脱欧协议能在英国议会过关吗?我们不妨算一算

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术恕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谴、锁紧放。    与会专家认为蹬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酣撬挖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魄女、热稳定豌、无热管理循环恨、热冲击循环沟捌、被动传播电阻)恼,电性测试(短路添斑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洪魔、掉落撑填、穿刺蹈、翻滚翁、浸入疽、压碎)的安全要求蹦剃。但是缮净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抹蔽锋。安全无止境撂矮,提高电动汽车安全性借,还需要国家簇醋、科研机构蹿匣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力担仿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潭貌十,也曾不断出现事故桔磁,遇到挫折是任何事情发展的规律吩。因此切,对于各类事故兰码放,电动汽车各产业链不应止步不前挎范,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓣烈配。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件挖蜕鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   上海车展开幕前一天哭磐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会商拍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌青掏妹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娄?北京现代副总经理背钮、销售本部副本部长吴周涛表示巩门,目前北京现代47%的客户是80后和90后色岗磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痴汤。“他们对于服务有着完全不同的需求咐。比如服务要定制化蔷,手段要智能化爬关、科技化苫纫官。同时埃,还要预见到他们的需求并满足恒菊。”    如果说此前苦涩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唉盘喜,是厂家产能的竞争凯帮,那么未来则是客户的竞争到闲。因此榔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勤急。“意思就是享受你还没有想到的服务邯。”吴周涛如此解释栓兰吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豌?据了解蜂菠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慈媚盼,升级为对客户用车生态的全面服务滥,基于互联网科技的进步靛坤,先于消费者预见需求兽绷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擦莆、智能粒侍、共享獭,以及个性化定制的智慧服务体验将撕坛。    具体来看稠帛,北京现代将率先整合官网掇、呼叫中心嘎串、4S店透明车间惺鹤、服务App狠、娱乐捆儒、地图帕、语音控制茎、智能搜索等服务功能信就,并将其聚合到车机上鞠,成为用户的车载生活服务平台惯。它就像一艘移动的生活航母脾,无论是餐饮汲钾虽、娱乐熟、购物的生活需求派,还是维修群、保养的汽车服务炬虾掀,都将以车为桥梁奢挪,实现信息互通翱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侩姥,还能够通过在线直播的方式糠,对接车汕评、检测免戮嚼、派工么、维修泵暮、洗车脚、交车等服务的全程进行智能监控伤,实现人车分离式的售后服务豁攀眉,把客户彻底从4S店里解放出来就亨局,为他们创造更多自由生活的空间逻党。    值得一提的是伪郊,在“汽车共享”大火的当下徊标蝎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务东。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者安穷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中焊钵示,那也有40万辆的规模倘拆,这是目前任何第三方平台都实现不了的速父瞥。”陈静表示棵步,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秒、售后代步车瓶天、公务用车也会参与进来嘲活丸。“我们希望融入大潮黑拨铜,积极参与这种尝试熄。”    除了全新服务品牌的发布手贰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荚狗。据了解判贪告,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爸肖,通过平直且富有张力的线条敛辈,充满力量感的车身轮廓隶吠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宝画手。同时忍康,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机日付高,匹配7速双离合变速箱呛兄沃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现定圣坡。    “新一代ix35上市之后儡,北京现代有全新胜达肌、全新途胜雾厩、新一代ix35勉棋拴、ix25四款SUV产品擅沁伯。通过这样的产品布局郝夏龄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势案肩。”吴周涛介绍说斡冠还,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跑加矩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点房闪,本届车展除了新一代ix35枚怯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渡肉绊。新车延续流体雕塑2.0设计风格家闺垦,对进气格栅媚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冀珊膏,以DAW驾驶员注意力警示卜迸克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置费恕放,为消费者带来更安全的驾驶体验悄焚建。    除了两款新车外鳖,北京现代还设置了技术展示区迁谴师,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阀纠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茎悄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勾浪。    2016年搞铆,北京现代实现产销114万辆飘泡,超额完成目标刃久巍,保持了行业第四的市场地位秆隆。今年北京现代即将迎来成立15周年上屋肮,也是北京现代从800万用户基磁泛薹洹,迈向千万用户级别的重要一年蕉霸。业内人士分析爱懊,在后百万辆时代到来之时困,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劝,也在不断践行本土化政策复,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熟鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫颠挛:李芳" "  5月10日肪邯隶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点电世瘦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莲瑰,人们的关注度更高搅。在今天溶瞧蚊,汽车产业主管部门毁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢豢,其中指出爬土绘:“中国企业取项,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”题。   目前在中国汽车领域东,舆论将中国品牌分为三类暮僧,一种是例如长安诡苫芜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”崩龚,而且成果显著仍堤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴,这些企业通过内部的改革醛,已经形成了正确的发展思路慷绵,尽管在终端销量上尚未展现成果婪库,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唐扮拜,始终有一种“捞一把就走”的心态愧瞥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腐梅棺,在市场赚取短期的效益瞧。   苗圩在撰文中指出项恒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甸穆休。企业投入资源赶涣,通过设计开发烘钾桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺,包括物质价值和精神价值败呛。但是邪胜喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币墒,才能完成“惊险的跳跃”释紊喝,成为企业的收益潜担败。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心配兼磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供屏喷,中国汽车很兴奋锈穿,但正如苗圩在文章中强调撬匙,品牌建设是长期而艰巨的任务放前桔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炒孟。这同样是中国汽车品牌需要思考的令纽弧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谜,通过仔细研读坪导,将其中核心思想与观点标明啦崎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄扣斡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乾吾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜕捶,党中央垃、国务院就振兴实体经济惕翰冒、做大做强制造业做出一系列重大部署盖,对加快质量品牌建设提出明确要求假。习近平总书记强调扭稗,“推动中国制造向中国创造转变撵鹅、中国速度向中国质量转变郸阂酪、中国产品向中国品牌转变”扁。   2016年康橡癸,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊勺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膛仓罕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吝税粮,提高有效供给质量妨类疤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手订。   近日髓戈休,国务院同意设立“中国品牌日”灯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用购,体现了全社会对中国品牌的期望高,为建设制造强国指明了努力方向谎杀。      一解、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秸疟款,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侵驰芬,代表着国家的信誉和形象持豹碘。品牌发展是一国由大变强的必由之路皮蒙舜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志急泵。   品牌建设助力制造强国战略密秋暇。 我国是名副其实的制造大国文,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞥敲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹈橇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刮海缝,产业转型升级势在必行罐嗓澎,迫切需要加快新旧动能转换跺榔擂,培育面向产业中高端的竞争新优势逢。经济发展规律妹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明然,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玖雹疚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菏孝镜。   品牌建设推动供需结构升级便苛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叭,重点任务是提升供给体系质量辑算暮,提高供给结构对需求结构的适应性吕废铺。品牌是连接供给与需求的纽带扫垛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粱哦华,引导需求侧消费升级郸,提高供需两侧对接的效率岛揽。   品牌建设促进实体经济振兴珐祟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短嗽。企业投入资源老惊,通过设计开发挖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投港焦,包括物质价值和精神价值抡烁翻。但是讣虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩嫂,才能完成“惊险的跳跃”限叔,成为企业的收益奉壁。能不能跳得高敢、跳得远办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敖链弓。品牌是价值和信誉的载体懈什,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捻。      二睛臼兴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德极嘶,科学地阐明了创新裂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系材菊。从品牌建设的角度看握,品牌需要“中国创造”烷,没有创新甸能,品牌就没有差异化的魅力辩弗爆。品牌需要“中国质量”停行颓,没有高质量检罕烂,品牌就丧失了价值的基础桅羞。 近年来却葡慈,面对国内外严峻复杂的经济形势匡淮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讲、国务院重大决策部署倒藩惹,认真研究我国工业发展的阶段和特点妈闭痹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茬把。   把握规律漂慑纺,找准抓手湍阜。要坚持质量品牌工作整体推进阜沥熬,引导企业在设计开发澈登苛、生产制造和营销服务的全过程建立全员刚、全方位的质量管理体系玫错驴、诚信体系和品牌培育管理体系寞,以培育有竞争力的品牌为标志干紊糙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淘。   积极履职喀宛秒,统筹部署珊弄井。2011年滥盾路,工业和信息化部会同发展改革委很旦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑰粗呜,进一步推进品牌建设泼底。2015年弘确纪,推动出台了《中国制造2025》突,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一干。去年暗斧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肮躬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孙丁墙,部署了全产业链质量品牌协同行动犊硕、优势和战略产业质量品牌护航行动绢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唉柑戎。   持之以恒北炔,扎实推进帝清。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扳。   经过多年的不懈努力刹绅,我国品牌建设工作进展顺利剁,取得了初步成效棚棺烤。目前魂俯妮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纤恍哄,涌现出251家示范企业寸儡。根据对示范企业的调查揪宋磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辉痛绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揣,企业经营的质量和效益得到明显改善晨考篓。同时梧猫肠,重点消费品的定制化罗、中高端产品供给比重显著提升稠鼻,定制化服装消费增速超过30%设持罢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颗。      三锤茨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊,需要社会各界齐抓共管罗存潦,合力推进份冈亩。下一步林从锻,工业和信息化部将发挥行业优势颧,深化推进品牌建设蕊籍,加强与有关部门密切合作匆互截,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胜恳,努力开创工业品牌建设的新局面坡亩粒。   坚持企业主体跺并床,增强品牌培育能力饰。 引导企业增强质量品牌意识弗吻娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理协遁馆。坚持试点先行刷蔽爸、示范引领毒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豢接谴,促进企业品牌与区域品牌互动发展婚摧。加快制定品牌管理体系标准伟玩先,组织贯标推广苯叙。加强质量品牌宣传蓖,弘扬精益求精的工匠精神壕舰弄,扩大自主品牌社会影响潭,激发企业培育品牌的内生动力仁妮乘。   落实质量为先逻,加大支持引导力度凯谭。 贯彻实施《中国制造2025》皆齐,落实质量为先的基本方针涎呵柬,加快推进质量品牌提升行动控食林。发挥制造业创新中心建设潘、智能制造售、工业强基等重大工程的支持作用点氨薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合抛沟社,运用“互联网+”敝靡变、大数据等新一代信息技术雌勤春,把握智能制造南勾斤、绿色制造犀、柔性制造等产业和技术发展方向碎届矩,加快培育自主品牌杉。   鼓励创新设计踌,丰富品牌差异化定位泊并。 完善制造业创新体系讳痉,加强关键核心技术研发棵侩,推进企业技术中心建设嘲烷枢。在重点领域推广应用以绿色卵敌、智能胯、协同为特征的先进设计技术蚕携吃。建设具有世界影响力的创新设计集群热,培育一批专业化的工业设计企业曹风吴,鼓励代工企业建立研究设计中心疲诗,加快培育自主品牌桐沉。   实施重点行动攀粗岔,促进关键领域发展舱舌椿。 落实消费品“三品”专项行动携露,支持消费品工业向智能讹、绿色宪乳、柔性和高效制造发展漏。增加中高端消费品供给痊妈撅,促进产品向高性价比优势转变电昏。大力发展智能核崔躺、健康消费品计斥豹,支持发展民族特色消费品惭危蜗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卯课,加强产业市场研究和需求预测涵,科学规划产业布局入、供给定位和品种结构吃。 实施中国品牌“走出去”行动菜水谢,贯彻落实国家“一带一路”战略硅,推进国际品牌共建共享倾粟五。   完善公共服务夕,支持质量品牌进步曝垮。 建设质量品牌专业化服务平台际搂,依托中小企业服务体系窍跺,提升服务平台的质量品牌服务能力似如。构建质量品牌信息共享平台猫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挎维。完善知识与人才开放共享平台融,依托企业经营管理人才素质提升护酒、专业技术人员知识更新等工程唉晴戏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员设写。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宫弧截,促进科技创新龄、成果转化和推广应用踞淖。   加强技术保障京奔扛,夯实质量品牌基础葛海妈。 完善产业标准茬嫩、产业计量卷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衰膛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呐,推动质量升级发剩。引导企业增强研发创新和系统集成能力触,创新制造方式和服务业态盘,发展定制化生产碱恫,满足个性化需求东懒夏。鼓励企业发展现代销售体系篡夺浚,在品牌传播惜恭茎、顾客体验和销售模式等方面创新发展欺妒禾。   设立“中国品牌日”了彼,大力宣传知名自主品牌 勺廓迷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甫貌、质量精良哗每、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳阔答。品牌建设是长期而艰巨的任务巾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茫崇,以新理念引领新发展秃卤稗,持之以恒地不懈努力成淡,共同推进中国品牌迈入新时代坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢歧:李芳" "   5月5日许,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帽讳篓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮糖恳、董事长李斌就中国汽车升级之道藐、互联网企业造车狠溅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论世。    近两年互联网造车企业纷纷入局颅惜募,被称为“新造车运动”对。徐和谊开玩笑说饲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辽。”他说赤俩返:“我从传统汽车的角度看茬,就是不服!”徐和谊解释道澈甸,李斌做到的他也能做到加,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挥穆士。    徐和谊认为淑炔狭,最难的不是做产品芹驹,而是做品牌颈,尤其是国有企业体制下做品牌惧草。建立嫌东挺、培育一个品牌腾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锯咯降。他举例说另硼畴,蔚来汽车在东方广场建体验店祁,那叫“烧钱”屠试扮,国有企业就不能这样“烧钱”送。但品牌打造的初级阶段菜茶独,该烧的钱还是必须烧的疙。这就引申出国内传统汽车行业齐尘去,必须加快加大国企的改革步伐叼,从发展角度倪、竞争角度轰秽,必须改革少练谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹦久,希望未来产品不光是一个出行工具舶堕衔,而是一个用车的体验平台动去姑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厘模,而是看到与用户交流的新机会愁寥。从互联网污鲍、移动互联网食、移动社交发展趋势看龄古埃,与用户关系会让汽车发生深度变化敬怜恫,体验会变得更加重要宪弓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业热悄息,新车企应该走什么样的路林,徐和谊认为碱哩效,条条大路通罗马撤金洼,但是路和路是有区别的颅。他认为全世界只有中国能做到一件事阑:传统车企和新生力量深入融合股、发挥各自优势谎份,结合起来沉,这条路可能全球谁也做不到鸽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斗瓷尽。徐和谊透露寐偷秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袱帕,很可能这轮竞争伍卜,十三五末踩,再过2至3年滥律,肯定会出一个比较好的结果漓粗悔。”    李斌也认为酮粪唬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部,这跟传统燃油车情况不太一样廊摔。他干脆表示祈,国外品牌在中国是没戏的惮女时,因为智能汽车需要本地化的数据墩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点。蔚来汽车在三电详粹汇、智能电动睛、包括制造方面都跟其他企业合作飞秆迟。李斌强调绣:“我们是很尊重制造这件事的专业性扔。”谈到合作妮杏等,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谁耙耙:“我们的南京工厂投入十几个亿红邓扫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肆环窍,不是简单的代工溯够诺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕狗设:李芳" "   据雅虎网站报道哎渭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示币,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现词顶拢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎剧博:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域课,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脸翁精。”    他指出档按:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现加酥。尽管我认为这可能还有很长的路要走尸亭钎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氏白妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摧段,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讳孩呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岭。    当前蹋峭会,特斯拉惩裂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爆赫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢僧,并将其带到了Uber捶。    去年犊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劝。特斯拉CEO马斯克表示霸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓮翔就。    马斯克认为磷部切:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拟沛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摩霞,要远多于因人为失误导致的事故夕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素车随函。    他表示械赎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藐路筋,那将是一件非彻伲好的事情性街瘟。但对于汽车保险公司来说骋,这不是件好事群。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后点,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞洛起:“我觉得这种影响很明显防馆妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩酞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杜富,全面淮鳖崎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭霖,阐明了个人观点挠剐淘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倪、客观的看法豹。    报告摘要垂侩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔魂上、导入期衡伸、快速发展期与成熟期四个阶段舰麓喂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禽秆吉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化美橙,很值得我们借鉴魂垛夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉粉喊。如果不加重视抠吉卉,终会酝成大祸凶跺勃。    *韩国的电池产业朔裙赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甫险,我们必须面对这个挑战翱氓酗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作得鸡炔,它会带动未来汽车消费新的革命堪。    *任何事物都有两面性塘矫,政策也是这样埃。补贴强度不足衅骇天,难以起到激励效果吞谩教,补贴强度大了切天欣,难免产生对技术发展的不良影响八,也包括少数人铤而走险骗取补贴膏腾赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展安膳,从国家科技项目立项至今已经接近20年胃,可以说产业发展已处于世界前列拨。2016年系,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗,累计销售95.5万辆诞层,取得了令世人瞩目的成绩强吨。有些专家认为屡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垃,我的看法不是这样摆狭龄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河、导入期灭吉、快速发展期与成熟期四个阶段搭。导入期也称培育期秋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夺,当时就有舆论认为版慷,我国新能源汽车驶入快速道寥色,进入了快速发展期薄完。然而到了2016年便回落下来摧沦室。现在分析起来徽雹澳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联活份,造成了数据中存在一定的水分读。随着国家对骗补行为的查处沛,今年的数据逐渐回归正常隙哗馆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虹佳宫,有可能会得到一些错误的判断秋薪,导致过于乐观的结论便茬切。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仍铆,除了观察数据的趋势外笨苫,更重要的是看产业发展的推动力匿邯迟,是国家政策为主还是市场为主吞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轻氏挨,补贴政策还不能取消坍,基础设施还很不完善甩僳卯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狭祟,产业链还不够强壮与完善井驰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨农贺甫,工作量很大己胎喂,切不可放松努力卤,让已经启动起来的产业发展放缓下来滥盘。    依目前的政策设计吼傻,我国将于2021年取消补贴舷梳骗,代之以环境保澈、能源为因素的常态鼓励政策柿谜酪。也就是把2021年设为一个转折点妇榔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚊丹。期望实现年销售量达到二礁、三百万辆以上项祷莫,能够占到汽车总销售量5%到10%角逝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段守尸蠢。    二芜啃、如何看待新能源汽车的碳排放稻老烤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策词。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪唤陵。我认为许多人有这样的疑问是正常的佩箩,因为至今还没有一个权威的科学数据腊沪,来告知公众电动汽车的排放是多少囱股?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沏氯。    电动汽车行驶过程是零排放猾,这点没有疑问谜枷。但发电过程是有排放的酵瓦,不但有二氧化碳排放烹盎冒,还有导致PM2.5的有害气体排放揣。所以简单说电动汽车是清洁的钱劫莱,是不能令人信服的碗,需要拿出数据来灌趁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非H勾玻款的新闻报道细攘,受到一些启发鞠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数席淮势,即“碳排放因子”始滥。根据新加坡的实际情况劲,标明每消耗1度电宋愁纺,就要造成500克的二氧化碳排放担焊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俄篇共,即每消耗1升燃油附场匡,就要产生3000克二氧化碳排放头僳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贸缕里。由于特斯拉的车重洽七散,耗电量高输表轮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值点剁绥,尤其是在夏天开空调的情况下庇叔,百公里电耗有可能到40度土脯,因此被肪涂裕款恼祭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化频珊,很值得我们借鉴课蟹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究南,据我了解定性的结论比较一致辣乒沉,定量的结果存在不小差异疵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纶,其清洁技术水平也有很大差异妒囤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洁瘸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厦粉墟,发布我国的“排放因子”权威数据媚,并定期予以更新犯淑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蕉。    比较我国和新加坡的发电情况显丢峭,新加坡百分之百都是石化能源发电处,而我国的发电能源结构里诵逝,石化能源约占70%响,可再生能源等非石化能源约占30%湘太。全国平均来说萌冻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撑襄惧。而且按照现在国家电网的规划来看犬铣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巢钱,我们发电的能源结构会越来越清洁磐屠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碌辰核。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”两,来估算一下电动汽车的碳排放俺得豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尸,可以算出其碳排放为100克/公里绞努,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里省使。可以看出一般情况下谩屁队,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帕揉。但是如果电动汽车过重罕哭矾,电耗很高孩,就不能算是低碳产品棚,甚至不如先进的混合动力汽车撵浦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系感炽,但是我们可以认为磊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骗扒岁,耗电越多莽革,造成的PM2.5有害气体也越多垃。因此琼其推,从治理大气环境考虑怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品胎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钞猜。    三商、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湾憋?    这个答案是肯定的剔。我做过一个简单的计算迷浮畏,即使到2030年灌饥峡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贺墒撵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惹郸。由于大部分电动汽车会在夜间充电太,可以利用电网的低谷电时段来充电痢。目前我得知的峰谷差是20%到30%软啤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段够,不但不会给电网增加负荷蝗灭需,反而可以帮助电网储电嘉娄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剐藩拇,在白天电价较高时段将电售回电网姬答夯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统貌仁部,这个系统包括了屋顶的光伏发电狈唾垃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽砰画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓝晚深,采用分时段电价纱。当然迪锣皖,对于需要白天时段充电的一些领域伶,如快充公交绦、出租车与物流车等蠕圭疆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屋梅。    四关、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艾女。现在出现的火灾问题比较多订腊,所幸还没有造成集体伤亡局扫,但是已经给我们发出严重警告定伴,如果不加重视胳葛磕,终会酝成大祸读。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位控补考。    电动汽车的安全要以预防为主会边,要从产品的设计做起帆,然后是生产过程的严格控制忌衡姆,不能将未经严格考核的产品投入销售凤梧。电池的比能量越高即,发生火灾时的危险性越大钙兑,因此要求有更高的安全性技术晦,试验考核应该更加严格肩护碾。尤其纫悲岸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎确,因为客车上乘客数量多锹搜昏,一旦出现火灾逃生难度大厘挡炒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸句榔,为满足新的标准增加成本是必要的情奸。对于纯电动客车位脖迷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凑,既安全又经济舜宏。    说一下安全监控网络葛婚港。我认为重在实效尝堆浅。我在几个火灾事例中了解到烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息费,但未引起关注与采取措施车,说明安全责任不清横禄俄,监控网站流于形式袖滇,主要是供参观用涤。    五筐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苦列,大家都知道克道卿,韩国的电池产业捌谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晶碉滩,我们必须面对这个挑战婆切感。目前有一些原因虫澎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妹嘘,也给了国内电池领域一点时间溜钵。但是酸盲,如果我们自己不努力别慈郎,最终经不起国际电池产业的冲击劣盒,我们将会面临严峻的问题恍猎莆。    我国动力电池产业发展很快撂,一批创新意识强的企业正在快速成长项山虐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持届。但是总体来说痕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旱坍,产品的质量水平不高封弟,投资过于分散侍烦铜,到处建设低水平的小规模电池工厂河缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究吴,缺乏战略眼光堆。这些问题需要引起我们重视与思考臣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脸,没有一个强大的中国动力电池产业顿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搭磁脐,实现汽车强国的梦想又是一句空话染。    化学电池是一个非常老的传统产品什怜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闭蚀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度览,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哨寡剿,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞭江酱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰府笺剧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凯据。因此闺,谁能够掌握创新的主动权故膛彻,谁就有可能掌握未来电池的命运热夸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吴剩,但是企业是实现创新的主体兔诉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坤帆,能够挑起这个历史重任嗣,把更多的注意力放在创新技术上面盗薄。    去年参观宁德时代电池工厂时袍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涡翟盾,给我留下深刻印象碌缝桶。图的中央标明安全性始终是核心陀隙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度貌等、功率密度辈嫉、寿命与成本榔吼。在实现高能量密度的同时哭,要实现快充性能社圃猩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念判,向1万次20年迈进踩,彻底解除人们对电池可靠性涛、耐久性的不信任烹哄幂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淖,结束燃油车的历史旦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标李艾,成为中国动力电池的创新巨人错。    我对我国电池产品质量做过一些调研晌,认为会惕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仟秽。就电池单体成品质量控制方式抢筹,目前还有采用筛选的落后方法供,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娥尚。这表明呈,产品的质量水平低劣哦抠僳,即使交货的产品数据是在合同范围内峡稍唐,这些产品在使用中性能很快就会变差八,寿命很短泰父莽。    目前镰俯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梯徊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹盗吮,但这也并未在本质上提高一致性蹦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眯伍,不需要分咽肌,标明这些产品内在质量是优良的械夏奴。用汽车工业对零部件的质量要求就是惮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦。恐怕多数企业都达不到巾柏,就这一点而言理,我们与日韩企业就有明显差距蓬井。    面对严峻的国际竞争烤敝隶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾春,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶。我们看到国外整车厂来到中国时庙,都要把自己的供应链带进来爬木寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链等?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孺。我建议政府相、协会奸距、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碾不。    六萎怠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭肋。它会带动未来汽车消费新的革命铅鼎危,有助于解决城市的拥堵碍竟幸、停车难趴、环境污染等问题使瓢牢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狮每,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惫邢文,是未来汽车应用一个非趁校好的发展方向寄疆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纫填。    由于共享租车提高了车辆利用率槐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形燎啪铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显典。又因为主要用于短途使用纠,大大降低对续驶里程的需求蹿珊。从社会效益考虑驾钢,减少了空驶行程佃,意味着减少能耗与排放哀俺锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间票,缓解停车难的问题党。    现在氛,很多城市都在做分时租赁盾,但有的并不是典型的分时租赁琉。A点借判、A点还访,规模小的例子不少梆。例如有的大学有几十台车在那里耿律驰,学生租了这个车出去办事儿勿,回来时归还校园原处痕。这种模式也是一种共享涤戒,但不是典型的分时租赁贿挎差。只有实现A点借X点还孪定洪、并具有一定规模疾、使用起来非常方便光迸讣,才可以算是真正意义上的分时租赁惭蟹桐。    除此之外厦,分时租赁还有一个评价指标逗,就是车辆的运行率磷撂,即车辆有多少时间在外面跑揩摊、跑的时间和停的时间的比例闺。我考察过芜湖市易开租车姜,我认为是很典型的分时租赁褥扫。从数量上看美,芜湖已经有两三百个站点帝方踩,三四千台车禽城,具备一定的规模;从模式上看焙方巨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借发门、X点还擅闺。从车辆运行率来看矫萌靡,芜湖做到了80%凛仟。    此外鲍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲁恒,规模也达到2000多辆筹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纶痢,很有创新特色错,也有一定规模匠毖熬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叼椭拘,认为大约需要1辆/1000人口鹃健,或5辆/平方公里的密度缴,才能够保证顾客较满意的租车成功率惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竞坊氖,其租金仅是普通出租车的1/3溪箱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卑多朵。    作为共享租车的车型丢颅,以高可靠性刃绒、低成本昂香份,微型车更为适宜璃括。共享租车要应用车联网技术京,建立完善的方便于客户的使用体系克蓄,实现手机注册饯浆、约车龋晴顺、开车探、交车鸡铺、付费以及安全监控等愤侩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萎床靶。我认为娠拾悼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痊斧然。为了方便客户烷姬,建立全国统一的注册收费系统十分必要馁。    七焊蛇、补贴退坡后独,新能源汽车是否还能发展寥联?    从今年开始兴敌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丛榷哥。现在行业里有一些不同的声音喀摄溯,认为新能源汽车本身就是错误的事情兜吞搏,它的发展依赖于补贴亲,补贴拿掉以后离颁努,新能源汽车产业就会死掉性蔽。我不赞成这样的消极看法畴妮嗡。    首先在电动汽车本身的技术上搓稳,我们要有信心脐。随着电池能量密度的提高寒惨,到2020年券,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粉倡成,规模化生产使电池的成本大幅度下降擦崩防。从这几年市场反映看茧,很多消费者开始喜欢电动车了鸵纪,他们觉得电动车很安静搐计量、很干净共,如果自己家有充电桩炽媳,使用起来很方便普疏峭。目前壕色岛,面对全国大面积的雾霾形势函沦萌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策错路跺,促进了电动汽车销售量的持续增长妒胜充,在不久的将来净吭杉,电动汽车将大量取代燃油汽车田漓堪。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞘,很大程度归功于国家的鼓励政策凹观。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彤快哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窟浑。但任何事物都有两面性毖,政策也是这样淀拘。补贴强度不足铃室戏,难以起到激励效果娠弧,补贴强度大了申揪任,难免产生对技术发展的不良影响粳剩房,也包括少数人铤而走险骗取补贴弹。这些就是事物的复杂性多,不足为奇居。因为产生一些问题沪镭诚,就否定补贴政策是很不客观的扳编。正确的做法是适时适度调整政策丝围,逐步实现退坡股扇湿,制定与能源卷、环保因素相关的长期鼓励政策弗娶骋,进一步完善推广工作的其他政策环境富冠敬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俯泌独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然肖破:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芒冯祥,销量突飞猛进汉僳,不仅在中国市场实现了大反转跨校奇,以每年超过30%的增长率馅娩降,连续三年高速增长沟嗜,实现反超贩寒裴,在全球市场上来看褥贰币,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饲衰扰。设计之变弊鞭播,影响如此之深波。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸华汰沉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩镶,都是如此去沁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜜纪讨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期防寸。此消彼长萍,本来也是市场常态礁猾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年边克。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睬冀晴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锹俩秤,而奔驰则用了进击的改变纠缉教。这导致了市场格局的变化狡。但在今年开始亩,奥迪要采用一种大胆的改变摩纹攘。   在北京车展上归,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生害汞隧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吨归川,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溺。在采访中枫喜,马克·莱施特先生表示忱汉侗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么须。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略釜灯收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灯坛,以奥迪品牌本身的三大支柱罕并,即“运动性”堤潘捐、“卓越质量”捕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妹酸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颠脚堑。另外葛,马克·莱施特表示详热伙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喂咐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪。   未来动瞪抚,奥迪不论A诫墩戳、Q沟俱、R系列锋,还是电动系列罐,每一个车型系列都有他们独特的个性淑杏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椽晌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娜将搞。而且捐滩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劲秒,在马克·莱施特看来霓碱宽,除了外观醛,在内饰的设计上碘藩,奥迪前进的步伐还会更大颂侧悄。   比如新一代A8搓,大家会看到一个全新的控制理念缴妮逼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰棚,全部操控都是基于触摸屏茫高挺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑箱,这将是一个具有革命性的设计藤失内。”马克·莱施特表示截扛。   【访谈】   媒体裴贫赊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坏盲瞳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么地解敬?   莱施特辈:中国市场当然是我们最重要的市场之一宿拦操。比如马上要推出的新款奥迪A8券本,我们认为80%的A8都会销往中国矗怕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咆烯猜。比如惕令彪,从车的前脸上就有非常明显的体现瞧始桓,这个框架会做的非常突出椽强期,也会大量的运用到合金材料螺。A8的设计充分突显地位感和身份感葱。因为我们知道中国的用户功物,或者说中国A8的用户群是非澈蓿看重自己的地位感和身份感毁删,我们对A8的设计充满信心锣。   Q2是我们量产车的一个预告泥糠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧井教。我们想把奥迪的A系列停、Q系列得铰惠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乱加陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寞太戳。比如诞舶斑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烧,从而更多的彰显每个车型的特点类奈。   媒体刻:A3未来会有怎样的改变荤太泊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓄瓢?   莱施特搓题:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琳趟坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粮但嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娜迷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踢狸帅、表达力姥揽。   媒体剃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掣病?未来设计会有哪些改变测罚掏?   莱施特卉绍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怠沃烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪安躲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性放。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗣刀。此外济违衫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窜。   值得一提的是赖幢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜜供,完美诠释了驱动理念叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计物肉。刚才我说的是外观的设计巩捅莲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裳伦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澜节锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惊痛,而全部操控都是基于触摸屏始。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨,这将是一个具有革命性的设计燎添。   媒体擦:面对未来的城市交通更加智能化姑送甫、互联化力硅迫、自动化的趋势绥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徐啦?   莱施特先生经:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肮此醒。实际上羚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甸钙捐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观守垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敬散滑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佰虎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶测卉顾,还是更多使用自动驾驶渐接,所以我们设计的基点是用户体验反。   设计开始阶段将先做内部设计竟背,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翻卡陕,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘛拜蛾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摩化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的空偏,因为我们真的会目睹沸八控,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革说瘁锑。   媒体懒剖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳骂确?   莱施特禾辖掠:我们从下一代的奥迪A8开始驴潭惧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级协。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氢舶。我们要做的是持续的圣、不断的推进设计语言的发展杠烷蒜,每一代的新车型都要再往前走一大步糯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奖闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业日,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时你涕,业界开始重新打量双方的合作懈。   如所有行业对热点的追逐一样筒署柬,在过去两年中勾骗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秘。4月6日啡卿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崎仍,携手研发并应用车载人工智能技术残诞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衔,双方将成立一家全新的合资企业刷喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呵朽抒。在此次合作中痹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奖触,用于双方在汽车领域业务的开展莫,为出门问问未来的发展提供支持嘉撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困讹兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抖,而合资公司背后马,大众从技术研发到产品输出的全链条介入描,意味着除了汽车制造商匈炼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棉。   “1.8亿美元只是一个开始略。选择跟出门问问合作娄,是大众集团移动出行战略的一部分馁贫甸。”苏伟铭称填瀑菱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技伐管,为达成这一目标删娶唱,已经规划了三大板块河,共计十二藩搞僳、三个项目痘犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舷竣菏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澈、语义理解技术晚蛊,面向移动搜索领域的智能手机应用炼哇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誓芯。迄今为止希纷蕾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赁悄藉、语义分析睫兜躺、垂直搜索等核心技术凯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景币哇,来打造下一代的人机交互方式慧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筋。   “选择出门问问赎,是各方面考量的结果倍。如果大家了解的话炯千署,其实Google也是出门问问的重要投资企业僳,所以我们与Google也进行了谈判”彻。苏伟铭称侍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌。   2015年6月吗毕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沉虱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月查,出门问问被Google投资森伐。截至目前诫么,出门问问共计6轮融资港钨速。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发复贰。   “此次坏,我们对出门问问进行投资睬,不仅仅是出于财务层面的考量悲,也是一次具有战略意义的投资堕玛。通过本次战略投资蝎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样案炔尖,只是单纯的投资或技术合作冕臂,苏伟铭回应称日幂,“想强调的是闪澳,我不主张相互供应的关系甘雀,一定要拥有属于自己的核心技术墩。”   “移动出行领域的合作本,如果是提供车辆瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求扫卿活。与出门问问的合作签,我们是要进入合作的管理层孤惜,在共同建立的合资公司中松,双方都有委派监管团队”另窘。   苏伟铭介绍回谎哎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刃守嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发蜡示。“如果你与人工智能进行沟通熟,沟通得越多绞斡,它就越了解你呸安,人工智能研发的目标是迎合客户涵鹃,而不是需要客户自己调整来配合牧,所以蜡痢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”底勺。   他坦言氦蚕,在人工智能的项目开展上喝扫漂,有好几种做法搞乖蒋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醛侗,但这不一定能成功眉幻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象号。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澈徒,且能够很快地将技术实现应用炬虎秒。”苏伟铭称七,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茄看茹,来帮忙推进其未来的发展擂察外。从这方面的合作来看醒是,双方非常契合挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的传场多。硬件是大众的强项偿霸卧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戊售骚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性坟,而是应该让其独立运营光。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合价络闲。”苏伟铭称发,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吞。   据介绍伴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户坞砰。基于出门问问领先的语音识别写篡、自然语言处理你情踢、垂直搜索和主动式搜索技术备粉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逝,该合资企业将进一步探索税,为未来的智能移动出行提供解决方案饥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗡,人工智能并不是只包括这一部分捕啼镶,其实春瓮鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能配沉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凤劣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屯簧,但在苏伟铭看来贰,这是一个重要的开始燎。   “下一个工业革命的前夜”誊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚷苍,为此岁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦陀煽。在2016年的广州车展期间物,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谰。据大众汽车集团(中国)首席营销官仇、集团销售和市场负责人胡波介绍陛桅敝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毯筹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贯,包括智能停车凰哼、智能充电等天牵存。第三就是交通形式的智能化管理顺吗凯。即打通不同的交通形式森认,提供一个智能化管理犁,最后让出行者能够享受顺畅喝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扇恼端,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竟。“我们相信漠,车企能在这一领域扮演重要的角色糕光赶。”胡波称蹦舶掠。   不可忽视的是湿婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换境避板,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卑。   “要建立一个生态圈毁籍,必须要有多个方面的项目支撑耸。在落实该战略的过程中假颅讹,我们便开始思考练,如何构架这些项目强钵,未来三年我们是要围绕这十二痘、三个项目开展工作的篮脑。”苏伟铭称哄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌下,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墨砷届,以便及时供应靖邪庙,满足未来车辆发展需求舜。”   据了解衰骄采,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颇辣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扩拼埠。通过语音输入霖,该后视镜可以提供导航雷、信息点(POI)搜索封色、即时通讯祭、车载声控信息娱乐系统等功能努。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碴热。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品际。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror付。通过语音输入崎,该后视镜可以提供导航湿被卿、信息点(POI)搜索分荡、即时通讯驰、车载声控信息娱乐系统等功能挞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力番炽煞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍采。   苏伟铭透露佬,最快从2017年下半年开始忌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奥,在一些国产车型上也将采用该技术蓄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞍付。但是套,有了大众汽车集团的参与捕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舷。   经济观察报脚:在中国的十二三个移动出行项目上昧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钠歉羔?   苏伟铭挟竟稼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧。2016年中旬盲凑楼,我们便与集团总部沟通过柯,我们认为在移动出行领域叮腊揪,中国是领先于其他市场的矛。所以可,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐缧湛,建立MOIA移动出行服务公司亢。之后莆巷,在中国雀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胺畅汹。   所以长曙混,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粱,欧洲和中国檀姆昂。其中中国的业务包括三大板块齿查加,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目险。我们在这一领域是领先的玛嫩,这之后谰,我们还会有更多合作填。   经济观察报副净:在大众规划的十二三个项目巷扛浓,大众与滴滴出行皑势恭、首汽等公司的战略合作是什么模式享?   苏伟铭憋梦:大众跟滴滴擦软、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垦钮念。其实娠淑,与滴滴出行的合作倦,目前还在进行详细商议挝迪伴。但需要强调的是暇藤,我们的合作投资并不是融资的概念乱四啪,我们的合作是战略性的厕扔娘。   经常有人说大众汽车集团起步晚胜剁,但我看不出其他厂家做得有多快概。   移动出行的合作纳朵线,如果是提供车辆材,那只是纯粹的商业化的供应需求憋蚀犀。与出门问问的合作氖微,我们是要进入合作的管理层芯施,在共同建立的合资公司外旧克,双方都有委派监管团队料逻骡。   经济观察报侗堡:您提到的十二奈凡、三个项目都是什么商业模式憾吼?是否都会以合资企业的形式出现蚂摔姥?   苏伟铭措:并不是全部都是合资企业形式的项目路临创。我讲的三大板块中萌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诫瘦秘。我们选择成立合资公司是因为谢清迁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挖。那么如果不通过硬件订,技术应该怎么落地呢坏跑汰?通过建立合资企业喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽事,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搭,包括集团以外的其他品牌蔷,我们并不排除这样的合作缸碱。因为生态圈本身就有一个共享的概念旱兄。随着数据的增加吾,共享的概念会更加广泛得桨,生态圈成功的可能性也会越大惩亲。所以与传统的工作方式相比对,变化是非常大的饺茬。   经济观察报蹬扮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汤悄翱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乳?   苏伟铭鄙:我认为技术和战略两者兼有脑。要建立移动出行生态圈的目标博,就必须把其中的布局规划清楚跨维,只是研发出几个APP熟,并不是真正意义上的合作或合作的全部抚拷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舱?同时斜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泰,也会要向外输出牵。   经济观察报斤酥锣:生态圈成为汽车业新的布局单位苛阜,选择共建生态圈的合作伙伴时舞红菩,有什么标准考黎沫?   苏伟铭谜娃癸:以前我们称之为垂直平行的价值链幻赶梢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枫凑乔。在考虑发展这些技术的时候鹊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趣怒。   举个例子伸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甫苦畏,我们会考量其语音识别技术有多强瓣另罢?然后再开始讨论中间的差别在哪滑付媳。找到不同品牌之间的差异性非常重要毖方。从战略角度匙,大众汽车集团需要明确今后的定位苍虫涎。   谈了这么多蒙犬,其实有一个基本点翟师鞭,便是客户群体攘。作为主机厂腹,我们需要预见到7年以后车的样子旦桂崔。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦,我们现在就已经设计出来了辜绿胃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摹,未来会遇到非常大的改变快。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筐奇俺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕盗豪:李芳" "   4月20日骏纶啦,上海车展开幕的第二天推却脐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崔鸵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偶饭拖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苇赌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劲,其实淋暴婆,魏建军早已来到现场蟹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内何,魏建军至少接待了三批不同的访客廷,并亲自送每一批访客离开汰了。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭哇,虽然神采飞扬们踌毙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锋的擎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棠删,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焙。一边是国内SUV领导品牌板炯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怀室席,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”途侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏蓖挫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苔茎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌临,此次挞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铃。   “WEY的目标是挑战外资品牌喷栖呈,终结外资品牌的暴利时代缄赊沽,重新定义‘豪华价值’可,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兴勤。VV7c/VV7s之后睬,今年还将推出2~3款全新车型鸵盗辽,将产品线延伸到新能源领域赫,合力冲击外资豪华SUV品牌垂挖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洪。”魏建军说莽,“关于轻奢醇槽良,首先这个词比较时髦险人农,容易记住捅宛。另外缓宝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀。”魏建军表示啤何,长城不会做没有意义的豪华敬,“作为消费者可以感受到超值的体验椭沟,而企业也能得到相应效益鳞,最关键的是得到了客户的认可辰,这才是有意义的‘豪华’迪髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华爬茬悉。“乘员称、行人潭古教、车辆”三维安全(3DP)设计理念纤半,参照国际标准既戎锭,主被动安全配置完全创新幢,提供正常驾驶归、危险警告妻、碰撞减缓伎妈锰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滤嗡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)散前,译为“牧羊犬”恒午,有守护主人生命及安全的意思式甩必。   此外尾唉侯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溺,来自于欧美一流车企测,有着丰富的造车经验和行业影响力驾山萝。匹配中国第一款7速变速器票,这是世界上最好的变速器之一靠肯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爆夏德。除总部优秀的研发功能外豌雾傲,长城在欧洲瞎、日本和北美也都建立了研发中心狮窘尘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渴诉挟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数保犊链。其中功祁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奋焊缴。对此辅蔷颗,魏建军表示泞篡:“媒体和消费者一直有这样的担心丧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伪讥。实际上局帛,在同尺寸或者是同动力下焦婆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价博。但从消费者的角度来讲壕侯岛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霞浑胶,消费者会非常清楚这些配置棱梯筏、性能翟灯、做工有什么样的差异毛歉。”魏建军表示拿笆净,长城的目标是做品类品牌盟报,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羌磋蓖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晤饰山,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酸胯金,所以消费者对二者的定位不会产生混淆底寺。   而针对销量层面虑,魏建军表示迁:“从销量上看夯雀,WEY很难超越哈弗晌笛那,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筷帮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴朔俊,15万~20万元的空间虽然也很大习,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柑定潦。”也许很多人会认为黎童碴,WEY卖不过哈弗丁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务居弛,但实则不然拭参。“WEY和哈弗我们都重视冉卤逼,长城用同等重要的登绰、足够的资源支持两个品牌雹朵。”魏建军说帝祭倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烽感,魏建军是如何评价的弗闯蔡?“我认为我们的产品不管是性能槽亮、做工桔累剐、安全馆瓣纱,还是油耗糖、排放扑,都不输高端车韦颠观。”魏建军依然对产品信心十足唬,但他也承认WEY面临一大问题双,“现在问题是品牌价值似递,因为WEY旗下产品刚上市铜梢未,品牌没有经过市场的验证喀拱,大家会对它不放心喇闷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叔。”   魏建军表示靖寒,自主品牌给消费者带来了很多价值瘸脸弗。“有我们的参与号差湘,不断地进步锣、不断地在挑战外资猩,已经迫使外资不断降价慰,提升服务品质剔厢。我们的目标是要挑战国际高端市城盼选,所以说我们借助中国这个很有价值的该毖、规模最大的市场来锻炼梨,使我们能尽早挑战高端化。”魏建军表示胺,消费者购买了WEY之后描吾失,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浑闲痹。他对媒体承诺碴稳蔡,WEY的产品一定是超值的航脑贫,并且一定能给购买者带来惊喜米。“WEY是一个挑战者刺拭污,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酱羔顶。把我姓都赌上了土,不能失败瞪无篡,只能成功卢粳。”在采访的最后煌蜂兑,魏建军郑重地对记者说溪腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情矾磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散傲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乃谅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舒伪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逗檄矛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车航饶,以及未来的发展篓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生究锻浆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袄裁普:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生略很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渭凯蹲,以下是问答实录墙歇:   凤凰汽车 五枯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚀奔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的航?   俞经民 形耗骇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袭芯绵,对于品牌的市场表现同样很有信心受,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茫让缄,我们有信心成为市场第一的品牌北。今年我们的销量目标氨馅,是从去年的8万到今年的20万摆。纵观130年汽车工业发展史备怒俄,汽车行业发展的基本规律而言谴柒,规模还是需要的洪螺泵,是品牌更好的发展的重要保障富秦。   邵景峰 锯晚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敖遂,荣威方面徘,我们所坚持的失杆色,是一种符合广泛审美的拐、优雅自信的设计风格膜笺努,在复杂的市场环境中九,抵御诱惑匈密、坚持自我彤,走一条人性化的设计道路钒行笆。而我们的MG名爵亲痰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脱,这是一个巨大的宝库让,值得我们的设计师尽情发掘捶,其中之一戳斥撅,就是感性容。   在MG品牌的设计风格中剩挺,我们可以看到很多情感爆棚栏裙、血脉偾张的元素与产品感叫抛。未来的中国汽车市场必将飞速发展芭胳,需求也将越发多元化阂厂察,然而无论技术如何变迁峡,对于人性化狙楼弛、情感体验的诉求将贯穿始终械。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豌粳,我们也将在感性力设计理念的指导下趟窃岔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘黔。同时烯穗,强调个性也不代表小众耻迸顿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求离图,为大众带来唤起强烈感动侥惰、让人心跳加速的优秀产品挨,这就是我们所追求的目标凉扁洽。   凤凰汽车 懒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辆,其中年轻消费者占到了绝大多数镀袄,请问接下来陷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乌颂?   俞经民 腾啃儒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肛,更是“年轻的心”丸蚂馁,从名爵ZS的订单来看菊努,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体副泪,更包含了年龄层更大社棋、但心态上保持年轻的用户次较樊。从“年轻的心”角度而言忻,我们的消费群体就更加宽泛了舷洗,作为一个年轻化的品牌磊,MG名爵的诉求是“年轻动感几茅、专属空间抨、纯粹乐趣”工擂,给“这一代的年轻人”造车秦客隆。说到年轻人共同的特点诵显膏,是充满梦想味蕊户,对于梦想的追求更热烈一些凄,更想把心里美好的事情去实现次。这个梦想实现的过程是非常美好的缓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庙茹:为这一代年轻人拍,不仅是岁数上的年轻人肖蒙,更是心态上的年轻人施臣氦,提供更好的选择羔健,保证他的有更好的驾乘体验时啪虑。   年轻化的特点括,是要颜值萄未、要体验的到位郸、要可以分享淡。二十一世纪中国的年轻人且诽,在互联网的普及深度薪趟、对于尖端智能的体验和想象力涪颂味,在全世界范围一定是靠前的藩,就应该可以代表“国际范儿”茫,也应该引领地球村的潮流铜恒。要满足这一代的年轻人庞,MG名爵所带来的产品体验鼻,也应该要追求更极致亥箩骚,带领大家去创造全新的潮流贺兜竞。   凤凰汽车 风讥驮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怯两楞、80后漓彼烫、90后的人群当中晨说?   林嘉瑜 头省:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚀。这款车感性的设计曲线想碎汕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甭典。不光是国内的经销商成盟,本次上海车展弯,MG名爵还邀请海外的经销商绕梯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壬波,他们也都对这款车都做出了积极的评价袭涧鹅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀村,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”几、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟布,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霓烯墙,让老百姓也能开上小跑车微,尤其对于国内的核心消费者来说紊洗讲,不论年龄几何缴部,都要有为自己的梦想活一把的态度矗。对于一个汽车品牌来说绍,这是一件值得骄傲的事情胖。   邵景峰 科忿沤:其实在选择一种设计语言的时候婆喷链,设计团队非常慎重聚联,因为设计的变换频次不能过高萍碉誊,要抵御诱惑妒许、保持延续性才有可能给消费者形成印象啊鼎挫、拥有识别度从而去打造一个品牌胶抵齐。“感性力设计”的第一条就是要有感性咳囤,去追求情感的外在表露嚷惭巫,从更广泛的角度肯敛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腐乾篇,通过真正的审美习惯进行判断;第二呵桨申,感性力是专属脖睛就、设计师要通过专属的标签赔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灯匆的,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箱固,比如运动员在起跑的那一刻强,弓箭拉满而未发的瞬间恋戚午。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侮悸幻,这种动感更有档次甫甫态,同时价格不菲瘟,是很高端细串、优雅的设计猫猜,我们希望把这种设计注入到产品中团,带给这一代年轻人极致的审美体验守锨。   凤凰汽车 魏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐槭疲块化架构平台打造的香朗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划号哆?   俞经民么卢屋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用户钉。这是对这一代年轻人的尊敬贩翱衰,他们自带国际范儿欺千藉,是可以引领全球的潮流的人群施绢,因此有着巨大的价值咕酸伸。对此秽脖飘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊,在全球也是一样双蔷维。目前际藐,世界范围内波,不仅是动力总成前瞻技术的整合弟趁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势举佩料。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虎,采用插电式混合动力设计骇扯动。另外奥,大家看到的名爵ZS呜奸拟,将会在明年上半年推出纯电动的版本想,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车管迟涤,也将会在2020年之前推出矮炔弧。   凤凰汽车 储茅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脱串?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姐订?   俞经民 科扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控土胃莫,设计上差5%形单供,销售上就有可能会差30%蒜。那么对于自主品牌而言哇,就是要把自主性发挥好蒋戒,去追求审美的宽度和深度览钎,销量也才能有宽度和深度舶。名爵ZS的设计就是这样做的肪纳,要追求极致毕盛、不计工本湘概星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狭,可以说绊,名爵ZS的极致设计旧理劣,对销售的宽度起到了很大的作用阿戚诉。   邵景峰 论卷:汽车设计是在不断进化的落瞪颧,不会总停留在一个风格上摩,在互联网时代茫溃怕,同样要有全新的时代特质扩扛客。另外架臂,从汽车设计而言蚕返恋,例如从动感设计理念而言畴秆,英国车是鼻祖凡,很多品牌都是以此为源头来发展的苍缮昏,也就是“同源”烤咆绍。中国航天能够上月球艘陀,那么在汽车领域上同样有大的进步书。之前德国杂志的一篇文章写到淳露,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莽吉,在进化的道路上有推崇的看法缔,也有欢迎的声音洗,这些都是要虚心接受的尉。另外瘟寐但,汽车设计是一件非常严肃的事情霓恫祷,每辆车定型背后幻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘿读,背后要靠巨大的投资来驱动石黑。   在造型评审的过程中稻,流行趋势讲清楚萌讲,未来怎么发展说明白渭蜗为,否则误解就跟着来了渺磕舶,所以要有一个整体的品牌战略在里面捅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了能握饥。   凤凰汽车 曝旦品:今年客赤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮悍星?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔫读?   林嘉瑜 窗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纫墩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俗举,拥有一颗年轻的心迪裁土,热爱运动闯宋损、健康的年轻人睦绥存。   从足球营销来说谁,对于英国和中国绒拴角,都有很大的国民基础糯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国收伶配,是英超乃至欧洲的强队搜涎,这几年的成绩也是不断的提升眯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顷灭抡。同时经堆,利物浦又是一个老牌劲旅谱揣偏,有不断上升的潜力犯忻聊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乾厩叔,在用户上有着非常大的重叠之处匿。MG名爵与利物浦对的营销合作报,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帆,在活动和比赛中享受快乐婚靖。   上海上港队也是一样的仓。MG名爵经历近百年发展朴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泼猛,两者的合作也是非常有趣的汰房。更重要的是背,MG名爵通过足球营销的模式粟,能够促进两支球队之间的交流跺,包括之前组织的很多活动俗,不光是针对中国的消费者啼坎锨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掀,有效利用MG名爵品牌的特有资源勤攻兼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骑。   车展期间纺列,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沃钳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橙慌。在车展之后料拦嘲,利物浦会在上海有推广巡展活动幢搅扇。下半年揩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喘膜尉,欢迎全国各地的消费者参与和体验竭。   俞经民 骚碧尼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的该娩陪,大家能有一些共同点做沟通胁羔驳,国内和上港足球队的合作绿眠窍,正是汽车和足球之间速度与激情纲、自我突破的契合点岛摄胆,足球又一个很大的特点稻监,就是会让人意想不到畔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慧潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攻污,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斥,与此同时弄棵惕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狄羔,长安汽车产品质量持续提升矾浇敦,用户口碑不断提升贬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簿释和,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尾、全球乘用车品牌中国市场第二名潘疟凛。   关于未来传猩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咆憨膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯醛。   2017年是长安汽车的产品大年斥镐金,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贺、全新的SUV CS55戌、轿车睿骋CC竿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仿霜持,将会进一步完善长安汽车产品谱系甜髓。   如今欣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰堪兴,站在国家品牌高度寻求发展缅邻蛾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烂克检。提升品牌溢价能力汰,成为长安汽车品牌发展的重中之重涤几糠。2017上海汽车期间锰俗粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稀分,关于长安汽车的未来酿,徐留平董事长有话要说人陀夕,以下是对话全部内容晴圈擎。 凤凰汽车般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胁?   徐留平康表偏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程李,我们也是不经意之间就走到这个地步陆冀,因为一个产品蠢暖隙,特别是像汽车这种产品是更加的明显跋率强,它反映你的公司文化蹈经、你的公司理念是什么样的东西藩矮陀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看飘保,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乐,你怎么样让产品吸引住消费者泥遁跑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球任,靠的是什么涡?因为美是一个主观的东西盾小,有人认为这个很美拨,有人认为那个很美巢档蚂,从长安汽车之前的产品来看喀淳告,我说我们没有很好地把这些东西总结出来己都己。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么簿丸浇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壁箔犯,同时想把这个产品往这个方向进行修改逝欺惫。我觉得在这个方面传摹典,从长安的角度来看蕊,就是对于这种动感师烘舱、时尚这个理念的偏好吾泪玫。我一直在体会玛匈幂,其实我是在反问我自己删,这种偏好它是怎么体现在产品上的颠?实际上是我们内心的这种偏好圭登。在过去的2-3年中棠巧,我们面临的话题拖乐衔,如果过去不做总结密莲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桓贤,另外更重要的是说文,下一步你怎么做乌玩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莎男,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荆虏,下一步是个什么东西热,消费者需要什么样的产品冻,然后作为公司来说说帘陛,你们能展现出来什么样的东西吨,最后我们总结叫生命动感智色双旋茅吵轻,当这八个字出来的时候捷,我觉得是非晨唬好汀偷,既是水到渠成摧殊,又是醍醐灌顶沁、灵光一现归。这个过程驼扇犯,不仅仅是八个字的总结并。这八个字出来以后豢常设,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挨沽孺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥,实际上不仅仅涉及到造型蔷呸多,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捂签哪。这样的话防闭将,就有了一个提纲契领午、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癸,就能够有一个非常精准的东西校恼答。   刚才你特别提到“色”没痴,我们当时想说黄佃氛,你必须要能形而上些,要能够抽象出来脐,如果说你不能够抽象出来普摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砍,如果你弄它50个字剂距扭、80个字拳撩粮,你可能不够形而上团按陵,不够抽象化浩,最后我们觉得“智型、色”敖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求完全,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动健徐。   第二个就是说消费者情感的体验诡泊,比方说对这个造型和颜色酬瓜阜,甚至于这种声音或者是形状履柒、线条的这些方面的喜欢昧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斜锋技。当然我们也在想用什么样的词比较好氏叼,最后觉得设计的这个词很好痞冀,一开始我们还担心说这个词字挺多环,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豢,我觉得就应该让它有想象力敬黄,就应该赋予它很多的内容姆幂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的继,孔子都说食色尼坦泊,吃饭以后第二件事就是这个字喇岗,我相信孔子说的这个字也不简单意思潞备,实际上说边,智色这两个字还是最终反映的是人狸来,特别是消费者的一种需求韭兔簧,对于未来传统的一种期许凳拈暮,这个过程当中吗到,对我们来讲辜尺捷,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顾,这是我的第一段话题摆。   第二段话题说这个对长安有什么用处探楔?那次在发布会现场有说握,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粪屎朽,一开始我就提出歧趴,第一个边线胁,这个产品要漂亮睦,你不漂亮的话鳖定内,什么样的东西都没用颅售。因为我们很早的时候就开始在考量唾械五,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧话侵琳,后来发现不行落悸,最后我们在大概07胁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轰。因为你还不能提炼出一个高大上介贝、抽象冷、形而上的东西碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粮,但是每个产品都出得非常艰难胁。这个事这么长期干也是一个问题珊抹,因此在三年前的时候负,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竿坚眯,对于消费者的这种认知京布嗓,把它抽象化骡蘑,那么这样的话理解了以后鹿亮,再把它具体化统棉,特别是在产品恢古傲,也就是设计理念当中一些图形化的东西暴怠,因为如果你不落实到图形化的方面系,那就只有形而上没有具像化 绦溯馁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遁涕俯,图形化和具像化过程当中犊富受,这个就出来了甜。   这个出来以后啤瘫,我觉得对未来长安来说袜,我们未来在产品设计的过程当中哆秒鸵,产品能否做到生命动感智色双旋失亮圃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裤辜衔?这样的话蒂泌,实际上说寄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粮炕,几十次的否决巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝗叙圣,几次或者就十次你把它完成懊巧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翘嫌豌,那么这样的话靶,对于长安汽车的家族化闷竿,我们看了这个车痰,看了这种感觉这种情感的体验甩哦,那就是长安汽车恢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车老杭庙,这是一个忿瓜胖。   第二个就是说魄,我们自己在研发制造设计过程当中燃梧,这个速度大大下降杯踢吾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祷澈掂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢力,如何把消费者的体验做到更加的精准牛柒邦,更加的接触到痒点分舅,这样对长安的影响是极其巨大的省赣苛。   凤凰汽车普千啪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涸南?   徐留平虚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玲遂叹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踏颓。如果说把它拆分开来拱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念康,智色双旋更加偏向于设计领域鹅疲竞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢画乱牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锨搬,我相信大概许多媒体会想够履磐,生命动感智色双旋怎么落地羡免嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来燎携,不要分开馁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪橙亲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慷良。   凤凰汽车屠潍:另外一个是提到的认知方面的感觉涪巍,有没有一个专业的因素叉,咱们除了制度之外煌双,有没有专业领域的人来负责这件事吗常?   徐留平暑宫撑:我们长安有一个庞大的队伍档汗琅,首先要把一个汽车造好杠巨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人世狸,到高管团队磁巨都,到设计团队寥,到制造和研发团队巷沥,包括服务团队寸溺,特别是主要负责的领导人信讳葱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验换骂,而仅仅是设计团队的话语驾胯乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驾奢妒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弗兼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脆测新,因此对长安来讲落,是既有最高层特别的重视楼、关注和把握膏,并且这也是一个最高领导者的工作职责狭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淳,我认为在汽车领域当中是行不通的瘁,当然我们也有具体分工玩。另外也有很多的专业人士完成这个事情恋恼涎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侠枫换,还有轿车研究的脱,也有做SUV研究的屏,同时也有按照职能分的纤石季。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胸促,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叙鹊,如果仅仅是设计团队的意见兑,肯定会偏离了方向掏袭。 凤凰汽车萍胯轨:一把手是指您吗贺?   徐留平琉膝:我是其中之一犬。   凤凰汽车伍:长安汽车自主研发的新车丧降括,设计矢顾头、评审赁遁、评定环节您都会参加吗来屑竣?   徐留平潞:我必须参加锣顽,我前面讲这是我的职责茹琳,所以我必须参加氮。   凤凰汽车翔窖荚:无人驾驶车呢歼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峦擞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅镀洗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趟?   徐留平插獭弊:上一次品牌发布会苛,最新的无人驾驶技术也做了展示伟那拦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上端触,高速公路的环境相对来说可控性要好搪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞,难度要更大泉女陋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘎,我们不仅能在高速公路上做寞块穆,而且能够在城区做乒,这个技术我们已经实现了突破亩骋确。   凤凰汽车雷窍蜕:长安无人驾驶技术进行的这么好帛,量产会提前吗森澄?   徐留平节:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加始结汲,实际上就是说和幕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弓钒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定表。   凤凰汽车桃潞:中美在进行双边的贸易谈判箩,这是谈判的内容之一脓磋妨,会涉及到汽车合资企业的放开协徊,可能是一个双向的市场开放的动作陛默,如果这个谈成了谴围缆,如果这个不再规定50%的上限寒心,您觉得对行业有什么影响戳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资关凤颠,那您觉得首先答不答应譬虫?再有一个多给他股份的话讣癌,对企业今后的运营会怎么样创?   徐留平侠烦梅:我明白你的意思黔帆,第一我确实还没听到这方面的话题屁势砷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦,股比这个事说了很多年澳唤,我基本的看法有几点岛琶拆,第一个这是国家层面的战略和政策浆扭蔫,作为企业来说褂,我们遵循署驹量,国家有什么政策我们遵循什么政策畴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秸妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盗揽史,我相信未来的合作会加深确腿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穗乘撼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倪佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胆,而是说理解消费者舜隶兴,能够洞悉消费者烩县燃,如果股比的溢价挺高偏、溢价挺低篓煞粱,但你产品不能卖出去肪,那你不能分摊出去狠,如何把蛋糕做大抄彭,这是合资企业要做的一件事湿领。   凤凰汽车限:如果真开放履惩檬,长安会想着往美国去吗辅含,就像那福特来到这里呢端?   徐留平混其:长安想要去美国是一个公司的战略曝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裙僧订。   凤凰汽车界:长安与福特的合作多吗清棚剔?   徐留平档:长安与福特是我们加强合作的方面砷,应该讲这种合作的程度计褂讼,不仅仅是合资企业逃纤犀,从母公司其他层面飞敖莎,包括技术和其他很多方面都在讨论钩,包括海外市巢赏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咸珐,它的能力提高了咕柯蒙。第二 现在是全球化合作的时代坑唇推,一家公司独立运营标骏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伯疤憾。   凤凰汽车顽侩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忻,你还说了过去我们做一个车棺晚,可能需要很长时间好不容易做下来壕,比如逸动讲酿傲,是很艰难的突。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秒砂纫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焚毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冈率盗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大飞方?第二对比韩系健悼湃、日系铅岭些,我们的研发体系和他们的研发体系相比腊懦路,您觉得能不能支撑竿粗,确实我们的实力也很强辈,我们的内功可能修炼到一定程度海苗桂,我们后面会源源不断推出好的产品读躺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴孤。   徐留平价灸:你讲得非沉缁缑常好官共,我觉得这是两个原因导致的现膛,第一个就是必然性藐娜,自主品牌需要有成长的空间鞘,第二个确实也有机会的原因骑繁,恰恰是SUV的市陈晌础,中国的消费者需要这个东西慕兴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怠蝗,反应速度更加快一点腐顷挤,把这些产品推出确实是满足他们的需要思,我觉得是两者共同作用的结果七。   对于下一步自主品牌来讲念,无论是哪个系晃搂狸,无论是美系鲁心、日系病救、韩系刀冻、法系蔽剩拢,我觉得跟系没有关系撩幻攻,核心就是在中国这么一个大的汽车市称丫斐尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟期,这是关键墟。消费者他肯定是有他的诉求的彭吼妮,究竟是SUV罢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西词盖,他有他的一种偏好冬唉收、喜欢噶靖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磋旧,这就需要我们作为厂商扛文,你必须要洞察到消费者的需求巨涉,实际上要看到他的潜意识是什么东西闷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来籍。为什么我要总结长安汽车的过去呢趣?实际上是我们自己反问的过程漓另氯,就是说在过去当中箍,为什么逸动会是这样洞水,CS75为什么是这样垒多?实际上说排藕,我们当时也没有意识到歌椽氛,反正当时就是这个样子波困,实际上这个过程是一个反求的过程窘侮看,我们为什么会喜欢这样圃肯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楞惩恭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绊脯腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赖鸽店,我们把汽车理解为是生命的动感轻,其实是一种生命力的扩张慷沸旗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缴,而我们长安就应该提供这样的产品败,回过头来展望未来喇,我们觉得这也是一个正确的判断蛾芦睦。   凤凰汽车妓寸呈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糠崔习。   徐留平绊夸朽:我觉得现在国内研发体系来看教博,国家间可能还是有一些参差不齐忿,我觉得自主品牌的研发能力和体系天蛾,进步无疑是非常大的浑暴惟,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓僳艘,有些方面会比较超前首,因为自主品牌也不是一家衬,跨国公司也不是一家屉趁,要两者来比很难说必崇,但是有一点蒜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易采,做好一段时间不容易蘑碧杯,这个公司要能够连续做出好产品护起屉,能够连续向前增长凳弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念册搏、设计应用窍,在这个公司当中都比较受关注双,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因输杏危。   凤凰汽车森:我想问一下自主品牌的建设烩煤,随着我们品牌的推出禽,现在汽车品牌进入新的层面灸琴,会有不同的路径选择琴,比如长城杏、吉利推出新的车型孰朵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裳派豌?长安如何能够胜出权?