今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2019-11-19 05:39:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术憨乖棠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尝输、锁紧另。    与会专家认为楞甩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晚仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险似炼、热稳定琳、无热管理循环霖、热冲击循环背、被动传播电阻)嗡炉叹,电性测试(短路弊腥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戚渡勾、掉落攻、穿刺康尾、翻滚踞玖、浸入尝返秸、压碎)的安全要求藏色。但是观清,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘘。安全无止境侈疏,提高电动汽车安全性纳,还需要国家并景、科研机构校、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑磐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雌,也曾不断出现事故为,遇到挫折是任何事情发展的规律歉漠。因此河缅平,对于各类事故苍,电动汽车各产业链不应止步不前苔固,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缓盛校。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的半,要让安全成为满足一切功能的首要条件窗粒加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   上海车展开幕前一天叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会零吵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌突澈律?北京现代副总经理奉司菇、销售本部副本部长吴周涛表示寝,目前北京现代47%的客户是80后和90后痪恕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例美犊。“他们对于服务有着完全不同的需求椭。比如服务要定制化檬怜,手段要智能化骚窃、科技化迫饺。同时瀑坛,还要预见到他们的需求并满足煤。”    如果说此前涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崩滇貉,是厂家产能的竞争许,那么未来则是客户的竞争爽谓嚏。因此辰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”林。“意思就是享受你还没有想到的服务涎。”吴周涛如此解释画厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢单澄?据了解缎图堡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豢雄逻,升级为对客户用车生态的全面服务骇,基于互联网科技的进步泄璃甘,先于消费者预见需求奋裴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胁琶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝傅卤、智能填陡戒、共享坊巫,以及个性化定制的智慧服务体验戮疏。    具体来看肉烘嚷,北京现代将率先整合官网垄翘考、呼叫中心歇、4S店透明车间饭、服务App鞍窘、娱乐衔畏、地图郊、语音控制史杀庭、智能搜索等服务功能爆,并将其聚合到车机上传,成为用户的车载生活服务平台具阮。它就像一艘移动的生活航母矢吃娠,无论是餐饮女、娱乐嗡醒、购物的生活需求兢,还是维修稗郡、保养的汽车服务辟娟抚,都将以车为桥梁菜,实现信息互通童泵便。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扳,还能够通过在线直播的方式较,对接车态、检测豁犊喇、派工很、维修峰、洗车搔、交车等服务的全程进行智能监控誊粹潮,实现人车分离式的售后服务剧冠,把客户彻底从4S店里解放出来欧厦怯,为他们创造更多自由生活的空间壁巴吗。    值得一提的是奖,在“汽车共享”大火的当下谁称,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碍祁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者录,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垮溃。“如果只有5%参加到共享汽车当中啪,那也有40万辆的规模懂鸥氖,这是目前任何第三方平台都实现不了的邢傻。”陈静表示玩赌百,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车清考、售后代步车拷呸叹、公务用车也会参与进来措。“我们希望融入大潮郡,积极参与这种尝试南筋屯。”    除了全新服务品牌的发布杜畦烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孔违。据了解乱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番,通过平直且富有张力的线条盆潭,充满力量感的车身轮廓痪侧投,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扫烯。同时府菜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哥蹈,匹配7速双离合变速箱势闻宠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谋。    “新一代ix35上市之后骨墓,北京现代有全新胜达雾视凌、全新途胜派晶、新一代ix35韧袒、ix25四款SUV产品惋。通过这样的产品布局适箩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粳拨尚。”吴周涛介绍说赴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车类,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点海俏盎,本届车展除了新一代ix35犁逃陆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔功行。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯,对进气格栅澈鸽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搜多,以DAW驾驶员注意力警示燎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置池,为消费者带来更安全的驾驶体验谢纯。    除了两款新车外旗虽宪,北京现代还设置了技术展示区旧饲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台男,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肛饶搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讳汹悔。    2016年宋懒,北京现代实现产销114万辆百肮离,超额完成目标灰锨狗,保持了行业第四的市场地位捞。今年北京现代即将迎来成立15周年锋嘎,也是北京现代从800万用户基赐,迈向千万用户级别的重要一年氯垄。业内人士分析副,在后百万辆时代到来之时枪饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术息,也在不断践行本土化政策轿魂埃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理密稼贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁凑蓬:李芳" "  5月10日饰姆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胺耙顺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心屑,人们的关注度更高串。在今天犯什贿,汽车产业主管部门饰虽奸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡,其中指出兴桅:“中国企业趣岸娄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扑廖坷。   目前在中国汽车领域唐蹬瓣,舆论将中国品牌分为三类罚,一种是例如长安弘菱脾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦辖饰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椭,而且成果显著入齐懦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忱枷蹦,这些企业通过内部的改革斑貌,已经形成了正确的发展思路康疆仑,尽管在终端销量上尚未展现成果藉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咎,始终有一种“捞一把就走”的心态靠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芍,在市场赚取短期的效益裙拈愧。   苗圩在撰文中指出圭蝎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力性健。企业投入资源欠砰瘟,通过设计开发猛桨稍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤千,包括物质价值和精神价值蓟盆。但是痛禽,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕伦肩,才能完成“惊险的跳跃”垃峨,成为企业的收益钱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棘围不,中国汽车很兴奋倪,但正如苗圩在文章中强调跋墙宛,品牌建设是长期而艰巨的任务魂栏惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”内。这同样是中国汽车品牌需要思考的埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞,通过仔细研读瑞摹乌,将其中核心思想与观点标明拟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吉没,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虚圈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吾挥道,党中央答闻、国务院就振兴实体经济琳溪泰、做大做强制造业做出一系列重大部署鼎婚长,对加快质量品牌建设提出明确要求柏甜。习近平总书记强调抬,“推动中国制造向中国创造转变斗闯姜、中国速度向中国质量转变吓、中国产品向中国品牌转变”穷媚。   2016年柑努,国务院部署了消费品“三品”专项行动缓射,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拟瘟憨,提高有效供给质量巾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手登。   近日赁崇逆,国务院同意设立“中国品牌日”塘庇嘿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刃,体现了全社会对中国品牌的期望饺,为建设制造强国指明了努力方向疏南。      一猫容巫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白陈,代表着国家的信誉和形象诉互煽。品牌发展是一国由大变强的必由之路袒磺库,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志署沽。   品牌建设助力制造强国战略擦。 我国是名副其实的制造大国芹抖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褥贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峦荤揭,产业转型升级势在必行嗣,迫切需要加快新旧动能转换校狗兰,培育面向产业中高端的竞争新优势揉绅害。经济发展规律策刨盘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纠太苫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撬土菏。   品牌建设推动供需结构升级捣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竟豆忿,重点任务是提升供给体系质量平恫泉,提高供给结构对需求结构的适应性拉。品牌是连接供给与需求的纽带惶挫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皮碴,引导需求侧消费升级胺,提高供需两侧对接的效率甘捆讣。   品牌建设促进实体经济振兴笔坞伺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踩比靶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阶。企业投入资源彤森,通过设计开发锑叼卜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管,包括物质价值和精神价值戌。但是蜗爆,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇,才能完成“惊险的跳跃”艾厦,成为企业的收益铃亥。能不能跳得高蕾、跳得远躺录券,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袖蓟。品牌是价值和信誉的载体舶茹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胸穗。      二脾水轨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钝宝建,科学地阐明了创新扇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系被瓢腐。从品牌建设的角度看粒第,品牌需要“中国创造”沙窗,没有创新木撬氓,品牌就没有差异化的魅力岭竣前。品牌需要“中国质量”森,没有高质量材缆博,品牌就丧失了价值的基础蛊曹犬。 近年来瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势斜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贪、国务院重大决策部署皋施旁,认真研究我国工业发展的阶段和特点夸弘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路混。   把握规律绣酪泪,找准抓手裤。要坚持质量品牌工作整体推进鼓,引导企业在设计开发商秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员幸、全方位的质量管理体系陡份、诚信体系和品牌培育管理体系蕊,以培育有竞争力的品牌为标志锣遍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念床苏窘。   积极履职胖甘泰,统筹部署扭恒。2011年确希,工业和信息化部会同发展改革委村兄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漂级渤,进一步推进品牌建设胶午。2015年窜扮,推动出台了《中国制造2025》翻揣上,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赡暖。去年淳沦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署蒂甫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合飞盗,部署了全产业链质量品牌协同行动弓、优势和战略产业质量品牌护航行动惋稀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎。   持之以恒祟,扎实推进坎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牵。   经过多年的不懈努力晦,我国品牌建设工作进展顺利称颧,取得了初步成效鞍勤。目前蔡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逝伺,涌现出251家示范企业吩充奉。根据对示范企业的调查啤河,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墒缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潍锣,企业经营的质量和效益得到明显改善轮。同时挠匪,重点消费品的定制化马抠、中高端产品供给比重显著提升感曹,定制化服装消费增速超过30%貌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挪。      三叹熊唱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务希,需要社会各界齐抓共管良,合力推进蜗。下一步狄鸵,工业和信息化部将发挥行业优势午,深化推进品牌建设兜溯偏,加强与有关部门密切合作办夹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞄,努力开创工业品牌建设的新局面彼。   坚持企业主体独碑,增强品牌培育能力底歧。 引导企业增强质量品牌意识莱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拧。坚持试点先行弟、示范引领颁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设础阿,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼻。加快制定品牌管理体系标准缺结惰,组织贯标推广挟绵韩。加强质量品牌宣传忙荤,弘扬精益求精的工匠精神潜梯,扩大自主品牌社会影响鲍佳,激发企业培育品牌的内生动力捣粪此。   落实质量为先弥连,加大支持引导力度居椽。 贯彻实施《中国制造2025》测嗅,落实质量为先的基本方针骡,加快推进质量品牌提升行动啸堂。发挥制造业创新中心建设魔、智能制造涉躺、工业强基等重大工程的支持作用鞘,引导企业加快工业化与信息化深度融合灰伟愁,运用“互联网+”鳖、大数据等新一代信息技术杜,把握智能制造物萎、绿色制造传、柔性制造等产业和技术发展方向敌两盒,加快培育自主品牌推。   鼓励创新设计锹了,丰富品牌差异化定位惦梨。 完善制造业创新体系侍父技,加强关键核心技术研发淑敌澄,推进企业技术中心建设唐。在重点领域推广应用以绿色夕呸敲、智能挽仑、协同为特征的先进设计技术郴奈。建设具有世界影响力的创新设计集群霓绦,培育一批专业化的工业设计企业隧,鼓励代工企业建立研究设计中心叙,加快培育自主品牌劝活。   实施重点行动缅股,促进关键领域发展脐笔。 落实消费品“三品”专项行动妊强搬,支持消费品工业向智能惋蜜咎、绿色脸蕾呸、柔性和高效制造发展青。增加中高端消费品供给刺额,促进产品向高性价比优势转变嫁。大力发展智能己氏鼎、健康消费品巢维,支持发展民族特色消费品统房晶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砍脸现,加强产业市场研究和需求预测集扔捷,科学规划产业布局爬埃、供给定位和品种结构帛霖。 实施中国品牌“走出去”行动哩课赖,贯彻落实国家“一带一路”战略兑臂惊,推进国际品牌共建共享库鸵。   完善公共服务挛诬点,支持质量品牌进步敝叼梢。 建设质量品牌专业化服务平台教,依托中小企业服务体系猫,提升服务平台的质量品牌服务能力麻毁翟。构建质量品牌信息共享平台踢陪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悉筐。完善知识与人才开放共享平台悸,依托企业经营管理人才素质提升碾、专业技术人员知识更新等工程熬目,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歇开幂,促进科技创新撅碱米、成果转化和推广应用屁惊。   加强技术保障疲煌酪,夯实质量品牌基础弯。 完善产业标准拱献、产业计量角讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设然。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廷,推动质量升级伟。引导企业增强研发创新和系统集成能力古,创新制造方式和服务业态淮萄,发展定制化生产鞘讹,满足个性化需求釜菩驰。鼓励企业发展现代销售体系烘,在品牌传播边拱密、顾客体验和销售模式等方面创新发展撵哦畴。   设立“中国品牌日”尼坞,大力宣传知名自主品牌 浪鸿钨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磨小梅、质量精良红、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值软闲辱。品牌建设是长期而艰巨的任务存,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挥,以新理念引领新发展妨票稀,持之以恒地不懈努力腑荆,共同推进中国品牌迈入新时代屡顾洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺竣:李芳" "   5月5日氯罢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输蛊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抨、董事长李斌就中国汽车升级之道崩傲、互联网企业造车凰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仆。    近两年互联网造车企业纷纷入局文龟,被称为“新造车运动”科。徐和谊开玩笑说怀没信,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心估。”他说迸:“我从传统汽车的角度看蒂唱窃,就是不服!”徐和谊解释道肛,李斌做到的他也能做到酮内耐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刑锣刊。    徐和谊认为便窍胸,最难的不是做产品澈卫豁,而是做品牌丛绥煽,尤其是国有企业体制下做品牌踢。建立该彪艇、培育一个品牌廉烘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碾篓。他举例说联酸渐,蔚来汽车在东方广场建体验店场,那叫“烧钱”汰,国有企业就不能这样“烧钱”吭驰。但品牌打造的初级阶段讽哎,该烧的钱还是必须烧的香潍。这就引申出国内传统汽车行业坪,必须加快加大国企的改革步伐店潘,从发展角度星程顾、竞争角度必杰,必须改革圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撮秃陷,希望未来产品不光是一个出行工具烙,而是一个用车的体验平台洞晾帅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口食钉,而是看到与用户交流的新机会铰吕。从互联网遣、移动互联网控、移动社交发展趋势看畦母蛇,与用户关系会让汽车发生深度变化享酶楼,体验会变得更加重要衡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业川比,新车企应该走什么样的路箩,徐和谊认为及,条条大路通罗马坞,但是路和路是有区别的会溪。他认为全世界只有中国能做到一件事雷册来:传统车企和新生力量深入融合颊、发挥各自优势奉扇,结合起来卡铣懈,这条路可能全球谁也做不到频氛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辞。徐和谊透露里:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勉激,很可能这轮竞争绣伺,十三五末陶晤铝,再过2至3年挎,肯定会出一个比较好的结果江妒。”    李斌也认为隆捷界,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吵虎播,这跟传统燃油车情况不太一样恳鸽纪。他干脆表示幢醇,国外品牌在中国是没戏的位,因为智能汽车需要本地化的数据客扭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快该禄。蔚来汽车在三电戏、智能电动挥播、包括制造方面都跟其他企业合作憋胃。李斌强调戈:“我们是很尊重制造这件事的专业性涛吃嚎。”谈到合作琉泛少,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唇喇:“我们的南京工厂投入十几个亿懊逞苏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犀,不是简单的代工纬掣存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   据雅虎网站报道犁痊沮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梆恭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务举笆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称人呈嘘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悍群弗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务防羞。”    他指出授:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壳。尽管我认为这可能还有很长的路要走秋唯稗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逗魏金,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍文掣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险童。    当前护魄,特斯拉弄翘仓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弯桔慷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜快媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赊,并将其带到了Uber瓜即。    去年随如,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狭蠢替,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑归痪俩。特斯拉CEO马斯克表示料句规,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脾恭猫。    马斯克认为哭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见插人。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罚,要远多于因人为失误导致的事故寂蛋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道看磨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素失。    他表示博即韦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全井,那将是一件非晨荩好的事情航纽。但对于汽车保险公司来说秋俄,这不是件好事茫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伐熊逆:“我觉得这种影响很明显踌绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退澈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惶逗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度响乔襄,全面犀迷寥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆,阐明了个人观点趁嘘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亨苦摆、客观的看法集。    报告摘要啃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巩啃、导入期挛核、快速发展期与成熟期四个阶段粪灸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翘雀隋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躲坟,很值得我们借鉴硅侣炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笺椽。如果不加重视农,终会酝成大祸里泻酶。    *韩国的电池产业瞎坪扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镭犊百,我们必须面对这个挑战渡圃念。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮,它会带动未来汽车消费新的革命割颓抚。    *任何事物都有两面性精,政策也是这样鄙。补贴强度不足丛,难以起到激励效果沪恨,补贴强度大了摄距搂,难免产生对技术发展的不良影响惕,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一券陇缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展市墓,从国家科技项目立项至今已经接近20年抄赴,可以说产业发展已处于世界前列蒋乓罕。2016年龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车防请瞎,累计销售95.5万辆需蔼背,取得了令世人瞩目的成绩柿。有些专家认为挞火,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粮,我的看法不是这样掠溜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅、导入期惊、快速发展期与成熟期四个阶段陌侗仁。导入期也称培育期恭弹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段权。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值餐馈,当时就有舆论认为借,我国新能源汽车驶入快速道爱,进入了快速发展期舒嘛暴。然而到了2016年便回落下来色。现在分析起来辛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镣呢,造成了数据中存在一定的水分檀。随着国家对骗补行为的查处农李酗,今年的数据逐渐回归正常涸挺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斯,有可能会得到一些错误的判断片,导致过于乐观的结论埂番凉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期充鼻,除了观察数据的趋势外残,更重要的是看产业发展的推动力虏埂,是国家政策为主还是市场为主草摩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贫,补贴政策还不能取消羚高踢,基础设施还很不完善烽会,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胆钮,产业链还不够强壮与完善瑰哀劫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呛男,工作量很大叛,切不可放松努力泄涝杰,让已经启动起来的产业发展放缓下来使书螺。    依目前的政策设计锌,我国将于2021年取消补贴牵贬,代之以环境饶拴殊、能源为因素的常态鼓励政策宽匙。也就是把2021年设为一个转折点鹃百,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藐姐。期望实现年销售量达到二瘫梨、三百万辆以上尼年滴,能够占到汽车总销售量5%到10%练鞭轰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楼。    二晌、如何看待新能源汽车的碳排放墩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钎吹。我认为许多人有这样的疑问是正常的攫,因为至今还没有一个权威的科学数据挡东,来告知公众电动汽车的排放是多少董?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法测茧。    电动汽车行驶过程是零排放敦,这点没有疑问钉猛男。但发电过程是有排放的蛾愧涂,不但有二氧化碳排放妒门版,还有导致PM2.5的有害气体排放刺。所以简单说电动汽车是清洁的沃断,是不能令人信服的施葛,需要拿出数据来精伶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防霞ヂ荆款的新闻报道善己,受到一些启发彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羞繁,即“碳排放因子”翱沦。根据新加坡的实际情况恕,标明每消耗1度电搓,就要造成500克的二氧化碳排放稼时涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掣忻,即每消耗1升燃油放庇敬,就要产生3000克二氧化碳排放席吝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孺累锯。由于特斯拉的车重蹲,耗电量高鳖谈苇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铰,尤其是在夏天开空调的情况下夺箔抛,百公里电耗有可能到40度鼻,因此被妨洌款吵间。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化港,很值得我们借鉴凉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弯,据我了解定性的结论比较一致香坡捶,定量的结果存在不小差异末疵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别问怜,其清洁技术水平也有很大差异漠邯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构相娄拈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估天,发布我国的“排放因子”权威数据裤,并定期予以更新片镣本。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喇似。    比较我国和新加坡的发电情况暴红亭,新加坡百分之百都是石化能源发电度瓶毖,而我国的发电能源结构里啊,石化能源约占70%坤兢,可再生能源等非石化能源约占30%扔酣。全国平均来说便参伦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点供。而且按照现在国家电网的规划来看莎无,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尖丘,我们发电的能源结构会越来越清洁淖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夯尝马。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逻巧锹,来估算一下电动汽车的碳排放吃翰嚎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盟,可以算出其碳排放为100克/公里画,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车损赎态,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寂婪峡。可以看出一般情况下吗耻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谈含答。但是如果电动汽车过重盖胳梗,电耗很高课烫锋,就不能算是低碳产品帝,甚至不如先进的混合动力汽车呸纬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骑埃,但是我们可以认为翘些,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下居,耗电越多脚咳,造成的PM2.5有害气体也越多光冒。因此赏拐夏,从治理大气环境考虑糯捕,我们的政策应该鼓励低电耗产品窖栓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咯夹堕。    三门恼迁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怕啸岁?    这个答案是肯定的筹。我做过一个简单的计算等,即使到2030年材谱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辉。由于大部分电动汽车会在夜间充电脐为沁,可以利用电网的低谷电时段来充电速呻。目前我得知的峰谷差是20%到30%复钙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眉净,不但不会给电网增加负荷效揭,反而可以帮助电网储电刺开。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勉笺矗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓粪穆,在白天电价较高时段将电售回电网窟琳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统片碧,这个系统包括了屋顶的光伏发电签、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筋陇伸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挞,采用分时段电价吞。当然挫,对于需要白天时段充电的一些领域床剐,如快充公交嚏剖范、出租车与物流车等食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巫藉。    四睡撼嘎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溅。现在出现的火灾问题比较多涝,所幸还没有造成集体伤亡灯旦,但是已经给我们发出严重警告灯嗽瘸,如果不加重视膊汉失,终会酝成大祸禽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郝瘁倒。    电动汽车的安全要以预防为主铜,要从产品的设计做起炔心钦,然后是生产过程的严格控制溜,不能将未经严格考核的产品投入销售喂挞睹。电池的比能量越高嘲铃圈,发生火灾时的危险性越大接,因此要求有更高的安全性技术独悔,试验考核应该更加严格糕计倒。尤其爸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戮烁宝,因为客车上乘客数量多川盼,一旦出现火灾逃生难度大供集淌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吕,为满足新的标准增加成本是必要的扯卉剔。对于纯电动客车馅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畏羡,既安全又经济搅蓉。    说一下安全监控网络儒。我认为重在实效淮。我在几个火灾事例中了解到痴,火灾发生前其监控网已显示警告信息灸杜洼,但未引起关注与采取措施耍瓶捕,说明安全责任不清铂上,监控网站流于形式股,主要是供参观用碘娜戚。    五鹊壳俊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绅,大家都知道蔼烤攫,韩国的电池产业焦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梅,我们必须面对这个挑战莱。目前有一些原因限赌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抬,也给了国内电池领域一点时间叮。但是佰,如果我们自己不努力骚颊滤,最终经不起国际电池产业的冲击柑潍既,我们将会面临严峻的问题派。    我国动力电池产业发展很快檀程,一批创新意识强的企业正在快速成长末,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窜妙。但是总体来说导壤既,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闲硅,产品的质量水平不高搔,投资过于分散售哩身,到处建设低水平的小规模电池工厂拇具,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拎帽,缺乏战略眼光旗伐堤。这些问题需要引起我们重视与思考守。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虹,没有一个强大的中国动力电池产业甜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩,实现汽车强国的梦想又是一句空话杠。    化学电池是一个非常老的传统产品踏首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耿四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撤八宿,形成了动力电池百花齐放的创新局面惋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邯发登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侥莆。因此绞,谁能够掌握创新的主动权穆朗恫,谁就有可能掌握未来电池的命运率镰参。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秦皇并,但是企业是实现创新的主体畦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度昆,能够挑起这个历史重任首,把更多的注意力放在创新技术上面税浩。    去年参观宁德时代电池工厂时驮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怕飘媒,给我留下深刻印象汕堑呜。图的中央标明安全性始终是核心败浪滑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伯、功率密度里、寿命与成本幌。在实现高能量密度的同时串,要实现快充性能村挤焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚎你翔,向1万次20年迈进滦际,彻底解除人们对电池可靠性巫荤口、耐久性的不信任校袖沥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下港,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虹靛,结束燃油车的历史排巳概。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹬,成为中国动力电池的创新巨人享。    我对我国电池产品质量做过一些调研我希船,认为巨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢誊挂。就电池单体成品质量控制方式寇醚,目前还有采用筛选的落后方法怒菠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黎陀。这表明陛露割,产品的质量水平低劣报矫辱,即使交货的产品数据是在合同范围内归魔,这些产品在使用中性能很快就会变差螺哼括,寿命很短琳斡。    目前速,还有一种比较普遍采用的“分选”方法身,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敛瓮抛,但这也并未在本质上提高一致性佃簿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澄甸,不需要分淹稹,标明这些产品内在质量是优良的橇妻级。用汽车工业对零部件的质量要求就是连滴澎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焊禽信。恐怕多数企业都达不到阮穆,就这一点而言斡编婆,我们与日韩企业就有明显差距琉。    面对严峻的国际竞争报广,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敬收。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谰链性,再吃不掌握核心零部件技术的苦酷。我们看到国外整车厂来到中国时昧乓罕,都要把自己的供应链带进来枯递扮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链识壬露?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贺烦。我建议政府靡哨够、协会虾嫂缆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程污。    六吗椭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诽倦频。它会带动未来汽车消费新的革命洪稿穿,有助于解决城市的拥堵捣纬枢、停车难使碌、环境污染等问题豢瞳固。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铺,是未来汽车应用一个非炒叵牛好的发展方向人炽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聊。    由于共享租车提高了车辆利用率芒翠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啥А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傻勾剧。又因为主要用于短途使用盟锚嵌,大大降低对续驶里程的需求疥尉。从社会效益考虑痊,减少了空驶行程购簿轰,意味着减少能耗与排放精,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹦,缓解停车难的问题法。    现在伴廖华,很多城市都在做分时租赁啤,但有的并不是典型的分时租赁秦。A点借淬、A点还侍,规模小的例子不少轿餐。例如有的大学有几十台车在那里瘫会,学生租了这个车出去办事儿芜俗,回来时归还校园原处绰卧。这种模式也是一种共享毛,但不是典型的分时租赁伟烦。只有实现A点借X点还农茅侍、并具有一定规模扮佳眯、使用起来非常方便拱里窗,才可以算是真正意义上的分时租赁碗。    除此之外棺咖画,分时租赁还有一个评价指标荚,就是车辆的运行率蹋校,即车辆有多少时间在外面跑鸵、跑的时间和停的时间的比例撅磺羌。我考察过芜湖市易开租车钝限,我认为是很典型的分时租赁顶。从数量上看率特钉,芜湖已经有两三百个站点胯,三四千台车剁秃,具备一定的规模;从模式上看墙怂博,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抗、X点还卑誓低。从车辆运行率来看姆,芜湖做到了80%嫉。    此外陵鲁屏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痢,规模也达到2000多辆猴坞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艘甸寥,很有创新特色呜,也有一定规模瓤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钠,认为大约需要1辆/1000人口苛,或5辆/平方公里的密度十秦惶,才能够保证顾客较满意的租车成功率巾较书。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芦唤,其租金仅是普通出租车的1/3凭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柯甲。    作为共享租车的车型搓舒吾,以高可靠性寿美、低成本宛,微型车更为适宜泞。共享租车要应用车联网技术将,建立完善的方便于客户的使用体系尖,实现手机注册吩扩懦、约车椿同挺、开车窗褐睬、交车扯浅拢、付费以及安全监控等响。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唉淳。我认为到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来举窟。为了方便客户屋,建立全国统一的注册收费系统十分必要奠锋。    七涕、补贴退坡后临布,新能源汽车是否还能发展惩?    从今年开始朔梁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亨钝。现在行业里有一些不同的声音搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽扁歉,它的发展依赖于补贴木什雀,补贴拿掉以后汇辑,新能源汽车产业就会死掉碑裙桐。我不赞成这样的消极看法蘑侨。    首先在电动汽车本身的技术上喊,我们要有信心侈琳。随着电池能量密度的提高胚荣,到2020年效碎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上开沥男,规模化生产使电池的成本大幅度下降弘睦。从这几年市场反映看错爽睹,很多消费者开始喜欢电动车了坤,他们觉得电动车很安静舰皖犬、很干净辱恼,如果自己家有充电桩步驶,使用起来很方便椽阜。目前募,面对全国大面积的雾霾形势白,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策献惦,促进了电动汽车销售量的持续增长幌蜗,在不久的将来舶,电动汽车将大量取代燃油汽车前。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣愤,很大程度归功于国家的鼓励政策炼办。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟式。但任何事物都有两面性册牢,政策也是这样戌沫菩。补贴强度不足铺,难以起到激励效果藕,补贴强度大了釜氰芹,难免产生对技术发展的不良影响淖陛赂,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡。这些就是事物的复杂性佃世,不足为奇绦惕莆。因为产生一些问题额,就否定补贴政策是很不客观的化换。正确的做法是适时适度调整政策攘鳖,逐步实现退坡柬恳炔,制定与能源恰休、环保因素相关的长期鼓励政策权斯,进一步完善推广工作的其他政策环境锰饶地,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芥烈敛,销量突飞猛进派,不仅在中国市场实现了大反转莲泥讣,以每年超过30%的增长率婆帅荡,连续三年高速增长台里,实现反超瓶掣,在全球市场上来看锹圣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烁毋。设计之变憾杯妮,影响如此之深谦猾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸曝面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诬县毕,都是如此膜躲顿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谰洗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拓谷茨。此消彼长羞朴丁,本来也是市场常态羞间,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叹袱,而奔驰则用了进击的改变康洗。这导致了市场格局的变化陪。但在今年开始篮,奥迪要采用一种大胆的改变嫌兢。   在北京车展上戌嚎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阶府。在采访中睬,马克·莱施特先生表示刊涵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溜疼纱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂撤,以奥迪品牌本身的三大支柱教薄嫉,即“运动性”娥察赏、“卓越质量”哪现茎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石礁射肯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现南确肠。另外僚玛扫,马克·莱施特表示荡帮妮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乖桅炔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厢。   未来面,奥迪不论A毫蠕、Q秒、R系列贯敌煽,还是电动系列勃馁,每一个车型系列都有他们独特的个性跺峭晃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桐。而且附,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馆邢磷,在马克·莱施特看来行,除了外观骑翘,在内饰的设计上敬乘,奥迪前进的步伐还会更大充。   比如新一代A8兄,大家会看到一个全新的控制理念蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幸伍麓,全部操控都是基于触摸屏腔喇警。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摆,这将是一个具有革命性的设计冒。”马克·莱施特表示赁。   【访谈】   媒体孔答:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绒境?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浚谓裴?   莱施特普淀来:中国市场当然是我们最重要的市场之一购。比如马上要推出的新款奥迪A8啥,我们认为80%的A8都会销往中国媚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筷。比如爆弹,从车的前脸上就有非常明显的体现晦农,这个框架会做的非常突出繁闪,也会大量的运用到合金材料碉。A8的设计充分突显地位感和身份感挂抚搜。因为我们知道中国的用户陌,或者说中国A8的用户群是非炒圆昶牵看重自己的地位感和身份感玻,我们对A8的设计充满信心妙呈屎。   Q2是我们量产车的一个预告盯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荣撑。我们想把奥迪的A系列哀、Q系列境,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荚仙。比如晚丛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盟席,从而更多的彰显每个车型的特点奇千侠。   媒体身卑:A3未来会有怎样的改变捆搁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晚策?   莱施特墟蜂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望令,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弥办法。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力份鸽摹、表达力卿不。   媒体插寞趁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绦?未来设计会有哪些改变茂陆?   莱施特寇殊排:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗓菲唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巴钦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逻斧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莱烯陕。此外列,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻铂。   值得一提的是翅连,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊,完美诠释了驱动理念嫉厩粱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必。刚才我说的是外观的设计汝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萎天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺侯犬,而全部操控都是基于触摸屏急。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滇,这将是一个具有革命性的设计逢腐。   媒体拾:面对未来的城市交通更加智能化田、互联化酱鼓、自动化的趋势瓷澜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寐?   莱施特先生羡痹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婪。实际上归哪哀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程世委沥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观的豆陪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揪橙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聊炮储,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶么损,还是更多使用自动驾驶抹,所以我们设计的基点是用户体验恼赁。   设计开始阶段将先做内部设计霞郝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后省客琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配茂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革草,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸥确火。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泌,因为我们真的会目睹镀瞪伙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抨既吻。   媒体钙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伶融缕?   莱施特倘:我们从下一代的奥迪A8开始烹抡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膛檀矢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苫敌萄。我们要做的是持续的酮、不断的推进设计语言的发展鹤送凸,每一代的新车型都要再往前走一大步桨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勾祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄绘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杜,业界开始重新打量双方的合作糕隶淀。   如所有行业对热点的追逐一样挤,在过去两年中奔袄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敢吃担。4月6日静,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁浅,携手研发并应用车载人工智能技术惭锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胳钮耿,双方将成立一家全新的合资企业却起衫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份静。在此次合作中垮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元触酬便,用于双方在汽车领域业务的开展辩,为出门问问未来的发展提供支持巳集譬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锤泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痕皋,而合资公司背后鲁缎那,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聪,意味着除了汽车制造商窍梢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绵沟。   “1.8亿美元只是一个开始邪结。选择跟出门问问合作仍剁,是大众集团移动出行战略的一部分须。”苏伟铭称扒谰莎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹬,为达成这一目标前胎梧,已经规划了三大板块橇春,共计十二蔽、三个项目毙怪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畴敢靡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红统让,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别使但、语义理解技术绿氨锤,面向移动搜索领域的智能手机应用彭苇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓末劝。迄今为止旅寇暴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廉宦吝、语义分析吕、垂直搜索等核心技术乡潭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搽力热,来打造下一代的人机交互方式峭锋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩囊窖。   “选择出门问问嗡昂,是各方面考量的结果办矫。如果大家了解的话仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业兽,所以我们与Google也进行了谈判”罗导。苏伟铭称蛙拴搽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呛。   2015年6月步凛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垃,出门问问被Google投资薄。截至目前淀,出门问问共计6轮融资艇芯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扔到。   “此次渺,我们对出门问问进行投资淮骏,不仅仅是出于财务层面的考量呛兴蹿,也是一次具有战略意义的投资褂铃懊。通过本次战略投资庇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术行。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氦,只是单纯的投资或技术合作荚痕,苏伟铭回应称希坦,“想强调的是脆何,我不主张相互供应的关系啤,一定要拥有属于自己的核心技术蔷僻僵。”   “移动出行领域的合作桶缎,如果是提供车辆具捕畴,那只是纯粹的商业化的供应需求拦倍洗。与出门问问的合作簧,我们是要进入合作的管理层尚骄庞,在共同建立的合资公司中累吩,双方都有委派监管团队”拘么罚。   苏伟铭介绍褂皋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狠,但更重要的是在人工智能领域的研发沮绒。“如果你与人工智能进行沟通彩,沟通得越多为,它就越了解你咸,人工智能研发的目标是迎合客户乔阂,而不是需要客户自己调整来配合绥,所以懊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”但开豌。   他坦言科肮靶,在人工智能的项目开展上酸龚淬,有好几种做法脾休,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藐蔼,但这不一定能成功惶夸蹋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化零盲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镐,且能够很快地将技术实现应用替。”苏伟铭称派,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冉噶,来帮忙推进其未来的发展崇浆。从这方面的合作来看遂椒些,双方非常契合为。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坎谎。硬件是大众的强项辱孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颂绩详。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙廷患,而是应该让其独立运营藐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朔。”苏伟铭称挖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屏腑。   据介绍响际畔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捶心。基于出门问问领先的语音识别丧襄、自然语言处理妊桶、垂直搜索和主动式搜索技术船,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庭认柑,该合资企业将进一步探索攫,为未来的智能移动出行提供解决方案套舜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芬,人工智能并不是只包括这一部分培负,其实社澈挝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能簧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屎钡雌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作精,但在苏伟铭看来邦苟,这是一个重要的开始戈传。   “下一个工业革命的前夜”姓侍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搬杀,为此还惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略模绊群。在2016年的广州车展期间袍贫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淀通。据大众汽车集团(中国)首席营销官艘藕、集团销售和市场负责人胡波介绍蔫欣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能家,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愤辱弓,包括智能停车俊、智能充电等歼。第三就是交通形式的智能化管理噬。即打通不同的交通形式挤顽略,提供一个智能化管理阿,最后让出行者能够享受顺畅光肮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利世。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团香背蓄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用貌囤空。“我们相信散词,车企能在这一领域扮演重要的角色挠。”胡波称套羞铜。   不可忽视的是搐忿涛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甸瞧牌。   “要建立一个生态圈柯桔间,必须要有多个方面的项目支撑斜顿坍。在落实该战略的过程中偏第,我们便开始思考辈静掸,如何构架这些项目宠伍,未来三年我们是要围绕这十二涟、三个项目开展工作的革拨扩。”苏伟铭称瓮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌签接,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术办,以便及时供应赊傅本,满足未来车辆发展需求诗贩。”   据了解屁蝗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吮罕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿。通过语音输入闭宠谴,该后视镜可以提供导航规、信息点(POI)搜索朽谜沛、即时通讯藩蒲捅、车载声控信息娱乐系统等功能伎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膳墙。通过语音输入袄吝犬,该后视镜可以提供导航吐耿磷、信息点(POI)搜索厂拉睬、即时通讯促侣锈、车载声控信息娱乐系统等功能逝敝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力多梆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谐。   苏伟铭透露玻,最快从2017年下半年开始恕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囊,在一些国产车型上也将采用该技术仑惩崔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疥红俊。但是耗监丝,有了大众汽车集团的参与耻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铣奴。   经济观察报教睫筒:在中国的十二三个移动出行项目上垛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稠纫绿?   苏伟铭酿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权节。2016年中旬户母,我们便与集团总部沟通过岗喂,我们认为在移动出行领域骆梯,中国是领先于其他市场的呸山官。所以兴径,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊头∠帧,建立MOIA移动出行服务公司虱饺。之后涡,在中国讥汹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魂补。   所以蓝尉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域监导陵,欧洲和中国隶。其中中国的业务包括三大板块丹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目息。我们在这一领域是领先的仟,这之后胚侣,我们还会有更多合作吴秤痰。   经济观察报际便亨:在大众规划的十二三个项目涕,大众与滴滴出行厘处、首汽等公司的战略合作是什么模式际?   苏伟铭请靛:大众跟滴滴骨漆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中口。其实挝寐,与滴滴出行的合作荣侨墓,目前还在进行详细商议卿巴。但需要强调的是酷,我们的合作投资并不是融资的概念钝帕,我们的合作是战略性的禄品授。   经常有人说大众汽车集团起步晚腥,但我看不出其他厂家做得有多快睦溃探。   移动出行的合作侍下,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求剑首脊。与出门问问的合作梧,我们是要进入合作的管理层崎鹃,在共同建立的合资公司剩,双方都有委派监管团队轰酵凤。   经济观察报弊烯绢:您提到的十二缕匠、三个项目都是什么商业模式茨?是否都会以合资企业的形式出现崎歇?   苏伟铭巧:并不是全部都是合资企业形式的项目鹅笺改。我讲的三大板块中拱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浓需。我们选择成立合资公司是因为蔫纬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恍春。那么如果不通过硬件氨牛,技术应该怎么落地呢怖嚎扰?通过建立合资企业香烘毛,我们可以为不同品牌设计不同的技术办倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呈课,包括集团以外的其他品牌勒娄勾,我们并不排除这样的合作凸。因为生态圈本身就有一个共享的概念焦耽千。随着数据的增加藕实季,共享的概念会更加广泛嫂,生态圈成功的可能性也会越大创。所以与传统的工作方式相比反,变化是非常大的坍席。   经济观察报努:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹿联螺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琳级劣?   苏伟铭擅口:我认为技术和战略两者兼有捻。要建立移动出行生态圈的目标花,就必须把其中的布局规划清楚喀拌,只是研发出几个APP氛捍耙,并不是真正意义上的合作或合作的全部城扮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敝俄?同时脱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溃溺,也会要向外输出攻哪。   经济观察报冒:生态圈成为汽车业新的布局单位遍吻,选择共建生态圈的合作伙伴时潘,有什么标准妈谰两?   苏伟铭赎裂普:以前我们称之为垂直平行的价值链屁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辰能貌。在考虑发展这些技术的时候病磁蜂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逞。   举个例子柯芹桂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湿毖袭,我们会考量其语音识别技术有多强纳湿?然后再开始讨论中间的差别在哪灸井。找到不同品牌之间的差异性非常重要店。从战略角度寐卿,大众汽车集团需要明确今后的定位歇良。   谈了这么多南蒂,其实有一个基本点屎,便是客户群体咳。作为主机厂霜烙块,我们需要预见到7年以后车的样子吼疵。因为一般针对七年以后的下一代产品靠狈瑞,我们现在就已经设计出来了扮嗣房。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胶戏,未来会遇到非常大的改变沉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堂匪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挫委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   4月20日案饯画,上海车展开幕的第二天蛊筹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台为搜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搐炬赴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寝婆狮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阔剖,其实碎,魏建军早已来到现场屑屏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姓赐狗,魏建军至少接待了三批不同的访客借,并亲自送每一批访客离开四噶铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齿铆阔,虽然神采飞扬就,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惯峦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糜孙然。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龋杭农,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罐颠。一边是国内SUV领导品牌算,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徘十十,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纫蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兼毛苹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胖昂顶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌案,此次呻脸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喊绵棠。   “WEY的目标是挑战外资品牌料抚,终结外资品牌的暴利时代煽鞘鲜,重新定义‘豪华价值’几,为顾客提供可以承担得起的豪华产品世粕澜。VV7c/VV7s之后险,今年还将推出2~3款全新车型啊龄拿,将产品线延伸到新能源领域敖蜕骂,合力冲击外资豪华SUV品牌嘎透。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者松。”魏建军说疵,“关于轻奢蹿弥颠,首先这个词比较时髦难,容易记住弦。另外姐弗慷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徽宽啼。”魏建军表示盛埂姓,长城不会做没有意义的豪华侈俩,“作为消费者可以感受到超值的体验办,而企业也能得到相应效益讳味窟,最关键的是得到了客户的认可吭驶,这才是有意义的‘豪华’祥。”   魏建军认为安全是最大的豪华齐领蹄。“乘员并日、行人奔、车辆”三维安全(3DP)设计理念臣剔妨,参照国际标准报比橙,主被动安全配置完全创新犁筹小,提供正常驾驶晚斜连、危险警告痉颈、碰撞减缓兢纪究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)即饥古,译为“牧羊犬”奶茂纪,有守护主人生命及安全的意思迁河。   此外稍乃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队维叭虐,来自于欧美一流车企翘醇劳,有着丰富的造车经验和行业影响力汰倒。匹配中国第一款7速变速器稼杏,这是世界上最好的变速器之一肖貉磋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蒲边,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埂魂。除总部优秀的研发功能外箱化抄,长城在欧洲褥膝虏、日本和北美也都建立了研发中心剂裂喜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”达,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肆。其中褐城,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脖。对此何稠,魏建军表示毕:“媒体和消费者一直有这样的担心椿腑皖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迸。实际上犊,在同尺寸或者是同动力下桔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脑。但从消费者的角度来讲诞簧媚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跺炼颂,消费者会非常清楚这些配置盟赣妮、性能惕岁、做工有什么样的差异敖衡猫。”魏建军表示够,长城的目标是做品类品牌佰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祁颅赫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饶界。   而针对销量层面岗,魏建军表示冕枫乖:“从销量上看感奴吮,WEY很难超越哈弗碳醇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘场,15万~20万元的空间虽然也很大涡亨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赋悔沮。”也许很多人会认为拾溃,WEY卖不过哈弗霸贸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泊摹,但实则不然钉我卞。“WEY和哈弗我们都重视潮健袖,长城用同等重要的泉固、足够的资源支持两个品牌患。”魏建军说寺匡蛊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戊贸,魏建军是如何评价的蜜现仇?“我认为我们的产品不管是性能噬蜂嚼、做工歌赖、安全卜,还是油耗琳、排放类疆,都不输高端车哇绥。”魏建军依然对产品信心十足埃玩典,但他也承认WEY面临一大问题涣贝,“现在问题是品牌价值衅芯滤,因为WEY旗下产品刚上市绣郝,品牌没有经过市场的验证蓖,大家会对它不放心椒拓镜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榔。”   魏建军表示搅,自主品牌给消费者带来了很多价值顶滥。“有我们的参与敞词,不断地进步牛辅、不断地在挑战外资灵鼻,已经迫使外资不断降价吗,提升服务品质氏挫寄。我们的目标是要挑战国际高端市程ɑ婕住,所以说我们借助中国这个很有价值的翅扮、规模最大的市场来锻炼森,使我们能尽早挑战高端掳递。”魏建军表示啸,消费者购买了WEY之后蔼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垒。他对媒体承诺号,WEY的产品一定是超值的烘,并且一定能给购买者带来惊喜鸡册歉。“WEY是一个挑战者胃匣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巢靶肝。把我姓都赌上了铝,不能失败俺晒哄,只能成功纶赐秒。”在采访的最后故陛标,魏建军郑重地对记者说挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补溅芯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日添慌俯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作外,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坏牵吓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沉盼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绘,以及未来的发展鞭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文庞屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生华、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉坛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驴庆,以下是问答实录桑褐赴:   凤凰汽车 毋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衡畦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的监?   俞经民 衅济:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疯餐览,对于品牌的市场表现同样很有信心僻侠莎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寝,我们有信心成为市场第一的品牌插。今年我们的销量目标呵,是从去年的8万到今年的20万透。纵观130年汽车工业发展史纫滔丹,汽车行业发展的基本规律而言陵临,规模还是需要的靡彼寡,是品牌更好的发展的重要保障乳谅。   邵景峰 顿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亲,荣威方面欢驾,我们所坚持的脑,是一种符合广泛审美的操、优雅自信的设计风格闯,在复杂的市场环境中胸憋掣,抵御诱惑隙莲、坚持自我太斑党,走一条人性化的设计道路栏搭旗。而我们的MG名爵食搓佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苦戏禾,这是一个巨大的宝库堡,值得我们的设计师尽情发掘拍狸,其中之一短,就是感性酷伴革。   在MG品牌的设计风格中蚂,我们可以看到很多情感爆棚逢派、血脉偾张的元素与产品戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展司,需求也将越发多元化齿款,然而无论技术如何变迁突,对于人性化尚落、情感体验的诉求将贯穿始终滇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攀缴洼,我们也将在感性力设计理念的指导下凸舞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捣抹。同时灿,强调个性也不代表小众里逞说,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求礁镁湾,为大众带来唤起强烈感动极豁、让人心跳加速的优秀产品宽,这就是我们所追求的目标储崇盘。   凤凰汽车 裁雇粒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锤虐衅,其中年轻消费者占到了绝大多数岛搽愁,请问接下来湃胖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欠村伶?   俞经民 摧匪刊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”观卸,更是“年轻的心”损簿,从名爵ZS的订单来看悸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体登垦剧,更包含了年龄层更大佩跨、但心态上保持年轻的用户幢。从“年轻的心”角度而言脱,我们的消费群体就更加宽泛了阀,作为一个年轻化的品牌董哺,MG名爵的诉求是“年轻动感诬年、专属空间擞些、纯粹乐趣”檬镰桶,给“这一代的年轻人”造车拾。说到年轻人共同的特点漠,是充满梦想彭,对于梦想的追求更热烈一些坏僳,更想把心里美好的事情去实现辉己滴。这个梦想实现的过程是非常美好的极梦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酗:为这一代年轻人凌蛙掇,不仅是岁数上的年轻人刚叼,更是心态上的年轻人谭侩,提供更好的选择距,保证他的有更好的驾乘体验备麻。   年轻化的特点捶驰钞,是要颜值洪吮、要体验的到位插肪疽、要可以分享曙取莱。二十一世纪中国的年轻人劳辈,在互联网的普及深度钝曹戌、对于尖端智能的体验和想象力揭,在全世界范围一定是靠前的刊交缸,就应该可以代表“国际范儿”渤慕,也应该引领地球村的潮流湃慈衡。要满足这一代的年轻人凸脚,MG名爵所带来的产品体验镐队,也应该要追求更极致弦谦奈,带领大家去创造全新的潮流惺。   凤凰汽车 缎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔肯苏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宪澎、80后痊塘伙、90后的人群当中替?   林嘉瑜 赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多京。这款车感性的设计曲线才忍贯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伙司。不光是国内的经销商参,本次上海车展乒偶,MG名爵还邀请海外的经销商款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淖蝎鼓,他们也都对这款车都做出了积极的评价灸唇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀葛衰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞎间汉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烷方,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川卤点,让老百姓也能开上小跑车涛,尤其对于国内的核心消费者来说连渭忌,不论年龄几何涵雇嗅,都要有为自己的梦想活一把的态度峰。对于一个汽车品牌来说烷牌圈,这是一件值得骄傲的事情焚戌。   邵景峰 慧:其实在选择一种设计语言的时候细季档,设计团队非常慎重鞘,因为设计的变换频次不能过高步,要抵御诱惑傅沫、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜困牧、拥有识别度从而去打造一个品牌克。“感性力设计”的第一条就是要有感性八我,去追求情感的外在表露蔚,从更广泛的角度漓捣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楼,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆鹿敌,感性力是专属牢、设计师要通过专属的标签怖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感持来,比如运动员在起跑的那一刻守,弓箭拉满而未发的瞬间瑰熬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腐醒嫩,这种动感更有档次粟拎咆,同时价格不菲吕,是很高端鲜坎谁、优雅的设计骑掸,我们希望把这种设计注入到产品中乃,带给这一代年轻人极致的审美体验卜放及。   凤凰汽车 裳菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈遥块化架构平台打造的聊盎秸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屏裸浦?   俞经民禾潭铣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廊拼。这是对这一代年轻人的尊敬勃,他们自带国际范儿姬,是可以引领全球的潮流的人群插桓,因此有着巨大的价值豢烯。对此胖伺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哇吕矗,在全球也是一样腾羔。目前谐,世界范围内储含,不仅是动力总成前瞻技术的整合寞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坚拉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车康,采用插电式混合动力设计另泊锭。另外蹋粉庐,大家看到的名爵ZS惭,将会在明年上半年推出纯电动的版本撵,至于最接近今天这辆续航超过500公里卵排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胚驼腔,也将会在2020年之前推出扫。   凤凰汽车 亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系效胜蔽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聚膝?   俞经民 诉土扔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恒好嚷,设计上差5%惩衡,销售上就有可能会差30%靶。那么对于自主品牌而言遂狗,就是要把自主性发挥好电,去追求审美的宽度和深度互,销量也才能有宽度和深度孺叫荚。名爵ZS的设计就是这样做的睬,要追求极致笆城判、不计工本啃绿搁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妓巳,可以说缓,名爵ZS的极致设计辞,对销售的宽度起到了很大的作用弘仆。   邵景峰 颗:汽车设计是在不断进化的咸松烹,不会总停留在一个风格上姬暴,在互联网时代蹬杉谋,同样要有全新的时代特质齐。另外椿拷,从汽车设计而言患,例如从动感设计理念而言储吗,英国车是鼻祖避,很多品牌都是以此为源头来发展的纯,也就是“同源”渡。中国航天能够上月球篡微,那么在汽车领域上同样有大的进步妒舱。之前德国杂志的一篇文章写到誓眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丰涂,在进化的道路上有推崇的看法检,也有欢迎的声音储,这些都是要虚心接受的炬渴。另外砷捻抒,汽车设计是一件非常严肃的事情齿骑脾,每辆车定型背后倦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的新,背后要靠巨大的投资来驱动茫。   在造型评审的过程中书钝,流行趋势讲清楚毛鲜梦,未来怎么发展说明白店虱闹,否则误解就跟着来了深充,所以要有一个整体的品牌战略在里面换,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陷袱。   凤凰汽车 江结:今年颠橙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涪羌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壁骏峡?   林嘉瑜 趁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谅钠笺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凯促抄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孟,拥有一颗年轻的心啼撑,热爱运动光衫芹、健康的年轻人路。   从足球营销来说狗矾,对于英国和中国邻泥宏,都有很大的国民基础视。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡努,是英超乃至欧洲的强队联,这几年的成绩也是不断的提升黄舜客,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的途。同时憾,利物浦又是一个老牌劲旅巩坛隶,有不断上升的潜力穆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揣吗赣,在用户上有着非常大的重叠之处懒。MG名爵与利物浦对的营销合作显,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来投从毁,在活动和比赛中享受快乐第。   上海上港队也是一样的纳渡。MG名爵经历近百年发展蔡量,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣集快,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秸,两者的合作也是非常有趣的底。更重要的是戊,MG名爵通过足球营销的模式淡,能够促进两支球队之间的交流田逛,包括之前组织的很多活动拔氢潜,不光是针对中国的消费者屏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇揣椭,有效利用MG名爵品牌的特有资源尽瓷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烘喷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遁物。   车展期间硼蛇挛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海回,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筋沪。在车展之后镜版,利物浦会在上海有推广巡展活动灵。下半年十拐癸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对变库归,欢迎全国各地的消费者参与和体验饭闹。   俞经民 剂貉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桃,大家能有一些共同点做沟通兔黄,国内和上港足球队的合作蔼铺丰,正是汽车和足球之间速度与激情存、自我突破的契合点兔火担,足球又一个很大的特点狈徒京,就是会让人意想不到耸荤葛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎垦钡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年但堕百,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泥,与此同时雀袭鹊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一士抛徒,长安汽车产品质量持续提升些皮泡,用户口碑不断提升菲校滦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓮尖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邦、全球乘用车品牌中国市场第二名灰哨。   关于未来潮稀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拜交孙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贯。   2017年是长安汽车的产品大年相,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搅、全新的SUV CS55捐蕊、轿车睿骋CC缓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辛炒,将会进一步完善长安汽车产品谱系味驹。   如今肩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摄范,站在国家品牌高度寻求发展睛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任太崇。提升品牌溢价能力极史肖,成为长安汽车品牌发展的重中之重缆膘皖。2017上海汽车期间墩纫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顾汹峡,关于长安汽车的未来莆欢吹,徐留平董事长有话要说轿唬,以下是对话全部内容岭。 凤凰汽车掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俗毙?   徐留平莎霜衰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惕,我们也是不经意之间就走到这个地步赖饯胶,因为一个产品钉哨悲,特别是像汽车这种产品是更加的明显彩衔修,它反映你的公司文化昆板垢、你的公司理念是什么样的东西恒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窘奇楔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绍嘉动,你怎么样让产品吸引住消费者鼎莫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秋寇粱,靠的是什么咎泄竭?因为美是一个主观的东西其骗,有人认为这个很美乃,有人认为那个很美地登,从长安汽车之前的产品来看噶量,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久苗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笔规卉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仆昧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婚拭咖,同时想把这个产品往这个方向进行修改阑褪扳。我觉得在这个方面派,从长安的角度来看普,就是对于这种动感涡达、时尚这个理念的偏好兄。我一直在体会汤憨铝,其实我是在反问我自己轨庆瓜,这种偏好它是怎么体现在产品上的毒犁幕?实际上是我们内心的这种偏好痛。在过去的2-3年中虚,我们面临的话题遁,如果过去不做总结没料芜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑟,另外更重要的是说倒馈访,下一步你怎么做搓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酚浩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歌鸽污,下一步是个什么东西适母嗅,消费者需要什么样的产品矢且挟,然后作为公司来说盛匣,你们能展现出来什么样的东西久眉,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬,当这八个字出来的时候汐驼剑,我觉得是非橙粒好捞贰创,既是水到渠成暴管刨,又是醍醐灌顶汝镐、灵光一现譬波碘。这个过程猩,不仅仅是八个字的总结酚祈略。这八个字出来以后疲摊猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溃氢迹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念错师河,实际上不仅仅涉及到造型刚贰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验透娄拖。这样的话钨徒,就有了一个提纲契领熊好、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罕隆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肝簿纽,就能够有一个非常精准的东西乔募妻。   刚才你特别提到“色”饶檀,我们当时想说踏,你必须要能形而上翘怕赡,要能够抽象出来惋,如果说你不能够抽象出来副忱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计,如果你弄它50个字稀丛、80个字壳偿,你可能不够形而上裂该席,不够抽象化领赡泊,最后我们觉得“智痰、色”币,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钡清纳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汗。   第二个就是说消费者情感的体验寸,比方说对这个造型和颜色测伺女,甚至于这种声音或者是形状栓、线条的这些方面的喜欢珐额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梨搜。当然我们也在想用什么样的词比较好触伯,最后觉得设计的这个词很好降损陶,一开始我们还担心说这个词字挺多寒纬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撮,我觉得就应该让它有想象力秆哩,就应该赋予它很多的内容馈梗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谩瓢,孔子都说食色弦涸,吃饭以后第二件事就是这个字叼,我相信孔子说的这个字也不简单意思慷,实际上说巴呈,智色这两个字还是最终反映的是人途,特别是消费者的一种需求痉诞览,对于未来传统的一种期许寇仙拨,这个过程当中痞绍,对我们来讲攫烙,把这八个字想通的时候咕盎舒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聘叉,这是我的第一段话题持。   第二段话题说这个对长安有什么用处筐褪抒?那次在发布会现场有说颗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辜悲,一开始我就提出篇,第一个滩疯,这个产品要漂亮半,你不漂亮的话降揽痊,什么样的东西都没用裴。因为我们很早的时候就开始在考量剂平酒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挖,后来发现不行勘畅悍,最后我们在大概07起鸵答、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了市善。因为你还不能提炼出一个高大上北五、抽象藤、形而上的东西墓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竭,但是每个产品都出得非常艰难态泛搞。这个事这么长期干也是一个问题坡窜,因此在三年前的时候恫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歉烤讨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攘纲,对于消费者的这种认知氛哥,把它抽象化褂勃习,那么这样的话理解了以后尽庭,再把它具体化传,特别是在产品炒凳卡,也就是设计理念当中一些图形化的东西仁讹胎,因为如果你不落实到图形化的方面仕,那就只有形而上没有具像化 醇详,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中什萎尝,图形化和具像化过程当中檀倍乏,这个就出来了粪。   这个出来以后很,我觉得对未来长安来说铅,我们未来在产品设计的过程当中惰晶,产品能否做到生命动感智色双旋叭末方,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔽物接?这样的话悲,实际上说剐蔽蒂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辜工逼,几十次的否决袍廖莎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沥麻剩,几次或者就十次你把它完成娩茄耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了司释,那么这样的话蝎错,对于长安汽车的家族化聚胺当,我们看了这个车倡蓬,看了这种感觉这种情感的体验趟,那就是长安汽车绘碴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车防酗仆,这是一个库。   第二个就是说识蓟,我们自己在研发制造设计过程当中疙肛,这个速度大大下降狄瘁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旦略,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仕勉,如何把消费者的体验做到更加的精准己礁,更加的接触到痒点卧坡,这样对长安的影响是极其巨大的炮特辛。   凤凰汽车乘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贬?   徐留平恍恭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枷。如果说把它拆分开来椒唇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念化,智色双旋更加偏向于设计领域汕瞬脸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚春构,我相信大概许多媒体会想畏钒碗,生命动感智色双旋怎么落地添添怕?因此我们就想把智色双旋也说出来挟陷膛,不要分开博,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言波柬酿。   凤凰汽车怂:另外一个是提到的认知方面的感觉蒲送,有没有一个专业的因素挤毙哩,咱们除了制度之外钞旗剁,有没有专业领域的人来负责这件事壤葡坊?   徐留平勿:我们长安有一个庞大的队伍腑,首先要把一个汽车造好么,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捶览叫,到高管团队施,到设计团队如,到制造和研发团队脆嘲邦,包括服务团队劝费骨,特别是主要负责的领导人熟砂弦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悲,而仅仅是设计团队的话语瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竿窟讳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层投杀桥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膳尖荡,因此对长安来讲畏辫轻,是既有最高层特别的重视哪箩清、关注和把握砍纠,并且这也是一个最高领导者的工作职责冬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掠绦,我认为在汽车领域当中是行不通的漓,当然我们也有具体分工烧看都。另外也有很多的专业人士完成这个事情翁埠肆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跑捣,还有轿车研究的疆烫仁,也有做SUV研究的吾,同时也有按照职能分的端笆牌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堵刀据,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓税咕砍,如果仅仅是设计团队的意见吓釜焕,肯定会偏离了方向衡性。 凤凰汽车仍女史:一把手是指您吗踌称?   徐留平松:我是其中之一干。   凤凰汽车娘粹尝:长安汽车自主研发的新车彼哗凯,设计涵悼遣、评审借、评定环节您都会参加吗吮?   徐留平母皇痛:我必须参加令峭缅,我前面讲这是我的职责唾稠,所以我必须参加释辣。   凤凰汽车躲羡夹:无人驾驶车呢孟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贩板归,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产木谩步,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戊?   徐留平饭怜胁:上一次品牌发布会纬倾练,最新的无人驾驶技术也做了展示蓄镜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上保,高速公路的环境相对来说可控性要好快炭劲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的图,难度要更大坪心,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袭劲,我们不仅能在高速公路上做舶,而且能够在城区做阶泌景,这个技术我们已经实现了突破罢。   凤凰汽车冠:长安无人驾驶技术进行的这么好翔搪,量产会提前吗旱贝?   徐留平俗嘿眷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篮蝎限,实际上就是说囤洼釜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到通剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诧胸。   凤凰汽车举绣:中美在进行双边的贸易谈判漏餐夹,这是谈判的内容之一蚕迷让,会涉及到汽车合资企业的放开摆,可能是一个双向的市场开放的动作尾,如果这个谈成了黄,如果这个不再规定50%的上限都婪,您觉得对行业有什么影响钝亢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猫疵,那您觉得首先答不答应暑?再有一个多给他股份的话操旱涡,对企业今后的运营会怎么样活玩弊?   徐留平帮:我明白你的意思寝污,第一我确实还没听到这方面的话题蹦勘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酬,股比这个事说了很多年换片,我基本的看法有几点荆伶,第一个这是国家层面的战略和政策袒泥东,作为企业来说刀梅,我们遵循洪,国家有什么政策我们遵循什么政策修洼颅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错省捐另,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悉啼段,我相信未来的合作会加深降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现受惧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刀,而是说理解消费者逃,能够洞悉消费者脱涂,如果股比的溢价挺高恼篡、溢价挺低外亲,但你产品不能卖出去揭,那你不能分摊出去郸碌,如何把蛋糕做大搞袍,这是合资企业要做的一件事狠皖诞。   凤凰汽车水:如果真开放逗,长安会想着往美国去吗弊,就像那福特来到这里呢磷该?   徐留平焕黑:长安想要去美国是一个公司的战略肃秀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郸煤外。   凤凰汽车沏:长安与福特的合作多吗唉兰?   徐留平跺牟:长安与福特是我们加强合作的方面丹,应该讲这种合作的程度迫怒谩,不仅仅是合资企业颅土半,从母公司其他层面秦萝措,包括技术和其他很多方面都在讨论睡,包括海外市承锪拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长建描,它的能力提高了剩。第二 现在是全球化合作的时代饲,一家公司独立运营帛激,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音点忻。   凤凰汽车轰车轨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结譬拖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藐设,你还说了过去我们做一个车勾浅幻,可能需要很长时间好不容易做下来切佰湃,比如逸动础潮笔,是很艰难的胚敝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%容,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劳亩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驮鼎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脊搔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大未翔?第二对比韩系里耪、日系词瀑,我们的研发体系和他们的研发体系相比末持餐,您觉得能不能支撑爽谢孙,确实我们的实力也很强私,我们的内功可能修炼到一定程度膝释,我们后面会源源不断推出好的产品宛硼沮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潮耽。   徐留平烽:你讲得非衬挝危好尼,我觉得这是两个原因导致的薄菠垂,第一个就是必然性辉鸽畔,自主品牌需要有成长的空间邵,第二个确实也有机会的原因福隶,恰恰是SUV的市嘲喝恰,中国的消费者需要这个东西拦磐涉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吗糙宪,反应速度更加快一点屋,把这些产品推出确实是满足他们的需要胁,我觉得是两者共同作用的结果里翔茧。   对于下一步自主品牌来讲差,无论是哪个系乳,无论是美系色甜却、日系酵闯崎、韩系考剩办、法系瞎,我觉得跟系没有关系痘谩,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄泵诰洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垛遁怜,这是关键驹夕曹。消费者他肯定是有他的诉求的梁,究竟是SUV僳狈蓬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滴南,他有他的一种偏好闻吨、喜欢卿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道删信,这就需要我们作为厂商搓歉涣,你必须要洞察到消费者的需求店失,实际上要看到他的潜意识是什么东西伯掏嚎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坚。为什么我要总结长安汽车的过去呢耽农阶?实际上是我们自己反问的过程暑淀,就是说在过去当中劫铅孩,为什么逸动会是这样洁,CS75为什么是这样旧涧萝?实际上说稻,我们当时也没有意识到射铆,反正当时就是这个样子成谋,实际上这个过程是一个反求的过程盛,我们为什么会喜欢这样羌僚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骑惠沏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挺,我们把汽车理解为是生命的动感溶淖,其实是一种生命力的扩张戌店暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墓溯,而我们长安就应该提供这样的产品存纺颈,回过头来展望未来兴,我们觉得这也是一个正确的判断枪密。   凤凰汽车篇谱颓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦活梦。   徐留平饭藤:我觉得现在国内研发体系来看咖睬,国家间可能还是有一些参差不齐圣,我觉得自主品牌的研发能力和体系呈角,进步无疑是非常大的伴蓉,而在很多方面可能与跨国公司有差距跨磊抒,有些方面会比较超前僚熊,因为自主品牌也不是一家暇凑,跨国公司也不是一家的立塘,要两者来比很难说新,但是有一点扯腿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讲诉,做好一段时间不容易递税圈,这个公司要能够连续做出好产品闺,能够连续向前增长篙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杰纬、设计应用霞陇,在这个公司当中都比较受关注骏切,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竟善商。   凤凰汽车娜庭才:我想问一下自主品牌的建设坍姥授,随着我们品牌的推出李城,现在汽车品牌进入新的层面狼汲害,会有不同的路径选择踞颈憾,比如长城换、吉利推出新的车型澳词恋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恨供毛?长安如何能够胜出恰歌弄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舜散,除了刚才说的两个返校,还有互联网造车的未来的合作伙伴坝豌抢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粪奇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响橙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晃虑荒?   徐留平扰灭肥:实际上店,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡,我觉得这是好事揭煎,这说明汽车产业欣欣向荣透锹疯,是真正的投入哄,这是我对汽车产业的理解氦挤形,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚间,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程李轮矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敛,例如一个产品到了造型师的时候戌快亮,是一个说法阜讳、一个样子圣巳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗜,然后到了制造过程当中又是另一个想法端吐浑,到服务过程中又是另一个想法日掇商,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怀,既有高大上的痹,也有形而上琅、具象的范叫,你要把一个公司从时间跨度竭,一个一个展现出来脊卯绿,而从空间的序列当中洽烹蜗,你要把研发全部都按照这个意义拒楷,我觉得是很重要的方面棚。我觉得制造汽车是很复杂的过程窖,各个方面的协调探、综合细、修正贬探手、打磨需要太多的时间帕,我觉得这是一方面赐穿哗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要得,同时也是我们总结过去体会出来的侨淑,它是由内而外的繁。可能我们过去没有意识到这个话题剖伸,我们现在总结出来耗撤,然后下一步能够指导各个方面拉拣蓝,每个部门都很容易做事情黑呛。   第二个问题你讲到造车米,我们开的会太多了确退,失败的太多了阶,沮丧也有很多溃,基本充满笑意也就一次偿篇,前面基本上是批评家掂撑、检讨岔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亨,不高大上妊。至于说现在很多企业开始造车淬顾搪,我觉得这是一个充满魅力的行当懒涡,很多人都愿意去做秋。   凤凰汽车冗滴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样令袒筏? 徐留平釜嚎氨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睹,会选择相适应的地方迷。   凤凰汽车莱迟:就刚才的问题我问一下瓤,刚才您提到和新创的互联网的合作鸽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骸惶秤、蔚来也有合作奥,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞄列,更倾向于是一种怎样的合作僳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朵,您是怎么看的性默偷?   徐留平童:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唉椿斡,从长安的情况来看答浆履,我们认为哪个方式都挺好的啃莎,现在是合作型的贡楞澜,是你可以自己干澜,也可以合作干椭枷冯,也可以自己加合作干梯热橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洁。   凤凰汽车泼擒:我们打比喻蚕饥钵,37度是正常的温度叹雌腾,您觉得新能源行业鲜传恢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酱桥防,您觉得温度是多少倦斧辜?   徐留平稿徒莆:您觉得高了低了芍?   凤凰汽车顺结酮:之前有人认为这是疯狂的阶段投饭。   徐留平翰踩:我对一个产业的衡量依据是趣畦,在目前这种全球的经济运营模式下顺姑谓,凡是有金矿的地方崎沪,都会有若干的人去挖掘它妊晃藤,目前我觉得新能源就属于这个阶段香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倡邪,应该更加得进入毖浪,因为从目前的情况来看肝算宦,汽车产品当中共,一个很重要的领域就是电池蕉偶萍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赋,没有这种资本挨方、技术锈、人员的这种投入佃剂翁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤狭图。   凤凰汽车陈:那就是说您觉得温度还不够吗送闷署?   徐留平晌失损:我觉得还可以箱匡枯,但是我不太同意的就是产能瞪凌炊,如果说你的产品技术不太优秀疾舱,你建那么多产能就是有点糊涂誊栏将。   凤凰汽车峡暗蹲:很多其实可以通过改造现有的产能烂械,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锨还,从这个角度来讲素秦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎宝?   徐留平裤稼另:从整车厂的角度我们希望成本低一点攘嘶少,选择利益大的瞥。   凤凰汽车表疽间:所以您不担心过剩吗馁书?   徐留平掠平错:我不太担心这个问题芥探芒,我觉得电池还处于不确定的阶段客,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寺。   凤凰汽车尉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谱班,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎凳持,不管是设计师还是CEO等等连兽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺逗怠?当然那些设计师很多是主管的僵,老外有管经营的有管品牌鸥呜,主要还是在设计和技术的领域清肥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呻?第二个是国有体制的问题媒熄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陌常,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域课块寡,也在高薪吸引高管人才漆墨,您是如何留住我们的人才认驼其,关于体制之上幂日、体制制约的问题疙沫汀,我们怎么解决裴?   徐留平搐:现在是全球化时代挂秆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睛枫,我们最早的时候是四无孪,没钱蠢琼、没人毒卤离、没能力青箔姥、没地位外,到现阶段来讲日瓷丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罗奉,这都是一种非常正常的行为侯集谭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢连?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掂,如果对中国的消费者不能够带动救办,那肯定不行媳秦,我觉得这是一个闪辉,无论你是洋务运动还是什么运动唐,核心是对消费者要动起来妹戈,这是一个倦。   第二个关于体制的话题鲜北,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郝,这个方面我觉得不能讳言挥茫点。目前来看币按,对长安不是特别明显萝妻,因为长安是属于南方集团旗下子公司戈瘟鼎,从南方集团来说贪簿,在这个领域当中长催,也在他的职权范围之内做了一些调整咸聘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炮。   凤凰汽车筒疮:如何看待这个机制就惠投?   徐留平典瀑冯:从国家层面来说据,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爬糖须。   凤凰汽车洗鹿摧:你们审批会很困难是吗速?   徐留平擞酥:我觉得会快贡赐校,另外一个我觉得汽车集团韦,也许给你量化很多股份棵,但是最后你没有创造价值饯谓迟,给你1股次贾,1×0的时候不还是0吗溯围夺?汽车的成长靛矩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蟹。 凤凰汽车秘枫宋:十三五计划像长安汽车整体的销量修、利润和研发能力以及目标有没有彪漠纺?   徐留平播痛:非常有操,我们愿景2025懊,我们做10年的规划饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守袒荷,为什么说保守呢柯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当函麻词,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谋花。   凤凰汽车绞拘糕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刮?   徐留平噬弗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业紊酣,在技术和平台方面都在加强合作摩,至于说未来它要怎么样复何,我现在还不太好评价这件事绿。   凤凰汽车弦:徐总问一下国际市场的战略色末蠕,我知道去年车展的时候膝掀瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗陋、印度偏举、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市乘γ列堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去末庭偶,比如在墨西哥徘,对长安而言苦,自主研发这么好橙纫丝,又长期和国外品牌进行合作陡垃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国和汇窃、欧洲的市炒狡薄?   徐留平多登芥:在我们十年规划中就有擒趣惮,去年讲的时候就是当下正在做的内容贫瓜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袭募,就是要稳扎稳打疙咆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了距溜伟,因为一支队伍最重要的是信心芭擎。   凤凰汽车烷驾串:国内很多品牌都盯住印度这个市辰缺潘洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争活谦趴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硕烯?优势在哪儿五骂鄙?   徐留平田:对于海外市场我的理解是要扎下根去地途,不是简单地把你的产品卖出去铰标,是你能够充分地利用本地的资源迹郴拍,包括人力资源和其他的技术能力把婪社,然后为本地的消费者提供这种产品和服务华俗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的精靶食,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恐搭,促进本地人的水平的提高时,那么同时在这个过程当中怒睫冠,把公司的产品技术涵盖进去京籍习,我觉得这样才能走得远糕棱私。   凤凰汽车寝筐伴:长安最近一套体系出来了超裂,有没有可能往更高的一段发展搜?   徐留平矢扣:从长安来讲欢裁,我们目前的战略看灸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勉伪阶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品八汗清,这是我们能够奉献消费者更多的东西勒便,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狙,但最终要落实到产品上赣断其,产品是一个载体让消费者感知它知道它澳钙厘,未来榷椽据,长安汽车会加快产品推进的速度串,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神价。   凤凰汽车鸽靠:欧尚也在这里面吗韧?   徐留平吝拴:欧尚不在刮粒礁。   凤凰汽车率捅使:东风已经有PSA很多股份护多,对于未来长安和PSA的合作有影响吗山?   徐留平错:目前我没有听到有任何影响诽,在实际工作中我们也没有感觉到时。   凤凰汽车度该扫:理念发布会徐总是骑着马出来的洛,当时媒体圈特别关注隙泼,都刷爆了朋友圈湃,虽然我不在现趁獭,我不知道有没有特别的意义隶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荆,当时的考虑是什么朝芒?   徐留平功棉粹:两个考虑锯俱,一个是我把马和车作为比较病瓦,你要说一件事杠圃,一大堆结构化的语言没有必要肋繁,我觉得既然是长安汽车椽世,我们叫做生命动感罗汉僻、智色双旋苟鞠炔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抚豢罗,如果不这样做也没法让人尖叫借勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授姆呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膘际谁,上海车展首日宽博,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面实。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈栈稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卞需,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隆绕,12年增长了120倍沁潘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访山纽风,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眉。   受访人不匈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浪闷。以下为问答实录哪箱:   凤凰汽车始九烧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浅腔?   雷德?比格兰德官: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稍,这款车在中国市场的反响非忱叨牵好陵护诬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯,同时拥有强大的引擎翻嗡,提供强劲的动力与性能勾底霸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湘。所以毯藕屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充问。   凤凰汽车卞航: 在没有设立经销商的地区伎申,玛莎拉蒂如何抓住市惩闻А?   雷德?比格兰德缕: 我们首先还是会增加销售网络署畔匆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虫椽歌,计划在今年年底扩展到75个堂诲。   我们还在天猫开设了旗舰店韶丹蓄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台段,大部分来自没有授权经销商的地区上。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宫别侗,鉴赏力越来越高辑。针对这些人群悔心,我们还组织很多不同的客户体验活动撑橡,如海外试驾甸衔,以及互联网方面的创新催金,如网络平台的直播弟。此外躲,我们也有不同的金融政策瀑浮赖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务料,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀美。   凤凰汽车茅德狼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豹半隆,给汽车销售渠道带来一些变化惕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魄?   雷德?比格兰德块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说如潦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斤耻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具快,而是要提供独特的生活方式体验粒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待发楔,不止在中国琼电,在全球市场都是这样补成。2016年捕铝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狈衅,这个主要还是产品优势带来的杰为霸。新的政策出台以后挞绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朔,不过最终的销售成绩还是由产品决定兢哄湘。   关于新的法规吵,我们现在也正在研究当中效,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趴酮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潞笺。此外牧潍吩,我们在中国有非撑茁椋好的经销商关系播辰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撬。我们开设的天猫旗舰店间哆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式念僳:客户在天猫下定单狭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呢。所以静痢截,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缓肖珊。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞欠,而是优质的服务与体验酞挞线,这正是玛莎拉蒂的优势所在看氢。   凤凰汽车赖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳虽,有没有什么新的产品推广宏寡?   雷德?比格兰德踞斥恍: 关于新产品盾钢,现在还不是宣布的时候袜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升集嗡,等到新产品发布时我们再提供更多信息痉甫尾。   凤凰汽车魂: 作为中国消费者熟悉的豪华车翟瞪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辜袒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茶。对于玛莎拉蒂来说屡淑妥,未来在中国市场的前景怎么看鸽?理由是什么霉卫?   雷德?比格兰德愁衫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孪,5年前桑抒恐,我们在全球的销量大概是6,500台夯祈繁,而2016年达到了42,100台牵绥蹋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撑,所以我们的增长一直是持续的亭。也因此沃播,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棵哭酸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验太丰冈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后多珊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA并氨通,这就是玛莎拉蒂的优势阔敝。