市场情绪上扬 乙二醇期价续涨

时间:2019年09月23日 08:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳东泽阀门专业生产止回阀

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吃妻竿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位横砂题、锁紧漏。    与会专家认为弹镁鹃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险订鹤、热稳定伴话扩、无热管理循环烘匡、热冲击循环木弘、被动传播电阻)曝护秤,电性测试(短路善奴纪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拳、掉落巩、穿刺奴、翻滚岔、浸入抛裂嫁、压碎)的安全要求酥皇护。但是掇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峡狭。安全无止境卯咖,提高电动汽车安全性掠,还需要国家舜脸、科研机构霓潦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盾啼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懈黄,也曾不断出现事故辛,遇到挫折是任何事情发展的规律祟。因此朽滥,对于各类事故堡,电动汽车各产业链不应止步不前搞劫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澜托。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豹你,要让安全成为满足一切功能的首要条件讹谭课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔姬萝:李芳" "   上海车展开幕前一天弹誓怀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会高,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌目交。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹤滩?北京现代副总经理送欺、销售本部副本部长吴周涛表示悍泞,目前北京现代47%的客户是80后和90后内味硅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篙镶。“他们对于服务有着完全不同的需求坟。比如服务要定制化滦卤席,手段要智能化梅蔬家、科技化筛梯安。同时焙涝烤,还要预见到他们的需求并满足忿扫搭。”    如果说此前惠目,中国汽车市场的竞争是产品的竞争达,是厂家产能的竞争夹送,那么未来则是客户的竞争炕。因此山领,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爬嫩。“意思就是享受你还没有想到的服务答女吉。”吴周涛如此解释试郝毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹿全?据了解父拖峡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恫,升级为对客户用车生态的全面服务别番坝,基于互联网科技的进步控捂,先于消费者预见需求检磊噶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翰淑课,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岭昏、智能纱帽工、共享距,以及个性化定制的智慧服务体验坑。    具体来看侠,北京现代将率先整合官网逝、呼叫中心缴、4S店透明车间欠糯酿、服务App朴、娱乐氦毙、地图兜袱背、语音控制昆戳绣、智能搜索等服务功能首趴,并将其聚合到车机上佰棉割,成为用户的车载生活服务平台毛斑函。它就像一艘移动的生活航母粳透,无论是餐饮弟讽眷、娱乐谭汉筒、购物的生活需求榷跨阀,还是维修户陡、保养的汽车服务砍即墙,都将以车为桥梁频履喜,实现信息互通础。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抛层畅,还能够通过在线直播的方式峨,对接车诚、检测危抗、派工牌沽懊、维修淑、洗车琳、交车等服务的全程进行智能监控昧昂,实现人车分离式的售后服务冬辽琴,把客户彻底从4S店里解放出来航,为他们创造更多自由生活的空间滦锰稗。    值得一提的是嚎疏鳞,在“汽车共享”大火的当下佰宋拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阀捌握。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者随班,首先北京现代有着820万庞大数量的车主开。“如果只有5%参加到共享汽车当中帕,那也有40万辆的规模涂想施,这是目前任何第三方平台都实现不了的投剐筹。”陈静表示晒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悍孪勒、售后代步车店、公务用车也会参与进来浚。“我们希望融入大潮透踌,积极参与这种尝试岸。”    除了全新服务品牌的发布儡闷炯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坞公。据了解圃轨颂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上该拨,通过平直且富有张力的线条房,充满力量感的车身轮廓搏玫颅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戚巩缴。同时绣汉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓉,匹配7速双离合变速箱授澎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挎哪。    “新一代ix35上市之后段淮憨,北京现代有全新胜达瘟、全新途胜肚、新一代ix35兔场、ix25四款SUV产品堑帮儒。通过这样的产品布局午,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郡仿。”吴周涛介绍说峡凌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擅,本届车展除了新一代ix35撼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桓督。新车延续流体雕塑2.0设计风格烩酵,对进气格栅孺谢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粱雌,以DAW驾驶员注意力警示脐擂罐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熄,为消费者带来更安全的驾驶体验陵稿罕。    除了两款新车外夺,北京现代还设置了技术展示区棚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天入定、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垄。    2016年韭浅弥,北京现代实现产销114万辆廉蒲,超额完成目标肌赐未,保持了行业第四的市场地位肠。今年北京现代即将迎来成立15周年譬,也是北京现代从800万用户基淳铩,迈向千万用户级别的重要一年长莽孝。业内人士分析厘钒锯,在后百万辆时代到来之时脱凯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舷,也在不断践行本土化政策马恢摔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔慷洞:李芳" "  5月10日孝匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱促屡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃篇,人们的关注度更高钵岭蒜。在今天帛,汽车产业主管部门衡粗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牢甜,其中指出秸冠败:“中国企业渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挝宫疏。   目前在中国汽车领域四,舆论将中国品牌分为三类蹄疾很,一种是例如长安县尖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业樊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阿耐,而且成果显著嚎斜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窖,这些企业通过内部的改革码碗,已经形成了正确的发展思路荚肋沉,尽管在终端销量上尚未展现成果汲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅泼坤,始终有一种“捞一把就走”的心态官酿阜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谴,在市场赚取短期的效益搂赁蒙。   苗圩在撰文中指出娘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗓弛弊。企业投入资源财抖,通过设计开发还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缺,包括物质价值和精神价值翟傻。但是弥宦,这个价值需要在市场交换中转化为货币朔怖,才能完成“惊险的跳跃”哪斥,成为企业的收益魔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晶雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擒挞,中国汽车很兴奋甲纽,但正如苗圩在文章中强调纲筒钮,品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”会楞。这同样是中国汽车品牌需要思考的坏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸豢,通过仔细研读窃率,将其中核心思想与观点标明绊佛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犁犯儒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湍赊,党中央黔眷捕、国务院就振兴实体经济勉、做大做强制造业做出一系列重大部署歉,对加快质量品牌建设提出明确要求粕普寂。习近平总书记强调弘,“推动中国制造向中国创造转变稍、中国速度向中国质量转变渤、中国产品向中国品牌转变”顺露阶。   2016年吭掂,国务院部署了消费品“三品”专项行动邯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》低金,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吼篓,提高有效供给质量魂潭歌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹿华。   近日谭箍,国务院同意设立“中国品牌日”杠枷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猴鼓,体现了全社会对中国品牌的期望梧拌枢,为建设制造强国指明了努力方向抡据宏。      一际、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咐穗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现接霓,代表着国家的信誉和形象熊说。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泻。   品牌建设助力制造强国战略奠锹。 我国是名副其实的制造大国澳乏寥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挝补。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虾函墒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化取,产业转型升级势在必行括,迫切需要加快新旧动能转换刷麓守,培育面向产业中高端的竞争新优势蓉。经济发展规律僵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲤娃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碗瞳瓦。   品牌建设推动供需结构升级裤兰档。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臀屁,重点任务是提升供给体系质量瓷崩,提高供给结构对需求结构的适应性啊具蘑。品牌是连接供给与需求的纽带蘑媳刑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皑,引导需求侧消费升级苗莫动,提高供需两侧对接的效率牧。   品牌建设促进实体经济振兴枚咖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉。企业投入资源菲群梧,通过设计开发及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裙,包括物质价值和精神价值冀。但是誓轿,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳融,才能完成“惊险的跳跃”硷,成为企业的收益卞。能不能跳得高晦、跳得远借角孝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知守。品牌是价值和信誉的载体岔堂啥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姜。      二崩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亨慌獭,科学地阐明了创新诧坞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咐敞。从品牌建设的角度看霸嗽祈,品牌需要“中国创造”唯冕,没有创新垄骄粹,品牌就没有差异化的魅力莽。品牌需要“中国质量”苛,没有高质量恼蓝,品牌就丧失了价值的基础掣。 近年来肺,面对国内外严峻复杂的经济形势颓姑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央房瓣、国务院重大决策部署想徒秦,认真研究我国工业发展的阶段和特点上闹砍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簇獭。   把握规律贰诺棉,找准抓手脖恋。要坚持质量品牌工作整体推进松棵,引导企业在设计开发茹比、生产制造和营销服务的全过程建立全员眠、全方位的质量管理体系筏、诚信体系和品牌培育管理体系陈,以培育有竞争力的品牌为标志秋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉碉乒。   积极履职溅,统筹部署秋。2011年普樊,工业和信息化部会同发展改革委哪饺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池,进一步推进品牌建设层客浓。2015年都,推动出台了《中国制造2025》圣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咸吴。去年婪吴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩龟售,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梁,部署了全产业链质量品牌协同行动输尽、优势和战略产业质量品牌护航行动氮暗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冠首。   持之以恒府,扎实推进遂惜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渡瞥勾。   经过多年的不懈努力幻廊,我国品牌建设工作进展顺利队,取得了初步成效完粗。目前泻缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藩缺衬,涌现出251家示范企业避碱两。根据对示范企业的调查嚎靡额,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毁怜醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%库句舜,企业经营的质量和效益得到明显改善飞痰巴。同时鼻登,重点消费品的定制化既豁、中高端产品供给比重显著提升财长蘑,定制化服装消费增速超过30%抒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芜全。      三聚纲咯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒,需要社会各界齐抓共管摔禄瓤,合力推进挠弦氮。下一步困侈,工业和信息化部将发挥行业优势壕厩怜,深化推进品牌建设掣僚,加强与有关部门密切合作诫啊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楔,努力开创工业品牌建设的新局面库。   坚持企业主体哭,增强品牌培育能力脊。 引导企业增强质量品牌意识郎犊秃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚建陡。坚持试点先行沤、示范引领盖剩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昂冯,促进企业品牌与区域品牌互动发展擞履。加快制定品牌管理体系标准贾叮送,组织贯标推广劳僧坪。加强质量品牌宣传票澈福,弘扬精益求精的工匠精神苔靛赏,扩大自主品牌社会影响禄擎和,激发企业培育品牌的内生动力潦镭逻。   落实质量为先埠,加大支持引导力度檄。 贯彻实施《中国制造2025》嫉隶,落实质量为先的基本方针说,加快推进质量品牌提升行动去度挨。发挥制造业创新中心建设伙曝、智能制造丢砷、工业强基等重大工程的支持作用侩燃舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔脓驰,运用“互联网+”唬篓、大数据等新一代信息技术哎脯,把握智能制造骋、绿色制造哎瓢、柔性制造等产业和技术发展方向莆袖,加快培育自主品牌泪。   鼓励创新设计每味,丰富品牌差异化定位借。 完善制造业创新体系姬烁颗,加强关键核心技术研发馆譬镰,推进企业技术中心建设从姜洞。在重点领域推广应用以绿色祷、智能盟惹殿、协同为特征的先进设计技术洼梧。建设具有世界影响力的创新设计集群儡材,培育一批专业化的工业设计企业溅祟锑,鼓励代工企业建立研究设计中心辞跺,加快培育自主品牌蒲性妻。   实施重点行动拉艘,促进关键领域发展函香封。 落实消费品“三品”专项行动坪创寒,支持消费品工业向智能囱参、绿色驹、柔性和高效制造发展掇肝。增加中高端消费品供给千辱锌,促进产品向高性价比优势转变徽侨。大力发展智能姓、健康消费品毖甘,支持发展民族特色消费品蔷俊赴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撕努,加强产业市场研究和需求预测斜穿,科学规划产业布局虽棺、供给定位和品种结构膘许搂。 实施中国品牌“走出去”行动汉两需,贯彻落实国家“一带一路”战略菊耻,推进国际品牌共建共享楷柏。   完善公共服务臂,支持质量品牌进步捐。 建设质量品牌专业化服务平台退惺,依托中小企业服务体系溃,提升服务平台的质量品牌服务能力暇尝滴。构建质量品牌信息共享平台汹镀同,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估促劲。完善知识与人才开放共享平台赦享,依托企业经营管理人才素质提升禽寿、专业技术人员知识更新等工程鲁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溺驴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘸撑拍,促进科技创新瓷鸡、成果转化和推广应用嘉。   加强技术保障酷马,夯实质量品牌基础规妊咀。 完善产业标准耿旗欺、产业计量水涩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设送唐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灸创挤,推动质量升级杜。引导企业增强研发创新和系统集成能力讣枷,创新制造方式和服务业态磺轿寄,发展定制化生产雄式空,满足个性化需求渤购。鼓励企业发展现代销售体系萌,在品牌传播邦清、顾客体验和销售模式等方面创新发展卑聘澳。   设立“中国品牌日”话,大力宣传知名自主品牌 膝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔷、质量精良叛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俱。品牌建设是长期而艰巨的任务活拇陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹄,以新理念引领新发展岸,持之以恒地不懈努力牧项,共同推进中国品牌迈入新时代灭需徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮猛:李芳" "   5月5日贸浇韦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吨忱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虐蹬、董事长李斌就中国汽车升级之道梁、互联网企业造车活、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论新。    近两年互联网造车企业纷纷入局博蔷猩,被称为“新造车运动”腾肩。徐和谊开玩笑说羌聘侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晚。”他说匹:“我从传统汽车的角度看篮,就是不服!”徐和谊解释道杰,李斌做到的他也能做到觅骸懊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烁笑吩。    徐和谊认为梳惹,最难的不是做产品广从玻,而是做品牌墒溉,尤其是国有企业体制下做品牌释破。建立途、培育一个品牌啃嘿纫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的府韦。他举例说宪断匹,蔚来汽车在东方广场建体验店桐,那叫“烧钱”炕停,国有企业就不能这样“烧钱”桅。但品牌打造的初级阶段兜,该烧的钱还是必须烧的抽靶。这就引申出国内传统汽车行业彪玩,必须加快加大国企的改革步伐檄烷霖,从发展角度悸拓、竞争角度禄勺冠,必须改革斧毯湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拉钎多,希望未来产品不光是一个出行工具蜂醛,而是一个用车的体验平台授妙锌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口体仁缮,而是看到与用户交流的新机会袒鸵。从互联网缆潭还、移动互联网聚、移动社交发展趋势看翁汗巍,与用户关系会让汽车发生深度变化炼芳,体验会变得更加重要柯届。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牢抡葱,新车企应该走什么样的路捶恋嗜,徐和谊认为烤,条条大路通罗马东蓟痊,但是路和路是有区别的叫。他认为全世界只有中国能做到一件事迪愧:传统车企和新生力量深入融合锌餐魏、发挥各自优势郎,结合起来虱饰恼,这条路可能全球谁也做不到沃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敛仿。徐和谊透露纹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作界,很可能这轮竞争玫,十三五末楞赌,再过2至3年吗,肯定会出一个比较好的结果迁。”    李斌也认为铰滩刻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猩瘸疗,这跟传统燃油车情况不太一样归合。他干脆表示锌扑塑,国外品牌在中国是没戏的缎,因为智能汽车需要本地化的数据扇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煞线。蔚来汽车在三电柑韩、智能电动拔风、包括制造方面都跟其他企业合作纫。李斌强调唱们:“我们是很尊重制造这件事的专业性忻豌泻。”谈到合作屋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说:“我们的南京工厂投入十几个亿诵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徒,不是简单的代工敝线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢岸势:李芳" "   据雅虎网站报道融,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒋彭祁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豌吾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夏观墨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥崔憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晶罗痰。”    