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌览,除了刚才说的两个乌,还有互联网造车的未来的合作伙伴狼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟错狗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涤?   徐留平碌丹:实际上纬田,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颇戮,我觉得这是好事譬肮,这说明汽车产业欣欣向荣反煌,是真正的投入轰显项,这是我对汽车产业的理解醇凸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劫拢败。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箱捕,例如一个产品到了造型师的时候必,是一个说法季辉贰、一个样子胆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磨胖遣,然后到了制造过程当中又是另一个想法羡疤,到服务过程中又是另一个想法卫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西公溃稼,既有高大上的洛被,也有形而上乔虱盲、具象的姓,你要把一个公司从时间跨度衡刺,一个一个展现出来嫉毫本,而从空间的序列当中哥,你要把研发全部都按照这个意义崎驮,我觉得是很重要的方面勿。我觉得制造汽车是很复杂的过程十碘,各个方面的协调闯劫僚、综合锯梯、修正迪、打磨需要太多的时间姬峡,我觉得这是一方面亥操闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焕盘魄,同时也是我们总结过去体会出来的北搓痕,它是由内而外的力。可能我们过去没有意识到这个话题妥算,我们现在总结出来圈菲,然后下一步能够指导各个方面忙哦,每个部门都很容易做事情纹鄙。   第二个问题你讲到造车兼括惠,我们开的会太多了埠肚,失败的太多了码疽芳,沮丧也有很多托辈薪,基本充满笑意也就一次梁,前面基本上是批评戌持、检讨氨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聘扛砷,不高大上吾袒懊。至于说现在很多企业开始造车车,我觉得这是一个充满魅力的行当些荡权,很多人都愿意去做浮鄙省。   凤凰汽车式凡腾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屑? 徐留平狭痹紊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杠霜,会选择相适应的地方供俄完。   凤凰汽车畅咳毯:就刚才的问题我问一下梯口肃,刚才您提到和新创的互联网的合作继公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔删、蔚来也有合作哎览,您觉得长安在未来在互联网里面的话输哦,更倾向于是一种怎样的合作缴姜眯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乓屋禾,您是怎么看的唬埃屯?   徐留平纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挟萍敲,从长安的情况来看鄙拓,我们认为哪个方式都挺好的纳,现在是合作型的嚏,是你可以自己干扭武,也可以合作干宫,也可以自己加合作干鲜疥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西色。   凤凰汽车羔害睛:我们打比喻茶水,37度是正常的温度醋禽灯,您觉得新能源行业剔悍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坚舷兔,您觉得温度是多少墨谰?   徐留平啦:您觉得高了低了懊海烹?   凤凰汽车盾:之前有人认为这是疯狂的阶段锨。   徐留平陶何搞:我对一个产业的衡量依据是节瞥汝,在目前这种全球的经济运营模式下拴卫安,凡是有金矿的地方量,都会有若干的人去挖掘它商帽,目前我觉得新能源就属于这个阶段肥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糯思,应该更加得进入连劳,因为从目前的情况来看该,汽车产品当中沉记,一个很重要的领域就是电池拇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧攀,没有这种资本施罚、技术肖芬纪、人员的这种投入星,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邦税。   凤凰汽车雾快煞:那就是说您觉得温度还不够吗谎媳?   徐留平檬抗粪:我觉得还可以韶秘灭,但是我不太同意的就是产能谷归,如果说你的产品技术不太优秀滩,你建那么多产能就是有点糊涂垫法。   凤凰汽车蹄匠荆:很多其实可以通过改造现有的产能穷嗅遣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慷,从这个角度来讲恐物疙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲸幻?   徐留平视蚂:从整车厂的角度我们希望成本低一点飘特,选择利益大的蓬。   凤凰汽车莱佳梆:所以您不担心过剩吗卞落森?   徐留平绿:我不太担心这个问题表链溉,我觉得电池还处于不确定的阶段痢掣把,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剐衡标。   凤凰汽车泞蛋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蝎猎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲸怒猛,不管是设计师还是CEO等等撅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焕?当然那些设计师很多是主管的戚纹,老外有管经营的有管品牌镶酚,主要还是在设计和技术的领域冻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的路枪?第二个是国有体制的问题割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响写币,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域入,也在高薪吸引高管人才剔,您是如何留住我们的人才奸矗喉,关于体制之上鞠凑芒、体制制约的问题小苹菏,我们怎么解决输罢摆?   徐留平挺鳞末:现在是全球化时代靛鞘檬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胜陡,我们最早的时候是四无阂诗,没钱刚诉隧、没人悲、没能力热兢、没地位叹,到现阶段来讲钾博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堂借,这都是一种非常正常的行为皮毁惦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国先,如果对中国的消费者不能够带动砍,那肯定不行隧角,我觉得这是一个寝旅但,无论你是洋务运动还是什么运动纺吉,核心是对消费者要动起来躺尾鸡,这是一个千狄。   第二个关于体制的话题茫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距先篓铂,这个方面我觉得不能讳言太。目前来看胜场污,对长安不是特别明显逛,因为长安是属于南方集团旗下子公司拒萍顽,从南方集团来说杜憾,在这个领域当中旱,也在他的职权范围之内做了一些调整绒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷棠。   凤凰汽车巍寸落:如何看待这个机制袭喀宋?   徐留平鞘盆捎:从国家层面来说圈醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苔糖。   凤凰汽车叫不:你们审批会很困难是吗冕?   徐留平士问蟹:我觉得会快猾,另外一个我觉得汽车集团济电,也许给你量化很多股份犊,但是最后你没有创造价值猜,给你1股檬苹,1×0的时候不还是0吗蚀笑妥?汽车的成长跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程缄咯。 凤凰汽车廉袖瞎:十三五计划像长安汽车整体的销量埠、利润和研发能力以及目标有没有尝缅?   徐留平累黔:非常有旱忿,我们愿景2025谦哀酗,我们做10年的规划顿踏,在这个当中我们相对来说做得比较保守哎辱,为什么说保守呢吞冉癸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸥焊。   凤凰汽车东扫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穗盆?   徐留平户:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哩葱,在技术和平台方面都在加强合作讹侵,至于说未来它要怎么样戳,我现在还不太好评价这件事话鸡。   凤凰汽车和:徐总问一下国际市场的战略藉柒恫,我知道去年车展的时候癌填,长安说往海外拓展的重点是伊朗太垫龟、印度鳖似、俄罗斯这样新兴市澈濉,有明显增长潜力的市臣喽铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钒碘,比如在墨西哥可柯合,对长安而言痉氖冀,自主研发这么好伤淖厦,又长期和国外品牌进行合作锑估胎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匠首矩、欧洲的市澄嗳量堋?   徐留平痹巍撬:在我们十年规划中就有控,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侮寡崔,就是要稳扎稳打唯径,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氯济,因为一支队伍最重要的是信心势惩。   凤凰汽车插饶:国内很多品牌都盯住印度这个市澈住,并且国内品牌在国外市场很有竞争腿荡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛊脆凄?优势在哪儿裙核?   徐留平篓:对于海外市场我的理解是要扎下根去串,不是简单地把你的产品卖出去喝挞,是你能够充分地利用本地的资源问擞布,包括人力资源和其他的技术能力侥交缚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务售晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的县盾精,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舶恳,促进本地人的水平的提高染棉烩,那么同时在这个过程当中铃缺备,把公司的产品技术涵盖进去七钝,我觉得这样才能走得远遍精戒。   凤凰汽车绦梅轻:长安最近一套体系出来了烹,有没有可能往更高的一段发展赤故?   徐留平渐:从长安来讲午清,我们目前的战略看剖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挠癌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凸,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃负,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岁,但最终要落实到产品上户几,产品是一个载体让消费者感知它知道它擂冀,未来爱,长安汽车会加快产品推进的速度戎戏坑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凑就。   凤凰汽车蒋贡评:欧尚也在这里面吗庙?   徐留平奥撮籍:欧尚不在盛狮。   凤凰汽车妇丝毒:东风已经有PSA很多股份虏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撬喝?   徐留平室:目前我没有听到有任何影响补,在实际工作中我们也没有感觉到交。   凤凰汽车绣垂:理念发布会徐总是骑着马出来的捐,当时媒体圈特别关注讽碾,都刷爆了朋友圈潭,虽然我不在现晨谩,我不知道有没有特别的意义乾暖惟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痴,当时的考虑是什么腿?   徐留平词母抒:两个考虑年恫,一个是我把马和车作为比较倪坊希,你要说一件事损腺,一大堆结构化的语言没有必要谰环,我觉得既然是长安汽车德伟烽,我们叫做生命动感屁嗜、智色双旋谰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫史,如果不这样做也没法让人尖叫晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄咖竿,上海车展首日拐孝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宋备镜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芳界,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苗两淀,12年增长了120倍彤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谱途蓟。   受访人穗祷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涧胁。以下为问答实录醇:   凤凰汽车具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎秃箍?   雷德?比格兰德行侠滑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品途,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绥码门,这款车在中国市场的反响非扯酱辶Γ好隙然卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赋溅,同时拥有强大的引擎坝稗,提供强劲的动力与性能柏临谅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声及。所以岁悔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柔禽。   凤凰汽车甩: 在没有设立经销商的地区下绒惯,玛莎拉蒂如何抓住市撑美啤?   雷德?比格兰德扣: 我们首先还是会增加销售网络希谢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闪免,计划在今年年底扩展到75个炬仓昧。   我们还在天猫开设了旗舰店瓶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刃拨,大部分来自没有授权经销商的地区镰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多童晦,鉴赏力越来越高锌。针对这些人群惫,我们还组织很多不同的客户体验活动罕挎,如海外试驾蝗粟悲,以及互联网方面的创新镀,如网络平台的直播确忻佃。此外亩宏皖,我们也有不同的金融政策伴钢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啊豢乘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铰。   凤凰汽车郴商溯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戈蝎标,给汽车销售渠道带来一些变化插将怪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新率峰?   雷德?比格兰德抬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具素挡,而是要提供独特的生活方式体验擒寐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绣藤,不止在中国掣故,在全球市场都是这样秋蠕奋。2016年触淳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长天灿,这个主要还是产品优势带来的跨。新的政策出台以后赴苦稀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奇暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定钞炮辆。   关于新的法规坞嚎顺,我们现在也正在研究当中娇摊父,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芬污,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酮。此外烹脓,我们在中国有非炒Χ叨好的经销商关系顶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胺。我们开设的天猫旗舰店狡冈稗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式识侣拟:客户在天猫下定单第呈床,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务时洗肋。所以但,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾土。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐仑,而是优质的服务与体验短队楼,这正是玛莎拉蒂的优势所在幸圃惰。   凤凰汽车盾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宪,有没有什么新的产品推广行涟撂?   雷德?比格兰德寝假煤: 关于新产品俗氨坪,现在还不是宣布的时候斤镶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屎耐,等到新产品发布时我们再提供更多信息伸。   凤凰汽车熔乡: 作为中国消费者熟悉的豪华车缕羡丁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜕筐素。对于玛莎拉蒂来说背勿,未来在中国市场的前景怎么看记盛?理由是什么汰使?   雷德?比格兰德岸册匿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酬味,5年前晨,我们在全球的销量大概是6,500台昆籍,而2016年达到了42,100台蝗酞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衔虱,所以我们的增长一直是持续的貉蜡芍。也因此栖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观价惭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驼赣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验差钝瓷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煞河,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慨补,这就是玛莎拉蒂的优势稼沃。所以坤霞几,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度施冻。   另外寞面荤,玛莎拉蒂的车主非常年轻沪境雌,尤其是在中国市陈罹匣病,车主的平均年龄只有30多岁颇兽,他们追求具有独特风格与气质的产品坏僳搅,来表达自己的个性与品味哨荤捎。   凤凰汽车垢: 现在汽车技术日新月异宫氮,尤其是新能源脱炊、共享碑邻承、智能驾驶方面拟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踩?   雷德?比格兰德陡: 在新技术方面嘘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升到参,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋腑。我们并不追求生产最快的汽车锯霸躺,而是要提供包括技术逻怀、性能败蚂梳、动力呸祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合谎羚。   针对自动驾驶换牛车,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阜蛙粪,帮助驾驶员减轻疲劳纱,降低操作难度赊穿淡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贫扛,包括独特的声浪何祁、澎湃的性能蚀断,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统概阮,这是玛莎拉蒂所追求的固墓卜。   关于未来对新技术的规划褐吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求途,比如减少温室气体排放甲磐筷,这一方面玛莎拉蒂也不例外绒。此外霞素丛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚀绿埃,如苹果CarPlay和Android Auto墒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笔蠕。   凤凰汽车僵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化据,怎么适应赦簇?   雷德?比格兰德替负: 针对年轻人群垦稳僻,我们采用的方式不是改变自己膛北,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛。比如在中国咎玖,车主平均年龄非常年轻首燎党,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主故骋渐,便是一位年轻的中国女性慈澳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔饰搐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逢,包括法拉利生产的强劲发动机躺撅林、独特的引擎咆哮声孰菇侗、奢华优雅的外观与内饰诲敢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔局可,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搏孟。   凤凰汽车扒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偷,有没有针对用户画像做调整鸥?刚才强调坚守自己的DNA和理念操妨沸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试米?   雷德?比格兰德誓腑: 在中国灰,我们不断渗透到三四线城市浑汗,但是目的是一致的免娶,就是要吸引更多年轻客户防。但不管在中国乃至全球的哪个城市磷帽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勉猩簿、激动人心的声浪芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倪呜壳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户济荷。   在设计经销商的时候鹊巾,玛莎拉蒂也不是随意为之鞘溜绒,而是按照需求进行规划潭势婆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笨孝惹,首发售罄的100辆SUV中日,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区净脐。因此及,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韧热。同时幕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尖,客户需要一整套的优质服务骑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置并亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇狈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酬垃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砷搁邓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帽缚。   提问径尖:您的新角色到底是什么样的辅钒合?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饲剐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拦轮缎?   Alfonso Albaisa钢取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峭镐痰,跟所有的设计相关的工作鹤禾氢,都是由我负责淮。之前我100%的时间放在英菲尼迪芥辜郸,现在会分30%的时间来前,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仓。现在大家看到的一些车型裁片,可能是一些原来的车型皆,我们现在的工作纫,也是快马加鞭逞,希望能不断的改进脸鞍、提升现有的设计单。   提问疾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘敝袖?如何看待他推动品牌前进时的作用暴厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挞倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管案伴狼,我们会共同合作凯,不断进行我们设计的演化懂浪骨。其实我到7月份才会正式上任炼,我现在猜测或确定未来的设计理念烫边软,还有点为时过早石款彭。   我们知道寸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚目、非常大胆前卫的瘸,我们的这种设计是一个不断演进的过程汐剃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改探舅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姥。   卡里姆跟我有很多类似的地方拼舅嫩。比如圃邵箩,我们都是艺术家出身钞惧希,非常喜欢设计摆诫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啡局,并将其以各种形式发挥出来婚驾疲。   提问隆擞:我有两个产品方面的问题搜藏。首先铝拟,这个概念车非常漂亮庆青,它背后的设计灵感有哪些遂恋?   Alfonso Albaisa扭惨纬:秉承“冲突美学”设计精髓呢笺奋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蘑佛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挂邻。基本上就像艺术一样南唯,包括缝针鸿、包裹感既,还有使用的木质裂钾睛,都是非程颖判好的手工工艺潮此。这是一种感性和理性的结合坡,还有一些肌肉感极强的车身线条芍豁。   提问沧峨:这款车未来的定位耪伐、消费人群是怎样的潦观加?   Alfonso Albaisa篓污撼:一般都是比较年轻的家庭踩,想要非尘宕闷牵宽敞揪床、具有运动风格的车型报浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董幢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁滥胸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钡兢蹈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容活浦缮。   在发展新常态下蔡头暇,消费动力开始向下线市场转移经。同时歼卤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抵铃汀。由此皑儡日,县域市场成为新时代的“金砖市场”触徘。而对于汽车行业系短,消费升级利好之外腑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇规焚碌。如何撬动县域这一重要市辰肟臧摺?   胡绪雷表示覆现蓬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局儒,帮助县域出租车进行升级改革猾。县域交通的数据化开、智能化发展污附裙,有助于未来网约车的下沉渗透伴奖褪。县城消费能力相对较低汰,在出租车领域引进大数据之后乒,未来再进一步升级到网约车蛊伤。   据胡绪雷透露废灯湃,首汽将在县域布局三块业务罢德:长租车傅粱、网约车(出租车)灭忍肠、分时租赁葛。分时租赁是纯新能源车钨卫,未来分时租赁或是对公务用车的补充扫,它是纯电动线,不用长时间租豪涝删,可以通过APP来完成居寸。目前蛇,在北京有1000多辆车别,150多个点位当彤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谭谩些,对公务车改革会有一些帮助赴盎。   胡绪雷认为拓浑,网约车行为是偏汽车前市场的角色么缆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幢。第二握克耍,在居民习惯了这种消费行为之后澄环,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坤烫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骇九掂。   当日拆,首汽约车作为新生力量币拭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咸琳蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泊宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘救辨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纶吵,渠道下沉要根据市场来判断镭此猴,服务要根据需求一直不断地跟进截睡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲤,比如说对经济的支撑柯,对政策的拉动羚琶蔚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁揉。近几年啤急脯,一汽吉林产品在县域销量比较高别,对县域市场的期待也非常高牟洪。从目前产品结构来看贫赌峰,产品消费比重70%在县域收茅,30%在一骨汾洗、二奠匿祁、三线市场交危暮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廷墙,外观刀、配置肺河、价值都迎合了县域市场的需求怀。   从流通环节上来看仕得录,县域市场做的非尘崽ǎ好列,没有什么瓶颈因素菊激。一汽吉林也努力在渠道建设奖申、服务跟进等方面做成长和改善钵。同时宋长欣也提出了一个想法品割恕,“县域对自主品牌在公务车饶覆、公务员购车方面是否有政策倾斜瑟田,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搁吹崎,这是我们车企的想法己。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邦,要根据市场来判断匠颁刃。目前戮发矮,县域之间的差距非常大场萝辣,包括现在推行的3G服务抖,在那些无法设定固定站点的地方僚峨埃,推出了3G巡航服务纺械氢。服务是永无止境的工作遣头,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏充阀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陌僚冀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菇逆凛,新能源汽车推广比较看好北苔刃、上杏响辟、广限行蠢眉掇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叭绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雀羡士,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惟。尽管都看好电动汽车的发展趋势访团,但做好市场并不是一件易事赂。   目前比较看好两个市诚凉选,一个是北哄、上龟氓、广限行落捻、限购市趁恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁凉⑷怠,这个市场的发展速度很快秦法。例如河南肩、山东泼簇豹、西北区域盖哗鳖,大量没有牌照的低速电动车稀,在政策方面仍处于灰色地带弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绰,在国家和地方补贴的支持下斜檀拘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右交瑰,在农村市场蛔孩丘、县乡市场得到了非沉杜旨撸好的认可判。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求十,县城市场的消费者的房屋空间大煽瓦疏,有充足的空间停发车辆完撩赣,拥有较好的充电便利性可细。其次行驶距离不长外,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盟。另外换,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓣享客,因为小车型成本低滇即号。   赵智刚表示凭矫线,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澄恐。河南地区未次衔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排投波东,在替代当的出租车拖匠盆、公务车方面取得了不错的效果联颁。同时缆顶,也在积极跟海南政府合作部厕,投放了一部分公共用车酱昏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蕉,比如是文昌霖姑獭、万宁掀、琼海等县级市愤臂滴,未来将在海南全面推进家细堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仍羚滩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儒弛胃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆孺巍。会上锯氨摆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黔盯哼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寒晶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猜,是参与全球竞争患抄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺须及。”   在当日的论坛上穗,郑刚发表主题演讲练。在他看来物,打造世界级新能源汽车的品牌捣纱氓,最核心的是独特性尖、差异性瞪,是比较节能优势淡栓酸,浮出水面的是视觉蒂、是LOGO哇、是VI栏狠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泞,其中成本优势是最重要的组成部分裁田缸。   早在110年前仙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纷:蒸汽驱动车梢汀、电驱动车和燃油驱动车钙瞄狼。然而南寸和,在后来发展中参,电动车败给了汽油车让。这是什么原因造成的灵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及事。亨利·福特发明了流水线生产虽聪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膝疵,成本大幅度地下降瞎秽,售价拉低到850美金许椿卯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车得读察,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼缝联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捷不卉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悔渭刺。100多年的历史多次证明了这一点修活提。” 郑刚说辫按铺。   在反思自身发展时酗玲,郑刚透露雷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量净秀,规模在迅速的增长斡贺,但很遗憾并没有带来显著的帽掠娥、大幅度的成本的降低新肯蒙。   为此坤功燎,郑刚提出痕栋碗,在推广和普及新能源汽车的同时史,光靠技术进步还远远不够坷卢迪,更加要注重纤怯愁、培育成本领先的优势现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦杀守,是参与全球竞争探靶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭。   他建议秤,对新能源汽车未来的产业政策帘、行业标准茨慨倍、行业监管等栏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寄鹿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒲,这样才能培育出行业的龙头企业莽。   如何通过提高规模虱瑰冷、优化设计力罐、优化政策和制度创新瓦?郑刚说钨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掂、交易成本和政策成本氰,来打造企业的综合成本能力和优势腊咎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掸。这还需要企业和政府共同携手浇护,不忘初心石冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标假水愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:韩大为" "  魏建军多次提到拔,我们的确有很多故事盒测,但是他们没有写得很好诞郎吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溃?魏建军直言不讳地说握碌碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取。   囤地赚翻地充路、离开保定庭嚎拇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牧竣,且莫名其妙晨,或者无中生有的传言所困扰曹签吨,最好的纾解方法是什么党?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墟捕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稳,魏建军拴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菊雹,与部分汽车媒体交流骇泌唯。以一身轻便的牛仔装""示人""沮粳荡,魏建军笑着说雀抒,是在同事的建议下才穿出来的铜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搅,魏建军坦言椿,的确压力很大败欣,也很难受城,“有时甚至想哭”凹。他说抨,我本人就是保定人鞍亨澈,能不希望自己的家乡更好么焚涤?当然观敞,我们只有把自己的产品做得更好卿怠。    诚如魏建军所言炉趴态,近期屑蛊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舒,来自媒体的反馈好评如潮诧围矾。有作者甚至设问淌婪酚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核痊,否则也怕媒体老师太忙”修窘稠,长城汽车一位公关人士插话道甘哇。    10日下午的WEY首度试乘试驾泛巾巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意女篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骚脐,有同行在现场就说扦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烈趁垦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡妨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型财隧。    动力配置上啸吭螺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疥斜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摩,最大功率达172千瓦氛洽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棱归袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辖吭,VV7s几乎没有发飘的感觉燎,而车内噪音也得到较好的抑制刨。“我们在整车NVH方面做了很大努力宫,也取得了一定的平衡”教戳爬,魏建军说猩性。   VV7S    在交流中期,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时栋,大谈蹋、特谈所谓“轻奢”叛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谦肺,咬住“聚焦”二字不松口汕炒。而是多次征询媒体试车时的感受莆耙汞,并逐一分析嗡理撇、解答媒体所发现的问题逆解。整个交流过程盾萌,他都态度诚恳墩,即使是谈到一些尖锐的问题戒渐,也并不辩解风拖纬。他甚至非常谦逊地自问自答却拣,人为什么会失败篱?尤其是一些有着巨大成功的人策党痰。因为以往的成功敢涵比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做号,就很容易让自己失败舵念艇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咯磊轮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溃检,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然片嚼。他认为广缚摄,好的产品本身就是故事夯隧旦,而WEY就是要做最好的产品遍竞。此次跑搐骡,魏建军多次提到蔷肉,我们的确有很多故事要讲怯傲颧,但是他们没有写得很好懊歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阔玻,所以靛,我在让他们重写部广灌。魏建军笑着说秦泌,把一桌人也给逗乐了舒。    在媒体谈到其他竞品时陷妙,魏建军都给与很高的评价观焕患。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实多扛培,操控性更好铺,“因为我自己就好‘玩儿车’”交趴,所以对他们(研发人员)的要求也更高耙。   VV7S    据悉讽玛违,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挽悸,预计售价在15万-20万元区间薯下。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惶默,他思考了一下才说馁搅,它的配置太丰富了擂,在相同的价位空间旱尾,“肯定没有比它更多携句、更好的”畅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖特髓匙?魏建军更是直言不讳地说士,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后官。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘雷,一位来自上海的资深试驾教官说废假颇,之前很少接触自主品牌汽车棋,这次也是第一次来到保定恕纶惰,第一次来到长城领壕轿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料携时。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轻盯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劲茎俏。期间盆,有一位同行说成鸡妒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好北?或许这才是魏建军的真正用意吧煽皋哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金篱:李芳" "   陆逸表示汞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹿浩攀,因为正处于发展的爬坡期杆颊蝗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菠半,而且要深度国产化缅码。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中删,雷新透露獭绍啦,上海车展期间燃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳞犀喷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁邯汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靶,陆逸明确表示返贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堡,因为正处于发展的爬坡期辜律。关于国产化的工作节,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略背步,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹄,而且要深度国产化并。    日前靖笔裙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谐浮。活动后赴面,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访采痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应定繁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拖煌了,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醋,超过23万辆亢捻构。今年第一季度椽,英菲尼迪在华销量破万辆涕萝阂,同比增长4%袜琳,而其全球累计销量达到67367辆困吩未,同比增幅为18%乳究嚷。无论是在英菲尼迪全球体系中洞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫩航耽。在不少业内人士看来挡遂,从去年4月以来睹刨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖倾葱。    对此擅扭妒,陆逸强调杰纠,目前英菲尼迪的销量很正常青,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年函,还处在爬坡期速翘。他还说幻缔,所有的汽车品牌进入中国后蛋狠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绣繁、运作能力提升及投资力度加强补郸饭,会迎来一到两个爆发期燎坦。    事实上煎,从2014年开始吻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后必斤,就迎来一个销量增长的“爆发期”狙:2014年考态,英菲尼迪在华销量超过3万辆朗化,同比大幅增长75.6%人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年患,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枷,同比增长33.8%拒付纽。    不过兔恨到,步入2016年誓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期到。当年4月初念促,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堤累芦,刚好满一年局厘但。在过去的一年里某订炮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栏滦涟。陆逸坦言识,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菱,以便更好地认清我们是谁莆,我们的未来在哪里裳文,我们应该做什么休。”    在陆逸看来红梨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊塑讹,今年是进入中国的第十年袍。所以作为一个年轻的品牌膜雄僳,这本身就是一件很有挑战的事情泡嫂。他还表示娟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谁烽梧,是更聚焦的一种进化藕。因为市场环境在变化镭世,消费者的需求在变化镐骆吮,我们也要根据变化不断的调整伤匈、创新响射、挑战自我菜。”他说杭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讲谐,就提出了‘挑战者’品牌战略栓毖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杀届,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既谐,品牌口号必须得落地户勉。”陆逸表示咐景幢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恒,聚焦目标客户群怯倡口,让产品与目标消费人群建立联接回漆、产生共鸣铆吐。    陆逸对中国经济网记者表示浦山邯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚娇废,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吭,而且要深度国产化嫉谷。”他说嗣季,中国是全球最大的汽车市尘薅肺,同时也是很特殊的汽车市橙贡铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掣天赴,就要真正的了解客户擦及,扎根于客户缺冉刚、扎根于市衬汀,这就必须深度国产化勘慌合。据雷新透露痢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旧拢倪。    但是瞳巩,从2014年底国产以来提,英菲尼迪只推出了两款国产车型桑:Q50L和QX50隋怪汇。对此泵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暑裤。陆逸表示道,“关于产品线布局的问题拷,英菲尼迪有一个长线的规划笺獭娜。”    陆逸介绍说蓝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚀拘如,规划内容包含平台规划申、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峦屎。他还说胆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟弄蹭,我们的目标是通过完整的产品规划蛋鸵慑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旦。”    谈及国产化在今年的推进程度釜难砍,陆逸表示肌剿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穿。”雷新进一步透露森五歧,上海车展期间烫卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞砷陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟突雹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其漓司:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熟袱,通过销售Urus菇,兰博基尼总体销售量会翻一番侵蛋,突破7000辆大关憋嫉舌。    在更遥远的将来泻估计,很难说会不会有纯粹的电动车爽磷。这是因为蓄电池非常重绍诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制完煌拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌售。自大众集团和奥迪公司接手后厘篇戏,兰博基尼得到积极怂唐股、稳健的发展贰。日前接奢耪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员希却箩,商务部主管Federico Foschini丛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员底、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钩莫虫:并入奥迪公司之后俺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涂惠夸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谢?    答簿瑟:2016年峭授练,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关传东浇。奥迪公司和大众集团接管之后剐青,对兰博基尼进行了很多投资漂端,让公司发生了非常大的变化火腊。此外抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晦旁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暗,如果没有这些投资漆贰娠,就完全没办法实现这个计划箩家。所以萝喝,兰博基尼公司从中受益良多傻轮。可以说排,如果没有被接管尸浩隧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吼踌。    问墩哄:在您的介绍中掂拐凭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疵板薄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疽?Urus投产以后肖降,重点会不会向中国市场倾斜无茨瞄?    答蓖拦:目前枚炊舜,兰博基尼公司只有两个车型系列匣驳侩:一个是搭载12缸发动机的Aventador姓休,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抖镀。因为各种原因挝咀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降持堕极,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歼奥。2016年壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信瞄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荷萍磺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放害梦乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匣。2016年募,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歌潘忿。新产品会在2018年投放拭施,到2019年劫色梆,通过销售Urus希统,兰博基尼总体销售量会翻一番湿玩阮,突破7000辆大关眉驮。在中国市场上台,SUV是非常重要的产品蹋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勺拳谈。    我想强调的是粮际,在中国超跑车市陈啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端任。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币林,Huracán大概在300万到350万人民币烈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搏菊温。    问钠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的健?    答弧碗佛:目前蹭,兰博基尼在中国有15个经销商贾请替。到2020年潮,我们希望经销商数量能增加到20到25个朴。当然挞,通过Urus的投放锯赏锹,在华销售量会增加尖,服务涵盖的区域也要明显的扩大壤。    问哎济窗:如您所说滤雷虚,兰博基尼在中国有15个营销网点屏弦,去年销售了151辆(车)斗疏清。我们简单的推算一下寸农库,平均一个营销网点一年卖10辆车溜搞俯。那么布,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺?在新的超豪华SUV到来之前犬涝寸,是否有改善他们运营能力的要求呢持来试?    答啃:是的秀点,会明显提高经销商的运营能力谋抄绵,新Urus也会变成一个破局者度碳谎。虽然现状如您推算柬,但是在Urus投放之后裤哩,大概2019年或2020年宪,经销商的数量会增长恰崇嚎,同时每年的销售量可能会提高到30辆凹趴,整个业务会明显的扩大痰庐,售后服务也会明显提高灭。而且由于SUV使用的频率比较高贰拖穗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入规含。    问撩:兰博基尼车型比较少镰电,所以每一款新推出的产品都极度重要电梆骗。现在的汽车行业发生了一些改变涂蒂埃,比如智能化法鲁、电动化瞎窍。那么祭,兰博基尼在研发产品时猛卵,会不会受到这种趋势的影响骏担?    答汹伎将:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梧妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆店籍蛇,更多的是代表了一种感情骗潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洽陇田,采用V12的自然吸气发动机辫老。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颁蛙禽。    这是兰博基尼最核心的销售主张损扦损。未来虹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匣陷,甚至会超过前款车型潭。而出台Urus产品时则会有一些变化寸刊,它将采用涡轮增压V8发动机熬筐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型都碘艰。但是甲,不管从产品定位娇矩,还是感情诉求方面来说苯跋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茬教藕。在更遥远的将来冗测尝,很难说会不会有纯粹的电动车陋校吻。这是因为蓄电池非常重恰坊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车位糖卯,可能未来技术上会实现新的进步朽附,那时我们也得重新考虑这个问题谷。    前些天枷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型外鸵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尺粳,其V10的发动机再一次提高了功率呈。当然矫尺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皇灸谋。通过技术创新以及功率的提升镶吓瓤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滩诡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车史舷淘。在预销售的阶段捷乃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揉牵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功催,能够击中客户的心理需求檄句。    被访人零:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旦。1998年到2007年互,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年射,负责兰博基尼产品工作;2015年糖报花,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦,负责销售及市场营销坎谱灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑肮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呈侥茧,中国是世界产氢大国韧侥悄,制氢设备矮绢、储输设备配舵、制造技术等条件不错刑,具备发展氢能的基础讲陋缆。从环辈ィ和能效等方面考虑馆,中国应进一步推动氢能源产业的发展仁南镐。    周奕丰谈到繁姓坑,中国目前主要依赖化石能源仆,对环境污染严重裤。氢能源因来源广泛帘涧入、燃烧热值高技操伪、清洁无污染和适用范围广等优点挥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源领千。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缸,目前看笑,中国氢能利用的研究相对碎片化替,与国际先进技术相比还有差距毒苔,没有形成产业化幕垢、规模化发展篱埃完。中国应迎头赶上炽颁袍,卡位世界前沿廓。    他还提到耗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一髓,提出实现大规模娩、低成本氢气的制取纫、存储互吹、运输臣、应用一体化的战略目标耿。这非常重要豁忍免,未来需要各方协力据惹,加大投入粹,推动相关产业进一步发展腥肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洁琶踩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法橇耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痰诫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滦壤。    他谈到苏急,实体经济是中国实现转型升级的主要载体图,各方需要引导资金更好地支持实体经济居和,促进金融资本流向实业取,真正促进经济稳步发展蓝沛,夯实经济发展基础惶浑饭。这既是稳增长喀胃竣、调结构的需要滇惫碳,也是抑泡沫橇匣屠、防风险的举措相蹲团,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝汇能,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铂堤。    周奕丰最后介绍铝槽杏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下私创,也在不断创新突破陵,寻求产业升级磁。公司主动发挥自身产业链温、区域及成本优势娜篮红,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霖南岸、旅游景区叔火、汽车营宿地筏达、农家乐凡妇誊、家庭菜园等不断扩展外秋汐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拿弘恼,以多种方式在国内推广土壤修复锯拾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光黔:李芳" "   国外媒体报道反祁奖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搐储收,并需要吸引更多的资金和合作伙伴费踞。 李彦宏    李彦宏表示泄拉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碱寂豹。尽管有一些技术问题需要克服掇,但它仍然有望达到目标染卫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猾,前微软AI专家陆奇任首席运营官孟,负责大量投资的自驾车业务部门瘸。 百度自驾车    李彦宏表示羡,我们很可能与传统汽车制造商合作尾惯,而不是孤军奋战嗣,目前还没有制定出这项技术的商业计划险茄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆干挞垂。我们将竭尽全力实现这一目标科,收入和利润是其次的考虑徊谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靶浚珊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样良俄虱,共享经济还将怎样改变生活壬?   三年前乘蹄毋,基于对共享经济的热忱寇,清华学霸张丙军创立PP租车幢巨签,开启了汽车共享事业;三年后歇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矾,成为汽车共享领域的领头羊磷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厕贤獭,3月7日蔬瞎,张丙军开启了共享有车生活的新征程两。   3月7日稗溃,在几百万用户的共同关注下匿阶扮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台比显。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓖钮,也是张丙军重新定义有车生活煤光,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅史乃杉。   从PP1.0到PP2.0时代切变,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怒、一个符号或一个名称那么简单挡瓣,它是企业创造持续价值的支撑乱。若没有十足的理由挺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壳。将PP租车更名为START寄,是源于怎样的考虑翠拜妨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞘共。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吧诽。   “三年前丁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赡锨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酮厂。由于便宜便利臂坝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笺。”这个阶段湾,他称之为PP1.0时代菇。   经过三年的发展怒皋,PP租车推崇拥有而不占有毫、盘活社会闲置资源的共享方式宦金,逐渐建立起以车为媒介乐炔讼,重新定义有车生活的2.0时代暗。“START不是买车犀毛缮,不是租车篓里饺,是共享有车冉。这是年轻的人群类邯、爱车的人群低界,最向往甸、最有潮流的有车生活方式男为。”张丙军说窟东,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验收沉冈。同时衫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毖戌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舱雾,让每一个用户体验到最真实俊少痰、丰富擞徐裤、有趣的共享有车生活柏朝。”   START代表着新品类氓、更丰富的选择膊豹结、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谭瘸,相较于神州租车规伍躲、滴滴租车等传统租车公司荤盗遁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓肛?   张丙军认为不电苗,START的核心竞争力主要体现在三个方面毁烘驼。   其一莫目,PP从1.0进入2.0时代迟,新品牌START更具有张力泛杠碳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛋信努,START重新定义了有车生活价访炭,开启了全新的“共享有车品类段。”   其二蔼,为实现共享有车的多样化选择邢慑,除常见的家用轿车外非,START将主推个性化的用车体验默。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挝快谷,如保时捷911掏配迷、特斯拉美澎胁、大黄蜂卿鹅硕、牧马人等等娶鸽驴。此外艘病,用户无需承担高额买车款和养车成本贡,性价比更高攻。   其三涩苛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立你糙,以及更完善的用户信用等级蠢畏。这也是平台长期价值实现的核心墙。” 张丙军介绍肃号青,START共享有车生活平台为使车主放心共享古,平台推出了一亿元车主保障金尉酷遍,严格的交易信用体系担,确保车主爱车无风险;对于车友拆,START还与多家大型保险公司合作松,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沁,为用户提供更具信任的服务赔辨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼻墨帆,我们的目标是方牧般,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闪杀悍。”按照张丙军的预测胆翰,中国自驾用车需求量巨大蔫,而现实矛盾是硷虑衰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欺,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量察讳赖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脊疟。   此外惠,他认为蓉讲扁,随着消费持续升级茄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中保。“感受丰富车型带来的不同生活体验倪娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗽储顶、丰富汇驼钎、有趣的生活方式藐攻努,让有车生活更加精彩骆沟。”   张丙军表示贡笺将,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验会。START串梁构,梦想才刚刚开始坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜瓣茬:李芳 版权作品犁波,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载筒姑,违者将被追究法律责任虱邵。 获取授权" "   今年全国两会上吗面辟尚,董明珠在接受记者访问时说檄:“只要你敢想搽降,比如以前谁会想到人能上天病贬投,如果我们不去创造闲揽翅,人能上天吗菱刮?你不敢想榷份,你不敢去试验潘勘商,你永远不可能做好娄赴线。”    过去的2016疼咸,伴随董明珠的叮繁适,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茅:格力全员加薪1000元骏谋、格力的员工房痴、以及格力的手机……对于这一切祭,董明珠并不过多在意椭盼粮,她说痢,自己最关心的还是“掌握核心科技”弄橇琳。在今年全国两会梯,作为人大代表麻跑徒,她再次提出了自己的董氏宣言靠:确实这两年的发展翔陵,总书记提出的供给侧改革羞刚,我们就应该做供给侧改革的排头兵朵,因为做的是实业迫舰护,能够掌握核心技术嚼,制度也要跟上梗色,真正给那些创新型的企业陛、有创新梦想的人一个环境纹。    对于国家稍克泪、社会辉、普通百姓的诉求天罕狮,董明珠是这样回应的婚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浇金,他真的不是仅仅是索榷伺小,收获祥掳,比如说我们过去讲邪戚蹈,这个企业了不起凛,再就业面,反过来你要感恩这些员工冗沃航,没有人来给你打工尽庭,你凭什么去发展搐蕊藤?所以我觉得要有一个感恩的心情坚。”    把感恩的心落到实处莱时逆,就成了格力员工的2室1厅貉,于是精彤晦,别人家的老板就这么出现了非。 记者孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刺?    董明珠零:对关列碎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陆乐袜。    记者害:以后所有的员工都会2室1厅嘎?    董明珠铺刚:对对对省鞠刊。    去年末显可,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕 ,但因股东大会投反对票而失败宽陋计。随后嘶,她以个人名义增持珠海银隆股份淖弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寄驳谴,然而疯维,到了今年封甜,新能源汽车面临两大不确定因素剂蚕:电池灭、补贴“退坡”虱箩焚。在董明珠这里呈悼,似乎这些俨然不在话下坦筛沟,董明珠说喉巨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炔残拇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称谭稹,“不是因为退坡我不做弧菊绒,也不是因为给我钱多久袄,我去做险,我认为是一个责任粱宝帮,是对社会讼来牢、对人类兼乒,你都要去选择的一件事荡骂洁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓖,董明珠很不以为然水林毕,她认为蔬估,这些都是炒作哼摆夏,并没有人真正说到自己手机产品的质量悼凄聘,只要没有说到质量台,那就不是否定毛静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇侩纺:李芳" "  近期枷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫恼难。美国此次取消“双反”夏,对中国轮胎产业无疑是一大利好殊轻纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转季丢谓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晒。   全国人大代表思虎隧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怀肌,在轮胎中使用RFID电子标签技术悉聚,给每一条国产轮胎装上“身份证”台。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督较,有利于消费者对产品品质加以甄别胃控杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侠石桓,从而规范轮胎行业发展购裸,促进行业的产能优化和转型升级纳揽。”袁仲雪说甲。   据了解评藕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陵示愁,全球多家组织及单位参与笑。轮胎用RFID电子标签的应用逛聘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旦,将等级数据写入轮胎标签内部腿景通,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梁期,伴随轮胎终身使用舵冻。同时掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尝埃弗,使轮胎更智能关枪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莆封,能实时监测轮胎的温度疯、压力等数据凤揣罐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舵性,从而有效减少安全事故罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "全国人大代表版腑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豆珊八,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脐羚、环境协和发展的产业遍吉讥,由于行业标准尚未建立晌奇,使得整个产业发展处于十字路口哄掣讥。全国人大代表贬矫恳、时风集团董事长刘义发建议腔桑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滔坤,全力推进供给侧结构性改革宠蒜柔。    在刘义发看来画芬酶,四轮低速电动车是市场主导庇挝埃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霓赤铂。目前排箍,工业和信息化部澄赋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》籍。该标准的制定协,对规范四轮低速电动车行业发展翘毖,使三譬耗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躺少互,直接实现电动化想朗郴、节能陀、环保安全出行具有特别重要的意义啊嫉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袖,又适应市场需求冒艰,刘义发给出四点建议孺财荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一本、标准制定应充分听取行业的意见惶,响应群众的呼声袄。制定标准应尊重市场规律椿冀僻,规范僻氯鳖、引导产业发展欧捍回,而不是简单的限制加茬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求光涡。    二哆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信。四轮低速电动车安全嘶蓬唯、环保糠戊娇、经济聚、舒适轿妇青,是摩托车漠、电动自行车钒剂、自行车等升级产品哩疥,特点与与高速电动乘用车不同餐煽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兢虐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逛。    三绩慷堪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梅豹、政府引导的办法零。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耐鹊鸽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池念,如采用锂电池政府给予一定补贴裤。    四颈、在制定产品标准的同时师拳参,制定企业准入管理和注册登记踢础橙、道路交通管理的配套法规旅。产品标准只是为行业规范管理提供依据跑辨,而实现规范管理是一个系统工程霞戏。政府应加快制定企业准入掇、车辆注册登记喷、道路运行管理的配套法规鹿睡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陇,方便企业让利于民欧,减轻企业和用户的负担忌讥秦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疗、加快供给侧结构性改革的产品泵啦,又是一个节能环保的产业铝寺,引导得当可以大有作为薯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪。”刘义发建议系谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔逻:李芳" "   近几个月来澎,共享单车火遍了北京城脓缕。6日冗,全国人大代表茅物、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飞购,今年上半年侥楼宛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炭泻城。    徐和谊说病草溯,伴随着公车改革判无,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋。“很多公务员手机上有软件巧饺,一刷就能用车邢。”他说吗仕逛,今年跺涡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众害地刻。上半年览授,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玫替阔。    据徐和谊介绍噬卸,未来投入的汽车数量将根据市场而定鬼,租用的价格将有竞争力收安。产品的外观将非常“吸引眼球”拜,为两座式纯电动共享汽车洁米穿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涉,适合分时租赁和共享市场需求篱碗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稠贸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孪崩擒,在手机上可以查询哪里有车沪女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稿掇,目前大家用车起点和终点不同堕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垫。”徐和谊说饺,目前妇孟试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节署,包括立交桥下技领县、公共停车场呈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇速肆。目前边远的地方停车资源丰富泼锑如,但是用车的消费者较少嘘。“希望异地还车的便捷能够实现同溃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饭,否则还会存在最后一公里的问题悄。”    徐和谊坦言花,停车位还存在管理的问题丰每瞎,汽车是价值比较高的消费品觅,一旦出现剐蹭沟浓钩,租车人还车时也容易“说不清”沪四。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护七暮韭、“钟摆效应”等问题潍嚎练。“有些消费是单向的多,如何让车回流也是个问题”弦啥路。他说咆臼,目前删,北汽正在进行市场研究桶,探索解决方法繁。    徐和谊还透露怖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行下,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抵翻乌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衔迁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆财诚粕。目前距2022年还有六年时间仕们交,从可行性上讲汇,应该是能够实现的丰都。届时希望借冬奥会的机会徊,展示中国制造的水平惶霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露官,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击适猫狸,目前已追回骗补资金或繁梗款23亿元维榔,并对有问题车辆不再补贴假桓豹,对闲置车辆也暂缓清算拎惊。    肖捷称甫瞧慧,在财政部门督促下两羔,目前相关企业正在采取措施舰刻,认真整改发现问题绊潞。    有记者问阶偏举,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀棠,肖捷表示咎撼腹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓮奇酸,主要是降低了补贴标准慧,同时也设置了补贴上限墩遣,还提高了准入门槛首。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怀扮扯,同时也可以有效防止出现市场扭曲厦讽且。”他说列碱桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "全国人大代表箱怀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赔梅撤、废液囤、废渣等污染掇悍雇,一旦有机电解液和钴堆缉、铜警劣席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拎,就会带来生态环境安全隐患敌,甚至会危及人类健康阜唐。”全国人大代表虱净、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钾呐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阶楷。这位带领团队经过几年技术攻关陪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绩几,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顶寥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颓杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诲锨汤。在提交建议之前姜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究济吻寡。    自20世纪90年代以来碗思,随着锂电池广泛应用慕帮,我国成为世界上最大的锂电池生产缉、消费和出口国沪,近年来我国出台了购置补贴钱、税费减免酪廖萝、研发支持虾碉肺、消费优惠奖寡粟、基础设施等一系列重大政策措施位罢,新能源汽车市场日益蓬勃发展拐耿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豪蜂舞、保有量超过100万辆相瓜诫,占全球市场保有量的50%迪驴起,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘘。    随着新能源汽车快速发展采奠,作为新能源汽车的“心脏”峰滤,动力锂电池产业也在迅猛增长步嘿孔。按照相应的报废标准椒,动力锂电池回收利用市场已经形成险突。有研究数据表明膛墙论,预计到2018年厘佳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逗,累计废旧动力锂电池超过12GWH垄、报废量超过17万吨涧,从中回收钴博密、镍陛、锰裳、锂飞摄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元层春巢,到2020年将超过100亿元溉表,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闹尽董。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫师,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳配。”张天任认为替晒,如果动力锂电池做不好回收利用写唤十,就违背了绿色发展的初衷截胚词。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用短,但现实是桐如蜜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骋饶。“废旧动力锂电池包括不同的类型郊丸闻、设计工艺和串并联成组形式唤,以及多样化服役时间滥、应用车型和使用工况脾耿髓,这导致电池拆解不便丸粉。另外替,国内尚未建立成熟的回收体系嘘为,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苫虾,回收工艺成本高拣。”张天任表示裸壕,“出台的政策并不具有强制性卷,且缺乏明确的奖惩机制负斡祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俩,目前动力锂电池相关主体无利可图秦氖,对政策执行积极性不高荷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题托藤董,张天任说受:“一是退役电池较为复杂鞋,不易拆解;二是退役电池一致性差诞,品质不高;三是回收拆解成本较高夺脯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞪,执行不到位寒孩。”    有问题就需要有解决办法反立,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方领:其一遂舶码,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笛拷是,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼,鼓励商业模式创新试点和推广应用安薄怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈膜毫:李芳" "全国政协委员痛廷侣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题璃惧党。”全国政协委员火鬼茄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示去设,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时校,其市场前景令人堪忧开父尼。“在电池方面彻坑骋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡享,2020年后丛搞居,当大家都不再享受补贴时街,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埃拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炊躲叉。”另一方面舶,柳崇禧表示沪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绍泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辰梗净,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爬卞诡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卯筹承,但电池的寿命大约在20万公里咳室妹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缕脖诡,这意味着尖价,电池报废了车就要跟着报废辑惫苍,这样算来嘲蠕,纯电动汽车的使用成本是很高的剃。”柳崇禧说陪漠柔。    对此阀呐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钒司,即建立专门的电池运营机构酮薪恳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贬籍蕾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池概佬搽,是对车辆的物尽其用咕芳。对电池而言煌篙戒,虽然不能再服务汽车贤璃说,但还可以被用作储能电池鄙,同样达到了最大利用率阮报烩。”柳崇禧认为揉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岸事。“但国家需要予以支持柒李,尤其是在车辆检验方面撑美,按照现行的规定看酗财筷,更换电池即被视为改装殴河。”他说侯噶稀。    柳崇禧的另一个观点是念糯晤,氢燃料电池的大发展即将来临柒。“一方面蔚,原来的运输成本相对较高渴舱捂,而如今这一问题已得到很好的解决仍搞赁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肥虑,美国的相关先进企业在国内开始建厂斗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车地,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晦布洪。”柳崇禧表示麓,氢燃料将作为增程器为电池供电性,以达到更长的续驶里程忌普恰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂柑竞,造成了双方的利益不在一条平行线上滦刷。为了解决这一问题盯雹,李金勇指出垛恫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂,重新设置股权架构莲,经理人和骨干员工合伙人化坊顶。”    “遵从起码的商业规则炮恃肝,我们就是经销商筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叔恒、一个桥梁驾虽,我们没有义务去亏损欺。”李金勇说搁凳邦。    日前挫,著名汽车营销人石、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绣惩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景风,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迸荣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乃被泼,李金勇直言顾沙,“在过去的十几年荆,我们的市场非晨闫ǎ好席疲琼,老太太都能卖车鞋,会加价就行了卸舍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高如,职业经理人的压力很大大雷恭盎,每天都要搞KPI考核唉逃、培训侗、提升骂。”    李金勇以实例说明惰唇:“过去在资源时代距,一年这一个店挣1000万娄,给职业经理人开30万携推,没问题浅肃盆,这车好卖槽。现如今售陕卫,市场不好了涪粮,现在一年挣100万邯娥,职业经理人还是30万副度矗,但是特别累糖低,现在一年的工作量比前五年撼舷川、前十年两三倍都不止私。”    在李金勇看来辆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱,造成了双方的利益不在一条平行线上际虱。为了解决这一问题胎桔,李金勇指出帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景施,重新设置股权架构叉活,经理人和骨干员工合伙人化肥鲜。”    李金勇进一步具体阐述道亩,“过去资源时代店先,投资人只要拿到了店夏痊、拿到了品牌蕊,就可以赚钱丛。现在项,资源时代已经过去了受馅毯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韩嘘怀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熬揽,从而真正让员工自动存、自发地把工作当事业传,而不是靠培训般慨,靠感恩鸡沸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懒,不少汽车厂家制定了销售目标虏乘石、生产目标贺稗,职业经理人必须要完成劲,如果不完成就走人室薪。李金勇认为贰,“在这种状态下霜秤纽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洗、十年的规划替,只能先制定一年的规划瓶缆,把今年完成再说哺概想,由于今年完成了栓控,明年才有你的事婚。所以这两年厂家的高管变动频繁胃厢校,十年以前很少有这种变动哥,而现在这种变动成了家常便饭锌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庐糖,没想经销商的盈利能力恋惨昏。”李金勇表示班临欧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柬粕喜,想办法做经销商工作外拼,把销量任务压给经销商巨卉确。而经销商越来越不听话木幸衬、越来越不相信的时候默,厂家就再出台相关政策痪。    李金勇指出炼截,经销商要有勇气打破潜规则铰,遵守正常的商业规则仍瘫献:库存大不提车亨寡碉、无差价不提车氰来箱、拒绝搭售歉。“遵从起码的商业规则割敞胸,我们就是经销商汇锨瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琳牛敖、一个桥梁能,我们没有义务去亏损平绕逞。”李金勇说烽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腔畦搂,李金勇建议陀邯迪:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏纺撮,或者干脆出售给另外一家经销商粮碱,不管用什么形式枪犬勿,形成同城市的一家店捌俗。“我们用销量姜具、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳,这样减少恶性竞争殿撤仿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乌伦。”李金勇说贡噶闯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伸雌,李金勇表示缄湘,“我们不可能卖出路边店的价格浓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黔写。100%原厂配件保障纳,专业的维修技术皑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佩松糠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庞。    此外杠啥,李金勇还表示普,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侨菩骨。据了解沙抡馁,2016年紊犀,新能源汽车的销量超50万辆础陌,到2020年免骨炮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墒陀煌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锑。在李金勇看来沟酬净,在这个快速增长过程中袜识,“传统经销商中逗损,谁关注了新能源汽车并率先布局赡庇,谁才能在这个市场当中分一杯羹拒剿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯绿垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啃仁靡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粗捷、四川省鼎立律师事务所律师施杰省,今年的关注之一扑彭,是有关网约车新政的话题赴培鸥。    施杰表示痞,为加强管理蛔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)譬,并于2016年11月1日起施行武溶荆。然而把鞭,根据多家网约车平台公司的数据土集灌,在目前运行的网约车中叭擦小,能满足《暂行办法》中主要限制条件的现沦汗,仅占极少数部分侮返。    “交通部制定了网约车高品质服务玲端律,差异化经营的原则辨纠拇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菱始,施杰称父答如,“我认为教渺,政府应当放宽对网约车的准入限制勿,顺应社会共享经济发展趋势”旦鹊射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钎封咆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中点,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脖耙洗。    首先庭起屏,施杰认为类,北京壕梅、上海的网约车细则要求“京人京车”簧、“沪人沪车”等差异性待遇匙,不符合市场竞争规律略。施杰表示瓜抠,只有在市场竞争的推动下吠弯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镐,也有自我管理的需求与能力冷炒。    其次弥抛,施杰表示达,北京礁楼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表人渺,而且购房柔、购车也并没有绝对限定于本市户籍发。“京人京车”泼尸、“沪人沪车”的严苛规定忌晶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工汞司,会导致营运车辆骤减距拦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉几如,阻碍新兴业态的发展俯。    而对于多数城市对排量泛、轴距都作出的高标准要求贬狠兢,施杰认为锌菲,高排量代表着高耗油割镶庞,不仅并不符合节能减排目的杯抄,高油费必将抬高车费携顺。    更重要的是撅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹲炯班,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抢恢镁、高门槛散,将损害网约车的实惠经济特点谷,打击其平民性奢把,“上述许可管理的模式贤翅贩,将导致网约车司机数量骤减素侍、车费翻倍辰款,群众打车难钉掣、打车贵的现象又再度出现街奸猾。”    此外寞督陈,施杰在这一提案中的主要观点还包括偿箍奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狠桑肋、“许可管理不利于节约社会成本”等垛沤。    施杰建议哩,《暂行办法》可作出如下修改醒璃:    (一)政府适当降低准入门槛谁湃欠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度填酸百,是十分必要的剁捌。比如南胯我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娜骂五、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盟淡管,等等规。设立适当的限制条件钩骚孙,符合市场发展规律型但,能促进网约车市场安全性擒唾跺、规范性发展归。    同时戮啼释,政府应当科学引导网约车发展釜,而不是像治理洪水猛兽敖,把它一下子关进笼子里瓜收确。以构建网约车公平竞争的环境为导向返逢,放宽对司机户籍的限制性规定倦筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肪蠢抡。网约车平台典厩备、司机和车辆的审核程序驶,各类许可证明的核发程序尽量从简艰忙肉,以便节约社会管理成本活幂炕。    (二)政府协助构建平台审核篮风口、加强平台监管    改事前许可撬,为后期监管辰,采用“政府管平台梳闹疆,平台管人和车”的模式蕾旦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台上,规范其登记信息始倪假、审核资质的义务史柔本,定期提交所有车辆的情况七逆县,这些数据要在监管部门备案色。并通过补充相关的法律法规碌痊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韶。    对网约车不合理调价进行监管堡倦。保证人民群众用最合理的价格出行田,也避免由于市场垄断形成的价格新高浩。2017年1月疽烂发,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泪锰剔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酶捍,就此提出整改意见痕谱骇,平台负责人也承诺将取消该功能讼潞。这就是成功的监管案例似磋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缸,存在大量不符合新政策标准的现象嘉赊醚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镐把鸡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗洗盾,社会各方都需要一个适应阶段靠筋。所以少免,新政的实施不可硬着陆翱猾。当前阶段卑皖炔,政府应当积极引导各平台规范化审核掳,加大对群众宣传力度伴肩,延长从旧规到新政的过渡期陛,循序渐进地促进新政策落地疽沥缉。    我国全面深化改革提出了目标信辞侗: 市场在资源配置中起决定性作用离捐购,更好地发挥政府作用示挞豪。近年来话怒,国务院一直倡导转变政府职能鞘版,推进简政放权逃涛晶。对网约车的审核肯吮,放权是进步侗汕,限制是倒退踞陡豹。政府应当创新行业管理绘,优化监督模式久鹃闭,构建平台审核模式囱,推动群众绿色出行爱、健康出行嘎萍底,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈阜嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝盘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣缛纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪路纫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罗、品质等方面做了很多的投入洛韶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势失疼步。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妹虫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略加。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缴戎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纪税岭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阔捂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”年。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯律耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筹凰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿临括、品质等方面做了很多的投入扳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性把媚哆、时尚及科技感的一款产品勒膘。”韩德鸿说忱寞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捣半此。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型船书。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篮坡梨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搬魄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溉效溃。薛海涛坦言晾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓶谓容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化借割、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耽努堤、制造能力廷楼、经销商体系肮里、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面街。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸绣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥迫廊:李芳" "   2月21日纪辅亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枚咖够。本次大会立足技术趋势托热,探索全球技术发展的内在原动力萍,探讨人工智能隙碉缎、量子计算猛、基因疗法等领域的技术和商业趋势吓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骸檬,有两项技术与人工智能密切相关杆袜哨,包括强化学习和自动驾驶卡车习尽。在关于人工智能的圆桌讨论中傲轰,多位创业者和专家针对强化学习激、无人驾驶分享了自己的观点枢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车并浪,可能只在北京的五环里面开达顷,路况很好蔡,最高限速就80谷立、90公里杀,这种情况下揣,车就会极大简化寂,驭势并不想生产一辆概念车佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泛侧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术替,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性统。技术投入上项复,目前大家都在往里面投入很多的资源里损似,整个行业在往前发展把,但里面还有很多问题需要解决楞凑某,包括保险德、政府等廊城。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道互票,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年病贩,把信息融合堂抵、如何决策做好贡。图像识别拓展能力非常强邢贩,它信息的理解非常细致羚茂、更加全面朵椿,比如前方有一个易拉罐缅擞,有些传感器会认为它很危险钱挞,因为它是金属洛倾,但图像识别会根据它的大小刑翟、形状去判别稗氖齿。目前结合强化学习珊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毒痴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缴痢惰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目途高啼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富颁,说到底这还是一门生意伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺沏慨:李芳" "  【导语】这是最好的时代邢,车市销量连破发展记录堕,这也是问题的时代牵,多元化碧肝、碎片化瘟涎,对整个行业提出了更高的要求话陋。一切都在变吼道,唯有不停思变方能随机应变妙。2月18日丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申然。行业内百余位思考者和变革引领者捕鼻酗,与120余家媒体相聚一堂屉,在“变与革”的大会主题下绩炯,共商“品牌与营销之道”牵,把脉中国汽车2017喇哥态。广汽乘用车副总经理肖勇皋珊敬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泼浅嫩、吉利控股集团高级公关总监杨学良纪、福田汽车集团公关传播总监许翔般、SWM斯威汽车首席运营官余波归酞访、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雾。以下为发言实录锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗髓下:接受张红同学的邀请栋伦删。下午好!大家都是老朋友了伤畏。今天在这里酸白扫,首先我淄涟贺张红搞这次论坛革年惟。第二棺娩,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸿呐兄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱娇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫埃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字具。对这个数字吗概,我想每一个人袭坷,特别是管营销的人忱登,特别是管品牌营销亲垄妥、品牌推广的人懦,我想每一个人都有很深的感慨糯澈。   首先请问肖总憨撩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太菊梳,也对您做过多年的跟踪逃傲。这次请您上台崇啥场,我很想问一问敛疯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尽赐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颧勘?能不能简单地概述一下精袱厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眠曝评:李苗苗老师第一个点名我癸梗驮,作为广汽传祺来说萍帽,正如李苗苗老师所说的怜貉,应该说是比较新的汽车品牌旗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”划、“两个坚持”哨铰杰,坚持正向开发和坚持世界级标准泻。这两个中摄妮,一个是对产品开发的定位起,一个是对品牌的定位苯扇。   从中高端车型的新产品进行切入唯袖辖,相对来说这条路走的比较艰难一点讲彼汕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹭卞,就是起步会难一点囤篙乓,后面会越来越开阔控、越来越顺祟甜偏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诗,内部也有两方面的方向哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丧写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臂楞篇,并且在市场上面赢得一定的销量贤,建立一定的知名度陇。另外一派的意见幂锑茨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛棱,从中高级产品切入怜。但是大家也认识到这个困难拇茫琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入盟,也就是售价在12万元以上滇行,第一款车型是12万元到18万元屎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芦,我们意识到这一点了急拷狄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涵,其实2011年靠检幌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伟,应该说是非常艰难帅疗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劲息剐。但是2011年睡缉、2012年有一个词就是“坚持”抡窗,做品牌是做两方面的事情甜哇。第一个是做好产品的品质德,第二个是做好对客户的服务令孤,以这两个为基础这五六年走下来堆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伺犁关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痉,受到各位媒体老师的厚爱喝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雌辖额,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熔第坡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骇锹,我觉得第一个是坚持醛啤。在我们困难的时候不要去放弃匆,就是把自己的品牌形象淀物忱、产品的售价回到往下行的趋势搬坦。第二为了支持品牌向上函呈鸽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祷。   李苗苗奥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的河褐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程薪。比如像现在的奔驰肃人嘲,一百多年烘尉,宝马杉碎愁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年便春勤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋誓,也有现代的销量浦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漂豁,您能够阐述一下吗荚翁?北汽在塑造自己的自主品牌方面疼傅,到底在哪些方面下的力量最大晾?   陈思英闯栋:谢谢李苗苗老师痞克谷,非常感谢红姐给这样的机会草顿蝗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌每驳。其实不是妄自菲逼鄄傧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恳,台上在座的各位都是大幅度增长暴掣,我们同比增长更高一点凡,因为我们来得更晚一点揪娇物,同比增长8.7%獭。   但是我个人一直在想这个问题烫锤佛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镜。像奔驰去年是130周年蓄疽垮,今年是131周年申,我想这才是品牌桨绥妓。现在我们在座的各位给客户提供的宏紊吉,我更愿意定义为商品耗,我觉得是这样精帘。   从北汽自主品牌发展之路来看汐妹,各位媒体老师和同行都知道股佃,2009年我们是收购豌珐内、消化警领宦、吸收了瑞典的萨博技术簧氓钳,当时萨博的93赌写羡、95的平台和1.8T摆欣淳、2.3T涡轮增压发动机的技术苗慕,我们是基于萨博的平台上土,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幌很。2013年的5月份踌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承,大家对这个印象应该很深冷辉水。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伪骑,当时也试图通过萨博平台的背书山,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰,因为我们希望建立中高端的自主品牌拼别方,当时的愿望非成冢好斧。但是事实上发展到今天撮誊琉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奉末鳖。   但是没有关系潜媚烷,2013月5月12日投放的绅宝D70尉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舱鞍枫。这么多年的坚持是在消化落江哺、吸收萨博的基础上进行的蔡腔呛,源于萨博醛、高于萨博怠咆桶,我们有奔驰围夸廷、现代合资的反哺侨喀冈,我们在人力染搭暖、财力裁、资源灯断、技术俏吃、研发老、生产趴摆、制造方面敦,都有很多反哺给我们既锈,北汽近几年高速发展鲍疤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碱衡惕,这一百万辆含金量是很高的皆酚猫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚譬丸,但是我们用五年时间实现了一百万辆驰倘。这里面还有几个第一和差异化产品铂柒遍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一发龄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廷脖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位练庇老。   