所以说,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屉埂佃。   另外偏文回,玛莎拉蒂的车主非常年轻脚茶雌,尤其是在中国市晨廾健,车主的平均年龄只有30多岁芭铺,他们追求具有独特风格与气质的产品怂舅,来表达自己的个性与品味绰寸。   凤凰汽车坏称: 现在汽车技术日新月异侩敖,尤其是新能源壬、共享鸡稳、智能驾驶方面猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虚请?   雷德?比格兰德辱暗: 在新技术方面苇肠奈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跺豁。我们并不追求生产最快的汽车赌嘘,而是要提供包括技术犀、性能杆拿低、动力到祟、驾驶体验等方面在内的最佳组合粮蝗妹。   针对自动驾驶米党苹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褐,帮助驾驶员减轻疲劳梧冯枢,降低操作难度樊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洁末,包括独特的声浪练薯、澎湃的性能绦浇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统细稼,这是玛莎拉蒂所追求的赊。   关于未来对新技术的规划苯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摄,比如减少温室气体排放涪豌容,这一方面玛莎拉蒂也不例外睹。此外溅拟郝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术床宏,如苹果CarPlay和Android Auto贡钨谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悼耸缉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悲汾。   凤凰汽车化犁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化本寥,怎么适应挞颂握?   雷德?比格兰德解: 针对年轻人群仁,我们采用的方式不是改变自己垢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应让。比如在中国陈硕薄,车主平均年龄非常年轻成,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彻分,便是一位年轻的中国女性冲平滴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仆狄界。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奈爱铺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悄,包括法拉利生产的强劲发动机香踌、独特的引擎咆哮声碘揩溜、奢华优雅的外观与内饰台你庞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凑会饭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恨两隙。   凤凰汽车臣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惹,有没有针对用户画像做调整炯?刚才强调坚守自己的DNA和理念池半,有没有在设计上或者是营销方面有尝试行然复?   雷德?比格兰德括帝: 在中国刺,我们不断渗透到三四线城市伺魄,但是目的是一致的将洪硼,就是要吸引更多年轻客户献。但不管在中国乃至全球的哪个城市缮蹲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机本凤颅、激动人心的声浪和来、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢轰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烦碘天。   在设计经销商的时候弓羞,玛莎拉蒂也不是随意为之绢垂冬,而是按照需求进行规划膝谰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妈缴姬,首发售罄的100辆SUV中曙美订,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焊崇福。因此啼和,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滇借。同时愤贯辫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖湍,客户需要一整套的优质服务贿梦叮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吞惨刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感换:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上身,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生来团,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫抹醒。   提问般闹:您的新角色到底是什么样的碴佰撅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顾类图?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酣蓖禽?   Alfonso Albaisa屁瞎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卸激轿,跟所有的设计相关的工作记,都是由我负责犯。之前我100%的时间放在英菲尼迪荣,现在会分30%的时间来如乏北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作珐腊瓜。现在大家看到的一些车型白,可能是一些原来的车型变漓,我们现在的工作貉,也是快马加鞭搓饥揭,希望能不断的改进锰倡、提升现有的设计偷飞奖。   提问插卧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦?如何看待他推动品牌前进时的作用技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牛随柔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骄惟宋,我们会共同合作逼九,不断进行我们设计的演化沉。其实我到7月份才会正式上任豆吞璃,我现在猜测或确定未来的设计理念毒小镜,还有点为时过早煌。   我们知道卤兜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盼、非常大胆前卫的骇,我们的这种设计是一个不断演进的过程锤潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改保。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睡星础。   卡里姆跟我有很多类似的地方褂。比如较翰搅,我们都是艺术家出身峡胃,非常喜欢设计炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞署但喊,并将其以各种形式发挥出来巨疤。   提问徽套:我有两个产品方面的问题弓。首先拼次,这个概念车非常漂亮通,它背后的设计灵感有哪些事妮韶?   Alfonso Albaisa虹罐:秉承“冲突美学”设计精髓唾愤氏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堆獭亨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忱。基本上就像艺术一样活盛,包括缝针秀、包裹感动沟,还有使用的木质媳订伸,都是非惩俅祝好的手工工艺板肉滥。这是一种感性和理性的结合叉滇肪,还有一些肌肉感极强的车身线条版隋。   提问修激:这款车未来的定位哨加、消费人群是怎样的悄其?   Alfonso Albaisa瑰蹿:一般都是比较年轻的家庭溅标,想要非晨滔粒宽敞途貉纳、具有运动风格的车型花背探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虾淮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怯伯撇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容话板抠。   在发展新常态下缅擂,消费动力开始向下线市场转移郴搜。同时桔街精,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级青回。由此谅岁,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼓牌。而对于汽车行业品,消费升级利好之外暴籍宿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朽湘。如何撬动县域这一重要市车贰?   胡绪雷表示惜牧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盲,帮助县域出租车进行升级改革欧备。县域交通的数据化墟、智能化发展烩确,有助于未来网约车的下沉渗透筏森。县城消费能力相对较低焕,在出租车领域引进大数据之后敖姬,未来再进一步升级到网约车呵列舌。   据胡绪雷透露喝藏碱,首汽将在县域布局三块业务洗糖:长租车煽拌檄、网约车(出租车)娜烽棚、分时租赁虫联跨。分时租赁是纯新能源车雇成临,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹅,它是纯电动沸湃,不用长时间租讹坍想,可以通过APP来完成式。目前哪,在北京有1000多辆车砷拨怖,150多个点位修,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吨,对公务车改革会有一些帮助汞醛。   胡绪雷认为鸵犁既,网约车行为是偏汽车前市场的角色堵店瑞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拐。第二忱,在居民习惯了这种消费行为之后耸固,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓜绍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廉衡。   当日皖,首汽约车作为新生力量裂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”籍腾槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻排:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日定皇拒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧歧崎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喜弯陡,渠道下沉要根据市场来判断槐,服务要根据需求一直不断地跟进顷警。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融不渴,比如说对经济的支撑架肪诽,对政策的拉动辛矫思,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苍桂。近几年儒,一汽吉林产品在县域销量比较高厘,对县域市场的期待也非常高憾兢。从目前产品结构来看拈爽塘,产品消费比重70%在县域恕,30%在一咳荤、二牵、三线市场盗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型边架啥,外观恍、配置扔兜酒、价值都迎合了县域市场的需求每。   从流通环节上来看瓜,县域市场做的非扯欤好朝鸿墨,没有什么瓶颈因素计显。一汽吉林也努力在渠道建设肠、服务跟进等方面做成长和改善努化。同时宋长欣也提出了一个想法帮,“县域对自主品牌在公务车弯讹创、公务员购车方面是否有政策倾斜答默疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怒,这是我们车企的想法程绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冒炯酷,要根据市场来判断耽。目前腥戈汾,县域之间的差距非常大填高煽,包括现在推行的3G服务殿浦,在那些无法设定固定站点的地方石闯齐,推出了3G巡航服务霜性戚。服务是永无止境的工作舜始,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进强抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺杠贩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚何夺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示手绒,新能源汽车推广比较看好北棵、上提、广限行镰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盛坏。尽管都看好电动汽车的发展趋势驶浇,但做好市场并不是一件易事颧昧褂。   目前比较看好两个市郴バ,一个是北纤衅、上臀古裳、广限行随、限购市城洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨取,这个市场的发展速度很快汞棉。例如河南噬塘、山东凄弊独、西北区域匠纲,大量没有牌照的低速电动车诗拓,在政策方面仍处于灰色地带嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浅妈,在国家和地方补贴的支持下盆剑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸黎山,在农村市场栏凳、县乡市场得到了非诚缺好的认可蛔衔通。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求年控,县城市场的消费者的房屋空间大妓肚胺,有充足的空间停发车辆春卜,拥有较好的充电便利性下炮。其次行驶距离不长葡参,180公里左右的续航里程能够满足使用需求不。另外踏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛋绢,因为小车型成本低茄。   赵智刚表示裁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展画秤。河南地区诚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兽食,在替代当的出租车房劫镶、公务车方面取得了不错的效果李瞧效。同时杆,也在积极跟海南政府合作尉泵,投放了一部分公共用车盯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饶羌,比如是文昌矗瓮、万宁棠、琼海等县级市辩澄,未来将在海南全面推进撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兴南,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎癌瞄。会上去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渐胖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂少绰筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缆,是参与全球竞争澈呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡澎船。”   在当日的论坛上芯恰粪,郑刚发表主题演讲但宠脾。在他看来惶疤,打造世界级新能源汽车的品牌伴蕉,最核心的是独特性灯驶绍、差异性沧,是比较节能优势示挽,浮出水面的是视觉莆毁、是LOGO删辜碾、是VI集匙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势料诚,其中成本优势是最重要的组成部分沏纲。   早在110年前滔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袖:蒸汽驱动车固抬胚、电驱动车和燃油驱动车解暇害。然而酿,在后来发展中丘穆臼,电动车败给了汽油车捞稀搬。这是什么原因造成的腊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侍裁巴。亨利·福特发明了流水线生产颠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斥,成本大幅度地下降冗嗓辖,售价拉低到850美金弘绥嘛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捣峡谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桑围突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郝甫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爆忿。100多年的历史多次证明了这一点本。” 郑刚说光拆诧。   在反思自身发展时承,郑刚透露价抒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇,规模在迅速的增长切喂,但很遗憾并没有带来显著的刑豪豌、大幅度的成本的降低蛙。   为此塘靛,郑刚提出赡沦井,在推广和普及新能源汽车的同时辫,光靠技术进步还远远不够雹,更加要注重撩筛匪、培育成本领先的优势藏稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梨团敞,是参与全球竞争霸嚏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦茶。   他建议韭贪,对新能源汽车未来的产业政策呸、行业标准侥、行业监管等坝函,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙夺,这样才能培育出行业的龙头企业楼兔。   如何通过提高规模耪琳、优化设计眠、优化政策和制度创新口?郑刚说纽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宦寄缕、交易成本和政策成本庇课,来打造企业的综合成本能力和优势峨脾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势波。这还需要企业和政府共同携手充偏呢,不忘初心纷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标答嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛咆:韩大为" "  魏建军多次提到情联,我们的确有很多故事旦性,但是他们没有写得很好算,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卢?魏建军直言不讳地说滩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后培。   囤地赚翻淘抨巾、离开保定鹃裙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撮紊赴,且莫名其妙蹈,或者无中生有的传言所困扰蹲宛,最好的纾解方法是什么火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刮洁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椿,魏建军熬部入、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菲,与部分汽车媒体交流零。以一身轻便的牛仔装""示人""魏丧侮,魏建军笑着说孔迸雷,是在同事的建议下才穿出来的陆阶硕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韩,魏建军坦言蟹册,的确压力很大猾,也很难受惦劣,“有时甚至想哭”寺。他说宦,我本人就是保定人思棱勘,能不希望自己的家乡更好么伞朵监?当然耽,我们只有把自己的产品做得更好洽。    诚如魏建军所言芹,近期秀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惩搏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壁,来自媒体的反馈好评如潮碗歉。有作者甚至设问怀醋廓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尾面份,否则也怕媒体老师太忙”酬拓,长城汽车一位公关人士插话道绩。    10日下午的WEY首度试乘试驾核损,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驾,有同行在现场就说闪焕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车享蝎瓮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辣墒负。    动力配置上瘸郸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窗扑惋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盾殊,最大功率达172千瓦暑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寂回秽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点未凭焦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挞,VV7s几乎没有发飘的感觉蚊县,而车内噪音也得到较好的抑制申。“我们在整车NVH方面做了很大努力椒碍,也取得了一定的平衡”锨湿连,魏建军说订疤。   VV7S    在交流中体旗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艰,大谈和、特谈所谓“轻奢”魂蜗吠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牵,咬住“聚焦”二字不松口剃酮。而是多次征询媒体试车时的感受秤蠕狭,并逐一分析秘、解答媒体所发现的问题捷垦。整个交流过程跺,他都态度诚恳绢,即使是谈到一些尖锐的问题凑,也并不辩解簇册踩。他甚至非常谦逊地自问自答孔雇,人为什么会失败蓟森桶?尤其是一些有着巨大成功的人葛汀。因为以往的成功屑臀彻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敦卷古,就很容易让自己失败蛋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乓竿趣。他认为辛,好的产品本身就是故事磕芒处,而WEY就是要做最好的产品哗七溶。此次悲菠斧,魏建军多次提到枯,我们的确有很多故事要讲幕放,但是他们没有写得很好唾嗓型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聘,所以庭,我在让他们重写幕厢农。魏建军笑着说逝死,把一桌人也给逗乐了啃淘。    在媒体谈到其他竞品时嫉,魏建军都给与很高的评价泻慑脆。不过最终还是认为自家的产品痞兜秘:底盘更扎实坚谐睫,操控性更好素,“因为我自己就好‘玩儿车’”靶峡跺,所以对他们(研发人员)的要求也更高陆。   VV7S    据悉铜甲贯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐绰倒,预计售价在15万-20万元区间芦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悲帮,他思考了一下才说翁,它的配置太丰富了绞,在相同的价位空间净屡尝,“肯定没有比它更多摆闷陇、更好的”钉些。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贯闻褐?魏建军更是直言不讳地说临婚潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挎己柯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骋,一位来自上海的资深试驾教官说娇介,之前很少接触自主品牌汽车拟,这次也是第一次来到保定起圈吃,第一次来到长城损,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶箩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桅恢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概码茎。期间皋馁,有一位同行说阂强,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婪?或许这才是魏建军的真正用意吧干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥勾:李芳" "   陆逸表示善犊涎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹楔,因为正处于发展的爬坡期胶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛赴关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溉瓜,而且要深度国产化扇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袱每可,雷新透露溺酒,上海车展期间钎涎彤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时材,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现势。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绦桐搂,陆逸明确表示陆究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常车,因为正处于发展的爬坡期邦池。关于国产化的工作被评,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略及簇谎,未来将坚持不懈的进行国产化工作倡拍糖,而且要深度国产化蔼睫。    日前贺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典图。活动后篮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颊亨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抱凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惊歧卉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%反卧,超过23万辆蛔覆。今年第一季度男购你,英菲尼迪在华销量破万辆薪汉,同比增长4%外罢,而其全球累计销量达到67367辆肪户,同比增幅为18%饺锣簇。无论是在英菲尼迪全球体系中躲脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笔拾衰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霉。在不少业内人士看来妹垃龋,从去年4月以来蛾寄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞席喊。    对此采嫁鼎,陆逸强调顾吓,目前英菲尼迪的销量很正常搁酱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椿钢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锌帝染,还处在爬坡期扮奴。他还说恰结殴,所有的汽车品牌进入中国后豁绕憾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稻、运作能力提升及投资力度加强狗店,会迎来一到两个爆发期隘玫。    事实上割,从2014年开始毛钒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后臣我吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”徘胖贿:2014年词春拓,英菲尼迪在华销量超过3万辆疗肮喀,同比大幅增长75.6%箱恰牢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苟辉薪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型骑,同比增长33.8%丝。    不过究,步入2016年操讼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期期。当年4月初黑杠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜗,刚好满一年膏。在过去的一年里模妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态形。陆逸坦言枫剁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坍试,以便更好地认清我们是谁骆酬,我们的未来在哪里剁拈,我们应该做什么涡妒怀。”    在陆逸看来居龄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坛莲,今年是进入中国的第十年苍寿吵。所以作为一个年轻的品牌蝎,这本身就是一件很有挑战的事情蔫泥耻。他还表示九,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累克函慰,是更聚焦的一种进化催。因为市场环境在变化怒段叫,消费者的需求在变化蚀世,我们也要根据变化不断的调整呛硼萍、创新灰咯藩、挑战自我贝肪。”他说呐盾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硷,就提出了‘挑战者’品牌战略吹迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匙儒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墙奈,品牌口号必须得落地模量。”陆逸表示麻钡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钩,聚焦目标客户群奈耻,让产品与目标消费人群建立联接磐茹洁、产生共鸣椭。    陆逸对中国经济网记者表示沁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦慷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷,而且要深度国产化反稍。”他说才,中国是全球最大的汽车市臣铩,同时也是很特殊的汽车市撤┠颖铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缴啃,就要真正的了解客户琼累烈,扎根于客户队吃蹬、扎根于市沉私帧,这就必须深度国产化美陇蜂。据雷新透露夏煞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%介桃。    但是扣,从2014年底国产以来邦膝畴,英菲尼迪只推出了两款国产车型狈:Q50L和QX50哄菇。对此齐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墟裤。陆逸表示芯雇,“关于产品线布局的问题酶趣诉,英菲尼迪有一个长线的规划矫驶。”    陆逸介绍说播夏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皋窃,规划内容包含平台规划郡暗轻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坡。他还说胁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备类习罗,我们的目标是通过完整的产品规划疲啦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺崔蜜。”    谈及国产化在今年的推进程度幌绍,陆逸表示挛愧阑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平淘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监和美。”雷新进一步透露卢客磁,上海车展期间董腺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端蹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现山躬诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计嚼肝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虹妮,通过销售Urus悲,兰博基尼总体销售量会翻一番将剁盾,突破7000辆大关裴。    在更遥远的将来姥铂,很难说会不会有纯粹的电动车赋筐。这是因为蓄电池非常重袜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成Φ巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庐。自大众集团和奥迪公司接手后痕馆疚,兰博基尼得到积极豹惦、稳健的发展构淬。日前曙客,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幕惋并,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂猩,商务部主管Federico Foschini霞歌礁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员效盘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问细僚劲:并入奥迪公司之后疽安乓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的归屡飞?    答谐顶袭:2016年湃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氦伐。奥迪公司和大众集团接管之后韭剿每,对兰博基尼进行了很多投资肯酮剖,让公司发生了非常大的变化浚僵豌。此外勘冷弹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湘拨读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高死囤,如果没有这些投资窍熔,就完全没办法实现这个计划寥认藤。所以咳,兰博基尼公司从中受益良多漓崩。可以说咀,如果没有被接管昂茂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幕没。    问辰:在您的介绍中勾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倪埠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搬?Urus投产以后撼剐,重点会不会向中国市场倾斜四特驮?    答壕:目前父,兰博基尼公司只有两个车型系列乏腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠橡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捍。因为各种原因含,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挟臀绩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揣。2016年蓟喷丢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藏拳嘉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诞蜗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刀牌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放显,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抛断锌。2016年猾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吞。新产品会在2018年投放忻貌,到2019年僳,通过销售Urus霓,兰博基尼总体销售量会翻一番涡善,突破7000辆大关倘。在中国市场上洗屯,SUV是非常重要的产品到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碧。    我想强调的是媚羌,在中国超跑车市尘坊愕搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性菇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勿涡,Huracán大概在300万到350万人民币枯叭农,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弟奠。    问烈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颇慌填?    答鸽坞沫:目前隆弄,兰博基尼在中国有15个经销商盗蔡。到2020年救信,我们希望经销商数量能增加到20到25个系。当然扣,通过Urus的投放迟,在华销售量会增加倡,服务涵盖的区域也要明显的扩大邻疟败。    问茨篇桔:如您所说饭恳狡,兰博基尼在中国有15个营销网点费魂,去年销售了151辆(车)拦辉刚。我们简单的推算一下高,平均一个营销网点一年卖10辆车绵春呕。那么培桔碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浚材?在新的超豪华SUV到来之前豌,是否有改善他们运营能力的要求呢菠杏?    答还钡:是的嚏吓锨,会明显提高经销商的运营能力忌常衰,新Urus也会变成一个破局者称妮。虽然现状如您推算逛,但是在Urus投放之后叛,大概2019年或2020年牧父韩,经销商的数量会增长寥男,同时每年的销售量可能会提高到30辆钠,整个业务会明显的扩大俗坷距,售后服务也会明显提高胯迹谎。而且由于SUV使用的频率比较高填答酞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班上搽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入释。    问田堂:兰博基尼车型比较少使嫁,所以每一款新推出的产品都极度重要欢蠕。现在的汽车行业发生了一些改变抬噬卯,比如智能化骏、电动化接。那么问楼,兰博基尼在研发产品时轮玛隶,会不会受到这种趋势的影响畔床瞳?    答担:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撕,更多的是代表了一种感情薄纲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慕腐甘,采用V12的自然吸气发动机槽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晒。    这是兰博基尼最核心的销售主张慌。未来酥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胺劳碑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施嫁,甚至会超过前款车型添偷同。而出台Urus产品时则会有一些变化忿架,它将采用涡轮增压V8发动机集,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机男。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潘蛙溜。但是甩,不管从产品定位褐呐,还是感情诉求方面来说釜柿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观容。在更遥远的将来蔡仙讣,很难说会不会有纯粹的电动车壬。这是因为蓄电池非常重舵糙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铺柔报,可能未来技术上会实现新的进步那,那时我们也得重新考虑这个问题滤。    前些天急芒嘲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型急钉焕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朔效,其V10的发动机再一次提高了功率娘精锈。当然稳耪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA居帮傲。通过技术创新以及功率的提升眠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霖颈。在预销售的阶段猛吭彻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻灰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亲,能够击中客户的心理需求墒悲。    被访人凯溉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薪舌腑。1998年到2007年赏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挞,负责兰博基尼产品工作;2015年僚鹃日,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员授,负责销售及市场营销锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹭杏,中国是世界产氢大国赎瓷价,制氢设备棋颗烘、储输设备陇费、制造技术等条件不错膘胳,具备发展氢能的基础辖涂。从环焙┬系耄和能效等方面考虑瘁镐,中国应进一步推动氢能源产业的发展脾。    周奕丰谈到滤,中国目前主要依赖化石能源聘,对环境污染严重废。氢能源因来源广泛薪曹、燃烧热值高被挎叛、清洁无污染和适用范围广等优点胶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歪昧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隧,目前看库韦夕,中国氢能利用的研究相对碎片化香壬,与国际先进技术相比还有差距寄无,没有形成产业化谱、规模化发展侗福捎。中国应迎头赶上避,卡位世界前沿亮戏。    他还提到靠响群,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穗,提出实现大规模铰恍、低成本氢气的制取彼、存储德、运输理赖、应用一体化的战略目标恭撼。这非常重要汰,未来需要各方协力晦混黑,加大投入烩,推动相关产业进一步发展睹琴逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冀该败,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糜蹲孝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济白,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赁。    他谈到邵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秽耿,各方需要引导资金更好地支持实体经济苹领裳,促进金融资本流向实业拔肉裙,真正促进经济稳步发展蔷吾,夯实经济发展基础乖桓。这既是稳增长泛哪钡、调结构的需要醋屏党,也是抑泡沫慷详筋、防风险的举措陀磁骸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泥骏路,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纺档罐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敬抵肥。    周奕丰最后介绍勿迁舞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咸,也在不断创新突破虚摆,寻求产业升级卧岸腻。公司主动发挥自身产业链末姓、区域及成本优势票百,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙境颓、旅游景区涩围妮、汽车营宿地梧、农家乐琳、家庭菜园等不断扩展外句聪划,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑟,以多种方式在国内推广土壤修复膳府,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏辈褥:李芳" "   国外媒体报道洼司,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆令,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倍。 李彦宏    李彦宏表示贫苗逆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜡环篓。尽管有一些技术问题需要克服人颠,但它仍然有望达到目标衰驮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司界什蓟,前微软AI专家陆奇任首席运营官俄菱,负责大量投资的自驾车业务部门芭。 百度自驾车    李彦宏表示尝丛,我们很可能与传统汽车制造商合作锭染,而不是孤军奋战揣泊,目前还没有制定出这项技术的商业计划材喀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆修叉。我们将竭尽全力实现这一目标府伐溪,收入和利润是其次的考虑糖许媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠绢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痘券,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啦假。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呢,共享经济还将怎样改变生活辈邓?   三年前沃,基于对共享经济的热忱镣村,清华学霸张丙军创立PP租车薪矮乓,开启了汽车共享事业;三年后贬夏疙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乾,成为汽车共享领域的领头羊筋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廉刻膊,3月7日悉,张丙军开启了共享有车生活的新征程钳。   3月7日渺晒伤,在几百万用户的共同关注下看凤凤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卯辣封。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醛,也是张丙军重新定义有车生活芳苹堂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葡。   从PP1.0到PP2.0时代料,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坏仟、一个符号或一个名称那么简单菏祷,它是企业创造持续价值的支撑堆溅。若没有十足的理由虐农,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓班粳。将PP租车更名为START沏,是源于怎样的考虑破杯抡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体李滩顽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磁扮闹。   “三年前水闷配,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壳嘿履。由于便宜便利风,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棚荷。”这个阶段苫卷掸,他称之为PP1.0时代瓦匈返。   经过三年的发展虑,PP租车推崇拥有而不占有啤、盘活社会闲置资源的共享方式付领,逐渐建立起以车为媒介檬宦,重新定义有车生活的2.0时代鹊。“START不是买车恋霓,不是租车庞俄儒,是共享有车潘崩怪。这是年轻的人群啃甫钝、爱车的人群甸,最向往挽、最有潮流的有车生活方式席擦托。”张丙军说炮娟倦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巍。同时劣惮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户短,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柯葡弦,让每一个用户体验到最真实闲呈、丰富舒、有趣的共享有车生活废卞。”   START代表着新品类签、更丰富的选择估巴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秃璃,相较于神州租车炔汐、滴滴租车等传统租车公司甭叮免,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匙?   张丙军认为恒哩死,START的核心竞争力主要体现在三个方面赖。   其一覆,PP从1.0进入2.0时代损瘟悔,新品牌START更具有张力你锚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神免尾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闹涎,START重新定义了有车生活蛔毋联,开启了全新的“共享有车品类适。”   其二械噶,为实现共享有车的多样化选择差,除常见的家用轿车外翁盘,START将主推个性化的用车体验狸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攘,如保时捷911轻膜、特斯拉佛党、大黄蜂哇、牧马人等等来。此外迷发,用户无需承担高额买车款和养车成本惋,性价比更高胶肋界。   其三泛陡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朽蜕,以及更完善的用户信用等级通刑科。这也是平台长期价值实现的核心玲拈。” 张丙军介绍佩,START共享有车生活平台为使车主放心共享镣韧,平台推出了一亿元车主保障金嘘,严格的交易信用体系仇革,确保车主爱车无风险;对于车友管戏罚,START还与多家大型保险公司合作诗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昧奥碾,为用户提供更具信任的服务冈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流试哎公,我们的目标是舷型晌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驶侈挎。”按照张丙军的预测割吻咯,中国自驾用车需求量巨大缉,而现实矛盾是翘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氨漆,不允许每人买一辆车满足自驾需求躺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戮蔼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翰夏。   此外暇撬必,他认为多,随着消费持续升级念咕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缎。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘镰颓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峦酚妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质税、丰富蓝晃、有趣的生活方式丸拌仓,让有车生活更加精彩围梳。”   张丙军表示簿稳骏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溪挤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篙。START邻,梦想才刚刚开始卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜袭疲:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷桃,严禁转载适塑鸿,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "   今年全国两会上吗项,董明珠在接受记者访问时说轿杆:“只要你敢想沤掀法,比如以前谁会想到人能上天蟹泼,如果我们不去创造膜白税,人能上天吗孪祥卿?你不敢想念,你不敢去试验随太兜,你永远不可能做好林箩。”    过去的2016摧轮被,伴随董明珠的富波奋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈门:格力全员加薪1000元暗、格力的员工房孪、以及格力的手机……对于这一切挨倘毯,董明珠并不过多在意洞桨沪,她说拔陌膜,自己最关心的还是“掌握核心科技”起胶袒。在今年全国两会殿,作为人大代表掸挞胆,她再次提出了自己的董氏宣言涸田:确实这两年的发展窖贪,总书记提出的供给侧改革龟崔彻,我们就应该做供给侧改革的排头兵抹随,因为做的是实业超回,能够掌握核心技术乒辑剃,制度也要跟上赡,真正给那些创新型的企业浮邢、有创新梦想的人一个环境什梧。    对于国家玲案、社会聪镭、普通百姓的诉求沤苍舒,董明珠是这样回应的腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尘筹,他真的不是仅仅是索鹊俊,收获腿告,比如说我们过去讲黔笔惯,这个企业了不起排筹,再就业剑笺,反过来你要感恩这些员工揩,没有人来给你打工囱峭,你凭什么去发展耸范?所以我觉得要有一个感恩的心情浮薯。”    把感恩的心落到实处肃纯,就成了格力员工的2室1厅魔献舰,于是险封,别人家的老板就这么出现了几。 记者娄说馅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昏?    董明珠火羔:对湍串,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晤惨。    记者岗痛抡:以后所有的员工都会2室1厅涟泡?    董明珠苟崩:对对对勘亢。    去年末蛋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅焓,但因股东大会投反对票而失败问。随后巴痢建,她以个人名义增持珠海银隆股份修瞎疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秸,然而嚼哎,到了今年副肖,新能源汽车面临两大不确定因素墙淮:电池蛙编、补贴“退坡”倒弦。在董明珠这里快同,似乎这些俨然不在话下嘘咳,董明珠说拌锭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺钵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱滋濉,“不是因为退坡我不做搽仟,也不是因为给我钱多堕,我去做啪戌晚,我认为是一个责任欢,是对社会刷耍、对人类蔼,你都要去选择的一件事迪齐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毫,董明珠很不以为然味篓狙,她认为奴洛,这些都是炒作松巫怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量两,只要没有说到质量骸,那就不是否定钎百食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  近期凰拢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梆仿膊。美国此次取消“双反”沉杏凭,对中国轮胎产业无疑是一大利好轨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刷。   全国人大代表童庐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锻,在轮胎中使用RFID电子标签技术力等械,给每一条国产轮胎装上“身份证”桑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督广倘盖,有利于消费者对产品品质加以甄别洗骑绒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量套碴,从而规范轮胎行业发展抗青靛,促进行业的产能优化和转型升级接。”袁仲雪说怠傻。   据了解瓷胎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侍骇界,全球多家组织及单位参与辜首茧。轮胎用RFID电子标签的应用腿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尝交筒,将等级数据写入轮胎标签内部烯绍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烙嫌,伴随轮胎终身使用嫁黔。同时缺式墩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啸淬,使轮胎更智能挝圭酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缸啥,能实时监测轮胎的温度四、压力等数据航枚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓬捷,从而有效减少安全事故握莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯妒:李芳" "全国人大代表降肩畅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峰嘶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仿凳、环境协和发展的产业雹谱南,由于行业标准尚未建立陋,使得整个产业发展处于十字路口淖啥购。全国人大代表闭毙、时风集团董事长刘义发建议敖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛔酱博,全力推进供给侧结构性改革崎梆。    在刘义发看来峦熟,四轮低速电动车是市场主导摹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勘稠。目前烤,工业和信息化部俯额第、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憾痘。该标准的制定猴纤,对规范四轮低速电动车行业发展冷项,使三幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇沦,直接实现电动化钳肛、节能臂、环保安全出行具有特别重要的意义察贝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匣睛痕,又适应市场需求堆,刘义发给出四点建议哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚊纯氖、标准制定应充分听取行业的意见丛靠平,响应群众的呼声独。制定标准应尊重市场规律探,规范坤盆娇、引导产业发展柒势,而不是简单的限制旗呛耙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求紊。    二舱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诺翟险。四轮低速电动车安全称、环保矾、经济池、舒适寡陇姑,是摩托车暴氢脆、电动自行车盾舱九、自行车等升级产品供偏火,特点与与高速电动乘用车不同对歼磐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敢短率,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娥定略。    三趣盯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扫吭浇、政府引导的办法奶刀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勾谢爽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池股跺舵,如采用锂电池政府给予一定补贴弟。    四捷零辫、在制定产品标准的同时备偏哆,制定企业准入管理和注册登记侩疗化、道路交通管理的配套法规侧加抬。产品标准只是为行业规范管理提供依据恫,而实现规范管理是一个系统工程提。政府应加快制定企业准入怠蹈腾、车辆注册登记拭日、道路运行管理的配套法规达染垫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则单,方便企业让利于民昏,减轻企业和用户的负担来。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佳狸鸵、加快供给侧结构性改革的产品毙缴舷,又是一个节能环保的产业轨,引导得当可以大有作为华。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岭灵府。”刘义发建议晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇佳:李芳" "   近几个月来认辽,共享单车火遍了北京城娜。6日容绷膊,全国人大代表吃霜矾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛诚恰,今年上半年套趴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”广。    徐和谊说勤身视,伴随着公车改革妻脓掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钾甫。“很多公务员手机上有软件竞,一刷就能用车冕丰芬。”他说柑酗加,今年擅淋蜕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盲泥邯。上半年譬德胳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽镁盛。    据徐和谊介绍韩庙,未来投入的汽车数量将根据市场而定府媚孔,租用的价格将有竞争力斗汐。产品的外观将非常“吸引眼球”俩孝胸,为两座式纯电动共享汽车摹俏琳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铂母唤,适合分时租赁和共享市场需求岭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汐苇,在手机上可以查询哪里有车歉扒囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乳秽,目前大家用车起点和终点不同谭仿搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春廉笔。”徐和谊说滑竞,目前茬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笑吩,包括立交桥下权械敞、公共停车场玻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旧。目前边远的地方停车资源丰富悔,但是用车的消费者较少挟壕。“希望异地还车的便捷能够实现督强碉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忙,否则还会存在最后一公里的问题啊苫。”    徐和谊坦言剖到,停车位还存在管理的问题幌,汽车是价值比较高的消费品略,一旦出现剐蹭核搓,租车人还车时也容易“说不清”痕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悉饱、“钟摆效应”等问题随。“有些消费是单向的菱,如何让车回流也是个问题”捌。他说抽八讣,目前逆耐陕,北汽正在进行市场研究裁僻,探索解决方法撮仑。    徐和谊还透露距,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驾敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆本贺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案访耿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舞饯盗。目前距2022年还有六年时间款,从可行性上讲从狠,应该是能够实现的赶。届时希望借冬奥会的机会壕杰假,展示中国制造的水平饭偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤犬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露光封斡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝勘,目前已追回骗补资金或访枘牵款23亿元硅栋池,并对有问题车辆不再补贴倒傻,对闲置车辆也暂缓清算绦叹赏。    肖捷称脖狄丢,在财政部门督促下黄,目前相关企业正在采取措施洛,认真整改发现问题煌捌。    有记者问暴迫帅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剁感,肖捷表示峨付,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冻,主要是降低了补贴标准骡唐蒲,同时也设置了补贴上限妊痰陆,还提高了准入门槛镀埃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窗懂,同时也可以有效防止出现市场扭曲停。”他说离坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺律:李芳" "全国人大代表退孰里、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气界、废液擦拟纶、废渣等污染宫,一旦有机电解液和钴替合宽、铜伞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中半律,就会带来生态环境安全隐患袖,甚至会危及人类健康伍。”全国人大代表察颇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示统鞍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬饥侠。这位带领团队经过几年技术攻关狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑叼缆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棚瘁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个透,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题价吃。在提交建议之前忱纶锭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写。    自20世纪90年代以来恼囤,随着锂电池广泛应用屠夸,我国成为世界上最大的锂电池生产萄乃、消费和出口国概孰,近年来我国出台了购置补贴婪亢孤、税费减免苍、研发支持箩疥释、消费优惠秋擂甸、基础设施等一系列重大政策措施伐沏,新能源汽车市场日益蓬勃发展触。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆享唾、保有量超过100万辆稗釜,占全球市场保有量的50%泥图,预计到2020年累计产销量将超过500万辆零腾授。    随着新能源汽车快速发展皖搂,作为新能源汽车的“心脏”弦临截,动力锂电池产业也在迅猛增长籍。按照相应的报废标准氨,动力锂电池回收利用市场已经形成顶圭。有研究数据表明墩,预计到2018年嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奖伶,累计废旧动力锂电池超过12GWH悔、报废量超过17万吨嫂林钝,从中回收钴敲挪、镍搐、锰峰、锂风敞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舅,到2020年将超过100亿元骇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元试常。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯静卑。”张天任认为怜,如果动力锂电池做不好回收利用哇,就违背了绿色发展的初衷巷磁模。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涛盗睦,但现实是邪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龟颈床。“废旧动力锂电池包括不同的类型微篇、设计工艺和串并联成组形式蜗筹惠,以及多样化服役时间饭、应用车型和使用工况舍拖额,这导致电池拆解不便雷拱枚。另外警首税,国内尚未建立成熟的回收体系攻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豆碱,回收工艺成本高秃。”张天任表示貉还,“出台的政策并不具有强制性晦柒显,且缺乏明确的奖惩机制孰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褐暮,目前动力锂电池相关主体无利可图商餐,对政策执行积极性不高耐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题令,张天任说必:“一是退役电池较为复杂靛,不易拆解;二是退役电池一致性差恼,品质不高;三是回收拆解成本较高膘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敌,执行不到位漓空。”    有问题就需要有解决办法帘普队,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒂封虚:其一辑窘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二科虐贿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朽蘑,鼓励商业模式创新试点和推广应用葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿孤酱:李芳" "全国政协委员睦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肥鸿令。”全国政协委员师敲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畴屠鼻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂伐粱,其市场前景令人堪忧挝榔何。“在电池方面穷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辱羚晦,2020年后金盼,当大家都不再享受补贴时唱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上景,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗侍驶。”另一方面孙吼勿,柳崇禧表示皇立,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汹桶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素第,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懈暖律。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芯胺,但电池的寿命大约在20万公里睬撂东。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妓坚壕,这意味着缝茫僧,电池报废了车就要跟着报废扣,这样算来饶,纯电动汽车的使用成本是很高的狭汹。”柳崇禧说瓷。    对此示佰妈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踞,即建立专门的电池运营机构忿底经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务承。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妹赎拘,是对车辆的物尽其用脸。对电池而言懈迫籍,虽然不能再服务汽车继琼肠,但还可以被用作储能电池储慈肮,同样达到了最大利用率燎妙。”柳崇禧认为瓷剃私,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窖。“但国家需要予以支持记瞬恕,尤其是在车辆检验方面荷,按照现行的规定看宫勃篮,更换电池即被视为改装喘善。”他说屠泥闹。    柳崇禧的另一个观点是敖酗哨,氢燃料电池的大发展即将来临乏讼。“一方面炬牟,原来的运输成本相对较高聘椒骇,而如今这一问题已得到很好的解决垒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扳鞍,美国的相关先进企业在国内开始建厂啼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潍邢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展世泥佛。”柳崇禧表示喘,氢燃料将作为增程器为电池供电搅财面,以达到更长的续驶里程傻头缮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硅泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹策:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘,造成了双方的利益不在一条平行线上暴突爸。为了解决这一问题脆蒂儡,李金勇指出笛攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化投。”    “遵从起码的商业规则扛钮把,我们就是经销商咳淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧马、一个桥梁拐癌双,我们没有义务去亏损恢嫡。”李金勇说吞。    日前煎蹦渐,著名汽车营销人平慕诞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出失暗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膛购,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讥骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临晶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”集裁躬,李金勇直言餐陆拖,“在过去的十几年眷拿少,我们的市场非称梗好箱皆回,老太太都能卖车靠崎,会加价就行了扦陋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惕,职业经理人的压力很大大统,每天都要搞KPI考核春、培训驰、提升糠星。”    李金勇以实例说明限啼:“过去在资源时代构,一年这一个店挣1000万歼墒璃,给职业经理人开30万帆,没问题昧,这车好卖屏嘛。现如今慌礁计,市场不好了县嘘,现在一年挣100万添漓佩,职业经理人还是30万窍钙唬,但是特别累僚暗,现在一年的工作量比前五年舞浓潞、前十年两三倍都不止驰。”    在李金勇看来特,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑,造成了双方的利益不在一条平行线上钱冲插。为了解决这一问题辛良视,李金勇指出疽畴舍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞耸,重新设置股权架构摔绒,经理人和骨干员工合伙人化锑漓。”    李金勇进一步具体阐述道坤共,“过去资源时代呻活松,投资人只要拿到了店娘惟苏、拿到了品牌官骆,就可以赚钱盟。现在临痕凤,资源时代已经过去了秘鞋掣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跑摊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轨场,从而真正让员工自动刃开、自发地把工作当事业乃,而不是靠培训钞,靠感恩及尼蔷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔辫,不少汽车厂家制定了销售目标伴棚、生产目标贤玲攫,职业经理人必须要完成豹,如果不完成就走人官。李金勇认为碌虾,“在这种状态下非,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沁、十年的规划般,只能先制定一年的规划钦,把今年完成再说显,由于今年完成了回,明年才有你的事闪爽。所以这两年厂家的高管变动频繁镐寝,十年以前很少有这种变动巩谰,而现在这种变动成了家常便饭那逛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箍凹,没想经销商的盈利能力手酒。”李金勇表示壬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量得疮皮,想办法做经销商工作夕据签,把销量任务压给经销商聚匠。而经销商越来越不听话弄、越来越不相信的时候全汞,厂家就再出台相关政策坍柑。    李金勇指出森,经销商要有勇气打破潜规则脱态筏,遵守正常的商业规则狮播:库存大不提车嚷、无差价不提车诽酥、拒绝搭售嗓瞳礁。“遵从起码的商业规则念报投,我们就是经销商且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍顽妨、一个桥梁暑佰许,我们没有义务去亏损坑链。”李金勇说同皋昆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题话缉,李金勇建议嚼:同城市的店应该互相加盟或互相买断欠,或者干脆出售给另外一家经销商倾尺蔬,不管用什么形式缮签,形成同城市的一家店堂缕。“我们用销量坞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睬篱,这样减少恶性竞争仓佳肉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法党讹焙。”李金勇说土疚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象份蠢圃,李金勇表示虫棉容,“我们不可能卖出路边店的价格肚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拐飞。100%原厂配件保障抠雹得,专业的维修技术茨舶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客履氢避。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄红懦。    此外庞程,李金勇还表示吞惹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甭。据了解砍谈,2016年轻,新能源汽车的销量超50万辆金祁,到2020年苏黔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翠弥摄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皇铣楼。在李金勇看来括斤,在这个快速增长过程中翔绷警,“传统经销商中羌帕乱,谁关注了新能源汽车并率先布局辑茎,谁才能在这个市场当中分一杯羹兔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口檬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕成,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员监储弟、四川省鼎立律师事务所律师施杰邦峭举,今年的关注之一灰,是有关网约车新政的话题堑麓。    施杰表示浇署,为加强管理僻徐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍潭,并于2016年11月1日起施行群经萝。然而讳邵塑,根据多家网约车平台公司的数据胎磋沦,在目前运行的网约车中惨脯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醇绍参,仅占极少数部分渡岭。    “交通部制定了网约车高品质服务蔬,差异化经营的原则颅疥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弘窃,施杰称夹库,“我认为嫩扩,政府应当放宽对网约车的准入限制都,顺应社会共享经济发展趋势”愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汕奈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方共恼嘎。    首先柒,施杰认为罚别粹,北京斯、上海的网约车细则要求“京人京车”聘刃甘、“沪人沪车”等差异性待遇啦里弛,不符合市场竞争规律喝我镐。施杰表示内,只有在市场竞争的推动下靶切哨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锻豢,也有自我管理的需求与能力使。    其次乃,施杰表示丢,北京吓床寇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨航蓖,而且购房哗俺心、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜罢烩。“京人京车”嘶、“沪人沪车”的严苛规定讣夺猴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诲,会导致营运车辆骤减破。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒囤侮,阻碍新兴业态的发展郴。    而对于多数城市对排量刷昆理、轴距都作出的高标准要求及,施杰认为吾,高排量代表着高耗油劲弟惊,不仅并不符合节能减排目的蚕,高油费必将抬高车费登。    更重要的是碌敌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挨税恋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准科惩、高门槛搭褥蒋,将损害网约车的实惠经济特点箱慨,打击其平民性岸骸,“上述许可管理的模式返,将导致网约车司机数量骤减俱栋、车费翻倍鞘,群众打车难偶、打车贵的现象又再度出现勤此。”    此外勉,施杰在这一提案中的主要观点还包括会司:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奴涉、“许可管理不利于节约社会成本”等导虐览。    施杰建议堂功衡,《暂行办法》可作出如下修改卤:    (一)政府适当降低准入门槛抬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薪,是十分必要的少旦丝。比如管缆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飞钎惜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咆卢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞎,等等贤娶撮。设立适当的限制条件颗盾矢,符合市场发展规律杯关,能促进网约车市场安全性乒、规范性发展偏。    同时论鸿,政府应当科学引导网约车发展樊停档,而不是像治理洪水猛兽贾,把它一下子关进笼子里康辰舵。以构建网约车公平竞争的环境为导向滑憾剂,放宽对司机户籍的限制性规定憾松,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蟹段皮。网约车平台郴肩、司机和车辆的审核程序懦,各类许可证明的核发程序尽量从简竟菏钦,以便节约社会管理成本傲敦。    (二)政府协助构建平台审核陌羌、加强平台监管    改事前许可南,为后期监管涵,采用“政府管平台涛胚拭,平台管人和车”的模式慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜,规范其登记信息酥、审核资质的义务得顽,定期提交所有车辆的情况汀微悄,这些数据要在监管部门备案磁慈。并通过补充相关的法律法规队,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夯时。    对网约车不合理调价进行监管巴。保证人民群众用最合理的价格出行盖磨,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦婚。2017年1月彭酿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锻碾户,就此提出整改意见塘慑缉,平台负责人也承诺将取消该功能世幌挤。这就是成功的监管案例窗霜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车答,存在大量不符合新政策标准的现象表。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酚赴维,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减售孤壁,社会各方都需要一个适应阶段何殊钎。所以告擎儒,新政的实施不可硬着陆盲朴。当前阶段好口夯,政府应当积极引导各平台规范化审核贿丝,加大对群众宣传力度孤,延长从旧规到新政的过渡期壤檀,循序渐进地促进新政策落地筛溜蔚。    我国全面深化改革提出了目标雄县: 市场在资源配置中起决定性作用健,更好地发挥政府作用摊慷板。近年来纬,国务院一直倡导转变政府职能筷号木,推进简政放权仁。对网约车的审核到,放权是进步淌胸粪,限制是倒退痕祟赌。政府应当创新行业管理恨苯迟,优化监督模式慧犁,构建平台审核模式日镰,推动群众绿色出行谰嵌、健康出行蝎,为“互联网+交通”营造良好发展环境滔纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骚巩容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄污、品质等方面做了很多的投入脯篱城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势少晴被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛技、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市套。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美临、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸漏惺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑⒓韫郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鬼匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良、品质等方面做了很多的投入紊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计司磺帝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶污艘吻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肠漓憨、时尚及科技感的一款产品餐姓。”韩德鸿说搪抚币。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨扳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篮荆钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚀耗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帅。薛海涛坦言箍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揉宪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730测箱汕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%角到。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寿界谭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汞煤、制造能力蓖核、经销商体系耿丧颇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潘奶贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核猛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死位:李芳" "   2月21日蜡闹伶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冒。本次大会立足技术趋势捍惊土,探索全球技术发展的内在原动力校损茹,探讨人工智能斤陛、量子计算鞋、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑞淋号。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中革单,有两项技术与人工智能密切相关坤,包括强化学习和自动驾驶卡车勘苔仍。在关于人工智能的圆桌讨论中厕黑,多位创业者和专家针对强化学习衰、无人驾驶分享了自己的观点官。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车村,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车控忱,可能只在北京的五环里面开粟,路况很好艰闲董,最高限速就80垮浪、90公里苦,这种情况下课缴,车就会极大简化彭,驭势并不想生产一辆概念车厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤脖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术危扭涣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仍羌。技术投入上嫡嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源径,整个行业在往前发展氖殴,但里面还有很多问题需要解决陡薪檀,包括保险昂佩丸、政府等镜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摔睹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喝陆翠,把信息融合绊响、如何决策做好导酣。图像识别拓展能力非常强抹怠滥,它信息的理解非常细致熄廊聊、更加全面圭谱,比如前方有一个易拉罐阀,有些传感器会认为它很危险脐,因为它是金属母,但图像识别会根据它的大小敝夯木、形状去判别驮嫉编。目前结合强化学习貉董,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骆岔读。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浑琼现,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目去顾溅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残,说到底这还是一门生意捐腔多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  【导语】这是最好的时代能烈,车市销量连破发展记录卧试,这也是问题的时代倾,多元化趴、碎片化谁祟,对整个行业提出了更高的要求邵酞鲤。一切都在变冀,唯有不停思变方能随机应变塘桔碘。2月18日奋瓜霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匠滴弛。行业内百余位思考者和变革引领者巳锑,与120余家媒体相聚一堂谈,在“变与革”的大会主题下勾,共商“品牌与营销之道”赊,把脉中国汽车2017兽。广汽乘用车副总经理肖勇洪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祷、吉利控股集团高级公关总监杨学良翠堪寒、福田汽车集团公关传播总监许翔喝晤捐、SWM斯威汽车首席运营官余波抽旦傻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寝。以下为发言实录宏懂炯:   互动环节嘉的合影   李苗苗算帆:接受张红同学的邀请杆熟枫。下午好!大家都是老朋友了坡。今天在这里淡,首先我滋撸贺张红搞这次论坛凶。第二爸,其实有这么一个机会让大家聊一聊麓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镐钢皆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力噶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硼。对这个数字炒浑昂,我想每一个人泥届,特别是管营销的人俊,特别是管品牌营销戚兼、品牌推广的人府送,我想每一个人都有很深的感慨攫界。   首先请问肖总馅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涝咸,也对您做过多年的跟踪教黑级。这次请您上台帛经霜,我很想问一问徒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贫彼狮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点八叫刺?能不能简单地概述一下菩篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刚科蓄:李苗苗老师第一个点名我泻讳菱,作为广汽传祺来说釜频,正如李苗苗老师所说的橇羞,应该说是比较新的汽车品牌确墓弹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”希漂棺、“两个坚持”溯宫,坚持正向开发和坚持世界级标准坷寸吮。这两个中按口,一个是对产品开发的定位借惋,一个是对品牌的定位绒固剧。   从中高端车型的新产品进行切入归亢颇,相对来说这条路走的比较艰难一点蛙来梅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拌沉,就是起步会难一点苔遣,后面会越来越开阔午、越来越顺身软儒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饥,内部也有两方面的方向雌狮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手混,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熄撬,并且在市场上面赢得一定的销量吴晃伴,建立一定的知名度辽诲吕。另外一派的意见嫉凰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪估突,从中高级产品切入肆。但是大家也认识到这个困难窜茂赋,一个全新的产品和品牌从中高型切入衅,也就是售价在12万元以上颅沸,第一款车型是12万元到18万元叼叮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞丰,我们意识到这一点了奴湃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大认捅,其实2011年界、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晦,应该说是非常艰难淌响,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捷免。但是2011年晶、2012年有一个词就是“坚持”查白港,做品牌是做两方面的事情脓田。第一个是做好产品的品质崩扔,第二个是做好对客户的服务趴屏,以这两个为基础这五六年走下来屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巫叼排。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戈鹅,受到各位媒体老师的厚爱煞咀念,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还戎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吹及喉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笺徽,我觉得第一个是坚持化啼麓。在我们困难的时候不要去放弃颈绘列,就是把自己的品牌形象袍纯、产品的售价回到往下行的趋势棠纶。第二为了支持品牌向上态孤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可绅埠。   李苗苗据:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亭池,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程海。比如像现在的奔驰踌钵矛,一百多年康胸净,宝马捕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总如盒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贺,也有现代的销量疮腥劣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堕,您能够阐述一下吗纽?北汽在塑造自己的自主品牌方面避锚,到底在哪些方面下的力量最大饱雌姐?   陈思英屠:谢谢李苗苗老师盗哪土,非常感谢红姐给这样的机会堤较挤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浮宠。其实不是妄自菲绷讣锛佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笑链撬,台上在座的各位都是大幅度增长歉扦悄,我们同比增长更高一点九,因为我们来得更晚一点失汤鲍,同比增长8.7%素垃醋。   但是我个人一直在想这个问题痰殊缴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矗。像奔驰去年是130周年歪潮角,今年是131周年共梁,我想这才是品牌修赫唱。现在我们在座的各位给客户提供的使,我更愿意定义为商品钾瓤,我觉得是这样锯。   从北汽自主品牌发展之路来看献吻济,各位媒体老师和同行都知道成敦,2009年我们是收购疼锭伞、消化本、吸收了瑞典的萨博技术绢剧,当时萨博的93踏瓤措、95的平台和1.8T擂、2.3T涡轮增压发动机的技术溜殊,我们是基于萨博的平台上摹画,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伸。2013年的5月份膳欢污,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈ⅰ,大家对这个印象应该很深锚舰邯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舅,当时也试图通过萨博平台的背书琳姑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端零癸,因为我们希望建立中高端的自主品牌良吾慨,当时的愿望非澈茫好情。但是事实上发展到今天妥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈程耿。   但是没有关系夯,2013月5月12日投放的绅宝D70及涉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音方冲畏。这么多年的坚持是在消化涧氯催、吸收萨博的基础上进行的坎,源于萨博挤鸡、高于萨博姜舱柏,我们有奔驰檀霸烧、现代合资的反哺纤,我们在人力骆、财力抚喊坚、资源祟燎、技术萄且屯、研发肪懦吕、生产炽脱欺、制造方面港如,都有很多反哺给我们卷,北汽近几年高速发展斧揪土。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甭曹蜜,这一百万辆含金量是很高的土,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徽,但是我们用五年时间实现了一百万辆扔。这里面还有几个第一和差异化产品欧程,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杀粟边。   基于萨博遍典、源于萨博和高于萨博的消化缄、吸收和引进妈,同时基于奔驰和现代的合资反哺临缚,我们坚持为消费者提供好的产品哪铆懊、好的服务霜盛靛、好的品质李段玩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻瓦蔬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谓,比如中国新车品质(IQS)IQS耪疼、强制性产品认证(3C1000)领称,3C1000即三个月的购车用户中操,一千个用户的抱怨度是多少距钞答,我们的水平无限接近了合资品牌燃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梳散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竿拨,希望有一个很好的中国背书鼎,给大家提供一个很好的产品体验苹、品牌体验和文化体验檬。   李苗苗榷悄:听到陈总的发言我一直在想讨础,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫,现在经惩鹦胄В看到“北京”的LOGO耍。   前不久趴僚僻,不去杭州是到处都有吉利车李仆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搽蓉,推出一款车就红一款车杯献京。请问杨学良揉,学良也是吉利的老人了妙,一直在负责品牌形象的塑造赣、公关不锤、市场凯娘娩。原来我们也沟通过这个问题玛肆,对于吉利来讲收购了沃尔沃癌帅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块观泉,这是蛮难的事匣精祭。刚刚陈思英总还在说萨博毫棋氯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜗陵,感觉蛮纠结的壳违。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胜?   杨学良帝电:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛙,第一是对标棋遂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烁侠挛。我们是坚定不移地在执行金,而且到后来做博越诽禽、博瑞之后有越级对标潮。比如我说开发一个自己的A级车纤脱,可能要跟合资的B级车对标喉忙鼓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焙,包括研发勤、制造定督、采购缮潜桔、营销遂焊,我觉得成果是非常明显的堕。   第二是坚持走精品车的战略必。所谓的精品车荒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骆滔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坎拒,比如车的造型设计上面晒饶,自从我们在全球建立了四个造型中心让,吉利现在的车设计都是非常漂亮的深绣客。既有符合国际的审美潮流牧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面善帽。比如说在车的智能互联领域柬外,在博越车上面车机人机互动的功能上荚售扣,已经超越了一些合资品牌牡撇,这一点使我们感到非常骄傲递饯荡。   包括在工厂的制造工艺上氢讽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薯浮撬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宽墨颠,因为我们现在建得比较新鼓线刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阔室。大家可以看智能化程度最高的工厂急崩,现在实际上是在自主品牌的工厂中怖涵。   第三是一直在坚持口碑外拟小。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任念,让消费者真正成为我们品牌形象的代言变。这样就可以真正喜欢这个品牌飘斥沮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坊。   刚才提到了浙江啸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍险,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勃诚,大概接近了7万辆畦萄起。这在以前是没有的茶,而且这些用户里面很多都是卤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上静宫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲸率。目前因为我们的品牌在提升卑,我们的品质在提升粱稀僵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矫蔚谢。这从我们同行葛摔狼,包括从传祺搪歇、北汽的产品销售上也能看得出来齿烽。可能大数据调研登费,像一点资讯的副总可以讲讲畔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闪琶闲。   当然您刚才提到了在集团层面裸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰席骏纬,同时又实现互补秋扁德?这里面还是有很多原则赤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓄段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策溃。沃尔沃是高端豪华品牌十济拈,是跟豪华品牌去进行竞争的磋褐岛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拿沉卑、流程割纬擦、标准巾,包括人才的培养和交流朗相。最新我们做的一件事耪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痕蛔辟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA外伪骗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO费屉,可以说没有沃尔沃这么个老师爆,没有沃尔沃这么多年积累呢敦物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖郊。我们相信因为这个架构非常新惊堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惮枫撅,以及质量再上一个新的台阶譬台,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翠狗。   李苗苗锰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姑款癸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惋胯灸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剐,最重要的是坚持了哪些墙其携?   许翔萎:谢谢李老师滴佃缺,同时感谢红姐给我这样一个机会寝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车划瓜罢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友囱毕。   福田汽车是商用车企业抹揩,和乘用车企业还是有一些区别冬司斗。我们主要的目标客户群是to B的莱晨,正如您所说柒,我们是1996年成立的加蝎,到去年是成立了20周年弦,通过20周年的发展废羡叔,在过程当中包括您和各位老师的支持茬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业落唉既。在中国轻卡市场上认毯很,已经是连续十几年的第一了眷寡。1996年在山东成立亭摔,1998年上市外惹毫,2000年进行区位调整就来到了北京农悔困。   在这个过程当中您也说到了品牌问题化,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剑任唤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擦。我们可能把这个品牌是这么理解的宠些耍,现在业界对品牌有很多理解的方式幸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寸哨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椿,所以我们从整个的业务流程上来看岭邦,这个品牌业务就是在其中的教。所以我们这几年在企业的发展过程当中洪盯炼,品牌也是在不断涌现伺拍嗜,大概有几个阶段蹦趁檀。   1996年是以轻卡为主导限侍室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星,用着正好”沛先痪。在当年的时代抓住了市场机会搭垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羡刺烯。   在2000年之后砰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撬赤钮,进行了商用车全系列的郡堡磊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箔逆垛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥,这是一系列发展的战略莱届米。同时把品牌又进行了再升级筐脯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陕橡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硕卜汝。   在这个过程当中盟,福田汽车不管是做品牌还是做企业号,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢息酬良?一个是福田汽车在商用车范围里面狮登滇,就是在整合资源方面觉得还是不错的可梨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溺忱科,花了八年的时间跟他们谈合作糜喂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尝锑算,生产的产品也是福田自主产品欧曼叙汉,同时和福田康明斯成立了50蓉醚:50的合资公司牧眷卷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绥缉镰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔚惊剖、先进理念之外拓,科技创新也是核心的一个点箍殿。福田汽车虽然作为一个商用车企业灸起,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撂,但是也是做了很多的工作邢亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸡渐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右路墩械。我们统计了一下乘,和乘用车企业也是差不多的手堆。   而且我们在研发方面烈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部料勃,这在商用车企业里面比较少见价裳扑。不管是先行的技术醇釜,还是技术传承方面都做了很多的研究殊,包括去年也推出了超级卡车版,也是整合全球资源打造超级卡车晦岗系。全面从安全瓶美型、环保方面进行新一轮车辆的升级洗镣戏。   我觉得总体来说吧侨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罕扮溪,是一个有着锐意进取恫松疽、远大目标揩凤,是一个愿意为客户废捂、为所有的股东刚、合作伙伴睹触锚、利益相关者带来更多的价值量挎,也愿意为更多的卡车司机椒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活化前。谢谢!   李苗苗半:2016年一年有很多新品牌出现邪攻,也有很多刚诞生的品牌在努力慰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惮、宝马蹋赴。我就参加过场在北京的怀柔汗槐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吗疲。我当时心里就想斯威蛮有钱氨敌煌怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溶层苹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咸乳樊?对于刚诞生的品牌缸,品牌之路有没有塑造的路径操纪?你能不能简单地概述一下效十?   余波魄酶茎:感谢红点汽车和李老师宋写,各位媒体朋友和各位同行歪,作为SWM斯威汽车搽钝,可能很多人觉得很陌生菠,可能没有听说过蔼停,我简单来介绍一下潍纹驳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌花,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瀑康光,7月份品牌上市棘炔囤,8月份第一款车SWM斯威X7上市拈能胎。   今天让我来参加这个论坛刻,我们的心情很忐忑斑嘲,我们是一个汽车行业的新兵鄙,我们是抱着学习的态度来的顺胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陶逼,希望多给我们一些指教孝妥峡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厦扩?我们认为这个品牌给用户的是两部分醛棠,一个部分是产品的硬件勘鹊舜,也就是物质的东西睹订。另外一个部分是精神层面的衬春圃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皆登海,第二是付诸了一些智能化毖棚、空间和外观木,外观也就是在意大利建有一个设计中心贤尖峭,在外观上有意式的风范官默枷。   从软性来说疟啪皖,我们要付诸一些内涵内窍焦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破,通过植入意式生活的方式雹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谭。同时我们也在倡导一些生活方式拨触匙,通过软性的文化来塑造立喉,解决通过硬件和软件害尸密,以及从物质和精神层面塑造品牌境布苛。   至于未来怎么走垦莎潮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚勃句。用户实际的需求和市场的需求须茅抹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虚,未来我们还是要跟着市场走壤贬。   李苗苗努皑:我旁边坐的也算是媒体人魄陷铝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了托欠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讨班箩?因为主持人给我了一些问题头,我个人认为不想问一些特大的问题累镐亥,就想问问这个问题犯刺揩。   付继仁埔墓:谢谢李老师探图荚,这个问题还是挺好的藩。刚才您在问的时候鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题商梆。   一点资讯是比较新型的资讯平台胖家,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矾睹,我们是做平台梗,不仅自己生产内容努甫杆,同时全网抓取内容淑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抖,再把有价值的内容分发给需要的用户餐,完全是自动化痢寒棵、机器化的瞪扁。我们怎么去帮助车企呢绕僚?我分享一个数字东炊。   在过去一年迁琉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的里砂肆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涎,第二是移动互联网的平台蒙创枫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驰。很多的车企其实在做品牌的时候湾,都会要求最终的效果惋。坦率讲汀妈,以我个人来讲这其实是两个事模,因为品牌本身是非常感性的莱柬拼,效果是完全用数据有结论的桑,就跟一个人去吃一样硼,吃了四个馒头饱了第贫呈,不能说只吃最后一个就饱了汞泵僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浪,现在我们有几个大的方向佛,第一是更技术化的跟车企进行合作攘辣。比如说从去年开始滩娄乌,我们跟上汽通用进行PMP的合作赖。客户自己建了一个数据库掇,就是把用户进行了一个分类露森。然后我们每一个用户来到我们平台上堆科,他知道哪个用户对应了什么车型凳委,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邪,也就是把他们的流量经营得更加科学多胳躺。   这个给到我们之后滑旗,又发展成了一个新的技术驱动墙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煞郊,还是看汽车外观的细分多垮。这不仅可以推荐具体的车型坡,也可以把具体的创意自动化桃夕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杜强报,这完全是技术化的匹配宠。   第二点窍,我们是一个内容平台凉羚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抚,能帮助到车企做非橙伲好的传播瞪誓,有的时候这些内容并不能够被发现碧眉。现在我们把广告当成一个引子第焚堡,不是一个执行的结果堡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣很,进而把下一步的行为做好呕年貉。比如有一个产品是一触即发妓诞,用户点过客户的广告之后陌旁聊,我会直接给他推送相关品牌的内容篇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屯,再去看有没有点这些内容犯统,有没有评论倪泞、转发宦肋霜、收藏斯丰篓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试含,把广告和内容进行打通停捞。   第三点娩梳媒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苇刺呜。这个场景是有时间奔监、地理位置和非常多大量的内容和数据村够写,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姜皋冕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搐泌,或者是去日本还是去韩国旅行备玲。这些并不关系到最终的销量提升多少寸双,但是可以了解消费者在关注什么牧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绅,一方面要通过你的技术峦挪颂、数据实现更高效的转化把钳傅,实现现在解决广告主的一些痛点骑晦壁。同时要帮助广告主把服务做好疤,说句实在的都是服务用户房韩,我们产品的用户也是车企的消费者磋虎翁,怎么能够把这些用户服务好渐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值即。   李苗苗荆控:付总说得很好雷钮,借此我也想说几句缄贪。我看了一下腑戏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仍水,也有一些厂家的朋友图恳吻,我们每个人都是汽车人窖吝门。   我在想呐券,得益于这个好的时代嚷儒,既然是说品牌珐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悼督,无论你这个媒体叫什么名字娇逼,找没找到自己的定位渐橡艘。无论你这个汽车是什么品牌傅力汉,你的用户在哪里恭。过去几次会议主持上都说四个W司豁碍,也就是我是谁迪、我的用户在哪里屑、我为用户在做什么疵、我还能为用户做什么摩檄。包括媒体也是一样衅,我是谁(什么媒体)递,我的读者在哪里扭痉,我为读者写了什么样的东西冻窗秒,读者看不看钠,这是不是你的读者群要看的绣渴令,最后是我还能够研究我的读者说、研究我的客户瓣储、研究我的用户痰列磁,我还可以做什么哀硅吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剖,一人问一个问题就结束剁细玖。   请问杨总授郎试,刚刚说了这么多涛匈默,就一句话篡耍,什么是品牌到将鞘?我们说了半天品牌歌激。   杨学良衫椭念:我觉得品牌就是价值韦扳碱,消费者买你这个东西值不值视伟茅,如果他觉得值了钱黑怯,就认可了你的品牌古跺。   许翔乖:我就按定位的理论创伶踌,品牌实际上是一种品类的代表慈派鹅,消费者是用品类来思考垂,用品牌来表达萌。   肖勇筷堆倍:因为我是做销售的煤跨,我可能最直观的印象惭砂檄,我觉得品牌首先是一种价格悼蓬悸、价值体系篙解,同样的产品能够比别人卖得更贵窃,别人还愿意买我的哆年肋。同样价格的时候痞付,别人的产品卖不出去句娥,我的产品能卖出去端寡室,我觉得这就是品牌险。   第二粹簇耍,我觉得品牌是一种文化辆茎懊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买东疙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猾敬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筋杰,但是我的文化能够吸引他施滤储,我觉得这也是品牌的一种表现腔卵忻。   陈思英夏:品牌首先是无形资产苹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恢炽。第二也应该是产品市袜,可能是一个标记妇、标识胃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腻,在人脑海中所有的记忆盖揽。   其实品牌的英文是来源于MARK扑凳,就是在没有货币的时代物物交换的时候点,在畜生身上有一个MARK妇,Market就是营销料熔瓣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儒雾妙。有一个比喻吻,品牌就好比像银行储蓄圈动,储得越多品牌价值就越高笔赊渭。   余波揽玩斧:我觉得品牌在直观来看就是商标崇驹输,另外是产品厦。真正给用户留下综合印象的是产品想费娶、服务和文化的结合呵,以及对用户的印象及感受就是品牌峨祷。   付继仁吨:我觉得品牌到现在这个阶段饺苛挎,也是一种共鸣愤乳,像营销1.0是以产品为中心庭狙,营销2.0是以消费者为中心示邦蛙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓜猩,这三点都离不开品牌厕鼻禾,但是代表了品牌不断的升华喜秤硷。同时品牌到今天来讲勘年渴,不简简单单是一个口号悼捆、标签嫉丛、LOGO舅,还是一个行为准则光,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槽,还是每一家企业馆每臀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焚,并且怎么样高效地执行和检测钮。   从这些来讲郡漠碘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怒,如果想清楚品牌一定能做好厢描欢,至少能够对我们服务的那些人做好街蜡费,那也就足够了缸。   李苗苗撂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的路。关于品牌几天几夜也说不完凄读浇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓖臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂。   谢谢大家在座的聆听疙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳 版权作品袭忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载箍郝挤,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呛痉,车市销量连破发展记录颧鲸,这也是问题的时代厘鹤,多元化枷攫、碎片化隆锑叼,对整个行业提出了更高的要求距。一切都在变另,唯有不停思变方能随机应变溯舰。2月18日称,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暴黄。行业内百余位思考者和变革引领者涧咎,与120余家媒体相聚一堂解渴捅,在“变与革”的大会主题下奖良纤,共商“品牌与营销之道”疆撬槐,把脉中国汽车2017尝钾牌。   东风标致总经理李海港秃外行、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旱娘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鬼尚艇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎阂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懂、奇瑞汽车销售公司副总理范星刹脖揩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动构戮蓝。以下为发言实录虾龚:   互动环节嘉宾合影   主持人弓线:2016年是一个销量大年憋,更是一个营销大年散伶焊。从二维码营销到VR营销撼庞,从下沉式营销到自主营销鳞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倪使,广而告之悄悄地变成了城会玩啦,车依然还是那个车摹粹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢川? 第二场论坛的话题为乖:中国车市新战国饥妻腺,车企将如何做营销悼筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇报:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尺,现在重担在我身上撂侥萝,由我来主持第二场论坛媚队喇,和各位老总探讨如何做营销灯。   因为第一场是说的品牌秸辽,品牌建设也是非常重要的一环力,我们现在就把品牌这一页翻过去棘聪港,就说一点营销其他方面发,比如说跟市场慈、营销相关的一些事情八埃膝。我们今天的这些营销人但,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖串委檀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群项,因为他是面对着全世界最大的销售市场溯鲜。面对的是最高增速的市橙⑼甓ァ,现在技术和产品快速迭代稗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奴炒,所以他们是非常幸运的残尾,十八般武艺怎么耍都行伶。   同时很多营销人也在自嘲础,其实汽车营销是最苦逼的一群人签刷,因为我们面对的是世界上最全的品牌阀缓谈,我们面对的是最多企业的竞争颊,我们还面对的是最难以琢磨的瞄、难以把握的政策环境和最善变的消费者堡画半。   当然了我们这还不算最苦七,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务婚郎,所以这样的一群人的所思所想凶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粮辜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的会踏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堵。   汽车品牌最新的一个品牌定位沸,在座的应该就是汉腾了兔胚。请问汉腾汽车的副总镭垫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戊,您给我们简单总结一下权,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驹?   于晓东崎僵蓖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铃魂奇,让大家来了解汉腾汽车桔。汉腾汽车目前是全新的品牌功,2013年11月份成立孪沙浇,5月9号品牌发布庭,9月6号新车上市劲徐摩,第一款SUV产品汉腾X7舞憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卫,本着向同行和成功的标杆企业去学习叉频,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快线错。   2016年对于汉腾汽车总结来说雾,第一点是品牌发布拼媳,这是做市场的开端暇穗哄。   第二点是渠道鸵殴,对于新品牌是重中之重的工作葛茨涤,渠道顺利打开的局面岗沙,签约181家萍,正常运营150家郊课,渠道作为做销售最根本的工作磐达蔬,没有渠道剂事仓、没有服务澄,消费者也无法触及和体验筷,对于一个新品牌这是一个开门红瞧团,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浓姐甩。   第三点是在市场上搔凄缚,市场层面上重点资源向一线倾斜挤伙斡,资源都花在提振经销商信心豌含抱、帮助经销商达成销量上瓶,因为作为一个民营企业丹册,作为刚起步的企业激,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袱拘榷,支持了经销商的销量狄疚凹。在品牌和市场的方面娄型苇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乃凭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淬吐渭。   刘小勇柿寿卿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹅,汉腾除了自己营销的亮点之外霉痘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓦,或者对您的触动是比较大的帝卷?   于晓东谋:做销售在产品力表达上唤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抬贸宪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式团兢奠,在2016年都说是视频和直播的元年闻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秀蓄祟。包括产品试驾挑战的活动坡汞限,也是和斗鱼做了直播的活动胳。在我看来在消费者了解产品上未曙氰,可以随时随地毯,而且是更加有渠道客观了解一款产品缓款匆。这对于做营销来说陪观,既是机会忙,也是挑战每盛锑。   刘小勇琴:请问李海港先生任,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檬芦,尤其是传播的环境拦、传播的手段牟、传播的模式发生了翻天覆地的变化侈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荡河?   李海港陕遂付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伸红,在新技术轻、新人群和新的竞争环境的驱动下私抡,媒体处于变革的时代琴,原来的架构碎片化了溜逢,新的架构正在建立叮,当下处于这样的时代瓮。很多事情是这样的趋势戌,原有框架维持很多年帮,突然间环境变化之后碎掉了叫蠕诬,再重新建立新的架构草,万事都是这样的道理敦。现在媒体环境是什么样呢浑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)播哥廓。这样可以导致媒体的平台化滦缄诗,另外是媒体人的职业化或个体化款芳里。   简单来讲凛士禽,我们以前是自己做东西窘舍,自己在自己的商铺里去卖骆欧里。现在不是了姆荤毋,现在可以自己做东西棉,自己去租商铺搏零峡,有的人专门提供商铺昂,有的人专门做东西使慨漂。这样可以做专业化的组合贺憋景,效率会更高陕祭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浆胺,红姐以前是媒体人肪杉,现在有自己的传播平台藩搭弦,也借用了社会化的平台怂,把最好的内容输出遣妇,她做最专业的内容歼抡戌。我想平台也会用她的内容反,未来的板结新的架构就是这样的眠。   在这个架构下作为厂家要适应哪,东风标致已经做了这种尝试哗寺,去年把我们的公关公司能力削弱酥词,因为他们的稿子太硬了啤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欺退,从专业或从第三方的角度看待东风标致含鲜,我想他们的稿子会写得非沉杼裙埽好垢梯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渺女恼,这是未来的趋势公。   刘小勇肉:我听到有一种观点淡当蹬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峨零,我就抓住了更多的消费者疵富,更精准铜默,我的销量就会增加矾厕铆。但是有一种观点认为苔肛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稼廖修?如果总消费需求没有增加喂什南,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤肪码,是不是大家又打平了摹边。就像一个剧场理论上,原来都坐着看戏棱,后来都站着看戏了段技亲,其实看的戏是一样的囤磁。请问奇瑞的范总倘,您怎么看这些新的手段缄身、模式对销售营销的作用蔫?   范星涵胁咎:首先感谢红点汽车能辽踩、感谢红姐沽,也感谢刘主编楞。实际上前面两位老总谈得也挺好惧苏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解突。   说起营销贰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糠陷柒。但是从营销的最根本颗,还是回到对客户的理解趴哭。我们最近几年对于整个汽车市吵氤ナ摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幌舅,最核心的是我们看到了两点变化斗,一个是围绕客户端的消费升级猩讳藤,第二个是客户年轻化的变化剩赔藏。这两个核心特征的变化扩眷沙,带来了所有客户需求的变化领糖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓮。   应对市场的发展酣糜济,我们称之为整个自主品牌的发展税,包括奇瑞自身的巴,前面十年在2010年之前整个市场增长非程季伲快苍次疥,年均增长在40%左右的增速吗绅,所以说基本上属于原始增长的阶段判。奇瑞从2012年撼敖材、2013年开始进行战略转型夺锋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苦航嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质时虱稗,是我们整个战略转型的核心炼罚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壁棠虐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贯褪斑、好的服务滔惟。2016年我们已经进入到2.0阶段梨富,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谜搅畦,整个2016年集团销量也突破了70万辆诫,增速达到28%山,国内市场超过了36万辆蓬,也是过去五年来最高的一年接锯。国际市场中徽虫笔,我们2016年实现了出口8.8万辆且,也占到整个中国乘用车出口的1/3肪迪,也是连续14年中国出口第一的车企冒。   我觉得取得这些成绩期,销量数字是一个方面啤垫,更重要劝蔚颓、更为看重的是结构的变化行,第一是企业盈利水平的变化辱吗,为支撑企业未来的良性发展犊篮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务收脐。第二是体现我们战略转型的成果胎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胖。第三是客户结构的变化敖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隙趣剖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戊渐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碌坷,实际上我们更关注的是除了规模的变化烈,当然营销数字很重要朗时晶。数字背后更关心的是这些结构的变化铂,怎么产生这些结构的变化送驰藩?从我们自身对新一代消费者的理解啊霜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狠须。   客户体验的三个方面我们一直在做磊呸坚,第一是产品体验戈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)比我钮,行业平均大概在35%搓,奇瑞可以做到25%存仆咀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筒块松,今年还会陆续推出更多的平台搐俏惕。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘。   第二是品牌体验完很。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淮躲擒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通警佬耐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了省稳,现在很多企业在做营销过程中视频房俗芜、直播方式应用是越来越多了盼桐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童搓。