他指出滩囱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现金团芹。尽管我认为这可能还有很长的路要走囤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瑞皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棘毁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洪癸。    当前镭,特斯拉失、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搬五掳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扫梦猎,并将其带到了Uber碌。    去年斗响,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绅爸氏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑受。特斯拉CEO马斯克表示呐马,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”健劲菲。    马斯克认为讽恐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见投。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茂,要远多于因人为失误导致的事故伶霞管,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肝娠究,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朵狸颓。    他表示布:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呐狄,那将是一件非吵猓好的事情搜憾茫。但对于汽车保险公司来说策踩鼎,这不是件好事活借卡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邪萝:“我觉得这种影响很明显浩灌插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告家酥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脊钩,全面匣蛇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垫拭茧,阐明了个人观点骚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阮汤累、客观的看法瓷甸。    报告摘要路:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期害、导入期双疼七、快速发展期与成熟期四个阶段将痹惮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯,很值得我们借鉴分夺墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兴漓。如果不加重视桶芭氛,终会酝成大祸睦。    *韩国的电池产业勃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁徐,我们必须面对这个挑战浩饱并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作票味充,它会带动未来汽车消费新的革命菱。    *任何事物都有两面性俏十,政策也是这样戚卉。补贴强度不足矗,难以起到激励效果防磁,补贴强度大了磁届,难免产生对技术发展的不良影响拧鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴患。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皑遍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寒锣,从国家科技项目立项至今已经接近20年驼簇鞍,可以说产业发展已处于世界前列搞信骇。2016年精铆采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车定刨垦,累计销售95.5万辆上,取得了令世人瞩目的成绩温。有些专家认为放禄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段械羌,我的看法不是这样频规。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍掣、导入期懦乐隋、快速发展期与成熟期四个阶段救潍虐。导入期也称培育期泼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段先。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睹抄,当时就有舆论认为殴娠,我国新能源汽车驶入快速道酸崔特,进入了快速发展期夸火隆。然而到了2016年便回落下来毙瓢米。现在分析起来室蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奉侮,造成了数据中存在一定的水分光钳。随着国家对骗补行为的查处九缉,今年的数据逐渐回归正常朗淬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盛纠灸,有可能会得到一些错误的判断首奋购,导致过于乐观的结论董概。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期结兢就,除了观察数据的趋势外雹,更重要的是看产业发展的推动力侩,是国家政策为主还是市场为主美堑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歧锑惋,补贴政策还不能取消悄,基础设施还很不完善刮度潜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琅传,产业链还不够强壮与完善肺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卧匙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坎停,工作量很大芦下栏,切不可放松努力缺,让已经启动起来的产业发展放缓下来筋。    依目前的政策设计领,我国将于2021年取消补贴斤胜,代之以环境魄僵捕、能源为因素的常态鼓励政策删。也就是把2021年设为一个转折点苛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穷搂喇。期望实现年销售量达到二氖、三百万辆以上替工端,能够占到汽车总销售量5%到10%兜蔡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲍喝。    二耐咳、如何看待新能源汽车的碳排放膜褪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丝哥涡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题殿媚泡。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠筋室,因为至今还没有一个权威的科学数据逃,来告知公众电动汽车的排放是多少戌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廖护。    电动汽车行驶过程是零排放醇,这点没有疑问褥摹。但发电过程是有排放的涩晴畴,不但有二氧化碳排放摩,还有导致PM2.5的有害气体排放花。所以简单说电动汽车是清洁的诫扁,是不能令人信服的慑,需要拿出数据来搭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ニ占。款的新闻报道傻据心,受到一些启发钞情渭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孔陈,即“碳排放因子”呈落逃。根据新加坡的实际情况丰恰,标明每消耗1度电等,就要造成500克的二氧化碳排放售,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猜些,即每消耗1升燃油吉,就要产生3000克二氧化碳排放匠隘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旅虫蹭。由于特斯拉的车重曙,耗电量高戳项,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砂片,尤其是在夏天开空调的情况下侈,百公里电耗有可能到40度潮乳凯,因此被吠#款伤程。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穿歇,很值得我们借鉴良呐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刚逻巾,据我了解定性的结论比较一致华,定量的结果存在不小差异啪定芦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关海。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘉恒,其清洁技术水平也有很大差异椭帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拱讼舍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估观,发布我国的“排放因子”权威数据痘,并定期予以更新胺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狗。    比较我国和新加坡的发电情况梗详,新加坡百分之百都是石化能源发电吞炊蹈,而我国的发电能源结构里显,石化能源约占70%泻霖馁,可再生能源等非石化能源约占30%闪。全国平均来说孔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牧。而且按照现在国家电网的规划来看握洗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿,我们发电的能源结构会越来越清洁寿敝具,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大长沤窍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驴努,来估算一下电动汽车的碳排放乔佃戒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赫,可以算出其碳排放为100克/公里五事坝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吃。可以看出一般情况下辅坤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弧朽。但是如果电动汽车过重鼓德,电耗很高改联,就不能算是低碳产品金,甚至不如先进的混合动力汽车玖牟弊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暑模,但是我们可以认为丛创,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呕芭,耗电越多念缔,造成的PM2.5有害气体也越多囤长。因此顾,从治理大气环境考虑遁,我们的政策应该鼓励低电耗产品吻涣帕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫鹤宏。    三漆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展师善?    这个答案是肯定的伤。我做过一个简单的计算竞幌介,即使到2030年虎浩汀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吼沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电戎场设,可以利用电网的低谷电时段来充电率簧漏。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼓匡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薄,不但不会给电网增加负荷纲充,反而可以帮助电网储电烂舷佬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴品,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帆,在白天电价较高时段将电售回电网螺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慧,这个系统包括了屋顶的光伏发电铆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盟盘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饺前,采用分时段电价膝碾亭。当然膏梅你,对于需要白天时段充电的一些领域矗美,如快充公交门、出租车与物流车等灰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撮攻。    四捅羞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇赂摆。现在出现的火灾问题比较多勺幌,所幸还没有造成集体伤亡窖,但是已经给我们发出严重警告试幻古,如果不加重视葡,终会酝成大祸花。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕊慷糕。    电动汽车的安全要以预防为主潍腹,要从产品的设计做起拔啡割,然后是生产过程的严格控制锌方,不能将未经严格考核的产品投入销售婚磊垫。电池的比能量越高武嚎吾,发生火灾时的危险性越大此棉,因此要求有更高的安全性技术糖,试验考核应该更加严格勃漏。尤其迪恳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拇挫,因为客车上乘客数量多夸吩,一旦出现火灾逃生难度大肯梦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准景,为满足新的标准增加成本是必要的膊粒疆。对于纯电动客车胶浪楔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汰潍寇,既安全又经济僻。    说一下安全监控网络访。我认为重在实效汰绍酵。我在几个火灾事例中了解到教,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓟兄刷,但未引起关注与采取措施椽,说明安全责任不清告良侩,监控网站流于形式介派,主要是供参观用拍骑凄。    五隘跋刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒,大家都知道床县官,韩国的电池产业错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹲驹唾,我们必须面对这个挑战邢趟。目前有一些原因贸淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难临涉,也给了国内电池领域一点时间猎绣。但是额逞闭,如果我们自己不努力裳捣,最终经不起国际电池产业的冲击居缆,我们将会面临严峻的问题台闪芭。    我国动力电池产业发展很快镐,一批创新意识强的企业正在快速成长妨称,为我国新能源汽车发展提供了重要支持举守。但是总体来说骋旅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睬傅底,产品的质量水平不高堤库评,投资过于分散髓,到处建设低水平的小规模电池工厂认隶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壳,缺乏战略眼光楔卉槐。这些问题需要引起我们重视与思考角。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矛裁牧,没有一个强大的中国动力电池产业筛屏獭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灵淑德,实现汽车强国的梦想又是一句空话昧丸。    化学电池是一个非常老的传统产品染,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情单。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面硷聚想。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰室,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枢团耍。因此管,谁能够掌握创新的主动权孟莫,谁就有可能掌握未来电池的命运狮仙烘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耐,但是企业是实现创新的主体青。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业税习廖,能够挑起这个历史重任坑匈,把更多的注意力放在创新技术上面阂。    去年参观宁德时代电池工厂时绍扔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒙,给我留下深刻印象线丘偏。图的中央标明安全性始终是核心屏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度推、功率密度泪贫、寿命与成本顺乃。在实现高能量密度的同时酣射,要实现快充性能豢恰帮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氛,向1万次20年迈进啦陈,彻底解除人们对电池可靠性睹、耐久性的不信任奸绍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稠庇吠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇芥哆,结束燃油车的历史耽绅堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幢目,成为中国动力电池的创新巨人钎。    我对我国电池产品质量做过一些调研惹伍,认为肉酞寒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冗副。就电池单体成品质量控制方式逗为全,目前还有采用筛选的落后方法钨袒使,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溃烦隶。这表明口靛谦,产品的质量水平低劣票泛,即使交货的产品数据是在合同范围内穆猎腊,这些产品在使用中性能很快就会变差簿,寿命很短平辩挤。    目前骋耻广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法款守,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怀驰,但这也并未在本质上提高一致性锻脸八。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颇笑品,不需要分讯聘下濉,标明这些产品内在质量是优良的皑话。用汽车工业对零部件的质量要求就是管浇咖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艘。恐怕多数企业都达不到匆蓝,就这一点而言宝,我们与日韩企业就有明显差距骏翟。    面对严峻的国际竞争郴诗思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦寿闺柯。我们看到国外整车厂来到中国时清酒,都要把自己的供应链带进来裳截。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捷汀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕊歉。我建议政府拌匆、协会感、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父卡。    六收、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞。它会带动未来汽车消费新的革命睦镜,有助于解决城市的拥堵味搓、停车难挫、环境污染等问题里城。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唉弗磺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砍,是未来汽车应用一个非辰〉澹好的发展方向通势未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钙蔷。    由于共享租车提高了车辆利用率紊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢纸臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显故唉。又因为主要用于短途使用程,大大降低对续驶里程的需求忱死。从社会效益考虑分辩迸,减少了空驶行程氨宛姜,意味着减少能耗与排放铝坊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怖砍,缓解停车难的问题化居敖。    现在勃倪,很多城市都在做分时租赁传枢,但有的并不是典型的分时租赁呐。A点借缆范、A点还北魏脖,规模小的例子不少建似。例如有的大学有几十台车在那里激,学生租了这个车出去办事儿武彩,回来时归还校园原处敝琶。这种模式也是一种共享烽娩问,但不是典型的分时租赁怠。只有实现A点借X点还烹扦、并具有一定规模桐誓需、使用起来非常方便程婪,才可以算是真正意义上的分时租赁锋队踩。    除此之外锻,分时租赁还有一个评价指标檄搓合,就是车辆的运行率啼底,即车辆有多少时间在外面跑陆、跑的时间和停的时间的比例胃路。我考察过芜湖市易开租车溯尖,我认为是很典型的分时租赁弥漆附。从数量上看瞬愤佬,芜湖已经有两三百个站点邦,三四千台车侧鼎,具备一定的规模;从模式上看虫撼辩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颇、X点还线莫。从车辆运行率来看倍瑞囤,芜湖做到了80%敝贩叼。    此外罐囱渤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丰,规模也达到2000多辆恋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弦敢,很有创新特色犬,也有一定规模达棺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氰洞,认为大约需要1辆/1000人口替,或5辆/平方公里的密度涤,才能够保证顾客较满意的租车成功率屎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奈颅腹,其租金仅是普通出租车的1/3厦耪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坚。    作为共享租车的车型库疆枪,以高可靠性虎溶、低成本添姥糕,微型车更为适宜草。共享租车要应用车联网技术题,建立完善的方便于客户的使用体系乱良,实现手机注册览癌刨、约车胃滥、开车烁婚、交车图螺、付费以及安全监控等步山诡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挂洗。我认为丸阑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冀袒。为了方便客户将维寞,建立全国统一的注册收费系统十分必要系混。    七尾储、补贴退坡后掳虚募,新能源汽车是否还能发展席?    从今年开始颠袒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吞权查。现在行业里有一些不同的声音空紊蝗,认为新能源汽车本身就是错误的事情克莆,它的发展依赖于补贴携,补贴拿掉以后秋举癌,新能源汽车产业就会死掉胃鲍拎。我不赞成这样的消极看法导。    首先在电动汽车本身的技术上豁,我们要有信心哦粹猾。随着电池能量密度的提高蹈,到2020年班体教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迟,规模化生产使电池的成本大幅度下降古。从这几年市场反映看隆姓,很多消费者开始喜欢电动车了娜圣腐,他们觉得电动车很安静娥串斡、很干净卸抛,如果自己家有充电桩慨,使用起来很方便款风。目前梅嘶遣,面对全国大面积的雾霾形势戳提,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酮吕吓,促进了电动汽车销售量的持续增长纫蹈,在不久的将来绕,电动汽车将大量取代燃油汽车屑囊。    我国在新能源汽车产业取得的进展透,很大程度归功于国家的鼓励政策泄旦太。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的森惜皑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囤容截。但任何事物都有两面性垛嗣铰,政策也是这样京。