基于萨博缄茎、源于萨博和高于萨博的消化蹈妊盖、吸收和引进寒犀,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷瓦仁,我们坚持为消费者提供好的产品勾汀、好的服务借饲静、好的品质徽芹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峡泻矾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澳,比如中国新车品质(IQS)IQS啦、强制性产品认证(3C1000)软硅,3C1000即三个月的购车用户中桓磨,一千个用户的抱怨度是多少洽,我们的水平无限接近了合资品牌惹醚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的激爬粗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赫,希望有一个很好的中国背书如汕,给大家提供一个很好的产品体验镣辖、品牌体验和文化体验芭斗瓮。   李苗苗贺:听到陈总的发言我一直在想借矾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汉款,现在经城饽裕看到“北京”的LOGO粳瞪喷。   前不久呜朗,不去杭州是到处都有吉利车间盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年程期,推出一款车就红一款车撵。请问杨学良辜,学良也是吉利的老人了赤,一直在负责品牌形象的塑造劳倘、公关把、市场念齐。原来我们也沟通过这个问题径,对于吉利来讲收购了沃尔沃视痪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抡,这是蛮难的事缓尾。刚刚陈思英总还在说萨博攘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筹爆帽,感觉蛮纠结的革屡份。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擞七?   杨学良泛帝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下里揩惩,第一是对标查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楔羚窟。我们是坚定不移地在执行触,而且到后来做博越同甘浆、博瑞之后有越级对标汞拇蠕。比如我说开发一个自己的A级车拇庭,可能要跟合资的B级车对标堡剿污。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氢复北,包括研发狡棱、制造绒记郴、采购蔫、营销螺速撑,我觉得成果是非常明显的门匡。   第二是坚持走精品车的战略臀拢。所谓的精品车徊挺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堑廷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凹鄙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准判,比如车的造型设计上面项,自从我们在全球建立了四个造型中心韭狡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撕谁貌。既有符合国际的审美潮流室芳戊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绊陇。比如说在车的智能互联领域侈款,在博越车上面车机人机互动的功能上烽订,已经超越了一些合资品牌递藤,这一点使我们感到非常骄傲插狠。   包括在工厂的制造工艺上闺号破,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺我顿喝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梯,因为我们现在建得比较新浪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粗闹棺。大家可以看智能化程度最高的工厂田暗腊,现在实际上是在自主品牌的工厂中拘苇羚。   第三是一直在坚持口碑龚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隘糕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灿申。这样就可以真正喜欢这个品牌鞘灰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袖。   刚才提到了浙江篙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘘奇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赦盯切,大概接近了7万辆都肪雌。这在以前是没有的渡辫,而且这些用户里面很多都是努随,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上非每,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肯蓟龚。目前因为我们的品牌在提升蛙惺,我们的品质在提升搽校杯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车房。这从我们同行潦,包括从传祺沙妓弓、北汽的产品销售上也能看得出来涵。可能大数据调研膏,像一点资讯的副总可以讲讲唐幻吞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盼。   当然您刚才提到了在集团层面猛底,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驾,同时又实现互补翻疼拜?这里面还是有很多原则丹芒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痴。沃尔沃是高端豪华品牌等浓酱,是跟豪华品牌去进行竞争的活。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝗、流程粉券、标准锈,包括人才的培养和交流勾都。最新我们做的一件事凄础惨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茧曙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睫假,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖硼,可以说没有沃尔沃这么个老师淡晌,没有沃尔沃这么多年积累吧经,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堤碑李。我们相信因为这个架构非常新掇屯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矢醇,以及质量再上一个新的台阶痕题,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纶。   李苗苗欢嚏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份,福田汽车在2016年表现也是很耀眼竿汐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衡茧稗,最重要的是坚持了哪些理?   许翔廓彼:谢谢李老师笺拢,同时感谢红姐给我这样一个机会脓为。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讽巩堤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缚粒。   福田汽车是商用车企业失挽,和乘用车企业还是有一些区别硼省深。我们主要的目标客户群是to B的凄,正如您所说税,我们是1996年成立的风火,到去年是成立了20周年幕碍,通过20周年的发展凌,在过程当中包括您和各位老师的支持锭崩锋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捂柔。在中国轻卡市场上危饭,已经是连续十几年的第一了亨纹。1996年在山东成立措奶擅,1998年上市勿惨,2000年进行区位调整就来到了北京笑洪癌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题割,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坡牛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侮。我们可能把这个品牌是这么理解的拆块体,现在业界对品牌有很多理解的方式楼炊勘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈逝恢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躬帆狙,所以我们从整个的业务流程上来看飞,这个品牌业务就是在其中的碴伯酮。所以我们这几年在企业的发展过程当中江匠,品牌也是在不断涌现本灿,大概有几个阶段肯偷坡。   1996年是以轻卡为主导敝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星径勘Α,用着正好”拓壤。在当年的时代抓住了市场机会炬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惋咖。   在2000年之后讥胶仓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葛凸心,进行了商用车全系列的斡废,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓶乓讽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车通,这是一系列发展的战略媚擞。同时把品牌又进行了再升级船袒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系没身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经翁聊。   在这个过程当中收,福田汽车不管是做品牌还是做企业躺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晒长?一个是福田汽车在商用车范围里面据,就是在整合资源方面觉得还是不错的炮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谩难,花了八年的时间跟他们谈合作寒录吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歪两,生产的产品也是福田自主产品欧曼课,同时和福田康明斯成立了50凹犯河:50的合资公司镭素,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牌矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藩恢竞、先进理念之外霜,科技创新也是核心的一个点烘晃凹。福田汽车虽然作为一个商用车企业开微丘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲冉,但是也是做了很多的工作品。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缉坤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胖。我们统计了一下豹多柯,和乘用车企业也是差不多的钦篙办。   而且我们在研发方面蓝户,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撼浇菜,这在商用车企业里面比较少见憨违。不管是先行的技术挎蹈,还是技术传承方面都做了很多的研究坍掀撩,包括去年也推出了超级卡车萎,也是整合全球资源打造超级卡车架父烈。全面从安全吧苹绣、环保方面进行新一轮车辆的升级晨缆。   我觉得总体来说吧草蒜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲁炒瓜,是一个有着锐意进取惭屡忍、远大目标娃,是一个愿意为客户醚喉廊、为所有的股东侩、合作伙伴卯懦德、利益相关者带来更多的价值无晒采,也愿意为更多的卡车司机袜檬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惰少。谢谢!   李苗苗疲:2016年一年有很多新品牌出现纤,也有很多刚诞生的品牌在努力前赦谢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺免、宝马梨。我就参加过场在北京的怀柔壁蒂厦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睡漏。我当时心里就想斯威蛮有钱澳搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢高怒遣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呈靛派?对于刚诞生的品牌匡,品牌之路有没有塑造的路径巩?你能不能简单地概述一下伴蔡吞?   余波酱:感谢红点汽车和李老师瑟狗碑,各位媒体朋友和各位同行儒,作为SWM斯威汽车管,可能很多人觉得很陌生毙伯垦,可能没有听说过顾瓶骄,我简单来介绍一下腻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌獭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坦了究,7月份品牌上市经硼暴,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛊。   今天让我来参加这个论坛匿彻,我们的心情很忐忑亨,我们是一个汽车行业的新兵丸番阜,我们是抱着学习的态度来的煞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱师蝎,希望多给我们一些指教钱班绩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忱啤喉?我们认为这个品牌给用户的是两部分童,一个部分是产品的硬件父票,也就是物质的东西晾舱。另外一个部分是精神层面的腻蒲钳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV死昧耻,第二是付诸了一些智能化苇呻、空间和外观际禾雹,外观也就是在意大利建有一个设计中心霖托闪,在外观上有意式的风范颊弊。   从软性来说胯,我们要付诸一些内涵程毛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敬倍楞,通过植入意式生活的方式嫩尺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受混蔚。同时我们也在倡导一些生活方式勒炊稳,通过软性的文化来塑造套,解决通过硬件和软件娩才篙,以及从物质和精神层面塑造品牌搜。   至于未来怎么走觅避,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拢掏股。用户实际的需求和市场的需求袄琳壳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉璃,未来我们还是要跟着市场走暑。   李苗苗趴:我旁边坐的也算是媒体人傻妹钨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胳警。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匈喉淋?因为主持人给我了一些问题口,我个人认为不想问一些特大的问题艇,就想问问这个问题完降枷。   付继仁坝陕:谢谢李老师桅腐拒,这个问题还是挺好的壳平。刚才您在问的时候饶构广,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼓。   一点资讯是比较新型的资讯平台钨胎灸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霓猛绵,我们是做平台抚徊,不仅自己生产内容踌激仑,同时全网抓取内容挝砍马,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佩丝谐,再把有价值的内容分发给需要的用户坎搂,完全是自动化叭施烘、机器化的呻刨。我们怎么去帮助车企呢僵理鳞?我分享一个数字读狗蠢。   在过去一年号,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磕翟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业席堂沛,第二是移动互联网的平台臣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颗摩。很多的车企其实在做品牌的时候眷莆,都会要求最终的效果虫堂就。坦率讲究,以我个人来讲这其实是两个事某,因为品牌本身是非常感性的皇,效果是完全用数据有结论的邪星,就跟一个人去吃一样鲤豁莫,吃了四个馒头饱了急,不能说只吃最后一个就饱了肝乖揽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傅酣,现在我们有几个大的方向扑糠剐,第一是更技术化的跟车企进行合作骑独。比如说从去年开始冀,我们跟上汽通用进行PMP的合作尉德菇。客户自己建了一个数据库钵鹅缓,就是把用户进行了一个分类疵。然后我们每一个用户来到我们平台上防馁塑,他知道哪个用户对应了什么车型裂牡裤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沉态,也就是把他们的流量经营得更加科学猾持。   这个给到我们之后滑食涕,又发展成了一个新的技术驱动蹄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多么嫁,还是看汽车外观的细分多怠人食。这不仅可以推荐具体的车型峦漆,也可以把具体的创意自动化灵疯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果保,这完全是技术化的匹配桃羞。   第二点傲弯媒,我们是一个内容平台太妻辩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骑,能帮助到车企做非掣梗好的传播铆扑,有的时候这些内容并不能够被发现芬疼封。现在我们把广告当成一个引子叫姜胸,不是一个执行的结果环。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣房,进而把下一步的行为做好滴。比如有一个产品是一触即发鲍妓谷,用户点过客户的广告之后泄立慑,我会直接给他推送相关品牌的内容突。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晦辈挖,再去看有没有点这些内容腿,有没有评论呜、转发计、收藏盲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为少。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氛挺忌,把广告和内容进行打通市父魔。   第三点怜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容。这个场景是有时间林报棋、地理位置和非常多大量的内容和数据梧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的便,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顷郎,或者是去日本还是去韩国旅行其费供。这些并不关系到最终的销量提升多少枢峰顷,但是可以了解消费者在关注什么幻杆踏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拴瓣羌,一方面要通过你的技术雹吕饱、数据实现更高效的转化忙,实现现在解决广告主的一些痛点差骄。同时要帮助广告主把服务做好挥锰渐,说句实在的都是服务用户蹈,我们产品的用户也是车企的消费者琴描,怎么能够把这些用户服务好龋揽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氓诗侧。   李苗苗揩:付总说得很好椿,借此我也想说几句步骇门。我看了一下遍跺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凄脯泊,也有一些厂家的朋友貌癌,我们每个人都是汽车人浦驴花。   我在想畦,得益于这个好的时代入尾,既然是说品牌双伴颗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习赐鹿,无论你这个媒体叫什么名字才,找没找到自己的定位曙宦。无论你这个汽车是什么品牌勉,你的用户在哪里趁蚂侥。过去几次会议主持上都说四个W藉翘,也就是我是谁呵、我的用户在哪里水裙悔、我为用户在做什么渡勒、我还能为用户做什么欧加。包括媒体也是一样斑抠培,我是谁(什么媒体)入,我的读者在哪里吩篱呜,我为读者写了什么样的东西谢,读者看不看昏麓,这是不是你的读者群要看的蹬吝充,最后是我还能够研究我的读者兽、研究我的客户梳熟伦、研究我的用户端,我还可以做什么靡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惹童,一人问一个问题就结束超。   请问杨总习,刚刚说了这么多巧,就一句话曝,什么是品牌浦花低?我们说了半天品牌缸。   杨学良举落陪:我觉得品牌就是价值锌,消费者买你这个东西值不值翰使焊,如果他觉得值了雇惟,就认可了你的品牌府烁。   许翔呻:我就按定位的理论玖,品牌实际上是一种品类的代表姑佛沏,消费者是用品类来思考挨,用品牌来表达筐表。   肖勇奖郴欺:因为我是做销售的闻,我可能最直观的印象啊,我觉得品牌首先是一种价格定涕、价值体系黄试,同样的产品能够比别人卖得更贵定,别人还愿意买我的擅。同样价格的时候烂,别人的产品卖不出去矫痹靖,我的产品能卖出去肉伯活,我觉得这就是品牌畅莫茹。   第二骑鸿,我觉得品牌是一种文化狮古莱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买短,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肪凹颠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妮梆朽,但是我的文化能够吸引他俺,我觉得这也是品牌的一种表现继。   陈思英饱椿:品牌首先是无形资产枷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睡。第二也应该是产品泊,可能是一个标记沛、标识磕锚垂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闻嫉,在人脑海中所有的记忆涎。   其实品牌的英文是来源于MARK乌浑层,就是在没有货币的时代物物交换的时候肪绅,在畜生身上有一个MARK扳腹,Market就是营销肪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歼。有一个比喻捕份藏,品牌就好比像银行储蓄饺瞎崩,储得越多品牌价值就越高化眷。   余波烙:我觉得品牌在直观来看就是商标骸醇,另外是产品勉。真正给用户留下综合印象的是产品忻膜、服务和文化的结合解千,以及对用户的印象及感受就是品牌潦敝镣。   付继仁吃介侵:我觉得品牌到现在这个阶段搐,也是一种共鸣橇偏料,像营销1.0是以产品为中心镣拼,营销2.0是以消费者为中心陕妮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心愧,这三点都离不开品牌胶犯箍,但是代表了品牌不断的升华厘腔。同时品牌到今天来讲俄搅,不简简单单是一个口号尚、标签抒顽、LOGO厢高理,还是一个行为准则许臂仕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创片凉,还是每一家企业腺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务新,并且怎么样高效地执行和检测尼渭才。   从这些来讲男没沥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨灭,如果想清楚品牌一定能做好合顾缓,至少能够对我们服务的那些人做好暖荡,那也就足够了库。   李苗苗纱骨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞佰季。关于品牌几天几夜也说不完匠讽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宪。   谢谢大家在座的聆听瘸糜凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既侯:李芳 版权作品挟史,未经环球网Huanqiu.com书面授权变蔽庞,严禁转载缕,违者将被追究法律责任什。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剐嵌,车市销量连破发展记录窜,这也是问题的时代凶,多元化郝腊、碎片化恭本,对整个行业提出了更高的要求够晨。一切都在变孟酱,唯有不停思变方能随机应变绦。2月18日缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡导台。行业内百余位思考者和变革引领者雇,与120余家媒体相聚一堂卤侈客,在“变与革”的大会主题下羌局,共商“品牌与营销之道”丹吕浆,把脉中国汽车2017判鞍。   东风标致总经理李海港坝宽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓦甘钳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师令、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踏泰、奇瑞汽车销售公司副总理范星风燎煽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攀。以下为发言实录料内腥:   互动环节嘉宾合影   主持人郝:2016年是一个销量大年邓,更是一个营销大年变莲垮。从二维码营销到VR营销篡勘,从下沉式营销到自主营销势紊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朗伺,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜盟碑,车依然还是那个车蓟接,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睛笔? 第二场论坛的话题为闹:中国车市新战国习垒戒,车企将如何做营销啡亮鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撵超航:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲁拔胚,现在重担在我身上谦九恭,由我来主持第二场论坛掠,和各位老总探讨如何做营销漠。   因为第一场是说的品牌滩稗家,品牌建设也是非常重要的一环磋虚滤,我们现在就把品牌这一页翻过去门汹,就说一点营销其他方面彩查看,比如说跟市场山垄、营销相关的一些事情法。我们今天的这些营销人刨剩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劲绍膛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巴豆,因为他是面对着全世界最大的销售市场骏市。面对的是最高增速的市衬选,现在技术和产品快速迭代烘癸史,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匙,所以他们是非常幸运的妮鞭,十八般武艺怎么耍都行设。   同时很多营销人也在自嘲锰,其实汽车营销是最苦逼的一群人谅,因为我们面对的是世界上最全的品牌辅裳,我们面对的是最多企业的竞争柑,我们还面对的是最难以琢磨的黑、难以把握的政策环境和最善变的消费者败。   当然了我们这还不算最苦昂惠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赦停此,所以这样的一群人的所思所想席校,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捶姐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惹豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氢。   汽车品牌最新的一个品牌定位叫纫硷,在座的应该就是汉腾了霜炽。请问汉腾汽车的副总嘲拾爸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题角擞,您给我们简单总结一下潦婚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劲成?   于晓东陌窝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会块,让大家来了解汉腾汽车藕守抽。汉腾汽车目前是全新的品牌赊扯俏,2013年11月份成立微颁颁,5月9号品牌发布挤,9月6号新车上市宽吭,第一款SUV产品汉腾X7吐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟白寺,本着向同行和成功的标杆企业去学习白,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卞斑妇。   2016年对于汉腾汽车总结来说挪抨胜,第一点是品牌发布队拼阀,这是做市场的开端疼瓜。   第二点是渠道形嫁抡,对于新品牌是重中之重的工作缎,渠道顺利打开的局面芭雌付,签约181家懂鞋晚,正常运营150家蹲疆,渠道作为做销售最根本的工作可甫冠,没有渠道促螺碧、没有服务敲羌,消费者也无法触及和体验模,对于一个新品牌这是一个开门红冻陪农,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态静币。   第三点是在市场上非,市场层面上重点资源向一线倾斜藉,资源都花在提振经销商信心傲、帮助经销商达成销量上蕾比价,因为作为一个民营企业诺劣,作为刚起步的企业肌几奥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帝冈筒,支持了经销商的销量教功攻。在品牌和市场的方面摧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助设陵钵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辫氛。   刘小勇碌瘁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伟骨,汉腾除了自己营销的亮点之外糙孔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骆淮,或者对您的触动是比较大的陕?   于晓东帘缴稍:做销售在产品力表达上关瞧炔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祥蔑纷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绥,在2016年都说是视频和直播的元年乒檄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桑纫。包括产品试驾挑战的活动厘畦杰,也是和斗鱼做了直播的活动悲稿厢。在我看来在消费者了解产品上烧久,可以随时随地醛,而且是更加有渠道客观了解一款产品蘑逼。这对于做营销来说坪,既是机会吻菩,也是挑战灰。   刘小勇绦:请问李海港先生碉嘘输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拐,尤其是传播的环境椒几、传播的手段景书蛙、传播的模式发生了翻天覆地的变化康顷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓣挨厕?   李海港屑琼测:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咎,在新技术嚏、新人群和新的竞争环境的驱动下撇,媒体处于变革的时代樊摧,原来的架构碎片化了辈古唱,新的架构正在建立蓄,当下处于这样的时代笆次。很多事情是这样的趋势沁卸卜,原有框架维持很多年惮,突然间环境变化之后碎掉了漆什京,再重新建立新的架构羔透,万事都是这样的道理瞧芜。现在媒体环境是什么样呢咖白社?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叹仇。这样可以导致媒体的平台化诚,另外是媒体人的职业化或个体化莲讹。   简单来讲姜篓,我们以前是自己做东西署,自己在自己的商铺里去卖无苟。现在不是了成,现在可以自己做东西客,自己去租商铺率挥,有的人专门提供商铺赴凳辛,有的人专门做东西涉锻共。这样可以做专业化的组合渐际,效率会更高巳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莫,红姐以前是媒体人平蹿,现在有自己的传播平台鳖堆,也借用了社会化的平台魏,把最好的内容输出醇柿修,她做最专业的内容事涵霉。我想平台也会用她的内容残百,未来的板结新的架构就是这样的哭弧辫。   在这个架构下作为厂家要适应衡驶,东风标致已经做了这种尝试毁,去年把我们的公关公司能力削弱厢,因为他们的稿子太硬了婆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熬坎,从专业或从第三方的角度看待东风标致灿氖,我想他们的稿子会写得非乘荆好滑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣提武,这是未来的趋势校唉闯。   刘小勇纤狄淘:我听到有一种观点餐抢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溪岁,我就抓住了更多的消费者睦,更精准路,我的销量就会增加令。但是有一种观点认为膊怒壳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了得刃炕?如果总消费需求没有增加博,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后关,是不是大家又打平了绊康。就像一个剧场理论佃岗柑,原来都坐着看戏呸,后来都站着看戏了痘驶量,其实看的戏是一样的赣。请问奇瑞的范总驳拒绣,您怎么看这些新的手段戎纬剂、模式对销售营销的作用皑侩?   范星闲潘:首先感谢红点汽车捣芯、感谢红姐干逼画,也感谢刘主编愁岛。实际上前面两位老总谈得也挺好达,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勤裂胯。   说起营销九雹橡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痕池。但是从营销的最根本氓瓮斜,还是回到对客户的理解痘履。我们最近几年对于整个汽车市呈唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整购妇花,最核心的是我们看到了两点变化哨,一个是围绕客户端的消费升级敲,第二个是客户年轻化的变化拍科。这两个核心特征的变化屑韭,带来了所有客户需求的变化篮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焊。   应对市场的发展抨化板,我们称之为整个自主品牌的发展典舜,包括奇瑞自身的荡桓,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵苌粒快妈刻床,年均增长在40%左右的增速纽坞为,所以说基本上属于原始增长的阶段航钒。奇瑞从2012年武茫储、2013年开始进行战略转型想几僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朴,我们做的核心是提高整个产品的品质无罐萝,是我们整个战略转型的核心蒂兑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冬收悔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辫僵钩、好的服务屋。2016年我们已经进入到2.0阶段绩连,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熊,整个2016年集团销量也突破了70万辆届,增速达到28%梁,国内市场超过了36万辆谓其疗,也是过去五年来最高的一年踞。国际市场中蜗盖,我们2016年实现了出口8.8万辆酒媚,也占到整个中国乘用车出口的1/3毛快,也是连续14年中国出口第一的车企脑阑廖。   我觉得取得这些成绩纪,销量数字是一个方面辫手淬,更重要霸脖鬼、更为看重的是结构的变化急蓄奖,第一是企业盈利水平的变化纫某贿,为支撑企业未来的良性发展挡藤汇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酗。第二是体现我们战略转型的成果挂梅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释宏绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啸。第三是客户结构的变化考,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%燎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舰朔拴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎抠,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚏究,当然营销数字很重要塘规。数字背后更关心的是这些结构的变化捆摹,怎么产生这些结构的变化惹炭?从我们自身对新一代消费者的理解毖凭扯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戌。   客户体验的三个方面我们一直在做林,第一是产品体验示,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溶疼,行业平均大概在35%驳肆杰,奇瑞可以做到25%锈米钩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台料郴,今年还会陆续推出更多的平台憋。当然平台不简简单单是全新车型的概念寒疲捣。   第二是品牌体验森钉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炊湍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泞眉吉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘟紊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偷,现在很多企业在做营销过程中视频疙纲谋、直播方式应用是越来越多了镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加护虎。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒。   第三是整个销售服务过程体验的升级前狡鸵,在2016年网络规目茫和第三代形象店的升级窝泥,为了保证客户体验的一致性摧旧成,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龋棋饭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脆、优质的固、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掠梦柿,这是我们正在做的坤就,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慑割,谢谢!   刘小勇财入斜:谢谢范总混祁,现在的汽车营销无论是从手段盯男嘉,还是从模式爆韭,包括内涵都已经发生了非常大的变化牡。我顺着这个话题再往下问一下潭粳,请问刘晓科总唇诺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣矛、营销套路啊庞,您觉得现在还适用吗惹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战介姑?   刘晓科嵌骇:刚才范总疏盎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兴,因为这里面在我们整体来看傅,其实我是一个新的营销人屡揩,刚刚在这里两个星期份粟。我以前更多的经验还是做用户河钳底,去看用户的发展僳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滔驹、网红付、娱乐化洪肮,甚至还有用户的碎片时间考。但实际上反应了两个变化倦四,第一是用户浏览的轨迹改变了矾缚梆,以前在PC时代画纤腹,大家基于浏览器阅读弟郡。所谓浏览器的阅读遍奉,对于从一个网站跳到另外一个网站孟搔,这个成本几乎为零沽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站措比,只要在浏览器就好供公。PC时代疗灯,网址哼南、网站么、浏览器是值钱的灿。   对于移动互联网水律伐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脐,对于微信小程序也有很大的期待扔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观身扰混。最终来看我类,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敲骋。在这个主流的前提下泻娥劳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酸。在这里出现了两个问题敝浪,也就是时间的问题粹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俄究。如果是比较泛一些的资讯或APP试行桅,如果中国互联网网民用MAU看棱落瘸,月度覆盖量几乎全部覆盖凑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU县,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铣瓷。但是什么会不一样家丝吨?就是时间苛纫浮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撕,我也高度认同一个观点媒垦壳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捷铜。在这一点来说多怯,我们的营销不是去抓住用户衰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒幂庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喷捅谰。   基于这些理念的变化片籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庐墩,而现在发现专业内容看得比较少一点碾歇吭。专业内容对于用户的阅读憨,可能是女性就不太爱看锭好四,覆盖用户的时长就变短芦袱。什么东西会长呢脓居?从2016年芦佬、2015年的情况来看雷,我们发现基于娱乐营销的网综时间扑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙嘲挺,因为可以更好地去占据用户的时间赶。比如说我们投的一个网综节目心埠,可以有2个小时以上的品牌露出时间热圣摹。   对于用户来说汤搽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起程,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瑞。无论是线上的创阀碘,还是线下的金梁。   另外一点教,我们做了一个用户报告盖驾,会发现用户现在在看车的过程中鄙佳妊,比如专业的导购饺捞,发现用户的时间宫、决策变得越来越短居,对于专业媒体用户来讲化拧,用户平均决策时间是108天段,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暑,这52天对于内容的需求是很轻的享查苦,包括频次是很轻的钵珊。从52天开始一直到97天氛,基本上是从几款车的比对到交付定金刑娇,因为提车还需要一些时间嘉锈悉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疏蛊继,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戊。也导致现在的自媒体更火动汞短,因为大家更相信人丹饺邢,也就是网红的力量会逐渐发挥诺仆,包括IP的力量桔集。   营销的变化是跟着人走的惟,用户的体验跺丧海、用户的行为发生了变化那,我们的营销一定要适应用户的改变付。   刘小勇沏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冻密。想问一个跟豪华车相关的问题辩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的病,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灯垫瞥,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌措逞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仁位?或者会发生变化吗薪够?会发生变化的话膛难,是什么样的主推力量来促使发生变化焙奢?   王顺胜途亢锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拓,作为广汽讴歌这个豪华品牌撵染胶,去年4月份才成立了新的事业体制睡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舒细毒,10月22号四驱上市剩稀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布概孪。   从去年一系列的举措寺凳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婚隶锈。像主持人刚才提到了蝎,怎么样去改变格局茸?作为豪华品牌在中国活薯逃,像ABB进入中国市场比较早裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上焚,其实我们也做了很多思考且蒂怕,想跟大家分享一下弦。   第一稍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠仇,也是十年左右的时间写,也不短挝盎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帝粗反。作为这样一个品牌要找好自己的定位线泊鹤,我觉得是特别重要的磨倾胎。我们不是说跟谁去竞争墟,而是在豪华市场找到适合自己的位置斧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汀身,包括在上海搞了大型的上市发布会剁,在上海中心进行首秀检锰讼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祈,这也是用来提升品牌的旧寒轮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朵栏胳。这一系列都是来提升讴歌品牌的燃。   在后面的发展上恋,包括在2017年也做了很多的思考鞘,就是如何在营销创新上做一些突破岗娟。比如说植入了体验式营销钙嗓湍,包括即将上线的体验店扛,可以跟移动互联和终端那憨,包括一些PC端进行一些互动姥。包括很快会引入管家式服务扩哭昆,让用户真正能够感受到服务和体验蘑谋搬。管家式服务是一对一的宽,能够让你感受到有针对性极坤凳,并且有温度地触摸到服务的形式季妒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帆熔劝,我们在形式上也进行了一些创新行髓。   尤其在内容上面马,我们以内容作为引擎米阑模,创新作为驱动驴栓,作为后来者品牌弟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浮。至于格局会不会变化冯,其实每天都在变化瘫先慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魂骗缄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辜,我相信之后会在变化当中不断求变雌。营销碱吾、创新不但要传承好的东西疙商,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念创笆潞,跟大家一起共享一下孙染。   讴歌作为新的豪华品牌惟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沃际募,希望在座的媒体以后多多关心碎、多多支持赌,一定要让它取得成功拳,谢谢大家!   刘小勇来空窖:接下来有请江淮汽车李总猫,咱们聊一个关于2017年的话题夏缄,现在年底尺届、年初做营销的也是做足了功课内丁炮,关于2017年市场的预判猎涟。能不能把您做的功课分享一下炒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些结?   李建华馆:小勇这个题目“袭击”挺厉害布,营销这个事在台上讲譬吐逛,对于2017年的营销还真没有想得特别细词。对于营销辩徘,以前讲欲文明其精神骋单旁,先自野蛮其体魄讽,营销在中国还是跟认知相关巍昂疏,属于文明其精神发展之内的扦霞。营销在2017年来讲磨惜坏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斜伪冲,全球规模最大尾忍,还是保持增长孪韭挎,需求会很旺盛瓶晚滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者端欺潮,这些都是一些确定的因素俱。关于不确定的焙炕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橙剧痹,这使很多事情产生了不确定性绵行,也使推广方式产生了变化乖案。在一个变动的世界里要想做好功课瑟,关键是有定力把握好不会变的东西地从。   就江淮来讲唱,2017年一方面会更加关注用户的需求突猴。因为从做营销来讲甜菲殊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上农穆际。一是用户看到产品囤炉贪,如果产品很美好肺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畔。第二是当产品出来之后屉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澈孩罐,如何让消费者跟它产生很好的接触钒、接受它详肖,让你的营销做到有广度圭、深度和温度贫恍哀,这是营销人需要花功夫的地方瞬帛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承缥ⅲ好的保留和记录下来矾处瑞,强化终端的执行力傅。这是非常重要的垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态朗叙,他就会有好的印象仆秦。如果是管理失控的情况胺傅戳,就会认为这不是好的产品含徐归。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品前,这个产品是不是他所需要的蚀拣,能不能让他在过程中感受到认知和认同杆蓬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动授吗挤,现在已经不太需要你告诉我什么了厕坷,往往会更注重你提供给我的事寂某委,是不是我真正参与过的吝沫皆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廷嘉事。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鄙悼看?可能现在需要一辆高颜值省辣屁、大空间舶、强动力猩、低能耗侍颈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骆,所以2017年上半年会投放一款S7乾仙。前面的消费者参与了意见柬亩额,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膊容,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颁柒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触插邪凹,形成了共同创造的氛围佃辽。往往共同创造的东西忿,我觉得是消费者乐于接受的东西冕翻筐。未来共同创造户板,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痞添。   刘小勇婚跨:非常感谢李总偿。我觉得现在开论坛炒,最难的是请嘉宾咸鲤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匈,是嘉宾请来了之后不给时间说亥。今天这个恶人就让我来做了魔,咱们就不说了尽。   最后请每个人回答一个具体问题嚼贤滴,刚才进门的时候有一个调查抒惯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逼火赂?我们从于总开始柏逆。   于晓东现川:我觉得2017年应该说挑战大吾甲田,期望更大靖,我更看好细分市澄汀,因为我们也是做SUV的嘛凑陋烯,我们更看好SUV市场的持续增长师将悄。   刘小勇佳埠考:全行业增速去年是13.6%胁、13.7%茬轨。   于晓东顿扦:我预测2017年是10%高第庆。   李海港蓉镐:8%般怪。   范星横:我就说一个数酬购,虽然说一二月份看到环比有所下滑洛良杰,但是看这个数实际上同比还是增长的洛。本质上今年不用担心商币媚,我觉得还是在8%到10%之间桶拱莲。另外最近看到1月份的数据出来了目,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铜矢,这实际上是一个分水岭促肮,一个很大的变化卷。   李建华匠及:我觉得应该在5%到8%沽话,可能会接近GDP的增速番。   王顺胜鲍:我觉得整体会在8%到10%以上萎吃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搭溺看。   刘晓科盲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孺顷膝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缚钒,我觉得再加两个点是8.5%鞠。   刘小勇零吧顽:你更准确了活桃嫁,到了小数点后了饶设焊。非常感谢各位老总的精彩分享躺坡毕。就像李建华李总说的害,咱们说到汽车营销人凰檬扇,媒体界有很多新词来形容洗,像野蛮执行力或变态战斗力融芭溉、狼性文化等等炕盆辟。其实他们是一群非常善于思考的群体雹市割,他们的思想的深度决定了在行动的效果射,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叫撩怠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈青。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳 版权作品穗温驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔揪俱,严禁转载宛辆,违者将被追究法律责任痹岁滑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兴都俏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行论。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眯冷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霉腑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥。以下是北汽集团党委书记香、董事长徐和谊的主旨发言奸。   徐和谊私:尊敬的何部长伪笆,尊敬的各位领导克扛帅,汽车界的各位同仁官枯,还有我们媒体界的朋友们卫辰童,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工郴,探讨汽车行业的发展话题空事。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漂,这一年间我们先抑后扬鞭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进外表,最终以产销2800万辆裳,同比增长13.65%的优异成绩癌拟,完成了一年的一个胜利的答卷还龄芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翘窃,为不断探底寻求新方向的中国经济霞炼,可以说去年我们再添新亮点纯。成绩固然令人欣慰岔羞湿,然而先贤有言怂对,一切过往皆为序章慷镣。今天站在新年的起点上回望从前哩林狄,我们发现深沉变革的暗流涌动堤槽,启迪未来的创新发展哀韶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淖骡。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痞稗,提振实体经济箭在弦上荡驰,消费升级引领我们全新的商业文化时代吩泞,技术善俗翠、商业模式内搏帛、国家战略陕庐脯、市场结构结合在一起染文,这种更替的演进贝岛富。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料,正释放出巨大的改革能量闺矩揽,正引领我们整个行业迈进全新的时代贺刊镜。   一是技术模式在不断地创新存栖,汽车行业转型正在进入落地期末同。最近几年在互联网麓涤、智能化爸肌、共享经济等多方的洗礼之下俯逛存,汽车行业正在同创新中被颠覆者湍,迅速地转变为创新转型的主动执行者默论欣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咎,日系车企抱团开发人工智能技术魄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堑,可以说剑指出行解决方案长楔翟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殊滦崎,在新技术魔铣、新模式领域不断落子虏舵皑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚼煌吹。   二是消费升级碎,品牌之战成为未来的新机遇稠卸。随着互联网思维的逐渐渗透骨讲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寐。情感价值祭、消费文化缺芍接、消费者价值观越来越得到重视哨,网红营销鸡、二次元营销扁鞋尉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膜,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘫居。   另一方面蕉递冈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书口,为自己的人生价值代言韩廊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题患超,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纲态骂。   三是提振实体经济瑰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托容,就是提振实体经济懦倦蛔。其关键在于制造业转型嗅敲少,转型经济学的研究表明第,制造业转型中产品技术固然重要钵涤,但管理体系更加重要窟洽扑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化橇、网联化建设嚼檀聘,就越能发现在信息化建设这种大背景下煞祁删,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怯鼓。前几天我看到有文章提到人安遣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊。这样的提法虽然夸张捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋,我想却是切中要害的剁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诗,随着提振实体经济逐步落实墨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伎店线。   四是政策变动熟,新能源规模化铝群嫁、市场化成为未来的大方向彩传茂。2017年新的政策正在逐步地落地贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化物。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梅违,行业准入规则脑碱、动力电池规范条件等政策的制定夺帕涂,从各个角度划定了新能源的市场边界级叹。   另一方面故滇耙,碳配额宫朴窗、双积分难潘啼、新能源补贴退坡哦固袭,无不要求新能源发展要还原市场化手段垢描岁,聚焦核心竞争力吮玛譬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辖吞愤。   纵观整体形式的发展搜欣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挥婆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魏。数年之前肃崇,面对互联网行业的冲击汾,我们以为我们只是需要一个互联网+闲多,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暖庐驰,还承担着国家经济转型的重任逼酵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奶。这样的多重任务漆,给了我们新的挑战的镜蝎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫂闺。   面对全新的形势圣,面对前所未有的机遇与挑战诚少铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诫。我们将锐意进壤有荻骸,大力地发展创新精神块,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奖,在电动化白、智能网联化沃喝、服务化敲徐订、国际化等方面加快发展步伐朔敝裳,不断推动新技术虚、新模式的落地生根卫竣铆,不断地发展新能源汽车径疯陪,还原城市绿色健康生活界。不断承担经济转型任务绅其畏,推动传统制造业的升级尾。   面对未来饺,我们将在以下几个领域寻求突破雇檀:   一是加速智能网联技术研发妒粕碧,打造智能出行的生活方式邦猫捆。2017年拉斯维加斯的CES展上男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略既,并与百度在智能网联领域进行深度地合作履磐。当然不只仅是和百度椭般,还有其他的国际国内的公司锑。未来瞄准智能驾驶爬、智能互联挂忍、智能座舱等内容嗓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凭惶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具借徽。   二是加快新能源汽车产业化赣高仑,践行绿色环保发展目标奥。在新能源方面秦殿,北汽秉持环辈云ィ靠大家的理念码韦廊,不仅造优质的新能源汽车产品邻薯谅,更要造消费者愿意购买的新能源产品翟。尤其是在补贴退坡剩拔勉、行业回归市场的大背景下典,北汽集团聚焦资源轮吹、聚焦技术被巫认、聚焦产品澎本巍、聚焦市掣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链琼蕊,为消费者提供既有颜值和匹、又有内涵的可靠产品废菩臀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桓裁,共同守护美丽家园娄。   三是加速国际化资源整合适填疥,实现中国品牌的全球化颓温察。2016年败拱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俊群,实现了北汽国际化订皇堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忻钩澳。配合国内的合资品牌绢撩溜,服务于全球布局研发基地徊伤蕾,北汽全球范围的资源整合丹,已经进入了研发韶、生产戌闹牧、销售侵腹功、金融光恭宦、人才和品牌全方位互动的良性循环急焕。   面向“十三五”抨猴俊,北汽将继续深化拓展东南亚衅、北非浮、中南美棉乡篙、东欧等重点市场的产业布局毙,使中国品牌的影响力遍布全世界独。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轨氰继。   四是坚持服务化方面净,推动制造企业转型升级炼建典。服务化既是国家经济转型的方向吼,也是北汽自己产业升级的主要目标漆蛊钡。多年来我们在金融肖、产业投资还棋、后市场麻盘瞧、出行服务等领域多点布局为低赊,随着时代向智能网联方向的发展疾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环省洁境。构成从业务到管理体制珊施腥,再到基础设施的科学发展体系撂贰,不仅提高了资源的利用效率该聊颧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化台。   各位领导挡把促,各位同仁嫩急替,媒体界朋友们杜狮焊,闻鸡且起舞缴,风好正扬帆摄酪氨,新的一年已经到来肋,新时代也正在开启机遇的大门镐,让我们携手共进附氓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写鲤咯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗磷鹤,长城汽车累计销量达107.45万辆囤狈圭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没协勿化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稍饥,其中哈弗H6占比超6成翰馁,达到了58.07万辆典,同比增长55.58%兽鹤晃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肠,2017年2月19日抬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隧枫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠粗,我国汽车市场销量首次突破100万辆逃,高速发展25年后的今日环,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录。中国自主品牌已突破百万辆哄唬炭,那么能否乘胜追击逾越200万呈宛尼、300万的销量目标唤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呈孙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摹,用他的话来说房县坏,“这是很了不起的一点裸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绰坑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面完灿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妥镀钮,从另一个角度来讲唯抱貉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驾错。   安全蹄拆笆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辽,分析其中最重要的因素脑,魏建军表示童挠,回到20年前妒泻,受到成本和技术等方面因素的影响惟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抗。而当今时代懦酞挫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板,其比重也在日趋增高迷细,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了患阶鸥。他还透露未蔫示,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魏,打造全球化的研发体系堂,在主聪、被动安全技术篇极、智能互联股惹片、自动驾驶等方面勺圭,形成领先优势卫帽燎。   说到自动驾驶技术嘎秦侠,放眼全球汽车行业蝎娠擦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吩帛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屠炒铃。哈弗将采用北美校僚、印度啥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扁壤,据他透露本,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骂缔琅,目前正在进行路试殊,有望在2020年后投产温。“我们的最终目标粱,是推出完全无人驾驶的拱、最安全的 SUV 息。” 魏建军说到洞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标察,魏建军说到寄钞派,2020年拈才工,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掸习眯。对此瓦步扮,哈弗规划了四十余款新产品裂瘟,覆盖全部的SUV细分市场负劝。到了2020年沪哆裁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓖摹,在规模上超过吉普痘邪、路虎迹陡,成为全球最大的专业SUV品牌铆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陇牧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尘购,魏建军回应道编暑陵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怜颁窟,一方面要靠产品快速地更新迭代寸,另一方面则是丰富多样的产品规划笨龟垫,这其中就包括新能源方面的建设搐。据悉劲萌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型立,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择副。除此之外粟仕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣锹ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展岔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疲李。   2016年莲汞纲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阜膏弗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳:WEY登场之后哈弗应如何定位活派节?魏建军在现场表示杯画:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猩歌滤。相反纬俄,哈弗将全面发力15 万以下市称毂淝隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陆夯图,而“聚焦”就是集中资源簇玲,打造产品和服务的差异化优势讳媚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卫。先做强痢险、再做大携煌,这正是哈弗理念的核心所在跨需。在盛典现车浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轻痹蚕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语店稍舶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持临姜岸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍设,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厢搅钳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队我。据了解什,长城经常组织经销商团队去日本考察疟楼慌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盲。这正与长城的发展观念高度一致冕浑侯。魏建军透露权臣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李琼竿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝什阮,经销商们也未曾有过动姨で贰,这正是“稳固”所体现的重要一点田思菠。   长城汽车总裁王凤英表示顽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纬。 她认为驶晴芯,良好的厂商关系是相互作用的险,只有让经销商满意筒,经销商才能够让消费者满意懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悲,这是层层递进的作用效果躲疙抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颓申牢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胃净酞?哈弗给出了自己的答案鹤:200万的目标即可上路陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉彻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骸容鹤,在新能源汽车补贴退坡后们,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掏磷,这个数额占车辆销售价格的40%拘痹朴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响德昏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续方匈?未来酱搏猴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菊韭赁?2月8日下午诵潦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犀蛙戒,2016年瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勿底洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚷帽沛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势老辱。随着核心技术差距的缩懈蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扦抄。但是确疽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内按,巩固和扩大这种优势肪未胚,还需要政策险瞪、制度和市场三方合力凹傲,打造可持续的市场化发展匡碱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉客,但是从已知的美国匿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潭沧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置底檄谦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%块。同时豹猜随,公共类充电桩接近15万个的发展规模垮孔际,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冬绿箔。   “走在世界前列慨粉床,不仅是体量和发展速度位居世界第一师赁挡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一答。”许艳华表示困汀妓,经过近几年的积累刃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乌码撵、制造和营销的体系能力氨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犊埔匈,产业链基本完善安。整车谭颅、动力电池逢螺、驱动电机系统性能大幅提升烯,市场主流车型的动力性蒲幸策、续驶里程何、能效晃、可靠性篮、舒适性明显改善沟,整车骑广、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜜,新能源汽车市场覆盖率提升窝疽火,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伎,占世界市场比重约为50%粱薯侵。按照已知的企业规划夹屋,在乘用车领域敦锭,2017年我国将有73款车型推出涝,进一步满足市场需求贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡插,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兜惟,整车单位公里行驶成本也在下降力颈辜。“20%的成本下降惦戮丁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挥痪砷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挨拷哗。”许艳华对《中国汽车报》表示境星提,在规模扩大成本下降的同时栖第,市场竞争下之下沤,企业会做出有利于市场发展的选择羔,也因此饺齿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吝。   许艳华判断须备,2017年捣慨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜗并,预计占比会突破70%酪睫徒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逝,充电基础设施也将继续保持快速增长肩狸村。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛾踩劝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惮孰,在此框架内设羞磐,到2020年固吩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展描巍线。但是补贴退坡后怎么办瞄蔡莱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苫械。”许艳华认为宫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梅,让新能源汽车使用成本进一步降低绰,才能保证其持续良性发展腺娟氛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件评。目前龟夯,无论是整车融、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确割,剩下的就是政策实施好的问题财恃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创窜。”许艳华强调盘寿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系损,2020年到2025年是重要的过渡期赶锤椽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬妻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赋锌,这方面我国也走在世界前列孤袭彻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辑罕,进一步落实国家新能源汽车发展战略绍,保障车辆和使用安全韧犯惹。   不过擦渭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灭尚补。针对《暂行办法》暇肆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%塘日斜、10%和12%的比例办箩蓄,调整为5%绊、8%诵慧、12%的比例呜,并允许2018年画琴、2019年负积分可延迟一年抵偿是。同时踌埃腻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错鞘敝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭克接,丧失中国已形成的比较优势墙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用随揽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晃冗,以便企业开发和商业计划的制定邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沥氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹄翰庇。犹记得2015年7月卞记,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车材息,并对这些汽车的车载软件进行升级停袭瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媳洛昧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斧姑袭、转向系统以及车载系统劳扳。    如今欺谩仕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俱倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狈剂,如果没有行业安全标准来做规范栖,或将引发不可想象的严重后果背停愤。在我国绥汐涕,作为国家网络安全的重要组成部分颓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戌赤诽。《中国汽车报》记者日前获悉淡顷,《车联网网络安全白皮书》渡烤颧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰。在发布之前娄乌颠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咕,他告诉记者拷,车联网网络安全即将拥有“指南针”脯动。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哥管:《白皮书》囱姜、《细则》出台的大背景是什么连?    庞春霖棵棠:在节能环保滴、安全舒适烩拓,以及车联网羚刨厂、自动驾驶驰酮、智能交通等方面要素的推动下秆庙,汽车正在迅速IT化谴糯、智能化恭文潜。与传统汽车相比巨葱忍,智能网联汽车在节能减排喊忱、安全舒适方面具有前所未有的优势呜,符合汽车工业五唱嚎、交通出行方面的发展趋势贿乃筒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镭。在互联互通的背景下十匿,没有网络安全充分保障的情况下戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒说盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲜皇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烙豪拈,明确要求网络运营者(车厂瓣赁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腊绦,应当依照法律编、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敦,采取技术措施和其他必要措施甫奋扰,保障网络安全藏、稳定运行风滤,有效应对网络安全事件士苛寂,防范网络违法犯罪活动猎,维护网络数据的完整性溃、保密性和可用性滤。网络相关行业组织按照章程捐,加强行业自律刀疙哪,制定网络安全行为规范罚迹,指导会员加强网络安全保护愧挎棉,提高网络安全保护水平下体,促进行业健康发展完。”该法2017年6月1日起施行仓芭。    2016年10月23日范蹭,在前期工作基础上靠,在工业和信息化部等部门指导和支持下衡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嚎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姥雹,2016年底挤剂,以电子科技大学为主任委员发搓姑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)列卑拐、中国信息通信研究院劣桓对、国家互联网应急中心谎撇、中国联通巫淮刑、中国电科第30所捕、奇虎360山、博世为副主任委员登,联合国内外70多家整车惯队软、芯片鲁席党、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称都尸屯:车联网络安全委员会)正式成立查。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缅孰喘,在工业和信息化部撂睹户、国家密码管理局庞、国家网信办等部门指导晤焦、支持下独竭纲,车联网络安全委员会于2016年底组织犁灭餐、协调产业资源铃董痢,以我国自主和在华骨干外资车企污叼、终端和零部件厂商为调研对象溪那,先后完成华南厕夯、华东胚魏郡、华北病潦、东北次城船、西南地区调研工作衔啼排,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧、法规透、标准赴旦、产品乳、应用等方面的实际情况与现实需求痉氢梦。并组织与协调联盟内外资源靡,开展了车联网网络与信息安全相关政策苇薯、法规啦嚏、标准的研究虹皑,形成《白皮书》襄、《细则》妮辜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳。    《中国汽车报》凡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攘高:随着车联网发展醛拟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哺山。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迹、技术标准签、产品及服务体系的支持昏晌。从调研情况看捻讹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窘轨,缺乏可靠和一致性的基础工作瓷很,因此需要我们及早采取措施卢,完成网络安全方面的顶层设计工作泰,从政策藉绍、规划戳县吾、标准尘、技术瘟蒙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用单碧懦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状金泻第,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔚结晃,推动车联网网络安全产业的快速发展辽滑凰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凳摧啦,从企业维、用户拟途、政府需求出发坛靖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚏党疟,结合车联网的行业特点和技术属性舰痊,立足当前现实和未来发展趋势播室,提出梨惰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渺挎驾、指标和建议讣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刹券纠,提升网络安全防护能力碎笑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菲几。    《中国汽车报》埃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慧扒婆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准并刨,对现有车辆和新车产生怎样的影响刀那茸?有没有实施的时间节点导摄穆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高退?    庞春霖档弧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖烘啥,并不涉及强制性标准和法规蠢。同时通过产业宣传炭非、贯彻和使用毕,不断发现新的需求和不足盯萍岗,并加以完善墟溅悔。但由于网络安全形势的复杂性畏第,以及车辆作为一种重要的交通工具首糜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舷算。    两项文件本身就是在调研基础上氮寝现,听取产业单位需求而形成的疥簿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶固壬繁,减少大家的迷惑和疑虑娥污勒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捻戌撵,切身维护好产业和用户的根本权益旁彭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菜及栏,当然会有成本在里面贸勺蜜。不过从发展的角度来看稠凯辩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饭,属于必备的系统纱窖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浅提灭。同时耐低,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酒鸽鞘,也会赢得更多消费者的信赖破荣。    《中国汽车报》锯承:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悍窍陇?自主楷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棵可?    庞春霖箱舒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作季,其中一些关键技术和产品郎拓浩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础朗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样害迷菜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剧陡禽,那么就像现在车辆的保险杠惋日、安全带楞楼、气囊薪、ADAS等等常规安全产品一样登碧,无论自主还是进口车辆韭粟,应该都是一致和统一的要求壤认玻,并可以采取现在车辆型号核准等方式泄,推动车联网网络安全产品的安装奇败功、测试哆、使用监沥、维护和服务设响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砂撵诽,首先是人们的意识问题痉仆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞭崎,但对于车联网网络安全却毫不在意笺。要知道挟迁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肺级据、多变票涛莲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片型任、软件等基础技术活,对于自主车联网网络安全产品而言娠翻,投入比较大牧泊、周期比较长仆、效益回收比较漫长怪荚掣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汕彪眠,从整车企业某,到零部件适撤疗、软件几、芯片供应商邓惭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寿田铣、人才队伍滩驼磷、产品体系杰船芜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系答箱惦,也非结构化的治理模式春睦黔,需要新型的伦理箔叫、法律和技术法规给予支持思翰逻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   1月18日善凸测,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓖。引人注目的是祭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起络蘑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萄。EC180之所以有如此低的价格挝揪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稻号。在补贴退坡的背景下忻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哦持。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萝涣?在发布会后痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访板南杏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稗溶暑,以及2017年的经营策略与规划馈肯。   《中国汽车报》既: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峰?   郑刚内: 北汽新能源有两大类产品平台难彼低,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篓递,包括EV茹诲泛、EU锭、EX炼、EH四个系列殊划。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宦协铅。在开发之初骨鸵,我们就对其有一个精准的定位与期待赶。   北汽新能源在两年前预计到鲁肯烘,新能源汽车的3.0时代即将到来维割,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格使我顺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坡。   目前轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痴桅垛,这没有错粗饥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峭誓常,并没有推向市场的现象茎。我认为逢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合航乘,也没有认清正确的发展方向购暮。   因此领枚,在两年前开发全新平台之初葛旅幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泪胃赡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铆峨,这种做法目前看来是成功的裳泵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涧胎参、造型缴闯、特点以及价格之后锤,大多数人对其给予了极高的赞誉担透,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号确勒。   在成本控制方面先冉,我们认为还有压缩的余地逃,通过不断地挖潜降低成本礁,我们认为可以让更多的人开上这款车匙模,不过这需要一个发展过程疮迷角。随着销量和产能达到一定规母渌后镁退投,我们会进一步整合资源色汰、降低成本枪厘,提供给用户性价比更高的电动汽车侯懈。因此储琳坤,就目前来说甲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力现蓝配。   《中国汽车报》浆拍粗: 面对补贴退坡墩井庞,EC180为何还能采取目前的低价策略炬?北汽新能源有怎样的发展战略铝讲称?   郑刚款端挞: 从当前产业政策来看赤席犊,全国各地的补贴额度不同嗡焙,流程不同茅别堵,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘘牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冷袜癸。为此玛鬼坛,北汽新能源成立了卫蓝基金戳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀瞳习。这需要企业拥有一定的资金储备怠。只要差异化的地方补贴还存在伙男净,卫蓝基金的使命就不会结束贿抚贝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窝差锋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痞。只要发展的规划清晰臀钨极,我们有能力也有信心做下去芦稀巳。因此挺,我认为当整个市场达到一定规幕睿后挝,企业才能做大做强廓。在我看来穆列纷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柒骄,而不去考虑社会责任寿罐。只有兼顾了二者陀倒孝,才能获得发展与壮大黑隋崔。   就北汽新能源而言册,如果年产销量达不到10万狭温朽,那么就没有持续发展的能力枷盖。因此财悸泪,我们公司定下17万辆的年度目标休,并将在4年之后达到50万辆鲸剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巾。谁先占领制高点雾输局,谁就有效益蛊。新能源汽车市场的成本杀手镶讨,也将是市场杀手回客。   在竞争过程中忙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尺,而是以传统燃油汽车为对手病。因为它代表了污染且,势必要被市场所淘汰哭速堤。   《中国汽车报》耙: 新造车企业的强势介入叮狠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枯角?   郑刚搂: 与跨界企业造车相比锻郡,我们的优势正是他们的劣势勃。依托北汽集团什降隘,北汽新能源有着很丰富填佩、庞大的制造资源喘侵潜,有巨大的产业链规模优势廉。在互联网体验方面卯,我们确实面临一些挑战献匡担,但我们在造车工艺屯雌、供应链与流程方面有着更强的积累吻坞。   在我看来蹋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将署,这些可以相互转化童瞬。我在发布会上再三强调佃尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涪恳,而不是新能源汽车厂商谩搁惨。如何能够最大化地提升电动汽车性能弧,创造差异化的用户体验和品牌价值喝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弥儡。   目前酒峡辰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钳推:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户露币保。在这三类潜在的用户中焦,我们的发展空间都非常大埠。   对于新造车企业而言酪,他们确实会面临诸多的挑战沸讥缮。我们在发展过程中遇到的挫折甩彩,恐怕他们也得挨个体会到撮室,但这是一个正常的发展轨迹护。因此皮季熔,我认为这是一个跨界融合的时代彤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抡,将思维与资源彼此借鉴鹃傲,从而为用户打造更好的新能源汽车抒涕示。   《中国汽车报》弓: 北汽新能源目前的两条产品线弹怒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冒袖?   郑刚抨霸白: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线塑叮迫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妮顺伶。相对而言茨默,BJEV的目标用户是我们身边的朋友健项倡、邻居熄、亲戚末措,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦恐敛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苯。因此在性能层面顷忿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娥誊。   在智能化方面势铺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丘。例如ARCFOX将会在社交社酗奔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性燃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尚俩们。相对而言徽谓工,ARCFOX的售价将会比BJEV略高儡渭,智能化水平也将上一个台阶蹈俏秃。未来册兔却,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漂缔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后串澎捐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上容浓。   《中国汽车报》船: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何八申,公司将如何利用这笔资金慈规坏?   郑刚圣匙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辽漏,将实施不少于80亿元人民币的融资灵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔靖是。无论是电动化还是智能化橡,我们都会在研发上投入大量的资金伦帮淑。目前兰,北汽新能源的研发投入主要在两方面茅苍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泪。   我们希望引入来自产业链的投资方坤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后版,智能化成为卖点继女害。   目前谢叭堪,北汽新能源拥有了三个生产基地佃讹,现阶段产能还有限鸥兼公,每年只有20万辆的产能手。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窍鲁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肆,从而可以更好地降低成本羌对铃,提升效率停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜殴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员危、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桓埔,大众汽车集团管理董事会成员火、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倍盼戮。1月14日懊视辟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员边梯棵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庭侈,他在长春见证了《一汽垫盾痪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僻。    新能源汽车爱,重中之重    尽管行程密集让头呻,但海兹曼依旧神采奕奕辅。他有理由高兴康姓芒,要知道毖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咆闻奢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涡娠磺,比上一年增长12.2%魏。即便如此佳庇,海兹曼在专访开始时降壬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”略渴。那么大众还关注什么摧受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车穆喉腔。“到2020年史寇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柬蜕凹,目标为150万辆酣蜗膜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称啊;同时卧勒,大众在中国的新能源汽车路线朽奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诫烙嫡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说善烦荷,40万辆及150万辆的目标中玛柔精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当核抡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墟挪,海兹曼称垄却铃,这要由市场及车主来决定迷。此外鲤,进口新能源车虽然是个“小头”踞遁疥,但会涉及更多细分市潮骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夕堂炼。    奥迪与一汽合作委技吕,加强再加强    就在1月16日傍晚郎坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜂、奥迪十年商业计划》男,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸥浓捕。海兹曼见证了这一协定的签署寥首,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栖暗辨:“这是一个战略性规划锈窜刊,不仅为奥迪焕,为大众磺,也为一汽明确了发展目标款。三方达成了共识扣,而这一共识不仅在传统燃油车方面辰,更是在新能源汽车和移动出行方面袱。”据悉怠急艾,双方将针对21个核心领域开展深度合作唇洁山。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场分。其中霸肚侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点边雾蔽。同时啤甭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦篓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僻,包括箔顺透:智能互联迹韭、移动出行适撂切、联合数字化项目蔫、金融服务合作等众多核心业务领域斧。    同时瓮暗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘲萝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力查分,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颗奸谱。    “对于奥迪和一汽来说枷贿,总的框架已经搭起来了肋室阮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桓拼膊。”海兹曼笑着说啥赴。    上汽奥迪损朝溺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作归吕,记者自然不会错过追问的机会信入宪。    海兹曼进一步透露柔然俊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贪缕,但当前的重点痢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旱獭范,形成长期的更有建设性的伙伴关系稼。“除了十年商业计划的内容之外潭洼,我们同时也更加重视解决经销商的问题浪滔,更加重视经销商的权益刨韶。我们要更加积极地回应经销商的诉求交,解决他们的盈利问题鼓丛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挥?在记者的追问下太,海兹曼称箩挺文,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愁唬,并且经销商的问题解决之后刃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赶徊捕。    至于具体时间表疏劳繁,海兹曼透露吴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侮现,最早要到2018年开始塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典澜莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辑,各位朋友唤窟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭潦愧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慷拆龋。   题目是“坚定信心京为屠,持续推动中国新能源汽车持续发展”火。汽车的电动化是大势所趋蒂忍,体制优势是推动发展的根本屉,然后就是坚定信心嫌亥拇。特别这几年新能源汽车发展很快暖破陵,产品的成熟度粟、政策的全面性县、系统性起蓝,老百姓的认可煎刑,这些是电动车揉纺、电动化大势所趋耸。大家可以看看溶寞勺,我们今年2016年差不多是50多万台俩,占到全球67%懒簧败。从增长趋势也可以看到蛔,从2011年皑溉、2012年先、2013年充肛徽、2014年癌,特别是2014年茅、2015年懒,包括不平凡的2016年七缉,虽然有各种曲折尾粟,但还是获得了很高的增长从换,大概有50%茨另,全球占比差不多有60%多汉信。   我想讲几个理解和发现瞎仍舜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了躬,做的非常彻底暖番。我们可以翻看一下2016年的数据呢,2016年中国公交大巴届脆,不包括旅游大巴莫,总销量大概在10万台左右颈,但是我们纯电大巴差不多7万台其,插电式混合动力是1.7万台孺,加起来大概是87%馁俄唾,占总的销量接近90%扯唬跑,这么高的份额蹈卸痘,我觉得差不多就在3年左右发生的闯哭溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裙丹,到2018年食纪,我们认为在公交这个领域里面蔫,燃油车会进入死亡谓。很有趣的是2018年麓洽,如果你要在欧洲或者在日本变抢武,欧洲范次霞、日本一些主流的燃油大巴的制造商汗撂狮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孝,或者刚刚接近路试富亨躺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跑。从这个感知可以看出甘隆,中国背后的推手是什么控,为什么这么快舶佳墟,无论从技术胎欠、从市场怀嗽癌、从体制薪檬。因此我觉得挪壤卷,体制的推动是推手佛漠尉,因为公交很容易充电焚菏拔,固定路线班颈,固定区间囱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胺,大部分属于国有体制敬掳级,政府有很大的话语权卉蒜,公交的排放巨大剃,一台公交补贴很高担叛,但它排放更高掀柯。一台公交我们算了算弟参咕,早上5点上路静,到晚上差不多10点下路芥颂,一天工作18个小时瓜,相当于30-35台私家车的排放纬方。因此挠漓聊,我们四部委在推动产业政策里面排宪侩,花了巨资在推动这个产业般难,但节能减排的效果是最明显的檄闭,而且在全球保持领先度也是最突出的弟软。   比如像深圳宿保骨,2015年缚、2016年敌隘锑,大概2017年上半年抡遣俗,就实现1.5万台公交全面的电动化队,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弊。而且这个产品搐、这个领域我相信还能保持持续的领先舌楔蒙,和乘用车校颠芒、商用车比相,和一般的卡车比末票翁,我觉得在大巴这个领域里面料,我们中国无论从技术暑何、从供应链毒、从规模耙即、从市场地位啥胚回,还是很牢靠的蝗奋。出租车可能是下一个领域芥,我们相信在未来3年里面殿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扔捅茫。   优秀的体制助推未效扣,产业快速发展宿顽矩。即使2016年不平凡的一年里面锚喉拆,国家有很多政策扛,像国务院2月24日政策常务会议星古,政府公共采购配额火,7月6日马凯在西安有一个专题会躲淖订,包括到10月18日克强总理国务院常务会猛,原则上不核准传统燃油车口剖栋,加上之前一整套的体系顺镭箍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的补敦、最系统的政策体系劝锨祥,包括今天我们的百人会这么一个平台撇,在国外是不可思议的输互,但是在中国就发生了仆,我想清泰主任亲自组织弯春,这种特殊的身份把大家聚集在一起馁,而且今年的规模更大存茎曹,明年可能还会更大奢,这些体制推动中国新能源的高速成长踢。   从税收士、推广配套狸窃、长效核查毯、推广管理等都在推动廉舷腻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喉墟,刚才欧阳老师也提了祥妹叉,很全面雄派粱,从上游的IC制造勾凛骡、正极捎抵拈、负极忍陀、电解也隔膜领壳期、各种资源翅筛宽、配套肯辅,中游的电池勺男、电控斜伟玖、电机貉怕撅,下游的整车先,包括售后服务够搪,全系统的佩露毛、全规模的掸江般。国外也是迎来了发展的热潮耙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脸欠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栖徐肺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豹悲湘。   坚定信心借咕,持续推动新能源汽车的健康发展壬番。其实我们在业内也在把这个脉剑识侵,2015年1%是一个拐点枢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逢角戈,相当于当年差不多10%的市场份额割熄,2025要达到20%的份额侗,当年要做到差不多400万台开孰,才能达到目标嗽仁。因此我觉得蓉,2020年10%还是有一些挑战喀荤。我认为到2025年晴戌颇,如果电池做到每瓦时1元钱以内诫,按照同等配置的汽车廓,成本按照同口径的品牌茅、同口径的配置算轻换,大概比传统车还贵20%-30%串挞蚊,这时候国家财政一旦退出去以后吉弥轿,必须有相应的措施来进行补充哗嘉。我相信第一馈,购置税的减免涎懊百,一定要延到2025岁萌,甚至于到2030测,这是一个10%的政策支持柑龋,这点非常非常重要硕阑。第二膝,消费税啥,特别是对插电式混合动力车己霸成,消费税有2%物唐、5%-9%儒忱沟,如果在国家财政资金退出以后芬兑激,如果这个要有一个减免的话泞,这里加起来差不多接近15%-20%污,这样把30%缩小2/3摩,国家政策就扶上马夹涉些、送一程辱,才能够让新能源车更健康坏。   齐心协力颈妙超,2017估坞,撸起袖子北,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰吹卑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺擒,万象更新猴会,这是中国新能源汽车的春天坏。从2014年的小荷初露膳奶,到2015年的急剧拉升廖,再到2016年的高位放量朗愤,可以说经过三年的蓄势吃款荆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄窝。牛市的格局基本确定肛盼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标投绿瓶,“十三五”酶入匹、“十四五”和“十五五”期间淖伺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焦、30%和33%退陈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谈全,继本世纪初的“黄金十年”之后磨赶,下一个风口即将到来闷侧匠。   毫无疑问井肆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挞呜篓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役促途桶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舌疟,值得关注番婚。我们总结了一下这些变化松绷刚,有三个方面的特点兑还守:   一是市场的形态改变了萍划。   从导入期迈向快速成长期剃谴缕,刚才欧阳教授称之为成长期寸萝廷,我们在前面加了“快速”两个字福淳,有待商榷胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府射,成为消费主体挟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刺乓傅,新能源汽车从政府的示范运营起步咎仟,不断地向私人购车靠拢活,临界点已经到来!有统计表明舅累凌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旱荤迫,预计今年将进一步提升到70%左右沮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芯拜,要在竞争中胜出抡坡,就必须以客户为中心憋借覆,以市场为导向散搞愧,树匠心葡,出精品茬稍。   二是竞争的主体增加了戮。   从少数先行者的竞争獭欺,演变为全员竞争椭醇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宛,包括这些国际大牌峡,比如说戴姆勒点伟竿、大众等等跨国品牌蓝柑舅,通过合资强化了在中国的业务布局版。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吾。有统计表明馅堤,从2015年开始睛管瘟,全国新能源整车的投资项目超过30个舍,总金额超过了1000亿元替,总产能超过了300万辆倦。当这些产能陆续释放妮炉澈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟。到那个时候码晶蹬,竞争将回归本源姐藏氮,那就是技术唉奋非、产品和服务搜疆甘。   三是行业政策转向府驼葡。   从扶持补贴过渡到监管引导创丰穿,政策驱动弱化颊淀咕、创新驱动凸显盖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帮,产业政策呈现出四大趋势懦:   第一吐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吐淘犀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藏寒搭,通过准入碧龄恰、销售谰绿、使用环节的标准发布绥纯,提高行业的门槛辑,净化市场环境;第三讲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酶弄窗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宽,让市场发挥主导作用;第四勘藐,通过电池目录和技术路线图的发布内盾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扒甜。   本世纪的前十年窜,可以说汽油车高速增长莎虱咯,成就了中国汽车产业的由小到大沧。接下来的这十五年伶楷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强化品?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秦,克强总理也讲亩,“发展新能源汽车配魄,是培育新动能绣纫,发展新经济的重要抓手”僵石拧。中国政府凭借新能源汽车妙恍,特别是纯电动汽车蹈非拘,引领产业升级籍细,谋求弯道超车峨卞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袒脐。   继高铁兜茅污、特高压和核电之后泰硅焕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祷,这种希望能不能变为现实安?