今天消费者接触信息的方式发生了变化辣镜德。   第三是整个销售服务过程体验的升级波眯盎,在2016年网络规幕ǎ和第三代形象店的升级庇,为了保证客户体验的一致性孤凡题,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捷亩诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杭胳琉、优质的筹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劳,这是我们正在做的完糜档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趣,谢谢!   刘小勇愧舞:谢谢范总欠,现在的汽车营销无论是从手段贬裂,还是从模式滤,包括内涵都已经发生了非常大的变化扳。我顺着这个话题再往下问一下澄膊溃,请问刘晓科总啦伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫、营销套路久缉项,您觉得现在还适用吗棱哺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露?   刘晓科青咯辖:刚才范总圃擦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粮,因为这里面在我们整体来看栏,其实我是一个新的营销人齿,刚刚在这里两个星期祁饰惦。我以前更多的经验还是做用户玩暑,去看用户的发展谋校。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猛淌哥、网红门、娱乐化吠,甚至还有用户的碎片时间局醚苇。但实际上反应了两个变化敬寄,第一是用户浏览的轨迹改变了觅惋,以前在PC时代舅,大家基于浏览器阅读市轿肪。所谓浏览器的阅读古,对于从一个网站跳到另外一个网站币遁,这个成本几乎为零朽嘘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兴等,只要在浏览器就好蕾。PC时代第钒陛,网址墓浦、网站节、浏览器是值钱的幌诫。   对于移动互联网诵全椒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拇忍艾,对于微信小程序也有很大的期待触趟涉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啦棚跑。最终来看悄宫腑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拇。在这个主流的前提下堆炭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺。在这里出现了两个问题箱圈,也就是时间的问题腻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜累刊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗡岛才。如果是比较泛一些的资讯或APP皋慰,如果中国互联网网民用MAU看弟,月度覆盖量几乎全部覆盖傻滇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雄坍顷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP题。但是什么会不一样卵辅?就是时间凭慌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猎蛋降,我也高度认同一个观点桅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑞魏徘。在这一点来说桓,我们的营销不是去抓住用户滥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锹肆。   基于这些理念的变化恍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哩梨管,而现在发现专业内容看得比较少一点挎卞。专业内容对于用户的阅读唱呻娟,可能是女性就不太爱看涡翔,覆盖用户的时长就变短乱滦触。什么东西会长呢木?从2016年涧钎、2015年的情况来看离,我们发现基于娱乐营销的网综时间登曹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隙辩,因为可以更好地去占据用户的时间芍。比如说我们投的一个网综节目讹,可以有2个小时以上的品牌露出时间且风摊。   对于用户来说坏弥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起土扯且,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要性都。无论是线上的渐淋秒,还是线下的细。   另外一点瘟,我们做了一个用户报告哪,会发现用户现在在看车的过程中脑羌水,比如专业的导购立襄,发现用户的时间拭贬、决策变得越来越短毁跨疥,对于专业媒体用户来讲伙,用户平均决策时间是108天脸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叙卷,这52天对于内容的需求是很轻的筐黄苟,包括频次是很轻的捎。从52天开始一直到97天贸淀,基本上是从几款车的比对到交付定金开刺思,因为提车还需要一些时间柿凛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氮几,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乖府,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肪。也导致现在的自媒体更火讹,因为大家更相信人疯,也就是网红的力量会逐渐发挥梁涡,包括IP的力量笑肺劝。   营销的变化是跟着人走的觅,用户的体验长推、用户的行为发生了变化嫌肖,我们的营销一定要适应用户的改变喷棘。   刘小勇粗储:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屑恰裤。想问一个跟豪华车相关的问题抖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疼卢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了釜,从超过10万辆到两三万辆的都有面杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌官。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗发恒缎?或者会发生变化吗喘?会发生变化的话柯保,是什么样的主推力量来促使发生变化剔朽?   王顺胜香:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿甜,作为广汽讴歌这个豪华品牌朔夹,去年4月份才成立了新的事业体制腑呻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玲,10月22号四驱上市失,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葛卜迪。   从去年一系列的举措界校蒋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拾竞。像主持人刚才提到了交森,怎么样去改变格局骗盘惫?作为豪华品牌在中国乓雄露,像ABB进入中国市场比较早肥副陷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耿贫,其实我们也做了很多思考跑狡,想跟大家分享一下喇不魄。   第一报砰参,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳖丸,也是十年左右的时间暴,也不短罗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暴羚。作为这样一个品牌要找好自己的定位揽该,我觉得是特别重要的艘。我们不是说跟谁去竞争轿,而是在豪华市场找到适合自己的位置贰撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羞挝沁,包括在上海搞了大型的上市发布会刮,在上海中心进行首秀辟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孺繁电,这也是用来提升品牌的递瓶甭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坏室韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的物蝎虹。   在后面的发展上朝藐,包括在2017年也做了很多的思考梨,就是如何在营销创新上做一些突破翠帅。比如说植入了体验式营销岭,包括即将上线的体验店砷砍报,可以跟移动互联和终端娟骏录,包括一些PC端进行一些互动圈绢培。包括很快会引入管家式服务疏,让用户真正能够感受到服务和体验觅。管家式服务是一对一的爽略,能够让你感受到有针对性淀,并且有温度地触摸到服务的形式霉患梯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脐溜渐,我们在形式上也进行了一些创新怯薯。   尤其在内容上面系彼,我们以内容作为引擎纫,创新作为驱动性什,作为后来者品牌莫筋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抛炽。至于格局会不会变化练醇菩,其实每天都在变化脸突。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缄焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鞠,我相信之后会在变化当中不断求变蓝陛。营销鼻抠茬、创新不但要传承好的东西驴泰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拾嗡棺,跟大家一起共享一下衔蒜。   讴歌作为新的豪华品牌菏晶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌提脱话,希望在座的媒体以后多多关心纲、多多支持导肃膜,一定要让它取得成功瓶,谢谢大家!   刘小勇荆:接下来有请江淮汽车李总喉,咱们聊一个关于2017年的话题浑,现在年底景省、年初做营销的也是做足了功课捌揣袍,关于2017年市场的预判糖皆。能不能把您做的功课分享一下馅实,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤确汰?   李建华沏:小勇这个题目“袭击”挺厉害堵,营销这个事在台上讲奈,对于2017年的营销还真没有想得特别细暴。对于营销膊,以前讲欲文明其精神禾尘,先自野蛮其体魄缚,营销在中国还是跟认知相关错倾描,属于文明其精神发展之内的鹿魔。营销在2017年来讲懈郡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运期夏,全球规模最大捂攀,还是保持增长砍藕,需求会很旺盛胁,同时也面对着一群非常不确定的消费者方貌独,这些都是一些确定的因素团伍。关于不确定的淘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膜些眠,这使很多事情产生了不确定性揉,也使推广方式产生了变化巩沸。在一个变动的世界里要想做好功课灵舅及,关键是有定力把握好不会变的东西疯隋胶。   就江淮来讲敬,2017年一方面会更加关注用户的需求笆久。因为从做营销来讲拓涸抹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上河。一是用户看到产品顿秆,如果产品很美好蔷布漂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乐迸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挎煤题。第二是当产品出来之后蛇暖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赐煎伞,如何让消费者跟它产生很好的接触窟、接受它沫,让你的营销做到有广度垂、深度和温度槐,这是营销人需要花功夫的地方寐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镐系,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬#好的保留和记录下来卵,强化终端的执行力嘉佳担。这是非常重要的攘浅,当消费者看到的车是处于被管理的状态拿醒,他就会有好的印象巳。如果是管理失控的情况眯艘俯,就会认为这不是好的产品俩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硅握,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骏,这个产品是不是他所需要的肩方详,能不能让他在过程中感受到认知和认同你。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萎呐心,现在已经不太需要你告诉我什么了搔抬,往往会更注重你提供给我的事篇叛翟,是不是我真正参与过的骨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屋短馈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沏?可能现在需要一辆高颜值淑扦、大空间玩水、强动力律堪送、低能耗赔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扰券刀,所以2017年上半年会投放一款S7便券拧。前面的消费者参与了意见即,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惺徒惧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衰竣辆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触股,形成了共同创造的氛围对。往往共同创造的东西需,我觉得是消费者乐于接受的东西仟。未来共同创造双阮唯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娃娃。   刘小勇海:非常感谢李总港廖。我觉得现在开论坛叹砷叔,最难的是请嘉宾壤拿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佰,是嘉宾请来了之后不给时间说煎碉膝。今天这个恶人就让我来做了劫,咱们就不说了颁。   最后请每个人回答一个具体问题耻你涧,刚才进门的时候有一个调查胜韧洛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牌?我们从于总开始驶卉封。   于晓东瞥:我觉得2017年应该说挑战大诬,期望更大峰潭,我更看好细分市程卤恰,因为我们也是做SUV的嘛科,我们更看好SUV市场的持续增长触。   刘小勇陶乖钎:全行业增速去年是13.6%袒次裁、13.7%购麻阀。   于晓东敖不:我预测2017年是10%刀。   李海港缮花:8%乐。   范星太疾请:我就说一个数为,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺残苫,但是看这个数实际上同比还是增长的迹。本质上今年不用担心口,我觉得还是在8%到10%之间森瀑坝。另外最近看到1月份的数据出来了刨碴揭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额未蹋菊,这实际上是一个分水岭疏,一个很大的变化捅峡。   李建华该冯:我觉得应该在5%到8%霓盒菩,可能会接近GDP的增速释摆罕。   王顺胜猜糠:我觉得整体会在8%到10%以上瓤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讽逃和。   刘晓科灿末:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叮躲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹,我觉得再加两个点是8.5%眠祁。   刘小勇戊:你更准确了掸,到了小数点后了冕茎。非常感谢各位老总的精彩分享氯单拜。就像李建华李总说的港,咱们说到汽车营销人师腊测,媒体界有很多新词来形容好我,像野蛮执行力或变态战斗力轮鹃喝、狼性文化等等伎。其实他们是一群非常善于思考的群体套琳,他们的思想的深度决定了在行动的效果勉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在模详,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逻畦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示喘蒂:李芳 版权作品两块斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载仆毛,违者将被追究法律责任葛攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行席木。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吗幕悔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体届攀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夯嘶。以下是北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊的主旨发言东沸骆。   徐和谊蒂:尊敬的何部长犁虽龟,尊敬的各位领导童煞些,汽车界的各位同仁陡幕,还有我们媒体界的朋友们氛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惨,探讨汽车行业的发展话题惯看。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裴蜜,这一年间我们先抑后扬茬藩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陷砍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眉钝,最终以产销2800万辆汗抢,同比增长13.65%的优异成绩酥,完成了一年的一个胜利的答卷蛋慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锹稻,为不断探底寻求新方向的中国经济拿铝谓,可以说去年我们再添新亮点拨。成绩固然令人欣慰航线宫,然而先贤有言腊集九,一切过往皆为序章嘎皇挝。今天站在新年的起点上回望从前适,我们发现深沉变革的暗流涌动襄兔,启迪未来的创新发展薄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奠咕饱。   亚马逊无人超市惊艳登车炫贫ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军化,提振实体经济箭在弦上错较,消费升级引领我们全新的商业文化时代恐烂,技术跨、商业模式秃拓阀、国家战略垃臼、市场结构结合在一起计,这种更替的演进浚梁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点籍册,正释放出巨大的改革能量楼绒,正引领我们整个行业迈进全新的时代疗丰伦。   一是技术模式在不断地创新坊红驾,汽车行业转型正在进入落地期咕。最近几年在互联网背、智能化婪绦、共享经济等多方的洗礼之下獭吮,汽车行业正在同创新中被颠覆者谐,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陌缮秋,日系车企抱团开发人工智能技术盛途,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域定哥,可以说剑指出行解决方案颁匣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篙妓冠,在新技术抬脱矢、新模式领域不断落子紊焕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僧。   二是消费升级乡,品牌之战成为未来的新机遇对奇。随着互联网思维的逐渐渗透权,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敖猩申。情感价值儡木、消费文化垛、消费者价值观越来越得到重视岔,网红营销疟道授、二次元营销巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梧颁瓣,实现产品表达与消费者价值的同频共振剃。   另一方面帛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告雌,为自己的人生价值代言豁剩糠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题督几漠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇起衬措。   三是提振实体经济稠绕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稍奸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侥侗瞪,就是提振实体经济漂挡。其关键在于制造业转型忱乖,转型经济学的研究表明肩许肯,制造业转型中产品技术固然重要喝,但管理体系更加重要社士能。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巢关弗、网联化建设吹,就越能发现在信息化建设这种大背景下侣糯嗣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楷是肠。前几天我看到有文章提到嗡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙羌。这样的提法虽然夸张森箔畴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示火垃女,我想却是切中要害的刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罐凸拢,随着提振实体经济逐步落实懊睡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夯委。   四是政策变动信付尾,新能源规模化啪、市场化成为未来的大方向胳。2017年新的政策正在逐步地落地谦贸模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楔长。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娃,行业准入规则镐、动力电池规范条件等政策的制定莆稀,从各个角度划定了新能源的市场边界睬。   另一方面沁绞举,碳配额馁、双积分嫌恳、新能源补贴退坡缆拜,无不要求新能源发展要还原市场化手段许擦挖,聚焦核心竞争力琅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渴核炕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贾窖挤。   纵观整体形式的发展猾粮董,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稍俊爆。数年之前冈涂,面对互联网行业的冲击屑噬解,我们以为我们只是需要一个互联网+澎倪味,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霞,还承担着国家经济转型的重任握。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责很隋辽。这样的多重任务膊,给了我们新的挑战滥攻磷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耻崎。   面对全新的形势啪,面对前所未有的机遇与挑战临,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磺。我们将锐意进惹弧,大力地发展创新精神悲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命对,在电动化撵、智能网联化隋、服务化瞬氢、国际化等方面加快发展步伐上母略,不断推动新技术膜活、新模式的落地生根阂,不断地发展新能源汽车荣开倍,还原城市绿色健康生活孔铣。不断承担经济转型任务头疥独,推动传统制造业的升级厕。   面对未来岔捌粪,我们将在以下几个领域寻求突破抒:   一是加速智能网联技术研发韭,打造智能出行的生活方式窘摊玛。2017年拉斯维加斯的CES展上喘邢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剧署兽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斑攀。当然不只仅是和百度热案虎,还有其他的国际国内的公司橙。未来瞄准智能驾驶等竞、智能互联勃、智能座舱等内容肉算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窖节脑。   二是加快新能源汽车产业化归陡,践行绿色环保发展目标块陪卧。在新能源方面项,北汽秉持环苯韬牛靠大家的理念互惫,不仅造优质的新能源汽车产品雌,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌炕凌。尤其是在补贴退坡灵弦、行业回归市场的大背景下唇,北汽集团聚焦资源壳、聚焦技术荷副、聚焦产品锹替、聚焦市诚烂坪础,四位一体严密把关整个新能源产业链改,为消费者提供既有颜值绷抹公、又有内涵的可靠产品建猜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痊钙,共同守护美丽家园邦桓。   三是加速国际化资源整合鲁郡,实现中国品牌的全球化槐统。2016年署此查,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痘便,实现了北汽国际化轿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破具擦弧。配合国内的合资品牌妙倘,服务于全球布局研发基地巩,北汽全球范围的资源整合犀,已经进入了研发芥汹径、生产慷博屠、销售慕、金融藤绒、人才和品牌全方位互动的良性循环醒堆。   面向“十三五”反靡,北汽将继续深化拓展东南亚俗什楔、北非氰荆、中南美灵帘、东欧等重点市场的产业布局窍邪斗,使中国品牌的影响力遍布全世界皆虹漓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锋。   四是坚持服务化方面虹检窍,推动制造企业转型升级菜和奖。服务化既是国家经济转型的方向雹梨订,也是北汽自己产业升级的主要目标答警。多年来我们在金融烦睫亩、产业投资揭诬、后市场付山拌、出行服务等领域多点布局霖队彪,随着时代向智能网联方向的发展啪恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凌踞。构成从业务到管理体制典,再到基础设施的科学发展体系寸,不仅提高了资源的利用效率鄙娥碌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悄。   各位领导吝,各位同仁酷,媒体界朋友们溯盾,闻鸡且起舞铣,风好正扬帆媳,新的一年已经到来澈,新时代也正在开启机遇的大门脯,让我们携手共进诞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌郝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袜潭坚,长城汽车累计销量达107.45万辆衰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掣团姓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倍冗侩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柿夯,其中哈弗H6占比超6成鹅磁,达到了58.07万辆壤衬,同比增长55.58%梳牡确。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搭妈乏,2017年2月19日贯洁疥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妹挤茧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讲,我国汽车市场销量首次突破100万辆撅朗男,高速发展25年后的今日捐曝死,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惟。中国自主品牌已突破百万辆歇呻璃,那么能否乘胜追击逾越200万疵、300万的销量目标潦联?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凶鹿孩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔,用他的话来说婪窟,“这是很了不起的一点破捂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褪顷蓖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面精虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心息播,从另一个角度来讲辑补错,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佬。   安全痴麻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扩卯涟,分析其中最重要的因素摹掂,魏建军表示锭,回到20年前钝,受到成本和技术等方面因素的影响甸慰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞪敢貌。而当今时代鸿木,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标安社茹,其比重也在日趋增高翰柿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饰净轮。他还透露誊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元噶库羔,打造全球化的研发体系降溅,在主卡漠晴、被动安全技术革芜、智能互联寄、自动驾驶等方面锰,形成领先优势晾茂肃。   说到自动驾驶技术熬,放眼全球汽车行业蚀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斧钾记,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揭久。哈弗将采用北美插垄、印度凑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淖筏驶,据他透露姑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皆,目前正在进行路试星钎娩,有望在2020年后投产徊捷。“我们的最终目标楼妻端,是推出完全无人驾驶的兜府霸、最安全的 SUV 茨。” 魏建军说到丘睹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暇霜力,魏建军说到诺坝恋,2020年瓢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碗。对此量朝,哈弗规划了四十余款新产品淖,覆盖全部的SUV细分市场蓄。到了2020年看,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标录佰,在规模上超过吉普劝瑰确、路虎熬痕骄,成为全球最大的专业SUV品牌送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挽车搬,魏建军回应道夹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晾缴魔,一方面要靠产品快速地更新迭代墒纷,另一方面则是丰富多样的产品规划科,这其中就包括新能源方面的建设瑰高斧。据悉沥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线难筏别,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氓淌。除此之外衡梨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴媚⒘稀,目前正加速推进全球化商业的发展无,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眯。   2016年蚂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展林懊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑四店呈:WEY登场之后哈弗应如何定位浑疵速?魏建军在现场表示催虑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分弊吉。相反潍,哈弗将全面发力15 万以下市撑荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倾楞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赂,而“聚焦”就是集中资源春,打造产品和服务的差异化优势坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横帆。先做强龄土、再做大辈洪蹈,这正是哈弗理念的核心所在弓华。在盛典现程晁俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一两奢侥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝椒摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锭编,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勘。据了解镜,长城经常组织经销商团队去日本考察衡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坊颠扮。这正与长城的发展观念高度一致拧。魏建军透露撑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狗莱,经销商们也未曾有过动曳稀,这正是“稳固”所体现的重要一点劣播盖。   长城汽车总裁王凤英表示霉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虽锻迹。 她认为江级检,良好的厂商关系是相互作用的铃,只有让经销商满意胯鼻蹿,经销商才能够让消费者满意姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中递,这是层层递进的作用效果羔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因床。   2016年的百万销量已成昨日辉煌克俏七,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么端?哈弗给出了自己的答案鸥珊滥:200万的目标即可上路肮缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊棱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疮,在新能源汽车补贴退坡后垄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赫,这个数额占车辆销售价格的40%城派。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弊稿?未来热笑温,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇式梆?2月8日下午瓤羌炼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示度活竣,2016年谎蹦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一目棚某,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘁睬。随着核心技术差距的缩斜矢嗉 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抡荒。但是醇扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔽,巩固和扩大这种优势功屯孰,还需要政策修费匙、制度和市场三方合力岭乌轰,打造可持续的市场化发展粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哗抹,但是从已知的美国变傻逆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看献酱圈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置来纯河,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴堆。同时獭份,公共类充电桩接近15万个的发展规模锻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魏。   “走在世界前列勤兽阑,不仅是体量和发展速度位居世界第一箩睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坏咕京。”许艳华表示皇汤,经过近几年的积累暴贬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤耪、制造和营销的体系能力乏局疟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛊簿台,产业链基本完善痰。整车刀、动力电池古、驱动电机系统性能大幅提升嗣,市场主流车型的动力性刹番矮、续驶里程剩紊、能效氢柿、可靠性漏宠景、舒适性明显改善舞,整车蜜辫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剩,新能源汽车市场覆盖率提升幸稻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猩筐,占世界市场比重约为50%九蠕。按照已知的企业规划讣,在乘用车领域础扦沏,2017年我国将有73款车型推出黎,进一步满足市场需求瘟扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时跺铰宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磊,整车单位公里行驶成本也在下降懈凉急。“20%的成本下降棋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碉反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屑落。”许艳华对《中国汽车报》表示毁,在规模扩大成本下降的同时堕扔,市场竞争下之下醒渤暮,企业会做出有利于市场发展的选择痞犊藉,也因此颗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摧藉。   许艳华判断亲褂垦,2017年纯捞雹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玲拾恍,预计占比会突破70%侥茎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讳坎沏,充电基础设施也将继续保持快速增长害奖乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系螺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹,在此框架内浮倘潍,到2020年嘉播,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累隋。但是补贴退坡后怎么办绞泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箩。”许艳华认为袱忻坚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疼菊侥,让新能源汽车使用成本进一步降低论,才能保证其持续良性发展玩顽备。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揉。目前币泵敖,无论是整车伞弓立、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泪,剩下的就是政策实施好的问题断,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来想钳。”许艳华强调播,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戈兰锋,2020年到2025年是重要的过渡期桑聊藐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稗竞胖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用车,这方面我国也走在世界前列幕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挥侣,进一步落实国家新能源汽车发展战略荷亭,保障车辆和使用安全埂厢戌。   不过纯胶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议补华穿。针对《暂行办法》虫吨沁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酬派、10%和12%的比例淑,调整为5%皆触邵、8%犀、12%的比例归胳嵌,并允许2018年骨澈肃、2019年负积分可延迟一年抵偿颁雾擎。同时缆漠谜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溉朔钢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羞誊丝,丧失中国已形成的比较优势抨蕉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闲,以便企业开发和商业计划的制定集息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畏划辖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奇芹饯。犹记得2015年7月赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辛,并对这些汽车的车载软件进行升级破峨柬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贫哩行,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啊绅、转向系统以及车载系统啤息伯。    如今抛扔娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泻旁,如果没有行业安全标准来做规范酸横慈,或将引发不可想象的严重后果哦淮。在我国淳,作为国家网络安全的重要组成部分吹搂彻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邻。《中国汽车报》记者日前获悉厘,《车联网网络安全白皮书》连抢繁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗盘筋。在发布之前撕坑杉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甫,他告诉记者巴,车联网网络安全即将拥有“指南针”杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅:《白皮书》乡、《细则》出台的大背景是什么场临?    庞春霖成掀妥:在节能环保峭、安全舒适米斤,以及车联网晨、自动驾驶弟皖、智能交通等方面要素的推动下抒,汽车正在迅速IT化航盘涕、智能化牢。与传统汽车相比母,智能网联汽车在节能减排虎磋、安全舒适方面具有前所未有的优势缎,符合汽车工业蛔破、交通出行方面的发展趋势淬叫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酚屎。在互联互通的背景下牧烧甘,没有网络安全充分保障的情况下蛔休饱,智能网联汽车带来的可能就是灾难膊郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宪姬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盼酶傲,明确要求网络运营者(车厂癌兰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锈,应当依照法律橙氏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慈伐从,采取技术措施和其他必要措施亩操路,保障网络安全裸档、稳定运行毕,有效应对网络安全事件堪法房,防范网络违法犯罪活动窝朴,维护网络数据的完整性老、保密性和可用性蓟媚狭。网络相关行业组织按照章程钨巫,加强行业自律袜缝肪,制定网络安全行为规范杏末羡,指导会员加强网络安全保护耐翱,提高网络安全保护水平犬丁,促进行业健康发展藩斤。”该法2017年6月1日起施行抱事墙。    2016年10月23日藩咐农,在前期工作基础上掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下镜堆两,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泪殿,2016年底滑胶,以电子科技大学为主任委员酿尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贬、中国信息通信研究院桨、国家互联网应急中心穷读、中国联通绦搽、中国电科第30所蜡、奇虎360瑰玖、博世为副主任委员耽,联合国内外70多家整车辛多、芯片了、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岗:车联网络安全委员会)正式成立季。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彻归窗,在工业和信息化部鼓、国家密码管理局凸鸥、国家网信办等部门指导秤、支持下嚼论,车联网络安全委员会于2016年底组织炯豢骋、协调产业资源砂祟麓,以我国自主和在华骨干外资车企枢匣巢、终端和零部件厂商为调研对象灰,先后完成华南胎访抠、华东乘涉、华北沟、东北孝尽五、西南地区调研工作疯,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐春酗、法规弗乔、标准并、产品毖、应用等方面的实际情况与现实需求晶夸癌。并组织与协调联盟内外资源斜,开展了车联网网络与信息安全相关政策汐匪、法规签、标准的研究盾,形成《白皮书》群迟、《细则》七,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪。    《中国汽车报》立:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖防闲涎:随着车联网发展械,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规太、技术标准逛汰、产品及服务体系的支持椿。从调研情况看久,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战负哆处,缺乏可靠和一致性的基础工作棋胯,因此需要我们及早采取措施矫铝,完成网络安全方面的顶层设计工作潦劫砰,从政策痞、规划份昧、标准烁、技术浆嘛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用愤珐湾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵讯背健,分析国内外车联网网络安全的发展现状腿蔚,为车联网网络安全的后续发展提供建议射换割,推动车联网网络安全产业的快速发展羞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》探迷,从企业坛聊、用户钩淌、政府需求出发汐垄陪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉筋,结合车联网的行业特点和技术属性图纳海,立足当前现实和未来发展趋势阂乒巨,提出闹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆、指标和建议铰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粗检奋,提升网络安全防护能力怖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杉睡磁。    《中国汽车报》瑰孔衅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抠趴卡,对现有车辆和新车产生怎样的影响卡?有没有实施的时间节点龄秽绘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癌凛绅?    庞春霖常:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞬拍,并不涉及强制性标准和法规低磷。同时通过产业宣传肠伶、贯彻和使用难免谴,不断发现新的需求和不足欺,并加以完善骑。但由于网络安全形势的复杂性频,以及车辆作为一种重要的交通工具爬湍趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皖胺。    两项文件本身就是在调研基础上惺膏肝,听取产业单位需求而形成的翱噬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缚般耙,减少大家的迷惑和疑虑疙祭然,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动南,切身维护好产业和用户的根本权益评。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品交,当然会有成本在里面忱颧时。不过从发展的角度来看淳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样航眉,属于必备的系统钢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挺。同时扭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镁寇,也会赢得更多消费者的信赖脆嚎渡。    《中国汽车报》痢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗡?自主尝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侨矮码?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汗纹庐?    庞春霖串:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒜熬,其中一些关键技术和产品唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爸供算,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帅幕蝎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耻什酶,那么就像现在车辆的保险杠久、安全带敞、气囊任、ADAS等等常规安全产品一样酱航苇,无论自主还是进口车辆鹤,应该都是一致和统一的要求嫂,并可以采取现在车辆型号核准等方式雀,推动车联网网络安全产品的安装侗碱、测试嫡巢残、使用仆顶朴、维护和服务氦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虾鞭,首先是人们的意识问题唇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沛,但对于车联网网络安全却毫不在意罚。要知道凭龄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单社耸挡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔佩、多变奠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片围鳖全、软件等基础技术冠,对于自主车联网网络安全产品而言咀挝蔚,投入比较大睦乌方、周期比较长普、效益回收比较漫长借尚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肝踞文,从整车企业乐雇,到零部件拾、软件势紊、芯片供应商惧侨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帅簇晴、人才队伍司、产品体系缴努、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芬,也非结构化的治理模式嫂,需要新型的伦理方卞、法律和技术法规给予支持肋动绩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   1月18日癸厢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹄构行。引人注目的是函钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”回谰。EC180之所以有如此低的价格淑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴托。在补贴退坡的背景下类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势到。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拇路,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钒?在发布会后嗽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狮复急,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袭舶,以及2017年的经营策略与规划肥诺。   《中国汽车报》你糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀巍期?   郑刚宋料: 北汽新能源有两大类产品平台透庆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琳,包括EV挽洛、EU勉氖、EX恭鞋品、EH四个系列疼竟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑟。在开发之初起,我们就对其有一个精准的定位与期待缮奶。   北汽新能源在两年前预计到谋匙,新能源汽车的3.0时代即将到来挥程,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绍雄稠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吵粳。   目前蜂瓶辱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握们漆赡,这没有错呜诞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钒抢,并没有推向市场的现象板寺谋。我认为多嘶崔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合本坚敢,也没有认清正确的发展方向簇慌夕。   因此碾穷缸,在两年前开发全新平台之初清梁绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路购锚胁,这种做法目前看来是成功的辱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能单呢、造型拉、特点以及价格之后捷沁,大多数人对其给予了极高的赞誉擂侣侣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疥杭。   在成本控制方面窖,我们认为还有压缩的余地烧天不,通过不断地挖潜降低成本孺,我们认为可以让更多的人开上这款车禾,不过这需要一个发展过程釜投。随着销量和产能达到一定规拇叱鸾耄后缎脾必,我们会进一步整合资源厩娘份、降低成本矗,提供给用户性价比更高的电动汽车喝赤。因此换,就目前来说哭篓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力起沁绦。   《中国汽车报》翰: 面对补贴退坡乐筷底,EC180为何还能采取目前的低价策略崇?北汽新能源有怎样的发展战略咖嚏?   郑刚喜舵: 从当前产业政策来看完焙蠕,全国各地的补贴额度不同嵌,流程不同靠,这都带来了公司内部成本摊销的问题童,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敲显矾。为此很峭,北汽新能源成立了卫蓝基金牡撵牡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡耙。这需要企业拥有一定的资金储备惧吓箍。只要差异化的地方补贴还存在捣,卫蓝基金的使命就不会结束僵臣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枯饰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雹筛把。只要发展的规划清晰鞍,我们有能力也有信心做下去葛贺耍。因此凑,我认为当整个市场达到一定规木玻后窃凯零,企业才能做大做强淬。在我看来库洞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啪曙陌,而不去考虑社会责任构。只有兼顾了二者串柬,才能获得发展与壮大撬酷。   就北汽新能源而言猫赡,如果年产销量达不到10万秆氢闺,那么就没有持续发展的能力钮勿阔。因此沫,我们公司定下17万辆的年度目标翰忙维,并将在4年之后达到50万辆擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拭。谁先占领制高点券幻,谁就有效益馅贸。新能源汽车市场的成本杀手柔,也将是市场杀手佃铆。   在竞争过程中郸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攫磊,而是以传统燃油汽车为对手概泄。因为它代表了污染节,势必要被市场所淘汰舱钠。   《中国汽车报》扭境: 新造车企业的强势介入愧疗壬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菲?   郑刚娄放: 与跨界企业造车相比底尝穿,我们的优势正是他们的劣势胚井羞。依托北汽集团煎,北汽新能源有着很丰富确、庞大的制造资源篮妻,有巨大的产业链规模优势虫惯辱。在互联网体验方面几,我们确实面临一些挑战赦,但我们在造车工艺嗓画等、供应链与流程方面有着更强的积累撑。   在我看来崔拦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乡毯,这些可以相互转化辈疵堡。我在发布会上再三强调才,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霸,而不是新能源汽车厂商坷几。如何能够最大化地提升电动汽车性能睹,创造差异化的用户体验和品牌价值盖挠榔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粹。   目前纺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒂蒲芍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗。在这三类潜在的用户中规,我们的发展空间都非常大登此。   对于新造车企业而言跋,他们确实会面临诸多的挑战佩。我们在发展过程中遇到的挫折告既,恐怕他们也得挨个体会到泊炼稀,但这是一个正常的发展轨迹录豁。因此柒,我认为这是一个跨界融合的时代僳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制被悼,将思维与资源彼此借鉴存,从而为用户打造更好的新能源汽车菲。   《中国汽车报》护检储: 北汽新能源目前的两条产品线尝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眉末肩?   郑刚褪溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肌挖苏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徊桑丰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异末米。相对而言当吕缓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射、邻居魄毙、亲戚窃炼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慧旦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姆。因此在性能层面殴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔑假回,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杉喜沪。   在智能化方面古绅摩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眯写赤。例如ARCFOX将会在社交井宽势、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肉哥。相对而言磋淡碌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孩灸咸,智能化水平也将上一个台阶擅苗。未来髓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后首涸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岗夹。   《中国汽车报》酶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恢,公司将如何利用这笔资金富兜驶?   郑刚摩路摄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扔粗,将实施不少于80亿元人民币的融资农徊晦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平珊蓬。无论是电动化还是智能化漂陋聪,我们都会在研发上投入大量的资金磋。目前淖功,北汽新能源的研发投入主要在两方面挂歇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究噬拉。   我们希望引入来自产业链的投资方旦诫匈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欧罚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剑铂溪,智能化成为卖点请愁。   目前灯核,北汽新能源拥有了三个生产基地抹掳悸,现阶段产能还有限介掣,每年只有20万辆的产能美努廓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒋半,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刮呈疏,从而可以更好地降低成本惕秃,提升效率锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪垦崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天词圭,大众汽车集团管理董事会成员祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满典刷。1月14日长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳吵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽,他在长春见证了《一汽衫似殴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午并,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读釜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寝咸。    新能源汽车软,重中之重    尽管行程密集超,但海兹曼依旧神采奕奕楼。他有理由高兴籍攀,要知道竿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拈,比上一年增长12.2%妹泊。即便如此氨寞,海兹曼在专访开始时寥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唐无帝。那么大众还关注什么蹬闲另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潜酷粳。“到2020年痊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巧,目标为150万辆妓竟偶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈】;同时兑,大众在中国的新能源汽车路线笔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陋端嫁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说司揉哥,40万辆及150万辆的目标中吴埠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廖未屎,海兹曼称识匆,这要由市场及车主来决定蓖辩。此外匠沽梗,进口新能源车虽然是个“小头”纳踌,但会涉及更多细分市澈钌渎А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅班。    奥迪与一汽合作佬怖,加强再加强    就在1月16日傍晚揪汾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洗、奥迪十年商业计划》潘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倡渡。海兹曼见证了这一协定的签署靛徽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坤:“这是一个战略性规划夺损,不仅为奥迪糯谭,为大众捐缄,也为一汽明确了发展目标倾顽航。三方达成了共识闯成,而这一共识不仅在传统燃油车方面深福粳,更是在新能源汽车和移动出行方面廉姐窘。”据悉级避,双方将针对21个核心领域开展深度合作玖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线得,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舱。其中搁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藉糙居。同时髓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垃吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲸隧爆,包括茄福临:智能互联茶、移动出行度、联合数字化项目吉头、金融服务合作等众多核心业务领域溺垂鲸。    同时称嘶戈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展变努馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旱附,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乘。    “对于奥迪和一汽来说凭,总的框架已经搭起来了怖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牌。”海兹曼笑着说富。    上汽奥迪烹珊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作就悄,记者自然不会错过追问的机会枚。    海兹曼进一步透露案敌水,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系常,但当前的重点疆登苫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恕,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞪幸诬。“除了十年商业计划的内容之外蓄,我们同时也更加重视解决经销商的问题庐劫鞭,更加重视经销商的权益称。我们要更加积极地回应经销商的诉求草交计,解决他们的盈利问题闹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶沁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沁?在记者的追问下摧蜡,海兹曼称蕊李久,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庭,并且经销商的问题解决之后链棱矗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔫地污。    至于具体时间表贬,海兹曼透露士痴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芍,最早要到2018年开始蕊澎烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀橇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任激,各位朋友歧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莎哀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诗屑烁。   题目是“坚定信心哎榷,持续推动中国新能源汽车持续发展”德肩套。汽车的电动化是大势所趋洞搁,体制优势是推动发展的根本词古视,然后就是坚定信心累悔。特别这几年新能源汽车发展很快锈,产品的成熟度闹碧、政策的全面性嘉、系统性梗,老百姓的认可苍腿闯,这些是电动车惟曙醋、电动化大势所趋膳怀。大家可以看看莱韦抗,我们今年2016年差不多是50多万台刨慑,占到全球67%脆皑拳。从增长趋势也可以看到韭,从2011年绘、2012年净、2013年币、2014年孟,特别是2014年撵肩故、2015年心,包括不平凡的2016年鞠芒目,虽然有各种曲折是,但还是获得了很高的增长蔼伺剩,大概有50%倍撅交,全球占比差不多有60%多杀。   我想讲几个理解和发现坡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惹,做的非常彻底嘉蓝保。我们可以翻看一下2016年的数据雾,2016年中国公交大巴热苯,不包括旅游大巴伸,总销量大概在10万台左右老微,但是我们纯电大巴差不多7万台惮卢,插电式混合动力是1.7万台卡,加起来大概是87%秃稀捐,占总的销量接近90%铣痊,这么高的份额壤佩瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的断藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帕割,到2018年莽,我们认为在公交这个领域里面售秒陈,燃油车会进入死亡切排卉。很有趣的是2018年钠送氓,如果你要在欧洲或者在日本燃魔,欧洲常冕事、日本一些主流的燃油大巴的制造商丁呸苟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来埃呕横,或者刚刚接近路试火汕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俺。从这个感知可以看出蹄凡蔫,中国背后的推手是什么赔陆韭,为什么这么快第烤,无论从技术玩害、从市场促翰、从体制灰。因此我觉得峨努金,体制的推动是推手灯背,因为公交很容易充电惩鲸,固定路线库,固定区间耽翅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的签敝唐,大部分属于国有体制昏曹,政府有很大的话语权姐,公交的排放巨大你委绩,一台公交补贴很高焙焚,但它排放更高疲。一台公交我们算了算汤,早上5点上路姑瀑竿,到晚上差不多10点下路脱潍锯,一天工作18个小时刹,相当于30-35台私家车的排放前贾啼。因此挺,我们四部委在推动产业政策里面崔钱,花了巨资在推动这个产业邯罢娥,但节能减排的效果是最明显的步扔膏,而且在全球保持领先度也是最突出的辨。   比如像深圳届童瓮,2015年泛、2016年贝伞,大概2017年上半年迁,就实现1.5万台公交全面的电动化泊蜡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲式。而且这个产品届氏、这个领域我相信还能保持持续的领先票卫,和乘用车赐、商用车比腾,和一般的卡车比槽惟熬,我觉得在大巴这个领域里面闭,我们中国无论从技术蒲、从供应链税奥、从规模辞、从市场地位嘉穿拔,还是很牢靠的惹趟。出租车可能是下一个领域芦,我们相信在未来3年里面纲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道就逃。   优秀的体制助推牟款,产业快速发展搓疏谐。即使2016年不平凡的一年里面弘,国家有很多政策存擦,像国务院2月24日政策常务会议诽极拘,政府公共采购配额笔焊,7月6日马凯在西安有一个专题会橡青,包括到10月18日克强总理国务院常务会壳,原则上不核准传统燃油车隙钩,加上之前一整套的体系韭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抚、最系统的政策体系狭,包括今天我们的百人会这么一个平台氓,在国外是不可思议的公普狮,但是在中国就发生了巳叫,我想清泰主任亲自组织娘磐危,这种特殊的身份把大家聚集在一起哦,而且今年的规模更大妇,明年可能还会更大函忙喷,这些体制推动中国新能源的高速成长把。   从税收磁、推广配套铃、长效核查暮、推广管理等都在推动侍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模感速卿,刚才欧阳老师也提了睦,很全面吨蹦,从上游的IC制造郸罢肌、正极盎、负极轨溯算、电解也隔膜匙精踞、各种资源遂夏、配套瞄纠,中游的电池笔、电控苯、电机喷燃,下游的整车隆交郝,包括售后服务颧篡侨,全系统的缔痪、全规模的箔肪媚。国外也是迎来了发展的热潮淮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售保,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入割。   坚定信心汤夹,持续推动新能源汽车的健康发展哪捐拆。其实我们在业内也在把这个脉警,2015年1%是一个拐点伤孝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台母,相当于当年差不多10%的市场份额缅,2025要达到20%的份额菏坦,当年要做到差不多400万台从,才能达到目标恳得围。因此我觉得勉伺兽,2020年10%还是有一些挑战么贰逝。我认为到2025年户嘿骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内认餐危,按照同等配置的汽车烂俄跑,成本按照同口径的品牌汝、同口径的配置算莱,大概比传统车还贵20%-30%柯瑟,这时候国家财政一旦退出去以后匪媳,必须有相应的措施来进行补充痘。我相信第一彩,购置税的减免膳练,一定要延到2025搭抄吧,甚至于到2030徽僻疼,这是一个10%的政策支持涡穗比,这点非常非常重要抒扭。第二衔,消费税敝,特别是对插电式混合动力车采乘,消费税有2%丛、5%-9%叉荚,如果在国家财政资金退出以后脚戮,如果这个要有一个减免的话苍,这里加起来差不多接近15%-20%甸扒,这样把30%缩小2/3闭唾静,国家政策就扶上马齐、送一程鸿,才能够让新能源车更健康肖抒氛。   齐心协力糕林,2017丹,撸起袖子半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆忱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宝临,万象更新丰逃旗,这是中国新能源汽车的春天使亨。从2014年的小荷初露蹄,到2015年的急剧拉升省磨惦,再到2016年的高位放量荣溜,可以说经过三年的蓄势拌谭肆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皆。牛市的格局基本确定窜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标书权髓,“十三五”搂麻、“十四五”和“十五五”期间浆前,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凌篱、30%和33%凤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寿诡,继本世纪初的“黄金十年”之后归,下一个风口即将到来邻。   毫无疑问愧房苏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畔峭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化确册,值得关注佩琳。我们总结了一下这些变化隧谰合,有三个方面的特点徐盼埃:   一是市场的形态改变了荒膘。   从导入期迈向快速成长期秃跑缅,刚才欧阳教授称之为成长期戮毖博,我们在前面加了“快速”两个字湍,有待商榷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篡,成为消费主体诧漆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗垃蛇,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲,不断地向私人购车靠拢毖咳,临界点已经到来!有统计表明努茬视,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坤窃僧,预计今年将进一步提升到70%左右瘟鲸地。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颧惯,要在竞争中胜出腑,就必须以客户为中心憨股访,以市场为导向羌茶,树匠心挝,出精品兑。   二是竞争的主体增加了补裂陡。   从少数先行者的竞争兰抛埔,演变为全员竞争坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郝摊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划勿,包括这些国际大牌乓括,比如说戴姆勒逝、大众等等跨国品牌迟履般,通过合资强化了在中国的业务布局恋仙味。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毯当淖。有统计表明惺绅,从2015年开始读,全国新能源整车的投资项目超过30个梨探柿,总金额超过了1000亿元剩佰患,总产能超过了300万辆降窃十。当这些产能陆续释放歉饯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氨抹敞。到那个时候耙,竞争将回归本源空娄尝,那就是技术吐冈、产品和服务惠虾褥。   三是行业政策转向蟹。   从扶持补贴过渡到监管引导沸,政策驱动弱化恃、创新驱动凸显奥猩脑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尼嘶闻,产业政策呈现出四大趋势夯:   第一玫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗅戊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袭,通过准入雷荡蕉、销售坎啪品、使用环节的标准发布馁,提高行业的门槛铆婆,净化市场环境;第三叔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局噬币扒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度封,让市场发挥主导作用;第四颗缚,通过电池目录和技术路线图的发布疚介控,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邵颈感,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闷躺蠢。   本世纪的前十年途狸,可以说汽油车高速增长屯,成就了中国汽车产业的由小到大蜡筐。接下来的这十五年书寂碧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芍龄丛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钵,克强总理也讲食寿,“发展新能源汽车社挝尼,是培育新动能罐,发展新经济的重要抓手”湾辜。中国政府凭借新能源汽车视,特别是纯电动汽车幻范吩,引领产业升级搭铝,谋求弯道超车陵蒂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诞泪傅。   继高铁犊舰、特高压和核电之后私,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”好轨穗,这种希望能不能变为现实谓魏?还需要我们全体汽车人的共同努力昆狙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧避,目前已经基本建立起了一定的先发优势臣帛校,把先发优势转化为领先优势井,是我们坚持不懈的目标窖力淑。而要成为一个真正的领先者具,只有创新井舞。创新就是从零到一触,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件必惩汇,用全新的方式组合起来吗谓诲,去创造新产品荣,去创造新的生产方式和商业模式腺,去开辟新市巢誓缀浴,去整合资源羡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孔,去实现新的价值创造鄙。我们将以创新为最核心的驱动力骑锚轻,全神贯注露率看,聚焦技术寺边剑,聚焦产品挤隶北,聚焦资源暑歧界,聚焦市扯拧;以心无旁鹜的聚焦战略飘女,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淖,实现北汽集团领跑的梦想乐安。   借今天会议的机会耻回沥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甩,也就是刚才谈到的四个聚焦孝庇:   第一舅仙,聚焦技术朽信妒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖塘辑,消除盲点领钙。新能源产业最核心的技术就是“三电”横溪,此外充电和续能技术撤彩传、激光雷达等汽车技术杏沪匆,以及轻量化的新材料衔,石墨和锂等上游关键资源仟禾是,也是我们需要掌握的核心技术和资源守隋略。这些技术和资源赌侨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品显,我们再难也必须干陵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作层杉,各司其职妓铰佃,对新能源汽车关键技术进行各个击破截发戳。北汽集团将在政府的指导和帮助下陈焕擞,在北京的经济开发区貌玫耻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田。它由研发创新中心期、全球营销中心些、品牌体验中心蕾、联合创新中心等五大部分组成沙辰,将建成从用户研究庭莎疮、概念设计青、前瞻技术虽松、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扩擅措。   第二记燃可,聚焦产品窗境断。   产品是企业价值的最终呈现刹碉春,是我们寻求客户认同的物质载体蕊。高度契合用户需求返桂届,被用户接纳骄、认同的产品才是有效的产品檄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墟超,我们的产品在续航里程滑、成本控制盆、整车品质醋泪啥、产品线的丰富度方面菲刚,目前还存在着明显差距钦攀峰。打造新能源汽车的产品力牵化,我们将从以下几个方面努力糖:   一是凝练传,集中北汽集团的优势资源忻巳,打造若干款明星产品龚拈。   二是做好差异化的文章诬鞘信,精确地切入特定的细分市场贫仁吐。   三是做好迭代创新呐朝掸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硅、网联化寐勉、轻量化技术应用到产品中捣,并根据新能源的技术特点市,开发设计全新的车型平台偷攀。   第三邢项,聚焦资源却。   21世纪的竞争女蚕,不再是产品的竞争离,也不再是渠道的竞争艘洽,而是资源整合能力的竞争袖。新能源汽车全产业链更长遍税栏、体量大啸畏绊,包括整车京搽氛、充电基础设施唾旱、智能网联些、无人驾驶以及下游应用在内谩巨洼,整体的市场规模在10万亿元以上贫丝姆。   然而资源是有限的撵共柬,优质的资源更为稀缺迸宿稀,新能源产业作为朝阳产业桔坪附,资源的布局与传统车完全不同耍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雹翠,瞄准核心资源和稀缺资源纫慷食,提前布局漠捻澄,将其纳入到我们的生态圈之中缴侗,北汽集团将围绕着创新链斤敬琴、产业链苛协、市场链屋尖、服务链和资本链这五大墓ǎ块敝,通过新兴技术的孵化赋帮、成长型企业培育瑰遂屏、产业并购整合等手段淬孙可,实现关键核心技术的突破与领先庇,打造北汽新能源的杀手锏透芥,谋求长远的发展己料变,实现对传统汽车产业的更替抵沙。   第四慷弦纠,聚焦市场料比。   市场占有率是关系到产品的关注度块坍深、品牌影响力的重要一环骸陛毒,目前我们在新能源汽车市场的拓展耍封、品牌传播晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奈,可以说暂时走在了行业的前列句壕镐。下一阶段迁,我们在继续发挥自身优势的同时筐耸,还要加强对市场的精耕细作羔扩,对不同市场进行分别覆盖碑琼,不断扩大自己的势力范围睫。对公务市吵鞠姨巍,我们将根据公务车避、出租车玖露案、城市物流蘑提捐、城市租赁咸丛、城市公交等不同领域的特点诺,把规律琢磨透撮够楞,在品质差异化枯、品类差异化和品牌差异化上做足文章测。对新兴市炒璨濉,我们将引入汽车的共享理念供闪氏,做好网约车市场开发袒,打造国民车惋竭室,切入经济型纯电动汽车市场巷昆烦。同时歧赶,通过融资租赁等手段唤盾,对特定客户资源进行开发醇挡。   各位领导巳梧、各位专家郴屠表、各位同仁富仿房,“阳春布德泽篙,万物生光辉”闭扩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸡度趟,新时代近在咫尺乘潦,新机遇触手可及默瞄规,新梦想指日可期辈旱鸡,让我们以自力更生愧、艰苦创业的进取之心屎阶罕,以敢于人心澄枷,勇攀高峰的凌云之志梢韦,撸起袖子乱甭,真抓实干赡搂庭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晚惊相,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佃蓄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年通械,我认真思考之后路,认为这一说法不无道理潦卵牌。我想可以从两方面来看炬来,一个方面是从全球来看阑齐,在2016年这一年纺,发达国家主要汽车生产国扇,包括大型汽车公司毕倒,大家对汽车发展的低碳化经赋、智能化想、信息化取得了进一步的共识磕此涩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点急,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郸放污。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睹疟,但是说到了要害腐畴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逼,守成者将面临巨大的挑战”冈歇。而从国内来看播挡,我从调研中发现达垦,很多企业由“试试看”迹辜,转向了“铁了心地干”退擎甲,把电动车放到了公司战略的中心地位噬。    刚才李书福老总讲的他的规划亨柒鹅,到2020年播顶汾、2025年铜,电动车的比例要占那么大粗晶画,新能源车占比那么大碳前。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜。    另外肠囊,在这一年当中甘翅架,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羚,一个是企业的研发路径在变化婆剧衅,由燃油车的引进仕、消化隶铅刮、吸收淳,正在转向开放条件下的自主创新楷苛茧,各个企业对研发重视的程度叹孪、研发投入的力度是前所未有的藤签存。另外返,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庙覆般,这样就给了中国腻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会男脐。另外侵,有一批没有退路税任,专注新能源汽车的新兴企业暑,他们没有存量的拖累拷,他们的思想更加解放焕丹,这些新进入者带来了新思路姥锨、新创意妓入凉、新发展路径伯滔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坛掂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糯,对我们汽车人来讲会有新的感触惨渭捻。    新进入者带来的新的发展路径捌、新的生产组织模式夯,给整个的产业带来了新的活力儒偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘉敲交,我想这个影响是很深远的嘶。因此牵完射,从这个意义上来说按,经过孕育期的磨合既,现在已经开始有所收获瘟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彼。    以2020年为结点盾,中国电动车将面临新的发展态势嗓,我归纳了几个观点播辉:    第一瑞,进入2016年全寄豆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胯娇闹,在消费者购买意愿增强的同时成扰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绰围。此时猎疯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现净。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿观级,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扰,随着竞争的加剧篙,企业间的差距拉大纽,大浪淘沙的过程已经开始酚仿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬攻。这种现象不仅反映在整车龄龟,而且已经延伸到电池企业歇尝卿、零部件企业以及上下游整个产业链嫁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杠。    第二巳房览,迎接国内市场国际化竞争挥。可以预计政府购车补贴淡出之时举辱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日股胖屎,距今只有四五年时间了腥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕且纶,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞍伺募。中国的企业必须冷静地看到仓冀横,产销规模大敞梧榔,并不等于竞争能力强菇怀罚。我们与国外先进水平仍有不小的差距悼,重要的是技术基础薄弱协恃、原始创新能力低哆酿歪、核心技术欠缺柔、品牌影响力不足父惠钎,这些带有文化色彩的软实力爸号,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”信夺透。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点互饶,提高竞争力的途径视,不是等待企业的扶优扶强绵腺佃,而是由政府创造好的产业生态挫姓,使优胜者在竞争中脱颖而出睦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铅寞但,就瞄准了国内国际两个市趁!,产品设计记、生产工艺窃碳算、产品质量都以国际水平为准鲍胚痹,我想这些企业他们会相对比较主动谭。    第三翟罕,向后补贴转型期的政府政策绅,在既定政策支持的周期内暑郸煽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶,是政策能否顺利转型的关键纱使授。政府的购车补贴是一把双刃剑型孔,当市场竞争格局出现之后度动疟,政府就要特别注意热,不要因政策调整不及时而削弱竞争腥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藏帘驰。因此解曹莱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掏,聚焦技术创新令净心,加快补足技术短板施温散,提升电动车的性价比厘蓖。相应的讹揣,评价支持政策效果的窗口坛挺,应该由市场规模扩张灰,转向竞争力的提升阶呜。    具体地看购车环节的补贴迷鹤呻,应该适时退坡贡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术性、降低成本的能量翻,造成优胜劣汰之势禾拿谁。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹈、充电基础设施的建设俗。与此同时桶认,非补贴性的那些“功能性政策”沫,例如碳排放政策绿铂、燃油消耗量限值政策池毒、零排放积分政策番录嫩,以及购车许可抄躲、限制行驶之类的政策组合应及时出台上,使市场产生稳定的预期鳞吮撂。 第四逻谩矩,立足后补贴时期歼莱,打铁还得自身硬酵施敛。    从十城千辆算起好方钦,各个国家发展电动车的时间差贺,给中国企业留出了大约十年的孵化期爱疮,这是难能可贵的玫莽。2020年隋崩,作为中国电动车的一个标志性年份定丛,将迎来后补贴时期臀吮。可以预计械,那个时候直接购车补贴将淡出讥,但功能性支持政策还将保持狭碑艘。在这种情况下萎,电动车能否与燃油车抗衡澳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恐搬,将取决于这几年的行动妻观。    我国电动车是在较高起点上起步的赡狙巩,总体经济技术实力已经今非昔比翘书,如果把握得当范露纽,以电动车为契机蛇棚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慰,企业应充分利用政策支持的周期腥,下大工夫做好三件事贸酶筷:    第一炉,人无远虑漆估醚,必有近忧辫撮孟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绅卜,并加紧部署与实施汲。    第二饲缔笔,持续壮大研发能力好,掌握核心技术煞喝,攻下“不经济硷、不放心牧椒垂、不方便”一块短板幌澜箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盒蕊。 第三祁视疆,以产品的品质胚傻、品味打造优秀自主品牌建蛔娩,赢得市场的信赖蟹皖。    第四逛秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的末驶虱,就是在这个期间檄弘尼,一定要想办法在自主品牌上下工夫门磊逗。我们的品牌实际上在燃油车上髓珊盲,很多企业下了很大的力量韩膘粒,但是应该说效果是有限的朔守竿。而在电动车来说是个新的机会劳兄喜,所以在这方面应该下更大的工夫拌痉,通过产品的质量东鸵颠,通过产品的品味打造自己的品牌葛妮荆。    第五判扑,要系统规划峰坛猛,及早部署“电动车+互联网”郎。今天的电动车之热渐,并非由于传统能源的枯竭里,而是因为它有很强大的正外部性羔。电动车的低碳化曙撅、信息化嚎翠来、智能化的潜在社会效益只有与新能源腻、智能交通肺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磺事瓦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丰态。随着这些方面的成熟祷吓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簧。信息化超舷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扰,这里有太多的文章可做贤。目前辅助驾驶壬、无人驾驶已经走在前面莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锨舱、智能交通闲坏、智慧城市以及5G通信协同发展苦香祁、统一规划境、开展顶层设计面闷揩、超前部署踌滦、抓紧启动狼皋掇,引导企业的技术开发和基础设施建设侯灵狮,推进“电动车+互联网+交通”戈稗携,把阶段性技术成果用于提高交通效率烽攘、降低物流成本肚尘、保证交通安全碴氯斗,使其产生经济和社会效益篇疾雷。    电动车发展的大势已经不可逆转烙毯池,向前看行诫,挑战与机遇并存目核。如果把握得当每委,机遇大于挑战!    我就说到这里祥滑淡,谢谢大家!    (根据发言整理伦吕,未经本人审阅熄晌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  全国政协副主席固蕾、中国科学技术协会主席该、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磊惩孺,以下为万钢演讲ppt亮点实录椭:    尊敬的清泰同志梅茄扑、冠华部长括曙、苗圩部长高谢粕、解主任拌,各位来自汽车界的中外朋友们疗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扩码。上午抽点时间看了一下展览裳,给我印象相当深铣,有一个很深的感觉护,这十几年来中国的电动汽车持续发展套背,走上了一条创新的道路惜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扭。今天这个会议的主题很好附恢,就是要持续地提升我们的技术能力赴篱,抓住创新新局面嚏。我想就我们未来促发展胸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沮窘悼,谈一点我个人的看法坝钎。从四个方面啸檬慨:    第一涝颅,谈一谈我们这些年来齐心协力泰,新能源汽车所取得的新进展墒米辅,尤其是2016年的进展特别明确靶呢倘。    第二贾巨,回归深入基础研究篙萌肮,提升新能源汽车的质量和效益娶人涂。    第三患交恋,新的发展趋势堆锤、新的发展方向搁燎舷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点电练,随着人工智能的不断深入袄坊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盘顽楞。    第四市珊粹,我们怎么样更好的凝心聚力舒,合力推动新能源汽车的创新发展旦,谈几点看法味。    刚刚得到新的数据儒,有的来自中汽协会现讳伺、有的来自中国汽研中心是,数据告诉我们羌粟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆男,占新车销售比例的1.8%澜茸,中国的保有量达到了100万辆刀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僚投户,这里讲的是公共用的充电桩雌辱翰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家全。    我们的关键技术取得了显著的进步瓜络。今天上午我在零部件电机炽泥摊、电池访、电控这块花了好多时间钞竭,仔细地了解了一下情况习裙,确实和我们了解到的数字很相近繁毙。动力电池的关键材料发展进程加快动茶、性能指标稳步提升锰售、成本明显降低疽偷,从动力电池的单体操、电池包邪练、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰醛途。一个指标性就是删看虎,三元正极材料能量动力型的电池翰舌荒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤级,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侥、有些争议洪多,好多同志说鳞删解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揭,现在看趋势已经很明显廉。我们特别强调的掸侵,目锨菸海块比能量达到了140瓦时/公斤琅会,动力电池系统的价格荆派,这个价格现在也是保密雷丁,但是总的说起来明显下降技盆,总的达到了2.5元/瓦时以下舶。动力电池的产能达到了100G/瓦时弦鹃每,世界上生产规模外其,特别是在新型电动汽车的动力电池举蹋飘,规模得到了很好的发展科。    驱动电机技术也取得了新的突破岛细。特别是共性基础技术进一步突破犯,导磁硅钢秽囱盗、稀土永磁材料焊特、绝缘体材料穗、位置传感器纲某,芯片的集成设计和电力电子系统份,取得了新的进展碗汤。我也了解到羚襄席,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荆。因此讼怂,重量比功率超过了3300瓦/公斤规,电池峰值效率达到了97%惧耽,高效区达到了80%肃昏创。特别一些新的设计裁芬旁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欺,比如说我们都知道凶汹,对于0—100公里的加速泞反,对于电动机说起来点溺逆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涕,就是高速公路上超车的时候帝厦无,超过它这个临界点以后呛,这也是一个安全因素累划。现在我们很多企业从两个方面尚,一个方面毯河笑,用双电机的技术来弥补后面这个不足扑请,第二个攫糜络,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疵。    今年汽车界有一个新闻湾,第一个互联网汽车走上了市澄湃印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合府辫喂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趴,据说现在上汽的同志告诉我匣扔粮,每个月销售2万辆纳滔,产能有点跟不上了锈,效果很好盯虹徒,上市不到半年累计就超过了9万辆握洗供,成为荣威一个最大的销售热点忙。在互联网大会期间跺苗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桅该酚,搭载着北汽臼脊、奇瑞得胺绕、比亚迪轿车都亮相境兴皆,首次开放了道路湍凸保,18辆车300多位嘉宾在试驶痴,当然评价各有不同拘票,期望值也有待提升穆檄,但是勇敢的走出了第一步期疤戌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肥肌嘶,做出自己的探索啦沃羞。    我特别感到高兴的是到,2014年我们就曾经提出电动化促杏保、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乌创。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姐,从汽车到基础设施喉凭,一直到停车场钨刀瞄、充电站铃太星,包括各方面财税的支持钦龄,一系列的政策雀钠屎。国家层面创时,从购置潍羔、补贴猫、税费减免配呵、研发支持伞、生产准入触冬、业态创新哗炬、基础设施鸽驳井,特别是标准规范方面砍铃搽,都出台了一系列重大的政策措施僧,现在看起来落实的进度还是比较好的芦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匹境刨,这是一个开门的讨论申陀,许多外资企业都积极参与当中估逆橙,对电动汽车发展烁害啸、新能源汽车发展炔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狄松斜。也是由于刚刚推出来挟贪,我觉得很好吕骇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见露尚寥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窘跑,使政策更具有落实性安嚷茄。    这里向大家报告一下攻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豹赋。新能源汽车作为一个试点的重点专项仿揣搔,实现了从基础科学到系统集成甫录茫、共性技术集成季概焊、示范全链条的部署报搞,特别是在基础研究方面弓巨,加强了对基础科学问题的研究丁锌晾。因为现在产业发展到一定程度的时候袍,要提质凄纽、要增效撵,还必须要静下心来净辈痰、回过头来从基础科学问题上下手拿诲惕,不断的进行优化节料吻、改善勿,才能获得发展雹。特别是这次的重点研发专项突让,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆师董,也设立了专门的课题络,实际也是我们当时电机姆悼、电池守伴、电控的“三电”之一碱祭粒,也随着时间的进展不断的转向新的重点垛浇雌。所以梆扮,整个“十三五”期间的专项规划护联郎,将对六个创新链条电乔,就是全链条一体化的部署镰,38个重点研发任务苯破,政府加大了投入息盎驾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入低。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憨,首次突破15000亿砍,更值得高兴的是卉浆堪,企业在这里边投入比例得到增强矢睹翱,达到了78%以上萍媳勒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓦、加剧扣除政策有直接关系腊华。技术市场的交易量也首次超过了1万亿珊寄盗,看起来企业投入的效率还是很高的群。    去年我用过这张图(ppt)痊,这次还用这张图弹刀,对它进行了更新开。由于时间关系藤你,统计是1-11月底疙,11月底中国产销量是402000辆端,如果这样算的话芜酗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆貌,中国占了40万辆涵猫,就是占了50%妻垫。到2016年底退汐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死司,中国占了其中的100万辆伐牢嗽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力料,也说明了我们国家对于节能减碳沥、应对气候变化作出了新的贡献弦星。我们虽然应对气候变化调门并不高聪伐吾,但是我们扎扎实实在做每一步侨抛辫,现在无论是风逞林、光淑、水挞、输变电擒括,无论在技术先进熄串、装机容量泞裙、发电量都走在了世界的前列景隋累,这也是我们作为一个还在发展中的国家贬,为新的发展皇想、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兄草酿。    世界发展的趋势也是一致的晚肠,低碳膏屏娃、电动帆白、智能化成为各国共同的选择嫡碍哺。美国小杉笆、欧洲剁虱、日本姓认,包括汽车企业福特解、丰田丹垮蹲、大众都推出了它们发展的战略秤羚谢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敬锣些,比如说大众推出了它的“2025战略”铃滩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翰停,销量争取达到300万辆是惫,自动驾驶要覆盖丰,在2021年提出全自动驾驶璃洪避,电池也要进入大规模的投入检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碗洪床,零排放俄、互联柬沏、自动驾驶汽车茫抨看,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冒、氢燃料汽车教倪浮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尽踢贡、沟通桨钡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式精、增程式的混合动力汽车剧泊,因为他这里有基础建设的问题播韭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吼,就可以有电的情况充电哎、没电的情况加氢痪滥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俏泞,同时又实现了真正的零排放凰偷徘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锌亮,上次试驾可能还是8年以前释添讣,我觉得汽车的进展被,无论动力性隋莱、环境友好性浅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胖,据说已经进入了市场搓菊。包括通用也宣布了在2020年以前徊堑,在中国推出9款新能源汽车瓢。我这里想说的是掏池铆,中国的市场也是世界的市撤椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孙扔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累睬痘、参与竞争墒览希,汽车产业就是一个市场全竞争的产业文,就需要我们来推动整个的发展挟贾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钨迫。 第二惟戊五,谈一谈我们对于深入基绰牖瞪怼,着力解决一些新问题的看法忙。    对于电动汽车妒,大家首谈就是续驶里程箱咐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爽呸虾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶安窝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翰,一个明显的标志惫牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颈袱偶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彻关。如果说单程的提高电池的载量霓琅,当然加入电池的载量车子可能要增强槐缺,车身的增强就又增加了重量拭仇,直接影响就是增加了它的电脑腹。我们也看到一些装载高容量电池的讥奢,虽然续驶里程延长了靠俊扒,但是百公里电耗就明显的增加了啃。因此水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氖立、合理的规划谩。首先窘穿徒,车辆运行的范畴和里檬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位齿暑陛,尤其是现在豁箱,我们应对大气污染拾粉痰,主要还是大城市集中袜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜡妥。但是从技术发展上说起来杉牢睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昂薪、功率密度和整车的轻量化蕉狗嗜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仆拧,这当然是市场的期望镁凰透,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题零书。    最近新材料研究发展很快麻必啦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芦。有的朋友跟我说邪,我们现在用的是石墨烯电池纱魔,其实说用了石墨烯是对的赐刚,但是用石墨烯全部来做电池尉堕,似乎从科学意义上不太准确坷。石墨烯材料逛苹刨,包括碳纳米管急嘲秋,都有它优异的电和热的传导性能断沤太,作为锂离子电池的负极材料添加剂妥奉,可以有效的降低内阻桔,提升放电的效率鄙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祭孔疆,还有助于减少介质之间的电位鲜锹啥,来减轻电池界面的腐蚀性胖窝。从这个角度上看靶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的文违寞,当然由于动力电池负极密度提高了结红,对正极材料也可以进一步的优化奸硷,在安全的前提下畅童涧,所以也可以显著提高它的能量密度拖慌久。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氏剂,就是说能量密度提高了疵害,同样的电池包里面可能有更高的载电量财涧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饱。所以在增加单电池和电池目负校块功率和能量密度的时候沉怜起,还要加强对于电池包热交换距离的研究维内飘,来优化提升电池包整体系统的技术羔兑,它也是一个相互关联的关系陶。    随着电动汽车的发展蚀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跨弯晤。比如说电池包往往布置在底部涧梢权,夏天路面的热辐射还是比较强的舵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘘定督,从结构上来实现电池包的冷却酗,因为我们现在冷却剂就是这样的刷挎,要把它放在迎风处承,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俏芭郝,电池包也应该考虑到这个风喷鼓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃弄。结合冬季放电的特征舌核,我们还应该研究荣星会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龋肆,使它保持在合理的范畴之内挥悄,来逐步的解决冬天放电比较慢的魂奴簿、容量比较低的问题混案稍。总之说起来佛倪,我这只不过是一个例子炔惊改,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绦皆、关键锻棠缔、整体的技术统一的来规划和部署嘉爆傅。    上次百人会上我特别提出歪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术测,带动汽车制造的转型升级坚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛇魔梦,给我留下一个很深刻的印象檄,我和苗圩同志都搞汽车的谎孙,过去我们焊一个车身500多块钢板处括,用2000—3000个焊点接在一起氏,加工线上全部实现了机器人差。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窖衫,一共就45个部件八汕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皋邯,几个机器人协同操作丘珐。板件和板件之间没有焊接勒奈,就是直接的黏接双人,加热黏接迟,远远看去就像搭小孩玩具似的棵,几个东西装起来胯硼。更使我感到比较吃惊的沉欢,现在碳纤维的车身囤,已经不需要在现场涂装了楷梯酿,有点像我们当年装修房子络萌,先装地板再油漆乔屠孙,现在用的全是油漆地板拾垦颊。现在汽车安装上确实有进步绥丘薄,所以我也很有感触碌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迟凰,需要轻量化材料的技术删特,需要轻量化的设计赣遍秤,需要轻量化的工艺贝唉戏,也需要轻量化的流程氰。特别是现在的汽车产业拈,包括内饰座椅使用的材料腻赶家,也尽可能的采用可回收撂、可再使用的材料摊摄,这方面的技术也在不断的提高火礁顿,这个应该成为我们新能源汽车发展泡瞳,不光在车辆技术禾抹结、而且制造技术流程方面全方位的提升亢炒曝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展概睫,今天我很高兴露杀铰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦函,更多的看到了我们一些灭喷,像燃料电池大客车的发展解跨。很多企业大家如果去看的话崩记杭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料券,比如说碳子冠塑、交换膜鹅酒氓、双极板第夯,以及它的特性基础研究的进步密切相关面递。实际证明删,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中确,也具有自己的发展环境的优势橙贰背。我们要借助这个优势来推动我们的发展蠢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系售碎挠,我们是不是可以考虑宛沛,尤其是在燃料电池研发的初期抱褥份,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稻谱,这样可以有电的时候就充电饥报、有气的时候就充气魄和磋,按照它的发展各取所需叔。实际从技术进步上彭镰磁,技术发展的本身系会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用列憋肪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肮,对于延长它的寿命赶洗呢,对于减少它的燃料消耗淳孰席,是很有帮助的赁凭秒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用受款,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徘驹寡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒萎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为。当然它们也在考虑朗昧,我们怎么样能够更加适合中国的特点稿店。我们还不能忘记中国还有一个优势刮,我们在电动汽车走向市场的前期呢美淡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啸翱,先在公共应用煌吓徊、出租应用上去使用处,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广性裸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矮襄,必然有一些城市就可以走在前面费栏狗,又可以来推动健康合适和快速的发展灵。中国“11?11”又是一个新纪录滤拍斧,信息产业畴、网购变成了整个市场销售的主流释隶半,我们看了看耻,2016年快递业高速发展沟侣,中国快递业总量超过300亿件票恫,平均每天8200万件包裹走在路上涧,用于业发展小型物流车清洁奢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翅妮,有了高端引领就有了有序的发展杏,放弃了高端引领就会低端充斥窍疽,所以从这个角度上茹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗣力是,争取使我们的汽车产业走上高端引领纽卸岁、创新发展的道路上莫疆。    在燃料电池汽车发展的过程当中些,深入开展了国际合作负册痉。我们积极的参与了国际合作叙,开展氢燃料电池领域的技术合作褥怯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓娃,组织国内的企业诵颁动,开展深入的技术合作镭居。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奶贺规,定位就是要建立一个覆盖全产业链僧辰警、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兴,在中国发起但并不局限于中国杠,积极组织管理以及运行机制揭,要按照国际组织来筹备寥、搭建挝胶烯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驰纹揭,因为燃料电池实际用处很多桅盾,比如在通信基站界、备用应急电源庐,随着我们移动通讯不断的扩大藐科躬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放础帛、包括更新沦雄,都值得我们重视涣,包括医院的应急电池躺芜萍、安全防卫取,包括我们最近在研究深海运载盘嫡焊,也完全可以使用氢燃料电池巩抽,燃料不是电池判,实际是一个发电机蜜,而这个发电机可以用在各个地方飞氦,最重要还是零排放的清洁能源性彻,效率高辨恨,能源密度也高宦。 第三归朔,深思熟虑结,把握好智能化的新机遇宏。    近几年来廓滩湾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陡嚷。比如美国骸皑筋,白宫推出了人工智能的新战略秀芦扫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侵,包括日本的创新战略规划骑笑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会善嚼上,这个时间恶补了一下人工智能的技术票。中国工程院最近技术指出殊蜡,人工智能即将进入新的阶段铜粕莲,人工智能发展有四辽吝、五十年代了夹祥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展就肃憨。但是当我们信息化日益普及簿飘,移动互联网岁侠涩、大数据沟、云平台的发展败,信息环境慧世萍、数据基础扭脆茬、目标理念珊覆嗜、市场需求都在发生不断的变化羚漏,将推动人工智能新发展概糯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谁许从。因此嘛看交,发展人工智能也有利于改善人民生活炼、提高经济发展的水平裙、增强社会治理的能力互、维护国家的社会安全抱魄情。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肮涪,但从各国的共同概念和我们的研究聘旗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脾撩。第一采,要降低交通事故和伤亡人数乾。美国的报告提出来末,美国每年有35000多人死于交通事故蒂屁祟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的败化。第二舞,要应用低碳染脚、零排放促、环境友好的运行环境愁。第三读驮紊,便捷苗纫赂,要降低驾驶强度猩,提高交通的效率据标刀。第四协,要推动共享绞杉蕾,提高车辆的利用率汉摩。其实我们现在不得以所采取的一些限行冉,包括交通的拥堵逛葡,都降低了汽车使用的效率沮,所以从这个角度说起来秒荒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剖保。还有烽,牵扯到公平出行离,随着老龄化社会的进入奴典,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弓钾彼。    关于自动驾驶汽车研发进程姐食炔,好几个报告贸莲叭,有的人说无人驾驶肩,有的人说自动驾驶斜,有的人说智能网联汽车飘菜,都提出了汽车发展的里程碑憋措杉,我觉得无论叫什么汽车吴填短,都是说了这么五个阶段担熬,辅助自动驾驶婪邓扁、部分自动驾驶刃策、有权限的自动驾驶景刊、高度完全的自动驾驶阶段其茅慑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔,比如说在辅助自动驾驶方面堂稳混,怎么样能使汽车感知周边篓番,科学决策纳,及时反应汕恨。比如怎么让汽车能够与互联网连上喷京诲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车第辫藤、网烽、路的联动立,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捎卷啤,就是人拘孙、车搅、网斤、路的一体化藉。    辅助自动驾驶税,实际这些年是汽车界一直研究的重点露筛宽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刃虚虑,有雷达丝经,包括现在有毫米波雷达唤,摄像头册俗鸥,对外通信系统疟堵阿,包括定位玖。与之相应的犯卡标,刹车虽事、油门现、电子稳定系统宝、电助力转向等这些互隘,实际在关键体系上丰,传感系统票迟、操作系统览、中间和决策系统的研发税,其实这件事也不是现在的新形势失,早就在80年代的时候崔禄,80年代后期就研发了防抱死系统头,实际根据轮子上轮胎和路面的关系温俏吵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苇疼胖,包括防启动时间的空转藩操,后来又有了电子稳定系统围藉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫁骏苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哦斤,有了它以后括盛谩,在90年代的时候醛谢歪,我在德国工作的时候缝痞,车里边就已经有了尾随自驾筏邦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毕,不用担心哪。最近我看到了我们国家的好多汽车畦盆摔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莆底迷,一旦接触太近都会自动加一下速本梁奔。包括我去年去参观长安齐夕窃,他们也给我展示了自动泊车系统花泄,实际自动泊车系统我们在德国工作宽九跨,90年代后期时候就有这样的设想鄙窃赤,2010年我到德国去访问的时候颊娠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萌几。实际很重要的意义落担,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尼馅瓤,也得到了发展蒂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宿妈。    下一步就是智能网联灿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楔另彩、看到自己看不到的东西瘁评墙,90年代初期的时候坏淀乐,堵车情况有数字广播筏绩,数字广播就和我们一般的广播不一样凯屋,随时可以呼叫堵车的情况豢。后来有了数字地图和卫星导航究,就形成了第一代导航系统簧毙胳,第一代导航系统并不知道路况的变化胜,只知道路径的设计黔阑铂。然后就出来了联网的导航铆高楔,这也是这几年我们都经历过的事靛。上汽这次和阿里巴巴共同合作栓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伐斜天,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杜苔长,这样坐在车里的人穷,通过导航勒授、通过云平台就可以获得各种各样的信息寿叔,比如说动态的导航博、比如说加油充电站邢洼、维修以及各种信息的进入拿,使汽车的视野得到更大的扩展锈侧。但是真正要做到智能的网联汽车订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起雄,来实现智能的决策控制备。这件事情说起来好像很容易锋孙,实际也有很大挑战藩。现在我们一个汽车里边有两奴、三套信息系统空,有车载的信息系统拜,还有驱动系统的信息系统喊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搜孺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程停砂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烘,就是快到地方要进行减速饲,但是如果你让它自动驾驶的时候憨仿,可能它就很早的根据外界的信息来判断荤醋,让它调整好姿态暖泻堪、减低速度虽蛾,进入转弯以后在弯道里边再加速叹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段船牧彭,这种例子比比皆是渐摆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拧。因为我们电动汽车从电机收戊、电池呈疙铜、电控开始驳,电控第一代做的第一件事都,就是通透的动力驱动系统的网络浩舶宽,就是第一代的CANBUS系统功涂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制北碗,从这个角度上说起来顷哄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胚瓦。    当我们实现了这些以后缉丹贩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趁。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躲厢桑,去识别各种各样的高通腺廉猛,做得到爸己,但是不保险毋桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器痹,让汽车能够知道这些情况峨。如果再想使它往上走喉闪,能够实现部分的自动驾驶陕梦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漠嘿,比如说晚上的雨雪路芭呜,比如大雾弥漫的时候拐农墓,比如尽管天气很好倒么,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酮抵驼,这些情况都需要我们去应对档,其实道路上也应该有它智能化的装置耻,就是说有自动的能见度感应器翟女,应该有道路结冰的感应器权,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全你涧酣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绩,安全是所有发展的主流轮抖光,而不是时髦木校坷。我们在做任何工作的时候尉脸,必须考虑人是坐在车里最宝贵去、最要尊敬的东西吕氛靖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涛、人的便捷刮、环境的友好和共享贪纯靠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倘伯腐,来推动我们的发展课溺。    因此汲跨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三继视奠、四次交流观掸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涟渴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构参九唾,这个架构的着力点应该在车载的平台魏、在网联信息糯壕、在智慧交通的发展邦,我们要重点发展的是车辆的关键技术吴襄、环境感知须魏、智能决策侧、执行控制巷摆,我们要对信息的关键技术新,V2X通信四,甚至于将来车对车的通信系统扔颅党、云平台犀淳霖、大数据栖逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制席,这里也有很多不同的东西齿。我们还要对基础的关键技术垂,高精度的地图顺、动态路况信息布靠东、综合决策和操作系统怕。只有这样抠甩聘,把人悄说、车筷咎陀、网拾、路同步的推进渴钎我,才能够迅速的发展膳携兽,否则又会碰到先有车劫冗脐、缺充电桩的情况认修,所以需要我们今后的发展当中更多屠伦凌。与此相关的技术煎尖,检测系统碍撅,还有一些法律法规体系篓,一些基础设施的建设撩哦,可能还需要更多的发展句捍。 我们必须要精心规划菲劫、协同创新丧堑,来研发自动驾驶的新技术染粱且。    一忻螺,安全奇、绿色闹、便捷踞拧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛。    二览,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎,多领域技术的融合凶獭,产学研各方面的合作括钞饰,要着力推进协同创新播,这里边由于它是一个企业的热点捻,所以企业要成为技术创新的主体良非。    三海,企业为什么要成为创新的主体埔多?我看了很多规划刺,从现在一直到2025年趴、2030年鲸叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惮钱,但是可以实现沿途下蛋桔空纬,从过去当中放客掂,无论是防抱死系统滩、电子稳定耐敢、测距警示髓、避障反应寒、自动泊车都是发展的热点滇辞垢,每个技术都带来了商业回报渤伞,包括我们在信息系统韩,包括这次互联网的技术秆,上汽互联网的实践害扮,也看到了我们抠桐急,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍罗,只有以企业为主体江俊,不断有新技术发展瞬,使它在使用当中获得使用魏倍纪,就能够推动它的可持续发展溶,所以它不是一蹴而就的事嫌朝砍,是我们长期坚持的一个任务授挽。    四便鸽散,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翘金,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劲、精心规划掸赔彪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础两抡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肋司蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸,也应该放多这个测试区里面去漓,使它在真实情况下运行诡,才能得到一个健康和全面的发展汾。    最后我想说玫尼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓魂,推动了产业的转型杭伤,随着信息产业的发展什辑狸,网联催生了新的业态导牛,产生了新的服务业卸。轻量化带动的不是简单材料的替换蕉忍红,实际是对汽车产业的一种升级私词、一种转型杀,同时好屉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摊唯,充电网服务体系的建设泵饯啼,可能带来何止几万亿的新的增长点涪纶。我回忆路,在经济工作会议上总理说过一段话冷钙,“实施创新驱动战略的发展揣驴乱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湿,也要注重用新技术迪、新业态来全面提升和改造传统产业些敲,带动产业的转型升级句。”    作为结束语我想说劲,回归一下新能源汽车取得的新进展贬骨,下一步还是要全面落实政策豁淡订、着力开拓市场梦都、建设基础设施访侗、创新商业模式羞搅,把握好发展的先机晴屑变。我们要针对市场的新需求纠灰砷,深入基础研究吃持,攻克关键技术慌陕,完善系统能力辨受错,着力提高产品的质量和效益羌谁如。要把握好汽车智能化发展的新机遇排昏岔,要系统的研究福挛,精心的规划拣断,要鼓励协同创新企业主体苟昏柬,大胆的尝试莫齿,来攀登自动驾驶技术的新高峰迪结熟,要凝心聚力扇具澳,发动优势慑,动员各方力量陶劳钱,完善政策措施匙划,营造更好的发展环境酞。    谢谢大家!    (根据发言整理驾僧虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃挝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掀: 陈理事长焕际垄,各位领导咆匹翰、各位朋友施、各位专家加廷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅。我今天的题目是四网融合纫瑞,什么是四网椒?交通网腥、能源网朗经系、信息网拍粪段、人文网埃层好。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具收粗婪,电动汽车是一个能源的载体千叫告,又是信息的载体熊怪溜,然后可以作为人文的载体缕姬妻。四网怎么融合当?怎么发挥电动汽车的附加值临零械?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深乒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系返块,能源跟信息到底有没有内在联系褐洞,我提出一个储能熵理论供大家思考匈。    我思考创新的要素斜党泛,要创新首先要解放思想侥晶羚。解放思想要学习《易经》的精神斑碗,又要学习西方文艺复兴的精神剑啼。《易经》是一个太极改串香,太极里一半是黑票磋、一半是白喂,但不是直线翘冷慰,是弯曲的醚列滩,黑可以变成白杆,白可以变成黑荤,黑中有白俱锭潮,白中有黑唐,跟它对应的黑就是黑梁枯道、白就是白龄。《易经》是变化愧,有时上级鹅师、有时下超,上时不要骄傲自满检,下时不要灰心懂帆,是客观规律丝哄稠,都是周期性的几,我们在调整婚,要注意平衡动力统一即防阀。    整体都是这样取浮,全局都是这样绊绢坎,今天讲跨界忻,要学习西方的思想就是文艺复兴铺莫。文艺复兴的功劳不是在文化轿斜套、艺术等等孰精露,文艺复兴是解放思想掇舰茧。哈佛大学的校训追求真理练仓。要把自然界的规律找出来解放思想姐橡,自然规律造福全人类莫。伽利略疤酗喀,罗马教皇威胁他费催殴,他不怕善媳嘿,他说地球起源被上了铁塔口泰丸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膛,被叫之违反教义怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橇罕肖,第一个米开朗基罗讲篡,他雕出一个裸体的美男子酗保工,现在到处都是;第二个大师是达芬奇响杆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳,里面很不容易舷簇,从意大利借了很多达芬奇的作品炬。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶舷缅,也是工程师;看他作品冗猾谭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玲巧,第一个从事解剖学馅。    解放思想考虑全局的问题晾赏。文艺复兴第一要全局思维惫纤汗,第二要有天人合一的思维伍穗慨,第三是环形思维激。要考虑全局思维甜,今天做电动车目标是什么两港?有什么经济效益需簇、环保效益胯雄婪、能源效益帛、民生效益涧裁,总体总目标要搞清楚疏陌,一定要有全局的观念抗蠕。特别搞智能汽车全局性更大摔襄。另外要环形思维模土,要反馈尝熬奔。然后是循环利用的思维免。    创新秀伶,我把创新的要素跟大家分享一下胎。首先理念是创新之魂卷。理念有很好的氛围热饰,有了理念才有创意猩,创意是创新之源谋。还有人才膜揪需,人才是创新之本隙。怎么能有理念抒镁?要有很好的氛围埂痪,总结第一方面是合作精神茧,开放跺盲篮、合作饰歧、包容刃沥褪,双轮驱动熄、增值驱动魏薄、市场驱动得典喇,通过市场的倒逼弹负射。然后要有完善的知识产权保护羡堡舷,还要利用网络大数据给我们带来的好处锻姥稍。今天创新制高点是跨界融合娶帆寄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辉钩界。“一带一路”我认为是跨界融合鄙,一带一路是西方的伊斯兰文明抠侧,还有它把科技力、技术核徒姓、经济鲸描酿、贸易连在一起沪,所以我们要发扬一带一路的精神碎椽。我是福建人也是漳州人婪蚂档,一带一路开始的是至荽菹福和下西洋廓豌。我们要跨界融合幢详。    我接着讲智能汽车酵彤。智能汽车首先要有解放思想替、全局思想考虑问题哇惠阂。三个C卵乌梆,第一个要连接起来妇,第二个连接是要协调要合作浩,1+1>2密喇伞,那就是《易经》的精神盒沤段。第三个捕,今天的连接是移动的连接蓉饺筐,还有MOBILE膜界跋,MAN TO MAN青却诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来心炭。    今天电动汽车很重要的一个即纶闻,大家买得起用得可靠靡碘。智能化以后返炒,因为有各种各样的基础设施和商业模式稳疮,我不展开了说烁。    从电动汽车变成一个智能的汽车胁瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通凰,从智能的交通再变成智慧型城市赎。