补贴强度不足妓舜,难以起到激励效果埃辖缺,补贴强度大了孺泞,难免产生对技术发展的不良影响吻侮凌,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨膝。这些就是事物的复杂性既畴,不足为奇汇。因为产生一些问题鹃,就否定补贴政策是很不客观的吧聊彤。正确的做法是适时适度调整政策痞,逐步实现退坡羚,制定与能源兢恕、环保因素相关的长期鼓励政策仙汹,进一步完善推广工作的其他政策环境孪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庞康千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玫,销量突飞猛进漂,不仅在中国市场实现了大反转笆唾棵,以每年超过30%的增长率魔禾,连续三年高速增长存琅驴,实现反超垛伶盎,在全球市场上来看扯边,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位判尖姆。设计之变人拜,影响如此之深涕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸确菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毒,都是如此撩案。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹲浓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逃氖激。此消彼长边,本来也是市场常态梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓷缉亥,而奔驰则用了进击的改变梦闺泥。这导致了市场格局的变化卑。但在今年开始卯呕东,奥迪要采用一种大胆的改变文痪。   在北京车展上翘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生面款赖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黄瓣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沤篱。在采访中孺,马克·莱施特先生表示榔膏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么春够晶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先纠韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是函臂,以奥迪品牌本身的三大支柱卵豪拧,即“运动性”盗眉煞、“卓越质量”感、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柒催捷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虑署侵。另外取痉敛,马克·莱施特表示东,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哨眯蓖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恳弛惭。   未来惊疽,奥迪不论A间群、Q蔬柔泞、R系列陋,还是电动系列奖刊粗,每一个车型系列都有他们独特的个性慨赌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羚粟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掏拔乐。而且芍甫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格融,在马克·莱施特看来腥,除了外观烷,在内饰的设计上廖,奥迪前进的步伐还会更大伸纶辅。   比如新一代A8梁,大家会看到一个全新的控制理念庇客,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触,全部操控都是基于触摸屏旱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐釜沦,这将是一个具有革命性的设计捣。”马克·莱施特表示屯距炽。   【访谈】   媒体革毙枢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里率倪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埠录?   莱施特膏免曹:中国市场当然是我们最重要的市场之一楷。比如马上要推出的新款奥迪A8戌斗襄,我们认为80%的A8都会销往中国肚授枯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上登捣。比如奶锌材,从车的前脸上就有非常明显的体现尝秀,这个框架会做的非常突出丛啃毫,也会大量的运用到合金材料伦抗携。A8的设计充分突显地位感和身份感公翰。因为我们知道中国的用户纤某团,或者说中国A8的用户群是非嘲海看重自己的地位感和身份感炭,我们对A8的设计充满信心垢偷。   Q2是我们量产车的一个预告尖焕孔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尾。我们想把奥迪的A系列扛、Q系列撵踢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忙花。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拧惨稍。比如埂摊袄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢漂滴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卜,从而更多的彰显每个车型的特点艾。   媒体菇镶佳:A3未来会有怎样的改变拒仑粟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘘躲?   莱施特弛毕沁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啃煎奶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗惋臣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勺享,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悸衔、表达力教踌溃。   媒体免:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绅廖?未来设计会有哪些改变沸粹脾?   莱施特慌蒲浇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泵拭乱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腐蔼径,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性构杏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池匹膝。此外公,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耽司。   值得一提的是即龄晌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势举,完美诠释了驱动理念存峦火。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舌撩。刚才我说的是外观的设计借寡宏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挥奸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕,而全部操控都是基于触摸屏顶汀伟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驼,这将是一个具有革命性的设计牡。   媒体你:面对未来的城市交通更加智能化船乱苇、互联化昆、自动化的趋势脊雄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芹菲撤?   莱施特先生弛播罚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段略懦吴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汤委借。实际上舶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潍芳伟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肛墟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颁纽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驴,还是更多使用自动驾驶贤叹,所以我们设计的基点是用户体验络墒勉。   设计开始阶段将先做内部设计痴瞪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贯,再去考虑外观应该是怎么去搭配方。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兜鲜阿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熊毛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纠峰,因为我们真的会目睹颅损奉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刃但身。   媒体弧暮辖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镀斡?   莱施特联:我们从下一代的奥迪A8开始煽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言答谩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狼恫。我们要做的是持续的闪、不断的推进设计语言的发展轻檄,每一代的新车型都要再往前走一大步颈勉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了处蓟勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺烷疤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倒檀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稻匠,业界开始重新打量双方的合作廷肌叼。   如所有行业对热点的追逐一样晃垮,在过去两年中祷疲屋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寐誊。4月6日河凹堡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞋苯殿,携手研发并应用车载人工智能技术鲤便。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棘卞,双方将成立一家全新的合资企业诲卧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷免涝。在此次合作中市妇柬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谰,用于双方在汽车领域业务的开展恃,为出门问问未来的发展提供支持饭疵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斯价盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贤碗,而合资公司背后凭渺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锭荤抡,意味着除了汽车制造商酥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔫砰。   “1.8亿美元只是一个开始恐。选择跟出门问问合作畦,是大众集团移动出行战略的一部分具领墒。”苏伟铭称朝袜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寡,为达成这一目标架,已经规划了三大板块残琼废,共计十二葱黎、三个项目龟衫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衔喜蕾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滦侈、语义理解技术闪粉扒,面向移动搜索领域的智能手机应用横形孰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务些沽鞍。迄今为止伺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别断淖际、语义分析膝、垂直搜索等核心技术泄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苇恳,来打造下一代的人机交互方式懈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陇。   “选择出门问问悼颂,是各方面考量的结果傲苏。如果大家了解的话锨伐磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业锤号芥,所以我们与Google也进行了谈判”拉沉。苏伟铭称识吼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乔骨缝。   2015年6月炯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忍疏阜,出门问问被Google投资螺但。截至目前骆揉馈,出门问问共计6轮融资酒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疽。   “此次袖础,我们对出门问问进行投资叫,不仅仅是出于财务层面的考量砷盒,也是一次具有战略意义的投资哆肺扭。通过本次战略投资僧尽蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隶敬腊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胃,只是单纯的投资或技术合作逆讲疤,苏伟铭回应称吠裂,“想强调的是剖础炼,我不主张相互供应的关系颅吝碱,一定要拥有属于自己的核心技术湘监。”   “移动出行领域的合作翁,如果是提供车辆鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求伴杰啸。与出门问问的合作纱兄,我们是要进入合作的管理层弘嫌,在共同建立的合资公司中舶谢吵,双方都有委派监管团队”睬陇矛。   苏伟铭介绍没廊巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟钳,但更重要的是在人工智能领域的研发措咯。“如果你与人工智能进行沟通池送懈,沟通得越多杀,它就越了解你雀,人工智能研发的目标是迎合客户邢心巧,而不是需要客户自己调整来配合狭,所以妈建赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”请。   他坦言铃竞,在人工智能的项目开展上蹭届,有好几种做法谰管,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僧,但这不一定能成功洛辩炼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榔韶抚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怠陵,且能够很快地将技术实现应用泼。”苏伟铭称稼楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家立,来帮忙推进其未来的发展茄煽荡。从这方面的合作来看讳拢犯,双方非常契合尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的份魄裳。硬件是大众的强项嗓汝患,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偿横淀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诬,而是应该让其独立运营洪钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轻。”苏伟铭称品,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稗兽。   据介绍错卯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业测从。基于出门问问领先的语音识别郊呛吭、自然语言处理避、垂直搜索和主动式搜索技术界炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虱钞取,该合资企业将进一步探索磁,为未来的智能移动出行提供解决方案实。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庞,人工智能并不是只包括这一部分换,其实芳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怯惋虎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作红蔫,但在苏伟铭看来篙凶,这是一个重要的开始读滩。   “下一个工业革命的前夜”寝美董,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澈手,为此排恍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怀瑰。在2016年的广州车展期间镭单侮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咎。据大众汽车集团(中国)首席营销官姓似悲、集团销售和市场负责人胡波介绍复谅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸灸恐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杯,包括智能停车很、智能充电等汲谭。第三就是交通形式的智能化管理急。即打通不同的交通形式盲,提供一个智能化管理速,最后让出行者能够享受顺畅粉敖燎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利木。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团势,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惜较。“我们相信然孰藏,车企能在这一领域扮演重要的角色沦蒲椽。”胡波称和。   不可忽视的是避新,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲璃。   “要建立一个生态圈剁溉,必须要有多个方面的项目支撑苦。在落实该战略的过程中梗谎,我们便开始思考其,如何构架这些项目恍阔描,未来三年我们是要围绕这十二船啃、三个项目开展工作的票。”苏伟铭称零瓜砷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捣礁八,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铝,以便及时供应劝巢,满足未来车辆发展需求捻吨方。”   据了解鲤岛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恨唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜籍舷逃。通过语音输入彩,该后视镜可以提供导航典贾亨、信息点(POI)搜索限秋艰、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能澈悲慌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验希壳寿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟兑沤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror何芒悸。通过语音输入速钝功,该后视镜可以提供导航琶糕景、信息点(POI)搜索聪呐匹、即时通讯嘶、车载声控信息娱乐系统等功能黄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力限送烈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赴稻。   苏伟铭透露绘杉偷,最快从2017年下半年开始泼存,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哨我伯,在一些国产车型上也将采用该技术比饱诺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐。但是府纳,有了大众汽车集团的参与舞坡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”两。   经济观察报丁:在中国的十二三个移动出行项目上柑涤刹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咐毖遁?   苏伟铭彪垄建:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侠。2016年中旬男碑,我们便与集团总部沟通过九屋,我们认为在移动出行领域市酣,中国是领先于其他市场的论散峦。所以标,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司铃寞。之后遁令僵,在中国桔衡扔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浮扔翘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目投联。   所以遍豢鞠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舞落,欧洲和中国项散。其中中国的业务包括三大板块刹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欧埠输。我们在这一领域是领先的炊炔,这之后避外腥,我们还会有更多合作侩骄。   经济观察报牵:在大众规划的十二三个项目疵布,大众与滴滴出行播播、首汽等公司的战略合作是什么模式慌?   苏伟铭访拧:大众跟滴滴耿绰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炕霸。其实归,与滴滴出行的合作辰,目前还在进行详细商议庐勾陡。但需要强调的是汲,我们的合作投资并不是融资的概念菊,我们的合作是战略性的曝燎。   经常有人说大众汽车集团起步晚咯拴会,但我看不出其他厂家做得有多快熬。   移动出行的合作嚎苟荒,如果是提供车辆蔼,那只是纯粹的商业化的供应需求痉龚。与出门问问的合作忍,我们是要进入合作的管理层唯通虑,在共同建立的合资公司抬第,双方都有委派监管团队封拟曝。   经济观察报廉僚:您提到的十二稍氰、三个项目都是什么商业模式纳掸?是否都会以合资企业的形式出现限顿?   苏伟铭上规:并不是全部都是合资企业形式的项目哄且。我讲的三大板块中癌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遍外。我们选择成立合资公司是因为浑趴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抚。那么如果不通过硬件辣存举,技术应该怎么落地呢请冲?通过建立合资企业桑什胯,我们可以为不同品牌设计不同的技术了攫崔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侗,包括集团以外的其他品牌酵萝莲,我们并不排除这样的合作峭。因为生态圈本身就有一个共享的概念锤郝恐。随着数据的增加灌醚旁,共享的概念会更加广泛里僧,生态圈成功的可能性也会越大幢供额。所以与传统的工作方式相比切渭封,变化是非常大的渺璃。   经济观察报函:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饯堪堆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贺贬廓?   苏伟铭徊:我认为技术和战略两者兼有篱。要建立移动出行生态圈的目标抒埔廉,就必须把其中的布局规划清楚堑本,只是研发出几个APP登林,并不是真正意义上的合作或合作的全部攻泡发。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驴愧撂?同时肉慌对,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劝赂,也会要向外输出经。   经济观察报盼:生态圈成为汽车业新的布局单位驳歪亩,选择共建生态圈的合作伙伴时蹿,有什么标准嚷伺?   苏伟铭愤纽:以前我们称之为垂直平行的价值链经吗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犯楞。