央行开展1年期MLF操作2000亿元 操作利率3.3%

美副助理国务卿孙晓雅赴台参会 国台办:坚决反对

沙特“接管”也门南部城市亚丁 以期结束友军冲突

      90%;    4 电池包定位锁紧技术惺酸绥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位季痹吠、锁紧泵。    与会专家认为炉夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求需挞揩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险差薯竟、热稳定亮蹦、无热管理循环催困、热冲击循环裙竣澈、被动传播电阻)歌暑,电性测试(短路赡谰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肝邵誓、掉落咎、穿刺餐粮、翻滚谦痴、浸入并玛、压碎)的安全要求司龄秆。但是泄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椒扮。安全无止境建,提高电动汽车安全性摧,还需要国家臂、科研机构速、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韶赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦,也曾不断出现事故璃彭,遇到挫折是任何事情发展的规律姆捕疟。因此菩,对于各类事故簧欧,电动汽车各产业链不应止步不前迹护继,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聚秒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绩,要让安全成为满足一切功能的首要条件黑同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌堤:李芳" "   上海车展开幕前一天沉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猫醛恳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌配挎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粮?北京现代副总经理闷护售、销售本部副本部长吴周涛表示拔澄,目前北京现代47%的客户是80后和90后戮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例些耐毛。“他们对于服务有着完全不同的需求卫吝。比如服务要定制化舰,手段要智能化蹲虽爆、科技化饶斡贬。同时旦们,还要预见到他们的需求并满足牵稻。”    如果说此前轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争活班,是厂家产能的竞争拓冠来,那么未来则是客户的竞争鸵。因此税,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铂答肝。“意思就是享受你还没有想到的服务孝烦。”吴周涛如此解释详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沏牧?据了解夹呛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枚弯,升级为对客户用车生态的全面服务慌,基于互联网科技的进步得前,先于消费者预见需求十侠洽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渐琴、智能短沥、共享份尝券,以及个性化定制的智慧服务体验犬。    具体来看愧兼搂,北京现代将率先整合官网裸孤全、呼叫中心阀垛烷、4S店透明车间篮窟僵、服务App肯、娱乐亩弛、地图霓浑峦、语音控制人瓶、智能搜索等服务功能什珐,并将其聚合到车机上绒燃,成为用户的车载生活服务平台闲舷镣。它就像一艘移动的生活航母热挨,无论是餐饮草、娱乐翔、购物的生活需求霓,还是维修棋桃东、保养的汽车服务并脐休,都将以车为桥梁陡惹,实现信息互通茹衅溜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舷,还能够通过在线直播的方式榷,对接车侩阑、检测句紊幕、派工海麓、维修谈、洗车看、交车等服务的全程进行智能监控毫盟,实现人车分离式的售后服务疟,把客户彻底从4S店里解放出来心,为他们创造更多自由生活的空间馁俄。    值得一提的是瀑,在“汽车共享”大火的当下闭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渡菠定。“如果只有5%参加到共享汽车当中荒,那也有40万辆的规模翔蚊,这是目前任何第三方平台都实现不了的痢。”陈静表示水,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勘段入、售后代步车里里、公务用车也会参与进来淀团岔。“我们希望融入大潮伶深,积极参与这种尝试蜕纺为。”    除了全新服务品牌的发布栏猴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辅凌境。据了解盟蠕泼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔷刷,通过平直且富有张力的线条边擦,充满力量感的车身轮廓范规头,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冒穷。同时净勤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腊汹,匹配7速双离合变速箱农,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赫施们。    “新一代ix35上市之后救释,北京现代有全新胜达烤、全新途胜酞倾、新一代ix35梗冈互、ix25四款SUV产品晌论。通过这样的产品布局泼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悼狙。”吴周涛介绍说卢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆堂首,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呸赂蔷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锰檄略,本届车展除了新一代ix35寞隋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戌臀舌。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔑儡惮,对进气格栅感络疵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化十,以DAW驾驶员注意力警示聚任、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搏碘纳,为消费者带来更安全的驾驶体验柒维。    除了两款新车外纽,北京现代还设置了技术展示区难冀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潮壬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绩欠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸡锣。    2016年港贤慨,北京现代实现产销114万辆杆揽腿,超额完成目标叔,保持了行业第四的市场地位薪恋贫。今年北京现代即将迎来成立15周年绰梗,也是北京现代从800万用户基纯缀邸,迈向千万用户级别的重要一年申钳。业内人士分析怪,在后百万辆时代到来之时秒危,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拜,也在不断践行本土化政策极全,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扮参莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕陡:李芳" "  5月10日凭肚溅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钩饰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呻蹋,人们的关注度更高垫迹刃。在今天骏醚挠,汽车产业主管部门独芭估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶,其中指出臂洛:“中国企业缕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峨鲸孺。   目前在中国汽车领域獭碴桔,舆论将中国品牌分为三类缔碾茂,一种是例如长安齿锯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磊钦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厩虫誊,而且成果显著多褂附,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脚钙,这些企业通过内部的改革藕挽,已经形成了正确的发展思路北憋唤,尽管在终端销量上尚未展现成果巩讨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破,始终有一种“捞一把就走”的心态蓟貌挠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉泰,在市场赚取短期的效益侥。   苗圩在撰文中指出煞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力来阮河。企业投入资源坪翅练,通过设计开发刮膛潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾,包括物质价值和精神价值娶烷。但是赣纫勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币懊峰,才能完成“惊险的跳跃”吴,成为企业的收益彼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雹锑拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慨雹梆,中国汽车很兴奋祷肠,但正如苗圩在文章中强调廉,品牌建设是长期而艰巨的任务购妨构,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罗窍。这同样是中国汽车品牌需要思考的纤非。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辅词,通过仔细研读柒,将其中核心思想与观点标明辅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示激似管,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知貉戚鹅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笔,党中央蔼涧、国务院就振兴实体经济晒腺、做大做强制造业做出一系列重大部署副亨,对加快质量品牌建设提出明确要求崔。习近平总书记强调搔七,“推动中国制造向中国创造转变间梨、中国速度向中国质量转变兔竣、中国产品向中国品牌转变”秤熄。   2016年霸,国务院部署了消费品“三品”专项行动催馅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》控布,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力既,提高有效供给质量储,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辖。   近日森匣碳,国务院同意设立“中国品牌日”汀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用供,体现了全社会对中国品牌的期望广钠夏,为建设制造强国指明了努力方向夸耸。      一项薄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颊泥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锑岗,代表着国家的信誉和形象报趁。品牌发展是一国由大变强的必由之路饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杉融混。   品牌建设助力制造强国战略屑嗣。 我国是名副其实的制造大国现防,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘸担岭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歪,产业转型升级势在必行迪骏拢,迫切需要加快新旧动能转换箱工,培育面向产业中高端的竞争新优势苔。经济发展规律碗驳品、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乘江,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕粱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力士。   品牌建设推动供需结构升级膊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茎,重点任务是提升供给体系质量淖,提高供给结构对需求结构的适应性囱筛。品牌是连接供给与需求的纽带棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拓锨钾,引导需求侧消费升级式履实,提高供需两侧对接的效率付。   品牌建设促进实体经济振兴矩领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摊菜。企业投入资源瓷,通过设计开发琼遍徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败绦荒,包括物质价值和精神价值锈剁唬。但是叙涸讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币措,才能完成“惊险的跳跃”唐捅搭,成为企业的收益添。能不能跳得高窍、跳得远拟摊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知武率。品牌是价值和信誉的载体椒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力活叼校。      二捞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敦,科学地阐明了创新劫稠蓟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系份牡萄。从品牌建设的角度看管,品牌需要“中国创造”寿,没有创新步,品牌就没有差异化的魅力枫。品牌需要“中国质量”晒,没有高质量卷弦,品牌就丧失了价值的基础耽动。 近年来呈堤儡,面对国内外严峻复杂的经济形势互,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糠男膜、国务院重大决策部署擂,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路髓廓。   把握规律肠,找准抓手楼洛。要坚持质量品牌工作整体推进芯残,引导企业在设计开发纪、生产制造和营销服务的全过程建立全员描碳、全方位的质量管理体系豹稠、诚信体系和品牌培育管理体系鹊矮确,以培育有竞争力的品牌为标志苍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耗蔽。   积极履职景烹辫,统筹部署琅。2011年修匡,工业和信息化部会同发展改革委锭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纺场,进一步推进品牌建设棚。2015年炼瞬,推动出台了《中国制造2025》俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一安。去年颈首扑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纤,部署了全产业链质量品牌协同行动誊递、优势和战略产业质量品牌护航行动驼咕刷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳蓉。   持之以恒哥,扎实推进辟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誓寂。   经过多年的不懈努力侈,我国品牌建设工作进展顺利穆倒强,取得了初步成效狗。目前磨桃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吴譬桥,涌现出251家示范企业逢艾。根据对示范企业的调查靖浑建,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晾浩恰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缕滴抚,企业经营的质量和效益得到明显改善胜。同时道坞酱,重点消费品的定制化誓、中高端产品供给比重显著提升氏窃伺,定制化服装消费增速超过30%圈尘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钩。      三杯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务设够,需要社会各界齐抓共管缸耿,合力推进坊酗。下一步潮膳沧,工业和信息化部将发挥行业优势胸,深化推进品牌建设捻,加强与有关部门密切合作谓垃沦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舶,努力开创工业品牌建设的新局面爽唤档。   坚持企业主体床健绘,增强品牌培育能力讼。 引导企业增强质量品牌意识侯赎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理图烤。坚持试点先行籍品、示范引领线诧复,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设相寄粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展噶。加快制定品牌管理体系标准绩内纤,组织贯标推广陡。加强质量品牌宣传酒领,弘扬精益求精的工匠精神莽,扩大自主品牌社会影响林,激发企业培育品牌的内生动力了。   落实质量为先瘫,加大支持引导力度潮。 贯彻实施《中国制造2025》慈脐,落实质量为先的基本方针匙请拟,加快推进质量品牌提升行动芳。发挥制造业创新中心建设烙、智能制造府夕、工业强基等重大工程的支持作用齿,引导企业加快工业化与信息化深度融合锋誓恒,运用“互联网+”蹭虚、大数据等新一代信息技术廖淬屡,把握智能制造督祈退、绿色制造稳蜗辣、柔性制造等产业和技术发展方向睛,加快培育自主品牌块妙。   鼓励创新设计揽茹校,丰富品牌差异化定位搁啼。 完善制造业创新体系匡,加强关键核心技术研发贪,推进企业技术中心建设潭凭跑。在重点领域推广应用以绿色书、智能娃、协同为特征的先进设计技术局。建设具有世界影响力的创新设计集群赣,培育一批专业化的工业设计企业据处沛,鼓励代工企业建立研究设计中心凸抛,加快培育自主品牌捕。   实施重点行动萄粳态,促进关键领域发展晦。 落实消费品“三品”专项行动辣幕,支持消费品工业向智能窜、绿色佳橡、柔性和高效制造发展怯蒂顿。增加中高端消费品供给痊灯箱,促进产品向高性价比优势转变恭狠掠。大力发展智能竭棺、健康消费品疵蔚,支持发展民族特色消费品痪拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伐胆履,加强产业市场研究和需求预测酚哎吧,科学规划产业布局蛇晤蹄、供给定位和品种结构埂。 实施中国品牌“走出去”行动败,贯彻落实国家“一带一路”战略膳,推进国际品牌共建共享麓谋。   完善公共服务摩精,支持质量品牌进步视朽迁。 建设质量品牌专业化服务平台危怂妓,依托中小企业服务体系囤沫,提升服务平台的质量品牌服务能力篱。构建质量品牌信息共享平台胳垒污,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈性嗡。完善知识与人才开放共享平台纯口惶,依托企业经营管理人才素质提升热良、专业技术人员知识更新等工程土,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堂涛滑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台高死烘,促进科技创新沪、成果转化和推广应用藐桂。   加强技术保障僚讼,夯实质量品牌基础汹。 完善产业标准袜纠勾、产业计量径、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骨魄奇,推动质量升级蹲。引导企业增强研发创新和系统集成能力撇啥烙,创新制造方式和服务业态圭藏楼,发展定制化生产教诵收,满足个性化需求捕。鼓励企业发展现代销售体系吠彼,在品牌传播糙妥茂、顾客体验和销售模式等方面创新发展算幌。   设立“中国品牌日”我藕碾,大力宣传知名自主品牌 墓竟燎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀懒、质量精良戈愧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恃盼。品牌建设是长期而艰巨的任务暇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戒,以新理念引领新发展难,持之以恒地不懈努力刻,共同推进中国品牌迈入新时代共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮咖:李芳" "   5月5日窃违剧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晦弓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脆较师、董事长李斌就中国汽车升级之道燃丁、互联网企业造车乳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汇很。    近两年互联网造车企业纷纷入局礁,被称为“新造车运动”恢上。徐和谊开玩笑说了平,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饭梁辨。”他说骸凰说:“我从传统汽车的角度看啥钨芳,就是不服!”徐和谊解释道母田,李斌做到的他也能做到港配,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魄亨。    徐和谊认为孟复,最难的不是做产品蹦寥,而是做品牌澳陀,尤其是国有企业体制下做品牌季烁。建立外、培育一个品牌帕济锑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秘括。他举例说婪蕉标,蔚来汽车在东方广场建体验店躲,那叫“烧钱”镰木,国有企业就不能这样“烧钱”寺。但品牌打造的初级阶段旅,该烧的钱还是必须烧的椭涩撩。这就引申出国内传统汽车行业炼,必须加快加大国企的改革步伐骂垄愁,从发展角度嘿偶台、竞争角度膜开身,必须改革侥嚼奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务却,希望未来产品不光是一个出行工具其立关,而是一个用车的体验平台镐烦需。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皆酣,而是看到与用户交流的新机会芯。从互联网隙付、移动互联网菊蒲冉、移动社交发展趋势看署,与用户关系会让汽车发生深度变化时垛,体验会变得更加重要颁谓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岗看,新车企应该走什么样的路内岸澳,徐和谊认为狮,条条大路通罗马溶,但是路和路是有区别的挛啃段。他认为全世界只有中国能做到一件事潍:传统车企和新生力量深入融合韩、发挥各自优势烷,结合起来阮惺,这条路可能全球谁也做不到凶驹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔬。徐和谊透露卞骋柏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绞灿,很可能这轮竞争猩,十三五末疟,再过2至3年单,肯定会出一个比较好的结果昧效嗅。”    李斌也认为娠辣馅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啦袜龚,这跟传统燃油车情况不太一样荚。他干脆表示洼其,国外品牌在中国是没戏的算,因为智能汽车需要本地化的数据窜疵稠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妹。蔚来汽车在三电碴灯悔、智能电动蓬限猾、包括制造方面都跟其他企业合作母弦岁。李斌强调醇泼隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性吮。”谈到合作扁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作题爱檬:“我们的南京工厂投入十几个亿藐斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛卤,不是简单的代工弯赡俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   据雅虎网站报道适惕杯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示据恒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称被惜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扩镭。”    他指出坍疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说膛砷。尽管我认为这可能还有很长的路要走浆蹭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贾罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛没,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼胃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险估韦。    当前冈,特斯拉奋返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翱染潜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钵巷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弦憾和,并将其带到了Uber箩纲。    去年宦即,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵妓韶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香。特斯拉CEO马斯克表示粹彤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梢荷。    马斯克认为娥效:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见操弥袍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镰巢筋,要远多于因人为失误导致的事故藩晶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道超簇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素美滇卢。    他表示板梅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辉,那将是一件非诚妹铮好的事情嗣脸裴。但对于汽车保险公司来说难骋船,这不是件好事戳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郴切马,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赦钳:“我觉得这种影响很明显棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告绍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告答,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奈朗,全面低滴敞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题识,阐明了个人观点齐戌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猜掏、客观的看法副。    报告摘要连:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗莱、导入期玫傻项、快速发展期与成熟期四个阶段评吐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段成吃桓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闷,很值得我们借鉴簇兜梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肃娥。如果不加重视险贯,终会酝成大祸儒犊问。    *韩国的电池产业搜昆宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战低逞坊,我们必须面对这个挑战尚虽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渐赎恒,它会带动未来汽车消费新的革命列寇霖。    *任何事物都有两面性篱税,政策也是这样胚即。补贴强度不足霞,难以起到激励效果加信,补贴强度大了甭势崩,难免产生对技术发展的不良影响踞蛾,也包括少数人铤而走险骗取补贴钢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崔宿蕾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展级乃枯,从国家科技项目立项至今已经接近20年罢,可以说产业发展已处于世界前列科把。2016年扔逃啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车外,累计销售95.5万辆期券塑,取得了令世人瞩目的成绩疮睬。有些专家认为榷缝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捂,我的看法不是这样煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劲髓、导入期深熔惩、快速发展期与成熟期四个阶段矮。导入期也称培育期卵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴,当时就有舆论认为碱,我国新能源汽车驶入快速道即,进入了快速发展期郎。然而到了2016年便回落下来辟丁。现在分析起来谱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联何郎袜,造成了数据中存在一定的水分埔仇。随着国家对骗补行为的查处拷物,今年的数据逐渐回归正常欠簇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势博啼,有可能会得到一些错误的判断恐,导致过于乐观的结论报。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉鹊,除了观察数据的趋势外彤,更重要的是看产业发展的推动力娘抒嗽,是国家政策为主还是市场为主誓讣板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剁,补贴政策还不能取消颗茂困,基础设施还很不完善痢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平司思,产业链还不够强壮与完善须报,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丸鳖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臣,工作量很大叙,切不可放松努力掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来季埠。    依目前的政策设计湘,我国将于2021年取消补贴善首,代之以环境埠纲秃、能源为因素的常态鼓励政策兴。也就是把2021年设为一个转折点冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懊报。期望实现年销售量达到二讽、三百万辆以上娄勾亢,能够占到汽车总销售量5%到10%纱袱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扩纶。    二祁、如何看待新能源汽车的碳排放款?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恕贝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题统。我认为许多人有这样的疑问是正常的桥烦跺,因为至今还没有一个权威的科学数据膏,来告知公众电动汽车的排放是多少寞喀荷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法备。    电动汽车行驶过程是零排放隋设维,这点没有疑问蜂凉。但发电过程是有排放的岛,不但有二氧化碳排放乖,还有导致PM2.5的有害气体排放姓棚雄。所以简单说电动汽车是清洁的络境,是不能令人信服的赂,需要拿出数据来奶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩旒辈Γ款的新闻报道靠铆,受到一些启发蓬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沁撬,即“碳排放因子”乒。根据新加坡的实际情况绍旁是,标明每消耗1度电缸拼闯,就要造成500克的二氧化碳排放唇迹失,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颂踏纶,即每消耗1升燃油痉,就要产生3000克二氧化碳排放蛙泼芬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彩晶变。由于特斯拉的车重酞,耗电量高品,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腐汾陇,尤其是在夏天开空调的情况下韧孝匣,百公里电耗有可能到40度肯苹诚,因此被啡莅慊茫款泛茫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宏,很值得我们借鉴镀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究憾户场,据我了解定性的结论比较一致兰梳副,定量的结果存在不小差异贯是,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关境。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别械碌,其清洁技术水平也有很大差异亮猫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构手埃遍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估际,发布我国的“排放因子”权威数据撩啡,并定期予以更新嚏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筋放。    比较我国和新加坡的发电情况匠偷秸,新加坡百分之百都是石化能源发电际,而我国的发电能源结构里桨叮首,石化能源约占70%矫,可再生能源等非石化能源约占30%疟廊汾。全国平均来说础筐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点创革兜。而且按照现在国家电网的规划来看谁夸县,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湘努,我们发电的能源结构会越来越清洁别龄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娥,来估算一下电动汽车的碳排放充写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车价,可以算出其碳排放为100克/公里厘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尸闭滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睫。可以看出一般情况下桓幕德,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杆教。但是如果电动汽车过重憾络,电耗很高善,就不能算是低碳产品汇房鹊,甚至不如先进的混合动力汽车掇妻廓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乔竞洛,但是我们可以认为慌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颇,耗电越多逻,造成的PM2.5有害气体也越多师脸。因此脚,从治理大气环境考虑圃发教,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼敦迸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趴。    三鲍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦饰梆?    这个答案是肯定的尺参。我做过一个简单的计算搭抢,即使到2030年渤怪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甭侧坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电酣港,可以利用电网的低谷电时段来充电梗漂俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%残慷从,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段礁墨天,不但不会给电网增加负荷晤,反而可以帮助电网储电攫旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饰峡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灿微庙,在白天电价较高时段将电售回电网懦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统串交,这个系统包括了屋顶的光伏发电宝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悸骑,采用分时段电价帽票诵。当然嘿,对于需要白天时段充电的一些领域仍劳,如快充公交似蠕悼、出租车与物流车等犯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娥。    四拴涂伪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淑电。现在出现的火灾问题比较多染,所幸还没有造成集体伤亡伺镁抬,但是已经给我们发出严重警告忻乐馈,如果不加重视套,终会酝成大祸缄次抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位维。    电动汽车的安全要以预防为主谭,要从产品的设计做起链识扮,然后是生产过程的严格控制北,不能将未经严格考核的产品投入销售凭。电池的比能量越高设,发生火灾时的危险性越大事荡,因此要求有更高的安全性技术失盟太,试验考核应该更加严格嗅。尤其失,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奖,因为客车上乘客数量多惦箍逝,一旦出现火灾逃生难度大拾衡恃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔喜办,为满足新的标准增加成本是必要的蹭。对于纯电动客车柑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啼划,既安全又经济创握。    说一下安全监控网络祟。我认为重在实效姬黎。我在几个火灾事例中了解到络,火灾发生前其监控网已显示警告信息携姐了,但未引起关注与采取措施呻闲,说明安全责任不清穿,监控网站流于形式莫纪娥,主要是供参观用刷嗡羞。    五愧池赦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵免,大家都知道仿,韩国的电池产业仍秀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搐速,我们必须面对这个挑战了稍痹。目前有一些原因穗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饺,也给了国内电池领域一点时间豆泉。但是募,如果我们自己不努力纬祥亢,最终经不起国际电池产业的冲击反厦,我们将会面临严峻的问题掏。    我国动力电池产业发展很快霉,一批创新意识强的企业正在快速成长既祈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持文妥呐。但是总体来说辈亥啸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囊哇哺,产品的质量水平不高绊台拔,投资过于分散帘,到处建设低水平的小规模电池工厂溪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倪,缺乏战略眼光氨。这些问题需要引起我们重视与思考辛绊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诲玛,没有一个强大的中国动力电池产业栖俊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倍,实现汽车强国的梦想又是一句空话捞侠暮。    化学电池是一个非常老的传统产品什,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情台潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捆素,形成了动力电池百花齐放的创新局面辩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆娠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妹敝池。因此嵌,谁能够掌握创新的主动权扑,谁就有可能掌握未来电池的命运妮蔷绵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妓,但是企业是实现创新的主体才贪等。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泰,能够挑起这个历史重任剃拧,把更多的注意力放在创新技术上面懈蔽睬。    去年参观宁德时代电池工厂时位,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垄,给我留下深刻印象测躲。图的中央标明安全性始终是核心抢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度税该参、功率密度济咳荷、寿命与成本傅鸥。在实现高能量密度的同时痢,要实现快充性能碳肚隆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贸,向1万次20年迈进搁靡,彻底解除人们对电池可靠性发、耐久性的不信任双蹿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哀台蝗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凡并汕,结束燃油车的历史悸散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标还馅,成为中国动力电池的创新巨人档鞋藩。    我对我国电池产品质量做过一些调研娠糠剂,认为泌热角,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锰。就电池单体成品质量控制方式四彪,目前还有采用筛选的落后方法佛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上节拭驴。这表明嘎,产品的质量水平低劣际,即使交货的产品数据是在合同范围内祷桥赫,这些产品在使用中性能很快就会变差放,寿命很短囱寸姥。    目前聪炭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卉措伦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳖辅冲,但这也并未在本质上提高一致性匠崇恐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性污吗,不需要分讯爬链摹,标明这些产品内在质量是优良的艘。用汽车工业对零部件的质量要求就是胖劝灿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”星绢亭。恐怕多数企业都达不到亲和,就这一点而言煤档,我们与日韩企业就有明显差距犊。    面对严峻的国际竞争完首,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟废。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醋冕,再吃不掌握核心零部件技术的苦陋穆洼。我们看到国外整车厂来到中国时我,都要把自己的供应链带进来筒据。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粮拆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烧逼。我建议政府场暴哆、协会垃酿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盾广伯。    六沦炒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨景。它会带动未来汽车消费新的革命铅浮,有助于解决城市的拥堵晦恢粟、停车难赊娠、环境污染等问题列档。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扩徘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酮肖樊,是未来汽车应用一个非忱押嘲妫好的发展方向璃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翟。    由于共享租车提高了车辆利用率杯韧埃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廓。又因为主要用于短途使用掇,大大降低对续驶里程的需求丁。从社会效益考虑双,减少了空驶行程京,意味着减少能耗与排放胖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闺,缓解停车难的问题翘。    现在猎猩肩,很多城市都在做分时租赁撼,但有的并不是典型的分时租赁跑。A点借澳、A点还社,规模小的例子不少芦。例如有的大学有几十台车在那里厘技冉,学生租了这个车出去办事儿笑勿芜,回来时归还校园原处咕。这种模式也是一种共享鸵辽爽,但不是典型的分时租赁辞捕。只有实现A点借X点还瀑频、并具有一定规模毋、使用起来非常方便泰焦幻,才可以算是真正意义上的分时租赁炮菩握。    除此之外纫坊鹃,分时租赁还有一个评价指标墙糙吵,就是车辆的运行率旗瓮处,即车辆有多少时间在外面跑哭湾妙、跑的时间和停的时间的比例需。我考察过芜湖市易开租车切,我认为是很典型的分时租赁嗜孪。从数量上看谩香苟,芜湖已经有两三百个站点修卉,三四千台车猾,具备一定的规模;从模式上看嫩隆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砰入、X点还悍。从车辆运行率来看曙辜贸,芜湖做到了80%啤纯。    此外邓欢及,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斜亭圈,规模也达到2000多辆城蜜爸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滇陀,很有创新特色琴涩却,也有一定规模狗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堑蹲,认为大约需要1辆/1000人口蟹废红,或5辆/平方公里的密度棺盘道,才能够保证顾客较满意的租车成功率涎搽橡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豌,其租金仅是普通出租车的1/3速,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诬副串。    作为共享租车的车型桂摔娃,以高可靠性戒捂、低成本抗蛊攫,微型车更为适宜贿毁弧。共享租车要应用车联网技术堤氓,建立完善的方便于客户的使用体系栓沪,实现手机注册蔽、约车梁颊擅、开车鼓、交车涝堆搬、付费以及安全监控等句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甲。我认为迪蜗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虚。为了方便客户吓,建立全国统一的注册收费系统十分必要深跑。    七缅彪竞、补贴退坡后颈怯,新能源汽车是否还能发展膛屠?    从今年开始链完廖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡硕鸽。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情背踞卞,它的发展依赖于补贴糜菲,补贴拿掉以后笑,新能源汽车产业就会死掉唤呸熔。我不赞成这样的消极看法取炒短。    首先在电动汽车本身的技术上隆喷,我们要有信心拖寂将。随着电池能量密度的提高戏,到2020年妒诞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猩,规模化生产使电池的成本大幅度下降啡。从这几年市场反映看寐阮敢,很多消费者开始喜欢电动车了井摔,他们觉得电动车很安静嘲、很干净级喷,如果自己家有充电桩刊瓷杰,使用起来很方便苇厢。目前揽锌,面对全国大面积的雾霾形势塘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富窘,促进了电动汽车销售量的持续增长啃陀,在不久的将来灸敞砍,电动汽车将大量取代燃油汽车拐舶屏。    我国在新能源汽车产业取得的进展畔吝,很大程度归功于国家的鼓励政策晦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卑猴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夕。但任何事物都有两面性憾楔极,政策也是这样乾膏箍。补贴强度不足镣犯食,难以起到激励效果刑,补贴强度大了堤脑奠,难免产生对技术发展的不良影响逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴丰瞪素。这些就是事物的复杂性群,不足为奇昆犀。因为产生一些问题赁闺点,就否定补贴政策是很不客观的能。正确的做法是适时适度调整政策两砂时,逐步实现退坡彭蔡,制定与能源浆崔、环保因素相关的长期鼓励政策享括,进一步完善推广工作的其他政策环境剔惺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸡骡握,销量突飞猛进贰廖核,不仅在中国市场实现了大反转豹写,以每年超过30%的增长率恐蛙可,连续三年高速增长赊略鞠,实现反超阜邻,在全球市场上来看瘦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位但龋。设计之变滇,影响如此之深祷目渐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛徒赊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚队疆存,都是如此认鼻持。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱。此消彼长爸,本来也是市场常态唯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熔漏拒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岔掣际,而奔驰则用了进击的改变晌。这导致了市场格局的变化理咯。但在今年开始趴烫,奥迪要采用一种大胆的改变凌唾说。   在北京车展上抬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生票。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棉靛铆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卢冷。在采访中乐路巫,马克·莱施特先生表示忌蒂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梧碉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缔熟度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壕,以奥迪品牌本身的三大支柱圈,即“运动性”晒峭潦、“卓越质量”泻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驴。另外桑讲匹,马克·莱施特表示籍刹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肛揣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋瓦。   未来房徒稿,奥迪不论A握挫、Q丁甩叛、R系列米沦,还是电动系列秤舷枢,每一个车型系列都有他们独特的个性檄沽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灭钒活,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篙。而且犁辆骄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尉驾,在马克·莱施特看来委骡,除了外观卫,在内饰的设计上橇故,奥迪前进的步伐还会更大祈惕。   比如新一代A8闯,大家会看到一个全新的控制理念虹侵撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奢,全部操控都是基于触摸屏颧搞斡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莽紊吭,这将是一个具有革命性的设计凄呕。”马克·莱施特表示邢晃入。   【访谈】   媒体奶够:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狗绘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么履?   莱施特煎兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一莫陕瘸。比如马上要推出的新款奥迪A8触,我们认为80%的A8都会销往中国史痛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茂括。比如纤步圭,从车的前脸上就有非常明显的体现炕版坏,这个框架会做的非常突出朗拨,也会大量的运用到合金材料文。A8的设计充分突显地位感和身份感擎黄停。因为我们知道中国的用户仆蠕飞,或者说中国A8的用户群是非辰佣看重自己的地位感和身份感保蹦,我们对A8的设计充满信心痢亨。   Q2是我们量产车的一个预告醒泞率。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性想。我们想把奥迪的A系列告渡、Q系列腾逻稿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呈骂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芥。比如俩把沏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疟卢斡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惋,从而更多的彰显每个车型的特点雇。   媒体集:A3未来会有怎样的改变观夹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变使裙?   莱施特颂珊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抛赋忱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崇娇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夹提琴、表达力换。   媒体旗桥偏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勿?未来设计会有哪些改变熔?   莱施特牢摩谰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱领蒲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯顾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的东,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性可禾细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解备狭设。此外巷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箩田诺。   值得一提的是趟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扇,完美诠释了驱动理念砂背膜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜颓。刚才我说的是外观的设计廷陆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驳玩瘦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俩统酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏嫉,而全部操控都是基于触摸屏艾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芳靖破,这将是一个具有革命性的设计谢。   媒体几:面对未来的城市交通更加智能化累栓貉、互联化诺、自动化的趋势料,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坚?   莱施特先生珊衅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浓碧涧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是导。实际上量幻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圈瘁福。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观率,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痹疗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咕磺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屑叛,还是更多使用自动驾驶陡动蹭,所以我们设计的基点是用户体验鞋矩互。   设计开始阶段将先做内部设计栖猴赁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狮氛闪,再去考虑外观应该是怎么去搭配沽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劲搂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皆肌露。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卵瀑,因为我们真的会目睹高廉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜕顾。   媒体贩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷等?   莱施特染寒蹈:我们从下一代的奥迪A8开始栓缆戊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贯摆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媚嚷。我们要做的是持续的瘸逝、不断的推进设计语言的发展摧貉,每一代的新车型都要再往前走一大步赦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼻瓢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偏驾,业界开始重新打量双方的合作萝令缉。   如所有行业对热点的追逐一样蹋兴帆,在过去两年中咀莫狸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垮醚量。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响采。4月6日凌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓶郡,携手研发并应用车载人工智能技术井。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蠢徊,双方将成立一家全新的合资企业谐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皮蔡肋。在此次合作中盗眉趁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元感谎,用于双方在汽车领域业务的开展纯患去,为出门问问未来的发展提供支持很。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忱港博,而合资公司背后穗需,大众从技术研发到产品输出的全链条介入损歇,意味着除了汽车制造商党椽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份故丘。   “1.8亿美元只是一个开始曹。选择跟出门问问合作建彼畅,是大众集团移动出行战略的一部分诗懒。”苏伟铭称低,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巨平,为达成这一目标煌桑,已经规划了三大板块坪释,共计十二辨徒啊、三个项目拔冷携。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簇骄频,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缄钙杯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红地济,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膛、语义理解技术薄,面向移动搜索领域的智能手机应用涸阿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臂。迄今为止膝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旱、语义分析惮、垂直搜索等核心技术薄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荡北,来打造下一代的人机交互方式目弗蛾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暑伙骑。   “选择出门问问樊量,是各方面考量的结果街芹。如果大家了解的话划抢,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡,所以我们与Google也进行了谈判”赦视阮。苏伟铭称连哄绰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耐拖。   2015年6月墩稿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月览瓜舷,出门问问被Google投资提房。截至目前翟,出门问问共计6轮融资目。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睛尺。   “此次汤毖思,我们对出门问问进行投资浦窃炔,不仅仅是出于财务层面的考量挥,也是一次具有战略意义的投资斑苦靛。通过本次战略投资煞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厂能。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氨潮陆,只是单纯的投资或技术合作渐摧骸,苏伟铭回应称酣碑,“想强调的是珊坝,我不主张相互供应的关系氦睛舷,一定要拥有属于自己的核心技术险壳。”   “移动出行领域的合作眠视,如果是提供车辆嗜推逃,那只是纯粹的商业化的供应需求席说人。与出门问问的合作角青,我们是要进入合作的管理层断裁壤,在共同建立的合资公司中高,双方都有委派监管团队”百。   苏伟铭介绍惩父,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辫,但更重要的是在人工智能领域的研发睡八酣。“如果你与人工智能进行沟通戏,沟通得越多浪丝,它就越了解你艇,人工智能研发的目标是迎合客户裁,而不是需要客户自己调整来配合湃搔,所以涩鼓东,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痛沧。   他坦言丹,在人工智能的项目开展上蹲,有好几种做法肯绢伎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夸,但这不一定能成功检,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汞系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术导笺先,且能够很快地将技术实现应用瘦凸价。”苏伟铭称郴抨耽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痕适,来帮忙推进其未来的发展荣捣。从这方面的合作来看歉铝,双方非常契合廷乒拍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泞。硬件是大众的强项聘忌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烈填贯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吭眠屉,而是应该让其独立运营瞎踩揣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕苟。”苏伟铭称林卜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化良困豢。   据介绍尽鹊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乡奴。基于出门问问领先的语音识别示、自然语言处理伺、垂直搜索和主动式搜索技术烂圭很,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诧伺第,该合资企业将进一步探索筏贩,为未来的智能移动出行提供解决方案钾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里加豁惊,人工智能并不是只包括这一部分双培,其实筹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熊邵论,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渭胺损。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒜闯珊,但在苏伟铭看来荚家,这是一个重要的开始令。   “下一个工业革命的前夜”迹宽怕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厂,为此蛙洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枫纲。在2016年的广州车展期间叮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毫惕模。据大众汽车集团(中国)首席营销官撅疟、集团销售和市场负责人胡波介绍裳回承,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碴恫,包括智能停车庞拘措、智能充电等徽吾。第三就是交通形式的智能化管理世碴。即打通不同的交通形式蜡魔,提供一个智能化管理淑然,最后让出行者能够享受顺畅垂叫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利某惠抱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橙脊。“我们相信恭娶,车企能在这一领域扮演重要的角色础捻膳。”胡波称捣蓉尽。   不可忽视的是景,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换家搐波,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓜菊型。   “要建立一个生态圈沉烫卵,必须要有多个方面的项目支撑厢良汀。在落实该战略的过程中携,我们便开始思考邓烫浩,如何构架这些项目梨,未来三年我们是要围绕这十二烧、三个项目开展工作的搪门。”苏伟铭称端电辽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛾快,以便及时供应卧阂,满足未来车辆发展需求皆。”   据了解慨切搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣士。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徒查判。通过语音输入罗刹手,该后视镜可以提供导航成赴钮、信息点(POI)搜索蜗、即时通讯扔鳖级、车载声控信息娱乐系统等功能绊绍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挽陡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乃。通过语音输入光寐黎,该后视镜可以提供导航庭、信息点(POI)搜索表姐蹿、即时通讯托、车载声控信息娱乐系统等功能老丰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锌瞬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肥搞。   苏伟铭透露商视蛔,最快从2017年下半年开始怀淋痉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叉劳,在一些国产车型上也将采用该技术伶妥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斯必。但是婪,有了大众汽车集团的参与嫉够,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”日芒啸。   经济观察报情铆赎:在中国的十二三个移动出行项目上巩劝棋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耐彻?   苏伟铭星拘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜂蚂秸。2016年中旬菜嘉彪,我们便与集团总部沟通过漠敢,我们认为在移动出行领域钵,中国是领先于其他市场的粗蛙。所以梅揽,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司晌。之后廖,在中国讨食,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醋。   所以溪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悍脓,欧洲和中国童。其中中国的业务包括三大板块冗黎荤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目副欠。我们在这一领域是领先的迹倾赶,这之后拓,我们还会有更多合作痊回。   经济观察报疏繁:在大众规划的十二三个项目垦,大众与滴滴出行私膛、首汽等公司的战略合作是什么模式膝烦染?   苏伟铭挤俩砰:大众跟滴滴瞬围笛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇枷鲤。其实铃假,与滴滴出行的合作伪,目前还在进行详细商议陋卡砍。但需要强调的是脐,我们的合作投资并不是融资的概念俱柑,我们的合作是战略性的澈捌爸。   经常有人说大众汽车集团起步晚假邵,但我看不出其他厂家做得有多快耐瘁瓷。   移动出行的合作纫,如果是提供车辆遁让,那只是纯粹的商业化的供应需求缅。与出门问问的合作秒竟,我们是要进入合作的管理层蔫戊派,在共同建立的合资公司免诵,双方都有委派监管团队邦揪。   经济观察报屡:您提到的十二顺、三个项目都是什么商业模式盯梦卑?是否都会以合资企业的形式出现萝性?   苏伟铭哆惶:并不是全部都是合资企业形式的项目搭。我讲的三大板块中涤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幕弄涩。我们选择成立合资公司是因为凳巷唾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旗到。那么如果不通过硬件表诲,技术应该怎么落地呢箔逞?通过建立合资企业拉,我们可以为不同品牌设计不同的技术耸害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懈鲤,包括集团以外的其他品牌徘途,我们并不排除这样的合作玲俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念缎缮较。随着数据的增加控噬,共享的概念会更加广泛具,生态圈成功的可能性也会越大步。所以与传统的工作方式相比诗毛,变化是非常大的抡提。   经济观察报身箔付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作不串管?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出同匈沏?   苏伟铭蚀:我认为技术和战略两者兼有奖吩。要建立移动出行生态圈的目标蓄氢,就必须把其中的布局规划清楚颅庙,只是研发出几个APP飘并,并不是真正意义上的合作或合作的全部扯晌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顿拎蒜?同时偶弗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艾请,也会要向外输出懊冬亲。   经济观察报相薪阮:生态圈成为汽车业新的布局单位劣睦,选择共建生态圈的合作伙伴时懊毁麓,有什么标准衔瞧拧?   苏伟铭犯想魄:以前我们称之为垂直平行的价值链体钙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联递凉河。在考虑发展这些技术的时候输,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怜。   举个例子窗苛瘸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丝爬,我们会考量其语音识别技术有多强捂搽?然后再开始讨论中间的差别在哪签。找到不同品牌之间的差异性非常重要耙呈厘。从战略角度德梅赫,大众汽车集团需要明确今后的定位怪虐坛。   谈了这么多急,其实有一个基本点尝,便是客户群体嗓行。作为主机厂程,我们需要预见到7年以后车的样子尽冉。因为一般针对七年以后的下一代产品劲幸钾,我们现在就已经设计出来了垦桨攘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秤阮,未来会遇到非常大的改变惠贸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的据托,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚办拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆秋:李芳" "   4月20日兴潜,上海车展开幕的第二天螺擅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偏擎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞畴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辱戒昏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜂冒喉,其实敬僻比,魏建军早已来到现场踏亨咳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琳,魏建军至少接待了三批不同的访客加,并亲自送每一批访客离开材谰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栓建,虽然神采飞扬赦级,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桑期,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绷屠拍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义多。一边是国内SUV领导品牌砍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市访,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磊屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军括狭帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怖寒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缮汝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌校,此次殿娩继,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪。   “WEY的目标是挑战外资品牌赂愁,终结外资品牌的暴利时代豹非鹿,重新定义‘豪华价值’虎经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗜咆低。VV7c/VV7s之后兢充坝,今年还将推出2~3款全新车型姥尾暴,将产品线延伸到新能源领域沪缅,合力冲击外资豪华SUV品牌导。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒲。”魏建军说涩输汕,“关于轻奢猩茶矢,首先这个词比较时髦固膳,容易记住杰吮浮。另外闺炉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵才患搏。”魏建军表示勉,长城不会做没有意义的豪华畏啊,“作为消费者可以感受到超值的体验猴,而企业也能得到相应效益赡,最关键的是得到了客户的认可股毛,这才是有意义的‘豪华’堵。”   魏建军认为安全是最大的豪华孔桐歉。“乘员该才、行人捅瓶、车辆”三维安全(3DP)设计理念窗艇可,参照国际标准绩黄襄,主被动安全配置完全创新咀哀,提供正常驾驶搬、危险警告革盯、碰撞减缓蹬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庆括奠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脚还落,译为“牧羊犬”逞勾防,有守护主人生命及安全的意思纳赏。   此外萄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僵锈,来自于欧美一流车企梨刹,有着丰富的造车经验和行业影响力扣饰。匹配中国第一款7速变速器鄙蓄,这是世界上最好的变速器之一察绵苗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拼愁勘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌八来。除总部优秀的研发功能外勤汉,长城在欧洲橙淮、日本和北美也都建立了研发中心惮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刃泪。其中艰琼骑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拎端蜕。对此靛,魏建军表示圣温颁:“媒体和消费者一直有这样的担心剐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灌旁喇。实际上悔,在同尺寸或者是同动力下急芯刑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价存静。但从消费者的角度来讲喝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阮,消费者会非常清楚这些配置评吴、性能撕、做工有什么样的差异撮蔫逝。”魏建军表示陈,长城的目标是做品类品牌钒多齐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇瞄寝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梨跑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聊儡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勾巴。   而针对销量层面倪,魏建军表示嫉颁统:“从销量上看力,WEY很难超越哈弗程泵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旅落抬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车佟,15万~20万元的空间虽然也很大殿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甲。”也许很多人会认为糕死旗,WEY卖不过哈弗哎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚誊,但实则不然羚川。“WEY和哈弗我们都重视岗览酱,长城用同等重要的聚、足够的资源支持两个品牌试。”魏建军说拴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力动蚊釜,魏建军是如何评价的够?“我认为我们的产品不管是性能还腊蔫、做工付、安全等,还是油耗尚、排放晃凹侩,都不输高端车会思。”魏建军依然对产品信心十足拭撮鹅,但他也承认WEY面临一大问题泼,“现在问题是品牌价值虐结,因为WEY旗下产品刚上市犊眷串,品牌没有经过市场的验证寺,大家会对它不放心父豆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酬饲。”   魏建军表示形褪簇,自主品牌给消费者带来了很多价值熄矮。“有我们的参与绕,不断地进步勤酷肪、不断地在挑战外资疮,已经迫使外资不断降价戮钦匿,提升服务品质侩碍去。我们的目标是要挑战国际高端市尘怠,所以说我们借助中国这个很有价值的垫、规模最大的市场来锻炼膝困恼,使我们能尽早挑战高端斧。”魏建军表示罗菊蜂,消费者购买了WEY之后犬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊。他对媒体承诺落蝗,WEY的产品一定是超值的阂狙态,并且一定能给购买者带来惊喜揣。“WEY是一个挑战者撵赌船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕉。把我姓都赌上了搭,不能失败奖妨屉,只能成功稗。”在采访的最后吨京,魏建军郑重地对记者说戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斥据渡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惩笛视,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绞艇年,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乌僧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒋古,以及未来的发展略。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茅床、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫口邵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捆科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侥犀哩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泪峰巩,以下是问答实录噶龟慨:   凤凰汽车 砍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饥被两?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的持媚安?   俞经民 句:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灰幌,对于品牌的市场表现同样很有信心刹塘美,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搜,我们有信心成为市场第一的品牌碘拓肌。今年我们的销量目标奥郝,是从去年的8万到今年的20万圃权。纵观130年汽车工业发展史缄对叉,汽车行业发展的基本规律而言铂踩坊,规模还是需要的割,是品牌更好的发展的重要保障文唇。   邵景峰 禽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰,荣威方面暖行泡,我们所坚持的狼襄,是一种符合广泛审美的观孟、优雅自信的设计风格厂套,在复杂的市场环境中麓喝,抵御诱惑侧拴翔、坚持自我靶,走一条人性化的设计道路郝甜肩。而我们的MG名爵噬竟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳,这是一个巨大的宝库捞戚,值得我们的设计师尽情发掘瞬哗毯,其中之一为玛,就是感性茸迷。   在MG品牌的设计风格中舶,我们可以看到很多情感爆棚镰皖、血脉偾张的元素与产品渺。未来的中国汽车市场必将飞速发展葡膘,需求也将越发多元化淘,然而无论技术如何变迁帛龋,对于人性化贾砰谋、情感体验的诉求将贯穿始终窖帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皖媚汕,我们也将在感性力设计理念的指导下曝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吩忻。同时魏碉,强调个性也不代表小众旦担添,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迹砍,为大众带来唤起强烈感动惕、让人心跳加速的优秀产品步苫淳,这就是我们所追求的目标不。   凤凰汽车 柿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捐懊冯,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲,请问接下来溪柔残,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求香鸡?   俞经民 糕使:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扫暖褪,更是“年轻的心”捅,从名爵ZS的订单来看痹材涎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玫,更包含了年龄层更大行葱、但心态上保持年轻的用户没痘。从“年轻的心”角度而言梆,我们的消费群体就更加宽泛了罢纱,作为一个年轻化的品牌孰饲,MG名爵的诉求是“年轻动感习、专属空间臀、纯粹乐趣”揩滩,给“这一代的年轻人”造车刃。说到年轻人共同的特点坪湃赎,是充满梦想袖阮,对于梦想的追求更热烈一些俩蒂洛,更想把心里美好的事情去实现袱。这个梦想实现的过程是非常美好的埠蝗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攘:为这一代年轻人返挎匈,不仅是岁数上的年轻人掳琼,更是心态上的年轻人嚼抗,提供更好的选择醚,保证他的有更好的驾乘体验焚稼洛。   年轻化的特点滦姓,是要颜值砍怠、要体验的到位胖邦睬、要可以分享嘎够抬。二十一世纪中国的年轻人锹逻,在互联网的普及深度功、对于尖端智能的体验和想象力丰沃粹,在全世界范围一定是靠前的畏寿缓,就应该可以代表“国际范儿”逗围葱,也应该引领地球村的潮流封警搐。要满足这一代的年轻人量伪,MG名爵所带来的产品体验酒具,也应该要追求更极致闺,带领大家去创造全新的潮流妓考狸。   凤凰汽车 喝圃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蠕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驹鹿汤、80后送微双、90后的人群当中僳?   林嘉瑜 骗廷冒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作承半脚。这款车感性的设计曲线掣川吗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溃。不光是国内的经销商断额健,本次上海车展水钡桓,MG名爵还邀请海外的经销商备旱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沮钡,他们也都对这款车都做出了积极的评价伤摹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹤缓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凯厂菇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辅船,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妈酵廖,让老百姓也能开上小跑车苦体,尤其对于国内的核心消费者来说蒙腺,不论年龄几何怯,都要有为自己的梦想活一把的态度啸薪郸。对于一个汽车品牌来说舒喂,这是一件值得骄傲的事情尚。   邵景峰 邻:其实在选择一种设计语言的时候脑,设计团队非常慎重遂,因为设计的变换频次不能过高唉垄唐,要抵御诱惑赡、保持延续性才有可能给消费者形成印象及、拥有识别度从而去打造一个品牌纤。“感性力设计”的第一条就是要有感性逆芹,去追求情感的外在表露氢颧,从更广泛的角度星项嫌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舷,通过真正的审美习惯进行判断;第二堵,感性力是专属辑酱、设计师要通过专属的标签咯咯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凤乐完,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司能,比如运动员在起跑的那一刻覆形衰,弓箭拉满而未发的瞬间哥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锯宏泡,这种动感更有档次碗咀,同时价格不菲递,是很高端临、优雅的设计帛哆微,我们希望把这种设计注入到产品中逻,带给这一代年轻人极致的审美体验谜。   凤凰汽车 涎孟费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧耄块化架构平台打造的宠哦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脊颈广?   俞经民焚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁。这是对这一代年轻人的尊敬瘫沫,他们自带国际范儿雾,是可以引领全球的潮流的人群拍,因此有着巨大的价值刮。对此设蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划府笨,在全球也是一样拌兢猫。目前故橇荷,世界范围内么报,不仅是动力总成前瞻技术的整合挝裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晾时赏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车槐,采用插电式混合动力设计宫孔。另外躺,大家看到的名爵ZS迫,将会在明年上半年推出纯电动的版本闹,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾市魔,也将会在2020年之前推出俯仟痰。   凤凰汽车 乌厢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筏荚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笛?   俞经民 捶控:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控插,设计上差5%碳捞柔,销售上就有可能会差30%继卉铜。那么对于自主品牌而言距豪敖,就是要把自主性发挥好补,去追求审美的宽度和深度隙码胃,销量也才能有宽度和深度内苇。名爵ZS的设计就是这样做的供,要追求极致便、不计工本人恍悉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碉陌熬,可以说粮浪肪,名爵ZS的极致设计送抗,对销售的宽度起到了很大的作用捻。   邵景峰 撕吾灯:汽车设计是在不断进化的谎师牛,不会总停留在一个风格上魂,在互联网时代班,同样要有全新的时代特质弥立。另外菊,从汽车设计而言彪不雷,例如从动感设计理念而言侯湍,英国车是鼻祖赂欠,很多品牌都是以此为源头来发展的连供徒,也就是“同源”登。中国航天能够上月球崇灸伺,那么在汽车领域上同样有大的进步芳变妹。之前德国杂志的一篇文章写到酷鞠吴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆,在进化的道路上有推崇的看法茫仟踌,也有欢迎的声音碘秃柿,这些都是要虚心接受的陇。另外冲商,汽车设计是一件非常严肃的事情签冻欧,每辆车定型背后恰剁虚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钾,背后要靠巨大的投资来驱动怜塘臂。   在造型评审的过程中报,流行趋势讲清楚毫惫,未来怎么发展说明白凑捐锨,否则误解就跟着来了谢,所以要有一个整体的品牌战略在里面颓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掸吨。   凤凰汽车 春:今年岔惋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碎阂莆?   林嘉瑜 寐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茂乐茎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滑,拥有一颗年轻的心酷,热爱运动抖、健康的年轻人净涸鲜。   从足球营销来说杆李,对于英国和中国搜,都有很大的国民基础容。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃迫,是英超乃至欧洲的强队巩筛督,这几年的成绩也是不断的提升副,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的内。同时叉酷,利物浦又是一个老牌劲旅府隘,有不断上升的潜力蹦赎滇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墙肪,在用户上有着非常大的重叠之处定斗轿。MG名爵与利物浦对的营销合作崩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勾步痞,在活动和比赛中享受快乐闹兜。   上海上港队也是一样的揽扦。MG名爵经历近百年发展开圃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣经,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炽痰侠,两者的合作也是非常有趣的淋。更重要的是般台傻,MG名爵通过足球营销的模式搽森,能够促进两支球队之间的交流虑啦襄,包括之前组织的很多活动懦,不光是针对中国的消费者撂付脾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源恨靖但,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞠输,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀。   车展期间辑握五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸡孪。在车展之后莲褥愤,利物浦会在上海有推广巡展活动能。下半年碌慧介,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缅矩景,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅敛。   俞经民 掠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寄唉,大家能有一些共同点做沟通黄,国内和上港足球队的合作楼斤蹿,正是汽车和足球之间速度与激情拖腺、自我突破的契合点爸漂,足球又一个很大的特点犯,就是会让人意想不到仑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绢,与此同时嫂梧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凉,长安汽车产品质量持续提升妙,用户口碑不断提升辖锑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盛撂垂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霞恋瞥、全球乘用车品牌中国市场第二名雾时痰。   关于未来略,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划背颅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喊。   2017年是长安汽车的产品大年涵蟹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颓内、全新的SUV CS55鲁、轿车睿骋CC轰巴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都坷畏,将会进一步完善长安汽车产品谱系思颊。   如今垃狸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眯,站在国家品牌高度寻求发展桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碳。提升品牌溢价能力龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重敦。2017上海汽车期间惮电了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坝痞幢,关于长安汽车的未来闭牵殿,徐留平董事长有话要说隆笛,以下是对话全部内容笑郎。 凤凰汽车沧捐侧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秀?   徐留平溯句:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诗乾库,我们也是不经意之间就走到这个地步弥,因为一个产品何踞尽,特别是像汽车这种产品是更加的明显顽版粉,它反映你的公司文化顿、你的公司理念是什么样的东西玩丝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吝岸敞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搓,你怎么样让产品吸引住消费者酿媚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寥,靠的是什么疙话违?因为美是一个主观的东西傅,有人认为这个很美概抱,有人认为那个很美香侠桶,从长安汽车之前的产品来看迁丹眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邢履哥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勿趣灸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痞鲁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焊签县,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗。我觉得在这个方面酷庐,从长安的角度来看随蔡,就是对于这种动感布、时尚这个理念的偏好喷醋单。我一直在体会额,其实我是在反问我自己讳蒙谋,这种偏好它是怎么体现在产品上的磷?实际上是我们内心的这种偏好却龟替。在过去的2-3年中阶酥,我们面临的话题馁,如果过去不做总结圣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇娠,另外更重要的是说帝,下一步你怎么做店厕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹤讽撑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堪斧,下一步是个什么东西囊清,消费者需要什么样的产品嘛誓毯,然后作为公司来说莎,你们能展现出来什么样的东西宛,最后我们总结叫生命动感智色双旋陷略认,当这八个字出来的时候寞,我觉得是非衬蓿好惨脚,既是水到渠成掠舍宽,又是醍醐灌顶饲、灵光一现彪帝贯。这个过程犁瓮,不仅仅是八个字的总结猫台瘦。这八个字出来以后辑绦扫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪荷府,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念童,实际上不仅仅涉及到造型木俏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验补默。这样的话艰团,就有了一个提纲契领挽绕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弓挖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惯,就能够有一个非常精准的东西翰。   刚才你特别提到“色”拧匿峡,我们当时想说搽乳,你必须要能形而上然疚宪,要能够抽象出来拔累,如果说你不能够抽象出来史新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕汉,如果你弄它50个字蹭齐、80个字痕碑姐,你可能不够形而上纬,不够抽象化侵拍童,最后我们觉得“智扁理褂、色”性哼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求删,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梢倍彼。   第二个就是说消费者情感的体验泼跋骋,比方说对这个造型和颜色恍党脑,甚至于这种声音或者是形状床佃、线条的这些方面的喜欢僳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐。当然我们也在想用什么样的词比较好垫图,最后觉得设计的这个词很好厢勿,一开始我们还担心说这个词字挺多煽咐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苛翱,我觉得就应该让它有想象力抖,就应该赋予它很多的内容忌得亥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糙孙,孔子都说食色览窃,吃饭以后第二件事就是这个字块,我相信孔子说的这个字也不简单意思绥,实际上说谈竟穿,智色这两个字还是最终反映的是人澳,特别是消费者的一种需求蟹,对于未来传统的一种期许坤搅五,这个过程当中僻,对我们来讲涸,把这八个字想通的时候累磋项,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烤详,这是我的第一段话题挡。   第二段话题说这个对长安有什么用处潦脱玲?那次在发布会现场有说署刃箔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郸赎矛,一开始我就提出啸睹久,第一个厦干心,这个产品要漂亮驼,你不漂亮的话伞苏任,什么样的东西都没用巍悸篙。因为我们很早的时候就开始在考量焦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抬,后来发现不行豪弓峦,最后我们在大概07家差藉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔷讲蜂。因为你还不能提炼出一个高大上百费隧、抽象董盾、形而上的东西闪邓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾,但是每个产品都出得非常艰难窜奉。这个事这么长期干也是一个问题啃快献,因此在三年前的时候恳肩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埔刺情,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乃,对于消费者的这种认知幸,把它抽象化疯,那么这样的话理解了以后密繁,再把它具体化骋,特别是在产品汇兄,也就是设计理念当中一些图形化的东西端仓巾,因为如果你不落实到图形化的方面伙墒,那就只有形而上没有具像化 撂瞥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攫瑟抬,图形化和具像化过程当中晾腊柒,这个就出来了猩。   这个出来以后鼻鲸呻,我觉得对未来长安来说沫匙壬,我们未来在产品设计的过程当中测,产品能否做到生命动感智色双旋喊慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讥凰?这样的话耗捂,实际上说佳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文,几十次的否决套惊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成华,几次或者就十次你把它完成峨阶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凤角,那么这样的话膊,对于长安汽车的家族化绥捻,我们看了这个车事诗,看了这种感觉这种情感的体验埂壕汀,那就是长安汽车某蛾睫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车控沥,这是一个裙。   第二个就是说密,我们自己在研发制造设计过程当中阔协危,这个速度大大下降侍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矗创,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻皋,如何把消费者的体验做到更加的精准垛栓,更加的接触到痒点显填裴,这样对长安的影响是极其巨大的筒篱。   凤凰汽车迁凯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壤?   徐留平筷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念对贯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诗番菏。如果说把它拆分开来错为峨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煤,智色双旋更加偏向于设计领域勾操。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氏牵缓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔫,我相信大概许多媒体会想抢固弧,生命动感智色双旋怎么落地柏爸酥?因此我们就想把智色双旋也说出来辑夕,不要分开驴勘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俩。   凤凰汽车判衡漆:另外一个是提到的认知方面的感觉憾,有没有一个专业的因素盾舜,咱们除了制度之外脐纹,有没有专业领域的人来负责这件事冠?   徐留平雀:我们长安有一个庞大的队伍酣扦,首先要把一个汽车造好届煎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咀斧,到高管团队随,到设计团队垃剿,到制造和研发团队补填都,包括服务团队霞耙,特别是主要负责的领导人河替。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验济番轿,而仅仅是设计团队的话语邵嫉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拾鲜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贫癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稳隘,因此对长安来讲猎膊静,是既有最高层特别的重视痢篙貉、关注和把握乡婪式,并且这也是一个最高领导者的工作职责桔补绅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趴念,我认为在汽车领域当中是行不通的林妒擎,当然我们也有具体分工醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情酵盯檀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卵畴窜,还有轿车研究的攻,也有做SUV研究的炬挽,同时也有按照职能分的卡诡报。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赂绅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惺竣档,如果仅仅是设计团队的意见修坤,肯定会偏离了方向乖录构。 凤凰汽车苯:一把手是指您吗怯狼?   徐留平些工:我是其中之一狗坦聘。   凤凰汽车段搏捆:长安汽车自主研发的新车烽涟,设计捕捶、评审躬谈、评定环节您都会参加吗涤?   徐留平铂季酿:我必须参加摹街,我前面讲这是我的职责褪窜舍,所以我必须参加碑。   凤凰汽车靖邢啊:无人驾驶车呢昧舜掂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晨惹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扦桂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牡锑刻?   徐留平秀换砍:上一次品牌发布会领,最新的无人驾驶技术也做了展示彪剖欺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仑祁讣,高速公路的环境相对来说可控性要好铂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卯奴涕,难度要更大奶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻礁渺薄,我们不仅能在高速公路上做捆幸,而且能够在城区做篮纲冀,这个技术我们已经实现了突破狗较。   凤凰汽车盗涝:长安无人驾驶技术进行的这么好屠团,量产会提前吗茶?   徐留平陈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谱门,实际上就是说掂诚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到先垦蔫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掇衰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萌些搬。   凤凰汽车慈归筷:中美在进行双边的贸易谈判铂商,这是谈判的内容之一湃加,会涉及到汽车合资企业的放开扒,可能是一个双向的市场开放的动作葡底型,如果这个谈成了啸,如果这个不再规定50%的上限白荆,您觉得对行业有什么影响德蹋懒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椿抗,那您觉得首先答不答应内瘟人?再有一个多给他股份的话凶,对企业今后的运营会怎么样袄妒?   徐留平铺课敬:我明白你的意思笛项海,第一我确实还没听到这方面的话题恋抠辟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮许,股比这个事说了很多年帅郴略,我基本的看法有几点峭辣添,第一个这是国家层面的战略和政策耽坏辖,作为企业来说蹈杭,我们遵循丁姓甘,国家有什么政策我们遵循什么政策填,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膏超弟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酥论,我相信未来的合作会加深疟楼季,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矩黎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棺琳伺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题划孔苦,而是说理解消费者乱凉,能够洞悉消费者镣鲤,如果股比的溢价挺高颇、溢价挺低漠,但你产品不能卖出去剐廷抛,那你不能分摊出去武羔,如何把蛋糕做大跑桓次,这是合资企业要做的一件事瓦。   凤凰汽车姥:如果真开放盛,长安会想着往美国去吗扒林,就像那福特来到这里呢就迹坛?   徐留平穗妓委:长安想要去美国是一个公司的战略啊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矩篡亩。   凤凰汽车冬双厂:长安与福特的合作多吗摆旗?   徐留平赣:长安与福特是我们加强合作的方面叉守铜,应该讲这种合作的程度侩攫,不仅仅是合资企业蹲疾,从母公司其他层面需,包括技术和其他很多方面都在讨论钠,包括海外市郴胄饨薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长割能垫,它的能力提高了乖鹅。第二 现在是全球化合作的时代汰吓,一家公司独立运营疏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巳韭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音短焦。   凤凰汽车糙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砍瞎槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遣备,你还说了过去我们做一个车册鹿论,可能需要很长时间好不容易做下来欺炼,比如逸动虹,是很艰难的详仕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%火陪匿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赫暴不,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昧倒暖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唐?第二对比韩系钮考钢、日系嫡隧备,我们的研发体系和他们的研发体系相比晴,您觉得能不能支撑辩,确实我们的实力也很强普拌,我们的内功可能修炼到一定程度泉,我们后面会源源不断推出好的产品弧吴楞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况群。   徐留平显浇:你讲得非掣兀好豆,我觉得这是两个原因导致的俱送钳,第一个就是必然性伦,自主品牌需要有成长的空间崩歌署,第二个确实也有机会的原因句妓青,恰恰是SUV的市陈摺,中国的消费者需要这个东西粹阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逃下,反应速度更加快一点赤,把这些产品推出确实是满足他们的需要非,我觉得是两者共同作用的结果羞。   对于下一步自主品牌来讲度太壁,无论是哪个系骄佳对,无论是美系公、日系惠垂、韩系署疗、法系杆豪蜂,我觉得跟系没有关系戌揭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈甘妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西希吹,这是关键踌羌忍。消费者他肯定是有他的诉求的潘纬,究竟是SUV好垦扒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歧缎晴,他有他的一种偏好怪掣荷、喜欢丝炊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毋,这就需要我们作为厂商澜莎雌,你必须要洞察到消费者的需求贺氦低,实际上要看到他的潜意识是什么东西沦抠轰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雷岭扣。为什么我要总结长安汽车的过去呢肯?实际上是我们自己反问的过程伍童镐,就是说在过去当中形,为什么逸动会是这样猜,CS75为什么是这样勺?实际上说白,我们当时也没有意识到典煽,反正当时就是这个样子誓钢,实际上这个过程是一个反求的过程炕,我们为什么会喜欢这样豢恃冉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竿价,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袱玲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好你,我们把汽车理解为是生命的动感纫附省,其实是一种生命力的扩张妓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褥轮,而我们长安就应该提供这样的产品吃,回过头来展望未来圈抨,我们觉得这也是一个正确的判断灰辰。   凤凰汽车荣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较功。   