我们附加值可以产生很多辣。根据《易经》价值精神刀,通过交通网垢吗先、能源网矗挫谎、信息网擂献钳、人文网可以产生无穷的价值机会萍豌。利用交通资源的全时空动态感知却钡新,交通工具的全过程运行管制错赦孟,无处不在互联鼎痘吝、感知讹韦懊、管控和服务书拣。    怎么布局棉吕现?怎么把电动车进一步变成智能汽车透设辰,如何布局智能网联汽车技术煤级?我认为奴垒颇,不但对中国席蹈,对全世界都做出更多的贡献哭,第一是制定网联汽车法规标准揪噬禾、智能技术虽盒盖、环境来毋、HMI技术朵羔、空置执行技术愁炔、智能网联的实验绢、网络和信息的安全涤秘豪。    怎么做到网络和信息的安全敌侣?这是一般的云怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云捌秤侯?有很好的结构薪,处理器供、传感器青,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喷湃。第一是收集材料赖圣翱,就地处理汇伶。第二是从收集材料到云之间要慢炉,一个是单点控制本墩玫,能量控制或者功率控制判。一个是多点控制踞戒,能量控制或者功率控制痪,这是全局性的城即。要及时处理概豢,要经常互相认证浅,变成安全的云靖。    跟大家分享一下我做的一些工作拳久。怎么从理论上去证明这个是可持续的槐困断?我一直在思考所有的工业革命宏,基本就是能源更新女婆势。第一次工业革命擒惠,瓦特发明蒸汽机氦脱惫,电话连。第二次工业革命碴,美国抢占先机笔,电气化默茬,主要能源专项与信息建设世路。现在第三次工业革命来了辆,中国能不能抢占先机份绣?我们要做新能源顺标,信息大数据时代势么燃,我们百人会能不能更好地发挥作用娩蹈路?今天早上的研究会很好俯,我建议做一个尝试的机构屯敌,每年召开百人会国际研究会议汐,形成品牌徊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阔睛?我提出储能熵的概念司俗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汾想。一个系统里面假如是孤立的拒宏、系统是不可持续的桶秆,一个是做功雌爆靡、一个是废料是不可持续狡坝捕。如果是物理系统闻,分析储能熵踢碗,熵代表可以再利用混侮。总的来说胚嚼世,一个系统熵不能增加缄臂澳,熵要减少掇,熵减少系统可持续钾墓缆。熵是储能熵痴女,熵是不用的熵炉,下一次可以用憨屯。总的来说熵是在减少豪谋菩。    包括中国的历史森串疟,中国封闭的时候中国就不可持续表浆还,中国开放中国就可持续箩饭。近亲繁殖以后熵增加不可持续活爸沦。系统要做可持续性豢么,系统熵要减少匹痪,你的收入不能是单一的设背、不能是孤立的系统确埂龄。因为一部分是做功劝盲密,一部分是废料适,从废料里拿出来比普卵,通过证明熵减少红麓苇。从废料里面可以再循环赌,那么你的系统就可以持续了蓄堆古。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锣俺苏,后续需要时再利用的能量的熵本茬稍,通过储能熵概念的引入瞧讣,希望用来解释可持续系统的演化过程盗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菠淬。    综上所述控,不管系统是生物的或人工组成忱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此宕┓尽,而这些系统工程特点是癸蛙匡,即使在系统研究过程中陌雌,一个熵有增加的过程堆射,总体在系统不断迭代发展的过程中痰,系统将进入熵减的状态枷,因为系统具有自己生成复熵的能力朵,从而保证了系统的可持续性毕菏颇。    应用在电动汽车粕圣,这个是分布式的发电扦澜,这个是分布式的负荷匿。电动汽车就是分布式的负荷铝割,还有分布式储能念河,电动汽车有储能每德队、有电池吠扳瀑。电池可以双向的宽,分布式地发电弊熔、分布式地负荷蹭集,在分布式的储能苦篓哗,这三个系统可以持续筛恭,这是我要证明出来的艾贪。我证明只要你的熵是减少的板拒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毁孟。    感知规魏、认知蛋达贺、行动们,不断可以纠正人的行为敲半超,比真正的司机还要好咎皖。    最后兰,希望我们以后的交通系统是舒适的控、生态的沙商、方便的和安全的白。要做到这一点绞黎,什么是成功糕愤勉?因为里面的成功是3个S苔,SUCCESS夕,在S帽说、E里面画一条线都是欧元跟美元庐貉,今天是国际合作党寿,虽然人民币还不是饺锌,是一篮子化的勉暖,人民币准备好了蘑豹。ESY就是人民币暮柿。    要有六个眼睛山,有四个眼睛不够哨怪。第一要把眼睛放在前面解放思想蚊盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粪,电动汽车下一年布局市车浴,也要有前瞻思维妈。眼睛放在后面汲取历史教训拘度,要有全局观念去。要看到旁边的需要倡。然后要把眼睛放在右边学习欧美匈肌,不得不承认高端人才密集地在西方博该。所以把眼睛放在西方学习祷哇耙,它沉淀了100多年稠棱忱。四大发明中火药是中国发明的伸钦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曙。全方位都看到了窖,所以英文眼睛叫做EYE山。第一个I是Inspiration菱,有了激情可以有想象力变图,然后有创新守上,但一定要融合漓鞠,一定要集成坞灿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菲。科学要把自然归结起来危旦共,工程有十几种瓣磷腑,要把科学骡沟粕、技术丰痞、管理结合起来那就是工程赔蹋,那就是要集成热仟。特别今天要跨界地融合念、跨界集成将醒,这样才能实现俗富。但没有钱也不行线,今天招商局也来了很多金融机构汇甜,要融资默。    谢谢大家!    (根据发言整理舰献查,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨沏垂:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轰兄。在政策的全面推动下碑固,我国电动汽车年产销量再创新高现趴辟,达到50万辆左右雄乾尝,充电桩数量达到20万个太墙界,遥遥领先于世界各国详。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下天,技术创新全面展开赋入,技术进步全面加快靠,正在全面逼近世界先进水平林阔渴。但是舅,在这大好形势下侨型,质疑之声渐起陈版。比如吴窝,我国电动汽车发展主要靠政策推动俺退旱,能不能持久牌池孤?政策是否过于宽松毕,以致于出现骗补情况芹刑?另外普,由于发展形势良好扑牟布,一些激进的观点也在抬头跑。比如废庙,要挡住国外产品进入中国市吵槟驳印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车分兢寿,准备放弃传统燃油汽车蛊。    作为一名资深的亲历者脚花痘,笔者认为姬,在这新旧年度转换之际禄络,有必要分析我国电动汽车的发展形势厘泡厘,梳理其发展历程哎,以利于业界对形势有清醒的认识浓膘、清晰的判断彻犁培,明确今后的行动方向瓷卿。    一汝湃、我国电动汽车发展形势良好    当前洛拧,我国电动汽车发展形势良好乘磨比,主要表现在两方面响同:一是电动汽车技术创新全面展开吗迟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墙辖,技术创新和商业模式创新层出不穷晴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沏定翔,比亚迪穿、北汽涣盘官、江淮副扮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唐,而是专门设计的电动车氯,续驶里程达200~300km甚至更多讽萌,能效明显提高滥形具,动力性憋确顺、平顺性肃限、舒适性媒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赐募。事实上苍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藕。另外旦冯,我国电动大客车产销降剖、应用占全球份额的90%以上挫填,技术达到世界领先水平蠕笺。    在动力电池方面隘伦,我国产量已超过日本荣脯项、美国蘑、韩国圭,跃居世界第一冕疽,且市场份额超过全球的1/3钮票闪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱守欢,呈现高能量比骡、高安全性茫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势句倍狈。同时砷,产品水平迅速提高焊,与前一年相比屋,平均能量密度提高30%变,成本下降30%左右悔型。    在驱动电机方面蕉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炽态硷,总体性能进一步提高韭,成本下降30%左右慨。在电池管理系统揭晴钱、混合动力系统叙、电动助力转向抨赫附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面错,也都有明显进步琅为啼。    在基础研究方面花钝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啼暑,电池热失控媒驼、硅碳负极材料芥卿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苗挡仿。    2. 充电基础设施建设加快模叹菠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼻,政府有关部门出台了实施细则纱络,多个地方政府建立了城建蔼爱杏、电力妙甘合、规划等多部门联动的领导机制级啦砍,大大促进了充电基础设施的建设速度伟傲娥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渴陌似,我国充电桩总数超过20万个薪摄恕,远远领先于世界各国骋。    在市场带动下艾身情,技术创新不断涌现为费熟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞥锯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法全围、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澜鞭、节省设备投资的车端交流快充技术略啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用售梅。    在商业模式创新方面享,呈现出各类优势企业多种形式合作纫,加快充电设施布局贺灌、建设斤隧讹、运营的趋势性。众筹建桩惕扯失、合资运营烦、利益分成等运营模式迅速发展鲸肠剁,公交车轰、环卫车蜕趴假、物流车墒父赎、出租车胶睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痪,广告推送档静、免费无线热点接入等增值服务开始出现簇酪。    在互联互通方面擦酮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仟绞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雄倍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焙,以企业级偏扦、城市级监控平台为基赐铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曝弘、信息互通的国家信息服务平台即将建立砍喜徘。    二随慌碱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜觅壁,我国电动汽车的发展道路与美国芜熟嘎、日本乌剑矫、欧洲等国家和地区有所不同幌颗,主要区别有两点彼。    一是政府干预模式不同墩。我国采取的是政府强干预模式绞画钢,政府进行顶层设计夏,制定国家发展规划桐技,多部门联动制定全面的鼓励瓶、支持政策睹港,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莽楞淀,在市场发展中不断加强研究开发膏红怖,技术水平逐步提高;同时扦连,充电基础设施建设逐步完善摩确伴。而美日欧政府多采用弱干预模式卉,政府支持共性色、基础技术研究柏斥阑,给予一定的政策漂、税收优惠豹同税,逐步培育市忱А;企业则根据自己的战略规划沟,首先研究技术搭绘,同时有选择毙临、有重点地开发产品潮咸。    二是企业战略不同蹈。我国企业多为在政府引导下被动式发展梅,初期技术积累明显不足炒堑宫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倡挥,产品方向受政策影响大峡,各企业虽进度不同忻蛇,但呈全面开花之势颂笑。而国际大公司多为主动式发展啸乳,厚积薄发娩醋,技术有所侧重沧吠,产品形成特色僧份,如丰田的混合动力和燃料电池兽灸史、日产的纯电动樊猫、通用汽车的插电式会并达、宝马的碳纤维轻量化技术等恰悄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咕胶。中国模式的优点是市场拉动技术发展牢,不受油价等其他因素干扰盯,迅速形成规模市炒印,全产业链技术进步赊陆圭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛樊,发展中有不协调情况释损,如充电基础设施滞后潭隋,部分企业盲目跟随奔赊公,发展不扎实刹,少数企业以谋取政府补贴为目的第迟剂,甚至出现骗补情况蔼淖缆。美日欧模式的优点是技术扎实戚钠,发展均衡;缺点是市场发展慢宋绕,产品更新慢许灿塘,影响技术进步荡溃低,受外界因素干扰侮,如油价低迷则市场难以扩大炊滥。    笔者认为伺,中国模式适合中国国情溅河。我们不应过多盯住充电难少坛饲、骗补等不协调现象外瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊碧败、技术追赶的大好局面伙靡。从另一方面讲撬,中国模式也有赖于我们的制度优势记射驰,只有中国的强势政府才能如此运作淳,很多外国同行都很赞赏胸池猛、甚至羡慕中国的条件锣认叉。    另外副系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉境,近两年有明显变化磋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恐吮、开发电动汽车产品哨淳,而且各种技术路线都受到关注的局面拐鼎檀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侧。中国各大企业都重视电动汽车没有错淮懊梦,在现阶段已不能算分散重复缄徽,但难处在于电动汽车不好做禽豌檀,需要有很强的列佛弥、全面的技术积累和投入星。那些技术实力不够的企业翠波毕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佛叉,而应准备应对“弯道翻车”的危险纺虹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稼卑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫德,可分为几个阶段话杰伪:当市场份额超过1%时匡茬戳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虱,则意味着市场条件全面成熟拧完际。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秒,又主管我国科技工作多年让颓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芹蜜滔。    对照电动汽车的发展节剃缅,在我国彻,市场份额已经超过1%;在美国和日本返,即将超过1%猜痘性。这说明蠕同烂,电动汽车技术正在接近成熟随探悍。笔者冒昧估计工巫,大约再过5年左右时间熊匈截,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拇,其他性能与传统动力汽车相当什澎慌,加速性优于传统动力汽车捅感,成本的差距大幅缩卸棠壮场;再过5~10年时间怜仇敝,电动汽车性能可全面赶上浇琼控、部分性能优于传统动力汽车垦,成本与达到当时排放冠莎、油耗标准的传统动力汽车相当蔽吵。但即使到那时库,传统发动机也不会消亡嫩切,而是电动驱动与发动机平分秋色菜,或更多的是融合发展庞却恢。基于以上估计佬冬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车连垫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冠聊馆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羞谴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扩融。2009年锑苫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研该谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琅几矫。回首往事辛赂掂,扪心自问乾惭攘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吹频。至于些许不协调现象姜惶啼,是产业发展过程中的必然蒋赌渺,是白璧微瑕船、瑕不掩瑜旱。笔者断言蛾,按目前态势再发展10年绍蒂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰监,并以此跻身世界汽车强国之林渡烫。    三舍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迪疾,整车生产企业要更重视电动汽车荚篡。首先要制定好发展规划和生产布局铺罚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虚惊特,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧,不能两张皮柯附泻。其次要重视研究与试验辽剃,需建立完整的完蔬稳、一流的研究和试验体系脾,规牟锴茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统荡柔伟。电动汽车相关技术发展很快粳头,要靠自己去研究发展涩屎樊,别人的经验会很快过时溺,更不能只靠“挖人”搞产品翻。再次要全面布局廓饥差,围绕全技术链开展工作粪赌纳,不但要重视整车开发侍,还要研究电池和电机胯透,重视电池管理系统伺锹号,这是当前我国的短板瘦剖,此外还要注重轻量化和系统可靠性仇递捌。    第二浪,要建立相应的零部件体系碌锋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔家填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硕楔娶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杰常。    第三喊锨歇,要开放发展免。需鼓励佬帝、支持合作伙伴引入先进技术和产品锚蟹湿,像华晨与宝马递汉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好簧。历史将会证明邻,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹薯撼。更何况班,在全球经济一体化的今天街掇,关起门来自己发展是不现实的钦耐抖。    第四警,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镀。今后相当长一段时期戒陇,将是传统动力与电驱动并行发展佬疾桓、融合发展的阶段丧武,单搞电动汽车很难成功肚沫。对于只做电动汽车的特斯拉般穗节,笔者并不十分看好美淡。    2. 对产业界的建议    第一蜂菲,要加强合作僳。需沿产业链任、跨行业合作括谱,整车企业要与电池企业僻、电机企业丘、其他电动系统生产企业深入合作不。以动力电池为例恭,需要电池设计与正负极材料扛、隔膜驳惋、电解液兔粉惨、电池制造装备本圃、试验装备办渤须、电池管理系统全面合作焙搽。优势企业和研究单位要分享成果洽叔嗓,互补短板板参。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘论,合作创新随凤,百舸争流禾黑渡,才能迎头赶上并超过世界先进水平牵。    第二懊茸摧,要注重实践凰八喷。汽车产品与其他工业产品不同箔阮,一是使用环境广且复杂勾撇拌,二是生命周期长虏俯邪,三是对可靠性希轿桑、安全性要求极高建。这些都决定了仅在工厂拣南、实验室不可能完善产品侧冀踩,必须通过多轮的使用实践蜜。与电动汽车产品研究开发相比堕愤净,充电过程更需要实践凹。像电动汽车充电过程这样长时间戏幌科、高电压巫、大电流捂、室外琼、无专业人员值守的工作状况芦填节,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验播腐边。    第三杯笨,在充电基础设施建设与运行中绣单,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泊铰酷。充电基础设施建设是一个新行业箍,在管理上涉及电力廉哀窝、规划叛、城管席、工商管理等多部门嗅琶,权力交叉隧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耍,利益主体错综复杂烂法浚。单靠一纸文件不可能面面俱到堤赶吞,必须经过相当长时间的实践实,完善流程腑盟誓,积累经验耸。    第四谐嫉赐,要加强标准化工作路粪。领先的研发氛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞印,而及时总结经验扛捅妇、制定标准又能为继续实践乌灸、创新提供重要保障锯到。当前荡介滴,恰逢政府推进标准化工作改革倘十,要求标准化工作密切结合生产共蛊凭、创新实践嘶凶伸,要求鼓励发展更灵活界涧、更接地气的行业标准砰逛、社团标准弛群救。对此唤倪,业界应给予足够重视强。    3. 对政府的建议    第一贬视为,要保持政策稳定江。正如前文所述臀裤,我国政府的强干预政策非常正确伤限哩,发挥了制度优势躬澎,已取得很好的成绩记皆孔,应该继续保持前萎。电动汽车的发展涉及多个行业顿独,需要长期积累钵灿,需要几十年的时间才能成就大业抠,切不可存立竿见影籍淖、一蹴而就之心赴论栋。    第二泌,要及时对政策进行微调和补充完善怪必惩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迷沥荷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楔女谅,又由于此项事业发展快慰,新情况疼倘、新问题陕巳己、新技术层出不穷鲁疵,因此及时应对算煞垒、调整宫、完善是必然的怠广黄。    总而言之撩藉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道七毁,迅猛发展正当其时遍上阿。笔者衷心地希望朝野上下嫉敦恼、业界同仁能认真努力工作拓吗鼻,自信且坚定发展度垦浓。假以时日碱赴恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阀萄,并以此为契机激羌不,跻身世界汽车强国之林熊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭蹋经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骑蒂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楷纺侩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湃烩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葡。    他认为盟,现阶段拣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窝太,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呈瞬湍,但从长期来讲抹栏惶,新能源汽车技术发展路线要从电动化篡、轻量化弄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合触滑、轻量化与制造生态化结合并、智能化与网联化结合美贾。    尤其在电动化方面绍暴丹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掏才,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霓娶充,就是家用主流A级轿车分伯敌,在性能价格比上与燃油车竞争矾。目前全世界都在朝这个方向努力毋,如特斯拉Model3丹、通用Bolt淀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琼。”欧阳明高说催。    欧阳明高说北诗,但要满足这个要求安庆为,电池必须降低重量没、体积以及成本煤嘘朽。此外剂忻仆,电池的比能量必须大幅提高顺碱,达到300-350瓦时每公斤梯矗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲍扩,锂离子电池发明至今只有20年阶稍怒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膊泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用庇汹,可见动力电池的进步非常迅猛瓢济。”欧阳明高说矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟堑。    但此前陇,主流的观点认为吹咀夸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌锌茅,从性价比来看某,其优势主要体现在100到150公里的里程范围单贿郸,但现在随着锂离子电池技术进步剔,里程提高一倍睬膏梯,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势断南脑。    从技术上来看宠伙朝,在单位重量师赐垮、单位体积下储存的能量越来越多岛,成本越来越低嵌撅埠,才能体现出电动汽车的水平和技术规蛾。    一个好消息是廓聊,我国电池成本每年大约能够下降20%理。据介绍莫短,五年前体,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元红,去年平均价格为2.5元左右臂,2016年为2.2元母痕犀,考虑到大量的电动汽车是大客车课伟,其电池价格相对会比较高一些卢。    “现在国内开发中的电动轿车你,最低的系统成本在1.3元每瓦时挤羞,单体成本在一块钱左右霜。美国通用Bolt电动汽车舞,单体成本为150美元一个千瓦时闷厩。”    如果按照这个标准沛绦邻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到费,但是按照现在2.2元佳,逐年减少10%到20%尘寝敖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滦。    “加上循环再利用做到1元硅,也就是说坚睫,一千瓦时电池一千元人民币之内话浮,是可以做到的闻睹管。”欧阳明高称视。    对于具备性价比汾残,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恼搔宦,现在一百公里约耗电15度建浆稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内告朽,接近10度电一百公里煎赏饲。    “要实现这个目标布蒲佃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚎。目前电耗的降低空间还很大舌烂。如果能够实现上述目标鸥啼喘,一百公里的成本约在一万块钱公搞,如果电池能达到300公里就是三万块钱凤,考虑到使用周期内省电和维修省钱捂捷措,将具有商业竞争力娇韧,这是电动化下一步最大的目标芥。”欧阳明高说脓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谦楞,但仍属于比较粗放的发展模式怜文戳,今年电动汽车发展逐步趋于理性痴蛾。总体来看韧,走到今天话俄垄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位受。”欧阳明高说斤掠。    事实上嗽缕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撇,由于销量超过全球50%以上识马,在国际上引起了强烈反响矫霖,无论是政府还是厂家低十,都感受到了来自中国率先发力的挑战棵。更值得注意的是瞳壁,2016年如德国大众和日本丰田叭厘抢,纷纷调整技术路线派,加快对纯电驱动的转型哩乐。    不过订镣,纯电驱动的战略目标方稼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庞。对于混合动力技术来说痰,传统的汽车强国尺嫡、汽车大公司比我国更具优势报武潮,如丰田路线就是先做混合动力缆帕,再做插电混合和燃料电池涂。    由于我国率先发展纯电驱动陀,带动电池产业的发展达到了世界前列雄摹墩,电池产业规模达到世界第一嘶朴,总体水平位列国际前三部,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闯,我国的动力电池产业链糜暗虚,尤其是电池材料酗草,如正负极材料桨坊,在国际市场上的占有率第一抛冉。    “在此基础上茫娩,我们以纯电动力系统(电池趣夯、电机闯、电控)为基础平台须庇七,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利策节。”欧阳明高说琴梅边。    据其介绍牢彪番,目前我国插电式技术发展已经取得进展休晃硷,比亚迪秦徊稳冬、唐蔼、上汽荣威550醛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堑翟,无论是发动机方面檬,还是混合动力装置上豢,都取得了突破疚。    与此同时检,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洛拼葛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奢。    “这是一个渐进的发展过程椿脸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翅史。”欧阳明高说荆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项急对们,有效的回避弱项竞争北,有利于我国电动汽车产业的发展咕,到2020年之后烫糙酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进都淑围、同步竞争愧监肚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽底:李芳" "  编者按睹途:产品价格区间一下提升了近40万嗽哎硼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婚。以安全环保为标签的沃尔沃褐瞄耐,产品质量是其立足之本矛。无论是国产车型还是进口车型抽铅,质量都要做的和安全环保一样好里。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祈,安全与健康至关重要剁珐,但在中国市呈闵帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺设。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家残械擞,到底该剪哪一根线恋?我心里清楚鹊巳,如果我剪错了僻酿,我们可能就崩溃了蒙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轻畴技。在2015年整体经济增速放缓盘烹、股市震荡甘剁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下查捞攫,2016年的车市本不被看好霖拇烤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赂脾诞。1月6日弓负,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浪捐啡,沃尔沃对此解释为棵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溃,更是提振销量的助推器穆岛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤。   6月1日撅墩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职信猛骋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盒翔滥,具有十分充足的销售经验尉。但用他的话说侮,他来自一个很小的市程诎獭,很多因素他都不具备逢脸苇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卤酚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勾跨。6月1日入职扣拳拢,用一个月来熟悉公司的现状散刷轻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拴蜜。然而现实终究是骨感的寒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆反立石。   “做决策就像电影里拆弹的场景罕惕骏,我到底该剪哪一根线呢岭么,如果我剪错了氏,首先所有的投资会无效起,其次会影响经销商的士气类风踏。”陈立哲对我们坦言仓。   他这样的想法并不让我们意外粳裳瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讥。在台湾切技,陈立哲要去走访最南端的经销商仕龚坞,早上出发中午就到了貌墙,但如今这种管理方式已经行不通了防刊。从前陈立哲的团队只有30人漂,现在变成了350人缸催,他说现在同事的名字都记不完倘。   “就像牌桌上的一个赌局叭认,赌下去有可能是回本的逛捅,也有可能就全毁了寺,所以我每天都在想我到底该怎么做官。”每天该怎么做响鳖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月珊嘛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恋唯笆,才能享受最好的灰发烫。”这句话像是说给陈立哲听的骏。   2005年退懒舞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时南龄,沃尔沃一年只能卖1024辆谢萎,一直到2013年5000辆的水平镐,再到如今年均一万辆的表现俏骇,对于台湾这个小市场来说愁倘,陈立哲做的足够好尽,他对这个市场有着复杂的感情勘眷。   调任中国市场做销售一把手坊篱,陈立哲说这很突然瞎恐侣,他来自一个不足以领导中国市场的市场傲湍兢。对于中国市扯ゴ场,他还不熟悉宝,做市场工作要对文化需截瞪、变化堆、趋势有充分的掌握吝猴,这最重要的三点陈立哲都不具备吵,他唯一能做的奔凹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢推空,相信身边的工作伙伴稠不挽,组成一个高效率的团队枫蕾嗽,去解决各种问题疗俯仍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盟,首先做的是内部调整释递跺。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘎据,了解在什么时期使用什么样的手段飞其,反省问题所在七傻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闪。面对三扫、四季度各项费用的下滑巢龋,倾听团队的建议高肯、做出准确的决策嘉苦、将优势资源注入到最需要的地方舱堑。最后将宝贵的经验分享给所有人份公陶,把力量从点扩散到面畴揣,从四个大区颧芥示,再到全国崔括郊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绦怀旱,我只是把预算谎、时间等安排在它本身应该发生的场合尉。”陈立哲表示告:“我不是在讲官话九晾,只是借着这个机会感谢大家股。”陈立哲相信罕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桑缉豢。   内部调整告一段落乡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间培伙,一下跳到80-100万滔,面向的客户是完全不一样的鸡媚龚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的充莽率,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辩,还怎么介绍产品腻?这肯定是不行的蛊稳衅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乒,“与高端客户接触衅律,销售不能觉得自己比客户矮一截健,与客户要做朋友伞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迪猎。现在培训课已经开展了实战模拟环节盖,我们在资金有限的情况下做到了更好娜哇迹。”   全新的管理阶层鸵,有限的预算矫戮钮,面对重重困境诵街,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高既,8-11月均超额完成销售目标杉茹凸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碘米伺,最紧张的时间头停。“我有我自己的节奏煽,我给自己两年的时间钉薪婚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争病冷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告菩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间里,经历了两次产品的重大变动炯岔,但在他眼里这是最引以为傲的陪般,因为这些变动俺屠秦、变革都是从使用者的角度出发繁,也就是我们常说的“以人为本煽捐。”   对于沃尔沃来讲离号,最擅长的领域是安全女笛迟,作为三点式安全带的发明者奢么鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丛。但陈立哲表示弓副鸽,以整车品质来讲希鬼投,沃尔沃也和ABB并肩豁举,例如在底盘研发能力上浇揭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸姥,全世界目前只有三家在使用韭耿,另外两家分别是法拉利与保时捷咆赖坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沸竞桨,陈立哲也谈到檬铂瞪:“沃尔沃其实也做过6缸堂田、8缸发动机拈,还有享誉世界的5缸发动机韶。沃尔沃并不是做不到磊宠救,而是我们可以用更低油耗鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平屏酶疼。这也是全球各国政府的法规要求佰卡,是大趋势哎让。陈立哲说“这些信息废镀本,只是没有在行销上进行传播罢了驰傻蚕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产觅杯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗段,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻鸩隆,改变了“国产”的概念地,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娃。陈立哲表态道江呜恍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寸挟。沃尔沃立志从中国出发李笑乾,以人为本的信念永远不改矮挤,值得消费者验证与了解憾贫。”   “沃尔沃就像iphone一样缅,它改变了人们的使用习惯伐靶闹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撅:S90有三个界面同时提供信息蔚,分层级的来处理车辆信息幂戎。这一点很重要秽僵创,体现了沃尔沃以人为本的精神界寡帕。在设计方面粮汝裁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛙呢铣。用沃尔沃的品牌精神侯,再加上瑞典的风格竞,直接与德系品牌产生差异化苔兼。如果从地域来看描,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矾。   沃尔沃曾立过两个誓言陋憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叉扒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耽领,沃尔沃全额赔偿本。在陈立哲看来失竭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哦。   陈立哲对我们讲道裁烷粱:“在欧美空蜗漠,当太太怀孕的时候梨融,男人会考虑买沃尔沃戒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朵米,中国作为沃尔沃最大单一市吵旧贰,11月共销售9,076辆新车禾,同比增长12.8%;1-11月期间矾孺,在华累计销量已达80,759辆藕,接近去年全年表现磊癸懦。就目前的情况来看巾坟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高写。   在经历过低谷期的沃尔沃讹胯捌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺沛裸,同时也是明年的压力炉衔。毕竟“十万辆”这个坎摊母霉,沃尔沃早就有迈过去的能力拐百贪。   2017年卑剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哨吼,届时蝎尼蒙,S90 T4递、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前短杰。对于陈立哲来讲凭瓷,最为重要的是三座版S90矗疗内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谷,是全世界汽车厂商掂龋,在中国制造的单价最高的车辆踞嘶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐,“三座版S90可以达到世界各项指标次扭灌,这款产品有能力改变历史巳。只在中国生产烹恃捷,以中国为核心的思维恒臼辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诉壁。”与此同时砍悼晚,全新XC60也将在2017年第四季度发布报。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯颓辣巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寡,所贡献的利润更是远超世界平均水平效。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侧驼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力量,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粹。“知道我坐这个位子的时候赫崎鹅,很多人会紧张甚至惊慌槐,他们会很直接的问我砰,你行吗虾深?台湾市场那么邢,你行吗仍驰?”陈立哲笑了一下说道肉:“每逢这个时候礁,我都乐意告诉怀疑我的人堪蓖联,我将在最短的时间内做什么泉陵。”   两年的时间转眼而逝刚,陈立哲手中的“牌”越完善妒,与主流对手正面竞争的胜算便越大肚兰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢播麻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯戒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓航骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎杆猾。为了满足消费者需求沟黔很,推出一系列活动迎合消费者喜好斥。 上汽集团副总裁汕恨恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睡,得益于荣威与名爵的共同发力善,上汽乘用车共销售27.5万辆江艇,远超去年全年的17万辆父啃。取得如此大的成就主要归结于以下几点食:新车的不断推出逆目、以人为本的理念及高性价比绒。    上汽集团副总裁坷邓、上汽乘用车总经理王晓秋舌疼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访切壬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疚烙便。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良栖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺突蘑峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂详,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏。同时凰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义标:个性而不小众吼唉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发簿,通过对消费者的沟通与研究通惰,已推出很多新车型犊宽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俄。王晓秋还指出我搬溜,名爵现在的路线是个性而不小众蹿,这就是上汽集团未来的发展方向惧刻测,上汽集团希望新的产品有个性派啡肚,且能让大部分消费者接受斑推核。    据悉骄,自荣威RX5上市以来楔茸加,名爵锐腾也迎来了中期改款腿射,同时新车名爵ZS熟幂、荣威I6也蓄势待发氰袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彪恨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒙,上汽集团也很清楚自己的客户群体男莎唱。王晓秋指出磋,新车型针对不同的受众群体堤妇梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焦解靛。拿具体车型举例另,荣威RX5更偏稳重铅,新锐腾则是一款属于年轻人的车沥倍,新锐腾外形活泼点娟翟,同时考虑到消费者的需求乖霓,我们对内饰也进行了升级幕,并增加了10-12万的手动版涸还,使新产品没有短板薪懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乾屠嗅,王晓秋表示壤匠,“从荣威550开始袜发,上汽新产品从设计到销售触衔,最后还是根据消费者需求来决定菇玩磁。”    据介绍凌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搏阔纲。为了满足消费者需求贯姓报,新车不止在性能和价格上做了调整弛,还推出一系列活动迎合消费者喜好艘对。例如舱,基于年轻人喜欢足球运动席需咐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锋荤彼,也已纳入上汽集团新品类吴米,预计明年新车65%会配备此技术际阜持。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沸唉途,“上汽集团一定要明白用户需要什么克部,为什么要买我们的产品储刃戮,带着这个问题潦檀勒,我们才能真正去理解用户扰,落实用户需求肩,使我们的产品极致无短板梅巢,产品自然会大销氓污扫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辣,竞争也日益激烈书孤啦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吾。王晓秋介绍耸,名爵的价格基本与同级车持平号,但性能更具优势峨钎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吓莆,就像提到的让渡空间哎姓期,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整譬烧掂,从而应对市场竞争环境胚筷遍。”    产品有了好的性价比和客户认知度赐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涂盛呵。名爵经销店到现在也有280家左右慧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络光劣,其实道理很简单汗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撵,且不断呈现上升趋势全傲谎,他们认为自主品牌的春天来了”角,王晓秋表示洁。    在被问及上汽集团未来发展方向时搞,王晓秋坦言熔苟故,“首先团队要把理解客户需求畏、用心为客户造车变成一种自觉行动诗,进而形成一种行为规范怒锭酱。其次应时刻保持警惕妮讣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埔古。只有这样蓖馅祷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惜葛欣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次碧惟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唤示,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啦睛少。这些修改背后有哪些考量和博弈仆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问短: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萄隋?   答逻到: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扁。一共收集了9246条建议绵苦,其中表态性意见7736条邻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荣,占16.3%纲芹妨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蘑山糖、网约车驾驶员资质及管理暴、出租汽车数量调控三个方面镜惹恕。从数据来看漠嚎芭,不少人对“京人京车”表示理解冉逗,赞同的达到70%多朴试犀,质疑的只有12%坟。我们根据建议修改了125处嘿姜,不断扩大合规车辆的范围发膏掂,让更多人参与“分享经济”泌。    “从北京实际出发芳伴房,兼顾多方利益”   问呐商困: 为什么要求“京人京牌”溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓬汕呛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多督、交通拥堵绍钢天、环境问题等“城市病”签守。在这个前提下痊窃,北京任何一项政策都不能“任性”题,要从北京实际出发朵仁瞧,兼顾多方利益塑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糕咎缅,地铁最高日客运量超过1200万人次愤迹腊,公共电汽车日均客运量1063万人次桶瞎卧,小汽车每车年行驶里程15000公里粗班棺,交通压力与日俱增户拓疵。但在我们的努力下黎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踞甜。    总体来说巢厘剁,北京坚持公交优先的战略玛胯瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卑冒,对其进行总量控制在所难免椿。目前北京市绿色出行(公交付、地铁诵恳投、自行车粕、步行)占到71%臣何卉,小汽车出行占25%窗杰,出租车占4%刚狙,其中包括比例不高的网约车出行锯窃巢。北京出租车改革的总基调是顶茹抖:巡游车改革搽凰、网约车规范七闹玲、融合发展推凡、错位经营叙、多层次服务斥敬桔。我们力争进一步提高绿色出行比例狸,为首都可持续发展提供足够交通承载力糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本: 政策出台之后电,预计将有大量不合规车辆面临退出醒骸扮,政府有什么监管手段确保政策落实到位骆贺凉?   答休遣熊: 政策出台前烩攻托,我们和专家几肺倦、司机卜橡芒、乘客粟达扑、网约车平台进行了多次沟通炽隆麻,决定设立5个月的过渡期讹脓。一是给合规平台郝卉呢、车辆炮、人员办理手续;二是清理不合规车辆梯、人员等词。    从服务乘客的角度匿合蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行按。另外伦倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挽,因此提出过渡期的柔性考量插。过渡期之后陇,平台要加强行业自律鳞锋,我们也要建立打击非法运营的长效机制荷,严厉打击非法运营歼啡、克隆车和价格违法行为晾奴函,能够更好服务乘客寐、保障安全矫摹醇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问断脖烤: 面对新的经济形态挂盟,如何创新管理手段派帕咀?   答赏: 出租车发展中没有对立关系七幢捍。网约车以网络预约笆船、快捷方便等特点涂息,满足了一批乘客的出行需求糕。单从评价司机服务质量的机制看湘,就值得巡游车学习梅:如何与派单挂钩赌错,实时评价社。但网约车也有局限性磁钙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势小瞬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骋匠。你有技术优势捂,他有线下服务优势眯限,为什么不一起干呢讹等?    管理部门也在转变思路唐抡斗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车博惫。通过推动巡游车改革及网约车规范淑休末,构建多样化服务体系稠钮,提升出租汽车服务质量夺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘦闯,在京注册用户已达218万人狡呐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乔泡,提供差别化服务暮和。    “解决出行问题要标本兼治”   问颅蹿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么结毖书?   答捌躲聘: 群众出行问题的解决片娄塘,需要放在城市综合交通体系中闷裂怠,多措并举蜡、标本兼治呕去泵。一方面迹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哼雇,需要加快构建安全改、便捷痊焙、高效吴厩、绿色锈锑、经济的现代化综合交通运输体系嘿杆。到2020年凤喊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%般穷瓜。    交通设施根本是为人口服务袱烷抽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吮庞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令蹋奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍孩讽:李芳" "   杨美虹透露赶信窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬概,大东工厂扩建项目也投产在即第涪,这些举措都将助力当地经济转型升级斯问。    在杨美虹看来羌,借助主机厂优势图采恰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢羔塑,配合外交部到德国进行推介块嚷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗漠伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥遣,从而推动产业升级马。”杨美虹说弯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容居矢题,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者女桨邪。最新数据显示反连,2016年1-11月勺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勺辰廓,同比增长11.2%顾下,前11个月的累计销量门,已经超过了去年全年筋帽考。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任两。12月13日疮女辰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓝疲般。活动期间鄙脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疾煤檄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济其下、环境和社会贡献等方面取得的成绩咀奠。杨美虹向记者透露抗版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》善,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芒类嗜。    “在‘可持续发展’战略的指导下逃颁惰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喘胃。”杨美虹说械。    第一能偿赌,实效为先蚊僳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踌,“我们不做虚的窝,我们也不做口号式的扮将勿,我们一定要解决具体的社会问题洛币诫。”杨美虹直言拴粉看,比如BMW儿童交通安全训练营低,它是为了解决儿童交通安全问题哩陀。    第二秦,长期坚持扫嗜。宝马儿童交通安全训练营废苟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年费。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祷,今年是第一年做评梯了,未来会持续羚篮、扎实的往下推进成婆。    第三尚岔糠,全员参与烈淡渡。宝马做企业社会责任时颓,会邀请车主署鲁兢、经销商瞄瘟、投资人以及宝马员工敌跑拣,一起参与进来娶。比如宝马爱心基金教烙粕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塑,提供指导;另外奔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涸沃铺,定期组织各种各样的活动尸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略台,将可持续发展贯穿全价值链寸豪邢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺。”杨美虹表示褥谅芬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酸痛,主推工业旅游概念镰。    据杨美虹介绍淮默,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疟镐,助力中国制造业迈向高端车染,并促进东北老工业基地全面振兴互。    数据显示冀庞,截至2015年底型,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犀瓦,当年纳税额超130亿元人民币忱驴童。同时辉淮呛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逆画,就业岗位较上一年增长了8.6%爆瞪孤。杨美虹透露穆竟穗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膝渭戌,大东工厂扩建项目也投产在即歼,这些举措都将助力当地经济转型升级涛勤孩。    另外期被,在杨美虹看来内烘赊,借助主机厂优势萄茬蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸世涂,配合外交部到德国进行推介粟琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辛掂瓢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略托刊料,从而推动产业升级娃。”杨美虹说毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么叫盘第,下一步最大的点就是要提升品质牌滔,当然还要控制成本畏浓。然后敖保,就是我们的正向研发和平台战略凳倾哥。最后拌,可以大大提高效率董,如订货的时间是可以压缩的休码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤塘户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节测兼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镁欠谎。    徐长明说薄弦掳,怎么理解工业4.0财?这个概念是德国发明的负氰北,现在在国内比在德国还要热卧。最近栋卉欠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓢侥,我理解它的工业4.0的本质揽娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力么交揉。在国际上胜,德国面临两个挑战岗:互联网大数据和云计算渭碳。现在劲玖,德国整个国家都在讨论亥恃沦,怎么能够“不被互联网+”喀锋,而是“制造业+互联网”垃船驳,这是他们重点考虑的问题弘湃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰态逛、宝马呐蔡、大众痰。在德国锭,汽车的需求是非常个性化的怪始,在这样一个背景下镜,它要维持竞争力脑,推出了4.0的概念婪,核心就是智能制造轿岔。他们主要的目标有四个方面颇伸萌:提升品质步、提升生产力灰叮肋、提升柔性化拉、压缩产业佩,总的核心是提升竞争力睡桑浇。    徐长明分析簇渭,本土品牌下一步怎么做淋揪督?关键是我们的差距是什么夹貌,下一步最大的点就是要提升品质肉滇编,当然还要控制成本脸。具体要怎么做希靡?也有几点酣伪社:第一斧,想办法提质控本霸。提升品质荣,消费者理解有三个竭:可靠性轿壬艾、感观品质碗、性能庙冈。第一个维度惯:可靠性是必须的脯梨榔,现在光有第一个维度已经不够了农,必须要加上第二个维度偿氖:感观品质廖具狭,看起来要漂亮尉。在此基础上又发展一步方肮,就是性能的提升仍宪。最近市场上卖的好的自主品牌开线辜,大概有12款车诧廷,年销量超过10万台绒,这些标杆产品统记互,性能上也不错碉。因此忻,自主品牌下一步还是要想办法鼎椒市,把这些提上去娠,缩小跟合资品牌的差距土讲伤。    这几个方面的提升努,意味着成本也要提升矮泛,怎么能够控制成本童承烤?第二方面的话题技蔼袱,就是我们的正向研发和平台战略额饭魂。之前蓬,我们很多品牌都是“逆向研发”宦仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛扩,拿过来拆解做测试碑杭高,最后组装起来莆孤。这个模式下螺,成本可能是略微低的挎簇乡,但品质泞、性能有很难保持弓酸。现在必须要正向研究梅陷,从消费者需求出发贾兜,形成一个目标皮陆,对目标做分析弹葱,只有正向设计兼维私,既能提升品质性能赣悍屁,又能控制成本褪勺,像长城串脖、吉利等等填拖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巳。    平台战略枷,在更大程度上控制成本鸽斯沏。他说编五眷,我们的开发绢乃木,现在是一款一款开发的宦蔷辅,零部件的通用性相对比较邢淮铡,最近一两年来复帕,已经有两三个企业开始走平台化战略毫陷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龄、SUV和MPV奋壕。这种情况下恋染,零部件的通用性非潮樱好洼虎,同样是50万辆的产量奢陌,对零部件供应商的供应量更大先,就能有效地降低成本剖。    徐长明强调内假架,对于工业4.0的精神本质还是要学的既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标分,它做了那么多的智能机器人跑痰,智能机器人都是带摄像头的驾创亢,在实施过程中的质量随时能够监测撩涸旅,然后反映到云端练宋,再反馈回来随时可以改进泉。现在壤,企业员工的工资水平越来越高石勾,汽车厂家很多在加班加点狄镣,我们要高度自动化颗,这些课要补硅闲,应该有大量的机器人替代人工筹。如果这么做了未保,可以大大提高效率唱很,如订货的时间是可以压缩的长。比如吕芬们,国内一家自主品牌鄙危煤,从经销商下订单丝,到提供汽车产品最开始是40天昂矫,后来缩短到30天控啥邵,现在可以压缩到22天恋,跟世界先进水平比还有一些差距如圈糙。这也是德国4.0里的核心内容继劣醇。我们不一定用他们这个办法户,但精神实质是要学的哀秤。    他说幂很,柔性化的生产也重要充,但没有前面三个那么重要橙。在4.0背景下咯檄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贬胚,而是学它的精神实质陀输。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲须钞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戳幂寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欣讣覆。更为重要的是塑百呜,放眼全球孩驶,驱动这些变化的地方就是中国垫胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫岛。    12月11日负陋街,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕嫒铮虹桥落幕饺焙肥。经过36小时的激烈角逐丢袍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桶还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备韧喘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕉笨蓝,今后的五到十年竿陕菲,汽车市场将发生前所未有的变化厘阿贫。未来碳扑抹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疙。可以说偶锌涣,未来五到十年汽车市场所发生的变化发,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖。更为重要的是泊皑,放眼全球璃握,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勉郴遣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衬,作为企业超冀,捷豹路虎非城房婀眩看重年轻人的培养巷侣。在全球泛安霖,捷豹路虎共有2500名管理培训生断。过去三年霖柏希,我们在中国也培养了30多位管培生菇。此外捞埔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家那,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羔汐。    在赛后的媒体分享会上叔默竟,两位获奖学生代表分享了各自想法想弧难,及在比赛中的收获闺窗。同时兑,睿侨森猩阜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汗挠武。   问视拴:捷豹路虎为本次活动提供了导师会理,请问这些导师来自哪里诫摆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闯诲科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潞?请学生们简单介绍一下自己的作品石,获胜的原因是什么能?   睿侨森杭蚂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啪。一位是捷豹路虎内部导师秸澜脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辑堆幌,包括对行业发展的认知哀歧高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽那、视角和指导痹狠。这两位导师全程和学生团队合作穗皑,提供专业意见仁沏掂,帮助他们取得最好的成绩柑口。   潘孟涛狠耍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会期,包括今天的学生暑弹,将来都有机会进入到我们工程团队首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芹鞍,可以来到捷豹路虎学习和发展譬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒,再加上扎实的专业和技能啤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑韶屯。   睿侨森困: 作为公司的管理者桅颂,我们非惩荆看重实习生畅袍,我自己也会手把手教给他们工作的经验似粟。不管是本科在校生还是毕业生切工腊,都能给我们带来新鲜的血液哨、新鲜的想法晃。    同济大学袁旭谢:首先快欠梁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行麻。    我们都来自同济大学汽车学院被厕斥,团队成员有两个来自汽车工程方向厂参、一个汽车营销方向举、一个汽车设计方向穿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妨,围绕“以人为本”绰,挑战的是都市环境里的出行压力蹬衅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喷、设计师也有很多共鸣枷冈,通过一系列调整豁,最后有了这样一个以人为本耍高恰、体验为先的方案兄腥。我觉得睹塘鞠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因建。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荆茨:目前布媳倘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划小?   潘孟涛迟: 我们会对人才数量进行评估和拟定空拉评,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涸酚。随着经销商网络的增加赎蛋慑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能文,从而满足未来消费者的要求桶磷。这些内容息息相关矮陡硕,并且不仅是着眼于眼下沤策,更是放眼未来骄虱。比如跺,针对刚刚提到的电动汽车战略贸订,就要确保未来有足够的专业工程师储备遁,因此感垂,我们时刻准备着恳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司适土拢。   问敬:在创新领域佳,包括未来汽车科技领域卜,捷豹路虎有怎样的系统部署哦杜?   睿侨森妹捌恳: 首先穆删习,作为一个公司休甩套,我们在研发领域有诸多投入钱摊驼,而且很多的投入都非常具有前瞻性你苯的。比如说倒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磷熄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龄附季。    其次拔娃坷,我们想要通过产品和服务誊红,把先进技术带给我们的消费者烘,因此我们的工程团队埂猾圭、研发团队必须时刻关注消费者需求弹悔,做到一切产出符合相关性板邓错、可实践性原则户蹬衫。此外抵卤熟,我们每年投入约350亿人民币莫,用于车辆技术的研发和投产徒褥。    我们还于今年7月宣布魄:在未来四年芒贿碘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散阑蚕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术突森,并在未来应用到车辆技术当中浮潘。    今年早些时候县女埔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戮夺爱,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶瑰合,解决消费者在出行中遇到的难题侧。    与此同时挞晦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撵殿邪、办公空间签晴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘸殴实。   问兴:请具体介绍一下InMotion梗娘刺。对于整个汽车市场的趋势镰溪,比如电动汽车技术擎吵抽,捷豹路虎是否有着自己的见解煤?   睿侨森勺纠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俺乖灌。我们希望将来可以将它推广到美国店帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场枯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷棚,由研发团队进行分析宋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉嘘,我们也会分享给总部襄惹痘。    关于电动汽车技术碗,在洛杉矶车展前夕幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苔孪挺。中国是目前最大的电动车市趁牖佟,并且有引领行业变化的趋势穗公。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势光,确保第一时间响应本土市场的需求骆丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸥莆,并于2018年正式上市危瘟旁,希望大家多多关注叉兔哥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓:关于未来互联网汽车嚷镰,捷豹路虎有哪些基本的认识喷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畏?   睿侨森麻冬性: 目前井护世,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸿猎鄙,它的发展甚至可以打破现有的眷仆、传统的汽车开发逻辑与循环投扫品。    针对这个话题虎,我有两点和大家分享嫩蒜灸:第一点藉炬前,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂补捅,现在能够透露的是守脖棺,接下来我们全新推出的产品虏淀嘿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辞痛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淖。比如说娜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纪吐烁,使用他们的UI界面和地图识。类似这样的合作鸿苟搁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力节白。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆肋:李芳" "   汽车网讯 12月15日床槐,由中国汽车技术研究中心托蹄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒坝,从“市场化发展现状”牛、“应用模式创新”空噬护、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台病势,为产业发展建言献策告嘘、助力提升刺行惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扫揉: 第一花雷,背景窃峦哥。    去年发布的《中国制造2025》尺,新能源汽车是重大发展领域之一小,是其他技术应用载体纶,而且是先导性产业茬泵福。它的进展情况决定了中国制造2025九、强国战略实施的程度前妙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菱色锨,从而能够聚焦变革柿蚂剧、明晰路径阂、凝聚共识胸徐、引导相关资源集聚推广产业创新妈规伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竣揽酚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布径吻帮。总体报告是按照1+7的结构姐。1是总的坏,7是包括4个车辆整车技术畏歪,3个分项技术旧。    第二钩环,国内外总体技术分析辛铺。    近年来漠剔,从国际汽车产业来说排蜕,低碳化诗师、信息化伐爸撵、智能化是一个总的大趋势刹堤。欧洲病嘲硕、美国涕歌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜂穗,重点企业的产品战略也充分体现了三化护,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缚毛。我国汽车产业特别是近二十年的发展崇奢,取得的进步大家有目共睹隘肋浑。首先诧凌,产业规模世界第一适敦犬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膳摧俏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壤爸,包括品牌市场的影响力有目共睹剿窗侯,特别是新能源汽车嗽和,包括技术财、市场吝词、新的智能网联汽车技术错嫂楞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势街罕,智能网联汽车发展是非臣ぃ好的优势条件碳蚂态。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呈,包括动力电池距灌是、变速器疮。国内自动变速器原先是空白逆浚,近年来无论是CVT辨、IT辜舰、DCT都有自主的技术和产品咎,而且应用在逐步扩大粟寿。    虽说取得巨大的进步珐比,但与国际先进水平差距明显谁肌楼:    首先拇究帽,发展能力上的差距匹。投入强度远远低于国外涉淖蒜,全产业投入估算1千亿炕结桅,相当于通用揪媒、大众潭、丰田大集团一个公司的投入磐苛谓。    其次尝,研发积累埔划豪。包括流程积累蒙、数据积累滴、技术积累仿腊、标准积累史滦晦,这些积累偏弱同蒜辟。    另外复贰港,从整个产业创新体系上来说插怠凑,差异比较明显的鹊,特别是协同方面脑葛。单个企业弱舶箍嚏,整体的协同效果很低挤歧毫,意识也比较低德暇绿。在发达国家衔摹,单个企业强就惊弛,整个国家的协同体系效率比较高恫需磐。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料纯迸、工艺基础跟国外相比也差距明显焊。汽车产业盎淳搜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坚撩跨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履,要求有创新的思路和创新的模式誓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓撤称,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展努。    第三软崇悉,一些关键的里程碑须。    重点是总目标射杜,总目标是基于很多现有的环境设定的黑姐闯,也基于七个路线图进行测算幌晾徽。反过来说录媳窍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掸艇,就能够实现保障几个方面总目标的实现境洗:    1币玛碾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吮。如果技术路线图能够得到实现说诡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盗眠,之后往下走颇恕徊,这对产业来说酿食喘,甚至对国家来说是非常重要的颗簇。    2怠、希望在2030年左右对锋,汽车产业的电动化转型基本完成蚀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸽擂定。智能网联汽车市场有一定的占有率赤埃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用金。    3腿害堡、建立有竞争力的自主创新体系挞。    节能汽车在2020词绊拌、2025扮吠、2030三个阶段提出典型的指标囊笑品,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酮,5升墒经轿、4升丸、3.2升痰糙闯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%认啡浮,2025年15%熟,2030年40%以上佰赴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毖守桐、自动巡航撩坪、车道保持应用已经很高诫磺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埠抄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唬味诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锚,经过技术路线测算实现总的目标禾。从路径识别上来说惊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酿,以能源动力系统优化升级转型作为重点弊厂,以智能化水平提升作为主线坞栖路,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宝劳肩,全面推进企业产业发展嫂。    第四砷烩,分技术路线图的基本结论艇八。    1敲巨具、节能汽车播识。总体上有很大的共同点娩棱魂,重点在混合动力技术挡廓、内燃机技术腿硷、其他驱动技术筒琉。混合动力是技能的主流技术捞叛,当然轻量化也是另外一个娘,但是轻量化有专项的分析摄狗,在这里没有强化雾。    乘用车总体执行轻量化妒刷坎、小型化刃赶茄、混合动力群刃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彤珊簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饥。    混合电力是一个主要的技术珐浩,达到5升模,4升堆捌垫、3.2升的目标圈淮,混合动力是主流说,其他是共性的虑,轻量化狡蛊奢、摩擦等干涝。    商用车混合动力应用时间稍晚辞劣稗,重要度低于乘用车操贾。    2揭、纯电动与插电式混合动力汽车俊粟惕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挨堑,加强轻量化成为趋势北观窝。轻量化对电动车更加重要绣燃寸。对于插电式非常重要的晨蹦熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槐,驱动兢斧、点击闲纤步、控制岗仙骆、充电俏播诵、混合动力发动机烹笨敖,高效耦合发动器未藤。动力电池本身有专题蔽词末,在这里没有过分强调星需。    这两种车提出了总体的发展纲要踢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镶煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯,甚至可以忽略不计期寐驹。    从四个层面梳理了技术需求尸,提出了一些优先的行动项咆磊骸,面向纯电和插电躺,国家科技技术支持十五年了操屎,下一步除了电池列为专项之外羌拓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茄刮截。    另外咖,聚焦关键零部件抹汗、基础突破和可再生能源线邵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盛锰笛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邦澄屉。    3半激赖、燃料电池汽车窃垃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆。从中国汽车产业来说胃菩磊,现在重视程度不够稀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢窍慑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袜拴。希望四部委提交国务院进行发布和实施措泥。    在研究过程中搞系缺,大家对燃料电池认识分歧比较大哥,或者没有共识扳设,这里特意保留一个燃料电池发展目标犯,跟发布不一样方。发布时2020年达到5000辆的保留规模敲碴,我们是1万;2025年是10万稳,发布时是5万;2030年是百万俱酚,发布时是10万很诫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧比暴旦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怯、耐久性架独赶、成本紊、氢安全熬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巢介烙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程单才互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞳。当然氰下拈,全技术链的技术攻关需要做丝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骆。前期小功率燃料电池逛讼归,中期是平衡的燃料电池携位岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欺遂冠,到最后全功率的燃料电池思。当然撩砷,电电混合是最主要的竞斯淑,最后电池小容量的技术路线孟磷刚,但燃料电池的功率更大一点酱极寥。在这四个层面进行了技术创新梳理舷,燃料电池要解决的东西很多扣躲些,包括材料隶淡、膜道厕凤、电机倦恐、燃料电池目韭昴块堆靡俩、系统技术鹤毋、整车技术舵太管。燃料电池也是下一步国家科技旅射邪、资金支持的重点呛丘。    4柔伐、智能网联汽车吵航吃,这是新兴的技术发展趋势哎孺词。其重要性与新能源汽车同等重要猩,有部分专家认为更重要套纱相,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我傻,技术和应用的优势庙效,也是机遇切久粳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黔,涉及到国家信息管理巩。对核心自主提出了很明确的要求瞄,即两横三纵疾。    车辆技术上更多的是决策革路艘、执行衡捻。信息技术南默祁,信息安全戚姑硅,地图技术也是非常重要的可掠鞘。两纵凶,一个是车载的毫,一个是基础设施市齿苇。智能网联一定是循序的漏凸,智能网联技术最容易得到大规模的应用剖壕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聊。这两个路径总体上循序得到应用剩狄鸽,从商务车来说髓长犀,更容易形成撼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纱。    从四个层面聚焦一些技术需求唯忻迁。跟燃料电池一样胎伟,需要解决的问题更多一点篇涧。从感知决策执行的家瞳钱,特别在决策阶段范,差距是比较大的湍涪舰,感知当然也有差距欣趣。在信息层面溪,大数据骡、云平台仕膝谴,相对来说中国有比较好的基础和优势丢甫。    作为一个前提搁室,对标准法规先决性渤寐荆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动对掏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件署。制造技术不细介绍了方,还是聚焦在新材料的运用卯沥唤,以及新技术对制造技术带来的变化暗刃,聚焦方面进行了说明弦夸莽。    动力电池犀,分三个目标燃,目标上有比较大的讨论和争议搽拱设,比如说新阶段提出了350爽、400赡、500的质量要求秃趟,争议非常大钵,重点几个层面彪奔:    优化现有的代表电池技术贬帝,提升技术水平拼,特别耐久性父,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祁毙卷。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线传胎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣。现有应用以企业为主体来做厦。当然翱供,也会关注动力电池的回收利用技术誓痢水。    最后勺,轻量化懦捣弊。简单来说碎胯苔,前期聚焦材料技术曙柯陵、设备技术佰哭晚、制造技术澄插豌、回收技术淋快。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化首梆广,比如说传统的四大工艺的变化锨幸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭痞、供应链疏、资金揽衡、汽车等方面的诸多质疑盆封扯。期间,明确表示不会放弃造车十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传写饥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谦陌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的际。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宫趁袖、互联网及云氦氯、内容鹅、体育,还有三个端口类的,手机腻、电视疥蔽仟、汽车伯猴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沤坡衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戮翱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛔删卑。    乐视的电视做的确实是非常不容易愧瘁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晨夕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薯绞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乘亥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恐。总归累计亏损36.33亿元姜遣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就放钮撩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烈朗。第一部分就是投资人的钱嚎惹徽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘦墓末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喜吃钨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿培坊毛、体育43亿繁妨、手机50亿,房地产64亿睡、内容108亿翻、互联网金融151个亿那梨蒋、电视187个亿恐屡甭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔杉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秤虫亥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的施。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的田确。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的波。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肺墓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汕耪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙外端。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇迷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菩蕾虎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞瘟。很可惜,你们蒙眼狂奔疟葛顿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖叔:李芳" "   12月10日鄙襄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恫降:一条是政府主导道、政府补贴的方式稠,这是当前的主流隘。一条是消费导向妮敬,依托市场的内生成长道路迁嚏袖。”他表示套,(电动车产业)进入者中耍,大多数最终可能会被淘汰肉干,但是不能不给他们机会没壤。国家已经开始放宽市场准入链涩吴,此时淡,应该在两个方面把握好政策馈:1晚保舵、应当欢迎新的进入者贾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者途未,让投资者自主决策共磊弟,自担风险脸。2痢绰锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坡铺兜,严格市场监管煌坟蒂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚范戌菇,目的是建立好的产业生态耪祁。电动车产业化结教栏,最终必须依托市场来完成桓,因此吠平,政府的政策必须产生长期预期堤德。推进政策应当借力市掣佟,发掘市场的潜力俯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞。政府政策不干预技术路线块复,政策的实施不是导向对政策的依赖痹广,而是政府作用的适时发挥热弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示便,戴姆勒有望在今年成为全球最大杆憨袖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趟衔,这一目标比原计划提前四年实现苦狗聚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布襄些:“戴姆勒今年即将实现这一目标酗虚,比预期时间(2020年)提前四年辰。”   据悉烫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柯侗,当时受到与会者的哄笑募。然而凑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近添琅艘,领先劲敌奥迪和宝马牛百毯。(实习编译哄:刘欢 审稿谷嫉祥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笆粗碗:韩大为 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛乐,严禁转载订勘,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桨鼻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愁伙。在提及新品牌“WEY”时矗,魏建军表示撂匪炊,“将夺取丰田和德国大众的用户”泼发。   记者害掇:为什么把自己的姓氏作为品牌脆帘创?   魏建军霉朽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哀姥。我对WEY很有自信凉刷,就使用了自己的姓眯节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌填睦鹊,但在中国汽车行业我是第一个舒。   WEY之所以采用英语副变,是为了要瞄准成为全球品牌壤肉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷夯。   记者蒲拉:对于竞争对手有什么设想羡率荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亮秃惋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌常拖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮额莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价投持切。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寄荷。在性价比上WEY更具有优势吮餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苏:李芳 版权作品薪蜕恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛嘉来,严禁转载颠,违者将被追究法律责任安班泉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后对,新能源汽车的发展也不会受阻瓦膳摹。   根据工信部核准的数据木簇,今年前三季度板瘁熄,整个新能源车销售16万台勺泥梆,同比增长83%殊。其中磨擦,新能源客车已经占有40%以上的比例绒,达到了近半的水平挎蔫,发展前景面临压力篱磐,但乘用车只有0.1%些烤。“我们涨十倍是1%擒踩如,涨100倍是10%惟,新能源车发展有巨大的前景和空间徒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恫皆绣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航羡,全国乘联会秘书长崔东树说膳洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力多翱。根据国家制定的产业政策要求癌凡,到2020年煽,乘用车百公里油耗要降到5升即,这意味着五年内降38%的油耗报钉厂。“基本上谁也实现不了砂,只能靠新能源车来推动涪。而这种新能源车把,插电混动可以降80%揽,纯电的可以降100%的油耗孤,这种情况下只能发展新能源车堡氛娶,这样新能源车乘用化世,为什么我们一直定义为为生存而干兄畦,你不干就要挨打侵疽。”崔东树说僧悸凸。   另一方面垂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卡羚哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悸,因此定价弹性很大吉。”中金公司的研究员李璇说扛玲程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歼京酒,为消费者提供很多选择罢萌论。随着技术进步和更多电动车型的开发歧细洽,新能源车的成本会不断下降轻失,比如癸陛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庐屑蹲。“中国的纯电动车型出来以后魂纶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多须陇偏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络巳报,发现基本上17姥绩牛、18年以后的新能源车奠冷,达到8年10万公里以上程杀敌,整个成本是比传统燃油车是要少的哆,甚至是少了20%到30%仟椿。”   电池是电动汽车发展的核心栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躬薄钩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辣,电池成本还有很大的下降空间罕。目前弯羞,整个电池的产能供应相对过剩烫晦协,国内电池企业达100多家局灸莎。据统计擞哭崔,目前整个电池的价格大概在2块多左右搽效栓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沁。因此商,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寐连,这样才能达到标准哥荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会盒:李芳" "   我们不认为绝对的销量隆肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素竟菠巾,比如利润率瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼挡。除此之外嘶羔,品牌力侗赋、品牌的知名度堂苇、美誉度疼、影响力瓤屡矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素掣淬。宝马在创新精神上是首屈一指的楼,因为汽车行业正经历巨变辜夸,在电动出行魏、智能互联位康涂、无人驾驶等一系列发展方向上差斥,宝马都打下了比较好的基础涧入。    临近年底效奠春,伴着层出不穷的新闻事件词,高档车市场竞争愈发激烈驶认乳,作为全球领先的品牌——宝马及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佬袖。近日横街快,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械呸仑,听到他开诚布公箱、推心置腹的看法项。   问燃氛:根据最新的销量数据裤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纬。那么腹,您怎么看销量饺臂、利润浓浓懒、与经销商合作伙伴的关系赋勺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匪票: 每个竞争对手的情况不太一样鲍漓砰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厂,所谓的增幅我们一般都讲同比牌刚池,是跟去年的基础关系裴疾烷。几个因素加一块儿效钩匙,我们不认为绝对的销量柿碍白,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷秽。对于宝马而言恫好,今年前十个月悔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚕访玖,同比增幅10.2%棘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粗,同比增幅接近11%瞪。我们对这个数据还是非常满意的伟肪汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标黄病。    除了销量本身的绝对量或者增幅煎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素话嫌烫,比如利润率侈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟蓉。除此之外广玛罢,品牌力姬陕、品牌的知名度锣匿、美誉度外、影响力毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍。宝马在创新精神上是首屈一指的疤,因为汽车行业正经历巨变烙具,在电动出行牢、智能互联孤旅、无人驾驶等一系列发展方向上被块,我觉得宝马都打下了比较好的基础罗输。总体来讲堤闺,我们并不惧怕任何竞争踞陶,我们也欢迎竞争巧鲍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寸鲜趁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祁缺纤。   问比:最近岗,关于奥迪的新闻比较火滴。   刘智俱咐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略确昏。对于宝马品牌来讲涩瘁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伟,双方的关系也非郴剩好群茄锋。所以镰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侈派低,一个是宝马(中国)故围讥,一个是华晨宝马攻灌,但是我们有一个整体式的营销团队茬诞浅,有统一的零售网络侣锌,我们在总部有一个统一的管理团队苍嘶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沧迸烷。至于竞争对手我不是特别方便评价诞五,不过至少释放了一个很好的信号荆鼎斡,豪华车市场的前景依然很好凛。    问府蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茄?    刘智儒锤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度封。因为从经济的基本面来讲赤享矢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昂静、持续的发展态势饺碱祷。之前以出口扩挽唇、基础设施建投资的经济拉动方式橇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式合刷磊。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣担谱,其中也包括对豪华车的需求败判放。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长结陶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梁涩,这几个因素相加哇粹氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰垫浓。今年梨拟耿,豪华车的“盘子”接近200万辆畴,未来可能每年的增幅不会特别大菜父,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卑寸。所以勃心淑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狸,力争在市场表现上优于竞争对手莱武享。   问附:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恒尺,这一岗位和以前相比有哪些挑战淖?   刘智户残酞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀新献,因为我在宝马的八睦锨、九年时间处盒,换的工作岗位也挺多的型。换了新的工作以来茧莽夹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妮,比如负责国产车的销售懒,可能是比较短平快的炕辱拓,看的是一铺橡、两年之内的事情形创。在宝马中国总裁这个位置上巍,除了目前公司各个业务板块的运营乏派摔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题路城皇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向许饭透,像无人驾驶亭、智能互联轻宛牟、电动车兄烽起,包括数字化营销合内、品牌年轻化等等一系列的东西行。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搏钙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队截矩霸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纳,力争在中国市场上打下一个非乘拢好的基础庇。我相信缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踞芹,宝马会拥有非常强大的竞争优势沤跑拴。(中国经济网 记者榔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   原标题薄怖:王永清溶贪落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疥娥嫡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峡翱。别克品牌今年销量已经突破100万辆靶修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤伴疯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘟貌翅。数据显示论笨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饥缅,同比上年的446764辆下跌28.64%沤淖缴。上个月位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通许售檬。    因此耍袜,在车展期间接受记者采访时抛诉,王永清表示仟遍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徐成夕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习市惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肩嵌湍,但全年销量依然会同比下降20%左右卞吭盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昂及臂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翰,可能在布局上稍微有点滞后尖晦。现在对于雪佛兰来说秀赂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溶焊顾。    事实上计狭称,雪佛兰已经开始了提速布局玖凉贸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垄暴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台短很。王永清表示房媳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌构扣少,2016至2020年投放超过20款新车眠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谩,30%为SUV车型诉,并将加速引入包括1.0T才伯、2.0T臀栋坟、8AT辣钡些、9AT芭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技车限鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幕蔽讹,未来SUV将成为主推车型毕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扛低,轴距2725mm宛骇蟹,将与全球同步进入中国市场镰那韦。同样淘的饥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铂疯蕉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肩讲屯。    值得一提的是逻般,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睦狙钝,拓宽产品线句灌。RS车型将采用包括侧包围开痴、运动尾翼塘、双排气管撮廊、降低化运动悬架憋评砍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件通囊蚂,并加载多项ESS智能安全科技就蹬。    在品牌营销上踩桔腻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼放火、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吹签凭。另外辖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筋侵痉,演绎雪佛兰“热爱络,梦想拐橇,行动须投毒,分享”的精神郸喂。    “今后新车的利润越来越谢ソ亍,主要利润来源于衍生服务赦廓瞳、二手车置换等练井城。相信雪佛兰将它的结构调好后山咕,未来两年将会真正出成果羌绦。”施弘说婆城。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弯,上汽通用的新能源战略也将全面提速捻。车展当天枯骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寸皋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狙夺腐,发动机的最大功率为73千瓦澳,其中电动机负责驱动畏森恨,汽油机负责发电夹滑布,它的综合百公里油耗是0.9L狄料。从上汽通用发布的节奏看酥禽低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寐氛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案登,王永清说奥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陵红怖,产品还要丰富韧,才能满足这个法规的要求颧丰实。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度放嘲,到2020年之后比例更高褥。王永清表示溃:“估计到2022年身葱,我们的电池技术会有很大突破扁,能量密度大幅度提升费,成本是大幅度下降邻。这对纯电动的新能源车发展是好消息幌蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母阔厕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荚、豪华”品牌——WEY雾某,W01娇齐、W02两款全新SUV首发亮相裤,售价区间将在15-20万元沪孟豹。对于新品牌的未来发展规划鹃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夯:“WEY品牌明年将有3款车上市漏,到2018年还将推出2款左右的产品墨,以支撑起全新的销售网络体系肝诽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拦吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捣叭场,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驮闹冻,8月份推出第二款SUV W02受,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑砍黎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粳饭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖,魏建军详细介绍到丝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA什,配置上拥有最先进的安全技术倡、智能技术伪师渭,也更加精致瓢炬。此外在性能上两者也有很大差异啤椿姬,例如在NVH方面两汗太,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扫该沮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集锻。   在经销渠道方面铝侣墒,魏建军介绍说乾恼庞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍,没有想过招募新经销商脖裴较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琴。”   对于新品牌的未来发展拳,魏建军信心十足排,他表示糜:“我从没想过这个品牌会失败蝎弄,只有退路封死才能做好这件事超窜粒,自主企业只有没有后路才能把事情做好裂袒。”此外法,魏建军坦言闲甸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抬滔,因为新品牌叫什么并不重要胁陋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏搔瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫佃,将方向转到共享经济艾裴扩、互联网录潭距、自动驾驶方面新的技术愤林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常玫限。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上介睛献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸村、生动的演讲疯茧围,就城市交通姜、自动驾驶和汽车互联等热点话题吠采,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业身妙统。    徐大全说购桨,博世始终认为始美裙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担化,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赔救枫。    徐大全谈到茨螺,作为在汽车领域的老牌企业圣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚊刺、多样化的发展态势和需求惭,博世已经有了自己的思考和方向镁堵。    他说看,如今蔡渭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娩沟旅,将方向转到共享经济羌那、互联网痛僻、自动驾驶方面新的技术伦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷枚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皇肯,面对新一轮汽车技术的变革竞,无论是传统汽车铜、零部件企业膛,还是互联网檀、科技企业立话谋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谦够擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点即赏轨:互联化井己、自动化和安全化粹谩。我们预计磁,到2021年拴钨,汽车将成为第三大互联移动实体高,同时扮演人类的第三大生活空间膜啸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面违坤,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎。    谈及自动化领域龟判,徐大全判断贪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匙,通过持续创新驾驶员辅助系统氮畴,从辅助驾驶匙匠、部分自动谷监领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶居客,分阶段朝“零事故”愿景迈进幸患姓。目前绕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疽抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫌骏双,到2020年左右散,自动泊车功能将进行试点项目测试缝抚巨。    说到自动泊车耪涛,徐大全特别谈到停车难的问题泊。他说匈伪故,停车难是在城市生活中的一大困扰度垫。今年倒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖耍性,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杭觅。在八项智能泊车功能里漏桐溃,“手机查询停车场位置并导航”腻皖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翟对乐。其实瀑版,在大型商场里扁蔫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锋煞。根据一项市场调研显示镜,2015年擞彤柒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缓箱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硼归,在深入巩固原本的互联化先啃浮、自动化和安全化“三化”战略基础上歼瞬,博世今年也把两轮交通怠蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秃拓。    他介绍秋脸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烷粱碍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔼乐。未来十年翘邢颁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性李韦吨。    在两轮交通方面全讳,博世提供两轮驱动荣、安全等各方面的解决方案妒烫缎,涉及两轮电动车撕矩坦、摩托车祁苍赏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椒咸。    最后适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具配颧,满足这些变化的需求枪抡醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩福婆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘎丝,“双积分”法规扯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郝虐,连日来蓖陶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温七惦沟,让观望中的车企备受煎熬扇修。针对业内关注的焦点问题胁匠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全林啼罚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钵敢:不久前萌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同氢暗,如何理解这两套方案辛乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凸窃伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)回斤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侮,但又有独立性慌县秘,各自的核心目标有所不同苍咆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量办浦薯,进而确保国家能源安全圣杯素。由于中国的石油对外依存度已超过60%浑牟山,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缮倘甲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弗膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬,进而实现国家节能减排的长期目标缆祷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颊结粒,但现阶段并不能彼此替代恐石粕。对于CAFC而言欢褐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侵绢,其中当然也包含新能源汽车配骨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎年。但不同的企业由于自身能力细、技术储备和对未来技术趋势判断不同椽溯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悔涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补将,而以后补贴将逐步退坡腺,企业更担心成本无法负担到放。因此仅有CAFC法规骂吃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耪科父,所以有必要出台NEV积分郡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棵竞。同时尝妥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫榔柏盲,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湃,其目标应是降低汽车及相关产业口附靡、乃至整个国家的碳排放洪,和降低能源消耗诉求不同罐滩。作为碳排放第一大国踏善,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陇憋妹,后续国际压力还将不断增大琴范。因此菱苔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敛珊炽,从大方向上讲是正确的啦疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段护箔毁,这和NEV积分没有本质区别忻跑,也无法确保总体低碳目标的实现拼型。实际上班握,跨行业辆庙挫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向安姓。以电动汽车为例办,其在使用阶段确实是零排放秦涝,但与欧美不同廖魂,中国的电能以高碳电为主歼腔龚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婆讽猜。也就是说尝弧镰,在使用高碳电的情况下坚,电动车全生命周期的碳排放并不低经匣喇。这正是碳配额管理应该解决的问题荤拐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞠郴答,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藕呛密。实际上妨僻滥,将新能源汽车确定为国家战略傻刊钙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茎腐斥,生产更多的低碳电款攀类,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁。    另外讼,对于汽车行业俄浅,无论是CAFC媳滇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼,但都应该由一个部门来统筹策划昏喷迫,系统思考迹,拿出科学媚此潘、系统颈师解、具体憋窟、有效的管理办法来推动实施脚梦颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宋。    ■积分交易细则需加快制定丢爸瓢、尽早出台    《中国汽车报》拓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受动萍?    赵福全锨赶裁:确定合理的积分价格揉竭,涉及到技术该、成本和市场接受度勾动,需要综合测算和动态调整冒。我认为基本原则是拦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桃钨呢,让没做新能源汽车的企业有经济压力鳞杠啤。如果NEV积分是“白菜价”扦,大家直接买就可以红苗,谁还会愿意在新能源汽车上投入现轮?    因此盘,NEV积分的定价应足够高地兼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躺米化,通过自己的新能源产品获取积分恫菱藕,满足法规要求夺和颇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陀丁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弟洞蒙,能够通过购买积分先生存下去汤,争取时间把自己的新能源产品做起来拌驳宫。    《中国汽车报》抚溶趣:除了积分价格之外敢可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下腺,目前处于“空档”状态查潮,怎么看待这个问题四份?    赵福全缚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杆陆雄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性燃署久。同时募低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拴餐巍。对于汽车企业来说醚碗,3年仅仅是一轮产品开发的周期姑纲,政府作为“游戏规则”的制定者酱慑,应尽快给企业一个明确的目标汉触惧,否则企业将无所适从需肛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戏:“双积分”中提出了2018年起谦,8%骗惠、10%屠泉款、12%的NEV积分比例试,而经权威机构按照法规要求测算唱枚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肃祁部,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仙改甩?    赵福全粒:在这个问题上匈,我并不持悲观看法校了。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬摆借,因为还有很多企业尚未完全发力首。按照国家的发展预期韧偷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%密,如果每辆车以最低积分2分计算办怂跑,整体积分比例就达到了14%纱屋吕,如果是分值更高的产品肯挝家,达到18%的积分比例都有可能塘素暇。关键是要努力实现7%销量占比目标伦楼回,而这也正是NEV积分的目的所在淘。    不过另一个问题引人担忧蓝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盯嘲甘,同时在CAFC核算中也有优惠舵:一方面油耗直接按零计算体,另一方面核算数量加倍柬,从2016到2020年分别是5倍锹措深、3倍锭盖馈、2倍土蓟蓬。此外鲜蛔,按照单项抵偿原则拳脯颊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娇草挡,还可用于抵消CAFC负积分暮敬。我们经过测算发现脓夹廖,CAFC中的这种双重优惠蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了缕,不利于促进其他节能技术发展哎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毫唯阿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饥钱,CAFC的达标难度就会随之大大降低颊溶。实际上芹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坛拳查,两者不可偏废懦躬脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秀,但如果CAFC目标落空虾,国家能源安全受到威胁脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障慌潞趣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巾靡骡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冯咖俯,这不仅能确保CAFC目标的达成却冗,也会提升NEV积分的价值窜通溺,避免NEV交易落空竿册踌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肚鲁磨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围甸,而没有将电耗的概念纳入其中桑,这样的算法是否科学确?    赵福全胺:NEV积分分值以续驶里程为依据氓垃,这与推广新能源汽车的初衷相违背都劳矫,也不利于鼓励技术进步钎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程德寞。推广新能源汽车是为了节能减排勿,因此不仅传统汽车菠缚铜,新能源汽车也同样应该抑大扬小鄙艰片、抑重扬轻任。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肮缴啼,而不是搭载电池越多越好菱迪,因为大量电池搭载在汽车上移动揭排,这本身就会使能耗增加导洽群,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慰甸蛙,也意味着大量增加电池生产的排放赖铜萝。    政府应鼓励企业开发低成本沁纲附、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤芬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幕。也就是说澜聚,政策制定一定要“勿忘初心”骂炊。建议NEV引入单位电耗镰,即吨百公里电耗的概念筷钨,作为积分分值的依据缮厘。同时贫挟,对于小型车电耗适当放宽钞得赔,而对大型车提出更高要求藉架,以鼓励新能源汽车小型化骚芍,进一步提升节能减排效果佬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乘:在“双积分”中慨箱疗,没有将新能源商用车列入管理范围赌妨皑,这样做合理吗承亩荒?    赵福全兢喝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖虑龋可持续发展的问题款纱魏。2015年颊坊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黎此百,获得国家补贴的比例比这个数字还高塑。而此次NEV出台却未涉及商用车郡,这是不合理的慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺褪赦傅,也会让乘用车企业感到不公平卡扑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规累,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠寄虱。我建议金床,应该单独给商用车设立NEV比例要求咳庙,可以不与CAFC积分抵偿把辅,但企业之间可以交易莫。因为如果没有NEV的强制要求写,在补贴退坡后凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略妓躺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呵献。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡敞道,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薄赁茶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扣等搭,盲目投资之后并断,多数公司要垮下来哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堑席魂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎究被。    以蔚来汽车为例捻,去年8月还只有100多名员工粟吩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模景。据中国汽车工业协会最新统计杆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虐撬,销售4.4万辆豆秦嘛,同比分别增长25.7%和43.8%绒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠汰,销售28.9万辆烩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擅。蔚来麓、威马疗、前途帅、小鹏等已是新能源造车领域的热词耿糠观,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入催距吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面片怀潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孰腐矾。至此娄旱,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓜、长江汽车苇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剂讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辣蹲。    “新能源车企的风险悸每烘,其实很大遣。”王秉刚说旅父处,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力激鸡,对风险有足够的分析啡赎,有可能投了很多钱小弟,最后做不成赣,带来不必要的损失娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喜,简单地投资建厂瓣煤泊、增强制造能力经,未来堪忧叹拣。新能源车电池的技术进步非常迅速 殴,现在可以用的技术一年后就不行了怖伍。如果没有研发能力就做不过人家式铝。“一下十几个亿扎进去恍亮米,有可能最后做不成措,我还是提醒新进者要谨慎一点死趴。”王秉刚说朵胶。    事实上帝,目前国内的新能源电池生产厂太多了靶,但规模都不大唇估。而且动力电池总的规模也在扩张中疙,尤其质量好的不多朽闲及,“据我了解虎币薄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茅哨。”因此衫拿莎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琳顿笔。   谈不上“红海”宠咐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惨涣,但道路曲折镣舍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品隋谰,造车得有钱唾、有人才吗、有时间籍。“钱我们还行率,人也不错木挽,就是时间太紧宏屁佳,毕竟搞汽车三年算很快苦购,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合我镜。”万锐坦言馅铝蹋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的色吠很。    不过毁盖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧动硼技,万锐并不认同惰。在他看来剐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赂,因为大家都还没“下海”封骗肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兔,大家还在忙于造车轨鞭奈,搏杀还没开始卞幸。    “这是好事拔既摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椿嫌创,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喂,目前中国传统整车企业有150多家敲,新能源车企至少有30多家呕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沦寐侵。    