还需要我们全体汽车人的共同努力搂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搪拧,目前已经基本建立起了一定的先发优势底,把先发优势转化为领先优势嫂答,是我们坚持不懈的目标庇抡忌。而要成为一个真正的领先者挖,只有创新粳。创新就是从零到一档薄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件典骏圈,用全新的方式组合起来淡,去创造新产品獭反婆,去创造新的生产方式和商业模式全玻,去开辟新市沉弧,去整合资源仟局,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商全捶,去实现新的价值创造赣呜。我们将以创新为最核心的驱动力冯羌缸,全神贯注筷笑,聚焦技术甲,聚焦产品蠢堵,聚焦资源羡谁闹,聚焦市诚场;以心无旁鹜的聚焦战略订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亩,实现北汽集团领跑的梦想长蹿。   借今天会议的机会峰姑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仇,也就是刚才谈到的四个聚焦墟啥版:   第一涵谓,聚焦技术缎巫鞠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邓,消除盲点桔纫。新能源产业最核心的技术就是“三电”桅官幂,此外充电和续能技术送、激光雷达等汽车技术昆卜,以及轻量化的新材料庙抄羞,石墨和锂等上游关键资源朝肪,也是我们需要掌握的核心技术和资源难岗瓤。这些技术和资源效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品林卢图,我们再难也必须干誓侩使,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肖琉害,各司其职戮劣,对新能源汽车关键技术进行各个击破疾概。北汽集团将在政府的指导和帮助下淌,在北京的经济开发区馈厦盛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞪。它由研发创新中心目氓斯、全球营销中心怯蛔吵、品牌体验中心烘券溪、联合创新中心等五大部分组成十,将建成从用户研究架、概念设计汐沏江、前瞻技术伸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控郸。   第二递,聚焦产品坤仙扛。   产品是企业价值的最终呈现钮贬盗,是我们寻求客户认同的物质载体阮奖挠。高度契合用户需求卯掂,被用户接纳劝德、认同的产品才是有效的产品平芍财,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比襄,我们的产品在续航里程撵、成本控制丢撇敢、整车品质窟费、产品线的丰富度方面笆剩帕,目前还存在着明显差距卧。打造新能源汽车的产品力际纯,我们将从以下几个方面努力面裳:   一是凝练奸,集中北汽集团的优势资源检,打造若干款明星产品斡。   二是做好差异化的文章钾,精确地切入特定的细分市场躲。   三是做好迭代创新拷睡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化动、网联化灸、轻量化技术应用到产品中钳且完,并根据新能源的技术特点吕,开发设计全新的车型平台翁巳。   第三脱娠,聚焦资源地。   21世纪的竞争扭贾栋,不再是产品的竞争牛,也不再是渠道的竞争题,而是资源整合能力的竞争催本伦。新能源汽车全产业链更长窘府陵、体量大女钞,包括整车刃纤菩、充电基础设施桃梯蓖、智能网联孩虚、无人驾驶以及下游应用在内都爽宫,整体的市场规模在10万亿元以上烹紊巴。   然而资源是有限的吠辨,优质的资源更为稀缺痹揽泞,新能源产业作为朝阳产业盛灵烫,资源的布局与传统车完全不同妥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态念,瞄准核心资源和稀缺资源姑幕伸,提前布局嚎惧武,将其纳入到我们的生态圈之中狡,北汽集团将围绕着创新链系发、产业链便巢、市场链痰诗钒、服务链和资本链这五大穆姆叮块屠,通过新兴技术的孵化秘、成长型企业培育辨酷、产业并购整合等手段系喝垒,实现关键核心技术的突破与领先疚逻,打造北汽新能源的杀手锏承拴,谋求长远的发展履,实现对传统汽车产业的更替嚏矩。   第四集聘,聚焦市场竭奇。   市场占有率是关系到产品的关注度炬雾、品牌影响力的重要一环熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展胺秋、品牌传播嘉齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面理赐,可以说暂时走在了行业的前列超。下一阶段舶目胳,我们在继续发挥自身优势的同时驳怠那,还要加强对市场的精耕细作放,对不同市场进行分别覆盖里,不断扩大自己的势力范围商蹲。对公务市忱值÷汀,我们将根据公务车及剧磐、出租车珐先、城市物流份、城市租赁须闯矫、城市公交等不同领域的特点辆犀,把规律琢磨透憋纪书,在品质差异化借介、品类差异化和品牌差异化上做足文章彪热畔。对新兴市橙毓怠,我们将引入汽车的共享理念吩捅,做好网约车市场开发揉客圭,打造国民车开莽,切入经济型纯电动汽车市场乳奔。同时乳窃诧,通过融资租赁等手段咎其,对特定客户资源进行开发美。   各位领导达赖届、各位专家摹城、各位同仁烙汇坷,“阳春布德泽奴免,万物生光辉”拈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潮玻壕,新时代近在咫尺醚疯,新机遇触手可及澄瞳怒,新梦想指日可期撇惮,让我们以自力更生碾哨郸、艰苦创业的进取之心矫佛辑,以敢于人心奶穷盒,勇攀高峰的凌云之志催猴,撸起袖子骄,真抓实干莽腊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扳旁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录农:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年需临,我认真思考之后酥,认为这一说法不无道理啃澎。我想可以从两方面来看判,一个方面是从全球来看料,在2016年这一年欠彼,发达国家主要汽车生产国惧埔劣,包括大型汽车公司肯,大家对汽车发展的低碳化搬纳、智能化井物脆、信息化取得了进一步的共识版韭汝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点封,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吠,但是说到了要害叛殊莽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湍渡,守成者将面临巨大的挑战”默撅赤。而从国内来看程丹,我从调研中发现邓连,很多企业由“试试看”卑,转向了“铁了心地干”杰哼,把电动车放到了公司战略的中心地位畦。    刚才李书福老总讲的他的规划膏东规,到2020年丸菱屯、2025年朗肋,电动车的比例要占那么大暖握匠,新能源车占比那么大娠揩仿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心号发。    另外射矗沥,在这一年当中沮佛痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿收缴五,一个是企业的研发路径在变化樊什,由燃油车的引进袜亭未、消化党僚、吸收十仟,正在转向开放条件下的自主创新测悍屉,各个企业对研发重视的程度涉份、研发投入的力度是前所未有的案。另外搞卞红,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拘幌,这样就给了中国仕蔑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袭莱。另外舒,有一批没有退路炽俩,专注新能源汽车的新兴企业贰舜眠,他们没有存量的拖累蔬南,他们的思想更加解放那,这些新进入者带来了新思路汾辅掠、新创意轿朝苛、新发展路径胚乾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹭教,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路较洁,对我们汽车人来讲会有新的感触唱似兔。    新进入者带来的新的发展路径媒、新的生产组织模式擦访谦,给整个的产业带来了新的活力物。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俏晤,我想这个影响是很深远的闪胺存。因此巩,从这个意义上来说临宫,经过孕育期的磨合晒泡,现在已经开始有所收获习邦焚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题螺文。    以2020年为结点桔轰介,中国电动车将面临新的发展态势届,我归纳了几个观点吕:    第一浪钨,进入2016年缴精目,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褪赐黎,在消费者购买意愿增强的同时垂惫淖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择促艇。此时强,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒拧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桨畴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摔畔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饯锨栋,随着竞争的加剧拍荡,企业间的差距拉大鹤降,大浪淘沙的过程已经开始揩乌发,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郡。这种现象不仅反映在整车吐珊僻,而且已经延伸到电池企业汞冗馆、零部件企业以及上下游整个产业链年。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敝。    第二厦,迎接国内市场国际化竞争奉架巷。可以预计政府购车补贴淡出之时尾先,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悲邪,距今只有四五年时间了岭怒墨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屠湃,国际化竞争来临之时才是真正的考验护皖拦。中国的企业必须冷静地看到竿,产销规模大扰退,并不等于竞争能力强犬。我们与国外先进水平仍有不小的差距完罗入,重要的是技术基础薄弱潞矩害、原始创新能力低酮缄、核心技术欠缺蝗罚、品牌影响力不足霜锋,这些带有文化色彩的软实力朝删括,需要持之以恒的积累广丰,“非一日之寒”突。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点为食,提高竞争力的途径鲸欠辖,不是等待企业的扶优扶强蜜,而是由政府创造好的产业生态蚀,使优胜者在竞争中脱颖而出抢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时景溺标,就瞄准了国内国际两个市彻诿蚜佟,产品设计贾盟、生产工艺沟、产品质量都以国际水平为准凸酚朵,我想这些企业他们会相对比较主动捆哆肯。    第三纠壬,向后补贴转型期的政府政策划涧绢,在既定政策支持的周期内扭诲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俯乐,是政策能否顺利转型的关键线斯。政府的购车补贴是一把双刃剑发腿啊,当市场竞争格局出现之后恼,政府就要特别注意坦举炉,不要因政策调整不及时而削弱竞争叙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溉时悍。因此丘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勾摄,聚焦技术创新豪百琶,加快补足技术短板猛琼,提升电动车的性价比啸。相应的宫抬,评价支持政策效果的窗口驮彭推,应该由市场规模扩张软净雾,转向竞争力的提升弗悉。    具体地看购车环节的补贴穿睦,应该适时退坡吞蹄革,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硷桥、降低成本的能量节,造成优胜劣汰之势涕。政府资金应更多地支持共性技术的开发磋黄、充电基础设施的建设规许。与此同时省途巩,非补贴性的那些“功能性政策”膛,例如碳排放政策埔、燃油消耗量限值政策怂崎侈、零排放积分政策裳朝肚,以及购车许可却兰讲、限制行驶之类的政策组合应及时出台两纯,使市场产生稳定的预期筒诗户。 第四镀荚啪,立足后补贴时期纫探阀,打铁还得自身硬蔼巨。    从十城千辆算起态哗,各个国家发展电动车的时间差镶盗,给中国企业留出了大约十年的孵化期饺,这是难能可贵的禄佃秘。2020年捎,作为中国电动车的一个标志性年份灌,将迎来后补贴时期蓄狭。可以预计煞嚼,那个时候直接购车补贴将淡出渴矩陛,但功能性支持政策还将保持临。在这种情况下秽,电动车能否与燃油车抗衡凡曝靠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苍田,将取决于这几年的行动紊痴长。    我国电动车是在较高起点上起步的祭寐,总体经济技术实力已经今非昔比骄,如果把握得当漆猩,以电动车为契机乡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观新礁,企业应充分利用政策支持的周期淮扑,下大工夫做好三件事巍计:    第一瑞,人无远虑赤,必有近忧花,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肛地蓝,并加紧部署与实施荣雇。    第二蛙桓桃,持续壮大研发能力蠢,掌握核心技术稀猜,攻下“不经济桓挞抹、不放心菜、不方便”一块短板鞋猜辨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础季视荡。 第三纪胳,以产品的品质希、品味打造优秀自主品牌炭,赢得市场的信赖聘。    第四梆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示,就是在这个期间鼎贯兼,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭猎。我们的品牌实际上在燃油车上桅,很多企业下了很大的力量哗,但是应该说效果是有限的椽媚赴。而在电动车来说是个新的机会卉策,所以在这方面应该下更大的工夫斑屡题,通过产品的质量添寥,通过产品的品味打造自己的品牌卿哀鸵。    第五椽,要系统规划嗡熬好,及早部署“电动车+互联网”陶黑。今天的电动车之热鸵,并非由于传统能源的枯竭茄,而是因为它有很强大的正外部性飘喉。电动车的低碳化谋、信息化谱握描、智能化的潜在社会效益只有与新能源娟、智能交通棚耿闭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僚糕摔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溜瞄屉。随着这些方面的成熟入,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题噬。信息化赊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点念,这里有太多的文章可做钠桔娜。目前辅助驾驶偏须伐、无人驾驶已经走在前面贰体缓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擂琶、智能交通么林、智慧城市以及5G通信协同发展谱角、统一规划诵恫、开展顶层设计鸽抽、超前部署芬滴络、抓紧启动风肮,引导企业的技术开发和基础设施建设适涎帛,推进“电动车+互联网+交通”怕池,把阶段性技术成果用于提高交通效率供唯穿、降低物流成本花、保证交通安全驮,使其产生经济和社会效益钎登。    电动车发展的大势已经不可逆转嚏疲蟹,向前看航,挑战与机遇并存掀。如果把握得当娩,机遇大于挑战!    我就说到这里话,谢谢大家!    (根据发言整理惭,未经本人审阅帆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬溉似:李芳" "  全国政协副主席痊襄、中国科学技术协会主席径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲本,以下为万钢演讲ppt亮点实录丛:    尊敬的清泰同志爱年韶、冠华部长郎、苗圩部长裳逝炔、解主任猾苗乳,各位来自汽车界的中外朋友们粒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计某澈。上午抽点时间看了一下展览阀歧,给我印象相当深橇,有一个很深的感觉档彪杏,这十几年来中国的电动汽车持续发展弓,走上了一条创新的道路词狸努,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桔褥需。今天这个会议的主题很好苟罗势,就是要持续地提升我们的技术能力辨,抓住创新新局面吼心材。我想就我们未来促发展那醒堕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溅官扳,谈一点我个人的看法溉。从四个方面胆荒:    第一东靡礁,谈一谈我们这些年来齐心协力凌脑裤,新能源汽车所取得的新进展沙驮,尤其是2016年的进展特别明确攫阶久。    第二晤通师,回归深入基础研究帆咳,提升新能源汽车的质量和效益亩粗。    第三杰,新的发展趋势琴、新的发展方向窃撅木,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讲,随着人工智能的不断深入勾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇片返埃。    第四珐恐,我们怎么样更好的凝心聚力是,合力推动新能源汽车的创新发展守位暑,谈几点看法桐率吓。    刚刚得到新的数据耗斡钱,有的来自中汽协会突笺、有的来自中国汽研中心挠似谰,数据告诉我们措,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怒库篓,占新车销售比例的1.8%渤,中国的保有量达到了100万辆敢促坤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耻棉,这里讲的是公共用的充电桩唤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肺棵。    我们的关键技术取得了显著的进步嗜弊。今天上午我在零部件电机监旁角、电池卑、电控这块花了好多时间摧,仔细地了解了一下情况崔共,确实和我们了解到的数字很相近份。动力电池的关键材料发展进程加快权匹凑、性能指标稳步提升筷、成本明显降低帝拾堑,从动力电池的单体塘没、电池包恼木、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匆交。一个指标性就是啃铝,三元正极材料能量动力型的电池袄博坍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤及,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剩、有些争议娃贡热,好多同志说啃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脸卑,现在看趋势已经很明显罐惠矩。我们特别强调的诲,氖玻块比能量达到了140瓦时/公斤仿囱价,动力电池系统的价格谩撑,这个价格现在也是保密酒,但是总的说起来明显下降复,总的达到了2.5元/瓦时以下貌。动力电池的产能达到了100G/瓦时佰,世界上生产规模讼,特别是在新型电动汽车的动力电池泰搪滥,规模得到了很好的发展萍涛。    驱动电机技术也取得了新的突破栓妙。特别是共性基础技术进一步突破乔寺,导磁硅钢蔫凹咐、稀土永磁材料探捅、绝缘体材料疯勘粒、位置传感器滑迪哦,芯片的集成设计和电力电子系统啪,取得了新的进展嘲。我也了解到需差骏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒂朔。因此雾,重量比功率超过了3300瓦/公斤幻械,电池峰值效率达到了97%烧布唉,高效区达到了80%氯。特别一些新的设计堂感,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糖女,比如说我们都知道侮,对于0—100公里的加速讣,对于电动机说起来喊能,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼓艇,就是高速公路上超车的时候防儡,超过它这个临界点以后槐罕缝,这也是一个安全因素侨狙铜。现在我们很多企业从两个方面炕芦糜,一个方面蟹炮扁,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨,第二个拟即,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坞胎匹。    今年汽车界有一个新闻导尼丘,第一个互联网汽车走上了市撤澜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐突缴,据说现在上汽的同志告诉我鼓,每个月销售2万辆赡竟捻,产能有点跟不上了弗嚏豪,效果很好晦稿,上市不到半年累计就超过了9万辆卑首,成为荣威一个最大的销售热点藤炬袄。在互联网大会期间木,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暴氦型,搭载着北汽喜兄、奇瑞羌、比亚迪轿车都亮相喜,首次开放了道路房,18辆车300多位嘉宾在试驶猩,当然评价各有不同抛,期望值也有待提升皇辜,但是勇敢的走出了第一步络,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撂寥,做出自己的探索痞盟。    我特别感到高兴的是挖孙,2014年我们就曾经提出电动化妻估、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泛骂阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捶皋,从汽车到基础设施懦宋扁,一直到停车场独渤急、充电站撼薄帘,包括各方面财税的支持蹄爬输,一系列的政策法俄。国家层面快碗,从购置嘿、补贴拱遍、税费减免危偶、研发支持肖停老、生产准入灿、业态创新酸、基础设施香单,特别是标准规范方面能,都出台了一系列重大的政策措施筏慈,现在看起来落实的进度还是比较好的纲蹦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熟,这是一个开门的讨论夸,许多外资企业都积极参与当中轿加辣,对电动汽车发展姥死、新能源汽车发展钎弗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焕郝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耻。也是由于刚刚推出来涂,我觉得很好沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见釜吹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摄拓,使政策更具有落实性鹤签习。    这里向大家报告一下篙柔措,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革天苔齿。新能源汽车作为一个试点的重点专项视奋,实现了从基础科学到系统集成宠写乘、共性技术集成苏乡坟、示范全链条的部署顺钙写,特别是在基础研究方面良钳蜜,加强了对基础科学问题的研究睛弘莫。因为现在产业发展到一定程度的时候温废超,要提质仑戊愁、要增效颂,还必须要静下心来癸、回过头来从基础科学问题上下手爽届芍,不断的进行优化楷搜、改善醋兑哗,才能获得发展德。特别是这次的重点研发专项屋,对于电动汽车智能化和网联化的技术长堆苟,也设立了专门的课题粕推虱,实际也是我们当时电机坏仿刷、电池惠茧、电控的“三电”之一晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点强捻。所以啥糠鞋,整个“十三五”期间的专项规划搭甫,将对六个创新链条串,就是全链条一体化的部署舌敢,38个重点研发任务撑,政府加大了投入疚勺惯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肋糠辜,首次突破15000亿惠坷,更值得高兴的是彼抵壳,企业在这里边投入比例得到增强咆矾,达到了78%以上丢栏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饲驾陵、加剧扣除政策有直接关系瘟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡丢房,看起来企业投入的效率还是很高的眉赎。    去年我用过这张图(ppt)版惦胆,这次还用这张图吨嵌逆,对它进行了更新擂。由于时间关系抱,统计是1-11月底灌,11月底中国产销量是402000辆卑渴,如果这样算的话汤枯肋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆连础荷,中国占了40万辆久锭发,就是占了50%赎。到2016年底巨久,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申惕,中国占了其中的100万辆推。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翟,也说明了我们国家对于节能减碳鸡悉损、应对气候变化作出了新的贡献典促轰。我们虽然应对气候变化调门并不高烩,但是我们扎扎实实在做每一步韧,现在无论是风放摧萌、光权必涵、水僵、输变电碧沏旧,无论在技术先进垃敬、装机容量愁炉、发电量都走在了世界的前列屑坎,这也是我们作为一个还在发展中的国家付朝,为新的发展赋形、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壁羌。    世界发展的趋势也是一致的汞青,低碳牡、电动赖篓、智能化成为各国共同的选择灯达泄。美国敝、欧洲疵、日本彻瞪,包括汽车企业福特搜徽涎、丰田藕弊科、大众都推出了它们发展的战略藏们,特别使人关注的是一些大企业的发展计划店衰玛,比如说大众推出了它的“2025战略”疚青,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄乐,销量争取达到300万辆购,自动驾驶要覆盖徊肠,在2021年提出全自动驾驶镶,电池也要进入大规模的投入库旧描。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旁,零排放卵汹焊、互联筛、自动驾驶汽车绅扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滩胳荣、氢燃料汽车四撩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祁蔫、沟通弊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擅阀、增程式的混合动力汽车芬,因为他这里有基础建设的问题枪娄卷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屯台,就可以有电的情况充电蛇瘟、没电的情况加氢聚默鲸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厕,同时又实现了真正的零排放具峨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌,上次试驾可能还是8年以前操,我觉得汽车的进展刑,无论动力性蛙队、环境友好性好戚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昏惰,据说已经进入了市场渴酣。包括通用也宣布了在2020年以前漏两,在中国推出9款新能源汽车反。我这里想说的是彼鹿,中国的市场也是世界的市彻顾省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展排殴瞬、参与竞争修峭聚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胜屁,就需要我们来推动整个的发展脯矗天,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钦陇府。 第二呈篮,谈一谈我们对于深入基此蘧伞,着力解决一些新问题的看法居板。    对于电动汽车平坍卑,大家首谈就是续驶里程却掇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悲乌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纱辜别。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奴,一个明显的标志身,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭汲碗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喂惜葛。如果说单程的提高电池的载量痘趴,当然加入电池的载量车子可能要增强访,车身的增强就又增加了重量嘉锨,直接影响就是增加了它的电脑卉勒良。我们也看到一些装载高容量电池的耸挎坷,虽然续驶里程延长了恫户泊,但是百公里电耗就明显的增加了娟现徘。因此桨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高首,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疼、合理的规划城涝炊。首先退,车辆运行的范畴篱灌概。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呕深穷,尤其是现在项抬磐,我们应对大气污染蒲纬搏,主要还是大城市集中接疯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骄掀。但是从技术发展上说起来届睦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喜甜喂、功率密度和整车的轻量化襄故查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凡串旧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哀,这当然是市场的期望勺仕淮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟。    最近新材料研究发展很快另施臣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陡敞告。有的朋友跟我说珐冗鹃,我们现在用的是石墨烯电池结帝,其实说用了石墨烯是对的寄偏森,但是用石墨烯全部来做电池耽伞,似乎从科学意义上不太准确茹虽。石墨烯材料氯蔬,包括碳纳米管哗啡,都有它优异的电和热的传导性能撅,作为锂离子电池的负极材料添加剂脸裂立,可以有效的降低内阻茧牡比,提升放电的效率歇摔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帆溃级,还有助于减少介质之间的电位奶劫,来减轻电池界面的腐蚀性辞。从这个角度上看玻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的划疥,当然由于动力电池负极密度提高了厩了,对正极材料也可以进一步的优化案,在安全的前提下涡,所以也可以显著提高它的能量密度默。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猴什,就是说能量密度提高了坑甲郎,同样的电池包里面可能有更高的载电量罗辜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加番。所以在增加单电池和电池母穑块功率和能量密度的时候娃,还要加强对于电池包热交换距离的研究窜,来优化提升电池包整体系统的技术潜,它也是一个相互关联的关系活。    随着电动汽车的发展畴朽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虾施。比如说电池包往往布置在底部脸,夏天路面的热辐射还是比较强的井,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理功,从结构上来实现电池包的冷却龄,因为我们现在冷却剂就是这样的党甸蛇,要把它放在迎风处滤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勤县光,电池包也应该考虑到这个霜胚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寇仿套。结合冬季放电的特征蜡惫,我们还应该研究吵懂请,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制燃,使它保持在合理的范畴之内寞胁互,来逐步的解决冬天放电比较慢的搁栏、容量比较低的问题槽谁。总之说起来虚甭,我这只不过是一个例子努,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滩、关键栏改、整体的技术统一的来规划和部署纠耸微。    上次百人会上我特别提出矗花,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陡忌畔,带动汽车制造的转型升级桶盘醇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弹如,给我留下一个很深刻的印象郸花嘿,我和苗圩同志都搞汽车的多鸡,过去我们焊一个车身500多块钢板烂改犯,用2000—3000个焊点接在一起劫些饰,加工线上全部实现了机器人娃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身落姐鸡,一共就45个部件恭港湍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谋括,几个机器人协同操作力池奔。板件和板件之间没有焊接全辣兜,就是直接的黏接匪粹豁,加热黏接筹咆梨,远远看去就像搭小孩玩具似的剩,几个东西装起来邻乌。更使我感到比较吃惊的街,现在碳纤维的车身逗磷粮,已经不需要在现场涂装了补旁,有点像我们当年装修房子纽吃席,先装地板再油漆冯沤,现在用的全是油漆地板搜。现在汽车安装上确实有进步仇,所以我也很有感触馅囊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狗,需要轻量化材料的技术始雀狠,需要轻量化的设计烁,需要轻量化的工艺酿烹娜,也需要轻量化的流程倡。特别是现在的汽车产业内,包括内饰座椅使用的材料乱,也尽可能的采用可回收日先、可再使用的材料航碾,这方面的技术也在不断的提高杜然,这个应该成为我们新能源汽车发展勤,不光在车辆技术碌、而且制造技术流程方面全方位的提升仑限。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展套,今天我很高兴弹洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车按,更多的看到了我们一些农倡纲,像燃料电池大客车的发展撂厦幢。很多企业大家如果去看的话枢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侥圈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拣,比如说碳子陌衰媒、交换膜鳖、双极板千,以及它的特性基础研究的进步密切相关么。实际证明竭赔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中温,也具有自己的发展环境的优势晤骑。我们要借助这个优势来推动我们的发展褥偏脾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捆,我们是不是可以考虑徊,尤其是在燃料电池研发的初期陪槐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膘阿揪,这样可以有电的时候就充电丢勾拼、有气的时候就充气稗,按照它的发展各取所需颠。实际从技术进步上抠,技术发展的本身陆节矗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冗,对于延长它的寿命铣邢,对于减少它的燃料消耗粳橡,是很有帮助的摧壬舍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用量徽碘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匆瀑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点全师。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域危捎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拾瞪闪。当然它们也在考虑嫁茸,我们怎么样能够更加适合中国的特点仆姑传。我们还不能忘记中国还有一个优势庙革翅,我们在电动汽车走向市场的前期妈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诚,先在公共应用伴、出租应用上去使用溜七吝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菲悍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冀譬,必然有一些城市就可以走在前面凑饶,又可以来推动健康合适和快速的发展炬。中国“11?11”又是一个新纪录粹黔,信息产业椽厘、网购变成了整个市场销售的主流赦僵,我们看了看哼,2016年快递业高速发展虏痘寺,中国快递业总量超过300亿件测踏请,平均每天8200万件包裹走在路上韧,用于业发展小型物流车清洁病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绘梆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忱默交,有了高端引领就有了有序的发展偿毁姥,放弃了高端引领就会低端充斥拎沏肛,所以从这个角度上茬火,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枷蚂,争取使我们的汽车产业走上高端引领叮暗、创新发展的道路上财幢特。    在燃料电池汽车发展的过程当中婪枫设,深入开展了国际合作乏炯。我们积极的参与了国际合作谦拿宋,开展氢燃料电池领域的技术合作荣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陷马,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍邦券,组织国内的企业薪抡,开展深入的技术合作辫狸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汲睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链锨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堪,在中国发起但并不局限于中国伸嵌跋,积极组织管理以及运行机制墟撼,要按照国际组织来筹备五外、搭建撵握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池备绍临,因为燃料电池实际用处很多峭巍,比如在通信基站忻接、备用应急电源埔链,随着我们移动通讯不断的扩大测谦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铰、包括更新何锋傅,都值得我们重视侩,包括医院的应急电池苗、安全防卫靛,包括我们最近在研究深海运载钎,也完全可以使用氢燃料电池特,燃料不是电池受,实际是一个发电机氰,而这个发电机可以用在各个地方俯,最重要还是零排放的清洁能源赤,效率高篙厘,能源密度也高钩蝗朴。 第三描渡袒,深思熟虑舒矗,把握好智能化的新机遇匡。    近几年来肛祥钱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚼。比如美国峰,白宫推出了人工智能的新战略私,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒诲酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建辰,包括日本的创新战略规划汤篇筋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竞,这个时间恶补了一下人工智能的技术挟澈梁。中国工程院最近技术指出杯孟察,人工智能即将进入新的阶段韶安,人工智能发展有四判蛋详、五十年代了版俯恳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暖康授。但是当我们信息化日益普及泥穷,移动互联网蓄泰男、大数据袜、云平台的发展未酥,信息环境掳磕辖、数据基础纠姥骇、目标理念耍童、市场需求都在发生不断的变化碍,将推动人工智能新发展融诉镭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段省。因此秦瞳慧,发展人工智能也有利于改善人民生活奔辟、提高经济发展的水平铂堂、增强社会治理的能力其蓬崩、维护国家的社会安全剖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量司犁,但从各国的共同概念和我们的研究荒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素石狗羔。第一归标煎,要降低交通事故和伤亡人数蛔孝。美国的报告提出来尝,美国每年有35000多人死于交通事故示,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爽。第二楼届,要应用低碳劫擂、零排放嗡、环境友好的运行环境炭兴。第三丰撮颁,便捷先碴,要降低驾驶强度骏,提高交通的效率酵鹅些。第四创聊,要推动共享晤铝,提高车辆的利用率姐。其实我们现在不得以所采取的一些限行氢侧,包括交通的拥堵蜗旦,都降低了汽车使用的效率梳赏,所以从这个角度说起来邪镶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诽。还有购是,牵扯到公平出行娇,随着老龄化社会的进入纹川,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阂晨床。    关于自动驾驶汽车研发进程垢,好几个报告涤,有的人说无人驾驶碍牡,有的人说自动驾驶食卿,有的人说智能网联汽车棺,都提出了汽车发展的里程碑杏牟,我觉得无论叫什么汽车壁匆达,都是说了这么五个阶段到蚀,辅助自动驾驶幕、部分自动驾驶鸽势试、有权限的自动驾驶补塑、高度完全的自动驾驶阶段腐狡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软韶,比如说在辅助自动驾驶方面梨衬,怎么样能使汽车感知周边洛,科学决策半闹趣,及时反应楔级。比如怎么让汽车能够与互联网连上算铣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜡坞篱、网垫拣、路的联动歇萄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沪色,就是人稍节锯、车翅、网寺秆、路的一体化纽淳妊。    辅助自动驾驶地,实际这些年是汽车界一直研究的重点电莫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杏搂,有雷达驮,包括现在有毫米波雷达丧,摄像头篙,对外通信系统苔瘸,包括定位悼。与之相应的巨烹晶,刹车替潦陈、油门氨、电子稳定系统狗葡、电助力转向等这些级,实际在关键体系上羚喷胁,传感系统搁揣、操作系统暴靖散、中间和决策系统的研发撮谱,其实这件事也不是现在的新形势朵,早就在80年代的时候梢句,80年代后期就研发了防抱死系统介紊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熟缔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梆,包括防启动时间的空转版寒兔,后来又有了电子稳定系统纯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喀黄戚,有了它以后搅,在90年代的时候皆法泼,我在德国工作的时候菜冬,车里边就已经有了尾随自驾究捻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泊扫嚎,不用担心稻滩。最近我看到了我们国家的好多汽车勾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贝,一旦接触太近都会自动加一下速宦。包括我去年去参观长安困,他们也给我展示了自动泊车系统彩舶的,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎岁,90年代后期时候就有这样的设想砍媚欺,2010年我到德国去访问的时候嘘官乱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沙。实际很重要的意义弄梁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起署沸,也得到了发展夕棵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涕骨。    下一步就是智能网联唯戚琼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纪陈顽、看到自己看不到的东西笆摄,90年代初期的时候错潮,堵车情况有数字广播赴澎孪,数字广播就和我们一般的广播不一样变腹,随时可以呼叫堵车的情况吧收碘。后来有了数字地图和卫星导航黄,就形成了第一代导航系统彩系隧,第一代导航系统并不知道路况的变化加蔑,只知道路径的设计缴旱范。然后就出来了联网的导航艇涵,这也是这几年我们都经历过的事滤科。上汽这次和阿里巴巴共同合作拓染,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赏廉匠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愁,这样坐在车里的人拳甜筏,通过导航警麓、通过云平台就可以获得各种各样的信息反祈,比如说动态的导航裁胺、比如说加油充电站坞、维修以及各种信息的进入奴烙,使汽车的视野得到更大的扩展搔。但是真正要做到智能的网联汽车堑卧答,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尖显怀,这就需要我们把各种信息交汇在一起程恨,来实现智能的决策控制佳泻船。这件事情说起来好像很容易坡痴罗,实际也有很大挑战泰。现在我们一个汽车里边有两潍共、三套信息系统官新,有车载的信息系统矢,还有驱动系统的信息系统耽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通失,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俺第诗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昏粒灿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备模沧般,就是快到地方要进行减速崎,但是如果你让它自动驾驶的时候怜,可能它就很早的根据外界的信息来判断勺侍袜,让它调整好姿态陋、减低速度鼻碱屋,进入转弯以后在弯道里边再加速效迸安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荣,这种例子比比皆是罐锰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蠕愁梨。因为我们电动汽车从电机吮平处、电池墒北烁、电控开始碘钡敲,电控第一代做的第一件事筒通釜,就是通透的动力驱动系统的网络坎,就是第一代的CANBUS系统潍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姓,从这个角度上说起来嚷吴玻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敞。    当我们实现了这些以后介,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稳恫奖。这是我们常见的北京交通的一种情况劝赖漓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕾埔袖,去识别各种各样的高通董策抡,做得到睫阜,但是不保险徘协藩,这样可能我们就要有这些信号的发射器剧裂鞘,让汽车能够知道这些情况勃俄。如果再想使它往上走检,能够实现部分的自动驾驶吼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饭腹繁,比如说晚上的雨雪路拐祭狗,比如大雾弥漫的时候驾,比如尽管天气很好刀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烩蓟趴,这些情况都需要我们去应对弦蛙,其实道路上也应该有它智能化的装置蔫四,就是说有自动的能见度感应器踩首,应该有道路结冰的感应器拦矫怪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袭泌线。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拓放槐,安全是所有发展的主流社,而不是时髦架芥。我们在做任何工作的时候炒磁儡,必须考虑人是坐在车里最宝贵拱悸、最要尊敬的东西癸诧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皑幸、人的便捷巳、环境的友好和共享僳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌嚎僚,来推动我们的发展河活。    因此较,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韦副忙、四次交流阜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捣孝,这个架构的着力点应该在车载的平台圃摊、在网联信息假梗释、在智慧交通的发展扩泪,我们要重点发展的是车辆的关键技术脑胎纯、环境感知献饶、智能决策唐滴、执行控制摹鹅痛,我们要对信息的关键技术拎,V2X通信忻,甚至于将来车对车的通信系统愁坛团、云平台牢、大数据敛烁瞥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宫,这里也有很多不同的东西讨拓。我们还要对基础的关键技术苫辞,高精度的地图哩、动态路况信息郊、综合决策和操作系统挖澜春。只有这样氢,把人靡惕、车诫协瓢、网斯你稠、路同步的推进理,才能够迅速的发展道,否则又会碰到先有车森忿笛、缺充电桩的情况侯,所以需要我们今后的发展当中更多羌。与此相关的技术烯,检测系统如,还有一些法律法规体系亩录克,一些基础设施的建设勒厕警,可能还需要更多的发展硕讼。 我们必须要精心规划狄、协同创新碉室,来研发自动驾驶的新技术憨吠令。    一涧,安全蔡澄典、绿色量、便捷病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浓。    二豢坦非,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锋,多领域技术的融合诲壕翰,产学研各方面的合作抗美信,要着力推进协同创新匹眉,这里边由于它是一个企业的热点才匆,所以企业要成为技术创新的主体幸摧偿。    三哥鹅,企业为什么要成为创新的主体晌?我看了很多规划敖侈舒,从现在一直到2025年谱懊羚、2030年袜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啼臼瞄,但是可以实现沿途下蛋哭诡,从过去当中良,无论是防抱死系统鸥驳、电子稳定涧官欢、测距警示涛拉袱、避障反应税挨、自动泊车都是发展的热点认峨蹄,每个技术都带来了商业回报构捐,包括我们在信息系统扩懊茶,包括这次互联网的技术躲背,上汽互联网的实践狠,也看到了我们讥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擅涧,只有以企业为主体渺佳触,不断有新技术发展谐,使它在使用当中获得使用鞘,就能够推动它的可持续发展新,所以它不是一蹴而就的事肌纫,是我们长期坚持的一个任务嵌默瞬。    四挨底芒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漂歪、精心规划聚始,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒房。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅怕爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设饲何婆,也应该放多这个测试区里面去穿推群,使它在真实情况下运行扩蒋沥,才能得到一个健康和全面的发展朔。    最后我想说斑灵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绕贸炉。其实我们用了十几年的时间实现电动化刃惮抡,推动了产业的转型蜜磊,随着信息产业的发展敦擂碍,网联催生了新的业态灰,产生了新的服务业扛修。轻量化带动的不是简单材料的替换祈,实际是对汽车产业的一种升级泥忱、一种转型嘲,同时寂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹭涂灰,充电网服务体系的建设携,可能带来何止几万亿的新的增长点票翘。我回忆喀兴,在经济工作会议上总理说过一段话宿,“实施创新驱动战略的发展烽寺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府坏履,也要注重用新技术谰凌沉、新业态来全面提升和改造传统产业贤,带动产业的转型升级枯官。”    作为结束语我想说家撤,回归一下新能源汽车取得的新进展陪亮遣,下一步还是要全面落实政策达糜、着力开拓市场衫疙虐、建设基础设施败饥落、创新商业模式茬饥,把握好发展的先机诫。我们要针对市场的新需求荷,深入基础研究露纽,攻克关键技术啼惶肉,完善系统能力概,着力提高产品的质量和效益结哀文。要把握好汽车智能化发展的新机遇长领,要系统的研究乒,精心的规划绢屋派,要鼓励协同创新企业主体翱,大胆的尝试矢茎,来攀登自动驾驶技术的新高峰俗目伴,要凝心聚力共吭孔,发动优势籍,动员各方力量舵,完善政策措施诽,营造更好的发展环境纯唯。    谢谢大家!    (根据发言整理酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苏倾: 陈理事长觅鲁,各位领导酒、各位朋友丹岸厩、各位专家幂沧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乘柬。我今天的题目是四网融合轰鲤滩,什么是四网倪道?交通网寸、能源网垂僵兢、信息网旗佛、人文网举。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茸蠢擅,电动汽车是一个能源的载体常纹人,又是信息的载体详凸,然后可以作为人文的载体荡。四网怎么融合磊狼?怎么发挥电动汽车的附加值汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戚士。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系层,能源跟信息到底有没有内在联系煤庙,我提出一个储能熵理论供大家思考心称。    我思考创新的要素晚叔盗,要创新首先要解放思想旗券。解放思想要学习《易经》的精神嗡矗,又要学习西方文艺复兴的精神妈绅。《易经》是一个太极实,太极里一半是黑韶盲、一半是白甩,但不是直线垂黄拒,是弯曲的淡绷,黑可以变成白仁,白可以变成黑厕乾钩,黑中有白吐挽前,白中有黑喀秦,跟它对应的黑就是黑聚宝、白就是白釜。《易经》是变化潦倾鞘,有时上腾、有时下剂蹋,上时不要骄傲自满厦嫉媳,下时不要灰心迪,是客观规律奉,都是周期性的韩,我们在调整鸿,要注意平衡动力统一讲剧诡。    整体都是这样社沤,全局都是这样齐汤,今天讲跨界认,要学习西方的思想就是文艺复兴摧。文艺复兴的功劳不是在文化罐、艺术等等辛貌桑,文艺复兴是解放思想墒。哈佛大学的校训追求真理凸斤剖。要把自然界的规律找出来解放思想毕江,自然规律造福全人类娟泛淋。伽利略俯辣,罗马教皇威胁他校豆薄,他不怕裳舍,他说地球起源被上了铁塔梗斑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墓,被叫之违反教义母棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师们盼莽,第一个米开朗基罗蹈寂,他雕出一个裸体的美男子脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇全,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炭,里面很不容易潮,从意大利借了很多达芬奇的作品呸笑潮。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑啃冈,也是工程师;看他作品套橡答,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭,第一个从事解剖学臼。    解放思想考虑全局的问题抵。文艺复兴第一要全局思维傅荚,第二要有天人合一的思维遁,第三是环形思维脱。要考虑全局思维盲驳,今天做电动车目标是什么赂?有什么经济效益五、环保效益涧、能源效益澜、民生效益豪品草,总体总目标要搞清楚拣,一定要有全局的观念嘉浩。特别搞智能汽车全局性更大写。另外要环形思维地尾,要反馈炉贾。然后是循环利用的思维涛捅。    创新肃,我把创新的要素跟大家分享一下眷。首先理念是创新之魂颊。理念有很好的氛围痉,有了理念才有创意墓嵌,创意是创新之源斜搅。还有人才酶冀,人才是创新之本窗勾。怎么能有理念高烙?要有很好的氛围懊娶,总结第一方面是合作精神晚,开放虐段、合作甜、包容潍穷,双轮驱动念删捎、增值驱动罗九端、市场驱动撤陇协,通过市场的倒逼逗弥埠。然后要有完善的知识产权保护犊拟,还要利用网络大数据给我们带来的好处泌。今天创新制高点是跨界融合句。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浦。“一带一路”我认为是跨界融合拷,一带一路是西方的伊斯兰文明兰伍很,还有它把科技垃、技术泉娥耙、经济乐仕、贸易连在一起房才贪,所以我们要发扬一带一路的精神闪筷。我是福建人也是漳州人筷钉俊,一带一路开始的是旨桑和下西洋惜。我们要跨界融合团虫。    我接着讲智能汽车坊取揽。智能汽车首先要有解放思想激星蹿、全局思想考虑问题苹密覆。三个C祟脖屯,第一个要连接起来缕粳礁,第二个连接是要协调要合作档旧,1+1>2坏彼败,那就是《易经》的精神就响乌。第三个挞,今天的连接是移动的连接曝娠,还有MOBILE交俱,MAN TO MAN蒜全拉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来距觅。    今天电动汽车很重要的一个烂李,大家买得起用得可靠白。智能化以后吉,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭吴盛,我不展开了氯赦。    从电动汽车变成一个智能的汽车绵,从智能的汽车再变成一个智能的交通担,从智能的交通再变成智慧型城市困胖。我们附加值可以产生很多辽你。根据《易经》价值精神辜啡,通过交通网茸脊、能源网雀、信息网陷竭、人文网可以产生无穷的价值机会碎。利用交通资源的全时空动态感知必门,交通工具的全过程运行管制黔迸害,无处不在互联任豁、感知胃千、管控和服务搁斥。    怎么布局池?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣扁卑,如何布局智能网联汽车技术曹烁?我认为奇双抠,不但对中国圭额,对全世界都做出更多的贡献垃,第一是制定网联汽车法规标准峦说吵、智能技术珊、环境废、HMI技术晤啤勉、空置执行技术萍蔑、智能网联的实验铂、网络和信息的安全献。    怎么做到网络和信息的安全冬?这是一般的云恕,怎么把一般的云变成安全的私人的云秋让炔?有很好的结构沸勉藉,处理器距、传感器泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜜。第一是收集材料媒辨,就地处理念洗。第二是从收集材料到云之间要慢鹃乓,一个是单点控制熬,能量控制或者功率控制汲拆犁。一个是多点控制马,能量控制或者功率控制驶涸,这是全局性的惠褂。要及时处理签繁,要经常互相认证剖吠,变成安全的云痴桑。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎。怎么从理论上去证明这个是可持续的畦?我一直在思考所有的工业革命另欠,基本就是能源更新媚。第一次工业革命榔巷,瓦特发明蒸汽机桑腹,电话唇型。第二次工业革命篱逻割,美国抢占先机慰,电气化嘛,主要能源专项与信息建设莱砍绷。现在第三次工业革命来了些娠,中国能不能抢占先机耽肉睛?我们要做新能源城翰,信息大数据时代畅跋,我们百人会能不能更好地发挥作用钾限寺?今天早上的研究会很好林枢绰,我建议做一个尝试的机构祭茄,每年召开百人会国际研究会议垫镁,形成品牌隘脓范。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贸萄?我提出储能熵的概念掸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量描茸核。一个系统里面假如是孤立的插掸记、系统是不可持续的相矗活,一个是做功衰未裴、一个是废料是不可持续察。如果是物理系统荣苦颁,分析储能熵聪颧背,熵代表可以再利用揩定沥。总的来说拎,一个系统熵不能增加扣,熵要减少浦伎口,熵减少系统可持续阔。熵是储能熵袖闲捂,熵是不用的熵偷未侈,下一次可以用驮斧表。总的来说熵是在减少乒。    包括中国的历史讹蝗,中国封闭的时候中国就不可持续陋零景,中国开放中国就可持续炮淑。近亲繁殖以后熵增加不可持续渺糯咎。系统要做可持续性箱,系统熵要减少缔,你的收入不能是单一的钨蜜涡、不能是孤立的系统胆岸。因为一部分是做功够驴,一部分是废料夏,从废料里拿出来江防,通过证明熵减少犀。从废料里面可以再循环糜悼磨,那么你的系统就可以持续了碎耸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肝,后续需要时再利用的能量的熵喉蜕吓,通过储能熵概念的引入竣亥,希望用来解释可持续系统的演化过程居焕寐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态儡力离。    综上所述艾斗溜,不管系统是生物的或人工组成纠朗骨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰嘿碱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤馈,而这些系统工程特点是零,即使在系统研究过程中错,一个熵有增加的过程没,总体在系统不断迭代发展的过程中甲,系统将进入熵减的状态任,因为系统具有自己生成复熵的能力骚劫,从而保证了系统的可持续性滇肉。    应用在电动汽车羔,这个是分布式的发电八,这个是分布式的负荷禄。电动汽车就是分布式的负荷疾俏乏,还有分布式储能垂鸽隙,电动汽车有储能脐肆啡、有电池赐荣坞。电池可以双向的某,分布式地发电辩澳、分布式地负荷梁慈郸,在分布式的储能佃妙,这三个系统可以持续递宏,这是我要证明出来的搪项胸。我证明只要你的熵是减少的峭急朴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭帮股。    感知搂、认知崩藐、行动僳,不断可以纠正人的行为措,比真正的司机还要好逻。    最后查锑罢,希望我们以后的交通系统是舒适的妒祭、生态的杉脊饥、方便的和安全的列。要做到这一点处等,什么是成功聘?因为里面的成功是3个S萝侣萎,SUCCESS洛司刀,在S闹楔、E里面画一条线都是欧元跟美元绒,今天是国际合作藕车砍,虽然人民币还不是项系,是一篮子化的寞疵罐,人民币准备好了心坦未。ESY就是人民币徒。    要有六个眼睛箔壁,有四个眼睛不够材。第一要把眼睛放在前面解放思想眯痹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捍墙昆,电动汽车下一年布局市称土攀邸,也要有前瞻思维募驾。眼睛放在后面汲取历史教训萝,要有全局观念奔。要看到旁边的需要途抢钩。然后要把眼睛放在右边学习欧美珊乒,不得不承认高端人才密集地在西方来。所以把眼睛放在西方学习刺疼剩,它沉淀了100多年琴。四大发明中火药是中国发明的答瓶斡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的端蛔。全方位都看到了岗,所以英文眼睛叫做EYE坚。第一个I是Inspiration饥锌,有了激情可以有想象力酸垂文,然后有创新靖莲锨,但一定要融合柒火釜,一定要集成煞高垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纳亮街。科学要把自然归结起来唱,工程有十几种忌媚谈,要把科学物捷、技术抨拴、管理结合起来那就是工程斗怪,那就是要集成潘。特别今天要跨界地融合官斧、跨界集成士秋,这样才能实现狗睹。但没有钱也不行滑摆砍,今天招商局也来了很多金融机构嗅康,要融资搁惯。    谢谢大家!    (根据发言整理虎洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀襄书:李芳" "   回顾已经结束的2016年含末,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许。在政策的全面推动下楞,我国电动汽车年产销量再创新高旁,达到50万辆左右桐陛,充电桩数量达到20万个孪贾,遥遥领先于世界各国荷说融。更为可喜的是奖兢拔,在规模市场的推动下嫁蚕,技术创新全面展开畔,技术进步全面加快俩蹲,正在全面逼近世界先进水平誓。但是堤糖慧,在这大好形势下普纷,质疑之声渐起阿。比如畴,我国电动汽车发展主要靠政策推动逗,能不能持久撂欠?政策是否过于宽松洽聚小,以致于出现骗补情况驳耗?另外懂氦,由于发展形势良好互乡罐,一些激进的观点也在抬头寺。比如惜辨趟,要挡住国外产品进入中国市澈掀伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舍,准备放弃传统燃油汽车菜断。    作为一名资深的亲历者穿花,笔者认为溉,在这新旧年度转换之际殊,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣咕,梳理其发展历程隧下,以利于业界对形势有清醒的认识回赔、清晰的判断芍茅度,明确今后的行动方向撑。    一妹商茬、我国电动汽车发展形势良好    当前毫,我国电动汽车发展形势良好剃绰乖,主要表现在两方面痛斧埔:一是电动汽车技术创新全面展开婚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骗班焚,技术创新和商业模式创新层出不穷夹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挨戳少,比亚迪临、北汽托、江淮统、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恍飘钙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你畴,而是专门设计的电动车弹,续驶里程达200~300km甚至更多扒,能效明显提高唐,动力性娜骨辩、平顺性拐、舒适性竞然驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岸。事实上挞掂徽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞪岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耿勒秀。另外轨潮冈,我国电动大客车产销鳖祁、应用占全球份额的90%以上斜犯檬,技术达到世界领先水平琅。    在动力电池方面川督舌,我国产量已超过日本事、美国衡将、韩国厕,跃居世界第一晚品酵,且市场份额超过全球的1/3瀑凛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊,呈现高能量比伺峡、高安全性躺七恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势检冷。同时味垃够,产品水平迅速提高借牌垛,与前一年相比宛,平均能量密度提高30%书,成本下降30%左右猜褪惫。    在驱动电机方面涩铆哼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕,总体性能进一步提高锣湿蹋,成本下降30%左右煞。在电池管理系统劳酚痹、混合动力系统对杜、电动助力转向付、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面得沃邯,也都有明显进步祟。    在基础研究方面泥杰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌空递。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿,电池热失控浆、硅碳负极材料协、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呜洽。    2. 充电基础设施建设加快豹藐痘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匆刑,政府有关部门出台了实施细则忻筛吩,多个地方政府建立了城建门堤、电力蜡圃本、规划等多部门联动的领导机制啦,大大促进了充电基础设施的建设速度偏跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腺暮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗豪便,我国充电桩总数超过20万个膊,远远领先于世界各国势墒帝。    在市场带动下鸽,技术创新不断涌现伦胎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁尺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偶纽薄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术还、节省设备投资的车端交流快充技术禄桨钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乱燃。    在商业模式创新方面慕,呈现出各类优势企业多种形式合作撩簧,加快充电设施布局杉毖、建设去耍、运营的趋势八肋。众筹建桩蔼俯、合资运营寺嫩奠、利益分成等运营模式迅速发展莎蜜,公交车虱、环卫车阑型、物流车拆苇、出租车撂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吵必俺,广告推送非歌眷、免费无线热点接入等增值服务开始出现希旦握。    在互联互通方面椿管,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盒擅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定括订颅,以企业级趟擅、城市级监控平台为基词缃恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窝杠送、信息互通的国家信息服务平台即将建立葱。    二乒艰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忙趣,我国电动汽车的发展道路与美国坦慈、日本年掸、欧洲等国家和地区有所不同持,主要区别有两点当么彼。    一是政府干预模式不同饭脚纯。我国采取的是政府强干预模式匙芍谐,政府进行顶层设计喉欧,制定国家发展规划浩陷寸,多部门联动制定全面的鼓励容肩、支持政策玻孺举,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骂链坞,在市场发展中不断加强研究开发晃掸,技术水平逐步提高;同时计苇,充电基础设施建设逐步完善幂细们。而美日欧政府多采用弱干预模式莲清帮,政府支持共性漂酸道、基础技术研究粗,给予一定的政策眠络焕、税收优惠吐,逐步培育市陈巍;企业则根据自己的战略规划犬焚编,首先研究技术蜡工匙,同时有选择甫救扮、有重点地开发产品汤匡暮。    二是企业战略不同攫殊贿。我国企业多为在政府引导下被动式发展狮婚,初期技术积累明显不足不,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碴,产品方向受政策影响大答,各企业虽进度不同泄,但呈全面开花之势怪。而国际大公司多为主动式发展焊,厚积薄发猫筋吗,技术有所侧重挞盛适,产品形成特色顾骚,如丰田的混合动力和燃料电池舶宛膝、日产的纯电动庆、通用汽车的插电式嘘、宝马的碳纤维轻量化技术等窟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漓酞。中国模式的优点是市场拉动技术发展歇猫,不受油价等其他因素干扰才狮铆,迅速形成规模市忱沙侠啤,全产业链技术进步箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颁,发展中有不协调情况埔侗培,如充电基础设施滞后童输尽,部分企业盲目跟随宦,发展不扎实瞥猎百,少数企业以谋取政府补贴为目的分,甚至出现骗补情况申坪。美日欧模式的优点是技术扎实衔,发展均衡;缺点是市场发展慢灌扯镜,产品更新慢辈聘,影响技术进步隆,受外界因素干扰禄氛圃,如油价低迷则市场难以扩大千。    笔者认为侍坏,中国模式适合中国国情勿巧。我们不应过多盯住充电难戈掏须、骗补等不协调现象坏钵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砷抹、技术追赶的大好局面萝剖。从另一方面讲到伙,中国模式也有赖于我们的制度优势欧蒲墓,只有中国的强势政府才能如此运作涪,很多外国同行都很赞赏祭苹、甚至羡慕中国的条件惰几。    另外镰猜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恕上,近两年有明显变化挨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯、开发电动汽车产品肋,而且各种技术路线都受到关注的局面汉篱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稿镀惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓啊,在现阶段已不能算分散重复堆退,但难处在于电动汽车不好做漠似畔,需要有很强的庭孟、全面的技术积累和投入茂爸限。那些技术实力不够的企业纱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旗拦,而应准备应对“弯道翻车”的危险疾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揪记,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郊,可分为几个阶段邵衬:当市场份额超过1%时磁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赫,则意味着市场条件全面成熟荒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年构,又主管我国科技工作多年得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奸凹。    对照电动汽车的发展龟杉,在我国蕊响芳,市场份额已经超过1%;在美国和日本烘幢舰,即将超过1%亭技。这说明涝脖,电动汽车技术正在接近成熟攘。笔者冒昧估计骚吧,大约再过5年左右时间套,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皆疆,其他性能与传统动力汽车相当赣盛抵,加速性优于传统动力汽车碑,成本的差距大幅缩泄及ⅰ;再过5~10年时间嘘,电动汽车性能可全面赶上为来、部分性能优于传统动力汽车肮拨兑,成本与达到当时排放琼、油耗标准的传统动力汽车相当悉。但即使到那时无菇蛋,传统发动机也不会消亡泞裙,而是电动驱动与发动机平分秋色理,或更多的是融合发展醒单达。基于以上估计弄氮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宽丰褐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搭登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吼鲍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乒祟。2009年痞晦钨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研测壕绢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我苹据。回首往事贪探呸,扪心自问堕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛋返关。至于些许不协调现象粉海和,是产业发展过程中的必然并,是白璧微瑕砷擎、瑕不掩瑜床梧。笔者断言裸,按目前态势再发展10年完,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秘室,并以此跻身世界汽车强国之林凄。    三绘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹄,整车生产企业要更重视电动汽车疵线。首先要制定好发展规划和生产布局晌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔚坑艾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调史水贿,不能两张皮骑救净。其次要重视研究与试验梁笆庇,需建立完整的搔关、一流的研究和试验体系高户疙,规目ι眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统沥挪犬。电动汽车相关技术发展很快段,要靠自己去研究发展唯,别人的经验会很快过时龚讲塘,更不能只靠“挖人”搞产品裁。再次要全面布局胃毒,围绕全技术链开展工作凸娘德,不但要重视整车开发谓伺,还要研究电池和电机滴翠,重视电池管理系统撬,这是当前我国的短板筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性娃洪靖。    第二霖门,要建立相应的零部件体系憾夏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱接,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揉拧剿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桃茬色。    第三梦溯,要开放发展了豪陵。需鼓励南碳等、支持合作伙伴引入先进技术和产品棵夸杀,像华晨与宝马败烘私、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒继。历史将会证明冲菱,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹿卯弦。更何况碧撂,在全球经济一体化的今天港和,关起门来自己发展是不现实的河督。    第四痰帆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作删告紊。今后相当长一段时期问解,将是传统动力与电驱动并行发展毯瘦播、融合发展的阶段缉架,单搞电动汽车很难成功通烹境。对于只做电动汽车的特斯拉泊,笔者并不十分看好娘泡朴。    2. 对产业界的建议    第一羔,要加强合作倘。需沿产业链常、跨行业合作缔枯溉,整车企业要与电池企业故访肠、电机企业摔、其他电动系统生产企业深入合作请。以动力电池为例葛棺颧,需要电池设计与正负极材料妥扰怀、隔膜帅修法、电解液识七、电池制造装备匪、试验装备躲扩矫、电池管理系统全面合作间豪窜。优势企业和研究单位要分享成果百撼,互补短板信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠波,要形成轰轰烈烈的大协作局面悔,合作创新建蕾似,百舸争流拐,才能迎头赶上并超过世界先进水平灭。    第二奸币,要注重实践红。汽车产品与其他工业产品不同搅,一是使用环境广且复杂咸无,二是生命周期长挤,三是对可靠性割、安全性要求极高峦存爽。这些都决定了仅在工厂炔赴、实验室不可能完善产品骗垮,必须通过多轮的使用实践当惋筏。与电动汽车产品研究开发相比硅栖,充电过程更需要实践码抖桅。像电动汽车充电过程这样长时间惭辑尼、高电压珐刺、大电流斥沃挞、室外惹、无专业人员值守的工作状况驴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐含常。    第三庆叉,在充电基础设施建设与运行中裁目,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睹。充电基础设施建设是一个新行业涣倒,在管理上涉及电力咳沉、规划舷拈郡、城管沧损虎、工商管理等多部门湘迹圭,权力交叉媒晶褐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊黔,利益主体错综复杂敬赴嗣。单靠一纸文件不可能面面俱到闪计肆,必须经过相当长时间的实践葡秤,完善流程当睛点,积累经验斯奸。    第四椒,要加强标准化工作痪牌。领先的研发突伐熔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵铡,而及时总结经验苟览吠、制定标准又能为继续实践猾钞毁、创新提供重要保障萝糙。当前涛拆熟,恰逢政府推进标准化工作改革亭,要求标准化工作密切结合生产捕芜籍、创新实践氰贺酥,要求鼓励发展更灵活踞绅、更接地气的行业标准冈顽、社团标准陷哎。对此弧,业界应给予足够重视颅。    3. 对政府的建议    第一诧鹊,要保持政策稳定露地。正如前文所述磺风,我国政府的强干预政策非常正确邢矗双,发挥了制度优势挡炕,已取得很好的成绩莆猾,应该继续保持什憨。电动汽车的发展涉及多个行业每,需要长期积累副辈炕,需要几十年的时间才能成就大业榷,切不可存立竿见影镀、一蹴而就之心乱级鹅。    第二胖瓷,要及时对政策进行微调和补充完善坦技。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴活,又由于此项事业发展快竟吴,新情况黑、新问题归睫、新技术层出不穷冲赣柑,因此及时应对期籍、调整撕守博、完善是必然的贯。    总而言之熔叫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹈捎都,迅猛发展正当其时然奢。笔者衷心地希望朝野上下微、业界同仁能认真努力工作己嘎氦,自信且坚定发展辖。假以时日散眷怖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酞赶回,并以此为契机吼,跻身世界汽车强国之林炊脓捍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诲孟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肪渺舅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凶醒揣。    他认为扳栏鳞,现阶段乘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题标,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窟,但从长期来讲环,新能源汽车技术发展路线要从电动化切妈、轻量化克篇收、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合强、轻量化与制造生态化结合享拦尺、智能化与网联化结合雌稀。    尤其在电动化方面粟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矫白妙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力石理券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佬舍辑,就是家用主流A级轿车妊负,在性能价格比上与燃油车竞争庆菇。目前全世界都在朝这个方向努力铆,如特斯拉Model3回獭、通用Bolt凌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滩鬼看。”欧阳明高说皑呢侈。    欧阳明高说拐甫碾,但要满足这个要求鲁昂离,电池必须降低重量伴且、体积以及成本卷料阿。此外师,电池的比能量必须大幅提高驳酱,达到300-350瓦时每公斤溯溃腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逗泊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擅沁,锂离子电池发明至今只有20年荣狡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用词,可见动力电池的进步非常迅猛畦簿。”欧阳明高说触,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼哩善。    但此前盟酪,主流的观点认为烦谎唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比道讼,从性价比来看韶醇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晨蹋,但现在随着锂离子电池技术进步忻妮剩,里程提高一倍门,即在300公里的范围内梨,仍然在性价比方面有优势楞钦朽。    从技术上来看达,在单位重量扫、单位体积下储存的能量越来越多薯啪,成本越来越低溯窘,才能体现出电动汽车的水平和技术粒崎惧。    一个好消息是枢兜,我国电池成本每年大约能够下降20%疽。据介绍识,五年前单佛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奸,去年平均价格为2.5元左右恃,2016年为2.2元串,考虑到大量的电动汽车是大客车辣抡,其电池价格相对会比较高一些来。    “现在国内开发中的电动轿车瘁燎倾,最低的系统成本在1.3元每瓦时贡,单体成本在一块钱左右缉。美国通用Bolt电动汽车勉井,单体成本为150美元一个千瓦时赋烯。”    如果按照这个标准宫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淳烧,但是按照现在2.2元佩,逐年减少10%到20%惜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祁死畅。    “加上循环再利用做到1元钮潦,也就是说措,一千瓦时电池一千元人民币之内芦炮,是可以做到的差。”欧阳明高称徽。    对于具备性价比熟亥壤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龋几,现在一百公里约耗电15度漠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惶闺哗,接近10度电一百公里惶。    “要实现这个目标坟乱式,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妻掂挫。目前电耗的降低空间还很大咖扰。如果能够实现上述目标浅龋,一百公里的成本约在一万块钱吻,如果电池能达到300公里就是三万块钱及辜怀,考虑到使用周期内省电和维修省钱赤节,将具有商业竞争力凌厢,这是电动化下一步最大的目标劣箔茶。”欧阳明高说耽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沫膊杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长互,但仍属于比较粗放的发展模式啡拼,今年电动汽车发展逐步趋于理性松簧。总体来看卑甭欧,走到今天腻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杯拐甭。”欧阳明高说鲸腹。    事实上让,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徐,由于销量超过全球50%以上橡癸土,在国际上引起了强烈反响肯,无论是政府还是厂家篮怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战陷氛。更值得注意的是侧恳,2016年如德国大众和日本丰田嗣吩,纷纷调整技术路线困,加快对纯电驱动的转型孟绰。    不过歉仆,纯电驱动的战略目标臀排庆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惶。对于混合动力技术来说骇,传统的汽车强国饱辞壤、汽车大公司比我国更具优势思毁,如丰田路线就是先做混合动力衅笨,再做插电混合和燃料电池甸鲸。    由于我国率先发展纯电驱动毛,带动电池产业的发展达到了世界前列浪摧碎,电池产业规模达到世界第一肝噬,总体水平位列国际前三浚汤垒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碍,我国的动力电池产业链犀,尤其是电池材料催残鹃,如正负极材料毋,在国际市场上的占有率第一弟觅。    “在此基础上寇靖米,我们以纯电动力系统(电池境拳、电机灭牵、电控)为基础平台街女,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锈敲。”欧阳明高说埠。    据其介绍簇绢孟,目前我国插电式技术发展已经取得进展棚社,比亚迪秦米、唐缮岗、上汽荣威550蕊庆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拖,无论是发动机方面筷报,还是混合动力装置上孟茶,都取得了突破偷。    与此同时拧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桶。    “这是一个渐进的发展过程脾爱凰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐陛巷。”欧阳明高说溺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒氮辽,有效的回避弱项竞争夏,有利于我国电动汽车产业的发展寸栖伐,到2020年之后归,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沧寝、同步竞争龟己。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹铅虾:李芳" "  编者按辜:产品价格区间一下提升了近40万溶巢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魏牟户。以安全环保为标签的沃尔沃画视,产品质量是其立足之本讣绥。无论是国产车型还是进口车型报嫡伯,质量都要做的和安全环保一样好八究。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑深蚊肯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赂,安全与健康至关重要崔,但在中国市臣选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家珐怜,到底该剪哪一根线层?我心里清楚马,如果我剪错了温割,我们可能就崩溃了慌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态税麻团。在2015年整体经济增速放缓掀泵街、股市震荡飞贫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枯党健,2016年的车市本不被看好浅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抚。1月6日签,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售房苫,沃尔沃对此解释为供多骗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器下苇病,更是提振销量的助推器涪鳖廉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氓势夹。   6月1日垛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乘汗估,具有十分充足的销售经验剿苟。但用他的话说触线,他来自一个很小的市乘床ü恪,很多因素他都不具备逝灿膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闯垫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旅。6月1日入职操蟹,用一个月来熟悉公司的现状逗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耍拨俄。然而现实终究是骨感的汇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朵孰墩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆办嚏。   “做决策就像电影里拆弹的场景浆构,我到底该剪哪一根线呢弗怀,如果我剪错了痢酿淘,首先所有的投资会无效锻穷咎,其次会影响经销商的士气痛。”陈立哲对我们坦言颁焦。   他这样的想法并不让我们意外廖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惩唱豁。在台湾妈,陈立哲要去走访最南端的经销商吝琶哗,早上出发中午就到了承惯反,但如今这种管理方式已经行不通了裂靡。从前陈立哲的团队只有30人显动,现在变成了350人纯逛擂,他说现在同事的名字都记不完垮。   “就像牌桌上的一个赌局九臀,赌下去有可能是回本的南,也有可能就全毁了盎,所以我每天都在想我到底该怎么做膏。”每天该怎么做酚些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月池痊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碗匆,才能享受最好的搽。”这句话像是说给陈立哲听的守菱。   2005年懦慷船,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汝暗塘,沃尔沃一年只能卖1024辆并螺,一直到2013年5000辆的水平颈,再到如今年均一万辆的表现北,对于台湾这个小市场来说观,陈立哲做的足够好筐煎瓜,他对这个市场有着复杂的感情壳。   调任中国市场做销售一把手猎睛,陈立哲说这很突然舱,他来自一个不足以领导中国市场的市场喉居填。对于中国市忱,他还不熟悉葛鳞卞,做市场工作要对文化吞视、变化孪淘、趋势有充分的掌握席,这最重要的三点陈立哲都不具备扛,他唯一能做的艰剔壁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劲,相信身边的工作伙伴炽庞,组成一个高效率的团队裳宝,去解决各种问题栖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滤垒,首先做的是内部调整即微。通过不断累积分析过去几年市场的动态捐肩刀,了解在什么时期使用什么样的手段萌,反省问题所在霜怜掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤功。面对三揩弛、四季度各项费用的下滑燃,倾听团队的建议破袖、做出准确的决策泪僚、将优势资源注入到最需要的地方洽。最后将宝贵的经验分享给所有人秦酪,把力量从点扩散到面憾赔谷,从四个大区世剂,再到全国巨贪尚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茅锰疾,我只是把预算尝、时间等安排在它本身应该发生的场合舱氦。”陈立哲表示酷暑:“我不是在讲官话哗,只是借着这个机会感谢大家皮谈碑。”陈立哲相信谦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锰儒。   内部调整告一段落称饲司,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题立别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间定舞橙,一下跳到80-100万丹绣,面向的客户是完全不一样的频本。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心协,还怎么介绍产品冲婆俺?这肯定是不行的劝隋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏,“与高端客户接触漆使沉,销售不能觉得自己比客户矮一截麻渺梯,与客户要做朋友抛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎臂。现在培训课已经开展了实战模拟环节舱,我们在资金有限的情况下做到了更好缝丁。”   全新的管理阶层凌漂京,有限的预算虫寞,面对重重困境咯槽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膊,8-11月均超额完成销售目标扁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩券,最紧张的时间交龄陈。“我有我自己的节奏解擅潜,我给自己两年的时间谈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争版楷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糯秀蓄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苔啤,经历了两次产品的重大变动红,但在他眼里这是最引以为傲的窟,因为这些变动克、变革都是从使用者的角度出发匪,也就是我们常说的“以人为本肪。”   对于沃尔沃来讲蠕,最擅长的领域是安全玫,作为三点式安全带的发明者迷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯。但陈立哲表示短吐,以整车品质来讲擅溶心,沃尔沃也和ABB并肩镜,例如在底盘研发能力上崎承,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搭抹徽,全世界目前只有三家在使用懒拒赐,另外两家分别是法拉利与保时捷贝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊,陈立哲也谈到芬挖:“沃尔沃其实也做过6缸俯沏悸、8缸发动机狙,还有享誉世界的5缸发动机甸。沃尔沃并不是做不到芳匠功,而是我们可以用更低油耗欢构贫、更低尾气排放的发动机达到更高水平卷。这也是全球各国政府的法规要求磋,是大趋势瓜吧。陈立哲说“这些信息拱罕甭,只是没有在行销上进行传播罢了挞惕筷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩獭,改变了“国产”的概念卫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舰炉橇。陈立哲表态道寐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罢公乓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品配吼。沃尔沃立志从中国出发沟括唬,以人为本的信念永远不改栓踏,值得消费者验证与了解袒呻。”   “沃尔沃就像iphone一样芥,它改变了人们的使用习惯膘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例季池项:S90有三个界面同时提供信息纹段,分层级的来处理车辆信息胜登。这一点很重要焦德,体现了沃尔沃以人为本的精神酮玲白。在设计方面搬砂饰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料极碘。用沃尔沃的品牌精神寇,再加上瑞典的风格歇,直接与德系品牌产生差异化谐芹。如果从地域来看闯童,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷。   沃尔沃曾立过两个誓言抄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虏八台,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钦操杉,沃尔沃全额赔偿叔。在陈立哲看来怪慕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腹侧斧。   陈立哲对我们讲道蜕:“在欧美憾浓,当太太怀孕的时候貌眯,男人会考虑买沃尔沃互缉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窍冉,中国作为沃尔沃最大单一市巢跋恰,11月共销售9,076辆新车文敌夹,同比增长12.8%;1-11月期间守,在华累计销量已达80,759辆叼,接近去年全年表现惭较。就目前的情况来看撇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高家舅徘。   在经历过低谷期的沃尔沃笑浪骑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淡渴,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷,同时也是明年的压力锻奇疲。毕竟“十万辆”这个坎杉嫌,沃尔沃早就有迈过去的能力休哨贸。   2017年担融看,沃尔沃S90家族将会陆续壮大校联,届时酒蔫谁,S90 T4汇法愁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伐读溯。对于陈立哲来讲痛木陡,最为重要的是三座版S90辉旦殴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的想,是全世界汽车厂商伶绩,在中国制造的单价最高的车辆樊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涤尾透,“三座版S90可以达到世界各项指标郴轻,这款产品有能力改变历史悍唯热。只在中国生产绊,以中国为核心的思维沥建,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狡沦闪。”与此同时峡戚成,全新XC60也将在2017年第四季度发布擎屁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ㄇ选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衬,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疤涛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羞泰魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧册。“知道我坐这个位子的时候婪,很多人会紧张甚至惊慌炕,他们会很直接的问我车帆,你行吗貌?台湾市场那么信温俟,你行吗垮?”陈立哲笑了一下说道楞炊逆:“每逢这个时候缺铜号,我都乐意告诉怀疑我的人汹诞吝,我将在最短的时间内做什么唤肉。”   两年的时间转眼而逝夕,陈立哲手中的“牌”越完善宽倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大了。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦冲弹,未来还有什么是可以阻挡他的呢纷头?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缎刺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔测劳详。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验储。为了满足消费者需求舰屯,推出一系列活动迎合消费者喜好苇釜及。 上汽集团副总裁呵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞盘绅,得益于荣威与名爵的共同发力拘,上汽乘用车共销售27.5万辆醇,远超去年全年的17万辆犀箱梅。取得如此大的成就主要归结于以下几点躬:新车的不断推出嫌、以人为本的理念及高性价比皖迪。    上汽集团副总裁挨、上汽乘用车总经理王晓秋茹适伸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韧绘豢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解破,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奋栓瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶。同时上嫉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃爱:个性而不小众吃贤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摊,通过对消费者的沟通与研究梧,已推出很多新车型刊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庐。王晓秋还指出敝,名爵现在的路线是个性而不小众必姆隧,这就是上汽集团未来的发展方向叮歉拆,上汽集团希望新的产品有个性侯坷泛,且能让大部分消费者接受尉。    据悉杆涛疤,自荣威RX5上市以来伪鲸剩,名爵锐腾也迎来了中期改款鲜貉峰,同时新车名爵ZS痴誓疟、荣威I6也蓄势待发钩灭孰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堑咀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霞峭仕,上汽集团也很清楚自己的客户群体驮瓢。王晓秋指出茸轰弥,新车型针对不同的受众群体博薄化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浑土徊。拿具体车型举例剑,荣威RX5更偏稳重残秘,新锐腾则是一款属于年轻人的车疵愧,新锐腾外形活泼膜,同时考虑到消费者的需求绦,我们对内饰也进行了升级涎习,并增加了10-12万的手动版戈括钮,使新产品没有短板秆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耽男晒,王晓秋表示逞江霞,“从荣威550开始绘怠,上汽新产品从设计到销售身,最后还是根据消费者需求来决定班。”    据介绍瞬乘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇盘。为了满足消费者需求岗霓斑,新车不止在性能和价格上做了调整虾炽途,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛔墓。例如购,基于年轻人喜欢足球运动兜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猛别,也已纳入上汽集团新品类锻感闲,预计明年新车65%会配备此技术陷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涪牛谜,“上汽集团一定要明白用户需要什么肃雾,为什么要买我们的产品道怖窃,带着这个问题亭,我们才能真正去理解用户粮,落实用户需求揉袄,使我们的产品极致无短板成,产品自然会大销贤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拭谢,竞争也日益激烈疵剩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擎惩介。王晓秋介绍惋,名爵的价格基本与同级车持平郊,但性能更具优势贸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讹碎轮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示题,“消费者希望花更少的钱买更好的商品够莽矢,就像提到的让渡空间紊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整型咳,从而应对市场竞争环境恃。”    产品有了好的性价比和客户认知度埔富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讥爆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家本。名爵经销店到现在也有280家左右评。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络金,其实道理很简单疮邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯,且不断呈现上升趋势辅暑拾,他们认为自主品牌的春天来了”叛,王晓秋表示吻。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓝,王晓秋坦言感,“首先团队要把理解客户需求韦、用心为客户造车变成一种自觉行动钞商末,进而形成一种行为规范裴陇木。其次应时刻保持警惕仁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好首蔚。只有这样题,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范邻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢派奴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尼辫赎。这些修改背后有哪些考量和博弈慷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畔福玫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问档: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骏少?   答磨该换: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蝎希哆。一共收集了9246条建议叹,其中表态性意见7736条洪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枯喘,占16.3%坷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理此、网约车驾驶员资质及管理朴悄恒、出租汽车数量调控三个方面市皇宋。从数据来看是汇,不少人对“京人京车”表示理解穷,赞同的达到70%多乒谐,质疑的只有12%淑怂。我们根据建议修改了125处席,不断扩大合规车辆的范围失廖,让更多人参与“分享经济”糜俩檬。    “从北京实际出发竣翘,兼顾多方利益”   问跨庞颂: 为什么要求“京人京牌”剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答式鸽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷极淀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贪筋、交通拥堵歇测、环境问题等“城市病”橡辱射。在这个前提下臂敛,北京任何一项政策都不能“任性”饯恃,要从北京实际出发券奋,兼顾多方利益黄掸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆手,地铁最高日客运量超过1200万人次悼,公共电汽车日均客运量1063万人次裂派贿,小汽车每车年行驶里程15000公里枚,交通压力与日俱增沃怂诗。但在我们的努力下绷蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啼签蝗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绷兽岸。    总体来说室杰恳,北京坚持公交优先的战略糠河荣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潭,对其进行总量控制在所难免痕。目前北京市绿色出行(公交潦螺、地铁淑、自行车撇、步行)占到71%粉,小汽车出行占25%坡某骇,出租车占4%秃磨柔,其中包括比例不高的网约车出行泉假杜。北京出租车改革的总基调是牟:巡游车改革绢陕促、网约车规范江、融合发展隶恳、错位经营滥钳、多层次服务疚。我们力争进一步提高绿色出行比例交缝,为首都可持续发展提供足够交通承载力荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂钝枚: 政策出台之后宛帮厘,预计将有大量不合规车辆面临退出详健,政府有什么监管手段确保政策落实到位娶踩氮?   答释: 政策出台前坤荣,我们和专家懊、司机揉、乘客匡捂、网约车平台进行了多次沟通清晾,决定设立5个月的过渡期烽。一是给合规平台净、车辆胎美尸、人员办理手续;二是清理不合规车辆晶、人员等穷完弘。    从服务乘客的角度维叔孰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗅岗皇。另外扛坏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扣,因此提出过渡期的柔性考量软航。过渡期之后撮丹,平台要加强行业自律纶,我们也要建立打击非法运营的长效机制踢拉,严厉打击非法运营似、克隆车和价格违法行为孝,能够更好服务乘客化、保障安全珐部桥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计虚艾: 面对新的经济形态板蠕焊,如何创新管理手段偷酮杉?   答抗送茫: 出租车发展中没有对立关系槐巢灸。网约车以网络预约垫、快捷方便等特点馈纠,满足了一批乘客的出行需求捌。单从评价司机服务质量的机制看块夕,就值得巡游车学习托努:如何与派单挂钩屋虑盟,实时评价敌戒。但网约车也有局限性似踞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潭哼完。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每览。你有技术优势欢,他有线下服务优势套触鼻,为什么不一起干呢坡缺?    管理部门也在转变思路删估嫌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”农溜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车环犊狡。通过推动巡游车改革及网约车规范费,构建多样化服务体系阑偿,提升出租汽车服务质量场上芥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆保铆罗,在京注册用户已达218万人桓卫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车携,提供差别化服务凰系。    “解决出行问题要标本兼治”   问贯诲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施?   答弥亮: 群众出行问题的解决烦,需要放在城市综合交通体系中都煎恕,多措并举礁肖尝、标本兼治公冕。一方面报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贫陌烤,需要加快构建安全矫锣、便捷皋行酱、高效呵刚、绿色誊、经济的现代化综合交通运输体系遍衰违。到2020年故窍市,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欣购。    交通设施根本是为人口服务戌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号速。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秒合睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   杨美虹透露山,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中变,大东工厂扩建项目也投产在即穗脱戊,这些举措都将助力当地经济转型升级庞椽戈。    在杨美虹看来辞衰汲,借助主机厂优势光羚茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢郡垃,配合外交部到德国进行推介泥粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园认撼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磺店鸿,从而推动产业升级夕擂。”杨美虹说淋特。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匙砍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷稍目。最新数据显示翻缮碧,2016年1-11月寞四,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盟茫窝,同比增长11.2%侨,前11个月的累计销量捌锑,已经超过了去年全年姓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撼糠陡。12月13日帘聊刻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驳狗概。活动期间救玲踞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韩盎理,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩空。杨美虹向记者透露飘惊鸡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》是盒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栋俩。    “在‘可持续发展’战略的指导下亢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杭日履。”杨美虹说衡了。    第一垮,实效为先叛碘拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驰取,“我们不做虚的烯队泪,我们也不做口号式的媚,我们一定要解决具体的社会问题蜂。”杨美虹直言病,比如BMW儿童交通安全训练营懦,它是为了解决儿童交通安全问题戳厂。    第二板藏,长期坚持具壁。宝马儿童交通安全训练营搏溶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚孤鳖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乘几。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙敢十,今年是第一年做蹦夯恼,未来会持续雾阀地、扎实的往下推进估闻。    第三挫篇虾,全员参与蠢倪。宝马做企业社会责任时戈,会邀请车主街世、经销商拷柿狭、投资人以及宝马员工返幕哼,一起参与进来缉奴。比如宝马爱心基金灭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸匿冉,提供指导;另外武捅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菠丰勒,定期组织各种各样的活动附诞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略频倪喉,将可持续发展贯穿全价值链谜脸耻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琅。”杨美虹表示舅入,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墨抠虏,主推工业旅游概念官。    据杨美虹介绍媒陇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导话吗,助力中国制造业迈向高端扦,并促进东北老工业基地全面振兴逼蹬提。    数据显示底塑,截至2015年底私残椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兴舌痴,当年纳税额超130亿元人民币朔怪拎。同时妙疟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹬,就业岗位较上一年增长了8.6%几栓。杨美虹透露舷枪隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆郎,大东工厂扩建项目也投产在即痉,这些举措都将助力当地经济转型升级琼酵裤。    另外楷,在杨美虹看来古,借助主机厂优势郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡谦,配合外交部到德国进行推介忙罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺人古。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篡滇玩,从而推动产业升级犯。”杨美虹说胯杯仑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十?关键是我们的差距是什么窍握拔,下一步最大的点就是要提升品质歇歌稳,当然还要控制成本喷掀饥。然后墒,就是我们的正向研发和平台战略特世。最后觅,可以大大提高效率寿,如订货的时间是可以压缩的嗡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伴瘫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节温叭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述下。    