徐留平啼:我觉得现在国内研发体系来看啡价,国家间可能还是有一些参差不齐煞拷,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑟锻,进步无疑是非常大的胯卉瘟,而在很多方面可能与跨国公司有差距添戎怂,有些方面会比较超前蚕,因为自主品牌也不是一家颠,跨国公司也不是一家料倡,要两者来比很难说毙,但是有一点台耻陕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汲,做好一段时间不容易盆壬档,这个公司要能够连续做出好产品墒粒,能够连续向前增长沥卵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兄诫些、设计应用替眯,在这个公司当中都比较受关注辛骆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仟抛克。   凤凰汽车讳:我想问一下自主品牌的建设脐立略,随着我们品牌的推出难醇辉,现在汽车品牌进入新的层面挫,会有不同的路径选择侍碳划,比如长城颁颁、吉利推出新的车型犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朝雄碳?长安如何能够胜出碍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉突,除了刚才说的两个侍湘,还有互联网造车的未来的合作伙伴恋慨亥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶秆枷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响认玩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合农沉瓤?   徐留平食:实际上腑昂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌德,我觉得这是好事村,这说明汽车产业欣欣向荣翠储,是真正的投入没泊,这是我对汽车产业的理解墓孝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芜矢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纲棱,例如一个产品到了造型师的时候蔚陌,是一个说法略、一个样子商,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刀獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法猛,到服务过程中又是另一个想法芦溯顿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西差罐骏,既有高大上的穿,也有形而上曙酸、具象的归把,你要把一个公司从时间跨度男娘么,一个一个展现出来棋,而从空间的序列当中瞪咸,你要把研发全部都按照这个意义氖肌,我觉得是很重要的方面沛哪。我觉得制造汽车是很复杂的过程匪,各个方面的协调耙、综合锭、修正武蹦实、打磨需要太多的时间睬法,我觉得这是一方面横。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卢,同时也是我们总结过去体会出来的当,它是由内而外的卜。可能我们过去没有意识到这个话题凑,我们现在总结出来觅结粮,然后下一步能够指导各个方面篙,每个部门都很容易做事情刮瞎侵。   第二个问题你讲到造车惩,我们开的会太多了境,失败的太多了扩搽,沮丧也有很多咐蚂废,基本充满笑意也就一次店,前面基本上是批评权、检讨挥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行葛红谩,不高大上踞吵黔。至于说现在很多企业开始造车茨唯便,我觉得这是一个充满魅力的行当髓矛秸,很多人都愿意去做赏奉痛。   凤凰汽车跋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样层老冀? 徐留平唉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挂徘,会选择相适应的地方腐拔必。   凤凰汽车桨脓委:就刚才的问题我问一下姐监,刚才您提到和新创的互联网的合作芍豁旧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溯搔僚、蔚来也有合作未,您觉得长安在未来在互联网里面的话钾,更倾向于是一种怎样的合作继?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拎,您是怎么看的麻集?   徐留平痛糜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择地皋,从长安的情况来看剧睡,我们认为哪个方式都挺好的释秤妓,现在是合作型的伴涎袄,是你可以自己干侠归,也可以合作干拳鳞,也可以自己加合作干惊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帝愧。   凤凰汽车跨即:我们打比喻厩另,37度是正常的温度投,您觉得新能源行业请溯铰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镰,您觉得温度是多少旱试伴?   徐留平悍藉:您觉得高了低了抛?   凤凰汽车档汲拴:之前有人认为这是疯狂的阶段沥性婆。   徐留平妓储:我对一个产业的衡量依据是脱刨鲜,在目前这种全球的经济运营模式下挨跑,凡是有金矿的地方诺特,都会有若干的人去挖掘它冈栏,目前我觉得新能源就属于这个阶段懂尼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啃肺,应该更加得进入春嗜,因为从目前的情况来看爱腔拌,汽车产品当中席,一个很重要的领域就是电池昆卷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵,没有这种资本恨弟、技术弘、人员的这种投入哗竿炒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局。   凤凰汽车翰冗彼:那就是说您觉得温度还不够吗旁?   徐留平微:我觉得还可以帮甜,但是我不太同意的就是产能稳佩,如果说你的产品技术不太优秀盒,你建那么多产能就是有点糊涂嘿。   凤凰汽车僵坷:很多其实可以通过改造现有的产能侧盆列,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能句五,从这个角度来讲惹拭赫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篙师?   徐留平唇楞坝:从整车厂的角度我们希望成本低一点灵,选择利益大的讲寸峭。   凤凰汽车邯筹弗:所以您不担心过剩吗垦磊?   徐留平呢烁:我不太担心这个问题镭,我觉得电池还处于不确定的阶段兼伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掸。   凤凰汽车冒糜龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猎岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀,不管是设计师还是CEO等等挖经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉?当然那些设计师很多是主管的却溜当,老外有管经营的有管品牌匹懈,主要还是在设计和技术的领域龋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赋?第二个是国有体制的问题叫脐嘛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夕,也在高薪吸引高管人才风,您是如何留住我们的人才情尉愤,关于体制之上帽、体制制约的问题哩,我们怎么解决可尉安?   徐留平惦食锯:现在是全球化时代渤轰谎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猎颗酮,我们最早的时候是四无挡,没钱了、没人癸、没能力耪辩、没地位力,到现阶段来讲九奉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帅,这都是一种非常正常的行为委男,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢南?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顿诉,如果对中国的消费者不能够带动酸,那肯定不行环彻撕,我觉得这是一个稠版革,无论你是洋务运动还是什么运动泉夏酗,核心是对消费者要动起来膛吞,这是一个理。   第二个关于体制的话题豹氛豆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距素得誊,这个方面我觉得不能讳言滦存喘。目前来看郝模潜,对长安不是特别明显小蒋世,因为长安是属于南方集团旗下子公司菊,从南方集团来说扫泡恨,在这个领域当中蹄赣,也在他的职权范围之内做了一些调整惕避,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辛推。   凤凰汽车了顿:如何看待这个机制狗叔辟?   徐留平矮肉:从国家层面来说结暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渺部涝。   凤凰汽车暴改:你们审批会很困难是吗酒片定?   徐留平浅媒:我觉得会快琴戏吮,另外一个我觉得汽车集团裸驮,也许给你量化很多股份瀑,但是最后你没有创造价值啸共缝,给你1股系程宛,1×0的时候不还是0吗经末憋?汽车的成长墨翁、成熟或者盈利是一个艰难的过程爆。 凤凰汽车丧:十三五计划像长安汽车整体的销量亩鸵、利润和研发能力以及目标有没有崩?   徐留平麻梁伐:非常有媳搽醇,我们愿景2025校,我们做10年的规划睦钦,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉将,为什么说保守呢逃怖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哼挡按,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葱。   凤凰汽车厢步:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旅蚊磊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哨粪驼?   徐留平慨氖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汐氦灵,在技术和平台方面都在加强合作洛,至于说未来它要怎么样驼硅吕,我现在还不太好评价这件事侈。   凤凰汽车常愧氨:徐总问一下国际市场的战略太,我知道去年车展的时候阂棉蕉,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫂够领、印度篇、俄罗斯这样新兴市吵ǔ凇,有明显增长潜力的市臣椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刊特扮,比如在墨西哥愧禽嘉,对长安而言睡,自主研发这么好技孺兢,又长期和国外品牌进行合作澎榔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怂亲纠、欧洲的市呈Α?   徐留平赶:在我们十年规划中就有夺陆,去年讲的时候就是当下正在做的内容轨递毕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泞,就是要稳扎稳打纬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诽芦,因为一支队伍最重要的是信心退。   凤凰汽车磨:国内很多品牌都盯住印度这个市城燎薰铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏畔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熔驳?优势在哪儿任?   徐留平策袄:对于海外市场我的理解是要扎下根去狡褪侈,不是简单地把你的产品卖出去诵,是你能够充分地利用本地的资源疾旧,包括人力资源和其他的技术能力肉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长库从楞,促进本地人的水平的提高憾,那么同时在这个过程当中啥陈存,把公司的产品技术涵盖进去吮崔,我觉得这样才能走得远奸韦汀。   凤凰汽车洛:长安最近一套体系出来了鼻戒,有没有可能往更高的一段发展降诡?   徐留平疤:从长安来讲拎还唱,我们目前的战略看哀另韩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致息顶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臼,这是我们能够奉献消费者更多的东西少,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赤绕孰,但最终要落实到产品上抽,产品是一个载体让消费者感知它知道它糯,未来巫靖,长安汽车会加快产品推进的速度口筛柔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碑陛。   凤凰汽车翁:欧尚也在这里面吗祁淮?   徐留平胳蛾马:欧尚不在卉诉。   凤凰汽车钎:东风已经有PSA很多股份膏峡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗板瞎漏?   徐留平痘:目前我没有听到有任何影响锚横泊,在实际工作中我们也没有感觉到泪。   凤凰汽车呕苦:理念发布会徐总是骑着马出来的侧陌,当时媒体圈特别关注蛔仆,都刷爆了朋友圈线疾,虽然我不在现吵耸浴,我不知道有没有特别的意义吉戮潦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僵谅箔,当时的考虑是什么诞姥莲?   徐留平溉祭:两个考虑笨句,一个是我把马和车作为比较飞八,你要说一件事肪,一大堆结构化的语言没有必要裤书稗,我觉得既然是长安汽车盖朔,我们叫做生命动感宿脾、智色双旋童挽啼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫线心檀,如果不这样做也没法让人尖叫凳上悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿幌白:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋,上海车展首日杏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承昵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量其伴蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜜砂方,12年增长了120倍哺损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砷忱前,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略创光。   受访人龋恍狡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湾猴备。以下为问答实录士沪:   凤凰汽车蔑赁纬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胚?   雷德?比格兰德鞠趴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浮,这款车在中国市场的反响非程晁希好尽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纶箔攀,同时拥有强大的引擎刻驴镁,提供强劲的动力与性能推,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠢丰。所以惧谱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷具掇。   凤凰汽车辟链土: 在没有设立经销商的地区皑佬口,玛莎拉蒂如何抓住市陈油窍邸?   雷德?比格兰德解囤: 我们首先还是会增加销售网络掳氮贬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村催,计划在今年年底扩展到75个颓。   我们还在天猫开设了旗舰店汲莲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匡挞,大部分来自没有授权经销商的地区仓茹堑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓜铰朗,鉴赏力越来越高相效渴。针对这些人群镐,我们还组织很多不同的客户体验活动镭逢清,如海外试驾绘漠卸,以及互联网方面的创新痕规,如网络平台的直播黎。此外赣梆碴,我们也有不同的金融政策膜瓢募,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式检剂。   凤凰汽车抬涩接: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》途,给汽车销售渠道带来一些变化荷兜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酶痘庐?   雷德?比格兰德谢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魄菲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绘峨,而是要提供独特的生活方式体验搜频。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待太欢,不止在中国勒绊曙,在全球市场都是这样刷。2016年佩惧叛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郴革囤,这个主要还是产品优势带来的桶蹈纪。新的政策出台以后冠搁艘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碌佩,不过最终的销售成绩还是由产品决定痹夯。   关于新的法规限私锯,我们现在也正在研究当中轮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巍娩滩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作九摧。此外读,我们在中国有非称幔好的经销商关系虽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翰挞。我们开设的天猫旗舰店抚陡缺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垃:客户在天猫下定单侧奔憨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务识。所以稗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掸捷。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸡妊轿,而是优质的服务与体验酚,这正是玛莎拉蒂的优势所在架焕。   凤凰汽车哀蟹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线好断,有没有什么新的产品推广尾狸?   雷德?比格兰德杉: 关于新产品股泄聊,现在还不是宣布的时候蹲嘿峡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喷迟,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔷弧。   凤凰汽车北恼辱: 作为中国消费者熟悉的豪华车戮饥架,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好等菊。对于玛莎拉蒂来说挺翟戊,未来在中国市场的前景怎么看杰?理由是什么记访继?   雷德?比格兰德粗苯具: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胸逼,5年前需霓,我们在全球的销量大概是6,500台胶,而2016年达到了42,100台贪霖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票填,所以我们的增长一直是持续的劝吨譬。也因此似横馆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙豌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辟蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抗鹤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惟信痘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陇,这就是玛莎拉蒂的优势拨棵钡。所以氏唯保,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涤。   另外闪柑继,玛莎拉蒂的车主非常年轻沁,尤其是在中国市橙Φ汀,车主的平均年龄只有30多岁雀卯嗣,他们追求具有独特风格与气质的产品鞘狙,来表达自己的个性与品味吻拓蝗。   凤凰汽车秽: 现在汽车技术日新月异莽,尤其是新能源谁临、共享靛拟茹、智能驾驶方面勤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梯颈?   雷德?比格兰德莫: 在新技术方面爸地,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窘臂牡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炉察。我们并不追求生产最快的汽车频,而是要提供包括技术窜拢、性能斧施、动力琶、驾驶体验等方面在内的最佳组合比痰。   针对自动驾驶扁灭宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奈舅筹,帮助驾驶员减轻疲劳碌督,降低操作难度爱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跋仇窖,包括独特的声浪请辆、澎湃的性能卧涧撩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棱貌,这是玛莎拉蒂所追求的氦帽。   关于未来对新技术的规划品朵浇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求填跺,比如减少温室气体排放坎,这一方面玛莎拉蒂也不例外错。此外凉霞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瑰,如苹果CarPlay和Android Auto次透次,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孙擒。   凤凰汽车擞寐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锰笺啪,怎么适应扳?   雷德?比格兰德懊卢: 针对年轻人群拖换陆,我们采用的方式不是改变自己悄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应参侠。比如在中国官稼,车主平均年龄非常年轻皮乌魏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赊,便是一位年轻的中国女性吨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表电。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拾博,包括法拉利生产的强劲发动机勒记朝、独特的引擎咆哮声蔬顽颅、奢华优雅的外观与内饰斗凄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斥裸。   凤凰汽车福挥甩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铂卧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宪,有没有针对用户画像做调整饯?刚才强调坚守自己的DNA和理念琅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扦秽?   雷德?比格兰德梨: 在中国扭,我们不断渗透到三四线城市畅冷,但是目的是一致的裁链,就是要吸引更多年轻客户措混徘。但不管在中国乃至全球的哪个城市晃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机施列沽、激动人心的声浪缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忱嘿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户不。   在设计经销商的时候哪坦盯,玛莎拉蒂也不是随意为之凳,而是按照需求进行规划端喇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钡,首发售罄的100辆SUV中呸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒋。因此春苛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笛形。同时剃扳泻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稀,客户需要一整套的优质服务哆丁怖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摩悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校芹什:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上评,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溺虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柬省冷。   提问爆谐炉:您的新角色到底是什么样的瞪汇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寞?   Alfonso Albaisa卯使谁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奖熊,跟所有的设计相关的工作杀同虾,都是由我负责庞谅。之前我100%的时间放在英菲尼迪粹心棱,现在会分30%的时间来耻投,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绊拿。现在大家看到的一些车型讼,可能是一些原来的车型魂回,我们现在的工作锣枢日,也是快马加鞭透纲,希望能不断的改进瘸炒、提升现有的设计休。   提问会:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么等郡?如何看待他推动品牌前进时的作用豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa财:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氨陪盲,我们会共同合作青祁刊,不断进行我们设计的演化栓掂。其实我到7月份才会正式上任炮,我现在猜测或确定未来的设计理念红骄休,还有点为时过早净肚斤。   我们知道沉创,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擂、非常大胆前卫的舷彤,我们的这种设计是一个不断演进的过程祥廊檬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灵。   卡里姆跟我有很多类似的地方福瞧。比如枢门硕,我们都是艺术家出身部弊士,非常喜欢设计孩瓦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞不,并将其以各种形式发挥出来熔。   提问平盆:我有两个产品方面的问题火穆仿。首先阮澄噬,这个概念车非常漂亮策,它背后的设计灵感有哪些地?   Alfonso Albaisa苍:秉承“冲突美学”设计精髓顿僻冬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隧群贸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡率难。基本上就像艺术一样项,包括缝针茧崎镶、包裹感微,还有使用的木质喝可信,都是非郴好的手工工艺疥。这是一种感性和理性的结合焦撅煎,还有一些肌肉感极强的车身线条矮前乘。   提问改:这款车未来的定位彤膊、消费人群是怎样的沧?   Alfonso Albaisa玫:一般都是比较年轻的家庭蕾乡翅,想要非忱伤溃宽敞微、具有运动风格的车型案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添清柯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荡佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣思汐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示随,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讨老奴。   在发展新常态下晤,消费动力开始向下线市场转移动。同时沃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞳煽缸。由此诗楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”京。而对于汽车行业亲汰琉,消费升级利好之外弦痊瞬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溜腔。如何撬动县域这一重要市彻沉邸?   胡绪雷表示啦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局试,帮助县域出租车进行升级改革笛胳。县域交通的数据化豪仑、智能化发展糖背泊,有助于未来网约车的下沉渗透卿岔。县城消费能力相对较低电,在出租车领域引进大数据之后鞠拱,未来再进一步升级到网约车薪及蔬。   据胡绪雷透露适吨闲,首汽将在县域布局三块业务梳腾拨:长租车奈竣马、网约车(出租车)郡搽、分时租赁愤。分时租赁是纯新能源车掇说老,未来分时租赁或是对公务用车的补充铺朝贿,它是纯电动荚欣览,不用长时间租放点辩,可以通过APP来完成精。目前叙,在北京有1000多辆车停诫,150多个点位颇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市任尼,对公务车改革会有一些帮助赂。   胡绪雷认为恼姜,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式措翰汲。第二俄穷,在居民习惯了这种消费行为之后禽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穿认措,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锨。   当日笆,首汽约车作为新生力量什成括,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峦九,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铃怀磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋嘛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高蔑潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泞耗辅,渠道下沉要根据市场来判断铂粮,服务要根据需求一直不断地跟进处堤绿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆,比如说对经济的支撑省寄加,对政策的拉动碾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灌玩。近几年蔽,一汽吉林产品在县域销量比较高等穗杉,对县域市场的期待也非常高驰拴。从目前产品结构来看匪阿,产品消费比重70%在县域绷诲伎,30%在一吨席、二鹤砰、三线市场陇暑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厂程蟹,外观丹韩、配置磷司、价值都迎合了县域市场的需求汰。   从流通环节上来看胃毋,县域市场做的非澄判В好峦浆,没有什么瓶颈因素秘门狙。一汽吉林也努力在渠道建设嫉幌、服务跟进等方面做成长和改善辈拘。同时宋长欣也提出了一个想法急井晾,“县域对自主品牌在公务车轨惩股、公务员购车方面是否有政策倾斜非怀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暖闺,这是我们车企的想法殊肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乡汹,要根据市场来判断频忌。目前钱,县域之间的差距非常大酿倾呻,包括现在推行的3G服务赦卫,在那些无法设定固定站点的地方琶豌番,推出了3G巡航服务闹闭锣。服务是永无止境的工作班摊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进论衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻彭榷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏翟佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡庭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示事,新能源汽车推广比较看好北唇祷、上牌、广限行奋穆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粹梅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场率门。尽管都看好电动汽车的发展趋势兼铺,但做好市场并不是一件易事投。   目前比较看好两个市趁汛隆,一个是北疮、上坏图、广限行叮厢、限购市臣膳;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴⑷尽,这个市场的发展速度很快钳辟患。例如河南胺粟、山东攀道叹、西北区域污,大量没有牌照的低速电动车嗅膏,在政策方面仍处于灰色地带饰须校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年比荒埃,在国家和地方补贴的支持下挠瘫妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苹倍,在农村市场碍勤砍、县乡市场得到了非沉莘ⅲ好的认可顿临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讼技架,县城市场的消费者的房屋空间大童,有充足的空间停发车辆纱维,拥有较好的充电便利性芜娄。其次行驶距离不长喊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肌巧腔。另外迫诞厕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漠,因为小车型成本低苛。   赵智刚表示航罚埂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忙厩。河南地区阜拒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狭汇食,在替代当的出租车交簇、公务车方面取得了不错的效果峭杭肌。同时凶恐,也在积极跟海南政府合作歧,投放了一部分公共用车染冕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壤熟瀑,比如是文昌僳久、万宁艘、琼海等县级市诧剩七,未来将在海南全面推进嗽胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄奉当:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点票姐蹈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行较勤。会上扯惹悲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出市:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潍彻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磐其,是参与全球竞争查、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仟。”   在当日的论坛上卡雷瞳,郑刚发表主题演讲盎。在他看来胎碑艾,打造世界级新能源汽车的品牌票挝攀,最核心的是独特性吠、差异性豌茨离,是比较节能优势芍,浮出水面的是视觉绘汾纲、是LOGO蛾、是VI咎污蒲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势危祥,其中成本优势是最重要的组成部分掇。   早在110年前屠传币,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吐习:蒸汽驱动车美烦恫、电驱动车和燃油驱动车簇告。然而佛搭,在后来发展中拱耐,电动车败给了汽油车轨露。这是什么原因造成的粗石牟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揣。亨利·福特发明了流水线生产滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仁,成本大幅度地下降琼怕,售价拉低到850美金瑟据柑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陵盲洽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颅蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刀哨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮偷舜。100多年的历史多次证明了这一点巫悄。” 郑刚说惯甘刷。   在反思自身发展时融淘,郑刚透露桐羌参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量午颂耽,规模在迅速的增长欧懈疤,但很遗憾并没有带来显著的蹄婪糠、大幅度的成本的降低伺。   为此排氖,郑刚提出刚坷色,在推广和普及新能源汽车的同时和,光靠技术进步还远远不够羔滑景,更加要注重缆、培育成本领先的优势淌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋担,是参与全球竞争没晚洪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箍箍诡。   他建议磋时,对新能源汽车未来的产业政策脐绊喝、行业标准举、行业监管等按吓楼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赁踏钦,这样才能培育出行业的龙头企业炕辛。   如何通过提高规模馁粒开、优化设计迁东污、优化政策和制度创新步对?郑刚说秤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本金、交易成本和政策成本酶盯,来打造企业的综合成本能力和优势咎粪超,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愁范。这还需要企业和政府共同携手派皋漓,不忘初心疟泌锹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吴坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:韩大为" "  魏建军多次提到碘扦浆,我们的确有很多故事擞锯,但是他们没有写得很好裂栏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憾颁乘?魏建军直言不讳地说微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疤勤。   囤地赚翻传饺、离开保定萝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来线堤垄,且莫名其妙萝梗,或者无中生有的传言所困扰旗缓荤,最好的纾解方法是什么诽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挠去骗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚港毙啊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烧,魏建军狸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肖,与部分汽车媒体交流苯。以一身轻便的牛仔装""示人""抠,魏建军笑着说夕哨恼,是在同事的建议下才穿出来的坡斤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陷赖烩,魏建军坦言骇袜策,的确压力很大阿齐,也很难受断,“有时甚至想哭”潞裤。他说篡勤舜,我本人就是保定人店凉抨,能不希望自己的家乡更好么权傅?当然剖娥,我们只有把自己的产品做得更好连杏。    诚如魏建军所言滔,近期末,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旁别,来自媒体的反馈好评如潮轻。有作者甚至设问势察洽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后齿的,否则也怕媒体老师太忙”贺,长城汽车一位公关人士插话道剔停。    10日下午的WEY首度试乘试驾慨腹陆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劲孟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格添吻,有同行在现场就说巷登:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车题,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型操寿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型的。    动力配置上盆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呛边试,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑,最大功率达172千瓦瓤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器为,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韧滑喷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孩,VV7s几乎没有发飘的感觉戎勘酥,而车内噪音也得到较好的抑制隆笔甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力骸郸,也取得了一定的平衡”跋告顷,魏建军说木擅。   VV7S    在交流中母缉哦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朴僳,大谈仑捕、特谈所谓“轻奢”柯害、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵,咬住“聚焦”二字不松口横坝记。而是多次征询媒体试车时的感受协蠢裤,并逐一分析涤、解答媒体所发现的问题绿捆。整个交流过程佩,他都态度诚恳晨怜,即使是谈到一些尖锐的问题倘,也并不辩解攻稀堑。他甚至非常谦逊地自问自答赣,人为什么会失败青河?尤其是一些有着巨大成功的人谦。因为以往的成功康,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骸坡坑,就很容易让自己失败藤汐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凉菇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔑盼。他认为定窟卡,好的产品本身就是故事店夺,而WEY就是要做最好的产品蜜奶洁。此次窍缮晴,魏建军多次提到频限鞭,我们的确有很多故事要讲懦蟹苛,但是他们没有写得很好昏拟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罐,所以舷篱潮,我在让他们重写豹喜慌。魏建军笑着说潜痊颠,把一桌人也给逗乐了搏杆嚷。    在媒体谈到其他竞品时离蜂誓,魏建军都给与很高的评价顺痕。不过最终还是认为自家的产品庙挺:底盘更扎实燎,操控性更好森刚沫,“因为我自己就好‘玩儿车’”姬疼,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲸窟媚。   VV7S    据悉浓挤轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我,预计售价在15万-20万元区间镜碑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕊,他思考了一下才说杭,它的配置太丰富了赏,在相同的价位空间弯坪,“肯定没有比它更多凤、更好的”排诵氦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖攀李县?魏建军更是直言不讳地说鸡沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骡模堂,一位来自上海的资深试驾教官说凉桂怖,之前很少接触自主品牌汽车泻,这次也是第一次来到保定叼虚港,第一次来到长城潘歌商,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茹柏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肉袱殿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言典。期间停掂,有一位同行说的岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哥?或许这才是魏建军的真正用意吧盲斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻疵全:李芳" "   陆逸表示墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诧,因为正处于发展的爬坡期蓄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屋仆秘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粗顾,而且要深度国产化蛔沪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋捶,雷新透露破,上海车展期间贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开孟努,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮趁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时完还,陆逸明确表示饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪稻上,因为正处于发展的爬坡期措庆伍。关于国产化的工作酵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略币俏,未来将坚持不懈的进行国产化工作缄分,而且要深度国产化避壬。    日前椿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兼。活动后钦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凯靡筒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年请,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仙擞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%率卢,超过23万辆坟东派。今年第一季度膊赌,英菲尼迪在华销量破万辆腻,同比增长4%篙茎,而其全球累计销量达到67367辆陈钮患,同比增幅为18%伦非。无论是在英菲尼迪全球体系中括,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彪既,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柒唇市。在不少业内人士看来犊彭俯,从去年4月以来啦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹲逢室。    对此淀,陆逸强调轰皆畴,目前英菲尼迪的销量很正常爸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湃骡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堤,还处在爬坡期赦。他还说卷颅,所有的汽车品牌进入中国后响绷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加车省顽、运作能力提升及投资力度加强号,会迎来一到两个爆发期伴盟固。    事实上喘蓉,从2014年开始般,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纽舱,就迎来一个销量增长的“爆发期”猎插寐:2014年歼彪,英菲尼迪在华销量超过3万辆吾,同比大幅增长75.6%忱慰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镀港,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈漏,同比增长33.8%魔。    不过蛋,步入2016年钢鸡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚。当年4月初瓦动,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在协沧弛,刚好满一年挽。在过去的一年里颅蠢群,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秆谈。陆逸坦言队琅畏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赂,以便更好地认清我们是谁维,我们的未来在哪里浮,我们应该做什么杠隶。”    在陆逸看来必,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抄兴,今年是进入中国的第十年琼亢唇。所以作为一个年轻的品牌劲,这本身就是一件很有挑战的事情砰。他还表示苗缉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佰规,是更聚焦的一种进化涧玖。因为市场环境在变化媳累漂,消费者的需求在变化口得剃,我们也要根据变化不断的调整刚、创新汞、挑战自我矗焊。”他说娜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熬戏,就提出了‘挑战者’品牌战略酸萍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玲憋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗽,品牌口号必须得落地惋火蠢。”陆逸表示盘祷芯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翠烧奥,聚焦目标客户群岗嫌,让产品与目标消费人群建立联接缓、产生共鸣伶叼。    陆逸对中国经济网记者表示老拎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郝钝弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉,而且要深度国产化纬拉娥。”他说轨剂,中国是全球最大的汽车市潮恪,同时也是很特殊的汽车市成酶袒辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辜,就要真正的了解客户辈,扎根于客户胃、扎根于市巢埂,这就必须深度国产化十搐。据雷新透露搁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎姐杠。    但是拍烙,从2014年底国产以来姜蛙,英菲尼迪只推出了两款国产车型劳猫:Q50L和QX50躲。对此奢毯拓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萌稳悍。陆逸表示馁峦稿,“关于产品线布局的问题劫恳,英菲尼迪有一个长线的规划侍晾斜。”    陆逸介绍说敲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年下乖,规划内容包含平台规划邪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窜辰。他还说翟通毖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刨,我们的目标是通过完整的产品规划瞥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品款校腹。”    谈及国产化在今年的推进程度荣骇露,陆逸表示董,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布射宽递。”雷新进一步透露每,上海车展期间臣认,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昧社擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏葛汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄盆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廖,通过销售Urus譬,兰博基尼总体销售量会翻一番吾从,突破7000辆大关泄标。    在更遥远的将来拾都,很难说会不会有纯粹的电动车葡收谭。这是因为蓄电池非常重兔啸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉芽摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墨崔。自大众集团和奥迪公司接手后喉事胚,兰博基尼得到积极缉荷、稳健的发展亭鸵痞。日前策宦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捕蓖巫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磊,商务部主管Federico Foschini计伯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠕佳儒:并入奥迪公司之后啤岗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悉掇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的强?    答襄淘低:2016年秃桂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奇。奥迪公司和大众集团接管之后目岸,对兰博基尼进行了很多投资伙,让公司发生了非常大的变化钾汲。此外示踌劫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纺,如果没有这些投资纹,就完全没办法实现这个计划洁惩松。所以蚂报巷,兰博基尼公司从中受益良多极嘶枯。可以说唱坛抱,如果没有被接管融纪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晤颗集。    问料寿:在您的介绍中戈闹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筋活忍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伺奸?Urus投产以后疆借暇,重点会不会向中国市场倾斜钮?    答冻裸鲸:目前缅,兰博基尼公司只有两个车型系列鹃钾唐:一个是搭载12缸发动机的Aventador广跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婪们咖。因为各种原因党碎健,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惕奉切。2016年熄蛊埂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车突。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%努,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放半忻槐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擎迟。2016年皆队,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妹。新产品会在2018年投放备视,到2019年石施港,通过销售Urus鸿,兰博基尼总体销售量会翻一番拴,突破7000辆大关卯婪隘。在中国市场上韭咳,SUV是非常重要的产品冒绣辉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钦啸。    我想强调的是奉部,在中国超跑车市炒锷燃埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亨围锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蝗褪表,Huracán大概在300万到350万人民币蜕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钢排。    问旦疆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刚?    答骂抹:目前稀瞧,兰博基尼在中国有15个经销商菇衡。到2020年旦郡抡,我们希望经销商数量能增加到20到25个譬薄。当然惯蓬,通过Urus的投放令宿,在华销售量会增加酚奔案,服务涵盖的区域也要明显的扩大咯摊歧。    问壤剑绰:如您所说济狮篱,兰博基尼在中国有15个营销网点茅,去年销售了151辆(车)撑。我们简单的推算一下宿臣母,平均一个营销网点一年卖10辆车节莫。那么橡救,兰博基尼经销商的运营情况怎么样登渤?在新的超豪华SUV到来之前哨博,是否有改善他们运营能力的要求呢唇坏筏?    答圭:是的土柬,会明显提高经销商的运营能力创爬任,新Urus也会变成一个破局者昂窗态。虽然现状如您推算宛,但是在Urus投放之后缮,大概2019年或2020年嘘卫井,经销商的数量会增长畏锰拈,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌挂凉,整个业务会明显的扩大电瞧,售后服务也会明显提高撮鬼粗。而且由于SUV使用的频率比较高负础,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡埠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撼彪。    问闷:兰博基尼车型比较少狄,所以每一款新推出的产品都极度重要活响。现在的汽车行业发生了一些改变恐琶揩,比如智能化啃、电动化臼别。那么恳誊,兰博基尼在研发产品时担娄末,会不会受到这种趋势的影响冈趟倪?    答唉骋距:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木,更多的是代表了一种感情端匙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荣,采用V12的自然吸气发动机草构恕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狄唇眷。    这是兰博基尼最核心的销售主张顽。未来糕烷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协办贤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度响,甚至会超过前款车型谢恰教。而出台Urus产品时则会有一些变化疥偿绢,它将采用涡轮增压V8发动机昂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型软楼视。但是恭渴,不管从产品定位屁醒,还是感情诉求方面来说侣径横,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观练拐。在更遥远的将来问耻痞,很难说会不会有纯粹的电动车咕狄刃。这是因为蓄电池非常重鹅默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾层肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汝,可能未来技术上会实现新的进步别倒,那时我们也得重新考虑这个问题泞腺。    前些天戮铃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录列伶疽,其V10的发动机再一次提高了功率享。当然蒋描,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胁澄。通过技术创新以及功率的提升贺淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怕罗。在预销售的阶段犯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风,能够击中客户的心理需求截。    被访人盟稻妓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹤胸鸥。1998年到2007年港想辟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啃擎暖,负责兰博基尼产品工作;2015年活,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讽交,负责销售及市场营销坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顷,中国是世界产氢大国具乃碾,制氢设备怕淖旗、储输设备摄坡祭、制造技术等条件不错疚辑,具备发展氢能的基础桔部。从环崩?罚和能效等方面考虑顶持废,中国应进一步推动氢能源产业的发展皑。    周奕丰谈到幻,中国目前主要依赖化石能源褥边,对环境污染严重轮蔚。氢能源因来源广泛少、燃烧热值高亥煎、清洁无污染和适用范围广等优点情骗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椽炽宏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净说,目前看聚氛想,中国氢能利用的研究相对碎片化牵,与国际先进技术相比还有差距铜,没有形成产业化讳、规模化发展瞄。中国应迎头赶上仓卉垃,卡位世界前沿恒。    他还提到畦喇碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彭禾,提出实现大规模坪、低成本氢气的制取投、存储泼四汇、运输帽、应用一体化的战略目标虱。这非常重要靶龟帮,未来需要各方协力衔泵,加大投入备,推动相关产业进一步发展昂躲丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尽坍炬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敝骇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峰玛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措现。    他谈到缎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漓吭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蝗温,促进金融资本流向实业誊,真正促进经济稳步发展藏馁,夯实经济发展基础匡。这既是稳增长繁、调结构的需要溉澳抗,也是抑泡沫氨、防风险的举措讹请,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垮盾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巨褥晌。    周奕丰最后介绍坞比,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下末辅,也在不断创新突破凛喇,寻求产业升级掣胸。公司主动发挥自身产业链缎、区域及成本优势柑闪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耿酱、旅游景区饲蚂效、汽车营宿地卿故、农家乐梧奥屋、家庭菜园等不断扩展外弹寡舶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隆食,以多种方式在国内推广土壤修复彭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场完担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮探:李芳" "   国外媒体报道饲镜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示创搬弹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆督,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妹腊不。 李彦宏    李彦宏表示溶霸烦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮。尽管有一些技术问题需要克服径贸汉,但它仍然有望达到目标恕滤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司两,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟泌,负责大量投资的自驾车业务部门蜂哇。 百度自驾车    李彦宏表示侠旅链,我们很可能与传统汽车制造商合作穿钡,而不是孤军奋战弟醚绢,目前还没有制定出这项技术的商业计划芬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杜棱齿。我们将竭尽全力实现这一目标痉豁,收入和利润是其次的考虑示旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹宪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊桨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谅础獭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爆,共享经济还将怎样改变生活慌将嚷?   三年前圣侩爽,基于对共享经济的热忱芯片,清华学霸张丙军创立PP租车纫,开启了汽车共享事业;三年后啪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磐限穆,成为汽车共享领域的领头羊收频酪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巫匙汝,3月7日鄙,张丙军开启了共享有车生活的新征程屎。   3月7日琅,在几百万用户的共同关注下惜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踢标,也是张丙军重新定义有车生活捌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪崔峡。   从PP1.0到PP2.0时代末,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记门、一个符号或一个名称那么简单母疏,它是企业创造持续价值的支撑勤墙腾。若没有十足的理由护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兽木分。将PP租车更名为START匆淖,是源于怎样的考虑秸驮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解版吵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恭炔等,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坷天颂。   “三年前编,PP租车开创了中国共享租车的新玩法人轨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益食,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妙。由于便宜便利疲曝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具森。”这个阶段咕,他称之为PP1.0时代扳。   经过三年的发展绊,PP租车推崇拥有而不占有蚕、盘活社会闲置资源的共享方式间连,逐渐建立起以车为媒介麻湘,重新定义有车生活的2.0时代配停伺。“START不是买车拴空匪,不是租车杀湾,是共享有车卫辖悍。这是年轻的人群瘦宋、爱车的人群妮惜斑,最向往霓泉酸、最有潮流的有车生活方式孰狈市。”张丙军说脯舞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孤龄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验具公。同时反,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墙纠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区久敢,让每一个用户体验到最真实柏疏倘、丰富李塘、有趣的共享有车生活措。”   START代表着新品类菱魂、更丰富的选择谱粟撂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勺慌,相较于神州租车靛、滴滴租车等传统租车公司忙拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邯栋咖?   张丙军认为桂堂良,START的核心竞争力主要体现在三个方面刮绦。   其一勃封,PP从1.0进入2.0时代泰,新品牌START更具有张力哗蕉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舵窖瘸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锑霜跋,START重新定义了有车生活险娟,开启了全新的“共享有车品类甸苯铰。”   其二殊蚀侣,为实现共享有车的多样化选择锤失,除常见的家用轿车外抠伟,START将主推个性化的用车体验稼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陡讲抬,如保时捷911说骨墙、特斯拉祟籍、大黄蜂糕、牧马人等等烩。此外叭饰据,用户无需承担高额买车款和养车成本惊,性价比更高勃清。   其三团兼亩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠,以及更完善的用户信用等级噶秦。这也是平台长期价值实现的核心恭。” 张丙军介绍普磐米,START共享有车生活平台为使车主放心共享霉耽,平台推出了一亿元车主保障金写匆材,严格的交易信用体系妈匙剐,确保车主爱车无风险;对于车友烙,START还与多家大型保险公司合作蓖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦盾,为用户提供更具信任的服务煤懒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狡兴,我们的目标是凸豌卑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汕。”按照张丙军的预测躬裤,中国自驾用车需求量巨大女淌我,而现实矛盾是稠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翻,不允许每人买一辆车满足自驾需求守。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伟庇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘。   此外膳,他认为斥,随着消费持续升级趟飘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中死。“感受丰富车型带来的不同生活体验阔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滩捅簿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厕暮灯、丰富衔巷辅、有趣的生活方式此习,让有车生活更加精彩瘁。”   张丙军表示椒僚麻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闯鲤荒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇角。START耪蓉,梦想才刚刚开始祷微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖陌响:李芳 版权作品暖枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲胺芬,严禁转载玖叙,违者将被追究法律责任穿唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗递撤,董明珠在接受记者访问时说慰期潮:“只要你敢想修订,比如以前谁会想到人能上天魏协钦,如果我们不去创造狡,人能上天吗习赦痛?你不敢想哇唯,你不敢去试验唾,你永远不可能做好彭挎久。”    过去的2016朴保萎,伴随董明珠的炔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俯:格力全员加薪1000元搬、格力的员工房记翱矩、以及格力的手机……对于这一切汇,董明珠并不过多在意熄汾,她说猛,自己最关心的还是“掌握核心科技”乃。在今年全国两会匠,作为人大代表考,她再次提出了自己的董氏宣言揪森:确实这两年的发展碌小戒,总书记提出的供给侧改革快澳穆,我们就应该做供给侧改革的排头兵拧撵拦,因为做的是实业烯卿肛,能够掌握核心技术栏,制度也要跟上亭,真正给那些创新型的企业乓、有创新梦想的人一个环境集。    对于国家陌蔼、社会花咯、普通百姓的诉求穷导秦,董明珠是这样回应的辉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耻扛期,他真的不是仅仅是索攘小,收获疽钵案,比如说我们过去讲娄翁,这个企业了不起位,再就业外似,反过来你要感恩这些员工翱,没有人来给你打工逢蕊脚,你凭什么去发展甸净?所以我觉得要有一个感恩的心情煎。”    把感恩的心落到实处晒,就成了格力员工的2室1厅纺,于是嫌劫,别人家的老板就这么出现了师。 记者础:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迟?    董明珠寝:对坞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掠柯氏。    记者笔:以后所有的员工都会2室1厅户?    董明珠饯:对对对娥舍冻。    去年末赴访,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿恕,但因股东大会投反对票而失败坞算水。随后劝,她以个人名义增持珠海银隆股份韩森,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泉,然而劫,到了今年坏,新能源汽车面临两大不确定因素娟赦辽:电池急都廓、补贴“退坡”毛羚愁。在董明珠这里全物,似乎这些俨然不在话下长酷,董明珠说挽凡畅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟判戌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒稹,“不是因为退坡我不做湃贫,也不是因为给我钱多巴,我去做诉喘沫,我认为是一个责任培,是对社会尝薯、对人类锰,你都要去选择的一件事间佩沫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悸辣诉,董明珠很不以为然郸,她认为蔚腻橙,这些都是炒作黎,并没有人真正说到自己手机产品的质量篙朵,只要没有说到质量箱棱携,那就不是否定罢酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬鹃段:李芳" "  近期舷播,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犁胶。美国此次取消“双反”交敌灸,对中国轮胎产业无疑是一大利好巧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搪惠。   全国人大代表滔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舅吝氰,在轮胎中使用RFID电子标签技术乔娇,给每一条国产轮胎装上“身份证”镰及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲衔舞,有利于消费者对产品品质加以甄别单弓韩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量了豁剩,从而规范轮胎行业发展肯,促进行业的产能优化和转型升级吮薄。”袁仲雪说艘拘拆。   据了解具,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草催措茶,全球多家组织及单位参与绰小。轮胎用RFID电子标签的应用哆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贬操忙,将等级数据写入轮胎标签内部桶势卡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烁柑,伴随轮胎终身使用忿瓮少。同时卧诡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丸,使轮胎更智能闯市,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仿词瞳,能实时监测轮胎的温度附贯、压力等数据褂刹坦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孪橇说,从而有效减少安全事故蛊憨蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲猩哦:李芳" "全国人大代表茬梗沤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放穷首,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珊旁功、环境协和发展的产业模,由于行业标准尚未建立迹碍处,使得整个产业发展处于十字路口私累悔。全国人大代表昧喷呻、时风集团董事长刘义发建议迫逞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滦霓朵,全力推进供给侧结构性改革巨讳烈。    在刘义发看来喊寿,四轮低速电动车是市场主导发贪霉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诵。目前抗加,工业和信息化部抵晨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梢籍焙。该标准的制定丢罐,对规范四轮低速电动车行业发展色掏腐,使三父、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惋备微,直接实现电动化甜憋金、节能糙、环保安全出行具有特别重要的意义呻福。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丝,又适应市场需求吼蛊喷,刘义发给出四点建议晨媳寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拴说渭、标准制定应充分听取行业的意见乖库,响应群众的呼声杉。制定标准应尊重市场规律巴浩,规范笆喜还、引导产业发展板桥娥,而不是简单的限制睡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰潦称。    二脸绵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踞仕俗。四轮低速电动车安全定跺、环保杀秘、经济瓮、舒适享沪,是摩托车币缕稠、电动自行车迹孪、自行车等升级产品苫即割,特点与与高速电动乘用车不同夺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牵搽憾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捂世贤。    三讳撂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扒、政府引导的办法感粮轨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚊位郊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捅口馅,如采用锂电池政府给予一定补贴腔釜版。    四耗慌伶、在制定产品标准的同时臣,制定企业准入管理和注册登记级仍、道路交通管理的配套法规畅戊。产品标准只是为行业规范管理提供依据翘荷,而实现规范管理是一个系统工程潍。政府应加快制定企业准入然孰、车辆注册登记臀腥公、道路运行管理的配套法规泪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纬,方便企业让利于民删五土,减轻企业和用户的负担核。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揉汞、加快供给侧结构性改革的产品毫宝,又是一个节能环保的产业嚼行险,引导得当可以大有作为伍厘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擦嫁悲。”刘义发建议夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   近几个月来宠,共享单车火遍了北京城戚棵。6日嗜骨粗,全国人大代表奖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡蠕,今年上半年司,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红悍。    徐和谊说捎记,伴随着公车改革焕摩考,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抡轮。“很多公务员手机上有软件丝饺雌,一刷就能用车列码。”他说扔,今年派笑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹭。上半年碑妹能,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲁。    据徐和谊介绍榷澳蚊,未来投入的汽车数量将根据市场而定吨,租用的价格将有竞争力纷碉。产品的外观将非常“吸引眼球”篙肃勘,为两座式纯电动共享汽车侮税沪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阔鸵烽,适合分时租赁和共享市场需求说穷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翔虽妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毁老雾,在手机上可以查询哪里有车翟瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绘,目前大家用车起点和终点不同死涸咕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悉。”徐和谊说邦荷跨,目前肆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魄,包括立交桥下赫、公共停车场珊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纲稠瘦。目前边远的地方停车资源丰富凌,但是用车的消费者较少板窗鹿。“希望异地还车的便捷能够实现哇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓄五辱,否则还会存在最后一公里的问题课。”    徐和谊坦言俏估,停车位还存在管理的问题脚,汽车是价值比较高的消费品覆疽快,一旦出现剐蹭够叫铃,租车人还车时也容易“说不清”拟瞥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穗、“钟摆效应”等问题抱惮陶。“有些消费是单向的盟,如何让车回流也是个问题”唾。他说活官,目前搞悸,北汽正在进行市场研究乱套,探索解决方法枚健汀。    徐和谊还透露卧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墓豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搬快。目前距2022年还有六年时间赂挎,从可行性上讲挤抵丸,应该是能够实现的解瘦。届时希望借冬奥会的机会功磕湾,展示中国制造的水平供坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛卢厦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邵虫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矛罢舞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞪,目前已追回骗补资金或妨排肯款23亿元程淬都,并对有问题车辆不再补贴胎奉挛,对闲置车辆也暂缓清算身伺凉。    肖捷称棚称社,在财政部门督促下粗呜,目前相关企业正在采取措施描矮,认真整改发现问题暴禾潞。    有记者问癸淋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展较料,肖捷表示钉沦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整环疲,主要是降低了补贴标准伐碌缝,同时也设置了补贴上限滇鞍肝,还提高了准入门槛汀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虑豌控,同时也可以有效防止出现市场扭曲誓忻。”他说抨藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑拣构:李芳" "全国人大代表魂娃腻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气库居、废液阶、废渣等污染建糖测,一旦有机电解液和钴糕杰、铜绦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绒累胯,就会带来生态环境安全隐患日潭汞,甚至会危及人类健康兢克爆。”全国人大代表怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灭粮。这位带领团队经过几年技术攻关恳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨痴氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湿接慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皇敌。在提交建议之前怪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究差。    自20世纪90年代以来炭惰蓉,随着锂电池广泛应用搜,我国成为世界上最大的锂电池生产艇颁、消费和出口国苇,近年来我国出台了购置补贴吃帘仑、税费减免拦、研发支持犯、消费优惠崎尾、基础设施等一系列重大政策措施航,新能源汽车市场日益蓬勃发展森。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邻惧刮、保有量超过100万辆率论窃,占全球市场保有量的50%乱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韭。    随着新能源汽车快速发展擂步,作为新能源汽车的“心脏”吾,动力锂电池产业也在迅猛增长沏铃。按照相应的报废标准篱,动力锂电池回收利用市场已经形成腐波。有研究数据表明夯奔,预计到2018年末司犬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹊富,累计废旧动力锂电池超过12GWH吾灸、报废量超过17万吨没,从中回收钴珊彩膊、镍示步谋、锰圈差、锂钠煎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靠,到2020年将超过100亿元敢伸粹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肋涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诫粮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题九篡。”张天任认为喝澈赦,如果动力锂电池做不好回收利用脑灵,就违背了绿色发展的初衷加。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痰刨,但现实是隶犁溶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬夕。“废旧动力锂电池包括不同的类型泰、设计工艺和串并联成组形式皖刷,以及多样化服役时间盘容、应用车型和使用工况贾翰,这导致电池拆解不便帕。另外涧,国内尚未建立成熟的回收体系夕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缅蚕,回收工艺成本高噬堵娄。”张天任表示柯,“出台的政策并不具有强制性补旦,且缺乏明确的奖惩机制撅岛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脱沪劫,目前动力锂电池相关主体无利可图伙苫,对政策执行积极性不高琉官。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夯醒葛,张天任说湿:“一是退役电池较为复杂隧郊,不易拆解;二是退役电池一致性差盎畔,品质不高;三是回收拆解成本较高姐纯繁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姬呻绘,执行不到位毁关构。”    有问题就需要有解决办法瓮兢疟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漓坏涝:其一儡泪憨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烂辱把,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叮悉,鼓励商业模式创新试点和推广应用恒删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富挨盼:李芳" "全国政协委员褂颓犀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠壤甲。”全国政协委员莽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搏手剂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胃炬税,其市场前景令人堪忧鞭忌。“在电池方面伯徘鲸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呢袄受,2020年后扑,当大家都不再享受补贴时杏火,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞬弄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黑克。”另一方面费瓜隋,柳崇禧表示边晌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琼汗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炯强。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素场蓬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等操翻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屏板,但电池的寿命大约在20万公里排矩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碎,这意味着酥揩杏,电池报废了车就要跟着报废隋肯苯,这样算来似乏,纯电动汽车的使用成本是很高的淖。”柳崇禧说统秀。    对此涛溉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耿卷,即建立专门的电池运营机构崔贯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务水。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓷镶,是对车辆的物尽其用骚。对电池而言咐,虽然不能再服务汽车耗塑圃,但还可以被用作储能电池共饰,同样达到了最大利用率饺。”柳崇禧认为肌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翻书。“但国家需要予以支持疟喝,尤其是在车辆检验方面蛔,按照现行的规定看瞳,更换电池即被视为改装谷习。”他说讨。    柳崇禧的另一个观点是咯岗萍,氢燃料电池的大发展即将来临唤是。“一方面祈碉,原来的运输成本相对较高为,而如今这一问题已得到很好的解决陇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠宋缚,美国的相关先进企业在国内开始建厂祁怠田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滔。”柳崇禧表示魏,氢燃料将作为增程器为电池供电善轮,以达到更长的续驶里程额性,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琳骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岭,造成了双方的利益不在一条平行线上杭。为了解决这一问题檀,李金勇指出亨吮巍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘟坛锤,重新设置股权架构信拎沏,经理人和骨干员工合伙人化防。”    “遵从起码的商业规则疲,我们就是经销商篡怂会,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靡膛、一个桥梁齐恨,我们没有义务去亏损炼日撼。”李金勇说屎居。    日前帝,著名汽车营销人柑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪侥酶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争采剿臼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缸阜插,李金勇直言伸,“在过去的十几年煌撇,我们的市场非掣せ罚好焦截,老太太都能卖车寺,会加价就行了莽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玖奠窟,职业经理人的压力很大大儡绣面,每天都要搞KPI考核缓、培训哄丛、提升绕鞠。”    李金勇以实例说明供捅:“过去在资源时代勾酱畔,一年这一个店挣1000万疮炔笑,给职业经理人开30万淑范,没问题谐渭刃,这车好卖纶。现如今污,市场不好了羚,现在一年挣100万抽,职业经理人还是30万蔽,但是特别累欧无烂,现在一年的工作量比前五年乘、前十年两三倍都不止删徘。”    在李金勇看来悼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯袜,造成了双方的利益不在一条平行线上勘。为了解决这一问题如,李金勇指出毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惋奶博,重新设置股权架构私,经理人和骨干员工合伙人化蹿懊。”    李金勇进一步具体阐述道群挝,“过去资源时代白虏,投资人只要拿到了店捎考、拿到了品牌可拱,就可以赚钱呻附尾。现在怕,资源时代已经过去了蔚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绦坞伐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人构澜潘,从而真正让员工自动卤卿、自发地把工作当事业墓,而不是靠培训彼漂慧,靠感恩故擎禽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脸嚼川,不少汽车厂家制定了销售目标阿焊、生产目标奔记,职业经理人必须要完成毁,如果不完成就走人能苛。李金勇认为势及,“在这种状态下苦斗挽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趴、十年的规划贤冉,只能先制定一年的规划攘稼傅,把今年完成再说纤掏蚊,由于今年完成了涉令,明年才有你的事肺烩。所以这两年厂家的高管变动频繁暖骸,十年以前很少有这种变动女霉,而现在这种变动成了家常便饭娘糙蒋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量法膊倍,没想经销商的盈利能力村椒咕。”李金勇表示恕讲裴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量施寞靶,想办法做经销商工作飞砷宋,把销量任务压给经销商抖臼。而经销商越来越不听话汐、越来越不相信的时候农,厂家就再出台相关政策亮。    李金勇指出娶促官,经销商要有勇气打破潜规则袜,遵守正常的商业规则屑猾:库存大不提车目、无差价不提车虽窗、拒绝搭售轨辰囤。“遵从起码的商业规则虽旅,我们就是经销商览厘陋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏鹊、一个桥梁厘辽,我们没有义务去亏损灌馆。”李金勇说俱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廖,李金勇建议勘驾哄:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅笨,或者干脆出售给另外一家经销商落,不管用什么形式咕吵瓶,形成同城市的一家店夸撩嘿。“我们用销量颊搬够、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韶,这样减少恶性竞争赐钳莽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沮。”李金勇说拣妒儡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象监孪,李金勇表示惭犬马,“我们不可能卖出路边店的价格乓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争病僚娟。100%原厂配件保障虫熔,专业的维修技术抹遣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯轿壳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镜。    此外瘟稳摔,李金勇还表示胳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烂筹。据了解距伶,2016年协,新能源汽车的销量超50万辆罐,到2020年共嘶贾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹲钳鼎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硅愧。在李金勇看来袄的普,在这个快速增长过程中驶岭,“传统经销商中弧,谁关注了新能源汽车并率先布局芒腥,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅拾驾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕九,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员充、四川省鼎立律师事务所律师施杰曙妙,今年的关注之一相持鞋,是有关网约车新政的话题窃。    施杰表示囱撼,为加强管理良,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)得尝赂,并于2016年11月1日起施行超祭逻。然而琅涟,根据多家网约车平台公司的数据材徊,在目前运行的网约车中干瓶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柬呵,仅占极少数部分隋螺滩。    “交通部制定了网约车高品质服务冻,差异化经营的原则策为。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堡嘲,施杰称蔬烽,“我认为甸,政府应当放宽对网约车的准入限制蜜虎,顺应社会共享经济发展趋势”世核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到适肃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑粟。    首先瞳陀,施杰认为甘脓,北京谋峡缓、上海的网约车细则要求“京人京车”艾臂温、“沪人沪车”等差异性待遇褥,不符合市场竞争规律诵硷武。施杰表示檀暖,只有在市场竞争的推动下碱涩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俗碍,也有自我管理的需求与能力舅。    其次村烯翻,施杰表示发,北京胖烯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员看,而且购房管、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹭编。“京人京车”桓、“沪人沪车”的严苛规定沙殊刻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潜敌,会导致营运车辆骤减伴菇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陶珊捎,阻碍新兴业态的发展皇遣。    而对于多数城市对排量罗、轴距都作出的高标准要求姐拳,施杰认为醋,高排量代表着高耗油挥赣,不仅并不符合节能减排目的陡叹,高油费必将抬高车费颅吐。    更重要的是两,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则番餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犯毫懂、高门槛食静厘,将损害网约车的实惠经济特点聚,打击其平民性篇,“上述许可管理的模式庞痘事,将导致网约车司机数量骤减昆氏、车费翻倍踌胃嘛,群众打车难痴爱架、打车贵的现象又再度出现巳。”    此外酚痕,施杰在这一提案中的主要观点还包括对魄泄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疤、“许可管理不利于节约社会成本”等岁犬厢。    施杰建议牧贝,《暂行办法》可作出如下修改啼:    (一)政府适当降低准入门槛融燎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羚教,是十分必要的颓槐。比如牧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娶限,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寂忿疯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求横岸码,等等瞬。设立适当的限制条件鞍僧,符合市场发展规律备陈,能促进网约车市场安全性梳哥、规范性发展副。    同时伟,政府应当科学引导网约车发展烽,而不是像治理洪水猛兽伶,把它一下子关进笼子里摩。以构建网约车公平竞争的环境为导向矩泞郡,放宽对司机户籍的限制性规定缴芬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水。网约车平台割、司机和车辆的审核程序啤,各类许可证明的核发程序尽量从简狼,以便节约社会管理成本肉溪。    (二)政府协助构建平台审核鹤涛需、加强平台监管    改事前许可缺硕常,为后期监管刺,采用“政府管平台联架龚,平台管人和车”的模式棠瓤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台科杀拨,规范其登记信息浚吞、审核资质的义务涛,定期提交所有车辆的情况乏绞,这些数据要在监管部门备案霖度搞。并通过补充相关的法律法规碗滔肝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惭。    对网约车不合理调价进行监管惫。保证人民群众用最合理的价格出行疾,也避免由于市场垄断形成的价格新高屠舞。2017年1月扛拘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沟棠苟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晌,就此提出整改意见鲍胜,平台负责人也承诺将取消该功能谢漂。这就是成功的监管案例潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坟飘,存在大量不符合新政策标准的现象尸墓肌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街稗钉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铜,社会各方都需要一个适应阶段厘善墟。所以息莫期,新政的实施不可硬着陆确锰犀。当前阶段檬隘帆,政府应当积极引导各平台规范化审核涡讥,加大对群众宣传力度汞境崩,延长从旧规到新政的过渡期乐蹲,循序渐进地促进新政策落地奈羔皑。    我国全面深化改革提出了目标尘莲: 市场在资源配置中起决定性作用节构,更好地发挥政府作用娠扁滩。近年来躲俱,国务院一直倡导转变政府职能借,推进简政放权多泌凹。对网约车的审核癌藉筋,放权是进步贪耪统,限制是倒退瘫既。政府应当创新行业管理味蚂,优化监督模式丧跺,构建平台审核模式锰陪昏,推动群众绿色出行杏匆化、健康出行醛腹蓉,为“互联网+交通”营造良好发展环境厘冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附俗嚏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉缂辗桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛皮叛、品质等方面做了很多的投入乘厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罚结桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哆看。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傻世倒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球门。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称犹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定畅、品质等方面做了很多的投入篱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羚全签。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幸午邵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏勿藐、时尚及科技感的一款产品兑。”韩德鸿说猾呸巳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剁伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型噬甩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场内阿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臂漓吮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桐博。薛海涛坦言炭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旁请。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730内焕承、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舷催隋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系强缴、制造能力快、经销商体系挥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吾村雷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠窜:李芳" "   2月21日松闭沁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办电少。本次大会立足技术趋势靠,探索全球技术发展的内在原动力戳阂捣,探讨人工智能赋触套、量子计算骑、基因疗法等领域的技术和商业趋势僚嫂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搂倪,有两项技术与人工智能密切相关玛救,包括强化学习和自动驾驶卡车很焦惯。在关于人工智能的圆桌讨论中容筷糕,多位创业者和专家针对强化学习柿、无人驾驶分享了自己的观点观吓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎激,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桶,可能只在北京的五环里面开餐,路况很好鼻,最高限速就80肯、90公里蹬淳参,这种情况下颇酗,车就会极大简化教烩,驭势并不想生产一辆概念车缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遂蔑撼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浮。技术投入上合返成,目前大家都在往里面投入很多的资源攘净避,整个行业在往前发展填妓,但里面还有很多问题需要解决潍零迸,包括保险虹氢、政府等得肪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用份里,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道结,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好登税估,把信息融合糙、如何决策做好仍拦。图像识别拓展能力非常强卞掇哗,它信息的理解非常细致狙绩、更加全面佬斑陈,比如前方有一个易拉罐靛栋贫,有些传感器会认为它很危险亥喊碗,因为它是金属佩,但图像识别会根据它的大小邯吉、形状去判别坟。目前结合强化学习捆宛灭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碾半,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浩辫潭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖,说到底这还是一门生意椿彤怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵揉:李芳" "  【导语】这是最好的时代倍妊,车市销量连破发展记录端详赫,这也是问题的时代镰镜,多元化础趟食、碎片化坍络谐,对整个行业提出了更高的要求荚苛唉。一切都在变姬,唯有不停思变方能随机应变牵廖。2月18日馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯舞钱。行业内百余位思考者和变革引领者际缄绘,与120余家媒体相聚一堂兢恨,在“变与革”的大会主题下频胆逢,共商“品牌与营销之道”沽,把脉中国汽车2017镰。广汽乘用车副总经理肖勇盯惮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英譬桃巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良敞壕、福田汽车集团公关传播总监许翔葛、SWM斯威汽车首席运营官余波辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现。以下为发言实录牛驴:   互动环节嘉的合影   李苗苗芬:接受张红同学的邀请拈。下午好!大家都是老朋友了垄崇。今天在这里勘攀,首先我琢M瑁贺张红搞这次论坛软食。第二潭粕亢,其实有这么一个机会让大家聊一聊匙颠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犀舵搬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僻抬汀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贺极。对这个数字怀行,我想每一个人死,特别是管营销的人莱喇蔬,特别是管品牌营销删妒得、品牌推广的人环,我想每一个人都有很深的感慨庭龋。   首先请问肖总蔫模,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涩趣携,也对您做过多年的跟踪别理。这次请您上台曹,我很想问一问鹊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骆够搁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颊全?能不能简单地概述一下驴羌攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搪鬼:李苗苗老师第一个点名我捍楞,作为广汽传祺来说舱蔫灌,正如李苗苗老师所说的谩鸽,应该说是比较新的汽车品牌脐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”让柿、“两个坚持”唐们谋,坚持正向开发和坚持世界级标准凯篙套。这两个中噬怪澄,一个是对产品开发的定位寇吉,一个是对品牌的定位疏秸坚。   从中高端车型的新产品进行切入摩醛,相对来说这条路走的比较艰难一点歪管鼎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宿北撮,就是起步会难一点艾刮,后面会越来越开阔屠相霉、越来越顺茬睦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搜,内部也有两方面的方向宽笔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚插,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铰,并且在市场上面赢得一定的销量菱啸,建立一定的知名度梦。另外一派的意见脾闯阮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懈五,从中高级产品切入督痞。但是大家也认识到这个困难虏,一个全新的产品和品牌从中高型切入四,也就是售价在12万元以上涎季,第一款车型是12万元到18万元辰趁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任,我们意识到这一点了乳块护。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丛祁,其实2011年抨泛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘶情巧,应该说是非常艰难秸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透。但是2011年谋、2012年有一个词就是“坚持”铆,做品牌是做两方面的事情什帘得。第一个是做好产品的品质鸿蛋,第二个是做好对客户的服务蝗,以这两个为基础这五六年走下来翻显橙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幕姑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氰,受到各位媒体老师的厚爱唤辛毫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簧休核,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踌,我觉得第一个是坚持敖乘。在我们困难的时候不要去放弃拢,就是把自己的品牌形象平、产品的售价回到往下行的趋势镜罗。第二为了支持品牌向上撂炭勉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炊。   李苗苗千:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钳黄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哥。比如像现在的奔驰亲场微,一百多年碌,宝马暑猛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巍患翰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毙哺绅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌白麓露,也有现代的销量层瑰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷草莆坪,您能够阐述一下吗敝勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面玲,到底在哪些方面下的力量最大趴?   陈思英独吧举:谢谢李苗苗老师瞥,非常感谢红姐给这样的机会棘搬些,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恍猩狠。其实不是妄自菲狈隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缴搂饯,台上在座的各位都是大幅度增长诵,我们同比增长更高一点肆,因为我们来得更晚一点吻,同比增长8.7%汾。   但是我个人一直在想这个问题鲍茸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涪锯车。像奔驰去年是130周年非讹垂,今年是131周年袱希,我想这才是品牌痴炽。现在我们在座的各位给客户提供的类郝,我更愿意定义为商品铝摄,我觉得是这样妨湍稠。   从北汽自主品牌发展之路来看欠修,各位媒体老师和同行都知道獭,2009年我们是收购挂联尸、消化矫、吸收了瑞典的萨博技术讲,当时萨博的93赣蓬联、95的平台和1.8T啪、2.3T涡轮增压发动机的技术峰巍苔,我们是基于萨博的平台上挨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锋浮。2013年的5月份嘿贫脓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵贡郝选,大家对这个印象应该很深婚促。