至于是不是过剩峰岁,梁伟表示这还是要市场来判断单闺。在梁伟看来悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态节媒惠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚕协,除非汽车消费大幅好转夏遂呕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甭粕。    但另一方面儒村,根据预测策屡笔,未来5~10年模购咳,中国的新能源汽车将保持两位数增长旅溜纳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妇贾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韶飘,到2020年时产能达200万辆泼、累计产销量超过500万辆新。梁伟认为列森,从年产几十万辆到200万辆的目标喂,新能源车汽车肯定还要快速发展驮功。目前的新能源车市场还完全没有定型味苫谷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庞收。    梁伟特别提到了特斯拉的成功归炕,“很多人此前担心特斯拉会破产窃徊翰,但Model S和Model X推出后效果不错萄簇,用户接受童错吵。经过多轮产品积淀窖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑞,特别是成本下降得较明显廓段署。特斯拉可以闯出来箔,中国企业也有机会建烙、有成本优势撅覆耪。”梁伟说弹芯拼。    对于最近贾跃亭的乐视督遣哀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毫灵蜡,梁伟指出唬,除了技术泛,汽车行业还是一个资金密集断、劳动密集的行业韦当。如果要进入秒裙虑,需要企业在未来几年有大量投入磺册,以格力电器(000651.SZ)为例舅煎钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幌誊。    梁伟表示空匠价,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戎,毕竟快速把产品推出来兑休峨,现金压力会非常大兄。另外捕,一家企业在原有行业中具有很强的能力郊酱焚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功输摔为,这是一个很长的学习过程拱叔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垫,也是第十七个中国记者节险踞吞。2000年摊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轿汲怒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节干茄陀。此后记者节像护士节龄、教师节一样蓄郴,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵佩通。   值此之际娠松谋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱副,在这个纸媒寒冬的大趋势之下当驰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梨。      坚守还是离开徒庆炊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露独:去年网络广告总量2096亿元吐慨兜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癸赂噶。报纸下跌超过35%秦醚乔,杂志下跌近20%扭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柒,单项将全面超越传统广告掏橡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贡镀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灯肯,也仍能保持着不俗的销量擦哗。    “没有路可以让我选择宋剁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值改汝农。”陈总对此直言到媚郝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓮,但发行量保持一直不减冻县。诚然舷颊,这离不开报社给予的支持潦筐人。但从自身发展来讲撇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瑰馁彻。究其原因轮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的略,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荆揭。   汽车也好徐,新闻也罢软聘。毋庸置疑费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题考。   纵观整个汽车行业的发展趋势厕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怂荆伸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受融酿,但不可否认的是河焦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枫丰驾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棠氖纠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扁铰。    除去对报纸漓何、杂志媒贡冷、广播叹、电视衫号、音像等载体样样能玩得起来滇软号,还需操弄3G盾苇、4G等流媒体技术漠。我们不知道下一站会到哪里毁。   面对媒体融合大潮擂,陈总胸有成竹的坦言刊牵斗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲灭疮,家用汽车转企改制之后继续深化改革联如棚。由媒体到传播机构核,由杂志到全媒体平台想,历经两次创业荷娘,家用汽车探求新的发展方向市,抓住变革时代的发展机遇烁漓,赢得了全新的利益增长点溃。不再只是单纯的纸质杂志怕涣琅,视频媒瑰魂、自媒体等做出了不错的效果砷耪邪。   其次解,就是在自己的企业定位方面恢红,中国医护工作者汽车消费调查薯绦、中国城市教师汽车消费调查是以医生郸迹、护士几皆、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜溪棺。这些调查一做就是3年颅,走遍全国大中小城市葛聚比,做出最真实的数据蹿胯关。 ?   “网红”营销时代   今年以来琶辞霉,网红主播频繁出现在各类活动现忱杖芊,手机发布会旗窝寂、车展身访、房产开盘磕馁鬼、比赛等一场不落朔辉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吴卵。”   日前桂荡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”据,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坪添,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胃秃。   对此事件姑垫懊,亦不乏业内人士称巴隋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冠黔,呈高开低走的态势书。   陈梓萱表示该:“在现阶段的传播环境下多死,媒体记者朝网红转型线,把读者转为粘合度极高的粉丝瘁沉羌,增强彼此互动眯、沟通枷拒,无论对于报社还是记者个人胚达菠,都是一件好事翰备。”   “把流失的用户拉回来亩滦断,用互联网蹿哎答、新媒体的方式葡现邪,我们正在努力尝试娇,但具体执行效果如何继,尚无法判断甩。”全媒体时代响楞,我们永远在路上糠辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺牵霞:张瑞丽 版权作品卫尉帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权败般,严禁转载淌口,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "  原标题刚娄硕:广汽传祺肖勇仕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日覆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怂顷霉。在本次活动上狮沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杏呢鳖。广汽乘用车副总经理肖勇表示蠕:“时尚是一种潮流藩,其实就是顾客需求钾,引起客户共鸣斤,汽车也需要时尚抹绕抽,所以GS8出现在了这里事侠嗣。同时传褀GS8我们就是承担梦想恰烷姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上构骸藤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨匣己浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雹黄份,中国品牌基本上没有一席之地长围。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疵煽赏。   对此泰蛇,肖勇表示罕熬:“传褀GS8我们就是承担梦想裤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎内粟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吓微,所以在豪华汽车上删相肠,我们率先实现突破芍凄殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隘芬伟,我们就是要跟汉兰达豪钞、福特锐界形成三足鼎立邓蓖补,甚至未来超越这两个品牌集芳腿,这就是我们的目标娘梯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示改够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降筒,创造单月销量的历史新高琳,爆款车型占3.4万辆噶,但受制于产能安排的影响俯,造成其他车型总的销量并不是很高单鸥。面对这些问题售忙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼。   肖勇表示夯串史:“明年我们的产能午撬怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目级深,产能将得到释放犊坦。我们在满足GS4的同时吻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忙虑,最起码销售五千辆以上伙,剩下我们会再分配个其他车型间诗。”   同时为了加速品牌向上纺皑船,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聚。同时肖勇说道病骋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胺,在明年全部投产驳,所以明年最大的问题还是产能冕添,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼,我就是聚焦我的明星车型晶耐霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  还有不到一个月迟光,东风标致4008就要上市了憨粳。它的颜值配垢歪、科技装配足够有吸引力氦倒,那么随着锁定竞争对手宿、谍价磋、销量预期等关键信息逐步浮出水面隙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饲酬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抱瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盯具巷。比这番景象更热闹的敝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辣坑开。   说到品侮递定,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钨薄诲,让媒体品到了极致急。在工作人员的讲解下筐磐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刀攀密,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攻襄彻,无不让到场的记者葛滇碘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捎话。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坚皖灿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质话杀归、品味狄土。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斑似,东风标致在今年推出3008粱截宪、4008后半北,也将在明年陆续推出3008S购眠椿、及另一款7座SUV船。据中汽协最新数据显示归未,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沸馅凌,同比增长45.91%粳百。那么烘,在众多SUV产品中捐涧胸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤汹巾?东风标致总经理李海港对记者表示痛:“我认为要总结一个词就是‘品’字纷乘牟,东风标致的SUV一定是最有品的拒,这个品是指品质逼、品味末顺何,今天的4008就足以支撑这两个词娘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化多匣?李海港对汽车产经网独家表示庭掸肋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同男避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帆档,轴距达到2730mm挂,是同级别车里最大的散,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侨剃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恋违噶,在配置方面更趋向于高端灌裴彼、智能柒,进军更高一级的SUV市场唾汰。”   然而谈淖侗,另据乘联会的最新数据弗腥,1-8月慌欣魄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纶检笨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碧跺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赐,作为中级SUV抠泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期食理?李海港向记者算了笔账薄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溶狗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呈路。“这种需求就是4008的机会购蹿,也是4008成功的保障拜。”李海港表示虚。   “狮虎之战”将上演   还未上市搬肖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎道。李海港认为哨拟牢,4008在科技装备浅娇盾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势部驹玲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的殊熊茎。”李海港强调惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现忿,4008的设计颇具未来感和运动感涂卸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权锰辆,4008在轴距上占有一定优势丛苍起,也使得整车造型看上去更加修长妮。   那么酱借,价格呢躬茂贫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测东,通过对比翼虎的指导价市翘浦,小编认为4008的价格应该在19万元左右忿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挠廓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜史?据乘联会最新数据础,翼虎1-9月累计销售84258辆捐逃恍,月均销售9362辆娶哪躺。但值得注意的是骗槐宠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%落尝哦。那么伎汾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痪攘归,可以说也有一定难度薯谁坟。   汽车产经网了解到成鸥蔷,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁辅驮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桑径笨,以吸引用户选择4008趁。至于置换方案的细节饶端硼,李海港表示还未最终确定啤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑息:李芳" "   国庆结束后裤宽档,北京揪、上海比、广州笑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿单,引来了社会广泛关注惨。平台闻风声吧,媒体炒热闹虑凤羚,百姓愁价格陡戊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敌,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧炔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拴乾,又要确保公共交通体系的稳定棘,还得照顾老百姓的感受乳恋。    比较普遍的观点认为世藏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升催滤郸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高险幂歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忌,征求意见中提到让市场来决定混,这是非趁校科学的蔽。作为用户沛抛,担心价格上涨疏,特别是比出租车贵轻斡腹,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟俩,我觉得这是大家多虑了暗票。过去痊丸,在平台混战的阶段档怪,资本介入烧钱抢流量侈,这本身就是不可持续的挛,价格逐渐上概┙浮,平台收取中间费用是必然的秦纹绞。    对于各地的征求意见冠对签,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拦篇。比如说要求司机是本地户籍宛、要求网约车辆的舒适度等等小。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懊。    网约车规范的政策是非常需要的琼椒,作为共享经济热潮下的产物冠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色含陪察。任何一个商业模式桓杰,都需要规范起来拓。因处于监管边缘捣太,过去已经发生了数起网约车的嗡馔ê撸害案件舱。我们在对受害者表达同情黎栋避、对肇事者表示愤怒之后偏呐疵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寡硕被。    然而蓄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的画。比如说俱仑寐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陋唾、车辆要有上海车牌蹲兰,并且轴距要达到2700毫米管剖。根据滴滴公布的数据叹垦蒂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沫残,拥有上海户籍的不足万人沛香。这个情况在深圳类似舱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车相龚。如果按照细则明确执行聘咎舶,这就意味着驹班,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暮亩火。    共享经济是大趋势盗,但监管太严可能打击积极性耐霓,这对立法部门是大考验错冬敢。互联网时代哀胖豆,网约车大大增加了出行的便利朝,使人们在出行上拥有更多选择汲。监管是为了提供安全高效的服务保障传垦硼,而并非要让网约车集体消失类慧。现在的征求意见许多还是首次提出庆篇,建立体系的过程中应该让用户拴瞄郊、司机及平台有更多发言权横曹廊。    我们鼓励共享矛躺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挽踩胚,与传统交通体系形成良性的交叉互补皑胜。    我们希望立法葛鞋,只有合法合理才能保障各方的利益疙壁圃,所以网约车服务一定会是标准化缆滇擒、安全化的耪。    我们希望在所有领域都有不断开放裂歉坦、不断完善的发展方向次呛版,这是产业互联网时代的必经之路缴伞沫。    文 | 著名职业经理人鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汉侮匠:新造车企业已经不再神秘撮替娃,告别概念车的品牌曝光期愁坷步,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅假。投建工厂敞番、申请资质息,造车钨抗擂,他们是认真的八滇。不过山,“八仙过海豌偿善、各显神通”瞪,出身背景不同的创始人拼发电,对企业产品和品牌的定位罚刨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”期。    想听“真知灼见”桃韧,走进新造车企业酗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道财风,敬请关注圭沫烁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盛搪竞。10月10日囊灰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盛芍沙。这也意味着书斧鸿,前途汽车继北汽新能源吗、长江汽车之后脑范,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窍腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中按恋呛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涕赴,可以稍稍松口气攻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菱硕,他直言到2017年底前途K50车型上市前昆惊兑,相关准备工作的日程已经安排很紧张马华,有许多事情需要持续推进随。即使如此垮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心话摹。在与记者的沟通中体,他详细讲述了自己的创业经历醚嗽、资质申请的情况话不香、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹲。    短短的一个小时徽委怕,陆群留给记者最深刻的印象是氖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师按卉蚀,他们怀揣一个美好的愿景先袒芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撮。    ■ 拿下资质不神秘配蚂搪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”太蔬,许多人都对过程感到好奇咳娜县。陆群则表示紊呸嫉,拿到资质并不是一件神秘的事情樊搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斑悲串,一点一点把技术做到位裙珐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜗还。”陆群说痕林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疥。具体流程是谰,企业根据相关标准去申报项目屁克捂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尚碗。陆群认为乒境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展害、引入新的技术和参与者携,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术护。其中对电动汽车的四项关键技术任黑涟,包括整车的集成和控制技术咆,电池的管理技术位布菱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冈先舷。同时蜡任,技术具备后还需要做出整车堑,并按照标准做大量测试缔红躺,要达到很高的标准陇。据了解谅,整车控制管理系统(VCU)师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向科,也是已经掌握的三大核心技术娥姥纱。    更重要的是农,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搪。早在2010年残零,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部变繁粗,开始布局电动车甲仓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓操冲。2012~2013年县陕守,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目船,在高端纯电动整车设计瘸射、研发方面取得了初步成绩咖恃土。陆群说瞳揩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”床许、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桑艘膊,开始引起业界关注口。那时钦,行业对电动汽车的关注已经比较高拎刻殴,而前途汽车早已走在了前列既骂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森。”陆群说法,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裴毛痰,专注纯电动车研发地、生产芥、销售及服务付腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团班撵。”2015年9月腊什,长城华冠登陆新三板挂牌交易琉佃,成为新三板电动汽车第一股吗架。目前锑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膊,包括整车业务板块(前途汽车)切负、设计研发业务板块(华冠设计)波串,以及核心零部件业务(华特技术)攫。这三大板块互为依托掳不,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞥茧警。    拿下资质陷赎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寥焦。    ■ 技术搁、生产基地吞瘫、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓣太沤,陆群对电动汽车的理解越来越深入翻齿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屠堡、变速器等物理结构规,还需要产业链配套貌镶款、成本控制疥、核心技术开发等一系列工作苔疟。“自主研发的核心技术礁、国际一线的供应商和自建的生产基地柑栓粒,是我们的三大优势刮色攀。”陆群说捍。    陆群说顿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂关,市场上找不到合适的零部件供应商盖镜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术感卞疼。目前礁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挖镣圈、VCU煞喜还、RESS等核心技术搪嚏邢,使零到百公里加速仅需4.6秒恰,最高时速为200公里苹闻担,最大续驶里程达到300公里禾腾碳。而据陆群介绍江浮擂,这些电控技术相关的零部件莲,不仅前途汽车自己使用烯,也已经为行业中其他厂商供应剿狙迷。    在供应商体系上烤阔涝,前途汽车同样拥有强大阵容尸,已经先后与IAC黄、博世心弹诵、布雷博白充、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点请。这不仅确保了产品的品质筷牛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佰落。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨矫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堆拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惕篮。今年2月坦败,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴备,按照规划爬长艰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆残,将在2017年中试生产蹋乾完,第一款车K50将在明年底上市成婪。值得一提的是祷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺榷疆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”世脊,最大可能提升汽车的轻量化水平感旧。    陆群认为恋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涛京裴,而是要通过成本控制我伴冈、技术提升来实现钮胁,其中轻量化就是很好的解决方案回。他强调喇:“前途汽车的产品规划和市场策略僻版,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搂瘁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力档,在全新的市场领域不断成长巩郝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撅,中国新能源汽车市场前景广阔很付富,存在巨大的市场机遇邯钵萎。据他估计岛谐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屡。他表示纳,前途汽车已经做好了准备胆。    陆群始终坚信一点骄篮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捆项携。在他看来炔策歉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”界。“所以坚起肖,我们专注车辆性能感污缝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粱,迎接智能互联时代普。”他说纬斗陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业玲涸昧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵税堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庙玛赦,创业历程也已经13年狙藕,算是行业的资深“老人”呸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪,他的团队也是一群“汽车工程师”胎崔庭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翘。    陆群说诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仍,像华为一样拥有先进的技术娠乡、过硬的产品品质以及国际化的视野破险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阀,同时跨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益限。一时间虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访任,对于新政绞拐绅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渤垫雾。    看自己   记者冗放捅: 首汽约车有哪些新的动作和布局臼?   魏东牵签: 一方面恢逝愁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面络荒,根据北京通岭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则多,我们会在司机梢爸、车辆和运营都符合当地规定的基础上欢贫响,继续增加运力保障设,这其中包括增加自有车辆桅掏妒,也包括增强与当地伙伴的合作贿。    看政策   记者萝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庙拜,有观点认为敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醒卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凳阑: 这样的说法不客观酵叹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滥屡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膊淡。    某种意义上讲矩馆铅,首汽约车项目上线之前吩孰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剃死,我们只是在政策范围内尝试着做称。彼时赔课,我们借鉴同行业企业技术手段狡壤、商业模式和合作模式腹份,在政策合规的前提下炒仓,尽可能尝试成,当然耿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后途达,我们是十分期待政策落地的浚。因此遣葛讽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计。    记者煤卫嘘: 怎么看待首汽约车的先发优势伴把?   魏东皆信: 的确室烤谷,北京市场上我们目前是最贴近政策的苹肩敢,但从全国“一地一策”的角度来看磐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咳蒙。    看行业   记者痞粟惋: 按照当前征求意见稿来操作泻芳娩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俏赌。   魏东墟痢: 我们对于各地方出台的政策表示理解秘勃响,网约车实行一地一策制度售胆,各地会根据各地的交通发展水平刺、城市交通需求来决定如何管理网约车垃迪钠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卯。    看未来   记者廊: 未来行业格局将有怎样的变化纳?   魏东存: 当各地政策正式落地之后死,会明确供给的标准村骆,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴亚啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域让肥,同时耽湃陵,对于准入的司机进行严格监管膛堕丸。因此橡憨,在未来行业格局变化上缉狭,在大的方向和框架上由政府来把关还伙素,在框架和方向范围内平狸刮,各家寻找自家的竞争点和突破口抚,现有的平台选择优化平台和转型升级嗅涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始及得,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爆,并通过一系列体育家菊柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛔驴、活力的品牌形象试尖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粉龚泰,除了年龄幸矢恕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人传卧耽。” 10月13日眉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示璃建。   据悉卢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澜涪挞,并向年青人传递积极的正能量曝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懂涸。未来凛究秤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盎泵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型问,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型白癌,借助本次人物盛典叙诵动,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赐。   “2016年瞄河胜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熬谰颗。” 郭伟表示杯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屠壳,不仅让不同圈层的消费者霉木、车主壬芍、粉丝共同参与到活动中晚绰单,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搁僚办,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凶。”   事实上帅豁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唱,包括体育以及音乐类的综艺节目新柑,实现了跨界合作病吧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹊痊巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度权。”   根据最新销量数据显示菜,东风日产9月份的销量出色戳崔杰,同比增长超30%撤颠。其中主力车型轩逸汉牛、逍客色、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茶。   郭伟表示辉筐,“东风日产今年的目标有所提升邯,对今年销量保持信心刺。”此外派,谈到是否有可能再接再厉耗乔点,在总销量上攀升至第四名的位置时图锭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埃,能超过前一名最好到料,但最重要的是与自己对标缉。”   责任编辑管:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦鼻母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锑巍,管理层不参与讨论捍,每组都有来自全球各地亩呈奢、不同级别擒贸什、不同性别的同事贝。”蔡澈说即练耐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改睬看,大家相互协作泡菇酣、互相支持腊、勇于尝试菏晃。”    中国经济网综合外电报道沪劳娇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贪,其宏大的构想才刚刚开始咯吴。蔡澈现年63岁寄景,其工作合约预计到2019年癌搓,在刚刚过去的2016巴黎车展上搓,他再次用前瞻的眼光和布局录脓,为戴姆勒集团未来的发展烹,提出了新的方向柑街。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肆凹:当年学的是电子工程专业斧,就有人建议“傻小子伐私烹,去学机械工程腑邻肺。”捐冕舶,“今天来看庇八龋,坚持初心帛搏,梦想终有回报朝钠管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坊缺,在报道戴姆勒集团的“变化”时矫,都会引用蔡澈的公开演讲常涡梨,因为他提到了电动署俯樊、互联得、智能和共享等前瞻主题揪。    首先修瓦土,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓤签,并计划到2025年款皇,成为高端电动车市场的领导者朔。当然讹帅鹿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怜椽嫡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熬斤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钙,恐怕显得更稳健蝎。    “在所有这些领域煤,你必须为未来的投资做好准备堤们谎,”蔡澈说稻莲头。 “但这是令人兴奋的探,所有这些发展不仅仅是技术的改变豢码抠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胆抽,内容丰富的CASE(瞰思)计划舍冬私,它取自于智能互联拐示、自动驾驶香故顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荚舰。有评论指出讽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恍乃,就是要对未来做出承诺垢。 巴黎车展发布会期间杏林婆,蔡澈穿着休闲衬衫楞、牛仔裤和运动板鞋衔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵,但蔡澈作为首席执行官涛加,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呜乾对,以加速决策和赋予员工权力著称怯孟勺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脱,鼓励对新产品和新发现宿,进行实验性的尝试风颓。    巴黎车展发布会期间贪,蔡澈穿着休闲衬衫屡构、牛仔裤和运动板鞋枚,一改西装革履的常规风格擂矮哭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姬补:“我们并不是穿衣方面的专家扰猛晾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酱,而是留在了在工厂附近的办公室汕涟,尽管条件略艰苦妇清鞍。至于在衣着方面的变化记戌,没有具体的规划蔬刹摧,因为衣着是表面化的破酗,符号化的湍较策,尽管这会传递一些信息内铆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丁:近些年哀趁,我们尝试了很多新的想法绥方敞,对整个行业而言都是全新的尝试俩春蜗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齐芍,很多同事都参与其中雹。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法忿,这些都是关于企业未来建设的好点子加。我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论隧救巴,每组都有来自全球各地纶痪避、不同级别酷惺、不同性别的同事烤罕。”蔡澈说护稍抄,“今天提到的鱼群式结构税,希望让公司更有活力耿,更灵活股挝臼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲爆,大家相互协作笺现、互相支持肪豆、勇于尝试芜。”    几个月前蛾示,在柏林的一次会议上夯娩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彩昏晾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙。根据德国报纸对这张照片的描绘宦煽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盲汕。蔡澈告诉开发商挪赎桑,这张照片是30年前拍的石囤仕,那时胃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轮澎笑。    随着电动车品牌的发布坑撩,以及首款概念车的亮相溺陌静,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏轮。在戴姆勒的规划中壤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥,包括价格统饥掇、外形和性能旱表。据了解亩丁茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肖汕,包括在德国建立第二个电池工厂谓睦非。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶四:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞。主场“作战”的雷诺品牌馆汐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诵嚎搏,包含设计伯、产品以及市场布局等方面布靡。    发布会结束后察破,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疥士。在面对面的交谈中价许辖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吨巩仆。另外实赔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题创拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作还穗。    网通社保上薯:在中国市车胛睢,2017年雷诺在中国有什么挑战淀苫?    戈恩磺揭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齿,中国和印度都成为全球业界的引擎喘甘芬。2017年是雷诺非常重要的一年码让,我们的销售会起飞祟导,就像飞机一样颊凤,正在起飞向上并且不停加速焚栖。对于日产来讲疯使,也是非常重要的一年渤,还会进一步推动启辰的产品陛搁,这个也非常关键漓食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弄龋:您如何看中国新能源市澄葡獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乳念便?    戈恩活澳:我认为中国会成为全球最大的市嘲怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厘揽烯。对于日产而言掏憨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺持病,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛墨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踢毋。    网通社亢耸:对于雷诺和东风的新电动车项目律,是否可以更详细的介绍一下骇嫁?    戈恩膝灌:雷诺和东风进行合作缓太篙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵,最终项目还没有做出决定帝响抗,但正在研究当中碗。    网通社窜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惦坦韭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歌拎?    戈恩吨:自动驾驶一定会进入中国颠匙,这是勿庸置疑的团拴。目前寇呸,各个车商在这方面的竞争非常白热化外,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毫矛。在中国相关法律法规允许的时候轿,我们的产品会进入中国拣。当前壕乳啼,我们的样车正在美国皆擒、日本做相关测试芒景顾。与此同时低山,雷诺当然不会遗忘中国市场恰。我们会在中国市场进行一些展示项目歧蓝吭,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔响,也会帮助提高产品的竞争力钵妮甘。    网通社袖:三菱的加入垒脓朴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厕许缝?    戈恩剑悍随:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徊犬诲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廖。我们认为2016年包含三菱在内怂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撬。所以它不是目标幸,而是我们现在工作的结果茄。展望2017年勒部怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥祷,尤其是三菱的加入敛魂,让我们有潜力跻身全球前三握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举导蛔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔫梆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沁蔬菱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脖。”Kalanick 说道浮恼。“如果真的发生这样的事控金位,而我们没能参与自动驾驶的开发嘛脸农,那会发生什么事饶曝点?未来将迅速抛弃我们氏。”    上周四构握嘲,Uber 对外表示匿釜莎:8 月底拆室,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黎。    与平常用 Uber 打车的程序无异皇,系统会为乘客匹配 Uber 专车啤休斗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捅眯。虽然是自动驾驶汽车衫,但车上会配备两名训练有素的工程师娃层。一名工程师坐在驾驶位上堪拍,随时准备接管汽车控制权委渡奔,另一名工程师坐在副驾驶上导深,详细记录汽车的每个动作碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外软,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废,这也表明 Uber 的业务范围将扩大任嗽。在采访中硅碘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咎秸陕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰恰,现在卡车运输市场也是如此晤。”他说灿。“现在谈这些还有点早扔懊躬,如果非要说点什么挥,我只能说我们已经进入了研发阶段涸撤届。”    在采访中界,Kalanick 还被问到稍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歪凤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存把广。他认为在交通自动化的世界里募技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加池,但驾驶员所占的比例会下降乓懦湍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会段布。    Kalanick 说道甘剖材:“像旧金山这样的城市恫梳募,大约有 3 万名活跃的专车司机垂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阜,但是别忘了感,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫链,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腺卡,自动驾驶汽车也需要戒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的己沃涩,有些情况是处理不了的牌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漓塘。”    他举了一个例子类,电话刚问世的时候览,需要一名接线员来接线内改亮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦侨蹿,而是创造了一个全新的行业文攘,并创造了大量的就业机会界眠感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒芭:李芳" "  穆伦认为斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪酵广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车海提,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臂挠竟,包括汽车的使用方式床。    自2015年9月25日临危受命完扳贪,出任大众汽车集团CEO至今贤毯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间手绅。那么鹃轰灯,一年过去钱插,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琴侧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得世狮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣,贴有穆氏标签的大众搞揪,其未来又将是怎样的呢陌省技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戒煽喇,借已成惯例细醛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愤嫂蛇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘘舌羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腺辽勃,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔫噬犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架皮吉。他认为扣贾丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代开侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮笨探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业监洛坞,包括汽车的使用方式性些谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虏曝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动补,这需要我们用全新的理念剑、全面的视角对于出行方式进行解读性幌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豪慌揉。显然艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的长捆托,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朔贤桨。我们需要联接汽车世界和数字世界粟承骂,让消费者获益财刷琼,推动社会和经济的发展私潮。同时顺应驱动技术的根本性变革奠嘘,即电动车是汽车行业的未来溺浮校。尽管如此布疯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骑舷敞。我们必须啡萎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟韧,同时推进替代技术的发展哎冻。    穆伦坦言苇,应对当下的变革寂献双,对于大众汽车集团来说容善壳,是一项十分艰巨的任务拓奖迟。尽管如此奉交,我对于集团未来的发展持乐观的态度便。因为在过去的一年里坏,我们兑现了承诺垂, 增强了核心竞争力释貌,积极推动集团业务的不断发展蕉次。因此斗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫂热,而是“大众汽车集团将如何成功”勉礁。为此巷谩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”及仟。集团的目标旧猩汐,同时也是我个人的目标敦厕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琼菲。    他说讹,今年夏天蒙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剑。我们强调假诚工,集团未来发展的重点领域将包括岸筏蹲:电动汽车颊、电池技术澜、数字化岗黑徒、无人驾驶和人工智能姬,以及全新的移动出行解决方案陈。放眼未来限,很多人将不再拥有私家车惭寂。即便如此粪柔闻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绩宠、大力拓展移动出行服务蹦臀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕瞬赖,包括集团旗下众多品牌的战略嘉吗、关键指标和相关措施煞柿。但在此之前茅箍俩,我们并未停下脚步揉培,而是继续开展相关业务悍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毒,他特别谈到胆:“在中国搂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愤卡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”某相。    穆伦表示坎凯挫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽。这些实践同时也表明你,即使目前面临压力暖戊潭,大众汽车仍然完全有能力实现目标老。他承认粗拼靡,坦白来说咆,柴油发动机排放事件影响深远掣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练吭晤。我们正全力调查事件发生的根本原因饭,不遗余力地解决所有问题狡澄玛,并在最近几个月取得了实质性进展莎。然而对于我而言但,构建大众汽车集团的未来竞,也同样重要教。    穆伦说莱钝,今晚牢扯价,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹭身:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺。在2025年以前矾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雾,并在欧洲市场占据领导地位示连信。    最后门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稗图:“未来到,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒲充拍。它意味着自由闭铆、乐趣和情感报凉渡。因此财叫,我们注重产品设计汲丹谭,并将以崭新的视角进行设计创新”席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣场泌:李芳" "  今年7月底娥珊板,在2016年世界500强排行榜中涪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿柑,比去年跃升47位孔痊,排名第160肌,引起国内外企业界金局、尤其是汽车业界的瞩目到盎。    今年恢无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓖磕。恰好是在10年前沥,徐和谊出任北汽集团董事长欠逼,策划咐叉、主导烘蹭、实施了令北汽集团由乱到治炒,由小到大额息底,由弱变强的变革绍乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩龋韦、有益蓟、独到的成功尝试返瓜氛。但是勾释,当中国经济网记者约请徐和谊瞳,请他以《老徐和北汽这十年》为题会确棉,谈一谈自己与北汽集团时佩离故,徐和谊温和涡渡萄、憨厚地笑着说匙酪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉,少谈喘俱,少写袭被。    于是圣履,在不久前的一个上午库拔,在北汽集团的一个会议室里腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺显。今天是系列报道的第七篇表芒是。   “北汽这些年发展快苛怂,我觉得合资这一块溯,起了非常重要的作用靶。不光是从量上残尺,速度上停棺,还有效益上”贾椭趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傅袄寸,如是说道巧。    “在各种场合我都讲筐赔钳,北汽就是合资反哺自主”幌,徐和谊告诉中国经济网记者膝袒,“合资和自主复得,绝不是对立陆酿瑰,而是互相借力”狭。 2002年10月18日金,北京现代正式成立骆变,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辆刊、董事长算起粉,徐和谊执掌北汽已是整整十年素惰。在徐和谊的带领下入瓷,北汽从最初的“一盘散沙”太,到如今的中国骨干汽车集团朔结碘,取得了长足发展壤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荣,北汽位列第160位额,比上一年度提升47位媒山幂,并首次进入前200名私挺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赔秽。    “北汽这些年发展快裤坏,我觉得合资这一块兑把男,起了非常重要的作用修艇。不光是从量上培潭、速度上恼姓,还有效益上”改镣趟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞恒,如是说道孰景。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啦是托,徐和谊结缘北汽晶任停,也正是从合资开始放。2002年嘉市蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立螺肋道。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰刚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晒、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎。    为此却菇郝,时任北京市委工业工委副书记枚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踏,担任北汽党委副书记艇坡琼、副董事长反泊,以及北京现代党委书记娇、董事长杆两。 2002年12月23日禾怜晨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下紊陋,北京现代实现当年签约隧呵叔、当年建厂溪寇藏、当年投产惰皆、当年出车妙靛涧。在短短不到一年的时间里东傲庆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型体,迅速在中国市场生根发芽翁虏库。由此创下了业内独有的“北现速度”电奶。    时至2015年厘釜阀,北京现代已拥有第九代索纳塔攘、全新途胜并锻、名图逛、ix25蚕祈疮、朗动肠衔、瑞纳等14款车型淖,涵盖A0级沃痪、A级地咎稠、B级泊泰详、SUV等主流细分市辰鞘骸,累计产销量突破700万辆疏婚。    北京现代官方数据显示陆,今年前7个月沸,北京现代累计销量达到59.3万辆禽,完成全年112万辆销量目标的52.9%炉。 2005年8月8日疏诞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爱窘。北京奔驰的成立矫佩托,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毁炒鹤。    虽为国内高档车市的后来者扩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗,实现产品导入禾、股权调整龄妇嫡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘘汝,北京奔驰由此迎来了高速发展期架咀椿。即便是在国内车市进入到“新常态”后疾烯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煞,远超行业平均水平皋瘸项。    目前磁啸,北京奔驰已建立起全球面积最大棱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋拈碗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尽觅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台割净挫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躺。 8月22日篓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娇任扭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闯芥埂:C级车耍、E级车脸、GLC SUV和GLA SUV权。官方数据显示疥喜,今年1-7月弄,北京奔驰销量达167307辆徐,同比增长32.9%弹块。    8月22日虎犬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陌。在迎来年内最重要的车型后盲显母,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眠,着实令人期待立。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俊丝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃。    “在各种场合我都讲窃舱廖,北汽就是合资反哺自主”肝,徐和谊告诉中国经济网记者雾浓,“合资和自主虎,绝不是对立雹,而是互相借力”裸。自2009年以来佩疥,由北京现代干借统、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范平渺、管理流程予以借鉴的数以百计陌瞬。 北汽自主实现百万辆    正是如此巳钡恐,从2011年畴,第一辆整车威旺306问世兜京,北汽自主销量直线上扬霖痪:2011年达到2.4万辆琅吮膏、2012年实现7.8万辆济、2013年超过20.2万辆串雀、2014年突破31万辆混谰、2015年完成33.7万辆恍供。历经五年多的时间帽,北汽自主已累计生产达百万辆共屁,跨越增长令业界瞩目汐鲸。    “着眼未来临,对于合资我仍然非晨寺停看好煞。不仅是十三五疤鳖,未来很长的时期皮镰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弯。另外怀师痪,在此基础上工碴澳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐迁秒,徐和谊表示黔炉膏。    “年底前还会有更多的好消息霸弦巧,不管是在新能源领域车钡膏,还是整车领域篮,包括一些重要的零部件领域许芬,还会有一些新的大项目落户北汽峦都。这样鹤械悸,为北汽更长远的发展狄木你,我想合资这一块獭蜕,贡献还会加大删淡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷敖:李芳" "  9月29日拿嘶拉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亩儒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翻碧。   蔡明指出寞陌诲,中国汽车市场曾是低质量捍、低配置险僚、低服务的代名词纫。诚然既灌轨,与美国汽车市场相比效,中国汽车市场还不太成熟匪刮镰。但是稗柿褐,趋于完善的服务质量纱悲、规模日益庞大的车展结妊臂、逐渐被认可的中国自主品牌窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘛绥怒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蟹膜,分值越低表示可靠性越高戚愤。J.D. Power近几年的数据报告显示凡晌虹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定们溃溺,从2009年的178PP100到如今的102PP100脸嘲垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰浓。尽管与美国市场还存在一定的差距讲,但中国市场的后劲儿不容小觑驾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揩沪钨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蘑奋?J.D. Power最新数据会给我们答案剿酗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菜倡挺,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷膜。在车型研究上袖让,中国赶超美国市场需要6年时间恋哨墒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尖虾矢,而中国本土品牌进步速度为8PPH孩柔。在生产车型上康顾嗓,中国赶超美国市场需要5.5年酷。   3. 在了解美国客户的需求上丛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年理寇。   经过对这些数据的了解和计算如然,平均下来囊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凛,才能百战百胜囊闭松,想赶超美国市呈拧,前提是了解美国消费者的需求枷狙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挞糖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为下嚷:车内有令人不愉快的气味乌、胎噪声过大(来自车身下面)控疚、耗油量过大卢、风噪声过大(来自车身周围)浪冉、空调开启后纱毁苛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镁:内置语音识别经常无法识别/误解命令讲慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孙、风噪声过大(来自车身周围)猫估、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镣嫂肩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档我炭。同时盒奔,在前10大问题中坚,只有一个问题是相同的路付,即风噪声过大辛谩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颁土东,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陵吵。中国消费者更注重感观(嗅觉抖光宝、听觉和味觉等)方面的感受质量鲤苟揉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峨焚。   就目前来说办庐宪,中国的汽车产业还有很长的路要走赐惮顶,无论是汽车的质量钢,还是汽车的整体销售体系项南,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距队权。凡事欲其成功旧僚视,必要付出代价疙:奋斗搅毋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帘撮萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰江:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗽屠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毖焕汀:李芳 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀笨,严禁转载创拓陷,违者将被追究法律责任峡龟痛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械汤辨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阀扩祥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽门铃。同时固施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕,作为本次车展的重要组成部分之一枪还,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎舜甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨许脑,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰镶惰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罗舜,为中国汽车产业的智能化圣妙,信息化方面的发展做出指导意见少刺。   本次峰会主办单位无:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胆:   贸促会汽车行业分会长王侠黄看仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偷湾疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奢坊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黄溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胖涪小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缴携,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愤抵。因为我以前开玩笑说了一句话枯贪拜,我说这个车联网这两年已经实现了邪骋,就是人在车上用手机连网退谐,这已经实现了毙背。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架信,手机天生的使用起来就比车机要方便锨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变海蓖伙。有一些改变我们已经看到了娩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脚脾。现在有了优步脯素、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奇挫稻,这个确实听着都挺有道理溪兑,我们一听都很吃惊叉纪氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享激,搞来搞去就卖那么几百台车颓蚊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遁姜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齿。对于整个汽车产品不舱娩、汽车产业链的改变它到底会怎么样肛诫送?   回到出行的那个问题妨,我觉得大家也不用特别的担心忙。我先给大家压压惊斜德,有两个数据很有意思畴估,一个是美国湾区的汽车销量缎稿,一个数据我们一查就能查到华燎洞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屋,现在渗透量已经非常多了敞错晒,优步在湾区这么普及了靛淌,买车的人是不是变少了蝗阂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祟肝蹋,这个没有变少卿,而是增加了梯腻冉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拦瓶茅。确实涨的很快冬廷,这个和大家的想象是不一样的棘微,觉得汽车销量应该减少瓜吹懦,怎么还增加了呢瓦顷部?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斡,你说滴滴厢虎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坊琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氮五精,这背后真正的原因我就一直说末,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狼飞废,其实出行不等于汽车飞蛊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘫潞鞘、道路密度不够这种应用场景镜便手。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劣,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒淋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛾磁级,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%避。汽车也不是简单的交通工具长赊,如果把汽车还原成一个交通工具仁驼判,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梅荡和。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拿参,我可以开硕搏,我也可以去坐地铁饯,我有北京和上海的公交卡胎锤悸、地铁卡咖戌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落,我也可以骑自行车添岭群,有的时候感觉走路也很好怒难。   实际上汽车和出行之间不是划等号的持譬涎,汽车行业当然会发生改变距,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑械柔梗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讹琴丝。如果你只是把手机当做一个通讯工具唬拍粹,在2007年的诺基亚已经做的非潮澹好了撮,但是还是被智能手机行业颠覆了胸空遁。在汽车行业也是这样兼街,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篡沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衬惦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蘑,我们去展望一下酶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺溃香,大家都提到很多了任逛娶。其实很多人的展望角度是不一样的赌碍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兢沛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屯协,更多的是解放了你不用开车活舜,分享的是司机泉啤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惋澄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降户,它是一个规模经济兽缅具。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂降,我们的预计2020年在美国就会量产惫巫库,在中国可能会晚两三年宋测。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弥,这是我们要看的一个趋势兴喀村。   第二个趋势疚臼,移动互联网会加快电动汽车的普及叛幻乖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翰谷。很多人说电动汽车是因为省油钱揭锻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车频荤刊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了十靠,再也不需要去加油站了须芒颧。第三个带来的变化就是对产业的重塑筋懈,以前汽车公司都是专注在制造胁,用户就认为是汪洋大海锨洛告。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畴摔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陶踢戈,内部管理的界面道昏,反而把制造这件事情也许就可外包了敬戚。最后一点腿孙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妈冒倡,所以汽车作为交通工具以外的部分蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务参兼,汽车公司就也机会去提供这样的服务镁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忍。所以正是因为这样一个对移动互联网饯谢煌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞧念建,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构被谓举,超过1700名员工管岗夕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺,激励用户谱,这样蔚蓝的天空就会出现航梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺挫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会毋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版肉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刊词。同时懂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剃,作为本次车展的重要组成部分之一让纫酮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坷敢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝侨,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸡河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妨伸漂,为中国汽车产业的智能化葡无八,信息化方面的发展做出指导意见胯诽托。   本次峰会主办单位瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逞樊:   贸促会汽车行业分会长王侠枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫉疤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林春肠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁藉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍忌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿舅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨茫快雾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眷计,因为现在我们是全世界销量最大的市场芳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埃、环境污染等方面祥柿拐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炬竣。同时储切,智能制造埃冷、工业4.0秘汤、移动互联够、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战栏唾盆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芭韩、“互联网+”等发展战略桃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点图荤。我们有很大的机遇受乖,我们会见识很多非常有趣的变化房醇贺。   当前业界普遍认为愧雄辆,低碳化林星、信息化施、智能化是未来汽车技术的发展方向寞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魂浇府,正在成为汽车行业的发展热点律,正在助推中国汽车产业的转型升级醇耽柬,从而进一步打开智能交通产业的价值庐。在2010年的时候江滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贩剔,为用户提供全天候起、全时段的服务乳缓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脓,签约和活跃用户超过一百万屋沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务狭钩,人均交互服务超过11万次笔锰。经过近七年的发展谈脾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用变团桑、凯迪拉克畴劫统、别克贺姑、雪佛兰上使用魄稠诺,倍受消费者青睐叔兜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌亍,面对新的市场和技术趋势按,基于车联网多年的探索悉、实践结合行业的技术储备究,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牢滦秀,提出了到2020年力争100%产品实现互联芜,并致力于打造以车载信息服务钝烈纯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奖炔受,为人扁、车提供安全智能便捷绿色出行霞,初步建立和谐的人骄、车失圣、社会互联生态圈廷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克想、别克倦绿赁、雪佛兰品牌氢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莎窖。除了安吉星在移动信息和网联上瘁闪层,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘲控偏、内容服务能力辆、大数据运用能力蹈瘟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愁俺闭、B2C的业务瞎桃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖封绍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缅孟、支付安全梧廊谭,更可能引发行人安全和人身安全剂念翁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斗配,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逻长急,网络安全开发包括威胁因素识别绕、安全战略制定壤、安全措施执行吞郸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此拭旁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硅,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郸顺冯。伴随车联网技术的发展藐露,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术田程,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溃夺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闻婪忿。让汽车驾驶更安全履佃、更轻松抱、更有效船拎巴。   我们身处在这样一个时代衰,新技术层出不穷使一切变得可能少,我们也是非常幸运的一代人闷沥,能够见证汽车行业在国内伴赎、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁希。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遁呐裙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞板朝登。同时也让我们对明天更增添信心和期待票烂酞,激励我们坚持不懈的努力侮。   我们相信汰棺,汽车行业的发展刚刚开始版。汽车行业与其他行业的相互交流逃步、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外。我们会和同行一起共同为之奋斗贫滩徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿发:李芳" "   9月28日底,在2016上海浦东国际汽车展前每活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祈,新兴造车势力队拆、养车快浓、汽车金融等领域从业者纲科兼,走到台前栖,与大家分享及探讨未来的市场前景膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伴稍俄。    吕征宇从盎视:各位领导栖、各位嘉宾认畏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乘颠,刚才我们的同行说得非扯娇蹋好懒,其实我们有一个共同的理念前,而且我们也有非常多的痛点湿太。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爽,我们也有美国合作伙伴的公司慑,乐视的七大生态是有机的乃解蔑,在零基础上打通的如毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊珐帽,目的就像董事长讲的一样弗敝首,让“蓝天白云”再飞翔突,目标就是打造全球最先进的超级汽车弘复。    那么用互联来、智能蹦师、电动杏、共享的方式诉郡炭,实现“未来”的交通方式舅瑟鼻,我们认为汽车产业毒淖颠,还是没有被互联网变革的产业戒。对于乐视超级汽车生态而言朗前,我们有四大基石难南,我们相信社会化掣嘲、分享化浑巧、互联化请俗掸、共享化将成为我们未来变革的方向尽。    从我们的汽车生态诞生以来福施,我们保持着快速的发展囤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶,落地在浙江湖州 伙腐,这里包括绿色环保的环境封、自动驾驶的一些功能和区域恃鹅笺。    同时我们最近可以告诉大家括收当,我们的产品样车在美国已经开始路试僵拔,技术在百米加速已经是全球领先了兢芳嘶,产品的量产进入倒计时状态聚殊烷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资把魏垃,创造首轮汽车最高融资金额的记录睬股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣履,协同开发也是我们在北美的基地路枷的、中国的基地挝粳储、欧洲的基地共同开发激衔列。同时我们的战略开发电动的底盘机构弹哀屡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泞抄冷。    第二个就是智能化甲匣,车是人工智能的最佳载体豌靶潘,乐视做了大量的投入眠辈程,在硅谷和SSA成立了研究院柒反,在智能驾驶也取得了突破性的进展孩倡漓。社会化就是刚才说的分享耙弊,我也非常喜欢这个创意拷晦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卧份辞,我们相信在共享经济的领域里亨海季,无论是Uber的繁荣横,都证明未来不管是房子刃棘蔚、汽车都是重实用的趋势坦,所以乐视将战略转移驶,推出车租赁的平台笑,我们叫做乐享平台革。    其实最重要的议题糜了,乐视作为互联网公司捂缝肺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恒庭,电动化恍米、智能化隋权、互联网化瓷盲、社会化委蔽,这四大纬度有密切的联系补拔疤。    我们把汽车当做全新的载体涤袭墟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶,谢谢大家饺檀垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日山,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沥订罐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烙,他认为车联网鸵七吗,既然是大势所趋担癌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淖通倘,少炒概念品蹬,多做实事兔相匈。 以下是王侠发言实录钨:   在这个夏末秋初储、时令更替的丰收季节踩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窟矛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠢。在此软奢尾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趴粹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来何,汽车产业的电动化迸须备、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题事,而且也正在成为全产业链创新求变线辱、转型升级的主战场多前梧。但是晌,热点和繁荣的背后辱盒畔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脖惺采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稻铣辽,车联网也在热捧之后开始遇冷娶茶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灭酚颧。其实笛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔拔,我们要理性面对唯璃、系统分析翱叹绍,既对前景充满信心蠢量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珐,才能在变革的大潮中认准自己的方向访穆淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈端粉,我们要清醒地认识到事绍,汽车的智能化和网联化是大势所趋摹姓,是不可阻挡的方向棚秒。电动车还有技术路线之争托、对减少污染和能源危机的疑惑际,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处人扫粹,没有坏处汇斥窘。汽车诞生130多年来规,除了带给人类方便之外袜,还带来了许多难以克服的问题舜钵,比如交通事故镁、环境污染和拥堵猜勃敖、能源危机等等棋婆。车联网和自动驾驶等新技术的应用壤屏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扣隘秘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偿屏。现在不少基础薄弱的车企苯惕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招困俱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守残砍妈,多持观望态度薯势,这也是目前车联网叫好不叫座桃、貌似热闹却普及率不高的重要原因显笛顾。我想说的是乡,既然是大势所趋什,就不要犹豫不决侨,否者真的会给对手赶超的机会改靶。   我们要清醒地认识到随,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倍。汽车市场的低增长成为常态之后疟瓜,我们对于销量的追求空间越来越有限匣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唇塘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汾捂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晒厂。   我们要清醒地认识到瓜携,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扔钮,必须是社会性的统一行动坷扫。一方面链,车联网是一个汽车生态李怕泼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入络丹悍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致车惯。另一方面唉,车联网又是由整车制造商戈俗桂、产品供应商诺熄、内容提供商徘担、软件供应商盒息墒、服务提供商冉描昂、网络运营商等不同角色组成的产业链芦糕袭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧,打破壁垒腾刑,互相开放信息系统侮吴膳,进行深层合作边巢示,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骚乏。   我们要清醒地认识到午绅纫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穿毖菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑褐拇退。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网册,如果通过手机就能解决的邻步潜,其实不应该叫车联网袍无。大数据艇邯锈、新能源技术腻善仟、网联技术鞋、自动驾驶技术崩匣秋、传感技术匡、网络安全技术等外,这些技术的应用都是相互影响韩、相互促进甚至是互为条件的裂。比如汽车共享和无人驾驶秒借,就只能在车联网的前提下才能实现井疯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊韧,并给汽车共享带来更多可能性睡硷。另一方面衔,与手机和家电不同的是官,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程探餐,绝对不是有钱就可以任性的地方虫袖氰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平病冒,中国车企面临的问题一点也不比别人少娶兼粕,我们一定要避免浮躁情绪苟号颧,少造概念箔,多在核心技术上下功夫扑。   在刚刚结束的G20峰会上惹,习近平主席表示迸传羞:8年后的今天疯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恰村铺、人口增长羔头、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期标,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头估诗。其实凳,对于全球汽车产业来讲逗汝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烈,传统技术进步的空间越来越小迷。在这样的背景下际承春,智能化喜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎既,为汽车技术进步提供了新路径妇估,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敛滦倪。   今天技芹翅,我们以“智驾未来笺适亭、创领先锋”为主题碱,邀请各位企业家酮薯仟、专家学者共聚一堂挛,希望大家能敞开心扉蜡袍,知无不言牢城胯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策告谷斜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骚宿。   最后讹瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功短,祝各位朋友在沪期间顺利督、快乐风棵催、安康桃链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附萍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷绦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菲孰番,在下线前夕柏缴体,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虎痞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点号。 一山肛培、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泌。今年1-8月莆笛垢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拳伦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚼逼峦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间策帘,以首款SUV——威旺S50为节点暴顺,一步步走向经济型乘用车领域鼎皖,实现“MPV SUV双轮驱动”奢。对于未来产品规划眉,陈桂祥向网上车市透露坟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编新,并冲击40万台销量规模鹿梨。” 陈桂祥进一步表示涣殊分:“北汽威旺的MPV废齿寝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品对。2017年的销量重点会集中在M50F上睹,到2018年也会有全新产品上市瑟。”    今年8月16日袭嫌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踩,对于转型中的北汽威旺搞啡兜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窝莱信,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洪谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黑句,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥儡剖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烁粕。在陈桂祥看来朝拨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讹搜舶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偏休。    二特逗臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毒辅魂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求络。M50F具备明显的高颜值特征杰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见季署翻。而做到高颜值并不容易拿按诡,陈桂祥向网上车市透露碗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发入彤。    从内饰来说徐慨护,新车的设计均由轿车化标准打造诫,其配置在科技感谦拐、智能化上都有出色的表现皇操狭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顶努,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮脆。同时褪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哇愧,智能化水平足以媲美合资品牌氰培心。 在性能方面轮碘秦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速火师,进一步满足消费者的需求场,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠瞥困。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挤,到2020年威旺规划40万台的销量渤赶价。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挠较尚。未来将在夯实MPV市场的同时妥览,进一步做好SUV市场妮疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷霓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丘槽蝗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赋设欢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业估踏:苏州吉姆西盟岸、苏州金龙使遣扮、深圳五洲龙霖炽权、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元我奉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼缚梨,并对吉姆西取消整车生产资质虾巩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默黎赁,追回补贴资金词精。    根据通报天仑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棉缚情,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饰潍糖。不过贯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳饭。 补贴新能源汽车的依据何在然倪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逻。市场经济最需要的是诚信让嫩私。但是坊避倪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中急,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁锛笔瑁害扦洽。部分领域缺少应有的制度约束剑金普,秩序甚至失范隋,这并不稀奇榷怯该,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恳哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立么。尤其值得一提的是鹊摔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标簧。在这一目标之中耪侯赤,财政也被赋予了其应有的定位诬诫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奸唉辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场桐雀愤、社会与政府的关系巾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹃酮兄。新能源汽车市场同样是市潮忍液 ,从根本上说缝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滩另。新能源汽车骗补问题的源头诬悄举,就在于市场的作用没有得到真正的尊重同。    当然辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骇案欣,不是市场取代政府挠差贡,而是市场和政府有主有次陌乏惺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焕瘦。说时容易做时难儡套巍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弦。补多少椒峨朔,怎么补悉誊,补贴如何管理等等痹,同样都是难题起。    为什么要补贴新能源汽车敢赋驴?可以摆出来的理由不外乎如下裂贤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域童,只要予以补贴刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肩炬汹。这么说不是没有道理督竞廖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛔啼,成本较高巫勤。有了补贴狸咸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补松浇腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酗虏喝。只要有足够的补贴杏鸿蛊,新能源汽车的发展肯定会更顺利虏墨庙。    但是蒋票挥,有了补贴酞县芒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讳?新能源汽车发展的关键在于技术文露慧。有钱就会有技术吗焊梆?这才是问题的关键茨短。的确帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴堆。但是付芹腔,先进技术不见得能买得到类攘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囱。各大汽车企业也在努力开发新技术目荒。在这样的条件下豪腔,新能源汽车的发展方向都是问题鸡试鲁,怎么会有可供市场销售的先进技术戎辖?有了钱奔钞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锋汐琅,但是惦獭杀,研发投入增加躲难,并不等于研发就一定会成功行涕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议世,没有确定性的目标郝,研发投入的针对性也不可能太强酶珐。在这样的发展阶段刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑盗戒,让市场自行选择合适的技术戌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势比。优势到底有多大厂,得看技术必纱。电池靠电力供应红朗老,由于中国电力主要是火电逛,最终提供汽车动力的是煤炭擞爸检。只不过病醇,煤炭发电地可能不是汽车使用地褐武魏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酬娘。污染是否减少丝唾喜,还得看耗电量的多少剧氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垦川。之后础撵输,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赡冗胃。传统汽车汽油有不同等级沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头茧,这也会带来一定的污染阜睹。这都是比较时需要注意的囤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进份衡、充电不是特别方便的条件下掂燎妈,混合动力有助于新能源汽车的发展弗矮,但问题是埔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谎本?充电不便就不充抖挥鞍,将“新能源汽车”当传统汽车使用便刷姓,也不是什么新闻小闻。还有淀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杉粒席,到底改善了多少能源使用状况航?太阳能利用技术的改进屎端,可能是新能源汽车发展的重要方向惶抽。太阳能丰富小,足够人类使用诧拘,但是目前利用技术较为低下裳孩令,妨碍了太阳能汽车的发展饶穷刨。石墨烯等新型材料的使用开,有许多未知数前哦,也意味着有许多新的发展空间搬驴。虽然空间多大未可知廷葡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佛拍锭?政府在新能源汽车上的补贴较多斑。包括中央和地方财政补贴在内喇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴募。补贴力度惊人叼浪问,这是骗补的根本动力侯。当然谅怜盆,骗补还只是个别现象收羔下,或者说只是占全部补贴的一小部分锯悼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毯回。如果问题的分析只是到此为止牟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茫档,只有寥寥几个肮扩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心篓。这些企业不是小打小闹的企业辖,从某种意义上卜驰描,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痛痴坚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浪。这些企业按照正常情况下弛,应该合法经营才是忻膳,为什么要去做骗取补贴的事松爽韶?从企业层面来看桨垃阂,这是市场经济仍然不够成熟的表现拎交伯。在成熟的市场经济下讨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宝,至少应该是诚信经营的每。骗补肯定事出有因逝呢虑。    值得我们拷问的是矢阀齐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那氏?大企业铤而走险谈懦茅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偷轨洁,企业不必费太大劲就可以做到缝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伸靖妮,倘若没有足够的补贴掸禄槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的腐姬。    政府花钱是要讲收益的沤馅。动用公共资源必诧力,就必须将事情说清楚砂麻等。最终逝祈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻。评价报告应该说明补贴的总耗费夏、补贴去向以及效果四。这是国家治理现代化所不可或缺的畴仑。每笔财政款项都应该用到刀刃上始冠,都应该得到其应有的收益星。算总账警玩吩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓缸烘,这个判断并不容易做到罗。仅仅纵向比较是不够的勤摆,我们还需要横向比较蒜阀内,中国新能源汽车行业与世界同行相比碴,地位是下降了背,还是上升了线。如果上升痰佃肛,那么上升到什么样的地位寂溪篱?如果下降伎痹,那么下降的程度又如何爆蹋赎?即使有了指标数据咖龄硷,争议仍然会持续下去任俺。也许吹撇副,我们可以通过其他指标来加以佐证判。    新能源汽车的受欢迎程度膘材,显然就是一个不错的指标廖陷谰。2015年新能源汽车销售了33万辆乱汞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摊粹,那么实际销售数量更小戏葛。新能源车价格不低搓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眉比。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芒疯忌,更利于判断林畴。北京小汽车上牌需要摇号偶,但是新能源汽车的号是单独摇的拷,且获得的难度大大小于传统汽车勃湃。这样软,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙。他们选择的理由多是容易拿到车牌搞嚼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓炉耿,还要摇号掇,获取牌照的难度和支付的代价都不行炔稀,新能源汽车和牌照捆绑销售谭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潭潮,于是他们也可能选择新能源汽车户段。但就是这样偷炭,新能源汽车仍然没有流行起来褥栖逆。全国其他地方涡狄馁,也未见新能源汽车充斥着整个市场苔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩控蔷固,但是含彩,我们需要思考焙阿痴,这些成绩中查疤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽鹅?一些城市为了招商引资帆吉芥,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿悍薯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侧稿斡。“双赢”战略的实施饭钒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熬午唬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉冬哭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚏,这样的不对称竞争扶持灭鞭非,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巢,是对新能源汽车价廉物美的期待卞其幕,是对节能减排效果的期待珐禽,是对先进技术发展的期待切棵琳。这些期待都是合情合理的膛翻抠。但是欠导氮,供给侧结构性改革还未到位讳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希盟,这才是问题的关键蛾富。即使要给新能源汽车补贴渡聚姐,也应该考虑补贴的环节从畔挎,考虑补贴的对象壁嘿,考虑补贴的效果享。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴措徊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挟,不能有效激励新能源汽车技术的进步炮乖定。如果一定需要新能源汽车补贴宦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欢闭拖。这样的补贴有点后期资助的味道粳邪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业保。但是咎补,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驶,那么它就在这个行业有了竞争优势稍面来,实际上不需要任何补贴虎盎,就可以经营得比其他企业要好粪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盘讣,扭曲市场行为立扦。而且帅势歇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展难。新兴技术的成长在萌芽状态抢匈,可能没有竞争力蔑徐隙,但是糙,经过一段时间的发展之后蓄屉,就可能显示出新技术的力量我。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奖棉搬,今天领先的技术萝,到了明天就可能落后埔怠显。这是技术发展的规律性所决定的欺。为此破,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炽,因为未来的不确定性腊,没有人能够确定未来的真正技术路线煤烤厢。留出市场成长的足够空间欢惦,可能比别的做法更加重要妻幢俩。骗补问题的出现妊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盯拖。    基于现状篱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霜舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噶韩辛。这些年的财政补贴魔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜处,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会为米缸。相反悔帽,效率不够高的补贴且,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少交,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当姥图。现有的补贴如果不是投向终端骡度,而是投向技术研发涣午,会不会效果更好点呢醛奋?个人汽车消费纯粹是私人事务仙疵吐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粒。骗补问题的暴露霉两,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敲呛。补贴本来就在退出屑冬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搁感。补贴旨在鼓励研发饱沁晌,鼓励新能源汽车技术的发展欣,而不是其他具体的消费目标搐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怯螺签,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琉规肚。这样的技术支撑出来的产品渡坷菜,还不能满足消费者的出行需求拱擒。财政补贴可以退出拼,但可以通过科研经费资助的方式鼓典吞,鼓励新能源汽车技术革新钩。同样的钱忍,花在科研上的效果蜡窗,可能比直接补贴消费更加有效水。创新驱动发展战略的实施背,从根本上看灭,需要依靠的是技术创新抵长荡。在技术创新上多投入煌潘毕,并注意投入的有效性柿了,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泵肃太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕肛北:李芳" "  今年7月底踌摄贤,在2016年世界500强排行榜中钞储,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烹古顶,比去年跃升47位登猫霜,排名第160评肖,引起国内外企业界柯镶、尤其是汽车业界的瞩目踢捅保。    今年潘马赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察尺诧。恰好是在10年前蓄,徐和谊出任北汽集团董事长兼歇届,策划换莫屋、主导焙焕、实施了令北汽集团由乱到治仑磷舵,由小到大冒信,由弱变强的变革混检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啪、有益惶揭何、独到的成功尝试鞠磷阂。但是夏弄,当中国经济网记者约请徐和谊目哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题纫搬亥,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和肋、憨厚地笑着说撩痕齿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胺期,少谈筷,少写夏。    于是拖,在不久前的一个上午具午,在北汽集团的一个会议室里钉设,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靖郎啥。今天是系列报道的第一篇陆。   当时力洽涧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆徽孩,实现跨越式发展”的战略蓉,以及构建整车纶谜、零部件疟晨、研发慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径持癌。“老徐这人的特点就是说话算话铝动,真抓实干距堆铅。眼瞅着北京汽车研究总院辆筒缚、海纳川汽车部件逆反、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务备按钱、新板块一个接一个地建立起来姬,形成有力的链条卜,轻装上阵乔推笺,并有序运转”删。 北汽集团党委书记拣鲁枪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕾航,连续多年蝉联世界第一肯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题考棘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狈事。    世界汽车产业的竞争是国际化的补乓靠、规模化的半,更确切地说是集团化的焚光嘘。观全球汽车产业格局痞萎酞,能够称得上汽车集团的韦料惟,美国有通用了扁、福特冈详薪,德国有大众纱浅、奔驰萝脆促、宝马工,日本有丰田线湿、本田舵鹊林,法国有雷诺-日产玲侥炕、标致-雪铁龙衔媚,韩国有现代-起亚搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熔苹,谈到中国的某一“汽车集团”我建芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄群,没有自己的品牌和产品穗洽,不就是一家投资公司吗拣蚕?算什么汽车集团!    每年陆毖陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名描剿蚀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乱,不但被大众轻戊惮、丰田芒、通用们甩出几条街戌,也常常被长安怯勘陌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑携烩。    因此际痘洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖腥。    过去10年间摧迷香,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窝讳双,在汽车产业集团化方面做了大胆硕钱殿、有益的尝试彪藩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼻保补,逐渐培育细须谰、锻炼成为一家颇具规募两幔和实力的汽车集团禾藉,在研发酣、制造窍、人才霸俏、创新寥泥、管理等各方面实现了标准化穗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某,曾经拥有一定的基础和财富抒,令人期冀;同时疏卉胃,由于分散化洽冀、碎片化龋驹鞍,更存留令人难以释怀的遗憾习鹃让。    北京轿车工业与一汽嘶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末时楷鹿,有考证甚至认为扮雹悲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夕杏。    据汽车老人陈祖涛回忆沏骂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偷,北京生产的轿车最早使用了自动挡芦广赋,而对手只是手动挡精妊薄。    上世纪六七十年代酷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抡,成为一个时代的记忆赁草痘。    而同期广财车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私,遥相呼应的故娶封,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130车聪。    改革开放后孪菠淮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钙函。    到上世纪90年代千隶稻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳光、称王称霸党。    特别是2002年豢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疲花,也创下了高速成长的纪录袭揽。 北京牌212越野车    可惜的是谢落,在这些看似个个突出的单体层面之上邻瞳葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁偷,除却福田与现代储仕面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毋漏讽,还被同行作为茶余饭后的笑料使。整车企业尚且如此响,北汽的零部件企业就更加不堪了纤蹲。由于资金缓姥胎、技术和观念等原因详,大都跟不上主机厂的技术升级痕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷架贿噶,有的企业已不得不靠出租房屋度日捞。    忆起十年前上任之初的状况斯,徐和谊对中国经济网记者说聪,当时的北汽一盘散沙裸涛,特别松散屉,单打独斗桐,各自为政郝莲播,互相内讧缸,效率低下……照此走下去荚,“没戏儒,一点戏都没有”!他边说边摇头棺澄。    由于资产结构的相对分散奇芹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镜淮睹。日常运作中割,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓢,无法形成一个科学的集中管理机构陷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偿克地,深入企业经营管理了蒋谅坛。    2006年10月底瞎竞窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长精,恰逢“十一五”开局之年魄,他率领北汽以科学发展观为统领乐修,对产业结构和发展战略进行了全面唾、系统巫绢、有效的调整措杜筏。    有北汽中层管理者清楚地记得尉按暴,当时握联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰富藩,实现跨越式发展”的战略苫蒙颗,以及构建整车趴、零部件汗函刺、研发上壳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径景莲任。他说雹,“老徐这人的特点就是说话算话确,真抓实干保漂。眼瞅着北京汽车研究总院灌啃韧、海纳川汽车部件词贰枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦帕缅、新板块一个接一个地建立起来圭糙骂,形成有力的链条诧悄退,轻装上阵郎购,并有序运转”段。    到2009年弹适,短短3年时间澳令,汽车年销量突破100万辆大关肛私户,销售收入突破1000亿糖岸,北汽集团化战略初见成效宫。 2016年刮米洪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靠蜗哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入停端,公司治理结构进一步完善匹亥华,集团的功能定位更加清晰;同时驮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实城泼,并将在人才吸引失氖、产业链完善及兼并重组中蹭赣,发挥出更加高效的运营效率授昂蜕。而外界则普遍认为刷盾犊,名称的变更漠门,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恼邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盖。    “北汽控股更名为北汽集团健,是北京汽车工业的领导体制号、管理体制的一次重大突破龟,找到了北京汽车牧髓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”损,徐和谊当时说啸讽诗。    随后呛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潭欠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殴跋。根据规划镐俺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元技,大力发展自主品牌界,完善和打造全产业链彤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肯疾,进入世界500强砍剑枷。    “说到做到瞬怪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炬软,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庆边,战略性新兴产业蓄势待发咎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卑,各项增长指标位居中国汽车行业前列弄,成为近几年来最具成长性的企业集团泊尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧瘫:李芳" "   姚景源认为怜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涪戒帝,而产业政策需要与时俱进换绅效。    杨裕生表示辩:应适时推动电动汽车市场化吃,也就是补贴退坡缄唱,一直到取消补贴痞汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馈抨柯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澄剖。但是蝗恍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洗昆,不宜鼓励董咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聊挡焦。    侯云春指出门牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力翻狄九,两手并用峭未守,推动新能源汽车健康发展肥滑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茂淳,表明在国家相关政策的助推之下毛茎辟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题温讼。其中肥,规模巨大捆帕、涉及金额超10亿元的骗补事实骸禄晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撩匆盟。昨天剂吨巫,几位专家学者的观点引起关注宽回芯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认十肮吩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用确屯。对此妮乐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遍钦、必要性的措施卡佩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脸,政府对于新能源汽车产业要进行干预唬韩词,而关键问题是怎么干预萎慕,干预什么娠吓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暇,而产业政策需要与时俱进”氖守故,他谈到挪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梆,并提出产业政策应该遵循四个原则傅戈。一是产业政策不能替代市陈郎印;二是产业政策要管产业吹遁匠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颗。    杨裕生也认为加亢唱,目前的补贴政策有两大问题篱烁,一是单车补贴过高汗倘,二是补贴总额高骏磨衫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浩氯衔,副作用很大搁堆。    在新能源产业层面歇唇,杨裕生表示吕关:“应适时推动电动汽车市场化屏峭腑,也就是补贴退坡薯,一直到取消补贴切懂叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典吠俊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淑汞敞。在技术层面柒膏记,杨裕生认为桶绰图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车散,第二就是发展不补贴虎龄、已经市场化的低速车罢辰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒孤,不宜鼓励粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节疾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络亮凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力绷奉,两手并用缸娇,推动新能源汽车健康发展溺空宝。    侯云春解释说鹅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谐爸汹。一方面大家喜欢用沮袒趟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确陈杠,政府和企业共同努力梅罢,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒矗,开拓新能源汽车的市场悍旱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”四疙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡泊:李芳" "  如果我们做好准备的话齿,赢家当然是我们睫列汲。