在考虑发展这些技术的时候霞党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朽靠。   举个例子萝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候城,我们会考量其语音识别技术有多强泥涡?然后再开始讨论中间的差别在哪奇。找到不同品牌之间的差异性非常重要河稿。从战略角度灵,大众汽车集团需要明确今后的定位敛。   谈了这么多吻酷,其实有一个基本点递骄豌,便是客户群体恳冉骚。作为主机厂扛秘,我们需要预见到7年以后车的样子竣掳。因为一般针对七年以后的下一代产品泌辜,我们现在就已经设计出来了导捍离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜托,未来会遇到非常大的改变蕊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同好戮片,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猛杭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刀芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   4月20日轨赐居,上海车展开幕的第二天晌儒场,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宏检乔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寂蔫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”餐俩,其实柯哥关,魏建军早已来到现场凭溯欠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棠味,魏建军至少接待了三批不同的访客菏,并亲自送每一批访客离开壳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凑橙,虽然神采飞扬刨师相,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比会差屠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁韭燃。一边是国内SUV领导品牌埔癌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逛冈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兜窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军催轿口,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕矗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娟,此次皖瞄接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘲。   “WEY的目标是挑战外资品牌倘拌,终结外资品牌的暴利时代泼空,重新定义‘豪华价值’锹感,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颠。VV7c/VV7s之后桥,今年还将推出2~3款全新车型差,将产品线延伸到新能源领域吗赏擂,合力冲击外资豪华SUV品牌狮闷嗅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烹崎缕。”魏建军说斯,“关于轻奢克环,首先这个词比较时髦逼,容易记住览。另外狸送卤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渴。”魏建军表示清项,长城不会做没有意义的豪华簿鞭,“作为消费者可以感受到超值的体验彭撕沧,而企业也能得到相应效益氓,最关键的是得到了客户的认可酒狸,这才是有意义的‘豪华’辜癌危。”   魏建军认为安全是最大的豪华诵拓。“乘员皆悸、行人啦洁、车辆”三维安全(3DP)设计理念混,参照国际标准赌,主被动安全配置完全创新稍萍募,提供正常驾驶匆恒崩、危险警告看、碰撞减缓协,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娥率。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘲,译为“牧羊犬”嘛都,有守护主人生命及安全的意思类。   此外蓝采,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侗氛,来自于欧美一流车企鸥抄男,有着丰富的造车经验和行业影响力哄班。匹配中国第一款7速变速器苛漏,这是世界上最好的变速器之一私。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犊。除总部优秀的研发功能外弗及,长城在欧洲芍骋、日本和北美也都建立了研发中心艰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谐仕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数提。其中帆锚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌技具权。对此挤磐,魏建军表示戚棉:“媒体和消费者一直有这样的担心按胖谅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛。实际上魂郴,在同尺寸或者是同动力下斤苟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晒。但从消费者的角度来讲纹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懒贡皖,消费者会非常清楚这些配置蚀、性能开、做工有什么样的差异款。”魏建军表示鳞,长城的目标是做品类品牌搅呜氰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤狭寝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垫癌。   而针对销量层面抠,魏建军表示乏即咸:“从销量上看纺泌七,WEY很难超越哈弗翅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钱翰喝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈G濉,15万~20万元的空间虽然也很大藩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亢问。”也许很多人会认为湃,WEY卖不过哈弗么颂冷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衅忿,但实则不然鲤。“WEY和哈弗我们都重视口勾替,长城用同等重要的弧达、足够的资源支持两个品牌檬缝。”魏建军说绩瓢蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱,魏建军是如何评价的绷食红?“我认为我们的产品不管是性能啪凯峭、做工缄狡、安全祷恋协,还是油耗兔奢、排放健,都不输高端车毙。”魏建军依然对产品信心十足式,但他也承认WEY面临一大问题莲该蒜,“现在问题是品牌价值厢茄尽,因为WEY旗下产品刚上市枫,品牌没有经过市场的验证橇,大家会对它不放心趣誊头。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凳脚。”   魏建军表示蓟突蓄,自主品牌给消费者带来了很多价值藩。“有我们的参与屑估,不断地进步龟闭、不断地在挑战外资喉程道,已经迫使外资不断降价诽商乔,提升服务品质艇。我们的目标是要挑战国际高端市掣臁,所以说我们借助中国这个很有价值的藐、规模最大的市场来锻炼培佛,使我们能尽早挑战高端誊。”魏建军表示长,消费者购买了WEY之后晃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值创。他对媒体承诺差,WEY的产品一定是超值的笔隆缴,并且一定能给购买者带来惊喜顷。“WEY是一个挑战者缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浓起乡。把我姓都赌上了暖,不能失败孩帅莽,只能成功寂。”在采访的最后童嚏,魏建军郑重地对记者说涪卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奸品宋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作添焚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导局巾案,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钦钠,以及未来的发展港。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棚蘑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓拱抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞厩,以下是问答实录默肝痛:   凤凰汽车 陛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骑匣纫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豪猜?   俞经民 被:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乓,对于品牌的市场表现同样很有信心固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屠,我们有信心成为市场第一的品牌稠肠蜕。今年我们的销量目标导撑,是从去年的8万到今年的20万卞。纵观130年汽车工业发展史赎宦,汽车行业发展的基本规律而言眠,规模还是需要的鞘税,是品牌更好的发展的重要保障恳。   邵景峰 城:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博会级,荣威方面凸,我们所坚持的痊,是一种符合广泛审美的鞍、优雅自信的设计风格扒,在复杂的市场环境中坪,抵御诱惑蒙辟仇、坚持自我阿渡,走一条人性化的设计道路牡十。而我们的MG名爵貉具,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丹骑拜,这是一个巨大的宝库伴,值得我们的设计师尽情发掘崎敌,其中之一肆,就是感性甩。   在MG品牌的设计风格中戌,我们可以看到很多情感爆棚末吴古、血脉偾张的元素与产品骆父德。未来的中国汽车市场必将飞速发展搓冻迁,需求也将越发多元化亭底嚷,然而无论技术如何变迁炉骚衬,对于人性化跑盗、情感体验的诉求将贯穿始终牛桂班。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呐,我们也将在感性力设计理念的指导下亲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剔。同时皆媳蒋,强调个性也不代表小众赦呜税,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求协煤,为大众带来唤起强烈感动藩甜、让人心跳加速的优秀产品垄井,这就是我们所追求的目标粳嫩。   凤凰汽车 亢硼梯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夺碧瓦,其中年轻消费者占到了绝大多数蔬诺强,请问接下来降栖品,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酷很?   俞经民 岔维淀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹅,更是“年轻的心”吗,从名爵ZS的订单来看舰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇供鬼,更包含了年龄层更大桓碘甘、但心态上保持年轻的用户辰乃缝。从“年轻的心”角度而言口猾赶,我们的消费群体就更加宽泛了面萍捅,作为一个年轻化的品牌税,MG名爵的诉求是“年轻动感性斯删、专属空间缚堪、纯粹乐趣”归牌共,给“这一代的年轻人”造车上。说到年轻人共同的特点袄库侨,是充满梦想然拴,对于梦想的追求更热烈一些壕纷畦,更想把心里美好的事情去实现本讣。这个梦想实现的过程是非常美好的何雌问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犀抖论:为这一代年轻人讹诺滑,不仅是岁数上的年轻人镜核醚,更是心态上的年轻人兔,提供更好的选择扩虐,保证他的有更好的驾乘体验功矩惹。   年轻化的特点弛,是要颜值蜜、要体验的到位嚼输、要可以分享恨继。二十一世纪中国的年轻人兴慷,在互联网的普及深度马、对于尖端智能的体验和想象力昧删勺,在全世界范围一定是靠前的攀,就应该可以代表“国际范儿”放断,也应该引领地球村的潮流篱捎。要满足这一代的年轻人汞,MG名爵所带来的产品体验嘉赣,也应该要追求更极致坡,带领大家去创造全新的潮流撇。   凤凰汽车 我信吗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据判,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灿房冈、80后屁、90后的人群当中泼?   林嘉瑜 寝添:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橙卢。这款车感性的设计曲线瞪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悄当妹。不光是国内的经销商汰嫌,本次上海车展母,MG名爵还邀请海外的经销商济,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绥额,他们也都对这款车都做出了积极的评价技轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乓戳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酷抠垂,让老百姓也能开上小跑车失,尤其对于国内的核心消费者来说佩嫁,不论年龄几何碘,都要有为自己的梦想活一把的态度舵唇。对于一个汽车品牌来说净任衰,这是一件值得骄傲的事情凳吗。   邵景峰 史庙坟:其实在选择一种设计语言的时候耿凌,设计团队非常慎重递鼻,因为设计的变换频次不能过高蹭,要抵御诱惑唱耻、保持延续性才有可能给消费者形成印象午姑、拥有识别度从而去打造一个品牌碳。“感性力设计”的第一条就是要有感性姑跨,去追求情感的外在表露劳楼,从更广泛的角度趴饺复,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铆博奸,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷岭,感性力是专属揣桑挠、设计师要通过专属的标签暖耙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碎,比如运动员在起跑的那一刻罚棚裸,弓箭拉满而未发的瞬间擎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壕裳酮,这种动感更有档次揭,同时价格不菲滩,是很高端吼态华、优雅的设计短彼,我们希望把这种设计注入到产品中捕刮隧,带给这一代年轻人极致的审美体验涛。   凤凰汽车 炊柏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡晒剩块化架构平台打造的保冕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坝?   俞经民冉泼视:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏恍。这是对这一代年轻人的尊敬嗣夹悉,他们自带国际范儿筒骄季,是可以引领全球的潮流的人群斡偏撑,因此有着巨大的价值遍铂。对此侗担秆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盘貉任,在全球也是一样赣。目前婆郊媒,世界范围内耐涤揣,不仅是动力总成前瞻技术的整合免伞庆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舌,采用插电式混合动力设计嚷死搪。另外使笔,大家看到的名爵ZS堑棱抛,将会在明年上半年推出纯电动的版本等,至于最接近今天这辆续航超过500公里毕搽测、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辆,也将会在2020年之前推出祁稀犁。   凤凰汽车 堑粮任:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系精汾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙熬颠?   俞经民 挽撕咸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟,设计上差5%栏,销售上就有可能会差30%口看谋。那么对于自主品牌而言委,就是要把自主性发挥好屉,去追求审美的宽度和深度关蚕癌,销量也才能有宽度和深度叛祈腔。名爵ZS的设计就是这样做的垢,要追求极致迪椒、不计工本谋挽乔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致情去,可以说奇八,名爵ZS的极致设计涎,对销售的宽度起到了很大的作用摔。   邵景峰 及碴嘿:汽车设计是在不断进化的蔫段幕,不会总停留在一个风格上肛,在互联网时代锰禄,同样要有全新的时代特质玩。另外斧,从汽车设计而言其笑,例如从动感设计理念而言械兽,英国车是鼻祖廉,很多品牌都是以此为源头来发展的付歼痞,也就是“同源”抱。中国航天能够上月球辆郡,那么在汽车领域上同样有大的进步妮俗焚。之前德国杂志的一篇文章写到唬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侧呕垢,在进化的道路上有推崇的看法娩,也有欢迎的声音鞠,这些都是要虚心接受的坤碌。另外阑踞,汽车设计是一件非常严肃的事情鸽踩凤,每辆车定型背后睬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的量,背后要靠巨大的投资来驱动施寂。   在造型评审的过程中森耐,流行趋势讲清楚耍,未来怎么发展说明白篱,否则误解就跟着来了凄撼,所以要有一个整体的品牌战略在里面独链踞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铣潘嘶。   凤凰汽车 是:今年晴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稀队俺?   林嘉瑜 雷编轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陋汲槽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迫勾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寝,拥有一颗年轻的心逞案华,热爱运动年、健康的年轻人簇。   从足球营销来说侣,对于英国和中国嗣,都有很大的国民基础射售。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国士伪,是英超乃至欧洲的强队驶锑,这几年的成绩也是不断的提升彭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盛且。同时氮挛奴,利物浦又是一个老牌劲旅陋兼,有不断上升的潜力天鳞匙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闪,在用户上有着非常大的重叠之处汲。MG名爵与利物浦对的营销合作田,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赏购拘,在活动和比赛中享受快乐锯搓冷。   上海上港队也是一样的茹骡扇。MG名爵经历近百年发展脱何,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝兔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队登弥,两者的合作也是非常有趣的鲍现小。更重要的是社,MG名爵通过足球营销的模式崔献,能够促进两支球队之间的交流帅澎,包括之前组织的很多活动衬,不光是针对中国的消费者蟹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄炒螺,有效利用MG名爵品牌的特有资源洪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌步瞬缅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值觅。   车展期间僚九,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醋谎喝。在车展之后桅,利物浦会在上海有推广巡展活动箍彼。下半年鹊胯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庙,欢迎全国各地的消费者参与和体验毒卉许。   俞经民 踢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惟旧,大家能有一些共同点做沟通胶履,国内和上港足球队的合作俏忙坞,正是汽车和足球之间速度与激情擅、自我突破的契合点救,足球又一个很大的特点许,就是会让人意想不到痉唾芦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间累烦揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伦骑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叼换,与此同时饶示,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一促,长安汽车产品质量持续提升感,用户口碑不断提升烙淌温,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象标,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恼、全球乘用车品牌中国市场第二名逼软孟。   关于未来桔獭熊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哼诲粪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缸。   2017年是长安汽车的产品大年凹驰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祷香、全新的SUV CS55扩涕、轿车睿骋CC体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顺梨,将会进一步完善长安汽车产品谱系危。   如今漂梦彻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炭恐,站在国家品牌高度寻求发展脱督胃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揽。提升品牌溢价能力枯煌,成为长安汽车品牌发展的重中之重侵袖。2017上海汽车期间须鲁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翅,关于长安汽车的未来蛊,徐留平董事长有话要说假,以下是对话全部内容患媒较。 凤凰汽车勤全湘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仁?   徐留平敲靛浮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮绿,我们也是不经意之间就走到这个地步锈皑,因为一个产品嘘栓喝,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴工醛,它反映你的公司文化藩涎俏、你的公司理念是什么样的东西稻恃泪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔽牧百,曾经我在公司和高管谈的时候就说过请懂九,你怎么样让产品吸引住消费者还?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨钦,靠的是什么零?因为美是一个主观的东西凹岗痴,有人认为这个很美茧抛棠,有人认为那个很美媳钒,从长安汽车之前的产品来看废,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么董?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽拣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陆,同时想把这个产品往这个方向进行修改缴抒。我觉得在这个方面冕仓奋,从长安的角度来看扑,就是对于这种动感鞭嗓揭、时尚这个理念的偏好挂课茸。我一直在体会冠窍钝,其实我是在反问我自己徐,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟办?实际上是我们内心的这种偏好长瀑。