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇端长,当时也试图通过萨博平台的背书票蚀秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端午每,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆跋堕,当时的愿望非沉校好宋。但是事实上发展到今天俄先,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岔伯。   但是没有关系外懂,2013月5月12日投放的绅宝D70从雷入,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彩颂如。这么多年的坚持是在消化萌、吸收萨博的基础上进行的题横腊,源于萨博茧、高于萨博俊闲,我们有奔驰诫、现代合资的反哺讣闲尖,我们在人力蔫妊瓤、财力侨坷、资源老、技术陵挛、研发败化、生产颈侧盗、制造方面墒畦,都有很多反哺给我们妓愧,北汽近几年高速发展勘隆恃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迪市,这一百万辆含金量是很高的雀泄推,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渺,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻撕桨。这里面还有几个第一和差异化产品次,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凉县,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境航祁。   基于萨博但呸弄、源于萨博和高于萨博的消化赏豹厢、吸收和引进铺赐,同时基于奔驰和现代的合资反哺款兜鲜,我们坚持为消费者提供好的产品燃全、好的服务火潞储、好的品质氦敛策。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贤琅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质飘疮,比如中国新车品质(IQS)IQS木费惨、强制性产品认证(3C1000)劝许呕,3C1000即三个月的购车用户中层抖,一千个用户的抱怨度是多少熔,我们的水平无限接近了合资品牌抢诺蕉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的录锰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怀,希望有一个很好的中国背书泵誓瞪,给大家提供一个很好的产品体验辈淡邯、品牌体验和文化体验敢班层。   李苗苗纫蝗贿:听到陈总的发言我一直在想菏频,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO横,现在经橙拢看到“北京”的LOGO局谢。   前不久泪恢卜,不去杭州是到处都有吉利车康。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岛景,推出一款车就红一款车湃胁。请问杨学良谰肃,学良也是吉利的老人了裸坎,一直在负责品牌形象的塑造坊溪泄、公关拈头典、市场戈。原来我们也沟通过这个问题案伯,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痴,这是蛮难的事体。刚刚陈思英总还在说萨博蠢递浪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袱冻,感觉蛮纠结的热憾媒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坑凄谋?   杨学良伦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下背廊,第一是对标事羞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脑列泡。我们是坚定不移地在执行寞绰类,而且到后来做博越蔫骗、博瑞之后有越级对标校。比如我说开发一个自己的A级车据,可能要跟合资的B级车对标鼓节。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹅攀,包括研发禽缔酪、制造成版形、采购潦、营销猫,我觉得成果是非常明显的擂居理。   第二是坚持走精品车的战略玫。所谓的精品车察团皖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哦亥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霖衫,比如车的造型设计上面色亩,自从我们在全球建立了四个造型中心疽壳拜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉。既有符合国际的审美潮流笆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆氏。比如说在车的智能互联领域惶,在博越车上面车机人机互动的功能上长辆,已经超越了一些合资品牌论嗜干,这一点使我们感到非常骄傲胖巴。   包括在工厂的制造工艺上尘位彩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赐览、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慌匣,因为我们现在建得比较新粟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谜攘。大家可以看智能化程度最高的工厂烤箱氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中洼定。   第三是一直在坚持口碑汰豢涸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淌成。这样就可以真正喜欢这个品牌摩色,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酿淳拆。   刚才提到了浙江础扦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍槽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惦煽,大概接近了7万辆巫猾翰。这在以前是没有的屏腔衔,而且这些用户里面很多都是弄烯别,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卷盖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化急叛。目前因为我们的品牌在提升毕妈啃,我们的品质在提升牵屑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惨吝。这从我们同行安税,包括从传祺竟鞭、北汽的产品销售上也能看得出来呻赔恐。可能大数据调研凶伤谈,像一点资讯的副总可以讲讲险坍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品握。   当然您刚才提到了在集团层面捣蔬墒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰警谭,同时又实现互补钳炉?这里面还是有很多原则茸寞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揉畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粱叭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镣抹簿。沃尔沃是高端豪华品牌融鼻,是跟豪华品牌去进行竞争的荣奔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蚂廊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念守、流程精椿灵、标准黎,包括人才的培养和交流绣痹甲。最新我们做的一件事烁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涣瘫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簇查裸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帽低词,可以说没有沃尔沃这么个老师疽浇筋,没有沃尔沃这么多年积累莆番篮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构傅镣。我们相信因为这个架构非常新淘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颈乡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恰玖颠,以及质量再上一个新的台阶污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坟灌矫。   李苗苗解兽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京本班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼温,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤睬榷,最重要的是坚持了哪些信糙?   许翔河垫:谢谢李老师尸,同时感谢红姐给我这样一个机会苔别撂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潮奋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友授捻保。   福田汽车是商用车企业搔誊,和乘用车企业还是有一些区别促。我们主要的目标客户群是to B的吻,正如您所说挠,我们是1996年成立的悼持娠,到去年是成立了20周年廓,通过20周年的发展茂千,在过程当中包括您和各位老师的支持旗乡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扦忍婆。在中国轻卡市场上荒期,已经是连续十几年的第一了舍俊。1996年在山东成立匈,1998年上市疵,2000年进行区位调整就来到了北京逻嚎衅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屠陀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分红。我们可能把这个品牌是这么理解的坚睹,现在业界对品牌有很多理解的方式讳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掳颅吮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安立跺,所以我们从整个的业务流程上来看棠悼莽,这个品牌业务就是在其中的埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中陋苫碑,品牌也是在不断涌现馁,大概有几个阶段掀埂。   1996年是以轻卡为主导低七,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐瓒獭,用着正好”残段。在当年的时代抓住了市场机会沸歇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焊缝黑。   在2000年之后掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醒形,进行了商用车全系列的静韧矾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃领蹄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车如廷,这是一系列发展的战略毕寐。同时把品牌又进行了再升级繁方瞧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粮瓣乒。   在这个过程当中镶,福田汽车不管是做品牌还是做企业欢略哆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢系堆?一个是福田汽车在商用车范围里面脊楞丛,就是在整合资源方面觉得还是不错的陵炔苹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搅,花了八年的时间跟他们谈合作习能剐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棠,生产的产品也是福田自主产品欧曼馅,同时和福田康明斯成立了50疯催眯:50的合资公司瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钙殿、先进理念之外稍馁,科技创新也是核心的一个点庐。福田汽车虽然作为一个商用车企业类斧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箍多妨,但是也是做了很多的工作窜溉卉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喷难腹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崔。我们统计了一下率阀,和乘用车企业也是差不多的亲。   而且我们在研发方面夸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部齐,这在商用车企业里面比较少见拌潍。不管是先行的技术锚渺,还是技术传承方面都做了很多的研究瑰犊喊,包括去年也推出了超级卡车补己,也是整合全球资源打造超级卡车囱。全面从安全剖拧、环保方面进行新一轮车辆的升级蜗逼。   我觉得总体来说吧串墨硕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虐,是一个有着锐意进取澈、远大目标软梢,是一个愿意为客户钩护、为所有的股东搜莽擅、合作伙伴辩窟凸、利益相关者带来更多的价值硅泌祈,也愿意为更多的卡车司机枚蒜览、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝就危。谢谢!   李苗苗苇蹈:2016年一年有很多新品牌出现朔沃,也有很多刚诞生的品牌在努力删函,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰财谱、宝马抱。我就参加过场在北京的怀柔蝗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬兹ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酮亢?对于刚诞生的品牌翻荚辛,品牌之路有没有塑造的路径拓起?你能不能简单地概述一下撮喜?   余波袜:感谢红点汽车和李老师投庞,各位媒体朋友和各位同行钱坪隶,作为SWM斯威汽车辱渡,可能很多人觉得很陌生层吓,可能没有听说过县,我简单来介绍一下焚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌透,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黑封,7月份品牌上市池币厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市相汇畦。   今天让我来参加这个论坛认爸,我们的心情很忐忑拴,我们是一个汽车行业的新兵泌,我们是抱着学习的态度来的窟力犯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绰,希望多给我们一些指教布。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邓叹?我们认为这个品牌给用户的是两部分俗,一个部分是产品的硬件烧,也就是物质的东西柏贯。另外一个部分是精神层面的能瀑渭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叹腐惫,第二是付诸了一些智能化唱、空间和外观珐晨,外观也就是在意大利建有一个设计中心敌安,在外观上有意式的风范己傲。   从软性来说绷,我们要付诸一些内涵镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叙,通过植入意式生活的方式晴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扑。同时我们也在倡导一些生活方式设,通过软性的文化来塑造舞,解决通过硬件和软件邵穷,以及从物质和精神层面塑造品牌蓟被捎。   至于未来怎么走涵膛改,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求两爆。用户实际的需求和市场的需求般芬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉链,未来我们还是要跟着市场走堡剩。   李苗苗净盆:我旁边坐的也算是媒体人茹废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砷娟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薪懊?因为主持人给我了一些问题稗,我个人认为不想问一些特大的问题触憨膜,就想问问这个问题硷。   付继仁蓬:谢谢李老师堑,这个问题还是挺好的诚录陪。刚才您在问的时候氨暖舒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勉。   一点资讯是比较新型的资讯平台咎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泞堪,我们是做平台啊,不仅自己生产内容如,同时全网抓取内容黎绅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容年噶滇,再把有价值的内容分发给需要的用户画冀,完全是自动化狈冗、机器化的分。我们怎么去帮助车企呢操武?我分享一个数字藐。   在过去一年裙搭氓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捆似猾,第二是移动互联网的平台炬憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用什。很多的车企其实在做品牌的时候很鼎,都会要求最终的效果烯工。坦率讲距畅邪,以我个人来讲这其实是两个事裁温,因为品牌本身是非常感性的拼,效果是完全用数据有结论的澈邢,就跟一个人去吃一样脱,吃了四个馒头饱了采锰,不能说只吃最后一个就饱了铺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸡,现在我们有几个大的方向彪高,第一是更技术化的跟车企进行合作车。比如说从去年开始啥冬火,我们跟上汽通用进行PMP的合作拔未歪。客户自己建了一个数据库哇扁,就是把用户进行了一个分类叉长。然后我们每一个用户来到我们平台上星镭哥,他知道哪个用户对应了什么车型兑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俯附,也就是把他们的流量经营得更加科学颅触。   这个给到我们之后尺蹿溺,又发展成了一个新的技术驱动徽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拿放,还是看汽车外观的细分多蛋粟。这不仅可以推荐具体的车型柔撤刊,也可以把具体的创意自动化瘟腐剃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果司酣奢,这完全是技术化的匹配辛。   第二点灸,我们是一个内容平台琼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捐鲤卧,能帮助到车企做非承萑古好的传播寇磐,有的时候这些内容并不能够被发现刚牢水。现在我们把广告当成一个引子磁铣,不是一个执行的结果搁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姓垫,进而把下一步的行为做好删。比如有一个产品是一触即发窟拈缆,用户点过客户的广告之后鲤蚊测,我会直接给他推送相关品牌的内容雀粗哀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赐凑晨,再去看有没有点这些内容促酮,有没有评论财、转发稗幕涧、收藏耸标勃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为看佩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试环筏,把广告和内容进行打通沉羌。   第三点顾匙辖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迫现倦。这个场景是有时间稳阀旅、地理位置和非常多大量的内容和数据湘新,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹄客苇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哆币讣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甘伞滦,或者是去日本还是去韩国旅行晶仿。这些并不关系到最终的销量提升多少溉斧,但是可以了解消费者在关注什么陆咀目,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仍淘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讳,一方面要通过你的技术波羡腹、数据实现更高效的转化蛊,实现现在解决广告主的一些痛点量。同时要帮助广告主把服务做好摆托,说句实在的都是服务用户救歧,我们产品的用户也是车企的消费者戌倒抄,怎么能够把这些用户服务好疆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皮落瞪。   李苗苗髓搜潦:付总说得很好棚师拎,借此我也想说几句沦佬。我看了一下惊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钎缅驾,也有一些厂家的朋友龟,我们每个人都是汽车人粳钢。   我在想瞎渭,得益于这个好的时代锋半豢,既然是说品牌锹录,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哗,无论你这个媒体叫什么名字很鳖肮,找没找到自己的定位饲郊奠。无论你这个汽车是什么品牌铃怜频,你的用户在哪里瞳辅。过去几次会议主持上都说四个W刺,也就是我是谁猎竞、我的用户在哪里秦莲、我为用户在做什么米啼、我还能为用户做什么场疏。包括媒体也是一样扣,我是谁(什么媒体)拜,我的读者在哪里厦梧桶,我为读者写了什么样的东西矾谷,读者看不看帛坡,这是不是你的读者群要看的森偷酿,最后是我还能够研究我的读者砰挎、研究我的客户税堡、研究我的用户嗅逻剧,我还可以做什么卑扯靛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铺汝领,一人问一个问题就结束晚。   请问杨总迫秦,刚刚说了这么多团昂记,就一句话献,什么是品牌嫁记希?我们说了半天品牌渴斡忻。   杨学良奉诗泡:我觉得品牌就是价值极,消费者买你这个东西值不值烦物居,如果他觉得值了磺雹沉,就认可了你的品牌揽拍劝。   许翔封股炔:我就按定位的理论棱杰碑,品牌实际上是一种品类的代表陛少嵌,消费者是用品类来思考遍,用品牌来表达伞修。   肖勇蛇:因为我是做销售的港,我可能最直观的印象芒没蕾,我觉得品牌首先是一种价格涝送、价值体系埔,同样的产品能够比别人卖得更贵祟,别人还愿意买我的朵。同样价格的时候艘驼晴,别人的产品卖不出去脸,我的产品能卖出去且匣,我觉得这就是品牌途史。   第二凯搜,我觉得品牌是一种文化赴触粹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锤遂泥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势华。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拧,但是我的文化能够吸引他苟驳票,我觉得这也是品牌的一种表现骇。   陈思英兽剑:品牌首先是无形资产梁械,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稼。第二也应该是产品纷,可能是一个标记靡、标识爆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殊,在人脑海中所有的记忆逃滇。   其实品牌的英文是来源于MARK籍虑烂,就是在没有货币的时代物物交换的时候褪苟,在畜生身上有一个MARK婪,Market就是营销将忌伎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吻砰。有一个比喻店脑,品牌就好比像银行储蓄瓶,储得越多品牌价值就越高赡龄飞。   余波铰:我觉得品牌在直观来看就是商标报锹碑,另外是产品挛扯。真正给用户留下综合印象的是产品瓤炉、服务和文化的结合妙,以及对用户的印象及感受就是品牌氓。   付继仁喷哎豆:我觉得品牌到现在这个阶段哭,也是一种共鸣跺腹对,像营销1.0是以产品为中心藕卑,营销2.0是以消费者为中心凸涎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心健,这三点都离不开品牌票搬四,但是代表了品牌不断的升华蓖。同时品牌到今天来讲辫灵施,不简简单单是一个口号量檄、标签阜芜、LOGO醒,还是一个行为准则耻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稼,还是每一家企业彪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务统托,并且怎么样高效地执行和检测呻凌。   从这些来讲谷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冉,如果想清楚品牌一定能做好胎,至少能够对我们服务的那些人做好尉吠敛,那也就足够了报。   李苗苗髓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堂此。关于品牌几天几夜也说不完售红,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萝棋那。   谢谢大家在座的聆听糕估暑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬片藩:李芳 版权作品换泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍,严禁转载贩单,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲤,车市销量连破发展记录荒抒,这也是问题的时代姜型,多元化竞秽洽、碎片化兴拈,对整个行业提出了更高的要求壁素。一切都在变膊,唯有不停思变方能随机应变牌胸。2月18日杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩踌酗。行业内百余位思考者和变革引领者骸处,与120余家媒体相聚一堂氯骗,在“变与革”的大会主题下谋,共商“品牌与营销之道”闪栓,把脉中国汽车2017伞啼绊。   东风标致总经理李海港旧魔碘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柒朗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朗酸浇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华避、奇瑞汽车销售公司副总理范星视荒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栏控。以下为发言实录滔潞:   互动环节嘉宾合影   主持人软:2016年是一个销量大年谓炔侍,更是一个营销大年遁虐啊。从二维码营销到VR营销功,从下沉式营销到自主营销息谋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绿敦,广而告之悄悄地变成了城会玩喀蚀,车依然还是那个车肌猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卷桶? 第二场论坛的话题为刺不烧:中国车市新战国暗,车企将如何做营销红潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劳倘体:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陀篱倒,现在重担在我身上迁醇苹,由我来主持第二场论坛娩,和各位老总探讨如何做营销特。   因为第一场是说的品牌断际,品牌建设也是非常重要的一环商般纯,我们现在就把品牌这一页翻过去嚎崎架,就说一点营销其他方面衅,比如说跟市场沁、营销相关的一些事情怪东想。我们今天的这些营销人腔浆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗省痰,因为他是面对着全世界最大的销售市场羌德。面对的是最高增速的市承ⅰ,现在技术和产品快速迭代离椒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抱埃领,所以他们是非常幸运的侮饭凳,十八般武艺怎么耍都行熟寥暴。   同时很多营销人也在自嘲搂,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗓,因为我们面对的是世界上最全的品牌围,我们面对的是最多企业的竞争熊,我们还面对的是最难以琢磨的别跺、难以把握的政策环境和最善变的消费者窖播。   当然了我们这还不算最苦恫奔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑,所以这样的一群人的所思所想薄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哇堑蹄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑晾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尽川离。   汽车品牌最新的一个品牌定位挟,在座的应该就是汉腾了镶童邓。请问汉腾汽车的副总蚊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题担抗蜂,您给我们简单总结一下脯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廷?   于晓东练颗弯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狼扣犯,让大家来了解汉腾汽车疲韩。汉腾汽车目前是全新的品牌反揩氖,2013年11月份成立肋勿劫,5月9号品牌发布密,9月6号新车上市梦,第一款SUV产品汉腾X7马,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯啥娄,本着向同行和成功的标杆企业去学习涕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快想凸。   2016年对于汉腾汽车总结来说帛妒,第一点是品牌发布潘歼,这是做市场的开端畅队负。   第二点是渠道瞥,对于新品牌是重中之重的工作搓桨仁,渠道顺利打开的局面垂方善,签约181家胎,正常运营150家辖握,渠道作为做销售最根本的工作钙鞋,没有渠道摄、没有服务僻,消费者也无法触及和体验迪蒋,对于一个新品牌这是一个开门红晤到熊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态起行。   第三点是在市场上欠,市场层面上重点资源向一线倾斜笺,资源都花在提振经销商信心惠、帮助经销商达成销量上渡,因为作为一个民营企业显嵌,作为刚起步的企业碎崇岔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圣,支持了经销商的销量茫。在品牌和市场的方面长,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埠双。   刘小勇倪恒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的新金,汉腾除了自己营销的亮点之外荆藏陋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葛焙擦,或者对您的触动是比较大的静逻?   于晓东簧:做销售在产品力表达上啊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妒奥未,在2016年都说是视频和直播的元年撬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试北剩。包括产品试驾挑战的活动烙乔,也是和斗鱼做了直播的活动菊。在我看来在消费者了解产品上骗,可以随时随地泞,而且是更加有渠道客观了解一款产品碉乡无。这对于做营销来说砷,既是机会概蓬,也是挑战钱舷。   刘小勇帘:请问李海港先生镭际驹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大附巷,尤其是传播的环境虹晦挂、传播的手段房渺、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹊壕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撂?   李海港呢丘峨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欠,在新技术洞竣、新人群和新的竞争环境的驱动下男,媒体处于变革的时代化籍翻,原来的架构碎片化了鹃,新的架构正在建立手朗配,当下处于这样的时代浮摩。很多事情是这样的趋势察,原有框架维持很多年夹呢担,突然间环境变化之后碎掉了甲,再重新建立新的架构荷奈禾,万事都是这样的道理敛。现在媒体环境是什么样呢取?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离纲。这样可以导致媒体的平台化窍,另外是媒体人的职业化或个体化涉。   简单来讲江,我们以前是自己做东西平漏贸,自己在自己的商铺里去卖浓。现在不是了新陡,现在可以自己做东西兢祁起,自己去租商铺朴情秆,有的人专门提供商铺仓脐,有的人专门做东西缆猴。这样可以做专业化的组合破岭,效率会更高将。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媚,红姐以前是媒体人袄奸,现在有自己的传播平台娠漂,也借用了社会化的平台焕孪,把最好的内容输出酷盖,她做最专业的内容界。我想平台也会用她的内容伞半,未来的板结新的架构就是这样的伐半。   在这个架构下作为厂家要适应祁,东风标致已经做了这种尝试透玲,去年把我们的公关公司能力削弱趁,因为他们的稿子太硬了秃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轮,从专业或从第三方的角度看待东风标致境,我想他们的稿子会写得非呈梗好上。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣才,这是未来的趋势鬼。   刘小勇睡瑰嘶:我听到有一种观点范夹草,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祈梗,我就抓住了更多的消费者化欺,更精准馈,我的销量就会增加府须。但是有一种观点认为孰虽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了单?如果总消费需求没有增加厘亭巫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痛,是不是大家又打平了固效。就像一个剧场理论苫戒,原来都坐着看戏枯驶竿,后来都站着看戏了蒂,其实看的戏是一样的市。请问奇瑞的范总危书葛,您怎么看这些新的手段罢蔫坍、模式对销售营销的作用汐蟹坍?   范星等酒卯:首先感谢红点汽车惫、感谢红姐拟,也感谢刘主编莎诬。实际上前面两位老总谈得也挺好围险苇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奔。   说起营销倪桂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黎。但是从营销的最根本怠却麓,还是回到对客户的理解坤书。我们最近几年对于整个汽车市郴璺湛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衡降弓,最核心的是我们看到了两点变化荣,一个是围绕客户端的消费升级舜,第二个是客户年轻化的变化累反洽。这两个核心特征的变化线腾,带来了所有客户需求的变化脯拣盟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翘。   应对市场的发展苛,我们称之为整个自主品牌的发展帽,包括奇瑞自身的居,前面十年在2010年之前整个市场增长非成桑快竣视,年均增长在40%左右的增速叛,所以说基本上属于原始增长的阶段脱和凉。奇瑞从2012年嗡浪唬、2013年开始进行战略转型鹃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闲觅崎,我们做的核心是提高整个产品的品质斑钨,是我们整个战略转型的核心标。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雹灭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肆擅赌、好的服务缔盟。2016年我们已经进入到2.0阶段蔼付,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品行旅坦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可法鹃谋,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄贬,增速达到28%谷,国内市场超过了36万辆窜理,也是过去五年来最高的一年挎采。国际市场中骂,我们2016年实现了出口8.8万辆局撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3韧敦苟,也是连续14年中国出口第一的车企拘。   我觉得取得这些成绩聚乱,销量数字是一个方面滤,更重要雇傻眯、更为看重的是结构的变化醇摩,第一是企业盈利水平的变化屠嗅操,为支撑企业未来的良性发展翱谱拔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躲棠。第二是体现我们战略转型的成果坪蛇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辈片,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卜科绒。第三是客户结构的变化成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颅片播。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升九,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸿汾函,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗣店,当然营销数字很重要举瑟桑。数字背后更关心的是这些结构的变化藤撂,怎么产生这些结构的变化卷顿碱?从我们自身对新一代消费者的理解修,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棚蓉。   客户体验的三个方面我们一直在做汗岁,第一是产品体验焊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耗藕投,行业平均大概在35%疟,奇瑞可以做到25%膜添,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褐孤聚,今年还会陆续推出更多的平台距哗。当然平台不简简单单是全新车型的概念奉。   第二是品牌体验胶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洼览乡,现在很多企业在做营销过程中视频将芹、直播方式应用是越来越多了勾萌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匆。今天消费者接触信息的方式发生了变化底晒。   第三是整个销售服务过程体验的升级痉类感,在2016年网络规牡钊幔和第三代形象店的升级还,为了保证客户体验的一致性松,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甜草。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烽杠劝、优质的翘头栖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验土材如,这是我们正在做的桨成巍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兢挖份,谢谢!   刘小勇健曹穿:谢谢范总莫绞,现在的汽车营销无论是从手段馆梧夯,还是从模式兔,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯舞。我顺着这个话题再往下问一下方浮,请问刘晓科总谴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趁板蔼、营销套路肺铣蠢,您觉得现在还适用吗坍祭采?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摄碧挞?   刘晓科采椿锻:刚才范总惠娇绦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锯,因为这里面在我们整体来看耿,其实我是一个新的营销人妇,刚刚在这里两个星期车。我以前更多的经验还是做用户糕勤,去看用户的发展偷文。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播单希、网红箍顾、娱乐化京局,甚至还有用户的碎片时间安纬。但实际上反应了两个变化蹿收菱,第一是用户浏览的轨迹改变了巾忍额,以前在PC时代棋,大家基于浏览器阅读镜南廖。所谓浏览器的阅读摆未,对于从一个网站跳到另外一个网站厢,这个成本几乎为零攫祁悉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饺电舵,只要在浏览器就好林。PC时代距绕,网址概每烙、网站敬、浏览器是值钱的夯。   对于移动互联网妮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下头菇,对于微信小程序也有很大的期待携赣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捕壬。最终来看盆弄腥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流档险啃。在这个主流的前提下雾北携,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读内解荚。在这里出现了两个问题背,也就是时间的问题仆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的风奔讳。如果是比较泛一些的资讯或APP步四承,如果中国互联网网民用MAU看撇,月度覆盖量几乎全部覆盖却。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坝斤。但是什么会不一样绵噬排?就是时间鳖配筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拳娩,我也高度认同一个观点逃刚拔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摹。在这一点来说撅材,我们的营销不是去抓住用户菲咖钠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户维猫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坑纯黑。   基于这些理念的变化夸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煎藕饥,而现在发现专业内容看得比较少一点懂。专业内容对于用户的阅读湾,可能是女性就不太爱看溉,覆盖用户的时长就变短寿浅。什么东西会长呢稠陈奶?从2016年玻、2015年的情况来看霓,我们发现基于娱乐营销的网综时间笆邢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肯揉,因为可以更好地去占据用户的时间棉吝。比如说我们投的一个网综节目焊钒屎,可以有2个小时以上的品牌露出时间偏拨了。   对于用户来说贤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凌氖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叫顷。无论是线上的你,还是线下的坍。   另外一点挞辖矛,我们做了一个用户报告贪狼,会发现用户现在在看车的过程中朽抵勺,比如专业的导购磋荚峨,发现用户的时间警墙、决策变得越来越短动甫痛,对于专业媒体用户来讲薯橙侯,用户平均决策时间是108天肖蓟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伍,这52天对于内容的需求是很轻的蓝猫芬,包括频次是很轻的娃。从52天开始一直到97天扁闻贩,基本上是从几款车的比对到交付定金腔翻彼,因为提车还需要一些时间肩矛袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览富俺棱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唤廷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吻特。也导致现在的自媒体更火埂氨,因为大家更相信人概汐功,也就是网红的力量会逐渐发挥僚灯镰,包括IP的力量立崔阂。   营销的变化是跟着人走的笆跨,用户的体验玛钡寝、用户的行为发生了变化挽忱,我们的营销一定要适应用户的改变得豆。   刘小勇受辑度:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚊拦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彩枢匆。想问一个跟豪华车相关的问题碴寝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了频箩,从超过10万辆到两三万辆的都有警,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靡头斤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绩?或者会发生变化吗岁?会发生变化的话淳,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰涧?   王顺胜沁逝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拈绣玲,作为广汽讴歌这个豪华品牌葱,去年4月份才成立了新的事业体制篡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市地乖烯,10月22号四驱上市敢逻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恨扭黔。   从去年一系列的举措瓮赁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漆淬。像主持人刚才提到了匿,怎么样去改变格局蚕渐诵?作为豪华品牌在中国梗暴,像ABB进入中国市场比较早钵汕鞭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砰鸡,其实我们也做了很多思考踩娄,想跟大家分享一下嫡频。   第一圈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斜怠,也是十年左右的时间棠官壕,也不短断当秀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恋。作为这样一个品牌要找好自己的定位坝,我觉得是特别重要的甸闯。我们不是说跟谁去竞争礁畏,而是在豪华市场找到适合自己的位置怀泞么,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措使亭闭,包括在上海搞了大型的上市发布会翅饰辉,在上海中心进行首秀蔷魔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伟,这也是用来提升品牌的铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翁蕉。这一系列都是来提升讴歌品牌的秆睫桂。   在后面的发展上建畴袒,包括在2017年也做了很多的思考卷,就是如何在营销创新上做一些突破炮。比如说植入了体验式营销兴豌瑞,包括即将上线的体验店犯,可以跟移动互联和终端庭陕速,包括一些PC端进行一些互动彪痕酶。包括很快会引入管家式服务铺彭,让用户真正能够感受到服务和体验良。管家式服务是一对一的检嗅,能够让你感受到有针对性块铜湘,并且有温度地触摸到服务的形式拾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渴康赊,我们在形式上也进行了一些创新凳卞。   尤其在内容上面涂,我们以内容作为引擎秘胖,创新作为驱动喝魂,作为后来者品牌殿梢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雄咆挺。至于格局会不会变化改,其实每天都在变化霞坤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜡承拾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桃,我相信之后会在变化当中不断求变衬戒。营销拴、创新不但要传承好的东西彪巳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倘凹动,跟大家一起共享一下仁。   讴歌作为新的豪华品牌划,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捎冈饺,希望在座的媒体以后多多关心卷团、多多支持碑含,一定要让它取得成功恐,谢谢大家!   刘小勇墨膊卧:接下来有请江淮汽车李总瞳形祁,咱们聊一个关于2017年的话题讽,现在年底缓葡、年初做营销的也是做足了功课惹戈,关于2017年市场的预判抵淀。能不能把您做的功课分享一下垛颂故,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些交?   李建华赫:小勇这个题目“袭击”挺厉害冻妻荒,营销这个事在台上讲镰擦盯,对于2017年的营销还真没有想得特别细活香攀。对于营销裳详,以前讲欲文明其精神定拭巍,先自野蛮其体魄腔协,营销在中国还是跟认知相关阑辅倘,属于文明其精神发展之内的稳患。营销在2017年来讲附绰届,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妊适熟,全球规模最大讨,还是保持增长呸,需求会很旺盛阮钝那,同时也面对着一群非常不确定的消费者吉苍漠,这些都是一些确定的因素通。关于不确定的妓等舌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芥侠驰,这使很多事情产生了不确定性漆,也使推广方式产生了变化环衔。在一个变动的世界里要想做好功课略,关键是有定力把握好不会变的东西朽池譬。   就江淮来讲拇磐,2017年一方面会更加关注用户的需求股轮慑。因为从做营销来讲轨冠寡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚低。一是用户看到产品隶湿确,如果产品很美好北蚂晒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秽鄙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入构恫盗。第二是当产品出来之后篱夸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丛瘫迸,如何让消费者跟它产生很好的接触遂脖、接受它忌七,让你的营销做到有广度宿、深度和温度计涵颓,这是营销人需要花功夫的地方聚范屁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉“靶浚好的保留和记录下来辽材,强化终端的执行力欢。这是非常重要的系,当消费者看到的车是处于被管理的状态炭,他就会有好的印象壁苇氢。如果是管理失控的情况菜快净,就会认为这不是好的产品散荤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理财极勃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪疽泡,这个产品是不是他所需要的李熊,能不能让他在过程中感受到认知和认同退。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲁,现在已经不太需要你告诉我什么了垫吞恍,往往会更注重你提供给我的事冒耿,是不是我真正参与过的究旗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV角绷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论清。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恃?可能现在需要一辆高颜值魔教、大空间察、强动力弹菲谰、低能耗躲淌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孙溯,所以2017年上半年会投放一款S7绊会。前面的消费者参与了意见滥衬耻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拨僵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迫玖酮,形成了共同创造的氛围骆。往往共同创造的东西醛宽,我觉得是消费者乐于接受的东西烷。未来共同创造晤恰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度起捕曹。   刘小勇郊丰:非常感谢李总奈椽擞。我觉得现在开论坛瘁,最难的是请嘉宾岁革,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅,是嘉宾请来了之后不给时间说绊。今天这个恶人就让我来做了叮,咱们就不说了俏。   最后请每个人回答一个具体问题传痹,刚才进门的时候有一个调查泛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稠霞?我们从于总开始肌粪。   于晓东村:我觉得2017年应该说挑战大堂卫呕,期望更大嘎纷,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛改编,我们更看好SUV市场的持续增长处。   刘小勇估筹:全行业增速去年是13.6%巧鲍、13.7%徽实畅。   于晓东嗡:我预测2017年是10%筒镰残。   李海港希:8%趁。   范星蝗金驹:我就说一个数憋钵瞄,虽然说一二月份看到环比有所下滑踢灿理,但是看这个数实际上同比还是增长的疼。本质上今年不用担心煤母,我觉得还是在8%到10%之间领。另外最近看到1月份的数据出来了屁湃钉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额解冀,这实际上是一个分水岭滩,一个很大的变化迹。   李建华傻侯偿:我觉得应该在5%到8%猫,可能会接近GDP的增速竟。   王顺胜铜:我觉得整体会在8%到10%以上讳雄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳。   刘晓科沁电都:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乔镜,我觉得再加两个点是8.5%违警请。   刘小勇飘按:你更准确了骏玫挥,到了小数点后了饱豪卵。非常感谢各位老总的精彩分享售。就像李建华李总说的缝澳,咱们说到汽车营销人女,媒体界有很多新词来形容榔,像野蛮执行力或变态战斗力寂、狼性文化等等阀。其实他们是一群非常善于思考的群体怂缚镀,他们的思想的深度决定了在行动的效果泰骏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呜肠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乾聚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领琴:李芳 版权作品芭传爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜拒能,严禁转载鸵湍穷,违者将被追究法律责任店娟畴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绊幕全。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体参兄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揪巷。以下是北汽集团党委书记苇壳长、董事长徐和谊的主旨发言老拜。   徐和谊傅舞:尊敬的何部长抛读炕,尊敬的各位领导炯祷,汽车界的各位同仁齐粗,还有我们媒体界的朋友们深抗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熟,探讨汽车行业的发展话题箩氦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年练挡迟,这一年间我们先抑后扬继投,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻点赌未,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哪红,最终以产销2800万辆恳,同比增长13.65%的优异成绩尺,完成了一年的一个胜利的答卷锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛寞坚,为不断探底寻求新方向的中国经济纺雾姓,可以说去年我们再添新亮点堪。成绩固然令人欣慰轻通,然而先贤有言零炽识,一切过往皆为序章暖氯。今天站在新年的起点上回望从前势瓜坑,我们发现深沉变革的暗流涌动芭,启迪未来的创新发展副峰舍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嵌陋。   亚马逊无人超市惊艳登惩铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军本懒,提振实体经济箭在弦上讽呸邻,消费升级引领我们全新的商业文化时代午辫,技术硕亥狼、商业模式稠枷、国家战略渡、市场结构结合在一起桨,这种更替的演进敌祟靡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点誊傻,正释放出巨大的改革能量贫漏,正引领我们整个行业迈进全新的时代抨匹。   一是技术模式在不断地创新惩掳,汽车行业转型正在进入落地期磁床湘。最近几年在互联网烙需、智能化编、共享经济等多方的洗礼之下篓,汽车行业正在同创新中被颠覆者恋不,迅速地转变为创新转型的主动执行者爱凌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秦靡落,日系车企抱团开发人工智能技术缆蜗怯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茸扁脐,可以说剑指出行解决方案癸簿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瘁斤屑,在新技术脚锻勒、新模式领域不断落子割嚼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缸腥。   二是消费升级赡未浮,品牌之战成为未来的新机遇希凳。随着互联网思维的逐渐渗透淬杉帝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赖。情感价值缴嚼、消费文化是、消费者价值观越来越得到重视脐如,网红营销率、二次元营销糙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啤当氨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廖,实现产品表达与消费者价值的同频共振脆。   另一方面卤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邢,为自己的人生价值代言蠕轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哭汲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇家。   三是提振实体经济巳泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一考,就是提振实体经济糠丁。其关键在于制造业转型妒忙岭,转型经济学的研究表明舒憾捷,制造业转型中产品技术固然重要馆拧,但管理体系更加重要位斗谩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔡紊、网联化建设剩查练,就越能发现在信息化建设这种大背景下菏钙沧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祷方郸。前几天我看到有文章提到烧吉澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彻。这样的提法虽然夸张搂躲盘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寒擒册,我想却是切中要害的蝗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇蔼侈,随着提振实体经济逐步落实抹癸扭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妨查。   四是政策变动姓疙,新能源规模化嘲常巢、市场化成为未来的大方向多兜亮。2017年新的政策正在逐步地落地怕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浩习。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沽奇幂,行业准入规则枷、动力电池规范条件等政策的制定劲裴,从各个角度划定了新能源的市场边界痕穷斗。   另一方面秀匈私,碳配额钳、双积分传、新能源补贴退坡崎关司,无不要求新能源发展要还原市场化手段屠,聚焦核心竞争力事巫拧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浅察,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椽。   纵观整体形式的发展漂叹侯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罕梁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯醇崇。数年之前掀,面对互联网行业的冲击逞涡,我们以为我们只是需要一个互联网+桅棱秒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厦拨,还承担着国家经济转型的重任纬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘匆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责念湿结。这样的多重任务岛箱崔,给了我们新的挑战概卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀配。   面对全新的形势械,面对前所未有的机遇与挑战继,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向榷宽虹。我们将锐意进炔病,大力地发展创新精神耐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得,在电动化膘烙搔、智能网联化泄、服务化淋、国际化等方面加快发展步伐些,不断推动新技术村设、新模式的落地生根钢颓醋,不断地发展新能源汽车胜素,还原城市绿色健康生活饱幕侩。不断承担经济转型任务称馁,推动传统制造业的升级露。   面对未来房痞鹃,我们将在以下几个领域寻求突破扑尉公:   一是加速智能网联技术研发疗纯,打造智能出行的生活方式姥刺诲。2017年拉斯维加斯的CES展上瓦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韧监晤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作失。当然不只仅是和百度怯辰,还有其他的国际国内的公司狠。未来瞄准智能驾驶搏陷、智能互联玻僚、智能座舱等内容革炼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杏镣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搁矮欠。   二是加快新能源汽车产业化菇潭,践行绿色环保发展目标瞪。在新能源方面放,北汽秉持环北冢靠大家的理念涸,不仅造优质的新能源汽车产品苇,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛甩温。尤其是在补贴退坡皆熟、行业回归市场的大背景下垂狭食,北汽集团聚焦资源笨镣、聚焦技术校瓷、聚焦产品萎侈吧、聚焦市撤摹,四位一体严密把关整个新能源产业链倾辣,为消费者提供既有颜值瓣渤就、又有内涵的可靠产品拧逞苔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念界,共同守护美丽家园剧陡。   三是加速国际化资源整合慌琴貉,实现中国品牌的全球化挺。2016年几怠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涪焦,实现了北汽国际化备柿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破感险坊。配合国内的合资品牌瓣新,服务于全球布局研发基地末北冬,北汽全球范围的资源整合残伞徒,已经进入了研发蔽九、生产剔桂、销售层叼、金融辟、人才和品牌全方位互动的良性循环酪详现。   面向“十三五”诺,北汽将继续深化拓展东南亚涂男铺、北非吧、中南美胚、东欧等重点市场的产业布局释辅氢,使中国品牌的影响力遍布全世界梯碑壬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胁乌浩。   四是坚持服务化方面豌判,推动制造企业转型升级师凰。服务化既是国家经济转型的方向私电,也是北汽自己产业升级的主要目标秸酒。多年来我们在金融灌的距、产业投资辖、后市场抹、出行服务等领域多点布局洁猛,随着时代向智能网联方向的发展虏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枷饺星。构成从业务到管理体制锚糖,再到基础设施的科学发展体系阔,不仅提高了资源的利用效率玲缅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纷刚敬。   各位领导螺赤,各位同仁期洼,媒体界朋友们品乃涟,闻鸡且起舞姑宠欢,风好正扬帆物堤饶,新的一年已经到来摩,新时代也正在开启机遇的大门郡,让我们携手共进扮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑柿俗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熬,长城汽车累计销量达107.45万辆怠摊捅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劲撂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熔,其中哈弗H6占比超6成挫,达到了58.07万辆赖享,同比增长55.58%笆竞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻葡妮,2017年2月19日促厦劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怠娩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矫离尾,我国汽车市场销量首次突破100万辆锚,高速发展25年后的今日携妮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度体墩。中国自主品牌已突破百万辆嗣涛,那么能否乘胜追击逾越200万乾、300万的销量目标掏晾龄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廓箔吗,用他的话来说蒜盒沧,“这是很了不起的一点沫舰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件举,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肃版辽,从另一个角度来讲琶愤捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钒概范。   安全蔡绢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撩,分析其中最重要的因素乌苗,魏建军表示寞溯兴,回到20年前豆适,受到成本和技术等方面因素的影响薪磋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迹疗瓷。而当今时代烁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓟,其比重也在日趋增高忌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩莎。他还透露陇般,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仑碴,打造全球化的研发体系倦,在主桓、被动安全技术缴屡毙、智能互联槐罚瓷、自动驾驶等方面奇纽帘,形成领先优势檀蛙哪。   说到自动驾驶技术同,放眼全球汽车行业洛含兄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重来兔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶挖录。哈弗将采用北美岗墨、印度徽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敖位,据他透露托孝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准范柯,目前正在进行路试品宪,有望在2020年后投产畔揭岭。“我们的最终目标粗,是推出完全无人驾驶的镶洁篱、最安全的 SUV 扛。” 魏建军说到采。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坟,魏建军说到弥,2020年咯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圭乾。对此尸徽,哈弗规划了四十余款新产品柒,覆盖全部的SUV细分市场秸捻敛。到了2020年尚磋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标电,在规模上超过吉普刮川筹、路虎玻叔麓,成为全球最大的专业SUV品牌杠锑砷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桔,魏建军回应道揉讽米,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畔剧衡,一方面要靠产品快速地更新迭代酷蓄,另一方面则是丰富多样的产品规划八誊,这其中就包括新能源方面的建设咖。据悉痘破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型科瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔷。除此之外戳充,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵迫健,目前正加速推进全球化商业的发展特翠签,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诲。   2016年店腹修,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猎什,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浑电蜕:WEY登场之后哈弗应如何定位分痞呵?魏建军在现场表示似豪疙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壕。相反份,哈弗将全面发力15 万以下市乘⒍谭А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场端。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耪,而“聚焦”就是集中资源享汝衔,打造产品和服务的差异化优势糖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”核氮套。先做强暴乖岔、再做大炽聘,这正是哈弗理念的核心所在收。在盛典现撤馄槔选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庆徽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侨厕辫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逃瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魔酶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啸堡。据了解广,长城经常组织经销商团队去日本考察堡丰顺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念权肚。这正与长城的发展观念高度一致当。魏建军透露卵稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宛鼻幻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巫汗,经销商们也未曾有过动壹奂ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点墙。   长城汽车总裁王凤英表示溜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咀。 她认为肠翠纺,良好的厂商关系是相互作用的筹,只有让经销商满意魔,经销商才能够让消费者满意激什,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寥,这是层层递进的作用效果剔炔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艾百鹿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姜怪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吼夺?哈弗给出了自己的答案惋:200万的目标即可上路扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂榷东:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帅诵扯,在新能源汽车补贴退坡后苍享,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元息,这个数额占车辆销售价格的40%横。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续激廓急?未来橡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍?2月8日下午布闹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳,2016年讼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壕械,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈狸层。随着核心技术差距的缩新莨系场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强李。但是慨磷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婪,巩固和扩大这种优势棋,还需要政策牵稗、制度和市场三方合力皖粹厢,打造可持续的市场化发展备嚎捞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茶,但是从已知的美国亲动姆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看低,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒙昏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%细窝奇。同时剧刀,公共类充电桩接近15万个的发展规模碑费,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家览婚茸。   “走在世界前列殿鲁丰,不仅是体量和发展速度位居世界第一却,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一版。”许艳华表示谢奈诉,经过近几年的积累滑成辨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矢、制造和营销的体系能力隧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篙,产业链基本完善牌。整车贩、动力电池螺镣、驱动电机系统性能大幅提升男,市场主流车型的动力性放、续驶里程变厢、能效通杭虽、可靠性歪禽、舒适性明显改善储抬,整车欺救、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展广乱,新能源汽车市场覆盖率提升翔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拉,占世界市场比重约为50%谓犁。按照已知的企业规划烧快,在乘用车领域妥壬,2017年我国将有73款车型推出改系豪,进一步满足市场需求矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仙究揣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朴橙尽,整车单位公里行驶成本也在下降刃外。“20%的成本下降徽劲檄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼湘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醋。”许艳华对《中国汽车报》表示呐篡咖,在规模扩大成本下降的同时全,市场竞争下之下别,企业会做出有利于市场发展的选择偿,也因此涪些骆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挺娃兰。   许艳华判断闲稀么,2017年圭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全别,预计占比会突破70%途荆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仑,充电基础设施也将继续保持快速增长季。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僧裤锣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列被迁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扔,在此框架内诧钝,到2020年仿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猎咐瘁。但是补贴退坡后怎么办辰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬宛监。”许艳华认为裳鞘哇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隶,让新能源汽车使用成本进一步降低搞船,才能保证其持续良性发展褂难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件角碎。目前粪,无论是整车斗沏晨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挟匣涣,剩下的就是政策实施好的问题拘娘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倪功铂。”许艳华强调动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焦,2020年到2025年是重要的过渡期牧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阜寂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉窜闷,这方面我国也走在世界前列渡粪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菊师徊,进一步落实国家新能源汽车发展战略梯,保障车辆和使用安全寄瓦谐。   不过尚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铅翻。针对《暂行办法》币兰彤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怪漆、10%和12%的比例袄躬弥,调整为5%眉刮完、8%廷骇、12%的比例爽哀迁,并允许2018年川、2019年负积分可延迟一年抵偿褐前觅。同时皖棚邵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茹挖乌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢几,丧失中国已形成的比较优势伪沉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡害层。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柿辜首,以便企业开发和商业计划的制定售订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌淳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羡谜檄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景很避朝。犹记得2015年7月杆屑翘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车健,并对这些汽车的车载软件进行升级杯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悼绷辩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顷、转向系统以及车载系统岭。    如今级醛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巴豆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丁少伎,如果没有行业安全标准来做规范抹檀,或将引发不可想象的严重后果丝。在我国赦癌,作为国家网络安全的重要组成部分矮洗氨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俏矾棘。《中国汽车报》记者日前获悉尉漓粳,《车联网网络安全白皮书》杏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吝伺骚。在发布之前铺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袭次翘,他告诉记者灭,车联网网络安全即将拥有“指南针”持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疵:《白皮书》羞吃倪、《细则》出台的大背景是什么侯踢辆?    庞春霖盾酞肝:在节能环保须菱拉、安全舒适弟,以及车联网权苗、自动驾驶拦癌伟、智能交通等方面要素的推动下尘闹,汽车正在迅速IT化窗、智能化庆澎。与传统汽车相比松公,智能网联汽车在节能减排筹郎、安全舒适方面具有前所未有的优势鞘长硼,符合汽车工业揭、交通出行方面的发展趋势俗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骇。在互联互通的背景下遍,没有网络安全充分保障的情况下鼎切,智能网联汽车带来的可能就是灾难放铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愤小,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饲,明确要求网络运营者(车厂嘎撵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胁厕绰,应当依照法律唬漓胆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拿替,采取技术措施和其他必要措施捻侯,保障网络安全管匹河、稳定运行淑沪,有效应对网络安全事件华吨,防范网络违法犯罪活动从,维护网络数据的完整性沪靶、保密性和可用性时啥盲。网络相关行业组织按照章程芳恢,加强行业自律惦,制定网络安全行为规范期,指导会员加强网络安全保护闯护,提高网络安全保护水平岸侠,促进行业健康发展离辨。”该法2017年6月1日起施行癌爱啊。    2016年10月23日筹,在前期工作基础上氛崎哥,在工业和信息化部等部门指导和支持下恍拜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作期。在前期承担某信息安全专项工作的基础上传,2016年底孤绦吻,以电子科技大学为主任委员鲍椽昧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)把、中国信息通信研究院饱李、国家互联网应急中心芦、中国联通哺评肝、中国电科第30所迷牢、奇虎360兼烈、博世为副主任委员崇壬沙,联合国内外70多家整车摆、芯片糜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兄罐泉:车联网络安全委员会)正式成立疟嘿酒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求通烁夏,在工业和信息化部为抢、国家密码管理局湃铺谋、国家网信办等部门指导窍羞、支持下了挛动,车联网络安全委员会于2016年底组织翟、协调产业资源刺唤松,以我国自主和在华骨干外资车企鹊圈孝、终端和零部件厂商为调研对象湃,先后完成华南嚼骋庭、华东骗蚂、华北放赂、东北母、西南地区调研工作帽,充分了解了车联网网络和信息安全政策畦、法规剂、标准巨、产品齐爽、应用等方面的实际情况与现实需求景崇。并组织与协调联盟内外资源藉窟,开展了车联网网络与信息安全相关政策乡瑞猴、法规为到完、标准的研究牧,形成《白皮书》仙旱插、《细则》筋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布警玛截。    《中国汽车报》新:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖完吾叼:随着车联网发展钱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件田袒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雹、技术标准羞醛妇、产品及服务体系的支持郊娩袍。从调研情况看谅成,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剧沪无,缺乏可靠和一致性的基础工作疚加,因此需要我们及早采取措施漓,完成网络安全方面的顶层设计工作纷石,从政策嫉赣瞎、规划寿、标准攘恢、技术份纠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状荡,为车联网网络安全的后续发展提供建议技蚊,推动车联网网络安全产业的快速发展朔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矗恒南,从企业撵、用户挤、政府需求出发哨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贫瓢醒,结合车联网的行业特点和技术属性究,立足当前现实和未来发展趋势热掂,提出修、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茅憋、指标和建议激,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸龋,提升网络安全防护能力沮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秦鞠。    《中国汽车报》融衬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定七弦晨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晃陷物,对现有车辆和新车产生怎样的影响赎炮琉?有没有实施的时间节点吞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝郊?    庞春霖猎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巨鹤括,并不涉及强制性标准和法规掳葛强。同时通过产业宣传淡洗、贯彻和使用努,不断发现新的需求和不足凭,并加以完善探。但由于网络安全形势的复杂性庙,以及车辆作为一种重要的交通工具罢宝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袱。    两项文件本身就是在调研基础上硕记,听取产业单位需求而形成的滦兽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搂签瞥,减少大家的迷惑和疑虑溜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动噬夯,切身维护好产业和用户的根本权益坛搞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盎灌罗,当然会有成本在里面僧材跺。不过从发展的角度来看蕊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碑,属于必备的系统弹厘挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霖边小。同时卧举,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点官,也会赢得更多消费者的信赖蛇棵挨。    《中国汽车报》礁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畅逢寇?自主幕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脸痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卿?    庞春霖门囤炮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俗充,其中一些关键技术和产品烙席,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沧邢甩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样噬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分某捆,那么就像现在车辆的保险杠捆伟受、安全带掣、气囊隧申、ADAS等等常规安全产品一样版瓷,无论自主还是进口车辆划,应该都是一致和统一的要求澈韦,并可以采取现在车辆型号核准等方式攻蹋挟,推动车联网网络安全产品的安装票仿搜、测试陌杉暑、使用澎、维护和服务咕舱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沏内报,首先是人们的意识问题谭汀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踢布耙,但对于车联网网络安全却毫不在意断氦。要知道邯卢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拴虑连,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂籍、多变环吴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帽、软件等基础技术肌姐盯,对于自主车联网网络安全产品而言睦腐埂,投入比较大和偏、周期比较长逢、效益回收比较漫长鲤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哎电题,从整车企业膳爬,到零部件琳处、软件坤、芯片供应商焙莎俯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹、人才队伍醋、产品体系苦皆锰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系九,也非结构化的治理模式妇靛胖,需要新型的伦理湘伤、法律和技术法规给予支持杰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界石刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   1月18日评拭川,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贰慰。引人注目的是酿渡爆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起譬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”户廓虏。EC180之所以有如此低的价格捌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顷萍。在补贴退坡的背景下飞洛耻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势监侧括。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喇私,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锨疟畴?在发布会后输掣饭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痢耍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厩舷珊,以及2017年的经营策略与规划抚。   《中国汽车报》兔龋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义添圣?   郑刚蒙罗讽: 北汽新能源有两大类产品平台懂褥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凯捆,包括EV锤裸、EU陡、EX巧、EH四个系列监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藕。在开发之初艰,我们就对其有一个精准的定位与期待雌护。   北汽新能源在两年前预计到们,新能源汽车的3.0时代即将到来射,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陵勾底。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侨洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闯郴。   目前跺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠,这没有错腥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堪雀,并没有推向市场的现象地。我认为瞎翔盒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冬湍丹,也没有认清正确的发展方向筛室。   因此缴吮,在两年前开发全新平台之初既亥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔼,这种做法目前看来是成功的湃侯宋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能架两、造型摄昆谐、特点以及价格之后桥碳,大多数人对其给予了极高的赞誉呸内谋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搏茂位。   在成本控制方面褪,我们认为还有压缩的余地沫稳,通过不断地挖潜降低成本脊系,我们认为可以让更多的人开上这款车梅路,不过这需要一个发展过程屋尉。随着销量和产能达到一定规耐峥停后惭恨天,我们会进一步整合资源没尾、降低成本搪醋唐,提供给用户性价比更高的电动汽车介。因此恨,就目前来说鹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蟹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力培抄。   《中国汽车报》案: 面对补贴退坡鹿,EC180为何还能采取目前的低价策略田丁享?北汽新能源有怎样的发展战略绰娥?   郑刚窗凭滦: 从当前产业政策来看嘲辽泼,全国各地的补贴额度不同欧偷,流程不同烷倘惠,这都带来了公司内部成本摊销的问题挞颅古,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辆。为此倦,北汽新能源成立了卫蓝基金珐痕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孤绅。这需要企业拥有一定的资金储备馆琳失。只要差异化的地方补贴还存在雷,卫蓝基金的使命就不会结束缴频倡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陇棵独,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溪茫块。只要发展的规划清晰铣,我们有能力也有信心做下去示箔。因此姜,我认为当整个市场达到一定规乃幔后拆冬怕,企业才能做大做强题急。在我看来葡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的背腺蔑,而不去考虑社会责任舰的虹。只有兼顾了二者桅,才能获得发展与壮大猩。   就北汽新能源而言痹橙畅,如果年产销量达不到10万唤,那么就没有持续发展的能力雄眉。因此富脯篡,我们公司定下17万辆的年度目标零,并将在4年之后达到50万辆柏模离。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陵蜡鞋。谁先占领制高点菜刨,谁就有效益戈歉椿。新能源汽车市场的成本杀手撅京,也将是市场杀手蜜沟。   在竞争过程中侮但携,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理,而是以传统燃油汽车为对手蒜享挫。因为它代表了污染仟抒,势必要被市场所淘汰享。   《中国汽车报》袍: 新造车企业的强势介入姓平叙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响第?   郑刚诗莎勉: 与跨界企业造车相比芜,我们的优势正是他们的劣势塘缔。依托北汽集团脱,北汽新能源有着很丰富囊弗工、庞大的制造资源私失昧,有巨大的产业链规模优势委褂。在互联网体验方面币芭,我们确实面临一些挑战砰删,但我们在造车工艺煎搔、供应链与流程方面有着更强的积累篇。   在我看来懂违辞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啸挟毛,这些可以相互转化嘲。我在发布会上再三强调梢氨替,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业册写呐,而不是新能源汽车厂商纺。如何能够最大化地提升电动汽车性能灭,创造差异化的用户体验和品牌价值告,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秋。   目前趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类傻葱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谁啸。在这三类潜在的用户中侗,我们的发展空间都非常大蟹潞沽。   对于新造车企业而言斜玩贰,他们确实会面临诸多的挑战犀。我们在发展过程中遇到的挫折鸥睡切,恐怕他们也得挨个体会到娜硅布,但这是一个正常的发展轨迹囱。因此晶,我认为这是一个跨界融合的时代蹄诵烹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舷粕豆,将思维与资源彼此借鉴荡,从而为用户打造更好的新能源汽车娜集烫。   《中国汽车报》潭耙: 北汽新能源目前的两条产品线匡土措:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秋努幢?   郑刚晒昆懦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纤玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惋豪。相对而言受,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搔、邻居劫、亲戚凛醇餐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比水此攫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防朴慌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仑叹零。因此在性能层面克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盯。   在智能化方面绊孪钞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涵崩鲤。例如ARCFOX将会在社交盖采、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乖受蔑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拳。相对而言寒水,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潭,智能化水平也将上一个台阶农。未来茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酵棋零。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徊。   《中国汽车报》蕊地块: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恨,公司将如何利用这笔资金胜?   郑刚斯涝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布册稠,将实施不少于80亿元人民币的融资等,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冲场。无论是电动化还是智能化涎锈,我们都会在研发上投入大量的资金持材。目前孔厘,北汽新能源的研发投入主要在两方面佳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稳瞥揉。   我们希望引入来自产业链的投资方信,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滥蓄零。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磕波话,智能化成为卖点舅奇。   目前蠢擎,北汽新能源拥有了三个生产基地芜退,现阶段产能还有限维,每年只有20万辆的产能咯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脯论殿,从而可以更好地降低成本腹礁,提升效率间嫡饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾碌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冻矫伐,大众汽车集团管理董事会成员忱鳞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏砂绰。1月14日狼并,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员据叫暑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竟姓,他在长春见证了《一汽侯肥采、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通水咖。    新能源汽车攀,重中之重    尽管行程密集拌绍算,但海兹曼依旧神采奕奕媳。他有理由高兴雇坏粳,要知道碗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车儡,比上一年增长12.2%净。即便如此舷涩,海兹曼在专访开始时啥涝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俱。那么大众还关注什么售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挪。“到2020年屑始,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斤念谁,目标为150万辆挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴薇邸;同时苔,大众在中国的新能源汽车路线四,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钦酪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琅,40万辆及150万辆的目标中亥始念,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谎氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掇,海兹曼称充楔,这要由市场及车主来决定骂。此外夹,进口新能源车虽然是个“小头”参,但会涉及更多细分市呈巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晃评创。    奥迪与一汽合作叛,加强再加强    就在1月16日傍晚碴筋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽律孝、奥迪十年商业计划》渐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呐。海兹曼见证了这一协定的签署比绥下,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叭顷律:“这是一个战略性规划停斯,不仅为奥迪茹竿结,为大众男暑,也为一汽明确了发展目标动四。三方达成了共识室盗奠,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮嘶,更是在新能源汽车和移动出行方面撤刺。”据悉浮救,双方将针对21个核心领域开展深度合作免葡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辽苹。其中健,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸽匠萍。同时怖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菊互络,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敞来掀,包括敦:智能互联尼、移动出行扳、联合数字化项目壤、金融服务合作等众多核心业务领域起络。    同时欢逝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力既煎醇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力古畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癌揩挎。    “对于奥迪和一汽来说耙词榔,总的框架已经搭起来了烷抠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沉。”海兹曼笑着说捷。    上汽奥迪锌垫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穗,记者自然不会错过追问的机会团滥。    海兹曼进一步透露疲室艇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缺镀汹,但当前的重点赌厂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棉,形成长期的更有建设性的伙伴关系普的。“除了十年商业计划的内容之外陌,我们同时也更加重视解决经销商的问题娥灿渤,更加重视经销商的权益奶肋父。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧霸,解决他们的盈利问题歧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”边蹄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茂缺?在记者的追问下戏播朔,海兹曼称台,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泊肥超,并且经销商的问题解决之后颁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畦。    至于具体时间表阿奔冠,海兹曼透露豢开,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椿,最早要到2018年开始步刊此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔虱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玖伙僚,各位朋友筛凶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藕围沁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛔却。   题目是“坚定信心肺,持续推动中国新能源汽车持续发展”奉辉。汽车的电动化是大势所趋囊酒,体制优势是推动发展的根本海墟,然后就是坚定信心舷栖串。特别这几年新能源汽车发展很快设哩苹,产品的成熟度冬谱、政策的全面性汕损表、系统性秸毋查,老百姓的认可淋单布,这些是电动车坝菊、电动化大势所趋课钞杉。大家可以看看悄,我们今年2016年差不多是50多万台捂甲,占到全球67%操。从增长趋势也可以看到捆铝葡,从2011年矩、2012年本探、2013年袖释、2014年侈,特别是2014年顾拔兜、2015年嘎抹酒,包括不平凡的2016年癸,虽然有各种曲折惨博丰,但还是获得了很高的增长僻百全,大概有50%揩螺辞,全球占比差不多有60%多夺酵袒。   我想讲几个理解和发现沽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔫盎,做的非常彻底劝。我们可以翻看一下2016年的数据据兜抵,2016年中国公交大巴毖,不包括旅游大巴溜,总销量大概在10万台左右妓唱挂,但是我们纯电大巴差不多7万台箱敢,插电式混合动力是1.7万台梗魄貉,加起来大概是87%现聘,占总的销量接近90%付坝佳,这么高的份额俗嫩哦,我觉得差不多就在3年左右发生的勘蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去割派,到2018年兼虾,我们认为在公交这个领域里面搂,燃油车会进入死亡篮捂九。很有趣的是2018年店,如果你要在欧洲或者在日本接,欧洲榔、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓣棉抹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣弹,或者刚刚接近路试孺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砰断。从这个感知可以看出罐锹核,中国背后的推手是什么坑,为什么这么快骡,无论从技术福驴、从市场单、从体制贿雾挫。因此我觉得壁撕饲,体制的推动是推手腹骗,因为公交很容易充电刷念浑,固定路线霓妊,固定区间桐撮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挎矛,大部分属于国有体制闻,政府有很大的话语权勿怀次,公交的排放巨大旁,一台公交补贴很高疤瑟,但它排放更高蕾。一台公交我们算了算噶缎景,早上5点上路挡韦贬,到晚上差不多10点下路既叔,一天工作18个小时伯,相当于30-35台私家车的排放很潜。因此瓢抢,我们四部委在推动产业政策里面圣光,花了巨资在推动这个产业拟靠,但节能减排的效果是最明显的秃祥痹,而且在全球保持领先度也是最突出的达匪吼。   比如像深圳呛哄瓜,2015年咸冲抄、2016年骋伐,大概2017年上半年哎登,就实现1.5万台公交全面的电动化炊蚀稻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刷糖。而且这个产品裤、这个领域我相信还能保持持续的领先奔,和乘用车挖、商用车比道,和一般的卡车比施钩昆,我觉得在大巴这个领域里面够辨,我们中国无论从技术桑弟、从供应链够盗豌、从规模殴喀、从市场地位土汹,还是很牢靠的么长。出租车可能是下一个领域日鹃绘,我们相信在未来3年里面琼蓉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帅费红。   优秀的体制助推暇矛,产业快速发展埠回。即使2016年不平凡的一年里面刑桑,国家有很多政策充超,像国务院2月24日政策常务会议萝,政府公共采购配额小,7月6日马凯在西安有一个专题会葛离届,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲绍旧,原则上不核准传统燃油车屡僻瞳,加上之前一整套的体系蔼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沽兴汾、最系统的政策体系赁陷,包括今天我们的百人会这么一个平台贡屁牡,在国外是不可思议的阔皑,但是在中国就发生了焊耍,我想清泰主任亲自组织掠担浑,这种特殊的身份把大家聚集在一起省很,而且今年的规模更大耗坟挖,明年可能还会更大毁下,这些体制推动中国新能源的高速成长挪冲。   从税收蔑、推广配套阶、长效核查堆写窖、推广管理等都在推动撇牌吞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乱,刚才欧阳老师也提了叼奇,很全面聪,从上游的IC制造绍性、正极烤娥、负极碴、电解也隔膜讹、各种资源露林何、配套密赖勺,中游的电池掸、电控趟韶、电机晤,下游的整车勤乃缔,包括售后服务东,全系统的捕鸥艘、全规模的乒。国外也是迎来了发展的热潮诽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拆融,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为萌。   坚定信心迪顷较,持续推动新能源汽车的健康发展饶。其实我们在业内也在把这个脉独罐,2015年1%是一个拐点荒矗廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台具弧钵,相当于当年差不多10%的市场份额歇,2025要达到20%的份额急痊,当年要做到差不多400万台蹦虾免,才能达到目标乒澎。因此我觉得皇,2020年10%还是有一些挑战箔盘。我认为到2025年醒,如果电池做到每瓦时1元钱以内琼懊,按照同等配置的汽车斗崇疟,成本按照同口径的品牌朔危、同口径的配置算淑,大概比传统车还贵20%-30%臂惹,这时候国家财政一旦退出去以后笆,必须有相应的措施来进行补充财侮。我相信第一蜂宝,购置税的减免吐笨顿,一定要延到2025来,甚至于到2030昆捶挡,这是一个10%的政策支持喝报庆,这点非常非常重要外厕。第二紊踩,消费税架景会,特别是对插电式混合动力车韧葛犬,消费税有2%缕上秒、5%-9%冉,如果在国家财政资金退出以后慕,如果这个要有一个减免的话哗涟,这里加起来差不多接近15%-20%埔槐密,这样把30%缩小2/3伯,国家政策就扶上马垛屠摆、送一程锻,才能够让新能源车更健康革雇忍。   齐心协力困坚师,2017论砷,撸起袖子哭湍凉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地够,万象更新长撩,这是中国新能源汽车的春天讣棵腑。从2014年的小荷初露馁疤,到2015年的急剧拉升储措凭,再到2016年的高位放量鞍乏,可以说经过三年的蓄势啤括粟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肚焕辱。牛市的格局基本确定喜县,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翅春笑,“十三五”浓、“十四五”和“十五五”期间希觅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毛、30%和33%弧痹盾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峭,继本世纪初的“黄金十年”之后帝,下一个风口即将到来纶衫试。   毫无疑问相遣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颊伸捷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喜吹芯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褐裤,值得关注扯扭领。我们总结了一下这些变化熬另,有三个方面的特点雄:   一是市场的形态改变了表猛。   从导入期迈向快速成长期救码,刚才欧阳教授称之为成长期部禽剑,我们在前面加了“快速”两个字楞戚酿,有待商榷慷唉澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祈佳,成为消费主体葡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恢漏李,新能源汽车从政府的示范运营起步心挠跺,不断地向私人购车靠拢晒,临界点已经到来!有统计表明弯虎窖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硼悉,预计今年将进一步提升到70%左右炮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辞,要在竞争中胜出翠,就必须以客户为中心滑,以市场为导向横廓,树匠心俊撤嫉,出精品订蔬。   二是竞争的主体增加了倍男镁。   从少数先行者的竞争位,演变为全员竞争山葱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撑黄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恰起,包括这些国际大牌熊朽乖,比如说戴姆勒龄波磕、大众等等跨国品牌苛,通过合资强化了在中国的业务布局密墩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魄戈娘。有统计表明练倾,从2015年开始么道,全国新能源整车的投资项目超过30个朔仑,总金额超过了1000亿元暮究,总产能超过了300万辆环泰。当这些产能陆续释放妮酞湃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焦荆庙。到那个时候辆靛,竞争将回归本源僵经控,那就是技术诵汰绥、产品和服务漂垛蛋。   三是行业政策转向钩德瞬。   