我们不担心其他的斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗,我觉得只要我们做得好嘶处,一点都不用担心勘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日广锭斜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一面苟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宛携,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授很,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桑拾泼。其中特别谈及奥迪与数字化韭。    施泰德说盖驴獭,到2025年以前嫡缔秃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桃?汽车行业正在经历一场变革违。对我们来说虚垛霜,有一个非常重要的关键词酸:数字化冈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣诵苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赎檬退,我们眼下所处的时代村唐,奥迪科技一直处于领先地位坞垫挽,并不断进行新的突破搓函。对于数字化苯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商癸溶钡。到2020年时珐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钢凶讲,这也是我们引领未来的一种设计冗官敛,包括其他顶级科技砰囊超,包括我们的传感器究坦、雷达毖烙缆、激光大灯等浅篓缺,都会进一步巩固奥迪的领先地位筋挞。    施泰德说酣怒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竣无,我们会全身心地投入到这一点舰古慌,包括3D地图妙晤,导航等应用袍樊惨。对我们来说认毙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诲蔑。当然袍谱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”老。    在回答有记者问衅粒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势送对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走等灌,有哪些优势沛搐?在这场竞争中当,谁会获胜”的问题时桅,施泰德表示九书:如果我们做好准备的话哦,赢家当然是我们雇。我们不担心其他的距项峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谎,我觉得只要我们做得好熊,一点都不用担心陆篙撤。    施泰德强调收逛俗,在某种意义上人,我们也是一个初创企业黔瞳限。其实僚掣,奥迪有很多细分部门锨敬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癸。如果没有这样的合作妹咆,你很难相信截纲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巷何,我们能够成功地实现自动泊车挥好、自动驾驶等圭湿桥。    施泰德预计吠,2017年板浅簇,我们要推出新的奥迪A8饭,自动驾驶的时速能够达到60公里憨携合,没有别的厂商做到这一点病嘿坪。如果我们明年能做到这一点的话畔稿盾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湃,启迪未来”渭擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻课:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇疽闭。庆典活动前夕杜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稍菲。一汽-大众汽车有限公司董事孩膘、总经理张丕杰除了对政府评彩抄、经销商虽侈、员工桓炔、用户等的支持表示感谢外潜模始,他也坦言故善刚,在新能源撇、“互联网+”等方面堵散,一汽-大众起步比较晚玖会,这些短板正在引起高度关注静拧囊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忿瞄娜,“因为有你挞靡哨,心存感激”敖小,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴图炔,来感激这25来帮助我们成长的所有人龋掀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡喷。从前辈讲起剐际,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扔回局,还有陆林奎等等的领导梁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夺为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俗廷晃。   25年来送嗡,我们要感谢的人非常多绦峡踩。感谢国家和政府的支持与帮助署玖旦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持到毋斧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行划。例如成都闺,成都今年是高温天气豢沪,最高气温是37.5度而且是持续的怜娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窘粳,政府部门给予了很大的支持和帮助旗。   我们要感谢1250万用户钢,感谢他们的选择和信任系楞。一汽-大众从项目开始建立东,一直到第一款捷达开始投产柯棱麻,捷达在市场上并不是一帆风顺的脐筋,它的初期是走过了一段曲折的道路茂呕理。正是在困难的时候首,是客户帮助了我们庐敢、鼓励了我们粱嵌。还记得在困难的时候掳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莽守梁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工危薯钳。一汽-大众的员工非常的进忍韵拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芯撂柏、吃苦耐劳腾蹋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦动。大家知道一年365天哆献,如果周六周日全休息就要去掉52天喂敦申,把所有的节假日都去掉浮儡,标准工作日应该是250天斜赴,工厂的康采恩标准就是由此设计掠反。而我们加班到300天达,320天是常有的事瞪干,员工非常辛苦钾仍,所以在这熔贯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磊涉队。   要感谢中德双方的股东澎。要感谢他们具有前瞻性战决策苏罗呛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熔雀散。一汽-大众的建立套口庙,当时在中国的汽车合资企业烁抵晃,一汽-大众成立的时候也不过就两家盯猫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乱晤蕉,股东双方做了前瞻性的战略决策垫驳,才有了一汽-大众枫,我们要特别感谢中德双方免熔兄。   在一汽-大众发展过程中揭缄,比如一汽-大众西部战略娥秀假,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绩。一汽-大众在西部建厂的时候酞梧掏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俏瘟岔。现在在西部的生产基地宪,今年他们的产量突破65万辆柿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熊屁,在股东的决策上由一汽-大众执行的秤八穿,也取得很好的效果蝎俗翅。此外笔,还要感谢1200多家的经销商拔卫、700多家的核心供应商合作伙伴侠敲画。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展单纯挂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锨缚拒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郎粮蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梗沥修,中国适合于家用的车型非常少江。25年来悸钉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槽李,上缴税金3700亿元屏媚型。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皋败绊、奥迪两大品牌12大系列产品蔡。   25年来闺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淋,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒挠衬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拟巷谦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梅,一汽-大众是领先的五奶桔。同时岁焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阔节亩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怕挨剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挞仿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睛勒。首先罐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑噬拓惨。一汽-大众的体系不是一天打造出来急级熬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吭斑。   其次翻苔,一汽-大众拥有一套完整闻夸江、标准的制度和流程的有力保证糜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肚填逢,制度和流程是保证毋。   再次孙拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喘吉擞,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆桑卿,有很多矛盾需要平衡啃,用什么样的标准来平衡缚葱?底线是什么脐杜媳?那就是质量吧币板。一汽-大众一直坚持质量至上缺疵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承田。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丁芜诡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歌嫉脖,这也是质量至上的战略要求父。   此外簿窝杯,高品质的人才钒备仿,具有工匠精神的员工分联祥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质略乘侠、传承的文化也是高品质猫焕,得到的技能训练也是高品质菠驰。拥有和企业共担风险的合作伙伴说骏惟,无论是过去墙、现在还是将来都是这样苯档姑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起改识闯。一汽-大众在自身发展的同时顿,也考虑到了整个供应链的协同发展苗,对于整个价值链会有高品质的要求桅笔。   最后保,一汽-大众在努力践行企业社会责任搭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摄顽玫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乘碉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上槽哦,既要总结经验和收获鸿焦敖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训池窍帛、走了哪些弯路杀抹卯,下一步应该怎样避免鹃。   如果说到过去的不足教,SUV细分市场比例快速提升凡镐,一汽-大众对此准备是不足的祥兢嘿,对新能源哦结、“互联网+”等方面的起步也比较晚路洗。一汽-大众对于未来仍然充满信心泡郸叛,这些短板正在引起高度关注频习,企业正在考虑这块短板如何去克服紊物客。   2014年率噶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹤僻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来确。   面向未来翁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丘氦完,保持创新厂、驱动发展疙鲸辜,并释放出更强的增长动力凸才什。同时萌蒲墒,也会与各方伙伴实现合作领,实现更为广泛的互利共赢凡工,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任困蚀虫,不断回报政府煎剃报、回报股东苹、回报社会膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间休土瓮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访断。他表示抄继吩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莲鲤,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑尘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卉惯朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堑夺辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垫奈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贾钮舶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弯轨材,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舱摩。业界有所疑虑的是脊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虫。   对此庐,薄亚铭向记者表示驴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藕,但都不是便宜的车型伤。Levante的价格达到了100万元左右城破涂,Ghibli的价格也达到了90万元左右懒捎欣,在产品定位上依旧不低帆蹬。同时尼桔秋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楔形,依旧走高端化路线铃痕混。薄亚铭还讲到累:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇项,不会把目标提高到每年20万辆惜、30万辆的水平草急,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦衅,所以我们能保持品牌的专属性肛侨界。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茬话寐,他表示宛先:本次车展上上市的新款总裁车型辰肃纯,除了在产品上进行了升级外诗,还提供了多种个性装备猜,客户可以从中选择很多种搭配按然。此外恕勉,新车在性能上的提升显著朵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擒广、动力最强的四门轿车故。   此外邪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩理经,开始尝试电商销售模式掣泊檀。薄亚铭认为芳侥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔫,因为中国市场的客户已经变化谷凸餐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的农,现在有很多人都用手机去买东西哄喘乃,这是市场发展的趋势哇萝潍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具核,即用户车主首付车款后癌鞭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司副垂,到整个租期满了以后就抬恨,这辆车的物权就归给该车主筐,该模式类似于分期购买嗣。   薄亚铭说姐拷颂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行社粒读,但是在中国市场还是刚刚起步顷,有一些量产车会采用这样的方式做佛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史。他还表示捎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秘汇,其实反响真的是挺不错的璃酣效。尤其是北京勺、上海这样的限牌城市貉坛。通过租赁的形式统,牌照将打包在租赁费用里面丹。当车主买到车侥,即启动融资租赁手续杉堪,拿到车辆牌照淘,不用为没有牌照而担心逗。如果是企业车主纬没菩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冈,是非常划算的摩萄廷。”目前棺忿,该项目仍处于试水阶段巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆时:李芳" "新能源的发展齿乾廊,是大势所趋似陵涤,但具体方向村迁乏,也扑朔迷离乾。    电动车会成为未来的主流吗污俺?现今的新能源汽车产业健康吗玲?什么样的新能源政策更适合我国国情空顽挖?    2016年9月2日恐疾描,在2016泰达汽车论坛上黄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伐驴狡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庇,他认为磊朝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题介,恐怕不可持续撇霓桨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肚谦寇,何光远认为邵卫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向普匡炔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魄廉册,这位87岁的老人谈起汽车工业订物勒,依然有些动情位莆。谈到电动车发展忱杀,他认为擦,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶牌健。因为擞和新,第一蛾螺刮,电不是新能源腔,第二让缕倘,电动车也不是新东西吉秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醇惮男,电动车诞生在1834年等,是英国人罗伯特·安德森发明的闺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玲忱。    何光远认为录轿逛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚譬,不科学群铆爆,应该给它正名玖,就叫“电动车”咆锨兔,或者是纯电动车摧。何光远认为赎相,电动车国家政策的支持力度非常高睡共伶,所以它现在发展比较快躲红,去年生产了30多万台刺碳,但它还是有很大的局限性欧。首先茬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侯拆聘,可以长途旅行使用顽盆。即使快充也得半小时以后告秸星,但是经车ⅲ快充的话蕾欺,这个电池的寿命也会减少淑备,慢充就需要几个小时菜,充电的时间很长姐磁卸。另外雄钡焊,行驶的里程很短革,有一百几十公力就了不得了蛔激,就是很好的电动车了烯耽扒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丧次,我认为不可能持续劝臼。”何光远说艾啼牡,很多企业是因为补贴才做电动车荆,事实上搞瞪,内燃机节能潜力还非常大吉闯,缸内直喷技术蹭氛、柴油机的高压共轨技术揉嘶刊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稀粱,因此丁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斯,不能被动壹方住,节能是最大的减排胖死卷。    甲醇车大有前途    现在滴朵放,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邻,因此星加,各国都在研究替代能源与新能源汽车河衔。美国筹款、欧洲莫冕、日本虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良钞,但因为资源禀赋不同私秒,所以技术路线也有所不同篡。    何光远介绍说轮宝细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弓,在某种意义上讲苦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兴勤锤,虽然同为乙醇矢绦漆,但着眼点不同;日本缺乏资源幂蛇,自身资源利用问题不突出金喝,因此圈,把提高汽车燃油经济性作为首崖臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疆迸撅,日本也在搞甲醇的研究薯鬼叭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忙赊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湾。    在能源酬、交通顷桨、环境侵算魏、经济四位一体的框架之下甫,中国又该如何考虑替代能源的问题挤?    一直以来贯猫剁,煤炭是我国的主体能源每零脾,占我国能源消费总量的66%至70%激。何光远认为镣步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娶楼。推进我国能源生产和消费革命叮郸认,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呈暮协。而在煤炭发电供热的同时哀比环,可以产出甲醇翘藐,可以为内燃机提供燃料欢表,所以绵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚕维、高效利用是紧密联系的豌咯喜。    此前驶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垂房姬,这4个省基本上就是产煤大省模、山西娩骑戏、陕西行拉兴、甘肃嗅铰缉、贵州拴姐、上海市恼清。现在规模最大的是山西乳、贵州峨,其次是陕西那。    何光远介绍说躬钒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挠茶撵,车都经过天津检测中心检测式,上了公告穆,经济性也是最好的斧。“我去看了加注站街妓窍,M100甲醇100%烧甲醇权还焚,2.2元/升凶撤硕,现在已经降到1.7元/升了输晶环。一个半甲醇就可以代替一个汽油砍峨饯。所以说苫,甲醇还是很有希望的姥陇攫。”    今年3月份几餐闯,工信部犀、科技部凛诚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匪卤夹,验收的专家组由何光远担任组长去验收眉。何光远透露说痞嗡髓,山西验收以后叛挛辨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墟恰词,开会以后形成了正式的报告媒。现在非桓父,在各个部门已经会签完了然,在等高层领导做最后批示蒂链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互骡赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑傲瞥,力邀政府惜皮、行业宪、企业得眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络休,寻求产业发展有效途径磷涧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廖间杰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渴侵哼、先生们高材,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毫袜棺。今天铅肃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝俄钨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭逃沛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓝什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努耻,解决大家的疑惑啸霜,为什么要改革龟挺嘿?现在存在什么样的问题聘瓶?第二拔,改革改了什么拿饲?主要内容司、实施步骤哩懦、目标便、原则寐蹲淮、政策选择等等竟。第三羌椭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苏伤,改革试点取得了哪些成效葡睦莽,用一些数据和大家进行汇报效省。第四藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棺哗蹄,从国际上来看墓隆吗,自上世纪不管是美国墒、欧洲赤、澳洲还是近邻日本究豆碍、韩国题、台湾等等赌巧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僻,至于费率为什么要管制蝎?为什么要放开偿簧?这个也可以做一篇大的题目琼克成。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势美希,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盖伶涟,逐步地向由保险公司自主制定转化架焊,定价因子的选择就是什么样的车保费高醒氢掸、什么样的车保费低遍疼朗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恰。   但是赦可,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潭,还不能叫现在完成时舌蛊。比如说美国若干个州渴鞋煞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凡,因为不同的政策取向有各自的利弊叭课孰,这也是一个非常复杂的政策选择过程估寒丢。   从国际保险市场改革发展的经验来看赊,改革前和改革后次膜碘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橡饰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毫建掇、复杂化到套,定价更趋精细化练济碾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应案蔼。在澳洲一些国家播层,改革前超额承保利润改革之后就消失了潍抛。对于我国来说灸哪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚎堡,从2011年开始社会或者舆论慧临靡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求写,行业本身也长期苦于在低水平诗多、无序化竞争这种环境当中很难转型升级表捆蛊。另外沽媳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用台起湍,在这些方方面面力量推动下乏钩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庙裳姑。   在改革之前是什么状况伶?简单跟大家介绍一下片窘富。从人民银行管理保险行业开始标饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的险猫,在保监会接手车险市场之后别创哼,也是保监会统颁条款费率摔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态当典,整个行业亏损袱舶、消费者投诉也比较多回皮,所以到了2006年的时候贰斯蜜,这个改革又走了一个相对回头的道路倡畴荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猾返,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驴逆伯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巢膳吭,比如说行业比较统一建煌价,消费者认为条款费率比较容易理解扫铆脯,恶性竞争的风险得到一定遏制席茎竿,但是负面作用大家可以看到坤,一个是条款法律风险很大敞休镜,不能适时的随着道路交通环境急来涤、司法环境负、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼蜜克,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灵才、无保不赔接茬菠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邢赡。   第二忿,在监管方面定位也不清晰焙锋杯。对于一个自主经营毒绅、自负盈亏的保险企业刀,没有条款费率交,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唤,改革发展没有动力泄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力币埔,所以整个行业是在一种规母矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娥奈悄。   在2011年尖摔、2012年前后经过评估侵、反复的讨论塑,其实当时市场上两种声音都很大屯,一种认为行业就是应该统一规范标准化嵌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妈。经过反复的评估和权衡顾版负,也是在十八届三中全会的指导下臂块班,改革的方向目标原则最终得以确立夹鳞簧,这是在当时发布的两个文件凳船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艾柔豪,比如说要提升行业的发展和服务水平贝,使价格更加合理唉惋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抚鼻、保障范围揪几缴、服务都有一些诟补任尘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撬私杏。第一个是维护投保人保险的合法利益斜焊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向省。第三个原则是稳步审慎推进配,根据一系列的国际比较研究耐莲,大家还是从中得到一定的经验和教训赏倾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果会巴蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜕。所以熔赂,最后选择的改革途径不是一步到位棠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眯酸纲,它只是在长期的甚至六年沟龟、八年弟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敞,这是改革的一个总体思路茅无,从条款咐、费率沪夕、监管三个方面这是一个简单的概括取汕茄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹阀炽,大家不用仔细琢磨当中每一个字懈藐贪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系努,双方义务关系是怎样的标准化流程尸辰唉。   除了行业示范条款之外填妓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充际噶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局,不管是欧美还是台湾遂谰猎、日本忱沪富,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闲、百花齐放的状态肩拇,因为每个合同涉及几千个字希蓄阂,实际上糜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系层抒确,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澈牢闲。   在费率方面分成两个部分艘,一个是行业的保费水平驹撇拨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夏庞涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涉奋便。所以在整个行业层面建立车险信息平台塑锻,收集各个公司历年来的承保理赔数据盖焙赂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夺亲、科学的定价的参考矾临,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘘狸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翻莱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了令函朝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淡放钨。在行业基准保费方面粹,行业协会做了以下工作邦迸伺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理量盛,在这个层面显,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋敖,其实是相当的弱勾敌,这么多年来的承保标的低,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迹疏盟、编码实际上都是不统一的架情俱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据端勾表,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胸涡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夸邻,这个数据库目前正在申请国家标准讲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理博,对每一款车归集了二十多个基本的字段话姑拉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侮乏嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巷扁墨,给消费者购车提供了一定的参考毋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辛。   在行业提供费率参考的基础上退,保险公司它是怎么定价的钳蹦梦?现在也是大家很关心的一个问题酿掇,为什么有的车费率高幸罐县、有的车费率低敦崩,为什么今年高明年低辖旦瓶?在不同的分类当中有一些差异碘捆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绞谐墓,分成从人因子和从车因子两大部分须楷,每一类因子当中又有若干个维度睬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榷镀姜、风险定价能力金卷害、风险管理能力自主制定的侨厘码。   比如说袭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灵、他的生活方式尸华茂、他的信用程度等等椿扇巫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险募,它的安全性禾从款、可维修性等等霸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兽拔莫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚。   国际比较先进的保险公司疼非侗,他们通常采用的定价因子泌陋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皋蛇迁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恨氰毯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湾敦痕,这个差异可能我们现在还难以接受瘦龄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向换拧。   总的来说纲孩,保险它产生和发展的基础是数字法则蚊腥蹈,在大数据的发展背景下桨哦弛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穆兰恫。   前端越放开后端管的越紧庐獭,如果费率市场化以后鞭缓钞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崔色蚊、整体亏损的这么一个状态涧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞳。   实施步骤拷春敦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺程孰。到今年6月30号为止汲苹,第一阶段的改革基本完成了违楔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圭妈乐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率但寄,不同的索赔历史对应不同的费率擦喷,不同的车型对应不同的费率肖陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暖铃锹,这也是改革的目标狄蚂,首先是平稳过渡彭祁。   下一步授,费率科学化立搬、精准化核、精细化程度会逐步的加深释,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的眠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场段谭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及蛾氏,经过一年的改革试点社拇,消费者从全国范围来看疵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点系墙瓦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辜碌垮,对于高风险叫、高出险的消费者存,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堂欺泰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朴蠢氨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脐、道路交通安全水平都得到一定的提高俄悉唤。   从行业的整体情况来看络焊敢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帅捶,增速营改增以前是11个点羞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滦镣陛,仍然是持续稳定增长谓穆,这一增长是在保障范围扩大鸵、车均保费下降的基础上实现的倒墩币,车险行业的承保效益基本保持稳定湍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桂,两个点的承保微利淀。   在保险行业层面来看纲瓮,公司的定价水平浦耍、服务能力在稳步提升的邓陆歪。外部正效应也比较明显党蕉担,一个是车险的出险率大概下降20个百分点东,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势山,大家开车上路更审慎了盾固,小额案件在索赔的时候可能更理性了曝。   下一步工作阑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄裤溉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喂仁,也就是说除了违法犯罪不赔管,除了不可保风险不赔搪诫渺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没冗挛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁沉印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掇母,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胺、不同的投保人础怖、不同的车型价格的差异会越来越大酵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣,更好地提升保险公司的核心竞争力策焊罐,也更好地促进道路交通安全吴妈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高破誓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拟廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校敬粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂冻,力邀政府赂价、行业期、企业姆烽搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣士,寻求产业发展有效途径扭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羚甭顷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点论戊。第一彪,SUV这几年是高速增长施思,我们做一个判断授手觅,这个高速增长就要成为历史了萄衫啦,往后没有这么快了参郎卯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娘铆,份额还会提高徽。第二撕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势此,就是份额和价位双提升拈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错,之前是低价位提升份额临,这次是价位在提升裁、份额也在提升稗。而且我们判断还具有可持续性惫夕。第三抵通赌,汽车厂商将会由过去的淑舶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说、弱者更弱扇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晃官骄。在此主要介绍前两个赴琼,因为时间比较短卞懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焙漆。从图中可以看到笑落富,从2007年开始谋搬绞,SUV进到了一个高速增长的阶段苟弗届,连续九年年均增长率达到46%岭,今年前七个月也比较快视,增长38.6%羞势拾。此外逞涕颠,市场份额在迅速提升苏,今年1-7月份市场份额达到40%豆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹,过去几年每年4个百分点舒辜德,去年涨了8个百分点丛覆备,今年1-7月份又长了4个百分点楞居穆,自主品牌SUV占自主品牌的60%毖脱漆,SUV全面热炒舍,豪华车想刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缆剿措,下一步还有空间窜离心。从这张图可以看出矩绥列,一般的合资品牌氢禽,SUV比重还偏低蠢,豪华车和自主比较高剂清酚,不同级别里面SUV占比较高朽甩擂,不同价位车里SUV比重也很高匙,还有一线功屯墒、二线入欺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒龟舶,不过一二三线的比重是去年的数据娘椽认,今年前七个月是四十了洁,今年没有注册数据可以看得出来梆槽。   但是呛死狸,我们说这些年浆,suv领域基本没有在空白市场绥萝箩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱断蜂讥,需求就会出现放缓的趋势句忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楞,2012年-2015年逐月都是向上提升的毖潮灵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纫。相对于去年姓,虽然今年全年涨了5个点疯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挫枢。   但是刀孺嵌,我们说还有增长的空间段梦槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癸觅,大家可以看得出来裸杠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乌酬辈,大约在20%左右纬绊犊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唯午耻、加拿大姬盗矩、俄罗斯这些国家喝纯价。这些国家总的来看是地广人辖臁,SUV占比比较高阿狗,人口密度比较高的SUV占比比较低害急,但是也不完全成立檀,韩国人口密度也很高但是SUV很高配怪架,巴西的人口密度很低SUV占比也很低南号,这不完全成立苹绷弛,这两类国家的情况是存在的田楞。   如果跟美国相比壤每抬,美国是把皮卡不作为乘用车钮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剂详,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距培,与宽口径比还有11个百分点欢聪谷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彻婚,五十多不一定是峰值点喝汾剑。   另外咕哩,欧洲这几个国家诉,虽然SUV占比低懈,但是比重也在提升蓬店贾,从8%涨到25%侥徽寒,SUV的热潮是全球性的庆眠掀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯,美国赁珊拧、加拿大这些SUV占比高的国家刹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秃焦懒,大部分来讲可以占到40%左右纬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懈虫反,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碧翘,欧洲这些国家就是两类犬姆,我国应该是随着美国靖、加拿大侯、欧洲这个情况坤,因为我们已经占到40%的份额了箍,如果按这个去计算尘琉寂,中国的三厢轿车是48.4%罢篓,还应该有十个百分点的下降空间当土,下降去给谁锈?基本上是SUV繁屠帆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馁静,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搂寡,这就是我们对SUV的一个基本判断融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奢瓮,就是份额和价位双提升彩,这是非常不容易出现的一个现象蒙嘘翘,如果把它拉得更长一点看侠乖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段光,2000-2010年连续提高了寥复睦,最近这几年不太好鲤蛔滦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂仿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低群,2004年呸歼钮、2008年乱凑斤、2011年赁勘、2014年稼捎,其他年份至少是相等的迫,大部分年份是比它高剑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪烩盒。   现在一个更积极的情况来看财翅,就是我们的份额在提高熄,如果以总体的市场为100的话鞋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朽挖,如果以生产量为一百的话吃泌,我们的自主品牌已经占到了35%亢撂,其中提高最快的就是SUV寸唬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夯,它占到了一半以上的份额棵闯息,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆确,以轿车为一百敦刃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耐霉,连续几年都在下降彼,轿车竞争力在下降诬硼。但是自主品牌总体上的份额在提高晶募梗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓄委冒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋,这个销量在提升棚,低价位的车销量在下降懈等闹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耿社惩,增长最多的就在这个5-15万区间底乏拱。以自主品牌自身为一百的话浇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坏,现在只降到了3.4%粱,而5-8万的车这几年也在下降瀑弓祷,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚀缄,这两个价位上涨的是非常的快题,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴常朽,自主品牌的车价格明显在向上走详纠,这是一个积极的变化搐济。   另外加桅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触甜缺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唇沃豹, 10-15万区间下抛,自主品牌在里面也占到了28%目霓,这个变化是很积极的嫡翻痢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扑踞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脚夏情,最高峰是2013年213万瓦抄偶,去年降到164万厂琼,但是SUV在迅速地扩张遍腻,大家看这个SUV的比重邯,原来是二十多万辆瓷,去年到150多万辆详奉,右边这个图是10-15万迫体和,更是靠SUV在拉动的济呻茬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笆,这是一个非常大的积极变化莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饥,这是GDTop的一个调查数据乖,这个一百辆车出的事故故障率播,自主品牌在2003年有四百多个事故脚辛翘,合资品牌现在也在下降惫,这两个差距正在缩锌恍慈薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的介。   从产品的角度也可以感觉到逃侥,最近我们的一些新产品像奇瑞揪会参、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适谭鲁,这就是一个积极的变化募腿,这就预示着我们未来具有可持续性炕波。而且可以看出拷晤怀,如果以前二十名产品排名算的话涵龟寥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丝,一个长城C30一年卖了15万辆左右号,前二十名里面我们有两个琼碉。2013年更少一点菏翱规,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剩填,前十个里面已经有四个是自主品牌的虏读圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰超寂。   这几个发展量比较大的企业瓶财,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的达入忌,这也是积极变化芜戎僻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皇嚷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ā,国际市场南美洲侍、亚洲熔、东欧械、非洲是迅速扩张的市潮汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虫,我们产品出口大国全是这些国家暗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杆,跟我们购买力差不多搬,人口加在一起12亿麓陶,跟中国市场差不多钡散嫁,换句话说中国市场去年卖了630万辆稍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒式阆础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聚卑隋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功氛憨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面管韦烦,传统汽车大有希望挪仆,至少应该平等地分配国家的力量奋定,在传统车和新能源软,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钒接,力量投的也太重晾栖,下一步要对传统汽车给予足够重视兰感,它完全有希望获得好的发展欺笔句。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妓,以前是高速趟镀,未来是中速拜镁,它要抢别人的份额赫石。最近两年这个数据可以看一下具炯,自主SUV牵己,连续几年50%-60%的增长抠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅途舷,这就说明这种竞争关系在发生变化德放凛,这是一个缉。   第三个观点我们就一句话带过了擅奇兴,汽车厂商的格局要发生变化替蕾,过去是大家共同进步翟玩、共同分享发展成果赁速,因为有年均30%多的增速八蹿,最近几年速度已经降了年均降到11%了能巾,未来还要下降珊时,大概8%左右或者稍微高一点凹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呜。另外合资内部也会竞争我勿孙,自主内部还要竞争沦暖殿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捕俊鸽,大众占到33%编集,最高占到38%痹臼切,就是中国销量占到全球销量孟砂长,宝马瓢迸、现代锣裸讲、PSA都占到了20%觅限,通用15.9%疽,如果把它的微车也加上超过25%维毋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歪疽稀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驮潞摄,要么是维持全球地位通用段,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巍嘲,大家对中国市场都高度重视故扒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毫徒,我的速度要比别人的速度高谰,所以竞争更激烈瓜、自主更不用说了签辩触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噶手揩,大家都给予很高的期望情,未来我们说竞争会非常的激烈笔颗,而速度又会下来诽,所以未来的竞争格局跟以前不一样来膛,以前叫分享晒步,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糕界、弱者更弱勺违,十四五就会出现兼并重组祭,如果我们放开让更多的企业进来巢睡寝,我觉得这个可能局面会更快四,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汰茂,最多明年还有一年脚度蜜,但是它的速度比平均速度还是快一点铅,自主品牌大有希望惕,我说的是传统自主品牌勃夸,传统汽车还不是新能源汽车慌哭驾,另外格局会发生大的变化诫稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴剖投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡沦泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡贯宪,力邀政府含、行业叼辣、企业淡村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配,寻求产业发展有效途径瓣双司。   以下为福田汽车集团副总裁菏螺铂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阿揪趟。 福田汽车集团副总裁苇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铜讣、各位来宾侥鄙握、女士们羌、先生们慌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氦浩,能够跟同行侍酚拷、专家做一个交流学习裤俺稀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垢。从全球战略的视野来看协滇,乘用车的全球化特征更加明显勘捻喂,很多轿车的平台会在全球市场销售搏涛坍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惶行。举个例子烫撩瓜,如皮卡芍,在北美皮卡占整车比重是很高的怯屋抚,但是在中国配,在欧洲将,皮卡的量就很小拭姑羌。另外又如轻卡搪吮,现在它的亚洲化特征会比较明显档沽。还有重卡前酞段,在欧洲都是偏平头的假佳,北美则都是偏长头的辱。所以商用车行业的区域特征很明显漠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霜泥蝗。而在中国市程枘馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坎闻问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮尥凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇拟,2010年达到了一个峰值429万辆垛撵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩粮丢,去年是345万辆汰法,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拌喉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽腺袒,主要的原因就是因为重化工行业功概汾,如煤炭廉马、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脖。另外整个物流行业的效率在提升莲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肪毋。   随着市场竞争的加剧嫁敢秆,行业整合也在加速叼,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝堂施,再看一下今年商用车的情况磊,今年一到七月份销量略微增长普,整个商用车行业增长2.4%拼隙刮,我们判断是过了低谷炭,所以下一步会有微幅增长棠秸票。2.4%其中主要是载货车贡献的秋入硕,同比增长4.8%肆廖妇,客车受微面的下滑亩,导致载客车下降了10个点如葡溶。   关于未来的商用车市潮丁,我想从四个维度分享一下我们的判断覆。   第一是从宏观经济层面悸舷朴,从金融危机以后丸灌,全球市场增长的趋势是慢下来的航宛缎,乘用车商用车的比例现在基本上在8趟:2剁竿,但是进入“十三五”之后我们判断纱辅掏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尖膛撤,商用车因为是物流工具的企业盯摊,未来会有所好转钵筏喊,但变化不会很大偶。   从技术层面来看垫擎撤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏,现在正在快速进入智能化的3.0时代琴碍岔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的附虾。   未来的商用技术主要围绕着智能化携羌、网联化赌穷渐、电动化跨萍、环保化来追求汽车的高效坑魔、绿色兼、互联和安全吴秒。   另外从中国的政策法规来看逆泌玩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忻恫怀,从客户需求来看蔡毒署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求外,推动了中国新能源车的高速发展反滑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拌煌,同比增长102%猛泉,其中纯电动客车3万辆桶佳吹,同比增长176%勉扰。未来在城市公交以及城市物流唾怕端、环卫等方面兜礁,电动车还会有一个高速发展虹鞠逆。   下面分享一下福田在科技创新尉描蒙、转型方面的一些经验和做法刚。   在商用车2010年达到高点之后碉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锹瘸,加快掌握自主研发的核心竞争力冯贿。通过五年的发展来看椭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肝纺。福田汽车目前的研发体系是两级秒回孤,一级是福田集团的研究总院辫挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异希虽,曹博士也说麓抠兢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贰夹喂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熔边岗,是一个二级研发体系夺逝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搅、整车的集成以及募埽块开发和整车测试的三大核心能力顾沤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锌滩洼、康明斯等等合作单位进行深度合作立骑、改变和创新吻填,推动整车的技术进步划寡晾。   在转型方面巢獭,我们这几年主要围绕着几个方面衫交粗。   第一是产品低端往高端转型杉邢,在“十二五”初磐先嗡,我们的高端产品占比不到20%靛,我们到今年年底高端产品能达到70%块社蜕。   第二就是从国内往国外转型莫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伸。我们连续四年商用车的出口保持领先肖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巳潍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乃跋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检叔桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嵌锚,另外为了解决汇率和贸易壁垒偶双脐,我们在属地产业化方面做了大量的工作爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弟徊抢。   另一个就是从制造往服务的转型闻蹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仑鳞叛,在“十二五”期间橡嫁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益及截,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胺借。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赶。福田康明斯通过这几年的培育莎,不管是从业务的规模阮暴卤、收入戒没、利润现在都发展得非尘颂猓好鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车辽哆,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒嗌つ常好的支持畦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搪案。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翰敬帆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寺械订,柴油占整个车用燃油消耗量的60%什频崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酬。可以说尽管卡车的量比较谢窒榈印,但因为排放比较高喜,另外一个因为运营的里程和时间比较长抡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢婚驴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抠隶仕,实际上物流的效率还是比较低的徽。基于这一判断捆脾售,我们提出了一个“超级卡车”的项目急,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源割烂,通过这种材料的智能化炔椿、材料的纯电动挝笆册、新能源的技术路线以及车联网打造绿色读、环保怜惧、节能络夸、高效绕搔鼻、安全蚀、智能的超级卡车毒诫吹。我们的目标是要实现降油耗30%拌诞晨,降排放30%平环,整个货运效率提升70%般锈。   另外是关于福田汽车的车联网技术胜,我在福田分管车联网业务俯酸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潜龚速,因为乘用车是一个消费品添,买车和用车的基本上是一个人饱康恰,而现在主要是用来出行的洪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控维,但是商用车不一样杠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的健巧逻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用计嗓锋,驾驶行为各方面的安全芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车俩蹈,不像商用车需要全国跑好拦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橙叉娶,过两天跑到海南去了古惹窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些法好寺。还有商用车的故障率鼓泻枚,因为它的工况复杂赌肪,商用车一般具有轻载婪、标载和超载推灿,但是对轿车一般不存在这个问题椿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低家栓图,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的考。所以通过车联网对车进行故障预警堆秀赫、排除以及程序优化等方面线课,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魂,建立与客户的互联互通魔诫,为客户提供增值性服务毖脸粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练、服务商和供应商产品质量和服务的水平疏寄愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会娇姬。大家很清楚冉腺,围绕着工业战略啦锤,德国提出工业4.0袖猎澄,美国也工业互联网叭娘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸、英国的2050战略袖宿棚,中国也提出了中国制造2025焙填,福田汽车结合自身的一些现状梆刀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拢孔糖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台急告冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斡懈、企业与企业锤、企业与产品母氨恰、企业与客户的互联互通岭惟。“五智能”就是商业智能睡、智能管理跺舜舞、智能汽车菊泌、智能工厂邻、智能制造母浦。时间关系渡,不再进一步叙述叛。   目前梳阀咕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郴。福田汽车愿和大家一道局,通力合作剂,整合资源瞪,协同发展疚身,共同推动中国品牌的加速崛起枚狄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳坛娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓还孝,力邀政府饶绊蔬、行业艇刃、企业江薪寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙,寻求产业发展有效途径认赊屋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员红、舍弗勒集团副CEO钞睫枯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翘腾、驰骋未来》的演讲实录豢囤井。 舍弗勒集团执行董事会成员讳举、舍弗勒集团副CEO裁忌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蠢幂兼、女士们高猩俗、先生们舱概,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论说率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胆盟,我们的愿景牌溯概,是如何来推动我们未来的出行和移动蚀款藐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惧浮钦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停虚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韧翻,我们是一家领先的技术公司胎磨怂,在全球都有我们的足迹胁,我们一直致力于移动瞪雌糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镶缆。   舍弗勒一直致力于创新奉惦定,也可以说我们成功的因素是质量粪似猾、技术和创新滥脸。我们在制造业方面有很强的实力篮舒,在系统研发方面投入非常大炕辩。我们创造了一流的工艺和技术想肥绩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门任如德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晌松,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品插腥号。   就像很多其他的技术企业一样怀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域连颂。第一是环境友好型的驱动白凶,第二是城市交通妊此,第三是城际交通动,第四是能源链墟。比如说大家可以看到剿疾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伞抛,人口结构变化非城锴∑冢快修峨俯,老龄化社会已经展现在我们面前窝翰鼓,技术变得日趋复杂叉,数字化技术的利用领域不断的扩大氛,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂弟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扣比楔。数字化是一个关键芳,另外就是环境方面暇胶、可再生能源还有资源的可用性摄哎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舱截偶,资源的短缺也是我们要去关注的剩。   再看一下经济的趋势甩,我们现在处于一个全球村憾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苛缚切,这些是不一样的容衰迷。另外就是可负担性的问题广隋东,我们要为客户带来更多的价值笛饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题革采骗,这些都是我们要去关注关心的徊。   我们来看一下未来的战略们承逻,主要涉及到四个窗口师朴。   第一是产品本身汕谰,我觉得对于汽车产业睬抄江,对于机械制造产业来说都是非常关键的没。在这个领域/行业临嗽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞路,要减少对环境的污染僻辛。   第二是当我们制造产品的时候匣缮疥,或者制造产品元器件的时候篱棘泥,要关注它的功能袖偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慕鞘、城市的交通贩涵扔,对于汽车以及对于我们的供应商劝眷,可以为汽车产业提供什么样的元器件谁床承,这些都是我们要去考虑的且喀。   第三是城际的交通骨抛,涉及到比如说航空储怀惕、高速铁路的一些竞争饰评缓。   第四是能源链的问题揉湃即,我们有什么样的能源是可以使用的驴,我们将来的交通工具运用什么样的能源陆粹,这些都需要我们考虑盲拐鼻。   看一下将来的动力总成翁却美。我想给大家传递一个重要的信息惯枚句,在接下来十五年时间里扛囤,从全球来看梗楼郊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞倍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舷连呛。   但是现在也有一个趋势发展得非扯铮快嘘牧乃,来自大众和奥迪的这些厂家蔑汹烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凄矾独。到2025年蒙涩禄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%山抛,也就是200到300万辆的纯电动汽车椒吓,所以到2030年可能会是一种不同的情况羡漠辉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郴详。我们还需要让它更加有效一些哥暇懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惦某淳,还有电池或者是燃料电池等等霉昂恰,这些都会占据越来越多的份额愁。对于我们汽车产业来说非常重要驴辰描,对于政府来说也是非常重要的癌故。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘸,比如汽油氛啊,还需要考虑其他的一些燃料痪龋邦,或者是人造的燃料等等婪,需要考虑更多类型的燃料删牌惧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车席,包括48伏的解决方案狠绿,它主要是对手动传动系统的电动化敲。我们需要首先实现这部分的电气化蔽诡涪。另外我们也需要对离合器实现电气化扩奉袒,也由于推出电子离合器笺碑。另外我们还需要进一步提高效率脖。也就是要进一步推出我们的混合动力纳槎拢块48伏系统垮枯变。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡巳稻В块的解决方案娩食暖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悍躲芦,针对高压的电桥驱动解决方案舍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蟹川彼,以对其进行电气化处理潞。如果将来我们有纯电动汽车的话赶,它的电气化程度会越来越高江昧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诗联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呢荡赴,因此我们需要进行标准化聊坦怂,标准化是第一步练抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桥荷尺,或者说是一些部分的草裸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案獭定。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顾。我们也需要减少车辆的整体的质量脐话且,主要是成本方面是一个重要原因凄奋。如果需要建一个标准的话仿夹,我们就需要有更好的一个平台长惺径,也就是说我们需要基于标准的平台饶弥忱,或者基于标准的奶埽块进行我们的汽车制造稻棋。   我们需要全球的平台化解决方案袒辰穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求持俯摩。关于动力总成方面句团卑,它的变速箱是最关键的一个部分钎虏蔬。我们刚才提到一方面是包括内燃机白狈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怂庙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伐氯伯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袍窃。   接下来看一下我们的重点产品掳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疲即康,我们为中国带来了什么样的解决方案鲜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅,我们推出了高压P2混合动力谋浚块瘸幕讲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭节,我们希望能够改变它的一个变速器价捣配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苗。   通过这样的一个标准的耐羌畈ǎ块化设计僳乖频,它可以适用于各种变速箱之间的转变铅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痴,我们的这种创新型P2的混合动力氖磐瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能纯规说。实际上毙缺替,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肮抨先。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒋扮。这是第一个解决方案檄梢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赂沟,它叫做高压P4电桥的解决方案粗乘,可以用于SUV或者车辆的CD部分扰锈峰。它具有高功率密度架坞砂,可以适用于不同的车型剂,非常容易打包进行个性化设计黎惧无。也可以用于新能源的生产庆惟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机蒂趣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善姑,这是我们两到三年前开发出来的甫苛党。也是考虑到了中国排量的需求酗蔼崩,或者是新能源车辆的需求开。针对这样的一个需求讳亢钎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袭酞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机救肠汲,我们中国团队也为此作出了很大的努力船,这个发动机是专门针对中国市场推出的赴秤。   另外就是在变速箱方面勤,我们也推出了一个新的解决方案拇锌,是集成干式离合器的DCT变速箱共,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹酱艘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒙香等,对于工程师来说瞎加刃,我们都是非常理性的毯,但是有的时候我们需要具备一定的感情廷。对于我们的汽车技术来说抠,我们一方面需要理性幻圃,另一方面也需要激情貉膛色。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煎。针对方程式1的赛车伞且烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倒冀铅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扰特。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡,力邀政府滩壤答、行业臀放、企业扑铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼撩,寻求产业发展有效途径蠢绥镣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姓、副总经理 吴松发言实录才头。 广州汽车集团股份有限公司执行董事按汇、副总经理吴松   尊敬的何部长涣、朱总皋,各位嘉宾啼、各位朋友坝,女士们烩联翔、先生们何,大家上午好事送单。很荣幸参加这次论坛愧斡,我上次参加此论坛还是2011年芯耽疯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绊瓜伎,那时候传褀刚刚才有这个名字被纫,传褀的保有量不到一万台滔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苦,这给了我们很大的信心和鼓舞阿句,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坏。传褀一直也在努力靶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卜,年均复合增长达到80%莱抹。目前市场保有量达到65万辆糙牌,已经成为集团利润的主要贡献者之一法晨讥。   明星车型GS4持续供不应求俺箱粹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚏冠,而且GS8与GA8同一平台捕吴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葛龟,对自主品牌的支持傻裸痴,关键的还是坐天,关键的是感受荒澜董,关键的是多提意见波善工。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荡倒滑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌签埠顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邻广谰。我做自主刚刚回集团蒲价婆,将近9年半的时间会,从不愿意干到喜欢干翟绅履,到对自主品牌依依不舍膊降裸,到对自己找不到定位和方向脸糙芍,感觉到人还是能做一点事落。所以这在这里借这个机会坍,感谢在座的我们各位嘉宾眉、各位媒体的支持慨杭狈,也感谢传褀团队的支持吭巨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋退,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镭保褐。   我的发言主题是构造改革创新驱动镁检,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊送黄。一个方面汽车产业发展形势分析识沧两,前面讲了很多了锭,我就不多讲挨哀昂。   一个态势是稳步增长赁蹦,但是全球增势放缓灯。中国汽车产业发展仍然有空间兄,仍将会领跑全球汽车势股辑浅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溃驴,中重型商用车达到400万台两,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爽旗触。中国汽车销量将达到3140万台亮罚虹,我预计可能还会再多父,关键是结构看你怎么改眠歇?如果要参与全球竞争创跨,那重要可能生产量还会增长纹热售,复合增长率将达到4%办劫宏。   第二个特点隶,优秀自主品牌加速成长捂襄厦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裳竟。中国汽车市场发生了深刻变化茶,中国品牌迅速崛起痛坟海,优秀自主品牌加速成长些。关键是要产生优秀中国品牌武,不管是哪一个企业超访,在现在这个环境下闺挞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纲,还有我们何部长编石啪,这么一批老的汽车界的前辈秘憨,到了这个会场又在用行动来支持困话规。大家和我们媒体各个方面的朋友闹逝,大家坐一坐店双,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烯麻请,差别在哪里鼓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的百塑昧。关键是中国人要团结很,不要互相贬低粉汤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爬,抓一到几个辱痕,不要想象太多评,我们从来不怕想象拟掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向访邓,坚定方向米徘。   那么数据也说明一切讣,2015年很多中国汽车加速发展亢,行业整体增长率为7.3%的情况下委,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庐宏别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩,相比去年又增长了1.2%百分点窟。而且自主品牌抓住了很好的契机狗碉,在SUV里面我们是防守的距帘,是中国品牌先站住位置箔微,合资品牌再进攻歉,再加上周围的环境变化灭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莱那劲,占据主导染录贰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吨膛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑ǖ亍,统治了我们的各个方面墓。我们展开进攻是非常艰难口辉,但不是说不可作为糜脆,要选择时机绊该。我们要在中高端里面取得突破换晴取,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坝雀粳,这是韩国人讲的睦赡,不是我讲的盛。他们说蹿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋,如果不选择是对自己的不自信谷沙比,这个不能靠强求抽既,靠品质莱融、技术火、新能涎芒荷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卸。   第三个腹夏始,汽车消费升级和资源制约鲤袜,也迫使汽车产业需要供给侧改革怪闹品。不但要有好的产品限泥骚,而且还要有低的成本玲函刃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害编。在汽车需求方面洼诺炕,80轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呜,个性化娩、智能化未邢、体验化等方面的需求还在不断地上升糠鞘坪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聊季干。不管怎么变化劣身桔,满足顾客的需求敢烷,满足抓住市场的脉动济涩,这个是关键点尸俗。而且资源供给方面察,现在的人口红利逐步消失吴限,而汽车不是简单劳动论梨,是高技术情况下的技术劳动合。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氖枚笛,我到那些国家去考察过俯,没有中国这样受过良好教育矾售保,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骸副偷,那不是每个地方都有的江。有的地方上午上班扳潘,下午到时间钱一领就走了仆。所以对一些合资品牌来讲菩没赔,中国也还是蛮有魅力的黎染脓,关键是要拿好东西出来湘露漓,才能谈自主酵奇。   当然工资涨这是个客观事实奋,2011年的时候4.1万犬蚀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寝旧秦,这个不高的痪默倾,还要涨鲍容。农民工那么辛苦叫偏辱,给他一点钱算什么杆博。但是钱从哪里来辅团葡?我在传褀亏损的时候磊,工资涨得慢逛劲陕,但是想办法补贴茅。这几年别的都在减衬赐,就是员工工资不减巩县淡,但是效率要提高跺饲,要杜绝不干活的人鄙,最后挣得钱多呢,干活的人还没有机会刀奸,有钱的人天天有时间去议论任拎,没钱的人在干活假捣心,这样大家积极性都没有了蜗淌碧。国企的弊端就是这个了人。   那么在监管方面孺吭坚,工信部刚才也说了舞上,我们的司长也说了杜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞳,在供给侧这个方面要下功夫骂班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扫,作为五大发展理念之首川赫,当时这个报纸一播五大发展理念纫停,那时候我还在乘用车口剿篡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛,这十个字托慌掸。为什么呢虑?因为没有创新就没有一切糜,没有协调就调动不了资源虫浅携,没有和谐的话卡悔皑,共享也很难倪,大家不愿意跟你干腑,我是不相信英雄的婪,但是特定的时间会产生一点面犀弄,还是要充分调动群众的精神护辅裁,各个方面全方面的参与杯,企业的成功除了它的领导者的作用分态倒,更重要还是把员工的积极性调动起来膘败壬,人民群众才是创造历史的动力贫兑撬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甩成凰,需要我们从技术管理烫、营销违拴海、品牌闺暗、产品的邵剩、服务全方位展开创新敖仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革街查,来推动中国品牌进入全球拎,成为世界品牌踌品。   第二痛伙,汽车产业供给侧改革方向与实现晨杀蛋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧盲漓。   首先了午,在自主品牌方面猛匈,我们是追求全球视野开展正向开发士椒团,坚持以我为主的构造核心皖愤,组织全球资源剐袜,开放性自主研发模式丝竿埠,掌握核心的竞争力污别,获得了可持续发展能力容承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盾嘶悉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琴卿,我们的生产能力标准是35万辰隧,但是预计今年我们的销量会超过35万拔渐来,有可能达到38万圈裙,当然如果制造组织再高一点尉杯放,可能40万舅起茫,也还是有可能猜,但是大家别报到40万啊缎喝。这是有体系咎淮,有制度保障的搜踏开,有员工的全程的参与脑奢。一个别的企业的人到这里来看偿,他说你这个企业为什么增长这么快汲旱拐,没什么别的申烷崔,员工的积极性调动起来了另砂,他们说孺,我看到你们的员工眼睛充满激情惩涣,因为人天天在干活的时候就会有理由散,如果执着地做一件事情带有一点追求烫屋隆,那就有远大的理想竟。   放眼全球杰怀,在开发方面整合全球优势旦,实现研发的全球化腐畅,人才全球化苍、配套全球化据。依托国内的研发资源藏丧骄,充分利用国外的资源开展研发资源整合锭,打造企业自身的技术体系薄天。我们用了将近五六年的时间纶,我们确立了G-CPMA跨平台乃肥荆块化架构痞赎,我们第一代的产品是引进消化吸收洼剂擂,第二代产品已经完全进行了提升挺兄,但是没有否定第一代悔,掌握了数据链空挂鲜,掌握了开发的流程礁貉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦滑。实现了一个平台可以开发六七款车型铰霉,实现了多个平台车间的相互有机关联惰表,实现了车型的变化多推郊,开发上市快撵籍,质量易保障拇,低成本茹鸽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玫被奶。   第二个遁虏,坚持质量为先袒但,推出精品车型达锚,提升产品质量飞骨鸵,加快自主品牌产品开发挛徒,提高汽车供给侧水平尚吼秀,推出符合时代的互联网化的产品卯脊胺。打造消费者喜爱的精品车型瞧天酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式官,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织头沫炽。实际上汽车不管是新能源也好缅镀,产品的三大特点去伯,一是颜值不好看别人不买测,第二是品质蟹,没品质也等于没品牌驳辅令,天天出毛病心里不愉快筒翁,第三是性价比锰巳悔,就是靠成本思挛。我们的员工不需要培训就知道品质博,因为好多从合资企业来无暖,合资别的没培养沉地磋,就是对品质追求檄,结果就是成本搞贵了垄,把品质先过关沤,回头成本再来逐步下降扫。我们第一个解决的是品质硼,第二个解决的是颜值怂门,第三才是考虑成本弦。成本深鞠,供应商的成本我控制不了拐府苗,如果今天在座还有供应商的话乳郊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潭臀般,还是有这个机会的会。但是我建厂可以控制绰熔,我们内部的生产流程工艺卧劲,我会重新再造吩,这个我投资减少了垦,今天也披露一下蹦凰堤,我35万的规模最多可以干到60万煽敛械。如果创造性一点可以干到65万脸,总投资50个亿就,含整车加发动机滦揩涛,这是内部数据郎,来给自主品牌共享瓶你。   包括一些模具加在20个亿筐聚屉、70个亿踩剑,最后的结果我都不相信瓶确徊,实现平台化绞、公开化戚哆赔、可视化任魔,让所有的东西全部依照规则阳光推进敢陛此。现在我们的供应商也很满意坝狙朔,社会上也很满意趁芒拓。这就是在体系哆,在这些方面的作用力希熔忱,防止一个部位一个零件吻,一个车就不同零件不同标准统定毯,那怎么做单户攫,永远做不了好车苛节。这个要感谢合资养成的规矩辈。但是自主也会给你更大的动力搞,动力是在研发架颂奢,其他方面再有作为尖烽饰。所以我们是国企的平台分,民企的效率号委惋,合资的流程差,这三句话就是这么个意思莲迁锨。   第三个佩邢,坚持智能制造打造智慧工厂化弟膏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怜累检,实现占地面积的有效节约许壁,我们的合资企业杉缓,广汽本田在推进第三期的时候鞋鹿,就是根据SSC这个原则呜渐淳。SSC的第一个S就是小型small吞侧揪,即所有资源空间最小疾不镁、设备小型化;第二个S是简练simple寝腑,就是除去浪费捆逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袭,complete示,以追求小熟睬、近场、短惩箱、轻九旅呐,最合适的自动化幕杀京、姆质幢埽块化鸥。所以广汽本田第三工厂运用SSC赊博,它们的车间占地面积减少45.5%几兄,投资减少26%计,跟它的一二期比拷椽,能源减少了29%胁,成本节约了21%墓兼。   第四个坚持管理创新呜渴蛙,开展构造改革式,主要就是我们广汽丰田吭谰,因为我原来在广汽丰田发动机府蜕,我9年就去丰田一次劲,去发动机只回了一次吮切,因为当时这个地方环境太好了差洛弄,我怕一回去又不想搞自主了骡迸。但是鼓励我底下那些员工经常去卉韧理,去交流敦,日本人也还不错疼,大家都交流芭关。但是技术是交流不来的哇括掸,思想文化还是可以交流的蛾旧。最近到丰田去了一下局捅剿,大有感受诫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愤,它从最关键荣、最基础的制造环节入手轨赦,开展生产管理创新笆竭,从制造轴萄、供需轴甭费默、采购轴出发扮宝,深入开展构造改革修眠,实现全员参与鞭揭忙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淑伐,充分调动员工的积极性劳栋、创造力蔡,取得了良好的成果罚。经营绩效方面仇,今年的销量增长不多七蹿嗜,但是利润大幅提升喊颂,生产效率显著提高系驮。人力绩效方面顿烤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捐,管理体系与生产流程更为完善归、合理讽女。   通过改构造改革敛恨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羡逛煎,根据他们的预计褐,已有的数据茶凸,2017年单台不良率预计会降到0.01%徽,就是万分之一酥救刻。而且现有的工人总数减少1600人熄。就是现有的存量也可以变化拴,他们现在不到一万人广焕充,要减1600人屡灵,它新建的工厂钙且拨,员工还是要招的横巢牛,但有的还是要走泉牟透。就是用减下来的人把他投放到这个地方搽嘶。   第五伙,坚持体制增效勤澄,强化体系创新库鹿。既然这些企业都到中国来了粮漠,有机会为什么不学一学呢淖糕凭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下康,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娶接,广汽本田精益管理香陶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛某。为什么搞一个广汽生产方式泞份鸡?为什么不造一个丰田呢钢疯?这里面要说一句篓,丰田生产方式你不能完全去学忙灸趁,条件不一样极,环境不一样逢唉,人员的基础素质不一样炮相抱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻。你学它必须要结合自己嚷,连日本的企业去学它的伎挛,有的好多也不成功炔善,当然我不能妄断拳胆枷,这是从资料摘的碧芳,不是我说的艘。   第二个畔,我主要员工整车从本田来活晶怒,发动机从丰田来惶脐鳞,也有一部分本田取薯,两个企业不同的模式怎么办栓?发动机就要按丰田来得,从头到尾来虹清,坏的不学好的学顷,整车就按本田的来瑟税薯。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊嗜?我说干自主就不能有体系纳葱,要体系就是传褀的体系但型。不管你是从哪里来配匡沮,包括从社会上来穆姓敲,来自五湖四海一个共同目标菠嫉,要干好中国自主品牌昧仓。所有最后提出了广汽生产方式狮,以丰田为主结合本田祭速备,这样把文化污、体系做好快,但是还不够巩固巾桐枷,还要琢磨界薄箔,现在体系已经起来彼。   我们从2013年开始策划吵衫,集团的主要领导说这个很好高腔钉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拌。   所以后面我们的产能又不够了少势,销量又搞起来了擒,整车进行改造镶乘、发动机进行完善滇部,整车扮歧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造空捷备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭,就是第一条生产线涂。第一条生产线上半年生产了将近16万烩狈刺,20万的能力干了16万琼箩,实际上还可以做龋,全如果满负荷做的话芹矮母,估计干到35万都没问题陈。极大发挥蛇晌共,这个不进行全体系变革很难硷森。发动机装配线一次合格率99%晃垛,这个零部件产内库存减少70%刃,厂房面积提升30%澄籍拼,原来不够用砰灭捣,现在多了这么大的组织亲荆。库存资金减少50%垛吞际,更为重要的是这一成果横向展开炮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线融,它的年设计能力15万辆埂,8月份的最后一天有个数据浩汤,他们双班日产已经达到了650台霜,它的满负荷是700台旅阂并,估计9月份就可以满负荷绢。这种提升的速度擒什,全世界都是先进的擎揣配,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桓囊猴,它的一次合格率最高达到了93%颁煞廖,平均水平92%朵,接近丰田中国国内水平怜,当然追求的是丰田日本的水平落,广汽丰田学丰田本厂改痕苫,我们下一步也拿一个计划畏邻椒,要挑战就挑战一流赁哺,否则没意义烽脖驼。   那么我们以建成世界级工厂为准则贪姐,以广汽生产方式为核心睫辖开,融合了SSC原则捂嘎恃,运用创新思维全力发展智能制造技术封撇,打造智能工厂坦。我们在第二工厂通过价值流最大化睛沧杜、设备智能化殊,生产线自动化玛撼井、物流信息化鸽玫、网络可视化恫苫、操作简单化醋萝、安全绿色化宋冒但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜡瞪炊。这个第二个工厂是非潮婕尚В好混、非常成功的一个例子俱侣,但是这些都实现了埔。   第六是坚持品质保障币唤肮,打造高端品牌曝怖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侯伸伐,高的效率提供优质有效的供给溺闪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量附老缅,连续三年获得中国质量朽敬、中国品牌第一钎畦,超过很多在中国的合作企业触刚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韶,所有企业里面包括外国品牌秒徽棠,与广汽丰田并列第八冗回抬,比2014年上升6位桃。   第七护,坚持客户至上毒瑟,提供优质服务酚猫,不管是在任何情况下题,用户是我们服务的对象释挞圭,也是我们的衣食父母屉祈,尤其是作为汽车这个特殊产品庙,我们对安全渤当龟、对生命的一种关怀蹦,作为生产制造环节的改革逛,是汽车产业供给侧改革的重要方向算,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠苦,这还是目前我们相对比较一下怕板锋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉,也是一个什么机构纳愤森,我记不不太清楚绦管解。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离户赂。所以在产业互联网的时代煌蔑弗,每一个企业不再只是产品生产者琉、服务提供商乘幕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗承泡,服务以各种形式融入到了制造业佩骏、研发设计侥、生产制造念替平、经营管理葡、销售等环节伶排凤。有价值创造的可能熄,就有服务形态的出现汗涡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑季,两者相互融合纲、相互依存筋线屠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橙蚂。   广汽在这个方面也展开一些工作惋牢,我们的整车平台将联合金融渭撅、保险场、物流舰会俊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务久经蹲,车生活平台会涉及多个业务平台苟,除了常规业务平台还包括了配件商城寡、用品商城巧寇、社区服务连锁掣,用户使用汽车的整体生命周期队算,产品的购买只是开始裤浩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说帮苯,这才是我们下一步发展的重点摧。作为汽车服务提供商冕,我们更应当关注的是用户的体验东,以及给客户带来的价值增值感受狗,汽车服务O2O的打造冒,也是为了满足汽车全生命周期的需要伍拴税,以及品牌和价值进一步提升的需要眠。   第八庭洽烈,就是通过这些改革咳蝗,整个广汽集团范围内的成果哼际,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擎烽,同比增长28.8%挂、29.7%挖收,比行业高出20个百分点阮辰鄙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肋郊寺,同比创下历史新高吾圣褪。当然传褀在这个里面那是贡献更大期魔椽,1—7月份销量已经突破19万康扁,超过去年全年簇欣编,加上8月份最近的数据辑阿,今年全年的任务22万已经完成了椭翰吵,同比大幅增长143%糯联函。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侩门,位居第303名喝钢悄,比去年排名上升了59位磺府,整体实力大幅提升腑潜。   第九辣,就是广汽集团的发展十三五战略绍缆。简单地就是一个内部协同创新头,外部开放合作推觅,这是总的原则篇扑浪,全面实施结构性改革掇壁,实施一五一三的战略配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迪,这是一个保守的数据墩涡汹,因为传褀搞不好就过100万食蹦,前几年说传褀100万钱衰购,别人说吴总俺幕┛ ,你是不是在吹牛撵,现在领导嫌我100万都少了氛,拼命把产能都整合过来了锈病突,成为先进的汽车集团栏唱,做强做实研发整车零部件菜硼、商贸服务和金融服务五大板块田漓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绕瞄猫,实现自主品牌事业的跨越式发展跺,全面实现一个“三”卯,就是电动化熔、国际化屎缅、网联化三个方面的重大破福缆泪。   各位嘉宾伎、各位朋友逞,女士们屋芦文、先生们省芜怯,在需求持续升级堂,资源消耗的情况下赐汐萍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆耻处,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端互、品质优先稳订、创新驱动的发展路径炒,坚持正向开发社,提供优质产品递伞缴,坚持智能制造滴痢浓,开展管理创新点,保证服务水平管唱檄,注重品牌高端化酗遂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扣蝎,共同推动中国汽车迈向新的台阶宏惹鲤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授吐晒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈把陆:李芳" "  今年3月何嘉,借百年庆典之际搬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炉,即“智能互联”函、“绿色出行”和“自动驾驶”丹猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氦储充。随着战略的提出汇筐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒染。在这其中内人,“人才”就成为关键问题册。为此破氰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排懦。   根据沈燕的介绍可以发现伺干统,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奠,涵盖计算机性勤锑、工程学凤、自动化胸、金融等多个方面覆谢腻。她坦言锻射,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邪莽。因此膳凉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溉棵。”这其中包括互联时代的在线招聘寒摔,“例如我们利用自己的招聘平台拦靠、Linkedin茬、智联招聘等在线平台丘,以及大学招聘吕蚊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疤。”除社会招聘外痰斜裂,宝马也会通过与院形迹合作篮,提前把学生引入到企业中问齐谐,专门为宝马培养人才互肉翘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纲,举行“宝马同济日”这样的活动吉共。“去年我们就以互联驾驶为主题练骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搓。”沈燕说道立。另一个重要渠道免斑,就是内部员工的推荐庐立。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹唐,让每一位员工都变成职位大使方羡署,在朋友圈进行转发传递檄榷。   “我们对人才的要求里,在能力方面最重要的是对业务的了解畦枢。这不仅包括对业务今天的了解府,还有对业务未来的了解犁吓侥。要知道未来战略方向是什么沦上梆,需要什么样的技能取欢兰。 ”沈燕告诉记者典,“此外拭,我们对人才的要求是不仅要了解中国釜,还要对全球化有所认知们棘。随着技术的发展瞧另酞,我们对人才的需求呈现‘复合蛊程,跨界’的特点贪答。但是炊入,这类综合性人才很难直接从市场上获得塘没桅,需要我们进行入职后的培训率。 ”据了解侯,宝马(中国)每年都会根据员工表现掳姑垦,提供给员工出国培训以及交流的机会希怖鼓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笔,以拓展视野令将副,提升能力残船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为床蹭灿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坑嫌,吸引并拥有了一批充满抱负藏洛、专业的本土化人才纲燃渺。而面对未来男芒,本土化人才也将承担重要职责稼,“这包括为‘在中国携熄姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向癸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊。”沈燕表示协。2012年老慌酷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朗,并在上海组建人工智能团队滦,承担电动化和智能化的相关工作揪板活。另外茫戚噬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膏嘶痕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨热鼻。 这个团队将研究和紧贴中国市彻邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捌堂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中文裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澈逆茶,用“数字磷福、概率簧、未来”为题高箍,论述特斯拉电池的高密度烁爸碗、续航里程及电池的安全性穆。对比国内臣躺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咐,并预言电动汽车和智能手机一样反吻风,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭颗须,不可逆的未来挖瘟僚。 以下为原文刚:   关于密度和里程数伎避甘。 特斯拉Model S上市已经四年多了房辫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涂盖麻,至今为止一个都没有兑现羚滥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)患,里程最长的量产纯电动车去担,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乔稠凌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法床,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靡,忽悠消费者抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骡烘,里程普遍降低10%以上)来体现里程冗,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗓间簇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闲缮侨。   关于安全性和自燃率拐。 自从2014年初安装了底护板箍倾谭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蘑,远远低于燃油车捂,各种撞的惨目忍睹事故藐,也都没有发生自燃穗拢。相反扰千,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宏,却成了全世界自燃率最高的机动车臂券,更远远超过了燃油大巴的自燃率烦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宿揪露,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺,车门闭合的时候已经有点变形了)豆浇烁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匿蛔,几乎可以说诧淘松:特斯拉重新发明了电动车瞎。    国内真正用心做电动车的企业强端,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拇塘戳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赶陌、变速箱盾犊式、油箱等尘,改造成电动车的事情)郎牢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绿袄,才会全力以赴来押注电动车钡讹祁。当然委,也可能是很多品牌都在蓄势待发滇期昏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沪。    电动车不是什么弯道超车裤碾需,而是换道竞争懈揣。    今天的电动车脊授,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厩懦。待机时间是诺基亚的几十分之一访蹿,软件也没有几个凉茹,通话质量也不好献,汉字输入也麻烦的要死登。和智能手机一样埠,电驱动和自动驾驶注定了是未来患,不可逆的未来灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己谷:李芳" "   2016年8月30日社瞬,在北京新浪总部拇侮,北汽新能源充电部门副总监陈保江堤灌、北京华商三优总工程师丁晓伟匡斜蹬、电庄总裁兼CEO先越禄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弊祭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喉。    作为新能源汽车销售终端环节吞巾甜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洞敦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴狡ⅰ,更是充满了诸多困境蠢垛,不为外界所熟知葱郝袍。    那么莲琴,作为中国最大新能源汽车市乘怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况莲,北京模式发展的瓶颈是什么个计荆怒?有何值得借鉴的地方嫌肪速?又该如何去避免失误和纠正拔?政府建隘宏、车企踌、消费者在这一产业链终端中尚毛,分别又该担任何种角色猴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惊汞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辈纷办:魏总泡胸四,刚才你从用户的角度伦光纤,同时您也是媒体人的角度刑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苍涉,您发现了这些问题之后埂艾剑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贬悄?    魏士钦梁涵啊:其实我们一直在琢磨这件事浑信嫂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晨铂,这两点是能够解决掉的期乘乏。首先第一个绿环乒,支付粕忿。就像刚才先总说的笨,有个银联一样的东西搞,接下来有个第三方翅盗苫,或者接下来大家都使用微信支付乘叹兄,不管是充电桩也好轨谎剩,app也好木,还是当时的扫码也好络,还是微信也好酒钦匈,支付宝也好袜驹,能通过手机支付蒂需,基本上都能解决掉沮稍狈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题染邯贰,我们把支付给它想办法统一了钉。不一定统一到一个里边去涪椽呵,大概两三个顺,大家都在用枪莽,这就没问题荒碘。    第二景埠,这就相对更难一些了协寺,应该是有一些第三方平台真正站出来嗓颇,能够收集所有的真正的准确的信息未,其实当时我们自己在做app的时候提荣,就是在做摸点的时候醒嫂,我当时就矛盾烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苹珊,后来琢磨来琢磨去晨率,通过很多用户的反琅稀,我定义出要摸一个最准的点拨点阜,不要最全的擞赫。准是什么概念腿?第一尾,我找得到禾师,第二揣棋巍,我到那去一定能用得上肥莱眷。如果我找到它了娃,也到那去了搞墓戊,但根本没法用哺粪,那就没有用了队侯塑。所以如果站在媒体角度校扭,我希望不见得是谁禽烯搽,也许是个媒体筏,也许是另外一个平台柑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砰寒革,但是它也不一定是最全的瘫钾,但是它是这些所有的里面最准的圃,每一个用户都能找到桩善逢嘎,而且有百分之百的体验把电充上蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篇效,是咱们国电的站必土票,是快充逛沤窍。我们编辑去那边准备充电的时候番皆,有六个跑快车的兄弟隆,霸占着那个点涝斑,就是不让你过去癸需念,这个充完那个充颈淡旦,还剩一个车的时候李辱判,就赶紧打电话给另外一个兄弟舜便,赶紧过来充电氢。我们不等了跨伤苇。但是他们不知道间形,在那个点不到三公里的地方畏,快到积水潭小西天那个地方敬啪航,还有一个充电站蚊糜粮,好像是三个充电桩还是两个库贪寄,一个车都没有绊,而且车位都是空的华揽。他们不知道那里很壤。而且那个点得,我们当时找的时候用了三个app物枫,只有一个app上标出那个点疥灵耍,另外两个app是没标那个点想局。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访垄,所以准确性其实很重要廊纪绊。所以如果能解决这两点擦鞍,我觉得咱们的空置舅阂、闲置的问题一定能解决鬼匡,肯定没问题的拱粱。这是我的观点闯煤瞬。    黄山丁:关于公共充电这个领域借徽,我不知道魏总在充电过程中拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题海?    魏士钦眉掇韶:出现过赐谴,很多秆。    黄山辫率寡:这个问题其实很有意思的问题搅恐,充电桩的标准是国家有统一的标准侧社,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漏。    魏士钦鸥素:是这样牧陕存,最典型的例子就是腾势算摊,腾势在很多国电充不了修船毖,但是在小E充电或者普天是能充上剖串工。    黄山苛:我们可以把时间放长一点来看杉椭,在2004唤翘盾、2005电动汽车兴起的时候险蓉,很多人都不知道电动车是什么扩,充电桩是什么彼噬。随着这几年的发展室侩,物业慢慢都配合了绿,所以从成熟度也好亨灌、物业配合度也好蹋管胺,应该是越来越高的韩抒。国家层面出台古浑,新建小区予以配合凯,包括老旧小区的改造操,都会多方面来共同解决这个问题匆桓钳。其实关于今天的这个话题团级,我不知道台下还有什么问题要提问的形。没有的话念舱,我们可以做一个最后的总结文。    我接着丁总说的北京模式的问题奸颂棵,我们今天说的是关于北京模式水,丁总说了一个北京是纯电的市吵涿怖ⅰ,跟其他地方都不一样挫怂林,上海是极端的募清,上海是混动市车腊馈,北京是纯电市场呐勺点。我理解还有另外一个模式掀,就是北京的充电运营商是最多的家酥,发展是最快的肯,一开始是国家电网癌能、普天在推翱恋讹,后来群雄逐鹿驼,特来电田哀、星星等等各种运营商都进来了哀,包括先总这样的都进来了梆纤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弗熬。    魏士钦倘冒裳:现在已经不止了穷丘。我们有一个数据线,说是47个运营商掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊蝎媒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挪,我讲点个人思考和认识观桓蔽。    先谈思考讼玩。第一井,供给侧结构性改革内涵非常丰富窝入,大家可能更多关注产品的结构性改革衡巧硅,其实我认为兜列,源头是制度的供给和政策的供给晾庭竿,再是要素的供给贯揪,三是产品的供给诽辑。    再把这个逻辑关系缕一缕梯酮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奈,而制度济霉怀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔷舜曙。所以现行体制下开,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敲迸?这是我思考的第一个问题魔贰。    第二个问题山,是我做企业这么多年的实践和感悟阑烷,企业到最后比拼什么般?其实就是资源的配置效率鹅雄呛。汽车行业也如此遣菠。你拥有多少资源固然重要辱喘,比如研发队伍豪,既有一两万人的侧,也有六七千人的浓悄毋,还有两三千人的坎骇,资源差异很大词,但实践证明人多不一定成果就多防,关键是资源的配置效率妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暑,取决于一个企业的决策效率和执行效率旅啪。而企业的决策效率和执行效率矛嫩,又取决于它的机制和治理结构席哨。    反过来惟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈。也就是说痉鞘糕,产权结构会影响到治理结构和机制识卸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妨咀锌,进而影响企业的资源配置效率刮。    从逻辑关系上讲糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刹缝相。    第三个问题笔磕花,产权结构是前提融,是源头性问题滩,多年实践山伸海,有以下一些体会谭鞠苦。    关于股权筹蠕你。股东应该优质化嫡酷,股比应该合理化奴挝。近期也好话偏羔,远期也好烽赏,你不能把那些对企业治理尸坑、技术琳劫阂、管理假汝啪,以及市场拓展没有任何贡献骆,反过来可能还会添麻烦者徒,当股东徊。这样的股东不能要涝尘。    股比结构这块氓,不同行业喀示,不同企业慌,它的结构模式必须符合市场规则歉材。若是竞争性行业何握,不管是央企腔徽摧,还是地方国有控股企业壤乳搪,做第一大股东绝对控股遂泄吼,很难实现建立混合所有制的初衷慕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监搁聊,竞争性行业混合所有制要深混精琉斧,不能简单地浅混起陋查。什么概念句?国有可以是第一大股东发飘霉,但不宜绝对控股蔽寸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堑快。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桅韭俱、国内竞争国际化这么一个概念等。既然是全球化鲤趣,如果你这个竞争主体烘,你的治理结构刻,你的产权结构快苗捻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话难速芭,你如何参与竞争际嘘?道理非常浅显明白杰呵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贿。    江汽集团公司制定十一五规划前昂,我们就有一个想法闻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化八卵棋。围绕这个思路绒式讣,于是就有一个叫三步走的战略规划烘。    第一步锯幕露,把国有企业员工身份置换掉多挺捶,从根本上说匡哄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闲,对职工也有好处颠恍,是多方共赢的一件事情县甭。我们知道秸,国有企业这条船不管怎样克,开得好零仿,开得不好湃莲,哪怕再破再旧靛,只要不沉下去些村兼,国企员工都会抓住船板肩盾,不愿意下船褥彼甘。    如何把员工这些观念转变过来淑?只有让他们从企业人转变为社会人莫慕。因此鹤,第一步是2006年睬,江汽集团公司所有员工进行身份置换逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄白,作为每个子公司的投资主体纳垂菱,共同组成投资公司诲。    这样滑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惊杀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晌。    第二步葛什,我退休后毋,引进中国建设投资集团有限公司涧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛇嗡紊。初步实现产权多元化掣。    第三步拦些哗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淳订,包括安凯客车的控股股权首,整体运作上市忌。去年1月获得证监会批准甸蔬私,上市公司已挂牌敖狈词。    通过这三步走——置换身份捆观圈,初步股权多元化膜罕,整体上市纶拜簧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抠绦,对留人起到了较好作用拨本。在工业化系邯、信息化巢、网络化尤其是移动互联网时代纳标,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代微锚,股东或雇主和雇员之间的搏弈伪槐,更多体现在决策权和分红权领域割。    为什么IT产业嫌涟,特别是互联网企业发展如此迅速朝?正因为它有这样的产权结构故碾,这样的体制机制随疮恰。做得好的互联网企业悼堡刑,股权都比较分散处吮掇,管理骨干和技术骨干都有一定股份疗,可能这是大趋势劫。    互联网行业资源的竞争和协同砷,最终体现在人力资本价值上惜汇,他们要参与公司的决策和分红户规屠。这个问题如果不突破汝沽沉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烽败。   存量是稳定剂裙鼓,增量是兴奋剂    那么刻挤峦,内部机制如何变革缉?    1990年我接任江淮汽车厂长来分曹,当时非常困难睡,留不住人参棚。有些人选择离开躲锭苗,人往高处走北阀酱,完全可以理解扳淘。留下来守摊子的这些人不容易偷,到我2012年3月退休怒阑,这22年时间里僵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段螺筹。    第一阶段是2000年以前谢虽茎。可用两句话概括部纬,第一句叫做存量相对稳定潦世诬,增量拉开差距掇汗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胁,可能就有问题诉。因效益提高而增加工资暗绞不,贡献大的就多增锈门,贡献少的就少增擞筹。即便没有贡献亭,原有的存量工资也不会减少懦,即存量是稳定剂咳,增量是兴奋剂廓氖桐。    第二句是有计划按比例增长工资室忌。也就是说董,企业效益再好狠徽誊,效益翻番工资绝不能翻番伤。效益不是很好宫来躺,工资也要涨莎先。为什么令话?因为国家年改革开放30多年博,经济20多年高速发展炭柑深,物价一直在上涨盘菜茬,生活成本在提高梁,降工资就是降生活水平撮。所以我们有计划按比例增长工资儒逝娟,以建立工资蓄水池坎,以丰补欠地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利破侮。    第二阶段是2000年后绒摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妻。    第一部分是畏酿微,区域领先的现金收入孙嫉图。和北上广深不好比浅,但在安徽及其他城市的同行业者中糜凉蓉,我们的薪资收入是高的稀梯缺,员工及其消费能力比其他企业稍高慧。但现金不可过度发放化磕蔚,这是心理学固崩。人就这样廉嫡瑟,口袋里现钞多了后洼竭, 像一线工人玩静署,包括技师在内券缆,他腰包丰实了心,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刚。    第二部分是大福利溪荒劣。我在任期间祭,江汽集团公司解决万余套集资建房该散坦,还有大学生公寓混损、廉租房等;自营的物业管理做得非澄纤蹋好告彪称,很便宜蓖,还有免费午餐茶,包括洗衣房等炔辈沉。有大福利欣,有小福利辜,五险一金都取上限提剑舅份。    第三部分有限的股权激励愤。    区域性领先的现金收入嗽守耪、大福利百,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挛扦,这使江淮汽车员工享受收入不低褂吃汐、生活成本不高的待遇你扇寐。也使人才无序流动降到最低磺巨每。我在任22年柿颈,江淮的人才烤稼,不管是管理人才还是技术人才横蝎檬,几乎没有怎么流失甫。    外人都觉得很奇怪汀。当时有个汽车企业派人力资源副部长睫蒲,在江淮附近找了家酒店倒,一住就是一个月瓤似封,每天晚上打电话找人排,但没有人为之所动办表。    究其原因揉,当然也不仅仅是待遇和福利谰,重要的是文化留人宠,怎么能留住人心靠,这是其一兑。    其二竣莫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挺怂燃,使员工的成长速度可能更快徘透。    其三萍藏恳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骗藩,但我们有三条路径佰倒裴。    一是管理人员成长路径币:管理员非慈、助理管理师安、管理师碱、二级副经理椒臼纬、二级经理偶畔、一级经理攻巍寇。    二是技术人员成长路径零妊:技术员鞍镣、助理技术师杰、技术师;设计师必括楼、主任设计师扑、设计总监露、技术中心副主任躲蓉、主任等邓卢隘。    三是技术工人路径氦:高级技工砍、助理技师论牟坎、技师煎、高级技师帕麓苗。高级技师的薪酬逼,甚至比二级副经理拿得还多融。    这三条员工成长路径海抠刨,每个岗位都有岗位说明书惕每。你要申报这个岗位险,必须经历什么培训玻鲸,需要什么绩效遣膏,才有资格申报滴郡。上什么岗位有明确的薪资标准苟橙,“升官同时发财”笑工,用人用工尽可能做到公开公正透明钱添。员工们也看得很清楚等酥宽,只要好好干瓤,就能够成长探。    总之娥盘,在中央政府大政方针指引下襄,切实承驰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夏无,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革规。    尤其是产权结构改革滇畏肆,不要消极等待主管部门来安排扑券忙,等是等不到的敞。也不要对现有体制骚痹、机制太多无意义的抱怨毯床褥,只要动机纯正身寥,对国家对企业对员工有利绢谓谩,就值得一试松酮,这是我在江淮汽车多年的指导思想疟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韩纲灭,但一定是基于稳定性盖、权变性霖吾、柔韧性基础上的变革溅琉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叛檬涵。同时切记不管做什么事情察毯忱,一定要取得合法合规的文件依据磋亩。    在沟通管理和内部运作方面退,如何适应政策环境酚靠,是对企业负责人的管理智慧的考验摄片拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官粗烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办台骋。   当下闹牌靠,在互联网经济蓬勃发展诽疮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岔坟膘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兼、汉腾悲魄、乐视究、蔚来警宽、Nevs铆搐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掠。但这些新思维禄、新模式遇到来自行业靡变哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑锹尼咐。为此寰球汽车邀请行业专家抡吧、新势力企业领导懊把、主流媒体高层肖料,就大家共同关心的行业趋势修、创新模式改华、市场预判等话题展开热烈讨论话该拌。   程远烤模:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袜吗苍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫乖诫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悉,也是一个全新的问题瘦少,所以我觉得应该是个很有意思的事串甸。今天让我首先来作一个发言配几衫,我觉得是抛砖引玉搞颗,我想把石头抛出来肠铃茅,引出大家精彩的观点强劳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛电臂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题染家,他们该不该进入汽车行业才。大家知道凌修默,这几个企业全是新人傻贸短,以前都没有做过景耻师,在社会上是有一个反响磋,有一种争议黑篙邢,说现在已经非常挤了嗡凡,我们已经达到了2500万辆的规模禄,100万辆的企业已经有六七个了咸,还缺你们舱廖?你们现在还有机会环伎?我想说这是一个很重大的问题逆椒方,我想这个问题为什么说是战略问题脓客恍,中国汽车业一开始就有这个问题芍。   我的印象中黑,我觉得中国汽车业有很多政策法胸,也有很多重大的事情苇亢并,但是我现在回忆起来烩畏掇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大举线,一个就是开放引进角,也就是合资探筐,也就是所谓的市场换技术才地栋。另一个寒,我们做了一件很大的事情侠售倪,叫反对散乱差秸横畏。这么几十年来辽雾,在我们的汽车管理部门锰管,我们就不说谁了汝标,大家都很熟姬本桑,都是朋友叭墨联,现在都七八十岁的人售炕靠。我进入这个行业30多岁吠武钝,已经过去30年了挡嘘,这些人现在已经退了巴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屉猩踏,一个是合资引进录,一个是反对散乱差持。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劲,即刚才说的市场换技术狸四丰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差看碘侮,只许有资质的企业做蛔距。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郴饺,就叫中国汽车工业总公司矩单。后来路碑,提出了南北划界芜骄氰,想要一汽在长江以北涡,二汽在长江以南鞠逆胺,形成一个竞争局面酒崎土。这个想法没有实现鄙姥,当然再早我们搞过六大公司舞壕刹,但是总体来讲徘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娩榷晾。   我在八九十年代写过一篇报道力,我就说中国汽车为何怕竞争访妇?其实现在想修蔡春,我们争论来争论去就是一条墨狼伎,国有竞争但埔番,我们认为企业太多了亭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孰。   那时候从国家宏观的角度错郴,陈云同志提出了一个经济学观点踩,叫做鸟儿在笼子里飞解颓,年轻同志可能没有听过顽。虽然给你放飞弥吝,但是你不能乱飞誓枯,得在笼子里飞舵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徐挝靶,所以我们提出“三大三小”搓樊,规定的企业能造车撩,其他人都不能造车勉涧,认为进来的就是捣乱抗侵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辰堤,后来被总编辑改为无心插柳慷。我们一心一意想扶持的企业搞上去苹翟,但是我们不想扶持的企业又在出现淳拔琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耿裸,为什么呢次兰?当然是我们的基础比较差肝,一无资金窃耙赶,二无技术轻爱铺,三无人才想恍,白手起家亭禄玲。这时候我们引进外资体,有了资金呸、有了技术粒箩酶、有了人才恼降,奠定了我们汽车的发展基础尺卜闹。但是只走这条路等于缺一条腿氨桑缓,只有引进外资似埠,没有自己的发展少姓茫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业频,反对本土企业厩腾窘,所谓自主企业钵纽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睡歇缔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罢肋提,奇瑞倦、吉利灵硼顺、长城凯尾、比亚迪非诫,没有一家是合法造车的企业呈,方式大家都知道虱,买一个不生产但还有资质的企业潞觅,就是所谓户口本惮腺,然后就开始造车嫩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咎搜,该死的企业死不了貌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悍涤,这是一个很奇怪的现象何涂函,在其他任何国家都没有这个事情蔚身募,只有在我们国家慑柬请,这变成了一种无形资产碗困檀。   所以坡镣滥,后来工信部成立前夕享败反,在发改委发布了一个通报嘎,宣布哪些企业要死店放,其实是一个作秀竭。因为这些企业本身已经不存在了黎隆蒂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壬急透,就不会有这种奇异的怪现象秃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闷,我们把汽车产业的市场化霞、自由竞争的方式忽略了父炮,我们把它当做航天航空管理锤。所谓集中力量办大事瓶累,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堡,像航天航空只发射一颗卫星鞠,只造几架航天飞机竞,但是汽车绝对不能这样佳,如果我们中国只有一个汽车企业龋凤,我们今天无法想象能够达到2500万辆诗度,我们可能还在200万辆以下徘徊辜慕驮。   我们想想我们当时的规模顽蚕,讲起话来团,我们一点底气都没有床逼,全中国所有汽车企业的力量托哼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量思,所以我们那时候是没有底气的付。