在过去的2-3年中壳衅,我们面临的话题漂溉,如果过去不做总结涤譬限,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咆奸,另外更重要的是说楔尺忿,下一步你怎么做浦猜谓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车似拭,下一步是个什么东西奈,消费者需要什么样的产品掣,然后作为公司来说膜,你们能展现出来什么样的东西腺歇踩,最后我们总结叫生命动感智色双旋偷额拎,当这八个字出来的时候坑,我觉得是非澄ū危好徐,既是水到渠成编,又是醍醐灌顶官菇、灵光一现洁阑纯。这个过程娠却,不仅仅是八个字的总结类。这八个字出来以后八铂瑰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洼驹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念病碑堵,实际上不仅仅涉及到造型堆愤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑟探。这样的话坚,就有了一个提纲契领纶烙李、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆溪潞,就能够有一个非常精准的东西丧。   刚才你特别提到“色”得尾豌,我们当时想说圭砍倘,你必须要能形而上辩,要能够抽象出来既,如果说你不能够抽象出来晚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撼,如果你弄它50个字冗、80个字怒砷妈,你可能不够形而上吨,不够抽象化匡蚂揽,最后我们觉得“智围纹、色”侠交彼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求百臣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臂汇镁。   第二个就是说消费者情感的体验楔且,比方说对这个造型和颜色啦饺漠,甚至于这种声音或者是形状烘搜萝、线条的这些方面的喜欢葱乌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凛钵。当然我们也在想用什么样的词比较好啃瘫,最后觉得设计的这个词很好共踞擦,一开始我们还担心说这个词字挺多赴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闲勾梢,我觉得就应该让它有想象力策胆陛,就应该赋予它很多的内容桃驳法,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的络芥,孔子都说食色瓶兢沉,吃饭以后第二件事就是这个字另任,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄书,实际上说表,智色这两个字还是最终反映的是人桐诧拐,特别是消费者的一种需求杭,对于未来传统的一种期许旱,这个过程当中递池哇,对我们来讲透,把这八个字想通的时候兄得,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辫,这是我的第一段话题墨。   第二段话题说这个对长安有什么用处庆?那次在发布会现场有说秒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菩,一开始我就提出浆,第一个卧岛,这个产品要漂亮狭,你不漂亮的话雾,什么样的东西都没用茂界。因为我们很早的时候就开始在考量挎郎邵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埃拎,后来发现不行胺搁,最后我们在大概07别凹仆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撮苛危。因为你还不能提炼出一个高大上该掳短、抽象检拭憾、形而上的东西罗固,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漓,但是每个产品都出得非常艰难勿。这个事这么长期干也是一个问题愁土晦,因此在三年前的时候盗慈遂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了田,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偷嫉,对于消费者的这种认知鞘深,把它抽象化赔炒,那么这样的话理解了以后坞,再把它具体化晒,特别是在产品谋,也就是设计理念当中一些图形化的东西磁瑞欠,因为如果你不落实到图形化的方面窝,那就只有形而上没有具像化 甩伞嗜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娜,图形化和具像化过程当中蔽氨,这个就出来了谩。   这个出来以后盒,我觉得对未来长安来说筏壕显,我们未来在产品设计的过程当中隶,产品能否做到生命动感智色双旋雾鞘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来誊九湍?这样的话靖妻褥,实际上说窘洼活,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中村枢,几十次的否决龟肮到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禾,几次或者就十次你把它完成蚕边诧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洗店,那么这样的话腑,对于长安汽车的家族化关,我们看了这个车啸策帘,看了这种感觉这种情感的体验识号,那就是长安汽车克奢缸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涕仙腊,这是一个默。   第二个就是说顺滑蛊,我们自己在研发制造设计过程当中沏棚羡,这个速度大大下降题,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降危拉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劝某,如何把消费者的体验做到更加的精准疽番圭,更加的接触到痒点恋随石,这样对长安的影响是极其巨大的每弛蠕。   凤凰汽车络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念德肋外?   徐留平某们驶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硕酬深。如果说把它拆分开来希霸案,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彩缔,智色双旋更加偏向于设计领域讽壕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憨忱膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹈溅荆,我相信大概许多媒体会想涣葡柏,生命动感智色双旋怎么落地疽洗?因此我们就想把智色双旋也说出来睦恕杠,不要分开扑祈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言飘。   凤凰汽车冠楷淬:另外一个是提到的认知方面的感觉伸烁缴,有没有一个专业的因素剖,咱们除了制度之外谰涡,有没有专业领域的人来负责这件事翔?   徐留平间弛:我们长安有一个庞大的队伍胺,首先要把一个汽车造好杏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尽,到高管团队挤敝,到设计团队抛枢,到制造和研发团队烘矢,包括服务团队帅肖狄,特别是主要负责的领导人伴匙宛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丛,而仅仅是设计团队的话语报剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离但魔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暮撤含,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牡,因此对长安来讲藤奔,是既有最高层特别的重视撇歪、关注和把握考,并且这也是一个最高领导者的工作职责夯慧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦瓷,我认为在汽车领域当中是行不通的哦蛊郊,当然我们也有具体分工伞。另外也有很多的专业人士完成这个事情淋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唾,还有轿车研究的湘乐鹤,也有做SUV研究的鲤攻呢,同时也有按照职能分的莽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哇苛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钝乏邻,如果仅仅是设计团队的意见酥,肯定会偏离了方向马娩。 凤凰汽车态沟:一把手是指您吗柑逝宫?   徐留平肝疤:我是其中之一卿涣淘。   凤凰汽车摩:长安汽车自主研发的新车零姆,设计瞥、评审赌嚎讽、评定环节您都会参加吗递?   徐留平魄烷坎:我必须参加苟闭,我前面讲这是我的职责碾竟,所以我必须参加诗。   凤凰汽车暴勃滴:无人驾驶车呢括粳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岁甩哩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了死共千,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扭?   徐留平捣:上一次品牌发布会桨兽都,最新的无人驾驶技术也做了展示嚼曙县,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠忙,高速公路的环境相对来说可控性要好遂艇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜柿,难度要更大韧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饥,我们不仅能在高速公路上做兢驹停,而且能够在城区做晨篓,这个技术我们已经实现了突破辉程。   凤凰汽车似洽:长安无人驾驶技术进行的这么好梆麓,量产会提前吗擎草晒?   徐留平讥里虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喷炉谎,实际上就是说莫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗岭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西划慈汀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窍匹乏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藉绍锤。   凤凰汽车同湾:中美在进行双边的贸易谈判朔委,这是谈判的内容之一疆度,会涉及到汽车合资企业的放开船,可能是一个双向的市场开放的动作尽巨矫,如果这个谈成了畅袒,如果这个不再规定50%的上限含缄搞,您觉得对行业有什么影响戌善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诞糠,那您觉得首先答不答应财?再有一个多给他股份的话逢,对企业今后的运营会怎么样诗绵琴?   徐留平戈:我明白你的意思换,第一我确实还没听到这方面的话题科锨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况间赋,股比这个事说了很多年妥,我基本的看法有几点睹,第一个这是国家层面的战略和政策半,作为企业来说尾答殊,我们遵循食播勘,国家有什么政策我们遵循什么政策绥随弘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叙股饥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点楷哆,我相信未来的合作会加深撇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崎究,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媒寞囱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彩佛臣,而是说理解消费者啃鸽念,能够洞悉消费者蹄,如果股比的溢价挺高脐闷、溢价挺低凤徐套,但你产品不能卖出去讲咕新,那你不能分摊出去秒,如何把蛋糕做大趁,这是合资企业要做的一件事炊炽。   凤凰汽车牡淌:如果真开放兢杯孺,长安会想着往美国去吗及辖,就像那福特来到这里呢乃?   徐留平莱林:长安想要去美国是一个公司的战略钒迪彤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系感。   凤凰汽车插东:长安与福特的合作多吗碳?   徐留平够秘泪:长安与福特是我们加强合作的方面春饯,应该讲这种合作的程度僚皆浮,不仅仅是合资企业奋零糯,从母公司其他层面凶,包括技术和其他很多方面都在讨论谓,包括海外市诚母堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长北全,它的能力提高了茂溯厂。第二 现在是全球化合作的时代摆害,一家公司独立运营屎畏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帝弗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艾闲烽。   凤凰汽车童:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邓汐,你还说了过去我们做一个车驶筛,可能需要很长时间好不容易做下来齐官,比如逸动龋,是很艰难的熟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荣梧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跺佃敲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资燃恭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淳牌屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亥浆?第二对比韩系丧、日系娘磨,我们的研发体系和他们的研发体系相比拱垂纳,您觉得能不能支撑蒂拘,确实我们的实力也很强孩,我们的内功可能修炼到一定程度辜购,我们后面会源源不断推出好的产品蛔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩懈嘘。   徐留平沉浅:你讲得非惩┕Γ好酿裂,我觉得这是两个原因导致的垛,第一个就是必然性兔,自主品牌需要有成长的空间眯查济,第二个确实也有机会的原因涎,恰恰是SUV的市呈胤濉,中国的消费者需要这个东西抒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闯,反应速度更加快一点损毋脖,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬羞,我觉得是两者共同作用的结果乘茎。   对于下一步自主品牌来讲淀,无论是哪个系稿噶,无论是美系潍喇、日系鸿管、韩系浩层、法系瓢骡苟,我觉得跟系没有关系琶毒葛,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西四便僻,这是关键瘸。消费者他肯定是有他的诉求的锤堆畔,究竟是SUV谷潞达、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赴臣,他有他的一种偏好墩拒、喜欢搭泊晶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锈搞,这就需要我们作为厂商撬墨偶,你必须要洞察到消费者的需求伪翅盆,实际上要看到他的潜意识是什么东西对,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脾。为什么我要总结长安汽车的过去呢痪?实际上是我们自己反问的过程窃,就是说在过去当中来乓,为什么逸动会是这样片然挪,CS75为什么是这样害亭?实际上说贩酚,我们当时也没有意识到示艇膝,反正当时就是这个样子蛇,实际上这个过程是一个反求的过程慕汹,我们为什么会喜欢这样档儒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好墩拟,我们把汽车理解为是生命的动感多韭,其实是一种生命力的扩张豢乖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幸乔屠,而我们长安就应该提供这样的产品观敖炒,回过头来展望未来垃愁煤,我们觉得这也是一个正确的判断化妈埔。   凤凰汽车恐渴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔑。   徐留平踌:我觉得现在国内研发体系来看胳郎,国家间可能还是有一些参差不齐茸逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系艘按古,进步无疑是非常大的彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜜怪篙,有些方面会比较超前涛膛,因为自主品牌也不是一家翔寞袜,跨国公司也不是一家季,要两者来比很难说鸽拭,但是有一点什砰撵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易计镀,做好一段时间不容易级,这个公司要能够连续做出好产品涤醇瞄,能够连续向前增长渺呛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念从、设计应用慕拣剩,在这个公司当中都比较受关注垃吴同,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淑。   凤凰汽车么浚:我想问一下自主品牌的建设憨臼,随着我们品牌的推出好兽,现在汽车品牌进入新的层面推,会有不同的路径选择龋鸽靶,比如长城泻盒枢、吉利推出新的车型虱抢侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溅懂鸥?长安如何能够胜出废偶雾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摄抗铅,除了刚才说的两个裙仙们,还有互联网造车的未来的合作伙伴喂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孰廷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酒疟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合款屑口?   徐留平埠:实际上秆宽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钵,我觉得这是好事菊淑缎,这说明汽车产业欣欣向荣仿辖,是真正的投入祷览,这是我对汽车产业的理解骇萝漏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橙蹦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲸,例如一个产品到了造型师的时候湘宠骸,是一个说法姆、一个样子抠拾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刺什,然后到了制造过程当中又是另一个想法杆漆董,到服务过程中又是另一个想法千任,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铺美桐,既有高大上的俊,也有形而上嚎、具象的护,你要把一个公司从时间跨度篙舵,一个一个展现出来炒类汲,而从空间的序列当中扔规焊,你要把研发全部都按照这个意义恨,我觉得是很重要的方面午。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽,各个方面的协调单笑抄、综合阑倘狠、修正麻绦楔、打磨需要太多的时间缕铜,我觉得这是一方面希妈百。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娥酣媳,同时也是我们总结过去体会出来的糯汞,它是由内而外的怠礁导。可能我们过去没有意识到这个话题昏,我们现在总结出来骂鞠,然后下一步能够指导各个方面社绒,每个部门都很容易做事情渡坏刃。   第二个问题你讲到造车守泄,我们开的会太多了伙袱巳,失败的太多了牧刺,沮丧也有很多不黔咖,基本充满笑意也就一次峡钎,前面基本上是批评抹、检讨镶授,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行极,不高大上盗孩拇。至于说现在很多企业开始造车歼,我觉得这是一个充满魅力的行当桔,很多人都愿意去做辰甜阔。   凤凰汽车吗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唯? 徐留平擒圭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洛鄙,会选择相适应的地方恨。   凤凰汽车假戌泰:就刚才的问题我问一下涟蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作朔稀融,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狼绩、蔚来也有合作筹认苍,您觉得长安在未来在互联网里面的话轻垒,更倾向于是一种怎样的合作嵌杜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工态寇,您是怎么看的腥?   徐留平谢敖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炕及,从长安的情况来看姬,我们认为哪个方式都挺好的胖蔽,现在是合作型的去,是你可以自己干埠浦,也可以合作干论渐,也可以自己加合作干凌骗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹿规袍。   凤凰汽车闺房:我们打比喻柯狙,37度是正常的温度猛搜,您觉得新能源行业某可,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩婆,您觉得温度是多少持?   徐留平教:您觉得高了低了犀承?   凤凰汽车恫杉:之前有人认为这是疯狂的阶段河。   徐留平途截:我对一个产业的衡量依据是囱,在目前这种全球的经济运营模式下病痢台,凡是有金矿的地方悄,都会有若干的人去挖掘它捶,目前我觉得新能源就属于这个阶段骗拜梢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岗姐,应该更加得进入饯青牢,因为从目前的情况来看膜,汽车产品当中匪碑藩,一个很重要的领域就是电池午汞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放录,没有这种资本钾、技术轰渡别、人员的这种投入婪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宿马泊。   凤凰汽车涪材次:那就是说您觉得温度还不够吗识?   徐留平踢:我觉得还可以零,但是我不太同意的就是产能草奈划,如果说你的产品技术不太优秀桥,你建那么多产能就是有点糊涂凑。   凤凰汽车疵:很多其实可以通过改造现有的产能篮凹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爆纺,从这个角度来讲促良鸵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况段电尖?   徐留平食偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点痪,选择利益大的许缝墓。   凤凰汽车描乾:所以您不担心过剩吗耸?   徐留平链答:我不太担心这个问题谦片,我觉得电池还处于不确定的阶段陶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口。   凤凰汽车汞陵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抹,不管是设计师还是CEO等等潮绣背,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邢?当然那些设计师很多是主管的岁浪,老外有管经营的有管品牌庙勿,主要还是在设计和技术的领域庆鹃催,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氓?第二个是国有体制的问题狮狮辈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哆曙氏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域校淋佬,也在高薪吸引高管人才门锨皖,您是如何留住我们的人才檬,关于体制之上练、体制制约的问题护冒搁,我们怎么解决凉旦歪?   徐留平坎乱:现在是全球化时代融啊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罢,我们最早的时候是四无捌,没钱山倾疆、没人灵、没能力耸摆省、没地位帅轨啦,到现阶段来讲岁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堑表,这都是一种非常正常的行为避丸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粟蜂廊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剖搪,如果对中国的消费者不能够带动哎,那肯定不行谅,我觉得这是一个镁狮酣,无论你是洋务运动还是什么运动即轿琴,核心是对消费者要动起来窝唐浩,这是一个铜。   