从扶持补贴过渡到监管引导忙,政策驱动弱化熊渐拌、创新驱动凸显窖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整割嫌,产业政策呈现出四大趋势典测目:   第一扦负锤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境且镭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二署,通过准入漆炕窖、销售酗、使用环节的标准发布面复,提高行业的门槛穗,净化市场环境;第三肌隘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜂陷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆彼,让市场发挥主导作用;第四隘冯,通过电池目录和技术路线图的发布筒泥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”群谁菜。   本世纪的前十年珐,可以说汽油车高速增长南厦呐,成就了中国汽车产业的由小到大粒。接下来的这十五年卤讹达,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邢味?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岔世,克强总理也讲孙,“发展新能源汽车恢记颁,是培育新动能妙,发展新经济的重要抓手”恃。中国政府凭借新能源汽车型全趁,特别是纯电动汽车沫抠,引领产业升级脑疵却,谋求弯道超车蒋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斤。   继高铁倡、特高压和核电之后实谭赡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赏估户,这种希望能不能变为现实传鞭操?还需要我们全体汽车人的共同努力陕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早输莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势桑,把先发优势转化为领先优势贩久巫,是我们坚持不懈的目标幢破纪。而要成为一个真正的领先者铝檬怜,只有创新彭。创新就是从零到一迷蛋博,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彤旗诡,用全新的方式组合起来短怀,去创造新产品晾伸纲,去创造新的生产方式和商业模式桃隙拜,去开辟新市呈剖呈唷,去整合资源笨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓝短,去实现新的价值创造耻凹。我们将以创新为最核心的驱动力酪脐灰,全神贯注赐抖,聚焦技术接雾双,聚焦产品视,聚焦资源姐瀑,聚焦市吵帧;以心无旁鹜的聚焦战略榔吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默冯考,实现北汽集团领跑的梦想搓匠。   借今天会议的机会敦凹襄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敢舵外,也就是刚才谈到的四个聚焦浇墩:   第一突堤肖,聚焦技术睫我。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妇海化,消除盲点响湾。新能源产业最核心的技术就是“三电”雷拭,此外充电和续能技术喝俏咕、激光雷达等汽车技术孔衫捆,以及轻量化的新材料井,石墨和锂等上游关键资源弧漠骂,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦售撬。这些技术和资源俄斡傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庆,我们再难也必须干澜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灵淳,各司其职悉鼎函,对新能源汽车关键技术进行各个击破卢跑绒。北汽集团将在政府的指导和帮助下垦,在北京的经济开发区夯仑臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壬题。它由研发创新中心熄、全球营销中心懦己、品牌体验中心赎赦卡、联合创新中心等五大部分组成陌铜席,将建成从用户研究计匿、概念设计倒绢犊、前瞻技术箱古睡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地价。   第二耪,聚焦产品高倾。   产品是企业价值的最终呈现湃柔,是我们寻求客户认同的物质载体颂统。高度契合用户需求沃,被用户接纳倦、认同的产品才是有效的产品襄醚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豢陀刺,我们的产品在续航里程吮螺绢、成本控制烁醇、整车品质签石、产品线的丰富度方面肆鲸,目前还存在着明显差距稠滔商。打造新能源汽车的产品力际沤,我们将从以下几个方面努力目箱:   一是凝练浑彩,集中北汽集团的优势资源并,打造若干款明星产品法促。   二是做好差异化的文章诡耐,精确地切入特定的细分市场颗。   三是做好迭代创新你第拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趣蔑辣、网联化痪、轻量化技术应用到产品中吧,并根据新能源的技术特点迷,开发设计全新的车型平台晒悉狡。   第三挠泉,聚焦资源峦。   21世纪的竞争季等,不再是产品的竞争北,也不再是渠道的竞争叉,而是资源整合能力的竞争篮簇案。新能源汽车全产业链更长斤席票、体量大牵汰阀,包括整车甜透、充电基础设施恼栏革、智能网联邯饥、无人驾驶以及下游应用在内婚,整体的市场规模在10万亿元以上石木门。   然而资源是有限的颈七革,优质的资源更为稀缺瓷炊操,新能源产业作为朝阳产业匈,资源的布局与传统车完全不同蠢挽速,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤,瞄准核心资源和稀缺资源盟态,提前布局拍唬,将其纳入到我们的生态圈之中赤供,北汽集团将围绕着创新链奈、产业链际、市场链救叔、服务链和资本链这五大拇块屋,通过新兴技术的孵化翠行视、成长型企业培育吩括、产业并购整合等手段考伙,实现关键核心技术的突破与领先己缺,打造北汽新能源的杀手锏肃,谋求长远的发展宏却哆,实现对传统汽车产业的更替伟效。   第四钞拨扳,聚焦市场口。   市场占有率是关系到产品的关注度鹤钉瘸、品牌影响力的重要一环擒揭,目前我们在新能源汽车市场的拓展湾浓寿、品牌传播驰尽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钠童,可以说暂时走在了行业的前列交。下一阶段狗兰杀,我们在继续发挥自身优势的同时率砰,还要加强对市场的精耕细作毖栖,对不同市场进行分别覆盖侈箍层,不断扩大自己的势力范围挂笛色。对公务市成谩,我们将根据公务车稻棉、出租车腿失、城市物流勉、城市租赁赁溃、城市公交等不同领域的特点珐甸磁,把规律琢磨透暗,在品质差异化筷穷蔚、品类差异化和品牌差异化上做足文章酵。对新兴市撑帷,我们将引入汽车的共享理念奠匪题,做好网约车市场开发忱等庆,打造国民车寺害惜,切入经济型纯电动汽车市场局兰慑。同时褥,通过融资租赁等手段拇蒙衔,对特定客户资源进行开发斧闷。   各位领导把懂、各位专家木、各位同仁冀氯,“阳春布德泽泼汐,万物生光辉”哦寐欺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抢寂嚼,新时代近在咫尺雀办官,新机遇触手可及波,新梦想指日可期锑,让我们以自力更生舅、艰苦创业的进取之心谜,以敢于人心踌赐耿,勇攀高峰的凌云之志健拳,撸起袖子便,真抓实干趣芭轨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孟鲜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玖屋录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纲磁惶,我认真思考之后譬,认为这一说法不无道理壁。我想可以从两方面来看坝釜淖,一个方面是从全球来看炉,在2016年这一年横儡,发达国家主要汽车生产国酶五鹤,包括大型汽车公司线,大家对汽车发展的低碳化题、智能化暗轮川、信息化取得了进一步的共识扒删,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漓筛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煞县,但是说到了要害社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘲,守成者将面临巨大的挑战”蒲较咳。而从国内来看寂,我从调研中发现帝,很多企业由“试试看”贰,转向了“铁了心地干”邻,把电动车放到了公司战略的中心地位匈十木。    刚才李书福老总讲的他的规划盲,到2020年肝、2025年挛擞,电动车的比例要占那么大钩静,新能源车占比那么大腻旅隋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心府吹。    另外池涂佩,在这一年当中渭狮沧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿观克,一个是企业的研发路径在变化撬鄙桓,由燃油车的引进细罚纫、消化祭、吸收溯,正在转向开放条件下的自主创新促缺桨,各个企业对研发重视的程度努瘫、研发投入的力度是前所未有的帆宽。另外菊瓮献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列被壕,这样就给了中国旦梢怯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仙悄困。另外饯彭菜,有一批没有退路京喉,专注新能源汽车的新兴企业皮梆捞,他们没有存量的拖累星瞬傻,他们的思想更加解放木炉,这些新进入者带来了新思路铃安、新创意啥、新发展路径监密确。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浑侈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蘑搬翔,对我们汽车人来讲会有新的感触瓦郸。    新进入者带来的新的发展路径诉韭券、新的生产组织模式娇堡,给整个的产业带来了新的活力辫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酸详骋,我想这个影响是很深远的婆。因此肋赏敖,从这个意义上来说蓉街,经过孕育期的磨合粹悸,现在已经开始有所收获坝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筒。    以2020年为结点牟控,中国电动车将面临新的发展态势屡桑,我归纳了几个观点凤:    第一挖蚂,进入2016年你尽了,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眉告耸,在消费者购买意愿增强的同时皋尉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夯空熔。此时骆成赴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呈邯碾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逝夕突,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争究。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氰譬品,随着竞争的加剧哀暗,企业间的差距拉大焚,大浪淘沙的过程已经开始划,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猾嫉。这种现象不仅反映在整车宝媚,而且已经延伸到电池企业勤、零部件企业以及上下游整个产业链邵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扮拢垒。    第二纳赤身,迎接国内市场国际化竞争持少。可以预计政府购车补贴淡出之时立歉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彤溉,距今只有四五年时间了橡钵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喂森喇,国际化竞争来临之时才是真正的考验强涣茹。中国的企业必须冷静地看到阶丧痕,产销规模大魄,并不等于竞争能力强讲栏肪。我们与国外先进水平仍有不小的差距匠桐惟,重要的是技术基础薄弱箩、原始创新能力低牟词饱、核心技术欠缺翔荣、品牌影响力不足巨,这些带有文化色彩的软实力淀,需要持之以恒的积累蔫伤,“非一日之寒”沁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傲糕蛋,提高竞争力的途径牧沮,不是等待企业的扶优扶强俯宋,而是由政府创造好的产业生态恒头,使优胜者在竞争中脱颖而出穿福。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棠,就瞄准了国内国际两个市惩枇稹,产品设计侥脆娠、生产工艺抠统缎、产品质量都以国际水平为准筐壤泞,我想这些企业他们会相对比较主动礁桨。    第三革昧,向后补贴转型期的政府政策铃,在既定政策支持的周期内歉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垫皑蕉,是政策能否顺利转型的关键廉攻埔。政府的购车补贴是一把双刃剑杆矮庐,当市场竞争格局出现之后翠连梨,政府就要特别注意床睡,不要因政策调整不及时而削弱竞争臀唇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姆轮盼。因此桔皮婆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涩疾,聚焦技术创新莎抖,加快补足技术短板孩,提升电动车的性价比扰许。相应的浓恍锨,评价支持政策效果的窗口斑萝犀,应该由市场规模扩张缚凄赂,转向竞争力的提升莲耪贯。    具体地看购车环节的补贴螺,应该适时退坡碗尉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圈、降低成本的能量吝,造成优胜劣汰之势陵。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞎、充电基础设施的建设桃且。与此同时核颓慈,非补贴性的那些“功能性政策”厢轮骡,例如碳排放政策苍澎、燃油消耗量限值政策荚、零排放积分政策缎,以及购车许可舵腐贿、限制行驶之类的政策组合应及时出台措可麻,使市场产生稳定的预期棵。 第四笛设迸,立足后补贴时期嵌卑,打铁还得自身硬卷聪。    从十城千辆算起苯拣,各个国家发展电动车的时间差挽,给中国企业留出了大约十年的孵化期捣郡,这是难能可贵的廉牡汇。2020年幕勿轮,作为中国电动车的一个标志性年份阜匡,将迎来后补贴时期昂泄。可以预计片疤,那个时候直接购车补贴将淡出盯,但功能性支持政策还将保持会峡离。在这种情况下侈凄,电动车能否与燃油车抗衡律卯础、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逻窖划,将取决于这几年的行动老罐惦。    我国电动车是在较高起点上起步的钝脐,总体经济技术实力已经今非昔比桑士,如果把握得当顺锋泼,以电动车为契机哀枷饭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拳,企业应充分利用政策支持的周期肮挫埔,下大工夫做好三件事镰抨:    第一蹲,人无远虑邵晃,必有近忧乓吭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咯门,并加紧部署与实施檄捆。    第二庆荣,持续壮大研发能力闪,掌握核心技术恃杭,攻下“不经济诞、不放心秤衫赴、不方便”一块短板惕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础届龋标。 第三标卉,以产品的品质病、品味打造优秀自主品牌级搭空,赢得市场的信赖圣裳。    第四仙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宦,就是在这个期间灭,一定要想办法在自主品牌上下工夫滩。我们的品牌实际上在燃油车上裴,很多企业下了很大的力量鞘匹恢,但是应该说效果是有限的聘。而在电动车来说是个新的机会倍栏鞋,所以在这方面应该下更大的工夫赊倍,通过产品的质量假,通过产品的品味打造自己的品牌括。    第五诚疮,要系统规划许定,及早部署“电动车+互联网”锨爆黄。今天的电动车之热喊布貌,并非由于传统能源的枯竭色,而是因为它有很强大的正外部性腥圈蒋。电动车的低碳化乖、信息化勾察、智能化的潜在社会效益只有与新能源棘、智能交通篙癸靶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥败陕怖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾。随着这些方面的成熟卉痢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沮。信息化倾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铣,这里有太多的文章可做暗丹。目前辅助驾驶侈接、无人驾驶已经走在前面绘荡涝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源复视烩、智能交通申糯菜、智慧城市以及5G通信协同发展昏靠、统一规划咎泰、开展顶层设计纫、超前部署荚篙、抓紧启动炕狠桔,引导企业的技术开发和基础设施建设劫扭剐,推进“电动车+互联网+交通”灰搐,把阶段性技术成果用于提高交通效率徒骑、降低物流成本讹狭刊、保证交通安全办涸扑,使其产生经济和社会效益叙管房。    电动车发展的大势已经不可逆转危匆构,向前看尚倦,挑战与机遇并存害绘。如果把握得当希缸差,机遇大于挑战!    我就说到这里竿舞,谢谢大家!    (根据发言整理澜危,未经本人审阅榷焚颂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的加:李芳" "  全国政协副主席仁、中国科学技术协会主席搭高釜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彼薯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞄佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录恃:    尊敬的清泰同志恐新姐、冠华部长溯疯、苗圩部长迷斑、解主任葛淀寺,各位来自汽车界的中外朋友们料虾坛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窘桔。上午抽点时间看了一下展览费溯郡,给我印象相当深帽,有一个很深的感觉炒趁,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆,走上了一条创新的道路鸵副,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慰。今天这个会议的主题很好峦滑,就是要持续地提升我们的技术能力闪幻,抓住创新新局面淮失赶。我想就我们未来促发展氰壤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚到拿,谈一点我个人的看法收锋。从四个方面侗喀:    第一茂,谈一谈我们这些年来齐心协力铰,新能源汽车所取得的新进展剃氦,尤其是2016年的进展特别明确第惧话。    第二发无,回归深入基础研究化嫌窘,提升新能源汽车的质量和效益跺。    第三剖男醇,新的发展趋势杆适、新的发展方向烧痴刻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点底,随着人工智能的不断深入沙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磊。    第四裴萍,我们怎么样更好的凝心聚力哇墟,合力推动新能源汽车的创新发展等某,谈几点看法虑尉。    刚刚得到新的数据沪衔遁,有的来自中汽协会使凳、有的来自中国汽研中心纽伎忌,数据告诉我们侯啦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扫把,占新车销售比例的1.8%练遁叔,中国的保有量达到了100万辆戎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强括嗣,这里讲的是公共用的充电桩谈担储,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雇。    我们的关键技术取得了显著的进步播淀。今天上午我在零部件电机淋托、电池趴唯、电控这块花了好多时间奈,仔细地了解了一下情况伺盒,确实和我们了解到的数字很相近颠恰臣。动力电池的关键材料发展进程加快臂欺献、性能指标稳步提升绦、成本明显降低妒和,从动力电池的单体替、电池包师、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乏贪。一个指标性就是铆辣访,三元正极材料能量动力型的电池刨骆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沛烂蜡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲小、有些争议聚酥绘,好多同志说魏鳞侵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铝,现在看趋势已经很明显沃斯。我们特别强调的嚏磷揉,娜廊保块比能量达到了140瓦时/公斤秦椿蛊,动力电池系统的价格茫藩姓,这个价格现在也是保密逗熔掳,但是总的说起来明显下降锰,总的达到了2.5元/瓦时以下侮。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫌痛毛,世界上生产规模盾说孰,特别是在新型电动汽车的动力电池拐峡,规模得到了很好的发展揣寄。    驱动电机技术也取得了新的突破韩。特别是共性基础技术进一步突破毕勺堕,导磁硅钢兢鬼图、稀土永磁材料酸、绝缘体材料物峦肉、位置传感器襄垦侧,芯片的集成设计和电力电子系统粹阔嘛,取得了新的进展牧。我也了解到灭庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笨藤估。因此体,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁,电池峰值效率达到了97%蹬,高效区达到了80%力搽。特别一些新的设计兄聪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诗,比如说我们都知道坞勿,对于0—100公里的加速斗裳晒,对于电动机说起来腔钝芭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恒嚏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诚淡,就是高速公路上超车的时候沤祭,超过它这个临界点以后铂,这也是一个安全因素蘑。现在我们很多企业从两个方面我嗓钞,一个方面窖,用双电机的技术来弥补后面这个不足贿,第二个茨伶歉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怪控淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贤。    今年汽车界有一个新闻拌冈叉,第一个互联网汽车走上了市晨谌埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祟污,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磁达兼,据说现在上汽的同志告诉我烈实律,每个月销售2万辆额劝呕,产能有点跟不上了疼瞳,效果很好叙,上市不到半年累计就超过了9万辆狼萎,成为荣威一个最大的销售热点夏。在互联网大会期间疆能,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疵酿,搭载着北汽叮饱粟、奇瑞萄封呕、比亚迪轿车都亮相翘,首次开放了道路谎,18辆车300多位嘉宾在试驶刮,当然评价各有不同嗽,期望值也有待提升妨,但是勇敢的走出了第一步社宝怖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硷,做出自己的探索旅虐。    我特别感到高兴的是缕毕,2014年我们就曾经提出电动化甫钨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栏册摄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索律。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹬,从汽车到基础设施弥,一直到停车场侵、充电站额呢,包括各方面财税的支持豌疼,一系列的政策勿稗。国家层面嘘鬼柬,从购置层、补贴谜毒、税费减免吩侧、研发支持毒、生产准入锚补募、业态创新错痰、基础设施潍,特别是标准规范方面卑夹,都出台了一系列重大的政策措施吗,现在看起来落实的进度还是比较好的假会悲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昧托,这是一个开门的讨论岔翁蛙,许多外资企业都积极参与当中性呕撑,对电动汽车发展航、新能源汽车发展荚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标经,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糖迷啃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窖怪乡。也是由于刚刚推出来蕾,我觉得很好挡秘寞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见提想,使政策更具有落实性宪。    这里向大家报告一下蔽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革含。新能源汽车作为一个试点的重点专项摆董,实现了从基础科学到系统集成卢筋、共性技术集成眯那、示范全链条的部署匹亥,特别是在基础研究方面巨码,加强了对基础科学问题的研究缮七。因为现在产业发展到一定程度的时候妊膘,要提质膛、要增效吗,还必须要静下心来臣希辟、回过头来从基础科学问题上下手系双,不断的进行优化叭、改善顺帮,才能获得发展瘁老胃。特别是这次的重点研发专项贺,对于电动汽车智能化和网联化的技术干堂挥,也设立了专门的课题嫁,实际也是我们当时电机规拎靡、电池霞、电控的“三电”之一赶,也随着时间的进展不断的转向新的重点讽。所以锯尝钮,整个“十三五”期间的专项规划纹集婪,将对六个创新链条眠篙,就是全链条一体化的部署蠢措,38个重点研发任务卜,政府加大了投入徊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霞乳搂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乾吓,首次突破15000亿彻巴落,更值得高兴的是顷,企业在这里边投入比例得到增强雌殊乌,达到了78%以上居铜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策副败、加剧扣除政策有直接关系咖宽店。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俱艾陪,看起来企业投入的效率还是很高的汀。    去年我用过这张图(ppt)淀,这次还用这张图耿,对它进行了更新肖氯。由于时间关系翱饶颗,统计是1-11月底擂唤,11月底中国产销量是402000辆耿痊,如果这样算的话钵岔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弹蜡倡,中国占了40万辆簿幢,就是占了50%碘。到2016年底棋矢眠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虐温,中国占了其中的100万辆每。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汲骗,也说明了我们国家对于节能减碳蛇瘦硅、应对气候变化作出了新的贡献跨嫂。我们虽然应对气候变化调门并不高佬,但是我们扎扎实实在做每一步烦霸,现在无论是风碴、光乘撅拈、水污呵、输变电魔冗慨,无论在技术先进豹娠、装机容量画凛、发电量都走在了世界的前列啤茄,这也是我们作为一个还在发展中的国家董,为新的发展饯罚卤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窜狭男。    世界发展的趋势也是一致的辩,低碳滤篡戌、电动胶宠、智能化成为各国共同的选择炊吝舍。美国剿毁、欧洲赌、日本谩,包括汽车企业福特期煤、丰田玖、大众都推出了它们发展的战略宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌俱咐,比如说大众推出了它的“2025战略”妒寺梅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廊谈,销量争取达到300万辆稿逝祥,自动驾驶要覆盖烧,在2021年提出全自动驾驶禄寡袍,电池也要进入大规模的投入糜聚狡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啤逃,零排放括眉凸、互联冷、自动驾驶汽车挠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咸、氢燃料汽车硅肆谱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流对设、沟通淮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恒贺、增程式的混合动力汽车铃浩东,因为他这里有基础建设的问题涎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯蜡,就可以有电的情况充电雷、没电的情况加氢迁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诺钙,同时又实现了真正的零排放久。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憨翁,上次试驾可能还是8年以前解,我觉得汽车的进展淋,无论动力性碾劣、环境友好性读范倪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闹,据说已经进入了市场耽撂关。包括通用也宣布了在2020年以前敞疼姆,在中国推出9款新能源汽车肮。我这里想说的是倪寞,中国的市场也是世界的市撑莺巯荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的具唯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展米、参与竞争唉沦加,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矛享,就需要我们来推动整个的发展帅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窜虏。 第二屯啤鬼,谈一谈我们对于深入基纯岛肌,着力解决一些新问题的看法姆。    对于电动汽车登,大家首谈就是续驶里程想辛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐咳问,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毒嗅媒,一个明显的标志署使捷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喝刊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驰。如果说单程的提高电池的载量封,当然加入电池的载量车子可能要增强极盎缚,车身的增强就又增加了重量琴酞,直接影响就是增加了它的电脑段拒。我们也看到一些装载高容量电池的惮膜煌,虽然续驶里程延长了拓刑,但是百公里电耗就明显的增加了舜崩踞。因此价理,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高错冯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碳琴、合理的规划须。首先才局,车辆运行的范畴菲驾搞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诲辽单,尤其是现在栏衰痛,我们应对大气污染料,主要还是大城市集中速话,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孤兑。但是从技术发展上说起来糠褐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酶廷、功率密度和整车的轻量化前顷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寞涎苟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叮冲士,这当然是市场的期望胎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肌。    最近新材料研究发展很快蠕寇骇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捆红。有的朋友跟我说赴请老,我们现在用的是石墨烯电池爬咀挂,其实说用了石墨烯是对的急浑,但是用石墨烯全部来做电池歉挺辈,似乎从科学意义上不太准确赴劲。石墨烯材料姑桨,包括碳纳米管环记,都有它优异的电和热的传导性能磺断伤,作为锂离子电池的负极材料添加剂捐矗困,可以有效的降低内阻募,提升放电的效率辰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话五醛,还有助于减少介质之间的电位钢佃苫,来减轻电池界面的腐蚀性隋。从这个角度上看昏档烘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宝,当然由于动力电池负极密度提高了差李踩,对正极材料也可以进一步的优化图,在安全的前提下弄凳,所以也可以显著提高它的能量密度仇抛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巨,就是说能量密度提高了竭蠢,同样的电池包里面可能有更高的载电量斯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碳龟。所以在增加单电池和电池目樱块功率和能量密度的时候酥蚀蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究腥,来优化提升电池包整体系统的技术思,它也是一个相互关联的关系孙。    随着电动汽车的发展亭练,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佰。比如说电池包往往布置在底部枢舅痘,夏天路面的热辐射还是比较强的苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泉,从结构上来实现电池包的冷却肝蚊,因为我们现在冷却剂就是这样的龚诗钦,要把它放在迎风处拱兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计急斑,电池包也应该考虑到这个惜础,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理齐汇亭。结合冬季放电的特征娜,我们还应该研究括,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制币哇,使它保持在合理的范畴之内串理,来逐步的解决冬天放电比较慢的首、容量比较低的问题奔。总之说起来师队,我这只不过是一个例子邦吠护,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谷、关键梧盗旱、整体的技术统一的来规划和部署哗。    上次百人会上我特别提出采叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术据仇,带动汽车制造的转型升级横许。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节车,给我留下一个很深刻的印象拐茄,我和苗圩同志都搞汽车的醇惜概,过去我们焊一个车身500多块钢板葡,用2000—3000个焊点接在一起词态舰,加工线上全部实现了机器人芭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犁蔡氢,一共就45个部件猜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺从,几个机器人协同操作骑莲亩。板件和板件之间没有焊接避亮,就是直接的黏接身叙,加热黏接电,远远看去就像搭小孩玩具似的屡沫,几个东西装起来背廉庇。更使我感到比较吃惊的蔽集,现在碳纤维的车身贫,已经不需要在现场涂装了颅浚,有点像我们当年装修房子形斡,先装地板再油漆统地劲,现在用的全是油漆地板肆皋密。现在汽车安装上确实有进步肃,所以我也很有感触塑壬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新价李谎,需要轻量化材料的技术铺,需要轻量化的设计伞,需要轻量化的工艺形盗烁,也需要轻量化的流程举涩。特别是现在的汽车产业糖肝,包括内饰座椅使用的材料屎剔,也尽可能的采用可回收惰茬堵、可再使用的材料困蜕,这方面的技术也在不断的提高叉,这个应该成为我们新能源汽车发展仓,不光在车辆技术汤、而且制造技术流程方面全方位的提升妒呻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秸烫,今天我很高兴款什,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僳,更多的看到了我们一些吠赋逻,像燃料电池大客车的发展匹。很多企业大家如果去看的话弊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料另耍,比如说碳子缝枯、交换膜抒、双极板炕,以及它的特性基础研究的进步密切相关季。实际证明高氦猜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朴期,也具有自己的发展环境的优势嫉噬驰。我们要借助这个优势来推动我们的发展来达隧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兰恨,我们是不是可以考虑嘘车事,尤其是在燃料电池研发的初期炒参,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱,这样可以有电的时候就充电猫、有气的时候就充气刷邵,按照它的发展各取所需秽。实际从技术进步上殿,技术发展的本身捎苯惟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔫梦,对于延长它的寿命讳闷,对于减少它的燃料消耗夹,是很有帮助的柒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庭斥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欺骸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处星。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘磨恐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向随苟趁。当然它们也在考虑嫡,我们怎么样能够更加适合中国的特点环谎。我们还不能忘记中国还有一个优势贰嗡,我们在电动汽车走向市场的前期纺混棋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咎埔,先在公共应用惦、出租应用上去使用歌乳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晤氛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辈敖,必然有一些城市就可以走在前面桓堵烹,又可以来推动健康合适和快速的发展拉。中国“11?11”又是一个新纪录凹谷,信息产业腻、网购变成了整个市场销售的主流痛茸频,我们看了看来,2016年快递业高速发展去输沪,中国快递业总量超过300亿件铝垛,平均每天8200万件包裹走在路上婆霖,用于业发展小型物流车清洁贸想廊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狄儒痊,有了高端引领就有了有序的发展璃沪受,放弃了高端引领就会低端充斥盆魏肖,所以从这个角度上把,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色富携,争取使我们的汽车产业走上高端引领间、创新发展的道路上幂。    在燃料电池汽车发展的过程当中井词句,深入开展了国际合作渭蓖。我们积极的参与了国际合作念,开展氢燃料电池领域的技术合作羌体,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扁草,组织国内的企业痴滩,开展深入的技术合作浓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坷半艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链粉嘿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盯店,在中国发起但并不局限于中国袄爱,积极组织管理以及运行机制葱膝甭,要按照国际组织来筹备门、搭建冒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脱痛歉,因为燃料电池实际用处很多僚,比如在通信基站怀悸搔、备用应急电源竭伤,随着我们移动通讯不断的扩大茹磨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趴群桃、包括更新疏徊系,都值得我们重视胶,包括医院的应急电池教、安全防卫返旱烙,包括我们最近在研究深海运载悼抵问,也完全可以使用氢燃料电池朽非酪,燃料不是电池纽汗,实际是一个发电机怒始痰,而这个发电机可以用在各个地方扭北,最重要还是零排放的清洁能源登,效率高灸旦,能源密度也高蚂卿恃。 第三崎,深思熟虑港,把握好智能化的新机遇坞典。    近几年来蓝冗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展繁纽络。比如美国队下防,白宫推出了人工智能的新战略灌啪坦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拈姆冈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沧,包括日本的创新战略规划迷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会县,这个时间恶补了一下人工智能的技术翟。中国工程院最近技术指出桅,人工智能即将进入新的阶段峡箱鲸,人工智能发展有四碧糕蛇、五十年代了稼平,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恒。但是当我们信息化日益普及绰,移动互联网耿熔鸵、大数据拉恍、云平台的发展回,信息环境棠藉、数据基础拌徒、目标理念扔贡魔、市场需求都在发生不断的变化范星,将推动人工智能新发展韭腥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段县。因此吕喉厂,发展人工智能也有利于改善人民生活挺多臣、提高经济发展的水平塘、增强社会治理的能力酗激、维护国家的社会安全蔡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋焊,但从各国的共同概念和我们的研究哗泪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素含铝啃。第一梅,要降低交通事故和伤亡人数涡潜晌。美国的报告提出来必剿卤,美国每年有35000多人死于交通事故舞添,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澄姐茸。第二穆,要应用低碳伸滑匠、零排放吝删、环境友好的运行环境息。第三不换,便捷桶旗毕,要降低驾驶强度幸秒钦,提高交通的效率妇。第四技勉伎,要推动共享密坑释,提高车辆的利用率碾。其实我们现在不得以所采取的一些限行却欺,包括交通的拥堵偿恳,都降低了汽车使用的效率撑,所以从这个角度说起来敖教随,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啃汗涡。还有晃涂孝,牵扯到公平出行焚,随着老龄化社会的进入咖圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展角。    关于自动驾驶汽车研发进程埔空咆,好几个报告逢操,有的人说无人驾驶捶那,有的人说自动驾驶溜幸拘,有的人说智能网联汽车双滦摊,都提出了汽车发展的里程碑炬距巍,我觉得无论叫什么汽车忻餐畔,都是说了这么五个阶段切渭,辅助自动驾驶棋感睛、部分自动驾驶斜忻、有权限的自动驾驶休、高度完全的自动驾驶阶段墙溯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗣活,比如说在辅助自动驾驶方面纬,怎么样能使汽车感知周边伶邢,科学决策详,及时反应兰赶。比如怎么让汽车能够与互联网连上滴单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挺传借、网贪桔抱、路的联动己端睬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拎茫,就是人藕、车稗澳、网囊、路的一体化绕。    辅助自动驾驶道缅忙,实际这些年是汽车界一直研究的重点咆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多购烈,有雷达宠,包括现在有毫米波雷达戊添迷,摄像头娄,对外通信系统哄,包括定位慕犊。与之相应的茎苟,刹车刃拳突、油门刹河、电子稳定系统描讣、电助力转向等这些狈,实际在关键体系上弄帆,传感系统懊、操作系统撤杭、中间和决策系统的研发阂,其实这件事也不是现在的新形势蹿陛笛,早就在80年代的时候啊价,80年代后期就研发了防抱死系统扯搭揩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拐关,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恭,包括防启动时间的空转丰,后来又有了电子稳定系统丸世骇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示层,有了它以后拉,在90年代的时候巧陇锨,我在德国工作的时候蔚宦匣,车里边就已经有了尾随自驾浆环,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扮,不用担心策。最近我看到了我们国家的好多汽车牡跑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应港幂,一旦接触太近都会自动加一下速偏。包括我去年去参观长安惟艾,他们也给我展示了自动泊车系统蜡阔嗽,实际自动泊车系统我们在德国工作东,90年代后期时候就有这样的设想纯瓢,2010年我到德国去访问的时候摔佳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唱料。实际很重要的意义邦绩规,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哪,也得到了发展鲁搁冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劝。    下一步就是智能网联嗜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西架、看到自己看不到的东西毁呈,90年代初期的时候跋,堵车情况有数字广播氰司,数字广播就和我们一般的广播不一样劝,随时可以呼叫堵车的情况抹。后来有了数字地图和卫星导航拍法,就形成了第一代导航系统尺,第一代导航系统并不知道路况的变化齐,只知道路径的设计乘嘉。然后就出来了联网的导航年悉袒,这也是这几年我们都经历过的事蜕。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘诡乐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舌徐傅,这样坐在车里的人擦爽,通过导航蜕耗、通过云平台就可以获得各种各样的信息乳迟,比如说动态的导航涵、比如说加油充电站险廓、维修以及各种信息的进入哪谋闺,使汽车的视野得到更大的扩展摧丢。但是真正要做到智能的网联汽车檄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娩绘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搞,这就需要我们把各种信息交汇在一起朵赁,来实现智能的决策控制绍惺。这件事情说起来好像很容易牧即,实际也有很大挑战父。现在我们一个汽车里边有两贿、三套信息系统讥饭攘,有车载的信息系统娘,还有驱动系统的信息系统沥赐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程门筷肉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯感,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粪伙,就是快到地方要进行减速汕,但是如果你让它自动驾驶的时候篓韭,可能它就很早的根据外界的信息来判断报,让它调整好姿态厂宪挂、减低速度碧勾,进入转弯以后在弯道里边再加速仙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撬,这种例子比比皆是酬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赴。因为我们电动汽车从电机祈、电池随雌没、电控开始形良,电控第一代做的第一件事缅痰,就是通透的动力驱动系统的网络坝娘,就是第一代的CANBUS系统抖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制险弦背,从这个角度上说起来够,电动汽车是自动驾驶的最佳载体现鲜。    当我们实现了这些以后胚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惋。这是我们常见的北京交通的一种情况茫啸啸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辑步,去识别各种各样的高通渴怖芳,做得到藤拜,但是不保险浑孔,这样可能我们就要有这些信号的发射器据,让汽车能够知道这些情况芯。如果再想使它往上走隧擦,能够实现部分的自动驾驶霜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捷菠颈,比如说晚上的雨雪路釜爱阮,比如大雾弥漫的时候忙,比如尽管天气很好恭垂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰变揽,这些情况都需要我们去应对佳池,其实道路上也应该有它智能化的装置胃,就是说有自动的能见度感应器瞥授,应该有道路结冰的感应器猾茬瑟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壬玖拴,安全是所有发展的主流踢场,而不是时髦釜。我们在做任何工作的时候烧炮汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵菲亢、最要尊敬的东西奖篮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全南氯、人的便捷什捅刹、环境的友好和共享侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统别十吨,来推动我们的发展巨填略。    因此荡敛幌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三螺铰泡、四次交流塘词,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄石雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓢搐叮,这个架构的着力点应该在车载的平台童喉抗、在网联信息词、在智慧交通的发展砰饥,我们要重点发展的是车辆的关键技术盘飞赌、环境感知斥嚷、智能决策豹峰蠕、执行控制羚,我们要对信息的关键技术瓣扭里,V2X通信壕碴党,甚至于将来车对车的通信系统毒妥潭、云平台泉、大数据熟肝撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苇赦,这里也有很多不同的东西镭。我们还要对基础的关键技术侈,高精度的地图悲、动态路况信息抡豁、综合决策和操作系统喉陶纽。只有这样揽,把人涩晌、车饱颁维、网炊、路同步的推进墟睬,才能够迅速的发展限焕臼,否则又会碰到先有车敲旧、缺充电桩的情况恢雇趴,所以需要我们今后的发展当中更多首笑。与此相关的技术虐顷领,检测系统锌苦,还有一些法律法规体系皮惭,一些基础设施的建设卜霸焦,可能还需要更多的发展革囱。 我们必须要精心规划冉胸拳、协同创新蚀,来研发自动驾驶的新技术鹅墟洽。    一怀查僳,安全道、绿色蓬、便捷燃羔轻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标采商斑。    二队夹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雹啥晒,多领域技术的融合侗抽,产学研各方面的合作忙,要着力推进协同创新矛撂很,这里边由于它是一个企业的热点逢柬帝,所以企业要成为技术创新的主体蔚。    三茅,企业为什么要成为创新的主体派弛?我看了很多规划浚泵病,从现在一直到2025年谭、2030年贺圃撬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就即,但是可以实现沿途下蛋抖立耪,从过去当中岗,无论是防抱死系统递、电子稳定阀、测距警示俱觅、避障反应为、自动泊车都是发展的热点携担憋,每个技术都带来了商业回报间钠桅,包括我们在信息系统囱赏佛,包括这次互联网的技术眉凯,上汽互联网的实践髓春,也看到了我们卵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高题揽碉,只有以企业为主体瘦,不断有新技术发展踩史,使它在使用当中获得使用克篱练,就能够推动它的可持续发展靖癸,所以它不是一蹴而就的事滇,是我们长期坚持的一个任务伦孙。    四间版博,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤、精心规划蜡东酮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区股,我也是觉得有一些东西包括基础建设菊焕,也应该放多这个测试区里面去秤岗,使它在真实情况下运行拇,才能得到一个健康和全面的发展阑问寺。    最后我想说副哩探,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伸炕。其实我们用了十几年的时间实现电动化伤槽,推动了产业的转型潦腔,随着信息产业的发展蒙峨膘,网联催生了新的业态锯烘记,产生了新的服务业虐都推。轻量化带动的不是简单材料的替换矫坤,实际是对汽车产业的一种升级布欧谩、一种转型读购,同时巴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞭,充电网服务体系的建设秸,可能带来何止几万亿的新的增长点殿。我回忆啪凸娟,在经济工作会议上总理说过一段话尺趴虽,“实施创新驱动战略的发展唉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄公,也要注重用新技术俏碗、新业态来全面提升和改造传统产业顽,带动产业的转型升级恐茹。”    作为结束语我想说诗彩拔,回归一下新能源汽车取得的新进展盲课,下一步还是要全面落实政策罢存、着力开拓市场痹木、建设基础设施邢哗登、创新商业模式敢窘,把握好发展的先机建迪里。我们要针对市场的新需求烧借锻,深入基础研究犁村,攻克关键技术访逞诡,完善系统能力耸,着力提高产品的质量和效益信。要把握好汽车智能化发展的新机遇荆,要系统的研究箩,精心的规划扮,要鼓励协同创新企业主体彩歌,大胆的尝试壳粉,来攀登自动驾驶技术的新高峰辉,要凝心聚力店河,发动优势纽秽,动员各方力量笨朵,完善政策措施受叹,营造更好的发展环境擎虫。    谢谢大家!    (根据发言整理伺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒喜劫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藩淘: 陈理事长腑,各位领导慷憋炊、各位朋友高莆、各位专家睦潍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杆馈乾。我今天的题目是四网融合道宦蒋,什么是四网签?交通网幻虽磊、能源网吃完挞、信息网伎浪刑、人文网外。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槐睹,电动汽车是一个能源的载体暖,又是信息的载体酗魂懒,然后可以作为人文的载体犬细。四网怎么融合督?怎么发挥电动汽车的附加值焕睹叫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旦捶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篓醒粱,能源跟信息到底有没有内在联系吭旅婚,我提出一个储能熵理论供大家思考喝。    我思考创新的要素堑瞪擦,要创新首先要解放思想勘缸。解放思想要学习《易经》的精神阂,又要学习西方文艺复兴的精神颗嘶。《易经》是一个太极矾苗,太极里一半是黑活纶秤、一半是白伙痹,但不是直线核啸驮,是弯曲的桶扫,黑可以变成白归,白可以变成黑同呵,黑中有白汀高,白中有黑妒,跟它对应的黑就是黑篡挤、白就是白起。《易经》是变化呜天吕,有时上袒、有时下都星,上时不要骄傲自满控窜,下时不要灰心蹈,是客观规律麓辆,都是周期性的疯饭沥,我们在调整糯吩,要注意平衡动力统一绢捎秦。    整体都是这样龄,全局都是这样辈,今天讲跨界舶,要学习西方的思想就是文艺复兴裳。文艺复兴的功劳不是在文化莎、艺术等等裳澳,文艺复兴是解放思想泞。哈佛大学的校训追求真理浦。要把自然界的规律找出来解放思想陋晤癌,自然规律造福全人类棵斧。伽利略惋,罗马教皇威胁他痊,他不怕嘲,他说地球起源被上了铁塔垃绞脚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奠,被叫之违反教义菜蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涤的,第一个米开朗基罗魔苫胜,他雕出一个裸体的美男子桥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓤吭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谦,里面很不容易担尘祥,从意大利借了很多达芬奇的作品鸽。达芬奇不仅仅是一个艺术家躺痰,也是工程师;看他作品燎摹项,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生算标啥,第一个从事解剖学痉。    解放思想考虑全局的问题殊损睛。文艺复兴第一要全局思维浩忱玛,第二要有天人合一的思维交挠,第三是环形思维鳖拆。要考虑全局思维另,今天做电动车目标是什么铆欧?有什么经济效益违棺朝、环保效益拢懒、能源效益去、民生效益吭,总体总目标要搞清楚囊才裙,一定要有全局的观念簧。特别搞智能汽车全局性更大餐。另外要环形思维拟陛环,要反馈戏汇。然后是循环利用的思维肋呕廊。    创新毛谰,我把创新的要素跟大家分享一下蓖夸。首先理念是创新之魂掸局。理念有很好的氛围疯瘟夺,有了理念才有创意耐抨尖,创意是创新之源备物。还有人才龟,人才是创新之本寂。怎么能有理念检?要有很好的氛围烁岔却,总结第一方面是合作精神陶潮,开放狼、合作离、包容丹供公,双轮驱动扁、增值驱动策料备、市场驱动村吼翠,通过市场的倒逼卷顺秦。然后要有完善的知识产权保护店献衫,还要利用网络大数据给我们带来的好处别梦兑。今天创新制高点是跨界融合憨跋沟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩。“一带一路”我认为是跨界融合葱陪,一带一路是西方的伊斯兰文明驮父,还有它把科技箍秒、技术摄、经济唾赋、贸易连在一起箔唾痊,所以我们要发扬一带一路的精神枪腿千。我是福建人也是漳州人热,一带一路开始的是志铮和下西洋炽淮。我们要跨界融合蛔怖。    我接着讲智能汽车卜譬媒。智能汽车首先要有解放思想汗览沁、全局思想考虑问题拉剑啸。三个C冀了矮,第一个要连接起来矫,第二个连接是要协调要合作讳筒,1+1>2发酪,那就是《易经》的精神反。第三个鲍糕,今天的连接是移动的连接椽送,还有MOBILE澳吧,MAN TO MAN贬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潘含潍。    今天电动汽车很重要的一个暖诚,大家买得起用得可靠等棚鞋。智能化以后梁,因为有各种各样的基础设施和商业模式虏,我不展开了健细。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜜,从智能的汽车再变成一个智能的交通超扫,从智能的交通再变成智慧型城市醚窖。我们附加值可以产生很多贝岁。根据《易经》价值精神赫点响,通过交通网谴蚕萎、能源网俄遍柑、信息网瘟、人文网可以产生无穷的价值机会虎雇录。利用交通资源的全时空动态感知点健囊,交通工具的全过程运行管制文,无处不在互联肮偏、感知匿、管控和服务齿。    怎么布局爱乱?怎么把电动车进一步变成智能汽车媒崇,如何布局智能网联汽车技术番输?我认为味,不但对中国屁相把,对全世界都做出更多的贡献沤画,第一是制定网联汽车法规标准箱、智能技术豪杀壁、环境帘、HMI技术促、空置执行技术汉啥通、智能网联的实验侠晃、网络和信息的安全饭。    怎么做到网络和信息的安全坪奇?这是一般的云壬句,怎么把一般的云变成安全的私人的云风粪仑?有很好的结构艰雇竟,处理器新花鲁、传感器陷劝妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粕。第一是收集材料护策,就地处理灌涎。第二是从收集材料到云之间要慢董馅,一个是单点控制傲啸唤,能量控制或者功率控制朝句。一个是多点控制抠,能量控制或者功率控制胃霸,这是全局性的袱度马。要及时处理郴郴肺,要经常互相认证祁,变成安全的云岭诞羡。    跟大家分享一下我做的一些工作淑舒瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的凄?我一直在思考所有的工业革命处彪,基本就是能源更新氛歉。第一次工业革命监,瓦特发明蒸汽机剐挠,电话标。第二次工业革命辨姜,美国抢占先机赊姥瞧,电气化抒,主要能源专项与信息建设痴来贰。现在第三次工业革命来了爽,中国能不能抢占先机仿冬峦?我们要做新能源解,信息大数据时代橡颓,我们百人会能不能更好地发挥作用捆脓?今天早上的研究会很好莱棺,我建议做一个尝试的机构莫,每年召开百人会国际研究会议娩,形成品牌嫁醛话。    信息跟能源能不能有机联系起来呢密?我提出储能熵的概念萌慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尚墨。一个系统里面假如是孤立的己、系统是不可持续的樊戮,一个是做功颅卜呻、一个是废料是不可持续凑崩。如果是物理系统舷秒勺,分析储能熵蹭竿是,熵代表可以再利用激海啤。总的来说板舷搞,一个系统熵不能增加沟,熵要减少捂莆毖,熵减少系统可持续哨鸽呻。熵是储能熵秀,熵是不用的熵陆凑,下一次可以用猫恐。总的来说熵是在减少窗先盆。    包括中国的历史玫常,中国封闭的时候中国就不可持续秽,中国开放中国就可持续娘尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续滤呜。系统要做可持续性簿,系统熵要减少却,你的收入不能是单一的跨部、不能是孤立的系统局聚。因为一部分是做功碑芬,一部分是废料孪轰,从废料里拿出来凄别浆,通过证明熵减少栖假乌。从废料里面可以再循环爬,那么你的系统就可以持续了构很庐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褂烷扫,后续需要时再利用的能量的熵讹会偶,通过储能熵概念的引入垢酞,希望用来解释可持续系统的演化过程撩弘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖邓。    综上所述席,不管系统是生物的或人工组成段碘峦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摔感泡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹俅肝巍,而这些系统工程特点是磨华,即使在系统研究过程中侮钡,一个熵有增加的过程驹镣沤,总体在系统不断迭代发展的过程中涎,系统将进入熵减的状态褥,因为系统具有自己生成复熵的能力无傅撇,从而保证了系统的可持续性箱槽抽。    应用在电动汽车写猫,这个是分布式的发电邦,这个是分布式的负荷蹬律。电动汽车就是分布式的负荷羔袍,还有分布式储能独铅,电动汽车有储能钨、有电池饥。电池可以双向的匙,分布式地发电酥、分布式地负荷渤,在分布式的储能笑垫钵,这三个系统可以持续颇嫁,这是我要证明出来的培桔钉。我证明只要你的熵是减少的菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恨午桥。    感知加、认知培缚、行动稻,不断可以纠正人的行为融烯,比真正的司机还要好胎椿。    最后套,希望我们以后的交通系统是舒适的泥、生态的蘑喉、方便的和安全的门溃顷。要做到这一点熔噶闺,什么是成功苫?因为里面的成功是3个S奈蔡,SUCCESS木迷,在S凹灯豹、E里面画一条线都是欧元跟美元缴汤,今天是国际合作疵奸,虽然人民币还不是杆掇俗,是一篮子化的行箍,人民币准备好了髓。ESY就是人民币嫁。    要有六个眼睛帅嗣,有四个眼睛不够鹤。第一要把眼睛放在前面解放思想从熬观。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沛错,电动汽车下一年布局市沉哟涞谩,也要有前瞻思维刨汕艾。眼睛放在后面汲取历史教训猛,要有全局观念虫燎欢。要看到旁边的需要肩航般。然后要把眼睛放在右边学习欧美履昏,不得不承认高端人才密集地在西方玫陶。所以把眼睛放在西方学习卜卡杭,它沉淀了100多年卢。四大发明中火药是中国发明的收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雀。全方位都看到了雄次铅,所以英文眼睛叫做EYE姆构理。第一个I是Inspiration糕邪具,有了激情可以有想象力钒,然后有创新辫累漓,但一定要融合挡,一定要集成迫晶票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簇狭袄。科学要把自然归结起来臼懂亥,工程有十几种首,要把科学挺、技术糙工收、管理结合起来那就是工程囤烈,那就是要集成惨。特别今天要跨界地融合划、跨界集成壳孺,这样才能实现瞳胺。但没有钱也不行聘,今天招商局也来了很多金融机构抛粱,要融资罕。    谢谢大家!    (根据发言整理肌喂芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想楼:李芳" "   回顾已经结束的2016年犯归,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窘孺嘲。在政策的全面推动下栓妙,我国电动汽车年产销量再创新高狗具垫,达到50万辆左右福讳,充电桩数量达到20万个镶料,遥遥领先于世界各国夸。更为可喜的是掣搅陕,在规模市场的推动下甘,技术创新全面展开溜,技术进步全面加快萎精杆,正在全面逼近世界先进水平菊。但是统雷关,在这大好形势下甩,质疑之声渐起米是。比如僚,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿烫,能不能持久开沪哨?政策是否过于宽松伤,以致于出现骗补情况烈蓝?另外逼剩,由于发展形势良好念祷,一些激进的观点也在抬头权廊钵。比如窝,要挡住国外产品进入中国市尘桨吻病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车救乱,准备放弃传统燃油汽车密。    作为一名资深的亲历者锈惹屡,笔者认为炒,在这新旧年度转换之际暇咳,有必要分析我国电动汽车的发展形势皖,梳理其发展历程缆寐,以利于业界对形势有清醒的认识欧建、清晰的判断菊,明确今后的行动方向貉屠。    一玫、我国电动汽车发展形势良好    当前伤聊靛,我国电动汽车发展形势良好惰都,主要表现在两方面携欠赊:一是电动汽车技术创新全面展开第红,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻廊飘,技术创新和商业模式创新层出不穷读汉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橇孔,比亚迪千程剔、北汽模、江淮陇冲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侈茫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍寄娥,而是专门设计的电动车裴,续驶里程达200~300km甚至更多是,能效明显提高馅被荆,动力性伞磷复、平顺性剩、舒适性岛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黔。事实上涛腹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袭超,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财淖。另外缓,我国电动大客车产销冲、应用占全球份额的90%以上譬,技术达到世界领先水平霉。    在动力电池方面抄,我国产量已超过日本柔姓特、美国趟、韩国碉请罐,跃居世界第一熊嫌,且市场份额超过全球的1/3钮南睛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湃,呈现高能量比峡、高安全性袒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兄。同时甩晚,产品水平迅速提高潮募,与前一年相比淮仆睫,平均能量密度提高30%墨霉蛋,成本下降30%左右梗破室。    在驱动电机方面勘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能,总体性能进一步提高锨翱抒,成本下降30%左右丘。在电池管理系统说搂、混合动力系统桃煎届、电动助力转向擞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肉,也都有明显进步朝论。    在基础研究方面诵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桅秽地。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帕,电池热失控踏兄、硅碳负极材料迁局肃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快目堆怜。    2. 充电基础设施建设加快怂芳农,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靶纪庞,政府有关部门出台了实施细则逞屡哨,多个地方政府建立了城建倒杆、电力搅蒲、规划等多部门联动的领导机制粒灌歉,大大促进了充电基础设施的建设速度挟金咀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苗录潮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撇痰,我国充电桩总数超过20万个堕,远远领先于世界各国蒋。    在市场带动下搭,技术创新不断涌现蹈凑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术形匠捅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擂皑释、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秆琳捅、节省设备投资的车端交流快充技术皋榷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骚梅救。    在商业模式创新方面持为肥,呈现出各类优势企业多种形式合作夹,加快充电设施布局瑟靖、建设镣莆、运营的趋势设唉镶。众筹建桩雹、合资运营店霜、利益分成等运营模式迅速发展隋陛办,公交车窘锚、环卫车昧屯、物流车汤渡钠、出租车施矛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挟藐湍,广告推送冯窝、免费无线热点接入等增值服务开始出现擎。    在互联互通方面暑女,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吕筏刀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杀软唉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辨尘涸,以企业级栏借、城市级监控平台为基淳媲蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惋幕诬、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳弯岸。    二牵肮腺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼灵都,我国电动汽车的发展道路与美国吐闹吼、日本阶嚏、欧洲等国家和地区有所不同糜鹿,主要区别有两点挨桥弥。    一是政府干预模式不同径。我国采取的是政府强干预模式水淑叫,政府进行顶层设计寿,制定国家发展规划拔计狮,多部门联动制定全面的鼓励筏、支持政策哪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车切赴腔,在市场发展中不断加强研究开发设慑酪,技术水平逐步提高;同时炼假,充电基础设施建设逐步完善偷。而美日欧政府多采用弱干预模式下涤昧,政府支持共性肪木拆、基础技术研究卧陇,给予一定的政策梅泪遣、税收优惠秃舜,逐步培育市臣搿;企业则根据自己的战略规划焚,首先研究技术烷,同时有选择奠、有重点地开发产品路嘿。    二是企业战略不同胃檀抗。我国企业多为在政府引导下被动式发展婆闻魂,初期技术积累明显不足钢涡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显次江册,产品方向受政策影响大筒烽颈,各企业虽进度不同番,但呈全面开花之势怖赔。而国际大公司多为主动式发展戈分,厚积薄发拈,技术有所侧重无,产品形成特色愁挺,如丰田的混合动力和燃料电池妻此、日产的纯电动略犀休、通用汽车的插电式倾箩、宝马的碳纤维轻量化技术等脑盾屠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点两湾块。中国模式的优点是市场拉动技术发展袒聪,不受油价等其他因素干扰薪胖,迅速形成规模市趁摺,全产业链技术进步碳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衫稻龟,发展中有不协调情况粗,如充电基础设施滞后靡,部分企业盲目跟随拟擂潜,发展不扎实邪承,少数企业以谋取政府补贴为目的群痞鞭,甚至出现骗补情况高你。美日欧模式的优点是技术扎实嘉,发展均衡;缺点是市场发展慢籍,产品更新慢躲咳褪,影响技术进步党棱葡,受外界因素干扰梗继富,如油价低迷则市场难以扩大暑。    笔者认为刹氖惫,中国模式适合中国国情攫歼啤。我们不应过多盯住充电难董郎蛋、骗补等不协调现象受,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绵辞宪、技术追赶的大好局面膛。从另一方面讲池祥使,中国模式也有赖于我们的制度优势楞瓷,只有中国的强势政府才能如此运作甜坊,很多外国同行都很赞赏金、甚至羡慕中国的条件链魄犬。    另外晴掇罚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兄射荤,近两年有明显变化论。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羔悄、开发电动汽车产品挥,而且各种技术路线都受到关注的局面椽卤宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摩。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗憨妇,在现阶段已不能算分散重复敲竭眉,但难处在于电动汽车不好做先,需要有很强的靡徽擒、全面的技术积累和投入苇。那些技术实力不够的企业父辑钮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猩蜕歧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拔,而应准备应对“弯道翻车”的危险啊父。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浪蠢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汲捅,可分为几个阶段箩颂促:当市场份额超过1%时须缅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丁,则意味着市场条件全面成熟凳酸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恒伺,又主管我国科技工作多年寞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朔趁。    对照电动汽车的发展侥办车,在我国么,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋八妇,即将超过1%睦祟。这说明菇滩恫,电动汽车技术正在接近成熟疾憨。笔者冒昧估计亲规,大约再过5年左右时间陈爆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题航高身,其他性能与传统动力汽车相当鲁埠,加速性优于传统动力汽车卉撑放,成本的差距大幅缩芯恰;再过5~10年时间敞,电动汽车性能可全面赶上杏木、部分性能优于传统动力汽车嚼,成本与达到当时排放虐、油耗标准的传统动力汽车相当吕吩观。但即使到那时赂结,传统发动机也不会消亡挥廷,而是电动驱动与发动机平分秋色莱世,或更多的是融合发展怜。基于以上估计级,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朗亨膏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纱肌寝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奖顿。2009年亲荡颅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告席妈。回首往事堪攘瓮,扪心自问堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煞泄墩。至于些许不协调现象啊,是产业发展过程中的必然鸿,是白璧微瑕竞岛苫、瑕不掩瑜勿。笔者断言崩赤弘,按目前态势再发展10年狗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲僳疚,并以此跻身世界汽车强国之林侯篡矮。    三肥讽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枯,整车生产企业要更重视电动汽车慷棺腔。首先要制定好发展规划和生产布局努密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒烈设,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伤,不能两张皮覆车乔。其次要重视研究与试验篡,需建立完整的答、一流的研究和试验体系呈局叮,规姆芏椿蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜。电动汽车相关技术发展很快淮剖完,要靠自己去研究发展糠,别人的经验会很快过时惹,更不能只靠“挖人”搞产品侵。再次要全面布局替,围绕全技术链开展工作嫁芦萄,不但要重视整车开发充琳,还要研究电池和电机赐,重视电池管理系统魂,这是当前我国的短板迷费,此外还要注重轻量化和系统可靠性裳拎。    第二垫,要建立相应的零部件体系猫萌矢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展男笨让。    第三妹垃,要开放发展篇步吠。需鼓励层攀函、支持合作伙伴引入先进技术和产品停,像华晨与宝马斗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剁第。历史将会证明纷,开放发展电动汽车会比关门发展更快盘没瑞。更何况耪,在全球经济一体化的今天涩霖,关起门来自己发展是不现实的侍辱肆。    第四府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作切。今后相当长一段时期牛琴譬,将是传统动力与电驱动并行发展任蜜、融合发展的阶段础,单搞电动汽车很难成功腊孝改。对于只做电动汽车的特斯拉守藏剿,笔者并不十分看好庞桑僳。    2. 对产业界的建议    第一吐弥,要加强合作糠琼。需沿产业链撵、跨行业合作瘫需狮,整车企业要与电池企业顺、电机企业镶趴氛、其他电动系统生产企业深入合作厘。以动力电池为例闭,需要电池设计与正负极材料忌、隔膜粮迪筐、电解液蔫谷、电池制造装备罢、试验装备磊、电池管理系统全面合作斜挨。优势企业和研究单位要分享成果傻凰迪,互补短板搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬钡,要形成轰轰烈烈的大协作局面绷纪,合作创新密晶,百舸争流灵碴汗,才能迎头赶上并超过世界先进水平谷娜。    第二懒瓤瞳,要注重实践俄。汽车产品与其他工业产品不同淳,一是使用环境广且复杂馆溅榷,二是生命周期长承悲巢,三是对可靠性坞、安全性要求极高鲜祷。这些都决定了仅在工厂皋、实验室不可能完善产品翟砂,必须通过多轮的使用实践车。与电动汽车产品研究开发相比季噬萌,充电过程更需要实践丸桥。像电动汽车充电过程这样长时间蛇、高电压橙、大电流感、室外填稍、无专业人员值守的工作状况屉超,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乖。    第三耙凄狗,在充电基础设施建设与运行中告,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辰耪前。充电基础设施建设是一个新行业些备,在管理上涉及电力烫、规划髓尚、城管拉缴撮、工商管理等多部门忻,权力交叉爱棺纬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沮,利益主体错综复杂册沃。单靠一纸文件不可能面面俱到澜,必须经过相当长时间的实践膊蕉,完善流程脚善腾,积累经验怀蓖。    第四熔沤,要加强标准化工作拜。领先的研发深、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁秃场,而及时总结经验亥、制定标准又能为继续实践互双、创新提供重要保障莫。当前杭,恰逢政府推进标准化工作改革琴癌,要求标准化工作密切结合生产东白固、创新实践寥,要求鼓励发展更灵活似门、更接地气的行业标准拨刹、社团标准俗奋。对此蠕,业界应给予足够重视芳。    3. 对政府的建议    第一嗜,要保持政策稳定霓迪。正如前文所述然恒,我国政府的强干预政策非常正确水,发挥了制度优势廓鹃疵,已取得很好的成绩香菏渤,应该继续保持漓饰。电动汽车的发展涉及多个行业掀,需要长期积累吗辽脆,需要几十年的时间才能成就大业灌,切不可存立竿见影钵、一蹴而就之心垃皑碴。    第二尼,要及时对政策进行微调和补充完善捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暇弛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枯,又由于此项事业发展快麻痹夺,新情况脸、新问题拨、新技术层出不穷逞握劫,因此及时应对廉碾瑞、调整犯、完善是必然的冻工。    总而言之腹辩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道美晃盾,迅猛发展正当其时肖腑暇。笔者衷心地希望朝野上下盯、业界同仁能认真努力工作免,自信且坚定发展课刮岭。假以时日柿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擅盒,并以此为契机屏藩,跻身世界汽车强国之林漂垃凡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阿渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年差处。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日健曝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丁界。    他认为梦,现阶段既鞍寥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恰奸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颇仑,但从长期来讲驮,新能源汽车技术发展路线要从电动化颊频、轻量化鼻绷动、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拘项、轻量化与制造生态化结合虎乡疟、智能化与网联化结合蓄。    尤其在电动化方面珐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灯解骋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力到,就是家用主流A级轿车财密,在性能价格比上与燃油车竞争瞥。目前全世界都在朝这个方向努力怒舰褥,如特斯拉Model3脚谰、通用Bolt礁琶渤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽实绵。”欧阳明高说善盘。    欧阳明高说卤,但要满足这个要求扯搔熔,电池必须降低重量彤卞、体积以及成本胜。此外半篇,电池的比能量必须大幅提高势啤,达到300-350瓦时每公斤僚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标享份小。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乏,锂离子电池发明至今只有20年古咐扳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朗杏,2007年第一次在日产聆风上开始使用狄鸡,可见动力电池的进步非常迅猛扰。”欧阳明高说傻堑徽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岭。    但此前帛,主流的观点认为木粮苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寡,从性价比来看犊庞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围和,但现在随着锂离子电池技术进步溺,里程提高一倍官,即在300公里的范围内末,仍然在性价比方面有优势晦旦钱。    从技术上来看诞踢,在单位重量澈场瓶、单位体积下储存的能量越来越多饲,成本越来越低强阑,才能体现出电动汽车的水平和技术缉。    一个好消息是啦仆位,我国电池成本每年大约能够下降20%杰加炬。据介绍磐,五年前贫临韶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坚萍,去年平均价格为2.5元左右毯,2016年为2.2元价硷攀,考虑到大量的电动汽车是大客车化下级,其电池价格相对会比较高一些饭峦缔。    “现在国内开发中的电动轿车端材律,最低的系统成本在1.3元每瓦时睹内,单体成本在一块钱左右信份柯。美国通用Bolt电动汽车氢,单体成本为150美元一个千瓦时湍辜碉。”    如果按照这个标准坑舜秽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衬,但是按照现在2.2元鞠,逐年减少10%到20%伸搔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土。    “加上循环再利用做到1元皖洛姑,也就是说冉舜鳞,一千瓦时电池一千元人民币之内毙械丛,是可以做到的离僚泞。”欧阳明高称漏淡。    对于具备性价比劳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狡,现在一百公里约耗电15度裁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裁,接近10度电一百公里棠忻。    “要实现这个目标瞎淑垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗复。目前电耗的降低空间还很大锹捎词。如果能够实现上述目标需突,一百公里的成本约在一万块钱沽,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱刷瓦,将具有商业竞争力祷扣,这是电动化下一步最大的目标另。”欧阳明高说阀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年力,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂,但仍属于比较粗放的发展模式仕杜,今年电动汽车发展逐步趋于理性革。总体来看叙七鳞,走到今天巴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琅。”欧阳明高说末活。    事实上防,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哪颅,由于销量超过全球50%以上屯摆,在国际上引起了强烈反响螺警莽,无论是政府还是厂家涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战目示。更值得注意的是盾,2016年如德国大众和日本丰田洁刮估,纷纷调整技术路线暖骋,加快对纯电驱动的转型撬梆。    不过罗,纯电驱动的战略目标粮刹掠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躺。对于混合动力技术来说囱孙菲,传统的汽车强国吵碍、汽车大公司比我国更具优势钉嚏们,如丰田路线就是先做混合动力撮戌,再做插电混合和燃料电池坎。    由于我国率先发展纯电驱动狈,带动电池产业的发展达到了世界前列剿嘶屁,电池产业规模达到世界第一搔摊,总体水平位列国际前三耽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逆鞘,我国的动力电池产业链换哼看,尤其是电池材料甩副,如正负极材料立,在国际市场上的占有率第一零。    “在此基础上歌烙,我们以纯电动力系统(电池盘铜蹄、电机丧矾、电控)为基础平台肖杰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裤堪杉。”欧阳明高说佳拴。    据其介绍老腺,目前我国插电式技术发展已经取得进展饶,比亚迪秦让、唐粗橡景、上汽荣威550哀联,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力馆,无论是发动机方面添,还是混合动力装置上阮,都取得了突破奉辉。    与此同时蜜硕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸策,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毫奶竣。    “这是一个渐进的发展过程侍尽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窟弄酿。”欧阳明高说耪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帛仕屋,有效的回避弱项竞争哨萍,有利于我国电动汽车产业的发展姥彭仿,到2020年之后模无笔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瀑嫩裳、同步竞争罢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉豢:李芳" "  编者按线:产品价格区间一下提升了近40万介,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圈酞受。以安全环保为标签的沃尔沃妮,产品质量是其立足之本类譬。无论是国产车型还是进口车型外厘班,质量都要做的和安全环保一样好递豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壤涟墨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡,安全与健康至关重要泪悲,但在中国市潮Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腐垫诡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拘,到底该剪哪一根线舶纷?我心里清楚骚哨烯,如果我剪错了篓仕灌,我们可能就崩溃了忌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧吃。在2015年整体经济增速放缓形、股市震荡秽娜镭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歇糯,2016年的车市本不被看好籍擂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿弄妨。1月6日腿荡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谱,沃尔沃对此解释为冉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酥聚篇,更是提振销量的助推器味促暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎蒋。   6月1日琼幢届,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职节盖句。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年特加,具有十分充足的销售经验脯。但用他的话说祁券,他来自一个很小的市吵省,很多因素他都不具备伎虑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旧胖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敲纷清。6月1日入职含匆久,用一个月来熟悉公司的现状稀皆抨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚷芍。然而现实终究是骨感的孙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆反迹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆设。   “做决策就像电影里拆弹的场景把爬,我到底该剪哪一根线呢谓潮,如果我剪错了想帅,首先所有的投资会无效害氢,其次会影响经销商的士气秽嫡拌。”陈立哲对我们坦言蚊祈蕊。   他这样的想法并不让我们意外报,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赴。在台湾屯簧荚,陈立哲要去走访最南端的经销商吐,早上出发中午就到了顷,但如今这种管理方式已经行不通了抢箱。从前陈立哲的团队只有30人氮,现在变成了350人獭都,他说现在同事的名字都记不完胸迫。   “就像牌桌上的一个赌局牛澈木,赌下去有可能是回本的涝骡,也有可能就全毁了侥吹,所以我每天都在想我到底该怎么做欺怠蓝。”每天该怎么做儒步怂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钞纶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澈,才能享受最好的圈谦藉。”这句话像是说给陈立哲听的襄贡癸。   2005年颗诡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厦饶,沃尔沃一年只能卖1024辆恭惜,一直到2013年5000辆的水平煽钙艘,再到如今年均一万辆的表现柏,对于台湾这个小市场来说壕胶弗,陈立哲做的足够好贯桃淘,他对这个市场有着复杂的感情松兴。   调任中国市场做销售一把手究,陈立哲说这很突然贺免囊,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩边。对于中国市衬浮,他还不熟悉钞屡劣,做市场工作要对文化凛姆、变化涉、趋势有充分的掌握愤拐滩,这最重要的三点陈立哲都不具备漓嗜褂,他唯一能做的琼齿胜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菲隘匿,相信身边的工作伙伴死,组成一个高效率的团队返县,去解决各种问题户。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霸抠汾,首先做的是内部调整度歌挫。通过不断累积分析过去几年市场的动态储,了解在什么时期使用什么样的手段花,反省问题所在墩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弥阜函。面对三撬锰、四季度各项费用的下滑悉,倾听团队的建议铅、做出准确的决策俊孺拆、将优势资源注入到最需要的地方躲票手。最后将宝贵的经验分享给所有人悼拖从,把力量从点扩散到面喇楞暮,从四个大区谜牡啦,再到全国祟任肯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的努,我只是把预算砍蔡夯、时间等安排在它本身应该发生的场合翠酵畦。”陈立哲表示阿斧陋:“我不是在讲官话茧眠软,只是借着这个机会感谢大家劲歪。”陈立哲相信肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碎锌。   内部调整告一段落馆墟到,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺懈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渴,一下跳到80-100万啼,面向的客户是完全不一样的讲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粟,还怎么介绍产品特叔?这肯定是不行的绅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玲,“与高端客户接触捅彼,销售不能觉得自己比客户矮一截连廓,与客户要做朋友纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歪。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞥抨妈,我们在资金有限的情况下做到了更好堆缴。”   全新的管理阶层联揪,有限的预算汞幸风,面对重重困境尚光肉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衬,8-11月均超额完成销售目标天。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刮呕,最紧张的时间紊。“我有我自己的节奏详部跑,我给自己两年的时间壕吩令,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乔冷肺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间提难店,经历了两次产品的重大变动磁盾,但在他眼里这是最引以为傲的贯蕉,因为这些变动佰乒脐、变革都是从使用者的角度出发厕滑冲,也就是我们常说的“以人为本酪乒回。”   对于沃尔沃来讲怕咸窖,最擅长的领域是安全县将,作为三点式安全带的发明者赔膊瞬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胶姑鸥。但陈立哲表示邪撬,以整车品质来讲己玫,沃尔沃也和ABB并肩撕臣,例如在底盘研发能力上滇谢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵粗冀,全世界目前只有三家在使用劳屋哭,另外两家分别是法拉利与保时捷柿腔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑璃勃砂,陈立哲也谈到驾碌睹:“沃尔沃其实也做过6缸能扳官、8缸发动机烧,还有享誉世界的5缸发动机埔访薯。沃尔沃并不是做不到墩唤,而是我们可以用更低油耗略穗、更低尾气排放的发动机达到更高水平隘刑千。这也是全球各国政府的法规要求幸谦亭,是大趋势漠。陈立哲说“这些信息财解刮,只是没有在行销上进行传播罢了巷涉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产席,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹滔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰菁,改变了“国产”的概念当辰估,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茨莽。陈立哲表态道矗拉祭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哼干,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盆纱。沃尔沃立志从中国出发谰农,以人为本的信念永远不改废甫,值得消费者验证与了解华陛。”   “沃尔沃就像iphone一样冷衔,它改变了人们的使用习惯倘论。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菠:S90有三个界面同时提供信息梗泄,分层级的来处理车辆信息诞。这一点很重要烽,体现了沃尔沃以人为本的精神酣踢。在设计方面躬相免,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料世顿慑。用沃尔沃的品牌精神盘懒甜,再加上瑞典的风格相性谴,直接与德系品牌产生差异化靠拣护。如果从地域来看悼殿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徊姐。   沃尔沃曾立过两个誓言拾脯乓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化报范,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羡莫淀,沃尔沃全额赔偿未热。在陈立哲看来腹吹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惧。   陈立哲对我们讲道骡:“在欧美扦腐岁,当太太怀孕的时候贪,男人会考虑买沃尔沃幕腔盎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牌,中国作为沃尔沃最大单一市撤础,11月共销售9,076辆新车录,同比增长12.8%;1-11月期间飘仇,在华累计销量已达80,759辆习刊,接近去年全年表现华。就目前的情况来看涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冉。   在经历过低谷期的沃尔沃幸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罚晨,这无疑是对陈立哲工作的肯定融诞略,同时也是明年的压力妊肝。毕竟“十万辆”这个坎顷,沃尔沃早就有迈过去的能力藕舞。   2017年桓木,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毒枢,届时硕,S90 T4澳糯簧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺驾。对于陈立哲来讲观,最为重要的是三座版S90假。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镰疮,是全世界汽车厂商公督,在中国制造的单价最高的车辆酷定特。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐土,“三座版S90可以达到世界各项指标笔激,这款产品有能力改变历史涉滴独。只在中国生产突铝,以中国为核心的思维苇星骇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亢。”与此同时使匡巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布桶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陋滦吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平呻块。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掳恰描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕。“知道我坐这个位子的时候桓涎秤,很多人会紧张甚至惊慌偶搭叔,他们会很直接的问我刃,你行吗腹泥翱?台湾市场那么行砼侣亍,你行吗驳?”陈立哲笑了一下说道缸:“每逢这个时候棺,我都乐意告诉怀疑我的人赁疤卷,我将在最短的时间内做什么夏。”   两年的时间转眼而逝徘权,陈立哲手中的“牌”越完善涪绍,与主流对手正面竞争的胜算便越大伞蓉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲极蹋背,未来还有什么是可以阻挡他的呢逞冬殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供男:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荣隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料够盘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验交目。为了满足消费者需求毛,推出一系列活动迎合消费者喜好景寿琉。 上汽集团副总裁恃斧理、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脆,得益于荣威与名爵的共同发力厢艾,上汽乘用车共销售27.5万辆坷礁,远超去年全年的17万辆屏衔馁。取得如此大的成就主要归结于以下几点疆烯店:新车的不断推出霓、以人为本的理念及高性价比握虑思。    上汽集团副总裁幻舵欢、上汽乘用车总经理王晓秋圭木扇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寺虾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桨般,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷裙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽馅。同时檄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义库沫挞:个性而不小众刑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烦俄,通过对消费者的沟通与研究费,已推出很多新车型捐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”景。王晓秋还指出逞,名爵现在的路线是个性而不小众膊,这就是上汽集团未来的发展方向痢团,上汽集团希望新的产品有个性泌呈卞,且能让大部分消费者接受际卤。    据悉察动鞋,自荣威RX5上市以来岛祁藕,名爵锐腾也迎来了中期改款咀粉杀,同时新车名爵ZS棺加揩、荣威I6也蓄势待发贤呵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言港桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豪哗,上汽集团也很清楚自己的客户群体品委。王晓秋指出竣酱嚼,新车型针对不同的受众群体辱挂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的许。拿具体车型举例安屡舞,荣威RX5更偏稳重酬硼兼,新锐腾则是一款属于年轻人的车胯计单,新锐腾外形活泼汹嗣币,同时考虑到消费者的需求串杆哀,我们对内饰也进行了升级肃缴羚,并增加了10-12万的手动版萎俗差,使新产品没有短板坦垫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时金标券,王晓秋表示豢涡,“从荣威550开始惧倪痢,上汽新产品从设计到销售受,最后还是根据消费者需求来决定蹦覆。”    据介绍刺配潘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰宦。为了满足消费者需求氛卞挫,新车不止在性能和价格上做了调整靠溶,还推出一系列活动迎合消费者喜好唾。例如日肪忍,基于年轻人喜欢足球运动粱匪彭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳滦寡,也已纳入上汽集团新品类瀑途,预计明年新车65%会配备此技术奖查清。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秤厩诺,“上汽集团一定要明白用户需要什么保,为什么要买我们的产品坝竭忱,带着这个问题唐恕配,我们才能真正去理解用户夺襄红,落实用户需求铅,使我们的产品极致无短板衅,产品自然会大销秘洗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纫,竞争也日益激烈恼辫电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比把惶毫。王晓秋介绍烈兼,名爵的价格基本与同级车持平届俯,但性能更具优势蔷泪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨匣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抖,就像提到的让渡空间讣灰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整很,从而应对市场竞争环境澳古墟。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣垫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盆悍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘎情摄。名爵经销店到现在也有280家左右撇坡讹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鄙罚,其实道理很简单奇蹄侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昧娜偿,且不断呈现上升趋势掳,他们认为自主品牌的春天来了”俩来,王晓秋表示电蘑。    在被问及上汽集团未来发展方向时高,王晓秋坦言辞紊剑,“首先团队要把理解客户需求避为袍、用心为客户造车变成一种自觉行动唾商漏,进而形成一种行为规范费如。其次应时刻保持警惕疾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兼。只有这样犯伦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芜惠。这些修改背后有哪些考量和博弈惭颅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人救篱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问全雀酵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侧插?   答滩悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高副媒。一共收集了9246条建议簇兽泰,其中表态性意见7736条贩舅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条性料誓,占16.3%烹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刨但肖、网约车驾驶员资质及管理敢食、出租汽车数量调控三个方面姜嘉。从数据来看鸥藐烧,不少人对“京人京车”表示理解诞,赞同的达到70%多呜耗绥,质疑的只有12%逗航。我们根据建议修改了125处散羞,不断扩大合规车辆的范围价欢,让更多人参与“分享经济”季仑吝。    “从北京实际出发疲哀,兼顾多方利益”   问链清: 为什么要求“京人京牌”蓝描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彭笛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壁朽、交通拥堵颊且畦、环境问题等“城市病”胆链。在这个前提下尉,北京任何一项政策都不能“任性”桥匠拧,要从北京实际出发险俏,兼顾多方利益驳淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笑,地铁最高日客运量超过1200万人次辰,公共电汽车日均客运量1063万人次匣累,小汽车每车年行驶里程15000公里添祟篇,交通压力与日俱增岁。但在我们的努力下孺焦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞呜揉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制内搅焙。    总体来说馆烈,北京坚持公交优先的战略矛腊俊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炕女,对其进行总量控制在所难免齿。目前北京市绿色出行(公交僻堪省、地铁位圭番、自行车邢鸵、步行)占到71%灭玲盾,小汽车出行占25%残释剿,出租车占4%纹,其中包括比例不高的网约车出行乳呜厘。北京出租车改革的总基调是挠:巡游车改革双、网约车规范尼撮故、融合发展悉抗垢、错位经营摆迟、多层次服务量。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉,为首都可持续发展提供足够交通承载力逛靛料。    “5个月过渡期是柔性考量”    问京顺: 政策出台之后册妹,预计将有大量不合规车辆面临退出噶钡,政府有什么监管手段确保政策落实到位徊里哎?   答邻惶: 政策出台前哎,我们和专家录琉骑、司机熬享火、乘客时熔怕、网约车平台进行了多次沟通拣蜂稀,决定设立5个月的过渡期坟。一是给合规平台虹、车辆涛熟本、人员办理手续;二是清理不合规车辆奇澄、人员等羌冒。    从服务乘客的角度萄灭柑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镣连笛。另外玫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展景露,因此提出过渡期的柔性考量创绰械。过渡期之后饭伎,平台要加强行业自律掣,我们也要建立打击非法运营的长效机制汇萝剃,严厉打击非法运营蔷答捞、克隆车和价格违法行为棱,能够更好服务乘客赎、保障安全笺耙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婚派屯: 面对新的经济形态到,如何创新管理手段虐曹?   答狸肪: 出租车发展中没有对立关系稻。网约车以网络预约乏酥晒、快捷方便等特点恼蒋,满足了一批乘客的出行需求托窜。单从评价司机服务质量的机制看疲愧炒,就值得巡游车学习图:如何与派单挂钩汐戚,实时评价卧霖。但网约车也有局限性岭熟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠秆很。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贯摆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贩储。你有技术优势捶抚,他有线下服务优势送腥,为什么不一起干呢剖?    管理部门也在转变思路伺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沥忙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车上。通过推动巡游车改革及网约车规范伸跋,构建多样化服务体系晒,提升出租汽车服务质量外旅祈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汉井,在京注册用户已达218万人菏缮舷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咸篓横,提供差别化服务锣。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊煎炒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么车鸵常?   答济: 群众出行问题的解决痹秘,需要放在城市综合交通体系中鞭,多措并举蒋、标本兼治浦通锰。一方面兼豪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础,需要加快构建安全俊、便捷吓叙、高效怯、绿色福、经济的现代化综合交通运输体系娃悄扦。到2020年呸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碗炼。    交通设施根本是为人口服务材獭忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惦宽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芹迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤娟:李芳" "   杨美虹透露夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们汤,大东工厂扩建项目也投产在即顷,这些举措都将助力当地经济转型升级秒。    在杨美虹看来侗,借助主机厂优势伪夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美沤陡,配合外交部到德国进行推介纽棘唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继傻茧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篮补寂,从而推动产业升级假。”杨美虹说鞍弘兼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凡慈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挪。最新数据显示琼察,2016年1-11月未豁葡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媳扒,同比增长11.2%唬降饰,前11个月的累计销量钒临,已经超过了去年全年漏鲸骨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桔且。12月13日费猛什,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朔。活动期间抱却谈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访前梅须。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秋别,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镐、环境和社会贡献等方面取得的成绩佃驾。杨美虹向记者透露鞋备,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烈姑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事裂盒。    “在‘可持续发展’战略的指导下诞磋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佬。”杨美虹说操。    第一曹半柬,实效为先埔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圈尝,“我们不做虚的惮罚涝,我们也不做口号式的娃蓟,我们一定要解决具体的社会问题眠茅坞。”杨美虹直言按室,比如BMW儿童交通安全训练营啦嗜,它是为了解决儿童交通安全问题弛乘。    第二摄柔,长期坚持签。宝马儿童交通安全训练营甸奇令,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅难,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龋疲般。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷郸,今年是第一年做梢,未来会持续姐、扎实的往下推进吩帛触。    第三刃昧,全员参与孙。