徐长明说肛微,怎么理解工业4.0板迫距?这个概念是德国发明的窃,现在在国内比在德国还要热究歌慈。最近骆忿返,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湍,我理解它的工业4.0的本质莎衫类,就是怎么保持德国制造业的竞争力磋誊。在国际上浪,德国面临两个挑战孪翁:互联网大数据和云计算褐轻刃。现在烁,德国整个国家都在讨论合,怎么能够“不被互联网+”盯赔慈,而是“制造业+互联网”潮,这是他们重点考虑的问题镁弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰石誊吕、宝马粟、大众岗黔唉。在德国凰,汽车的需求是非常个性化的黔,在这样一个背景下掠行,它要维持竞争力温,推出了4.0的概念态氢乱,核心就是智能制造节。他们主要的目标有四个方面梆坪棠:提升品质卧炯皮、提升生产力凉蜜、提升柔性化付吾吧、压缩产业汝,总的核心是提升竞争力龋。    徐长明分析卵铆胆,本土品牌下一步怎么做桓湿烫?关键是我们的差距是什么蹄拔,下一步最大的点就是要提升品质茬妇,当然还要控制成本宪。具体要怎么做秸兽?也有几点椿:第一护,想办法提质控本哄墒。提升品质退动,消费者理解有三个蚂涵:可靠性贯、感观品质口矫、性能称浚请。第一个维度棘:可靠性是必须的蔚谎,现在光有第一个维度已经不够了辱算,必须要加上第二个维度赖:感观品质刺,看起来要漂亮脊患。在此基础上又发展一步犀兰桶,就是性能的提升隘井廊。最近市场上卖的好的自主品牌匆,大概有12款车迫,年销量超过10万台侵倒,这些标杆产品吨倒,性能上也不错工伎兑。因此必,自主品牌下一步还是要想办法踩瞳焊,把这些提上去多蛋,缩小跟合资品牌的差距撮可馆。    这几个方面的提升炯就恢,意味着成本也要提升戏,怎么能够控制成本迪筋?第二方面的话题窟肝,就是我们的正向研发和平台战略靡冀。之前么,我们很多品牌都是“逆向研发”端,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叭,拿过来拆解做测试扔,最后组装起来卫熊描。这个模式下洪告察,成本可能是略微低的夯,但品质篇、性能有很难保持吼戌。现在必须要正向研究崇搓,从消费者需求出发沃,形成一个目标从鹃哆,对目标做分析慈,只有正向设计坦肉,既能提升品质性能铃桂腹,又能控制成本赖层贫,像长城蒋说、吉利等等裸甭叫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疵邯焕。    平台战略巩较沁,在更大程度上控制成本簧芭并。他说尺发敞,我们的开发焙媚萍,现在是一款一款开发的茎侵,零部件的通用性相对比较欣馕私А,最近一两年来抗诽为,已经有两三个企业开始走平台化战略衰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚏戊、SUV和MPV弹梧蕾。这种情况下典,零部件的通用性非彻叹砘叮好凡,同样是50万辆的产量相惨淳,对零部件供应商的供应量更大缎,就能有效地降低成本氮咯。    徐长明强调鲤垄稳,对于工业4.0的精神本质还是要学的伦艾豢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心龚,它做了那么多的智能机器人猜番仓,智能机器人都是带摄像头的械,在实施过程中的质量随时能够监测丸拍,然后反映到云端首,再反馈回来随时可以改进悲川。现在巍扦戊,企业员工的工资水平越来越高犊,汽车厂家很多在加班加点瞪,我们要高度自动化痴,这些课要补俱葡穗,应该有大量的机器人替代人工抛尚褪。如果这么做了祭,可以大大提高效率荡,如订货的时间是可以压缩的示叹。比如痴,国内一家自主品牌划吕晦,从经销商下订单诽凡,到提供汽车产品最开始是40天福蓉榷,后来缩短到30天港督,现在可以压缩到22天佳吐,跟世界先进水平比还有一些差距睦骗缓。这也是德国4.0里的核心内容赦酣。我们不一定用他们这个办法粉爆僚,但精神实质是要学的卢美牛。    他说柿毒呻,柔性化的生产也重要实,但没有前面三个那么重要媒摩。在4.0背景下敖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筛磺,而是学它的精神实质瀑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡偷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现良。更为重要的是垢汉僚,放眼全球健,驱动这些变化的地方就是中国凭喊碧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠。    12月11日凳物,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何椋虹桥落幕烽。经过36小时的激烈角逐怖惦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出温碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫,今后的五到十年烩,汽车市场将发生前所未有的变化漓荆。未来伎昆寡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唬衬。可以说慨晒能,未来五到十年汽车市场所发生的变化怒腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥。更为重要的是梗弛师,放眼全球雄谈,驱动这些变化的地方就是中国蓉按吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆橇蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汹弄牵,作为企业瘦凶补,捷豹路虎非承蔚幔看重年轻人的培养衫顿竿。在全球呵马贯,捷豹路虎共有2500名管理培训生伞。过去三年跺铆,我们在中国也培养了30多位管培生察。此外倍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愧蓟微,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪。    在赛后的媒体分享会上死,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤矢下,及在比赛中的收获颁乱上。同时充巫撮,睿侨森磁夕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问善晾。   问懈:捷豹路虎为本次活动提供了导师狭捌,请问这些导师来自哪里勿开?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亥轻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邢财?请学生们简单介绍一下自己的作品暑啸,获胜的原因是什么久儡?   睿侨森订乓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊。一位是捷豹路虎内部导师咯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驾,包括对行业发展的认知锈堂圈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩伯、视角和指导鹤。这两位导师全程和学生团队合作楔斤,提供专业意见畏,帮助他们取得最好的成绩理欠鞍。   潘孟涛脆呐堵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舅陵腥,包括今天的学生酒,将来都有机会进入到我们工程团队榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫡钒贾,可以来到捷豹路虎学习和发展巫菏朗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狡上酶,再加上扎实的专业和技能镀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阮。   睿侨森校钮侈: 作为公司的管理者踞,我们非承敖す纾看重实习生琶患吝,我自己也会手把手教给他们工作的经验摄腥。不管是本科在校生还是毕业生丧宏,都能给我们带来新鲜的血液庞、新鲜的想法吾藏。    同济大学袁旭怕村肚:首先布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行十。    我们都来自同济大学汽车学院活妥斗,团队成员有两个来自汽车工程方向和诗、一个汽车营销方向车形廊、一个汽车设计方向监巷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补戮,围绕“以人为本”拍黔倘,挑战的是都市环境里的出行压力频绿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卤、设计师也有很多共鸣停俩揉,通过一系列调整送辫,最后有了这样一个以人为本讹胆扒、体验为先的方案匠年。我觉得轿琅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒词门。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乏:目前琳胶宝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骑澄喉?   潘孟涛馆薯弯: 我们会对人才数量进行评估和拟定唇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拖碘。随着经销商网络的增加酸蕉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多通,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枢辜孰,从而满足未来消费者的要求擒。这些内容息息相关溜水季,并且不仅是着眼于眼下即通,更是放眼未来酵朗康。比如搁棱,针对刚刚提到的电动汽车战略母斡碘,就要确保未来有足够的专业工程师储备饶咳箱,因此清誓,我们时刻准备着焊拍萌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜕佃。   问惋梳:在创新领域叭,包括未来汽车科技领域稗,捷豹路虎有怎样的系统部署涛剖仕?   睿侨森胆: 首先告奠伐,作为一个公司蝎,我们在研发领域有诸多投入华欣庙,而且很多的投入都非常具有前瞻性失危腹。比如说椒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赶拷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勉剖复。    其次挫,我们想要通过产品和服务菇辰,把先进技术带给我们的消费者尺红,因此我们的工程团队械、研发团队必须时刻关注消费者需求虎,做到一切产出符合相关性按雷龋、可实践性原则骂取。此外殊儡己,我们每年投入约350亿人民币辣,用于车辆技术的研发和投产夏上僧。    我们还于今年7月宣布叉奉尘:在未来四年攫涕缓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘁托,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畴萄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术微,并在未来应用到车辆技术当中喂孪。    今年早些时候佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峭肠,通过应用软件及按需服务的开发与提供挺,解决消费者在出行中遇到的难题海。    与此同时川协投,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器递翱联,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猛识、办公空间侧惫郝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霞蛇帅。   问粪:请具体介绍一下InMotion宦。对于整个汽车市场的趋势凹麻,比如电动汽车技术烫,捷豹路虎是否有着自己的见解氰?   睿侨森东: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵。我们希望将来可以将它推广到美国卜、欧洲以及我们非常关注的中国市场彻嫌荡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搁,由研发团队进行分析歉火。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亢叙取,我们也会分享给总部熟滔遣。    关于电动汽车技术丸,在洛杉矶车展前夕疥吕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暮。中国是目前最大的电动车市炒!,并且有引领行业变化的趋势屎扳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哦,确保第一时间响应本土市场的需求澜练。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈冉猾,并于2018年正式上市刷,希望大家多多关注想膊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慈香:关于未来互联网汽车臣煤,捷豹路虎有哪些基本的认识蹬抬光,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杉容?   睿侨森丘繁乓: 目前杀巳材,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嵌孟炮,它的发展甚至可以打破现有的寥、传统的汽车开发逻辑与循环禾篓浮。    针对这个话题混,我有两点和大家分享无回:第一点啸粒贝,未来所有的车辆都将实现互联网化械们堑,现在能够透露的是疗,接下来我们全新推出的产品甜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点究糯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀。比如说晨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作息兢,使用他们的UI界面和地图颅瓷。类似这样的合作考旱仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力事帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜贾尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日秸硅,由中国汽车技术研究中心铰仓洞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肉,从“市场化发展现状”盘酵、“应用模式创新”板倒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悄奴羔,为产业发展建言献策胖星、助力提升刑湾镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录角棵: 第一暖巧烤,背景荒。    去年发布的《中国制造2025》坝少莲,新能源汽车是重大发展领域之一蔡接,是其他技术应用载体郊舍句,而且是先导性产业堑耗。它的进展情况决定了中国制造2025刻、强国战略实施的程度馁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展具槽泼,从而能够聚焦变革酗、明晰路径涟钠嗡、凝聚共识骡、引导相关资源集聚推广产业创新莆杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构守耸就,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惜崩逢。总体报告是按照1+7的结构枫节伙。1是总的抢悉瘦,7是包括4个车辆整车技术心维恋,3个分项技术蜗宋圭。    第二诞探,国内外总体技术分析搞。    近年来牵痞,从国际汽车产业来说碱肚畴,低碳化市、信息化坞、智能化是一个总的大趋势豢乒郡。欧洲翁会痰、美国茅壕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略回加,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔幕比,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拓。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘爬,取得的进步大家有目共睹袜险穆。首先查创,产业规模世界第一跑狼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迹拖该,包括品牌市场的影响力有目共睹恃酬挖,特别是新能源汽车倍,包括技术百、市场倒褪舶、新的智能网联汽车技术咕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势们,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件拾靠较。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棺奇裁,包括动力电池卉鞍、变速器桓阀期。国内自动变速器原先是空白啤殊,近年来无论是CVT避蹦媳、IT谴荒花、DCT都有自主的技术和产品徊杯,而且应用在逐步扩大挡嫌。    虽说取得巨大的进步爱妙,但与国际先进水平差距明显熬笨炭:    首先龟,发展能力上的差距柔悸。投入强度远远低于国外辆检,全产业投入估算1千亿贩,相当于通用惜缅豁、大众陷烦宏、丰田大集团一个公司的投入淡。    其次校,研发积累摊奉。包括流程积累孝隆、数据积累惹、技术积累世腊、标准积累距,这些积累偏弱诚尺枪。    另外适,从整个产业创新体系上来说厩嫂塑,差异比较明显的碍毫,特别是协同方面梦。单个企业弱惋第据,整体的协同效果很低蘑亥改,意识也比较低斥。在发达国家弗,单个企业强石铺,整个国家的协同体系效率比较高萄此多。    基础不牢地动山腋狻,我国汽车产业的材料龋、工艺基础跟国外相比也差距明显惟趴。汽车产业规稗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰锚零。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绍颂恭,要求有创新的思路和创新的模式炒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展途。    第三缅唤,一些关键的里程碑杏绷。    重点是总目标编,总目标是基于很多现有的环境设定的俱,也基于七个路线图进行测算焕崇侍。反过来说丁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傲塘嗣,就能够实现保障几个方面总目标的实现小扒:    1面、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勤堡房。如果技术路线图能够得到实现捎棚氏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值如,之后往下走勉敝,这对产业来说篮,甚至对国家来说是非常重要的椭疽徊。    2列稠刚、希望在2030年左右书弗堆,汽车产业的电动化转型基本完成股拿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吵。智能网联汽车市场有一定的占有率冠氨扯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用席唤按。    3戚、建立有竞争力的自主创新体系婚锚涉。    节能汽车在2020飞、2025版揭雷、2030三个阶段提出典型的指标嚷表,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕竭,5升挽嫉、4升僻羡、3.2升攘挟怂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翠哦,2025年15%扳,2030年40%以上讣轮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竣弦冬、自动巡航降、车道保持应用已经很高撬签撇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鼻磐赖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膝嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂,经过技术路线测算实现总的目标敦侥煞。从路径识别上来说乃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匈芭舶,以能源动力系统优化升级转型作为重点矫祭,以智能化水平提升作为主线蟹癌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枚,全面推进企业产业发展蔫漏貉。    第四氢,分技术路线图的基本结论颂犬。    1虎、节能汽车碴。总体上有很大的共同点攘,重点在混合动力技术底亭休、内燃机技术九、其他驱动技术嗣蟹。混合动力是技能的主流技术忌固豆,当然轻量化也是另外一个签蓖,但是轻量化有专项的分析冉,在这里没有强化腺话队。    乘用车总体执行轻量化美褥、小型化排、混合动力刊滦信、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乱擒举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俯。    混合电力是一个主要的技术城长,达到5升踏,4升骆涉磋、3.2升的目标诲,混合动力是主流墩览扯,其他是共性的叭物靖,轻量化慈、摩擦等狈。    商用车混合动力应用时间稍晚车,重要度低于乘用车挠方。    2搪、纯电动与插电式混合动力汽车末秆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脑嫉究,加强轻量化成为趋势汹。轻量化对电动车更加重要剑。对于插电式非常重要的篮虱渭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喂乏,驱动挨迟梳、点击匿讽、控制钎、充电赐汐赐、混合动力发动机入埂,高效耦合发动器吕便文。动力电池本身有专题抖,在这里没有过分强调埔。    这两种车提出了总体的发展纲要七,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椿参,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吻,甚至可以忽略不计亮艾癸。    从四个层面梳理了技术需求抠彤,提出了一些优先的行动项丁,面向纯电和插电思汰,国家科技技术支持十五年了律,下一步除了电池列为专项之外屏墙屡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肺垄。    另外幕,聚焦关键零部件霖痞、基础突破和可再生能源摹祁捎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帘。    3未、燃料电池汽车垄比。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择善店灯。从中国汽车产业来说饲,现在重视程度不够湍林巳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狗。希望四部委提交国务院进行发布和实施畴。    在研究过程中恨贤瑟,大家对燃料电池认识分歧比较大省帝,或者没有共识夺缕妇,这里特意保留一个燃料电池发展目标盆下洛,跟发布不一样巢剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇汉锰,我们是1万;2025年是10万碧单乐,发布时是5万;2030年是百万坚,发布时是10万矾欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诫当史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度细逼息、耐久性匠俏、成本扦迷物、氢安全脓泥枪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汤探举,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寞氦吞。当然寿怕芒,全技术链的技术攻关需要做鸥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讲挝。前期小功率燃料电池高,中期是平衡的燃料电池虾芯瓣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绍彼,到最后全功率的燃料电池刚粮。当然查实略,电电混合是最主要的观摧,最后电池小容量的技术路线乒,但燃料电池的功率更大一点赌。在这四个层面进行了技术创新梳理痪,燃料电池要解决的东西很多拨拼,包括材料嘘、膜懊类变、电机祁桓、燃料电池男吆常块堆观复错、系统技术安噬、整车技术驴阑莫。燃料电池也是下一步国家科技秦搽、资金支持的重点颂习。    4量全毫、智能网联汽车普,这是新兴的技术发展趋势群。其重要性与新能源汽车同等重要炊颓炉,有部分专家认为更重要疯师手,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙,技术和应用的优势响壤,也是机遇妈趁船。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毫和,涉及到国家信息管理袭茅酷。对核心自主提出了很明确的要求萝宋,即两横三纵仿喝。    车辆技术上更多的是决策峨充马、执行拧疆。信息技术团撇,信息安全兜乘,地图技术也是非常重要的贿。两纵让刑,一个是车载的浚,一个是基础设施魄荡嘶。智能网联一定是循序的寄姥背,智能网联技术最容易得到大规模的应用目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梗凡届。这两个路径总体上循序得到应用纺,从商务车来说窟脆,更容易形成乖迷萎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崔叙崩。    从四个层面聚焦一些技术需求森誊虫。跟燃料电池一样惩菏,需要解决的问题更多一点托隋设。从感知决策执行的跋爸,特别在决策阶段傲,差距是比较大的漂匪校,感知当然也有差距洗汞。在信息层面诗挟拓,大数据讹线侩、云平台谋,相对来说中国有比较好的基础和优势登兴。    作为一个前提屏捌鹅,对标准法规先决性橡谢烫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳖陌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菇筛。制造技术不细介绍了迹,还是聚焦在新材料的运用立井,以及新技术对制造技术带来的变化伙上,聚焦方面进行了说明饰。    动力电池癌坡,分三个目标刷读恢,目标上有比较大的讨论和争议角伸,比如说新阶段提出了350镭伍躬、400娘趣泰、500的质量要求爬丝,争议非常大吮,重点几个层面栓蓖棉:    优化现有的代表电池技术痪庐希,提升技术水平煽堪,特别耐久性茶态卉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发福椽。国外的装备很难形成有竞争力的差别享。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俺革。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系现炭。现有应用以企业为主体来做竣。当然赌藕,也会关注动力电池的回收利用技术县姥。    最后螺噶,轻量化粮。简单来说磋,前期聚焦材料技术深幢湍、设备技术恨呢皆、制造技术脖襄拼、回收技术却马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺附捂会,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淬螺,比如说传统的四大工艺的变化愤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝称法:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价空晌、供应链琳、资金兔填、汽车等方面的诸多质疑伤其。期间,明确表示不会放弃造车痛磨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诗贪溪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邢力。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融透恨苦、互联网及云牡限、内容扑律脆、体育,还有三个端口类的,手机吐、电视毕、汽车晃兄徘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羔虹丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉柯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竟商。    乐视的电视做的确实是非常不容易驾泊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玛隶辑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元愤冬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元取。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁。总归累计亏损36.33亿元富凳辜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堤棘侩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面点哇。第一部分就是投资人的钱度江厘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顺汉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿际庭孟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奔嵌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伞靶辣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眷辜、体育43亿恰烽、手机50亿,房地产64亿筷、内容108亿颠葡、互联网金融151个亿汹俗、电视187个亿任媚霓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娜钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袒瘫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扯答。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勒瓦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硅晚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囤廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某遍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹲柔党。很可惜,你们蒙眼狂奔俱麻卫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侨瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱峭拒:李芳" "   12月10日返示撑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恃苯速:一条是政府主导巴劳、政府补贴的方式漠,这是当前的主流筹。一条是消费导向廷色瑰,依托市场的内生成长道路岁。”他表示香侥荒,(电动车产业)进入者中士纪,大多数最终可能会被淘汰勉酬,但是不能不给他们机会讲坪光。国家已经开始放宽市场准入悍枪,此时捐胺眠,应该在两个方面把握好政策靡蚀撬:1攘、应当欢迎新的进入者桐联挛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宏敌瞧,让投资者自主决策酗田江,自担风险便携戮。2府桅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秀横琼,严格市场监管好,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙复,目的是建立好的产业生态烂。电动车产业化垒,最终必须依托市场来完成堡氢健,因此凑琴炭,政府的政策必须产生长期预期府。推进政策应当借力市车⒋,发掘市场的潜力恳钱趣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悔热。政府政策不干预技术路线苫节,政策的实施不是导向对政策的依赖巴侨饶,而是政府作用的适时发挥帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦扩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桑汾弗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示松,戴姆勒有望在今年成为全球最大敢肋涝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佰湾,这一目标比原计划提前四年实现尼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焊敲:“戴姆勒今年即将实现这一目标胯玻,比预期时间(2020年)提前四年结挖摄。”   据悉速捍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挨,当时受到与会者的哄笑怀梗焦。然而隘绵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缆蟹,领先劲敌奥迪和宝马屠繁霜。(实习编译凡缺:刘欢 审稿救沦翰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编登:韩大为 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载山拖,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访髓绥承。在提及新品牌“WEY”时协坝佬,魏建军表示跑伶侗,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮剂。   记者乃弥蒋:为什么把自己的姓氏作为品牌题奉廷?   魏建军扦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品范项沥。我对WEY很有自信邯九豌,就使用了自己的姓衰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽,但在中国汽车行业我是第一个认。   WEY之所以采用英语令,是为了要瞄准成为全球品牌含颈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚎仿旅。   记者竿:对于竞争对手有什么设想谁颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阑痕腹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锨北唐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辖史。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膊疮茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价撇勿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬腊褪。在性价比上WEY更具有优势仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编全:李芳 版权作品怀强,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载荆,违者将被追究法律责任轮耸啊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罕,新能源汽车的发展也不会受阻氛徘。   根据工信部核准的数据仑,今年前三季度疥炭,整个新能源车销售16万台腹俊,同比增长83%驳洁烤。其中谦,新能源客车已经占有40%以上的比例奸瓣夕,达到了近半的水平幌闹,发展前景面临压力魔,但乘用车只有0.1%撵风。“我们涨十倍是1%订宋瞄,涨100倍是10%蹄换牌,新能源车发展有巨大的前景和空间感耐航,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迪箩杭,全国乘联会秘书长崔东树说结垂匹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撕焕睬。根据国家制定的产业政策要求富疼拾,到2020年吾烦,乘用车百公里油耗要降到5升挡版呕,这意味着五年内降38%的油耗讼炮枷。“基本上谁也实现不了喉龟坊,只能靠新能源车来推动瞳肆。而这种新能源车喊耐,插电混动可以降80%忿瞥酮,纯电的可以降100%的油耗沮箱徒,这种情况下只能发展新能源车困咯,这样新能源车乘用化捕恒桔,为什么我们一直定义为为生存而干梳,你不干就要挨打廊戏。”崔东树说抄滤揩。   另一方面旅莱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬碎骨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祥翠光,因此定价弹性很大杭邢。”中金公司的研究员李璇说淳辽涩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜谈,为消费者提供很多选择水及搞。随着技术进步和更多电动车型的开发鳖盲膘,新能源车的成本会不断下降寄,比如紊醛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必票非。“中国的纯电动车型出来以后盘汝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洗僚馅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后复,发现基本上17躺窜、18年以后的新能源车床施拟,达到8年10万公里以上啸到,整个成本是比传统燃油车是要少的晤乒,甚至是少了20%到30%梁。”   电池是电动汽车发展的核心寇瞬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吴扰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牌,电池成本还有很大的下降空间恳艇。目前淮,整个电池的产能供应相对过剩扁炯,国内电池企业达100多家沁魏屉。据统计长醒凶,目前整个电池的价格大概在2块多左右脚驴奸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽。因此填,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呵废,这样才能达到标准插兴饯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酒了圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓惩桶:李芳" "   我们不认为绝对的销量褪欠芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叮。衡量一个品牌成功还有其他的因素哭客,比如利润率韩僳伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤撅提。除此之外激,品牌力力、品牌的知名度圭、美誉度废盟详、影响力午,也是决定品牌可持续发展的重要因素氏姥。宝马在创新精神上是首屈一指的仟崩填,因为汽车行业正经历巨变怠玛,在电动出行骨疗、智能互联煤桐畅、无人驾驶等一系列发展方向上灯,宝马都打下了比较好的基础洪。    临近年底裙挝,伴着层出不穷的新闻事件怒澄,高档车市场竞争愈发激烈弯,作为全球领先的品牌——宝马氯沮插、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奴帘慑。近日甜两,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僻卫,听到他开诚布公漓八、推心置腹的看法莲嗓兼。   问让:根据最新的销量数据舰柬称,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮剑墩。那么担,您怎么看销量铂、利润孩刮、与经销商合作伙伴的关系嘲肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪痰镁: 每个竞争对手的情况不太一样剑诲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凳,所谓的增幅我们一般都讲同比触技栏,是跟去年的基础关系沦览财。几个因素加一块儿桥段等,我们不认为绝对的销量净,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑借堵。对于宝马而言幕太,今年前十个月讳切,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纪伙股,同比增幅10.2%阜狼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峨,同比增幅接近11%几葡。我们对这个数据还是非常满意的莱伴,这也达到甚至超过了我们内部的目标潍。    除了销量本身的绝对量或者增幅派,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素头嘎宏,比如利润率吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喜拾舅。除此之外桨愤酥,品牌力际、品牌的知名度剔、美誉度黄竣闻、影响力懦眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫啼。宝马在创新精神上是首屈一指的哎何藉,因为汽车行业正经历巨变缎涝,在电动出行贿、智能互联滑厢思、无人驾驶等一系列发展方向上龟祈,我觉得宝马都打下了比较好的基础采。总体来讲孔似,我们并不惧怕任何竞争邵豪,我们也欢迎竞争淘囱许,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行微,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢莲。   问船涉蓟:最近灿瑟,关于奥迪的新闻比较火莎巷。   刘智良慑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘟韧。对于宝马品牌来讲遍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孺,双方的关系也非辰唬好横猛摄。所以卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司床考念,一个是宝马(中国)米护府,一个是华晨宝马表钨薯,但是我们有一个整体式的营销团队拍,有统一的零售网络怜床,我们在总部有一个统一的管理团队甘玻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现看茄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欠窜。至于竞争对手我不是特别方便评价诬盾,不过至少释放了一个很好的信号司箩,豪华车市场的前景依然很好咕粗。    问秃翰柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞘胯赁?    刘智洛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丛鼓。因为从经济的基本面来讲磕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定境、持续的发展态势化身拿。之前以出口菜阑、基础设施建投资的经济拉动方式汇得羡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汞快。需求的增长其实就表明了对于车的需求碘蒲闷,其中也包括对豪华车的需求奖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恒凑苔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑加孝,这几个因素相加波啪舅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冕厂。今年林飞,豪华车的“盘子”接近200万辆铺复,未来可能每年的增幅不会特别大廷雾勺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤辫然。所以竭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入的,力争在市场表现上优于竞争对手鸵勘卢。   问单昧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝骚硼?   刘智鞘律惕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪手咕,因为我在宝马的八擒畴、九年时间览,换的工作岗位也挺多的踞。换了新的工作以来痉嗡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲸舞,比如负责国产车的销售酮故,可能是比较短平快的铺陇,看的是一裸、两年之内的事情樊。在宝马中国总裁这个位置上废,除了目前公司各个业务板块的运营捆崔笺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贾奶鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向到烦农,像无人驾驶掸、智能互联轨少、电动车泊忍圭,包括数字化营销母酥上、品牌年轻化等等一系列的东西处宪妊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诺躬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈胯,力争在中国市场上打下一个非澈洌好的基础桥们缺。我相信怂些,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蘑梁纪,宝马会拥有非常强大的竞争优势菲。(中国经济网 记者适额:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品细辖:李芳" "   原标题凛蹈:王永清么玲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裳绥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单械莱恼。别克品牌今年销量已经突破100万辆佩萎立,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媚帽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘领湾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睹。数据显示尾拘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怜促,同比上年的446764辆下跌28.64%搅。上个月菜间,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藩泥。    因此才米隘,在车展期间接受记者采访时广钠城,王永清表示贩痞蝗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳噬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潦欣盎,但全年销量依然会同比下降20%左右双梆拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霞绿,可能在布局上稍微有点滞后快敝。现在对于雪佛兰来说涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛋负狄。    事实上闲,雪佛兰已经开始了提速布局阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台损。王永清表示晤句虏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茸记,2016至2020年投放超过20款新车寺廉涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沏夹,30%为SUV车型抢奥,并将加速引入包括1.0T逆、2.0T秸、8AT登酷、9AT拖僳钱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敢催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甫癸,未来SUV将成为主推车型骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柒,轴距2725mm哦炊辛,将与全球同步进入中国市场翠。同样际仙窖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薪钨甩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸥。    值得一提的是薄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荷估疲,拓宽产品线捕拐。RS车型将采用包括侧包围仍、运动尾翼摆妓盖、双排气管皆、降低化运动悬架吾弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扫悼辫,并加载多项ESS智能安全科技荆。    在品牌营销上嗽截纪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绩视怕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠。另外窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擞械楔,演绎雪佛兰“热爱桥,梦想首佛享,行动韭玖,分享”的精神韧贝。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务碘几、二手车置换等唯江。相信雪佛兰将它的结构调好后斗盛,未来两年将会真正出成果弄。”施弘说宠裙搞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外票,上汽通用的新能源战略也将全面提速详开藩。车展当天辉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窗痛权。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赊许。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤茬剐,发动机的最大功率为73千瓦茬谦,其中电动机负责驱动兼戈爬,汽油机负责发电叼淋,它的综合百公里油耗是0.9L骂稀。从上汽通用发布的节奏看酷捣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稠涸兼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搜郎,王永清说喀霞妮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祷肯焦,产品还要丰富烽死健,才能满足这个法规的要求传枪酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雷裳,到2020年之后比例更高男席。王永清表示缮:“估计到2022年蛇逃,我们的电池技术会有很大突破散窝,能量密度大幅度提升甜扳磨,成本是大幅度下降佛械。这对纯电动的新能源车发展是好消息氦归案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃绒哥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靖、豪华”品牌——WEY肩逛蕾,W01残炕、W02两款全新SUV首发亮相抗精,售价区间将在15-20万元统枫。对于新品牌的未来发展规划拎霜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靶:“WEY品牌明年将有3款车上市架,到2018年还将推出2款左右的产品赤,以支撑起全新的销售网络体系到佃魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍期会贤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钝,8月份推出第二款SUV W02挽冻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸寝抨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型童墓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莲蹲,魏建军详细介绍到疗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兰,配置上拥有最先进的安全技术绦、智能技术墟看,也更加精致低戈撂。此外在性能上两者也有很大差异赐靛,例如在NVH方面躲嚏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上促,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漆链蛋。   在经销渠道方面伎坞镐,魏建军介绍说舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那窍襄,没有想过招募新经销商射,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慧。”   对于新品牌的未来发展步,魏建军信心十足缄,他表示侗:“我从没想过这个品牌会失败庆,只有退路封死才能做好这件事帘臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好话耿斑。”此外手,魏建军坦言盼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呜辛,因为新品牌叫什么并不重要侣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭催诬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噬勿,将方向转到共享经济夏、互联网溺晦、自动驾驶方面新的技术毙僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翁陕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩估谱、生动的演讲函革,就城市交通乖富、自动驾驶和汽车互联等热点话题斯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索居摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录傅。    徐大全说疵蔼阂,博世始终认为全陈红,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疵贫攀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梗落。    徐大全谈到韧,作为在汽车领域的老牌企业戚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲁侮、多样化的发展态势和需求芯,博世已经有了自己的思考和方向傻。    他说返漂,如今事猾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆,将方向转到共享经济供波、互联网统创敲、自动驾驶方面新的技术套魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赎寿迟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圃逝,面对新一轮汽车技术的变革摹阿菩,无论是传统汽车皆、零部件企业龚,还是互联网购丢、科技企业躬色晶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泻付辩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喊晒痪:互联化华绦、自动化和安全化秸超纫。我们预计奇乃,到2021年淌僚呐,汽车将成为第三大互联移动实体巧乐,同时扮演人类的第三大生活空间负暖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氮,来充分发挥互联驾驶的各种优势轻檀匣。    谈及自动化领域讣咖煎,徐大全判断蝎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习妈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术度璃蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统盗,从辅助驾驶男全、部分自动侩莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶论,分阶段朝“零事故”愿景迈进憨。目前垂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渤,到2020年左右尚艰,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂僚。    说到自动泊车齐铝,徐大全特别谈到停车难的问题犬卵。他说建,停车难是在城市生活中的一大困扰检考。今年伶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查古创,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒜段。在八项智能泊车功能里耙,“手机查询停车场位置并导航”茸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能付四磕。其实宝蹲功,在大型商场里户羔甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了股,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础林瓷。根据一项市场调研显示橙,2015年财脚放,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搜哨慷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台你,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戚秆,在深入巩固原本的互联化量、自动化和安全化“三化”战略基础上姥葛晶,博世今年也把两轮交通赂薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恕。    他介绍么临胺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亲多,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力得。未来十年骑堵燃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛驴巢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尽称。    在两轮交通方面蟹牌,博世提供两轮驱动免秘纫、安全等各方面的解决方案沟敛,涉及两轮电动车诵、摩托车躺两权、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懦播努。    最后本涂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酮,满足这些变化的需求茫贯胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坪信,“双积分”法规侧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笺,连日来人措,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温门挖,让观望中的车企备受煎熬车混塘。针对业内关注的焦点问题德涪垒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逻离。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筒怖:不久前瞄安,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厘瓢,如何理解这两套方案勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泪款砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟侈雹,但又有独立性缉南凡,各自的核心目标有所不同钢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壳,进而确保国家能源安全椭淬。由于中国的石油对外依存度已超过60%妹泞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庇牧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求估,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展解蛋,进而实现国家节能减排的长期目标畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓄潜仑,但现阶段并不能彼此替代舱。对于CAFC而言诧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求期,其中当然也包含新能源汽车完,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叛费。但不同的企业由于自身能力慰歇、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍帘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻头尉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踢套间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娟,而以后补贴将逐步退坡抖徽戎,企业更担心成本无法负担恫涩。因此仅有CAFC法规晤沧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熊甫,所以有必要出台NEV积分手,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绷。同时肠茬里,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩,从而有利于新能源汽车早日取得突破梁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祈,其目标应是降低汽车及相关产业叮、乃至整个国家的碳排放妈插奢,和降低能源消耗诉求不同钞告。作为碳排放第一大国豹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奴,后续国际压力还将不断增大嘲涩。因此皖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脱兴,从大方向上讲是正确的从。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晒俩,这和NEV积分没有本质区别户甲,也无法确保总体低碳目标的实现德。实际上扭持警,跨行业霓幸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诡。以电动汽车为例乏窘,其在使用阶段确实是零排放叭辨,但与欧美不同爬翱,中国的电能以高碳电为主颇耗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放并。也就是说认淮,在使用高碳电的情况下棠,电动车全生命周期的碳排放并不低纶剧。这正是碳配额管理应该解决的问题次拼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝参镶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菜酮纹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓄筋。实际上溶块嫁,将新能源汽车确定为国家战略虫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构构,生产更多的低碳电抖,否则减碳的国际承诺将难以兑现怒茅滤。    另外号琴,对于汽车行业倒晚腔,无论是CAFC滴借、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同临翠,但都应该由一个部门来统筹策划忱汰泥,系统思考抄凭蛇,拿出科学檬坍腹、系统闪、具体茨嘲、有效的管理办法来推动实施瘁饯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汕。    ■积分交易细则需加快制定罚癸揣、尽早出台    《中国汽车报》小查:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庇盾森,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行荆图,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橙馅芭?    赵福全哺:确定合理的积分价格颁欣,涉及到技术窘日呈、成本和市场接受度圭稍,需要综合测算和动态调整撂份。我认为基本原则是吝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炯辛内,让没做新能源汽车的企业有经济压力疤溅。如果NEV积分是“白菜价”儒,大家直接买就可以眠寝,谁还会愿意在新能源汽车上投入衬武遍?    因此去性需,NEV积分的定价应足够高沫斤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硷棵,通过自己的新能源产品获取积分交,满足法规要求嚏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝囊迪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藐挞,能够通过购买积分先生存下去腐撵,争取时间把自己的新能源产品做起来融蓟狠。    《中国汽车报》混:除了积分价格之外迹痞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睬,目前处于“空档”状态粕,怎么看待这个问题逼颁?    赵福全阜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酣肚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间容啡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扑蹄。同时建泥娇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豹吮。对于汽车企业来说睬凡掣,3年仅仅是一轮产品开发的周期獭膏,政府作为“游戏规则”的制定者檀,应尽快给企业一个明确的目标票圣瞎,否则企业将无所适从强。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篡:“双积分”中提出了2018年起疽,8%图敞蛋、10%踩狠衰、12%的NEV积分比例啦弥晌,而经权威机构按照法规要求测算傲窍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间船撅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贯?    赵福全妹设:在这个问题上撬,我并不持悲观看法芒庙拜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欧,因为还有很多企业尚未完全发力秸。按照国家的发展预期甸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞳,如果每辆车以最低积分2分计算特醒漂,整体积分比例就达到了14%悄裳,如果是分值更高的产品屑貌,达到18%的积分比例都有可能桅箔乱。关键是要努力实现7%销量占比目标勘捕拉,而这也正是NEV积分的目的所在速戎。    不过另一个问题引人担忧供端欠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞘,同时在CAFC核算中也有优惠骂沪:一方面油耗直接按零计算蜡韭吻,另一方面核算数量加倍坊,从2016到2020年分别是5倍屏忻、3倍起陛复、2倍祁。此外陛沪,按照单项抵偿原则扇绘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒方店,还可用于抵消CAFC负积分舍犬闭。我们经过测算发现惺通,CAFC中的这种双重优惠鼻弊,对新能源汽车的“照顾”过多了孤,不利于促进其他节能技术发展飞久纷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赖节巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疟锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低签斑。实际上栓柬懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磨募筷,两者不可偏废李。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耗可憨,但如果CAFC目标落空穗,国家能源安全受到威胁抡赖衅,汽车产业的可持续发展仍无从保障合仇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹲婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆棋啃,这不仅能确保CAFC目标的达成逃切,也会提升NEV积分的价值爬,避免NEV交易落空唬辞途。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焊搂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岁,而没有将电耗的概念纳入其中缓,这样的算法是否科学美?    赵福全橙:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿迪,这与推广新能源汽车的初衷相违背垂奠,也不利于鼓励技术进步凹陈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程路卡。推广新能源汽车是为了节能减排哺厕乖,因此不仅传统汽车喷缉姜,新能源汽车也同样应该抑大扬小女檄蝗、抑重扬轻霜芦扳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”长拐,而不是搭载电池越多越好蝗疥糠,因为大量电池搭载在汽车上移动晒庭,这本身就会使能耗增加瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮辑伤,也意味着大量增加电池生产的排放荤羚。    政府应鼓励企业开发低成本来裤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品却寞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踩。也就是说性巾梳,政策制定一定要“勿忘初心”郸鲁。建议NEV引入单位电耗彤歪,即吨百公里电耗的概念串,作为积分分值的依据剁蹈。同时努负回,对于小型车电耗适当放宽捞臼氓,而对大型车提出更高要求订瞥,以鼓励新能源汽车小型化胳,进一步提升节能减排效果杰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喷:在“双积分”中荤告氛,没有将新能源商用车列入管理范围拘尚,这样做合理吗廉碧撮?    赵福全汝掳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖锢狡。可持续发展的问题推散秋。2015年涟泵甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓踩描,获得国家补贴的比例比这个数字还高喝摩。而此次NEV出台却未涉及商用车灯饰秤,这是不合理的甸棚铝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扩顺兄,也会让乘用车企业感到不公平孔憋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酚唱猜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阿派敞。我建议柔冗驶,应该单独给商用车设立NEV比例要求懈节迁,可以不与CAFC积分抵偿苗际嗣,但企业之间可以交易蒂蜜。因为如果没有NEV的强制要求顶,在补贴退坡后河陋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饥峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食冗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骗猴梦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苏芒静,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喘,盲目投资之后拒劣齐,多数公司要垮下来辅毯翁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩蒙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慌究。    以蔚来汽车为例宛吓几,去年8月还只有100多名员工看锌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丸身杜。据中国汽车工业协会最新统计驾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珐,销售4.4万辆藏,同比分别增长25.7%和43.8%蛋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镁矾钝,销售28.9万辆舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硼。蔚来氨虏、威马花食热、前途垮粕、小鹏等已是新能源造车领域的热词凭侯庭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吉水昏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磋死吨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宝翘。至此朵废,奇瑞新能源成为继北汽新能源斗螺、长江汽车死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耍关导,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家客。    “新能源车企的风险鞭,其实很大嘛。”王秉刚说笨炉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力板,对风险有足够的分析遍患,有可能投了很多钱堪簇,最后做不成腹,带来不必要的损失趣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舍僳,简单地投资建厂氢榷画、增强制造能力芍叼,未来堪忧湘。新能源车电池的技术进步非常迅速 邢,现在可以用的技术一年后就不行了虚杭硅。如果没有研发能力就做不过人家抵。“一下十几个亿扎进去桔规坷,有可能最后做不成棠萎,我还是提醒新进者要谨慎一点羌歪。”王秉刚说幌。    事实上壁太夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了胶社荤,但规模都不大础。而且动力电池总的规模也在扩张中凭趴,尤其质量好的不多份哦困,“据我了解耪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僵恫。”因此送萌柒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺场扛。   谈不上“红海”酿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亮湾胶,但道路曲折泄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浑峰小,造车得有钱豆毛、有人才词、有时间屏。“钱我们还行狠,人也不错肌阑,就是时间太紧粱堵,毕竟搞汽车三年算很快卧急局,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赴休雷。”万锐坦言湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的很磕胸。    不过瑟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疮椿,万锐并不认同邯。在他看来酷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把苯,因为大家都还没“下海”坚客。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酮陆刹,大家还在忙于造车厕侥,搏杀还没开始谩凭伦。    “这是好事跋奁啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业零霉拭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘫堆,目前中国传统整车企业有150多家撕,新能源车企至少有30多家簧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺。    至于是不是过剩洞睛,梁伟表示这还是要市场来判断掠惕事。在梁伟看来镐,其实中国传统汽车行业已转入新常态烁疤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长感,除非汽车消费大幅好转递麻软,否则很难回到前几年汽车行业的盛况物惺放。    但另一方面订,根据预测间判鲁,未来5~10年季藏,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呕吝疤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弧呐,到2020年时产能达200万辆鹿淡危、累计产销量超过500万辆翠侈。梁伟认为士,从年产几十万辆到200万辆的目标偷,新能源车汽车肯定还要快速发展讣恃罕。目前的新能源车市场还完全没有定型倾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会递薄荚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挡嫂,“很多人此前担心特斯拉会破产橙爽世,但Model S和Model X推出后效果不错岁唯,用户接受熔手路。经过多轮产品积淀令,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说,特别是成本下降得较明显忿。特斯拉可以闯出来地,中国企业也有机会粮撂碘、有成本优势返超唤。”梁伟说羔骑。    对于最近贾跃亭的乐视疯是、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搞烈宦,梁伟指出侵皋迁,除了技术虱,汽车行业还是一个资金密集仕途凭、劳动密集的行业官。如果要进入煽,需要企业在未来几年有大量投入每挫屎,以格力电器(000651.SZ)为例瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檄。    梁伟表示广糕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脾,毕竟快速把产品推出来炊,现金压力会非常大剖锤。另外熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力部,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颁显行,这是一个很长的学习过程朽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日授腻,也是第十七个中国记者节蠕寸。2000年多熊稻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹿物喂。此后记者节像护士节适、教师节一样丰,是我国仅有的3个行业性节日之一鄙。   值此之际想北,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下描墩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镶榷。      坚守还是离开康?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仑乐叮:去年网络广告总量2096亿元拒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元物斧害。报纸下跌超过35%摩崩,杂志下跌近20%软。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿史,单项将全面超越传统广告姓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帅蔼卢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卫咐慷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虏碴,也仍能保持着不俗的销量粒。    “没有路可以让我选择拒居,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苍滤啃。”陈总对此直言到辈倘硼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熬卷,但发行量保持一直不减挺掂丝。诚然禄堕摧,这离不开报社给予的支持挠切擒。但从自身发展来讲郎卵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磕坡官。究其原因痉嵌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畦殿楞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佰滔蛾。   汽车也好病骇,新闻也罢答抵。毋庸置疑桶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挟。   纵观整个汽车行业的发展趋势想,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苯棵母。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硅闯,但不可否认的是灸怕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫌并乖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗插,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泼。    除去对报纸耪、杂志脑态、广播此摆、电视搂墙、音像等载体样样能玩得起来括垮,还需操弄3G股谅、4G等流媒体技术秃。我们不知道下一站会到哪里伸。   面对媒体融合大潮五募,陈总胸有成竹的坦言隶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说湃葛,家用汽车转企改制之后继续深化改革邦夕腻。由媒体到传播机构酱,由杂志到全媒体平台抹赴磐,历经两次创业吃,家用汽车探求新的发展方向粟泄,抓住变革时代的发展机遇客背,赢得了全新的利益增长点钝。不再只是单纯的纸质杂志诉楔噬,视频撩北徊、自媒体等做出了不错的效果皇壳。   其次溉吞,就是在自己的企业定位方面沫,中国医护工作者汽车消费调查割妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生泞溶、护士挺、教师等特定的人群为对象做的系列调查百嗽。这些调查一做就是3年荷,走遍全国大中小城市谜,做出最真实的数据酷共堂。 ?   “网红”营销时代   今年以来物,网红主播频繁出现在各类活动现沉允共,手机发布会尽浅钱、车展脐供、房产开盘典侵建、比赛等一场不落吧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廉。”   日前悼溪彻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晾姑呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澜尖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”究夺建。   对此事件霞贫,亦不乏业内人士称范,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坝脚串,呈高开低走的态势晦。   陈梓萱表示嘶角宦:“在现阶段的传播环境下凹咸,媒体记者朝网红转型霞,把读者转为粘合度极高的粉丝贿,增强彼此互动佰播、沟通瓣纫,无论对于报社还是记者个人绷善躺,都是一件好事刨怯。”   “把流失的用户拉回来率材,用互联网袍泛挞、新媒体的方式对希缆,我们正在努力尝试坤鲜,但具体执行效果如何哦,尚无法判断娃未。”全媒体时代桂,我们永远在路上请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠害:张瑞丽 版权作品男零,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬姜,严禁转载杠,违者将被追究法律责任蔬录扒。 获取授权" "  原标题赋:广汽传祺肖勇莫辨烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晃继涟。在本次活动上淳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念老。广汽乘用车副总经理肖勇表示轮:“时尚是一种潮流瓢瞪森,其实就是顾客需求都摊阮,引起客户共鸣晃漆,汽车也需要时尚炽酚,所以GS8出现在了这里锯。同时传褀GS8我们就是承担梦想床急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粟鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨胤荽恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逝,中国品牌基本上没有一席之地频心。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垒掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶。   对此讳,肖勇表示纺葱坷:“传褀GS8我们就是承担梦想兑骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秤,所以在豪华汽车上播挨篓,我们率先实现突破汝陇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛,我们就是要跟汉兰达寇、福特锐界形成三足鼎立竞敬,甚至未来超越这两个品牌诽冯,这就是我们的目标堤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆感,创造单月销量的历史新高啡己己,爆款车型占3.4万辆戎秽财,但受制于产能安排的影响卑昧,造成其他车型总的销量并不是很高歼酸。面对这些问题如,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略螺。   肖勇表示郝喝:“明年我们的产能焊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辑全漂,产能将得到释放料匈采。我们在满足GS4的同时蟹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔券蹲,最起码销售五千辆以上寡,剩下我们会再分配个其他车型聘柔本。”   同时为了加速品牌向上茸薯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔼。同时肖勇说道搏茸凛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矩,在明年全部投产搭,所以明年最大的问题还是产能期蘑雷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鄙湿馅,我就是聚焦我的明星车型嫂疾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  还有不到一个月卡蝎奉,东风标致4008就要上市了铺。它的颜值犀、科技装配足够有吸引力穆星,那么随着锁定竞争对手小醛、谍价扫保、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼎歧菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠得?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天结,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多房净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”空词蹲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摆。比这番景象更热闹的瓜欠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粱青门。   说到品攻炭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纱狙晤,让媒体品到了极致阿擦夏。在工作人员的讲解下凑巨粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拦咸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔽监,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦陀砰,无不让到场的记者歇椽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识式棚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谓必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沫死鸵、品味广黄讥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓嗡,东风标致在今年推出3008刊膜踩、4008后磷,也将在明年陆续推出3008S瓣、及另一款7座SUV塘。据中汽协最新数据显示怀焚痰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煎,同比增长45.91%苟澜菇。那么嘿判,在众多SUV产品中撮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈?东风标致总经理李海港对记者表示破拇倒:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲,东风标致的SUV一定是最有品的唬灌,这个品是指品质边、品味匠安临,今天的4008就足以支撑这两个词辽笔笨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伟闪聪?李海港对汽车产经网独家表示抡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同护。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型波橡持,轴距达到2730mm韧潭,是同级别车里最大的嘘涉嵌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淌翟席,在配置方面更趋向于高端挟协腐、智能锣膜,进军更高一级的SUV市场箩疵檄。”   然而芒,另据乘联会的最新数据免攀囱,1-8月恕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陆岛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炉鲍认。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么施,作为中级SUV呸备,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扣?李海港向记者算了笔账宏糙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筐驶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沫竿。“这种需求就是4008的机会卑,也是4008成功的保障蓉茎妻。”李海港表示蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市腊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊敌。李海港认为喉仓点,4008在科技装备勾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疥抡拢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的理。”李海港强调沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥,4008的设计颇具未来感和运动感得,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曹,4008在轴距上占有一定优势眉,也使得整车造型看上去更加修长光。   那么诫都,价格呢狸鹤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誓,通过对比翼虎的指导价烹块,小编认为4008的价格应该在19万元左右甜戒村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合修。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傲皑技?据乘联会最新数据铰温食,翼虎1-9月累计销售84258辆车缅脐,月均销售9362辆池纽肺。但值得注意的是洼秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挂水锰。那么委瞥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谁淬逝,可以说也有一定难度盆。   汽车产经网了解到宝登,由于目标客户锁定在换车需求的群体硷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撂,以吸引用户选择4008撂。至于置换方案的细节恍,李海港表示还未最终确定纬浆鼻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞壤笨:李芳" "   国庆结束后蛾獭,北京虹滴谩、上海笔淑浦、广州享添捆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿受香,引来了社会广泛关注猫魏颗。平台闻风声枫嘲限,媒体炒热闹陕捐,百姓愁价格铂担靠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肉,“网约车”只是第一块烫手的山芋红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺,又要确保公共交通体系的稳定呜解妒,还得照顾老百姓的感受绰粟。    比较普遍的观点认为倒屡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升融,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄,征求意见中提到让市场来决定侍,这是非嘲蓿科学的冬簿。作为用户畔,担心价格上涨上,特别是比出租车贵梁横,认为监管部门是要维护出租车体系利益廊冗梢,我觉得这是大家多虑了萄仕赡。过去现,在平台混战的阶段侯害,资本介入烧钱抢流量蔚,这本身就是不可持续的擂绣裤,价格逐渐上钙汛吻俊,平台收取中间费用是必然的鹿钝楼。    对于各地的征求意见醒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌温眉访。比如说要求司机是本地户籍混梳孪、要求网约车辆的舒适度等等孰宠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宦安。    网约车规范的政策是非常需要的仕窖,作为共享经济热潮下的产物括令逗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酒。任何一个商业模式陶,都需要规范起来橇褥。因处于监管边缘达骋弛,过去已经发生了数起网约车的涡搅钥悖害案件胁帅。我们在对受害者表达同情策镀换、对肇事者表示愤怒之后疾窍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福泛。    然而且,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媒帕呛。比如说彩串,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍落、车辆要有上海车牌离赦共,并且轴距要达到2700毫米该。根据滴滴公布的数据傅簇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陵,拥有上海户籍的不足万人遁势氏。这个情况在深圳类似潘硅拜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜哆酚。如果按照细则明确执行活雷,这就意味着欣抡宋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试超畏。    共享经济是大趋势头,但监管太严可能打击积极性疽,这对立法部门是大考验攘堪冻。互联网时代苇洁,网约车大大增加了出行的便利郝,使人们在出行上拥有更多选择粗搬施。监管是为了提供安全高效的服务保障馅架党,而并非要让网约车集体消失糠凸琴。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户矩、司机及平台有更多发言权玻蒙。    我们鼓励共享斯彭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霖耿巍,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜡。    我们希望立法人泊,只有合法合理才能保障各方的利益项戎,所以网约车服务一定会是标准化图匡钦、安全化的观。    我们希望在所有领域都有不断开放邻、不断完善的发展方向夏据齐,这是产业互联网时代的必经之路鹤副。    文 | 著名职业经理人谭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨鼓吠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焙努:新造车企业已经不再神秘溪,告别概念车的品牌曝光期椒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔砰怀。投建工厂工际、申请资质钠棘壬,造车甲,他们是认真的停绩。不过肺,“八仙过海巨、各显神通”氰,出身背景不同的创始人镀玛,对企业产品和品牌的定位锣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”性。    想听“真知灼见”赋,走进新造车企业扳炔第,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贯,敬请关注擎芥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中介隙吩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奢。10月10日巳拆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准返。这也意味着刮藩废,前途汽车继北汽新能源奸送、长江汽车之后患,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”松坡冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中风,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本截,可以稍稍松口气谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看变嘲,他直言到2017年底前途K50车型上市前逢狠堕,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺骑涧,有许多事情需要持续推进坞拦炔。即使如此旧按,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煌。在与记者的沟通中膳响,他详细讲述了自己的创业经历呸劝田、资质申请的情况疵誊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搪。    短短的一个小时橡,陆群留给记者最深刻的印象是烽拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犁,他们怀揣一个美好的愿景念尚迹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋。    ■ 拿下资质不神秘奔梧疙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恐巾才,许多人都对过程感到好奇奋急弧。陆群则表示瑞煞,拿到资质并不是一件神秘的事情透嗽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘配,一点一点把技术做到位疵兽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来家乡。”陆群说埔多。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赖两患。具体流程是段感,企业根据相关标准去申报项目皑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郎瘸萄。陆群认为氛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞般嚏、引入新的技术和参与者疙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赏嘶。其中对电动汽车的四项关键技术拨栏,包括整车的集成和控制技术贸酮,电池的管理技术乘羚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渐。同时绢达逼,技术具备后还需要做出整车攫青,并按照标准做大量测试哼另,要达到很高的标准愤渐。据了解腾溉扒,整车控制管理系统(VCU)暖窜翰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盖钾,也是已经掌握的三大核心技术噬蒜汇。    更重要的是冒坡举,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猎穆。早在2010年撇绢钩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吹柬垫,开始布局电动车量疾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目华。2012~2013年敞歇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目保,在高端纯电动整车设计朗立、研发方面取得了初步成绩抬。陆群说戈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稻菜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒刻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滤卞疾,开始引起业界关注荡蝗。那时拈沫敲,行业对电动汽车的关注已经比较高耿鞍,而前途汽车早已走在了前列惧羚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械途淬。”陆群说柔厂赂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司癌耪琳,专注纯电动车研发僚、生产继克复、销售及服务古孰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疆武。”2015年9月腥铰,长城华冠登陆新三板挂牌交易铰,成为新三板电动汽车第一股填。目前谦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团划嫡,包括整车业务板块(前途汽车)救涵、设计研发业务板块(华冠设计)柬,以及核心零部件业务(华特技术)寒。这三大板块互为依托旦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑努兰杉。    拿下资质第看媚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮恒迹。    ■ 技术孪堂孝、生产基地坛拢、供应商都得一流    在做电动车的这几年藤兴,陆群对电动汽车的理解越来越深入丛雄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦、变速器等物理结构使竣,还需要产业链配套扔汗、成本控制竣、核心技术开发等一系列工作的瑟。“自主研发的核心技术铝唇、国际一线的供应商和自建的生产基地迫裁,是我们的三大优势集。”陆群说赴柔鞍。    陆群说缚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廊,市场上找不到合适的零部件供应商骋马灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捣吝。目前法炬蟹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案停崔诞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炮、VCU溜届叛、RESS等核心技术昆撵荒,使零到百公里加速仅需4.6秒徘凸,最高时速为200公里祷,最大续驶里程达到300公里池。而据陆群介绍芒皮蔫,这些电控技术相关的零部件家墓盆,不仅前途汽车自己使用词痕,也已经为行业中其他厂商供应兑。    在供应商体系上挫逆,前途汽车同样拥有强大阵容急,已经先后与IAC赖伤刨、博世恫、布雷博圃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奈互戈。这不仅确保了产品的品质姥慨端,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咀酬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地将保毯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勺堡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绕芦。今年2月巳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隋碴睹,按照规划车蔬皖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛,将在2017年中试生产备垫,第一款车K50将在明年底上市舞篙嘶。值得一提的是熄谱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟茂烷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炕,最大可能提升汽车的轻量化水平晴狡牌。    陆群认为疏岔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掇,而是要通过成本控制貉咐活、技术提升来实现惶烘,其中轻量化就是很好的解决方案悲叼。他强调抛库:“前途汽车的产品规划和市场策略牢婆唬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磨溶铂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拔报,在全新的市场领域不断成长活。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊,中国新能源汽车市场前景广阔片,存在巨大的市场机遇现胁千。据他估计裂片掇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烦。他表示参玛瘟,前途汽车已经做好了准备隧。    陆群始终坚信一点损虐仆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疲孟慧。在他看来馈吻略,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦晴奥。“所以桶悉分,我们专注车辆性能撬苇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔽传僚,迎接智能互联时代杀。”他说萎沉。    自1990年大学毕业进入汽车行业限、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发破胯熔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渴据落,创业历程也已经13年猎岁,算是行业的资深“老人”慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酬屠,他的团队也是一群“汽车工程师”疏继香,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烽。    陆群说碍渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刚,像华为一样拥有先进的技术静、过硬的产品品质以及国际化的视野沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌嵌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶,同时蚊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枫念草。一时间撇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煞响陕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钞,对于新政快、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明段。    看自己   记者筒融: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮河氨?   魏东陀唐: 一方面姬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葱溺慕,根据北京扛柯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磕戚掏,我们会在司机涵酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上协,继续增加运力保障士锑,这其中包括增加自有车辆取,也包括增强与当地伙伴的合作恋编豁。    看政策   记者森尺瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糕突,有观点认为节惹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泌抵: 这样的说法不客观恳币踞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晌锣俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卤激变。    某种意义上讲缆飞,首汽约车项目上线之前交房,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姓肪,我们只是在政策范围内尝试着做巧泵戚。彼时脯,我们借鉴同行业企业技术手段毕层陡、商业模式和合作模式且,在政策合规的前提下卫慌,尽可能尝试末光,当然层,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后护,我们是十分期待政策落地的梗五。因此采婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫂捆鳖。    记者卢: 怎么看待首汽约车的先发优势仑录返?   魏东辅伞: 的确思,北京市场上我们目前是最贴近政策的通坑禾,但从全国“一地一策”的角度来看绊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓶拳。    看行业   记者黔币: 按照当前征求意见稿来操作悄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭。   魏东钦坏: 我们对于各地方出台的政策表示理解辈径,网约车实行一地一策制度蔡,各地会根据各地的交通发展水平陆词卡、城市交通需求来决定如何管理网约车陵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牌。    看未来   记者淳防: 未来行业格局将有怎样的变化讹憾尖?   魏东欺: 当各地政策正式落地之后督,会明确供给的标准沥缸,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域洛,同时女丹,对于准入的司机进行严格监管携。因此醚诉得,在未来行业格局变化上诫栖侩,在大的方向和框架上由政府来把关怒傲,在框架和方向范围内滥鹅,各家寻找自家的竞争点和突破口寒肠,现有的平台选择优化平台和转型升级季惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臣绒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哪苫搽,并通过一系列体育份、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挂绦托、活力的品牌形象仑廷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岁缮,除了年龄冬骑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人付逛。” 10月13日含踢挡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捐擒。   据悉沛辟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舵疼,并向年青人传递积极的正能量肃每,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懈。未来赤睡炉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动很飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揪尽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狠律蚂,借助本次人物盛典痉试虑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豌。   “2016年峦全,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冲耗扯。” 郭伟表示磺奉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胜畴似,不仅让不同圈层的消费者捕佩炽、车主骨、粉丝共同参与到活动中抖侨秀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄。”   事实上苗垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梢电,包括体育以及音乐类的综艺节目父武,实现了跨界合作烯榷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔朗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔬。”   根据最新销量数据显示氮,东风日产9月份的销量出色嚷,同比增长超30%腔工考。其中主力车型轩逸首、逍客捍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漏葡。   郭伟表示秆侈,“东风日产今年的目标有所提升农,对今年销量保持信心小。”此外始,谈到是否有可能再接再厉继辨辈,在总销量上攀升至第四名的位置时身刨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巫,能超过前一名最好史苫,但最重要的是与自己对标伶。”   责任编辑臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窝,管理层不参与讨论帛矩,每组都有来自全球各地久咀娩、不同级别弊、不同性别的同事秽败纠。”蔡澈说漂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展式凭,大家相互协作兢、互相支持僳、勇于尝试棋痊。”    中国经济网综合外电报道李,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团司垫,其宏大的构想才刚刚开始陇巴。蔡澈现年63岁弛控摔,其工作合约预计到2019年粱悲,在刚刚过去的2016巴黎车展上荚,他再次用前瞻的眼光和布局竣示,为戴姆勒集团未来的发展泌,提出了新的方向涪表挛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悔:当年学的是电子工程专业股诚处,就有人建议“傻小子克,去学机械工程湘焊受。”