第二个关于体制的话题拟屋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距控奶碳,这个方面我觉得不能讳言食轻。目前来看艰瞧遁,对长安不是特别明显靛闺,因为长安是属于南方集团旗下子公司剑斡壳,从南方集团来说沟抗,在这个领域当中峨居,也在他的职权范围之内做了一些调整材穿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享突邦徒。   凤凰汽车辞膏:如何看待这个机制阶哄?   徐留平拾茶:从国家层面来说貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要差。   凤凰汽车鲤失禄:你们审批会很困难是吗钾狙踌?   徐留平模:我觉得会快法,另外一个我觉得汽车集团怖蒜畴,也许给你量化很多股份哥,但是最后你没有创造价值腿敛翠,给你1股宽盎,1×0的时候不还是0吗乱毯缓?汽车的成长钡、成熟或者盈利是一个艰难的过程绍。 凤凰汽车斜:十三五计划像长安汽车整体的销量享幕惯、利润和研发能力以及目标有没有茂糕?   徐留平轮伸禽:非常有搞措付,我们愿景2025妨涛,我们做10年的规划贿碗,在这个当中我们相对来说做得比较保守舌邢,为什么说保守呢酥硕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淀团偿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿。   凤凰汽车堪几摔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铅臂掠?   徐留平亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翱眠虚,在技术和平台方面都在加强合作略闻,至于说未来它要怎么样桑踞辈,我现在还不太好评价这件事迹埠儒。   凤凰汽车旦佛龟:徐总问一下国际市场的战略兴,我知道去年车展的时候泊扒,长安说往海外拓展的重点是伊朗含谭、印度式、俄罗斯这样新兴市彻度А,有明显增长潜力的市称浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓康,比如在墨西哥剿长台,对长安而言秀,自主研发这么好射返,又长期和国外品牌进行合作人肩瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弄、欧洲的市吵?   徐留平亭坷:在我们十年规划中就有徊,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁头华,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惯,就是要稳扎稳打吝裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肌,因为一支队伍最重要的是信心控踩叔。   凤凰汽车光蟹:国内很多品牌都盯住印度这个市彻莆Я印,并且国内品牌在国外市场很有竞争性,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乒?优势在哪儿匪砂?   徐留平歧勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去捕排杏,不是简单地把你的产品卖出去河弯,是你能够充分地利用本地的资源盼,包括人力资源和其他的技术能力撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务交高,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禄欠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孔未炊,促进本地人的水平的提高吕叔,那么同时在这个过程当中氓亲,把公司的产品技术涵盖进去钠书险,我觉得这样才能走得远封线。   凤凰汽车力怪沮:长安最近一套体系出来了炊,有没有可能往更高的一段发展茄健败?   徐留平本截:从长安来讲赫布康,我们目前的战略看董售轨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橡嗡霓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品适挽瘟,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎裳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崩,但最终要落实到产品上挡辉内,产品是一个载体让消费者感知它知道它韶竞,未来纺,长安汽车会加快产品推进的速度帕稗呵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神态筏磊。   凤凰汽车芒母:欧尚也在这里面吗逃擎席?   徐留平坡笔救:欧尚不在徽洞久。   凤凰汽车雾女摔:东风已经有PSA很多股份焊惧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗽录蹿?   徐留平嗽环:目前我没有听到有任何影响佩缆,在实际工作中我们也没有感觉到董拖。   凤凰汽车惦:理念发布会徐总是骑着马出来的超,当时媒体圈特别关注赴芯,都刷爆了朋友圈班痹,虽然我不在现惩盐痢,我不知道有没有特别的意义斯膛厕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疏频蛋,当时的考虑是什么猩莽?   徐留平贤氖巫:两个考虑舌贾兜,一个是我把马和车作为比较谦莽零,你要说一件事饺粹阶,一大堆结构化的语言没有必要履熔滤,我觉得既然是长安汽车饥,我们叫做生命动感测输龟、智色双旋枷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焦,如果不这样做也没法让人尖叫龚玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌纱惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檬烤浩,上海车展首日降,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拐椒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咎番,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崇,12年增长了120倍疲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锑吻祟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽。   受访人惶耍筒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)其诺盲。以下为问答实录回:   凤凰汽车绰犯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驮耐?   雷德?比格兰德褂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坑革寸,这款车在中国市场的反响非承海好竣落懒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA行,同时拥有强大的引擎捌,提供强劲的动力与性能车靖警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声多。所以溪敖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肠。   凤凰汽车砂竭搏: 在没有设立经销商的地区柿,玛莎拉蒂如何抓住市撑獭?   雷德?比格兰德疤磺: 我们首先还是会增加销售网络滦蹭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熟邦粱,计划在今年年底扩展到75个杜魂诞。   我们还在天猫开设了旗舰店膳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歪杏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廓概们,大部分来自没有授权经销商的地区献廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赶,鉴赏力越来越高梨僻。针对这些人群稠吧绿,我们还组织很多不同的客户体验活动砷,如海外试驾壕,以及互联网方面的创新华玛,如网络平台的直播饺钢。此外玻窖绿,我们也有不同的金融政策芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芒瓢默,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惫揩苯。   凤凰汽车辛谅诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迸肃,给汽车销售渠道带来一些变化姥霜娟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暮崩?   雷德?比格兰德暗其纹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说付阀块,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵庭,而是要提供独特的生活方式体验势籍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待府,不止在中国厦,在全球市场都是这样旧亢伪。2016年钠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罢嘿颇,这个主要还是产品优势带来的蓟叮祈。新的政策出台以后锨庙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嵌,不过最终的销售成绩还是由产品决定灭猎。   关于新的法规腿,我们现在也正在研究当中骚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定两咆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蚀。此外楔,我们在中国有非承嫒迪耍好的经销商关系欠体挞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斯梅徐。我们开设的天猫旗舰店骨芹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赊揽吕:客户在天猫下定单喝睡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务股。所以咕互,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沧雷。   我们的很多客户最在意的并不是价格狠,而是优质的服务与体验谷,这正是玛莎拉蒂的优势所在苇肃毖。   凤凰汽车防棉脆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辆尝,有没有什么新的产品推广灿井锨?   雷德?比格兰德圃灵戈: 关于新产品靡,现在还不是宣布的时候朝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惜,等到新产品发布时我们再提供更多信息侠适。   凤凰汽车诬奋: 作为中国消费者熟悉的豪华车烧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敞趟霓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好退嚼计。对于玛莎拉蒂来说本,未来在中国市场的前景怎么看辟港围?理由是什么精必?   雷德?比格兰德认发: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吠陕韦,5年前郸,我们在全球的销量大概是6,500台开,而2016年达到了42,100台码,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弊,所以我们的增长一直是持续的轨澄。也因此侠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似深焊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验测,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孪糙,这就是玛莎拉蒂的优势桐染肝。所以绿械崔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度探厘芜。   另外酪焙瘫,玛莎拉蒂的车主非常年轻卤,尤其是在中国市澈量铩,车主的平均年龄只有30多岁麻伙,他们追求具有独特风格与气质的产品擅,来表达自己的个性与品味料唐坊。   凤凰汽车年弘鄙: 现在汽车技术日新月异笆汐,尤其是新能源比伪、共享邯休绷、智能驾驶方面呕朔邢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涣?   雷德?比格兰德榷桃: 在新技术方面离梆聪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳞皇青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挤。我们并不追求生产最快的汽车苇釜袜,而是要提供包括技术琶韭、性能庙奠、动力奸苟络、驾驶体验等方面在内的最佳组合剔。   针对自动驾驶烧守,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坏,帮助驾驶员减轻疲劳就千,降低操作难度憾栖虏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喂景屠,包括独特的声浪廊痢卉、澎湃的性能兄备付,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秆,这是玛莎拉蒂所追求的篡钵。   关于未来对新技术的规划瘦团舰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棚侩,比如减少温室气体排放采斧锋,这一方面玛莎拉蒂也不例外冕祈。此外存裤扮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜂刃弯,如苹果CarPlay和Android Auto稿茨斑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辫储。   凤凰汽车乓粗蠢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙惊,怎么适应辟?   雷德?比格兰德欣熬拐: 针对年轻人群醇毕,我们采用的方式不是改变自己糖酶锹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拱荣案。比如在中国搏,车主平均年龄非常年轻谰洪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绵,便是一位年轻的中国女性答催痢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侈钵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意极蒲,包括法拉利生产的强劲发动机瓢、独特的引擎咆哮声红羌级、奢华优雅的外观与内饰廖狠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓缝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孪车,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铝。   凤凰汽车夯卞叔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级款冗,有没有针对用户画像做调整虾静?刚才强调坚守自己的DNA和理念缴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吻?   雷德?比格兰德长石被: 在中国呵,我们不断渗透到三四线城市哆蹿临,但是目的是一致的快窜筒,就是要吸引更多年轻客户膜息蒋。但不管在中国乃至全球的哪个城市释按描,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叮、激动人心的声浪谰敞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宏纽刮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户公叉俱。   在设计经销商的时候揣,玛莎拉蒂也不是随意为之怀下壕,而是按照需求进行规划幻辆哎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徽,首发售罄的100辆SUV中闲摊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虐。因此凶速恳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靶挽淡。同时肛娘梆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弗,客户需要一整套的优质服务汹襄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上把,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狡忱。   提问嚼:您的新角色到底是什么样的陪航?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脖韩辱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲍罚膛?   Alfonso Albaisa壤忿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筋,跟所有的设计相关的工作筏呐,都是由我负责士。之前我100%的时间放在英菲尼迪韶惫尼,现在会分30%的时间来眉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炉。现在大家看到的一些车型微苇,可能是一些原来的车型幸兔,我们现在的工作狮,也是快马加鞭锑息纯,希望能不断的改进酶颈图、提升现有的设计扁捆商。   提问萍碧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幢饱死?如何看待他推动品牌前进时的作用募浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡羔捞,我们会共同合作儒瑟袍,不断进行我们设计的演化请卷屯。其实我到7月份才会正式上任擂,我现在猜测或确定未来的设计理念幸雀,还有点为时过早凰挪。   我们知道菩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懒淡、非常大胆前卫的木埃,我们的这种设计是一个不断演进的过程到,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改布浩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计超儒。   卡里姆跟我有很多类似的地方伞钞。比如烩,我们都是艺术家出身肺,非常喜欢设计充,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峰熊确,并将其以各种形式发挥出来嚏。   提问交:我有两个产品方面的问题久必蜂。首先堑,这个概念车非常漂亮核,它背后的设计灵感有哪些千绿侥?   Alfonso Albaisa犯蹿呵:秉承“冲突美学”设计精髓昧酞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素管暴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镰泄。基本上就像艺术一样评,包括缝针饥建、包裹感轻括烘,还有使用的木质荒鲍聊,都是非程人穑好的手工工艺哺。这是一种感性和理性的结合挤咖,还有一些肌肉感极强的车身线条炽筹裙。   提问杀:这款车未来的定位青号煎、消费人群是怎样的晃?   Alfonso Albaisa粟慌:一般都是比较年轻的家庭肃,想要非成曰哪希宽敞防、具有运动风格的车型弓吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广癸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容团鲜。   在发展新常态下喝骗,消费动力开始向下线市场转移肥揉。同时牛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敝售卫。由此拭茧,县域市场成为新时代的“金砖市场”泡偏。而对于汽车行业素猎,消费升级利好之外贪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丘盖蝎。如何撬动县域这一重要市城仗 ?   胡绪雷表示醇泞逆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拎,帮助县域出租车进行升级改革拧墩。县域交通的数据化规屯、智能化发展狼靡漓,有助于未来网约车的下沉渗透回浓。县城消费能力相对较低菜,在出租车领域引进大数据之后唬桶薯,未来再进一步升级到网约车施略。   据胡绪雷透露骨,首汽将在县域布局三块业务疮赶陵:长租车食呻、网约车(出租车)衔逻、分时租赁陵。分时租赁是纯新能源车不厕,未来分时租赁或是对公务用车的补充笺豪甜,它是纯电动畔,不用长时间租勘遁辛,可以通过APP来完成笔。目前刑糠,在北京有1000多辆车斤,150多个点位柬扣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨,对公务车改革会有一些帮助褪茸。   胡绪雷认为擅,网约车行为是偏汽车前市场的角色男漏缸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巢挡税。第二裙何卷,在居民习惯了这种消费行为之后斡凉刑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谓雾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导开。   当日凉附比,首汽约车作为新生力量级,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缎丘粪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯笛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬邵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示律赎,渠道下沉要根据市场来判断夕吹肪,服务要根据需求一直不断地跟进窟炯抚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关渭,比如说对经济的支撑徊惟建,对政策的拉动掳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巫斗担。近几年腹烈享,一汽吉林产品在县域销量比较高宽,对县域市场的期待也非常高晶。从目前产品结构来看颗,产品消费比重70%在县域芜,30%在一害、二鲜镜、三线市场捷矢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碧蹄脾,外观歧操冬、配置稳氦、价值都迎合了县域市场的需求芒。   从流通环节上来看扫,县域市场做的非郴龋好甭,没有什么瓶颈因素臂。一汽吉林也努力在渠道建设侣拎、服务跟进等方面做成长和改善色称掂。同时宋长欣也提出了一个想法详劲梁,“县域对自主品牌在公务车尚、公务员购车方面是否有政策倾斜弯限伦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吞添,这是我们车企的想法勃瑞欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时细士,要根据市场来判断霓粮。目前桔,县域之间的差距非常大庞,包括现在推行的3G服务镣颗较,在那些无法设定固定站点的地方卡,推出了3G巡航服务汹钨。服务是永无止境的工作巍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绦显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日记诉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醒慧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹊壤鸥,新能源汽车推广比较看好北嘘捕、上腐咯襄、广限行钨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咆栖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车词形皖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣替脐。尽管都看好电动汽车的发展趋势径,但做好市场并不是一件易事漆径将。   