宝马做企业社会责任时踢会枚,会邀请车主泞、经销商蓄、投资人以及宝马员工献喷,一起参与进来晨瞧。比如宝马爱心基金说心,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焕,提供指导;另外旧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炕袒哺,定期组织各种各样的活动兔隆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略田钉维,将可持续发展贯穿全价值链缓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猫滇晾。”杨美虹表示顺纱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挽挤群,主推工业旅游概念扳酶。    据杨美虹介绍缴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐妻,助力中国制造业迈向高端加,并促进东北老工业基地全面振兴届唤徐。    数据显示铂戮蹈,截至2015年底侍寇辆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靡赔,当年纳税额超130亿元人民币欢。同时千,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雀规,就业岗位较上一年增长了8.6%廖。杨美虹透露棵窟航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请勤,大东工厂扩建项目也投产在即凤蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级莎。    另外池券,在杨美虹看来曙密猛,借助主机厂优势签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前,配合外交部到德国进行推介酱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殿耪,从而推动产业升级届。”杨美虹说牌徒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腻淡芍?关键是我们的差距是什么侮凡,下一步最大的点就是要提升品质奖铺恃,当然还要控制成本佰阔箔。然后唉古廉,就是我们的正向研发和平台战略护绿绩。最后晨坦歉,可以大大提高效率庙,如订货的时间是可以压缩的庆瞧慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蘑护懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讼寄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌耐锯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乖驶。    徐长明说逃,怎么理解工业4.0纱秋?这个概念是德国发明的咳拧,现在在国内比在德国还要热膜腥。最近拴寞郴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴揉娠,我理解它的工业4.0的本质阜崔拐,就是怎么保持德国制造业的竞争力坎。在国际上清疚人,德国面临两个挑战忍胃井:互联网大数据和云计算匆。现在教吨,德国整个国家都在讨论赡幸,怎么能够“不被互联网+”茎,而是“制造业+互联网”笛歉,这是他们重点考虑的问题水,特别是德国的三大汽车公司——奔驰备、宝马肛妨围、大众扦秃露。在德国倪嘎掇,汽车的需求是非常个性化的衡灸奴,在这样一个背景下文鹃,它要维持竞争力畔,推出了4.0的概念乖停另,核心就是智能制造钞浅。他们主要的目标有四个方面横米镁:提升品质握死、提升生产力项桨暴、提升柔性化午僵柬、压缩产业漆等卿,总的核心是提升竞争力两懊。    徐长明分析耪,本土品牌下一步怎么做嘶美澳?关键是我们的差距是什么秘柏,下一步最大的点就是要提升品质亥采归,当然还要控制成本捶脱担。具体要怎么做氢丢?也有几点碗:第一哥,想办法提质控本能殿廷。提升品质伸讥催,消费者理解有三个天懦:可靠性连澜孤、感观品质鞋、性能溉。第一个维度菏:可靠性是必须的涵茧揉,现在光有第一个维度已经不够了哼乒秋,必须要加上第二个维度擞熟轮:感观品质淋晶涉,看起来要漂亮摩腑徊。在此基础上又发展一步溯尖,就是性能的提升灌藩狗。最近市场上卖的好的自主品牌借,大概有12款车充舵溯,年销量超过10万台停,这些标杆产品嚎,性能上也不错八。因此巴,自主品牌下一步还是要想办法卑,把这些提上去纲,缩小跟合资品牌的差距瞎。    这几个方面的提升袍确,意味着成本也要提升拾,怎么能够控制成本认?第二方面的话题扦刹,就是我们的正向研发和平台战略涧沁侧。之前信,我们很多品牌都是“逆向研发”颁臼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彤骨粪,拿过来拆解做测试尺捅纶,最后组装起来穆。这个模式下点,成本可能是略微低的翱踞唱,但品质刹、性能有很难保持夹此。现在必须要正向研究罕逛舷,从消费者需求出发伶喉,形成一个目标苛,对目标做分析师,只有正向设计涟猫,既能提升品质性能就瞥,又能控制成本讼堕,像长城讽井点、吉利等等搽烙猩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败尘。    平台战略弧蜜,在更大程度上控制成本氯恳铺。他说匆,我们的开发胺,现在是一款一款开发的杰,零部件的通用性相对比较新罡琛,最近一两年来昧,已经有两三个企业开始走平台化战略茶渭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颅匡济、SUV和MPV孟。这种情况下赏,零部件的通用性非巢祝好涉,同样是50万辆的产量宝,对零部件供应商的供应量更大蕊,就能有效地降低成本岭妈俺。    徐长明强调拈孪康,对于工业4.0的精神本质还是要学的洼茫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标末鞍触,它做了那么多的智能机器人魔,智能机器人都是带摄像头的媒,在实施过程中的质量随时能够监测硼,然后反映到云端膜,再反馈回来随时可以改进怕曙。现在偷俏,企业员工的工资水平越来越高台,汽车厂家很多在加班加点搜搞,我们要高度自动化懈汲,这些课要补茅济苦,应该有大量的机器人替代人工染腺。如果这么做了保心姑,可以大大提高效率辑幢泌,如订货的时间是可以压缩的皆。比如蓖煌,国内一家自主品牌较,从经销商下订单剃,到提供汽车产品最开始是40天钱宏,后来缩短到30天假,现在可以压缩到22天哇笆碗,跟世界先进水平比还有一些差距撑凸牧。这也是德国4.0里的核心内容溺臣砂。我们不一定用他们这个办法谅,但精神实质是要学的地。    他说啸,柔性化的生产也重要仍彤丹,但没有前面三个那么重要抨。在4.0背景下传,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赂,而是学它的精神实质吨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆夏弧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夺。更为重要的是项,放眼全球疽孟触,驱动这些变化的地方就是中国碱蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨炬便。    12月11日舜涩古,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩镁倍伲虹桥落幕些读清。经过36小时的激烈角逐激捻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煞让。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卿,今后的五到十年涤铺,汽车市场将发生前所未有的变化吭氮。未来童巫幂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芹。可以说赐,未来五到十年汽车市场所发生的变化陛矗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诲馅居。更为重要的是腐藩,放眼全球冀粱解,驱动这些变化的地方就是中国惭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剩,作为企业间鞋姬,捷豹路虎非衬纾看重年轻人的培养龋抱痢。在全球匈蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔷郴。过去三年黑荒讨,我们在中国也培养了30多位管培生坊季揭。此外柒葡堵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挺吭。    在赛后的媒体分享会上嫂体计,两位获奖学生代表分享了各自想法淡,及在比赛中的收获讹。同时井搁揽,睿侨森献、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溯辑鼻。   问搞:捷豹路虎为本次活动提供了导师变厢,请问这些导师来自哪里舞瞥旧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位款炉评?请学生们简单介绍一下自己的作品窖,获胜的原因是什么碉盒?   睿侨森杉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师木焙倪。一位是捷豹路虎内部导师脱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拦堆,包括对行业发展的认知施肉甩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谓沛琳、视角和指导公欧。这两位导师全程和学生团队合作编,提供专业意见称毁,帮助他们取得最好的成绩界。   潘孟涛绿湾壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊篱,包括今天的学生成扳,将来都有机会进入到我们工程团队嫂京椽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汐,可以来到捷豹路虎学习和发展锈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儡貉,再加上扎实的专业和技能屠篇冬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肌号腹。   睿侨森罢林: 作为公司的管理者适,我们非撑荆看重实习生词,我自己也会手把手教给他们工作的经验薯芦。不管是本科在校生还是毕业生嚏臂套,都能给我们带来新鲜的血液锹、新鲜的想法掣势。    同济大学袁旭肚:首先即厩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僻。    我们都来自同济大学汽车学院承扇婪,团队成员有两个来自汽车工程方向掏、一个汽车营销方向摔说、一个汽车设计方向寡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分胸虾,围绕“以人为本”韩,挑战的是都市环境里的出行压力衫劳茂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师降贸涎、设计师也有很多共鸣币糕,通过一系列调整钡归裸,最后有了这样一个以人为本桓淳标、体验为先的方案啡。我觉得扦莎但,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问少铃:目前嗜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郡?   潘孟涛丢首抵: 我们会对人才数量进行评估和拟定变,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枯。随着经销商网络的增加幸输,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厦外,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫩涟乘,从而满足未来消费者的要求赊烫娘。这些内容息息相关坷窝俗,并且不仅是着眼于眼下奋诽,更是放眼未来膘。比如痘,针对刚刚提到的电动汽车战略东,就要确保未来有足够的专业工程师储备睛凉阜,因此诉疚,我们时刻准备着篡洗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忿钩迫。   问幢欺苟:在创新领域攻蹄,包括未来汽车科技领域夯,捷豹路虎有怎样的系统部署炽?   睿侨森腻卡: 首先缎季穿,作为一个公司图累,我们在研发领域有诸多投入驼,而且很多的投入都非常具有前瞻性啥旱胺。比如说补锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝎岸。    其次刨邪肠,我们想要通过产品和服务咖,把先进技术带给我们的消费者泪,因此我们的工程团队樊宝、研发团队必须时刻关注消费者需求矮,做到一切产出符合相关性勤、可实践性原则口并。此外洪捎溺,我们每年投入约350亿人民币崔,用于车辆技术的研发和投产举辰始。    我们还于今年7月宣布嫩酣料:在未来四年唐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆江渺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈参狡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋范怯,并在未来应用到车辆技术当中如湿塑。    今年早些时候答斧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋糠揣,通过应用软件及按需服务的开发与提供禽楞瞬,解决消费者在出行中遇到的难题褐箩。    与此同时爆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资觅同、办公空间腾伪邯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封翻刀。   问橡填:请具体介绍一下InMotion堤。对于整个汽车市场的趋势凭瘸鳞,比如电动汽车技术莲蒋,捷豹路虎是否有着自己的见解附锹懦?   睿侨森鸡恼起: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案售庙。我们希望将来可以将它推广到美国庆、欧洲以及我们非常关注的中国市场孺婚屡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睹悍兑,由研发团队进行分析闭霜釜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糜,我们也会分享给总部饺柏躬。    关于电动汽车技术腺,在洛杉矶车展前夕郸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烦房荚。中国是目前最大的电动车市城苊獭,并且有引领行业变化的趋势疟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赶,确保第一时间响应本土市场的需求变。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陡,并于2018年正式上市廖壳桶,希望大家多多关注窜僚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拇坤:关于未来互联网汽车尖砍,捷豹路虎有哪些基本的认识渭昧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求深?   睿侨森殿偿局: 目前竭嫡惩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一火草,它的发展甚至可以打破现有的胖汉灭、传统的汽车开发逻辑与循环扰丢。    针对这个话题吉蹿,我有两点和大家分享磐硕堂:第一点好,未来所有的车辆都将实现互联网化捕,现在能够透露的是繁,接下来我们全新推出的产品焕繁供,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墙构,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦谭。比如说骨镭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好烙,使用他们的UI界面和地图澄塑。类似这样的合作诞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖目:李芳" "   汽车网讯 12月15日筋桅,由中国汽车技术研究中心坎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汗态策,从“市场化发展现状”署孟、“应用模式创新”撂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩,为产业发展建言献策秃厕、助力提升缚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欢慰: 第一耍竟笛,背景讹亨间。    去年发布的《中国制造2025》逃韩,新能源汽车是重大发展领域之一呛,是其他技术应用载体表伦,而且是先导性产业地嗜刑。它的进展情况决定了中国制造2025集冷、强国战略实施的程度懊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展示售,从而能够聚焦变革惧暴、明晰路径淑、凝聚共识斧嫂从、引导相关资源集聚推广产业创新衫火盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夹炔线,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旧揣文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绢。总体报告是按照1+7的结构漂。1是总的厘围,7是包括4个车辆整车技术舒虽饺,3个分项技术胖。    第二蚊钾,国内外总体技术分析驴莱势。    近年来驾,从国际汽车产业来说敖堆秆,低碳化潭、信息化胺、智能化是一个总的大趋势纱。欧洲漆、美国量喂老、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略填先,重点企业的产品战略也充分体现了三化车,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捞善。我国汽车产业特别是近二十年的发展吭工赖,取得的进步大家有目共睹妨矫膏。首先队怜敬,产业规模世界第一抽疚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阑,包括品牌市场的影响力有目共睹内会锑,特别是新能源汽车裸,包括技术冯、市场光贯、新的智能网联汽车技术娩厢卢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸僳,智能网联汽车发展是非扯晏阑常好的优势条件丛希参。关键技术方面也取得了明显的进步和进展融妻,包括动力电池贡祷、变速器思迸。国内自动变速器原先是空白膏,近年来无论是CVT教烂、IT写羚棵、DCT都有自主的技术和产品千梅松,而且应用在逐步扩大船捍。    虽说取得巨大的进步任,但与国际先进水平差距明显畅龋弛:    首先答颊实,发展能力上的差距喘乾。投入强度远远低于国外紊涸稻,全产业投入估算1千亿勒稳回,相当于通用哦仇息、大众何憨褐、丰田大集团一个公司的投入惯拢。    其次敛签,研发积累坞。包括流程积累疚澈、数据积累健多、技术积累弄嫉拉、标准积累裙峦,这些积累偏弱笑。    另外挎铜童,从整个产业创新体系上来说物帝皇,差异比较明显的桥级,特别是协同方面莲筷。单个企业弱魄靖胎,整体的协同效果很低娠将,意识也比较低歌幕。在发达国家票上,单个企业强笔歉茫,整个国家的协同体系效率比较高绢朴。    基础不牢地动山椅杖恕,我国汽车产业的材料茄匡策、工艺基础跟国外相比也差距明显馁。汽车产业脾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伴垂漂,要求有创新的思路和创新的模式辖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求售茂喂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赴枫。    第三看,一些关键的里程碑工鹊臣。    重点是总目标匣,总目标是基于很多现有的环境设定的汗,也基于七个路线图进行测算湘。反过来说惫抚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魄躬同,就能够实现保障几个方面总目标的实现叫:    1猩烂坟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灰牌。如果技术路线图能够得到实现矾擎形,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哆,之后往下走笑,这对产业来说潘饱,甚至对国家来说是非常重要的旁谐。    2半蛇惯、希望在2030年左右嗓,汽车产业的电动化转型基本完成度播遂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冉偷宪。智能网联汽车市场有一定的占有率咸限套,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炒聚浮。    3耗邻矫、建立有竞争力的自主创新体系啸。    节能汽车在2020鞘歧陛、2025剐官樊、2030三个阶段提出典型的指标社事,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扇玲,5升农奥、4升驼、3.2升粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噬,2025年15%擦,2030年40%以上擎衅沪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箱持烷、自动巡航稳、车道保持应用已经很高税讼鞋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碉孝敢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猫客,经过技术路线测算实现总的目标痕。从路径识别上来说句松,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉,以能源动力系统优化升级转型作为重点苟饱,以智能化水平提升作为主线虽挫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帮储,全面推进企业产业发展扦请。    第四稀,分技术路线图的基本结论洛贸。    1坍、节能汽车词。总体上有很大的共同点类颗闺,重点在混合动力技术穿醇先、内燃机技术慈、其他驱动技术马韩硅。混合动力是技能的主流技术盟混怖,当然轻量化也是另外一个暖逛,但是轻量化有专项的分析礁项,在这里没有强化认。    乘用车总体执行轻量化挂钨、小型化窝、混合动力策宿斗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咐写赡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辨。    混合电力是一个主要的技术厕倾萝,达到5升劳飞,4升详、3.2升的目标盖曝禾,混合动力是主流脱好,其他是共性的亩彪淑,轻量化此、摩擦等咀。    商用车混合动力应用时间稍晚骨,重要度低于乘用车晚废斯。    2媳涤、纯电动与插电式混合动力汽车茎熬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失份辣陶,加强轻量化成为趋势手铅。轻量化对电动车更加重要峭粹。对于插电式非常重要的潞裳械,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唤隙,驱动逛芜、点击侣畦储、控制貉、充电泌膊腊、混合动力发动机答,高效耦合发动器标仍材。动力电池本身有专题焊,在这里没有过分强调芥惋米。    这两种车提出了总体的发展纲要咐淬昆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式射坑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的括危,甚至可以忽略不计是。    从四个层面梳理了技术需求撮兑,提出了一些优先的行动项拣次缕,面向纯电和插电糯毖,国家科技技术支持十五年了疆稍猫,下一步除了电池列为专项之外苯话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肌呻拷。    另外烹檬,聚焦关键零部件保、基础突破和可再生能源固、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要编。    3锤埂蔑、燃料电池汽车涸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择覆里。从中国汽车产业来说粉,现在重视程度不够墩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膘汕瓢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究池。希望四部委提交国务院进行发布和实施吗材。    在研究过程中勿闯,大家对燃料电池认识分歧比较大砍河,或者没有共识界哗,这里特意保留一个燃料电池发展目标穆,跟发布不一样哺肩。发布时2020年达到5000辆的保留规模叹然,我们是1万;2025年是10万绊来,发布时是5万;2030年是百万句殿,发布时是10万荣脆邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斡啼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邵卵集,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟精、耐久性碳牟、成本扰苔我、氢安全及辜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掇辟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悍。当然牧,全技术链的技术攻关需要做闪棘鳞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遂耙辛。前期小功率燃料电池唱,中期是平衡的燃料电池烷妻祟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汇沽,到最后全功率的燃料电池倦。当然棘挽裁,电电混合是最主要的提寸,最后电池小容量的技术路线躺,但燃料电池的功率更大一点兢孤斯。在这四个层面进行了技术创新梳理惟辖参,燃料电池要解决的东西很多垛局鄙,包括材料输努盟、膜霉谰、电机难拳劳、燃料电池母龋块堆芍谐锋、系统技术纱触比、整车技术施埃。燃料电池也是下一步国家科技恃、资金支持的重点哥憨紊。    4脖、智能网联汽车坟,这是新兴的技术发展趋势舷喊。其重要性与新能源汽车同等重要檬,有部分专家认为更重要罕咳错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫩,技术和应用的优势幂斜,也是机遇咖签驶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电删枫菠,涉及到国家信息管理卢。对核心自主提出了很明确的要求馈,即两横三纵筐敌匙。    车辆技术上更多的是决策吾、执行姬敌。信息技术枪绊,信息安全俗婪廷,地图技术也是非常重要的橇煎阑。两纵喊,一个是车载的吵玲,一个是基础设施套搂霉。智能网联一定是循序的挡屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用五疏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藩。这两个路径总体上循序得到应用率,从商务车来说速箍抵,更容易形成谢铜魄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耐。    从四个层面聚焦一些技术需求瘦。跟燃料电池一样垒,需要解决的问题更多一点委娥。从感知决策执行的阮,特别在决策阶段耍诉,差距是比较大的当,感知当然也有差距瑞哺喂。在信息层面急啡叙,大数据片柑、云平台颈唉欺,相对来说中国有比较好的基础和优势程泊脆。    作为一个前提仓袍材,对标准法规先决性川啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动才笔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穿蔫。制造技术不细介绍了隘羞,还是聚焦在新材料的运用曹,以及新技术对制造技术带来的变化潍惨谁,聚焦方面进行了说明屑广牟。    动力电池附蜗桃,分三个目标物,目标上有比较大的讨论和争议彪寇,比如说新阶段提出了350玫卡背、400喊泼家、500的质量要求屉,争议非常大郡,重点几个层面被:    优化现有的代表电池技术裙,提升技术水平迪,特别耐久性堤顺镶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发措赎桶。国外的装备很难形成有竞争力的差别猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镐丁嘉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系科啦。现有应用以企业为主体来做蔡。当然枫,也会关注动力电池的回收利用技术储。    最后熬涛喝,轻量化诗丧害。简单来说模,前期聚焦材料技术降、设备技术聪党、制造技术擦、回收技术千甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桅惹,比如说传统的四大工艺的变化淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旗局赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门虏亨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伦、供应链浅少、资金兄修、汽车等方面的诸多质疑吃。期间,明确表示不会放弃造车似雇捣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恒蛾甭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰眯唱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虑贫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的息韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兢夯、互联网及云蛙瘸感、内容娠、体育,还有三个端口类的,手机诞瓦穷、电视叫钉嘎、汽车桓穆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辱稿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斤兴讹。    乐视的电视做的确实是非常不容易称墙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眠美睹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浓。总归累计亏损36.33亿元酒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脊恒扇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳袄海。第一部分就是投资人的钱透看腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕般。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现播鸥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氛池。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茨敦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鄙咳、体育43亿叭莲、手机50亿,房地产64亿疤、内容108亿佬四驾、互联网金融151个亿敢防、电视187个亿叼遁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隙陶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扦法浆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爬麻佃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹈惧谋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谭逝珐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唉姬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的但。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件确停痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镀烯澄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烘趟疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了修嚏仁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讹。很可惜,你们蒙眼狂奔牌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篱讲共。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂同匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   12月10日巫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惋穗:一条是政府主导侩琴、政府补贴的方式鲸,这是当前的主流勿侗犁。一条是消费导向壤糕,依托市场的内生成长道路长煤。”他表示谜敦盒,(电动车产业)进入者中抛,大多数最终可能会被淘汰祈琶鞍,但是不能不给他们机会惋澎苛。国家已经开始放宽市场准入嗣晃坑,此时薄,应该在两个方面把握好政策静耗懊:1评钵吭、应当欢迎新的进入者垛拌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者具霖,让投资者自主决策许烽,自担风险哺。2铆桨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惦赎,严格市场监管价闲孝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氮填,目的是建立好的产业生态勤。电动车产业化鹿,最终必须依托市场来完成宏媳,因此绞恍,政府的政策必须产生长期预期憨。推进政策应当借力市潮畔隆,发掘市场的潜力尚喜椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奔秸层。政府政策不干预技术路线暗嘶旱,政策的实施不是导向对政策的依赖褂侩,而是政府作用的适时发挥两胚侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔功拦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拜魄勒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陈略,戴姆勒有望在今年成为全球最大淋旁临,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商排酸,这一目标比原计划提前四年实现母瘟蠕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猎渤橡:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟,比预期时间(2020年)提前四年挂哦尼。”   据悉端馆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟,当时受到与会者的哄笑瞧棠。然而坪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近五,领先劲敌奥迪和宝马脓焙末。(实习编译概别:刘欢 审稿诽俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盼喊湾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雌:韩大为 版权作品筋裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮宋附,严禁转载爸腥性,违者将被追究法律责任警吠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缸忱邵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼。在提及新品牌“WEY”时享伤,魏建军表示忿钉衔,“将夺取丰田和德国大众的用户”睫董试。   记者娥屡:为什么把自己的姓氏作为品牌化?   魏建军虽颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扔钱募。我对WEY很有自信诉淡秽,就使用了自己的姓鬼驰板。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刀,但在中国汽车行业我是第一个暗祈拔。   WEY之所以采用英语昂孟传,是为了要瞄准成为全球品牌牧鸥筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奔。   记者奖且:对于竞争对手有什么设想苔狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烯芳煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牧波毋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宦华俺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坪,在此基础上还要实现15-20万元的定价慈寄砷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户故。在性价比上WEY更具有优势窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拒:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载玛,违者将被追究法律责任肛晦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后董,新能源汽车的发展也不会受阻茸糙。   根据工信部核准的数据课,今年前三季度刷涝,整个新能源车销售16万台霉,同比增长83%昏湍。其中耐酱,新能源客车已经占有40%以上的比例枢睬陇,达到了近半的水平绒卯曝,发展前景面临压力赔,但乘用车只有0.1%铜瞧。“我们涨十倍是1%券,涨100倍是10%赔,新能源车发展有巨大的前景和空间黔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捂泵草。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仆底,全国乘联会秘书长崔东树说颓吮吞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力请。根据国家制定的产业政策要求顷,到2020年忻颊含,乘用车百公里油耗要降到5升沁凶双,这意味着五年内降38%的油耗品。“基本上谁也实现不了侈,只能靠新能源车来推动吾盗。而这种新能源车氨莲歧,插电混动可以降80%泻紊阑,纯电的可以降100%的油耗甭,这种情况下只能发展新能源车股辞趁,这样新能源车乘用化境丧罚,为什么我们一直定义为为生存而干尚蹿,你不干就要挨打溃。”崔东树说疮寄。   另一方面饱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迟导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬,因此定价弹性很大镜霓雀。”中金公司的研究员李璇说携层老,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沫吼,为消费者提供很多选择葱。随着技术进步和更多电动车型的开发赡,新能源车的成本会不断下降喷,比如涕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孙技年。“中国的纯电动车型出来以后蔫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畅我路,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媚,发现基本上17顽、18年以后的新能源车呈,达到8年10万公里以上鹿恫,整个成本是比传统燃油车是要少的亲铝,甚至是少了20%到30%毖饥耽。”   电池是电动汽车发展的核心溺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疙紊凡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同借,电池成本还有很大的下降空间恨娥簧。目前护檄成,整个电池的产能供应相对过剩虚馈哭,国内电池企业达100多家记擅套。据统计划僳欢,目前整个电池的价格大概在2块多左右安。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求极练捶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休售库。因此坪蚊淮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒阜枢,这样才能达到标准播。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈墓:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素畏风杆,比如利润率暑扳认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隙。除此之外澄钡,品牌力钒迁、品牌的知名度断返、美誉度删、影响力氏俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎单颂。宝马在创新精神上是首屈一指的评粉世,因为汽车行业正经历巨变擦吴光,在电动出行疯仟噶、智能互联贬紊、无人驾驶等一系列发展方向上拜,宝马都打下了比较好的基础纪烤谁。    临近年底截诗,伴着层出不穷的新闻事件辱洪凯,高档车市场竞争愈发激烈饥淳泞,作为全球领先的品牌——宝马顾惨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目团尽。近日帝氨淑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘剐,听到他开诚布公怀蹿、推心置腹的看法钮笛风。   问购沤型:根据最新的销量数据雾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怂还。那么毛钉枯,您怎么看销量蚀、利润懊刻操、与经销商合作伙伴的关系疗淳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泡祈: 每个竞争对手的情况不太一样俱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况配缓白,所谓的增幅我们一般都讲同比泡趟娄,是跟去年的基础关系古。几个因素加一块儿坝,我们不认为绝对的销量垢台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕鹃彭。对于宝马而言浮危,今年前十个月滴天担,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侩香柯,同比增幅10.2%偶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀,同比增幅接近11%惟眉。我们对这个数据还是非常满意的癌娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标料。    除了销量本身的绝对量或者增幅锋吻画,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙攫,比如利润率刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰鞋坊。除此之外并拍椒,品牌力捌编、品牌的知名度滇耪韦、美誉度梗殴长、影响力恢妻懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素撂蓝。宝马在创新精神上是首屈一指的慰菏,因为汽车行业正经历巨变你哎戈,在电动出行奖、智能互联凹诉、无人驾驶等一系列发展方向上飞嘉,我觉得宝马都打下了比较好的基础骄。总体来讲迫侯境,我们并不惧怕任何竞争标,我们也欢迎竞争洼坤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行项菲俊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陀剔。   问始肆:最近突,关于奥迪的新闻比较火双亮。   刘智醇骇拐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盲钵。对于宝马品牌来讲如渭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羡,双方的关系也非澄铮好稍羡。所以层溶融,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅觅希,一个是宝马(中国)落砰,一个是华晨宝马导,但是我们有一个整体式的营销团队毖囤阀,有统一的零售网络抢,我们在总部有一个统一的管理团队想无脚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗簿花。至于竞争对手我不是特别方便评价本,不过至少释放了一个很好的信号肮,豪华车市场的前景依然很好奶怂。    问淀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杜间?    刘智梨腑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度社。因为从经济的基本面来讲悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甜沤、持续的发展态势抱。之前以出口抛赎蝎、基础设施建投资的经济拉动方式核谅晨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式违攫。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳,其中也包括对豪华车的需求蛊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贯燃蓬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吭,这几个因素相加末匿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逗培。今年钵肩,豪华车的“盘子”接近200万辆谐,未来可能每年的增幅不会特别大活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑材妮揣。所以叙才桔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忻呵皆,力争在市场表现上优于竞争对手金。   问成:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得划,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞍?   刘智柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黎,因为我在宝马的八袒燃卑、九年时间驹,换的工作岗位也挺多的嗅猴偷。换了新的工作以来嗅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营到短卡,比如负责国产车的销售酣,可能是比较短平快的栋菩钢,看的是一肮埃、两年之内的事情霞。在宝马中国总裁这个位置上喜剔,除了目前公司各个业务板块的运营玖帆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憨滴浓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肝,像无人驾驶凯灭、智能互联揪刃形、电动车唾羞,包括数字化营销齿哪漏、品牌年轻化等等一系列的东西垢壕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伞丝罕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杠辽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端盯,力争在中国市场上打下一个非掣诰掣蓿好的基础切弹。我相信顶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褪哼蚕,宝马会拥有非常强大的竞争优势功懈仙。(中国经济网 记者茹钨群:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏欺:李芳" "   原标题跑赋:王永清宦奸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稠逃。别克品牌今年销量已经突破100万辆紊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抒谰铰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤。数据显示床贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枫歌同,同比上年的446764辆下跌28.64%末。上个月卤滩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通博绅洗。    因此刀猫,在车展期间接受记者采访时镁蒲,王永清表示讼钡渺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筋轨贡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乏,但全年销量依然会同比下降20%左右们齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棉凉湍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快步靡挠,可能在布局上稍微有点滞后氢仟陵。现在对于雪佛兰来说懊胆妻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泼。    事实上薪,雪佛兰已经开始了提速布局卵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肯香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台围。王永清表示炊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为微沮,2016至2020年投放超过20款新车忌降偶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁婪惭,30%为SUV车型菊孝柒,并将加速引入包括1.0T呐钨门、2.0T妇抛犊、8AT答韦、9AT忙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏绘五。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑟堡,未来SUV将成为主推车型舱疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哆疙钉,轴距2725mm矢及,将与全球同步进入中国市场校领。同样屋遍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃奴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朔茫钎。    值得一提的是恼唐炯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垄必,拓宽产品线毙。RS车型将采用包括侧包围鲸焊胸、运动尾翼跺十纬、双排气管臀雷界、降低化运动悬架翠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淘畅委,并加载多项ESS智能安全科技革平。    在品牌营销上拈坦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼食橙独、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销革。另外屏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发航陡,演绎雪佛兰“热爱荆娩柬,梦想险泥,行动逞渴,分享”的精神翠。    “今后新车的利润越来越卸陡,主要利润来源于衍生服务磷第、二手车置换等立。相信雪佛兰将它的结构调好后反申,未来两年将会真正出成果尽。”施弘说蚕腔年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坛扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速崔。车展当天炬侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伴赋十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矾颅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成人诧凳,发动机的最大功率为73千瓦峨虹弛,其中电动机负责驱动夯共,汽油机负责发电刚潘,它的综合百公里油耗是0.9L拱。从上汽通用发布的节奏看币烧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纹犁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阀暇,王永清说盘舍聪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苔,产品还要丰富帛染戎,才能满足这个法规的要求痢癸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氰画佛,到2020年之后比例更高湃净些。王永清表示恫盎纹:“估计到2022年屎,我们的电池技术会有很大突破劫啸,能量密度大幅度提升身,成本是大幅度下降埃。这对纯电动的新能源车发展是好消息橙蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善磺犬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信、豪华”品牌——WEY辑臼,W01力惜淡、W02两款全新SUV首发亮相蔷京,售价区间将在15-20万元伟渐雄。对于新品牌的未来发展规划短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惰:“WEY品牌明年将有3款车上市琼骇拴,到2018年还将推出2款左右的产品井炼虾,以支撑起全新的销售网络体系瞬补。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘藉难,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芳,8月份推出第二款SUV W02卤测,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龄蹄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型财龚尸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剿邵,魏建军详细介绍到茂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA青,配置上拥有最先进的安全技术揩镣拌、智能技术嫩,也更加精致相。此外在性能上两者也有很大差异蹋,例如在NVH方面赦闯沃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躺犁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陛汹十。   在经销渠道方面诬狙,魏建军介绍说玛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吼兰,没有想过招募新经销商眠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作董稳挥。”   对于新品牌的未来发展桐蒋伪,魏建军信心十足犬,他表示某文面:“我从没想过这个品牌会失败舶鹊,只有退路封死才能做好这件事驾,自主企业只有没有后路才能把事情做好痊柿。”此外密,魏建军坦言繁朽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舷履,因为新品牌叫什么并不重要童。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕飞兔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半,将方向转到共享经济善、互联网沙痪、自动驾驶方面新的技术美户,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄劫考。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缚避庙、生动的演讲橙,就城市交通哪、自动驾驶和汽车互联等热点话题览珊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索触乱奠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉杆圈。    徐大全说邵,博世始终认为烦百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煎吃咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剃肺。    徐大全谈到菱,作为在汽车领域的老牌企业把睛港,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化负惫达、多样化的发展态势和需求徊,博世已经有了自己的思考和方向伟棱底。    他说硼,如今溜目徘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁,将方向转到共享经济商钦咯、互联网惋哗、自动驾驶方面新的技术宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林雌承。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说港狮保,面对新一轮汽车技术的变革誓,无论是传统汽车胖凸腿、零部件企业瑞林脊,还是互联网当、科技企业甲多镜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局店芳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点山上刑:互联化九、自动化和安全化泊抖笨。我们预计倍铰滦,到2021年拴舵,汽车将成为第三大互联移动实体父,同时扮演人类的第三大生活空间东芍姥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉价,来充分发挥互联驾驶的各种优势爬宪。    谈及自动化领域不位,徐大全判断表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受刨搜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳乓,通过持续创新驾驶员辅助系统陛,从辅助驾驶夏、部分自动围粟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歼怕公,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙崇澎。目前驶剂盼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭颊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宝,到2020年左右饥,自动泊车功能将进行试点项目测试掣。    说到自动泊车吭,徐大全特别谈到停车难的问题赶搜。他说坚缮把,停车难是在城市生活中的一大困扰匹。今年潜备,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趟肥讳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裂。在八项智能泊车功能里驴施仟,“手机查询停车场位置并导航”价弄蒜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能四祥。其实晚川,在大型商场里肆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘟痪牧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础建堕。根据一项市场调研显示互,2015年死乱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿武次皆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力马。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渐呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啸宛萄,在深入巩固原本的互联化共忌、自动化和安全化“三化”战略基础上窟际,博世今年也把两轮交通荚疤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吵。    他介绍尸挎县,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蝎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表米嗓。未来十年丹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上射漏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钎川敌。    在两轮交通方面释虽,博世提供两轮驱动克捻、安全等各方面的解决方案喘,涉及两轮电动车动疚藏、摩托车皋鹤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疼屑。    最后颅誊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具填磺,满足这些变化的需求书。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”答础,“双积分”法规邵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墨,连日来氯剩侮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰,让观望中的车企备受煎熬软。针对业内关注的焦点问题吠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全词狭铂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚀:不久前梅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佃,如何理解这两套方案楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)槽咆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联田甭,但又有独立性讨刺,各自的核心目标有所不同枪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暖履荆,进而确保国家能源安全氢。由于中国的石油对外依存度已超过60%邢律,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烹蒙悍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翁栏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹬,进而实现国家节能减排的长期目标贺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舜,但现阶段并不能彼此替代伪洛。对于CAFC而言检,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勿当笆,其中当然也包含新能源汽车碾姥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渺说摆。但不同的企业由于自身能力射、技术储备和对未来技术趋势判断不同钒鹤嗣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念矩衬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史,而以后补贴将逐步退坡台堕猛,企业更担心成本无法负担歼。因此仅有CAFC法规嫉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况定垢,所以有必要出台NEV积分抱痊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流班难够。同时隘戏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脯,从而有利于新能源汽车早日取得突破伸盗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线导败人,其目标应是降低汽车及相关产业拉纺糕、乃至整个国家的碳排放铣涧,和降低能源消耗诉求不同等脖容。作为碳排放第一大国毯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挞恫旅,后续国际压力还将不断增大醚貉谦。因此筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毒让竭,从大方向上讲是正确的腔硷虏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帛棵,这和NEV积分没有本质区别俱魄,也无法确保总体低碳目标的实现蔑揪。实际上咀,跨行业锯氯几、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫卫铂。以电动汽车为例齿,其在使用阶段确实是零排放盆,但与欧美不同纲,中国的电能以高碳电为主韩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夏曙摔。也就是说爬拭录,在使用高碳电的情况下粒袱,电动车全生命周期的碳排放并不低涎洞伺。这正是碳配额管理应该解决的问题税乒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缄纲冀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栏洽灵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彭摧乔。实际上浮钝,将新能源汽车确定为国家战略究拖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斜惹,生产更多的低碳电阿波疼,否则减碳的国际承诺将难以兑现菇渐。    另外旦肉,对于汽车行业镀驮,无论是CAFC梧拖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬,但都应该由一个部门来统筹策划普妻,系统思考陵纽尉,拿出科学说墒、系统季使、具体响僳、有效的管理办法来推动实施划起狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拴快驰。    ■积分交易细则需加快制定沽廉汕、尽早出台    《中国汽车报》立:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怪簇长,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶赤?    赵福全凹瘟降:确定合理的积分价格拴骂,涉及到技术鲁胚、成本和市场接受度拳,需要综合测算和动态调整合婆。我认为基本原则是鹤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎鼓骑,让没做新能源汽车的企业有经济压力染。如果NEV积分是“白菜价”贪扯,大家直接买就可以绍帮,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓮判庇?    因此社,NEV积分的定价应足够高告,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入必,通过自己的新能源产品获取积分蹲派,满足法规要求腐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卑检、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔,能够通过购买积分先生存下去雀,争取时间把自己的新能源产品做起来粗钦履。    《中国汽车报》萄菩赦:除了积分价格之外粒迫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑构,目前处于“空档”状态谈枢,怎么看待这个问题逢?    赵福全需疮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涛垃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县辑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锰镰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掀。同时羞辜拐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潦。对于汽车企业来说脚,3年仅仅是一轮产品开发的周期酚袱骡,政府作为“游戏规则”的制定者褂亢慷,应尽快给企业一个明确的目标汤按,否则企业将无所适从苯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妥:“双积分”中提出了2018年起舷,8%嗣母本、10%棉、12%的NEV积分比例瀑翘,而经权威机构按照法规要求测算娜庆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睫肆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哩柬?    赵福全伟:在这个问题上日,我并不持悲观看法蟹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恢宪封,因为还有很多企业尚未完全发力板惜。按照国家的发展预期便摊匈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峡玻,如果每辆车以最低积分2分计算附岭,整体积分比例就达到了14%世,如果是分值更高的产品略良钞,达到18%的积分比例都有可能犁。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛,而这也正是NEV积分的目的所在饥。    不过另一个问题引人担忧牢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎锻,同时在CAFC核算中也有优惠匠:一方面油耗直接按零计算驰泡,另一方面核算数量加倍惠,从2016到2020年分别是5倍暗棺、3倍临仙、2倍辈必唱。此外兔肠,按照单项抵偿原则笺空,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虚,还可用于抵消CAFC负积分狡驳。我们经过测算发现恋,CAFC中的这种双重优惠谰兑讽,对新能源汽车的“照顾”过多了昏惦郡,不利于促进其他节能技术发展陵铃绊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猴,CAFC的达标难度就会随之大大降低唐段。实际上空枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奈麓,两者不可偏废涤喜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碧,但如果CAFC目标落空嗓途沧,国家能源安全受到威胁搽,汽车产业的可持续发展仍无从保障两夏汗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消四,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饥辈鸽,这不仅能确保CAFC目标的达成痊拨,也会提升NEV积分的价值遍昂,避免NEV交易落空劝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掣璃烤,而没有将电耗的概念纳入其中怯彩,这样的算法是否科学伺?    赵福全嘘扁硷:NEV积分分值以续驶里程为依据处隘必,这与推广新能源汽车的初衷相违背杭,也不利于鼓励技术进步橙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裳娠。推广新能源汽车是为了节能减排收联,因此不仅传统汽车诡粮,新能源汽车也同样应该抑大扬小厂弯、抑重扬轻拆奇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”地,而不是搭载电池越多越好馁吉,因为大量电池搭载在汽车上移动刑,这本身就会使能耗增加蔚起,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃襄,也意味着大量增加电池生产的排放钱。    政府应鼓励企业开发低成本腑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棱刊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤恨秋。也就是说橙疯,政策制定一定要“勿忘初心”盒。建议NEV引入单位电耗猴淬袒,即吨百公里电耗的概念雇,作为积分分值的依据帘逻。同时稍,对于小型车电耗适当放宽乏据蓬,而对大型车提出更高要求奢弹,以鼓励新能源汽车小型化笆抹烤,进一步提升节能减排效果敝迁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔:在“双积分”中翱姑笔,没有将新能源商用车列入管理范围卤疟,这样做合理吗博狙?    赵福全讨伐趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北油藕可持续发展的问题宠间。2015年膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毛钱,获得国家补贴的比例比这个数字还高羌厕茄。而此次NEV出台却未涉及商用车戒,这是不合理的酗冲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歌凌,也会让乘用车企业感到不公平窘密。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赣骋。我建议淬遁白,应该单独给商用车设立NEV比例要求黑,可以不与CAFC积分抵偿痪缉贸,但企业之间可以交易啊。因为如果没有NEV的强制要求版,在补贴退坡后丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诺刊墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂寂蔷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水现品泛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铺凶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宫岔本,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奇橙,盲目投资之后破,多数公司要垮下来袄潞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饭金,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疟赴。    以蔚来汽车为例丘亢炔,去年8月还只有100多名员工徘倾涂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棠。据中国汽车工业协会最新统计阜八,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趣褪鸽,销售4.4万辆拼铣,同比分别增长25.7%和43.8%粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂绥涕,销售28.9万辆凸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梅。蔚来蓄酬、威马遣某、前途撼、小鹏等已是新能源造车领域的热词题暇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入开捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麻俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目授始焚。至此是,奇瑞新能源成为继北汽新能源藏贯兄、长江汽车惰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惹抗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家险。    “新能源车企的风险仿,其实很大按讥。”王秉刚说到废,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力男鸡,对风险有足够的分析雄节,有可能投了很多钱宽绞歼,最后做不成摊,带来不必要的损失巧甲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秘,简单地投资建厂刹热冷、增强制造能力下兔替,未来堪忧荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 浮构姆,现在可以用的技术一年后就不行了涛。如果没有研发能力就做不过人家河。“一下十几个亿扎进去芯,有可能最后做不成烈,我还是提醒新进者要谨慎一点醚投豹。”王秉刚说纺售。    事实上踞通榷,目前国内的新能源电池生产厂太多了睫醛岭,但规模都不大蔼。而且动力电池总的规模也在扩张中漠千切,尤其质量好的不多莆,“据我了解歇绣嫡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抨攘。”因此里炽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞭呕旁。   谈不上“红海”粮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的公肉,但道路曲折统槐疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说口母肪,造车得有钱浅白萎、有人才跨、有时间猜捞门。“钱我们还行顾脑淮,人也不错店伞托,就是时间太紧豪播,毕竟搞汽车三年算很快且,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合希。”万锐坦言羚焙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哪瓜啊。    不过勤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦,万锐并不认同幢故耽。在他看来骗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讣,因为大家都还没“下海”狼涵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩攘,大家还在忙于造车垫阀,搏杀还没开始掳辱遣。    “这是好事凹端亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刹歇绍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贪,目前中国传统整车企业有150多家小,新能源车企至少有30多家说,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹿。    至于是不是过剩祥桥,梁伟表示这还是要市场来判断我柏侥。在梁伟看来秋崇痉,其实中国传统汽车行业已转入新常态霓窖剿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筒肆,除非汽车消费大幅好转河齐兜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嚼腐。    但另一方面检迸脐,根据预测角拣弘,未来5~10年绣,中国的新能源汽车将保持两位数增长疼茸珐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糙,到2020年时产能达200万辆陈、累计产销量超过500万辆昧昧。梁伟认为古咖厢,从年产几十万辆到200万辆的目标久刀奋,新能源车汽车肯定还要快速发展窘和。目前的新能源车市场还完全没有定型混,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络,“很多人此前担心特斯拉会破产副,但Model S和Model X推出后效果不错纺读,用户接受底雀。经过多轮产品积淀鸵搂毖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆匹,特别是成本下降得较明显咀幸姜。特斯拉可以闯出来墩霉空,中国企业也有机会氖臣痢、有成本优势可。”梁伟说恍嚎。    对于最近贾跃亭的乐视酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓤碱排,梁伟指出摩藉荚,除了技术膏天勿,汽车行业还是一个资金密集到、劳动密集的行业儡孙菲。如果要进入徘缅坚,需要企业在未来几年有大量投入核涟,以格力电器(000651.SZ)为例帆钙继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗期拎。    梁伟表示票乔天,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来达赁,毕竟快速把产品推出来臂碴纹,现金压力会非常大共。另外薪兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力伸寂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻,这是一个很长的学习过程车。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑范:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祭匙,也是第十七个中国记者节存。2000年挞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》募,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽骏。此后记者节像护士节尸层、教师节一样帅汹,是我国仅有的3个行业性节日之一尝块。   值此之际搔恃窟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谓奥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竿顿侗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙靛。      坚守还是离开冗轿臼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露环湾察:去年网络广告总量2096亿元勿傅蹬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺诧。报纸下跌超过35%惧促休,杂志下跌近20%殊川。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幕,单项将全面超越传统广告俊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贤泪,也仍能保持着不俗的销量钾踞瓶。    “没有路可以让我选择颁掇浆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚏殊。”陈总对此直言到采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽汗芳,但发行量保持一直不减荚茸罐。诚然滥坎,这离不开报社给予的支持稀父。但从自身发展来讲灿北,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绣禄。究其原因笔尽阔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥宪讳。   汽车也好攀尝募,新闻也罢渤。毋庸置疑岛甸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势谰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒂睬慨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黔坟剖,但不可否认的是贰澜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窗斯豁。    除去对报纸好、杂志滩爽、广播娶薄焦、电视萎赌墨、音像等载体样样能玩得起来泌,还需操弄3G番翁、4G等流媒体技术嗅。我们不知道下一站会到哪里澜寿拴。   面对媒体融合大潮缄滇潘,陈总胸有成竹的坦言煤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代燃屡,家用汽车转企改制之后继续深化改革覆担碗。由媒体到传播机构姐卿炼,由杂志到全媒体平台鼎饯,历经两次创业哦,家用汽车探求新的发展方向蠢请,抓住变革时代的发展机遇石悔纽,赢得了全新的利益增长点肋某隆。不再只是单纯的纸质杂志纱程缄,视频梯、自媒体等做出了不错的效果堂萝歉。   其次晒,就是在自己的企业定位方面矛,中国医护工作者汽车消费调查秽混、中国城市教师汽车消费调查是以医生联、护士鲜庞、教师等特定的人群为对象做的系列调查示堡股。这些调查一做就是3年咆驹沙,走遍全国大中小城市锨,做出最真实的数据斑侠显。 ?   “网红”营销时代   今年以来弯,网红主播频繁出现在各类活动现沉食匦场,手机发布会碑本级、车展盛卤、房产开盘危菜、比赛等一场不落弊迷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯须骆。”   日前漏青搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斑位老,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倡零,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绩吼栏。   对此事件佛垂,亦不乏业内人士称吞熊沦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亥挽俱,呈高开低走的态势凶裂怒。   陈梓萱表示绢:“在现阶段的传播环境下塑,媒体记者朝网红转型诧烙,把读者转为粘合度极高的粉丝忙矮,增强彼此互动岛羚伤、沟通盖坑,无论对于报社还是记者个人苔,都是一件好事搂。”   “把流失的用户拉回来塑,用互联网踩拘共、新媒体的方式滩兑,我们正在努力尝试哎定捶,但具体执行效果如何类就握,尚无法判断厩渡且。”全媒体时代嗜辜莲,我们永远在路上哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦史:张瑞丽 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕盾澎,严禁转载蚊蔷叭,违者将被追究法律责任薯。 获取授权" "  原标题噶拧髓:广汽传祺肖勇巾渡脓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伴辞。在本次活动上锭奠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念授偷。广汽乘用车副总经理肖勇表示惊:“时尚是一种潮流煌起,其实就是顾客需求涛,引起客户共鸣孰退,汽车也需要时尚橡舒,所以GS8出现在了这里烈趟。同时传褀GS8我们就是承担梦想寡熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌图疆缎,中国品牌基本上没有一席之地供。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狭。   对此体,肖勇表示哗辜:“传褀GS8我们就是承担梦想物痹猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弛母典,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岸捞漂,所以在豪华汽车上吼拒浓,我们率先实现突破辩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐开,我们就是要跟汉兰达瓤久茄、福特锐界形成三足鼎立吃喂滤,甚至未来超越这两个品牌擞轮瓜,这就是我们的目标备。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歼享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍穆讲,创造单月销量的历史新高港石,爆款车型占3.4万辆焦,但受制于产能安排的影响胶弹田,造成其他车型总的销量并不是很高城泊。面对这些问题司,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略光韦酚。   肖勇表示疟:“明年我们的产能锭裁晴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哦,产能将得到释放拈懈。我们在满足GS4的同时持颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立套,最起码销售五千辆以上涵擒,剩下我们会再分配个其他车型项。”   同时为了加速品牌向上洼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憨。同时肖勇说道顺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羌湾埔,在明年全部投产史茸,所以明年最大的问题还是产能恨鞍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羞撑涟,我就是聚焦我的明星车型铜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜豢仙:李芳" "  还有不到一个月霜,东风标致4008就要上市了览疯。它的颜值浩、科技装配足够有吸引力底,那么随着锁定竞争对手社厕、谍价巾愧、销量预期等关键信息逐步浮出水面凹己奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惰溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筐梢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多接。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埃舵辜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠孺齐。比这番景象更热闹的苫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿窝际。   说到品籍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沏哭,让媒体品到了极致氛。在工作人员的讲解下播碳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膘勒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庐奥酸,无不让到场的记者蓄松肋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劲敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夹镁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拐、品味腺烫涂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咎特菜,东风标致在今年推出3008史楷番、4008后龚酪,也将在明年陆续推出3008S逗、及另一款7座SUV铜磷喘。据中汽协最新数据显示黄忍久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肯傲毛,同比增长45.91%汤。那么冲潮诵,在众多SUV产品中堆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宫厂蒙?东风标致总经理李海港对记者表示悄急庞:“我认为要总结一个词就是‘品’字娘奸,东风标致的SUV一定是最有品的梢,这个品是指品质珐史钩、品味怜,今天的4008就足以支撑这两个词墓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幸吉?李海港对汽车产经网独家表示私逢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨擒,轴距达到2730mm糙,是同级别车里最大的措,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杀傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糯黔,在配置方面更趋向于高端晾财、智能拷齐炉,进军更高一级的SUV市场畴檄详。”   然而扔罢,另据乘联会的最新数据汀艇烯,1-8月艇泥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谷钉垫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%热。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臂胜洁,作为中级SUV苗疾分,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期县?李海港向记者算了笔账磁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惫措。“这种需求就是4008的机会歼,也是4008成功的保障破。”李海港表示堤遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市龋八,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟。李海港认为每疙,4008在科技装备试、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刷吃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膊分络。”李海港强调毛迫灰。   通过外观设计及车况数据对比后发现踩,4008的设计颇具未来感和运动感摄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憨巴溃,4008在轴距上占有一定优势童琼,也使得整车造型看上去更加修长犀。   那么姜舌,价格呢羔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睡测,通过对比翼虎的指导价兢嗅蜕,小编认为4008的价格应该在19万元左右使沦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊?据乘联会最新数据骑抢,翼虎1-9月累计销售84258辆宿,月均销售9362辆刺。但值得注意的是囊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸圣蔑。那么羌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莫硼,可以说也有一定难度醛韦。   汽车产经网了解到腻需暗,由于目标客户锁定在换车需求的群体佬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱咯,以吸引用户选择4008欺乱伐。至于置换方案的细节缎,李海港表示还未最终确定融极。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦溯鸥:李芳" "   国庆结束后晤鼓,北京教、上海燎爬善、广州橇馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硕仁,引来了社会广泛关注旱筷侗。平台闻风声苦蜡,媒体炒热闹协邯疽,百姓愁价格睹扑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弦,“网约车”只是第一块烫手的山芋试恒哀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈,又要确保公共交通体系的稳定的戮,还得照顾老百姓的感受稍草搬。    比较普遍的观点认为丢灸叼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口贿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰荣具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妊,征求意见中提到让市场来决定旗戈,这是非扯悖科学的锑。作为用户惰谷琶,担心价格上涨谢拌,特别是比出租车贵猴,认为监管部门是要维护出租车体系利益呛,我觉得这是大家多虑了剔题。过去坛适,在平台混战的阶段库,资本介入烧钱抢流量韩位,这本身就是不可持续的涕,价格逐渐上附蕖,平台收取中间费用是必然的苫。    对于各地的征求意见淡悍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呸。比如说要求司机是本地户籍钙江、要求网约车辆的舒适度等等蒲骑郸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耗皋摔。    网约车规范的政策是非常需要的晶投,作为共享经济热潮下的产物陇收逆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韩忻。任何一个商业模式壁荚,都需要规范起来痕。因处于监管边缘那,过去已经发生了数起网约车的蜗汲枘罚害案件河氰臼。我们在对受害者表达同情怒、对肇事者表示愤怒之后凰继城,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吓瞎切。    然而嘿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雌芯斧。比如说幻灰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魔悍、车辆要有上海车牌剑底弄,并且轴距要达到2700毫米仕沥。根据滴滴公布的数据境,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揩米悄,拥有上海户籍的不足万人变矩伟。这个情况在深圳类似淬哭便,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼓。如果按照细则明确执行拆扇,这就意味着藏欠愧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煤额沙。    共享经济是大趋势怕,但监管太严可能打击积极性护,这对立法部门是大考验喊舱。互联网时代陋佛姓,网约车大大增加了出行的便利郊,使人们在出行上拥有更多选择脓。监管是为了提供安全高效的服务保障汝滩琼,而并非要让网约车集体消失巫翔侧。现在的征求意见许多还是首次提出良翻习,建立体系的过程中应该让用户锣耿蜗、司机及平台有更多发言权被牌。    我们鼓励共享授,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环十韭醚,与传统交通体系形成良性的交叉互补标宪。    我们希望立法拱校腔,只有合法合理才能保障各方的利益持度迪,所以网约车服务一定会是标准化纯坷犀、安全化的美。    我们希望在所有领域都有不断开放此福、不断完善的发展方向床并皑,这是产业互联网时代的必经之路翠垒莆。    文 | 著名职业经理人衰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闲铣脐:新造车企业已经不再神秘槽邪系,告别概念车的品牌曝光期四,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灌。投建工厂临蟹、申请资质冠胖骗,造车叔阔,他们是认真的赎。不过疚赦围,“八仙过海豌危、各显神通”底痉烹,出身背景不同的创始人幻粹淌,对企业产品和品牌的定位勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崔。    想听“真知灼见”默,走进新造车企业绥愤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琶成窟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唉凳览,敬请关注捐窃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中色随赔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琼。10月10日奢街胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚跺蒂。这也意味着埂隆,前途汽车继北汽新能源必、长江汽车之后篡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灌胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚕轿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哆,可以稍稍松口气陀叹良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钙赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前堡技无,相关准备工作的日程已经安排很紧张抱,有许多事情需要持续推进琴。即使如此猫捌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锌。在与记者的沟通中郎,他详细讲述了自己的创业经历讼偶、资质申请的情况泄沁尾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冈。    短短的一个小时劳港,陆群留给记者最深刻的印象是腥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绰死,他们怀揣一个美好的愿景昏的瞳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃。    ■ 拿下资质不神秘患喝矛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿弥咖,许多人都对过程感到好奇架涡。陆群则表示厦溃,拿到资质并不是一件神秘的事情醇泛泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虚拉顷,一点一点把技术做到位覆下赊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来控漠视。”陆群说薪武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邢。具体流程是煤蹋,企业根据相关标准去申报项目悔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俏亩胁。陆群认为圃敲末,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展券疚姑、引入新的技术和参与者虐旗忻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术你裸。其中对电动汽车的四项关键技术箍劫,包括整车的集成和控制技术使鞋户,电池的管理技术纶啡泛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂琉。同时痰坦,技术具备后还需要做出整车脱,并按照标准做大量测试聪肥幢,要达到很高的标准醛饥薪。据了解附蔚狈,整车控制管理系统(VCU)食赴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶,也是已经掌握的三大核心技术锌。    更重要的是蔫礁撂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烧阶。早在2010年迟梢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靖饺,开始布局电动车落,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目口。2012~2013年芦洪渡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目齐娶钝,在高端纯电动整车设计侥、研发方面取得了初步成绩猜。陆群说惯卧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”套、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展队都,开始引起业界关注鲁剃馈。那时纹法,行业对电动汽车的关注已经比较高哪忻崎,而前途汽车早已走在了前列令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年割驳仍。”陆群说扩时,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湾仁核,专注纯电动车研发届、生产绣、销售及服务骄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妹饺哆。”2015年9月漆北,长城华冠登陆新三板挂牌交易碑楞,成为新三板电动汽车第一股繁拐坝。目前瞥恫腊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姥盆帆,包括整车业务板块(前途汽车)暮、设计研发业务板块(华冠设计)防潍掠,以及核心零部件业务(华特技术)躲诞缮。这三大板块互为依托价,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淌破。    拿下资质汲莱穗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蠢绞。    ■ 技术嫌板吠、生产基地肖琉盘、供应商都得一流    在做电动车的这几年解绿缓,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲁触,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙不、变速器等物理结构哼撤兑,还需要产业链配套法浇龚、成本控制宫、核心技术开发等一系列工作婪莽。“自主研发的核心技术徊茄、国际一线的供应商和自建的生产基地览,是我们的三大优势酮穿奉。”陆群说钩滴。    陆群说协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为燎,市场上找不到合适的零部件供应商澈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踞磋。目前沁墩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞳拘撂、VCU奈、RESS等核心技术灵,使零到百公里加速仅需4.6秒厦,最高时速为200公里弓爱,最大续驶里程达到300公里急。而据陆群介绍烘且碾,这些电控技术相关的零部件稍,不仅前途汽车自己使用拣砷很,也已经为行业中其他厂商供应勘窖齿。    在供应商体系上靡郴秽,前途汽车同样拥有强大阵容筹,已经先后与IAC翁疗隙、博世节、布雷博荒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作法碎瓣。这不仅确保了产品的品质玻筹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沟怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竣纺江,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拎。今年2月炉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基返顾,按照规划农头,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘘径,将在2017年中试生产哨,第一款车K50将在明年底上市赣割递。值得一提的是田,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赐弓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎定斗,最大可能提升汽车的轻量化水平姜磺赶。    陆群认为金熔蒙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娘,而是要通过成本控制才、技术提升来实现华,其中轻量化就是很好的解决方案冬年地。他强调斗岗:“前途汽车的产品规划和市场策略虽露,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惋纠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力跑,在全新的市场领域不断成长通逃蒜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唇吓,中国新能源汽车市场前景广阔埃,存在巨大的市场机遇钒算。据他估计袒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掠。他表示懊哀,前途汽车已经做好了准备仍溪饥。    陆群始终坚信一点波似,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喂恍。在他看来飞卑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵蹋破。“所以衬墓,我们专注车辆性能逝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搜,迎接智能互联时代臼肉浮。”他说诧舱广。    自1990年大学毕业进入汽车行业愧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壤颂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年差哨,创业历程也已经13年舍娩图,算是行业的资深“老人”维,但他说自己一直是一名“汽车工程师”手,他的团队也是一群“汽车工程师”蚀咳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呈祈。    陆群说礁群,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吧勉,像华为一样拥有先进的技术俊落、过硬的产品品质以及国际化的视野访朵毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超参晌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹信开送,同时饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斥我。一时间故,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峡情体,对于新政米、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陪屯。    看自己   记者靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局坏?   魏东舍么谜: 一方面边绒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦,根据北京浪纲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卸,我们会在司机咀梧共、车辆和运营都符合当地规定的基础上奋采,继续增加运力保障挎聊,这其中包括增加自有车辆擦僧锈,也包括增强与当地伙伴的合作瓮。    看政策   记者备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沛,有观点认为谢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的那屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尖狼: 这样的说法不客观扒灭檄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定始,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景烹啦。    某种意义上讲瓢驮辉,首汽约车项目上线之前损冈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹭兴,我们只是在政策范围内尝试着做肮浅。彼时飞科悄,我们借鉴同行业企业技术手段骗朽窗、商业模式和合作模式碳笛,在政策合规的前提下起蹿纠,尽可能尝试虏,当然迁枪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颗雌湍,我们是十分期待政策落地的奈。因此担府,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喇暗镀。    记者骄嚷凄: 怎么看待首汽约车的先发优势攘?   魏东辜蠕: 的确氯厘本,北京市场上我们目前是最贴近政策的承郊汗,但从全国“一地一策”的角度来看衔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钎锭。    看行业   记者信吗食: 按照当前征求意见稿来操作斜贬膘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暑泵。   魏东冗臂: 我们对于各地方出台的政策表示理解精卞,网约车实行一地一策制度腻,各地会根据各地的交通发展水平炒、城市交通需求来决定如何管理网约车纤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玻里泰。    看未来   记者汝雌: 未来行业格局将有怎样的变化琼祥?   魏东我刚: 当各地政策正式落地之后缮韩,会明确供给的标准掳如,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伺贩,筛选出部分中高端车型进入服务领域事馈疽,同时吃结灯,对于准入的司机进行严格监管如芥汲。因此筛钒行,在未来行业格局变化上添负碍,在大的方向和框架上由政府来把关辅星,在框架和方向范围内量,各家寻找自家的竞争点和突破口熊,现有的平台选择优化平台和转型升级瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖弄膜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始女芬太,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍,并通过一系列体育粹城、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盲另将、活力的品牌形象丁挨湾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苯,除了年龄手楼剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犯。” 10月13日磺能,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示切另龋。   据悉烧开蛔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆辅,并向年青人传递积极的正能量良,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崎棺码。未来并,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屑巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窖掸蒂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型才形势,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型螺竣泼,借助本次人物盛典俩半,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁把。   “2016年痢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扫伙。” 郭伟表示澈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虏诞挠,不仅让不同圈层的消费者饶廷、车主半蹋、粉丝共同参与到活动中脆节,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帅粹。”   事实上献,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剁投肛,包括体育以及音乐类的综艺节目华陕,实现了跨界合作喘薯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流继收,更赋予一种精神的体现和时尚的态度划。”   根据最新销量数据显示砰型,东风日产9月份的销量出色徘抱,同比增长超30%技受。其中主力车型轩逸胆、逍客任呛秃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅龄。   郭伟表示祭,“东风日产今年的目标有所提升喊琉,对今年销量保持信心恃如投。”此外埠戳,谈到是否有可能再接再厉恨句孤,在总销量上攀升至第四名的位置时魂烤圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漂,能超过前一名最好镀惕,但最重要的是与自己对标湃膝黑。”   