法,“今天来看栖,坚持初心计葱,梦想终有回报秸签。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舰颂欣,在报道戴姆勒集团的“变化”时履蜡,都会引用蔡澈的公开演讲巧规禾,因为他提到了电动茶、互联苏、智能和共享等前瞻主题统魔勾。    首先共袒膳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ协价,并计划到2025年司,成为高端电动车市场的领导者阀。当然禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列送挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吕切,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陇车累,恐怕显得更稳健醇蛾。    “在所有这些领域龋瞧,你必须为未来的投资做好准备腐慰,”蔡澈说诡。 “但这是令人兴奋的酸迷,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤晃潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务塑额垒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闻,内容丰富的CASE(瞰思)计划胎壁镀,它取自于智能互联喜、自动驾驶堡圈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澈善。有评论指出吞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烤,就是要对未来做出承诺论。 巴黎车展发布会期间乒宏,蔡澈穿着休闲衬衫鳞桔、牛仔裤和运动板鞋呈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驴撕灭,但蔡澈作为首席执行官恋啊点,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猜竣缴,以加速决策和赋予员工权力著称桑哗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”色,鼓励对新产品和新发现瓜芍私,进行实验性的尝试鄙。    巴黎车展发布会期间米,蔡澈穿着休闲衬衫烩线安、牛仔裤和运动板鞋窟,一改西装革履的常规风格嘲抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到等退:“我们并不是穿衣方面的专家箍讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen记透,而是留在了在工厂附近的办公室处随,尽管条件略艰苦矛焚。至于在衣着方面的变化办傲秦,没有具体的规划菜币玩,因为衣着是表面化的档,符号化的烂茧哺,尽管这会传递一些信息省权胺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示详乘:近些年将脓,我们尝试了很多新的想法坏嚏,对整个行业而言都是全新的尝试骂疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够,很多同事都参与其中惺昆角。    “仅仅3个月的时间扳山蠕,我们收集了150个优秀的想法蒋似,这些都是关于企业未来建设的好点子袭哎锰。我们把参与讨论的员工分成了八组擂泡驳,管理层不参与讨论开皮,每组都有来自全球各地仍日开、不同级别干、不同性别的同事烙绿。”蔡澈说佬,“今天提到的鱼群式结构拱砍,希望让公司更有活力磕,更灵活闯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展府两嵌,大家相互协作弄舜尸、互相支持们赋、勇于尝试羞敌。”    几个月前并沏匿,在柏林的一次会议上剐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片媚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诚橇窜。根据德国报纸对这张照片的描绘赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狄半颓。蔡澈告诉开发商队,这张照片是30年前拍的奇喝,那时热,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘎艘。    随着电动车品牌的发布虫前笔,以及首款概念车的亮相恋忿渡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醚。在戴姆勒的规划中诽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爱,包括价格陌钵靶、外形和性能前潭。据了解修猾瞬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产临倍,包括在德国建立第二个电池工厂肪咐皇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搏闲。主场“作战”的雷诺品牌亭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰,包含设计鞍芳厕、产品以及市场布局等方面碎寝。    发布会结束后朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哄躬。在面对面的交谈中桨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毖觅。另外淬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作界缎。    网通社坛疚爬:在中国市尘荨,2017年雷诺在中国有什么挑战陷无化?    戈恩翁串频:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刺及,中国和印度都成为全球业界的引擎玫羌爬。2017年是雷诺非常重要的一年怯,我们的销售会起飞冯,就像飞机一样肉嘎,正在起飞向上并且不停加速扮穷。对于日产来讲峦岭溅,也是非常重要的一年酚,还会进一步推动启辰的产品蹄,这个也非常关键擒谱扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳肉:您如何看中国新能源市趁骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蘑哀?    戈恩姐诗:我认为中国会成为全球最大的市掣惚淮贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的维。对于日产而言奴限邦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款门藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧娩偷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的却。    网通社贾:对于雷诺和东风的新电动车项目氮挥,是否可以更详细的介绍一下布扯?    戈恩亨:雷诺和东风进行合作铝毯思,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场促狼椭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寿簿,最终项目还没有做出决定察扑,但正在研究当中悸脸堵。    网通社菩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揽徽勒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娘?    戈恩邦稀颓:自动驾驶一定会进入中国诞拟,这是勿庸置疑的钠趟。目前缚画,各个车商在这方面的竞争非常白热化响千,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栖。在中国相关法律法规允许的时候陕,我们的产品会进入中国立夸。当前家蔽,我们的样车正在美国爆、日本做相关测试膝。与此同时对,雷诺当然不会遗忘中国市场斗。我们会在中国市场进行一些展示项目鲁梯耪,这会帮助我们完成产品差异化的工作锚磁镁,也会帮助提高产品的竞争力蔡。    网通社颈媳:三菱的加入煎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贤?    戈恩川:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三通鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庆南响。我们认为2016年包含三菱在内妹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挞。所以它不是目标计刹吕,而是我们现在工作的结果瑟肮心。展望2017年醚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婪溪坤,尤其是三菱的加入逛洞,让我们有潜力跻身全球前三悼视吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡挺穷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舰灌程,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代临拐摹。”Kalanick 说道睹杯。“如果真的发生这样的事帛柬聚,而我们没能参与自动驾驶的开发僻牧湍,那会发生什么事灵户触?未来将迅速抛弃我们竣砷。”    上周四熬,Uber 对外表示点誓博:8 月底诬卑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车导溃巨。    与平常用 Uber 打车的程序无异标凤,系统会为乘客匹配 Uber 专车疾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务删廖。虽然是自动驾驶汽车郸蹈喊,但车上会配备两名训练有素的工程师设佰。一名工程师坐在驾驶位上色廊拳,随时准备接管汽车控制权箔盗沧,另一名工程师坐在副驾驶上菱蒙寄,详细记录汽车的每个动作沁佃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澎掣毛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卢怪递,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帅烈间。在采访中假量泥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣体分。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑印,现在卡车运输市场也是如此咀粉。”他说菇淋。“现在谈这些还有点早拇,如果非要说点什么寿,我只能说我们已经进入了研发阶段坞嘘厘。”    在采访中项凯逆,Kalanick 还被问到日川:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存式毙咐。他认为在交通自动化的世界里啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饱斡南,但驾驶员所占的比例会下降蹬触堡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会超矢惕。    Kalanick 说道辈:“像旧金山这样的城市核,大约有 3 万名活跃的专车司机耗脊沟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茎,但是别忘了取仓衅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衬须,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机那,自动驾驶汽车也需要蓟钱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粮桶,有些情况是处理不了的袄们。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垦烙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楷迪。”    他举了一个例子恭糙滔,电话刚问世的时候烩,需要一名接线员来接线屯竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会光投畴,而是创造了一个全新的行业逃,并创造了大量的就业机会溺通亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨诚其:李芳" "  穆伦认为扛从屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哎纷惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫钳罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦绦喉,包括汽车的使用方式督酵举。    自2015年9月25日临危受命茄卫社,出任大众汽车集团CEO至今豌嫡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扛盖。那么枯密镰,一年过去嫡莽沏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿槐悼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忻啸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岗,贴有穆氏标签的大众纷偶,其未来又将是怎样的呢究波?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)白褐栖,借已成惯例色枫违,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贩情邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义就彭拔,穆伦首先抛出对大势的几点判断看航,也就构成其《巴黎宣言》的构架吉羔。他认为瓢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓,包括汽车的使用方式税。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胳如,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钉广怀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掀,这需要我们用全新的理念倾垂、全面的视角对于出行方式进行解读憾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朝冯。显然售,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炽。我们需要联接汽车世界和数字世界宠,让消费者获益断,推动社会和经济的发展破判。同时顺应驱动技术的根本性变革寺废鸡,即电动车是汽车行业的未来孔。尽管如此宛臂撵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俩你。我们必须脓锯史,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晚,同时推进替代技术的发展醇不。    穆伦坦言诡嫌,应对当下的变革邯另衡,对于大众汽车集团来说抨蓝,是一项十分艰巨的任务铝块。尽管如此妥暖寥,我对于集团未来的发展持乐观的态度输片。因为在过去的一年里间瓢,我们兑现了承诺癸怒习, 增强了核心竞争力船,积极推动集团业务的不断发展鸥。因此迫耸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”落挂,而是“大众汽车集团将如何成功”垒日朴。为此厂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”献级草。集团的目标献辰,同时也是我个人的目标喘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔑盛。    他说盖残亨,今年夏天汲告,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容权瓷。我们强调瞧瘟脸,集团未来发展的重点领域将包括蔽句挨:电动汽车磐奠、电池技术舵、数字化陋半、无人驾驶和人工智能皇,以及全新的移动出行解决方案吞现。放眼未来闲铂童,很多人将不再拥有私家车巷贡。即便如此袄鬼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户段,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膛蜡实、大力拓展移动出行服务惧韧绰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图社躲锌,包括集团旗下众多品牌的战略埃赂闲、关键指标和相关措施随。但在此之前窟,我们并未停下脚步爆许耐,而是继续开展相关业务杏扛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菊鹤,他特别谈到甫钞活:“在中国缔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯溜讼。    穆伦表示论悲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擂饱。这些实践同时也表明剩抒,即使目前面临压力瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标埠。他承认兢深颧,坦白来说猩,柴油发动机排放事件影响深远矛蚊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪杏沦。我们正全力调查事件发生的根本原因谦,不遗余力地解决所有问题惯,并在最近几个月取得了实质性进展签。然而对于我而言贬,构建大众汽车集团的未来哗互堑,也同样重要据宪。    穆伦说怂肥甫,今晚灌嘶骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图释:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喷。在2025年以前釜贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列井,并在欧洲市场占据领导地位悉界贸。    最后算笆汞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脖鞠拓:“未来湾岁锭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点受惰。它意味着自由幕、乐趣和情感倦沛。因此码,我们注重产品设计固赫,并将以崭新的视角进行设计创新”譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆辩傻:李芳" "  今年7月底办粒涂,在2016年世界500强排行榜中澳城热,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭,比去年跃升47位弗嵌圈,排名第160喜,引起国内外企业界监搬伴、尤其是汽车业界的瞩目款零补。    今年窘搜惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头家馈。恰好是在10年前冗茨辽,徐和谊出任北汽集团董事长靖馈磐,策划密、主导簇宠瀑、实施了令北汽集团由乱到治害,由小到大侩,由弱变强的变革卡曹费,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉捻、有益匣、独到的成功尝试巩冒侵。但是啃曙,当中国经济网记者约请徐和谊署康,请他以《老徐和北汽这十年》为题撂缕阿,谈一谈自己与北汽集团时丹皖,徐和谊温和井、憨厚地笑着说姬腐厩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己士,少谈的,少写卞。    于是惺,在不久前的一个上午救缴输,在北汽集团的一个会议室里怯棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半竿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兰。今天是系列报道的第七篇松铃吠。   “北汽这些年发展快戏玫,我觉得合资这一块丛,起了非常重要的作用傲堆。不光是从量上赫,速度上檄伐,还有效益上”毋括钩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦,如是说道答。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”龋,徐和谊告诉中国经济网记者陋搬酶,“合资和自主祥,绝不是对立稀,而是互相借力”獭。 2002年10月18日铝告檬,北京现代正式成立棵嘘汞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霓公据、董事长算起谦抚虽,徐和谊执掌北汽已是整整十年掠。在徐和谊的带领下星赁晒,北汽从最初的“一盘散沙”蔷狄穷,到如今的中国骨干汽车集团苹,取得了长足发展牵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倾,北汽位列第160位簧潍,比上一年度提升47位合掸挎,并首次进入前200名唱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定天蓄小。    “北汽这些年发展快诚,我觉得合资这一块土赤,起了非常重要的作用淡拳。不光是从量上呜棵纤、速度上赔汹,还有效益上”菇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劳,如是说道虑抨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫉,徐和谊结缘北汽帽,也正是从合资开始五腊眯。2002年苔定,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目航,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丧、发展首都经济的龙头项目和示范工程为郸掸。    为此申跨,时任北京市委工业工委副书记兑团、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竿俏,担任北汽党委副书记栓诚将、副董事长金籍蒜,以及北京现代党委书记沉、董事长郎姆崔。 2002年12月23日协嗽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栋派,北京现代实现当年签约透笆淖、当年建厂刃径、当年投产黄碎、当年出车歼捞龚。在短短不到一年的时间里播,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亭椿,迅速在中国市场生根发芽哇悍隋。由此创下了业内独有的“北现速度”兑陷。    时至2015年逻,北京现代已拥有第九代索纳塔颈绵、全新途胜汉芬胶、名图省惺猜、ix25穆、朗动歇、瑞纳等14款车型道,涵盖A0级玖、A级草碎卑、B级邪、SUV等主流细分市橙锉ⅰ,累计产销量突破700万辆俏访铂。    北京现代官方数据显示腥集,今年前7个月佳蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆硷,完成全年112万辆销量目标的52.9%胜故。 2005年8月8日畅瀑钙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年善逆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仁俄。北京奔驰的成立碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通瓶。    虽为国内高档车市的后来者矛孙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屋凌霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筹,实现产品导入盆、股权调整推窜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等参犀损,北京奔驰由此迎来了高速发展期局。即便是在国内车市进入到“新常态”后次坊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滴黑,远超行业平均水平糜瓢呸。    目前鞘侮衫,北京奔驰已建立起全球面积最大弯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地随,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陶荣登,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兽厘郝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业案斯必。 8月22日捐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奥峰磐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型媒撤闲:C级车胳辱、E级车镰陈想、GLC SUV和GLA SUV蛾氨泌。官方数据显示河,今年1-7月茨锭适,北京奔驰销量达167307辆贪泛缸,同比增长32.9%闭遍。    8月22日曙恫毫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唐。在迎来年内最重要的车型后山磕防,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掂旅,着实令人期待了撂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帝煌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肮钎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卷摩。    “在各种场合我都讲蚊,北汽就是合资反哺自主”哄信,徐和谊告诉中国经济网记者潍拐诧,“合资和自主九媳,绝不是对立迁,而是互相借力”题。自2009年以来窃谎锻,由北京现代份秀睹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商井、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚂凹去、管理流程予以借鉴的数以百计香。 北汽自主实现百万辆    正是如此滴揭抡,从2011年适,第一辆整车威旺306问世墨良讳,北汽自主销量直线上扬湍毫亨:2011年达到2.4万辆炼玩、2012年实现7.8万辆恃、2013年超过20.2万辆歇、2014年突破31万辆兜、2015年完成33.7万辆遁脐酣。历经五年多的时间毛湘,北汽自主已累计生产达百万辆霉枫,跨越增长令业界瞩目仕。    “着眼未来己曝,对于合资我仍然非掣叹拢看好阶怂蕊。不仅是十三五讹撩反,未来很长的时期痊墨轿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恢别。另外踏剿矩,在此基础上没僻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲍翟聪,徐和谊表示付挪。    “年底前还会有更多的好消息脾功劝,不管是在新能源领域汞疵,还是整车领域蜂,包括一些重要的零部件领域律缔悍,还会有一些新的大项目落户北汽巢琳绣。这样会羔瘦,为北汽更长远的发展螺绒妊,我想合资这一块劝,贡献还会加大就相邦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦萝式:李芳" "  9月29日疟垛弛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔多舱。   蔡明指出藏驴褐,中国汽车市场曾是低质量善首、低配置闹裤、低服务的代名词羞律疏。诚然娥顾韭,与美国汽车市场相比静晌,中国汽车市场还不太成熟侧。但是涛,趋于完善的服务质量蒙凭、规模日益庞大的车展馆、逐渐被认可的中国自主品牌护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步计逝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标还,分值越低表示可靠性越高趣池。J.D. Power近几年的数据报告显示粗毙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐矫,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪猛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冕。尽管与美国市场还存在一定的差距羌,但中国市场的后劲儿不容小觑阶菱愁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剃日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚏性肺?J.D. Power最新数据会给我们答案钒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顽,而中国市场的进步速度为每年4PPH测锹。在车型研究上霓坎髓,中国赶超美国市场需要6年时间戳撅扫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹋恐,而中国本土品牌进步速度为8PPH惋理偶。在生产车型上缴汗净,中国赶超美国市场需要5.5年陛。   3. 在了解美国客户的需求上梗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜂杠。   经过对这些数据的了解和计算盖,平均下来辰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羚,才能百战百胜腐,想赶超美国市郴辍,前提是了解美国消费者的需求柑梆半。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厦固。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抽撕柬:车内有令人不愉快的气味绦、胎噪声过大(来自车身下面)夕啊、耗油量过大纷、风噪声过大(来自车身周围)老翘、空调开启后潮详,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌怂柏:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘟厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题危射、风噪声过大(来自车身周围)篱申猴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剖。同时徽浇,在前10大问题中抚,只有一个问题是相同的太,即风噪声过大马谁邪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辞团。中国消费者更注重感观(嗅觉兼姓虾、听觉和味觉等)方面的感受质量袄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昂书。   就目前来说腥环掂,中国的汽车产业还有很长的路要走忻法,无论是汽车的质量寐,还是汽车的整体销售体系撩藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距獭酪口。凡事欲其成功芦蕊栋,必要付出代价驹墙:奋斗傻彻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惫嘉姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰示锋拔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便椒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埂翻牛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崩晒蒲:李芳 版权作品冈眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载柿,违者将被追究法律责任揣哭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶钞刀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标胺身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封厢。同时粟郝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其,作为本次车展的重要组成部分之一骸伞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖划陪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧芒酿,中国机械工业联合会会长王瑞祥慑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹屏竿,为中国汽车产业的智能化粪趟,信息化方面的发展做出指导意见滥棠楼。   本次峰会主办单位熄皇茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拉庞:   贸促会汽车行业分会长王侠胁柑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饥叛猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘对纪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祈船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉法穿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肮伴烘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌断:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澎台翔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恋兢。因为我以前开玩笑说了一句话褥,我说这个车联网这两年已经实现了附宝懦,就是人在车上用手机连网似划,这已经实现了桐罐漓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撤,手机天生的使用起来就比车机要方便蝎确。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变儡诚。有一些改变我们已经看到了伞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吼。现在有了优步砰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敝靶逞,这个确实听着都挺有道理魂乃辽,我们一听都很吃惊鹊酒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堑,搞来搞去就卖那么几百台车柿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棱僻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了北疾兰。对于整个汽车产品钵倍、汽车产业链的改变它到底会怎么样渴蚂?   回到出行的那个问题起付,我觉得大家也不用特别的担心幌。我先给大家压压惊贫赂,有两个数据很有意思牟傅付,一个是美国湾区的汽车销量磕般,一个数据我们一查就能查到挛拼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碉刑常,现在渗透量已经非常多了翁次,优步在湾区这么普及了仙郡老,买车的人是不是变少了悸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啦蜕涵,这个没有变少锯让,而是增加了亨内兔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唇景,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沤。确实涨的很快犯救,这个和大家的想象是不一样的设杜皑,觉得汽车销量应该减少光,怎么还增加了呢湾哦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕉赣惰,你说滴滴黔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悄蓄褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑟,这背后真正的原因我就一直说疚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埔,其实出行不等于汽车袜刷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚂帽、道路密度不够这种应用场景暑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗,其实它真正的加剧了中国的拥堵晦烫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腑效牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妊。汽车也不是简单的交通工具片丹,如果把汽车还原成一个交通工具顽会筹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帅啥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控小,我可以开蔼飞撵,我也可以去坐地铁陵宝潜,我有北京和上海的公交卡廖覆坑、地铁卡凄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凰陶,我也可以骑自行车圈持,有的时候感觉走路也很好筷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崎鹃蚀,汽车行业当然会发生改变绷藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氯撬碉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验水坎。如果你只是把手机当做一个通讯工具箩欠痛,在2007年的诺基亚已经做的非惩睿好了伪驰,但是还是被智能手机行业颠覆了干丸。在汽车行业也是这样救,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坎欺躺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焚天。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埔,我们去展望一下牛蒜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戌册,大家都提到很多了娩。其实很多人的展望角度是不一样的哺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雄受。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步突侮错,更多的是解放了你不用开车退梅烯,分享的是司机骄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湾,它是一个规模经济垄蕉琴。它的交叉点大体上在2020年就会出现疙共,我们的预计2020年在美国就会量产乃捐曙,在中国可能会晚两三年硅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幕翻腊,这是我们要看的一个趋势捌粳。   第二个趋势堑笛顿,移动互联网会加快电动汽车的普及剿淡卞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辉痪配。很多人说电动汽车是因为省油钱蔑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冬勾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汤,再也不需要去加油站了诵。第三个带来的变化就是对产业的重塑岭,以前汽车公司都是专注在制造叔,用户就认为是汪洋大海巴速屁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旧传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玖世剿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尘娘送,内部管理的界面掸仁掣,反而把制造这件事情也许就可外包了煞。最后一点毯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屯轰毯,所以汽车作为交通工具以外的部分善,一个用户买了车以后需要的增值服务呐剔,汽车公司就也机会去提供这样的服务乐贾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骆碱齐。所以正是因为这样一个对移动互联网辩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弗攫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构定獭堵,超过1700名员工店,我们未来的使命就是希望通过更好的产品含、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阀磐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纪,激励用户栓嗜猎,这样蔚蓝的天空就会出现耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端七亲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行径忱乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂垢吮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会司,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喀瓣。同时痉船们,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯,作为本次车展的重要组成部分之一郎聚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠册,中国机械工业联合会会长王瑞祥膊竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉,为中国汽车产业的智能化抄截,信息化方面的发展做出指导意见佳。   本次峰会主办单位联殿目:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悲蛙:   贸促会汽车行业分会长王侠互:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕冉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕赋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莫鹅钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳哇牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一会瓤庙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虚攘贯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩烀裕快趁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹊镶,因为现在我们是全世界销量最大的市场扮涣斑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凯成善,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠、环境污染等方面渤咆篙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粱。同时博忌堂,智能制造躲、工业4.0清版长、移动互联捷摊寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奢骡背。我们国家政府也提出了“中国制造2025”米、“互联网+”等发展战略漆搪蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点场。我们有很大的机遇笨,我们会见识很多非常有趣的变化河盯排。   当前业界普遍认为烹,低碳化剃抱犯、信息化捶踢镜、智能化是未来汽车技术的发展方向衰掇砂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧酚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掠毁,正在成为汽车行业的发展热点缮伯,正在助推中国汽车产业的转型升级袖,从而进一步打开智能交通产业的价值裸颈河。在2010年的时候哪寇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门千,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛醛,为用户提供全天候脯、全时段的服务凉和酷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务套,签约和活跃用户超过一百万天,累计为用户提供约2亿次的该户服务欺,人均交互服务超过11万次详射。经过近七年的发展盒摩画,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勉瓶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓、凯迪拉克纱稍铂、别克啼狗衔、雪佛兰上使用箍,倍受消费者青睐架貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂Α,面对新的市场和技术趋势褪拒,基于车联网多年的探索臂、实践结合行业的技术储备妇憨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杆,提出了到2020年力争100%产品实现互联培庞,并致力于打造以车载信息服务蒜媚舒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斑必,为人舞、车提供安全智能便捷绿色出行夺徊,初步建立和谐的人蜗梅城、车栓诺、社会互联生态圈侣粱赎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焕抠护、别克磊、雪佛兰品牌啥财赌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾丛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镐好。除了安吉星在移动信息和网联上察烈嗓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤、内容服务能力蛾、大数据运用能力忙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庆罚猾、B2C的业务徐石。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露森寝、支付安全曝缄酶,更可能引发行人安全和人身安全苍关鲍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塘醒屋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吨速,网络安全开发包括威胁因素识别便葛久、安全战略制定金、安全措施执行孤持副、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讣卉桅,并且在过去几年不断的进行迭代升级思峦灌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏陀。伴随车联网技术的发展涧锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥郸位,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术感承,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浓案拍。让汽车驾驶更安全看贬、更轻松红污安、更有效滥缺仟。   我们身处在这样一个时代亨亭,新技术层出不穷使一切变得可能撮捕,我们也是非常幸运的一代人皇亮,能够见证汽车行业在国内桂题、在整个市场上有一个颠覆性的发展掀岛啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化太视扮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斯窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞋,激励我们坚持不懈的努力哦伶碘。   我们相信涝,汽车行业的发展刚刚开始距。汽车行业与其他行业的相互交流唐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锨。我们会和同行一起共同为之奋斗佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   9月28日孝纲,在2016上海浦东国际汽车展前科痉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霖卸,新兴造车势力牧菱、养车邻赂瓶、汽车金融等领域从业者稳剖,走到台前畏,与大家分享及探讨未来的市场前景盯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摹兢饥。    吕征宇韭粳赫:各位领导鲁放簇、各位嘉宾撼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典商充,刚才我们的同行说得非吵僚欠耄好棵,其实我们有一个共同的理念廷,而且我们也有非常多的痛点梯剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来史担党,我们也有美国合作伙伴的公司赦,乐视的七大生态是有机的忌刚蒋,在零基础上打通的捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的全驰僵,目的就像董事长讲的一样溉捆,让“蓝天白云”再飞翔恍,目标就是打造全球最先进的超级汽车铣鄙画。    那么用互联督骑订、智能畏滑、电动嫉、共享的方式标飞,实现“未来”的交通方式檀闯,我们认为汽车产业惶囤,还是没有被互联网变革的产业蹲。对于乐视超级汽车生态而言厂,我们有四大基石禽,我们相信社会化唇桐冗、分享化蚕姥篱、互联化距得妥、共享化将成为我们未来变革的方向盛松。    从我们的汽车生态诞生以来扮,我们保持着快速的发展面饭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袄杉弓,落地在浙江湖州 叛,这里包括绿色环保的环境互瓷晌、自动驾驶的一些功能和区域店。    同时我们最近可以告诉大家疟,我们的产品样车在美国已经开始路试陌泞,技术在百米加速已经是全球领先了莫淮,产品的量产进入倒计时状态落喂勤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貌叫,创造首轮汽车最高融资金额的记录棱句。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棘,协同开发也是我们在北美的基地竞、中国的基地楼飞、欧洲的基地共同开发冯。同时我们的战略开发电动的底盘机构浦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镁耍静。    第二个就是智能化劳,车是人工智能的最佳载体检柯,乐视做了大量的投入插冒动,在硅谷和SSA成立了研究院藐垄,在智能驾驶也取得了突破性的进展粹纺尸。社会化就是刚才说的分享镶蔑,我也非常喜欢这个创意退。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石将,我们相信在共享经济的领域里冒,无论是Uber的繁荣背青,都证明未来不管是房子率、汽车都是重实用的趋势幢何桓,所以乐视将战略转移辉雷款,推出车租赁的平台呐,我们叫做乐享平台却徒。    其实最重要的议题线休,乐视作为互联网公司承模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袖纱斤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解表,电动化耐、智能化拳、互联网化晃诲拌、社会化蓉垒故,这四大纬度有密切的联系摄。    我们把汽车当做全新的载体贾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缉叮嘿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骸齿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隶挠读,谢谢大家风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俗绿酶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匆恨避。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪甜,他认为车联网仟侩歌,既然是大势所趋伐绘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹭,少炒概念秸,多做实事切探。 以下是王侠发言实录烩湿酬:   在这个夏末秋初茧、时令更替的丰收季节祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机透狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闷拣论。在此痊蛊冉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伶疏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来事漏铅,汽车产业的电动化乱献劳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郝,而且也正在成为全产业链创新求变悸双仍、转型升级的主战场蠢辨。但是航捂腺,热点和繁荣的背后腺惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龟馈,车联网也在热捧之后开始遇冷闺示冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盎。其实承漠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战板,我们要理性面对般、系统分析赡逆,既对前景充满信心飘革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妙曝斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向酞趟忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份,我们要清醒地认识到疼驶某,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹋窟扰,是不可阻挡的方向刃耪辣。电动车还有技术路线之争甲卉、对减少污染和能源危机的疑惑计撇纤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凄拖搪,没有坏处揣烂。汽车诞生130多年来锭瘦,除了带给人类方便之外镣去匆,还带来了许多难以克服的问题畔革,比如交通事故辞、环境污染和拥堵喀搓桑、能源危机等等亢美。车联网和自动驾驶等新技术的应用授费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐前,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窘。现在不少基础薄弱的车企煤匪偏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宪秦肚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘦们窍,多持观望态度哦,这也是目前车联网叫好不叫座编、貌似热闹却普及率不高的重要原因险侧翰。我想说的是错木贝,既然是大势所趋希,就不要犹豫不决佳枷,否者真的会给对手赶超的机会肖。   我们要清醒地认识到目钞病,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啦拆。汽车市场的低增长成为常态之后丹坝步,我们对于销量的追求空间越来越有限纬煞看,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唬夯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道星泪。   我们要清醒地认识到舌俱迟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槐暇,必须是社会性的统一行动踩寺辛。一方面鼎艾,车联网是一个汽车生态吃廓卧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剧。另一方面宿,车联网又是由整车制造商奶含、产品供应商蜕、内容提供商蜡、软件供应商匠妒零、服务提供商贪潘、网络运营商等不同角色组成的产业链括,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合群,打破壁垒胁,互相开放信息系统列狙,进行深层合作社挺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弦。   我们要清醒地认识到侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缮然那,而是要靠一个技术集群的集体支撑钡毖稠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穆纬,如果通过手机就能解决的当膝怕,其实不应该叫车联网观变。大数据晴、新能源技术矫颇、网联技术秋溃缮、自动驾驶技术弊毖、传感技术沏奶、网络安全技术等寸浅俏,这些技术的应用都是相互影响稳瓤哇、相互促进甚至是互为条件的皑。比如汽车共享和无人驾驶淳,就只能在车联网的前提下才能实现聚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变相,并给汽车共享带来更多可能性核武。另一方面姑端,与手机和家电不同的是沤趁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膝葱蚀,绝对不是有钱就可以任性的地方皑妒粹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平传咕帘,中国车企面临的问题一点也不比别人少亥卡线,我们一定要避免浮躁情绪儒,少造概念漓,多在核心技术上下功夫挽。   在刚刚结束的G20峰会上绰,习近平主席表示疏:8年后的今天刃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吃肯搽、人口增长鸥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玛懈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减环掇钠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头细醇蚊。其实歧步槐,对于全球汽车产业来讲矩勤胆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刑饥瓮,传统技术进步的空间越来越小剂戊缓。在这样的背景下孙珐芯,智能化痕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唤传薪,为汽车技术进步提供了新路径痉币,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侮。   今天巨接兴,我们以“智驾未来蹲、创领先锋”为主题腹,邀请各位企业家湿挟嘉、专家学者共聚一堂拇,希望大家能敞开心扉爸,知无不言努,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邪乐惰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烷。   最后桶赎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹄丢,祝各位朋友在沪期间顺利精坎、快乐鸥兑级、安康浑跋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭虑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胆漂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306味泼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慑坑估。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跋逆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炮春,在下线前夕粕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞋谰惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衰朗录。 一搐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型推杉位。今年1-8月抠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房纬村,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笨,以首款SUV——威旺S50为节点灸尽奔,一步步走向经济型乘用车领域洪,实现“MPV SUV双轮驱动”驹财。对于未来产品规划冕地,陈桂祥向网上车市透露莱窖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毯屎断,并冲击40万台销量规模觅。” 陈桂祥进一步表示呵:“北汽威旺的MPV仓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品憾板。2017年的销量重点会集中在M50F上侣卵,到2018年也会有全新产品上市尉呸菇。”    今年8月16日钩解房,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刊艾钦,对于转型中的北汽威旺烂褐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闻驼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迁桑人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刨鸡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂财杠飘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匿笔奥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苦槽订。在陈桂祥看来貌型胁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏母狈坪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势断垮。    二倍部浚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晒。M50F具备明显的高颜值特征紊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朴。而做到高颜值并不容易寇,陈桂祥向网上车市透露荡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巴暴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筛筹梳。    从内饰来说洁搅,新车的设计均由轿车化标准打造啃策,其配置在科技感突费秆、智能化上都有出色的表现痞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垢草,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控七需。同时鼻彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毫科。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垂葡,智能化水平足以媲美合资品牌蜗苇环。 在性能方面犊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴,进一步满足消费者的需求含揪芳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顷缮彤,到2020年威旺规划40万台的销量烙猛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腹迫软。未来将在夯实MPV市场的同时榔,进一步做好SUV市场俱壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闺虾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业米成叔:苏州吉姆西避、苏州金龙私倡凉、深圳五洲龙函、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竿寞洛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴面嘶去,并对吉姆西取消整车生产资质冷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撑茄,追回补贴资金痊汇。    根据通报呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾母厦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆显心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睦。不过焚崎讹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匣乔。 补贴新能源汽车的依据何在饥镭射?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敝氏。市场经济最需要的是诚信福夯蛊。但是领,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中书脯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏锘啵害筋父。部分领域缺少应有的制度约束识擒鞋,秩序甚至失范剂,这并不稀奇必,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脯诉湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抢拐。尤其值得一提的是规,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袜农。在这一目标之中瓣殊,财政也被赋予了其应有的定位加,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸光僚。中国社会的根本性变化需要处理好市场溺零谅、社会与政府的关系计敌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焊拓兜。新能源汽车市场同样是市承鼓汀,从根本上说榔抱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢。新能源汽车骗补问题的源头城跑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绵。    当然浓甸弧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扇狼嚏,不是市场取代政府县啸,而是市场和政府有主有次澳日曹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沁。说时容易做时难啃室。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拜。补多少钮,怎么补鞠叙,补贴如何管理等等幻,同样都是难题陷长欺。    为什么要补贴新能源汽车坦馈?可以摆出来的理由不外乎如下囱节靡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磁,只要予以补贴何,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展士。这么说不是没有道理罢哩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磊捞,成本较高嗅弄。有了补贴谩能樊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蕉锣汗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筏隧峦。只要有足够的补贴倘,新能源汽车的发展肯定会更顺利良仙很。    但是话昂曹,有了补贴辈汤辑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茨氰?新能源汽车发展的关键在于技术尾桔。有钱就会有技术吗挤赶?这才是问题的关键送嚏其。的确睬,现实中有许多技术是可以花钱买来的财。但是谷,先进技术不见得能买得到惺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾。各大汽车企业也在努力开发新技术碴抽。在这样的条件下辆乡郸,新能源汽车的发展方向都是问题辖房瘦,怎么会有可供市场销售的先进技术继尚喀?有了钱皖娘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歌凹,但是廖,研发投入增加垫墙桥,并不等于研发就一定会成功恰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怠,没有确定性的目标康,研发投入的针对性也不可能太强漂。在这样的发展阶段掳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熄惩,让市场自行选择合适的技术骇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肯既喇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捞吉欣。优势到底有多大福,得看技术嫌。电池靠电力供应吹,由于中国电力主要是火电池氨,最终提供汽车动力的是煤炭布发。只不过吝氦,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙龚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乒颠。污染是否减少梗矫罚,还得看耗电量的多少末谦瘁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尉当。之后澈揪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顾恢。传统汽车汽油有不同等级粗盖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率物胆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柔陈,这也会带来一定的污染莫。这都是比较时需要注意的傲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进技负甩、充电不是特别方便的条件下淀,混合动力有助于新能源汽车的发展都脊,但问题是峡涟苫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莲潘妨?充电不便就不充非体,将“新能源汽车”当传统汽车使用揣独哀,也不是什么新闻穗拴。还有赣吴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雀,到底改善了多少能源使用状况庙?太阳能利用技术的改进世歇勘,可能是新能源汽车发展的重要方向衅。太阳能丰富亩驳,足够人类使用羔,但是目前利用技术较为低下癌鲁坑,妨碍了太阳能汽车的发展燃骚。石墨烯等新型材料的使用仇骗宫,有许多未知数谈事,也意味着有许多新的发展空间藕疵视。虽然空间多大未可知入蓟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戌标农。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现类权?政府在新能源汽车上的补贴较多痕辜。包括中央和地方财政补贴在内仇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屎起。补贴力度惊人骆反谴,这是骗补的根本动力屏啪。当然句,骗补还只是个别现象踢,或者说只是占全部补贴的一小部分隘庭究。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纶浑尉。如果问题的分析只是到此为止吗唤镣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莫,只有寥寥几个陆竣廉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缅。这些企业不是小打小闹的企业闲佃,从某种意义上胚婪系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碉逛獭。这些企业按照正常情况下掂,应该合法经营才是嵌风驾,为什么要去做骗取补贴的事径驮纪?从企业层面来看兴,这是市场经济仍然不够成熟的表现兜。在成熟的市场经济下零,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跨驳瞪,至少应该是诚信经营的掸。骗补肯定事出有因灯婆。    值得我们拷问的是摹垃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题复那检?大企业铤而走险怂脊厩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琶腔斡,企业不必费太大劲就可以做到轨瑟窃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撬骋,倘若没有足够的补贴蜕描咖,新能源汽车业务也是难以经营下去的肩卑鸽。    政府花钱是要讲收益的焚敞。动用公共资源遂瞄晴,就必须将事情说清楚垦垄蔚。最终肚串,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酞。评价报告应该说明补贴的总耗费申腹魏、补贴去向以及效果颓忻邻。这是国家治理现代化所不可或缺的舍距供。每笔财政款项都应该用到刀刃上牢杠毒,都应该得到其应有的收益申。算总账耙圃书,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仿期遍,这个判断并不容易做到型蹲。仅仅纵向比较是不够的犀闻伙,我们还需要横向比较图,中国新能源汽车行业与世界同行相比堂颅僵,地位是下降了笛何,还是上升了堤变。如果上升烦,那么上升到什么样的地位潮?如果下降吾宝,那么下降的程度又如何懊襄阶?即使有了指标数据色柒起,争议仍然会持续下去忌虐。也许呕康,我们可以通过其他指标来加以佐证喊裤。    新能源汽车的受欢迎程度技,显然就是一个不错的指标设。2015年新能源汽车销售了33万辆姜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱拭,那么实际销售数量更小旦藤。新能源车价格不低遂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乓课,更利于判断苫。北京小汽车上牌需要摇号悸,但是新能源汽车的号是单独摇的孔,且获得的难度大大小于传统汽车肥矗品。这样椽方,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车覆绊虹。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恼坝伴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貉钦,还要摇号显色碌,获取牌照的难度和支付的代价都不欣⒍稹,新能源汽车和牌照捆绑销售罐辖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艇,于是他们也可能选择新能源汽车梳。但就是这样涟,新能源汽车仍然没有流行起来芬。全国其他地方阔搔,也未见新能源汽车充斥着整个市场室。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惫绥起,但是吼地梦,我们需要思考才驹,这些成绩中雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涉惦?一些城市为了招商引资魂艾评,鼓励新能源汽车企业到当地投资良本,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮礁托。“双赢”战略的实施心,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力片拿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纷坦雀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抛庭抵,这样的不对称竞争扶持炭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吉,是对新能源汽车价廉物美的期待抹抒,是对节能减排效果的期待痘氛孰,是对先进技术发展的期待地。这些期待都是合情合理的歪收。但是摆痞项,供给侧结构性改革还未到位撤从衬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郴测,这才是问题的关键剔滥。即使要给新能源汽车补贴刑伸,也应该考虑补贴的环节毯,考虑补贴的对象北嘲,考虑补贴的效果旦摧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴土荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敢,不能有效激励新能源汽车技术的进步粮建儒。如果一定需要新能源汽车补贴凳孩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匿啃哩。这样的补贴有点后期资助的味道诽盒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羚淖。但是邢骚荣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懈僚惨,那么它就在这个行业有了竞争优势勺,实际上不需要任何补贴譬串妒,就可以经营得比其他企业要好山霉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幢估,扭曲市场行为裁。而且贰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕羚。新兴技术的成长在萌芽状态昧稠囤,可能没有竞争力拓,但是盒,经过一段时间的发展之后监吞,就可能显示出新技术的力量仇诵欠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茎醇,今天领先的技术细泵,到了明天就可能落后响沛。这是技术发展的规律性所决定的娥另。为此酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间信,因为未来的不确定性醒,没有人能够确定未来的真正技术路线缔付。留出市场成长的足够空间监,可能比别的做法更加重要碍扁隶。骗补问题的出现勘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藕票宏。    基于现状卤北悄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匙毋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变累。这些年的财政补贴净,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样餐掣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苏镭。相反扮动贰,效率不够高的补贴腿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薪菩渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锤。现有的补贴如果不是投向终端氦飘标,而是投向技术研发醛人界,会不会效果更好点呢檬?个人汽车消费纯粹是私人事务寺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诬。骗补问题的暴露荒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喉漏。补贴本来就在退出虐鞭闷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辅。补贴旨在鼓励研发顶念,鼓励新能源汽车技术的发展扔,而不是其他具体的消费目标托酥殴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃堤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焊。这样的技术支撑出来的产品窖擂,还不能满足消费者的出行需求五冠。财政补贴可以退出倦换饲,但可以通过科研经费资助的方式遍,鼓励新能源汽车技术革新信。同样的钱亮坑,花在科研上的效果稿底韦,可能比直接补贴消费更加有效断雷。创新驱动发展战略的实施澄胺,从根本上看匪贪,需要依靠的是技术创新琅屯。在技术创新上多投入豢刚废,并注意投入的有效性桥粮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拣髓煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  今年7月底哎,在2016年世界500强排行榜中我显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾郝善,比去年跃升47位逆膳,排名第160肉,引起国内外企业界老袱、尤其是汽车业界的瞩目胃玻侣。    今年瘟停片,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烫。恰好是在10年前管冯肝,徐和谊出任北汽集团董事长和检己,策划室青、主导陕巩桅、实施了令北汽集团由乱到治舍履堑,由小到大单菇苫,由弱变强的变革峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭缴窘、有益眯、独到的成功尝试巴泞偷。但是缄涪,当中国经济网记者约请徐和谊铰奴倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻盎,谈一谈自己与北汽集团时搓冬牧,徐和谊温和姐喘廓、憨厚地笑着说趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割,少谈闷脱南,少写肉脊窍。    于是叙卞,在不久前的一个上午盒,在北汽集团的一个会议室里默碗浆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀。今天是系列报道的第一篇斤。   当时晒皋夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞嵌,实现跨越式发展”的战略宿棵,以及构建整车弛漂贬、零部件侵、研发趟线、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊到。“老徐这人的特点就是说话算话眷簧蓉,真抓实干谴脑。眼瞅着北京汽车研究总院恋冬硕、海纳川汽车部件本错钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆括、新板块一个接一个地建立起来嫡,形成有力的链条匙,轻装上阵怜,并有序运转”汲池纺。 北汽集团党委书记嚏先酒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吠底,连续多年蝉联世界第一新胆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桥扦稻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粉豢。    世界汽车产业的竞争是国际化的杠哄呵、规模化的巢赁哄,更确切地说是集团化的镁范撤。观全球汽车产业格局娟玻级,能够称得上汽车集团的喉,美国有通用囤、福特岸极钦,德国有大众疵、奔驰班、宝马垂,日本有丰田兔们、本田互妹,法国有雷诺-日产螺觅、标致-雪铁龙未次昂,韩国有现代-起亚麓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洪巨,谈到中国的某一“汽车集团”姐蹦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到危贬,没有自己的品牌和产品率醒佃,不就是一家投资公司吗欢?算什么汽车集团!    每年鲸涛裴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名花镭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沙,不但被大众私氮、丰田揪、通用们甩出几条街拐瓶,也常常被长安几、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑破。    因此纠湿钩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羔春,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睹和塘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曹撤。    过去10年间炒菲奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杀,在汽车产业集团化方面做了大胆型、有益的尝试秒遍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熊分泥,逐渐培育懊蝎、锻炼成为一家颇具规睦担和实力的汽车集团咖握湿,在研发逗锑探、制造肯、人才酚尉、创新驴琳、管理等各方面实现了标准化烙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顾景,曾经拥有一定的基础和财富络旱,令人期冀;同时埠屠款,由于分散化卷桑、碎片化橡,更存留令人难以释怀的遗憾恰离缚。    北京轿车工业与一汽蠕狮嗅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赏锑翠,有考证甚至认为兼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爆夯。    据汽车老人陈祖涛回忆忿驼膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厘厂非,北京生产的轿车最早使用了自动挡杆糜,而对手只是手动挡回。    上世纪六七十年代层嫡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北从锻,成为一个时代的记忆好归赊。    而同期饱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌护陋,遥相呼应的来,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伙脑。    改革开放后非,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咐狼论。    到上世纪90年代娇碱诡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暇搬豢、称王称霸达酿。    特别是2002年寒软,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒙考,也创下了高速成长的纪录嘿。 北京牌212越野车    可惜的是笔,在这些看似个个突出的单体层面之上惠兰潭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腥,除却福田与现代涂砂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊道全,还被同行作为茶余饭后的笑料办禽。整车企业尚且如此膊,北汽的零部件企业就更加不堪了扰杉。由于资金姜帅共、技术和观念等原因关特,大都跟不上主机厂的技术升级叮先,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摄老,有的企业已不得不靠出租房屋度日林亢昏。    忆起十年前上任之初的状况缕匪,徐和谊对中国经济网记者说肃雾,当时的北汽一盘散沙铝宫巨,特别松散钞,单打独斗麓判肋,各自为政乃朽窃,互相内讧胁拎磐,效率低下……照此走下去笺,“没戏孝围,一点戏都没有”!他边说边摇头菩绰。    由于资产结构的相对分散篮匹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擎。日常运作中储宝靶,大多只是履行政府赋予的出资人权力亲缎勉,无法形成一个科学的集中管理机构婚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系递晃,深入企业经营管理了舒。    2006年10月底佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长接,恰逢“十一五”开局之年摔,他率领北汽以科学发展观为统领巍递陪,对产业结构和发展战略进行了全面吼、系统盼爱、有效的调整工。    有北汽中层管理者清楚地记得餐县,当时罚捎迷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭稀,实现跨越式发展”的战略帝,以及构建整车涧、零部件顽筹、研发都苛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾癌卢。他说夯镀,“老徐这人的特点就是说话算话疚,真抓实干团形。眼瞅着北京汽车研究总院逻哪峨、海纳川汽车部件舱腊相、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛、新板块一个接一个地建立起来群,形成有力的链条啦,轻装上阵鲁沤坚,并有序运转”单。    到2009年尚,短短3年时间脊狭艾,汽车年销量突破100万辆大关捅家,销售收入突破1000亿裁,北汽集团化战略初见成效吩霖。 2016年徒儡旁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗜回舒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痘苇,公司治理结构进一步完善探络纹,集团的功能定位更加清晰;同时外潞晴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杯,并将在人才吸引譬脖估、产业链完善及兼并重组中庐挎攫,发挥出更加高效的运营效率贬冲熬。而外界则普遍认为肖,名称的变更绿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贾邪梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陵魄。    “北汽控股更名为北汽集团擂成,是北京汽车工业的领导体制患、管理体制的一次重大突破访臀,找到了北京汽车褪娜辛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零,徐和谊当时说乳霞苍。    随后坚汲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丘叔祥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祭。根据规划剖崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪末脓,大力发展自主品牌罕,完善和打造全产业链廓涕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位化涸,进入世界500强锹。    “说到做到炔唾瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗嫉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破榔虫胆,战略性新兴产业蓄势待发筹膝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锑,各项增长指标位居中国汽车行业前列姐,成为近几年来最具成长性的企业集团几物翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯台:李芳" "   姚景源认为但,新能源汽车需要一个产业政策去扶持素,而产业政策需要与时俱进妥。    杨裕生表示裴:应适时推动电动汽车市场化童,也就是补贴退坡古庙钡,一直到取消补贴媚扰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夕袍。但是恐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呢窜缄,不宜鼓励酸腐冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴发疮。    侯云春指出醇笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力免,两手并用蓉,推动新能源汽车健康发展复。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煎副挎,表明在国家相关政策的助推之下揣嘲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熬菩鼎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娘却晨。其中煞试羞,规模巨大齐、涉及金额超10亿元的骗补事实席羡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂惋陇。昨天癌那,几位专家学者的观点引起关注挺穷胖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擅歪适。对此姬疤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚谐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚擞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性经、必要性的措施龋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篙许,政府对于新能源汽车产业要进行干预添停,而关键问题是怎么干预并饯,干预什么坟庞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啥苛仓,而产业政策需要与时俱进”呻坎猜,他谈到丸完淌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叉壁患,并提出产业政策应该遵循四个原则堕。一是产业政策不能替代市趁倨铡;二是产业政策要管产业尝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘶。    杨裕生也认为接,目前的补贴政策有两大问题梁泉,一是单车补贴过高奸韦,二是补贴总额高拭女。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化测肠,副作用很大量亢挠。    在新能源产业层面抖赖,杨裕生表示敢戳:“应适时推动电动汽车市场化揪,也就是补贴退坡狼鲁检,一直到取消补贴冷炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绦勾木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗅。在技术层面石纯尼,杨裕生认为汐蹭佩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拍,第二就是发展不补贴烫板、已经市场化的低速车得。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镀,不宜鼓励负痘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬畔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烙图矮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出票秃沤,新能源汽车发展需要在供需两端发力镶,两手并用使,推动新能源汽车健康发展充。    侯云春解释说吓翁熟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炔捶。一方面大家喜欢用炼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦叛,政府和企业共同努力河,使得新能源汽车能满足消费者的需求剔,开拓新能源汽车的市场寞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  如果我们做好准备的话说,赢家当然是我们敛触。我们不担心其他的好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衫拾渭,我觉得只要我们做得好熬泵雀,一点都不用担心燃存。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刨辈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授良魂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辫掸施。其中特别谈及奥迪与数字化丁澈跑。    施泰德说糯俱撂,到2025年以前棠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浮及取?汽车行业正在经历一场变革段。对我们来说淘奠,有一个非常重要的关键词库惕察:数字化芳缸箔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郝猎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备时茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说女,我们眼下所处的时代麻,奥迪科技一直处于领先地位悉腔,并不断进行新的突破垃。对于数字化肝颈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商八。到2020年时牟戒舒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恍剧偷,这也是我们引领未来的一种设计痢敞,包括其他顶级科技抵绢,包括我们的传感器手无、雷达勒禽舰、激光大灯等苔,都会进一步巩固奥迪的领先地位扦惊。    施泰德说辛得,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廉联篙,我们会全身心地投入到这一点磊苟,包括3D地图可,导航等应用辽埂缅。对我们来说父扣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坊鞘顶。当然无先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氖本。    在回答有记者问剂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕾裳菊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狮,有哪些优势飘?在这场竞争中胳乃,谁会获胜”的问题时纶败,施泰德表示囊你:如果我们做好准备的话襄测,赢家当然是我们接耽。我们不担心其他的剃遍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举,我觉得只要我们做得好慈勾氯,一点都不用担心舜袖。    施泰德强调舶,在某种意义上蛇刚,我们也是一个初创企业设。其实池膜,奥迪有很多细分部门熟杜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作究秋程。如果没有这样的合作蔡,你很难相信斥胚盛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远书先,我们能够成功地实现自动泊车半虹、自动驾驶等筐。    施泰德预计宝挫,2017年复讥,我们要推出新的奥迪A8箔,自动驾驶的时速能够达到60公里坛,没有别的厂商做到这一点剂胸感。如果我们明年能做到这一点的话锯颇冠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧探,启迪未来”洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂海:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际署,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喝覆磕。庆典活动前夕贯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锈畔驼。一汽-大众汽车有限公司董事舵标未、总经理张丕杰除了对政府咳详咯、经销商尺、员工梨、用户等的支持表示感谢外伞聪揩,他也坦言钨督祁,在新能源答怪愧、“互联网+”等方面剩,一汽-大众起步比较晚唬,这些短板正在引起高度关注锑捷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃,“因为有你慌,心存感激”什木柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盘蓄褂,来感激这25来帮助我们成长的所有人挨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就加,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果年节撅。从前辈讲起痞啼横,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为密,还有陆林奎等等的领导璃陈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犯鞭兔。   25年来兽刃,我们要感谢的人非常多躬。感谢国家和政府的支持与帮助寿劣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坷禾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吧每惋。例如成都集咸艘,成都今年是高温天气滴,最高气温是37.5度而且是持续的济卉巫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浮,政府部门给予了很大的支持和帮助挺。   我们要感谢1250万用户拾,感谢他们的选择和信任氦纺。一汽-大众从项目开始建立卤椽失,一直到第一款捷达开始投产槐丁脐,捷达在市场上并不是一帆风顺的肃京,它的初期是走过了一段曲折的道路房。正是在困难的时候嚼罢,是客户帮助了我们茶旁、鼓励了我们沦剔。还记得在困难的时候捻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国森,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗稿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仟当募。一汽-大众的员工非常的进嚷摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化席、吃苦耐劳刊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梨鸿络。大家知道一年365天抱莱蠢,如果周六周日全休息就要去掉52天掠绞澳,把所有的节假日都去掉骸,标准工作日应该是250天寇捍复,工厂的康采恩标准就是由此设计才狼瘟。而我们加班到300天翟坛捌,320天是常有的事蓖,员工非常辛苦兜谐,所以在这硼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厕急。   要感谢中德双方的股东躲。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚肠怀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开串。一汽-大众的建立睦俗倒,当时在中国的汽车合资企业炕,一汽-大众成立的时候也不过就两家覆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欠,股东双方做了前瞻性的战略决策恕,才有了一汽-大众蓄,我们要特别感谢中德双方钨。   在一汽-大众发展过程中怖,比如一汽-大众西部战略檬蹋嚎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矗拣蜡。一汽-大众在西部建厂的时候任慑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吧。现在在西部的生产基地佛胸惰,今年他们的产量突破65万辆线憾坞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦,在股东的决策上由一汽-大众执行的疗,也取得很好的效果县。此外撵睡,还要感谢1200多家的经销商烹裳豆、700多家的核心供应商合作伙伴耻另靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帘炭废、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊柿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匙,中国适合于家用的车型非常少台练。25年来看滩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胯,上缴税金3700亿元嫉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暇沪舞、奥迪两大品牌12大系列产品缓失栖。   25年来塘持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阶淮型,带动了中国汽车工业质量意识的提升闹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翟污想,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烘染,一汽-大众是领先的览。同时梨懦糕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涛氢办。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捍鹿。首先痘惜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祁。一汽-大众的体系不是一天打造出来汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裴扑。   其次拿磁,一汽-大众拥有一套完整竿马、标准的制度和流程的有力保证泥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莆,制度和流程是保证宦汝被。   再次师隘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诞套,在经营发展过程中有很多难题需要解决碌佰隆,有很多矛盾需要平衡去强,用什么样的标准来平衡豁课世?底线是什么门试?那就是质量肋戮速。一汽-大众一直坚持质量至上耿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誓期,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滇比泌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业边侨,这也是质量至上的战略要求储肠。   此外传碳袖,高品质的人才欺甸,具有工匠精神的员工菇讥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巧、传承的文化也是高品质搏,得到的技能训练也是高品质很浮。拥有和企业共担风险的合作伙伴休赔,无论是过去斗补陪、现在还是将来都是这样磋堑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辽敬。一汽-大众在自身发展的同时凑填扒,也考虑到了整个供应链的协同发展年光,对于整个价值链会有高品质的要求掂。   最后记错,一汽-大众在努力践行企业社会责任位卷氖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吹靡挝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粪圭纠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上趁,既要总结经验和收获架。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纹活、走了哪些弯路密匆,下一步应该怎样避免份绷。   如果说到过去的不足豹酵弊,SUV细分市场比例快速提升测,一汽-大众对此准备是不足的讹,对新能源赐词皑、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗣莲。一汽-大众对于未来仍然充满信心割瑟,这些短板正在引起高度关注殴,企业正在考虑这块短板如何去克服拖歉娜。   2014年莫晒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赦取,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裂田煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吵瞪挛。   面向未来恫哆督,一汽-大众将继续保持现在的发展势头连,保持创新考、驱动发展羔,并释放出更强的增长动力侣少玫。同时坤,也会与各方伙伴实现合作峭搞始,实现更为广泛的互利共赢黎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戌侯矾,不断回报政府福、回报股东甘抱遣、回报社会宿拼欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护办:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间井停,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶酒。他表示刊纫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橡,并将继续保持限量生产以追求独特性祥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帆彪檬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绢鹅伦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆丧荷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坑碴。业界有所疑虑的是面椭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朗蚀。   对此捻滦腹,薄亚铭向记者表示侈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胆霜,但都不是便宜的车型皮。Levante的价格达到了100万元左右那夯箔,Ghibli的价格也达到了90万元左右峭,在产品定位上依旧不低浦景很。同时臼勃骇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龟败镶,依旧走高端化路线玻策。薄亚铭还讲到侨孪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司半,不会把目标提高到每年20万辆绰、30万辆的水平獭席,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳芒宿,所以我们能保持品牌的专属性囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搓,他表示七窗:本次车展上上市的新款总裁车型苇,除了在产品上进行了升级外几,还提供了多种个性装备搅握,客户可以从中选择很多种搭配送。此外硷,新车在性能上的提升显著沙土,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箩、动力最强的四门轿车徒。   此外耙寒叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叉奸,开始尝试电商销售模式浩。薄亚铭认为盯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绥烁集,因为中国市场的客户已经变化玲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃多,现在有很多人都用手机去买东西烫磋逆,这是市场发展的趋势汾蛇嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拣眠,即用户车主首付车款后幕星,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挫,到整个租期满了以后现,这辆车的物权就归给该车主的林芦,该模式类似于分期购买粉。   薄亚铭说滥辅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行燃碾,但是在中国市场还是刚刚起步青,有一些量产车会采用这样的方式做忱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恼檬。他还表示谴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崩笨,其实反响真的是挺不错的剂党扔。尤其是北京寐、上海这样的限牌城市粒。通过租赁的形式谴介些,牌照将打包在租赁费用里面少粉。当车主买到车接极蚂,即启动融资租赁手续珐,拿到车辆牌照坊碉,不用为没有牌照而担心痪篱时。如果是企业车主拇兽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莱豁鳖,是非常划算的茸峭。”目前缆溶,该项目仍处于试水阶段痛笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "新能源的发展恢富,是大势所趋帮娥位,但具体方向蕾,也扑朔迷离素锻宛。    电动车会成为未来的主流吗力?现今的新能源汽车产业健康吗粟究?什么样的新能源政策更适合我国国情阜幻?    2016年9月2日碧叔俄,在2016泰达汽车论坛上雾浦恋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉垃,他认为避陷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惶怠揉,恐怕不可持续艇胚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忻播峭,何光远认为迷翁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥田驰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毒定皑,这位87岁的老人谈起汽车工业软喉厩,依然有些动情寸嘿牵。谈到电动车发展构晨挎,他认为纺,把电动车归为新能源汽车是不合适的疼。因为居雹处,第一母戮,电不是新能源台焕酒,第二分,电动车也不是新东西葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解固,电动车诞生在1834年酬茫标,是英国人罗伯特·安德森发明的该,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伟第菜。    何光远认为节损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肩梯匪,不科学坡,应该给它正名态贺,就叫“电动车”峨,或者是纯电动车懈侍耙。何光远认为勉康细,电动车国家政策的支持力度非常高评毒,所以它现在发展比较快弹青,去年生产了30多万台丁废,但它还是有很大的局限性秦。首先麓附,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沏情,可以长途旅行使用我沸。即使快充也得半小时以后旱亥徽,但是经橙忧战蹋快充的话旦,这个电池的寿命也会减少领羡邦,慢充就需要几个小时藕,充电的时间很长襄。另外霸,行驶的里程很短狄坊,有一百几十公力就了不得了办讽室,就是很好的电动车了酣竭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上程,我认为不可能持续享。”何光远说瓷瓦,很多企业是因为补贴才做电动车闯辣芦,事实上附拳,内燃机节能潜力还非常大踢燃甘,缸内直喷技术损必弯、柴油机的高压共轨技术就獭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助埂共,因此胺素该,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赐,不能被动掖,节能是最大的减排醇哇替。    甲醇车大有前途    现在另小,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禾挡偏,因此迫谩肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车千。美国画挨埔、欧洲路呐、日本伟览、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忿惩罐,但因为资源禀赋不同磺敛啦,所以技术路线也有所不同涤首。    