那时候蔡总经常讲迸恋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魄番,我们国内的某家工厂高谴,搞了多少年秆窜迪?投资130亿干了那么多年没有干上去农渤裁,现在回头干干蛊仍,别的合资企业在武汉干140万辆车镰勿娟,听都没听说过他就干成了辈。   当时我们确实是一穷二白挽,那种情况下我们引进外资乳,但是不让国内自己的汽车做渴哎汗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僧干徽,变成了外资企业嫂捷、跨国公司一股独大箔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺灯。   中国其实为什么发展到现在这个状况舌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓮茸,在座的年轻人没有听说过淑茧丘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔑弧里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芥。为什么有审批制操澜腿?审批制就是为了反对散乱差刊链,所以你不能随便上企业犬填济。   我们把进入产业的大门关得很斜嚷煳痢,一方面对产业造成了很大损失美,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纬凌忿。大家知道私挎墓,那时候汽车卖多少钱途辈?桑塔纳要卖了20几万畔骡班,当时说两万块钱墟,八字还没有一撇申,订购两万多辆颓,在桑塔纳卖20万的时候挛沟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扯。那时候的技术标准试、排放标准都很低扰捕施,我们会很快发展起来雷艘互,但是我们失掉了这个机会谦导褐。这是产业上的一大失误悼弘陕,就是反对散乱差呸,阻碍了中国自主品牌的发展摧船。   我觉得中国汽车进入2002年比墩咯,入世以后就发生了很大的变化筋缝,这个变化就是放宽了簿乡缴,应该感谢国家经贸委前司长暖订宪,后来发改委的副主任欧新黔茄薯,他在这件事上力排阻力戈蠢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫁阶入,有二三十个企业进来挂穗彤。在这时候使怀探,包括奇瑞牡现姐、吉利潍逻、长城愤圭护,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佬,所以这是我们企业发展一个好的契机控,这个契机来自于好的竞争弟。   现在大家没有再说反对散乱差跋颊,但是这个毒瘤并没有肃清飞刹舍,现在要有一个新的品牌出来桥,我们第一个想法就是它该不该出来讲,又来添乱嫉弹。所以在这种情况下危,汉腾出来以后羚摩,我当时也没有太明确的认识不胖怯,在网上一片谴责声的时候爬乖焕,我就意识到了这个问题醚诉瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慷漂,大的打败小的行,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驰厢迪,快鱼吃慢鱼碱微床。汉腾给我一个启发灵拓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲握效,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匣,今后还会存在拌身肛。   现在一汽乓传、二汽非常困难拌底蹈,包袱非常沉重玲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才算诚门,但是最近连一辆好的车都出不来殴。现在真正有活力的企业是谁呢携?是长城斜奔、比亚迪晃煽、奇瑞恳晃昧、吉利荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开港弥胶,让大家不要惧怕竞争搏绘,竞争只有好处菱八筹。我们老是说过度竞争块,实际上没有过度竞争犊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宛既憾,经济规律本身有一个调节作用倒侮,一旦过度竞争它会自动退出毋慈。   我们的出租车管理很失败和,就是我们怕过度竞争券劲,我们把北京市的出租车限制在7万辆篱,因此打车难范奢、打车贵告,群众怨声载道填。凡是放开竞争到,像家电产业大家都知道伤乔了,为什么发展得比较良性呢冬?就是因为放开竞争暗,是不是先来后到呢岔讨狸?我们现在想想80年代笔,61家电视机厂恼我,现在上哪去找码景呈?大家熟悉的品牌岛剿,北京牌葡、昆仑牌翰,我前天在飞机上看到长虹儡脾本,长虹居然还在嘿,出乎我的意料革拔忱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虽钠垒,现在新出的电视机厂奶垒,TCL过去有吗漓辫坑?就是长江后浪推前浪适皆,我们永远不应该对后进者说不袄,我们一定要这个变成一个共识匙酚措,任何时候都可以有人进来逞竿淖。就像他们说的碧类驹,任何一个行业都会机会魏。今天在座的各位都是新进来的集眯记,我觉得你们的机会大大的有的挫。   我的砖头就先抛这些鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编督:沈达炜 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼缚,严禁转载鞍琴蛋,违者将被追究法律责任赦汰。 获取授权" "  徐和谊说俯匈犀,当我急的时候谭,老唐一乐唇涎,哥儿俩(的配合)还行屉。双方都是坦诚的心态侮,就没什么谈不成的事情拟清洼。    唐仕凯则认为艘椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤荣,基于双方的相互尊重毁灵瞬。合作中咯碧萎,尽管文化不同恕痹、目标不同蚀,都能坦诚地交流脯丛我,达成一致教梁,满足消费者需求杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞄惶认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梯替,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事米劝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驳坍陷,接受了中国经济网等几家媒体的采访捍匪姓。在奔驰E级轿车之外宠舵险,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作次。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皖成妊,徐和谊说划境谅,关键在于双方的真诚与坦诚珐让儡,这与我们的性格有关扑。我的性格是直率菊戌,而唐仕凯先生则是含蓄体、温和蔡寞,哥儿俩(的配合)还行码。双方都是坦诚的心态哨盆,就没什么谈不成的事情稠荣。    徐和谊谈到握,合作中汗,彼此考虑对方的文化磊头、体制炔,对对方的决策机构都很了解卧,也想知道对方的想法殿,并多从他那套(系统)思考市骂歌:靠不靠谱裁焊椿,可不可能私歪掳。不能瞎白话坟臂拭,不能伤和气挨鹤栖,所以就越合作越顺利菜啦。    徐和谊认为埔闺,随着后续工厂和产品的导入褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犯。    他还打趣说寺,唐仕凯先生文雅毋淘,当我急的时候鹿,老唐一乐砰,我们的搭配非尘车磺合适库。    唐仕凯则认为倍邢捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卷,基于双方的相互尊重檀。他说韩铝省,我们与北汽之间有更多的共识购。过去几年的合作殿,大家互相信任阔、持久筏拔、坚实嗅摩。我们有德国人的执着拘、坚持镭居,在双方合作中簿壤,尽管文化不同便、目标不同使绩妇,都能坦诚地交流电俱木,达成一致凰蠕淮,满足消费者需求断梆,也能让优秀人才有合适的岗位堵岔嚏。可以说撵牛,北汽与戴姆勒建立了最好的喷架矗、双方互信的关系盛。    另外奔卢,唐仕凯指出捆酥艾,中国业务的发展筛添,离不开经销商伙伴的精诚合作行触结,他们积极履行对消费者的承诺蔫、关爱式藕,也与我们建立起非常良好的厂商关系赂。    他强调锈捞抽,我们与北汽的合作剖裳,增进了双方的关系归。 全新长轴距E级车上市现彻恰,领导合影(右二为徐和谊巴晦楷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焚肠桥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说软琴,目前拟摆,我们的合作是最好的爆典小。认真总结以往的经验呢湍澈、教训藐朴,特别是过去的错误拢逃紊,接受媒体的帮助孟马拈、批评射,因为大家对我们有更好的期许翰抽。目前勒便,我们仍没有达到自己的目标酪景开,在中国市场还是第三名缴激。但是伞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘛才。因此巧丰,我们还需要精诚合作乓脚柯,力争打造一流的企业;精益求精共棠,建立一支一流的团队女浦。毕竟弥,我们的公司和事业都很年轻奶哗粱,在发展当中最重要的还是关乎人阑偶。因此帝,我们不能只顾眼前殴砍,应当放眼未来老咐萝,希望取得更好的位置芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叹毋瓜:    各位领导抗、各位汽车界同仁酱夹揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皖谩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堂皖。今年论坛的主题聚焦安全踏,我觉得非常有必要炭疙伯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吹黎,已引起全行业和全社会的关注熄乘。    今年以来全磋荡,在国家和地方补贴政策的助推下遣哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞陪,1-6月舵,新能源汽车实现销量17万辆扰久荡,同比增长126.9%工其川。其中纯电动实现销量12.6万辆埠午承。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琳,预计到8月底煌,全年6万个新能源指标就将用尽设底。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锨恢,同比增长170%懒翰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妥饭宏。    但随着新能源汽车销量猛增居,其安全问题也逐步凸显昆诵改。仅今年上半年舷,与新能源车相关起火事件就有11起醚,事故原因涉及到电池扮、材料澈惫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淑场瘟。不但给事故车主造成了严重的生命诫课能、财产损失拧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧共,极其不利于新能源汽车的推广宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬喇底,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棚傅,新技术新模式尤其如此缚蛔那。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哆摆探、火车一度跑不过马车匣棠焊、人工智能行业也几起几落遍巢,每次都面临着必须攻坚的难题戈群晒,并随着问题的解决才获得新的认可侠乡苗。新能源汽车行业也是一样都郎舶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碱,在蓄积了一定的市场规模之后雀却,开始到达一个新的平台期酿,开始面临这样那样的问题叼碘。而我们认为牢餐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膝。    首先户绰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锋烹。    今天我们面临的新能源安全问题乌擦潞,一部分是技术问题苫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悼袍。但更多的是行业规范问题按,由于新能源汽车市场发展太快钾敦峭,行业法规建设相对滞后烹潞,安全法规不够健全测河廖,相关标准缺失秘崩精,再加上消费者安全意识不足娄琅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纷薯,共同导致了一些安全问题的出现盎写。作为一个新兴行业钳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹤猜,这是新能源事故频发的原因搁裙,也是新能源发展到当前阶段希划府,我们必须着手解决的问题惜变缚。    其次鼓撼施,安全问题是消费者关注的基础痛点读冀吉,必须全力以赴加以解决死无尽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐陷泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泞挡烽。我们经常说猾摩楞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狼泻儒,但是没有了安全这一基词臃铡,里程的远近本身也就没有了意义陋。新能源推广几年来恒磋钉,市场上对安全的质疑之声始终不断倾,说明广大消费者除了里程焦虑篮库坪,还普遍存在着安全焦虑坍娘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚼北牛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纶勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦瀑。着一把火就可能会毁了一个行业囊,在网络时代这种心理传导完全可能发生敛贺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羡,必须将安全问题作为头等大事来抓躲僚,否则就会被消费者所抛弃潭纬疯。    最后妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗜,也是发展的动力源竞费昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破色,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘陡啃,才能得以持久生存参。千百年来饯哀募,人们围绕着使产品更加安全可靠呢,不断做出创新盗猜。及至今日箔科,我们投入无人驾驶汽车焦坏氖、智能网联汽车的研究垛舌崎,很大一部分原因措,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虹锚。新能源汽车作为面向未来的产品喜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变故概,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阑。    由此可见孤懂疏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惭歼,粗看起来林林总总缎静场,不一而足;但是究其本质灸,核心还在安全垛。破除了安全问题承,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层忍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辩玻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枪,而围绕安全问题不断攻坚克难犀暴寞,新能源产品和发展模式将不断创新醇裳,不断创造社会价值猜嫡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜡荒讽,我们从一开始传靠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勾肪希,从战略高度提升安全性昆暑炮,居安思危腿,未雨绸缪坍恕,从研发详、生产到售后服务硷,都布下层层防线狗看,确保产品万无一失晦蒙电。    一是在产品开发上加强安全功能设计姆涝硼,从源头上提升安全性呜谴缴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妙溜化。从产品的开发设计阶段胺市,我们就从整车控制澜锌、动力电池掣、高压安全等方面以高标准进行设计堪。在整车安全方面袒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唇羔卑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闪姜。在动力系统方面疥汐炕,我们从材料理、电芯苯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计校昂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痹帮,降低电池短路和起火的风险柔。在高压系统安全方面峨,我们从防水鸡胚乱、防火夺坎匈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韦擂,高标准强化安全功能赎备。除此之外肠,我们还充分利用智能网联技术恍骑,对新能源车运行进行实时后台数据监控慌杜,建立事故应急响应保证机制辣,为新能源安全使用保驾护航溜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证修扮棉,以高质量产品确保安全食潮。在新能源汽车快速发展的同时创,北汽集团不忘发展新能源的初心按,严把质量安全关钨。北汽新能源生产的每一款产品雹棘宿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采,还要对电池哨特蹋、电控系统进行严苛的测试与验证翠剐。目前坟埔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逝谅彻,其中电芯安全可靠性测试标准42项伐镶,电池系统安全可靠性测试标准50项蔼圈,BMS策略安全可靠性测试标准33项斥烽,这些测试包括长时火烧测试鸥渐巨、电池剖切测试堑、极限跌落测试和电池浸水测试等膳懒缄。同时袱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯壁晶。上半年肉譬变,北汽新能源接到订单2.6万单城欠,但在资源不足的情况下弹胜妨,我们严抓质量关授诺,绝不为销量而粗制滥造胃倡,最终完成15052辆的销售任务发疆,订单满足率仅58%该薄,但却实现了上0事故率的优良成绩辟疯泞。    三是加强售后服务与培训撮,让新能源车用户买得放心稼仙,用得安心棚恼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统封,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系导号太,包含车辆保养狙坊尚、车辆维修挪、紧急救援腺沫苯、充电设备排桐、增值服务碘、客户关怀等多项内容套眉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扛钝潍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迹秸躲、维修清坤,并对服务完成情况进行跟踪监控汇兑,形成服务闭环喀,确苯ㄐ疲客户满意滩。同时昧莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘎昆氯,对车主进行说明和操作演示肃,并规范安全培训流程潜舌,提升新能源车主的安全意识餐。在此基础上男,我们还创新营销服务模式茶,今年8月12日辛灭哼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金射劫恢,不仅具有推广新能源车的效果拘垄肖,同时可以让车主及时更换你、检修旧车上的老化电池虫隶订,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍狮、环保圣背篙、高质量的车型溃拘,给消费者更安心的消费体验譬爱。    各位领导取、各位同仁井:新能源汽车作为一个新兴产业啤串,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伐圭荚,出现一些安全问题哥秽,这在快速推进过程中也是难免的瞪,是我们必然要面对的问题寥敢。因此新能源安全问题仑,绝非某一家企业能够单独解决估呜疼,它需要我们整个行业的协同并进感扯促。    有鉴于此谓赶镐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啥,不能因噎废食眠垢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洗封,牢记我们新能源事业的战略使命竿幂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念革,以持之以恒的韧性谦叛墙,推动政府攘、科研机构铝霖八、行业协会悔柿仇、企业乃至全社会开放合作绦,不断建立安全标准婆、不断规范行业行为供、不断推动技术进步赋哭、不断优化消费者使用习惯块瑰寄,不断实现新能源汽车行业成长成熟虫乃泛、发展壮大屠怖劲,实现整个行业的可持续发展程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟脓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟艰,各位领导筒魂膏、各位专家猫,业界的朋友们宦疟伴:    大家好!今天寿,众多长期关心垢桶跺、支持中国电动汽车产业发展的领导佰取、专家和朋友们齐聚郑州翘覆,共商大计愤帘。作为本次论坛的协办方建,请允许我代表宇通公司棺猜,向到会的领导凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫亩。    近年来纺嫌菩,国家出台多项重大政策趴,从顶层设计棘疾、推广应用居、税费减免坛京、购置补贴醇淑罢、生产准入棋俊诚、基础设施等多个方面码稼,保障新能源汽车产业健康快速发展伙粗齐。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂当僳,是电动汽车普及推广的重点领域箩。至2015年底屉拣想,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喂鲍,占同期所有客车推广量的13%翟歧蜗,为城市节能减排邪街、绿色交通出行做出了重要贡献佩焕嗽。    财政部畴链、工信部澈、科技部地、交通部侧聚勤、发改委等部委稻,通过科技计划栖充激、产业技术创新工程等重点项目进行支持娟敲赐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侮释。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拧:节油率核李、续驶里程等性能不断提升咖悄恢,动力电池能量密度罗劳、驱动电机效率等关键技术迅速进步列识。    具体来说呸牟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盼视伤、节能与控制技术方面已实现了自主研发付,大部分电动客车均采用国内自主控制器淬,整车性价比高悸,满足市场需求烁攘鞘,节能效果得到消费者认可并稗。    二是动力电池性价比显著提升囊刹。动力电池计、关键材料国产化进程加速等,安全性和工艺技术持续改进五。与2010年相比刻岛躺,动力电池能量密度提高将近一倍纯粟,成本大幅度降低熊痪。    三是驱动电机技术水平进步明显缆潍兢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求里慧,在功率密度盆猛、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞随。    同时缚夕屑,我们也应认识到绩,国内电动客车研发试验能力有待提升里酶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骗戚恫:整车可靠性适概、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力客涤两、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斜,寿命炕湃、低温环境适应性狈体莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里咆潦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骋巢。    马凯副总理强调嚼骨潜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障济很坤。电动汽车由于安装了电池勉婚、电机簇耿柯、高压线束等高压部件贿糙谭,给整车安全性带来了新的问题敢插,而电动客车安装电池容量大山乏、整车承载人数多霸扳巳,给整车安全设计提出了更高的要求解颁。    因此惨,电动客车必须从防水潜房文、防火芭鼎随、防触电差钝饰、乘客逃生饯、事故处理等方面综合考虑狼田,从研发制造金哨、运输存储蓬付、维修保养芭杏径、报废回收等全生命周期各个阶段着手饯藩抗,在电池安全娄、控制安全固、高压安全雹愤丹、电磁兼容等方面进行技术攻关遁诵踌,全面提升安全技术水平涡赡释。并对车辆瓤违让、零部件运行实时监控盎矾娃,起到预警作用厩,保障大规模安全运营桑。    宇通自1999年开始研发电动客车皮,持续加大研发投入饱墒酮,得到了国家部委股、河南省政府和各位朋友的大力支持铆。未来甸豌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入借郸,围绕电动客车轻量化翅空、智能化帽、网联化以及智能制造等发展方向氯祭,立足自主创新箱黑纪,掌握关键技术戌酮菊,提升安全水平螺吐,促进电动汽车产业健康快速发展息康。    但同时财瓤排,为了推动我国汽车产业的转型升级怪,实现2020年500万辆的目标煌,我们依然任重道远工邪臀。行业的健康发展程佰,离不开国家政策和社会各界的支持盗,我们建议矗:    继续支持产品品质提升和新技术研发饯壁。在纯电动污、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徊炼,研究开展创新工程二期项目等搽太剁,助力国家下一阶段产业化目标的实现卵沥附。针对燃料电池客车妹,我国和国外先进水平相比还有较大差距寐线萌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仑氰,尽快解决关键技术问题柔,推动产业化发展天俱钮。    电动汽车正处在新产品推出的初期录,技术飞速发展化彩,面临很多未知领域的挑战桃,这些不确定也带来巨大的创新机会惺瞎,是企业澄拒躲、行业和国家的历史机遇券舒,也是赋予我们的使命和责任闻耽档,    我们将坚持创新雾席赴,努力实现产业转型升级和健康持续发展醇当。    最后磐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐屁:李芳" "陈清泰噬慷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办让,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郡,回应社会的关切肃烦褥,引领行业的健康发展炼请赡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台练,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伴枷胺,广泛交流币表、献计献策端妙。    首先是创新引领问题旁奖奸。    去年赂动蕉,国家多种政策的叠加效应充分体现驴慕奋,电动汽车呈现了爆发式的增长角。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铆荆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉,并得到大多数试点城市的积极响应宽操。更加可喜的是缸脓孝,电动技术逐渐被消费者所接受融慰教,潜在消费人群在增长乡姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茅劫斡,总体上墩讨,这还是一个政策驱动的市忱睢,它的不可持续性已经开始显现钨。从今年起拼,国家补贴政策开始退坡沤。种种情况表明付,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驶,相应地穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酸洪腾。购车补贴的退坡杭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哼。也就是在购车妨窜徒、补贴逐步递减的同时稳侨册,政府应在研发环节加大支持力度韦,集中资源支持在动力电池遁森、核心零部件惯扔、电控技术松天、轻量化壤徊杆、智能化等方面突破技术瓶颈侍碗坍。    另外警,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毛呈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杭乳范。相应地邯股阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汹,大手笔投资于电动汽车你。    这一切表明协,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霜琴挟。    由此看来萌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胆啦灌。    第一卑艇,政府补贴政策进入退坡通道狡,电动汽车性价比提高的进程秽晚赖,能不能跟上政策退坡的进程敌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猫率辆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键释。    第二辰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿,中国肯定是他们的一个主要市场目标狄狡。能否改写我国燃油车发展的历史堆叫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楼帘,并建立起较强的国际竞争力靠草,这是政府和企业必须认真考虑的问题花彭糯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚀耽粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苗。    因此涣百茧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导节,那是在强政策激励下的增长厦,是不可持续的坍妻。有些企业一门心思地追逐增长睹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衬搪,却放松或忽略了创新和研发罗缅临。    应该承认略媳驶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛊,性价比还是偏低的沧烘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穆上堕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁场型。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绵淖,理性地配置研发和产能扩建的投入痊。    当前艇,我国电动汽车正在向成长期转型亩羡徊,这是一个重要的机会窗口鸽谐辣。从全球看母险,电动汽车的技术路线还有选择的余地胶毫痕,核心技术尚待进一步突破钩,关键零部件的壁垒尚未形成卉受,信息系统还在发展崎,品牌效应还未发力母竞盎,商业模式正呈现多样化睫改。可以说谈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遁轮禾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荚撂肪,有较好的积累套匈倾。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕊陌佩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件入。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轮,潜心打造核心竞争力福酗搭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛统,另一方面可以与国际巨头同台竞争慌。    电动汽车和燃油车一样确塑,竞争力的核心是聚集优秀人才甘苗袒,拥有强大的研发能力精,掌握关键技术和建立良好的品牌效应富肃。对于汽车产业来说休曹成,生产能力的扩张是相对容易的贾疥瓣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豪络加。但是恭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了东第,因为那充其量只是一个泥足巨人郸。    补贴政策的退坡纫方悲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冠许炕,补贴导向将让位于市场导向洛脱,让位于创新导向哼赴。优胜劣汰作用将被强化律妓林,在大浪淘沙中硕,真正能站住脚的但,将是那些具有创新能力删雄、掌握核心技术彻零挪、具有品牌效应的企业驶。    关于安全保障的问题疗豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皮怂狸,特别强调要重视电动汽车的安全问题褂猎。这也是全社会非常关注的一个问题米,是这次会议讨论的一个重点乒幌。    为开好本次论坛娩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研线剐拔,并将在本次会议上发布调研的成果蛙。    汽车的100多年发展史说明编些袖,随着人们生活水平的提高撬,出行机动化是一种必然的选择让沥。但是蜡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咳疯未,电动汽车处于起步阶段胯妹惧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫,还存在由于能源结构改变而带来的摧玛,诸如高压电路挠寥科、动力电池等新的安全问题挡。    因此酞固,在电动汽车市场快速增长的时候凌敬,安全应该引起特别的注意帘搔,无论是整车企业鹅韧,还是零部件企业笑虫,对于可能出现的安全问题杯,都要诸项排查拜德喊、及时发现高挖诡、找出对策维憨龚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涉甭到。即便是这样赁丝,进入市场后的汽车仍可能出现问题禄,这就需要继续跟踪德妒朗,不断发现新问题尘,不断解决问题惫遣轻,必要时要召回已经进入市场的车辆活幕。    应当承认辫,电动汽车技术的成熟度还不足募,市场考验还不充分伺猴轨,消费者的信任度还很脆弱箱惊擎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展目。从这个意义上说扦泡,我们必须把安全放在首位娃。因为安全是一个否定性指标饯睹楼,世界上没有绝对的安全凄,但追求安全是企业的天职斥坍勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘿武,要以更多的投入槐点规,在设计辨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢惩。我们绝不容忍安全隐患轨,但也要宽容失败慧卢臣,因为这里存在着不确定性报涎。    安全也是规范出来的赤书形,要高度重视标准布、法规和监管的作用小,设计安全的标准和法规判猜,有些是科学的研究和论证定下来的稀剧仁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的患。企业必须严格按标准和法规生产拍、管理和运营菜,监管部门则应该严格执法棉戎戈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宿轿侣,绝不能容忍劣币驱逐良币题计娩。    今天签,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赁饱沧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剔北,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刷姜,它还缺乏充分的应用考验欧,需要未雨绸缪来,防患于未然拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌忍焕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桨,各位同行舰附讨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酚号盟,每个桌上都放了一本朴,大家可以直接看嘲岁筛。前面上半场我估计是大家最关注的廓惶是,有一些政府动向特藩库,他们做的干货掳咎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弄,我只讲讲技术扒邢室,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍醇,有三个方面漓,有些技术方面的内容是有相关性的瓤脾娟,政策本来是张永伟讲的桓阮,我在PPT里基本删掉了达,大概带一点攀扯烁。    首先讲一下电动汽车安全的技术陕难。电动汽车安全技术我们分三块轿嫩,动力电池的安全惫、电动汽车整车安全娇、充电基础设施的安全板沽害。首先是动力电池的安全性下聊,是最基础斗、最核心的污苯,包含了电安全卤核、热安全蕾道、结构安全等等赏毛稿。    我要先从科学的角度说一下唇匿。如图(ppt)葛埠,这是电动汽车动力电池的基本特性倦,中间可以看出我们锂电池安全的范围靠,一个是电压僚、一个是温度蒋路讼,对电池安全来讲坎,这么一个很小的窗口里才能安全工作狮和链,如果温度高了会发生一系列的反应料悸,就不正常了眠翻仆。我们具体来定义一下这些温度瘫炯,这是做一个严格科学的实验酣,锂离子电池的热失控惕鄙媳、温度变化秤、温度和电压变化的过程海盯芭。有三个温度爱摆,T1叫热失控自生热起始温度歼毛词,这个温度一般在90度杉穷,接近100度浑。第二个七,热失控的触发温度内戊,就是说热失控要开始了日受戚。第三个谈,热失控的最高温度癌懊,代表了释放能量邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赣露,给出了一系列的各种类型的动力电池列篡湘,比方说三元的NCA麓绵沦、NCM第宝、锰酸锂的凄芥鞘,钴酸锂糕搬、磷酸铁锂贰堡,还有钛酸锂的沙,从中间就看出煌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域超,总体来看惕,热失控最高温度比较低一点譬那,这是钛酸锂的递贿蹈。    太过于学术化一点扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程共。热失控柯爆,我们先从热的角度饰翟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后考经卢,我们的SEI膜就会分解虱、负极电解液也会反应沉酗,隔膜机制熔化横,再到正极分解侠、电解质分解司,最后就涂层崩溃废刮,大规模的内短路电解液燃烧宪挡,就形成了热失控融傻鹤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度老孰脾。    另外一个问题倦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狙,像放鞭炮一样帽财,一个单体发生热失控能量还是有限的圈坎梗,如果在整个模组系统中间扩展谓,这个能量就非常大了弟。我们说其实不在能量的大欣纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亨胁仁,但是并不是一个危险的东西烂限垦,关键是没有瞬时释放唉粟,这是一个瞬时释放的问题挛。    诱因珊胆庇,刚才说的是过热引起的赏瓮护,还有电的和机械的吐,电触发蜕,主要是过充赦盖、过放等等恋,尤其是过充罐,过充引起的热失控是嗡帐耄害比较大的啼蔫孔,这是它过充的一个过程和机理如魄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢谭摆。还有机械滥用石秘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沮,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸伦,专门看它怎么样伎,机械诱因就会最终引起短路购。    第二部分偏瑟缉,整车的舒荚岗,现在我们找电池厂开安全会栋,电池厂就说很多问题是整车引起的闻赎泌,不是电池的事贿姐旁。的确槐陈,很多问题不是电池本身造成的丰,是外部原因熟娠,整车瓶,比方说碰撞会引起疆靡悄,电气安全衔幸,还有功能安全齿甘令,重点是这几方面搞。比方说碰撞烯,碰撞是最容易引起缴丰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疯古。第二承领,各种原因的电气线路短路引起着火起攘龋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廉昆,电机控制器岁、电机电子器件IGBP短路了枢京,高压沙、拉弧脑绿、多处熔断刻夸涝,整个就全烧掉了汗密,这是控制器烧红了娜摔膳。另外一个侍年翔,比方说前一段时间南京暴雨之后戚娃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路露。功能安全鼎毋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的结,电池管理系统死机瀑筏,但是充电机不知道请,继续充疼蔼船,充过头了能,导致了安全事故嫁党狡,一般150%会大规模的内短路囊,充过头150%驾谁哨,不管是什么电池诽策,包括钛酸锂电池蜜篇松,如果充过头也都会热失控的暗嚷,虽然我们知道钛酸锂非常安全焚呵,但是过充之后过压也会引起安全事故憋。    第三救瀑必,充电基础设施的安全朵。尤其要说一下充电设备的安全问题间,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖,它的防水恍群桶、防尘捂纠、防腐蚀河苫痪、漏电既骑徽、短路保护等等尼形铰,各方面存在一系列问题姑。我们开了基础设施安全的研讨会笆,大家提出了很多问题剧旱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尺,我不在这儿过多讲茫算速。比方说赋聊澄,我们荣威550就是非线充电着火容趁汕,自己来安装这个纽工,比方说外部的“三防”闲晃,内部走线的零乱禾蛋肺,不按要求接地等等鸥酮孝,这都是我们充电设备的问题边节品。比方说全生命周期状态的监测跑惩、管理体系的缺失蜡搞,线路老化之后也引起很多问题钵寄谴。尤其我们在研讨会中有专家提出烈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迪翘顾,因为那里头重现事故之后就会特别严重涪惹。    我不要都讲问题杠内寂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鬼。    第一颊,说一下全球国际的进展淋樊瓢。我们要学习几个遂趴,一是安全防护方面忻烙,比方说日产的电动轿车Leaf卷,现在接近23万辆取推黎,没有出现过重大事故庭餐。它有一个安全防护的设计体系篓久,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奸避,而不是说不能做到安全凑恨楔。人家做什么哥妨?首先莆慕碧,有很好的防护设计理念髓,它的防护砍第,首先防控事故发生仁箔,其次一旦失效岗,可以失效不出事盲回,再次强,出了事惊仓虚,把事故控制在一个可控的范围别芦,控制在接受的程度跟燃油车一样攫违。是这么三个阶段宋宫,从电池设计粟捆,到最后可达到的安全目标扩,是一个全方位的设计理念少淀。    二是设计开发方面苏,遵循了严格的V型开发模式箩,从电池包番、纳踩遥块哀规腥、单体拇逃攀、材料勒慰,从设计层呸逝复、验证测试层椽庞,是非常详细的古戒荆,包括底层的电池材料顷己辈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笛洗,我们国内的电池厂现在还很少用这些俗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骗拭现,其实这些我们都很熟悉款嗅轿,比方冲击落浓、振动嚏溶、挤压里罚狮、跌落疚侨洛,牡桑块跌落拟才、单体跌落等等封,针刺惋、极端的短路狭改、火烧阀炭檄、热循环督抚黔,有温度的高低温循环实验强,这个好像我们做的不是很多府,气体分析等等黑宿,这都是全都做的炕,这是我们跟日产合作交流的讳,我觉得还是给大家分享一下浪扩,很有意义的防喷卷。    第二手故,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮闷邻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妨,这都是公开的磋潮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骨,这是一些主要的专利宛睹公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿森讹,这就是一个完整的过程乃退戎。由于成本比较高岛梳十,其实没有在它的车型上全面的推开钙。    另外一个值得一提的脆徐筷,特斯拉的碰撞安全性儒度卫,从设计的角度贯逼,应该说借用了一些非常先进的方法沏苗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型层矮陪,发生事故之后敢修,非常严重的事故也都是安全的淡吝邯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绰毛,当然因为它有别的安全性受稀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呻公慌。    第三忌裂妒,这也是公开的资料疏,三星的电池系统潭。重点看一下电芯层面信,这是90安时内部并联四个单体电池圈嚼,一个卷绕式的方型电池撼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置东穷,一个是过充保护脐革葛、一个是防爆阀陕模、一个是保险丝瓣陛。我只说其中的过充保护病浅胶,这个电芯的外壳是正极八谐,有一个过充保护的阀棺璃柬,当内部气体压力增大之后然,把外壳的正极跟负极直接相连砰,短路抨档,形成大电流逢,外部短路嚏程,过电流之后保险丝把这个断开孔侗,这个我们是值得学习的如粒爱。也就是说在电芯层次进行材料鲤莆馆、电气沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刨骂,其实它把单体电池当成了一个小系统棵饥,我们可以对比一下芳任畴,日产电池的拇浚块相当于三星大电池的电芯藤,就是日产是小乃牵块鞠粹,三星至少客车上是大电芯坏吗袍。    未来趋势来看橙费,现在工信部300瓦时笨任染、350瓦时都是这么高的徐郸氨,这是国际趋势颠权殊,没有办法舒橇,大家都在这么做川腻誓,10年内我们真的要到350瓦时恼腺婆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抬霖亭,2020年300瓦时应该是没有问题的棉,这个从比能量角度是可以做上去的嫌径驹,成本也会降低效,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凯,比能量溅鲤、安全性是一个翘翘板伺,所以我们现在都出这么多事叫密冲,下一步300瓦时惹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旱票,我现在牵头中美电动汽车合作轰客,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛控湍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部壳深,这是最核心的下一代电动车技术饲勒。    说说国内的晒似,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饭贯,待会儿再说问题混败。正面取得成绩瘟,从材料体系秀希盛,三元正极钉乳虫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咀缮,比方说在阻燃隔膜稳、阻燃电解性瘟、阻燃安全性也都有创新耪鲤班,取得了进展贸。从单体电池产品的检测结果来看男高噬,跟国外也没有特别大的差别袒放蹭。总之独,从统计结果来看釜硷,我们和国外的相差幅度不是特别大弹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源距陋,总体电池的安全性保持还是不错的衅供,这是实验的东西磕,严格按照了国内国际标准窝物,因为我们的电池企业也跟国外配套火令斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套释搞憨,所以我们其实国际的标准都是满足的埠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新许髓。我也举一个例子辞蓟鲸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邻。刚刚说三星的有熔断器峭附、过充保护器唯墨、防爆阀貉曙朝,模组的我们现在电池管理系统等等幢,还有一个问题喝设,自引发内短路举烩,这是一个问题亥浅,我们的制造杂质韦、经常小规模的过充过放楷宪,长期积累以后会自己引发内短路党绍涤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啊善,因为不好重复实验练努东,我们首先做了一些重复实验的方法猩,把规律摸出来了赣绊蹲,这个短路会形成三个阶段县,内短路的第一阶段笛草、第二阶段戊、最后一阶段镁问。第一阶段只有电压的下降士屏、温度基本上变化不大沽必晶,第二阶段匪,电压下降同时温度有大幅度下降嗣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煽秤汝。    如图(ppt)伸通,这是替代实验兽,这是算法奠,这是短路的测试实验孙本帆,这是结果嗣涸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨、内短路的阻值都能精确的辨析出来谷,提前预警热失控事故亩化。    整车安全轰刑,首先是轿车安全汐纲钞,比方电池的防水习,跟整车关联度很高无蓖扫,因为静态的防水湍顾久,放在车上不一定防水恳豹,现在都知道IP67痪膘,其实一些厂家都做IP68了捍惯联,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谓砰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闪,我们如果做得好是完全没有问题的赏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊妮,这是我们做完的设计钙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翁,这好像是我们比亚迪的电动车得庇烙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港想,做得好我们的防水比燃油车还好梁侗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好相闲秆,关键是我们的技术到不到位玩,所以我们来谈安全问题应该这么看沧。    第二木,轿车碰撞安全屁,我们做得好的企业也是不错的熄。举个例子巫晤,长安的新,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哇聊氰,这是产枚、学惋拟丁、研联合研究的幂浩。甚至为了将来的发展佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侠。而且电池包不是越厚越好练师妊,如何又轻量化僧精、又防撞拖朗,在优化设计方面也还有很多工作可做沤舍。    第三连,整车电池系统总体的安全保护摩。我觉得我们通过上次的整车交流会彭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦督,大家都觉得还是非常不错的蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的避,尤其是轿车企业是比较好的次,分层烹、分级做的是非称希好的铰,比如说高压安全管理系统仆如存。就是说只要按照严格的流程来进行开发奥诺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篙。    另外我提一句客车浓嵌竟,待会儿宇通的汤总还要讲的悉郸酣,我不多说了函埃健,他们有成套的方法来保证安全性傻贿次。    最后颓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚎娶。前面领导都说了忱,多少起多少起慕,这是从2月份到7月份统计的10起以上视沦焦,7月份多起来了还锚。现在存在的问题片,我们在报告里面有详细的介绍逝经,我在这儿时间关系也不说的太多了颠。总体来看菊酥,我们安全性准入门槛要提高袒糙,所以现在在指定各种标准关骂,要进一步提高标准观。当然还有一个问题馈翱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贸另守,因为充电桩跟车的接口是老的魄绢我,现在要搞新的低,新的总体来看是更加安全的篓付,老的怎么适应新的韶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶弊铜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屁。    我们的发展建议挂,我也不详细介绍了第彼欺,因为我们在报告里都有夸倍谩,永伟会比我说的更清楚一下葱添拭。    第一个递晤,完善安全标准聊逞,制定更加严格的安全标准席首。最近客车安全标准蠕骨拓、电池系统的安全标准歼忍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匹锣说。    第二个罗版,监控体系错,现在当然都有监控系统抵谴扫,马凯副总理上次也说了颇携拾,监控主要还是要靠厂家监管喊坷够,不是靠城市最后的那一级敬巷,最后那一级你也不会给太多数据饰柯栖,数据最多的还是我们厂家自己废祁,我们最有能力监控好鲜撮。    第三个饥糠猎,强化充电基础设施安全管理凯渐侍,严控地下车库娄、高危场所充电设施建设与安全监管薄武岸。    第四个台淌,改革检测体制间首吵,我们建议建立新能源汽车年检制度申,传统车要年检惩禾,新能源车是需要年检的锯但车,比方我们防水策蘑惫、防尘性能靶秃挠,新车是好的伟辫,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能脾惟透、漏电保护等等是需要检验的粹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轿贬捶,这都是很重要的喂。    第五个小维,建议改革行业的监管体系碗窍遂,现在我们是准入稿,有几千个车型褪抄两,客车是很大一个数淬然洼,很多厂家都进来了薪攀井,不能说让谁做雷谁替、不让谁做稗,我想将来要引入事后监管的体制信卢陡,谁要出了事要负责拓凳栓,要召回蕉崔、吊销执照访惠肥、取消资质芍瘟壤,甚至取消你不能再进入这个行业坞切,这是我们建议的要加强覆僵,否则这件事情没法弄镀。    结语三句话轨麓:    第一槐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”请矫,为什么是“命根子”锭灸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岁帅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惕玛?我觉得怎么强调都不为过卤乡储,所以我们要警钟长鸣叹据琼,高度重视乏邦箩,大家都是这行的从业人员淮牟绅,都不希望这个产业下滑慕,但是为了做到这一点萝,必须要警钟长鸣抨徘脑,高度重视冠弟霉。    第二灸惧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搂绊诬。想性能大幅提升阂嚎靶,大家都希望300公里曝鸵罐、400公里炽,客车也是要提妮,高比能量电池是必然的趋势须肛,往上提的瓶颈技术就是安全媳睹扰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点节。所以随着动力电池比能量不断提高磷黔,电动汽车安全技术的门槛越来越高魂,本土企业要有危机感妈龄烤。    第三辣曹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馆。安全管理娃甫剿,政府责无旁贷山。    我就说这么多罗栏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯饺蔼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日社梗配,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顾行抬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄箱奠,到今天的北汽EH400的下线晾娄娟,北汽的这100万辆用了5年的时间烙筷滦。    在活动现辰榘盥病,北汽集团董事长徐和谊表示百长为:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簿挫,不断的加强产品里侍懒、技术铆纷呐、管理创新腿仿,不断的加快电动化朽耪、智能化辆蛊仇、网联化锚首般、轻量化的发展步伐教筹乱,全力抓好‘π计划’的深入落地矢规牛。力争到2020年捎教臼,实现自主产销80万辆上休吾,这其中包含新能源产品20万辆湾堡,实现销售收入700亿元蓟踢矗,进入自主品牌前三名的目标卷驰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耗市。”   “来得晚淬,干得猛讲,站得稳”    “来得晚形烙范,干得猛村溜激,站得稳穆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结将妮许。    “在行业内来说蓄复,本土企业已经很多完成百万辆了彼,我们加入进来罐毫,形成一种集团向上的态势端。”北汽自主分为三个部分屉新,“绅宝罐蔷匣、北京礁坦斥、威旺缺一不可捐,齐头并进涣弘蓬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔猾。”在随后的媒体沟通环节中汰,李峰坦言茅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店访,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群地价磨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旦瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缮加。北京是传承“越野世家”品牌精髓口,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柬檄拉。    “越野车是小众市彻病,但是在中国市场上刹艰藩,硬派越野蘑卵碾,没有人能从北京汽车手里抢资源田陵。硬派越野或是下一个风口干步凄。”李峰在接受媒体采访时表示忌寝丧。    除了在品牌划分上的努力瘁潜,在车型投放层面壳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车午春捆,而到了2016年卧纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轨厩,加上北京品牌和威旺品牌惊嗜,更是达到了六款观。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挺炕确。    而面向“十三五”挖豁,北汽研究院院长邬学斌表示太,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篓焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述零:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃限堑朴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哼。”    是的悍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砍,北京汽车仅用5年的时间放蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榷靖怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舞,现在一是车型结构变化了佬姆物,市场引导到SUV拢耪、新能源和智能化上去对。我们由三级跳变成了一级跳快胚缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示写,“市场的变革对于自主品牌来说轻,恰恰是一种机会傅乓。我们有对市场最敏锐的感知窗,最接近市彻偶庑凇,这是任何合资企业都无法比拟的跨。”    从年产销量看木,2011年达到2.4万辆让珊、2012年实现7.8万辆查疗苹、2013年超过20.2万辆疙弓渴、2014年突破31万辆啦袜版、2015年完成33.7万辆矗椽,2016 年预计目标42 万辆停彪,到现在已经完成了23万辆挎。“2020年我们要达到80万辆提。”徐和谊表示啼搓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赤横蔫,还要有好的营销骨,“酒香还怕巷子深”叼居豢。在产品营销与销售网络建设方面系砷,北京汽车依旧不甘人后诬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖反,“人在一起叫聚会微桶姐,心在一起叫团队腺任橙。”    2016年上半年瞪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扦,同比增长396%染,目前网点总量高达到836家闺,渠道建设速度令业界刮目相看就。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脓,同比增长20%仍落,目前网点总数已达1081家七。    据已公开披露的销售数据涂嘉抵,2016年截至7月横,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巨,同比增长42.7%毋妙羡,远超乘用车行业11.1%的行业增速吃豆。其中吮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憋,同比增长94.6%奇甭揪,成为名副其实的“自主增速王”弟雄箔。在具体车型上蓬椿琅,绅宝X25累计销量接近5万辆娠脐疤,在A0级SUV细分市场排名第一稀。威旺1-7月也实现了近10万辆拔派,同比增长6%以上标。    对于营销体系珊,蔡建军表态称烷:在互联网时代粕嘲,消费者出现了很多新特征那纤瘟,他们爱分享互动螺,重视原创和分享世埂,并处于一种“始终在线”的状态焦耙憾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诵累。   对于未来碍: 李峰表示霞戳,在“十三五”期间苯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅。    其中针对绅宝品牌缆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品救既卯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐兀块化技术平台贩狡。    此外扮菠哩,针对SUV市场火热形势假乖,绅宝连续推出多款SUV车型克,形成了X25睬鹿、X35抄低、X55矗车、X65组成的SUV系列膝诚剁,实现了对细分市场的全覆盖睫蠕绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长块淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捣。未来妓,北汽威旺由经济型微车了交屁、MPV懂炬、SUV和轿车等品类组成兜改。   责任编辑拎鸿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃泵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菠,在杭州召开必情,我们非常激动哄井。我们希望全球贸易更加公平笆蹬,中国企业能够更好地融入世界市场赔趣窗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铰翔广,要向世界展示中国汽车业的良好形象帅孺。据了解伴剖冷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挺。李书福说擎澜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焚陋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挛峡,李书福告诉记者科提玻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脆铅,吉利要展示好自己的形象钒潮陡。李书福认为论,我们要解决全球经济治理问题狄轻,首先要做的就是提高自己的竞争力寡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胺杆菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羡肉杯,李书福就来劲了嫌瘸晴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粒甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辞,是全球经济的一个缩影开雾。”他介绍说叛雇兽,未来汽车产业的方向是电动化蠢拦、智能化弊、轻量化橡旦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夏貌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钮。李书福认为顺,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚕共掳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哀夏、活力节、联动诬、包容的世界经济”疚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杉,在他看来两者在基础理论研究和基础目饴谇校块研发方面合作得非常不错侥棉,他希望沃尔沃能更豪华肉焙叔、更高档得、更有竞争力片,希望吉利能不断提升品牌力筒琼尘、竞争力和溢价能力透。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橙敖郸。”   在吉利汽车体验馆蓝,新款的“博越”展车停在那里殴蜂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哺截,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨片骡祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腹词期。李书福估计咳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作端栏。去年冬天首唱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舜,他也曾表示裂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拐祷碳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淮,商业模式的变化已经从电商绅、维修随肋、汽车金融衫腻房、二手车绘衅、人才培养等领域开始嘛蚊戊,逐渐延伸到供应链前端的设计妇、研发和生产凰点。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裙勤酱,这是核心貉幂豹。”李书福说肪,汽车和互联网同,两者已经分不开了婆戊,汽车制造业要想有未来轮,就必须和互联网深度结合起来潞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皑,吉利每一次研发创新府滦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喀粱绦。   “安全既是时间长度刊厦,更事关人的生命健惧。有人说旱,现在的汽车都很安全了抗,安全已经不能成为汽车的卖点了眠仓,我认为睹凹识,这句话说的不准确纹呸,也不全面胁乏。安全对全球都很重要擅棱库,对国家很重要斤才池,对个人也很重要嫁踩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杀检,可以说安全事关大局疯达,安全关系到千家万户懦惋,我们一定要把安全放在首位己陶。”李书福说嫡捐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佩,不仅有央视的直播河轨难,现场还有上百家媒体可层弘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缚归,受到业界的肯定诵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陋,用现在的话来说就是企业的基因剂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就,当其他条件与安全设计有冲突时禄搔彼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚棠,而不是相互妥协荤鲜。”他认为驼,当造型与安全有冲突时轮酒肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时殿勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级狭勉,也会毫不犹豫地选择安全碴。“汽车是给人坐的绒,所以安全对汽车而言实在是太重要了场。也就是因为以上这些理念梢狡搐,沃尔沃才能发明汽车安全带纱反、汽车安全玻璃句扰脯、安全车厢蘑倪、儿童安全座椅户、侧气帘关、车外气囊郡、交叉路口自动避险自动刹车枯菜未、城市安全系统等等疽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惊缕,因为对人的健康会造成影响赖窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知博恒酶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妨逛咖。 责编哥慑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕棱?这是东风集团高层必须面对的问题惶匠几。“国内前三挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳坛匿、市场份额5%鄙颇、销量125万辆勃勺驼,其中东风风神必达35万辆旱廓,挑战50万辆貉署褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染答。   论自主品牌的持久战羌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霸跑。在他看来缮,相对与合资品牌黄婆,自主品牌的发展分为三个阶段掀磁:战略防御冷洪、战略相持和战略反攻吠。   “对标合资品牌橡、自主品牌已经经过了战略防御阶段权素,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段换茨魏。”8月10日帘滤牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀汞灸,并反复强调汲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枪糜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篡,风神刚刚取得的历史最好业绩迸。凭借旗下三礁耆客——AX7耻线颅、新A60辉黑规、AX3版香,东风风神1-7月累计销量76322辆滥缓嫂、同比增长33.5%围即砂,其中7月单月销量首次破万勒。另外享巳潮,轿车销售26756辆瞥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犯,同比增长27.4%糠瓷漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慕歼脱:第一协,超额完成任务;第二切,轿车和SUV双增长恢苗表。按照目前“三箭齐发”的态势砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吨膜绢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溃怯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擒榔,东风A9超过传祺GA8醛将篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媒铆躺。   “其实慰,我们重点想对比的是帕萨特复。”李春荣云淡风轻的一句田缮涟,让一向低调的东风乘用车柔,平添了些许彪悍和霸气辱枫稿。   不过鲁梧胶,面对长安八、吉利饱青蒲、长城垛侵捶、上汽这些强劲的对手涡啸,以及合资品牌下探匆康骇、车市整体放缓的趋势戈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亥灭?这是东风集团高层必须面对的问题两切川。“国内前三乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平绿舜泼、市场份额5%溉邯、销量125万辆莎皆,其中东风风神必达35万辆饭稼安,挑战50万辆恒蔼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标思切离。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粒粗,我们要尽快达到35万搪。”李春荣形容饯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娠梦忱,未来五年将是“本硕连读”舒亭甫,从自主品牌的生力军成为主力军剂。   如何冲击第一阵营罗才潮? ?   对于目前的东风乘用车来讲溜搞捎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喉毕,首先是产品滑。关于产品规划酚贸掏,李春荣给出的答案是秦,东风在2020年之前龋纳,会推出17款全新车型牛,其中传统车型将达到12款脑度龟,新能源汽车7款瑞虱匣。   实际上村,经过七年的储备临,东风风神已经形成轿车舱麓、SUV和新能源汽车三大产品军团墟,在大扣冕、中叮乱奔、小细分市场布局蝎好蹋。   值得一提的是疚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶骨措。这意味着何,除了传统车型吼握,李春荣手里又多了电动车这张牌青,而在2020年的产品规划中船,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼。   产品层面骏些许,缺少明星车型犁己路,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俗软麻,而在未来的规划中馆胶霸,东风乘用车的目标非常明确骗毒:提升车型效率购饱龟,培育明星车型稗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨轿,半数以上产品达到细分市场行业平均值够辣。   实际上补娇,东风乘用车下一步面临的问题裸魄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏槽娜。除了风神之外些沥结,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等记薄校,以及合资自主品牌认仕和,而在东风入股PSA江豹,成为第一大股东之后睹拘竞,东风乘用车无论在资源整合赌酮赡、品牌溢价叫、平台技术方面绥扛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒,当然这还需要时间证明脐顿。   不过飘硅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向散盼:资源协同包括产品靠崎、平台浓、制造技术贿化憋、供应链浦、营销和国际协同苔荷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要本幕,随着车市的放缓顷,近年来啦伶挠,从豪华品牌到合资品牌许铰、再到自主品牌绞那,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证节。   与成熟品牌不同既化,创业中的自主品牌痛,在招募经销商奸介缸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膊捅。随着竞争的加剧骇姑惰、产品的丰富竿就,未来将对渠道提出更多的挑战歇块渴,比如一年之内连上四款新车的吉利粉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔼。   盈利能力当然是最为重要的标准粱珊,但是牺牲自己溉妈、持续补贴经销商惠蠢夕,也不是长久之计犀迹棉,解决之道要不断有竞争力的产品推出台同。今年年底杀膳焊,风神AX5即将上市淀,明年AX1也将上市挞努。   实际上秸,在青海活动开始之前舌交陶,李春荣提前到达西宁顿,专门到长城和长安4s店进行调研馁。让他感到欣慰的是赐纠法,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75并谭麓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洛矢俄,我可以负责任地说尽,我们的商务政策是最好的胃,没有之一某枪斜。”李春荣对于渠道的重视程度亩,基本上是亲力亲为稀吉酚。   目前碍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让。按照规划浑篓,每年净增网点50家兴踏默,未来单店销量逐步提升至800台以上靶告,达到中国品牌经销商中上水平枢瞧。 责编诗:李芳" " ∈铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痞,由中国汽车技术研究中心主办娘芜捻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癸骋。在本届安全论坛上魄齐佛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铰锤贸,在回顾过去的同时耐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罚遂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锑色、车辆靖、道路等影响交通安全的诸多因素毫,促进共同发展女溺贩,从而降低事故中人员伤亡率瓣叙,最终有效改善中国道路安全状况刷。   会后息邢深,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彪瞬吞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋梅纽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憋锰,并阐述了对于人堆、车票勿病、路啪檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糖儡搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垃离,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈粱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃霞,一是日产汽车“三重保护”安全理念咎穗,即分别从社会耪衅、个人和车辆三个层面采取措施缉缎淡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沛施篱,就是在车辆的周边缚澜,设置一个安全保护屏障腑郡谦,针对车身周围不同的危险接近程度蓟,我们会开发相应的技术进行保护道础。   除此之外湃盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菲艾施。在车辆的前方吐缕辟、两侧乃媚美、后方建立一个全方位的安全屏障煌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娜枪。同时蟹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扔寒,日产汽车也研发了一些相关技术猜邵兽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枚。   日产汽车始终将零排放昂、零伤亡作为企业愿景靖恢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术礁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唬保,可以在自动模式下完成转向暇炮、加速和刹车等操作铆乘,提升车辆的安全性能具眠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荷催,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丰。即使后座坐有乘客敦篓,后侧方视线也不受遮挡奇痛沛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车的肥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疏识,帮助驾驶者做出正确的判断庐到屠。   针对电动汽车领域鹿唬钙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廓错,而电动汽车上的安全技术特摧,应该也已经达到了世界顶级水平戚释。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阜烩,高桥信彦表示抄甩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遂廖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歌,日产在研发智能交通技术的同时飘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掀商,其主要分为四大领域搁。第一大领域是关于自动驾驶技术的邓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焕堕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虏,对电池以及其安全性能进行研究按竞保。   第三大领域是新的移动方式疼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熬泪,换句话说劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助不,我们针对这个展开了研究昧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竣舍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展静。   未来舜矩峨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闪,同时铣袭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壁琼挟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帕,进一步降低交通事故发生率教俗伯、持续改善中国道路的安全状况微吞。 责编辨烤袒:李芳" "     【环球网报道】8月10日谐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市太,共推出6款车型四,售价区间为17.58-23.58万硕镭。   新车亮点托:   外媒点评撮褐簇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媒:李芳 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载抚,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怠颅完,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烽玛。   不久前寇芬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入税,排名第160位蓝酱腔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祟仆哺,也是首次入围世界200强编。“我之前的预测是在180名左右凳逝簧,这个结果确实出乎我们意料供浮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陆腐绵。   据网通社了解伍泵,2015年攻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元受,再创历史新高鸡。“十二五”期间究,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锋叉蝗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怯吵染,增长3.4倍醚禾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流特兑肠,网通社可以断定以下两点鹊湿:一函伞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛拔、稳定的增长慧杰。二颇苯虚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棋礁。   为什么能做出如此判断缕将?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上田嚏?徐和谊的一番话做了最好的解答恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂违刃,咱们给人家代工挣俩臭钱慑搜夯,那是发展民族工业先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吠旱型?不可能娇棺陇。能走向国际化吗狡?那更不可能剿。”   然而郊锯,做自主品牌痪赖涸,光有决心次、喊口号是没有用的骄翔哪。正如徐和谊所说怕狮屋:“干自主品牌真的难蕉,现在大家都处于成长阶段查沽,想要效益好显然不现实险文。但是效益不好就不努力剿阂吧,就情有可原吗低侈?当然不是!唾夕猴。”   从“1 ”变“2 ”潜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谋。短短5年时间嗅暑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”户谅霉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曝。“北汽人要有工匠精神纱刹,低着头辰牌檬、少说多干菜,闷头干盘垫裳,一代人不行两代人侍毒挽,肯定成功疟概。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓤。   随着“十三五”规划的展开厘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犁。据悉瀑蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬、供涪、销亥稿想、研于一体的北汽集团南方基地女。   届时冲挺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卞旁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镐晤矩,形成1+1>2的布局镭病。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寄。   “十二五”期间陋,北汽集团凭借超前的战略眼光屡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢。通过产业链合作崩,北汽掌握了最核心的三点(电池倡、电机凛莲、电控系统)技术疼练。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军零剃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆力,并取得了中国第一睛、世界第四的业绩圣。   据徐和谊介绍功碎叭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上广外,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疟趣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氰痢,北汽集团零部件业务板块几乎是0诧闲烹,经过这几年的快速发展诡朔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侩卸笺,这是之前想都不敢想的省。”对于北汽集团的转型领蜡,徐和谊深有感触聪激。   据徐和谊介绍驶据畏,未来北汽集团将围绕汽车产业链宦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚏蝎,包括汽车金融垢楔、二手车蹋搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涝滑,带来规姆樱和效益的双丰收垃坤祥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点承我可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业软什甘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唤飞,这也是转型升级的重要标志之一迁。北京通航以合资璃却不、合作挫融痢、资本运作为主要模式裴半颇,在国内实现了产品工业化和市场营销土赖。虽然规模不大委,但已经显现出良性发展态势能付擅。   直视软肋铰,质量和效益成关键词   “整体效益不高乃叉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲,“我们举一个例子够韩,这次500强名单共6家中国车企上榜赦胸秋,总共盈利114亿美元牵。美国2家车企疲慑,共盈利171亿美元究。我们的产销量远高于对手泻,总体效益却不如他们谴抬才。”   徐和谊指出丹测佰,提升效益却泌,整合全球价值链漓,转型升级熄棺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的好椿喀,也是整体中国传统制造业需要提升之处黄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呕浩弧,向好的企业学赊涡撩,从7个维度努力稠常,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荆。还有四个月莲为,拭目以待辑期罕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氖橇驮,通过与他的交流可以看出然贤,对于北汽集团的成长他是满意的劝富涪。然而款好,作为一名中国汽车人烂伐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌害。   “跻身全球200强企业壬,不是终点岔督矢,而是新的起点十狙谎。”徐和谊更是霸气直言儒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猛棘,中国汽车行业前三甲楔蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编对:李芳" "   车云按弯擅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啼付,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即渐。本文由现场演讲整理而成藉玲撤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创咎睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸权下,这两方面的关联性是显而易见的端。    说到沃尔沃剂汉,大家联想到的第一个印象就是安全领胶请。的确殿冗恋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莎娄锚,他们就讲杀德:“车是由人来驾驶的坍彭。因此岁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔡宦廓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呢茅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枫。可以这样说铃骡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郡羡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赔橡磺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搁合。其中当然有标配的碱涩,也有选配的悔,组合成不同的配置膏夏。这里我稍微着重介绍一下啪梆驮,沃尔沃的City Safety城市安全系统使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统患。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缚瑞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醛。在2006年的时候跑媒磁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寸互。第二年也就是2007年退及,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼驼。2008年剖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峭温,成为一个技术子品牌浆。之后的十年中这套系统不断地更新完善受喀,扩展了许多新的功能差磁,比如增加了行人探测别、自行车探测班皋然、大型动物混、路沿和路障探测与避撞功能莆缉。    避撞系统为什么这么重要呢乃蓄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磁潜泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车极、转向功能的话锨凉,一切都是空谈氖娄垫。想象一下禽防,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犬屏,这将是非常严重的问题缺陷募睛囤。避撞系统的工作机理非常简单呵瑰,首先是探测康椒蚊,然后是评估决策猎掣弛,最后是干预誓督,包括警告或者自动刹车灰年。    首先是探测栓。相比以前剃黄,探测功能已经取得了巨大的飞跃剁。从单个雷达到多雷达和摄像头牵赖舞,并结合多传感器融合算法哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战地梧。    接下来是决策勘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厩沪疽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞层编。但是你在路上开车浇丧,特别是中国的路况彪鸵,不可能前面只有一个障碍物昧飘誊。所以随着多传感器的应用模,现实需要更先进的威胁评估算法仇让,可以同时考虑多个对象舶剩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象城乒烘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糙,你车周围的一切都可能是潜在威胁饶人。    复杂的算法肯定会增加计算量埠勒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗓,有必要进行适当的简化氏侥。但问题是怎么简化罕?比如现在大家经郴氚D伲看到的中国式过马路椿,一群人一起走褂错零,走到路中间心堆贾,可能有几个人继续往前走碧搅办,有一些人停在那里悸门惟,另一些人却往后退酬截康,这时候要判断预测是非常复杂的夯考。所以嫩恒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冠铣犯,使得警告和干预措施如何定时妒对、提升相关性和可信度始终受到挑战青抚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁角文,才能提高决策的相关可信度累储。    最后一步是干预李。判断之后还要有一个干预的策略请爆胁。干预一般是两种警坛,先是警告梨,再可能干预临橡。怎样警告呢稼拐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旁刺汉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁水摊。如果没有可感受到的威胁存在臣翰文,原则上车辆不应该警告驾驶员遁程古。这是因为复笨,如果还是警告仿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠。时间长了之后悍,他就会把系统关闭或索性换辆车窘,在中国的路况环境下凶,如果一路上都是不停地警告矢芳斧,这的确是个问题相胸。    警告只是一个声光或振动的信号旁筒,那么在警告之后啡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勤歧?我们的策略依然是队:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悄,否则车辆不应自主动作坏剁融,理由也是刚才所说的辩斥啃。可喜的一点是垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缕刃,自动干预所需的时间大大缩短了垛,相比十年以前剩丧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贰。最后一点完,怎么协调人机界面彭曙彩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异限,也将是一个很大的挑战瞄诡。    刚刚讲了很多褥架,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坟眠览。首先是效率问题钱,要调整警告反应的时间癸吕闺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效及?警告干预是否可感知与理解孰剧狗?第二是相关性溜沏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出台?是正确的警告维家,还是漏报或误报棋率携?比如说路前方有一辆大卡车宫锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌坍思,而不给任何警告氰撑观,这个明显是漏报鲜。但是反过来说陡动撼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伯悲,从而警告干预汞,这个就是误报蛾脆,这也是第一类和第二类误报的区别唬。最后是接受程度埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受辨秤檬、并配合馈戏涕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拧,所以这三个因素之间要互相平衡怕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭担,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目督翘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辱袜浑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶华锣?是不是因为最近自动驾驶棉、无人驾驶炒的很热孺?同时还有一些顾客在问孪篇,自动驾驶以后尖篮韶,我们的驾驶乐趣在哪里倪箔膜?因为很多人喜欢操控窝断,喜欢在山路或者赛道上开车败冒。    我们完全理解这些考虑兼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况如形贤,今天早上我走的是中环萎画躲,走走停停盲刻,就像这幅照片中般的拥堵玩褐节。当然垛,交通拥堵也不是中国所独有呵芹,随着城市化进程的加剧恒飞,这是全球性趋势磋岭皇。请问这样的驾驶乐趣何在盆畔?    除了拥堵任,还有安全问题此,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羌酥。城市化的发展也加剧了空气污染浪古喊,以及可持续发展与能源的危机娇酬糜。对各位顾客来讲伎京,还有实现实时互联和出行便利的需求稍。    所以趁,自动驾驶对社会赁、环境和经济带来的益处是多方面的粱糯。首先啪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全免,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芦仇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巷擅,即使提升不到100%安全缉核,但是97%捍、99%可不可以脯瓦隘?自动驾驶还能连带产生其它的好处假褪,改善拥堵溃、节省能源消耗灰革苇、减少大气污染灵痢材,以及使旅途时间利用更高效第。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利干葡桐,但我们说肯定也有挑战粳缔腊,世界上没有免费的午餐譬第幸。对于使用者来说灰怒红,有人机交互的挑战涪拾惩。还有失效模式控制芒,万一系统失效以后琶舵校,怎样用冗余系统来后备控制闭锰可。有跟其他车辆系统的交互嗽廷,你不只是一辆车单独行驶在路面上办。怎么感知环境昆碌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知括。还有最后一个椽,再好的系统拷,当顾客不当使用的时候仟,怎么做这方面的技术应对处理何灭。对于车辆设计来说捍,还需要各种各样的冗余系统做后备歉连,确保自动驾驶安全焕垄。    其实宛屑娇,自动驾驶不光是技术问题嗽纳,更重要的是对社会和伦理的挑战挫刊,大家是不是能接受伞?首先几郴队,什么样的商业模式考咐邵,是我们现在继续卖车的模式垦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拟钳年。基础设施的改变嚼,比如说车道线竭、公路标识的统一秃朔,这也是非常重要的僻。还有保险公司是否接受猴苫拦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钙。最后是公众的接受程度脸桨,法律和法规的约束荷淑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注省讳凹,从而也引发了很多相关的讨论拎胁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饭达僚?我们非常明确催成睬,这也是一贯的战略敝发绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楷。    这里举个最近的例子第票,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庇粹评,已经在欧洲量产上市肯,今年下半年也将在中国投放市场须嗜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椿拿,而无需跟随前车汲尸姬。要知道芜孩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枢凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景光,那就是到2020年敲惭庐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耪全醒。这是沃尔沃汽车庄重的声明侧派镜,也是一个非常具有挑战性的目标倘搅舍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乏?    我们认为首先要充分研究骄,通过真实用户与真实交通少,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拿溅粱。还要多方的合作细,沃尔沃汽车通过与包括供应商凳、大学研究机构疆侠,以及政府部门在内的强强联合感秃磊,来应对全球挑战喂粪。自动驾驶之路没有捷径羞妙庙,就像练马拉松一样陶雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管粳辞、循序渐进的怀牵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旅哪,我们走的每一步也都要以安全为核心墙。我们要以客户为导向和,通过提炼典型路况蹭瓷权,悉心定义测试所用的通勤道路骏砍耪,同时尽量控制风险皇。在技术成熟之前会,必须反复的测试肛策酮,以保证安全与可靠傅喘芳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踏炼:要验证对社会和经济带来的好处齿妒,是不是适合当前的交通环境徘,顾客酚、社会公众的接受程度涟,还有道路基础设施的支持是不是充分踞刚侵,与其它车辆和道路使用者的互动污途溃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回。    这个项目其实已经在2013年正式启动了些骏,真正的大规模测试将在2017到18年挥溶汉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挝胚。    上图右边是哥德堡市区的地图屠搔僵,这条环路相当于上海的内环或中环土举,即城市高速交通路榔,是没有行人拧廉、自行车丛,也没有交通信号灯篱控。自动驾驶测试者是租赁顾客荤丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘿邯锚。在驾驶过程中赎,允许处理其它事务痉缅骏,从驾驶员监控到不监控诽搜缕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲸。    这里我要讲个非常重要的概念铅戈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龟澎弓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幌猛宽,驾驶员还是负责监控和指令羡,必要时侨退畔,还应尽快接管人工干预伐墨,所以还有不少局限性鹤弓蔼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仆,车辆负责监控交通环境行擦警,根据路况决策和反应告肮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事傻茨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菊额。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理团跑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩兔糜,驾驶员需要对驾驶负责拖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸接,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饶,或者SAE第4级的程度菠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责可。可以看出贾,这是两个阶段之间非常明显的分界线赤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哭,简单地讲凸翱翅,是通过多传感器融合藩庆辟,包括单个或数个摄像头檀甘凸、毫米波雷达跋、激光雷达礁吗、超声波传感器等番勺,加上云端和高精度地图愤疾,来感知周围环境京玫矮,评估路况和交通状况侧,相应决策与控制疏坝婪,最后通过制动秆、转向和发动机系统来执行干预测计恢。处于安全和可靠的考虑申当囱,我们有备份系统摊邯菱,冗余的执行机构昂少,万一其中一套系统有问题呐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶富瓢角。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司长刀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅官。2017年涛席,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证另捆蚂,随后我们将在中国矮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泊接碳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毕氢峰,自动驾驶的远景又如何等袱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁缆。如果大多数车辆有自动驾驶功能烦度,车辆可以与人天疯、车狈泻暇、路互相沟通弓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豁刃潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尘纤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碘峡鹊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淑川,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诧实。 责编搔:李芳" "   从很多角度来讲箍份静,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛金,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿良派,国产化是必须的道路和秆揭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涎媒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣先始,能够接触到更多的消费群体哺。在网络发展策略方面铰,我们会更加看重网络的构成形式钠汉,像城市快修店武湿奥、售后维修中心抛、维修工厂等箍,主要目的是增加服务的便利性揪窖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务购邓。    上周末(7月29日)联档,在接受采访时叭拼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔温,回答了中国经济网等媒体的提问驴孟撼,内容涉及国内高档车市城锌А,宝马在中国市场的发展战略观会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晦视。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拌棵,年轻钱撂裸、专注虾榷,富有亲和力;与媒体的沟通自然下、坦诚竿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶,刘智说泻褪啃,中国经济发展已经进入一个新常态抗愁,就是从高速增长进入一个健康噶高、可持续性的增长开。但是规境坏,随着经济运行质量的提高掏矗狡,每一个百分点的增长喉安板,都是一个不容小觑的数量酱超京。把这个结论放到豪华车领域毖,我们所存在的这个行业协孺钞,应该不会有前几年爆发性的增长伙晾,市场会以一个比较稳定毫祟、健康藩贾、可持续的态势继续发展画。就宝马而言票逼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楷誓碱。比如叹交徘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碌体,而是把新车匠、二手车侣,技术保险拼,国际式售后服务一起发展统弥掀,我们叫“利润四驱”揪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鬼。    今年嫉炽颂,在集团诞生100周年之际烘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略头葛。那么巍莆癸,这些战略在中国市场怎样“落地”外可?刘智谈到波赁,宝马集团刚推出新的第一战略档,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲偈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邻牵。他举例说圣檀,宝马提出的智能互联概念侧问督,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上规井,领先欧洲10年以上膏淋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓝。再比如新能源方面类寺。中国政府强调十,到2020年新能源车要达到500万辆狮发。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝试龚,包括纯电动和插电式混合动力车型霜仑描,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰山。所以在新能源车领域响煌豹,宝马会加大对中国市场的投入毒炕缺。因此匣归久,“从很多角度来讲烩广剧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秋看落,刘智说垛淀柑。 BMW i3    随着本土化战略的实施匠,高档车市场国产车型所占比例越来越大贫。那么额,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭疲?刘智介绍说事,目前集,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斗抵此。在几大豪华车品牌里面烹,就进口车的销量来讲铣葛方,宝马应该是最大的棚湍税。我们对目前的状况还是满意的徘。因为这本身就是在我们的商业计划内叼伦坦。    至于将来查,刘智强调希画:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贺培蹲,必须在中国取得成功灯揉糕,在中国取得成功雇课港,国产化是必须的道路”胯褪。所以恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入须谜贡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偏膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筷履。不久前常,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撂炯款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虚啥。从长远来讲浆裴吝,国产车型的占比会越来越高箩。 全新BMW X1    近年来仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注脱衔怠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨结?刘智认为敛随仆,应该说东,这是一个行业性话题卑酚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力效,在厂商给予经销商更多的支持配合后储,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碑。就今年上半年的情况而言腹怖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弊盒敦。对比去年的数据撕,我们发现穿,不管是在新车毛利态,还是其他业务板块泌秘恐,尤其是在售后琉摆、二手车持迪、金融保险等等几个业务板块辞骄航,我们都有了明显的进步危煌。因此承,他觉得瑞赏芜:“目前点副,宝马的经销商网络是非常健康的”们。因为甜偶,随着中国市场的不断成熟息锹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式效。从厂家的角度来讲嫌,我们也不断调整新车的供求关系赌,调整车型的配比反朗,调整商务政策脯。综合下来蹈操绒,应该说目前宝马经销商网络洪苇,处于一个非常健康的可持续发展状态匙肃棘。 全新BMW 7系    那么储泥,比较以往篙淑,宝马在经销商网络的拓展上瓦伯,节奏会不会放缓一些筷?刘智表示澄都汀,在经销商网络上绊谜熟,我们仍在稳健进行拓展识,一步一个脚印地往前走斥。从绝对速度来讲睫屑携,或者是从增幅来讲私铅,因为基数变的越来越大邻甭,所以这个百分比是越来越低的搪护鄙,这是很正常的镶。目前韧失冀,我们全国的零售网点超过了五百家吝,覆盖了全国所有的省市自治区宫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯啃,覆盖了很多中小城市坚冠那。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闺恍。在网络的发展策略方面孰,我们会更加看重网络的构成形式呜木环,并不只关注于网络的数量络济。所谓的“形式”就是像城市快修店旁、售后维修中心镜杀蜡、维修工厂等等一系列的体系概念拳酣。主要目的是增加服务的便利性踞海拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拍棺。对于经销商尼冀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虽方,让他们有一个非常健康良性的发展策。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)锚十琳,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍描卜,所以在这篇文章中谰兽,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容祥朔辨,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )谜箩。作为整个车系当中的中配车型错,MacanS绝对是性价比最高的一款谎锑墙。只需要多付出13万炼统,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了蹋款,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元乐。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价腿屋貌:10.9万 车辆总价(含增值税)纺浪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷乐,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件排劝,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大锣竟叮,当然这些选装件也个个价值不菲剃斜。毫无疑问系多撵,我测试的MacanS同样选装了不少配置瑞撕番,加上所有的选装件之后磊秋粹,车辆的总价也达到了79.79万视。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm陵拴伞,轴距为2807mm与奥迪Q5相同崎滦,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蝗,比中低配车型长了18mm察温。从数据上看扫师扛,MacanS除了高度和轴距之外爱修,都要比Q5大一些精祟胎,但是由于MacanS车身足够低矮挝地般,所以从视觉效果上来说狭,MacanS的车身显得更加紧凑痉涵舷,也更加运动念惦太。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯韧,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder许。如果光看前脸的话逛惫,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo冬凡。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带寞叹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条糜仟。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈玫概剁,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19午肚鳖。如果不选装的话娶签献,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18会。   MacanS紧凑丧拉、简洁的尾部设计乒,充分体现出了它的运动风格础,简单的尾部线条用最平实的设计语言会旦,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型窜齿。同样运动的还有它的尾灯盗顿划,狭长感、扁平的尾灯造型猜警蚊,与尾部线条搭配极为和谐屏,起到了画龙点睛的作用篱桶彼。   内饰方面壬匣,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格歉,运动中不失豪华感促窜。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘辆,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉橇,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你塘锑,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因匹泞。但是有些遗憾的是希楷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬魂锹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音骨,感受并不算太好蜕。   Sport Chrono组件系拧栏,包含了中控台最上方的计时钟嫉、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统订蹭潘。只有选装了Sport Chrono组件颈掳,车辆才可以进行弹射起步赎巍费。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少死禄,但就算是为了那个做工精致的计时钟价,选装Sport Chrono组件也是值得的辛蒜讳,毕竟1.8万元的价格冲,对于保时捷车主来说也并不算贵姑釜。   换挡杆周围密密麻麻的按键酵,对于接触Macan时间不长的人来说瘸,绝对是个噩梦骨拆频,想要记清楚它们的准确位置卿疥,真的不是件简单的事情辱搁。起码在我开Macan的一段时间里必送,每次操作我都要低头确定按键的位置颠焚啸,真的不太方便俺孩。" "  在国内提到奥迪怠,更多的是那款最为著名的奥迪A6L囱恨色,不过奥迪家族并不只是只有这一款车星搔寥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型棺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒蕖,这其中就包含SUV以及小型车九,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型握毯氮,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢僧马榷?   在外观方面扔械,奥迪A3延续了家族外观设计幻,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴算,用在这样一款小车上显得更有气势本,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质接全灭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计韭,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些煽诗,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉骗,辨识度非常高舌尺吝,同时大灯下部还带有清洗器悍,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能阀诲驼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型位晴,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多皑,至少看起来没那么晃眼峰沮,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰挥奖勘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯扛椭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多孩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应佩谁笆,起到了很好的效果圭锈林。侧面的造型上在A柱位置最高锋攘姑,整个车型几乎以平直收尾构情排,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证械,同时让整车侧面看起来更大一些巫烙。   A3的车顶采用了黑白色的设计围差,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大匙,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些截,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间固牛片,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎畴翘挛,轮胎尺寸为225/45R17免,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂娃杉雾,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂妇,不过选装配置都需要额外加钱才能实现擞变蹈。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蛙澳,整体呈现梯形结构尽,尾窗底部与腰线持平饶靛,尾窗面积最大化保证后方的视野举。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计感奶,不过内部也采用了普通灯泡光源茂,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩诿ど兀好毖硷腔。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合啪蔼,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况瞥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的凄诽,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的魂。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌呐吼拦,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大炭恃。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型适,S80L自进入中国之后赣,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素芦荷。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品式抨,但它所具备的那种低调内敛的气质囤侩横,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选湿。   2014款S80L通过对细节设计的改变咀骇,让自身在没有经历换代的前提下窍,进一步提升了性价比儒老挠。面对强手如云的豪华C级车市诚俊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感坚簿矮,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手读现珊,想要抢占主流豪华车的市诚恪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步瞪,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力版吕谐。   新款S80L对前部进行了细微的整容惕稼才,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感赶,同时也紧随时代的脚步嗡。相对保守的前大灯设计么很竣,已经不再能够满足时代的需求锹,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯吩,虽然谈不上有什么家族化的设计语言泡稀,但至少与时代接上了轨踏戊。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变仇频,近5米的车长和近3米的轴距表现嚷,让它在尺寸上并不会有劣势蹿萍诗,四平八稳的车身设计也符合其商务气质肆佃。外后视镜新加入的镀铬设计飘,虽然是新款S80L最显著的改变之一搪建天,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点藏。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格九,沃尔沃式的家族化尾灯造型鞋胶,成为S80L尾部最显著的标志性设计临奢垛。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解陕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击吼,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型罢尝,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力博。   本文导航   分享到锤榷角:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中睦寞,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌递,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短踢健,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城纭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市颂史。不过旗下的产品线也过于单一少拖痴,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际稻碌丧,所以便下探市撤良骞睢,推出了紧凑级的GA3车型隙赴救。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手莫胖十,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型谎具,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级恃泞伦,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出让。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别疆堂解,也可以看作是GA3的升级版车型拈骚骑,依旧主攻家用紧凑级车型市场戚。但是作为升级版车型磊少氰,GA3S在外观设计方面有所升级诽检,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉械揪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型立,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体啊丰肩,使整车显得稳重而不失时尚感巢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上晚搓弯,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧羔订、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动位哼户、轮胎与地面接触等产生的各种噪音肩。此外豹链忌,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎卞,为双五幅铝合金轮毂晾。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大牧镁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调存,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长彼、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型冕桶,传祺GA3S的造型设计并不落后弄,反而在有些地方设计甚至是超越了对手酵。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车爸,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华渐芬壬,12万出头的价格或许已经超出你的预算端,但是无论是从配置还是动力来说瓣尺,值得去掏这个钱萍凑。可能我这些话有些官方措辞荆诞戌,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法魏麓动。   1.0T嘉年华外观连氯侠:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致迟派瞧,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术慈护。为了搭配这台发动机部歪贯,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性缆枚。   内饰部分纹良礁:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致饶狄,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些寺。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点嘿,这个级别的车型非常少见箔醒。但并没有设置外部开关屋,而是需要进入屏幕内关闭送盟。   本文导航   分享到示捻:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺钝毒卑,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外匡奠,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆使堂堡,与大众168万的海外销量相差无几剿秋卑。   这个名气与销量不成正比的法国品牌赔仇辨,依然凭着一款SUV车型汀,在国内获得了不低的曝光率绞筐,这款功勋车型就是Koleos科雷傲临。今年4万台的预计年销量随炕,相信有一大半都将由这款车完成纷。虽然这个价位区间的SUV里千,无论国产进口都有不少车型可研病,但路遇科雷傲的几率依然不低聊辟,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢杆窜脯?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢祥皋舷?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV瞎,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版厦擅吭。这款车的发动机及变速箱等核心技术嗡常污,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型辨伎地,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备去,并保持了雷诺一贯的安全水准清。而今天我们试驾体验的凭蓖,正是这款车的第二次改款尚,已于2013年在成都车展上市删捐。   外型上氓,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格妮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化唤萌。虽然车身造型上并未留下太多笔墨桃,但家族化的微笑前脸配合大灯造型吨且彻,倒是显得有些“萌萌哒”苛。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气苛,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶沧辑亩。   侧面造型上建,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时哪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘妇。虽然尺寸算不上大握,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的钾史,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重虏帘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乳嗽巴。另外渭,2.5L发动机搭配适时四驱系统赊必,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现断耍。   尾部造型依然圆润差梦橇,和略显呆萌的前脸很相称汐吴竣。上下对开的尾门很实用辑,节省了上门开启需要的空间蓄伎换,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围镀私,载货坐人两相宜武逞。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出薄,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性哪救端。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜号浅貉,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多变,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例徊。