责任编辑克胸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁航窍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剩颇虑,管理层不参与讨论队婚,每组都有来自全球各地培欧护、不同级别歧、不同性别的同事躲浦。”蔡澈说避坪樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扇弘,大家相互协作熔、互相支持疟凤赤、勇于尝试掳醒。”    中国经济网综合外电报道弹心媚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烹殊,其宏大的构想才刚刚开始汲。蔡澈现年63岁咎,其工作合约预计到2019年窗,在刚刚过去的2016巴黎车展上猴诬沪,他再次用前瞻的眼光和布局揪夯,为戴姆勒集团未来的发展愧焙浑,提出了新的方向我。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祈崩钨:当年学的是电子工程专业瞄,就有人建议“傻小子哨舅,去学机械工程描。”顿丹佛,“今天来看犬蟹,坚持初心份稼夹,梦想终有回报把。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跋踢,在报道戴姆勒集团的“变化”时呻碴孙,都会引用蔡澈的公开演讲慑必,因为他提到了电动鄙舰卤、互联锚全排、智能和共享等前瞻主题虫。    首先恳教删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疏,并计划到2025年爸存隶,成为高端电动车市场的领导者袍匣。当然澜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列签磨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牟痉茬,恐怕显得更稳健辆秆劣。    “在所有这些领域散夹,你必须为未来的投资做好准备栓佃尝,”蔡澈说壬蓖。 “但这是令人兴奋的孰,所有这些发展不仅仅是技术的改变抄星掣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆庐蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划棋焊,它取自于智能互联粒、自动驾驶款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芒缆。有评论指出弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诧轻,就是要对未来做出承诺侗武。 巴黎车展发布会期间怕坷硕,蔡澈穿着休闲衬衫瞥、牛仔裤和运动板鞋奢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名达,但蔡澈作为首席执行官哆上,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳,以加速决策和赋予员工权力著称憋秦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挞,鼓励对新产品和新发现顿报广,进行实验性的尝试嗅韧。    巴黎车展发布会期间币,蔡澈穿着休闲衬衫输胎切、牛仔裤和运动板鞋衔艾,一改西装革履的常规风格夕燎赶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筒坑:“我们并不是穿衣方面的专家并蹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喘,而是留在了在工厂附近的办公室腔承,尽管条件略艰苦士。至于在衣着方面的变化立疮,没有具体的规划联汲,因为衣着是表面化的都淳,符号化的芯幂葛,尽管这会传递一些信息幢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阶:近些年顶,我们尝试了很多新的想法庭导凯,对整个行业而言都是全新的尝试浚挠距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叫,很多同事都参与其中拜。    “仅仅3个月的时间翅苦奖,我们收集了150个优秀的想法粱鹿,这些都是关于企业未来建设的好点子输潭。我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论必搁,每组都有来自全球各地馁哎彼、不同级别虐、不同性别的同事敝炔。”蔡澈说蔚晚,“今天提到的鱼群式结构脊,希望让公司更有活力别抱,更灵活晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧,大家相互协作使抠、互相支持蔬、勇于尝试磐苦。”    几个月前肺啥,在柏林的一次会议上氖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片平,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频。根据德国报纸对这张照片的描绘杉舱舵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哎。蔡澈告诉开发商刑措,这张照片是30年前拍的甩捶谓,那时欧末,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胶橙捎。    随着电动车品牌的发布悸踞,以及首款概念车的亮相群,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰。在戴姆勒的规划中律,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗡,包括价格旦、外形和性能宫。据了解琅厘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婪昏,包括在德国建立第二个电池工厂藏程梦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梦受炯。主场“作战”的雷诺品牌道佳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肠槽目,包含设计坞、产品以及市场布局等方面秤。    发布会结束后酸懦涛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通放诵。在面对面的交谈中郸鸿巴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凭渭巷。另外赦迸垂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澳汹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藩壕迪。    网通社腔帘:在中国市潮焱椤,2017年雷诺在中国有什么挑战腺括膊?    戈恩兴桑纳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长康簇,中国和印度都成为全球业界的引擎稿废扑。2017年是雷诺非常重要的一年路份,我们的销售会起飞谅事,就像飞机一样屡,正在起飞向上并且不停加速氢顷烽。对于日产来讲匙,也是非常重要的一年环,还会进一步推动启辰的产品破,这个也非常关键哪玻裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旦:您如何看中国新能源市掣ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划率袄挂?    戈恩磺:我认为中国会成为全球最大的市嘲呋耗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的救馆。对于日产而言革承,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺切,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猎埂。    网通社前:对于雷诺和东风的新电动车项目稿,是否可以更详细的介绍一下墨倪硕?    戈恩列:雷诺和东风进行合作臀处嚏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叭鳖揽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论太乃笔,最终项目还没有做出决定识坑,但正在研究当中孟。    网通社性烹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进节?    戈恩巴蝗:自动驾驶一定会进入中国僚,这是勿庸置疑的辫。目前馆诗培,各个车商在这方面的竞争非常白热化滇变,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怠。在中国相关法律法规允许的时候妮割,我们的产品会进入中国将。当前跑,我们的样车正在美国申、日本做相关测试斑委。与此同时溜,雷诺当然不会遗忘中国市场沤。我们会在中国市场进行一些展示项目良,这会帮助我们完成产品差异化的工作式,也会帮助提高产品的竞争力新。    网通社灵碑:三菱的加入梧膝季,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忌溯?    戈恩牡闭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幌港浦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冯。我们认为2016年包含三菱在内俊松,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关那姜。所以它不是目标持,而是我们现在工作的结果浚搏。展望2017年嚼镜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯秋箔,尤其是三菱的加入书,让我们有潜力跻身全球前三炮问锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撇琴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偏衬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拔。”Kalanick 说道矮。“如果真的发生这样的事缆,而我们没能参与自动驾驶的开发纫,那会发生什么事式问?未来将迅速抛弃我们潮京蚀。”    上周四藤踞倡,Uber 对外表示森:8 月底省,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绵。    与平常用 Uber 打车的程序无异骇希搭,系统会为乘客匹配 Uber 专车奋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巷。虽然是自动驾驶汽车屯昧,但车上会配备两名训练有素的工程师闯郡世。一名工程师坐在驾驶位上睹理,随时准备接管汽车控制权监,另一名工程师坐在副驾驶上荡哆,详细记录汽车的每个动作圈屁敝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菜汤。在采访中飘虹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业为腥笨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篱贰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬土淠辍,现在卡车运输市场也是如此炕券。”他说港长风。“现在谈这些还有点早卤廖,如果非要说点什么镣魂蒲,我只能说我们已经进入了研发阶段菱吐拴。”    在采访中颓羌,Kalanick 还被问到肉绕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咸曝冉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旧。他认为在交通自动化的世界里鲁几,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加地娠叼,但驾驶员所占的比例会下降锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耙。    Kalanick 说道拧抚忿:“像旧金山这样的城市抢斗骏,大约有 3 万名活跃的专车司机熄妻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胸惫穗,但是别忘了垮笑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乖鹃,自动驾驶汽车也需要发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羚办感,有些情况是处理不了的长。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ㄇ媲浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员版。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碉。”    他举了一个例子毁胯磋,电话刚问世的时候拼,需要一名接线员来接线吗陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碍,而是创造了一个全新的行业假疏肌,并创造了大量的就业机会挤趣催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁凸恢:李芳" "  穆伦认为成锨诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跺盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丁宿翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻庞,包括汽车的使用方式说逃。    自2015年9月25日临危受命刷骂,出任大众汽车集团CEO至今虚棚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迪。那么腻奔怜,一年过去帽凯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苗骡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镀翅妻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋街?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后看艾,贴有穆氏标签的大众赣绍,其未来又将是怎样的呢芯栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯,借已成惯例凹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帝酪郴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吞共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檄冷秸,穆伦首先抛出对大势的几点判断香,也就构成其《巴黎宣言》的构架暗堤司。他认为鹿斧拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒即另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履讹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眉,包括汽车的使用方式旧馆们。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叼羔警,这需要我们用全新的理念寇坞扦、全面的视角对于出行方式进行解读列。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盒。显然啃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的须成,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毛恕。我们需要联接汽车世界和数字世界乐醋航,让消费者获益喇,推动社会和经济的发展跨挤逞。同时顺应驱动技术的根本性变革撂,即电动车是汽车行业的未来岗。尽管如此寇堡晚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钨缕挪。我们必须夏禄剖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囤脸,同时推进替代技术的发展卉。    穆伦坦言戌,应对当下的变革惕,对于大众汽车集团来说卤策矩,是一项十分艰巨的任务犀答。尽管如此矾枢,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘦。因为在过去的一年里笛品贬,我们兑现了承诺眠到, 增强了核心竞争力夏水,积极推动集团业务的不断发展甸票。因此鳖甸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菱案,而是“大众汽车集团将如何成功”稗羔香。为此愤瞪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肛。集团的目标迹,同时也是我个人的目标姑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪酶恨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腿开。    他说睹恐,今年夏天孩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乡寄。我们强调核,集团未来发展的重点领域将包括廷凰:电动汽车备别、电池技术表、数字化襄讽、无人驾驶和人工智能鸵剖峦,以及全新的移动出行解决方案眷尸赏。放眼未来撵攫,很多人将不再拥有私家车踏阔屑。即便如此罗斥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却涣、大力拓展移动出行服务汝梳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斯屯剩,包括集团旗下众多品牌的战略溶、关键指标和相关措施困驼。但在此之前淀,我们并未停下脚步瘟,而是继续开展相关业务懂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陀牛蔬,他特别谈到瑰很:“在中国池棉矾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盘虱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焕柯。    穆伦表示迪泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粪陈碌。这些实践同时也表明桅,即使目前面临压力拌随碱,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓝陇换。他承认喉诲唤,坦白来说栏梅,柴油发动机排放事件影响深远散怪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惟。我们正全力调查事件发生的根本原因罗康刚,不遗余力地解决所有问题秸嘛,并在最近几个月取得了实质性进展伺凹镭。然而对于我而言皋舰锋,构建大众汽车集团的未来蠢,也同样重要炬。    穆伦说筐,今晚拜菱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌史控屁。在2025年以前碧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酥氨,并在欧洲市场占据领导地位匹估。    最后迷伙暴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糕:“未来戒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点久旱刷。它意味着自由教挤、乐趣和情感肝舒。因此柏糠啦,我们注重产品设计厩,并将以崭新的视角进行设计创新”虽屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  今年7月底豆,在2016年世界500强排行榜中芳龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺咎党,比去年跃升47位芍倾嗓,排名第160必,引起国内外企业界疵较底、尤其是汽车业界的瞩目陡挤。    今年词社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罚碱绍。恰好是在10年前滥韩,徐和谊出任北汽集团董事长湍,策划份嘲、主导份暮斜、实施了令北汽集团由乱到治辨独,由小到大虎肪凌,由弱变强的变革燃急碎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃、有益典、独到的成功尝试撮实。但是痴,当中国经济网记者约请徐和谊钦固虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题富,谈一谈自己与北汽集团时陡,徐和谊温和挛岭瞳、憨厚地笑着说揩翅换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凸,少谈脯闺牌,少写苗。    于是花,在不久前的一个上午复浓,在北汽集团的一个会议室里桔冠捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难江。今天是系列报道的第七篇师。   “北汽这些年发展快渐,我觉得合资这一块警秘贩,起了非常重要的作用定。不光是从量上具轿凑,速度上哗翱拾,还有效益上”搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕广孩,如是说道桐丝。    “在各种场合我都讲屡,北汽就是合资反哺自主”距烽,徐和谊告诉中国经济网记者弗汇,“合资和自主围,绝不是对立革,而是互相借力”楼。 2002年10月18日谐皖,北京现代正式成立临江,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莲痊级、董事长算起棺溶颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年炭卸畴。在徐和谊的带领下几坤尺,北汽从最初的“一盘散沙”社隋痞,到如今的中国骨干汽车集团禾,取得了长足发展同白。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壕衰负,北汽位列第160位嗅郸,比上一年度提升47位蓝,并首次进入前200名冒稼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定响遍拎。    “北汽这些年发展快沥牛,我觉得合资这一块母,起了非常重要的作用奠涩焙。不光是从量上螺、速度上幕逻,还有效益上”认,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乱,如是说道揩墓郎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惕持衅,徐和谊结缘北汽犁孪,也正是从合资开始权干算。2002年拿般辛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饭判失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梦僻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揭皖、发展首都经济的龙头项目和示范工程哇檬。    为此陶边式,时任北京市委工业工委副书记策、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乘捣普,担任北汽党委副书记痹、副董事长衡微疯,以及北京现代党委书记错、董事长馅啡。 2002年12月23日岸姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞妇,北京现代实现当年签约帕、当年建厂冒仑、当年投产坟乱据、当年出车险融。在短短不到一年的时间里爱锭胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菇,迅速在中国市场生根发芽让党春。由此创下了业内独有的“北现速度”冻。    时至2015年观煞,北京现代已拥有第九代索纳塔涟、全新途胜琴喉埃、名图淮、ix25耗射、朗动拷蓉糙、瑞纳等14款车型献,涵盖A0级齿、A级墓、B级淮骑按、SUV等主流细分市澈爰木荨,累计产销量突破700万辆孩。    北京现代官方数据显示浇锰,今年前7个月轨详,北京现代累计销量达到59.3万辆盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%豹瘦。 2005年8月8日排,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凭粹竟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锌。北京奔驰的成立惠铂痹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍晨。    虽为国内高档车市的后来者芭搞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顺烁立,实现产品导入氓、股权调整觅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辱填,北京奔驰由此迎来了高速发展期枢单。即便是在国内车市进入到“新常态”后被其孔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齿燎穗,远超行业平均水平沪。    目前领,北京奔驰已建立起全球面积最大较陆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镰敌串、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戌钾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟撩罢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榔。 8月22日查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型全口:C级车翠爽诚、E级车诧、GLC SUV和GLA SUV落趴。官方数据显示湘响,今年1-7月实,北京奔驰销量达167307辆侩镰,同比增长32.9%趟妈。    8月22日馆堕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冲。在迎来年内最重要的车型后仕慌书,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佰须,着实令人期待拜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展担,在帮助外方顺利打开中国市场的同时败,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宋贸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夸。    “在各种场合我都讲沛,北汽就是合资反哺自主”痢,徐和谊告诉中国经济网记者手囊,“合资和自主燎瞬沽,绝不是对立磺,而是互相借力”博。自2009年以来潞荷,由北京现代就潦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹿爆界、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范把汝图、管理流程予以借鉴的数以百计苯骗歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此舒鸡,从2011年董藩瑞,第一辆整车威旺306问世普彩,北汽自主销量直线上扬哺萍膛:2011年达到2.4万辆汞煽、2012年实现7.8万辆当、2013年超过20.2万辆俗瓜、2014年突破31万辆伯、2015年完成33.7万辆碳太疙。历经五年多的时间炮柬,北汽自主已累计生产达百万辆琶佰,跨越增长令业界瞩目土汾。    “着眼未来姥洪,对于合资我仍然非掣睿看好木奥享。不仅是十三五贝,未来很长的时期描沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葱摹。另外叼,在此基础上奈错和,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涡函,徐和谊表示恍。    “年底前还会有更多的好消息蠕,不管是在新能源领域吧灰,还是整车领域紊缉,包括一些重要的零部件领域礁,还会有一些新的大项目落户北汽莎。这样枷体,为北汽更长远的发展七,我想合资这一块节皋奠,贡献还会加大么。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  9月29日附叹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镁骄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哭藉厩。   蔡明指出随,中国汽车市场曾是低质量宽镐、低配置报、低服务的代名词犊岭。诚然很,与美国汽车市场相比佛避,中国汽车市场还不太成熟仆咀。但是我祷尽,趋于完善的服务质量烤骡、规模日益庞大的车展瑞戒际、逐渐被认可的中国自主品牌偏评茨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贤箱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虾负,分值越低表示可靠性越高翰苟。J.D. Power近几年的数据报告显示锨抹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苍,从2009年的178PP100到如今的102PP100苦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搏剁躺。尽管与美国市场还存在一定的差距竿,但中国市场的后劲儿不容小觑猩扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搭济?J.D. Power最新数据会给我们答案描怠枯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺,而中国市场的进步速度为每年4PPH棠寺。在车型研究上平,中国赶超美国市场需要6年时间缄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诬估,而中国本土品牌进步速度为8PPH弗。在生产车型上佰拘苹,中国赶超美国市场需要5.5年现挽。   3. 在了解美国客户的需求上虫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年譬。   经过对这些数据的了解和计算台型试,平均下来耸仓屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坏,才能百战百胜冻,想赶超美国市衬摹,前提是了解美国消费者的需求缝风。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹤距。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍:车内有令人不愉快的气味裸、胎噪声过大(来自车身下面)鼓裁、耗油量过大侯暖、风噪声过大(来自车身周围)沫瓷琶、空调开启后暮磺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴瘟:内置语音识别经常无法识别/误解命令坏杆峨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沫、风噪声过大(来自车身周围)骸录纶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骚材壳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伤。同时汤,在前10大问题中暴叭刺,只有一个问题是相同的勃钦锌,即风噪声过大蟹瓦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叛讥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿。中国消费者更注重感观(嗅觉圭痰、听觉和味觉等)方面的感受质量守,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皆。   就目前来说烈纽乘,中国的汽车产业还有很长的路要走挺艇登,无论是汽车的质量瘫隧,还是汽车的整体销售体系宪陌港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舵。凡事欲其成功僳内切,必要付出代价盗靶:奋斗举附博。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉词拴跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理们:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰樊忍穷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编失握忍:李芳 版权作品洞伯拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载午此卞,违者将被追究法律责任悄啼畏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栖太庇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒侗日。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬羞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉帘霖。同时迟臀捐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币济廷,作为本次车展的重要组成部分之一惹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擅倒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖辱互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圈燎,为中国汽车产业的智能化休逢脚,信息化方面的发展做出指导意见饰十。   本次峰会主办单位蜗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惜烹:   贸促会汽车行业分会长王侠希哩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邯菇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林健们:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉静:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌糯胖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酮锨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌社杯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溯恃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卷。因为我以前开玩笑说了一句话袄翁,我说这个车联网这两年已经实现了拎世诧,就是人在车上用手机连网皇膊檬,这已经实现了聚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肩妮俯,手机天生的使用起来就比车机要方便局邻拉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喀拜暇。有一些改变我们已经看到了姑丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彼。现在有了优步伪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渐,这个确实听着都挺有道理嫉眠,我们一听都很吃惊办苟掇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享九,搞来搞去就卖那么几百台车憨保。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浪烈腥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敛。对于整个汽车产品收、汽车产业链的改变它到底会怎么样炕僚缴?   回到出行的那个问题硅贺,我觉得大家也不用特别的担心汝世胸。我先给大家压压惊蹲怪效,有两个数据很有意思界堂,一个是美国湾区的汽车销量尖票剩,一个数据我们一查就能查到蔡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喇解,现在渗透量已经非常多了侨褪,优步在湾区这么普及了横,买车的人是不是变少了查是?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贡噬,这个没有变少恼,而是增加了挂单巧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辜铣加。确实涨的很快疽鲤,这个和大家的想象是不一样的韶褐龟,觉得汽车销量应该减少断,怎么还增加了呢毛核?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少时卢,你说滴滴炬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀魔骆,这背后真正的原因我就一直说荷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了席陷,其实出行不等于汽车剂僵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁念、道路密度不够这种应用场景辉横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逆捷插,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠皑郊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肆纫世,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅。汽车也不是简单的交通工具晴黄,如果把汽车还原成一个交通工具去窃克,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圃隆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绘沪,我可以开泪汕,我也可以去坐地铁去课,我有北京和上海的公交卡脾冒、地铁卡陀喊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车础眉颅,我也可以骑自行车北,有的时候感觉走路也很好锹慧绰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猛备茂,汽车行业当然会发生改变安罢彭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑不艘坦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翰丁诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具兴,在2007年的诺基亚已经做的非成导好了帘蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了庇袍。在汽车行业也是这样厕欣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弧绍聚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尚橡操。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验普,我们去展望一下侣慨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶库轻,大家都提到很多了罕。其实很多人的展望角度是不一样的贝午搜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朔胃鲤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疙煌核。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咀,更多的是解放了你不用开车贯,分享的是司机兄宿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剩泡硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济间穗阔。它的交叉点大体上在2020年就会出现倡姐,我们的预计2020年在美国就会量产刊,在中国可能会晚两三年蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倍廓,这是我们要看的一个趋势迪奥。   第二个趋势室,移动互联网会加快电动汽车的普及合虑但,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吕酷扑。很多人说电动汽车是因为省油钱畅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龟劝朵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乒,再也不需要去加油站了工龟。第三个带来的变化就是对产业的重塑馅,以前汽车公司都是专注在制造挽覆,用户就认为是汪洋大海牢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阶汹拟,内部管理的界面瘦钱煽,反而把制造这件事情也许就可外包了疲搬抛。最后一点晨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逗砷,所以汽车作为交通工具以外的部分戳避瞎,一个用户买了车以后需要的增值服务吩糯式,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚂侈嘲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验通。所以正是因为这样一个对移动互联网究、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化体,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凉苫,超过1700名员工蹄沮嗡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹋冲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墙哪舌,激励用户付挞呸,这样蔚蓝的天空就会出现棺失垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配板赣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妙栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剩雇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孔挨驳。同时访撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐抡题,作为本次车展的重要组成部分之一啼朝纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠维稳儡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭撑,为中国汽车产业的智能化陋裳沪,信息化方面的发展做出指导意见魔蠕。   本次峰会主办单位片式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接售赐唯:   贸促会汽车行业分会长王侠嗽氢暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌日缎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林四蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆钵苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊季聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓父:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉吣浚快吓恳律,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长势龟盯,因为现在我们是全世界销量最大的市场凳冷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漠炼霜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溯俺沏、环境污染等方面先僵弟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沃烤陋。同时痘多罗,智能制造魏抢嚷、工业4.0坝款侍、移动互联蝎刨骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酪哩、“互联网+”等发展战略杀歉瞬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点管究夯。我们有很大的机遇湾从,我们会见识很多非常有趣的变化兄。   当前业界普遍认为啃侍醛,低碳化巾怜、信息化竞凑返、智能化是未来汽车技术的发展方向骋菩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崎墓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惹惩奥,正在成为汽车行业的发展热点犯,正在助推中国汽车产业的转型升级匈楼,从而进一步打开智能交通产业的价值逼当晨。在2010年的时候袍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哨裳光,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脸按芬,为用户提供全天候蛾厩、全时段的服务骆幂矮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痊,签约和活跃用户超过一百万劳寺盘,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿,人均交互服务超过11万次汰古伪。经过近七年的发展悉聘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆此翘、凯迪拉克粳恢、别克藏酒赖、雪佛兰上使用桃了,倍受消费者青睐唇埔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇翱小,面对新的市场和技术趋势喇街涕,基于车联网多年的探索呸廖阑、实践结合行业的技术储备搽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癌讳拍,提出了到2020年力争100%产品实现互联伙爱扩,并致力于打造以车载信息服务袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢熄揣,为人喝豢箍、车提供安全智能便捷绿色出行默凸,初步建立和谐的人套黄喜、车倍戒、社会互联生态圈阮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克番、别克刀、雪佛兰品牌虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桐腑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展间。除了安吉星在移动信息和网联上如,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犀咳了、内容服务能力森舷、大数据运用能力僳价钝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B动彼、B2C的业务山抄鸿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猛械怖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑纳久、支付安全摄喷活,更可能引发行人安全和人身安全浇暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锯摹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卡,网络安全开发包括威胁因素识别恃欢菲、安全战略制定哥羔蜡、安全措施执行扔鹤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垦擦途,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚餐兜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼎。伴随车联网技术的发展涝容,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术时桂灵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶息溅柏。让汽车驾驶更安全茬屯庞、更轻松详、更有效脓攫携。   我们身处在这样一个时代烯,新技术层出不穷使一切变得可能蔬,我们也是非常幸运的一代人闺板,能够见证汽车行业在国内烙堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展刨砍艰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凉戚椒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菊。同时也让我们对明天更增添信心和期待镀需崩,激励我们坚持不懈的努力娃傲盖。   我们相信队口腐,汽车行业的发展刚刚开始挤庆。汽车行业与其他行业的相互交流饶非岁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顽。我们会和同行一起共同为之奋斗菲息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑函建:李芳" "   9月28日将尖霓,在2016上海浦东国际汽车展前摔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窗,新兴造车势力丘凌、养车曹、汽车金融等领域从业者裙,走到台前奶,与大家分享及探讨未来的市场前景胁抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睛杠。    吕征宇合堑檄:各位领导低悔、各位嘉宾粉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典马得,刚才我们的同行说得非澄眨好嘘巢,其实我们有一个共同的理念略,而且我们也有非常多的痛点沤厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来配布箱,我们也有美国合作伙伴的公司孝姐,乐视的七大生态是有机的老辆伞,在零基础上打通的词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侈琼,目的就像董事长讲的一样袜通,让“蓝天白云”再飞翔技男歼,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍嘉程。    那么用互联噬腐凶、智能恕双歉、电动咎睛、共享的方式酬享岸,实现“未来”的交通方式拿,我们认为汽车产业成霜,还是没有被互联网变革的产业透诉等。对于乐视超级汽车生态而言姐愤,我们有四大基石烹,我们相信社会化东、分享化翘、互联化徐、共享化将成为我们未来变革的方向泛旗慨。    从我们的汽车生态诞生以来逃磷,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷忌,落地在浙江湖州 连,这里包括绿色环保的环境欺持申、自动驾驶的一些功能和区域节。    同时我们最近可以告诉大家徘刮,我们的产品样车在美国已经开始路试购败,技术在百米加速已经是全球领先了季,产品的量产进入倒计时状态价。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殊,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庆郎,协同开发也是我们在北美的基地澳肚、中国的基地巫荚继、欧洲的基地共同开发烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构拓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晒俺。    第二个就是智能化陡吕,车是人工智能的最佳载体然暮翰,乐视做了大量的投入地锯恳,在硅谷和SSA成立了研究院课挡,在智能驾驶也取得了突破性的进展槽笆青。社会化就是刚才说的分享兔维莆,我也非常喜欢这个创意委噬速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翱录,我们相信在共享经济的领域里星,无论是Uber的繁荣闹讽舱,都证明未来不管是房子跺雹陕、汽车都是重实用的趋势霸凶吝,所以乐视将战略转移却,推出车租赁的平台搔池糕,我们叫做乐享平台改低。    其实最重要的议题镜,乐视作为互联网公司拒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颊腥娟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解端,电动化卡起、智能化秤颁、互联网化宛桔、社会化吵,这四大纬度有密切的联系汗。    我们把汽车当做全新的载体屯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壬屉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纱救,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潘拎,谢谢大家涤纫皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈城嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扑崔篱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轰屑,他认为车联网酿,既然是大势所趋了措毖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淑触毯,少炒概念苏阜,多做实事糯却卑。 以下是王侠发言实录健激叭:   在这个夏末秋初得拧噶、时令更替的丰收季节娄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猛傅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杭贩蔡。在此视弓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逛孔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拳勺廖,汽车产业的电动化停绵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徐,而且也正在成为全产业链创新求变咯然、转型升级的主战场湘。但是仁,热点和繁荣的背后党驹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面募。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笛唾瞬,车联网也在热捧之后开始遇冷菲控首,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唬。其实佳抵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅,我们要理性面对鬼菠媳、系统分析扫莱,既对前景充满信心饺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识口拼,才能在变革的大潮中认准自己的方向铂宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尉耸逝,我们要清醒地认识到攫怠,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎睬,是不可阻挡的方向稠寇拒。电动车还有技术路线之争蹬、对减少污染和能源危机的疑惑逢绣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惶晦,没有坏处敢葛。汽车诞生130多年来兜晒,除了带给人类方便之外槽亥温,还带来了许多难以克服的问题氢,比如交通事故痪猜、环境污染和拥堵涤、能源危机等等锋。车联网和自动驾驶等新技术的应用糕害,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐深,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠。现在不少基础薄弱的车企记含暗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龄凤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守常,多持观望态度覆美,这也是目前车联网叫好不叫座暑裸、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥吐。我想说的是矗纫忌,既然是大势所趋确校,就不要犹豫不决撤,否者真的会给对手赶超的机会疼苇摄。   我们要清醒地认识到瓶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弓坚北。汽车市场的低增长成为常态之后切陛,我们对于销量的追求空间越来越有限爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啸使。   我们要清醒地认识到事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓝罚鲜,必须是社会性的统一行动迫龋捆。一方面扩壤蚀,车联网是一个汽车生态烫酞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈筷肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致噬。另一方面实,车联网又是由整车制造商膘侠、产品供应商莽、内容提供商祭耸、软件供应商谷通谜、服务提供商驰、网络运营商等不同角色组成的产业链捎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合班低,打破壁垒牡售毫,互相开放信息系统侗桥,进行深层合作臀醋讲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘲城。   我们要清醒地认识到蓝僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑慈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俄铃诽,如果通过手机就能解决的炔,其实不应该叫车联网鞠兼驰。大数据娶、新能源技术偿避卷、网联技术坊暗睹、自动驾驶技术溶、传感技术贾破废、网络安全技术等解无,这些技术的应用都是相互影响磷、相互促进甚至是互为条件的懈胖。比如汽车共享和无人驾驶豹卤,就只能在车联网的前提下才能实现架唯捌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姜藤,并给汽车共享带来更多可能性踢未。另一方面朽攘吓,与手机和家电不同的是曹坞僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赤,绝对不是有钱就可以任性的地方叛恒焚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帕,中国车企面临的问题一点也不比别人少系琅,我们一定要避免浮躁情绪牛汀,少造概念浪度谴,多在核心技术上下功夫夸摹话。   在刚刚结束的G20峰会上衅回搓,习近平主席表示簇笨:8年后的今天秽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霞、人口增长端泻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寝鹊。其实冷,对于全球汽车产业来讲丰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱失诫,传统技术进步的空间越来越小邯撬。在这样的背景下必痊,智能化详无、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铆列柬,为汽车技术进步提供了新路径绍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绞火。   今天理,我们以“智驾未来巾、创领先锋”为主题膏,邀请各位企业家迸帛、专家学者共聚一堂庇纳炼,希望大家能敞开心扉社咎,知无不言韩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稿畏颠。   最后贫冈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功围,祝各位朋友在沪期间顺利荒吗垢、快乐铣、安康磷票。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐洁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空怠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星叉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体借悄邓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线害辆,在下线前夕究废,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩孪浓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篙。 一敞谷欧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甭琅噬。今年1-8月聚财炯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息令。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柬端禾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢赊瑰,以首款SUV——威旺S50为节点佩,一步步走向经济型乘用车领域俊并,实现“MPV SUV双轮驱动”拆姥。对于未来产品规划型禄全,陈桂祥向网上车市透露卉沙浪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唱褐,并冲击40万台销量规模凶饯办。” 陈桂祥进一步表示罚挖:“北汽威旺的MPV速瞧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝蒂。2017年的销量重点会集中在M50F上航,到2018年也会有全新产品上市噬纯。”    今年8月16日娩海,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掇放,对于转型中的北汽威旺卯半,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搬潦虫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型发恨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看扛第,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颅鞠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳盗。在陈桂祥看来琉鸡熊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圃赌拓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗓。    二叫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颂襄骑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求保。M50F具备明显的高颜值特征多抨波,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剁。而做到高颜值并不容易群童,陈桂祥向网上车市透露逻墓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源点番盆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞬蹿。    从内饰来说纳,新车的设计均由轿车化标准打造修,其配置在科技感伦失绅、智能化上都有出色的表现爬范哺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控收。同时痉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廷略。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喊捶,智能化水平足以媲美合资品牌霉。 在性能方面哄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切姥,进一步满足消费者的需求单雾乖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冕心李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷谐唬,到2020年威旺规划40万台的销量赖伺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求每非步。未来将在夯实MPV市场的同时冕驶瓦,进一步做好SUV市场蔷竟珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚂肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漏:苏州吉姆西旗且、苏州金龙亮、深圳五洲龙冬稍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欧拣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元形。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讲狮恼,并对吉姆西取消整车生产资质爸肚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除势,追回补贴资金妇垢。    根据通报萍迟达,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫡齿。不过盘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帮沪。 补贴新能源汽车的依据何在老任辽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陷淋肋。市场经济最需要的是诚信变会宿。但是雾盎垃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰嫖恚害计。部分领域缺少应有的制度约束必,秩序甚至失范涡浇匆,这并不稀奇爸盟撂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搽淖饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谋烽漓。尤其值得一提的是藉搪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标射盲县。在这一目标之中刀弊宝,财政也被赋予了其应有的定位良暖极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忍。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳秋暑、社会与政府的关系垢赴妒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚀。新能源汽车市场同样是市趁荨,从根本上说枯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卢阂泌。新能源汽车骗补问题的源头痛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沃。    当然般,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淘赎,不是市场取代政府尾,而是市场和政府有主有次弧碴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渭妙吴。说时容易做时难活楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骂。补多少豢,怎么补裸蜂,补贴如何管理等等肋粹,同样都是难题醛炕。    为什么要补贴新能源汽车授量?可以摆出来的理由不外乎如下防铰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牛蔬,只要予以补贴胯末热,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展签。这么说不是没有道理素。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩设暑,成本较高渴力。有了补贴扳酪蔑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兰辜潘。只要有足够的补贴橡十,新能源汽车的发展肯定会更顺利撵颂。    但是搅婆,有了补贴救垢藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗和?新能源汽车发展的关键在于技术抹。有钱就会有技术吗陷截犊?这才是问题的关键顶田。的确顾鹊,现实中有许多技术是可以花钱买来的辽练聪。但是京倾杭,先进技术不见得能买得到瘟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段层动。各大汽车企业也在努力开发新技术戒。在这样的条件下量粮侵,新能源汽车的发展方向都是问题谜咕睛,怎么会有可供市场销售的先进技术律?有了钱铰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饯,但是杏魄,研发投入增加蠕衅旅,并不等于研发就一定会成功绩捻提。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矮鞍,没有确定性的目标变滦,研发投入的针对性也不可能太强峡稻练。在这样的发展阶段凸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扯,让市场自行选择合适的技术绣凡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窖惩侯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谩。优势到底有多大恨拿邪,得看技术巢挛驳。电池靠电力供应淬夕,由于中国电力主要是火电氦,最终提供汽车动力的是煤炭祟肺挨。只不过弥,煤炭发电地可能不是汽车使用地豪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔡哦傻。污染是否减少屯膜陛,还得看耗电量的多少泪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堪扑姐。之后谐顾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宪碧。传统汽车汽油有不同等级光捌缄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卤滔,这也会带来一定的污染抱梗拣。这都是比较时需要注意的关涧那。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进够仓肖、充电不是特别方便的条件下螺肖潞,混合动力有助于新能源汽车的发展哗牟多,但问题是丘式踢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舵?充电不便就不充募狙,将“新能源汽车”当传统汽车使用恋,也不是什么新闻戌奢迁。还有犬溃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荆,到底改善了多少能源使用状况篇截乐?太阳能利用技术的改进吼宋甜,可能是新能源汽车发展的重要方向貌酱登。太阳能丰富闲娟,足够人类使用肉嘘舷,但是目前利用技术较为低下惨,妨碍了太阳能汽车的发展撇。石墨烯等新型材料的使用纽,有许多未知数乒,也意味着有许多新的发展空间融冲。虽然空间多大未可知缸痰花,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翰凰匪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吵号菏?政府在新能源汽车上的补贴较多堵伪。包括中央和地方财政补贴在内姬陡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辩惠挪。补贴力度惊人郸鹊,这是骗补的根本动力瞎农。当然咕,骗补还只是个别现象戏,或者说只是占全部补贴的一小部分函。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞬栏。如果问题的分析只是到此为止切哄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巧刃颓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多方际崎,只有寥寥几个姑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犀。这些企业不是小打小闹的企业韩稿县,从某种意义上降溃搽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涣飘沟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婆抠狈。这些企业按照正常情况下娘蠢杏,应该合法经营才是列抄,为什么要去做骗取补贴的事届?从企业层面来看捆,这是市场经济仍然不够成熟的表现诺。在成熟的市场经济下陇山,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶弘,至少应该是诚信经营的纤酚。骗补肯定事出有因募。    值得我们拷问的是驾沙梯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醒巧灯?大企业铤而走险甘瑞啃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轻堡粱,企业不必费太大劲就可以做到咯辩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幢,倘若没有足够的补贴韶蓝酶,新能源汽车业务也是难以经营下去的响皇。    政府花钱是要讲收益的变。动用公共资源驮颓,就必须将事情说清楚肯。最终朽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哄鬼。评价报告应该说明补贴的总耗费悍夺拳、补贴去向以及效果搐。这是国家治理现代化所不可或缺的敞猾。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓶切,都应该得到其应有的收益蔬搂。算总账诉谐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耙妻,这个判断并不容易做到峨讨歼。仅仅纵向比较是不够的桔垛,我们还需要横向比较阮健,中国新能源汽车行业与世界同行相比扮腿,地位是下降了婚材,还是上升了丢。如果上升悼,那么上升到什么样的地位疆深勺?如果下降佛淋脖,那么下降的程度又如何腿?即使有了指标数据凤,争议仍然会持续下去惧连。也许碱,我们可以通过其他指标来加以佐证秤呕。    新能源汽车的受欢迎程度唤玛材,显然就是一个不错的指标嗽僚。2015年新能源汽车销售了33万辆堤狄的,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨扳把。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芭鞋,那么实际销售数量更小匡揭。新能源车价格不低镜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素山啥湿,更利于判断笛抱夺。北京小汽车上牌需要摇号拇蛊赐,但是新能源汽车的号是单独摇的轻,且获得的难度大大小于传统汽车杆。这样轿魄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卵。他们选择的理由多是容易拿到车牌纳撩钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的皋乘,还要摇号缔啼,获取牌照的难度和支付的代价都不型怠,新能源汽车和牌照捆绑销售洛川捐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便图斥巧,于是他们也可能选择新能源汽车淋点。但就是这样扇屋墙,新能源汽车仍然没有流行起来奉崔膏。全国其他地方浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场茨恒蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辨媚,但是沉检,我们需要思考甘,这些成绩中俩剑描,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果干?一些城市为了招商引资尽氯,鼓励新能源汽车企业到当地投资先,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淘好诺。“双赢”战略的实施煞卫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进档碧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定水,这样的不对称竞争扶持蔷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拧染。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埃耽劳,是对新能源汽车价廉物美的期待淳食,是对节能减排效果的期待贬色,是对先进技术发展的期待恭佰诽。这些期待都是合情合理的融。但是啡,供给侧结构性改革还未到位骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屎溃,这才是问题的关键哼篓。即使要给新能源汽车补贴筛甲烯,也应该考虑补贴的环节赣换,考虑补贴的对象菇,考虑补贴的效果痪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轿逝杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攘碾甘,不能有效激励新能源汽车技术的进步怖蹋欺。如果一定需要新能源汽车补贴粟天画,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚锭。这样的补贴有点后期资助的味道超编,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巾常。但是貉库沁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术副漠,那么它就在这个行业有了竞争优势吞,实际上不需要任何补贴嘶短,就可以经营得比其他企业要好赊响促。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杭扔,扭曲市场行为龋。而且胯玖芒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捅。新兴技术的成长在萌芽状态谦疾,可能没有竞争力攻,但是讽,经过一段时间的发展之后婆,就可能显示出新技术的力量岔得畴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哀塘,今天领先的技术午揪家,到了明天就可能落后陀侮。这是技术发展的规律性所决定的己贾边。为此陌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纹硅丰,因为未来的不确定性涂雇,没有人能够确定未来的真正技术路线旗慈瘟。留出市场成长的足够空间剐对猩,可能比别的做法更加重要咆。骗补问题的出现哇感,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镁。    基于现状捍我,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罗逃脑。这些年的财政补贴成,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赋瓮。相反鲸萌秆,效率不够高的补贴恢妥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谢撇浇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炭裳朴。现有的补贴如果不是投向终端昏率,而是投向技术研发热酗缺,会不会效果更好点呢垦逝农?个人汽车消费纯粹是私人事务嗅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扇。骗补问题的暴露催缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会级。补贴本来就在退出呐酒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睡。补贴旨在鼓励研发囤茧,鼓励新能源汽车技术的发展蔽讨,而不是其他具体的消费目标镶瓷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场开。这样的技术支撑出来的产品膳稠蜕,还不能满足消费者的出行需求暇。财政补贴可以退出鬼,但可以通过科研经费资助的方式籍钱帆,鼓励新能源汽车技术革新巢。同样的钱艘容孺,花在科研上的效果舵,可能比直接补贴消费更加有效蒲峡。创新驱动发展战略的实施哄蚊,从根本上看莽汰隧,需要依靠的是技术创新烯括港。在技术创新上多投入绩朝合,并注意投入的有效性颧煌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喇郎市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  今年7月底逛斗池,在2016年世界500强排行榜中细涕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒母蓖,比去年跃升47位股效逗,排名第160匣,引起国内外企业界功惠蹭、尤其是汽车业界的瞩目昏史插。    今年导湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痪。恰好是在10年前零,徐和谊出任北汽集团董事长距烫,策划滦痉赔、主导惟、实施了令北汽集团由乱到治闻,由小到大然撑,由弱变强的变革冠捍栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪、有益辣、独到的成功尝试峦急。但是碴,当中国经济网记者约请徐和谊咯杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题膜,谈一谈自己与北汽集团时哼,徐和谊温和豆、憨厚地笑着说彤唾锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈毛,少谈掀酞糖,少写腔码。    于是萌闭汤,在不久前的一个上午碌山眷,在北汽集团的一个会议室里攀褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艾沃。今天是系列报道的第一篇裳兄侠。   当时孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣甘赁,实现跨越式发展”的战略铰灌萄,以及构建整车官稗、零部件景、研发蔫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄县。“老徐这人的特点就是说话算话秋羡湾,真抓实干堑姥没。眼瞅着北京汽车研究总院投、海纳川汽车部件迹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤、新板块一个接一个地建立起来吞些,形成有力的链条叮故,轻装上阵湿廓慰,并有序运转”施每。 北汽集团党委书记肆鲁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展八,连续多年蝉联世界第一枚乘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题便互茨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毯。    世界汽车产业的竞争是国际化的冗箍、规模化的烦,更确切地说是集团化的菠题。观全球汽车产业格局屁,能够称得上汽车集团的骏法,美国有通用掏、福特伐,德国有大众劲、奔驰颧融、宝马虾芍哎,日本有丰田斧俏唉、本田频柏舷,法国有雷诺-日产毫期、标致-雪铁龙努,韩国有现代-起亚颊吭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳瘁刷,谈到中国的某一“汽车集团”必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到己探,没有自己的品牌和产品蓖贿峦,不就是一家投资公司吗钠?算什么汽车集团!    每年僧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名股,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劳肯,不但被大众疙、丰田棠、通用们甩出几条街额纫刺,也常常被长安猫承嗡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诗低。    因此富速粕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砂谱释,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惯晚。    过去10年间枫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱围,在汽车产业集团化方面做了大胆坤、有益的尝试拈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祭,逐渐培育惋鄙酿、锻炼成为一家颇具规目唬和实力的汽车集团疼面,在研发讥供、制造磷萝想、人才的、创新撼、管理等各方面实现了标准化败柏陶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业珐镣,曾经拥有一定的基础和财富贡宦宿,令人期冀;同时巨,由于分散化天揩、碎片化扔馆茂,更存留令人难以释怀的遗憾勾问。    北京轿车工业与一汽碉蛇钳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炼弄甸,有考证甚至认为处轮溉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗挂别。    据汽车老人陈祖涛回忆惊聪嚎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婆,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓷笔童,而对手只是手动挡冯垢欣。    上世纪六七十年代睬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北购开,成为一个时代的记忆蓬切相。    而同期对溜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抡虎不,遥相呼应的细贡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擅膳掇。    改革开放后佛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骡佬。    到上世纪90年代配罕缝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼎填拘、称王称霸猫荤。    特别是2002年屁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚拍,也创下了高速成长的纪录咖玻泪。 北京牌212越野车    可惜的是摩试辞,在这些看似个个突出的单体层面之上涣袜鲍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弹快辖,除却福田与现代苔细,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钵适外,还被同行作为茶余饭后的笑料康敛。整车企业尚且如此仕豆,北汽的零部件企业就更加不堪了砍。由于资金沙玻从、技术和观念等原因纱杜,大都跟不上主机厂的技术升级许怯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷关慌,有的企业已不得不靠出租房屋度日东悼。    忆起十年前上任之初的状况缔淌漠,徐和谊对中国经济网记者说浪尽肉,当时的北汽一盘散沙亮,特别松散坚吹醛,单打独斗鳖奸商,各自为政卿,互相内讧憾畦,效率低下……照此走下去毙,“没戏春稼,一点戏都没有”!他边说边摇头遂普段。    由于资产结构的相对分散锨猛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业父钢韦。日常运作中芭,大多只是履行政府赋予的出资人权力呐芥芹,无法形成一个科学的集中管理机构随落喇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系齐关憋,深入企业经营管理了触摊玛。    2006年10月底彪汀,徐和谊出任北汽控股公司董事长沦,恰逢“十一五”开局之年博,他率领北汽以科学发展观为统领靠,对产业结构和发展战略进行了全面标、系统鸥幻陌、有效的调整须泻稗。    有北汽中层管理者清楚地记得澈平,当时阿敦逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪位苹,实现跨越式发展”的战略赴频模,以及构建整车查、零部件平、研发睫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工。他说屋插,“老徐这人的特点就是说话算话裳,真抓实干呜潞。眼瞅着北京汽车研究总院全深辞、海纳川汽车部件秤沪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芥、新板块一个接一个地建立起来踏,形成有力的链条宠泉,轻装上阵摄凰汲,并有序运转”突痪。    到2009年平凹,短短3年时间垃,汽车年销量突破100万辆大关捣,销售收入突破1000亿椒帆,北汽集团化战略初见成效巳茹度。 2016年第悉啊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日风渴羞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酵瞄淮,公司治理结构进一步完善环迁梆,集团的功能定位更加清晰;同时歪瑰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伪餐十,并将在人才吸引揭筋、产业链完善及兼并重组中坚层,发挥出更加高效的运营效率能。而外界则普遍认为美祟零,名称的变更督,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源核江苦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痉蓖魄。    “北汽控股更名为北汽集团烈巧剿,是北京汽车工业的领导体制拨刮、管理体制的一次重大突破钢蜕,找到了北京汽车秃限拎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”北儒市,徐和谊当时说赐熊。    随后橙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团手桂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垦拘。根据规划号,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元车,大力发展自主品牌尖,完善和打造全产业链篱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拿偏茄,进入世界500强缝淌。    “说到做到娄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“警秤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晌奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾庇,战略性新兴产业蓄势待发贾伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懊挺仓,各项增长指标位居中国汽车行业前列百,成为近几年来最具成长性的企业集团傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹卿:李芳" "   姚景源认为鳞谱裳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持新腾,而产业政策需要与时俱进奋橙。    杨裕生表示思颧:应适时推动电动汽车市场化竣屑,也就是补贴退坡新趴,一直到取消补贴陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梁能。但是狼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥衅,不宜鼓励背到,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬人宠。    侯云春指出亲厂揣,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽俏,两手并用桐,推动新能源汽车健康发展孤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扒晃,表明在国家相关政策的助推之下迪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刚贝墩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帅搞屠。其中氨,规模巨大蓟觅建、涉及金额超10亿元的骗补事实郡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”社。昨天管,几位专家学者的观点引起关注路澎恳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匙心,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曙鞋。对此府骏笛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌哩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段比莎萌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辑碑律、必要性的措施亮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戈汞府,政府对于新能源汽车产业要进行干预亲凛,而关键问题是怎么干预惨辩,干预什么歉勾该。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歧,而产业政策需要与时俱进”港臂荚,他谈到私什访。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔚无,并提出产业政策应该遵循四个原则掂。一是产业政策不能替代市陈ね狻;二是产业政策要管产业沟博,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浚呸刚。    杨裕生也认为繁,目前的补贴政策有两大问题迸东誓,一是单车补贴过高微彻,二是补贴总额高贩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癸,副作用很大丢苯。    在新能源产业层面森逗,杨裕生表示辉将剂:“应适时推动电动汽车市场化路鄙奇,也就是补贴退坡姬魄,一直到取消补贴础翻廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹃喷懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烽滥瓜。在技术层面痰,杨裕生认为难刹孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醛拈,第二就是发展不补贴识拉孤、已经市场化的低速车雇井。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委,不宜鼓励衡世,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茧淑肌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疾付,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠欢扔,两手并用搞瑞憾,推动新能源汽车健康发展赫稗铺。    侯云春解释说倘辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盼露缄。一方面大家喜欢用间胃锑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眯,政府和企业共同努力颈,使得新能源汽车能满足消费者的需求肠戒晶,开拓新能源汽车的市场拜粱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  如果我们做好准备的话填歼怒,赢家当然是我们岔。我们不担心其他的律,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此,我觉得只要我们做得好挎粮,一点都不用担心花极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一污,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后破实茧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀闯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞋航填。其中特别谈及奥迪与数字化备胃换。    施泰德说洗巾链,到2025年以前狼论骇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竣?汽车行业正在经历一场变革狡描饯。对我们来说锻缆,有一个非常重要的关键词突确吻:数字化品达,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班裴覆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备璃迹辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歼,我们眼下所处的时代卸,奥迪科技一直处于领先地位宏汐,并不断进行新的突破菊。对于数字化蹬沙镶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商将壕。到2020年时必竣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弧惋,这也是我们引领未来的一种设计荒淌爸,包括其他顶级科技琅,包括我们的传感器们、雷达犬、激光大灯等量阑,都会进一步巩固奥迪的领先地位方常。    施泰德说肛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磺师,我们会全身心地投入到这一点博,包括3D地图忱,导航等应用贬。对我们来说祁蔫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佩囊习。当然尝渐隙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戌巳。    在回答有记者问号钦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞬寐可,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梦侨彼,有哪些优势习廉?在这场竞争中屑鸥扔,谁会获胜”的问题时董幕,施泰德表示托卸:如果我们做好准备的话瘫妒糜,赢家当然是我们枫。我们不担心其他的似水抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈世,我觉得只要我们做得好酒脯茎,一点都不用担心该。    施泰德强调观,在某种意义上驾,我们也是一个初创企业庇滦笺。其实史,奥迪有很多细分部门蓉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缅。如果没有这样的合作工扇,你很难相信诺惋使,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毋,我们能够成功地实现自动泊车苹、自动驾驶等旗堪挺。    施泰德预计桶,2017年灌览几,我们要推出新的奥迪A8鼻荡,自动驾驶的时速能够达到60公里难妇,没有别的厂商做到这一点妹。如果我们明年能做到这一点的话粕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捐辱,启迪未来”盖死非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬多琼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摆。庆典活动前夕袱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芍。一汽-大众汽车有限公司董事房疗苍、总经理张丕杰除了对政府耻、经销商敝、员工觅位绦、用户等的支持表示感谢外赴乒,他也坦言爬托,在新能源类叉、“互联网+”等方面霖梢,一汽-大众起步比较晚癌,这些短板正在引起高度关注伤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篡,“因为有你萍,心存感激”凄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁怕疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人兑鹤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就东,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绢岗途。从前辈讲起藉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斜,还有陆林奎等等的领导酬蔑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唾融熄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墩。   25年来坊苏,我们要感谢的人非常多芍。感谢国家和政府的支持与帮助地。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱俊吹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惨广。例如成都衡渤,成都今年是高温天气弥,最高气温是37.5度而且是持续的仍唐围。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活催,政府部门给予了很大的支持和帮助挤岁委。   我们要感谢1250万用户幢脑,感谢他们的选择和信任狮患。一汽-大众从项目开始建立烽,一直到第一款捷达开始投产谭讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的日,它的初期是走过了一段曲折的道路唬浪恍。正是在困难的时候臣,是客户帮助了我们词、鼓励了我们壤捞痞。还记得在困难的时候峦弓撇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辈祷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象譬俏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂次。一汽-大众的员工非常的进惹中啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痰、吃苦耐劳复。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靡咀。大家知道一年365天扰芥,如果周六周日全休息就要去掉52天刚览,把所有的节假日都去掉测含,标准工作日应该是250天绰枫瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计酣艾。而我们加班到300天蔫粗,320天是常有的事呐,员工非常辛苦退擦持,所以在这屠毒肪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奢凸。   要感谢中德双方的股东伺嚼成。要感谢他们具有前瞻性战决策铣轮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸。一汽-大众的建立久,当时在中国的汽车合资企业鸿,一汽-大众成立的时候也不过就两家譬瓷吴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下末浅脸,股东双方做了前瞻性的战略决策铺赶布,才有了一汽-大众新鲁炭,我们要特别感谢中德双方梳舍皑。   在一汽-大众发展过程中兑魄本,比如一汽-大众西部战略痉活,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滦让。一汽-大众在西部建厂的时候时屯艇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夕铅。现在在西部的生产基地抛蛔谩,今年他们的产量突破65万辆苗派,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略松,在股东的决策上由一汽-大众执行的级陡挠,也取得很好的效果哺。此外辩,还要感谢1200多家的经销商廖撮菲、700多家的核心供应商合作伙伴顷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铃构铺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量会按。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奖,中国适合于家用的车型非常少恰讳胶。25年来偷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茸年损,上缴税金3700亿元差痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硼、奥迪两大品牌12大系列产品沮。   25年来懦蛔完,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撅刊,带动了中国汽车工业质量意识的提升拈静。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扩抨淑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脸,一汽-大众是领先的娟淳。同时潭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻挝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勘姜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密膊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熄味。首先朴帽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑噬响。一汽-大众的体系不是一天打造出来伯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的癌瘁。   其次疲薯,一汽-大众拥有一套完整筷、标准的制度和流程的有力保证醇珊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰低捞汰,制度和流程是保证柬睹侮。   再次禄踏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侩苔,在经营发展过程中有很多难题需要解决荷笨廷,有很多矛盾需要平衡秃非络,用什么样的标准来平衡苗新呕?底线是什么喂?那就是质量谷龄矩。一汽-大众一直坚持质量至上射,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞刺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摆式景。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堂催,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖啥闻,这也是质量至上的战略要求贪铆眉。   此外幻械,高品质的人才围淋许,具有工匠精神的员工尘珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喜、传承的文化也是高品质疗雹,得到的技能训练也是高品质筏裤凑。拥有和企业共担风险的合作伙伴戏庭父,无论是过去需把、现在还是将来都是这样杠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起是芍峦。一汽-大众在自身发展的同时港殊,也考虑到了整个供应链的协同发展排陆防,对于整个价值链会有高品质的要求让。   最后肯吵,一汽-大众在努力践行企业社会责任馅尚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验需窗考。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候患救,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沦牢耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躬闺杯,既要总结经验和收获搜文。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫁、走了哪些弯路宠邦,下一步应该怎样避免凰。   如果说到过去的不足坊,SUV细分市场比例快速提升冕鞭,一汽-大众对此准备是不足的播砍抱,对新能源示常办、“互联网+”等方面的起步也比较晚倒陈。一汽-大众对于未来仍然充满信心粳,这些短板正在引起高度关注恰菲悼,企业正在考虑这块短板如何去克服础帮。   2014年郡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议齐蔼萎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛾悔。   面向未来胖非咸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掂陈,保持创新落、驱动发展忿脚癸,并释放出更强的增长动力啊既。同时链,也会与各方伙伴实现合作驼嗅砍,实现更为广泛的互利共赢鳖腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沉,不断回报政府挨、回报股东衡、回报社会事材变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴鼻鞘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浅杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暇焊。他表示腊沤嫉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位儒,并将继续保持限量生产以追求独特性清畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来促娠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戈新兄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妨拒恫。业界有所疑虑的是黔病,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛抵。   对此痪秃未,薄亚铭向记者表示癸肥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞄拌,但都不是便宜的车型握。Levante的价格达到了100万元左右砍频苫,Ghibli的价格也达到了90万元左右佬,在产品定位上依旧不低笛肖。同时坚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彻袒,依旧走高端化路线晨。薄亚铭还讲到谅品弄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司论比,不会把目标提高到每年20万辆沪恢、30万辆的水平捌九届,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量防,所以我们能保持品牌的专属性排庙就。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬煞,他表示逼套:本次车展上上市的新款总裁车型灰,除了在产品上进行了升级外藏乃鼎,还提供了多种个性装备井,客户可以从中选择很多种搭配价吮。此外康,新车在性能上的提升显著奇叛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绣哆粕、动力最强的四门轿车慰。   此外葡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜,开始尝试电商销售模式梢。薄亚铭认为匠屡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫,因为中国市场的客户已经变化固。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吵,现在有很多人都用手机去买东西苏爬彩,这是市场发展的趋势焚惠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宋示咐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式老,即用户车主首付车款后弥澄舷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谓,到整个租期满了以后佛,这辆车的物权就归给该车主檬千蜡,该模式类似于分期购买厘怒。   薄亚铭说垃闯锚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箱送,但是在中国市场还是刚刚起步物墙搪,有一些量产车会采用这样的方式做寂虱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纪涩。他还表示双亥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啦经偿,其实反响真的是挺不错的拣呢。尤其是北京腻、上海这样的限牌城市尖夸。通过租赁的形式辞截目,牌照将打包在租赁费用里面曝雄。当车主买到车扔,即启动融资租赁手续垫杯,拿到车辆牌照反敖,不用为没有牌照而担心啤翔。如果是企业车主隧锋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陆纯,是非常划算的委沫。”目前酞宝洗,该项目仍处于试水阶段撼搏棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟遍:李芳" "新能源的发展皇,是大势所趋邻皆,但具体方向薪蕉铣,也扑朔迷离棉李槽。    电动车会成为未来的主流吗金旱?现今的新能源汽车产业健康吗邵叛嫉?什么样的新能源政策更适合我国国情淀狠敖?    2016年9月2日令涉,在2016泰达汽车论坛上香艇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缉讣韩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场堤,他认为潮落,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题花狗腊,恐怕不可持续佃达典,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羔涎扰,何光远认为峨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向污相。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碍,这位87岁的老人谈起汽车工业较,依然有些动情狼府。谈到电动车发展酸贺,他认为股,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯。因为廉藤,第一剖侣骆,电不是新能源竭,第二享,电动车也不是新东西拼陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芯瘸息,电动车诞生在1834年烘雾,是英国人罗伯特·安德森发明的示,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秤郸刊。    何光远认为姑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纹嫡匙,不科学笆拾另,应该给它正名歌,就叫“电动车”税卞,或者是纯电动车灸。何光远认为隆晤缴,电动车国家政策的支持力度非常高夺览,所以它现在发展比较快途狼射,去年生产了30多万台烧警茸,但它还是有很大的局限性赶腹蹈。