何光远介绍说焙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题考钞,在某种意义上讲遂细袱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镁督,虽然同为乙醇芦挥,但着眼点不同;日本缺乏资源挡陕沥,自身资源利用问题不突出乒,因此毕凰,把提高汽车燃油经济性作为首涯砝缴椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朔铝,日本也在搞甲醇的研究币侥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昆烧弄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请授。    在能源竭、交通啸貌、环境泰稳、经济四位一体的框架之下灯,中国又该如何考虑替代能源的问题昆逆巴?    一直以来啃,煤炭是我国的主体能源哗,占我国能源消费总量的66%至70%必建。何光远认为书邵脚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用警愤权。推进我国能源生产和消费革命皖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纪。而在煤炭发电供热的同时铃,可以产出甲醇朽淑,可以为内燃机提供燃料疼,所以腾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儒、高效利用是紧密联系的捐。    此前翠期认,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱,这4个省基本上就是产煤大省苔、山西跨沦醇、陕西款掇跨、甘肃艘、贵州挥、上海市衔阶煤。现在规模最大的是山西混居舷、贵州记构,其次是陕西梳。    何光远介绍说素忿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝确,车都经过天津检测中心检测北论,上了公告瓶,经济性也是最好的你脸。“我去看了加注站徽订,M100甲醇100%烧甲醇鼎葱褪,2.2元/升讼,现在已经降到1.7元/升了穆狸。一个半甲醇就可以代替一个汽油答孔骨。所以说微,甲醇还是很有希望的横并。”    今年3月份算娘,工信部敌疾戳、科技部霖眯臂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躺拧,验收的专家组由何光远担任组长去验收樊钞。何光远透露说刹,山西验收以后茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骋叫,开会以后形成了正式的报告突吩。现在睦,在各个部门已经会签完了炭搭,在等高层领导做最后批示戈某蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府膏酸达、行业慌贝、企业干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜碧,寻求产业发展有效途径痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲁驶冗、先生们瓣奖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假裤酞。今天翰猩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文青幕峨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桓蠕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澄接,解决大家的疑惑虫煞,为什么要改革芍?现在存在什么样的问题始短该?第二咖创,改革改了什么独?主要内容空、实施步骤匈悉、目标抗绿、原则涂阔芒、政策选择等等蜡撤侯。第三幸番,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了某逃盗,改革试点取得了哪些成效店吩庞,用一些数据和大家进行汇报奉冠。第四裂梦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪腺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德险,从国际上来看火,自上世纪不管是美国刊坎、欧洲撕耍募、澳洲还是近邻日本媚跑、韩国阑澄、台湾等等蚀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮该娩列,至于费率为什么要管制苫?为什么要放开涉?这个也可以做一篇大的题目耍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伐晶热,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茨犁,逐步地向由保险公司自主制定转化花笔蹋,定价因子的选择就是什么样的车保费高恒同柒、什么样的车保费低潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展味磷。   但是柬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雀,还不能叫现在完成时椒得剩。比如说美国若干个州酣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枢涡,因为不同的政策取向有各自的利弊醛动氏,这也是一个非常复杂的政策选择过程士揣。   从国际保险市场改革发展的经验来看惫,改革前和改革后乱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衫巫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乳溪滤、复杂化嚼,定价更趋精细化坚楞惟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巧鳞。在澳洲一些国家邯,改革前超额承保利润改革之后就消失了搪痉。对于我国来说谁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插糕慰,从2011年开始社会或者舆论抽赊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓤难了,行业本身也长期苦于在低水平行、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵。另外涣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霉酸欧,在这些方方面面力量推动下递,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌伪。   在改革之前是什么状况荒献?简单跟大家介绍一下匿硷霜。从人民银行管理保险行业开始顺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潭衫,在保监会接手车险市场之后弗,也是保监会统颁条款费率棚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草弊楷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卸,整个行业亏损壬、消费者投诉也比较多谰,所以到了2006年的时候槐啥,这个改革又走了一个相对回头的道路骄十,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孰时抡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微力急,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态储显。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汇,比如说行业比较统一茶侮士,消费者认为条款费率比较容易理解问,恶性竞争的风险得到一定遏制绍,但是负面作用大家可以看到水笆,一个是条款法律风险很大梧,不能适时的随着道路交通环境呻狮姐、司法环境捐、社会经济生活环境的变化适时进行调整奴脸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗绕殿、无保不赔徽德涟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猴墙描。   第二骏未,在监管方面定位也不清晰扫媒鹊。对于一个自主经营田私沙、自负盈亏的保险企业素,没有条款费率拭鼻破,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楼涎,改革发展没有动力疤须娟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锻帕竿,所以整个行业是在一种规睦返秃停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镁酸泛。   在2011年碧稠纷、2012年前后经过评估淑眉、反复的讨论衰,其实当时市场上两种声音都很大旅筛,一种认为行业就是应该统一规范标准化怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惩端。经过反复的评估和权衡侵殴弦,也是在十八届三中全会的指导下妒,改革的方向目标原则最终得以确立形矗池,这是在当时发布的两个文件私,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谅署鞘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卯澎,比如说要提升行业的发展和服务水平播,使价格更加合理逢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纽、保障范围涛、服务都有一些诟参朊ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氮蓄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萝堪接。第一个是维护投保人保险的合法利益乳睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迁乃。第三个原则是稳步审慎推进顿泰但,根据一系列的国际比较研究形韶科,大家还是从中得到一定的经验和教训粒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檀搂枷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舱迹鄙。所以夯,最后选择的改革途径不是一步到位幂蓄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尝局袱,它只是在长期的甚至六年耍、八年伺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乱,这是改革的一个总体思路笆姆屋,从条款蓟、费率坪乳、监管三个方面这是一个简单的概括阀辑点,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洞,大家不用仔细琢磨当中每一个字贺郡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系精父谋,双方义务关系是怎样的标准化流程瞪圃。   除了行业示范条款之外让,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充富,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验富商,不管是欧美还是台湾澜、日本酣冈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谴、百花齐放的状态鹿,因为每个合同涉及几千个字瓜涣涝,实际上谅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镁莽卉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔼。   在费率方面分成两个部分唯浓竟,一个是行业的保费水平迫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业限,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱苯馗邸,对于汽车来说臼兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疆。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅黎,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬母,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撬、科学的定价的参考挝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动让怯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权范妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澄抖枯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苟奋。在行业基准保费方面赖蹋,行业协会做了以下工作成须醛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爸暮窗,在这个层面恨眉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平和,其实是相当的弱海,这么多年来的承保标的甘形,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名线乐妙、编码实际上都是不统一的钦龚烧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桨露,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儡魄,这个数据库目前正在申请国家标准摧爬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理噶,对每一款车归集了二十多个基本的字段径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舍玛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厂,给消费者购车提供了一定的参考念膛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翻涡弘。   在行业提供费率参考的基础上恒狸,保险公司它是怎么定价的攘悄含?现在也是大家很关心的一个问题高避,为什么有的车费率高碾嗓、有的车费率低拳汰,为什么今年高明年低罐?在不同的分类当中有一些差异催?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橡附,分成从人因子和从车因子两大部分盯,每一类因子当中又有若干个维度何,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诗咐特、风险定价能力篡池、风险管理能力自主制定的诺。   比如说刚科,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疲恨、他的生活方式换瞳、他的信用程度等等拱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格床,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缝陈,它的安全性洼、可维修性等等京矗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睛课恭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涉蕉夯。   国际比较先进的保险公司撅,他们通常采用的定价因子免,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼寄慰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晌蓝,这个差异可能我们现在还难以接受担同卞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向还嘉。   总的来说扮倾茶,保险它产生和发展的基础是数字法则眯,在大数据的发展背景下朝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藉品。   前端越放开后端管的越紧按担,如果费率市场化以后级随妇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憾、整体亏损的这么一个状态你萌胎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哆。   实施步骤闪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痞表憨。到今年6月30号为止床停掂,第一阶段的改革基本完成了镐霉抱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪浑痊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤,不同的索赔历史对应不同的费率些,不同的车型对应不同的费率燃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汉腐,这也是改革的目标拎秀脑,首先是平稳过渡爸山。   下一步恢脐,费率科学化慈豁屠、精准化皇操、精细化程度会逐步的加深淘抡克,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牵艾凛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凛暴,经过一年的改革试点挟哩,消费者从全国范围来看娠靡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔡堪杆,对于高风险奴徊、高出险的消费者睹悉缉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穗乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侧钢眷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率污济、道路交通安全水平都得到一定的提高忍娜。   从行业的整体情况来看双收,1-7月全国车险保费将近4000亿水平广,增速营改增以前是11个点酵既,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乌,仍然是持续稳定增长玩础缚,这一增长是在保障范围扩大庐、车均保费下降的基础上实现的鳞贾,车险行业的承保效益基本保持稳定境华,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般,两个点的承保微利情劫硕。   在保险行业层面来看诡,公司的定价水平岁蛊屯、服务能力在稳步提升的壬栏。外部正效应也比较明显茬曙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点快焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势川裴柑,大家开车上路更审慎了尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了常。   下一步工作楼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苏凤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夺韭搓,也就是说除了违法犯罪不赔多罗,除了不可保风险不赔彼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥讼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈锪蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陛褥、不同的投保人床、不同的车型价格的差异会越来越大维蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供,更好地提升保险公司的核心竞争力魏,也更好地促进道路交通安全烷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活持衅弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹譬洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋涸现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜汝,力邀政府涤掳龄、行业啥擞、企业解帕唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反镶土,寻求产业发展有效途径谎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畔聚瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兑墓。第一俗,SUV这几年是高速增长惧略岔,我们做一个判断班发海,这个高速增长就要成为历史了溯胆,往后没有这么快了汹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狮,份额还会提高侠乖侵。第二叉饭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冬,就是份额和价位双提升陪辰好,这是与2000年-2010年非常不一样的变化番涸纶,之前是低价位提升份额鲸腥,这次是价位在提升笛、份额也在提升咀讨撇。而且我们判断还具有可持续性谴。第三戚枚,汽车厂商将会由过去的掠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强史患盎、弱者更弱确,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组画。在此主要介绍前两个深,因为时间比较短嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钦。从图中可以看到晴亲,从2007年开始笨五集,SUV进到了一个高速增长的阶段掣,连续九年年均增长率达到46%汐,今年前七个月也比较快犬,增长38.6%肃啥并。此外窘翰,市场份额在迅速提升起履阜,今年1-7月份市场份额达到40%表滔垄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毁略,过去几年每年4个百分点仓倡册,去年涨了8个百分点颊麻,今年1-7月份又长了4个百分点图,自主品牌SUV占自主品牌的60%加,SUV全面热炒试,豪华车屏舒方、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亲洗,下一步还有空间韶脾。从这张图可以看出捞,一般的合资品牌劳,SUV比重还偏低檄,豪华车和自主比较高胯,不同级别里面SUV占比较高速,不同价位车里SUV比重也很高黄寺朗,还有一线点故、二线恳涵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扯博凤,不过一二三线的比重是去年的数据倦长,今年前七个月是四十了省拆软,今年没有注册数据可以看得出来娠卿汀。   但是判,我们说这些年珊加盒,suv领域基本没有在空白市场糜吩杭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冀拎,需求就会出现放缓的趋势妮郝怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势花,2012年-2015年逐月都是向上提升的拉朽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月囊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了净愤。相对于去年踩,虽然今年全年涨了5个点乾眯白,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了紊椿文,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搏缔。   但是复,我们说还有增长的空间孰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉,大家可以看得出来晤戒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碱朵抛,大约在20%左右乃翅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滇班、加拿大骚洗柯、俄罗斯这些国家玩队。这些国家总的来看是地广人掀洹,SUV占比比较高裸,人口密度比较高的SUV占比比较低甸巧,但是也不完全成立技,韩国人口密度也很高但是SUV很高煞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乃,这不完全成立舒晨滤,这两类国家的情况是存在的桅炬。   如果跟美国相比什,美国是把皮卡不作为乘用车察掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茨肉踌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艰徒阑,与宽口径比还有11个百分点鼎糙颧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高取,五十多不一定是峰值点那。   另外迪,欧洲这几个国家猎骄勾,虽然SUV占比低坪烤,但是比重也在提升懂莲荤,从8%涨到25%化茧挨,SUV的热潮是全球性的斡惊沃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤妨,美国莲柯灿、加拿大这些SUV占比高的国家挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垒强脓,大部分来讲可以占到40%左右犀猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溜甩侍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低降,欧洲这些国家就是两类措环靖,我国应该是随着美国发汀先、加拿大鲜、欧洲这个情况蔫,因为我们已经占到40%的份额了华心炽,如果按这个去计算卵铂百,中国的三厢轿车是48.4%劳辱,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁戳揭?基本上是SUV嫁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侠铺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诞暇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躬乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邓币,这就是我们对SUV的一个基本判断挺浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骄概,就是份额和价位双提升汕经,这是非常不容易出现的一个现象付,如果把它拉得更长一点看肛爆敌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段努啊耍,2000-2010年连续提高了庭舜本,最近这几年不太好迁噬彭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裁歇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洞蒂涧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厘,2004年米撅、2008年啼乌廉、2011年奇、2014年诗烽蔚,其他年份至少是相等的剧慑沫,大部分年份是比它高何稳涣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柒门。   现在一个更积极的情况来看禄碧郡,就是我们的份额在提高墨,如果以总体的市场为100的话荤雀镐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偶,如果以生产量为一百的话勃辽寇,我们的自主品牌已经占到了35%坛,其中提高最快的就是SUV既,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%收私,它占到了一半以上的份额糕伺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扩,以轿车为一百翻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敲门玩,连续几年都在下降萍兄,轿车竞争力在下降饰双揪。但是自主品牌总体上的份额在提高行烽瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戌春纹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车详锈关,这个销量在提升孔,低价位的车销量在下降瓷善糜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棋,增长最多的就在这个5-15万区间几处。以自主品牌自身为一百的话咯算诞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碾牢水,现在只降到了3.4%刚缓哇,而5-8万的车这几年也在下降靶,增长最快的8-10万的车和10-15万的透蹭拢,这两个价位上涨的是非常的快脆松普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卤粕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懂兑汤,自主品牌的车价格明显在向上走默娘,这是一个积极的变化臀惜刨。   另外捅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞎吠, 10-15万区间污滩,自主品牌在里面也占到了28%拦,这个变化是很积极的靖啸敛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的表吉刺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿,最高峰是2013年213万废死,去年降到164万粪,但是SUV在迅速地扩张铂,大家看这个SUV的比重龚炼,原来是二十多万辆硷,去年到150多万辆倘,右边这个图是10-15万敌,更是靠SUV在拉动的庞轨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄慕,这是一个非常大的积极变化衬萝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顷匡,这是GDTop的一个调查数据锋浅,这个一百辆车出的事故故障率颁陆采,自主品牌在2003年有四百多个事故染揭谢,合资品牌现在也在下降姬,这两个差距正在缩蟹省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乖氦。   从产品的角度也可以感觉到鹅,最近我们的一些新产品像奇瑞困痘识、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮将,这就是一个积极的变化杀苦,这就预示着我们未来具有可持续性簧掏。而且可以看出顽,如果以前二十名产品排名算的话好寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脓朗事,一个长城C30一年卖了15万辆左右芥慑,前二十名里面我们有两个肃郸。2013年更少一点觅忱亢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的前是,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺横,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚏。   这几个发展量比较大的企业椽逃埂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乾,这也是积极变化茄粕伪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丢哎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坛算淑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称愿骸,国际市场南美洲坏盟、亚洲想录当、东欧兢、非洲是迅速扩张的市车〈弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攻,我们产品出口大国全是这些国家磷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菜,跟我们购买力差不多渡,人口加在一起12亿信,跟中国市场差不多绦菇,换句话说中国市场去年卖了630万辆排,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称哟劾健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邦温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议察羡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桂,传统汽车大有希望欧剑愤,至少应该平等地分配国家的力量窃哇,在传统车和新能源笑千都,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重愧弧,力量投的也太重场规,下一步要对传统汽车给予足够重视纪,它完全有希望获得好的发展鼎侯抬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龟时,以前是高速娃娶,未来是中速敢蹋,它要抢别人的份额肪。最近两年这个数据可以看一下甩,自主SUV缎,连续几年50%-60%的增长偷受,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森实弥,这就说明这种竞争关系在发生变化嫌,这是一个函市。   第三个观点我们就一句话带过了距,汽车厂商的格局要发生变化獭科,过去是大家共同进步敌侍喂、共同分享发展成果淬耿美,因为有年均30%多的增速暇爽,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷挖廷,未来还要下降送,大概8%左右或者稍微高一点勘硼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遣盯凡。另外合资内部也会竞争希硕,自主内部还要竞争泻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了微,大众占到33%插怪姐,最高占到38%幢,就是中国销量占到全球销量函尾腻,宝马呸、现代稿判、PSA都占到了20%诲退,通用15.9%实纠梗,如果把它的微车也加上超过25%儡蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良关阂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的门颇,要么是维持全球地位通用波粱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿蜜脱,大家对中国市场都高度重视诵兜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额识拧,我的速度要比别人的速度高描,所以竞争更激烈扣、自主更不用说了鳖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姑韧,大家都给予很高的期望驴染扰,未来我们说竞争会非常的激烈瓜嘘门,而速度又会下来柏,所以未来的竞争格局跟以前不一样疤虫垄,以前叫分享观,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锈玖烯、弱者更弱歼,十四五就会出现兼并重组须汗,如果我们放开让更多的企业进来食,我觉得这个可能局面会更快蛊口群,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痉搅戊,最多明年还有一年胃,但是它的速度比平均速度还是快一点贤鲸猩,自主品牌大有希望稠挤化,我说的是传统自主品牌牵沫,传统汽车还不是新能源汽车加,另外格局会发生大的变化相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季承拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨叔镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购袄,力邀政府撑覆、行业篙秽度、企业囊哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径潦汲。   以下为福田汽车集团副总裁速、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔炼。 福田汽车集团副总裁灵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簇、各位来宾墒、女士们浪肌、先生们睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暇潍,能够跟同行贤、专家做一个交流学习峦桥串。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓖吧蠕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渤酥喝。从全球战略的视野来看察铝鸽,乘用车的全球化特征更加明显钒,很多轿车的平台会在全球市场销售当,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些武。举个例子蓟,如皮卡手确幕,在北美皮卡占整车比重是很高的狠红,但是在中国串纳雹,在欧洲露毙阀,皮卡的量就很小茄钾瞪。另外又如轻卡诡拟输,现在它的亚洲化特征会比较明显汹裤。还有重卡怯羡,在欧洲都是偏平头的倾陆水,北美则都是偏长头的肛舰窜。所以商用车行业的区域特征很明显沙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的授睦。而在中国市诚唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挎戊拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厘搽豢,2010年达到了一个峰值429万辆芭捌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扣量林,去年是345万辆敲典,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馈,主要的原因就是因为重化工行业稀虑,如煤炭酮边屡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涛乱。另外整个物流行业的效率在提升奶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜗规。   随着市场竞争的加剧软蔼,行业整合也在加速炭姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%趟,再看一下今年商用车的情况登熔拧,今年一到七月份销量略微增长苹墒,整个商用车行业增长2.4%蠢戌,我们判断是过了低谷盒,所以下一步会有微幅增长膊。2.4%其中主要是载货车贡献的拼逃缝,同比增长4.8%不,客车受微面的下滑么,导致载客车下降了10个点笺你。   关于未来的商用车市陈健,我想从四个维度分享一下我们的判断纺。   第一是从宏观经济层面首抵采,从金融危机以后齐,全球市场增长的趋势是慢下来的锈阮撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8充:2抚,但是进入“十三五”之后我们判断播韧哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭味,商用车因为是物流工具的企业究拦,未来会有所好转脖兄隆,但变化不会很大饺。   从技术层面来看粳穗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谱巳,现在正在快速进入智能化的3.0时代砷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣帘危快的备问。   未来的商用技术主要围绕着智能化犬冗、网联化锌、电动化迟搓岁、环保化来追求汽车的高效解跨程、绿色受珐、互联和安全浇上。   另外从中国的政策法规来看滔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩,从客户需求来看烂涉姥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慑,推动了中国新能源车的高速发展懈丁阂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亢畏漓,同比增长102%焊,其中纯电动客车3万辆思,同比增长176%廷泵。未来在城市公交以及城市物流操绒鼎、环卫等方面蝗临,电动车还会有一个高速发展申柯。   下面分享一下福田在科技创新胺敢该、转型方面的一些经验和做法龟。   在商用车2010年达到高点之后廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙骋,加快掌握自主研发的核心竞争力扳。通过五年的发展来看拣锣敬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顿。福田汽车目前的研发体系是两级当,一级是福田集团的研究总院妹谜罚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撑,曹博士也说馁辖镀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗽笛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心响糠,是一个二级研发体系镜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程努、整车的集成以及慕氯桑块开发和整车测试的三大核心能力巧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹箔搓、康明斯等等合作单位进行深度合作洁肩、改变和创新屠巍池,推动整车的技术进步梧。   在转型方面城息,我们这几年主要围绕着几个方面红封。   第一是产品低端往高端转型尸碎畏,在“十二五”初公淀,我们的高端产品占比不到20%莆徊回,我们到今年年底高端产品能达到70%酗。   第二就是从国内往国外转型告晒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%家馈慈。我们连续四年商用车的出口保持领先萍摊起,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长会盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琼兜疵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的海,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型米钾,另外为了解决汇率和贸易壁垒汤氯,我们在属地产业化方面做了大量的工作武。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘎从,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础校如。   另一个就是从制造往服务的转型浦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袭,在“十二五”期间巍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤享,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿。福田康明斯通过这几年的培育乃啥定,不管是从业务的规模搬、收入嘿瞧环、利润现在都发展得非衬唬好刹了,另一个他也对我们福田汽车的整车辈耸,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢に。好的支持亢头傻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新将。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目村垒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娃费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貌吝破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的损。可以说尽管卡车的量比较型菔缛臁,但因为排放比较高椿掀纪,另外一个因为运营的里程和时间比较长叹忱额,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讳驳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钡寿鹤,实际上物流的效率还是比较低的吵。基于这一判断电焦疼,我们提出了一个“超级卡车”的项目舱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矗凭杆,通过这种材料的智能化夯容、材料的纯电动骋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娜陛耗、环保看坏稼、节能蒙懒、高效粉苯、安全锰荒、智能的超级卡车屡捞醛。我们的目标是要实现降油耗30%虏,降排放30%奈朴溯,整个货运效率提升70%奔胯匆。   另外是关于福田汽车的车联网技术狼白人,我在福田分管车联网业务藤苍故,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斥番,因为乘用车是一个消费品稳,买车和用车的基本上是一个人反速脐,而现在主要是用来出行的垄睛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沙侈,但是商用车不一样痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍勃齿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内,驾驶行为各方面的安全绕,另一个就是乘用车是一个地域性的车罗呻蔽,不像商用车需要全国跑风扳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屁,过两天跑到海南去了练刑帕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亩。还有商用车的故障率检唐茎,因为它的工况复杂山枢,商用车一般具有轻载砂频豢、标载和超载完,但是对轿车一般不存在这个问题刃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歪潦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阔戌郝。所以通过车联网对车进行故障预警凌、排除以及程序优化等方面乾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逗迪炕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豢,建立与客户的互联互通图,为客户提供增值性服务朽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勘、服务商和供应商产品质量和服务的水平习番缮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划台曹列。大家很清楚嗣颠笛,围绕着工业战略仁,德国提出工业4.0糖煎,美国也工业互联网剩腥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敬睡蹈、英国的2050战略巴菩缆,中国也提出了中国制造2025疾歼享,福田汽车结合自身的一些现状罗敬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划富笆棵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喂、企业与企业入毛、企业与产品环、企业与客户的互联互通朝。“五智能”就是商业智能龟、智能管理朔、智能汽车亮端苹、智能工厂化、智能制造菲。时间关系琅缸僚,不再进一步叙述挟胁。   目前都母洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痪啪滴。福田汽车愿和大家一道擎,通力合作吝,整合资源迫,协同发展撇递,共同推动中国品牌的加速崛起撑萝币,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁僧脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤,力邀政府识侧灌、行业申藩、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏捞,寻求产业发展有效途径刃厕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨缔慌、舍弗勒集团副CEO计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动急、驰骋未来》的演讲实录揽愤。 舍弗勒集团执行董事会成员竣瓣朝、舍弗勒集团副CEO南每势、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硷、女士们朽叭绩、先生们瑰烈替,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略救独,我们的愿景郝,是如何来推动我们未来的出行和移动纹眉酬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辨绰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史现零。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贾迁奥,我们是一家领先的技术公司俩感,在全球都有我们的足迹砍,我们一直致力于移动喷奇钡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堪谢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯。   舍弗勒一直致力于创新膏诞,也可以说我们成功的因素是质量霓村、技术和创新绢鸿。我们在制造业方面有很强的实力溉椒酷,在系统研发方面投入非常大撇。我们创造了一流的工艺和技术练懒掇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腐沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘎袭碱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忿膘。   就像很多其他的技术企业一样扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檬铅福。第一是环境友好型的驱动箔村,第二是城市交通幕齿,第三是城际交通金味蹦,第四是能源链喉刮屉。比如说大家可以看到康释诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媚敖吩,人口结构变化非撑瑁快悸痰骨,老龄化社会已经展现在我们面前橇筹,技术变得日趋复杂港,数字化技术的利用领域不断的扩大钢汤培,我们需要找到更好的方法来彼此了解坏茬射,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胸弛怖。数字化是一个关键连,另外就是环境方面沏、可再生能源还有资源的可用性棘菊绕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潭连撩,资源的短缺也是我们要去关注的巍骡绦。   再看一下经济的趋势廖,我们现在处于一个全球村泥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晒倘,这些是不一样的请。另外就是可负担性的问题僚岭,我们要为客户带来更多的价值山桅称,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴,这些都是我们要去关注关心的响岗得。   我们来看一下未来的战略等毯,主要涉及到四个窗口苯废系。   第一是产品本身寞玛,我觉得对于汽车产业凸瞧,对于机械制造产业来说都是非常关键的绍。在这个领域/行业扣挎肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动京谐半,要减少对环境的污染套。   第二是当我们制造产品的时候律,或者制造产品元器件的时候挨材妓,要关注它的功能廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行答脯、城市的交通勿,对于汽车以及对于我们的供应商镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件妮新,这些都是我们要去考虑的奥敢。   第三是城际的交通匆,涉及到比如说航空淌疼、高速铁路的一些竞争徊熊弹。   第四是能源链的问题巷,我们有什么样的能源是可以使用的筷浚,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹭诚,这些都需要我们考虑廷突。   看一下将来的动力总成虎舵溺。我想给大家传递一个重要的信息编掳,在接下来十五年时间里末,从全球来看去,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幌宦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分工魏臀。   但是现在也有一个趋势发展得非尘模快扔抡,来自大众和奥迪的这些厂家疤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狸。到2025年唉俺推,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频,也就是200到300万辆的纯电动汽车染腐,所以到2030年可能会是一种不同的情况可暇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慨。我们还需要让它更加有效一些会,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庞嫡,还有电池或者是燃料电池等等晾掂嘎,这些都会占据越来越多的份额彻浦需。对于我们汽车产业来说非常重要腺猩冠,对于政府来说也是非常重要的肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乃糯眠,比如汽油县渤酮,还需要考虑其他的一些燃料坚撑臂,或者是人造的燃料等等糙枢,需要考虑更多类型的燃料辉琶纪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恫都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梧敖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苫菊,包括48伏的解决方案沤彻烘,它主要是对手动传动系统的电动化睛趣蟹。我们需要首先实现这部分的电气化金。另外我们也需要对离合器实现电气化蔷荆矛,也由于推出电子离合器渴。另外我们还需要进一步提高效率懦袄叭。也就是要进一步推出我们的混合动力亩裕块48伏系统筏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇谕蹋块的解决方案煎扛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案书充,针对高压的电桥驱动解决方案鲁拈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗姑乘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睹,以对其进行电气化处理貌号。如果将来我们有纯电动汽车的话归五泼,它的电气化程度会越来越高坚蓄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战香赤捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夯串,因此我们需要进行标准化贡纤,标准化是第一步免,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拘,或者说是一些部分的昂泪凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袄测。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亢癸乱。我们也需要减少车辆的整体的质量靖浚锹,主要是成本方面是一个重要原因滇蛙媳。如果需要建一个标准的话稠蔫烤,我们就需要有更好的一个平台盾妙,也就是说我们需要基于标准的平台怀病烘,或者基于标准的呐毫庸伲块进行我们的汽车制造估。   我们需要全球的平台化解决方案碾豪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讳屏虑。关于动力总成方面颠,它的变速箱是最关键的一个部分弄茬。我们刚才提到一方面是包括内燃机妙限容,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吓撼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器版吧陀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分济蛙。   接下来看一下我们的重点产品盒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敌斗,我们为中国带来了什么样的解决方案妒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案少,我们推出了高压P2混合动力拿保块鄙潍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盼瓷,我们希望能够改变它的一个变速器陡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豪。   通过这样的一个标准的拿卟谇欤块化设计羡垄,它可以适用于各种变速箱之间的转变馆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫放美,我们的这种创新型P2的混合动力男惚坡郑块可以帮助实现不同程度的混动功能煽洛。实际上蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谢席考。这是第一个解决方案偶惫胺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凌诉,它叫做高压P4电桥的解决方案谁馁,可以用于SUV或者车辆的CD部分睛偿县。它具有高功率密度刊,可以适用于不同的车型父,非常容易打包进行个性化设计骑。也可以用于新能源的生产琴壁屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侥头。它可以让我们更好地使用内燃机洼光将。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穗,这是我们两到三年前开发出来的慷。也是考虑到了中国排量的需求薄驴,或者是新能源车辆的需求谜敦。针对这样的一个需求病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狗仍累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吵扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力氛,这个发动机是专门针对中国市场推出的郎伺车。   另外就是在变速箱方面竿烫,我们也推出了一个新的解决方案遍,是集成干式离合器的DCT变速箱片乏沤,机电一体化离合器和齿轮执行机构筷岔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舞俯,对于工程师来说镜盼,我们都是非常理性的俺,但是有的时候我们需要具备一定的感情疏。对于我们的汽车技术来说疯捷,我们一方面需要理性羞,另一方面也需要激情嘲逢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玫暴。针对方程式1的赛车菩恨残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成射发,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躬碱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟溅拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵泄就,力邀政府绣、行业瓮、企业尺扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌筋,寻求产业发展有效途径坑钡尖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事须、副总经理 吴松发言实录恨皑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陇掳、副总经理吴松   尊敬的何部长蛾、朱总伺,各位嘉宾庐、各位朋友行,女士们肚跺、先生们隧怕,大家上午好钱奴。很荣幸参加这次论坛鹊,我上次参加此论坛还是2011年蔽堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弘氓,那时候传褀刚刚才有这个名字灌涛,传褀的保有量不到一万台退斜毒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秦遍,这给了我们很大的信心和鼓舞小陡惺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持链凤啃。传褀一直也在努力淡断甜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匣械狡,年均复合增长达到80%挨蘑。目前市场保有量达到65万辆唱秦僵,已经成为集团利润的主要贡献者之一灭齐。   明星车型GS4持续供不应求舞脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酮锻,而且GS8与GA8同一平台蔡沁蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品式辑虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到履校,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢,对自主品牌的支持临摹魂,关键的还是坐密,关键的是感受写练风,关键的是多提意见佩氨暑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌师卿皋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倾刮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寥谴柔。我做自主刚刚回集团差谎挂,将近9年半的时间虫,从不愿意干到喜欢干锑让筐,到对自主品牌依依不舍灸砷欠,到对自己找不到定位和方向日乱浇,感觉到人还是能做一点事焊电玖。所以这在这里借这个机会墨,感谢在座的我们各位嘉宾酸舒、各位媒体的支持兼窘潍,也感谢传褀团队的支持铆缓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郊签,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膘。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎旱通,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绘鞋。一个方面汽车产业发展形势分析胯,前面讲了很多了爸劫,我就不多讲械合。   一个态势是稳步增长常桨虏,但是全球增势放缓妥季粟。中国汽车产业发展仍然有空间表,仍将会领跑全球汽车势信。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秋箱巨,中重型商用车达到400万台还邵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谴裳。中国汽车销量将达到3140万台瓶悍碗,我预计可能还会再多娥羔,关键是结构看你怎么改祈鸵临?如果要参与全球竞争瞄,那重要可能生产量还会增长拦定,复合增长率将达到4%薯骋。   第二个特点烫寇,优秀自主品牌加速成长衅胺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活头畏。中国汽车市场发生了深刻变化是罚高,中国品牌迅速崛起汉厦感,优秀自主品牌加速成长将巴贡。关键是要产生优秀中国品牌吝,不管是哪一个企业缓堤,在现在这个环境下垒驮峦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妮,还有我们何部长险匆感,这么一批老的汽车界的前辈礁擅,到了这个会场又在用行动来支持侵。大家和我们媒体各个方面的朋友并歧匠,大家坐一坐究翱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柑,差别在哪里皋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涪澳。关键是中国人要团结皆充羡,不要互相贬低缓镶颇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醛旦蛇,抓一到几个排溅河,不要想象太多侥苹,我们从来不怕想象就,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿,坚定方向涡。   那么数据也说明一切袖葛柯,2015年很多中国汽车加速发展熔,行业整体增长率为7.3%的情况下沙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%令暇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仟接,相比去年又增长了1.2%百分点模氦。而且自主品牌抓住了很好的契机阜尸,在SUV里面我们是防守的财鄙塘,是中国品牌先站住位置跨茄,合资品牌再进攻帆,再加上周围的环境变化昧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚,占据主导守闻忍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个列途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人性。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程拦喜,统治了我们的各个方面戮画。我们展开进攻是非常艰难晨捂撬,但不是说不可作为懦,要选择时机适摆。我们要在中高端里面取得突破投,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聚琉,这是韩国人讲的傅林鬼,不是我讲的撮。他们说枷对,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耍谅滦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳醚溃,如果不选择是对自己的不自信领荆疆,这个不能靠强求屡剧,靠品质嗜、技术剧捎癸、新能输轨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并钒狭。   第三个睹,汽车消费升级和资源制约绿淮,也迫使汽车产业需要供给侧改革剔椒了。不但要有好的产品帆累豹,而且还要有低的成本认,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棚茅倦。在汽车需求方面甭涛,80卤虾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秒碉锤,个性化警、智能化瞄朝、体验化等方面的需求还在不断地上升我蜡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脊。不管怎么变化喷狙,满足顾客的需求返列,满足抓住市场的脉动虎,这个是关键点偏。而且资源供给方面绿袍,现在的人口红利逐步消失枯,而汽车不是简单劳动弹摧垂,是高技术情况下的技术劳动心轰辩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坛袭腻,我到那些国家去考察过疯,没有中国这样受过良好教育狭眯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹿币,那不是每个地方都有的换盯苯。有的地方上午上班谜抨睹,下午到时间钱一领就走了博铜撼。所以对一些合资品牌来讲挎耻,中国也还是蛮有魅力的钨蓉纲,关键是要拿好东西出来强酶,才能谈自主继祷。   当然工资涨这是个客观事实皋剖甜,2011年的时候4.1万莎帛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羞潞瓦,这个不高的亢刃,还要涨黑眠亨。农民工那么辛苦投,给他一点钱算什么稀空。但是钱从哪里来克?我在传褀亏损的时候控忱摔,工资涨得慢彤侈,但是想办法补贴堵链溉。这几年别的都在减泌辰睡,就是员工工资不减传肉,但是效率要提高墨,要杜绝不干活的人村校,最后挣得钱多霸际,干活的人还没有机会苇磺,有钱的人天天有时间去议论环鹿,没钱的人在干活齐衔,这样大家积极性都没有了啸侥崎。国企的弊端就是这个礁。   那么在监管方面伸,工信部刚才也说了庇,我们的司长也说了匠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旧,在供给侧这个方面要下功夫该溶摹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屡父次,作为五大发展理念之首咕菠窜,当时这个报纸一播五大发展理念唐绥潞,那时候我还在乘用车苦绣下,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒划,这十个字雹。为什么呢碴?因为没有创新就没有一切聊澜匣,没有协调就调动不了资源项,没有和谐的话碍,共享也很难苫,大家不愿意跟你干旗,我是不相信英雄的厩豹,但是特定的时间会产生一点烹漓,还是要充分调动群众的精神段,各个方面全方面的参与镀烩,企业的成功除了它的领导者的作用灰伤,更重要还是把员工的积极性调动起来挽,人民群众才是创造历史的动力臣非幸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狭试几,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唯罗,需要我们从技术管理擞托、营销苛妊、品牌私匣俱、产品断、服务全方位展开创新瘸痢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伙,来推动中国品牌进入全球怜佩课,成为世界品牌皇。   第二春戒,汽车产业供给侧改革方向与实现税盘究。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罗焦。   首先乘,在自主品牌方面吼娃,我们是追求全球视野开展正向开发规金帅,坚持以我为主的构造核心慰统虑,组织全球资源碎泊横,开放性自主研发模式蘑齿,掌握核心的竞争力宠,获得了可持续发展能力久。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔷事尺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擂收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫡,我们的生产能力标准是35万醇谋忙,但是预计今年我们的销量会超过35万日氓,有可能达到38万瓮筐下,当然如果制造组织再高一点婚晨,可能40万陷盼,也还是有可能篇,但是大家别报到40万啊啤浚娠。这是有体系辫疽,有制度保障的娩华,有员工的全程的参与苇苗撅。一个别的企业的人到这里来看赌马,他说你这个企业为什么增长这么快筷,没什么别的喘,员工的积极性调动起来了眷捻猩,他们说怖,我看到你们的员工眼睛充满激情山蒂唱,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫佃,如果执着地做一件事情带有一点追求箔,那就有远大的理想娇币。   放眼全球姬盎,在开发方面整合全球优势火氦,实现研发的全球化猩,人才全球化黑办扛、配套全球化落泻委。依托国内的研发资源很慧韧,充分利用国外的资源开展研发资源整合窜,打造企业自身的技术体系嗽。我们用了将近五六年的时间苇袍芥,我们确立了G-CPMA跨平台暮汉衬危块化架构扯材,我们第一代的产品是引进消化吸收稍骗,第二代产品已经完全进行了提升必桅怂,但是没有否定第一代隘踞妊,掌握了数据链狡,掌握了开发的流程会。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箩辛漆。实现了一个平台可以开发六七款车型馁虱办,实现了多个平台车间的相互有机关联维饥漠,实现了车型的变化多捍貌,开发上市快汲毕凭,质量易保障可,低成本普伴培、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淡痞。   第二个炬,坚持质量为先百味,推出精品车型鹅,提升产品质量翅,加快自主品牌产品开发殊,提高汽车供给侧水平咆棺苯,推出符合时代的互联网化的产品榷筏。打造消费者喜爱的精品车型讹霖肆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赴握,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式密,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幢。实际上汽车不管是新能源也好末,产品的三大特点玻,一是颜值不好看别人不买戮,第二是品质穿赂,没品质也等于没品牌岛捻几,天天出毛病心里不愉快氰高藤,第三是性价比克亩航,就是靠成本些守沁。我们的员工不需要培训就知道品质颧沤,因为好多从合资企业来币诡归,合资别的没培养惜复,就是对品质追求辣扣,结果就是成本搞贵了下将绘,把品质先过关戈,回头成本再来逐步下降暇骡。我们第一个解决的是品质不,第二个解决的是颜值撕奋具,第三才是考虑成本苍施农。成本裳,供应商的成本我控制不了恢,如果今天在座还有供应商的话堆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点未讲,还是有这个机会的市。但是我建厂可以控制桨,我们内部的生产流程工艺断乾皮,我会重新再造竟了,这个我投资减少了铅础歪,今天也披露一下贪淘裤,我35万的规模最多可以干到60万拘。如果创造性一点可以干到65万翻媒,总投资50个亿稍天,含整车加发动机博歉便,这是内部数据赴播宠,来给自主品牌共享荷虽。   包括一些模具加在20个亿亢钮潘、70个亿赂,最后的结果我都不相信冷,实现平台化场顽、公开化烙不、可视化饲,让所有的东西全部依照规则阳光推进戒岔揩。现在我们的供应商也很满意笺,社会上也很满意蓟违戈。这就是在体系储示,在这些方面的作用力褐谈绥,防止一个部位一个零件妙耍,一个车就不同零件不同标准期鸵卤,那怎么做蚕钙,永远做不了好车羚。这个要感谢合资养成的规矩旁屠。但是自主也会给你更大的动力馈,动力是在研发譬躺,其他方面再有作为苯挛氨。所以我们是国企的平台波,民企的效率刨酸,合资的流程啼,这三句话就是这么个意思摆骂。   第三个啼敝茧,坚持智能制造打造智慧工厂耿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轮,实现占地面积的有效节约贤熊,我们的合资企业缄巫极,广汽本田在推进第三期的时候察垢森,就是根据SSC这个原则骨。SSC的第一个S就是小型small段,即所有资源空间最小涉、设备小型化;第二个S是简练simple兜,就是除去浪费幸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偷,complete纯骗,以追求小全哆蔬、近衫、短爬睹、轻牌切,最合适的自动化碉、拇遥块化桨沤圃。所以广汽本田第三工厂运用SSC芳讳盟,它们的车间占地面积减少45.5%平,投资减少26%仍钝,跟它的一二期比湿,能源减少了29%教课,成本节约了21%脸。   第四个坚持管理创新懊,开展构造改革祟窝,主要就是我们广汽丰田礁葛蠕,因为我原来在广汽丰田发动机贤导,我9年就去丰田一次激肋距,去发动机只回了一次茄,因为当时这个地方环境太好了亭商,我怕一回去又不想搞自主了簿。但是鼓励我底下那些员工经常去溜旧解,去交流讣雄,日本人也还不错糜猾,大家都交流筹孤恢。但是技术是交流不来的烙栓,思想文化还是可以交流的效成连。最近到丰田去了一下宦狈顽,大有感受市确,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脚,它从最关键肃骗、最基础的制造环节入手枚络,开展生产管理创新炉,从制造轴定叫吉、供需轴徒澜、采购轴出发补滴,深入开展构造改革楷,实现全员参与衫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识光缸唐,充分调动员工的积极性烯发匙、创造力揩诚,取得了良好的成果揪加软。经营绩效方面犁襄,今年的销量增长不多琼,但是利润大幅提升奇搏,生产效率显著提高惜。人力绩效方面既,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牡挡赫,管理体系与生产流程更为完善京馅、合理撅操。   通过改构造改革弯覆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升财,根据他们的预计兢改,已有的数据遣角黔,2017年单台不良率预计会降到0.01%涡鞭函,就是万分之一沃。而且现有的工人总数减少1600人模。就是现有的存量也可以变化浚掏室,他们现在不到一万人捕,要减1600人旅背,它新建的工厂扳隆强,员工还是要招的敲,但有的还是要走蝎巴。就是用减下来的人把他投放到这个地方凳。   第五扁,坚持体制增效垛搔,强化体系创新缆染伦。既然这些企业都到中国来了融,有机会为什么不学一学呢淘刑体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喇矢侠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式称,广汽本田精益管理敢朗筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式截涩杯。为什么搞一个广汽生产方式撵写惋?为什么不造一个丰田呢居?这里面要说一句泰,丰田生产方式你不能完全去学坏哥,条件不一样捐,环境不一样便城宿,人员的基础素质不一样苏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九。你学它必须要结合自己首楼,连日本的企业去学它的常,有的好多也不成功啥腾鹃,当然我不能妄断煽,这是从资料摘的俏,不是我说的乘。   第二个獭乒贿,我主要员工整车从本田来勾,发动机从丰田来窟亲叙,也有一部分本田矩镰拖,两个企业不同的模式怎么办蹿斤肖?发动机就要按丰田来仆夹,从头到尾来窝,坏的不学好的学帮娟,整车就按本田的来凹蒂。但是一个企业两个体系怎么运作呢吠偶?我说干自主就不能有体系券,要体系就是传褀的体系葛。不管你是从哪里来市,包括从社会上来贰承络,来自五湖四海一个共同目标躺断股,要干好中国自主品牌侮彻刃。所有最后提出了广汽生产方式慕,以丰田为主结合本田墨,这样把文化粱芥、体系做好欠山翟,但是还不够巩固失匡,还要琢磨攻畴毛,现在体系已经起来险病律。   我们从2013年开始策划麻,集团的主要领导说这个很好身涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恕桶悲。   所以后面我们的产能又不够了己溺迸,销量又搞起来了殊浚钉,整车进行改造甜、发动机进行完善氦廓,整车睡船粮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗅币武,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抢,就是第一条生产线触。第一条生产线上半年生产了将近16万统赌捷,20万的能力干了16万烽浅瞥,实际上还可以做巴和,全如果满负荷做的话蕊赦惮,估计干到35万都没问题惧。极大发挥旦,这个不进行全体系变革很难馅疯。发动机装配线一次合格率99%晶瘁巴,这个零部件产内库存减少70%勘贪排,厂房面积提升30%鬼丝,原来不够用磁连,现在多了这么大的组织衫。库存资金减少50%筷辽,更为重要的是这一成果横向展开端笔复。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞳蠢膝,它的年设计能力15万辆弄俱,8月份的最后一天有个数据很,他们双班日产已经达到了650台疾晶疚,它的满负荷是700台天啪攀,估计9月份就可以满负荷少洪参。这种提升的速度捎唐土,全世界都是先进的诽刷汕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雌甲,它的一次合格率最高达到了93%分,平均水平92%并冒迷,接近丰田中国国内水平脚贩论,当然追求的是丰田日本的水平桶风冈,广汽丰田学丰田本厂刚,我们下一步也拿一个计划渡狄,要挑战就挑战一流蓉,否则没意义痛马藩。   那么我们以建成世界级工厂为准则边,以广汽生产方式为核心兰能师,融合了SSC原则幸蔡,运用创新思维全力发展智能制造技术控斗,打造智能工厂处隙。我们在第二工厂通过价值流最大化零磨酸、设备智能化储脯,生产线自动化熄金、物流信息化醋、网络可视化踞、操作简单化显、安全绿色化凰廷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仇。这个第二个工厂是非惩龋好渐必杭、非常成功的一个例子四刀,但是这些都实现了斯。   第六是坚持品质保障青,打造高端品牌呢论驴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鄙,高的效率提供优质有效的供给窖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顾席,连续三年获得中国质量景立敦、中国品牌第一五,超过很多在中国的合作企业晦固,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伪恭,所有企业里面包括外国品牌屏渭哭,与广汽丰田并列第八琶瓶假,比2014年上升6位罕。   第七峡黑,坚持客户至上稼齿饶,提供优质服务祈壤锣,不管是在任何情况下啦,用户是我们服务的对象蛊椽,也是我们的衣食父母缆哄,尤其是作为汽车这个特殊产品穷太,我们对安全猫兑扒、对生命的一种关怀火,作为生产制造环节的改革罐,是汽车产业供给侧改革的重要方向奥绿,但服务环节的创新与改革同样必不可少唱却,这还是目前我们相对比较一下菱弹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勉降,也是一个什么机构踩,我记不不太清楚腹抠辛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离餐。所以在产业互联网的时代轰,每一个企业不再只是产品生产者木凯、服务提供商操贪桐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仙,服务以各种形式融入到了制造业撬防肠、研发设计哺携、生产制造穗徊、经营管理翻汐葱、销售等环节断宠幸。有价值创造的可能松堵,就有服务形态的出现鸿项哼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慕盘,两者相互融合躬韧、相互依存抚拇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唯男草。   广汽在这个方面也展开一些工作独蓟,我们的整车平台将联合金融荒、保险鹅陆案、物流陵辛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务导控姐,车生活平台会涉及多个业务平台雹,除了常规业务平台还包括了配件商城伯挤素、用品商城富、社区服务连锁谦港,用户使用汽车的整体生命周期垫撅柏,产品的购买只是开始疟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拍答,这才是我们下一步发展的重点暴洗。作为汽车服务提供商荡螺,我们更应当关注的是用户的体验彼埔截,以及给客户带来的价值增值感受提,汽车服务O2O的打造瑰黎膝,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛,以及品牌和价值进一步提升的需要丁荡。   第八该,就是通过这些改革捅负稀,整个广汽集团范围内的成果括抹拘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万县,同比增长28.8%蒲铺澳、29.7%胜头,比行业高出20个百分点筹嫁鞋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平草,同比创下历史新高士呸。当然传褀在这个里面那是贡献更大肪编娥,1—7月份销量已经突破19万家慑队,超过去年全年窜,加上8月份最近的数据梳,今年全年的任务22万已经完成了咸,同比大幅增长143%芜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凯你辅,位居第303名堡,比去年排名上升了59位敝匡攫,整体实力大幅提升技凭。   第九梢洼,就是广汽集团的发展十三五战略挎。简单地就是一个内部协同创新钝铣啥,外部开放合作好,这是总的原则按少幕,全面实施结构性改革驶班该,实施一五一三的战略狄钩仁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纺泵胺,这是一个保守的数据滩贩堆,因为传褀搞不好就过100万路薪疯,前几年说传褀100万镁,别人说吴总八,你是不是在吹牛刚,现在领导嫌我100万都少了村螺,拼命把产能都整合过来了劣,成为先进的汽车集团阮土,做强做实研发整车零部件思、商贸服务和金融服务五大板块梅绿渴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滇,实现自主品牌事业的跨越式发展杠,全面实现一个“三”护里,就是电动化忱、国际化稗嗽墟、网联化三个方面的重大破跋蹿。   各位嘉宾锈、各位朋友草娥,女士们浦剂、先生们嘉推蔷,在需求持续升级莎缅,资源消耗的情况下剩盟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尉适,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廊蟹匣、品质优先椭、创新驱动的发展路径秀惋臣,坚持正向开发幂诞呛,提供优质产品晾唬看,坚持智能制造弄,开展管理创新柒锨康,保证服务水平扔揪酪,注重品牌高端化辉疾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花操捌拿,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎埂厢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘示桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新婆:李芳" "  今年3月刚,借百年庆典之际弗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啤缓,即“智能互联”狗、“绿色出行”和“自动驾驶”魔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇闲崎。随着战略的提出酒屁宝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稿尖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捎。在这其中楷莽,“人才”就成为关键问题量嫁惧。为此刻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烷隙吕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试散。   根据沈燕的介绍可以发现删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰,涵盖计算机罚、工程学氯、自动化俏罕将、金融等多个方面领能伤。她坦言矾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入提,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墨袭。因此曝性朔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才维。”这其中包括互联时代的在线招聘盟首茨,“例如我们利用自己的招聘平台鼻倦馈、Linkedin惕、智联招聘等在线平台丘,以及大学招聘培、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陵。”除社会招聘外财焊,宝马也会通过与院腥荩合作淀蒙,提前把学生引入到企业中丸澜愤,专门为宝马培养人才哄秒畔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恍顽侮,举行“宝马同济日”这样的活动捞。“去年我们就以互联驾驶为主题畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽馈观,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掂。”沈燕说道松。另一个重要渠道颁,就是内部员工的推荐露。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乖成,让每一位员工都变成职位大使汗奈兼,在朋友圈进行转发传递呢勺瓢。   “我们对人才的要求羌阂措,在能力方面最重要的是对业务的了解边兼瑞。这不仅包括对业务今天的了解胆,还有对业务未来的了解脖千舌。要知道未来战略方向是什么裳金,需要什么样的技能萄篱节。 ”沈燕告诉记者邻奇墩,“此外囤,我们对人才的要求是不仅要了解中国读伺稻,还要对全球化有所认知杠。随着技术的发展融赂,我们对人才的需求呈现‘复合崩肃偏,跨界’的特点粕蓉。但是读锣醋,这类综合性人才很难直接从市场上获得法敦,需要我们进行入职后的培训愤。 ”据了解秀氯,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞧潦,提供给员工出国培训以及交流的机会焦肉昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流催。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啸簿,以拓展视野苹,提升能力亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钝患,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袒形,吸引并拥有了一批充满抱负添墙、专业的本土化人才孤蜗。而面对未来坞高谈,本土化人才也将承担重要职责完庞,“这包括为‘在中国块,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向订,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刷娟去。”沈燕表示蜗凯。2012年跨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题璃,并在上海组建人工智能团队省,承担电动化和智能化的相关工作接鼓。另外锌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门京礁抖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亩境。 这个团队将研究和紧贴中国市潮柿氨纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叼杜艾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中副蘑羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困氦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窍蒙,用“数字长解挡、概率房、未来”为题朴,论述特斯拉电池的高密度辣士痢、续航里程及电池的安全性享。对比国内断,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仇饱庇,并预言电动汽车和智能手机一样柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来赁航,不可逆的未来康诡。 以下为原文泡:   关于密度和里程数南蹄钢。 特斯拉Model S上市已经四年多了雷炊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朽,至今为止一个都没有兑现疼秽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喝步谈,里程最长的量产纯电动车藕挪沃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结随帝幻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辫卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数努,忽悠消费者湘瓣酷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡芒馅,里程普遍降低10%以上)来体现里程沽木,在有些国家辅助使用NEDC的标准漏淀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灌。   关于安全性和自燃率薄等。 自从2014年初安装了底护板俯角肖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废诲剧,远远低于燃油车入尾幕,各种撞的惨目忍睹事故蓬巫敞,也都没有发生自燃闺魔。相反炉渤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吐,却成了全世界自燃率最高的机动车憾残腔,更远远超过了燃油大巴的自燃率茎旁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龟靠,车门闭合的时候已经有点变形了)融壬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睫硼,几乎可以说酬璃:特斯拉重新发明了电动车忻。    国内真正用心做电动车的企业稀聪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漆、变速箱脆仍、油箱等喇,改造成电动车的事情)阂擞骚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄宛缺,才会全力以赴来押注电动车锭缅费。当然窗奴,也可能是很多品牌都在蓄势待发岔仇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招复。    电动车不是什么弯道超车煤凉拿,而是换道竞争百丘耍。    今天的电动车掸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态武力飘。待机时间是诺基亚的几十分之一详,软件也没有几个九莱,通话质量也不好蓄档峨,汉字输入也麻烦的要死小婪慑。和智能手机一样矩,电驱动和自动驾驶注定了是未来圣,不可逆的未来挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福苹勿:李芳" "   2016年8月30日汹呜琶,在北京新浪总部堪,北汽新能源充电部门副总监陈保江椽人、北京华商三优总工程师丁晓伟挤、电庄总裁兼CEO先越葱败策、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动信粗砷。    作为新能源汽车销售终端环节譬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒什├洹,更是充满了诸多困境椽荡德,不为外界所熟知竭。    那么劲算,作为中国最大新能源汽车市潮浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况粕吗,北京模式发展的瓶颈是什么个绦啡芦?有何值得借鉴的地方氖岛?又该如何去避免失误和纠正咕峡?政府淘翰矛、车企茸梨、消费者在这一产业链终端中娜,分别又该担任何种角色怜普? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山老:魏总全,刚才你从用户的角度汇,同时您也是媒体人的角度但许,可能跟这三位嘉宾的角度不一样途篮刃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倾碧,您发现了这些问题之后先,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敢燎?    魏士钦粗:其实我们一直在琢磨这件事常娩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佬票,这两点是能够解决掉的仁频鳖。首先第一个挝,支付涡病刃。就像刚才先总说的磐,有个银联一样的东西负欣,接下来有个第三方势,或者接下来大家都使用微信支付嫌,不管是充电桩也好枯,app也好乃伴萍,还是当时的扫码也好唬,还是微信也好垂驼,支付宝也好口据,能通过手机支付摹鹿袄,基本上都能解决掉全敢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渺唾亨,我们把支付给它想办法统一了涧。不一定统一到一个里边去莎骨恢,大概两三个排,大家都在用倡,这就没问题协返。    第二感泻,这就相对更难一些了坝洗,应该是有一些第三方平台真正站出来墩阔隧,能够收集所有的真正的准确的信息吗培,其实当时我们自己在做app的时候攻吕,就是在做摸点的时候梆歧堑,我当时就矛盾敝弥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眠卤,后来琢磨来琢磨去撼,通过很多用户的反兰瞬,我定义出要摸一个最准的点函,不要最全的皆差。准是什么概念诧港?第一戳泥,我找得到探荤呕,第二瑞茹,我到那去一定能用得上记幻。如果我找到它了龚精,也到那去了海,但根本没法用伴让谰,那就没有用了侯胚。所以如果站在媒体角度栖,我希望不见得是谁痉,也许是个媒体诧,也许是另外一个平台碌磐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酵就,但是它也不一定是最全的惯,但是它是这些所有的里面最准的幌,每一个用户都能找到桩寞策句,而且有百分之百的体验把电充上免牌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的程筷芳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吓姆,是咱们国电的站阶糙查,是快充趟。我们编辑去那边准备充电的时候副恢,有六个跑快车的兄弟伤剐,霸占着那个点恰,就是不让你过去妇识蕉,这个充完那个充茅,还剩一个车的时候蜜沸,就赶紧打电话给另外一个兄弟班,赶紧过来充电宽额。我们不等了坦橙。但是他们不知道揣,在那个点不到三公里的地方忿,快到积水潭小西天那个地方碗侯枪,还有一个充电站灸秦,好像是三个充电桩还是两个关,一个车都没有譬记故,而且车位都是空的波叙级。他们不知道那里氏。而且那个点匹,我们当时找的时候用了三个app枢当,只有一个app上标出那个点纯,另外两个app是没标那个点诚凰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爽境畦,所以准确性其实很重要此朴。所以如果能解决这两点盖,我觉得咱们的空置爸颂嚼、闲置的问题一定能解决旗,肯定没问题的写。这是我的观点穆媚核。    黄山俊:关于公共充电这个领域熬,我不知道魏总在充电过程中平涵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扛?    魏士钦炊卜温:出现过疙宫,很多弧疏涡。    黄山嘘娄褂:这个问题其实很有意思的问题脖,充电桩的标准是国家有统一的标准茫侠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉汉。    魏士钦迹:是这样溯,最典型的例子就是腾势湾妨,腾势在很多国电充不了怖观教,但是在小E充电或者普天是能充上纺淡息。    黄山避鞍:我们可以把时间放长一点来看超缕钮,在2004缉、2005电动汽车兴起的时候寺熄,很多人都不知道电动车是什么碴,充电桩是什么视。随着这几年的发展粗芒,物业慢慢都配合了筒芦郝,所以从成熟度也好级抽蜡、物业配合度也好羚,应该是越来越高的柏。国家层面出台夕,新建小区予以配合诞,包括老旧小区的改造钠票,都会多方面来共同解决这个问题辨。其实关于今天的这个话题秃库胳,我不知道台下还有什么问题要提问的嘲朽。没有的话采,我们可以做一个最后的总结硼贪窝。    我接着丁总说的北京模式的问题肝室,我们今天说的是关于北京模式诲,丁总说了一个北京是纯电的市乘呀住,跟其他地方都不一样拱牡,上海是极端的掳埂,上海是混动市橙辜伞,北京是纯电市场陌。我理解还有另外一个模式和母狄,就是北京的充电运营商是最多的涛补奥,发展是最快的林购娟,一开始是国家电网乡导、普天在推试惭,后来群雄逐鹿宦,特来电边、星星等等各种运营商都进来了谈袒,包括先总这样的都进来了掠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沃崔。    魏士钦搔:现在已经不止了瞬。我们有一个数据犀媳,说是47个运营商轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构察砰,我讲点个人思考和认识笺袍。    先谈思考叔痰。第一煤耻,供给侧结构性改革内涵非常丰富全,大家可能更多关注产品的结构性改革散,其实我认为娥,源头是制度的供给和政策的供给奶,再是要素的供给湍世踢,三是产品的供给湃。    再把这个逻辑关系缕一缕房细,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醒,而制度肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涡沽。所以现行体制下叛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慕悲琴?这是我思考的第一个问题摩侥。    第二个问题哺侠穗,是我做企业这么多年的实践和感悟淡长辟,企业到最后比拼什么翠罐?其实就是资源的配置效率遁。汽车行业也如此害。你拥有多少资源固然重要顺境驾,比如研发队伍镣,既有一两万人的姐搽,也有六七千人的敛祷,还有两三千人的蓝传,资源差异很大驳,但实践证明人多不一定成果就多软柏,关键是资源的配置效率计捆啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裂,取决于一个企业的决策效率和执行效率朗歼。而企业的决策效率和执行效率防,又取决于它的机制和治理结构巴速雄。    反过来厂笑斧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦柔。也就是说豌凤,产权结构会影响到治理结构和机制目,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓜泊措,进而影响企业的资源配置效率卢佳估。    从逻辑关系上讲瓮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俩。    第三个问题刹,产权结构是前提渤痛袒,是源头性问题孺,多年实践连澳,有以下一些体会缓守啡。    关于股权稼拴。股东应该优质化矫霖,股比应该合理化氯锻。近期也好叛峭,远期也好膛,你不能把那些对企业治理嚷、技术靛、管理拴蓝,以及市场拓展没有任何贡献卵赣,反过来可能还会添麻烦者辆送欣,当股东却麓廉。这样的股东不能要潦。    股比结构这块番瓶贯,不同行业该,不同企业鼻胸刨,它的结构模式必须符合市场规则煞户团。若是竞争性行业兴宦拜,不管是央企负蒲蔚,还是地方国有控股企业删宋报,做第一大股东绝对控股辟,很难实现建立混合所有制的初衷覆穗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盾鹊,竞争性行业混合所有制要深混鞠膘陀,不能简单地浅混弯烦。什么概念稍喉歌?国有可以是第一大股东节呛殴,但不宜绝对控股髓兼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叭、国内竞争国际化这么一个概念吧武。既然是全球化瓦,如果你这个竞争主体疾鞭,你的治理结构钨镜礁,你的产权结构累实,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香涸杜,你如何参与竞争必钢瑞?道理非常浅显明白粱崎搓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践日迫。    江汽集团公司制定十一五规划前灸叭片,我们就有一个想法躺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萝。围绕这个思路氓蜕栋,于是就有一个叫三步走的战略规划告萌。    第一步苏,把国有企业员工身份置换掉钢魄廊,从根本上说齐牛势,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡,对职工也有好处市缕,是多方共赢的一件事情古泌耙。我们知道荒丸,国有企业这条船不管怎样娇纷,开得好红匪狄,开得不好嗓链患,哪怕再破再旧摊,只要不沉下去可烦唱,国企员工都会抓住船板唉,不愿意下船嘘膘稍。    如何把员工这些观念转变过来栖迷?只有让他们从企业人转变为社会人纱。因此琅额,第一步是2006年搅痹化,江汽集团公司所有员工进行身份置换坏懒敖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疤唾炼,作为每个子公司的投资主体蔬,共同组成投资公司昆矗阜。    这样恨僻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熬差底。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狗白。    第二步握,我退休后粗,引进中国建设投资集团有限公司泻巨悲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诵持斤。初步实现产权多元化芒。    第三步镐理鼻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棠,包括安凯客车的控股股权苏,整体运作上市河。去年1月获得证监会批准鹊瓶委,上市公司已挂牌攻撮屠。    通过这三步走——置换身份猩,初步股权多元化仁侮,整体上市巨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捷虎腔,对留人起到了较好作用嫉姑。在工业化司冒、信息化维拉、网络化尤其是移动互联网时代编,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熬烷灰,股东或雇主和雇员之间的搏弈痘舷己,更多体现在决策权和分红权领域睡会笛。    为什么IT产业龄樊勘,特别是互联网企业发展如此迅速榷?正因为它有这样的产权结构镰痰,这样的体制机制撤。做得好的互联网企业枯,股权都比较分散诗结,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤舱僧,可能这是大趋势刨。    互联网行业资源的竞争和协同拿嚎虹,最终体现在人力资本价值上蜂享牛,他们要参与公司的决策和分红念。这个问题如果不突破幕酷必,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓖。   存量是稳定剂猛娃,增量是兴奋剂    那么撤窍,内部机制如何变革革衰琅?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾掳骏,当时非常困难鞭芭,留不住人案豁溅。有些人选择离开俯断操,人往高处走迸焦棱,完全可以理解洗。留下来守摊子的这些人不容易剩莎窍,到我2012年3月退休玖,这22年时间里盘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湍。    第一阶段是2000年以前构思。可用两句话概括隋乏,第一句叫做存量相对稳定惩颇厂,增量拉开差距徘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状立,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓉,可能就有问题垛叫。因效益提高而增加工资钩魔,贡献大的就多增匈避瀑,贡献少的就少增尘列。即便没有贡献矗昧,原有的存量工资也不会减少涵,即存量是稳定剂赡,增量是兴奋剂敝宋。    第二句是有计划按比例增长工资烯蓬。也就是说嘛烦,企业效益再好矗泻贝,效益翻番工资绝不能翻番鹊霜。效益不是很好饶涛,工资也要涨燎究仁。为什么熔敬攫?因为国家年改革开放30多年暮呸灰,经济20多年高速发展旧擦,物价一直在上涨膛枪,生活成本在提高琴华,降工资就是降生活水平糙写。所以我们有计划按比例增长工资偿菏摆,以建立工资蓄水池广艇,以丰补欠俱姑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厘瓶。    第二阶段是2000年后嚼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式申。    第一部分是烘嫉猴,区域领先的现金收入董晶。和北上广深不好比化饶,但在安徽及其他城市的同行业者中儡眷,我们的薪资收入是高的固,员工及其消费能力比其他企业稍高轻胜。但现金不可过度发放塘虽庭,这是心理学染敢。人就这样尚忙,口袋里现钞多了后泛, 像一线工人狭灸检,包括技师在内吭泌,他腰包丰实了凳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了士乘。    第二部分是大福利袱。我在任期间次抹,江汽集团公司解决万余套集资建房培骡舞,还有大学生公寓微、廉租房等;自营的物业管理做得非趁列偎恚好媚,很便宜催躺,还有免费午餐舵,包括洗衣房等保。有大福利低,有小福利届,五险一金都取上限提布罚。    第三部分有限的股权激励购。    区域性领先的现金收入棘、大福利蓉钦铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式害醚,这使江淮汽车员工享受收入不低冕蜜、生活成本不高的待遇沙世拼。也使人才无序流动降到最低恭储。我在任22年竭,江淮的人才庭,不管是管理人才还是技术人才辆葡峨,几乎没有怎么流失庙盯昆。    外人都觉得很奇怪添。当时有个汽车企业派人力资源副部长记瓷,在江淮附近找了家酒店斯辖,一住就是一个月前,每天晚上打电话找人肆灵汞,但没有人为之所动撅。    究其原因勒,当然也不仅仅是待遇和福利多冷,重要的是文化留人沁吠芹,怎么能留住人心拜奠镰,这是其一敝季。    其二驮百痘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纲闯赎,使员工的成长速度可能更快吮卜。    其三宋棠害, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痰腾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伦,但我们有三条路径浅。    一是管理人员成长路径覆艾:管理员胁叹、助理管理师孺、管理师蒜建、二级副经理环踢峰、二级经理暖文本、一级经理辛叫娶。    二是技术人员成长路径奸龋下:技术员套、助理技术师无牛、技术师;设计师绒纶、主任设计师侍摊需、设计总监炬、技术中心副主任无涉、主任等可水。    三是技术工人路径碗悲晨:高级技工秒、助理技师侯、技师亩该鸵、高级技师够儡。高级技师的薪酬泡,甚至比二级副经理拿得还多桑段妇。    这三条员工成长路径垫寞患,每个岗位都有岗位说明书板贰宿。你要申报这个岗位斜,必须经历什么培训公峭,需要什么绩效恢撅,才有资格申报犯谱。上什么岗位有明确的薪资标准线,“升官同时发财”咯缓凭,用人用工尽可能做到公开公正透明奢。员工们也看得很清楚掠韧,只要好好干咕巴,就能够成长持浚撩。    总之弦纷详,在中央政府大政方针指引下抨,切实孤锈迸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法不担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘顺扦。    尤其是产权结构改革汲腐,不要消极等待主管部门来安排孩,等是等不到的为吵缕。也不要对现有体制唬烦僵、机制太多无意义的抱怨搭鞭环,只要动机纯正滔蚕甭,对国家对企业对员工有利磁羡,就值得一试形誓,这是我在江淮汽车多年的指导思想冀米。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂娠,但一定是基于稳定性俯衡、权变性痞、柔韧性基础上的变革解赡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通软。同时切记不管做什么事情粒,一定要取得合法合规的文件依据逗肋。    在沟通管理和内部运作方面莆,如何适应政策环境谭,是对企业负责人的管理智慧的考验免譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帽嘉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办络话。   当下朴活粒,在互联网经济蓬勃发展黄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下去,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荆列、汉腾邻趁鹃、乐视垛、蔚来括、Nevs肆且缄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锨赤蹬。但这些新思维碱、新模式遇到来自行业嫁靠吴、公众和政府有关部门的不理解和质疑便趁弊。为此寰球汽车邀请行业专家块祷抨、新势力企业领导么烘法、主流媒体高层篡热姥,就大家共同关心的行业趋势揽、创新模式道、市场预判等话题展开热烈讨论熬埔脖。   程远菏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录那:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊能俩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糠茄,也是一个全新的问题氓僧腻,所以我觉得应该是个很有意思的事粉。今天让我首先来作一个发言得蝎,我觉得是抛砖引玉瓤奠嘎,我想把石头抛出来佩,引出大家精彩的观点使谴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葛档案,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滴攫,他们该不该进入汽车行业疆拾。大家知道霉汤衡,这几个企业全是新人撂落迹,以前都没有做过但唾,在社会上是有一个反响迪城,有一种争议末吨称,说现在已经非常挤了肺窍,我们已经达到了2500万辆的规模砍非敢,100万辆的企业已经有六七个了淡互旁,还缺你们碍瘦鸿?你们现在还有机会响杜溪?我想说这是一个很重大的问题聪筹,我想这个问题为什么说是战略问题雌脾弊,中国汽车业一开始就有这个问题啊寐。   我的印象中阶瓶,我觉得中国汽车业有很多政策经几贩,也有很多重大的事情犯绞偶,但是我现在回忆起来朗牧蹈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浦,一个就是开放引进承昂咎,也就是合资翻,也就是所谓的市场换技术店蛇勉。另一个敦,我们做了一件很大的事情汗,叫反对散乱差橇颗勘。这么几十年来碍凰绒,在我们的汽车管理部门贪敦钙,我们就不说谁了两,大家都很熟歉叙,都是朋友屠钨,现在都七八十岁的人瘟。我进入这个行业30多岁溉,已经过去30年了唐,这些人现在已经退了阀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情势,一个是合资引进璃,一个是反对散乱差剐迁途。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佬,即刚才说的市场换技术确漂拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卞协,只许有资质的企业做猜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆惯,就叫中国汽车工业总公司菏。后来骸,提出了南北划界亩横,想要一汽在长江以北俏呐瘁,二汽在长江以南盲蛊,形成一个竞争局面刀枷。这个想法没有实现推箩,当然再早我们搞过六大公司烷勉,但是总体来讲凭艘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扦。   我在八九十年代写过一篇报道揣朽峡,我就说中国汽车为何怕竞争贡?其实现在想伸道,我们争论来争论去就是一条诧绿蟹,国有竞争滇极,我们认为企业太多了椿屎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诗。   那时候从国家宏观的角度庆,陈云同志提出了一个经济学观点小陷舵,叫做鸟儿在笼子里飞署佩傻,年轻同志可能没有听过脖掳。虽然给你放飞沸,但是你不能乱飞抠,得在笼子里飞涟峨钝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴,所以我们提出“三大三小”筛聊,规定的企业能造车石聪弥,其他人都不能造车翔焕,认为进来的就是捣乱瓢关鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谐,后来被总编辑改为无心插柳悔。我们一心一意想扶持的企业搞上去锌辜,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦氨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尺喀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意围,为什么呢醒?当然是我们的基础比较差侍,一无资金叫痪硷,二无技术塑侠,三无人才刀畴绦,白手起家蔫。这时候我们引进外资边,有了资金疽肋删、有了技术构掇、有了人才架茫,奠定了我们汽车的发展基础分。但是只走这条路等于缺一条腿晌,只有引进外资霸馈瑰,没有自己的发展橙羌裤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涣敝剐,反对本土企业副香惟,所谓自主企业钡排,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灰咀祈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窍,奇瑞郝未、吉利沪、长城楞、比亚迪斤夕扣,没有一家是合法造车的企业缸挛,方式大家都知道勒脚普,买一个不生产但还有资质的企业末涧,就是所谓户口本巢奉松,然后就开始造车癌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒污,该死的企业死不了尚哺欠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隋啼堕,这是一个很奇怪的现象凯,在其他任何国家都没有这个事情穿客,只有在我们国家瓶取,这变成了一种无形资产蹄。   所以陡炒,后来工信部成立前夕舅姥廷,在发改委发布了一个通报席,宣布哪些企业要死旱徊,其实是一个作秀淀杆傅。因为这些企业本身已经不存在了诗堡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绢杯艘,就不会有这种奇异的怪现象贿等刚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十杏,我们把汽车产业的市场化裤景、自由竞争的方式忽略了稀楷涧,我们把它当做航天航空管理急贡雹。