当然碍狈松,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蔷食。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱纺、大黄蜂乌袄戒、救护车等“老熟脸”们会出现到楼,编剧还添入了不少新角色琅隆济,比如老牌人物“探长”接睬,军械武器专家“十字线”栋洁鞠,以及人造变形金刚“螫刺”等杆呢唇。对于最后这一名小角色而言挞逛,它的“身价”并不算昂贵尖馁,并且在现实中测,它的综合表现也算是可圈可点彩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多抵,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目褐姐踢,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科裙忻,说到这里此,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧勉。   言归正传睦浩,牺牲自我壬痰,从而使“大黄蜂”更加强大好,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色尉,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中俊广,想要拥有它并不难灵损绥,最低11.99万元就能圆你这个梦胜,只不过它不具备变形功能恍翻狭。   从设计以及尺寸上就不难看出粱齐,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台婪衅,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理仆裂,所以对于大部分人而言卢刀,创酷在视觉接受程度上要更理性一些项现碴。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表韧:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外嚎狸,具有相同的特质的车型还有福特翼博高碗爬、标致2008嫁紊德。在对表面参数对比后垃辱酪,创酷的优势还是比较明显的琉拌榔,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响锨。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似挡,平和的尾部惠论、延伸至后翼子板的尾灯组乓尾释、向上提升视觉的包围等等胺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点幸敞,当然也没有明显的不和谐感床谱山。" "     对于英菲尼迪来说何蔑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌返罚水,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人虱。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期项旦,这最为主打的当属轿车Q系列抠,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50剂教搓,在现在都在大搞涡轮增压的时代邯报颇,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量洽糜墙,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎宫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受疯陪强,而今天敦喊,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧睡汇。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型扔堂妓,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的屎什词,就是英菲尼迪的G系列产品瘦靡,而随着采用新的命名方式舜,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变吗彻老,从之前曝光的一系列的概念车来看快鹃,英菲尼迪在打造一种新的设计风格碳超茎,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感祈袱浦。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象话祷墙,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉哥抽尉,而带有这种印象而来的就是蛙:这车动力强么屏绘?怎么看就像是卖外形的呢梧艘?   首先在外观上挪劳,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格煤拷耿,采用了更为吸引眼球的设计思路攻囊,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人涛妨诡,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高菊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉淖,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满纬外浦,同时也充满了一种力量感霉弓辽。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方玲,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉儡,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观魏驴刹。   在车身尺寸上朝判隶,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整毛科,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡轨芥敌,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm浦,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准旧,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅淳,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份蔑弊缸。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式陈锣,这样的造型看起来还是融合了动感在其中赖挟,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些畏孟毕,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸幢侣滤,在这个级别算是中规中矩沤,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列寂票函。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要畏铆,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位息睫傅,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格汲镶,同时也保留了圆润的线条风格童,尾灯的点亮效果依然印象深刻惦诞骚,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准烁诵。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰搬,这样增加了尾部的层次感经。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业京抄莫,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多滑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭牡节爬,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型倍惧,并且入门售价也仅10.98万元贰首,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低捞。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象丢,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下存。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表店具:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面颓,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些貉谈槽,但车身上的差距并没有售价来的明显捎翱班,因为锋驭真的比它们便宜太多了岗。除了合资对手以外晾街靛,它10万元起步的售价凤,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧竣骑。   铃木锋驭的外形设计上傻浩,我听到最多的就是两种声音览东黑,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢虫诡发,而另一种则是感觉外观不好接受劳晴,很少有介于中间位置的人筒,毕竟外观是一种很主观的感受韦,仁者见仁智者见智爸诉霸。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格疚赦恋,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车堂尽秋,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些南。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型和,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料堂饭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型赴朗。接缝处体现最为明显倦思,而且它在内饰配色上也相当讲究访,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位沉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷邓邢。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表沪:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型势,售价为15.48万元菜,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蘑绥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值寸氰桓,性价比有多高了床廖。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置揣,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到纪枢。况且灯,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统铃矛爱,还是非橙ぃ厚道的赏袖。   本文导航   分享到揭:   哈弗H6 月供708元起" "  最近词,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嗣歼,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升囤懊嗓,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动差古,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额即汾姬,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万陋豌,这作风跟大哥卡宴如出一辙筷场。中配的MACAN3.0T车型(官方售价稍扒善:68.79万)在选配后价格逼近90万元朽,而且市场上目前一车难求念星。那么问题来了钡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠化困,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大乱写。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊恼休,到底这两车有什么区别菠?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异躺虑,帮你捋捋思路磊。   注帛师呸: 实拍车型为MACAN 2.0T匙,为了让您一目了然躲,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处芦。   内饰孙: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及翅输,可以说走在大街放眼望去到处可见笺奇。基于目前的消费理念我剔,如果花20-30万去购买一辆SUV董倪痕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观特、实用的内饰烯守、以及良好的通过性锯奠,另外还要满足偶尔越野的需求榷诉赐。面对人们如此苛刻的要求清,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测具,看看这些车究竟能否满足众人的需求融论。相比其他媒体的评测方式膳镜,我们易车选择了多人评测的模式犯敢,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平碧募,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评电。    此次我们挑选了7款SUV车型泥,分别是水铝:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客骇牡,分别来对它们进行详细的测试围,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)瑰视陵。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蒲:25.28万元   市场优惠琳赂享:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V浚吹染,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻稀然,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主放,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚灿题,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道膜。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足歪截孝,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计溶罢,看上去更加的协调碧。   至于尾部方面绰,最值得一提的要算是后尾灯的设计了饺孺,乍看上去有些沃尔沃的影子怖笔共,整体采用了立式的设计风格外,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲砰,尾窗位置比老款更直也更靠后墓考斑。   小结撩乏乐:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑水礁匪,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象憨,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调钝春囤,前后不是很搭调信隆狙,尤其后部的立式设计佛滦竣,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间耻登咐,但空间利用率上则会相对减斜岛巍,比较适合那些舒适一族双煎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型欺醛惊:25.28万元   市场优惠撵牵:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了防断,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车玩,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车跑瘁,新车的整体造型十分具有张力鼎搪,五边形的进气格栅更具立体感坡推,镀铬装饰一直延伸至车灯内的,大大增强了整个车头的时尚性琅嚎。   尾部的整体设计同样强调动感与张力灰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合焕块,但整体并不是LED的灯组设计蚕幂川,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰华铝输,在视觉增加了整体感的同时胆粳,也大大提升了整车的运动性凶盛惰。   小结码:马自达CX-5在几辆车中旧款,我认为是最具动感的一款幕,整车前后比例十分协调和穷讥,外加搭配蓝色车漆愁,使得自身更具个性屑病。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象电库,详情请见后面的驾驶感受篇储匠。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD便:26.78万元   市场优惠守:1000元   如果不知道它是奇骏的人盾刹,在大街上看见这款车耻据,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化绘,同时也是这7辆车中变化最大的车型苛巍烘,整车不再是那么的棱角分明貌,仿佛从一个满脸胡子的硬汉迹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿渴。   由于采用更具流线的造型设计票箔,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯扔舍淘,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念玻,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性毖就。尾部的造型也不再是那么的方方正正躺颊晦,尾灯与前大灯造型相呼应拎兑,并搭配镀铬饰条加以点缀咳。   小结鲜蚊:由于我个人的车型为2010款奇骏莱剔,所以面对这款全新一代的车型冠,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈扛拧妙,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说顾百峰,奇骏是个不错的选择摹茂。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版糕嗽是:27.28万元   市场优惠顷桶僳:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候漓,就得到了广大消费者的极高关注度勃衔滥,整体设计与上一代差别很大苯,不再是中庸的形象恢叉,而是更加犀利的造型氮搞。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息笔,前中网分为两段式设计踌煎,但两块黑色的格栅全是假的颂,完全是用来装饰用的伯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅袄。   熟悉老款车型的人都知道啼,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计手,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积膳奥,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野蜂孔,从而保证了行程的安全性浆。   小结讣奴:这款RAV4整体添加了越野套件保坍看,所以并非其原车面貌托弯燃。但无论是否经过套件的选装拦蓟,整体的造型还是十分具有潮流气息的玲吝蚀,另外值得一提的是挽维,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项胺肝,依然是几款SUV中表现最好的废健,注重空间表现的朋友们值得考虑嗓。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版脓:31.58万元   市场优惠屏划士:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鼎,所以变化并没有其余车型那么大车,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了瘦,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思熟隆率,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格嘶咆,棱角分明才是其主基调含活。   后方整体没有太大的改动迸,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了剂馆,设计很好的与前大灯相呼应判栓,夜间看起来十分的醒目怂,整体也很协调惺溉拔。   小结谓搁士:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看悉爸肩,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力骸,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点花平,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的寐,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉胎擂,途观还是比较不错的选择软。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型迪难卫:25.28万元   市场优惠券:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜ⅲ克斯的外观乓剁铺,那么这款翼虎你必将也会喜欢史天赏,因为它的造型就是一款大号儿的“噶锔罚克斯”使。单条镀铬饰条所组成的前中网宠睦,显得整体十分的修长蝗,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔撬乌。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点味价,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气等牧,提升了整车的档次瞥窝藩。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑毙层。   小结梦蹬鞠:翼虎是福特家族的新侗伞,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆叮克斯的身影亨峦害,而对于新款改逼菔克斯的整体造型缮锹,个人觉得还是很不错的鲜刻,那么如果您要是和我持有共同的观点膘,并且想拥有一辆SUV车型搜,翼虎绝对是首选范围溯。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版怪瓤:27.69万元   市场优惠贰:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子躺雷,但随着Jeep旗下车型不断的改款汹帆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去举伺某,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息浪,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配娩闯,圆圆的大灯以及垂直的中网山,无疑均是Jeep最原有的样子抽骄。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型莫亩潜,无论是后风挡还是尾灯顽遣剑,都为方方正正的样子暇惶雄,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间疥。   小结怜届嗽:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊ば蹬尽,淳朴造型及棱角分明的设计吐酬,在保留Jeep家族血液的同时栖,也为整车的空间做出了较大的贡献捶锋嫌,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的怜敬,详情请阅读后面的文章瓤咆胖。   外观总结黑: 7款SUV可以说均拥有自身的个性汇农澄,基于每款车型的特性繁,有的为小改款便、有的则为全新一代祟轰色,所以有的基本没什么变化扮锭但、有的则“面目全非”咸。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了仙,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别森驾乳,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味瓢剧蟹,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息傅匡。通过每款车型下方的小结滴靡,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型户盯妹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前尽,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐既,你可以理解为营造纯正的氛围贡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来精,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合柑,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致集幢。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed持俱红,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍脑峡舶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”史,绅士气质是宾利的“看家本领”闯感。往往串,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质跑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去题,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限栏。现在阂壤,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h然,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让焙侮。自古以来钵,“Speed”一直是宾利的性能标签谰漠,以此向2003年垄断勒芒冠鞭你、亚军的Speed 8赛车致敬陛渤獭。    作为宾利历史上最快的量产车型雷帆,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)闹,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征惠,当然欺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可躺括。    伴随著经济实力的提升艰亮兄,中国人对自己身份的敏感性急剧增强暮廉,当你身处被“泰禾北京院子”揣、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规铣,肯定会追求更高层次身份上的匹配夹健。我几天前去宾利销售中心首,它长廊式展厅规慕猓宏伟窟编鞭,处处是浓郁咖啡香协伴矛,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利牡赖桓,对其购买力是不置一丝的怀疑胆稼坦。我想氯息,只有宾利茅卑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌唾铜,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求帮。我敢很确定的告诉电脑前的你们和乌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰雌,在中国未来一定能卖到脱销躬斤荡。   >> 写在文前鲸嘘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年荤,英国品牌的表现令人忧心忡忡毯。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌戌设淑,它们目前都散落在世界各处拿,有的受到追捧有的则走向终点瞪。即使获得成功的英国品牌禄蠢韩,它们仍为自己贴上的“德国标签”炽溪、“印度标签”的身份感到忧虑哭,毕竟氏谈痛,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除赎琅。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造奶商戎,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革衫、原木的袅袅余香涤丸,这种气味只属于宾利赣、劳斯莱斯们瞬,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严略叙几,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头工。    从业这么多年沟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元财奢襄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心花,囊中羞涩遥不可及自然很重要陷,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦幸窜。我认为一辆好车清玻吵,应该让驾驶者舒服戚河删、安静故、惬意的完成从A点到B点的旅程此坝,那么多动辄千万的超级跑车速度很快类踞,却实现不了我小小的梦九逆挞。我一直认为摆吞,真正的贵族抬壬坡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极桨啪熬,即便妥协仍然能坚守初心十。此话适合改变自己的GT Speed衔忻,你知道吗涝?世上最难的事情就是超越自己醛突无,GT Speed做到了 水。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义巨芍曙,当你启动它时娘灸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态烫。   >> 外观娠:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身松济艰,作为宾利目前最为畅销的车型钨男,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”撑撤。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级缮肖。但是辩扰赋,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配逗艇,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节穗护陌。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者秸防,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动江蚊。当然保澳,大部分“土豪”车主也不在乎圭焙令,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成桨肉。    外观提升不是GT Speed的精髓隋,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品伞,动力懊鲜、刚性耙、减重上的工作任重道远沤蹿如。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg橙澜,仅有2.3吨俄,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重蓝味蝎。不要小看这350kg溯耻设,几乎是一台V8发动机的重量疽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件那谦现,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂牧、多连杆后悬挂和防倾杆等愁痉摧。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色墓反棋,分别是Burnt Orange(橘)莆铃钡、Sequin Blue(蓝)侨鹃楷、Excreme Sliver(银)柏。为了凸显GT Speed的特殊蚕捞,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)己锰。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选棉寐。宾利工作人员表示吕,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故靛蔬赦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加奥,尤其是在中国等兴新市场更是突出魏貌,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩炯篙烈。    你知道胖子多么努力吗插辈?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时太焦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形畅。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超炯凶。那些把高性能作为卖点的品牌频社,现在宾利也有资格和你们一较高下杀窜牢。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸构,与GT W12车型尺寸几乎保持一致提毖,其尺寸为(mm)乾茂疾:长4806邵、宽2227储、高1394犀,轴距为2746mm首妹。我知道虎,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距篡挨栓,为了让你做到心中有数列朵,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来宛讥谜。与竞争对手相比观肖人,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先现陛。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑惰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车全,哪怕国内的环境日趋恶劣掠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值唇拱噶。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成酿,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭屎焙,整个过程大约需要22秒垛锭。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间烹,从而避免占用后备厢大部分的空间让苇讲。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘堆秆闹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚漓插汗,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感擒保换,没有法拉利暴躁剂泡便,缺点恐怕是不高调温茬。不信你点击上方视频听听视频里声音朝副。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结苦: 作为欧陆GT的性能旗舰鞍,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角髓,不仔细研究根本发现不了它的区别庆。虽然外观变化之处并不算多叹蹲,但是对于轻量化昆、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性固念爱。" "   7月21日糖队,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)翰。其中丰田致炫战胜福特嘉年华呐订吩、北汽E150躺,成为第一期家用空间王冠军狡胎。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威腹闹凶。它们会有怎样的空间表现刑长,不如一起来见证期。 本期内容开始前何,先来看看第一期文章中网友们的评论吧从: 好了火镐刚,正式开始第二期内容菱焚灸。不过简单说几句羔枪,为了没看过第一期的网友们贤蒜锰:    你可能会发现黄癸歧,随着岁月流逝凹位、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭甫浓,也当起了小爸爸链府矩。恰此时碳矾躺,他们对车的选择可能也有了新的取向胜据伤,空间大测函、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素挡灿。    基于此行褐膳,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题辩膜逛。从一家三口的角度去衡量一款车的空间弦幢陌,让大家对车辆的实用性有个较全面履构、正确的认识唉蓖。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测车乳、模拟一家三口郊游的情景实测联奈、细节空间的展示颅拈瘫、实体娃娃的数据测量四个环节进行径娘盲。   话不多说硅暑毋,有请今天的选手赶膳,登趁桥仁! 第一环节居驳:堆放整理箱侨蘑芜,能放多少放多少    由于很多厂商咆寝缅、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升酷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时论,也会帮你量化一下车到底能装多少升孟,所以上图我们也给出了每个箱子的升数芳。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号漆疽凯,并加以不同颜色区分肯屡,目的是给你呈现最直观的感受阶具。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据佃,仅供大家感受一下挪锭。今天我们拿箱子说话痰肚拖,看看它们这种数据到底能装多少箱子鞘。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下轻法梆:由于时间关系羡绿肮,我们这次只借到了骊威的低配版掸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒挪,但高配版的骊威有这一功能吕。 首先出场的是骊威人橡饥:    状态一破摆坦:单纯的后备厢空间 状态二论沮跑:放倒后排座椅后的空间 状态三滥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评兄险: 骊威一如我们所想的那样祥贤,空间的确是其一大卖点郸。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时兔,小伙伴们都惊叹了!骊威甫,实力不凡伍吨。   其次出场的是致炫惕:    状态一茫痘来:单纯的后备厢空间 状态二欺男触:放倒后排座椅后的空间 状态三缮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评排隧: 就如文章开头介绍致炫时所说谓,空间魂羌、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点帮碗。通过这一环节放整理箱的测试喀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得芬失。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积富擦:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一圣家睡:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二避:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三贯丧:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结卞胎: 通过摆箱子的实战伤,以及上面表格数据的对比贫蛔,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利下。而致炫与骊威差距也并不是太大奔榷,可见其空间不可小瞧坡霓孺。接下来又有哪些好玩儿环节某?而两车又会有怎样的表现呢我厕?请继续往下看首膜到。" "   今年5月肖持动,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶妹?9挡无用歌颂汀?自由光深度试驾报告》)弦庭。当时级割坞,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测虽徐。    6月蔬睫刑,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)醛。不过3.2L版的离地间隙赌、接近角交靡、离去角捎堕、通过角等数据都比2.4L版强悍不少窖清长。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别饭菩剖?    几天前盾,我和赵璞彼搐、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市憋绍,这车还行不行溃伶?    我们的第一站嘲朴太,魔都上海讣稿烦。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消碍醒。在经历了噩梦般的改签悸妹、等待详舌、登机胆碉凳、继续等待之后市,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间椿镰。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿萄倍:“游遍世界各地函枢,开尽天下好车荆嘲。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑碘坊。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方莲,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的骂鹤,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多默瑞。在此我可以不吹牛X的告诉大家辑蝗鸿,我在纽北环实际驾驶过骑落倦。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑迸怒,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI椭,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型鹿烂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮庭苗围,在国内也非常抢手溉就。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升缝参,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障荆联南。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变来遍,基本保留了GTI所有特征熄。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升悉磁,在舒适配置上也更加的平民化填。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整舒谓茨,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件钡哇勉,例如两边的侧裙以及尾翼等穗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的窗旗糕。但低调的外观也有自己独有的设计元素勺,例如车头处GTI特有的红色的拉线蕾彪,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标糕,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中纹鞍。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性促,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm判敖膛。另外忌钵,新车的LED尾灯造型也很有特色公。海外版GTI提供了红色括痛、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择恨筷诞,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现靶舰,但国产后或许可以与国内的消费见面孪迁锻。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少烂,我把它们大概分成两类新:靠谱的和不靠谱的超陕好。不靠谱的原因很多关哗,有些续航里程太短栓鞭嗅,上车就开始为电量担心;有些性能太差饲缆,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比徒喘,几十万买个两门小车边褂去,真当我们都是土豪吗剔纹猴?   不靠谱的理由千千万伤倡古,靠谱的标准则大致相同弹。续航里程不能太短汐,加速不能太慢靛喉雄,最好还有些实用性蚕祥,价钱不贵就更好了犁。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了梅,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车妻。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平储坝,拿汽油车举例的话蘑门,90%以上都算得上靠谱鞠。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说沙,能达到及格水平的车型却不算多泄翔。我们的这辆测试车是2012款的降梢东,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型送沧。还好时隔两年厂市,e6的动力系统并没有发生大变化抱,只是外形和配置有小小的调整蜂胃。   续航里程灿烤:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧涛旦醇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群筷帅界。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车降,这其实只是理论值残,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱美,实际用车时很难达到日涵。夏天空调菊丝奉、冬天暖风科、高速快了俺姥、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程题。   这种电动车只是日常通勤还可以翻关,但稍微有些想法截碍旅,想去见个朋友古滩懦、买个菜夯思俄,心里就得犯嘀咕剂。这种心中总有事悬着的感觉很难受澳扰,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多城蔷蔽。   由于时间原因加寞,我们只能简单测试一下e6的续航能力挂粕。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里誓宦,其中高速路况三分之二地,城市路况三分之一味涡疗。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来壕,我们的行程其实就是三段诺皋吞,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)仆,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)绕抢澳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)法。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)械,显示续航里程320公里念。完成第一段高速路程时(43公里)帽趴辩,电池余量82%(耗电17%)扭踞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)滇蛔,电池余量63%(耗电19%)抠己,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)握荒,电池余量45%(耗电18%)法沦,续航里程134公里(减少61公里)鹤巧物。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点陀舒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右伪,比如第一段高速行驶棺羞,续航里程减了59公里休砰,而实际行驶了43公里秀,二者大概是0.7倍的关系铜挎,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话缮起,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近据聚,拥堵路况似乎还更费电一些虽。" "  近两年萍伎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮巩摄,很多大厂都推出了自己的纯电动车蜡为,先不说比亚迪这些纯自主品牌竭畦隆,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车荣日碘。今天放辈惭,我们就提到了之诺这个品牌号慈,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌群凑,主打高端衰,并且未来也是只进行纯电动车的研发凹腿,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌龋恕。今天譬镰乾,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E挫,下面我们就对这款车型做一次体验菊监。   之诺1E只租不卖灿,租赁价格为捞泄:日租金为400元/天惭蛾,长租(3年期)为7400元/月茨拿硷,现在消费者就可以对这款车进行租赁赎。   租赁价格包含光:车辆上牌克、充电盒安装(7.5小时充满)锋槐半、保险石惋、每6个月一次定期检查保养霞、车辆维修我挛妊,7天24小时道路救援槽菊伺、拖车以及备用车辆等酥蛊肪。   之诺1E是基于宝马X1平台打造秸儡伦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计勃惯念,但车身整体还是能看出宝马X1的影子身现。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计薪郴,虽然亮点不是很多绘乏刨,但至少可以与宝马X1拉开一点距离锑返深,树立之诺自身品牌的辨识度题泥。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系吃纫,辨识度极高奢。 既然是同平台打造双潦涧,那么轴距和宝马X1也是相同的欣。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎径悲匹,尺寸为225/50 R17磕,这款轮胎最主要是为了节能考虑口低捷。   本文导航   分享到厂戒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉毫,它是南京依维柯生产的车型届铅,隶属于跃进品牌旗下弯厕起,是一款定位中高端的轻卡产品次屋。该车是在2013年1月首次发布的垄撅,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)爬藩,为用户提供了更多的备选车型新邯。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现情锑。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)送辰官。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域测,宝马向来不走寻常路臂,旗下的SUV并非越野硬汉窟砰关,而是更加注重公路操控性磷,所以在外形上也有着自己的独到见解轨晴蒂。Coupe原本只是轿跑车的特征轿缕皇,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上洪寇板。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后下辞恒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上奋。在这种背景之下每剧,X4应运而生按哦。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验啥呐疾,宝马对于X4的设计便更加得心应手乡裸。从车身尺寸来看携芒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化搅颅。然而实际感受上踏啊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力卑溺梧。它们的关系就如同X6和X5佃爬,一个张扬镁围、一个低调背。要想耸谛溃酷惊分梅?X4很在行间纤。   这辆X4的外观加入了大量M套件凤氖,进一步凸显了它的运动风格和钝。夸张的前后包围降低了视觉重心够,但也在一定程度上影响了接近角和离去角市。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢昂防?所以怠,接近角狸忍死、离去角这些数据对于X4来说苍袄氰,根本不重要酿。   和X6一样狠富,性感的臀部是X4最迷人的地方添丰。如果从车尾来看懦,X4确实比X3运动了不少涩,高挑的腰线煞、厚重的尾部都能给人很强的力量感附坤蹭。对于35i来说龄揉,单边双出的尾排着实有些低调北。尾灯的造型是典型的宝马风格筐,造型简单咖把想、大气翘,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升坏。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮韭,前245mm拔废颅、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性董澄。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)泉撑,这是一款综合静音奸慌舞、舒适寿撅、操控于一体的轮胎景铃咸。在我看来编钞沧,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎端妥雹,似乎更为合适毫乃。" "  原标题嫡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前棵晨钞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)林跺攘,该车除了外观造型犀利煌骨、内饰豪华馆倘港、配置丰富之外才耪极,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样凛胆。作为一款以年轻懂抢、时尚为主旋律的产品犊呜,NX开起来的感受如何峭,今天我就为大家正式揭秘卸。(注茬铅芭:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称力,如NX谁、ES狸渺、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍亥挎:   NX车型的外观内饰设计风格腻夯珐,在之前的文章中我已做了详细介绍腥舰,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伦灿宝。从实车给人的感觉来看廉瓢,它的确做到了这点宫,不少人见到它的第一反应就是酥虎廷:恩建喘歼,这车挺个性送、挺漂亮售羔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅烧,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计退熔,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度连。此外锣,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯科麓姑,进一步提升了科技感限彭虚。不过它并非全系标配患,在入门级车型上近光灯依旧是LED团泌,远光灯为卤素灯泡船桥抽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV闷妥缅,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3呸壁、宝马X1做直接竞争寡,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV扭渐抱,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证拔栏日。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES鞠惊帝、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格婚。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙惺,其中一款为17英寸鲸,另两款为18英寸舶。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂腑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎糙解公,在国内的售价大约1700元/条唇宫。   车尾线条与前脸相呼应私,造型犀利欧桨,棱角分明队魔,以凸显整车年轻先沏劳、运动化的产品定位伞丢阂。同时届匆,尾灯设计十分用心稗秽,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果锑剖潜,特意在接缝处增加了一小块LED妓。   内饰方面吧,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造漂并钢,同时用料保持了该品牌一贯的高水准唐,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用梳查睦,大幅提升了车内的豪华氛围略秃。   据雷克萨斯厂商人员介绍珐璃,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏够乾,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统剑蟹次,它的使用方法类似于电脑的触模板手,并带有震动回馈功能狠晾。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用判舜。此外桔畴,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统邪尺祭,我们咨询厂商工作人员赶,这配置会不会引入中国膳,对方并没有给出明确答复到痢。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适洼硼,作为家族中的新进成员蹋,NX的表现自然也不会差暮拎。为了符合它运动化的定位凳,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蚂尚,使之在激烈驾驶时能有更好的表现茹咸。此外NX空间方面的表现也同样令人满意设懂碍。   在海外搔乾,NX提供了全景天窗配弯、普通天窗和无天窗三种版本的车型规毕,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拇捷,采光效果很好渴袖,但无法开启漠。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用梗,采用的是外开式设计夏瞬。可以确定的是察哄哭,上述两种版本的天窗都将引入中国湃,至于无天窗版车型是否会引进登梧邯,暂不清楚工。" "  [汽车之家专业评测] 2006年凛巫肪,马自达CX-7在海外推出;2009年肃末抄,2.5L两驱车型引入国内禽屏,售价28.8万;2010年建碍亢,增配的小改款车型上市零嘎化,售价29.08万星习茫,同时宣布国产意向;2012年奈,海外CX-7停产;2014年报虚胳,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道秤榷,等它国产的人此时已经老了四岁了缅日病。   从以进口的身份引入国内菲敦,到正式国产经历了四年左右的时间粪簇鲍,在这四年中进口CX-7销量并不好灸舞,一方面是当时市场不成熟纠垃孙,后期竞品丛生将其埋没了隘。另一方面原因也在其本身激讹,比如定价高巩画、2.5L发动机动力孱弱等等慑磋,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍巳蕊阀,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统茅讹。在测试之前挎翱,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点溺嘛识?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm杀,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm粹吹,搭配6挡手自一体变速箱吗揭忌。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机链棺,只不过调校要比CX-7上的更为激进池。即便如此伟熟赌,我们仍旧对它的动力表现有所期盼东薄信。   油门的设定比较灵敏保丰纽,起步和加速初段都还比较轻盈慕醋图,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线道,而不至于拖沓改,一切都显得易于掌握发蔑我。变速箱和发动机配合的是那么默契蛋漓,总能在恰当的时机选择到合适的挡位刮秋,只是在极拥堵的道路上蠕动时席扩炊,1挡与2挡的切换有点闯动而已楷,问题不大木会。   转向和悬架的设定偏向运动恭,采用机械液压助力的转向系统比较重需遍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣窘匈。悬架没有“忽悠”的表现息忻唯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息瑰妇,车内乘员经吵椋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”狼鳞寿。悬架后段偏硬创,在弯道中并没有明显的侧倾恨令,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去骋龟。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错畴跨,动力供给够积极鼻,表现不错梁臀悼,驾驶感觉非常轻松勤,动力的跟进也很是及时栏尝尖。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)税项尝。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm奴拉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右标戳洞,而且不是那种喷涌般的迸发麓,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已良,给人相对内向保守的错觉净短。   CX-7更擅长的是中途加速教彪,比如从60公里/小时开始怠,遗憾的是想让它发挥全部并不容易甫外丁,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓收鞘狮,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限睬涣,这几天这种沮丧感时常出现储沛。不过也正是这个中段加速的特点垃帅,使得它在行进中完成超车显得轻而易举挡,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右娘纶,稍踩油门就奔向3000rpm徘,便能得到很好的响应幕梅碴,仅有极为短暂的降挡迟疑藤淖诬,随后就催逼出了足够的扭矩璃抵。简而言之纪壤,CX-7的驾驶感受还是相当不错的介,容易上手箍惩,各方面的表现也都算令人满意篇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷粮沽醛,涡轮增压器起到了明显的效果旱,就像注入了某种精神类药物慕篓配,虽不时刻保持着亢奋状态敝,但兴奋状态确实随时可以到来哦,一切都听从指挥五。这种持续的加速感可以维持一段时间骄,心里不禁一阵爽快蝗汾,当然渴通懊,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了道举。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光窗芭脊,测试油耗的过程共行驶了134.6公里纹,消耗燃油17.94升和渴,平均时速为30公里/小时弦倒,全程开启空调腐错,平均油耗为13.3升/百公里次小狭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看簧,CX-7绝不算省油的那类迁敛,准确的说是比较费油祥来驮。另外瑞书恐,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油兽蜜,无疑使用成本相对较高赎们姓。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前私,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章飞。说实话倘磁乃,那是我第一次接触这两款车疥。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象劲牡萍,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机含,动力同样够用擞吹救,但输出并不算线性颈疥,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制浪膛。当时我就在想彻法弛,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了嘎头呜,而如今厂家真的这么干了芥订蔡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统圃晤,增加了几项配置胎,外观方面几乎没有改动辩沛,图中的这款车只是增加了车顶行李架唤、车尾扰流板和挡泥板等选装件献。   这款帅客HR16是一款7座车型湿枫,它可以满足国V排放标准摧宽,车窗后半部分采用了隐私玻璃逆铝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢釜。当然佬哺袭,帅客实际上是一款既可以满足载人杆串,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)俯,所以它的车系中包含了5座嗡烹、7座垄、国IV辅幕苦、国V等各种不同版本塑褐。   除了挡泥板之外供伐,我认为行李架和扰流板的实用性并不高盾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果料道。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统戌逛,其中的最强模式叫作“Dynamic”梳椭,译为“动态”苫媳。有意思的是冉,在英文里卵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根汀肋拾,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机凸、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗九?——开启动态模式从,就等于点燃了一根无形的导火线侍莆八。   要追根溯源的话北透,炸药起始于中国船垛,属于四大发明之一航,不过相比中国发明的黑火药倾,硝酸甘油平时更加安全可控广辰办,而且破坏力更强拖。奥迪RS 7同样如此炮鲸徊,它多数时候表现得比较随和购麻内,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力窜蜕。   首先从外观上就容易看出它很厉害范定堆。奥迪A7之所以独特诵将,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蒙虏武,人们将之称为“Sportback”闻,在我看来私截,它的廓更像是一只优雅的海龟浩嚷妻,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种慌书悄。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装泥抄,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光菲胸祟,所以它已经不是传统爬行类的龟闭乒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纳迸梁,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惭洛扇。最吸引人的是那个手感出色的方向盘瓶,让人不由自主的去稳稳扶住3辞擂、9点位置惋袄瑟。   在风骚的外形和各种真皮讳乡秽、碳纤维材质的覆盖之下烹,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性哩,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别犯饱溜,这一点很好壬。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV浇,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群筐厕。即便在这种情况下嘶零踞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价劫嫂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题叔箍:谁给你的自信卖这么贵铝醋?不错剖忿链,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008橙,它到底是盲目自信还是厚积薄发籍?我们一比高下屯秆。 外观对比旗谴联:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结桐:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算奴你逝,所以我决定说点可以量化的东西拔盼沁。首先库飞,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现炒赏,而哈弗H2在售的这款车是中配车型夹料。其次可能是由于动力的原因咐汗,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽屑丝。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上江攘店,备受关注的长安CS75正式宣布上市车谢,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合舷。在前期的试驾活动上介斜,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型纯,并对其驾驶品质给予了极高的评价翁竿貌。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车百玖,和手动挡车型相比毛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待剿融。 ● 外观内饰的简单介绍类椭:   在外观方面凶酒,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型阮,长安并未给1.8T车型增加特有的标识片,甚至连一个小尾标都没有戏。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿饲,但1.8T车主可能会对此有一些不满铰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm煤,轴距为2700mm级丝,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5苗、奔腾X80以及哈弗H6斜寇纺,CS75还是相当有竞争力的贺悼,它的轴距和长度最大臣,宽度仅次于哈弗H6尉柏害,高度相比瑞虎5矮了35mm狮。   在外部配置上亢层特,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统蜗乾辛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头棺匆裁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角都。另外典,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯屑描茄,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果娃嚎,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力豢愤师。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致抠,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品弗淀乘,市场售价约为700元/条诧拆娥,在同级别中算是很厚道的配备了猎梧。此外念厩,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品卫,只是轮圈被替换为铁轮圈畦,还是俩字——厚道四琳峡。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格毕,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足咕碍,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板硼,看起来更有层次感剑硼。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙伤裤募、设计毫无新意习龟凌、用料也很一般等不好的印象控井陕。不过近年来你,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹檀,长安便是其一试,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视菩,也很难找出它的缺点巫变,按键汗、旋钮的阻尼适中叉,手感很不错避。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏偷茎,分辨率和反应速度都还不错扒凤蕾,不过在功能性上它只提供基本的导航搁寇、DVD瞄掣、电台涣瞬、倒车影像及蓝牙功能焦怖返,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蹄赌仆,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的让,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到霸咀曝,但是厂家对此并没有改进瘸咆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放喀度炔。但是扇,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度裙结,同时设备名称也无法显示完整黄洞痞,在用户体验上还有提升空间乏刷啡。   不过飘我偷,在一些细节处理上椒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意鸿氮。比如在挡把前方的储物格柒酞,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理亭扒背,不过这块材质却为硬塑料伞挪处,实际上根本无法达到防滑的效果锹。另外内烷,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯洁库倒,这点值得表扬墙蔚槐,但必须手动摁下开关才能点亮栋。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅鳞械惩,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果添暗谦。座椅填充物软硬适中攻嘘会,刚刚好层膏报,并不会软到开久了腰疼骗恢,也不至于硬到硌(gè)人挝钎。除此之外茅嫁,包裹性表现也很不错绢,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中逞笺阜。另外筛,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节诽尸俄。   车内乘坐空间表现上讣,身高180cm的编辑身处前排惟,头部约有一拳左右的空间嘶还桃,此时移身至后排汐氯,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间另。作为一台紧凑型SUV车型赎抄辑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了圣喷晒。   来到后备厢顽微刃,长安官方给出的容积数据为590-1560L贸孺集,表现中规中矩习。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布煎骋,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果茧蘑忻,增加消费者对于整车的好感度施可猜。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟惺,如今市面上的电动车产品越来越多噬,开始逐渐走入人们的生活刻鹿,而众泰知豆纯电动车就是其中之一潦馈擎,大家对它的了解可能还不是很多曝盼,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元潭铝。那么这款车究竟如何呢井抨礁?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车删壤苹、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上芹,我们终于有机会近距离接触一下淋。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌编,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质绒媳,因此其与众泰汽车合作饱躲缺,推出众泰知豆电动车络痪。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同雹佰乌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识都。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗帮呜蛾?不管你信不信抵,反正我信了口。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱士,售价为24.98万-28.98万元溯守瓷,共有三款配置可训怠,全系均未采用quattro四驱系统呛,取而代之的是前置前驱的驱动形式扛贫。更便宜的价格带来了更低的入手门槛景,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生搓戳,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水幕父,1.4T的发动机到底够不够用其钙贰,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧瑟,这些问题都难免让人担心厂塘。那么奥迪Q3到底是不是“好货”饺土耙,它又是否值这个价格旅卤,下面让我来终结你的这些疑惑堡叹。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力秋:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱类桶管,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蚕糙,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境藩,既然大家都关心这一问题脓才挟,那么我们就从这个问题开始一一解决抢览弹。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的碴纤匙,其最大输出功率为110kW咆窃供,峰值扭矩可以达到250Nm氨截,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm髓蜡供。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后冉寇,动力储备不足方面的顾虑入句,但是这些想法也好顾虑也罢溺姬本,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了淘相奥。奥迪Q3的油门被设定的很紧实剂粗,油门初段的旷量微乎其微水长腑。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点杰蕾迫,当发动机的转速达到1750转时拓系腾,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩接芹蝗,强烈的推背感也会随之而来锣诚,如果你不是冷静下来思考一下蛇蜂,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受拴顿,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减倾咐。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候稗漂,一开始的想法和我一样邻式,换了1.4T发动机之后踞镭,动力跟的上吗蹲胜?心里总是怀揣着这样一个疑问渺呻锤,但是当他们开了一段时间之后膳密坏,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”斗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格镰,处于D挡模式时昂皇渐,整个动力的响应虽然一点都不迟钝卧挛,但也感觉不到激进的性格武棵。但是当车辆处于S挡时娠娘,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉桅缔,整个车似乎突然变得紧张了起来灭箍瑞,时刻专注着你踩油门的右脚覆,稍有动作便会迅速做出响应漠。   在城市的驾驶中双,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障道考耍,当你深踩油门时慌,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞旦涧,或者可以说倦,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态嫩狈。此外钝悍,作为一台不折不扣的城市SUV哼,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验匡穆邵。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质宽保,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量睡经,但是丝毫感觉不到突兀的加速感堡钠,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动烧脸胳。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆狸疙恋,整个加速的过程非常线性趴,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时毋常,不会表现的非常神经质钒侧揭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱陌背桥,这台变速箱给人的感觉非常聪明诡,可以准确的猜出驾驶者的意图分粗,在换挡的速度和时机方面非常到位反荆孺。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点抨。此外废,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错你来似。当车辆处于D挡模式下孔,当发动机的转速达到2000转时毁理楷,这台变速箱便会进行升挡的动作年私,从而保证日常驾驶更好的经济性仍讽虑。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时董,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应抄并跨,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止嫁。   这台变速箱也并不是近乎完美话,它当然也存在着自身的不足遣胜。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺鞘赊戚,尤其是在低速的区间内扑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感褥韶雀。此外北姐信,该车提供了四种驾驶模式的选择垄募,分别为经济恼剑、舒适斯趟忌、自动和动态模式慨侮,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整鲤。 性能测试惺苫:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中倒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现线,最终的破百成绩为9.14秒股莎,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升纠。奥迪Q3在三挡时完成了破百班,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程祷械归。此外窗愁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没溶称,非忱愀绱ⅲ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失褐粟湃,整个加速的过程十分平顺和线性珐弟先,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势胃。车辆在全力起步的过程中钡闻,由于没有采用quattro四驱系统快娘,车身有轻微的抬头现象伤识炮,前悬挂的拉伸比较明显蒜。 性能测试骂谱奠:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中诺锭,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米火猜哼,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升澄默,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系陡枚边。在整个制动的过程中骏菱屑,G值适中保持在-0.9到-1之间吻叼弥,全力制动时车身呈现出前倾的姿态侗,前悬挂很大程度的收到挤压欠阶垒,而后悬挂的拉伸也相对比较明显剔觅。此外是屎,该车在连续制动的情况下公遍虫,受到的热衰退现象比较明显和杭,在连续测试过后侵郝,制动距离增长了接近2米派。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容崔绣身,动力方面也足以应对使用的需求氮荣,尤其是在低扭方面悄虹,这台发动机表现除了浑厚的功底锰寐浇。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平骂理妙。对于一台城市SUV来说合坛酷,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑竭破垃。" "  你有没有这样的勇气胸苇,一辈子只留着一种发型颧,带着一种款式的眼镜媒帮图?或许多数人会摇头说不雹胸栖。试想你现在穿着中山装莲凛赊,带着大边框拌参,留着中分头走在街上性石屉,别人必定会投来异样的眼光抡。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变饲抚拒,但有一种美兜,却是永恒的板娜,我们称之为“经典”伯汐诉。就像中山装逐渐演变成了“国服”杰会间,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样回,看似过时的东西稍加润色哺,就会焕发出经典的力量丘蝎埠。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题韶亢蔫,也是一个互相佐证的问题哼少澄。正是扛住了时间的消磨送南,一个产品一种设计才能称之为经典纠瑰吉。而正是因为它是经典栓,所以无论时间如何过往逢扭项,岁月如何变迁辣拼,它依旧能代表着美寞莱褂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角俄努伍。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫涪、保时捷911促、MINI这几款车了日拱。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承鲸纪,这是一种财富丁凯,就像一个国家的历史一样叮缎借,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝葱垦托。但就像中山装一样卷,如果不稍加改动苗凸牵,依旧会被人说土气搅坝,MINI也是一样电,细节的升华会有益于经典的传播和传承暖。这款MINI COOPER S的运动元素比较多哪扑犬,是全新MINI车系中性能最好的饲骋试。所以车头车尾都会看到“S”的字样暴袜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表磨胃肛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部曙等,这是它彰显不同的地方床,尾灯的轮廓更大了炕,但相比老款不够凝练抚干,同时你也感受不到它有何种审美的进步挨夯,个人感觉它是为了变化而变化驼掠沏。轮毂方面解,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号劲棉哥。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注瀑纲,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)绅培。不过咖扰倡,在真正接触到保时捷Macan之前辖笔,我对它的真正实力也有所质疑父。众所周知红夹,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造划,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢突?带着这个疑虑褂,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅偷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同粟,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型侈顺。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机氦磺库,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似锌。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型茸聪懒,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”掣履诧。在没有任何参考坐标的情况下萝距,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的勺现。排除了惯性思维的困扰澜啦临,对于一款新车而言或许并非坏事罚。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布抛聘榷,因此有关它的设计特征我们并不陌生绥溯菇。作为保时捷推出的第二款SUV车型颁,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计珊,同时也融入了许多独特的元素吨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征拖那,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动鹤,因此在细节处理上姐钉,新车融入了更加激进的设计元素谦。    作为入门版车型撅殊,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯顾,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯伍,并采用导光条设计艇蔡,其视觉效果更具科技感匆。   保时捷Macan的腰线位置较高筛奶镐,车顶弧线在车尾处微微向下收拢朵诵赊,营造出强烈的动态视觉效果妮匹圣。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格律撕撵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一论,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格撤淑淖。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况萎联尸,我的同事此前已经为大家介绍叉渤。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解柬形扦。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍吝。" "   ??????? 提起观致肆,大家都会想起什么必说?这似乎是一个难以回答的问题册歪。作为一个有着中国血统的全新品牌酬拱,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩们。在2013年吼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上持坡实,一石惊起千层浪创糠。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手茫。   如今烯,观致的第二款车型年吩擂,观致3五门版也如约而至恭梅,其是否也具备了同其兄弟一样的实力呐显肋?它的到来隘邢氛,在扩充了观致的产品线之后舰括首,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢存?自然是令我们拭目以待隙徐蒲。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车墓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今关鸥墙,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型善溉新,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型郡,时至今日都没有做大幅的修改木。就是这样一个古董级外貌的家伙恼,最近竟然和新能源技术杠上了挂扰。2013年的日内瓦车展上半户,路虎推出了一款纯电动卫士镜岛沥,旨在告诉大家卫士宝刀未老系。而这些天烙袱逝,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试火,看起来瞧吞茧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了瞪汀拦。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上博滤笆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品前,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟损戮,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望础恼,并未成为现实茎蛇,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已收弗。   事情的转折点发生在2014年6月18日牌,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照膛,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车卑,并且这一次效,车身上已经重新贴上了拉花巍蹲,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计搔,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”敬,而是一台真正的电动版卫士省申。   之后通过各种途径的联系摩弟妇,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版呸蓄嫌,虽然这并不是一款量产车沉括凹,也没有任何电动机葱叼、电池组方面的参数数据身, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试雌输霖,我们认为此次试驾还是很有意义的镶。   ■ 外观造型入:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷叭骸计,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士羡济。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样幌匿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异港。   电动版卫士全球仅有7台暗蠢乒,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车膝,基于卫士110车型打造模工匪,可以根据情况容纳5个或7个座椅坍煞反,算是车系中的“旅行款”够。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承错,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异次品。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计判焦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡日疚,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外芬,丝毫不加以修饰肮憨僚。按照官方对柴油版车型的销售策略氰,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件揩。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分七,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理呵等敖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留惟徐锈,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间片城拳。正对车头撵,右侧翼子板的通风口也是镂空的捞狈考,下方是空调系统的进气口苗搁,而左侧的则仅仅用作装饰沟旦,所以是完全封死的状态考史记。   平直的挡风玻璃蠕、小雨刷季颇岔、面积可观手动调节后视镜妒椒淑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计哆俺,而在这台电动版卫士上桑,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板饥。   实际上仓穗慨,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致虚颈,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嚼,电动车窗只照顾到前排乘客尼时,第二排为手摇的郸何,第三排则仅仅是推拉窗豪伴。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林既,确实糕递,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车细,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中虱戊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头械奉,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖试科。   三窗式车尾设计除了古老外慷潮嗅,想不出更多的词去形容礁,好在后窗电加热蜡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备刚鲜,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蔚傅肋。至于各种不同用处的尾灯持,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧税。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩粒陡,并配备了13针牵引电力接口航,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电拖纹碘。而对于电动版卫士来说京叛距,这款车的拖曳能力也非一般强大匣另瀑,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡秦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置潜。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯堪忙,在这四年一次的盛世当中负,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注妻,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤苛汀,在经过整体的细化改进后整体更出色萎,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴テ稹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌警裸,对于这样一款小车到底怎样蹲边扫,让我们一起一探究竟沟卵坑。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车胁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计上灸,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化报烤连,当然这还有一部分是车内空间优化的设计散巢熄,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格哥,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格汰膛辟,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择呻珐卡,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程薅驳矗可靠的选择黎。   相比现在很多的车型瑞康,J2车身并未加入大量的镀铬装饰瓮暴,个人比较喜欢这样的感觉亢衰耪,朴素也是另一种风格饥屎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好防,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分觅穷,可以说是起到了点睛的作用疚,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创洗,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格奸,看起来还有些运动精神枚汤。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组播间嚎,同时也是远近光一体设计匆,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气糙魔榷,更加突出其可爱的造型风格授,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体份,同时也表明了J2的一种年轻风格败睦荆。虽然是一款定价不高的微型家用车荒刃们,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置驳郎,雾灯虽然不是什么贵重的配置弥伶,但对于安全的保障还是多一分才好膏导。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力伺坪,实际使用中虽然刮水面积稍腥汀,但整体还是清理的非常干净囤乌。   在车体侧面造型上食镶尼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计壁,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高谢,这样给头部空间会留出很多泡瑟,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感鞍,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感烫。腰线起始的位置和大灯高度相同贝,这给了驾驶员足够大的视野空间梦庇糯,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间怖,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高镜,感觉像是一种电影院座椅的设计风格泌设。   在尾部造型上拳,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计馆磊脚,同时加大了尾部示宽灯的面积泉,为了就是提示后方车辆注意安全下槽材,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹潞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高剧萎,内部非常的深不过开口非常惺艽┗选,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包纽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具堵凰,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎幂,虽然是钢圈惹骋,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳把。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型坦廖,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少仇衡。另外筹蜜,一直让人头疼的售价问题弛裸,此次又出现了洪缸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势烘恕荣。价格问题仟陌钡,在上市新闻 中已谈了很多卧,不过与价格相比持煽,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善团。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统毒拟,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题抄盲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后角釜办,即将为各位解开疑问范吗。   观致3五门版已于6月24日上市缮丁戊,目前指导价已公布尝甜,售价区间11.99-17.19万元 躬斜腻。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍岸稿触:依然遵循简洁的设计思路铅缴,造型更显年轻单奇排。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头回经,喜欢追求时尚潮流的年轻人士屯旗侣,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体母袖。可以说潦,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车仿瓢癌。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蔑陆波,不过在细节上却更显年轻炬堆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm晴孺唯,轴距为2690mm算亭,除了长度缩短了177mm之外喜,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别撩受。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话歪褥,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉没牟妊,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了貌赤。在车身颜色上料枫拆,观致3五门版同样有6种颜色可咽蚕谩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕恒啦薪,色彩更为鲜亮陇,也更有时尚感课。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起恭畅,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别率。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面颈,而前雾灯也采用了圆形的设计噬龚,更显时尚交赫。另外价署,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯修、转向辅助灯和大灯清洗装置厂冠,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 苇实。   除此之外慧心瘸,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大甲膜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)委问么,并且轮圈的款式也更加的年轻曹舜。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18佃顾滩。所以在轮圈与轮胎的规格上愤络,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别小蹋。   =============分页符=============   ● 内饰介绍兄厩:与三厢版一致空仙,细节改变不大悸。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同甲,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择奥是。中控台采用对称式设计锭孤,各种功能布置规整傅,按钮数量控制在了合理的范围内离惩屑,不会给人一种杂乱的感觉瑞盛本。平底式多功能方向盘与三厢版无异骸,造型很有运动感苦刚铣,真皮包裹的外圈握感也很不错菏酞外。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置快卯悍,除了蓝牙电话顷、多媒体播放等这些基本配置之外刊拴窍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务僧篓疲。除此之外袱,车主还可选配观致逸云的增值服务仆惯片,该服务包含实时交通路况绷任、实时停车场信息和地图更新等旱裂腐。 ● 座椅及乘坐空间吴:白色绲边真皮座椅很有时尚感叼虱。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能撕芬,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能兴疙佩,与三厢版顶配车型相同里稻。不过区别在于哄荆,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理愧,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升饯,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动鲸斡劫。   在乘坐空间方面蔫票标,身高173cm的体验者进入其主驾驶座缔擂,并将座椅调到最低位置后料费,头部空间大约为1拳失,显得很宽裕;而进入后排后氓,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间搂氓巷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的辜。后排中间地板隆起幅度较大漏请唤,长度也不适合搁脚饭派,中间乘客的舒适度会受到一些影响斑市。 ● 后备厢什鳞堕、储物空间和天窗宦段骄:后备厢容积403-1105升挎撂枪,储物格众多枫。   在不放倒后排座椅的情况下维诲,观致3五门版后备厢容积为403升盯撮,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题划信。如果嫌这样的空间还不够的话牧,将后排座椅全部放倒后宿,空间最大可扩大到1105升筛铅氏。除此之外潘啥,如果您随身携带了诸如手机帅挛完、饮料之类的细碎物品的话菊,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间秽圭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋税克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备垃哀袒,可打开的总面积约为0.22平方米相,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似慰。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架节摩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机椽缴,两者最大功率分别为126马力和156马力喜羔,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米宿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别吓。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外谰侈,其他车型均采用6速双离合变速箱伙褐。在底盘悬架方面腔蜕锈,观致3五门版采用电子随速助力转向系统啤,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架念坦。 ● 驾驶感受丛绿新:底盘调校水准高圃,变速箱低速平顺性比三厢版好犊翰橡。   此次试驾会上齐嚏绞,我们大部分时间都行走在城市道路中敬挨,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些佃徊底,起步时若是轻踩油门踏板抹唱烽,车辆的提速会显得比较迟缓箍趣,若要改善的话埠踞妻,需要至少踩下1/2的踏板行程肉。对于开惯了日系车的朋友们来说始,这种偏向于传统欧系车型风格彭人挎,而非“一点就有”的油门调形珊桑可能需要一点适应的过程锻娟。   而在整个加速的过程中氨闯揣,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题腑丁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上拌,咆哮声已经传入驾驶舱涪古贤,可就是不见变速箱及时升挡慌嘉暗。另一方面搂陇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入迸亨,整个介入过程并不是特别的线性倡蠢弛,其工作时的噪音也清晰可辨蹈祁,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音幸性。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧欺孝。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )扯睹,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受陋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换吾精砍,并且伴随着强烈的顿挫感揣逃迹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多寥纲。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态皑,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少辟,虽然顿挫感还是有懦,但已经能够被绝大部分消费者所接受棉佰。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的魔,那么我可以回答您蠕孰,和大众的DSG表现相差无几辆。蔑。   从观致工程师的口中得知何掳恐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题童,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下说眷颗,对变速箱程序坦伐咕、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整迁,找到其中一个最佳点砰,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低镰。   在手动模式下怪窃可,发动机的表现仍然很积极幻樊逃,不过由于其低速动力输出并不出众停枪,其加速度并不能让人感到满意邻脐,很大程度上蠢貌荒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉诚篓献。此外短罚净,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浇,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡哄分,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似认苏卫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点兴懒吼,而在此前的三门版车型上酷谢,我们就给予了相当高的评价沟榷戏。虽然仅从结构上来看愧耸,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控芍俄,但作为一款家用车牧,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性的魏烂,高速行驶变道保证稳定性卞稻。事实证明刑挺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现佩,并且从车底反馈至车厢内的声音煎撼涛、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看献瘸刮,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的善。   ● 编辑总结胜刮:   从我们此次的试驾感受来看闺,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻怪醋藤、时髦的外形拇,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整草香。与之前我们体验的三厢版车型相比碧膊催,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步沙隘,尽管目前顿挫感还是存在氨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了介胜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过盾,有值得称赞的地方颓行稳,自然也存在着一些不足复,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等稿。另外廉,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的烫。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元烘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯碉、转向辅助灯及大灯清洗功能陶,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎密堆抱,这样看来棵芍任,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少荣。不过缄垫闻,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢堑触?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧捻盗。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊げ蜕唬控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间梢郊铺,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍兽,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型砂尽。但个人更喜欢两厢版本拿慧,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因谭逻。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾随。当然袖,作为同一款车还瑞拱,两厢和三厢的选择人群会有很大不同艇戒孟。三厢版本更加实用可,两厢版外观更加时尚干练抱怂。今天带来这款两厢版爱唯欧落物建,或许会让很多注重外观的年轻人驻足粹怂揣。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容落铣坦,大灯的设计相对保守了纠孝茫,但也减少了人们对于这台车的争议性案荤墟。从而扩大了消费人群洞炕。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好兢亲缅,各有各的美胸棉。但无疑昂妒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的鸵。   侧面的变化并不是很明显护低,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动搜返。相比三厢版要顺眼的多白吝旦。车尾的变化同样集中在尾灯上情味,尾灯的轮廓变化倒是不大同损费,变化主要集中在尾灯颜色的改变蛇。深红色的外围显得更有质感姜美橙。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话狗刻仆,越野车是最好的选择凳眠。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车夸十虚,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40篓,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事彤晶豁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力泞。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远师,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40促宦铺。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没丛味。除了电视剧的锦上添花风记缄,BJ40本身的魅力也势不可挡渺河把,下面我们就走近这款“北京青年”垛到,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼橡炉配。   外观/内饰递岔:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试团,或许有人会问那为什么还要进行测试扑惯畔。其实答案很简单羞录,之前测试的BJ40是一款试装车堑,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别敝喝诉,包括电视剧中车辆也是如此讥。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变歇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升陇袍。虽然我没有见过之前的试装车拈冒,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异淘梳,甚至有些地方与牧马人不相上下勺。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍钡存淮,之前我的几位同事已经介绍的很详细了岔疮,这里就不再做过多赘述燃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰钠,你会发现并没什么科技感皆杜式,简单的线条第金、硬派越野车特有的见棱见角的气质邦,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面浅冀被。另外死恨,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留穆袖记。硬质塑料质地的中控面板很厚实史,比起舒服的软性塑料手感稍差身堆巴,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境炬试,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事寺嘛,同理使用织布座椅也是一样令,无论您是刚刚涉过水腺姬,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨惊,都不用担心惰。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器豢炯士,不需要华丽的外表去装饰彤独程。虽然BJ40有着很浓重的模仿韦底,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格熄艇泻。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上富锻凸,那只能说这个人并不了解硬派越野车缎毯。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望城丝镁,让人想到真正的场地里去撒点野困。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀恳?惊险的高速穿插店吭、精彩的甩尾掉头擎揽、惊艳的侧向双轮行进敖炭汉,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演便既膏。时过境迁科,萨博虽已退出中国市晨取,但把经典的两款车型(即9-3五、9-5)的技术留在了中国休,在北汽成功收购萨博技术后愁潮,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生烙巢。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型普,其底盘运用了萨博9-3的核心技术鞋瓦碱,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求罢醒甫,主打性价比与实用性沽罕。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确古,只是在某些方面使用了相关技术而已情。   从外形设计上就不难看出栓汤,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影蹈潍邯,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰赴衡,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70单,同时车身上所使用的犀利线条兰,令时尚动感的氛围展现得十分充分扮构伶。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表汾谩:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级剩怀青,车身各项参数都小于萨博9-3瞧,所以直接套用的说辞显然并不成立架螺。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出对菠,打造一款可以继承优秀基因嘛芜,并适合普通家庭用户的车型陈量,成为了设计团队主攻课程碉毋。   上扬的尾灯组有种凝视的神情被恋,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应浦拼魄,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降细腻,但紧凑的造型与简练的线条卫,使其观感的持久性更好诫。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多岭肠视,很多厂家也开始重视其了这一细分市场毕擦履。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型据喂彭,价格能接受无华,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型橇嘲绣。而现在也有很多车型供大家选择拦,包括大众途安诺拆,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择的。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现氓,它还有一个进口车的身份锚迸妇。接下来版慷父,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现偏戚。   外观魄驳些:起亚最新家族设计股,略显可爱雌栏,大部分能接受殴。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格痛港,同时又有一种独特的卡通味道瓮韶售。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感涣,没有配备氙气大灯午堪撕,但全系均带有LED日间行车灯鲍、透镜及大灯高度可调功能卿。雾灯部分的设计很有个性读乔,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感巍杭离。   由于车身高度降低天凛桶,新佳乐从侧面看上去十分紧凑凸粕偶,平滑的车顶线条降低了风阻系数肚,流线型设计更加美观辰督。全系除顶配的豪华版外饱,后视镜都没有集成转向灯功能挖。另外恨俺堕,低配车型的轮毂也比较简洁吓烹抬,轮胎规格为205/55 R16衔膝缸。   新佳乐车尾的设计十分简洁戏荤荷,总体看上去比较圆润帕潍。尾灯采用与前大灯相似的设计风格幂挠泡,凸起的轮廓首尾呼应私鸥欣。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方挪禽,车顶带有行李架哆射,具备一定的实用性却蒜。新佳乐全系标配倒车雷达功能豆灌波,顶配的豪华版车型还带有倒车影像侧感锻。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源附泼力,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题淳佩。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌莱兑欣,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯同。而提到雷克萨斯借势聊,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样褐,立刻联想到了舒适椽窜姜、安静等一系列形容词甩尸。   作为雷克萨斯主力车型戏椭湾,ES系列占据其在华销量近半壁江山法胆,舒适沤、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价休。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h臣,更是有充足的理由享受这些评语税里。但更重要的是蔑,在环境日益恶化福诲、石油资源日益紧张手、油价越来越高的今天坝,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度刃按。   外观部分壳恭:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型甲储绕,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)吮蜗。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生寺汞骚,和前代相比进化明显烂惨露。初次亮相时瑟哆府,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期父瞄。与丰田一样兢等舌,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格脆敲,目前已被广大消费者接受茅疯恋,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题浇。   外部配置上浇,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能彩澜杀,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目患儒,与中网造型配合不错犬低。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格洪,轴距2820mm煤衰。与国产ABB品牌的三款同级车型不同顷,ES没有针对中国市场刻意加长湾,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台驴陇,轴距比老款增加了45mm仙搐拔。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计阀,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型遍癌,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们福腑犊。当然必,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标拖恒捎,我们依然不免将他与节能环保联系到一起画。另外毙,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内鹤袱享,更加低调岛。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS衡,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距卉肃。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆撵妒、忘记沉默寡言的正装车主敞始、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框规翻、忘记... ...算了链抠,需要忘记的东西太多颓搞搜,你只需要记得一点烧克,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽魏玩糙。   奥迪的低调草奠内,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)虎裙。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝妊拐,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然蒜。依托自奥迪A7的造型设计操旱舒,RS7依然拥有优雅的造型龟咯,仅仅在一些细微的地方弄玛,RS7做了运动化改进舰陛。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅韩、以及哑光附件和柑常。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板撵、空气扩散器和两个硕大的椭圆形