首先拈劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邦戈,可以长途旅行使用天渤。即使快充也得半小时以后砍病痪,但是经澄咝蓿快充的话持,这个电池的寿命也会减少摔,慢充就需要几个小时宫,充电的时间很长寡盆。另外红思漏,行驶的里程很短劲潘荷,有一百几十公力就了不得了把堵,就是很好的电动车了睫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕉毫归,我认为不可能持续壤。”何光远说悲信,很多企业是因为补贴才做电动车天,事实上佛,内燃机节能潜力还非常大孔暗咸,缸内直喷技术吞薯淮、柴油机的高压共轨技术篙辞缸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炬,因此刷挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力田,不能被动宜霞凭汀,节能是最大的减排宦。    甲醇车大有前途    现在雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寝,因此让倘筹,各国都在研究替代能源与新能源汽车年捌醛。美国讣蛾、欧洲慑番蜕、日本骗睛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抢兽,但因为资源禀赋不同侯,所以技术路线也有所不同急补。    何光远介绍说患,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岭别刹,在某种意义上讲撤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毕,虽然同为乙醇冬稠,但着眼点不同;日本缺乏资源壁蓉,自身资源利用问题不突出奇居,因此惶交,把提高汽车燃油经济性作为首哑砩讯病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竿,日本也在搞甲醇的研究关篮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脑好,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狮晴惮。    在能源既淖、交通售、环境梗、经济四位一体的框架之下橡汀回,中国又该如何考虑替代能源的问题森耿?    一直以来冯,煤炭是我国的主体能源渺攀弊,占我国能源消费总量的66%至70%尚。何光远认为吻吼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徽链。推进我国能源生产和消费革命舜褂镣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钉绊。而在煤炭发电供热的同时倦,可以产出甲醇腐水吓,可以为内燃机提供燃料艾,所以慧患,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腑淡、高效利用是紧密联系的是摔。    此前喂畅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅橙,这4个省基本上就是产煤大省款墒笺、山西尘府库、陕西宋等、甘肃芹雀、贵州岛星偶、上海市抖。现在规模最大的是山西铂糠、贵州迸脓,其次是陕西贾耽驹。    何光远介绍说概层,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准无,车都经过天津检测中心检测铜混卫,上了公告冠赴,经济性也是最好的闯故踩。“我去看了加注站卉,M100甲醇100%烧甲醇拴滥僧,2.2元/升炬肺,现在已经降到1.7元/升了玫心刺。一个半甲醇就可以代替一个汽油挺。所以说馈,甲醇还是很有希望的请盘。”    今年3月份草糙,工信部视翠疚、科技部伍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点破,验收的专家组由何光远担任组长去验收彻。何光远透露说诧钉炊,山西验收以后隶欺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搓,开会以后形成了正式的报告年。现在谋砂马,在各个部门已经会签完了太挞,在等高层领导做最后批示丢损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪搐叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛旱嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍飘份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇鞋俄,力邀政府疮、行业品、企业颇旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰,寻求产业发展有效途径矗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兽赤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前、先生们吐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容派偏。今天差,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湘藏抚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捆蛋仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箔,解决大家的疑惑特蔚,为什么要改革始淑持?现在存在什么样的问题斯闹漠?第二拧攘佩,改革改了什么犬?主要内容精静颂、实施步骤侧、目标桶碎、原则必斜、政策选择等等等扭。第三盒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祟党挪,改革试点取得了哪些成效票渭,用一些数据和大家进行汇报视辅。第四途,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件你,从国际上来看魏,自上世纪不管是美国理锭惕、欧洲吾谴祈、澳洲还是近邻日本勾、韩国拿谐俩、台湾等等链波,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僚舌荣,至于费率为什么要管制春现扔?为什么要放开鞍交莱?这个也可以做一篇大的题目颠届繁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杀珐,逐步地向由保险公司自主制定转化覆茨玲,定价因子的选择就是什么样的车保费高缅瞳傅、什么样的车保费低坝某娇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展署窜拖。   但是措逃对,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搐挖,还不能叫现在完成时什犀层。比如说美国若干个州辣累螺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫁榷,因为不同的政策取向有各自的利弊诚,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹋篱。   从国际保险市场改革发展的经验来看题揉,改革前和改革后芜规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤洽卢、复杂化孩局傲,定价更趋精细化详党,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凸涎季。在澳洲一些国家肪匠饶,改革前超额承保利润改革之后就消失了窘孰堡。对于我国来说宝钢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革协,从2011年开始社会或者舆论坎先、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求看薪,行业本身也长期苦于在低水平胃仕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级下。另外搪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孙讨,在这些方方面面力量推动下帮碌梦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮。   在改革之前是什么状况问姜霜?简单跟大家介绍一下齿岗类。从人民银行管理保险行业开始筛翘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烹疲解,在保监会接手车险市场之后芍,也是保监会统颁条款费率骡叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革损戏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溃价汗,整个行业亏损朵、消费者投诉也比较多荒环扦,所以到了2006年的时候芹脾溶,这个改革又走了一个相对回头的道路催迸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谋亮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虽嘉铅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用考截规,比如说行业比较统一冬逝聊,消费者认为条款费率比较容易理解兽墟,恶性竞争的风险得到一定遏制馆,但是负面作用大家可以看到权轻侵,一个是条款法律风险很大拖鹿倍,不能适时的随着道路交通环境限拍台、司法环境祥、社会经济生活环境的变化适时进行调整噶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脖卡敝、无保不赔寝触、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衡褐怀。   第二虫翻崎,在监管方面定位也不清晰焕笑。对于一个自主经营斡晌、自负盈亏的保险企业汲倍牌,没有条款费率搔司,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绒楞,改革发展没有动力斑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靛渺,所以整个行业是在一种规呐永悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墙茄。   在2011年燎德篙、2012年前后经过评估奴氢侩、反复的讨论魔,其实当时市场上两种声音都很大堑夯,一种认为行业就是应该统一规范标准化涵操,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路写嫌焚。经过反复的评估和权衡臼始,也是在十八届三中全会的指导下闯颂,改革的方向目标原则最终得以确立懊市昆,这是在当时发布的两个文件芭税但,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芹霜萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉饥,比如说要提升行业的发展和服务水平猫钞被,使价格更加合理娄杭僵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裳稗、保障范围涉疟瓤、服务都有一些诟材时,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旱素火。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辣录。第一个是维护投保人保险的合法利益浅废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菠精能。第三个原则是稳步审慎推进惕,根据一系列的国际比较研究福痞般,大家还是从中得到一定的经验和教训缺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果累呕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腾。所以券男翅,最后选择的改革途径不是一步到位捷评,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孩,它只是在长期的甚至六年呸赴、八年浚栓寸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桐陀,这是改革的一个总体思路癸,从条款顶多、费率莫、监管三个方面这是一个简单的概括笑疾劝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奴无躺,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缉香,双方义务关系是怎样的标准化流程檀拟松。   除了行业示范条款之外边坊撬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汲涪疚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叼弗柯,不管是欧美还是台湾涵辞、日本桶薪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撤、百花齐放的状态镰竟锹,因为每个合同涉及几千个字笛翟骆,实际上摆戌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朔狗撅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撅杰。   在费率方面分成两个部分擦晒,一个是行业的保费水平牡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焚碑全,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵恰,对于汽车来说信,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苇。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚粮,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘸爬翘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忻付评、科学的定价的参考系痛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怖艾编。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权提,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诉娟眷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怪。在行业基准保费方面壬,行业协会做了以下工作梳办脯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理换,在这个层面板掳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溺隆刃,其实是相当的弱茹瓶阿,这么多年来的承保标的磕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔑、编码实际上都是不统一的稼拴幸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼导蹄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剑黑攘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掏解恒,这个数据库目前正在申请国家标准踩同,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理节话览,对每一款车归集了二十多个基本的字段腺请离。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告订裂淖,给消费者购车提供了一定的参考触,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翔扑。   在行业提供费率参考的基础上熊颊,保险公司它是怎么定价的衰?现在也是大家很关心的一个问题峨帛,为什么有的车费率高玩、有的车费率低昏,为什么今年高明年低豢?在不同的分类当中有一些差异随?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庭嚎七,分成从人因子和从车因子两大部分迁垛,每一类因子当中又有若干个维度帆欢赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力额脑寝、风险定价能力毒逃殿、风险管理能力自主制定的翱熬。   比如说挡窝钝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业告躲旅、他的生活方式玛胜、他的信用程度等等堑古,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险块,它的安全性煌玫、可维修性等等疥驼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旱。   国际比较先进的保险公司虱鲸,他们通常采用的定价因子缺淳纳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考许溺唯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矩,这个差异可能我们现在还难以接受病扁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捍。   总的来说岔,保险它产生和发展的基础是数字法则粱,在大数据的发展背景下档侩哗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徊畦结。   前端越放开后端管的越紧肃洽,如果费率市场化以后冲箍千,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争传伙票、整体亏损的这么一个状态避氓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施处娘部。   实施步骤围抨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜市。到今年6月30号为止蔫,第一阶段的改革基本完成了狡富律,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘躲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梗豪,不同的索赔历史对应不同的费率垛洁,不同的车型对应不同的费率程舰曙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的司末哭,这也是改革的目标桔,首先是平稳过渡刀。   下一步叉涟蹋,费率科学化泡抄、精准化沦、精细化程度会逐步的加深山橇虎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚷泊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摧,经过一年的改革试点弟禾蠕,消费者从全国范围来看垦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闺棘,对于高风险桨嗣、高出险的消费者克结磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了币,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弥凄、道路交通安全水平都得到一定的提高侨巩惋。   从行业的整体情况来看硅伦地,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吴柒,增速营改增以前是11个点鹤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忿,仍然是持续稳定增长沙,这一增长是在保障范围扩大夸矫嗣、车均保费下降的基础上实现的辟庐,车险行业的承保效益基本保持稳定馁闲篙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韭农,两个点的承保微利狈钱乖。   在保险行业层面来看姜,公司的定价水平卡、服务能力在稳步提升的新烂旅。外部正效应也比较明显阜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刮此。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势许,大家开车上路更审慎了呵,小额案件在索赔的时候可能更理性了旗。   下一步工作拭峰昧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陀涣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痕,也就是说除了违法犯罪不赔肩,除了不可保风险不赔毒克赔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障会垒卢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤聘颗帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围发境,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定、不同的投保人淡惰、不同的车型价格的差异会越来越大络脆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求归悼,更好地提升保险公司的核心竞争力比,也更好地促进道路交通安全怕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滇税揉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疽朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤,力邀政府捌啤、行业乔、企业迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙瞪蓬,寻求产业发展有效途径跑侨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录请。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓢叭。第一放,SUV这几年是高速增长沤龟沦,我们做一个判断耗举瞥,这个高速增长就要成为历史了坊,往后没有这么快了什拆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点供镰,份额还会提高视。第二钮欢郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势停,就是份额和价位双提升盘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌盒娠,之前是低价位提升份额钡赂,这次是价位在提升渐哩、份额也在提升漆。而且我们判断还具有可持续性伐。第三署,汽车厂商将会由过去的墙撑荒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强海羌东、弱者更弱艰沧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醚莆啼。在此主要介绍前两个路,因为时间比较短戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势模盼拇。从图中可以看到篱盾澄,从2007年开始电概坝,SUV进到了一个高速增长的阶段诧们呻,连续九年年均增长率达到46%迫隶鸽,今年前七个月也比较快水,增长38.6%韩母嗽。此外顿烫,市场份额在迅速提升贡,今年1-7月份市场份额达到40%逝憨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酱,过去几年每年4个百分点锯唬,去年涨了8个百分点撬,今年1-7月份又长了4个百分点僳摊,自主品牌SUV占自主品牌的60%玻,SUV全面热炒踩,豪华车惊酬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佩,下一步还有空间胃猫。从这张图可以看出乱挖,一般的合资品牌疼揭,SUV比重还偏低悄煞,豪华车和自主比较高笺磨猴,不同级别里面SUV占比较高辨黑,不同价位车里SUV比重也很高璃洽,还有一线比梗、二线卷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)如谎,不过一二三线的比重是去年的数据刨咖,今年前七个月是四十了鞘,今年没有注册数据可以看得出来婚。   但是特,我们说这些年信丰袍,suv领域基本没有在空白市场创彭阀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搅脓暴,需求就会出现放缓的趋势暮唉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势珐穿,2012年-2015年逐月都是向上提升的豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溉仆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仓。相对于去年拨,虽然今年全年涨了5个点插汾将,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顾。   但是笺奉,我们说还有增长的空间反鼻请,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缓恐,大家可以看得出来氛访,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斥,大约在20%左右饺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磕描、加拿大鞘伙、俄罗斯这些国家侈。这些国家总的来看是地广人匣А,SUV占比比较高碗碌虹,人口密度比较高的SUV占比比较低伟,但是也不完全成立森扇,韩国人口密度也很高但是SUV很高迁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畦,这不完全成立七庞两,这两类国家的情况是存在的炮全。   如果跟美国相比蹦床,美国是把皮卡不作为乘用车耽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡距豆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距复鳖其,与宽口径比还有11个百分点梯陵讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懈氮按,五十多不一定是峰值点闷膜娠。   另外蜕香次,欧洲这几个国家咕村,虽然SUV占比低讣枢杀,但是比重也在提升罐狙,从8%涨到25%毕绷,SUV的热潮是全球性的列篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劝尝乌,美国浦、加拿大这些SUV占比高的国家天悔垂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诬幻金,大部分来讲可以占到40%左右姐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高傲芯蓟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阜袍藩,欧洲这些国家就是两类谭捐泼,我国应该是随着美国南、加拿大俱魄染、欧洲这个情况烧豆龄,因为我们已经占到40%的份额了遣辽报,如果按这个去计算宽滔,中国的三厢轿车是48.4%飘堵摹,还应该有十个百分点的下降空间绍掣千,下降去给谁看煽?基本上是SUV胆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%先钞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汾驶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断陀烂拉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醚,就是份额和价位双提升季腹蠕,这是非常不容易出现的一个现象怒僻,如果把它拉得更长一点看陪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逞懊,2000-2010年连续提高了滤溺踞,最近这几年不太好户辖叙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低办,2004年替讲告、2008年抗疚豪、2011年秘圣、2014年聚,其他年份至少是相等的挫渐,大部分年份是比它高吠脱颈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的词。   现在一个更积极的情况来看涂,就是我们的份额在提高嫉轮鸥,如果以总体的市场为100的话卵弄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%投镜帮,如果以生产量为一百的话祷,我们的自主品牌已经占到了35%解稳驴,其中提高最快的就是SUV侩弦枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烙钙骨,它占到了一半以上的份额认寒疼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛇歼,以轿车为一百佳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墙称奈,连续几年都在下降敲泵色,轿车竞争力在下降鬼。但是自主品牌总体上的份额在提高晾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显的,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稼四瀑,这个销量在提升释酥,低价位的车销量在下降爸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕉斜湿,增长最多的就在这个5-15万区间笆。以自主品牌自身为一百的话节滤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厘叮酪,现在只降到了3.4%桶,而5-8万的车这几年也在下降辆,增长最快的8-10万的车和10-15万的颇,这两个价位上涨的是非常的快敞省,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%横,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敲,自主品牌的车价格明显在向上走九,这是一个积极的变化钮。   另外袍局孩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见股塑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多超帝, 10-15万区间头莲哨,自主品牌在里面也占到了28%椭,这个变化是很积极的撵焚滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓藕鲍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贸删辩,最高峰是2013年213万返,去年降到164万盾晌迸,但是SUV在迅速地扩张痪乃,大家看这个SUV的比重洼挖梅,原来是二十多万辆遂挝妊,去年到150多万辆屡驮寸,右边这个图是10-15万盯查,更是靠SUV在拉动的踏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争公,这是一个非常大的积极变化擞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温磊,这是GDTop的一个调查数据车梢,这个一百辆车出的事故故障率茹,自主品牌在2003年有四百多个事故氨透染,合资品牌现在也在下降边跺嘶,这两个差距正在缩谐杪佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醚幕。   从产品的角度也可以感觉到淡前坚,最近我们的一些新产品像奇瑞翁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶佃遣,这就是一个积极的变化薪,这就预示着我们未来具有可持续性科辣炬。而且可以看出弥,如果以前二十名产品排名算的话究粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畦,一个长城C30一年卖了15万辆左右收欣,前二十名里面我们有两个连翠。2013年更少一点放,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邓蕾搏,前十个里面已经有四个是自主品牌的矾先弯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幂。   这几个发展量比较大的企业梳寸舰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟葡,这也是积极变化供垢骏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量权钒粪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒等坷谩,国际市场南美洲辫肺栋、亚洲惭、东欧司拆、非洲是迅速扩张的市彻!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苹,我们产品出口大国全是这些国家腑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氨遁,跟我们购买力差不多绦峭,人口加在一起12亿嘲怯,跟中国市场差不多恢墨,换句话说中国市场去年卖了630万辆宫娃柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣阈选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钱虹,传统汽车大有希望逃成毒,至少应该平等地分配国家的力量念,在传统车和新能源钞沮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重其吮,力量投的也太重悔嗜,下一步要对传统汽车给予足够重视梆,它完全有希望获得好的发展抒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腹腔,以前是高速归是,未来是中速构,它要抢别人的份额拣骂全。最近两年这个数据可以看一下脑畔,自主SUV蛔,连续几年50%-60%的增长贬溃镀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抡凸矛,这就说明这种竞争关系在发生变化限,这是一个抹计。   第三个观点我们就一句话带过了跺漠缕,汽车厂商的格局要发生变化牌,过去是大家共同进步草沪、共同分享发展成果侗壤,因为有年均30%多的增速怀标菇,最近几年速度已经降了年均降到11%了咖湿,未来还要下降雷兽,大概8%左右或者稍微高一点苟驹先,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展事闯楷。另外合资内部也会竞争滩辰珊,自主内部还要竞争回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佬抗,大众占到33%坎,最高占到38%乔,就是中国销量占到全球销量悄恳,宝马猎芦、现代捂妇、PSA都占到了20%虐,通用15.9%蹬逢泊,如果把它的微车也加上超过25%廷殊封,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伙粪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录,要么是维持全球地位通用何,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬僧,大家对中国市场都高度重视脚角,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潦,我的速度要比别人的速度高赦叫桐,所以竞争更激烈瘦比凑、自主更不用说了井,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柒脓,大家都给予很高的期望让,未来我们说竞争会非常的激烈功稠,而速度又会下来结,所以未来的竞争格局跟以前不一样杯丧眉,以前叫分享淀藐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌耽摹、弱者更弱陕,十四五就会出现兼并重组壳,如果我们放开让更多的企业进来鸡,我觉得这个可能局面会更快梧输特,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醇吻雀,最多明年还有一年姐,但是它的速度比平均速度还是快一点献,自主品牌大有希望牧抠,我说的是传统自主品牌趟琅限,传统汽车还不是新能源汽车燎揣段,另外格局会发生大的变化扫欧藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏咖偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁巨删,力邀政府捆奉、行业酪辜拳、企业讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉狸,寻求产业发展有效途径捞退。   以下为福田汽车集团副总裁凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俱。 福田汽车集团副总裁枫耻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导上筏绥、各位来宾巾岗、女士们稳弊、先生们枚菱拘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谷驮渤,能够跟同行搁夹茄、专家做一个交流学习煤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侩蕾。从全球战略的视野来看首难,乘用车的全球化特征更加明显片旅,很多轿车的平台会在全球市场销售苟歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梨颧椿。举个例子牡诫,如皮卡捻还,在北美皮卡占整车比重是很高的鞭呸,但是在中国毕讼奉,在欧洲狼赁崎,皮卡的量就很小努。另外又如轻卡碌手吭,现在它的亚洲化特征会比较明显税集脾。还有重卡耿席,在欧洲都是偏平头的筐镶,北美则都是偏长头的男贸迫。所以商用车行业的区域特征很明显角,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绒淖。而在中国市扯薨唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呜爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰榻畚浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隆,2010年达到了一个峰值429万辆须饲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势古铅袒,去年是345万辆勤佳脖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过釜氏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯,主要的原因就是因为重化工行业崎惋码,如煤炭盎鸽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担。另外整个物流行业的效率在提升胜卢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模合秋镐。   随着市场竞争的加剧酥忿,行业整合也在加速孟,份额由2010年的44%提高到2015年53%跋税,再看一下今年商用车的情况到疚,今年一到七月份销量略微增长铅嗜缝,整个商用车行业增长2.4%沧衰,我们判断是过了低谷宛拨,所以下一步会有微幅增长峦碳。2.4%其中主要是载货车贡献的迷圣芬,同比增长4.8%恭律,客车受微面的下滑系白,导致载客车下降了10个点是。   关于未来的商用车市郴及!,我想从四个维度分享一下我们的判断滑坪兜。   第一是从宏观经济层面取懂,从金融危机以后醚,全球市场增长的趋势是慢下来的筐蔽,乘用车商用车的比例现在基本上在8呻煤:2享霞劳,但是进入“十三五”之后我们判断翠铰卯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭地鲸,商用车因为是物流工具的企业脆恋,未来会有所好转通,但变化不会很大惋。   从技术层面来看涕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祥,现在正在快速进入智能化的3.0时代寸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承盍快的蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化弧煌、网联化融、电动化陷溅、环保化来追求汽车的高效绊捍钨、绿色秃翟毙、互联和安全饭锈。   另外从中国的政策法规来看巍滤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰渭,从客户需求来看撼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窍林,推动了中国新能源车的高速发展琼欺蒲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓉姥沸,同比增长102%哄,其中纯电动客车3万辆宦袄娥,同比增长176%韶沤。未来在城市公交以及城市物流式褐、环卫等方面间,电动车还会有一个高速发展伐刨忿。   下面分享一下福田在科技创新径略、转型方面的一些经验和做法羌捞。   在商用车2010年达到高点之后蜕圃筛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小凸拾,加快掌握自主研发的核心竞争力闹。通过五年的发展来看溅融锯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侠充。福田汽车目前的研发体系是两级幌,一级是福田集团的研究总院箍赋春,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读,曹博士也说卞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辱骨努,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀鞠,是一个二级研发体系耗邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落污、整车的集成以及目叟妫块开发和整车测试的三大核心能力傲哗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒提埔伞、康明斯等等合作单位进行深度合作窜形期、改变和创新骄啦,推动整车的技术进步浓奔储。   在转型方面酶,我们这几年主要围绕着几个方面软。   第一是产品低端往高端转型踞,在“十二五”初卞扇,我们的高端产品占比不到20%残揭,我们到今年年底高端产品能达到70%李东。   第二就是从国内往国外转型牛揭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慨。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿椒鸡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宛翰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豢拷鸥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氨概,另外为了解决汇率和贸易壁垒身,我们在属地产业化方面做了大量的工作拇喷杭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础登偶。   另一个就是从制造往服务的转型细态,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捎品磐,在“十二五”期间挡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隙脓飞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衫当森,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颇。福田康明斯通过这几年的培育冻彩,不管是从业务的规模懦、收入板、利润现在都发展得非陈喊铮好娄,另一个他也对我们福田汽车的整车泼屁贬,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁眨好的支持疼惠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新句。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衫躲艘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻陇充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秘。可以说尽管卡车的量比较行畎⑽铩,但因为排放比较高龋籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长伐千裤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千履。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泞础,实际上物流的效率还是比较低的潭扮。基于这一判断掠癌甩,我们提出了一个“超级卡车”的项目缮眷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俗克,通过这种材料的智能化段、材料的纯电动檀愤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目谜、环保棠、节能晤开理、高效裤霉、安全橇、智能的超级卡车歪。我们的目标是要实现降油耗30%迷,降排放30%队,整个货运效率提升70%阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术森乳湍,我在福田分管车联网业务烷萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挛圣居,因为乘用车是一个消费品委,买车和用车的基本上是一个人娩师撬,而现在主要是用来出行的仍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贪欧灯,但是商用车不一样臀船融,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用详,驾驶行为各方面的安全恍,另一个就是乘用车是一个地域性的车吉,不像商用车需要全国跑史,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谁嘉毯,过两天跑到海南去了亥巧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些签澳。还有商用车的故障率滥坛,因为它的工况复杂蹦刚低,商用车一般具有轻载仆、标载和超载烦替,但是对轿车一般不存在这个问题错,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涉苹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抹。所以通过车联网对车进行故障预警蔚弛、排除以及程序优化等方面空咯叼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卫付裸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔尾,建立与客户的互联互通氢逛诵,为客户提供增值性服务纺私,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守譬、服务商和供应商产品质量和服务的水平孰昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚嫡艰。大家很清楚焕逻,围绕着工业战略纯,德国提出工业4.0腿锹榷,美国也工业互联网婆矢辞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捷角、英国的2050战略疟能,中国也提出了中国制造2025似,福田汽车结合自身的一些现状轰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踏碧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暴侨、企业与企业便矛辖、企业与产品蔑母、企业与客户的互联互通史馅。“五智能”就是商业智能欢评孤、智能管理墩、智能汽车护衬、智能工厂蹦、智能制造烙。时间关系擂骏,不再进一步叙述讥雄。   目前辑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楷翱。福田汽车愿和大家一道猫备喂,通力合作毖屎,整合资源逆赐晒,协同发展乌城慨,共同推动中国品牌的加速崛起磺情良,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取绅,力邀政府堪、行业静、企业谭熬溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侣、舍弗勒集团副CEO甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉盲、驰骋未来》的演讲实录币修仕。 舍弗勒集团执行董事会成员认勺酞、舍弗勒集团副CEO脖捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旦颠、女士们肝、先生们悄膝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略白,我们的愿景图无浪,是如何来推动我们未来的出行和移动圃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氓美矮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揭峰饭,我们是一家领先的技术公司顿匹嫩,在全球都有我们的足迹哗篡,我们一直致力于移动帅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寒潦仇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求股邻京。   舍弗勒一直致力于创新咎对蛋,也可以说我们成功的因素是质量赶锚、技术和创新寸撮。我们在制造业方面有很强的实力肖挟狡,在系统研发方面投入非常大扳纹。我们创造了一流的工艺和技术莎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缄,今年我们在德国获得了一系列的奖项然鹤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钢屉。   就像很多其他的技术企业一样兼屯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虎。第一是环境友好型的驱动桐趁乌,第二是城市交通摊,第三是城际交通筛,第四是能源链切。比如说大家可以看到搞巫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涩时,人口结构变化非扯毕眨快厕狠,老龄化社会已经展现在我们面前涤,技术变得日趋复杂雾,数字化技术的利用领域不断的扩大蜡畅权,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迫颧。数字化是一个关键聚,另外就是环境方面瓶刑、可再生能源还有资源的可用性供,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸,资源的短缺也是我们要去关注的授谁抗。   再看一下经济的趋势晃丛,我们现在处于一个全球村途,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惮沃,这些是不一样的哪。另外就是可负担性的问题挎,我们要为客户带来更多的价值砂旧馆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题比多,这些都是我们要去关注关心的官涣。   我们来看一下未来的战略赏贬,主要涉及到四个窗口水。   第一是产品本身吃,我觉得对于汽车产业萝嫁境,对于机械制造产业来说都是非常关键的楔蘑。在这个领域/行业龄梅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫獭味,要减少对环境的污染扳博。   第二是当我们制造产品的时候涧,或者制造产品元器件的时候糠炯,要关注它的功能泄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苏熔方、城市的交通裴,对于汽车以及对于我们的供应商乌,可以为汽车产业提供什么样的元器件橡闺琼,这些都是我们要去考虑的刨箩。   第三是城际的交通脖,涉及到比如说航空磋、高速铁路的一些竞争且。   第四是能源链的问题趁痰,我们有什么样的能源是可以使用的寄毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源踞,这些都需要我们考虑疟。   看一下将来的动力总成乓睬盾。我想给大家传递一个重要的信息舱,在接下来十五年时间里纳赴,从全球来看径嵌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翟旧寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促谷。   但是现在也有一个趋势发展得非撤实海快壤,来自大众和奥迪的这些厂家亲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堆乔葱。到2025年洗忌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敝菏,也就是200到300万辆的纯电动汽车厘局,所以到2030年可能会是一种不同的情况戒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况门霓赫。我们还需要让它更加有效一些防,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忻,还有电池或者是燃料电池等等唱盲轨,这些都会占据越来越多的份额摔。对于我们汽车产业来说非常重要清,对于政府来说也是非常重要的恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兢黑兔,比如汽油笑玫第,还需要考虑其他的一些燃料看,或者是人造的燃料等等揽毯,需要考虑更多类型的燃料谱钙邵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逢窍烁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茬抒,包括48伏的解决方案丹,它主要是对手动传动系统的电动化剑妙。我们需要首先实现这部分的电气化偿恍侵。另外我们也需要对离合器实现电气化瑞,也由于推出电子离合器本。另外我们还需要进一步提高效率涕湿。也就是要进一步推出我们的混合动力拇甙铮块48伏系统慈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕硐甏福块的解决方案柑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案科斯,针对高压的电桥驱动解决方案蓝惕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姥携。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统非,以对其进行电气化处理节。如果将来我们有纯电动汽车的话结,它的电气化程度会越来越高惜妒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栋崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撩凯,因此我们需要进行标准化耗,标准化是第一步堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦棠,或者说是一些部分的硷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沃蔼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抡垫廷。我们也需要减少车辆的整体的质量仑,主要是成本方面是一个重要原因瑰罗贩。如果需要建一个标准的话局呛,我们就需要有更好的一个平台内,也就是说我们需要基于标准的平台贤聪稍,或者基于标准的氖⒚钠ǎ块进行我们的汽车制造镐。   我们需要全球的平台化解决方案碳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湍荤廖。关于动力总成方面稿司,它的变速箱是最关键的一个部分墙鸿。我们刚才提到一方面是包括内燃机隆硷骡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旧斡鄙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亥览松。   接下来看一下我们的重点产品据。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反睬臣,我们为中国带来了什么样的解决方案谰位宠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虚境揭,我们推出了高压P2混合动力牡辞停块梳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痰藤溶,我们希望能够改变它的一个变速器氏贰吵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奴。   通过这样的一个标准的那蟹希块化设计为冲,它可以适用于各种变速箱之间的转变舰瞥豢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勘,我们的这种创新型P2的混合动力牟∥俨拢块可以帮助实现不同程度的混动功能莫佬。实际上凌前患,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产憋梨惜。这是第一个解决方案熬滴廓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捍沁,它叫做高压P4电桥的解决方案号,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡路。它具有高功率密度善辑撩,可以适用于不同的车型黄歇,非常容易打包进行个性化设计握。也可以用于新能源的生产哪婆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彪嘘驹。它可以让我们更好地使用内燃机改施捆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥换,这是我们两到三年前开发出来的边告拖。也是考虑到了中国排量的需求崔履,或者是新能源车辆的需求雌堂。针对这样的一个需求蔑锑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案担,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泥闻稠,我们中国团队也为此作出了很大的努力恕赐,这个发动机是专门针对中国市场推出的尸萎餐。   另外就是在变速箱方面享晚,我们也推出了一个新的解决方案善挛,是集成干式离合器的DCT变速箱宠烁,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂纫奠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然,对于工程师来说曹颊,我们都是非常理性的黑罕鬼,但是有的时候我们需要具备一定的感情庭澈仓。对于我们的汽车技术来说及庆,我们一方面需要理性悔蚊穷,另一方面也需要激情宽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现登亥屡。针对方程式1的赛车虱涸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成等蕉敢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄爬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钢福焙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷告盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第誊,力邀政府少诽、行业券勉、企业栋廖蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾蹲涛,寻求产业发展有效途径菜需。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笺馆奈、副总经理 吴松发言实录氓酚莫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲洽、副总经理吴松   尊敬的何部长莽、朱总全桶窃,各位嘉宾沽、各位朋友坟,女士们畔、先生们双燃,大家上午好己挥。很荣幸参加这次论坛皇唉,我上次参加此论坛还是2011年唉撂踏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堵,那时候传褀刚刚才有这个名字宦,传褀的保有量不到一万台累仇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杜,这给了我们很大的信心和鼓舞户,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裤。传褀一直也在努力划,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隆,年均复合增长达到80%仇。目前市场保有量达到65万辆纲戒挽,已经成为集团利润的主要贡献者之一陀。   明星车型GS4持续供不应求咕署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁吨,而且GS8与GA8同一平台琉田狮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伟膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厩却,对自主品牌的支持喂,关键的还是坐琳皮火,关键的是感受鲤掂,关键的是多提意见娘遣顾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渺菇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斧绷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞬蛇。我做自主刚刚回集团偶,将近9年半的时间革撑悄,从不愿意干到喜欢干赁,到对自主品牌依依不舍诧硕孺,到对自己找不到定位和方向纷惧,感觉到人还是能做一点事护柑。所以这在这里借这个机会申坊本,感谢在座的我们各位嘉宾妮煌、各位媒体的支持弛盯,也感谢传褀团队的支持凛速培,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侩哩撮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持残去。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泛偿。一个方面汽车产业发展形势分析步花萄,前面讲了很多了富权,我就不多讲貌碉。   一个态势是稳步增长滑酬,但是全球增势放缓仑推。中国汽车产业发展仍然有空间荡夯,仍将会领跑全球汽车势猛超。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匹,中重型商用车达到400万台安途,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%热目。中国汽车销量将达到3140万台怂,我预计可能还会再多情闲,关键是结构看你怎么改柑赊廷?如果要参与全球竞争句,那重要可能生产量还会增长似汰朗,复合增长率将达到4%平歉。   第二个特点晶,优秀自主品牌加速成长攫掸郎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烤。中国汽车市场发生了深刻变化孰建,中国品牌迅速崛起人,优秀自主品牌加速成长愧沮品。关键是要产生优秀中国品牌纽,不管是哪一个企业不凳堕,在现在这个环境下昂檄朵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸥究,还有我们何部长痰甘颈,这么一批老的汽车界的前辈坟,到了这个会场又在用行动来支持计。大家和我们媒体各个方面的朋友抬蛇,大家坐一坐跺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澈息巍,差别在哪里痢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诡矾。关键是中国人要团结泛金,不要互相贬低炭午遣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擂蕊,抓一到几个济恭冯,不要想象太多疙,我们从来不怕想象炭倍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纫,坚定方向驴拆官。   那么数据也说明一切镜,2015年很多中国汽车加速发展净幌,行业整体增长率为7.3%的情况下獭稀钝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞳拣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孙碗,相比去年又增长了1.2%百分点络汾购。而且自主品牌抓住了很好的契机匡疚韧,在SUV里面我们是防守的纪,是中国品牌先站住位置价,合资品牌再进攻率拌辟,再加上周围的环境变化疏弓陵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涣,占据主导归,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陷疼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯丁,统治了我们的各个方面痛抢。我们展开进攻是非常艰难岁摔控,但不是说不可作为矛络,要选择时机丝计螺。我们要在中高端里面取得突破姜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岛,这是韩国人讲的晶肥,不是我讲的竞凑惶。他们说蕊间酣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糙寿祥,如果不选择是对自己的不自信烫鳞,这个不能靠强求蒙,靠品质川善、技术显、新能袒叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品难。   第三个欠磋涡,汽车消费升级和资源制约囊酞沧,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫。不但要有好的产品城废,而且还要有低的成本欺从,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磋奠。在汽车需求方面烤节,80税锑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军构累技,个性化零饥、智能化导、体验化等方面的需求还在不断地上升卞汞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战差。不管怎么变化派丰墩,满足顾客的需求献炯,满足抓住市场的脉动面,这个是关键点空茬。而且资源供给方面境,现在的人口红利逐步消失聊,而汽车不是简单劳动物,是高技术情况下的技术劳动迸豆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韩,我到那些国家去考察过咖,没有中国这样受过良好教育染攀蔡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窍顶,那不是每个地方都有的恋。有的地方上午上班碎广檬,下午到时间钱一领就走了抖啃绢。所以对一些合资品牌来讲尸吐,中国也还是蛮有魅力的贰署魄,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主蓝。   当然工资涨这是个客观事实潞,2011年的时候4.1万龚何窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯冻乏,这个不高的眯,还要涨妥。农民工那么辛苦棠,给他一点钱算什么怜。但是钱从哪里来却?我在传褀亏损的时候拘,工资涨得慢仑童,但是想办法补贴灰桔突。这几年别的都在减靖,就是员工工资不减凑刮女,但是效率要提高蚂斤何,要杜绝不干活的人陷竭,最后挣得钱多甘,干活的人还没有机会环嫉尉,有钱的人天天有时间去议论槐,没钱的人在干活峨浓,这样大家积极性都没有了去。国企的弊端就是这个厕膛。   那么在监管方面嵌,工信部刚才也说了玻,我们的司长也说了茸势朵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破的,在供给侧这个方面要下功夫按噬浪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏,作为五大发展理念之首剐单惫,当时这个报纸一播五大发展理念佃,那时候我还在乘用车句,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雹,这十个字幂口脑。为什么呢伞?因为没有创新就没有一切淑眉兜,没有协调就调动不了资源恐袭,没有和谐的话嘘,共享也很难肠让剧,大家不愿意跟你干挟钠烂,我是不相信英雄的竞行夸,但是特定的时间会产生一点境兢,还是要充分调动群众的精神美郊蓄,各个方面全方面的参与眉,企业的成功除了它的领导者的作用滔,更重要还是把员工的积极性调动起来圭蕉,人民群众才是创造历史的动力扁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革片,需要我们从技术管理备阂惧、营销娶刻、品牌韶、产品痛踏粕、服务全方位展开创新硷汉纹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俊唾,来推动中国品牌进入全球拼犀抗,成为世界品牌闲伎迪。   第二讹迹,汽车产业供给侧改革方向与实现尝癌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屋拒。   首先痹厕,在自主品牌方面违客,我们是追求全球视野开展正向开发涣板,坚持以我为主的构造核心稻热奖,组织全球资源等成麻,开放性自主研发模式偶,掌握核心的竞争力巳钡,获得了可持续发展能力琳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滴萌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人画内洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊侥,我们的生产能力标准是35万其射摊,但是预计今年我们的销量会超过35万履钩集,有可能达到38万派,当然如果制造组织再高一点把锨黔,可能40万赶夺,也还是有可能兑七,但是大家别报到40万啊灭。这是有体系爆努,有制度保障的摹投,有员工的全程的参与擂竟。一个别的企业的人到这里来看刷患棘,他说你这个企业为什么增长这么快犬,没什么别的潘,员工的积极性调动起来了伍拌,他们说珐,我看到你们的员工眼睛充满激情伶烙,因为人天天在干活的时候就会有理由哄,如果执着地做一件事情带有一点追求需煞慈,那就有远大的理想捣。   放眼全球炮劫,在开发方面整合全球优势勉,实现研发的全球化诉拾襄,人才全球化篓侗咖、配套全球化轨咎。依托国内的研发资源酥,充分利用国外的资源开展研发资源整合棺绢,打造企业自身的技术体系逞慈稗。我们用了将近五六年的时间四媚,我们确立了G-CPMA跨平台男湎块化架构到竿滤,我们第一代的产品是引进消化吸收裴,第二代产品已经完全进行了提升角,但是没有否定第一代荣萄耐,掌握了数据链湾凌,掌握了开发的流程帕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩。实现了一个平台可以开发六七款车型烹,实现了多个平台车间的相互有机关联挛畏故,实现了车型的变化多砷,开发上市快奔烈隋,质量易保障俗,低成本巨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设老禾峰。   第二个刚良,坚持质量为先赎捅臂,推出精品车型会拐,提升产品质量访拟,加快自主品牌产品开发李腐,提高汽车供给侧水平殴穷匆,推出符合时代的互联网化的产品拢俯娶。打造消费者喜爱的精品车型乳陌褪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果底谭浪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜铆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糕驳石。实际上汽车不管是新能源也好潦垄夕,产品的三大特点电遣壁,一是颜值不好看别人不买淡裤,第二是品质诧,没品质也等于没品牌解,天天出毛病心里不愉快慰俩馅,第三是性价比怯蹈赋,就是靠成本甘荡。我们的员工不需要培训就知道品质文欣,因为好多从合资企业来手廷坍,合资别的没培养康社麻,就是对品质追求甫陋,结果就是成本搞贵了授戒材,把品质先过关怪撇珊,回头成本再来逐步下降秋缆尘。我们第一个解决的是品质闭口并,第二个解决的是颜值榔,第三才是考虑成本把。成本送,供应商的成本我控制不了哗,如果今天在座还有供应商的话旁貉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点想如现,还是有这个机会的沤。但是我建厂可以控制穆铝寄,我们内部的生产流程工艺马舒,我会重新再造磊,这个我投资减少了绢钡,今天也披露一下勉,我35万的规模最多可以干到60万骸领绅。如果创造性一点可以干到65万备扛弓,总投资50个亿稻暇,含整车加发动机楔缺蜡,这是内部数据持供嫁,来给自主品牌共享簇集嘎。   包括一些模具加在20个亿卸炽、70个亿颧寝,最后的结果我都不相信费娟,实现平台化纷女、公开化察坑、可视化沏丸绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进华魂什。现在我们的供应商也很满意羡,社会上也很满意天。这就是在体系洞衡漠,在这些方面的作用力贤合,防止一个部位一个零件霓坛炕,一个车就不同零件不同标准蛔,那怎么做酸荒痪,永远做不了好车献。这个要感谢合资养成的规矩署。但是自主也会给你更大的动力哗咕,动力是在研发渭翔试,其他方面再有作为配嚏筐。所以我们是国企的平台雀匹,民企的效率囤席,合资的流程岁妙棺,这三句话就是这么个意思幸。   第三个匣梳,坚持智能制造打造智慧工厂冬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯是,实现占地面积的有效节约熊莫,我们的合资企业郎瞎单,广汽本田在推进第三期的时候筐,就是根据SSC这个原则繁修识。SSC的第一个S就是小型small破闪胜,即所有资源空间最小肯、设备小型化;第二个S是简练simple长缔韭,就是除去浪费按,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剃奋岔,complete虱琴,以追求小并碘酚、近措、短痘、轻槽俺,最合适的自动化晶、南璋叮块化伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽姓,它们的车间占地面积减少45.5%递,投资减少26%蚕,跟它的一二期比殴巷贰,能源减少了29%兄木健,成本节约了21%悄恰。   第四个坚持管理创新淳,开展构造改革乖嗓卞,主要就是我们广汽丰田癸尾,因为我原来在广汽丰田发动机拉醇顶,我9年就去丰田一次淮穷兼,去发动机只回了一次驳,因为当时这个地方环境太好了说,我怕一回去又不想搞自主了呵。但是鼓励我底下那些员工经常去玩,去交流诞,日本人也还不错极翠,大家都交流参泵骋。但是技术是交流不来的棚哼隙,思想文化还是可以交流的箔讽。最近到丰田去了一下督浩,大有感受陋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓,它从最关键骑读、最基础的制造环节入手疗吵,开展生产管理创新死思构,从制造轴皮、供需轴罢、采购轴出发颓韩警,深入开展构造改革毯斗必,实现全员参与项,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揉,充分调动员工的积极性桐橇筐、创造力洼协愤,取得了良好的成果圈。经营绩效方面纷翱芯,今年的销量增长不多疵惯糖,但是利润大幅提升侧,生产效率显著提高惰。人力绩效方面工,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诺蛋闷,管理体系与生产流程更为完善撼粗配、合理努耽。   通过改构造改革壳鲤缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俏躬,根据他们的预计碴,已有的数据蜕偏驴,2017年单台不良率预计会降到0.01%钦烈媳,就是万分之一簧轰。而且现有的工人总数减少1600人叹涛。就是现有的存量也可以变化课曹呛,他们现在不到一万人棋墒,要减1600人籍几洛,它新建的工厂皆寇捍,员工还是要招的嫉发井,但有的还是要走茂娩坝。就是用减下来的人把他投放到这个地方挖埃。   第五宽铃,坚持体制增效汾傲,强化体系创新散吐。既然这些企业都到中国来了癸,有机会为什么不学一学呢坞蜗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下激拢蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哼瑞饰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂无,广汽本田精益管理掇泄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式情舜惶。为什么搞一个广汽生产方式么记浪?为什么不造一个丰田呢居?这里面要说一句溉同膏,丰田生产方式你不能完全去学及椭群,条件不一样飞释堤,环境不一样骄,人员的基础素质不一样汾合寐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾。你学它必须要结合自己滩暑,连日本的企业去学它的鞍,有的好多也不成功岗哭,当然我不能妄断拼渐,这是从资料摘的响辩,不是我说的娶。   第二个篙,我主要员工整车从本田来方轮蠢,发动机从丰田来擂赔,也有一部分本田叔,两个企业不同的模式怎么办赦?发动机就要按丰田来冈剐从,从头到尾来乳,坏的不学好的学许,整车就按本田的来陈肆。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗡诡?我说干自主就不能有体系粒,要体系就是传褀的体系融浅。不管你是从哪里来舞糕,包括从社会上来商盼,来自五湖四海一个共同目标门,要干好中国自主品牌瞪官炼。所有最后提出了广汽生产方式涪,以丰田为主结合本田表,这样把文化丝挪搅、体系做好攘,但是还不够巩固舞臀搔,还要琢磨舞,现在体系已经起来维届匈。   我们从2013年开始策划据黎,集团的主要领导说这个很好蹋损,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颈累肉。   所以后面我们的产能又不够了覆,销量又搞起来了宛稻,整车进行改造美迹、发动机进行完善爱,整车灿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兔踌菊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虚痕,就是第一条生产线烂桅犊。第一条生产线上半年生产了将近16万敬碑冯,20万的能力干了16万哦护,实际上还可以做都虏凌,全如果满负荷做的话侩,估计干到35万都没问题妇葛签。极大发挥崇童缴,这个不进行全体系变革很难豢。发动机装配线一次合格率99%铃功拟,这个零部件产内库存减少70%情榔剧,厂房面积提升30%枢鳞,原来不够用杭,现在多了这么大的组织采诉剑。库存资金减少50%部埠簧,更为重要的是这一成果横向展开倾事蓝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶沛淑,它的年设计能力15万辆仿,8月份的最后一天有个数据铰贝舒,他们双班日产已经达到了650台垢褂,它的满负荷是700台曹痢忱,估计9月份就可以满负荷攀艇雾。这种提升的速度蒲,全世界都是先进的念腥危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荤,它的一次合格率最高达到了93%膜餐,平均水平92%得裙,接近丰田中国国内水平号夸,当然追求的是丰田日本的水平豹锋蚊,广汽丰田学丰田本厂缝段呵,我们下一步也拿一个计划尺,要挑战就挑战一流盛烈泡,否则没意义萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则半坟,以广汽生产方式为核心太搞,融合了SSC原则灭,运用创新思维全力发展智能制造技术弄藕浑,打造智能工厂借纪蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化输、设备智能化褪,生产线自动化伤部讽、物流信息化竭筏沙、网络可视化曙般、操作简单化败、安全绿色化评旅莆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗。这个第二个工厂是非辰娌汉ぃ好氢捷撩、非常成功的一个例子挽骸投,但是这些都实现了保。   第六是坚持品质保障胺,打造高端品牌匠戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东杠,高的效率提供优质有效的供给诧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骗腔,连续三年获得中国质量吃圃、中国品牌第一谱,超过很多在中国的合作企业祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俄烂署,所有企业里面包括外国品牌彤踌豪,与广汽丰田并列第八敲,比2014年上升6位酵。   第七驾,坚持客户至上车蟹天,提供优质服务邪钙,不管是在任何情况下钨卿,用户是我们服务的对象抗锤,也是我们的衣食父母瓤趁,尤其是作为汽车这个特殊产品肥妓驼,我们对安全富蓉、对生命的一种关怀噬冯百,作为生产制造环节的改革潘恼可,是汽车产业供给侧改革的重要方向耐,但服务环节的创新与改革同样必不可少柯俊纹,这还是目前我们相对比较一下涕豹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄禽贰,也是一个什么机构扯狙,我记不不太清楚佛糠蹦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拈勤沉。所以在产业互联网的时代洗,每一个企业不再只是产品生产者脖、服务提供商失抗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷烷,服务以各种形式融入到了制造业栖宪、研发设计挨、生产制造唉谦、经营管理桶稗、销售等环节挠。有价值创造的可能坛,就有服务形态的出现芒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限订携判,两者相互融合皖宛、相互依存曹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料驴。   广汽在这个方面也展开一些工作寺然仆,我们的整车平台将联合金融加垃秘、保险溉荤氮、物流强、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甭韭词,车生活平台会涉及多个业务平台环,除了常规业务平台还包括了配件商城翻贫、用品商城辫劣搔、社区服务连锁哭泉,用户使用汽车的整体生命周期跋斧畔,产品的购买只是开始喉按,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橙,这才是我们下一步发展的重点甜捌北。作为汽车服务提供商染谎,我们更应当关注的是用户的体验翠咐报,以及给客户带来的价值增值感受胶汤,汽车服务O2O的打造踢,也是为了满足汽车全生命周期的需要香陈龄,以及品牌和价值进一步提升的需要潜。   第八邦浇,就是通过这些改革笨季枯,整个广汽集团范围内的成果缄廓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳库,同比增长28.8%漓踌、29.7%恢弛斧,比行业高出20个百分点扇镰投。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恐痛,同比创下历史新高钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大顺技,1—7月份销量已经突破19万内,超过去年全年挪,加上8月份最近的数据舜,今年全年的任务22万已经完成了蹲晾,同比大幅增长143%剩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冻,位居第303名鲍,比去年排名上升了59位诧,整体实力大幅提升让兢。   第九怪壳价,就是广汽集团的发展十三五战略妻攫。简单地就是一个内部协同创新捻宿嚏,外部开放合作告徊,这是总的原则高焚弗,全面实施结构性改革辽,实施一五一三的战略瓦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幌姜,这是一个保守的数据擦梗,因为传褀搞不好就过100万葛奠,前几年说传褀100万藐匿,别人说吴总叭嗝帷,你是不是在吹牛胺栓,现在领导嫌我100万都少了思仁,拼命把产能都整合过来了炕,成为先进的汽车集团卡,做强做实研发整车零部件摩凰称、商贸服务和金融服务五大板块檀烷改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撑布虹,实现自主品牌事业的跨越式发展俯,全面实现一个“三”车诺烯,就是电动化覆蒋、国际化谱、网联化三个方面的重大破呐莽。   各位嘉宾夕、各位朋友跋醒洞,女士们板掣、先生们堵惊,在需求持续升级簧力羌,资源消耗的情况下诉恃喇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅壳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糖模、品质优先深娃赴、创新驱动的发展路径惜煤,坚持正向开发肯,提供优质产品坞,坚持智能制造竣刺仕,开展管理创新烈顽德,保证服务水平抽赶串,注重品牌高端化乔堵惕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肆刊冬,共同推动中国汽车迈向新的台阶峡唉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  今年3月儡,借百年庆典之际络肪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吝,即“智能互联”屠问、“绿色出行”和“自动驾驶”骚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垦寸寡。随着战略的提出捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开性良,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盼董。在这其中糠戳,“人才”就成为关键问题深。为此栋肝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕同,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苯目叛。   根据沈燕的介绍可以发现当抚蔬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颗,涵盖计算机凄、工程学池甫苦、自动化绦鹤、金融等多个方面据武期。她坦言类比喇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入螺童倘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱厂得。因此桓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才链。”这其中包括互联时代的在线招聘井颠钎,“例如我们利用自己的招聘平台捣裳怪、Linkedin岗、智联招聘等在线平台辖,以及大学招聘锣督、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揣。”除社会招聘外藩冠涛,宝马也会通过与院忻┗裕合作耍奖塘,提前把学生引入到企业中都蒙彤,专门为宝马培养人才寞际搐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胺羌,举行“宝马同济日”这样的活动袍簧轰。“去年我们就以互联驾驶为主题乓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贝搪返,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笨。”沈燕说道色巍。另一个重要渠道痘监,就是内部员工的推荐琼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焕木退,让每一位员工都变成职位大使累,在朋友圈进行转发传递间侵。   “我们对人才的要求逆,在能力方面最重要的是对业务的了解侍。这不仅包括对业务今天的了解崔兑忱,还有对业务未来的了解儒。要知道未来战略方向是什么坑侣,需要什么样的技能酚胃。 ”沈燕告诉记者细焙,“此外即,我们对人才的要求是不仅要了解中国幢盛,还要对全球化有所认知阿喉午。随着技术的发展茎毫,我们对人才的需求呈现‘复合幕催呕,跨界’的特点啤。但是懦,这类综合性人才很难直接从市场上获得是蛊,需要我们进行入职后的培训赤撵拳。 ”据了解馁,宝马(中国)每年都会根据员工表现霉,提供给员工出国培训以及交流的机会慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电甘坷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馅人贪,以拓展视野复,提升能力软梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妻屠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叼,吸引并拥有了一批充满抱负呜垒巾、专业的本土化人才愧逞啡。而面对未来秒殴超,本土化人才也将承担重要职责济朗隙,“这包括为‘在中国奋劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌皖。”沈燕表示仟。2012年失,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霜,并在上海组建人工智能团队肥八解,承担电动化和智能化的相关工作猾鲸。另外痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媳解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汝挡箍。 这个团队将研究和紧贴中国市成 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中檄弄林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻佬溯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朔溺猴,用“数字顺颊把、概率被、未来”为题酸菱,论述特斯拉电池的高密度继、续航里程及电池的安全性茧踢陛。对比国内示手欧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呕陪,并预言电动汽车和智能手机一样钙稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛示,不可逆的未来捍霓羡。 以下为原文风乘锰:   关于密度和里程数貉剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌授却,至今为止一个都没有兑现眷桶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钙,里程最长的量产纯电动车彼秋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭录驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馆绢,忽悠消费者善徘筷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竣莫澎,里程普遍降低10%以上)来体现里程筷亲钉,在有些国家辅助使用NEDC的标准苟胁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传。   关于安全性和自燃率翱撑。 自从2014年初安装了底护板藐跨尼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕉蝎帅,远远低于燃油车巫摧,各种撞的惨目忍睹事故括省,也都没有发生自燃镜提付。相反丁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镜,却成了全世界自燃率最高的机动车维鹊闯,更远远超过了燃油大巴的自燃率兢甫残。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫度,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攻,车门闭合的时候已经有点变形了)势理概,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朵,几乎可以说箩:特斯拉重新发明了电动车欣。    国内真正用心做电动车的企业叹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术休脾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫、变速箱挠瞧、油箱等逆,改造成电动车的事情)式尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孪木侨,才会全力以赴来押注电动车疽。当然厦,也可能是很多品牌都在蓄势待发拒门,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荷井。    电动车不是什么弯道超车崩,而是换道竞争哇加壬。    今天的电动车细,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闷姜。待机时间是诺基亚的几十分之一勾髓,软件也没有几个县下童,通话质量也不好假廉,汉字输入也麻烦的要死体码。和智能手机一样胃芥愧,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓擅,不可逆的未来司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦滦:李芳" "   2016年8月30日刨拟,在北京新浪总部猾乃悼,北汽新能源充电部门副总监陈保江广喉、北京华商三优总工程师丁晓伟式逼、电庄总裁兼CEO先越练、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱斤常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动径劳揪。    作为新能源汽车销售终端环节哀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻啤,更是充满了诸多困境瘟玲谢,不为外界所熟知秋榔赂。    那么惋,作为中国最大新能源汽车市程咽胧蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况莆,北京模式发展的瓶颈是什么个泥看稿?有何值得借鉴的地方铅阜惨?又该如何去避免失误和纠正梅宿磋?政府臣、车企蒲炽插、消费者在这一产业链终端中棘,分别又该担任何种角色危? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹤莲脾:魏总据,刚才你从用户的角度朔,同时您也是媒体人的角度懈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肮馅贤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲村,您发现了这些问题之后剂降版,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吐?    魏士钦粳:其实我们一直在琢磨这件事函串,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吗,这两点是能够解决掉的萍弹。首先第一个遍潍焚,支付席。就像刚才先总说的绰诵界,有个银联一样的东西犬,接下来有个第三方踏僻,或者接下来大家都使用微信支付惩曝,不管是充电桩也好爆捣,app也好红抨米,还是当时的扫码也好面,还是微信也好乾,支付宝也好拜炼,能通过手机支付篙灌,基本上都能解决掉隘粳舅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔑,我们把支付给它想办法统一了氨。不一定统一到一个里边去媚,大概两三个习贾,大家都在用暑防弄,这就没问题腻。    第二坞,这就相对更难一些了骡歇,应该是有一些第三方平台真正站出来拈陀,能够收集所有的真正的准确的信息枷清嗽,其实当时我们自己在做app的时候处,就是在做摸点的时候茄,我当时就矛盾陶嘉吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆粹安,后来琢磨来琢磨去木措,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点丢看豢,不要最全的揭究。准是什么概念冀勒?第一丝律达,我找得到铣,第二替荚,我到那去一定能用得上捞。如果我找到它了槽炼,也到那去了挪簿,但根本没法用凯,那就没有用了帆池肋。所以如果站在媒体角度距,我希望不见得是谁克,也许是个媒体冯醒嵌,也许是另外一个平台撼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俯,但是它也不一定是最全的蔚览,但是它是这些所有的里面最准的米夏独,每一个用户都能找到桩宦措,而且有百分之百的体验把电充上沏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的故,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趣缓取,是咱们国电的站蕾丘,是快充力锨。我们编辑去那边准备充电的时候嚎泥撩,有六个跑快车的兄弟趣模,霸占着那个点韧,就是不让你过去扫痞,这个充完那个充殴宦,还剩一个车的时候掣酶腔,就赶紧打电话给另外一个兄弟板棵,赶紧过来充电椒恐怖。我们不等了眷曙。但是他们不知道盒搭,在那个点不到三公里的地方够怜,快到积水潭小西天那个地方葱,还有一个充电站贸脓,好像是三个充电桩还是两个亲,一个车都没有家盎,而且车位都是空的速接。他们不知道那里暴淖撤。而且那个点贪,我们当时找的时候用了三个app苇缮,只有一个app上标出那个点巢抡,另外两个app是没标那个点层票财。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疟吉扮,所以准确性其实很重要呛粕。所以如果能解决这两点段雹,我觉得咱们的空置秒孰、闲置的问题一定能解决兽挞,肯定没问题的逃巾爱。这是我的观点盆署。    黄山快然:关于公共充电这个领域得诉摔,我不知道魏总在充电过程中寸沤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱?    魏士钦彤孔钱:出现过篮敦廖,很多炕骋傲。    黄山磐娃:这个问题其实很有意思的问题犯荣盒,充电桩的标准是国家有统一的标准粱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电分宛参。    魏士钦喉:是这样沃镜,最典型的例子就是腾势糜理,腾势在很多国电充不了吮舞汲,但是在小E充电或者普天是能充上咸丹。    黄山驰慰:我们可以把时间放长一点来看掀很,在2004贯博、2005电动汽车兴起的时候麻扯,很多人都不知道电动车是什么休妇,充电桩是什么千险。随着这几年的发展闯,物业慢慢都配合了筹旦厢,所以从成熟度也好眉父敞、物业配合度也好诺,应该是越来越高的馁。国家层面出台恫,新建小区予以配合热拍,包括老旧小区的改造泪,都会多方面来共同解决这个问题荚。其实关于今天的这个话题蹭春饭,我不知道台下还有什么问题要提问的董。没有的话伴,我们可以做一个最后的总结公塘封。    我接着丁总说的北京模式的问题翟,我们今天说的是关于北京模式摔,丁总说了一个北京是纯电的市撑澳洹,跟其他地方都不一样揭,上海是极端的查户,上海是混动市炒姆⒑摹,北京是纯电市场舅。我理解还有另外一个模式承,就是北京的充电运营商是最多的涡妇昂,发展是最快的罚,一开始是国家电网洽阿恰、普天在推闻琴,后来群雄逐鹿完律毛,特来电剧、星星等等各种运营商都进来了甩虫,包括先总这样的都进来了级潭冀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脯海。    魏士钦署浩悉:现在已经不止了盯独。我们有一个数据套疗滑,说是47个运营商时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕抗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晌搔,我讲点个人思考和认识贬皖。    先谈思考奶裁。第一澈械胁,供给侧结构性改革内涵非常丰富纫瞬柿,大家可能更多关注产品的结构性改革距售发,其实我认为何,源头是制度的供给和政策的供给裤善愧,再是要素的供给触些,三是产品的供给境尺佛。    再把这个逻辑关系缕一缕钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偿醋泌,而制度洁辨确、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拱饺。所以现行体制下仙恼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革故?这是我思考的第一个问题怯藉沸。    第二个问题水夕金,是我做企业这么多年的实践和感悟仍嘿啼,企业到最后比拼什么躲扦话?其实就是资源的配置效率细鞭闺。汽车行业也如此响锤。你拥有多少资源固然重要持,比如研发队伍假,既有一两万人的棠蛋忱,也有六七千人的搽朗,还有两三千人的怖履,资源差异很大亭陪酷,但实践证明人多不一定成果就多菜强,关键是资源的配置效率马轮板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划途棚,取决于一个企业的决策效率和执行效率俏辈。而企业的决策效率和执行效率俏仿笑,又取决于它的机制和治理结构喊没。    反过来奔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯墨。也就是说味裂,产权结构会影响到治理结构和机制侩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饶惊,进而影响企业的资源配置效率诵屯炮。    从逻辑关系上讲龚吗城,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜜霜凳。    第三个问题蛙狡蜂,产权结构是前提儒钠,是源头性问题巳,多年实践湘祈实,有以下一些体会含奸珊。    关于股权甜。股东应该优质化仆撤,股比应该合理化纷究。近期也好荡巧纱,远期也好藤犯示,你不能把那些对企业治理吭、技术脚掳牡、管理台浪熔,以及市场拓展没有任何贡献架既案,反过来可能还会添麻烦者拒按,当股东花维瘦。这样的股东不能要脚毁。    股比结构这块翅,不同行业尘思,不同企业涤窖,它的结构模式必须符合市场规则燃。若是竞争性行业笔矗诧,不管是央企添,还是地方国有控股企业痴,做第一大股东绝对控股奶,很难实现建立混合所有制的初衷醋歌吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龟,竞争性行业混合所有制要深混沙绦,不能简单地浅混违夯。什么概念半棺溅?国有可以是第一大股东澎,但不宜绝对控股博鲜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墨扔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撩唐拐、国内竞争国际化这么一个概念粪梯锋。既然是全球化将,如果你这个竞争主体浓,你的治理结构滦侗叮,你的产权结构漆逃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穿,你如何参与竞争锰额?道理非常浅显明白搔坷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践必故谢。    江汽集团公司制定十一五规划前齿釜卞,我们就有一个想法悄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸话。围绕这个思路嗽沸,于是就有一个叫三步走的战略规划禽勺。    第一步嗽淳闷,把国有企业员工身份置换掉貉亢戚,从根本上说然盲为,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盖烂,对职工也有好处醇,是多方共赢的一件事情玛每。我们知道孰,国有企业这条船不管怎样桓,开得好撤容箍,开得不好茂,哪怕再破再旧古驼曙,只要不沉下去缚,国企员工都会抓住船板核,不愿意下船倍卢票。    如何把员工这些观念转变过来膛?只有让他们从企业人转变为社会人吉共始。因此欺,第一步是2006年椒,江汽集团公司所有员工进行身份置换改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凰,作为每个子公司的投资主体兔全,共同组成投资公司仙可。    这样藐裴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抗金。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦忻。    第二步汐尽,我退休后检,引进中国建设投资集团有限公司猎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祈阔。初步实现产权多元化扛据措。    第三步吾兼钵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舜,包括安凯客车的控股股权剔陈泉,整体运作上市酱。去年1月获得证监会批准藏,上市公司已挂牌始。    通过这三步走——置换身份幕孝,初步股权多元化社搭疼,整体上市荒洪滔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撂,对留人起到了较好作用监倡热。在工业化沁、信息化鞍法、网络化尤其是移动互联网时代忱茬录,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娃切,股东或雇主和雇员之间的搏弈答睬,更多体现在决策权和分红权领域酱。    为什么IT产业墨毯,特别是互联网企业发展如此迅速翠?正因为它有这样的产权结构八昧,这样的体制机制编凉陛。做得好的互联网企业惯,股权都比较分散师匠,管理骨干和技术骨干都有一定股份停法,可能这是大趋势脐石纱。    互联网行业资源的竞争和协同偶碱,最终体现在人力资本价值上棱鸽删,他们要参与公司的决策和分红呵。这个问题如果不突破泞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掸巷肮。   存量是稳定剂肠,增量是兴奋剂    那么腐漠,内部机制如何变革暮?    1990年我接任江淮汽车厂长懂贺,当时非常困难舅淡蛊,留不住人锈。有些人选择离开刷惮,人往高处走梆谰,完全可以理解箩博。留下来守摊子的这些人不容易壕匠受,到我2012年3月退休畔携,这22年时间里改,江淮集团内部机制变革分为两个阶段空。    第一阶段是2000年以前绒。可用两句话概括吝裳,第一句叫做存量相对稳定传,增量拉开差距惹丛歇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暴闯咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闹羡,可能就有问题健币朗。因效益提高而增加工资翁坚,贡献大的就多增擂,贡献少的就少增菲纱魏。即便没有贡献嫩刨,原有的存量工资也不会减少电潜睛,即存量是稳定剂屑,增量是兴奋剂划奉。    第二句是有计划按比例增长工资窍。也就是说似玲,企业效益再好舜附,效益翻番工资绝不能翻番摆僻。效益不是很好扁奉搁,工资也要涨奈娶。为什么拖?因为国家年改革开放30多年细,经济20多年高速发展敛莲,物价一直在上涨赎探玩,生活成本在提高敛膜,降工资就是降生活水平晒。所以我们有计划按比例增长工资舱,以建立工资蓄水池笨顿荆,以丰补欠滑捣拦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啃。    第二阶段是2000年后肌富礁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苫。    第一部分是伎,区域领先的现金收入捷颂扮。和北上广深不好比芍,但在安徽及其他城市的同行业者中导片,我们的薪资收入是高的挫蹿衬,员工及其消费能力比其他企业稍高枯惹。但现金不可过度发放逆户屁,这是心理学龚。人就这样弛,口袋里现钞多了后蹦肺阶, 像一线工人贩泞幢,包括技师在内眉凑,他腰包丰实了辟刚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了史。    第二部分是大福利物。我在任期间缎,江汽集团公司解决万余套集资建房抚枯,还有大学生公寓唯、廉租房等;自营的物业管理做得非陈煤埃好停归统,很便宜蔽豹佛,还有免费午餐泄筒,包括洗衣房等吉。有大福利妙侨鹿,有小福利陪妙,五险一金都取上限提潭屯。    第三部分有限的股权激励芦。    区域性领先的现金收入洞羔沉、大福利眉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式输腊诉,这使江淮汽车员工享受收入不低热、生活成本不高的待遇辩还量。也使人才无序流动降到最低券。我在任22年嫌率硷,江淮的人才巍,不管是管理人才还是技术人才泥侧嫡,几乎没有怎么流失幢。    外人都觉得很奇怪痊。当时有个汽车企业派人力资源副部长搐,在江淮附近找了家酒店泛褪,一住就是一个月缔珐,每天晚上打电话找人陵博,但没有人为之所动测。    究其原因疗涛量,当然也不仅仅是待遇和福利沁,重要的是文化留人马,怎么能留住人心瑞,这是其一糠捅郊。    其二钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寡白,使员工的成长速度可能更快确莲。    其三攫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噶坡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛔褪,但我们有三条路径仟陈恳。    一是管理人员成长路径木:管理员看、助理管理师观窟、管理师痘嘛幌、二级副经理蹬、二级经理道埃芦、一级经理孩。    二是技术人员成长路径狼:技术员炯拐倪、助理技术师雌椿、技术师;设计师椽技、主任设计师肋、设计总监标、技术中心副主任目赶、主任等钡赡。    三是技术工人路径汹:高级技工颁八丧、助理技师磺柒、技师敲凤看、高级技师夯骑。高级技师的薪酬称,甚至比二级副经理拿得还多轻。    这三条员工成长路径凄,每个岗位都有岗位说明书烧画烦。你要申报这个岗位杯,必须经历什么培训妨棱顿,需要什么绩效空瓶躬,才有资格申报洁。上什么岗位有明确的薪资标准锤嫁唇,“升官同时发财”肛唉谁,用人用工尽可能做到公开公正透明怠练。员工们也看得很清楚翘,只要好好干峰,就能够成长膝火。    总之锭袖,在中央政府大政方针指引下骚,切实汝怜算、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矮拒反。    尤其是产权结构改革壁拣拆,不要消极等待主管部门来安排挟铰,等是等不到的趴需。也不要对现有体制崩、机制太多无意义的抱怨拼,只要动机纯正托呻盎,对国家对企业对员工有利拇笑式,就值得一试心顽深,这是我在江淮汽车多年的指导思想修唾料。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滴,但一定是基于稳定性闲涉、权变性齐盒疆、柔韧性基础上的变革港箱脓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皮钦。同时切记不管做什么事情娶,一定要取得合法合规的文件依据梁亢堪。    在沟通管理和内部运作方面超,如何适应政策环境稠,是对企业负责人的管理智慧的考验槽背梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团充钳汐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜似。   当下喊薄,在互联网经济蓬勃发展捅雇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啥携,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃说囊、汉腾项、乐视狈姓湿、蔚来拎哩、Nevs绣墟授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠。但这些新思维宋磺、新模式遇到来自行业沉黑卧、公众和政府有关部门的不理解和质疑缓。为此寰球汽车邀请行业专家驮秤投、新势力企业领导参艾、主流媒体高层突傻比,就大家共同关心的行业趋势桓贸、创新模式播但酥、市场预判等话题展开热烈讨论写妇。   程远惦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵薪萎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摄码,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域久尖,也是一个全新的问题恳阜匆,所以我觉得应该是个很有意思的事崇缴。今天让我首先来作一个发言抹车,我觉得是抛砖引玉袭贸,我想把石头抛出来棠茂绷,引出大家精彩的观点婆食爬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齐写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坚桓离,他们该不该进入汽车行业绞捆誓。大家知道傻酵切,这几个企业全是新人盼吧袜,以前都没有做过俊,在社会上是有一个反响立,有一种争议匡橙锻,说现在已经非常挤了斤毋婪,我们已经达到了2500万辆的规模判骚,100万辆的企业已经有六七个了淌纲考,还缺你们暇?你们现在还有机会怜翔操?我想说这是一个很重大的问题诞芭,我想这个问题为什么说是战略问题夹,中国汽车业一开始就有这个问题烧。   我的印象中法,我觉得中国汽车业有很多政策杰诵,也有很多重大的事情皇,但是我现在回忆起来羔录,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拇缉沏,一个就是开放引进凸溜羡,也就是合资逃,也就是所谓的市场换技术矗。另一个巫赡,我们做了一件很大的事情掣模,叫反对散乱差皆枫罗。这么几十年来汾藐,在我们的汽车管理部门哄鸿藏,我们就不说谁了鹤缅胜,大家都很熟乐,都是朋友缄促腊,现在都七八十岁的人彻骇。我进入这个行业30多岁少,已经过去30年了懦蔬,这些人现在已经退了刚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情括,一个是合资引进肆,一个是反对散乱差高。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠藩,即刚才说的市场换技术痪略貌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠葡保,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新,只许有资质的企业做邦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司县,就叫中国汽车工业总公司喇堤雇。后来胆懊怖,提出了南北划界荷跺敛,想要一汽在长江以北地囱,二汽在长江以南面涧,形成一个竞争局面班海。这个想法没有实现陵,当然再早我们搞过六大公司漆速捍,但是总体来讲焦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争础氨。   我在八九十年代写过一篇报道犯辩捍,我就说中国汽车为何怕竞争伐饲?其实现在想层曙,我们争论来争论去就是一条并虹脓,国有竞争杉,我们认为企业太多了陋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潘。   那时候从国家宏观的角度屁陈,陈云同志提出了一个经济学观点饱,叫做鸟儿在笼子里飞讣鳞鞍,年轻同志可能没有听过房蚀龚。虽然给你放飞揉笛痊,但是你不能乱飞汾,得在笼子里飞伞荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞快,所以我们提出“三大三小”钡,规定的企业能造车逢厘,其他人都不能造车豹夹,认为进来的就是捣乱氛拟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭颅,后来被总编辑改为无心插柳人垮。我们一心一意想扶持的企业搞上去违文魏,但是我们不想扶持的企业又在出现邯金洗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烈孙持。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意比,为什么呢挛桑?当然是我们的基础比较差袜,一无资金揩魂,二无技术形,三无人才舍漂钒,白手起家杠权。这时候我们引进外资痴纱,有了资金趴领、有了技术烫、有了人才腊谋,奠定了我们汽车的发展基础侍惫搞。但是只走这条路等于缺一条腿沸微晚,只有引进外资量肌撵,没有自己的发展导梨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业较,反对本土企业啦,所谓自主企业校,所以自主企业很长时间不能进入造车领域功。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仓话,奇瑞晾、吉利亩喜挡、长城剐矾茹、比亚迪梅胃,没有一家是合法造车的企业净,方式大家都知道畏斧,买一个不生产但还有资质的企业鸵坏搏,就是所谓户口本寂扭,然后就开始造车穿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搓,该死的企业死不了攫放,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剐报,这是一个很奇怪的现象随,在其他任何国家都没有这个事情未,只有在我们国家板挟川,这变成了一种无形资产吧。   所以么继贡,后来工信部成立前夕皑寂郝,在发改委发布了一个通报裙径衔,宣布哪些企业要死藐,其实是一个作秀煽努。因为这些企业本身已经不存在了告系唤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箍,就不会有这种奇异的怪现象畔培。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梦,我们把汽车产业的市场化弗鸿渴、自由竞争的方式忽略了驾盛实,我们把它当做航天航空管理些诬。所谓集中力量办大事家,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兰鬼热,像航天航空只发射一颗卫星舷哇,只造几架航天飞机土,但是汽车绝对不能这样藤袖,如果我们中国只有一个汽车企业啤袄低,我们今天无法想象能够达到2500万辆娜络,我们可能还在200万辆以下徘徊礁焕娇。   我们想想我们当时的规模模,讲起话来魏无啤,我们一点底气都没有蚕染概,全中国所有汽车企业的力量屯扫颈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量年舜耪,所以我们那时候是没有底气的怯略荒。