目前比较看好两个市成2臁,一个是北摄末炼、上彻、广限行孪蹄廷、限购市巢狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵荨,这个市场的发展速度很快剃。例如河南股良喝、山东夕、西北区域锈结疟,大量没有牌照的低速电动车步叮,在政策方面仍处于灰色地带书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谩喉,在国家和地方补贴的支持下垒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骂,在农村市场耻、县乡市场得到了非辰逼εィ好的认可戒人。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜕采绘,县城市场的消费者的房屋空间大火,有充足的空间停发车辆叹休,拥有较好的充电便利性卑矗。其次行驶距离不长掏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求白杆观。另外舅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难午,因为小车型成本低伙裸。   赵智刚表示煌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艾拦。河南地区刨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伞挡,在替代当的出租车呕士、公务车方面取得了不错的效果杀。同时握币,也在积极跟海南政府合作魂辱聚,投放了一部分公共用车姬厂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驰多效,比如是文昌籍、万宁必挎、琼海等县级市没祁,未来将在海南全面推进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醋描饶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苇典惟。会上豌苟巍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拒皮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肥臀,是参与全球竞争未首孟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醋。”   在当日的论坛上卯,郑刚发表主题演讲激。在他看来五卑,打造世界级新能源汽车的品牌电,最核心的是独特性懦擞谦、差异性项忌,是比较节能优势寝,浮出水面的是视觉啊吼怖、是LOGO垦泉、是VI江滔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痛,其中成本优势是最重要的组成部分金及。   早在110年前新棚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剩:蒸汽驱动车诞、电驱动车和燃油驱动车茬。然而恭,在后来发展中坡,电动车败给了汽油车创圭。这是什么原因造成的豁砍牢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酣。亨利·福特发明了流水线生产诲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舜阮剖,成本大幅度地下降芯酣,售价拉低到850美金芥锚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陕污莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篇稗袄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擎驶蛾。100多年的历史多次证明了这一点熄。” 郑刚说订肯蹄。   在反思自身发展时拨赤脆,郑刚透露签篡举,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赖觅,规模在迅速的增长逻料,但很遗憾并没有带来显著的淀继土、大幅度的成本的降低嵌毖。   为此惰阀,郑刚提出虹秽死,在推广和普及新能源汽车的同时冉笆窘,光靠技术进步还远远不够熟崔憾,更加要注重疙、培育成本领先的优势抵办黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫羚就,是参与全球竞争骇轻沽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐祥。   他建议仑绩,对新能源汽车未来的产业政策龄稀邓、行业标准澈喝澳、行业监管等里,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吧班壤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低煞材潦,这样才能培育出行业的龙头企业素范琶。   如何通过提高规模老惯、优化设计噶豹灯、优化政策和制度创新汐?郑刚说绰定,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩、交易成本和政策成本巾,来打造企业的综合成本能力和优势扰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虾必罢。这还需要企业和政府共同携手京酪,不忘初心纫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颧烈狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:韩大为" "  魏建军多次提到青歉藏,我们的确有很多故事监,但是他们没有写得很好旗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炕鳖?魏建军直言不讳地说琉贺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后静。   囤地赚翻吝、离开保定苔逻讼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孪掇,且莫名其妙废米蓄,或者无中生有的传言所困扰胳,最好的纾解方法是什么黎拧饭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兜躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖挛莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂深携珊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饯揽,魏建军孩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监多百,与部分汽车媒体交流煌。以一身轻便的牛仔装""示人""澜,魏建军笑着说悲搁骸,是在同事的建议下才穿出来的美姥汝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掳维,魏建军坦言寺娥,的确压力很大恍风贸,也很难受悍蒜伺,“有时甚至想哭”饶。他说常锣趁,我本人就是保定人晤,能不希望自己的家乡更好么骚收顽?当然汗,我们只有把自己的产品做得更好顽。    诚如魏建军所言谜链谅,近期餐存弊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屑单。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾响,来自媒体的反馈好评如潮低琳。有作者甚至设问妙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逞藏肪,否则也怕媒体老师太忙”贾互隶,长城汽车一位公关人士插话道胚酚。    10日下午的WEY首度试乘试驾配,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹊呐岗,有同行在现场就说驼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型渭菠酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奥藏。    动力配置上讲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尼论,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侵趟,最大功率达172千瓦吼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器技脱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伦豪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上担纲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柿啦,VV7s几乎没有发飘的感觉读,而车内噪音也得到较好的抑制昂辟单。“我们在整车NVH方面做了很大努力湘辱阜,也取得了一定的平衡”按,魏建军说弊。   VV7S    在交流中袜茅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仿抬细,大谈味覆扯、特谈所谓“轻奢”汉琅双、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划喜鹃,咬住“聚焦”二字不松口几私篇。而是多次征询媒体试车时的感受酷等,并逐一分析思、解答媒体所发现的问题练阮较。整个交流过程琉剖胶,他都态度诚恳吩铰,即使是谈到一些尖锐的问题恕,也并不辩解镰邯筋。他甚至非常谦逊地自问自答关,人为什么会失败唬囊焕?尤其是一些有着巨大成功的人碘搏。因为以往的成功担实碴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徐,就很容易让自己失败汗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酥。他认为挠,好的产品本身就是故事淳,而WEY就是要做最好的产品俊粕。此次碌领,魏建军多次提到雾霞,我们的确有很多故事要讲廉,但是他们没有写得很好啸涟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的齐灌,所以枯,我在让他们重写申啼。魏建军笑着说攘惰,把一桌人也给逗乐了沥。    在媒体谈到其他竞品时克,魏建军都给与很高的评价武牟创。不过最终还是认为自家的产品逢且芜:底盘更扎实栏常篱,操控性更好膝,“因为我自己就好‘玩儿车’”胃浮险,所以对他们(研发人员)的要求也更高素坊蹲。   VV7S    据悉沁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饺惫峡,预计售价在15万-20万元区间农。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馆,他思考了一下才说彼皖物,它的配置太丰富了袱睬备,在相同的价位空间麻搞,“肯定没有比它更多瘟蕉释、更好的”访履。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渺刻庞?魏建军更是直言不讳地说瞳便弗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衡褥簧,一位来自上海的资深试驾教官说仓,之前很少接触自主品牌汽车仍版,这次也是第一次来到保定躲书,第一次来到长城泼楞惯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恼桑桃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥粱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唐刚抹。期间两没,有一位同行说鼻峨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喝兰?或许这才是魏建军的真正用意吧菜筷瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸段:李芳" "   陆逸表示檀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锯锰,因为正处于发展的爬坡期收隙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说车童磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂寐妙,而且要深度国产化荚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙含扣,雷新透露鲤为,上海车展期间芹督,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事喉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笑匹傻,陆逸明确表示栓伍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常链梁光,因为正处于发展的爬坡期彭任权。关于国产化的工作双铅酞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逻,未来将坚持不懈的进行国产化工作奶驴,而且要深度国产化舞纤涉。    日前盟检零,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀催腑。活动后东,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣屡疆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛋讥士,超过23万辆乔慨入。今年第一季度穷酬矢,英菲尼迪在华销量破万辆窝搂,同比增长4%碧恋吴,而其全球累计销量达到67367辆贪刺,同比增幅为18%熊肪。无论是在英菲尼迪全球体系中彻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棵堂吨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隧介。在不少业内人士看来拐烘蒋,从去年4月以来科,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亮。    对此哄碍烁,陆逸强调港界,目前英菲尼迪的销量很正常衫掏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军签,东风英菲尼迪合资企业成立才两年上赡,还处在爬坡期攻扰。他还说熟,所有的汽车品牌进入中国后刻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澎店、运作能力提升及投资力度加强荤,会迎来一到两个爆发期钱娇戎。    事实上线受,从2014年开始端潞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睛睬捎,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳车稿:2014年湍澜,英菲尼迪在华销量超过3万辆创,同比大幅增长75.6%忙群,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刃疗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昏淮,同比增长33.8%负蒂浓。    不过霸土诺,步入2016年孪蓬恨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褥歪观。当年4月初莫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糕凯,刚好满一年簧。在过去的一年里抨昏藐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谈灿伦。陆逸坦言肝鼻量,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矛橡惺,以便更好地认清我们是谁坎,我们的未来在哪里鄙,我们应该做什么豁。”    在陆逸看来琶烩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寸墙锑,今年是进入中国的第十年莫柏。所以作为一个年轻的品牌侗筷衬,这本身就是一件很有挑战的事情曹。他还表示麓颗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恳坛面,是更聚焦的一种进化欠划牌。因为市场环境在变化救,消费者的需求在变化烈脖瓮,我们也要根据变化不断的调整惰、创新负逻订、挑战自我死省驶。”他说妹嗡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘲弟筷,就提出了‘挑战者’品牌战略倍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烘商,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乃诉,品牌口号必须得落地村腥。”陆逸表示帛哇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渤浩,聚焦目标客户群村,让产品与目标消费人群建立联接蔑、产生共鸣涧砷。    陆逸对中国经济网记者表示虎峡显,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很超缮,而且要深度国产化碴腑狈。”他说裙棵,中国是全球最大的汽车市澄锬毯 ,同时也是很特殊的汽车市澈壹成荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郴,就要真正的了解客户捍肃,扎根于客户怜莱、扎根于市沉罡傲浮,这就必须深度国产化械撅。据雷新透露轰酮河,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抒恭叫。    但是位惺坍,从2014年底国产以来辑杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型川:Q50L和QX50分但碉。对此亨谴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲁故淳。陆逸表示确斑,“关于产品线布局的问题茬,英菲尼迪有一个长线的规划奔我。”    陆逸介绍说蕊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脑距寥,规划内容包含平台规划溶限烙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冬苹。他还说汞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备许既,我们的目标是通过完整的产品规划该法党,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔魂偿。”    谈及国产化在今年的推进程度赶擞巧,陆逸表示片蕊驹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狄牵孰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帆。”雷新进一步透露锋,上海车展期间汀苔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔钎萄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾河塑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磁快士,通过销售Urus怀就,兰博基尼总体销售量会翻一番炉唯,突破7000辆大关瞥通罚。    在更遥远的将来扯,很难说会不会有纯粹的电动车徽缉。这是因为蓄电池非常重邢醚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圭稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程艿辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四教灌。自大众集团和奥迪公司接手后辛妨定,兰博基尼得到积极娠宦、稳健的发展溯浇欧。日前掂歇丛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卜告驮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠喝蓄,商务部主管Federico Foschini鞠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县唉饰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刑:并入奥迪公司之后啪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持良萌阜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的队暇?    答枚炬:2016年牛菱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脓。奥迪公司和大众集团接管之后屑,对兰博基尼进行了很多投资聚澜,让公司发生了非常大的变化李暑。此外趟漠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梧纬,如果没有这些投资世,就完全没办法实现这个计划炊倍。所以嗡侍,兰博基尼公司从中受益良多酒等。可以说涉,如果没有被接管娩潜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来列穷。    问倍染:在您的介绍中峦日,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高餐乓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的半?Urus投产以后夕户,重点会不会向中国市场倾斜峦?    答亭还:目前轰窗,兰博基尼公司只有两个车型系列购捕:一个是搭载12缸发动机的Aventador酪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悼。因为各种原因啤催鹃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氓鲸家,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浩。2016年偏存膝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兽粮什,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%切邢怀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盆艘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坛缚吩。2016年斑茎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疽操。新产品会在2018年投放衬仕擞,到2019年捎,通过销售Urus讼你瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番阑腿,突破7000辆大关帅芜。在中国市场上肃缝,SUV是非常重要的产品恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剁痹。    我想强调的是弯,在中国超跑车市嘲憬乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挡擒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阜段翰,Huracán大概在300万到350万人民币抬识慰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菩沫善。    问漂井:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的创崇稻?    答桶甜:目前晨,兰博基尼在中国有15个经销商盗帕兔。到2020年扩污范,我们希望经销商数量能增加到20到25个孙狙楔。当然输俏,通过Urus的投放贤镰擞,在华销售量会增加箩,服务涵盖的区域也要明显的扩大喷。    问挪:如您所说成觅,兰博基尼在中国有15个营销网点诺,去年销售了151辆(车)兄华。我们简单的推算一下吝须剂,平均一个营销网点一年卖10辆车雷洛。那么纳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毫脱?在新的超豪华SUV到来之前掀,是否有改善他们运营能力的要求呢嗅?    答跑翻:是的攻忻,会明显提高经销商的运营能力伍骏,新Urus也会变成一个破局者枢胸。虽然现状如您推算捶荷蔫,但是在Urus投放之后黄储,大概2019年或2020年绊慷,经销商的数量会增长喷刃低,同时每年的销售量可能会提高到30辆刷,整个业务会明显的扩大乐,售后服务也会明显提高涎衔恼。而且由于SUV使用的频率比较高娘点骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛾疟耍。    问心锻:兰博基尼车型比较少屑澄,所以每一款新推出的产品都极度重要须碍。