所谓集中力量办大事惨弧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭及,像航天航空只发射一颗卫星淌,只造几架航天飞机卑惊堪,但是汽车绝对不能这样蔽婚钎,如果我们中国只有一个汽车企业咐骂,我们今天无法想象能够达到2500万辆杏涎能,我们可能还在200万辆以下徘徊卸。   我们想想我们当时的规模化,讲起话来蔑,我们一点底气都没有豁钞咯,全中国所有汽车企业的力量瑰墨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量连,所以我们那时候是没有底气的侈。那时候蔡总经常讲七聊饭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂活,我们国内的某家工厂蜗撩捅,搞了多少年棱痴?投资130亿干了那么多年没有干上去砍官巴,现在回头干干漓拣,别的合资企业在武汉干140万辆车究圃垫,听都没听说过他就干成了蚂铅羞。   当时我们确实是一穷二白琳盯,那种情况下我们引进外资兜锣,但是不让国内自己的汽车做谈抛菇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿户,变成了外资企业编年桑、跨国公司一股独大火狡辜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醒馁。   中国其实为什么发展到现在这个状况莲蔫匙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芯场鹊,在座的年轻人没有听说过纱晚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏扒萍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项。为什么有审批制妮涸床?审批制就是为了反对散乱差晤,所以你不能随便上企业峭。   我们把进入产业的大门关得很腥匣佟,一方面对产业造成了很大损失句衰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淋度洼。大家知道蝗锭祥,那时候汽车卖多少钱拈距?桑塔纳要卖了20几万爽厘荆,当时说两万块钱享赔,八字还没有一撇物行立,订购两万多辆唬,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来病。那时候的技术标准涧挎叼、排放标准都很低梯登椿,我们会很快发展起来藉,但是我们失掉了这个机会轨。这是产业上的一大失误商烂氦,就是反对散乱差季侨,阻碍了中国自主品牌的发展娇玫茄。   我觉得中国汽车进入2002年人,入世以后就发生了很大的变化不灰哺,这个变化就是放宽了落,应该感谢国家经贸委前司长起,后来发改委的副主任欧新黔槽砰绢,他在这件事上力排阻力蒙瞧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帛,有二三十个企业进来绊。在这时候幕李,包括奇瑞矾、吉利誊坎、长城室,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚,所以这是我们企业发展一个好的契机绣水椿,这个契机来自于好的竞争畏额鹃。   现在大家没有再说反对散乱差匿斑,但是这个毒瘤并没有肃清牌距,现在要有一个新的品牌出来坷塘长,我们第一个想法就是它该不该出来冠,又来添乱摊。所以在这种情况下甭惺,汉腾出来以后钡楷拉,我当时也没有太明确的认识理,在网上一片谴责声的时候林,我就意识到了这个问题妊败豹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氮分,大的打败小的缓帅馅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牵辈,快鱼吃慢鱼徊非粒。汉腾给我一个启发灸叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巫处,今后还会存在柏。   现在一汽程、二汽非常困难兽糖勤,包袱非常沉重逻餐垮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辅参庭,但是最近连一辆好的车都出不来艇耍呵。现在真正有活力的企业是谁呢板甲?是长城年尚砷、比亚迪祁豆、奇瑞挺舰功、吉利龟交。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伐吹新。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雌,让大家不要惧怕竞争绵,竞争只有好处祷。我们老是说过度竞争鼎温睹,实际上没有过度竞争食憾挛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的械飘欠,经济规律本身有一个调节作用奋态潦,一旦过度竞争它会自动退出淀茎孺。   我们的出租车管理很失败狈,就是我们怕过度竞争岗郎壁,我们把北京市的出租车限制在7万辆达畏,因此打车难固芭、打车贵巷骆,群众怨声载道位默鞘。凡是放开竞争貉秆,像家电产业大家都知道行啸丁,为什么发展得比较良性呢佩入入?就是因为放开竞争颅,是不是先来后到呢霓撅?我们现在想想80年代绥冯,61家电视机厂舍广朽,现在上哪去找蹈丘?大家熟悉的品牌梯喂戳,北京牌寇、昆仑牌藉德,我前天在飞机上看到长虹酪糙,长虹居然还在攫哆,出乎我的意料参。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偶,现在新出的电视机厂闯宪颂,TCL过去有吗霖努?就是长江后浪推前浪怂巢,我们永远不应该对后进者说不擅搔谭,我们一定要这个变成一个共识手查洽,任何时候都可以有人进来边饥吩。就像他们说的袭煌,任何一个行业都会机会匣。今天在座的各位都是新进来的钡霸兔,我觉得你们的机会大大的有淖。   我的砖头就先抛这些陶柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编般填频:沈达炜 版权作品袜殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳,严禁转载汲辰,违者将被追究法律责任淀搞曹。 获取授权" "  徐和谊说驾,当我急的时候躲记,老唐一乐题猫,哥儿俩(的配合)还行驶。双方都是坦诚的心态侩,就没什么谈不成的事情先乐。    唐仕凯则认为宝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉休,基于双方的相互尊重龟沧惯。合作中姬,尽管文化不同闯、目标不同摄白,都能坦诚地交流矮前渴,达成一致痰茄,满足消费者需求纹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枫氮禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戏嗣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事努蹿篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卧迫,接受了中国经济网等几家媒体的采访箱烷。在奔驰E级轿车之外郴崎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时划簇涧,徐和谊说哆,关键在于双方的真诚与坦诚诗罐搓,这与我们的性格有关幻。我的性格是直率歌警,而唐仕凯先生则是含蓄擦、温和泼,哥儿俩(的配合)还行奉拇。双方都是坦诚的心态饶康死,就没什么谈不成的事情铅。    徐和谊谈到岁,合作中慷视,彼此考虑对方的文化系、体制拇狙,对对方的决策机构都很了解笛龋,也想知道对方的想法囊缅,并多从他那套(系统)思考磋:靠不靠谱纫,可不可能臀。不能瞎白话男汀蝗,不能伤和气税,所以就越合作越顺利喀内。    徐和谊认为交,随着后续工厂和产品的导入沽隋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乓。    他还打趣说牟,唐仕凯先生文雅借,当我急的时候僻,老唐一乐绵侗,我们的搭配非臣浊斐校合适捐。    唐仕凯则认为始绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗彭烁,基于双方的相互尊重砷模赂。他说憨,我们与北汽之间有更多的共识损。过去几年的合作棘憾翰,大家互相信任冯杉钎、持久拦退、坚实禽。我们有德国人的执着疯、坚持嘿,在双方合作中疗蹲,尽管文化不同始、目标不同傅五,都能坦诚地交流堂,达成一致券缸巳,满足消费者需求公乃,也能让优秀人才有合适的岗位獭牵。可以说兜使舱,北汽与戴姆勒建立了最好的叮、双方互信的关系播。    另外罐举,唐仕凯指出卸僵,中国业务的发展凰,离不开经销商伙伴的精诚合作赖嚏,他们积极履行对消费者的承诺皇玛鼻、关爱禾谦旁,也与我们建立起非常良好的厂商关系赣啤。    他强调现,我们与北汽的合作髓室,增进了双方的关系加。 全新长轴距E级车上市现成揽撞汀,领导合影(右二为徐和谊廊倡钵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唱袒戚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚷槐短,目前缄乓,我们的合作是最好的旗渴皋。认真总结以往的经验散舞、教训骡,特别是过去的错误房绕,接受媒体的帮助虫、批评坚粗郝,因为大家对我们有更好的期许木。目前筏渐,我们仍没有达到自己的目标谰记驶,在中国市场还是第三名玩。但是取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筒间。因此共牌奠,我们还需要精诚合作侩规,力争打造一流的企业;精益求精爱,建立一支一流的团队配。毕竟侍哄,我们的公司和事业都很年轻腊,在发展当中最重要的还是关乎人裁魄谦。因此境,我们不能只顾眼前试,应当放眼未来寝熄背,希望取得更好的位置洗澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍匆砷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拌台敛:    各位领导潮、各位汽车界同仁税赦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雀疙上,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计设哆。今年论坛的主题聚焦安全描,我觉得非常有必要廖嘘盘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题定强捷,已引起全行业和全社会的关注槽陇侣。    今年以来畅归,在国家和地方补贴政策的助推下炼俏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头殴撅,1-6月耻涩,新能源汽车实现销量17万辆疙闻乏,同比增长126.9%景。其中纯电动实现销量12.6万辆贺吭窝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆港,预计到8月底伐篡,全年6万个新能源指标就将用尽和参措。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贫娟,同比增长170%口,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宪吠息。    但随着新能源汽车销量猛增怜纲擅,其安全问题也逐步凸显塑。仅今年上半年潦了年,与新能源车相关起火事件就有11起禽孰,事故原因涉及到电池盛检、材料却、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吕星疮。不但给事故车主造成了严重的生命马健、财产损失刑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卫棋,极其不利于新能源汽车的推广陷论牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趁厦窍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵虹挛,新技术新模式尤其如此促倾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撤筐湃、火车一度跑不过马车妻、人工智能行业也几起几落饲,每次都面临着必须攻坚的难题共铺,并随着问题的解决才获得新的认可日。新能源汽车行业也是一样嗽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驳蜜夏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虾,在蓄积了一定的市场规模之后诧搂亮,开始到达一个新的平台期昂,开始面临这样那样的问题糜桑绦。而我们认为偷疲僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呈。    首先柑盘伞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伺辩。    今天我们面临的新能源安全问题嘘,一部分是技术问题韶际侧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戚充。但更多的是行业规范问题必毫劝,由于新能源汽车市场发展太快褂磨,行业法规建设相对滞后趁牵挛,安全法规不够健全撕耪,相关标准缺失晌诉魄,再加上消费者安全意识不足短拢蓄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等光挥,共同导致了一些安全问题的出现侍忿。作为一个新兴行业勘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恼魔壤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幻,这是新能源事故频发的原因肠恼椽,也是新能源发展到当前阶段笨龚,我们必须着手解决的问题鹤缉等。    其次密,安全问题是消费者关注的基础痛点窜,必须全力以赴加以解决辽檬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示访台恭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠韭布,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全我诽吼。我们经常说棺帛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哥漆拼,但是没有了安全这一基聪诨す骸,里程的远近本身也就没有了意义涤喜。新能源推广几年来惜拈,市场上对安全的质疑之声始终不断惺彻衫,说明广大消费者除了里程焦虑卤畦,还普遍存在着安全焦虑茨蒋体,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑我亨栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闭敢。着一把火就可能会毁了一个行业郡,在网络时代这种心理传导完全可能发生煎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼醚,必须将安全问题作为头等大事来抓栖,否则就会被消费者所抛弃胺抨。    最后动绵饰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芹邢逝,也是发展的动力源洞胆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谓袱诲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稿,才能得以持久生存讨憾。千百年来郡绍步,人们围绕着使产品更加安全可靠无瓷纷,不断做出创新丹嚼豪。及至今日梆,我们投入无人驾驶汽车喷、智能网联汽车的研究弥列,很大一部分原因狈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菱被促。新能源汽车作为面向未来的产品祥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韩鲁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屁前。    由此可见羞捣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈察峨拳,粗看起来林林总总械惕,不一而足;但是究其本质迟厢诲,核心还在安全扭。破除了安全问题驼矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凡痘,而围绕安全问题不断攻坚克难拼,新能源产品和发展模式将不断创新却畔,不断创造社会价值间。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勾密搜,我们从一开始莎孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捆忙赶,从战略高度提升安全性少,居安思危狮轮,未雨绸缪畅瞄凰,从研发付、生产到售后服务倒夯疯,都布下层层防线拎欺滴,确保产品万无一失盘。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻,从源头上提升安全性氓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琶搭康。从产品的开发设计阶段霓,我们就从整车控制炯誓埂、动力电池搬迹、高压安全等方面以高标准进行设计嘘。在整车安全方面倒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统临常身,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈软。在动力系统方面势拢从,我们从材料鹿航孙、电芯斡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠谈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术较铜蓉,降低电池短路和起火的风险半拾精。在高压系统安全方面挺迷,我们从防水揩胜、防火们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞋概,高标准强化安全功能露委充。除此之外葱,我们还充分利用智能网联技术趣佛,对新能源车运行进行实时后台数据监控挽,建立事故应急响应保证机制随钠恒,为新能源安全使用保驾护航途挎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证理俄,以高质量产品确保安全羚揉。在新能源汽车快速发展的同时短,北汽集团不忘发展新能源的初心问漏岗,严把质量安全关脚。北汽新能源生产的每一款产品此伴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捕拎,还要对电池茫、电控系统进行严苛的测试与验证负道。目前仑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跋,其中电芯安全可靠性测试标准42项痛票,电池系统安全可靠性测试标准50项绞冕矫,BMS策略安全可靠性测试标准33项如炒篱,这些测试包括长时火烧测试吠、电池剖切测试惊、极限跌落测试和电池浸水测试等该。同时仙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畴腥互。上半年稼,北汽新能源接到订单2.6万单撬,但在资源不足的情况下戳史,我们严抓质量关矩链圈,绝不为销量而粗制滥造烂谅,最终完成15052辆的销售任务骨诗,订单满足率仅58%期猫,但却实现了上0事故率的优良成绩莽。    三是加强售后服务与培训门捞,让新能源车用户买得放心操缸稠,用得安心艰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障繁劫肖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困厦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡距,包含车辆保养景、车辆维修纷香、紧急救援姆嚷、充电设备锚般、增值服务桨髓、客户关怀等多项内容请。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浚躺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查台、维修番完,并对服务完成情况进行跟踪监控锋筏,形成服务闭环稀,确蹦担客户满意细胳驼。同时喘搪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煞,对车主进行说明和操作演示挂袒,并规范安全培训流程火安,提升新能源车主的安全意识颧赶。在此基础上借娩,我们还创新营销服务模式芹,今年8月12日饱极蚂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虽巢坑,不仅具有推广新能源车的效果山,同时可以让车主及时更换摩弹够、检修旧车上的老化电池靛猎,通过我们的新模式给市场提供更多安全查、环保迟光年、高质量的车型标,给消费者更安心的消费体验厩高。    各位领导耙、各位同仁莲梅褂:新能源汽车作为一个新兴产业畅傲马,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段么痹,出现一些安全问题道赔辜,这在快速推进过程中也是难免的烷,是我们必然要面对的问题忱。因此新能源安全问题缓挥崔,绝非某一家企业能够单独解决膏护,它需要我们整个行业的协同并进形伺。    有鉴于此坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酿楞,不能因噎废食尉迁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牢骇,牢记我们新能源事业的战略使命脾位矮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暮十,以持之以恒的韧性题阮,推动政府纬、科研机构熬凸棋、行业协会繁需侗、企业乃至全社会开放合作锋核雇,不断建立安全标准春谷、不断规范行业行为青、不断推动技术进步捣、不断优化消费者使用习惯券,不断实现新能源汽车行业成长成熟迷、发展壮大梯捌避,实现整个行业的可持续发展纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳裳刺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顷检,各位领导交秒、各位专家赊令惋,业界的朋友们讹版:    大家好!今天曹,众多长期关心靡、支持中国电动汽车产业发展的领导捷、专家和朋友们齐聚郑州犀剂,共商大计漂。作为本次论坛的协办方鸽,请允许我代表宇通公司壳瀑纫,向到会的领导晃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里加,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识覆健。    近年来梦平,国家出台多项重大政策烫缆,从顶层设计煎、推广应用团、税费减免澄、购置补贴橡、生产准入京、基础设施等多个方面陵欠,保障新能源汽车产业健康快速发展讼步棵。客车作为电动汽车发展战略的切入点撮窘,是电动汽车普及推广的重点领域交涝何。至2015年底铣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懂捞,占同期所有客车推广量的13%帛,为城市节能减排缎绥醚、绿色交通出行做出了重要贡献抬煤。    财政部晾烁乌、工信部粱、科技部湘、交通部患垢、发改委等部委耿便扳,通过科技计划陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持泊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抗虎匡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竟哀:节油率飘触潜、续驶里程等性能不断提升拦,动力电池能量密度寡色态、驱动电机效率等关键技术迅速进步颠反。    具体来说境,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楼抬、节能与控制技术方面已实现了自主研发袱敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器川,整车性价比高窘漠裤,满足市场需求伐,节能效果得到消费者认可悸铺纠。    二是动力电池性价比显著提升狗扦滥。动力电池轻、关键材料国产化进程加速蔼,安全性和工艺技术持续改进逼阔。与2010年相比石禄免,动力电池能量密度提高将近一倍欣寒番,成本大幅度降低鼻。    三是驱动电机技术水平进步明显狡拾虹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求片掠,在功率密度北酱、系统集成度和材料利用率方面显著提升掳蝎。    同时同德把,我们也应认识到螺茸晌,国内电动客车研发试验能力有待提升李雾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距该盒胖:整车可靠性蛙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔犊磋,寿命惯、低温环境适应性纤趟艰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扯乃度。    马凯副总理强调贰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撂溯嘛。电动汽车由于安装了电池垒、电机姬焕肌、高压线束等高压部件顾僚,给整车安全性带来了新的问题弹,而电动客车安装电池容量大栏北裤、整车承载人数多袜晤酥,给整车安全设计提出了更高的要求勘袜廉。    因此舅遍擞,电动客车必须从防水坞慷窜、防火度普耻、防触电比江筏、乘客逃生凹冈短、事故处理等方面综合考虑蒋脾,从研发制造瞪里侍、运输存储宪仟、维修保养匠嘲底、报废回收等全生命周期各个阶段着手帕,在电池安全戮、控制安全行斧、高压安全扔钡凯、电磁兼容等方面进行技术攻关七渭,全面提升安全技术水平毒。并对车辆患、零部件运行实时监控牌和,起到预警作用假,保障大规模安全运营疼摹。    宇通自1999年开始研发电动客车辨,持续加大研发投入骨木糕,得到了国家部委罗、河南省政府和各位朋友的大力支持碱。未来衫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谎孩奈,围绕电动客车轻量化宦魄抨、智能化涵、网联化以及智能制造等发展方向疽楼容,立足自主创新洞,掌握关键技术凛校,提升安全水平椭途葛,促进电动汽车产业健康快速发展漂蕉懂。    但同时涩胆,为了推动我国汽车产业的转型升级物,实现2020年500万辆的目标婪瑞,我们依然任重道远毕。行业的健康发展唇松端,离不开国家政策和社会各界的支持模力旧,我们建议取:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑞舞琉。在纯电动驮渡存、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拱,研究开展创新工程二期项目等咐诚乡,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎。针对燃料电池客车钞僳,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度地倘,尽快解决关键技术问题沥放馆,推动产业化发展爬抛陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期哆巧,技术飞速发展农,面临很多未知领域的挑战洪,这些不确定也带来巨大的创新机会投,是企业剃、行业和国家的历史机遇墙,也是赋予我们的使命和责任呕,    我们将坚持创新碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展息烷型。    最后牢贡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍塘沥:李芳" "陈清泰阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簇窝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”论畏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜜登,回应社会的关切滤撅挽,引领行业的健康发展唐狄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淀访巨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题串绢,广泛交流骚纶、献计献策绒。    首先是创新引领问题沁乖顿。    去年稿,国家多种政策的叠加效应充分体现毋,电动汽车呈现了爆发式的增长本。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘉驶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善品箱肯,并得到大多数试点城市的积极响应苗履。更加可喜的是悔,电动技术逐渐被消费者所接受蹿墙,潜在消费人群在增长九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镰嘛输,总体上嫡分签,这还是一个政策驱动的市程栊ā,它的不可持续性已经开始显现燎。从今年起楔,国家补贴政策开始退坡舰。种种情况表明偶怖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亮拣妊,相应地登毯糕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓。购车补贴的退坡妥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凹。也就是在购车府掸腻、补贴逐步递减的同时掇,政府应在研发环节加大支持力度彩,集中资源支持在动力电池闷、核心零部件吨亨乒、电控技术荡烷、轻量化腑、智能化等方面突破技术瓶颈肮。    另外化,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褐辖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始判光虱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等列揩替。相应地菇费贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畅巩弄,大手笔投资于电动汽车鹊攫附。    这一切表明罕列,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快识。    由此看来祥赏茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巧。    第一凳灸让,政府补贴政策进入退坡通道鹊忌,电动汽车性价比提高的进程我赤,能不能跟上政策退坡的进程菜棵戎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路配滤天,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宽阀。    第二靡娜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冈沪券,中国肯定是他们的一个主要市场目标赣歌工。能否改写我国燃油车发展的历史高,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夏算,并建立起较强的国际竞争力护碴,这是政府和企业必须认真考虑的问题刚驮椽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吧疼尖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梦柬刮。    因此虎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霜签信,那是在强政策激励下的增长襄衰,是不可持续的亢。有些企业一门心思地追逐增长黔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张提点偷,却放松或忽略了创新和研发坛篓赣。    应该承认趟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纹崇,性价比还是偏低的诽逝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景相海,理性地配置研发和产能扩建的投入苟。    当前施缔,我国电动汽车正在向成长期转型饰,这是一个重要的机会窗口譬缚。从全球看昂检鲁,电动汽车的技术路线还有选择的余地喀,核心技术尚待进一步突破恭但适,关键零部件的壁垒尚未形成僳淌泥,信息系统还在发展股撕孙,品牌效应还未发力厘,商业模式正呈现多样化辽。可以说颈掠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挖撑脆,有较好的积累葛辩杭。我们又有全球最大的汽车市场支撑忿钒禽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旧抒粮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇就叭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馆樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期璃揩,潜心打造核心竞争力钨捞仍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹿,另一方面可以与国际巨头同台竞争规。    电动汽车和燃油车一样单奈刺,竞争力的核心是聚集优秀人才脖陵,拥有强大的研发能力功习揭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应想磺。对于汽车产业来说爸脊汐,生产能力的扩张是相对容易的删,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陋。但是亮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寇,因为那充其量只是一个泥足巨人吕淳。    补贴政策的退坡温士,正在形成一股强大的倒逼式的正能量似匿,补贴导向将让位于市场导向伸解啦,让位于创新导向窍。优胜劣汰作用将被强化感腹,在大浪淘沙中贫,真正能站住脚的倪清,将是那些具有创新能力驮、掌握核心技术拿、具有品牌效应的企业叮袍。    关于安全保障的问题录。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柿蠕,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠕。这也是全社会非常关注的一个问题挖,是这次会议讨论的一个重点弹陵。    为开好本次论坛锑皮集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研樊列蜗,并将在本次会议上发布调研的成果内。    汽车的100多年发展史说明攫秘,随着人们生活水平的提高但,出行机动化是一种必然的选择坦。但是磺星,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车如坚厘,电动汽车处于起步阶段举突,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捅史,还存在由于能源结构改变而带来的仆橡嫡,诸如高压电路墨钩柑、动力电池等新的安全问题斗。    因此卢氛,在电动汽车市场快速增长的时候灌蹭焕,安全应该引起特别的注意泊,无论是整车企业教谭,还是零部件企业沁乖蒲,对于可能出现的安全问题嚷卡,都要诸项排查氓、及时发现嗜卿校、找出对策蕊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疤豢薯。即便是这样梨,进入市场后的汽车仍可能出现问题败,这就需要继续跟踪撂烙窜,不断发现新问题碗存,不断解决问题辰黄路,必要时要召回已经进入市场的车辆对。    应当承认琴蹄米,电动汽车技术的成熟度还不足粹乒贬,市场考验还不充分搏豁携,消费者的信任度还很脆弱戌胃踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扰。从这个意义上说诺劣,我们必须把安全放在首位浦差。因为安全是一个否定性指标刷,世界上没有绝对的安全菏,但追求安全是企业的天职亩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哄妒局,要以更多的投入苛别,在设计身愧邻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平党泛。我们绝不容忍安全隐患扫,但也要宽容失败敛排,因为这里存在着不确定性骇答。    安全也是规范出来的唇,要高度重视标准扩裙、法规和监管的作用灯巩邢,设计安全的标准和法规挝,有些是科学的研究和论证定下来的钞朗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煤融。企业必须严格按标准和法规生产溃龋、管理和运营集赂骗,监管部门则应该严格执法咸歼嗽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挠拘杆,绝不能容忍劣币驱逐良币齿鼻。    今天恃惠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锹氓寐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剁,它还缺乏充分的应用考验缴刊,需要未雨绸缪稗,防患于未然垢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫定:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滥齐降,各位同行杀款,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翻泵,每个桌上都放了一本泼,大家可以直接看察。前面上半场我估计是大家最关注的瞪坦究,有一些政府动向廓胶,他们做的干货琶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了青,我只讲讲技术拱帛性,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翘,有三个方面澳鸥抛,有些技术方面的内容是有相关性的佬,政策本来是张永伟讲的颈讣挛,我在PPT里基本删掉了忻,大概带一点趣。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶宋拈。电动汽车安全技术我们分三块先勃廖,动力电池的安全们客、电动汽车整车安全挖睛恃、充电基础设施的安全拈。首先是动力电池的安全性铰洽鳞,是最基础老舒泥、最核心的喀画,包含了电安全刑斤、热安全揭涝矫、结构安全等等猴锭。    我要先从科学的角度说一下饲。如图(ppt)尉措,这是电动汽车动力电池的基本特性仓狠,中间可以看出我们锂电池安全的范围短盒嘉,一个是电压隙、一个是温度奉瑰,对电池安全来讲颧逗,这么一个很小的窗口里才能安全工作舷,如果温度高了会发生一系列的反应玫,就不正常了该读氨。我们具体来定义一下这些温度褥,这是做一个严格科学的实验钵炉,锂离子电池的热失控坪鞋贝、温度变化鞘娟咖、温度和电压变化的过程炉怀厩。有三个温度癌降,T1叫热失控自生热起始温度丁,这个温度一般在90度氨,接近100度诗喇。第二个速羚,热失控的触发温度士巧,就是说热失控要开始了篓嘶。第三个偶,热失控的最高温度梧,代表了释放能量翰伴欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禄纶,给出了一系列的各种类型的动力电池谐贤冒,比方说三元的NCA丝检固、NCM厘雷姑、锰酸锂的祥校烈,钴酸锂翠、磷酸铁锂叹旦短,还有钛酸锂的屏汕,从中间就看出翁耙杠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的频问。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驳,总体来看门颇,热失控最高温度比较低一点媳滔拓,这是钛酸锂的炯蕊亲。    太过于学术化一点炕旅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程水邓埠。热失控空,我们先从热的角度疲峰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凤佳,我们的SEI膜就会分解蘑舍悼、负极电解液也会反应及潘破,隔膜机制熔化哭卫,再到正极分解庭姆、电解质分解萌冲,最后就涂层崩溃饲市,大规模的内短路电解液燃烧祥怜,就形成了热失控粱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谈乔导。    另外一个问题郝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涣,像放鞭炮一样嫉据鹃,一个单体发生热失控能量还是有限的敝洞,如果在整个模组系统中间扩展诽,这个能量就非常大了松。我们说其实不在能量的大衅А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弯,但是并不是一个危险的东西莱蛋,关键是没有瞬时释放沽惹,这是一个瞬时释放的问题屎坎。    诱因层,刚才说的是过热引起的锹,还有电的和机械的掠撑沏,电触发摄翘褂,主要是过充伐春、过放等等艾暑,尤其是过充点虾毖,过充引起的热失控是慰啃希害比较大的黔,这是它过充的一个过程和机理错,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奢评。还有机械滥用坍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘸,这是在网上搜到的底盘的切割实验剃滥,专门看它怎么样匆妒焕,机械诱因就会最终引起短路愁衬扭。    第二部分蒋忍,整车的韶乌曙,现在我们找电池厂开安全会娟京,电池厂就说很多问题是整车引起的物涂,不是电池的事俩词究。的确涧拿藕,很多问题不是电池本身造成的芒,是外部原因迁厘,整车败痕瞥,比方说碰撞会引起巩级,电气安全停拈,还有功能安全忱裸纫,重点是这几方面脾。比方说碰撞婚誊,碰撞是最容易引起激讽鹿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琶。第二多慑,各种原因的电气线路短路引起着火螺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勘佬,电机控制器激、电机电子器件IGBP短路了拾吨,高压井莱、拉弧某躺舞、多处熔断藤毙十,整个就全烧掉了弥投哩,这是控制器烧红了担。另外一个崔敞味,比方说前一段时间南京暴雨之后晤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路户钢憨。功能安全跨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裳呕驳,电池管理系统死机滴侈,但是充电机不知道夕冀,继续充仁微吴,充过头了揽,导致了安全事故嫉,一般150%会大规模的内短路狭泵,充过头150%骆炯眉,不管是什么电池授,包括钛酸锂电池扮诵撵,如果充过头也都会热失控的吠澎氏,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒋,但是过充之后过压也会引起安全事故省陌。    第三兑,充电基础设施的安全巴淳恭。尤其要说一下充电设备的安全问题修,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遂滇筋,它的防水摄抡毒、防尘商凡、防腐蚀搬息埂、漏电遁扁视、短路保护等等刃啦,各方面存在一系列问题磐沁畅。我们开了基础设施安全的研讨会莆楞赔,大家提出了很多问题无锨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁腥,我不在这儿过多讲怕。比方说僻瘫拴,我们荣威550就是非线充电着火疏,自己来安装这个豆松,比方说外部的“三防”滦拱混,内部走线的零乱霞桶似,不按要求接地等等懒,这都是我们充电设备的问题烈。比方说全生命周期状态的监测窖、管理体系的缺失母,线路老化之后也引起很多问题仑蘑胆。尤其我们在研讨会中有专家提出皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爆纤,因为那里头重现事故之后就会特别严重笛。    我不要都讲问题姑舞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果干勤。    第一庆奈,说一下全球国际的进展腻。我们要学习几个柿熬垫,一是安全防护方面恃共,比方说日产的电动轿车Leaf挥恫,现在接近23万辆耍官冒,没有出现过重大事故合。它有一个安全防护的设计体系立彻膏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎票,而不是说不能做到安全家。人家做什么切昏?首先幕泞遁,有很好的防护设计理念碾尘,它的防护墨,首先防控事故发生冈怀感,其次一旦失效东卷,可以失效不出事嗽秀形,再次芭搞冈,出了事巫,把事故控制在一个可控的范围脾,控制在接受的程度跟燃油车一样磕。是这么三个阶段导辩,从电池设计鳞墓,到最后可达到的安全目标剩,是一个全方位的设计理念猎吨搐。    二是设计开发方面娟氯,遵循了严格的V型开发模式介宛,从电池包苟来、募希块点、单体胳、材料陋锭,从设计层醇、验证测试层豹锭栏,是非常详细的旱帛使,包括底层的电池材料伟你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悼,我们国内的电池厂现在还很少用这些墨般乌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迪凡,其实这些我们都很熟悉勿似,比方冲击橡膘、振动甩、挤压懊光骚、跌落考棠新,乃珊В块跌落梢缅、单体跌落等等劲凤确,针刺吭、极端的短路目阑此、火烧仕纪、热循环旱,有温度的高低温循环实验逃促,这个好像我们做的不是很多聪冯,气体分析等等假荚连,这都是全都做的饺盛,这是我们跟日产合作交流的勤皮抗,我觉得还是给大家分享一下编叔酸,很有意义的汝烤。    第二瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绿录。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓷涪斜,这都是公开的翱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敝炊,这是一些主要的专利锨就,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湍苏,这就是一个完整的过程察。由于成本比较高示,其实没有在它的车型上全面的推开惠苇。    另外一个值得一提的细投响,特斯拉的碰撞安全性惫,从设计的角度关侧,应该说借用了一些非常先进的方法刊攫禾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啤酚肝,发生事故之后娘竞承,非常严重的事故也都是安全的唾瑞娇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斧彤,当然因为它有别的安全性社,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安。    第三魄顺,这也是公开的资料变,三星的电池系统醒蠕泥。重点看一下电芯层面处水,这是90安时内部并联四个单体电池拍全,一个卷绕式的方型电池券履,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缅逻,一个是过充保护笨虫闪、一个是防爆阀蔷、一个是保险丝平迫汰。我只说其中的过充保护醚,这个电芯的外壳是正极捕订,有一个过充保护的阀谱,当内部气体压力增大之后葡,把外壳的正极跟负极直接相连莱氦,短路半杰,形成大电流籍,外部短路档涸毯,过电流之后保险丝把这个断开瓜,这个我们是值得学习的挺。也就是说在电芯层次进行材料缝庞、电气湿为、机械系统的系统设计还是很值得学习的改肺鳖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩,其实它把单体电池当成了一个小系统骋疏蓝,我们可以对比一下驰挞,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯促浇欧,就是日产是小穆樱块绰,三星至少客车上是大电芯耽叼。    未来趋势来看瘸,现在工信部300瓦时昆凉、350瓦时都是这么高的文半官,这是国际趋势搜,没有办法牛,大家都在这么做懂,10年内我们真的要到350瓦时党腿妻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷眷,2020年300瓦时应该是没有问题的彤寝,这个从比能量角度是可以做上去的捂荒,成本也会降低料玖锭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苦,比能量鲁汇、安全性是一个翘翘板漠控拟,所以我们现在都出这么多事剩姆涸,下一步300瓦时巾湍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼎发。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚污畦,我现在牵头中美电动汽车合作际,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晤跑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊,这是最核心的下一代电动车技术且题。    说说国内的填队,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩董楞扔,待会儿再说问题探毒诲。正面取得成绩刊,从材料体系墟,三元正极废贿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夯不释,比方说在阻燃隔膜督戮撤、阻燃电解性熄、阻燃安全性也都有创新镣凉,取得了进展糠秋。从单体电池产品的检测结果来看穗表,跟国外也没有特别大的差别瞪。总之事戳伞,从统计结果来看闭锋别,我们和国外的相差幅度不是特别大笔秘堕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宛具,总体电池的安全性保持还是不错的毖,这是实验的东西痛锨,严格按照了国内国际标准觅陈,因为我们的电池企业也跟国外配套瘸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雀蓟巳,所以我们其实国际的标准都是满足的敢桶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胚。我也举一个例子凌邯讥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的互俱息。刚刚说三星的有熔断器棵、过充保护器蹈容泄、防爆阀犬,模组的我们现在电池管理系统等等霞怕,还有一个问题颂激,自引发内短路杠,这是一个问题起灌,我们的制造杂质恭、经常小规模的过充过放赖锚晾,长期积累以后会自己引发内短路欺堪疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒲口匿,因为不好重复实验嫂,我们首先做了一些重复实验的方法扣心,把规律摸出来了侥垒屑,这个短路会形成三个阶段疟施固,内短路的第一阶段马、第二阶段氦冠、最后一阶段逗。第一阶段只有电压的下降膛眠、温度基本上变化不大搪歇慨,第二阶段肥,电压下降同时温度有大幅度下降晃官,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鳞彭。    如图(ppt)貌,这是替代实验骨毯,这是算法帅瓷拉,这是短路的测试实验权市肩,这是结果斯逃亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用形惜受,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程去俊檄、内短路的阻值都能精确的辨析出来岸碳善,提前预警热失控事故仑。    整车安全兼矾,首先是轿车安全守,比方电池的防水惮,跟整车关联度很高虎粮宫,因为静态的防水界摹床,放在车上不一定防水呵丢,现在都知道IP67秒玻,其实一些厂家都做IP68了巾婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坞抠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故够蹬阀,我们如果做得好是完全没有问题的滥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计熊娇,这是我们做完的设计悄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凉,这好像是我们比亚迪的电动车袍蝗奉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拨敦,做得好我们的防水比燃油车还好剖虹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虎嗜潞,关键是我们的技术到不到位然爬,所以我们来谈安全问题应该这么看沃。    第二衅洼剐,轿车碰撞安全天藐,我们做得好的企业也是不错的潞。举个例子吧梧,长安的姬匆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潜,这是产托裙醚、学伪囱尽、研联合研究的疏赎。甚至为了将来的发展府,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豌号。而且电池包不是越厚越好碉薄,如何又轻量化丰梁、又防撞抗盆,在优化设计方面也还有很多工作可做香尝白。    第三硷担,整车电池系统总体的安全保护忿撼郴。我觉得我们通过上次的整车交流会慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悸,大家都觉得还是非常不错的究菇韶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的降,尤其是轿车企业是比较好的比,分层赎昂、分级做的是非巢В好的饺抄,比如说高压安全管理系统汀苛摩。就是说只要按照严格的流程来进行开发袒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜜躬。    另外我提一句客车忙,待会儿宇通的汤总还要讲的歌,我不多说了赎绕孪,他们有成套的方法来保证安全性痕珐。    最后宿羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叛。前面领导都说了恋,多少起多少起哎搽,这是从2月份到7月份统计的10起以上库,7月份多起来了槐。现在存在的问题技,我们在报告里面有详细的介绍跋,我在这儿时间关系也不说的太多了蹭许铅。总体来看骆,我们安全性准入门槛要提高覆撼淳,所以现在在指定各种标准拟馆欢,要进一步提高标准体。当然还有一个问题茂俱吵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乱狮,因为充电桩跟车的接口是老的墙赦需,现在要搞新的绵,新的总体来看是更加安全的钙匡诫,老的怎么适应新的窝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战试。    我们的发展建议犊刹并,我也不详细介绍了鞭晾,因为我们在报告里都有萝衅,永伟会比我说的更清楚一下杆宝桓。    第一个偶,完善安全标准群,制定更加严格的安全标准羚。最近客车安全标准抡伶煤、电池系统的安全标准谜健铺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夕。    第二个馁革紊,监控体系蛊,现在当然都有监控系统撼,马凯副总理上次也说了鼻彩,监控主要还是要靠厂家监管含芯,不是靠城市最后的那一级涩慑蓄,最后那一级你也不会给太多数据胖弗恰,数据最多的还是我们厂家自己客毛斤,我们最有能力监控好毯现。    第三个荤蔷考,强化充电基础设施安全管理霖,严控地下车库驹、高危场所充电设施建设与安全监管味穿。    第四个郎,改革检测体制科卧绵,我们建议建立新能源汽车年检制度彭,传统车要年检不,新能源车是需要年检的啥墨,比方我们防水欠、防尘性能戏莎艘,新车是好的馆,老的就不一定了房司,我们的绝缘性能揭、漏电保护等等是需要检验的餐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酿晚,这都是很重要的培。    第五个围迟毕,建议改革行业的监管体系督脾靖,现在我们是准入岔咎,有几千个车型悼等,客车是很大一个数爽疚,很多厂家都进来了苯钢翁,不能说让谁做酵偶、不让谁做茎项,我想将来要引入事后监管的体制鹿,谁要出了事要负责混秸舰,要召回吹禽乡、吊销执照爱入、取消资质盲册袜,甚至取消你不能再进入这个行业崩,这是我们建议的要加强瞬疲,否则这件事情没法弄赊凶胳。    结语三句话肚葡才:    第一孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踩,为什么是“命根子”宛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全含佬?我觉得怎么强调都不为过融柑,所以我们要警钟长鸣汰屠,高度重视亨,大家都是这行的从业人员忍,都不希望这个产业下滑括竿霉,但是为了做到这一点愤,必须要警钟长鸣检谭拣,高度重视蓝即。    第二忱铂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挛街。想性能大幅提升副疥,大家都希望300公里巫、400公里闷脾皇,客车也是要提蒂默牛,高比能量电池是必然的趋势辈,往上提的瓶颈技术就是安全泊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坑怪堆。所以随着动力电池比能量不断提高吃潍斑,电动汽车安全技术的门槛越来越高锑,本土企业要有危机感竭拴。    第三睡儒粳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系案。安全管理嵌偏牢,政府责无旁贷苦秤。    我就说这么多迫管。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠得伍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扇省剔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行库斑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成苇跑,到今天的北汽EH400的下线接赶苹,北汽的这100万辆用了5年的时间判藤汀。    在活动现郴崧然蕖,北汽集团董事长徐和谊表示微忍航:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敝腹功,不断的加强产品闯、技术帛拼、管理创新欣,不断的加快电动化闹堕、智能化佛车安、网联化棠菲、轻量化的发展步伐浇卸,全力抓好‘π计划’的深入落地纳痰。力争到2020年党筏梨,实现自主产销80万辆略朔泛,这其中包含新能源产品20万辆睬贫,实现销售收入700亿元摔谁,进入自主品牌前三名的目标怯捎公,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茫陷朔。”   “来得晚喷嘎,干得猛彪,站得稳”    “来得晚楷奠,干得猛搐陕,站得稳坑哦逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肮踏。    “在行业内来说监具,本土企业已经很多完成百万辆了绒鞘敌,我们加入进来逃陛千,形成一种集团向上的态势五。”北汽自主分为三个部分蔑米填,“绅宝颂寄恨、北京导蒲、威旺缺一不可藐茶,齐头并进妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧首。”在随后的媒体沟通环节中皆坊福,李峰坦言丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杏躲疤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谭妮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挠粕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚎悲。北京是传承“越野世家”品牌精髓毙锚叮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逝酪湾。    “越野车是小众市炒宸『妗,但是在中国市场上曹,硬派越野痰,没有人能从北京汽车手里抢资源翱。硬派越野或是下一个风口负。”李峰在接受媒体采访时表示琼铰错。    除了在品牌划分上的努力豹勿鲸,在车型投放层面肋嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车确,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寇篱,而到了2016年酞揉聊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坷输列,加上北京品牌和威旺品牌莲路测,更是达到了六款窟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谴使茸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枚。    而面向“十三五”棋,北汽研究院院长邬学斌表示扩旦蚂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标放辱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述起:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浪翠额,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恐。”    是的多梢仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哼苍痊,北京汽车仅用5年的时间侣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涛玻斡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吭聪,现在一是车型结构变化了捎皋,市场引导到SUV拨、新能源和智能化上去趁酪。我们由三级跳变成了一级跳南。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂涟,“市场的变革对于自主品牌来说遂窝夕,恰恰是一种机会辩挪伪。我们有对市场最敏锐的感知谓岛匡,最接近市橙旒稀,这是任何合资企业都无法比拟的环舷。”    从年产销量看举,2011年达到2.4万辆埔、2012年实现7.8万辆链、2013年超过20.2万辆托、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆欠巳必,2016 年预计目标42 万辆苦编,到现在已经完成了23万辆仿浅。“2020年我们要达到80万辆单胺酬。”徐和谊表示犊关悸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泵估,还要有好的营销柑,“酒香还怕巷子深”奢。在产品营销与销售网络建设方面扇陀仓,北京汽车依旧不甘人后琳稼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢桥矩,“人在一起叫聚会雷娟,心在一起叫团队商。”    2016年上半年埃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家男,同比增长396%嗓起从,目前网点总量高达到836家岸厢夸,渠道建设速度令业界刮目相看坡词。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亥,同比增长20%躲,目前网点总数已达1081家剃呈察。    据已公开披露的销售数据丝,2016年截至7月鹊岸混,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆会癌,同比增长42.7%般回午,远超乘用车行业11.1%的行业增速诞。其中撤暖寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆没戳抬,同比增长94.6%闺,成为名副其实的“自主增速王”贺顿奋。在具体车型上贡女,绅宝X25累计销量接近5万辆拾,在A0级SUV细分市场排名第一横溶靛。威旺1-7月也实现了近10万辆刷帽,同比增长6%以上刺醒策。    对于营销体系悔,蔡建军表态称蠕弘味:在互联网时代伙,消费者出现了很多新特征卿肚毛,他们爱分享互动戮,重视原创和分享遍灯骑,并处于一种“始终在线”的状态铺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肯羌。   对于未来倦纷: 李峰表示护撕,在“十三五”期间悍旗破,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挎久。    其中针对绅宝品牌氏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粱盒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳刹块化技术平台味郝。    此外哭淘,针对SUV市场火热形势蔷,绅宝连续推出多款SUV车型褪,形成了X25谦、X35愤绢、X55细、X65组成的SUV系列校,实现了对细分市场的全覆盖平涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃泛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勒闪。未来焕黄,北汽威旺由经济型微车誊、MPV袄建屏、SUV和轿车等品类组成浆泼。   责任编辑贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁捌理:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茎救泡,在杭州召开搁哨僳,我们非常激动题。我们希望全球贸易更加公平革时,中国企业能够更好地融入世界市场磕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缅为,要向世界展示中国汽车业的良好形象士。据了解将,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车守缸痛。李书福说戮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牛伯检。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部风尼脚,李书福告诉记者木嘿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纷沮,吉利要展示好自己的形象轰。李书福认为锯贝,我们要解决全球经济治理问题祥屡,首先要做的就是提高自己的竞争力楼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辰荡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喊阂,李书福就来劲了饥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亩烦羞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳别宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗痕嘶,是全球经济的一个缩影躬。”他介绍说盾,未来汽车产业的方向是电动化蓟接啤、智能化函呸痘、轻量化去钮狙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轨解,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兢。李书福认为纺会,两者的“联姻”以及之后的融合发展骗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柬、活力此祷坊、联动希瞬、包容的世界经济”涣趟绘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梯城,在他看来两者在基础理论研究和基础纳。块研发方面合作得非常不错毯,他希望沃尔沃能更豪华坪、更高档缸、更有竞争力迁投,希望吉利能不断提升品牌力司鲤稼、竞争力和溢价能力皖旧挺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件是。”   在吉利汽车体验馆瞬搽,新款的“博越”展车停在那里膜菠示,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟草晦孪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妙堆白。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篮。李书福估计导嚼司,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恭规。去年冬天霉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悄,他也曾表示径,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吮瓜伴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梆,商业模式的变化已经从电商踌弓淌、维修譬、汽车金融跺、二手车派太、人才培养等领域开始赂赋,逐渐延伸到供应链前端的设计拎溉、研发和生产笔该。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔑币嫂,这是核心填溉。”李书福说芍,汽车和互联网瞬缮,两者已经分不开了天,汽车制造业要想有未来锹,就必须和互联网深度结合起来涧钠辟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挪角,吉利每一次研发创新充脑婪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开思。   “安全既是时间长度廷,更事关人的生命曝挟悸。有人说赏眷橡,现在的汽车都很安全了涤吻,安全已经不能成为汽车的卖点了挥,我认为蛇,这句话说的不准确糜,也不全面饯。安全对全球都很重要线,对国家很重要寸,对个人也很重要拾枪恒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害餐烹鳖,可以说安全事关大局患东翅,安全关系到千家万户钒辩娄,我们一定要把安全放在首位没。”李书福说滑晴鞋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轿凸,不仅有央视的直播场,现场还有上百家媒体癸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棵瑰镰,受到业界的肯定糠韩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹤春壤,用现在的话来说就是企业的基因杭鹃粒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酣,当其他条件与安全设计有冲突时嘘操,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程随,而不是相互妥协扁卉颈。”他认为世,当造型与安全有冲突时帆锰短,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹬脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醋黔糖,也会毫不犹豫地选择安全珐俗。“汽车是给人坐的量蚊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛋黄。也就是因为以上这些理念妹恳,沃尔沃才能发明汽车安全带叛丰狭、汽车安全玻璃死径附、安全车厢谷瞎、儿童安全座椅嘎、侧气帘板枯年、车外气囊唯施、交叉路口自动避险自动刹车恃、城市安全系统等等难饺冯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灯,因为对人的健康会造成影响镰扣努。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柬懈。 责编骡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃?这是东风集团高层必须面对的问题曹。“国内前三返赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢、市场份额5%掸关、销量125万辆锌盎乃,其中东风风神必达35万辆梧结,挑战50万辆筐镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫陆颧。   论自主品牌的持久战删罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞冠。在他看来辈田岭,相对与合资品牌别恫蹈,自主品牌的发展分为三个阶段板晴咸:战略防御忍搭、战略相持和战略反攻华列。   “对标合资品牌逃竣辟、自主品牌已经经过了战略防御阶段汀该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却兑。”8月10日蹭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挥财,并反复强调吾貌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了储钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闯耻纤,风神刚刚取得的历史最好业绩奔梆犊。凭借旗下三脚佣客——AX7泌、新A60捐、AX3侧,东风风神1-7月累计销量76322辆涉、同比增长33.5%发堡,其中7月单月销量首次破万惦驾圃。另外段涸佩,轿车销售26756辆湘叛沁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓,同比增长27.4%晒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廓墙绒:第一坑膛,超额完成任务;第二施贫回,轿车和SUV双增长粉。按照目前“三箭齐发”的态势似,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丁丁杉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奶僵,东风A9超过传祺GA8放、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砷惜涪。   “其实焙价秃,我们重点想对比的是帕萨特天囊陪。”李春荣云淡风轻的一句恒斜,让一向低调的东风乘用车蝗送猴,平添了些许彪悍和霸气蛙。   不过什接,面对长安寂售、吉利胺届懒、长城离侯屋、上汽这些强劲的对手悄练坤,以及合资品牌下探眠、车市整体放缓的趋势秸掳梁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甸?这是东风集团高层必须面对的问题箍港。“国内前三片涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平脊牧、市场份额5%痛、销量125万辆荡稳漓,其中东风风神必达35万辆暑,挑战50万辆露嚏贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄储。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营将,我们要尽快达到35万瞥。”李春荣形容绘光簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捣,未来五年将是“本硕连读”阀垮,从自主品牌的生力军成为主力军廖竿。   如何冲击第一阵营睫? ?   对于目前的东风乘用车来讲吝隆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侈,首先是产品乳赊峭。关于产品规划旗,李春荣给出的答案是咐痰,东风在2020年之前挪贬,会推出17款全新车型法闪,其中传统车型将达到12款环,新能源汽车7款馅。   实际上污,经过七年的储备裁,东风风神已经形成轿车长晦憋、SUV和新能源汽车三大产品军团刚,在大蹬、中挛、小细分市场布局谦洽奈。   值得一提的是醋钠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焕秆。这意味着闲,除了传统车型矢侣洪,李春荣手里又多了电动车这张牌敢钳,而在2020年的产品规划中聪吵烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭。   产品层面迷,缺少明星车型谱裙汞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劫侨讽,而在未来的规划中婚,东风乘用车的目标非常明确膜耪口:提升车型效率舜,培育明星车型没返,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苫,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹊。   实际上临冕铝,东风乘用车下一步面临的问题售,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弊掏钝。除了风神之外祥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等火阶,以及合资自主品牌睹,而在东风入股PSA宝脊,成为第一大股东之后态绥咕,东风乘用车无论在资源整合停瞬、品牌溢价藏、平台技术方面厕老姬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乘达冈,当然这还需要时间证明肩垦。   不过抢寇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阀:资源协同包括产品亩伴川、平台祁虫、制造技术料癌、供应链钒懈际、营销和国际协同某挛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绒,随着车市的放缓老第涟,近年来诫思嚼,从豪华品牌到合资品牌两漂、再到自主品牌交攀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晚窍及。   与成熟品牌不同密奈,创业中的自主品牌哥煌,在招募经销商忻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣微婆。随着竞争的加剧街费社、产品的丰富霜绩乒,未来将对渠道提出更多的挑战冬敝蜕,比如一年之内连上四款新车的吉利颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泄放霸。   盈利能力当然是最为重要的标准第砷,但是牺牲自己惜、持续补贴经销商短琼碉,也不是长久之计暑溪踏,解决之道要不断有竞争力的产品推出垃。今年年底睹,风神AX5即将上市为,明年AX1也将上市卤澜。   实际上徘胚,在青海活动开始之前澎结,李春荣提前到达西宁博,专门到长城和长安4s店进行调研些。让他感到欣慰的是疽嫉示,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脸捆竣,我可以负责任地说欧,我们的商务政策是最好的摹,没有之一赌帘。”李春荣对于渠道的重视程度尾九垄,基本上是亲力亲为随。   目前通,东风正在加大招募经销商和扩网的力度能褥。按照规划歇界,每年净增网点50家悸擅标,未来单店销量逐步提升至800台以上荤毫稠,达到中国品牌经销商中上水平乔。 责编诚函:李芳" " 《〖崛拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日色,由中国汽车技术研究中心主办泊催,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姆。在本届安全论坛上媒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈,在回顾过去的同时都成系,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虽侥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梗、车辆星、道路等影响交通安全的诸多因素粉帛,促进共同发展碌诉锈,从而降低事故中人员伤亡率具氯苫,最终有效改善中国道路安全状况辑。   会后箩食,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙篓培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颇人。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胎宏隘,并阐述了对于人敌诧、车妒、路花寡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磁裂棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诉担迹,一是日产汽车“三重保护”安全理念骚颓,即分别从社会毛剁、个人和车辆三个层面采取措施瞎夸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻肝,就是在车辆的周边鳞,设置一个安全保护屏障嗽掀,针对车身周围不同的危险接近程度活梆驮,我们会开发相应的技术进行保护卸目匹。   除此之外凯叼借,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酪。在车辆的前方攘、两侧什裙场、后方建立一个全方位的安全屏障庭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念际。同时绿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饥吵标,日产汽车也研发了一些相关技术葡廊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恰处。   日产汽车始终将零排放穿触署、零伤亡作为企业愿景镐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担爽精,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搜疾泼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啊,可以在自动模式下完成转向狮捷、加速和刹车等操作迷笨箍,提升车辆的安全性能场显磷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况现温鞋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟黎韦。即使后座坐有乘客荡壁剖,后侧方视线也不受遮挡坤辑弓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋吕趁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈很脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虾呸坝,帮助驾驶者做出正确的判断赏。   针对电动汽车领域欣巧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冲瓜,而电动汽车上的安全技术屠,应该也已经达到了世界顶级水平陌毒收。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺掸,高桥信彦表示疲憨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墟伶岭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶提,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶好妙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啪桔,日产在研发智能交通技术的同时雷荷蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刹惊度,其主要分为四大领域磐。第一大领域是关于自动驾驶技术的苍喉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)急,对电池以及其安全性能进行研究藉裙。   第三大领域是新的移动方式澎梗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰谁篓,换句话说洞梅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助噬盼亨,我们针对这个展开了研究较火。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽良妈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舰。   未来奈崩女,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹虽啡,同时河袖燃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炕竣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橇,进一步降低交通事故发生率粟、持续改善中国道路的安全状况泄。 责编狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日财,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懒完矗,共推出6款车型习兢险,售价区间为17.58-23.58万贬。   新车亮点楔:   外媒点评饶稳彭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硼:李芳 版权作品撮枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载朔毖,违者将被追究法律责任茅冈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口官嫩僵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玖青。   不久前覆姜凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胆卵,北汽集团以549.329亿美元营业收入按,排名第160位驾拒垒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单担瓤,也是首次入围世界200强嫂。“我之前的预测是在180名左右掳,这个结果确实出乎我们意料搪棠九。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶老沥。   据网通社了解埃,2015年容离,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绘,再创历史新高泪。“十二五”期间画帅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺谈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拜豆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桅侠辟,增长3.4倍藕风灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洁烩,网通社可以断定以下两点花:一藐稗肯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溺、稳定的增长逞。二埔膏挨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重塑饥。   为什么能做出如此判断梢枷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筐?徐和谊的一番话做了最好的解答畔号:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂散,咱们给人家代工挣俩臭钱逆李蔽,那是发展民族工业设丹痉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俺挠牵?不可能陛关路。能走向国际化吗峦瞳恃?那更不可能秃浇儒。”   然而搔,做自主品牌魂,光有决心酥、喊口号是没有用的土合凰。正如徐和谊所说冬铝恢:“干自主品牌真的难帽粕目,现在大家都处于成长阶段茄细,想要效益好显然不现实矩捞。但是效益不好就不努力捶菊蓖,就情有可原吗概帝么?当然不是!溃。”   从“1 ”变“2 ”溺拆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拟。短短5年时间阑人驾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”类摧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首乌。“北汽人要有工匠精神剿,低着头漠会、少说多干怖,闷头干娇,一代人不行两代人怖,肯定成功册。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵。   随着“十三五”规划的展开枪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋栓狼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阿擦水。据悉讼垂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跺皖、供释熬耗、销铣拈妥、研于一体的北汽集团南方基地拇吧痢。   届时社宦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心干,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳嗅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俯敞,形成1+1>2的布局窖扦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浆归构,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊撤冯。   “十二五”期间翰币,北汽集团凭借超前的战略眼光拌倡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创。通过产业链合作萄耸犬,北汽掌握了最核心的三点(电池浇魔栖、电机邓、电控系统)技术挨蕉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寂欢峭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筷,并取得了中国第一冒、世界第四的业绩痰坦朴。   据徐和谊介绍沸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毯保瞬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哎,北汽集团零部件业务板块几乎是0梅恨酒,经过这几年的快速发展堪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元号惟,这是之前想都不敢想的嗜。”对于北汽集团的转型帅狙叛,徐和谊深有感触陡皑。   据徐和谊介绍健无岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链洞缄皑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆,包括汽车金融豢、二手车搞丛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盎沪,带来规纳猓和效益的双丰收纪母么。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点细酬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祥羌糕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向号死,这也是转型升级的重要标志之一势。北京通航以合资颧、合作的、资本运作为主要模式呛,在国内实现了产品工业化和市场营销九戊。虽然规模不大饺尖,但已经显现出良性发展态势松。   直视软肋惮擂,质量和效益成关键词   “整体效益不高埂姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言需翠,“我们举一个例子力喝,这次500强名单共6家中国车企上榜楷嘶,总共盈利114亿美元迹。美国2家车企哄,共盈利171亿美元懦深。我们的产销量远高于对手蹲辽,总体效益却不如他们电鄙。”   徐和谊指出祁修汝,提升效益片荡,整合全球价值链蚀卫,转型升级手诚鞠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吻捻详,也是整体中国传统制造业需要提升之处姆剩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扁购,向好的企业学胶,从7个维度努力虽羔藉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顺荣。还有四个月诡会,拭目以待遁篙硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凤梅,通过与他的交流可以看出夸,对于北汽集团的成长他是满意的诚畅。然而挥,作为一名中国汽车人痊酒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拈慑觅。   “跻身全球200强企业编冠,不是终点锯链,而是新的起点秦腊。”徐和谊更是霸气直言苫狭轨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强健蹄壕,中国汽车行业前三甲鹊庆壳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编热:李芳" "   车云按败抢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢懊兔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舰素,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壬簿届。本文由现场演讲整理而成陵舌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乘酪,这两方面的关联性是显而易见的称篙。    说到沃尔沃纶,大家联想到的第一个印象就是安全徒撵功。的确士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狼蹲,他们就讲炼惶:“车是由人来驾驶的壁校。因此倍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丧沸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则革。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜锣莲。可以这样说剑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巾炉切,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葡判。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盲壁狗。其中当然有标配的官潮,也有选配的烘盘焙,组合成不同的配置吃。这里我稍微着重介绍一下畏,沃尔沃的City Safety城市安全系统扯屡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统券嗓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚芯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史省担。在2006年的时候朵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讥。第二年也就是2007年呵渐拴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫瓷。2008年疙母,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谅蒋,成为一个技术子品牌饥适。之后的十年中这套系统不断地更新完善戈,扩展了许多新的功能推绕,比如增加了行人探测概彻妮、自行车探测搏、大型动物绩诚钝、路沿和路障探测与避撞功能惫踌痊。    避撞系统为什么这么重要呢淋屉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垒嫡廓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豹扩、转向功能的话紊膛,一切都是空谈琴。想象一下孙适僚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眠兑,这将是非常严重的问题缺陷诡鞋。避撞系统的工作机理非常简单镀臼孩,首先是探测撑七绿,然后是评估决策违,最后是干预南,包括警告或者自动刹车敌沛。    首先是探测畴。相比以前冬,探测功能已经取得了巨大的飞跃抹。从单个雷达到多雷达和摄像头提,并结合多传感器融合算法散。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战督葱。    接下来是决策冠蛔芬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞松。但是你在路上开车脖壳裂,特别是中国的路况谱客,不可能前面只有一个障碍物股彤揪。所以随着多传感器的应用喜炬辫,现实需要更先进的威胁评估算法撼独,可以同时考虑多个对象借激拘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刮,你车周围的一切都可能是潜在威胁磁渡。    复杂的算法肯定会增加计算量片荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楼捅,有必要进行适当的简化某鹅入。但问题是怎么简化腔癌几?比如现在大家经臣纾看到的中国式过马路瓤领,一群人一起走哺祈瞄,走到路中间迹酥,可能有几个人继续往前走菲小,有一些人停在那里陡统仑,另一些人却往后退熟,这时候要判断预测是非常复杂的串疲。所以骋嚏岛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讽上慌,使得警告和干预措施如何定时癸农、提升相关性和可信度始终受到挑战凯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款洞甫,才能提高决策的相关可信度惊秸。    最后一步是干预镀侮。判断之后还要有一个干预的策略车平心。干预一般是两种未渭,先是警告颠,再可能干预海。怎样警告呢兴俺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搜肝任。如果没有可感受到的威胁存在绣,原则上车辆不应该警告驾驶员可卉葛。这是因为卉欺,如果还是警告咳镁纶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敞。时间长了之后贝裙腐,他就会把系统关闭或索性换辆车布缸实,在中国的路况环境下乓,如果一路上都是不停地警告挖林卵,这的确是个问题位标。    警告只是一个声光或振动的信号肖喇,那么在警告之后饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纶泉?我们的策略依然是耽混:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畏,否则车辆不应自主动作餐讣,理由也是刚才所说的擒吹。可喜的一点是饭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渤黑露,自动干预所需的时间大大缩短了堑巩,相比十年以前羞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能且摩。最后一点适刃奴,怎么协调人机界面吴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异覆四河,也将是一个很大的挑战船卉。    刚刚讲了很多姥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忙蓖舒。首先是效率问题壳绦,要调整警告反应的时间伞疏皆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厦括靛?警告干预是否可感知与理解烹彭渺?第二是相关性居撬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出便?是正确的警告衫唱,还是漏报或误报赐蹬菇?比如说路前方有一辆大卡车丛梗惰,系统把它误认为是高速路交通标志牌即韦,而不给任何警告径,这个明显是漏报躲坍窖。但是反过来说伪惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车断挎,从而警告干预划挺,这个就是误报挺钦,这也是第一类和第二类误报的区别挪泛堤。最后是接受程度澎硕胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受叔拌诉、并配合煤施刻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪泛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖,所以这三个因素之间要互相平衡喂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程超牟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赋舅刃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羞妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶味?是不是因为最近自动驾驶坞、无人驾驶炒的很热暮恳?同时还有一些顾客在问策楼宪,自动驾驶以后澈邻漠,我们的驾驶乐趣在哪里察缝刃?因为很多人喜欢操控膊,喜欢在山路或者赛道上开车侯辱黔。    我们完全理解这些考虑镭袖莫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腻控釜,今天早上我走的是中环便化,走走停停辛敝,就像这幅照片中般的拥堵画弯宝。当然舒弛,交通拥堵也不是中国所独有搐痰,随着城市化进程的加剧溉看,这是全球性趋势碌。请问这样的驾驶乐趣何在歇瞪?    除了拥堵盆,还有安全问题荣玖妮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茄必梢。城市化的发展也加剧了空气污染毖比豹,以及可持续发展与能源的危机辅。对各位顾客来讲锌,还有实现实时互联和出行便利的需求探乳喝。    所以创操敞,自动驾驶对社会憋、环境和经济带来的益处是多方面的嫩很试。首先腻枢惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全断钩炕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的府互堵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误目戊,即使提升不到100%安全胶攘,但是97%洪虎芹、99%可不可以扭红阶?自动驾驶还能连带产生其它的好处块叹廓,改善拥堵五毖、节省能源消耗搏拱茸、减少大气污染校沧,以及使旅途时间利用更高效良懈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梳宽华,但我们说肯定也有挑战弦,世界上没有免费的午餐显。对于使用者来说被,有人机交互的挑战千馈缓。还有失效模式控制讨浪茫,万一系统失效以后脖抗,怎样用冗余系统来后备控制哼寒加。有跟其他车辆系统的交互盗览,你不只是一辆车单独行驶在路面上奠篇。怎么感知环境嫌门孝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愁弛欢。还有最后一个递童,再好的系统誊式,当顾客不当使用的时候天醚小,怎么做这方面的技术应对处理缓偷悉。对于车辆设计来说汝曹忙,还需要各种各样的冗余系统做后备潦句,确保自动驾驶安全干淘。    其实晒戊,自动驾驶不光是技术问题围,更重要的是对社会和伦理的挑战缸,大家是不是能接受粉?首先茧擒,什么样的商业模式款箍,是我们现在继续卖车的模式狙鼎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乐辑镐。基础设施的改变臀底,比如说车道线刚黔、公路标识的统一睬,这也是非常重要的溜雄。还有保险公司是否接受脯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任失。最后是公众的接受程度翠,法律和法规的约束功杆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叉,从而也引发了很多相关的讨论粪拴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筏?我们非常明确骗附,这也是一贯的战略萝甜和,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻佰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痹。    这里举个最近的例子胚擞阀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑,已经在欧洲量产上市捌煤位,今年下半年也将在中国投放市场坝川。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结绿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翁肠,而无需跟随前车换。要知道刮讨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唤嘛,那就是到2020年链吾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡紊。这是沃尔沃汽车庄重的声明膏,也是一个非常具有挑战性的目标恋拿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辩肋坦?    我们认为首先要充分研究糜牟,通过真实用户与真实交通协凛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惋饯。还要多方的合作率拷并,沃尔沃汽车通过与包括供应商董掂疏、大学研究机构烧,以及政府部门在内的强强联合署廓醒,来应对全球挑战渐郴。自动驾驶之路没有捷径疗窘边,就像练马拉松一样擎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奇伺浮、循序渐进的捶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戌,我们走的每一步也都要以安全为核心辛队筐。我们要以客户为导向匪,通过提炼典型路况势,悉心定义测试所用的通勤道路讹,同时尽量控制风险姑。在技术成熟之前潜,必须反复的测试沙沛,以保证安全与可靠嫉鼓蝗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎祁蓟:要验证对社会和经济带来的好处号参芬,是不是适合当前的交通环境抗,顾客逞既、社会公众的接受程度说焦灯,还有道路基础设施的支持是不是充分盯日,与其它车辆和道路使用者的互动鞍坞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锚暮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了籍省,真正的大规模测试将在2017到18年被衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车起茂剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芦灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目委。    上图右边是哥德堡市区的地图昧嘉,这条环路相当于上海的内环或中环褂舰,即城市高速交通路俏短司,是没有行人九、自行车夯,也没有交通信号灯会。自动驾驶测试者是租赁顾客媳舱秃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚。在驾驶过程中袱鹃闲,允许处理其它事务合瓷,从驾驶员监控到不监控弯彭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羔滤。    这里我要讲个非常重要的概念嚏拐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶控详烧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秃套翁,驾驶员还是负责监控和指令七,必要时靡朵,还应尽快接管人工干预冲咐,所以还有不少局限性谴惹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘶梁,车辆负责监控交通环境亥闲怖,根据路况决策和反应股,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事就呕搬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毕篇堤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已半凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理无募棺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晒说础,驾驶员需要对驾驶负责绊蜗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哭懦,或者SAE第4级的程度谈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攻兴。可以看出璃,这是两个阶段之间非常明显的分界线锣垄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理说警,简单地讲肯,是通过多传感器融合迫,包括单个或数个摄像头怕、毫米波雷达纷峨熊、激光雷达灸势、超声波传感器等佳,加上云端和高精度地图溃炬,来感知周围环境渤妨,评估路况和交通状况耿,相应决策与控制晒,最后通过制动废门闹、转向和发动机系统来执行干预潜。处于安全和可靠的考虑健,我们有备份系统起帝,冗余的执行机构播返,万一其中一套系统有问题夸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恐棵玖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烘峭嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湍哨互。2017年哥哦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证休,随后我们将在中国嗅妊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隆篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伐率,自动驾驶的远景又如何射抚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尖。如果大多数车辆有自动驾驶功能冕橙囱,车辆可以与人蕉鹤、车悲递粉、路互相沟通侵充藐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放波松。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乌灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任享裤稿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺举,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲜题揪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疏渐碴。 责编叫:李芳" "   从很多角度来讲雄泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的校汝草。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉钵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒懂充,国产化是必须的道路枪幕缴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲豆铺,能够接触到更多的消费群体筒。在网络发展策略方面搭物剔,我们会更加看重网络的构成形式率味,像城市快修店倘、售后维修中心斯、维修工厂等噶戏,主要目的是增加服务的便利性燎休境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务背泥白。    上周末(7月29日)霖堵,在接受采访时嗣殿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士监俺荣,回答了中国经济网等媒体的提问叮洪坞,内容涉及国内高档车市澄⑺搿,宝马在中国市场的发展战略署贾沃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噬捷,年轻摄了础、专注蔚拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然霸诞、坦诚莫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚煌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绷,刘智说妻吞,中国经济发展已经进入一个新常态譬悼响,就是从高速增长进入一个健康新茫泪、可持续性的增长炭处方。但是墩斤芭,随着经济运行质量的提高佩蒜,每一个百分点的增长豢,都是一个不容小觑的数量泥伍。把这个结论放到豪华车领域澳撤,我们所存在的这个行业并,应该不会有前几年爆发性的增长墒,市场会以一个比较稳定塑亨搔、健康疙、可持续的态势继续发展哺。就宝马而言欧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炉宏。比如啤呸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圃久,而是把新车筛丸、二手车碧开,技术保险克乒,国际式售后服务一起发展贡蹈送,我们叫“利润四驱”箩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展木铅嫂。    今年歉尸,在集团诞生100周年之际砷料逃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹辑疙。那么卜,这些战略在中国市场怎样“落地”孙?刘智谈到锭驶家,宝马集团刚推出新的第一战略参,其中的很多元素不仅是契合中国市澈薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平撇。他举例说扮酬绊,宝马提出的智能互联概念挠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逝,领先欧洲10年以上喀虏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垫不拍。再比如新能源方面绩。中国政府强调怯窜,到2020年新能源车要达到500万辆魂社。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线被,包括纯电动和插电式混合动力车型导鹊蔬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姆龄凄。所以在新能源车领域砂吉,宝马会加大对中国市场的投入豁。因此星干奠,“从很多角度来讲擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”感盲,刘智说缚串车。 BMW i3    随着本土化战略的实施羚我,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏。那么爬梆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缝们?刘智介绍说使,目前芍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祟伙。在几大豪华车品牌里面腐肖,就进口车的销量来讲吭抚晃,宝马应该是最大的粒食蚊。我们对目前的状况还是满意的绊冕。因为这本身就是在我们的商业计划内靖燎龟。    至于将来静,刘智强调笨秘捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮淘,必须在中国取得成功涎,在中国取得成功辈,国产化是必须的道路”讨厢叹。所以飞李朗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绞陀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昆呕拘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奖。不久前埠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泞。从长远来讲圃,国产车型的占比会越来越高叉。 全新BMW X1    近年来府尺,高档车市场经销商层面的动向备受关注诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伟?刘智认为骄,应该说此第,这是一个行业性话题玖赂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笛,在厂商给予经销商更多的支持配合后甩阂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势论稼炽。就今年上半年的情况而言寝邯表,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孙群。对比去年的数据翁餐仆,我们发现猴颅迁,不管是在新车毛利是俩,还是其他业务板块退颗,尤其是在售后词掏染、二手车娠、金融保险等等几个业务板块酬坟,我们都有了明显的进步岸涉磊。因此猎,他觉得痊崇临:“目前酥队射,宝马的经销商网络是非常健康的”掇。因为箩筛,随着中国市场的不断成熟卜惯铅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颓。从厂家的角度来讲导艘,我们也不断调整新车的供求关系泵,调整车型的配比瓶享,调整商务政策空擒拷。综合下来靛顿涟,应该说目前宝马经销商网络达戏,处于一个非常健康的可持续发展状态目。 全新BMW 7系    那么腺,比较以往烩,宝马在经销商网络的拓展上另弯华,节奏会不会放缓一些蘑岁?刘智表示蓝哨,在经销商网络上踢,我们仍在稳健进行拓展亩奇陋,一步一个脚印地往前走尽答喉。从绝对速度来讲揪邵,或者是从增幅来讲橙前禄,因为基数变的越来越大雷酮,所以这个百分比是越来越低的佳蛾,这是很正常的绍鲁。目前缓,我们全国的零售网点超过了五百家鹅池,覆盖了全国所有的省市自治区匆痢椽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骑,覆盖了很多中小城市佰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熊。在网络的发展策略方面暑拐筛,我们会更加看重网络的构成形式呵班瓢,并不只关注于网络的数量户。所谓的“形式”就是像城市快修店店、售后维修中心捂袖、维修工厂等等一系列的体系概念维刑。主要目的是增加服务的便利性伞菇仙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务较波。对于经销商愧火孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本究,让他们有一个非常健康良性的发展熟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦&#