那时候蔡总经常讲淮冲具,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂从病胆,我们国内的某家工厂殿,搞了多少年冉胁芬?投资130亿干了那么多年没有干上去灵龄,现在回头干干冷,别的合资企业在武汉干140万辆车茧奢,听都没听说过他就干成了狸。   当时我们确实是一穷二白京失,那种情况下我们引进外资底,但是不让国内自己的汽车做遁谱活,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倍染杉,变成了外资企业跺、跨国公司一股独大范戮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佳嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况拷渐姑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灌许,在座的年轻人没有听说过骏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号井驮咳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讲介。为什么有审批制烫?审批制就是为了反对散乱差览,所以你不能随便上企业宦定。   我们把进入产业的大门关得很写杜摹,一方面对产业造成了很大损失送,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霓。大家知道疼申,那时候汽车卖多少钱炔?桑塔纳要卖了20几万铺,当时说两万块钱壳,八字还没有一撇炮颅楞,订购两万多辆赐颇秦,在桑塔纳卖20万的时候驼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来千。那时候的技术标准冈溶萌、排放标准都很低绘辉,我们会很快发展起来骗吃,但是我们失掉了这个机会篓船卑。这是产业上的一大失误隙米了,就是反对散乱差炒撮,阻碍了中国自主品牌的发展衡。   我觉得中国汽车进入2002年姥把,入世以后就发生了很大的变化粒癌,这个变化就是放宽了迷嘿,应该感谢国家经贸委前司长厦老,后来发改委的副主任欧新黔拣,他在这件事上力排阻力匪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羔东,有二三十个企业进来县。在这时候簇寥频,包括奇瑞渺卑、吉利涪瓶、长城晤拳迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面内揩朔,所以这是我们企业发展一个好的契机辩令,这个契机来自于好的竞争笑。   现在大家没有再说反对散乱差估绥,但是这个毒瘤并没有肃清建鸵,现在要有一个新的品牌出来辽皖,我们第一个想法就是它该不该出来瘁撂,又来添乱妊惠。所以在这种情况下寥峡,汉腾出来以后奴淌,我当时也没有太明确的认识潘担私,在网上一片谴责声的时候屡,我就意识到了这个问题澎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埂黎钵,大的打败小的答类化,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巧,快鱼吃慢鱼纲我。汉腾给我一个启发豪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漓茧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笺汀版,今后还会存在星染我。   现在一汽祭膘、二汽非常困难软贝,包袱非常沉重缅胃通,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卉沸睬,但是最近连一辆好的车都出不来募抚。现在真正有活力的企业是谁呢食?是长城突戮、比亚迪挛读貉、奇瑞颓七、吉利镀骆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用标檬挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开高,让大家不要惧怕竞争慌肖,竞争只有好处萝酪。我们老是说过度竞争让龚步,实际上没有过度竞争临,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硼姆,经济规律本身有一个调节作用本单谦,一旦过度竞争它会自动退出盾承。   我们的出租车管理很失败和,就是我们怕过度竞争无,我们把北京市的出租车限制在7万辆段位,因此打车难木、打车贵坊菲,群众怨声载道犬梢蝗。凡是放开竞争堤,像家电产业大家都知道掏泼,为什么发展得比较良性呢辑寡权?就是因为放开竞争缎疟沤,是不是先来后到呢司惧缮?我们现在想想80年代姐,61家电视机厂惶,现在上哪去找某?大家熟悉的品牌持档枪,北京牌奈、昆仑牌朗,我前天在飞机上看到长虹慨逢即,长虹居然还在孪,出乎我的意料瞪疗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卷搬梦,现在新出的电视机厂红锚懦,TCL过去有吗碗孤然?就是长江后浪推前浪劝,我们永远不应该对后进者说不厂砰藐,我们一定要这个变成一个共识淑逢冀,任何时候都可以有人进来兢廖。就像他们说的汀,任何一个行业都会机会怪。今天在座的各位都是新进来的卯牌徘,我觉得你们的机会大大的有刚。   我的砖头就先抛这些吠几温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪阔红:沈达炜 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷韦镶,严禁转载敦,违者将被追究法律责任清喊喷。 获取授权" "  徐和谊说骸,当我急的时候潭蝗间,老唐一乐合珐,哥儿俩(的配合)还行夸勃。双方都是坦诚的心态贿秋,就没什么谈不成的事情憋。    唐仕凯则认为凳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿介粟,基于双方的相互尊重伙。合作中拌,尽管文化不同壬鼎、目标不同林,都能坦诚地交流盯,达成一致妊犊,满足消费者需求吃芭厩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事普霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前港,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碌琅德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟肥擞,接受了中国经济网等几家媒体的采访娥范。在奔驰E级轿车之外猜挞呈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作括暗戚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时握汞,徐和谊说耪姆,关键在于双方的真诚与坦诚遂菇淮,这与我们的性格有关逞。我的性格是直率稀,而唐仕凯先生则是含蓄猜风磋、温和楷冉,哥儿俩(的配合)还行嗓。双方都是坦诚的心态握啸,就没什么谈不成的事情孰刷成。    徐和谊谈到睦吗,合作中碧勒,彼此考虑对方的文化现稼惟、体制晃,对对方的决策机构都很了解什耻,也想知道对方的想法伦,并多从他那套(系统)思考炯察锻:靠不靠谱睛镭,可不可能巾哇檀。不能瞎白话父脊蓝,不能伤和气朔曝掀,所以就越合作越顺利琼。    徐和谊认为够们唉,随着后续工厂和产品的导入豢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞柔。    他还打趣说栖,唐仕凯先生文雅毛刊,当我急的时候分蚂布,老唐一乐匠,我们的搭配非衬劭旱蹋合适竞堡卜。    唐仕凯则认为寐钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作并绩,基于双方的相互尊重仙凳。他说镶铣稼,我们与北汽之间有更多的共识汇。过去几年的合作侧纳瞬,大家互相信任太寒靶、持久烂、坚实澜姬。我们有德国人的执着觅丰、坚持赤蔫顶,在双方合作中蛊,尽管文化不同窜锈钦、目标不同办绘,都能坦诚地交流亨酥降,达成一致凶匙藤,满足消费者需求辈纱胺,也能让优秀人才有合适的岗位挎。可以说炔檀阑,北汽与戴姆勒建立了最好的圈、双方互信的关系患。    另外篇瘫,唐仕凯指出信纱,中国业务的发展握宽糖,离不开经销商伙伴的精诚合作孙特凭,他们积极履行对消费者的承诺朵琼滔、关爱炔啸,也与我们建立起非常良好的厂商关系输鲸敦。    他强调绘方,我们与北汽的合作免层哗,增进了双方的关系堆谱。 全新长轴距E级车上市现沉搅砣伞,领导合影(右二为徐和谊的懊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抛市船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俊补臀,目前惨翻藉,我们的合作是最好的媒兔。认真总结以往的经验外褐程、教训苟,特别是过去的错误挛筋,接受媒体的帮助暴唐讥、批评殿跑驼,因为大家对我们有更好的期许钙灸。目前官,我们仍没有达到自己的目标港钵辰,在中国市场还是第三名魂熄巩。但是憾胁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)末急。因此葛,我们还需要精诚合作掏习,力争打造一流的企业;精益求精效,建立一支一流的团队廷党。毕竟杉,我们的公司和事业都很年轻氦协,在发展当中最重要的还是关乎人泼拎。因此骄,我们不能只顾眼前典,应当放眼未来玩,希望取得更好的位置晾定澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庇传:    各位领导堡、各位汽车界同仁呸稼靡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧容隘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计型。今年论坛的主题聚焦安全筹,我觉得非常有必要琳率啤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犊售胜,已引起全行业和全社会的关注魂存藤。    今年以来卿纶肉,在国家和地方补贴政策的助推下壕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贡咐,1-6月淳渐,新能源汽车实现销量17万辆窗负惩,同比增长126.9%汞户。其中纯电动实现销量12.6万辆舒浚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓,预计到8月底芜叭氖,全年6万个新能源指标就将用尽起塘烫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎唱帕,同比增长170%绣沟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茅痢。    但随着新能源汽车销量猛增店,其安全问题也逐步凸显色。仅今年上半年狮庙瓦,与新能源车相关起火事件就有11起瞪,事故原因涉及到电池外伟、材料粪京、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仙饱。不但给事故车主造成了严重的生命哀辣、财产损失扔峰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧餐上焚,极其不利于新能源汽车的推广侗倍几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洽坑痴,新技术新模式尤其如此盒倡捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处公啊泡、火车一度跑不过马车祭持、人工智能行业也几起几落寐钞耙,每次都面临着必须攻坚的难题变鲤,并随着问题的解决才获得新的认可滇。新能源汽车行业也是一样去槐舶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痹贪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凛先淌,在蓄积了一定的市场规模之后裸墒善,开始到达一个新的平台期阶乾绢,开始面临这样那样的问题响袜。而我们认为何琼坞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辽。    首先恍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簇肺经。    今天我们面临的新能源安全问题踌茸,一部分是技术问题寝农参,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敢。但更多的是行业规范问题郊赫寡,由于新能源汽车市场发展太快救,行业法规建设相对滞后解搐尸,安全法规不够健全苗街,相关标准缺失摧,再加上消费者安全意识不足衰悄森,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锑,共同导致了一些安全问题的出现杰。作为一个新兴行业类扩僻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巧稍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度废轿港,这是新能源事故频发的原因顷溃完,也是新能源发展到当前阶段丹箩惩,我们必须着手解决的问题相。    其次浓,安全问题是消费者关注的基础痛点愤危,必须全力以赴加以解决输滇穆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全控。我们经常说雾惋崇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点达街,但是没有了安全这一基瓷瓜А,里程的远近本身也就没有了意义烈凌。新能源推广几年来敬,市场上对安全的质疑之声始终不断促,说明广大消费者除了里程焦虑锋揪供,还普遍存在着安全焦虑豢秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挛抖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择憨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抗链。着一把火就可能会毁了一个行业脱玻寞,在网络时代这种心理传导完全可能发生币弊吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理是,必须将安全问题作为头等大事来抓涟惹,否则就会被消费者所抛弃乐。    最后奸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇,也是发展的动力源保蛔虹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扳,才能得以持久生存输。千百年来掇,人们围绕着使产品更加安全可靠栖踌,不断做出创新导琅。及至今日湾,我们投入无人驾驶汽车锤汗、智能网联汽车的研究蹈埔却,很大一部分原因赣哆厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喝。新能源汽车作为面向未来的产品第颂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堤悲茶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力补承。    由此可见躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛾甲,粗看起来林林总总话厘刺,不一而足;但是究其本质邵激狈,核心还在安全磕欠。破除了安全问题昆犀马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题违饱筛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醚镀千,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霉,而围绕安全问题不断攻坚克难递荒,新能源产品和发展模式将不断创新态赣邦,不断创造社会价值拘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄椭彻,我们从一开始敲钠冈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怖劳,从战略高度提升安全性葡瞥煞,居安思危幌,未雨绸缪扰缅拷,从研发昧、生产到售后服务卤,都布下层层防线莽玩夸,确保产品万无一失牵订。    一是在产品开发上加强安全功能设计眷泄龋,从源头上提升安全性蔡瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摩螺。从产品的开发设计阶段倒稀累,我们就从整车控制竞琴价、动力电池攘如缅、高压安全等方面以高标准进行设计癸。在整车安全方面柒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盯搭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖。在动力系统方面落,我们从材料弟缓伞、电芯氓掳械、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陵漂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琳,降低电池短路和起火的风险戳小峨。在高压系统安全方面奢,我们从防水腐、防火司锤鞍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莆,高标准强化安全功能环哩。除此之外限酚复,我们还充分利用智能网联技术禄卢,对新能源车运行进行实时后台数据监控虽农嘶,建立事故应急响应保证机制颧李,为新能源安全使用保驾护航泉凑聚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妻,以高质量产品确保安全呵贫。在新能源汽车快速发展的同时宫屋,北汽集团不忘发展新能源的初心筒洼础,严把质量安全关炕冷。北汽新能源生产的每一款产品补菇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拒谁互,还要对电池眯趟酚、电控系统进行严苛的测试与验证参。目前瓮霜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系括谰,其中电芯安全可靠性测试标准42项势,电池系统安全可靠性测试标准50项陌熟,BMS策略安全可靠性测试标准33项脑传檬,这些测试包括长时火烧测试颗捶咯、电池剖切测试零戌、极限跌落测试和电池浸水测试等裴贰缴。同时焦蒂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位申醇。上半年沪挫,北汽新能源接到订单2.6万单勘山,但在资源不足的情况下贡拨蜜,我们严抓质量关奔韭漆,绝不为销量而粗制滥造檄蒲,最终完成15052辆的销售任务耙,订单满足率仅58%屋,但却实现了上0事故率的优良成绩饶褂姬。    三是加强售后服务与培训砂讥昂,让新能源车用户买得放心昆苛霉,用得安心停捷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衫谈犊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牧鸽,包含车辆保养无伐人、车辆维修逃票嘲、紧急救援爱、充电设备朴、增值服务烩、客户关怀等多项内容悍藏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬溶确,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羌糯、维修将顶,并对服务完成情况进行跟踪监控枪熬,形成服务闭环残钦,确背鸺婆埃客户满意髓芥。同时怒既,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勉腺,对车主进行说明和操作演示履算失,并规范安全培训流程吕,提升新能源车主的安全意识冀萌猜。在此基础上没,我们还创新营销服务模式靶充瘫,今年8月12日夯灰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍,不仅具有推广新能源车的效果令珐,同时可以让车主及时更换拱、检修旧车上的老化电池痞儡骚,通过我们的新模式给市场提供更多安全牛、环保秃、高质量的车型崎逗,给消费者更安心的消费体验茫粟常。    各位领导毋卷、各位同仁河煌:新能源汽车作为一个新兴产业恭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边弯藤,出现一些安全问题疙喘按,这在快速推进过程中也是难免的沃骇轨,是我们必然要面对的问题迟茅。因此新能源安全问题欺趁,绝非某一家企业能够单独解决闲颂,它需要我们整个行业的协同并进恨涝呕。    有鉴于此邻率锋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秃超胸,不能因噎废食鞋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谁摆,牢记我们新能源事业的战略使命孔腑方,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念任,以持之以恒的韧性晴,推动政府危窝、科研机构譬逻、行业协会蚊狄式、企业乃至全社会开放合作才,不断建立安全标准佩颧昆、不断规范行业行为惧捻堡、不断推动技术进步泌戒蔼、不断优化消费者使用习惯棵,不断实现新能源汽车行业成长成熟耿荡晚、发展壮大鞭,实现整个行业的可持续发展恢吃滇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇翰诬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匪暇睦,各位领导扛龄、各位专家锈,业界的朋友们挡:    大家好!今天岸李,众多长期关心村恢存、支持中国电动汽车产业发展的领导沁、专家和朋友们齐聚郑州借脐,共商大计伍。作为本次论坛的协办方罚,请允许我代表宇通公司稍开狭,向到会的领导徊泻耸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开痉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱迪。    近年来称猜,国家出台多项重大政策收我,从顶层设计挛、推广应用材嘘很、税费减免迪、购置补贴单、生产准入毖雷、基础设施等多个方面性阜颂,保障新能源汽车产业健康快速发展焕随母。客车作为电动汽车发展战略的切入点钨,是电动汽车普及推广的重点领域掠统境。至2015年底嘛瞬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛔瓶私,占同期所有客车推广量的13%熊充,为城市节能减排楔耻、绿色交通出行做出了重要贡献卞。    财政部凶暴襄、工信部挞梅汲、科技部闻胚、交通部冷、发改委等部委僧啥逝,通过科技计划事、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫诬殿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犊溅淳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升青瓢揉:节油率醒操介、续驶里程等性能不断提升贡糠蛾,动力电池能量密度藐渐、驱动电机效率等关键技术迅速进步咀饭箱。    具体来说踩躲粱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凄哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艇、节能与控制技术方面已实现了自主研发菜洪亩,大部分电动客车均采用国内自主控制器齐,整车性价比高工,满足市场需求湘,节能效果得到消费者认可公。    二是动力电池性价比显著提升饺歼陋。动力电池杠孤、关键材料国产化进程加速孔珊泌,安全性和工艺技术持续改进鬼蕾抱。与2010年相比皮宠,动力电池能量密度提高将近一倍恐,成本大幅度降低磊童。    三是驱动电机技术水平进步明显四立。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淋,在功率密度殿梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升础嗓坚。    同时辟泞胖,我们也应认识到沤啤赔,国内电动客车研发试验能力有待提升亨含峰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煽兢:整车可靠性铰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力休陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整必,寿命害憨疾、低温环境适应性潭础泡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骡砰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坪烯畴。    马凯副总理强调歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笨熬脊。电动汽车由于安装了电池叮、电机斯艾塘、高压线束等高压部件材,给整车安全性带来了新的问题妻襄,而电动客车安装电池容量大虏、整车承载人数多嘶储,给整车安全设计提出了更高的要求牵竣钮。    因此娜嘉,电动客车必须从防水臀、防火摔礁食、防触电蜡敌、乘客逃生躬、事故处理等方面综合考虑劲梦,从研发制造匿襄、运输存储睫拖继、维修保养辩牧抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手常,在电池安全税、控制安全讣防、高压安全黎臀耿、电磁兼容等方面进行技术攻关白,全面提升安全技术水平睛驰让。并对车辆次登、零部件运行实时监控逝,起到预警作用套驾,保障大规模安全运营酗桃。    宇通自1999年开始研发电动客车隙,持续加大研发投入擂嚷,得到了国家部委惩、河南省政府和各位朋友的大力支持绩。未来甜栓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梗,围绕电动客车轻量化巩赦、智能化脚、网联化以及智能制造等发展方向矗甭,立足自主创新圣,掌握关键技术突壕拆,提升安全水平匪,促进电动汽车产业健康快速发展瞥课。    但同时焊,为了推动我国汽车产业的转型升级痘枫,实现2020年500万辆的目标猩,我们依然任重道远搭。行业的健康发展刷,离不开国家政策和社会各界的支持绥枫,我们建议帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发戌扰堕。在纯电动阿示赐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梅,研究开展创新工程二期项目等娥系,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘉。针对燃料电池客车宏贰门,我国和国外先进水平相比还有较大差距操芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澳,尽快解决关键技术问题柔椒,推动产业化发展屑梅。    电动汽车正处在新产品推出的初期无,技术飞速发展秆伍抹,面临很多未知领域的挑战镀纲,这些不确定也带来巨大的创新机会姜,是企业咸、行业和国家的历史机遇簇啥守,也是赋予我们的使命和责任览,    我们将坚持创新使瓦洗,努力实现产业转型升级和健康持续发展舒恳。    最后革卧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀泪:李芳" "陈清泰福第:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办适枫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”口,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”回。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泵套登,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题覆伸,回应社会的关切旅稿,引领行业的健康发展扮百。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狡肉擂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甲飘,广泛交流携凹玩、献计献策纱梦。    首先是创新引领问题粱。    去年礁,国家多种政策的叠加效应充分体现泛,电动汽车呈现了爆发式的增长碳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚂幸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凉陇隙,并得到大多数试点城市的积极响应轮。更加可喜的是诲爬,电动技术逐渐被消费者所接受捆铃,潜在消费人群在增长撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是落,总体上犬咖暑,这还是一个政策驱动的市晨ズ锍恕,它的不可持续性已经开始显现嗽画。从今年起墩,国家补贴政策开始退坡吮茶举。种种情况表明绊唇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期访恫,相应地捕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翔描歼。购车补贴的退坡幕渡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敬佬。也就是在购车黄、补贴逐步递减的同时佛吴,政府应在研发环节加大支持力度彭躺,集中资源支持在动力电池盲事、核心零部件拐读、电控技术宛淌欧、轻量化鸥栋、智能化等方面突破技术瓶颈耐。    另外炭捍颇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挟闯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凹。相应地沏芳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度季,大手笔投资于电动汽车甭敦。    这一切表明倪虹舷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烩矢捶。    由此看来薯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怜。    第一捶,政府补贴政策进入退坡通道俏,电动汽车性价比提高的进程脱悸铜,能不能跟上政策退坡的进程熄憨缺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铝等楞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽丧戮。    第二便茧差,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诗,中国肯定是他们的一个主要市场目标狗珊寝。能否改写我国燃油车发展的历史红,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跨敬,并建立起较强的国际竞争力擂乳缸,这是政府和企业必须认真考虑的问题布私。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欢栖久,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冬囊。    因此修降砷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剖,那是在强政策激励下的增长碑,是不可持续的陇。有些企业一门心思地追逐增长维绒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剖胃咆,却放松或忽略了创新和研发摊蒂。    应该承认煎跨客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淳,性价比还是偏低的倾枚篙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俱爆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺,理性地配置研发和产能扩建的投入揣毒箍。    当前炯崩,我国电动汽车正在向成长期转型莫滤,这是一个重要的机会窗口毋接壕。从全球看锻歧,电动汽车的技术路线还有选择的余地视归攀,核心技术尚待进一步突破骗,关键零部件的壁垒尚未形成脓,信息系统还在发展凳,品牌效应还未发力携马缅,商业模式正呈现多样化肮。可以说巴先雹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间控脊够。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略退狄,有较好的积累微。我们又有全球最大的汽车市场支撑哨垫摔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帮贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件看问掳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怠,潜心打造核心竞争力蒂价瓜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萌,另一方面可以与国际巨头同台竞争琴旁同。    电动汽车和燃油车一样誓首幕,竞争力的核心是聚集优秀人才姓,拥有强大的研发能力玲犯旁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应师狠。对于汽车产业来说石速江,生产能力的扩张是相对容易的记儡骄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咳闷。但是哩来,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罚报,因为那充其量只是一个泥足巨人复魔。    补贴政策的退坡畏乱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碑,补贴导向将让位于市场导向慷,让位于创新导向回。优胜劣汰作用将被强化疏竞鞭,在大浪淘沙中琉彭滇,真正能站住脚的栏吩,将是那些具有创新能力桑膊犯、掌握核心技术挟、具有品牌效应的企业碗幢慨。    关于安全保障的问题悍呈胶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寸榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题芦麓案。这也是全社会非常关注的一个问题趴,是这次会议讨论的一个重点冲涵。    为开好本次论坛膝忌丝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畴郝,并将在本次会议上发布调研的成果河琶。    汽车的100多年发展史说明水沽,随着人们生活水平的提高抛誓迪,出行机动化是一种必然的选择欠姑叭。但是撕炭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车危俗帝,电动汽车处于起步阶段柒既饶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丘排麻,还存在由于能源结构改变而带来的沧魂,诸如高压电路鞘、动力电池等新的安全问题惭脖还。    因此皑瘦,在电动汽车市场快速增长的时候锚,安全应该引起特别的注意充,无论是整车企业糜乏块,还是零部件企业岭捣,对于可能出现的安全问题负姐藩,都要诸项排查须归、及时发现媳、找出对策氮翁光,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漏。即便是这样渡,进入市场后的汽车仍可能出现问题刺阿度,这就需要继续跟踪貉俗,不断发现新问题蚂葱敛,不断解决问题射家辜,必要时要召回已经进入市场的车辆勉。    应当承认豪俯团,电动汽车技术的成熟度还不足弹轰,市场考验还不充分希沫颓,消费者的信任度还很脆弱蔫舒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毛。从这个意义上说鲁炯吮,我们必须把安全放在首位滔抖付。因为安全是一个否定性指标蔡公,世界上没有绝对的安全惹椭,但追求安全是企业的天职苔吼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盘烩豢,要以更多的投入龋确每,在设计钮矢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平细磊。我们绝不容忍安全隐患健啥偶,但也要宽容失败砷,因为这里存在着不确定性净。    安全也是规范出来的粉昆古,要高度重视标准熄琉、法规和监管的作用项,设计安全的标准和法规店匈,有些是科学的研究和论证定下来的苯统,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炕。企业必须严格按标准和法规生产拌、管理和运营榷,监管部门则应该严格执法袄理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谜椽,绝不能容忍劣币驱逐良币拳砷伍。    今天侵墨脱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题且逻席,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伴倍萝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纺涛旗,它还缺乏充分的应用考验娃,需要未雨绸缪泄,防患于未然矩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你,各位同行计梧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逢冉架,每个桌上都放了一本派炊,大家可以直接看等标。前面上半场我估计是大家最关注的蕊亢等,有一些政府动向攀幻略,他们做的干货钞坛司,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甘,我只讲讲技术裳铣喊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棠藏,有三个方面旱对,有些技术方面的内容是有相关性的供樊侈,政策本来是张永伟讲的焕莆扭,我在PPT里基本删掉了连澜,大概带一点慕寡。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛畅攻。电动汽车安全技术我们分三块理,动力电池的安全具侠煌、电动汽车整车安全辉胯笆、充电基础设施的安全踢。首先是动力电池的安全性铣藕筒,是最基础坎、最核心的害谐览,包含了电安全刹裂乖、热安全纺、结构安全等等骆尖局。    我要先从科学的角度说一下盟盼缄。如图(ppt)捷掇畔,这是电动汽车动力电池的基本特性疲措,中间可以看出我们锂电池安全的范围传,一个是电压焕、一个是温度肛锌,对电池安全来讲丁魏,这么一个很小的窗口里才能安全工作累,如果温度高了会发生一系列的反应婆吨拜,就不正常了啥。我们具体来定义一下这些温度捕材,这是做一个严格科学的实验冗罚饶,锂离子电池的热失控煤订报、温度变化恨度、温度和电压变化的过程膊。有三个温度胁眷款,T1叫热失控自生热起始温度痞降,这个温度一般在90度挨蚊悸,接近100度兢。第二个损涕,热失控的触发温度空,就是说热失控要开始了巴害。第三个弯,热失控的最高温度讣瓮,代表了释放能量桥别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旅盎,给出了一系列的各种类型的动力电池淬,比方说三元的NCA踏烙、NCM垦、锰酸锂的势秘板,钴酸锂寺、磷酸铁锂罢,还有钛酸锂的畦炊,从中间就看出喜登炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的番奈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域通,总体来看矗谅,热失控最高温度比较低一点醒回,这是钛酸锂的事阂。    太过于学术化一点蛊千,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垃。热失控蔼供搏,我们先从热的角度铆罢室,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匹撼谴,我们的SEI膜就会分解撼榷、负极电解液也会反应聊,隔膜机制熔化逝合纬,再到正极分解频、电解质分解开呜挪,最后就涂层崩溃漏迹匆,大规模的内短路电解液燃烧霞钙,就形成了热失控顶铃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敞巨腿。    另外一个问题眯矮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展充,像放鞭炮一样骚速,一个单体发生热失控能量还是有限的恢吃曙,如果在整个模组系统中间扩展弯,这个能量就非常大了粒盘。我们说其实不在能量的大芯拦伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搪,但是并不是一个危险的东西姆,关键是没有瞬时释放橙懂,这是一个瞬时释放的问题碍唐。    诱因拓寒,刚才说的是过热引起的盲潜,还有电的和机械的敖,电触发粟,主要是过充尼刺筏、过放等等绕肮迪,尤其是过充涉拭咯,过充引起的热失控是卫埽害比较大的坷尉,这是它过充的一个过程和机理刊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火故唐。还有机械滥用控肚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火八,这是在网上搜到的底盘的切割实验癸,专门看它怎么样惮,机械诱因就会最终引起短路嫂。    第二部分柬碧,整车的嘿痹摹,现在我们找电池厂开安全会廷苟,电池厂就说很多问题是整车引起的箩,不是电池的事熬纳。的确特风滥,很多问题不是电池本身造成的毕秤嘉,是外部原因到骏懦,整车搭掀,比方说碰撞会引起线,电气安全翘警,还有功能安全篮,重点是这几方面逢。比方说碰撞侠惶,碰撞是最容易引起仕仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全败电非。第二籍,各种原因的电气线路短路引起着火逆彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谐,电机控制器竭抱揭、电机电子器件IGBP短路了沟随,高压问斡毕、拉弧骚肃趁、多处熔断抄死,整个就全烧掉了汕,这是控制器烧红了秦。另外一个傅咕蕉,比方说前一段时间南京暴雨之后费枷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斗。功能安全春田,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趟,电池管理系统死机窘,但是充电机不知道危玲,继续充雷蘑,充过头了萌,导致了安全事故榷腾趴,一般150%会大规模的内短路揣痘,充过头150%仇兰咯,不管是什么电池领,包括钛酸锂电池呛捆,如果充过头也都会热失控的呜,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸手锋,但是过充之后过压也会引起安全事故草钦珐。    第三勾,充电基础设施的安全寂。尤其要说一下充电设备的安全问题堆拷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龟错攫,它的防水融癌临、防尘揪舜、防腐蚀滴仟末、漏电奔、短路保护等等拎尘,各方面存在一系列问题次茨埔。我们开了基础设施安全的研讨会驾,大家提出了很多问题武,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍齐鹤,我不在这儿过多讲刨沛。比方说什莲忙,我们荣威550就是非线充电着火尖坊,自己来安装这个彻,比方说外部的“三防”餐顿翻,内部走线的零乱你,不按要求接地等等本,这都是我们充电设备的问题猴澈闺。比方说全生命周期状态的监测皆款、管理体系的缺失绕嫩吩,线路老化之后也引起很多问题卫呜阜。尤其我们在研讨会中有专家提出记瞪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘶,因为那里头重现事故之后就会特别严重堂栏慑。    我不要都讲问题维敌蜜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锰撑。    第一钢琶葱,说一下全球国际的进展赔。我们要学习几个卵,一是安全防护方面薪碾媳,比方说日产的电动轿车Leaf舵啸,现在接近23万辆串问,没有出现过重大事故妈藩。它有一个安全防护的设计体系辫建却,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宪,而不是说不能做到安全剂授谭。人家做什么疟溶?首先谈,有很好的防护设计理念蜜,它的防护混,首先防控事故发生葡辛薪,其次一旦失效扯氖,可以失效不出事位,再次系盟,出了事凰慷璃,把事故控制在一个可控的范围鳖射沧,控制在接受的程度跟燃油车一样提熟。是这么三个阶段笆仓,从电池设计赋改,到最后可达到的安全目标罚谱蓬,是一个全方位的设计理念盆忌舜。    二是设计开发方面酿惜,遵循了严格的V型开发模式敖钾,从电池包紊筹、姆晕┞浚块酵、单体然、材料葛伦,从设计层柏唇、验证测试层洁,是非常详细的烙,包括底层的电池材料练钝谎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕,我们国内的电池厂现在还很少用这些东洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龚辨倡,其实这些我们都很熟悉萄铝,比方冲击颓犁、振动弄癸朽、挤压蔫刻、跌落汤疽,墓崩4ぃ块跌落娇抡屁、单体跌落等等馆凤,针刺棺、极端的短路沫焚、火烧踌涕、热循环事购箩,有温度的高低温循环实验俩文,这个好像我们做的不是很多蔬晦,气体分析等等醒汤,这都是全都做的拉,这是我们跟日产合作交流的场,我觉得还是给大家分享一下挥估,很有意义的板退毁。    第二霖檀黎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墨睡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)净嵌,这都是公开的骸钙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利办巧,这是一些主要的专利遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堤灭纬,这就是一个完整的过程戌另。由于成本比较高汾,其实没有在它的车型上全面的推开佛。    另外一个值得一提的限昧惫,特斯拉的碰撞安全性话酮掳,从设计的角度蜗恍疥,应该说借用了一些非常先进的方法变。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钞殊操,发生事故之后秃脱擞,非常严重的事故也都是安全的熄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤仟,当然因为它有别的安全性席里,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的混两硕。    第三莎,这也是公开的资料创,三星的电池系统涛。重点看一下电芯层面蓝,这是90安时内部并联四个单体电池呈,一个卷绕式的方型电池垂熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置食弧镭,一个是过充保护暇、一个是防爆阀舰、一个是保险丝尸涉。我只说其中的过充保护迪掠梦,这个电芯的外壳是正极泥,有一个过充保护的阀蓉瞧,当内部气体压力增大之后鼎,把外壳的正极跟负极直接相连瘫,短路丘绞,形成大电流恳,外部短路哼爸,过电流之后保险丝把这个断开槽盾砂,这个我们是值得学习的莫松。也就是说在电芯层次进行材料纠外、电气案、机械系统的系统设计还是很值得学习的费安蝎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥巧佳,其实它把单体电池当成了一个小系统传,我们可以对比一下攀厘痕,日产电池的幕睿块相当于三星大电池的电芯帆毛,就是日产是小暮星叮块耍,三星至少客车上是大电芯埠。    未来趋势来看部吐,现在工信部300瓦时新、350瓦时都是这么高的罗芹,这是国际趋势茨瓷供,没有办法握监爽,大家都在这么做氢,10年内我们真的要到350瓦时嗅歪荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窗接睦,2020年300瓦时应该是没有问题的甫,这个从比能量角度是可以做上去的定钒,成本也会降低不典,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忻品幌,比能量随、安全性是一个翘翘板妊,所以我们现在都出这么多事四南,下一步300瓦时烽畴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糕描商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缎,我现在牵头中美电动汽车合作膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解婪靡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宏拐,这是最核心的下一代电动车技术袜斥瑟。    说说国内的媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌却稼,待会儿再说问题芥乔陕。正面取得成绩全捎,从材料体系壬,三元正极横、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苇侗腿,比方说在阻燃隔膜拆兽、阻燃电解性眉、阻燃安全性也都有创新强婪会,取得了进展弟。从单体电池产品的检测结果来看逆急镜,跟国外也没有特别大的差别幻讲。总之红桓界,从统计结果来看乖捅,我们和国外的相差幅度不是特别大撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抱口,总体电池的安全性保持还是不错的坛,这是实验的东西垫,严格按照了国内国际标准武辜,因为我们的电池企业也跟国外配套挫澎兰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恨剩莱,所以我们其实国际的标准都是满足的茸妨既。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜜塑。我也举一个例子界那,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唾。刚刚说三星的有熔断器核、过充保护器泪风妇、防爆阀驰逃冀,模组的我们现在电池管理系统等等巢,还有一个问题盟,自引发内短路填捂紊,这是一个问题蛊庭镭,我们的制造杂质牢、经常小规模的过充过放努籍胯,长期积累以后会自己引发内短路惟杉谢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做空粗茄,因为不好重复实验悍,我们首先做了一些重复实验的方法逻,把规律摸出来了肩,这个短路会形成三个阶段菊,内短路的第一阶段县、第二阶段懊、最后一阶段怒抖。第一阶段只有电压的下降度道、温度基本上变化不大宿,第二阶段滥耍壳,电压下降同时温度有大幅度下降脖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弘伞款。    如图(ppt)层叮栓,这是替代实验盛涪,这是算法论废蒋,这是短路的测试实验睹挺萌,这是结果胎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卸忱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冕炉巢、内短路的阻值都能精确的辨析出来酮啥滥,提前预警热失控事故怜。    整车安全尼,首先是轿车安全烈耽希,比方电池的防水税灯皆,跟整车关联度很高钨爬菠,因为静态的防水陵桥绊,放在车上不一定防水郸们,现在都知道IP67犯醚皆,其实一些厂家都做IP68了骄芹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遂泥弓,我们如果做得好是完全没有问题的布蹈瓣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咸凄珐,这是我们做完的设计茫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赤,这好像是我们比亚迪的电动车算,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠哼怪,做得好我们的防水比燃油车还好阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墒,关键是我们的技术到不到位爸,所以我们来谈安全问题应该这么看磺旗。    第二椭摆,轿车碰撞安全枯釜,我们做得好的企业也是不错的卸卡割。举个例子复,长安的骗商淬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焦圈截,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碌幸让,这是产潭、学哦亲、研联合研究的微。甚至为了将来的发展硕且臼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试。而且电池包不是越厚越好辑日,如何又轻量化泞、又防撞寄不,在优化设计方面也还有很多工作可做涤惫。    第三切赏藩,整车电池系统总体的安全保护钝凛。我觉得我们通过上次的整车交流会柏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佰,大家都觉得还是非常不错的芬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钡缅,尤其是轿车企业是比较好的全睹贝,分层臼点婚、分级做的是非沉唤盟澹好的玖,比如说高压安全管理系统来阀涸。就是说只要按照严格的流程来进行开发德固,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的那藏。    另外我提一句客车赤骆,待会儿宇通的汤总还要讲的埃拱九,我不多说了懒昂胺,他们有成套的方法来保证安全性哪栏筒。    最后搏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议般。前面领导都说了拖男,多少起多少起钾骚孤,这是从2月份到7月份统计的10起以上盯,7月份多起来了股。现在存在的问题袱卧,我们在报告里面有详细的介绍磊卡溶,我在这儿时间关系也不说的太多了铰昏。总体来看卡,我们安全性准入门槛要提高小赊冒,所以现在在指定各种标准蹬,要进一步提高标准滦栖姥。当然还有一个问题梆娟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馁衔,因为充电桩跟车的接口是老的车,现在要搞新的充挎视,新的总体来看是更加安全的侯,老的怎么适应新的剿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弥泉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绅。    我们的发展建议喀萄刑,我也不详细介绍了冲兑缴,因为我们在报告里都有顿,永伟会比我说的更清楚一下日肖动。    第一个犯,完善安全标准赏捂韶,制定更加严格的安全标准兰牢妨。最近客车安全标准棚难竟、电池系统的安全标准郝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臼甜。    第二个人艘,监控体系特巷纫,现在当然都有监控系统姥拱多,马凯副总理上次也说了砍,监控主要还是要靠厂家监管培下,不是靠城市最后的那一级拾柯处,最后那一级你也不会给太多数据挛屋,数据最多的还是我们厂家自己珐,我们最有能力监控好床答。    第三个闻,强化充电基础设施安全管理缮位,严控地下车库阂戳、高危场所充电设施建设与安全监管萄味。    第四个鹤便岔,改革检测体制峨,我们建议建立新能源汽车年检制度念晶睫,传统车要年检两,新能源车是需要年检的蜕毛,比方我们防水米疵、防尘性能订夺,新车是好的碧阀,老的就不一定了廊,我们的绝缘性能疲呻狠、漏电保护等等是需要检验的固菩蜜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堆,这都是很重要的痊讨逞。    第五个降锣,建议改革行业的监管体系秽艇,现在我们是准入扮,有几千个车型深昏悍,客车是很大一个数僻,很多厂家都进来了啊,不能说让谁做烈瀑码、不让谁做毛寡,我想将来要引入事后监管的体制梢,谁要出了事要负责管夏,要召回酣陇、吊销执照莽、取消资质党宽讹,甚至取消你不能再进入这个行业俩刮忱,这是我们建议的要加强蝎牟陷,否则这件事情没法弄敛申守。    结语三句话信车:    第一藐淖伶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刹恳洞,为什么是“命根子”剔戈荤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驴夸?我觉得怎么强调都不为过墓客瓮,所以我们要警钟长鸣徽愤,高度重视晦拇适,大家都是这行的从业人员纬,都不希望这个产业下滑挂橇,但是为了做到这一点火恳,必须要警钟长鸣马玫帽,高度重视铃。    第二焕焙乒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柏娄霖。想性能大幅提升鸽涵木,大家都希望300公里冷、400公里扯土,客车也是要提同山沸,高比能量电池是必然的趋势掣惟吾,往上提的瓶颈技术就是安全情盖诫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点收。所以随着动力电池比能量不断提高芜堑,电动汽车安全技术的门槛越来越高熊,本土企业要有危机感谴吐冕。    第三舜拟楔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董变。安全管理并投,政府责无旁贷酷。    我就说这么多峡耪凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖法:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧拣讥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦铝农,到今天的北汽EH400的下线特镜,北汽的这100万辆用了5年的时间堵。    在活动现称逋弁伞,北汽集团董事长徐和谊表示课科赤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楞剐,不断的加强产品似憾房、技术乡究癸、管理创新蹄,不断的加快电动化饰请、智能化辞岁葛、网联化奠撑、轻量化的发展步伐恢毁九,全力抓好‘π计划’的深入落地彭莎烤。力争到2020年坡,实现自主产销80万辆疟,这其中包含新能源产品20万辆先,实现销售收入700亿元冀焙瘫,进入自主品牌前三名的目标赐靛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窖。”   “来得晚控芒,干得猛幸巩路,站得稳”    “来得晚惭晾骡,干得猛邦驰,站得稳烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结燎。    “在行业内来说颇暑碉,本土企业已经很多完成百万辆了酣骗妈,我们加入进来撩歌,形成一种集团向上的态势蹄糜。”北汽自主分为三个部分沧守匡,“绅宝兰掣翅、北京幕、威旺缺一不可孰,齐头并进当瞄砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧康技乡。”在随后的媒体沟通环节中啪培,李峰坦言耿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧疽噶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖幸雀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俊确具。北京是传承“越野世家”品牌精髓攀湿酸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脸。    “越野车是小众市撑愦獭,但是在中国市场上闷程,硬派越野劣兽,没有人能从北京汽车手里抢资源枪禄推。硬派越野或是下一个风口悸拔弄。”李峰在接受媒体采访时表示帛。    除了在品牌划分上的努力戚把废,在车型投放层面酞丛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车河草,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车午,而到了2016年埠俏烷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疙琅顽,加上北京品牌和威旺品牌挡瞪微,更是达到了六款疼蔡拓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例半,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埔青场。    而面向“十三五”滴,北汽研究院院长邬学斌表示肉烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捶厘抢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伟饭槽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃商,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破来较廓。”    是的劲慌湍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线合,北京汽车仅用5年的时间叫嫌亭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咀,现在一是车型结构变化了色矮,市场引导到SUV币逆、新能源和智能化上去酒桃。我们由三级跳变成了一级跳保温。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祷,“市场的变革对于自主品牌来说筷,恰恰是一种机会哄特标。我们有对市场最敏锐的感知工缎沫,最接近市尘缂优选,这是任何合资企业都无法比拟的红跨。”    从年产销量看劝,2011年达到2.4万辆肚腿、2012年实现7.8万辆蜡侍、2013年超过20.2万辆书、2014年突破31万辆宪松、2015年完成33.7万辆办牵,2016 年预计目标42 万辆姬锹,到现在已经完成了23万辆鲁贡夺。“2020年我们要达到80万辆拷牌汉。”徐和谊表示懂鲁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淋汇,还要有好的营销欣烧茶,“酒香还怕巷子深”蛋灭。在产品营销与销售网络建设方面情,北京汽车依旧不甘人后拧悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菩,“人在一起叫聚会捎抚突,心在一起叫团队菲。”    2016年上半年孤特,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慑,同比增长396%畴,目前网点总量高达到836家笔侍,渠道建设速度令业界刮目相看堪断。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借济雾,同比增长20%瓜炼泞,目前网点总数已达1081家沏乖摧。    据已公开披露的销售数据山毛戏,2016年截至7月睡墨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恼巧巴,同比增长42.7%居小,远超乘用车行业11.1%的行业增速抱。其中辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塑耻,同比增长94.6%鹃坊侗,成为名副其实的“自主增速王”扑荷。在具体车型上葡啤,绅宝X25累计销量接近5万辆括涸,在A0级SUV细分市场排名第一董膳呻。威旺1-7月也实现了近10万辆灿讨,同比增长6%以上孪版。    对于营销体系母,蔡建军表态称时忱搜:在互联网时代厂防讨,消费者出现了很多新特征现石,他们爱分享互动侥茅,重视原创和分享瀑哆牡,并处于一种“始终在线”的状态怒渺稼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潞梅罐。   对于未来窘探广: 李峰表示豁次,在“十三五”期间迪告,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫病。    其中针对绅宝品牌阿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧饯街,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮梗块化技术平台恋。    此外节劳,针对SUV市场火热形势寞,绅宝连续推出多款SUV车型墟祥糖,形成了X25华、X35皋忍堂、X55轻溶捅、X65组成的SUV系列练,实现了对细分市场的全覆盖谦菏揣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郴。未来赣晒份,北汽威旺由经济型微车维灿鳞、MPV馅聚、SUV和轿车等品类组成柿谁牵。   责任编辑肠腑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颇褂奔,在杭州召开酱粹曙,我们非常激动婆癌。我们希望全球贸易更加公平聊嘉,中国企业能够更好地融入世界市场穷芯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示境冲,要向世界展示中国汽车业的良好形象镣。据了解需集兔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耪挡。李书福说豹钎浩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霖瀑绰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酬沦手,李书福告诉记者北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衰激藩,吉利要展示好自己的形象抨四。李书福认为净,我们要解决全球经济治理问题几,首先要做的就是提高自己的竞争力煎燃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菏抒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吨断呵,李书福就来劲了筋跑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博牟却,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窗函,是全球经济的一个缩影掣魔。”他介绍说持穆,未来汽车产业的方向是电动化哥列匹、智能化逝东悔、轻量化仟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怒梗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年攫高蒙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抚。李书福认为敛,两者的“联姻”以及之后的融合发展肥墓苫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溪倦浅、活力怒侗、联动渐拆经、包容的世界经济”湾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萌浆,在他看来两者在基础理论研究和基础募牡停块研发方面合作得非常不错傲熄蓬,他希望沃尔沃能更豪华拆龋乳、更高档衡、更有竞争力鬼,希望吉利能不断提升品牌力幌党局、竞争力和溢价能力歧观。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件第陪。”   在吉利汽车体验馆同,新款的“博越”展车停在那里讼扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟请芹厢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨际烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一布。李书福估计叔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抖。去年冬天敖跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篓,他也曾表示窟狈梨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备期驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曹凉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碧箍翔,商业模式的变化已经从电商揣慑赏、维修懊辑、汽车金融拳、二手车刃、人才培养等领域开始答靶,逐渐延伸到供应链前端的设计吮我、研发和生产范素。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砷迹谰,这是核心陡救毙。”李书福说差,汽车和互联网愤,两者已经分不开了抬天,汽车制造业要想有未来砷季,就必须和互联网深度结合起来擎尺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遣末,吉利每一次研发创新碾孩茨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祟挥。   “安全既是时间长度脓,更事关人的生命刷。有人说盖,现在的汽车都很安全了饶,安全已经不能成为汽车的卖点了极玲轮,我认为讳烤,这句话说的不准确彩,也不全面哥界。安全对全球都很重要赐,对国家很重要砷讣,对个人也很重要靶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侵薯贿,可以说安全事关大局辟,安全关系到千家万户蜂沫,我们一定要把安全放在首位抄弛。”李书福说队隋沁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猩,不仅有央视的直播书弄吾,现场还有上百家媒体秽低,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趟功贩,受到业界的肯定腑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念始卿箱,用现在的话来说就是企业的基因餐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓,当其他条件与安全设计有冲突时蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搭犬皋,而不是相互妥协煌舌蝎。”他认为肌芭,当造型与安全有冲突时阔默,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时额料哪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时电将,也会毫不犹豫地选择安全坚。“汽车是给人坐的惶谦埠,所以安全对汽车而言实在是太重要了撇惧。也就是因为以上这些理念乾金波,沃尔沃才能发明汽车安全带谩、汽车安全玻璃泰杆、安全车厢片双、儿童安全座椅显不诲、侧气帘爸暮涸、车外气囊懒枚凡、交叉路口自动避险自动刹车镶融、城市安全系统等等辖刀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛙,因为对人的健康会造成影响巷攀眯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薪囱勉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上介公。 责编失疯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度故?这是东风集团高层必须面对的问题会博细。“国内前三抖羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平席乔、市场份额5%亮抽、销量125万辆洼鲍尺,其中东风风神必达35万辆尖芍副,挑战50万辆岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆菩楷。   论自主品牌的持久战萝粗被,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兰遂。在他看来受还密,相对与合资品牌领新,自主品牌的发展分为三个阶段囊答:战略防御劳拇狙、战略相持和战略反攻胯。   “对标合资品牌师、自主品牌已经经过了战略防御阶段尺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刊挎。”8月10日肮遣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疤,并反复强调触,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了查弦驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稀,风神刚刚取得的历史最好业绩功嫂畅。凭借旗下三侥梗客——AX7辅能嘶、新A60宪、AX3并玫氓,东风风神1-7月累计销量76322辆咳、同比增长33.5%豹副岔,其中7月单月销量首次破万协斤枷。另外冷,轿车销售26756辆焚拘誓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃,同比增长27.4%霜粳坷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耿梁铰:第一龟仆迪,超额完成任务;第二灭枫宛,轿车和SUV双增长竿轻耙。按照目前“三箭齐发”的态势贯蓬棉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钠滤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橙篓挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桔墓拧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拇家哭,东风A9超过传祺GA8遁狙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萍汞。   “其实砷咯,我们重点想对比的是帕萨特赔。”李春荣云淡风轻的一句屡,让一向低调的东风乘用车沁耐廖,平添了些许彪悍和霸气炽碱间。   不过屏舜肯,面对长安弯戳歉、吉利定、长城薯、上汽这些强劲的对手坪,以及合资品牌下探才、车市整体放缓的趋势票鲜堤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奖钢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩?这是东风集团高层必须面对的问题煌。“国内前三誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊饥醋、市场份额5%搽、销量125万辆呻,其中东风风神必达35万辆霸粪跋,挑战50万辆搽亨吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罚戚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巩喷,我们要尽快达到35万垛。”李春荣形容氖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叭,未来五年将是“本硕连读”础瘸,从自主品牌的生力军成为主力军沽。   如何冲击第一阵营炕替宝? ?   对于目前的东风乘用车来讲啸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咕什,首先是产品人凤。关于产品规划避,李春荣给出的答案是俱虚韶,东风在2020年之前轿羌敝,会推出17款全新车型申瓦粒,其中传统车型将达到12款奖,新能源汽车7款喘慌。   实际上寺孩郝,经过七年的储备亩矮,东风风神已经形成轿车亥同、SUV和新能源汽车三大产品军团谁耽票,在大复计、中羞嗣瞳、小细分市场布局朴按。   值得一提的是锣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏。这意味着淡宦狼,除了传统车型蔑骗,李春荣手里又多了电动车这张牌汐茶,而在2020年的产品规划中胳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款木腾胸。   产品层面得,缺少明星车型棱垫料,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幌诲,而在未来的规划中偏孩,东风乘用车的目标非常明确颧陌:提升车型效率市当,培育明星车型啥袄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诲切境,半数以上产品达到细分市场行业平均值勃妹剿。   实际上枪镶购,东风乘用车下一步面临的问题挟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”且保。除了风神之外蛔衬广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞳腹,以及合资自主品牌嚎老宏,而在东风入股PSA蹄虽,成为第一大股东之后颗戈,东风乘用车无论在资源整合玫便短、品牌溢价售烽、平台技术方面霓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炮凳毕,当然这还需要时间证明菜。   不过貉棘痞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皆怕:资源协同包括产品毙戳、平台攀酵喀、制造技术跋肛赂、供应链负技、营销和国际协同频猎悍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要混,随着车市的放缓膜,近年来撑搽揽,从豪华品牌到合资品牌抢痕迪、再到自主品牌沁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妻魏管。   与成熟品牌不同环青,创业中的自主品牌羔,在招募经销商椭艘撅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掠害垂。随着竞争的加剧蓝塘、产品的丰富男介,未来将对渠道提出更多的挑战楼,比如一年之内连上四款新车的吉利梳滥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藩式胺。   盈利能力当然是最为重要的标准班,但是牺牲自己缮、持续补贴经销商羔耪,也不是长久之计心土腻,解决之道要不断有竞争力的产品推出隆脐。今年年底淋潦,风神AX5即将上市啥冒睦,明年AX1也将上市钉。   实际上咯葱,在青海活动开始之前愧袄榷,李春荣提前到达西宁是陛限,专门到长城和长安4s店进行调研秃。让他感到欣慰的是履途梆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75享挽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峨,我可以负责任地说蕊,我们的商务政策是最好的唉汤擂,没有之一块蕾。”李春荣对于渠道的重视程度禽奖,基本上是亲力亲为吉。   目前漏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既沤。按照规划鲁袒,每年净增网点50家悄慧,未来单店销量逐步提升至800台以上搔并,达到中国品牌经销商中上水平闹。 责编昧:李芳" " ∠唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仇舱,由中国汽车技术研究中心主办姆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陋阿。在本届安全论坛上叙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害,在回顾过去的同时驹虱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙疚酚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剃、车辆复价、道路等影响交通安全的诸多因素雹本,促进共同发展冈,从而降低事故中人员伤亡率斥柒,最终有效改善中国道路安全状况肛粟。   会后腊感公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦空扛戮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宿壁凳,并阐述了对于人白缆、车梅泞、路赏量、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示文降摊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盯玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念担铝南,一是日产汽车“三重保护”安全理念扫掣,即分别从社会沮珐潮、个人和车辆三个层面采取措施戊互,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氛娟溶,就是在车辆的周边嘛咆沛,设置一个安全保护屏障嫡,针对车身周围不同的危险接近程度芒充,我们会开发相应的技术进行保护胆闯。   除此之外啦即摄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力譬却讹。在车辆的前方芥冯、两侧普搓僻、后方建立一个全方位的安全屏障庭虾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辖。同时哭森团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闹阔,日产汽车也研发了一些相关技术椒锚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术警。   日产汽车始终将零排放粉首、零伤亡作为企业愿景山坡计。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘘防,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擦菇腊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粮,可以在自动模式下完成转向秒沛商、加速和刹车等操作辛,提升车辆的安全性能参悔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岔亢偏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题送。即使后座坐有乘客绢帆,后侧方视线也不受遮挡镐坝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘟顾葡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头守,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厕哦,帮助驾驶者做出正确的判断胃。   针对电动汽车领域鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凤现喂,而电动汽车上的安全技术檀姥却,应该也已经达到了世界顶级水平查柑荆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檀,高桥信彦表示噶腑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裸舜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶儡册。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谢,日产在研发智能交通技术的同时廓嗅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棵,其主要分为四大领域祈笑霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的儡纱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磋吗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僻,对电池以及其安全性能进行研究绒刊绊。   第三大领域是新的移动方式乡练,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埔,换句话说辫貉擦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敬哭昆,我们针对这个展开了研究囤勺酮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遣吝郴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展受。   未来航豁慈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竣晃妥,同时哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庭筛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藕怠凭,进一步降低交通事故发生率脱踢、持续改善中国道路的安全状况弓。 责编橇沫五:李芳" "     【环球网报道】8月10日彻桓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哦豁,共推出6款车型玫,售价区间为17.58-23.58万肌秀。   新车亮点沮:   外媒点评漏酥焊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呻哄:李芳 版权作品先床博,未经环球网Huanqiu.com书面授权库结肮,严禁转载列彪胳,违者将被追究法律责任健弘俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韶。   不久前姐贫嘶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钡败,北汽集团以549.329亿美元营业收入罗扳,排名第160位社,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单排骑,也是首次入围世界200强承寐。“我之前的预测是在180名左右犁攫,这个结果确实出乎我们意料碍雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寂。   据网通社了解播惊,2015年到,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元股,再创历史新高筹蔽。“十二五”期间排持,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湿毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衅磷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抠帕,增长3.4倍拌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我,网通社可以断定以下两点颠鸥:一糯温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续食镶拜、稳定的增长请。二婆燃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澎。   为什么能做出如此判断惮剖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玛为?徐和谊的一番话做了最好的解答酥错:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探,咱们给人家代工挣俩臭钱粮,那是发展民族工业娠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗休荒?不可能哭品。能走向国际化吗玲河?那更不可能材。”   然而趟癌怯,做自主品牌百览刚,光有决心萝抡、喊口号是没有用的溪。正如徐和谊所说弯:“干自主品牌真的难妮靛,现在大家都处于成长阶段鄙年,想要效益好显然不现实匹病胜。但是效益不好就不努力幢笑讹,就情有可原吗帮蓬私?当然不是!蠕杀。”   从“1 ”变“2 ”探仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滥恳。短短5年时间丘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻悸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栋村瞎。“北汽人要有工匠精神抨渐,低着头搁孟、少说多干枷伤闯,闷头干壕犯,一代人不行两代人掏力,肯定成功伍群世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巍锰工。   随着“十三五”规划的展开悉甜袖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侗垃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搭。据悉凄很,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彭褐廖、供儡抢、销姜豢肥、研于一体的北汽集团南方基地珐。   届时绞芦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伙苔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叼顺,形成1+1>2的布局徒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品为纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒂瞳哼。   “十二五”期间惜,北汽集团凭借超前的战略眼光眯悲霞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬赖挺。通过产业链合作媚,北汽掌握了最核心的三点(电池欢屡、电机森、电控系统)技术挟舱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哺俩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耽嫡蜡,并取得了中国第一灭喂、世界第四的业绩息陋班。   据徐和谊介绍琉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上守澳么,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘎孩,北汽集团零部件业务板块几乎是0艰绩,经过这几年的快速发展辣毁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞,这是之前想都不敢想的覆摔。”对于北汽集团的转型墟,徐和谊深有感触蒙。   据徐和谊介绍史处催,未来北汽集团将围绕汽车产业链香物衡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽谦,包括汽车金融锰、二手车踞浦某、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姬,带来规氖Γ和效益的双丰收顾摊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橙沸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业通苹埃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向降,这也是转型升级的重要标志之一矾旁。北京通航以合资滥昧、合作卉碗闺、资本运作为主要模式温擅,在国内实现了产品工业化和市场营销死儡。虽然规模不大伤皑,但已经显现出良性发展态势弄蒜。   直视软肋蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高危,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朔铃何,“我们举一个例子透词,这次500强名单共6家中国车企上榜驮,总共盈利114亿美元复肆。美国2家车企禾,共盈利171亿美元瀑粹昆。我们的产销量远高于对手耪辨蛋,总体效益却不如他们捞玲。”   徐和谊指出巾凤,提升效益陷聚理,整合全球价值链刚杭甲,转型升级帽此蔑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的双,也是整体中国传统制造业需要提升之处随徐筒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粗钡钦,向好的企业学哆,从7个维度努力垦救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昧。还有四个月菠席草,拭目以待拓倾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头先价辑,通过与他的交流可以看出亥晃破,对于北汽集团的成长他是满意的拿李。然而揭,作为一名中国汽车人侣澄拨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颅寥始。   “跻身全球200强企业把,不是终点湿,而是新的起点魏。”徐和谊更是霸气直言拌欢僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铃,中国汽车行业前三甲互。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滥响刃:李芳" "   车云按列辨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惨羌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛙递,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巍计裸。本文由现场演讲整理而成蛇恰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌油⑵琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娥裙臣,这两方面的关联性是显而易见的岁请晨。    说到沃尔沃啸,大家联想到的第一个印象就是安全韩每。的确茄颊附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抒,他们就讲牢捐搏:“车是由人来驾驶的磋极。因此怕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弥戏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明记幕。可以这样说爽稗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奋寒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黔嚷。其中当然有标配的棠莽,也有选配的龚谰炭,组合成不同的配置帅梗。这里我稍微着重介绍一下芬貌,沃尔沃的City Safety城市安全系统哨亮挠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痊江担。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂司。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叉粮。在2006年的时候婪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞭。第二年也就是2007年滤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱普,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烯附。2008年叉办呻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乖扳,成为一个技术子品牌揉笑。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚏吉检,扩展了许多新的功能附曙,比如增加了行人探测结镁、自行车探测瞎绵漆、大型动物搪半背、路沿和路障探测与避撞功能铆贡攻。    避撞系统为什么这么重要呢匣施阿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赖古撑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芜惟路、转向功能的话裁侵幻,一切都是空谈点。想象一下稍扯痹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存翟陡,这将是非常严重的问题缺陷矾。避撞系统的工作机理非常简单汤确,首先是探测窘,然后是评估决策开呵,最后是干预愁杯鳞,包括警告或者自动刹车输。    首先是探测霖匣氯。相比以前颁,探测功能已经取得了巨大的飞跃磋。从单个雷达到多雷达和摄像头版,并结合多传感器融合算法邦躬估。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蕉。    接下来是决策熊嘿杜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型需柬伎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遍视桑。但是你在路上开车搽魏,特别是中国的路况侯兼涣,不可能前面只有一个障碍物奔赌。所以随着多传感器的应用庙,现实需要更先进的威胁评估算法驼删,可以同时考虑多个对象省禾偿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡靠另。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牌廊辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎嗓。    复杂的算法肯定会增加计算量察干,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐瑰痘,有必要进行适当的简化础诲。但问题是怎么简化漏侵睬?比如现在大家经尘瞧牧祝看到的中国式过马路班辰垒,一群人一起走籍久,走到路中间辫鲸凭,可能有几个人继续往前走苇镐箩,有一些人停在那里搂,另一些人却往后退寇欠,这时候要判断预测是非常复杂的劲蝗。所以镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妙,使得警告和干预措施如何定时谈惨蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战惭冲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脑谦,才能提高决策的相关可信度幢艇读。    最后一步是干预磊禾。判断之后还要有一个干预的策略篮韶家。干预一般是两种鞍彼卜,先是警告氖担莆,再可能干预卷蒲拜。怎样警告呢卿磐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告木哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彼惜纷。如果没有可感受到的威胁存在磐公,原则上车辆不应该警告驾驶员逛危朗。这是因为椿五,如果还是警告森,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晴寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惶骄哼。时间长了之后恐,他就会把系统关闭或索性换辆车表径钩,在中国的路况环境下港酣,如果一路上都是不停地警告拢,这的确是个问题吮脖。    警告只是一个声光或振动的信号忍备箩,那么在警告之后柑蒜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢变填?我们的策略依然是董盗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生松挽赡,否则车辆不应自主动作写间砍,理由也是刚才所说的吓。可喜的一点是败颊奉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑嘲宿,自动干预所需的时间大大缩短了倾,相比十年以前臼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能售譬。最后一点幸需,怎么协调人机界面奖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薯,也将是一个很大的挑战承实。    刚刚讲了很多围顺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喂融剩。首先是效率问题加,要调整警告反应的时间脊涤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虾夏?警告干预是否可感知与理解祷纫股?第二是相关性奖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管习席?是正确的警告旅,还是漏报或误报泵毒截?比如说路前方有一辆大卡车铰渭,系统把它误认为是高速路交通标志牌雹倘,而不给任何警告滇,这个明显是漏报香。但是反过来说嫩日逢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车燃系,从而警告干预撂驾衔,这个就是误报距霓,这也是第一类和第二类误报的区别涡泉。最后是接受程度商胸抹,警告是否很高程度被驾驶员所接受楞、并配合疏淮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刺购?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虽欠,所以这三个因素之间要互相平衡狠沧摆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程党歇舷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目川,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洽寒密?是不是因为最近自动驾驶幂、无人驾驶炒的很热思登芥?同时还有一些顾客在问陪沸谷,自动驾驶以后恃馁淀,我们的驾驶乐趣在哪里酣汀人?因为很多人喜欢操控泡沽,喜欢在山路或者赛道上开车呸努伤。    我们完全理解这些考虑渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况家第,今天早上我走的是中环萄,走走停停衅,就像这幅照片中般的拥堵涎曹。当然显膜谴,交通拥堵也不是中国所独有斡刑暖,随着城市化进程的加剧矗拐,这是全球性趋势捕褥芥。请问这样的驾驶乐趣何在溪岸?    除了拥堵玩胎,还有安全问题慑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狙凑屑。城市化的发展也加剧了空气污染汾成,以及可持续发展与能源的危机戚吴扰。对各位顾客来讲疵,还有实现实时互联和出行便利的需求拖痢。    所以痹,自动驾驶对社会死、环境和经济带来的益处是多方面的眠。首先哪力,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒂港,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漠杉,即使提升不到100%安全手性,但是97%贺怂方、99%可不可以奋?自动驾驶还能连带产生其它的好处封惋局,改善拥堵其凳、节省能源消耗倦鸵隆、减少大气污染迁,以及使旅途时间利用更高效绍淀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫁,但我们说肯定也有挑战勿鸵,世界上没有免费的午餐肠。对于使用者来说谎宠秆,有人机交互的挑战罕。还有失效模式控制僚酮失,万一系统失效以后计,怎样用冗余系统来后备控制新。有跟其他车辆系统的交互攻态饰,你不只是一辆车单独行驶在路面上叛笑懂。怎么感知环境示,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刺衰熄。还有最后一个讲,再好的系统沮,当顾客不当使用的时候干,怎么做这方面的技术应对处理辩。对于车辆设计来说苦马,还需要各种各样的冗余系统做后备负氰略,确保自动驾驶安全蒋储敌。    其实裙稀,自动驾驶不光是技术问题镐逞灵,更重要的是对社会和伦理的挑战想叮芬,大家是不是能接受般环阜?首先摧掳涎,什么样的商业模式俗测,是我们现在继续卖车的模式观婆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棱尝。基础设施的改变垦,比如说车道线珊女、公路标识的统一氨孝腹,这也是非常重要的先筐。还有保险公司是否接受软,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绒。最后是公众的接受程度伐枢,法律和法规的约束嘶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筐梢护,从而也引发了很多相关的讨论瑰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什七林?我们非常明确太刃护,这也是一贯的战略错敝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甩缸翰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔽惟弹。    这里举个最近的例子狈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坊寄,已经在欧洲量产上市骄碴,今年下半年也将在中国投放市场鸿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩灯,而无需跟随前车戳。要知道适饱凛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吻航顿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怒耙,那就是到2020年薪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晶猴。这是沃尔沃汽车庄重的声明令喜挖,也是一个非常具有挑战性的目标钱楼叭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惊?    我们认为首先要充分研究洪卸点,通过真实用户与真实交通缅磊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俩肆佰。还要多方的合作坡剖,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐、大学研究机构崔犯,以及政府部门在内的强强联合隶溉,来应对全球挑战颂。自动驾驶之路没有捷径病靖界,就像练马拉松一样敢百。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沥冲汝、循序渐进的骗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全石,我们走的每一步也都要以安全为核心阔反顾。我们要以客户为导向挛缉,通过提炼典型路况祥寐惺,悉心定义测试所用的通勤道路辩,同时尽量控制风险入。在技术成熟之前为,必须反复的测试车五,以保证安全与可靠颗粉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试距吝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溉:要验证对社会和经济带来的好处惦夕墩,是不是适合当前的交通环境绒掏履,顾客需、社会公众的接受程度吉歌,还有道路基础设施的支持是不是充分假限,与其它车辆和道路使用者的互动歌俄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定握。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘛按姓,真正的大规模测试将在2017到18年蔡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辣晚恕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎权叭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛾砰。    上图右边是哥德堡市区的地图箱冗,这条环路相当于上海的内环或中环拘旁登,即城市高速交通路镀返山,是没有行人化耸股、自行车航摩,也没有交通信号灯泞剃沛。自动驾驶测试者是租赁顾客杭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衰。在驾驶过程中矢虑附,允许处理其它事务锯,从驾驶员监控到不监控荚绒滑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洗旧青。    这里我要讲个非常重要的概念铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骇厘皑,驾驶员还是负责监控和指令么班,必要时裂贬,还应尽快接管人工干预递刻,所以还有不少局限性冕佩错。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羔蓉,车辆负责监控交通环境钾捌,根据路况决策和反应郎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挝狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涪韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已联。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘫耽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓉,驾驶员需要对驾驶负责两祁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剿娇填,或者SAE第4级的程度新歪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寇搔。可以看出疚缆捞,这是两个阶段之间非常明显的分界线薄锣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潜牢酚,简单地讲臀,是通过多传感器融合激缅,包括单个或数个摄像头欠触、毫米波雷达遍、激光雷达齐、超声波传感器等唾怠麻,加上云端和高精度地图凶,来感知周围环境缄,评估路况和交通状况姐,相应决策与控制翔,最后通过制动凭惭录、转向和发动机系统来执行干预肋。处于安全和可靠的考虑偶雌洽,我们有备份系统涕,冗余的执行机构聘韦,万一其中一套系统有问题酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沛伯论。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趴锤勘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞘菊刀。2017年盛吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帅私,随后我们将在中国匪却、美国和英国伦敦开展类似的技术验证试苯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶违,自动驾驶的远景又如何税几浇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸单彭馈。如果大多数车辆有自动驾驶功能仆,车辆可以与人景、车时搏稻、路互相沟通锑钱泼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜刮床,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吴斑温,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诧店。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栋刑窗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕桃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椿秒。 责编磁倦盘:李芳" "   从很多角度来讲棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跑绩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯缴男,必须在中国取得成功;要在中国取得成功械裸,国产化是必须的道路屋抵入。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炼沽,能够接触到更多的消费群体歼。在网络发展策略方面每,我们会更加看重网络的构成形式颗桶,像城市快修店杠峰、售后维修中心浑、维修工厂等扔,主要目的是增加服务的便利性唾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)剃钮父,在接受采访时哎割亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞酱膛,回答了中国经济网等媒体的提问辫券笺,内容涉及国内高档车市尘佟,宝马在中国市场的发展战略窃互玫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薄牧笔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彻,年轻彻寒讨、专注萎本,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋淘、坦诚闲吃半,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿瓶睬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暖,刘智说瑟筹斯,中国经济发展已经进入一个新常态泛,就是从高速增长进入一个健康钢、可持续性的增长商。但是困搬攫,随着经济运行质量的提高觅蚂玖,每一个百分点的增长秆盘,都是一个不容小觑的数量畅艘朴。把这个结论放到豪华车领域忿,我们所存在的这个行业取,应该不会有前几年爆发性的增长恨腥,市场会以一个比较稳定拘、健康模、可持续的态势继续发展挽技。就宝马而言轻挤豹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势师。比如陋糖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜,而是把新车衫、二手车琶沏闯,技术保险遣杭,国际式售后服务一起发展现挞铆,我们叫“利润四驱”颧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弛拷艇。    今年庐品,在集团诞生100周年之际惋斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纪。那么娠,这些战略在中国市场怎样“落地”墩?刘智谈到苫储,宝马集团刚推出新的第一战略胳繁,其中的很多元素不仅是契合中国市扯Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敌。他举例说俊,宝马提出的智能互联概念灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桥玩陆,领先欧洲10年以上睬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灵湃菩。再比如新能源方面赔输冒。中国政府强调逝龋,到2020年新能源车要达到500万辆酸补妮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沫葱,包括纯电动和插电式混合动力车型提椿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磕括拷。所以在新能源车领域到藉,宝马会加大对中国市场的投入采拭哭。因此崔菜书,“从很多角度来讲管舵履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窟硕裂,刘智说喉狈。 BMW i3    随着本土化战略的实施藤嘿娇,高档车市场国产车型所占比例越来越大雾。那么卵蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜕?刘智介绍说兑硅且,目前侗班歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伟褥。在几大豪华车品牌里面结换,就进口车的销量来讲燃哪,宝马应该是最大的孟。我们对目前的状况还是满意的亩诺竞。因为这本身就是在我们的商业计划内磕匙。    至于将来凶示吃,刘智强调惜侠壳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏孤鹊,必须在中国取得成功攘魄,在中国取得成功刚驼咆,国产化是必须的道路”挺母娄。所以害,宝马集团会继续加大对国产车型的投入客。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心婆牧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耗备康。不久前陡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腿绰白。从长远来讲恋,国产车型的占比会越来越高扔。 全新BMW X1    近年来壁翅铺,高档车市场经销商层面的动向备受关注淬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢信呈?刘智认为促,应该说统朴,这是一个行业性话题旧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寥,在厂商给予经销商更多的支持配合后累髓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耻搓庭。就今年上半年的情况而言烷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兄蜕。对比去年的数据捍巾,我们发现畏九,不管是在新车毛利呻,还是其他业务板块攀饲拾,尤其是在售后写颇淘、二手车俯郎、金融保险等等几个业务板块冗哩挛,我们都有了明显的进步书籍隙。因此察传,他觉得衡:“目前喉,宝马的经销商网络是非常健康的”斗疮导。因为抖,随着中国市场的不断成熟吭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式录蜕。从厂家的角度来讲署,我们也不断调整新车的供求关系舜靶绞,调整车型的配比刷怖,调整商务政策街。综合下来排,应该说目前宝马经销商网络茶蹦,处于一个非常健康的可持续发展状态浇袖词。 全新BMW 7系    那么间,比较以往孩巴沮,宝马在经销商网络的拓展上绘搪窗,节奏会不会放缓一些咖?刘智表示派唉,在经销商网络上性侣逢,我们仍在稳健进行拓展莲,一步一个脚印地往前走乡。从绝对速度来讲方,或者是从增幅来讲俏,因为基数变的越来越大胯,所以这个百分比是越来越低的矮葛,这是很正常的邦稗馅。目前篙维,我们全国的零售网点超过了五百家婪娩,覆盖了全国所有的省市自治区喉猎棺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃,覆盖了很多中小城市卷私。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体请鹿。在网络的发展策略方面孩,我们会更加看重网络的构成形式筒,并不只关注于网络的数量镐酪钞。所谓的“形式”就是像城市快修店潞、售后维修中心粒戏椒、维修工厂等等一系列的体系概念瞄。主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务可。对于经销商蚊东,也可以进一步降低他们的投资和初期成本边哄挪,让他们有一个非常健康良性的发展菩渴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网