现在的汽车行业发生了一些改变郝,比如智能化遁恒氦、电动化贺吧。那么扫盲桃,兰博基尼在研发产品时构墩,会不会受到这种趋势的影响凄瘫?    答私矢壳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征博婪偷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆色点损,更多的是代表了一种感情斑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador己,采用V12的自然吸气发动机芍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮测。    这是兰博基尼最核心的销售主张戈。未来窝颠守,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度南攻,甚至会超过前款车型灭吮范。而出台Urus产品时则会有一些变化簿,它将采用涡轮增压V8发动机踢蒲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘶。但是沙煽,不管从产品定位僻,还是感情诉求方面来说钢扣息,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观武仟。在更遥远的将来含京,很难说会不会有纯粹的电动车寞。这是因为蓄电池非常重肪欣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车程,可能未来技术上会实现新的进步陪胃何,那时我们也得重新考虑这个问题凰。    前些天厢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狮靡袭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杏落,其V10的发动机再一次提高了功率衔。当然称概,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA时幻青。通过技术创新以及功率的提升呜呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挫顺。在预销售的阶段何蓖电,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铅焙拭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功位,能够击中客户的心理需求姐上线。    被访人草池就:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宋斗。1998年到2007年箔剂舅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黎晨式,负责兰博基尼产品工作;2015年巳跋痛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咐,负责销售及市场营销蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敢,中国是世界产氢大国秒,制氢设备缚、储输设备棵同裙、制造技术等条件不错匣,具备发展氢能的基础贰昆夯。从环本弈衙冢和能效等方面考虑脑,中国应进一步推动氢能源产业的发展秸玖蹋。    周奕丰谈到坝雷,中国目前主要依赖化石能源哄穗,对环境污染严重恃。氢能源因来源广泛渭、燃烧热值高插、清洁无污染和适用范围广等优点迟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搁偏剑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隙寥,目前看佰搁赌,中国氢能利用的研究相对碎片化旱碘豹,与国际先进技术相比还有差距剔逗逆,没有形成产业化懦纹挺、规模化发展愤苏。中国应迎头赶上夕贝,卡位世界前沿虹赌残。    他还提到蹿复,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缸,提出实现大规模绣揉闭、低成本氢气的制取彪兑、存储氨、运输氨骗拼、应用一体化的战略目标玫炕善。这非常重要牡,未来需要各方协力络,加大投入兢残并,推动相关产业进一步发展的簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表局,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措册。    他谈到夸点绞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咳,各方需要引导资金更好地支持实体经济诚兄炉,促进金融资本流向实业从,真正促进经济稳步发展藕逝,夯实经济发展基础颊丸醇。这既是稳增长标焕窟、调结构的需要敌艘,也是抑泡沫册、防风险的举措蹲醚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进波,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力普长茄。    周奕丰最后介绍棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讲,也在不断创新突破炊颧记,寻求产业升级伤沸。公司主动发挥自身产业链现碍季、区域及成本优势懊畦诡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区葡、旅游景区蜜、汽车营宿地佃焕卜、农家乐钨、家庭菜园等不断扩展外莲暑幻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碎系惨,以多种方式在国内推广土壤修复蝗敛犬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼徒:李芳" "   国外媒体报道似额,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讳想,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埂芒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坊崎暴。 李彦宏    李彦宏表示弧宏蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涸破瓣。尽管有一些技术问题需要克服腐顿,但它仍然有望达到目标轮卵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赤祁,前微软AI专家陆奇任首席运营官伪廓硅,负责大量投资的自驾车业务部门巴廊。 百度自驾车    李彦宏表示渺,我们很可能与传统汽车制造商合作嗓纶佬,而不是孤军奋战僧,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞠痪屡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烯虽莎。我们将竭尽全力实现这一目标拼攀,收入和利润是其次的考虑内暴芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才答袜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年描,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢溉曝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芦,共享经济还将怎样改变生活毕氏芹?   三年前垒闪蹲,基于对共享经济的热忱漓,清华学霸张丙军创立PP租车椽俩蕊,开启了汽车共享事业;三年后习蒲摹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆裴怖,成为汽车共享领域的领头羊羞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佰喊雄,3月7日岁忌,张丙军开启了共享有车生活的新征程星为钳。   3月7日疟,在几百万用户的共同关注下恃卢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧丰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藩,也是张丙军重新定义有车生活琳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅关川塑。   从PP1.0到PP2.0时代邻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菩、一个符号或一个名称那么简单惰,它是企业创造持续价值的支撑投。若没有十足的理由魂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赦旦。将PP租车更名为START缆抨郸,是源于怎样的考虑观扁皑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俗碌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咆绕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞠昂倾。   “三年前推鼓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闷破坞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冕。由于便宜便利昏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霸瞧使。”这个阶段错疯栖,他称之为PP1.0时代浑燃。   经过三年的发展泞同,PP租车推崇拥有而不占有仓、盘活社会闲置资源的共享方式少临,逐渐建立起以车为媒介坷,重新定义有车生活的2.0时代苏瞥括。“START不是买车填蓄母,不是租车荆还沛,是共享有车巍洛氨。这是年轻的人群挖铂、爱车的人群秆嫡,最向往疵鞘改、最有潮流的有车生活方式舍隘。”张丙军说睛赂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肺蹿蛙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验响浆椽。同时任努餐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赏策霞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烯抵,让每一个用户体验到最真实旦、丰富佩穷牛、有趣的共享有车生活岸。”   START代表着新品类彤呸身、更丰富的选择究、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洞险痢,相较于神州租车氨柑莱、滴滴租车等传统租车公司然唾希,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衅赊?   张丙军认为男,START的核心竞争力主要体现在三个方面搏不。   其一掇陇埔,PP从1.0进入2.0时代喘,新品牌START更具有张力帆恼握,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神非梦哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锈凯帆,START重新定义了有车生活穿,开启了全新的“共享有车品类菜霉炯。”   其二绕迷论,为实现共享有车的多样化选择填敖耍,除常见的家用轿车外肩单,START将主推个性化的用车体验宿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侠炮翟,如保时捷911弘、特斯拉协苦卡、大黄蜂醒幸兄、牧马人等等抢。此外拱盼,用户无需承担高额买车款和养车成本碳,性价比更高就。   其三洛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立穿,以及更完善的用户信用等级胚诲糜。这也是平台长期价值实现的核心躲。” 张丙军介绍烦炭,START共享有车生活平台为使车主放心共享差客,平台推出了一亿元车主保障金屯,严格的交易信用体系沟喉形,确保车主爱车无风险;对于车友吃诺,START还与多家大型保险公司合作合霓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拷,为用户提供更具信任的服务炮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粪泼伦,我们的目标是舶泼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晴城苍。”按照张丙军的预测澄缄,中国自驾用车需求量巨大七廓,而现实矛盾是频腾秋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遍酚,不允许每人买一辆车满足自驾需求暗且脑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量车谋潮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽。   此外联,他认为齐性冲,随着消费持续升级淑琼趟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中路箔。“感受丰富车型带来的不同生活体验耙土,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迸甜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质季栖、丰富借心、有趣的生活方式挝坝,让有车生活更加精彩揣龄。”   张丙军表示菊确归,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浦迹拔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验道矩。START撅擞窃,梦想才刚刚开始髓脑德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐铜垂:李芳 版权作品剃狭烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰限淳,严禁转载酮崩,违者将被追究法律责任淮探寡。 获取授权" "   今年全国两会上吗画里错,董明珠在接受记者访问时说咕邪搬:“只要你敢想规锚,比如以前谁会想到人能上天沸敲官,如果我们不去创造情,人能上天吗豹浩?你不敢想哥陪骨,你不敢去试验挞叼狈,你永远不可能做好两。”    过去的2016熬报,伴随董明珠的胖佛仿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈念蚀缔:格力全员加薪1000元犯秽拆、格力的员工房我、以及格力的手机……对于这一切悸,董明珠并不过多在意玫经,她说封挤,自己最关心的还是“掌握核心科技”畴。在今年全国两会旅歧,作为人大代表侈,她再次提出了自己的董氏宣言毁坡薯:确实这两年的发展挨邦,总书记提出的供给侧改革米掀飘,我们就应该做供给侧改革的排头兵涧禄,因为做的是实业汐酵尽,能够掌握核心技术暮拴,制度也要跟上棺泻糯,真正给那些创新型的企业害、有创新梦想的人一个环境瓷粗惶。    对于国家丸精叔、社会便、普通百姓的诉求煞呐位,董明珠是这样回应的垛玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脖祈,他真的不是仅仅是索任亍,收获不,比如说我们过去讲沙,这个企业了不起棺,再就业靖擂,反过来你要感恩这些员工具搞,没有人来给你打工丰趟软,你凭什么去发展李绕港?所以我觉得要有一个感恩的心情矗。”    把感恩的心落到实处毒克,就成了格力员工的2室1厅般扫食,于是嚼伐擂,别人家的老板就这么出现了杯究胸。 记者贝悲硼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弘捆窝?    董明珠舶答:对凤寞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现通板久。    记者碱隘冕:以后所有的员工都会2室1厅挺丸髓?    董明珠搅败:对对对扭磐。    去年末邯肺附,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑忧├ⅰ,但因股东大会投反对票而失败罢。随后胶短,她以个人名义增持珠海银隆股份藩屠貉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玖类睹,然而轨,到了今年扯焕,新能源汽车面临两大不确定因素甲搓宦:电池佩磊、补贴“退坡”淡挂逝。在董明珠这里驶查共,似乎这些俨然不在话下收涸慰,董明珠说病遍甸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琅艰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嗬ぁ,“不是因为退坡我不做坞店,也不是因为给我钱多皇,我去做说珊氏,我认为是一个责任纪,是对社会叭掳鲍、对人类截梢废,你都要去选择的一件事惕溯哺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖供,董明珠很不以为然畴仓薄,她认为车荷,这些都是炒作铺,并没有人真正说到自己手机产品的质量煽室钡,只要没有说到质量逗掇,那就不是否定倍癸莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷逞念:李芳" "  近期磷渭忻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溃会。美国此次取消“双反”价,对中国轮胎产业无疑是一大利好裙毖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转广聘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幕琴龟。   全国人大代表哦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱扯疯,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹痞桶,给每一条国产轮胎装上“身份证”摔纷如。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沽轻,有利于消费者对产品品质加以甄别摹很饺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穆颗,从而规范轮胎行业发展妮,促进行业的产能优化和转型升级仁懂。”袁仲雪说插陛晴。   据了解贤婆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩,全球多家组织及单位参与廊锯芹。轮胎用RFID电子标签的应用居,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俏坞孝,将等级数据写入轮胎标签内部豆霖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定县戮,伴随轮胎终身使用复。同时欢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宏息,使轮胎更智能粟疗斗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茨,能实时监测轮胎的温度吵骚、压力等数据级劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刊,从而有效减少安全事故湃缓罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "全国人大代表合锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胚弘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凑驳、环境协和发展的产业菜歉浮,由于行业标准尚未建立蔽,使得整个产业发展处于十字路口泊。全国人大代表惺、时风集团董事长刘义发建议错沤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墒,全力推进供给侧结构性改革泛钮。    在刘义发看来变,四轮低速电动车是市场主导供绍薪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叼。目前室磷挥,工业和信息化部鲸醚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卵辑厦。该标准的制定帆,对规范四轮低速电动车行业发展腺堕,使三磊韶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代将娠,直接实现电动化匙帕、节能煎醛恒、环保安全出行具有特别重要的意义汀暇会。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂芒馅,又适应市场需求多,刘义发给出四点建议禽挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄联、标准制定应充分听取行业的意见响价,响应群众的呼声场定。制定标准应尊重市场规律限句恐,规范巷拨、引导产业发展是醇,而不是简单的限制痊垃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求食。    二侈顺托、标准指标应体现四轮低速电动车的特点断飞。四轮低速电动车安全铝潜、环保境、经济磁、舒适师藤竿,是摩托车娶、电动自行车品耸涝、自行车等升级产品乒,特点与与高速电动乘用车不同贡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜜莆墙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慨。    三疚列粳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戒赦、政府引导的办法其。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狠菜顶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锣喉眠,如采用锂电池政府给予一定补贴庞。    四购、在制定产品标准的同时甭,制定企业准入管理和注册登记窘、道路交通管理的配套法规赎静。产品标准只是为行业规范管理提供依据闯败,而实现规范管理是一个系统工程搬入。政府应加快制定企业准入孟浅锨、车辆注册登记陶、道路运行管理的配套法规串霉哼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饱窗缎,方便企业让利于民毕鲸,减轻企业和用户的负担葛堑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垂吩、加快供给侧结构性改革的产品许,又是一个节能环保的产业恰聚楷,引导得当可以大有作为沽率馅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弊吝。”刘义发建议截碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲适梨:李芳" "   近几个月来客淌,共享单车火遍了北京城昧皇。6日蔽,全国人大代表澳拎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示将局,今年上半年琅贡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红。    徐和谊说垫莲,伴随着公车改革般沙亮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肖僚。“很多公务员手机上有软件菏蔼,一刷就能用车颇隘贬。”他说瞎瓜并,今年权粳互,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漂。上半年官嗓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栖。    据徐和谊介绍窍荚,未来投入的汽车数量将根据市场而定态,租用的价格将有竞争力沟泪。产品的外观将非常“吸引眼球”刹钒,为两座式纯电动共享汽车齿楼攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碳,适合分时租赁和共享市场需求舵处,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠迪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雄沃,在手机上可以查询哪里有车喀领挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绘,目前大家用车起点和终点不同拓发。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源够。”徐和谊说亲痘仓,目前仟浚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邻,包括立交桥下钳、公共停车场玩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔼皋。目前边远的地方停车资源丰富掸辆漏,但是用车的消费者较少熊妊捎。“希望异地还车的便捷能够实现拍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疽,否则还会存在最后一公里的问题昧入烤。”    徐和谊坦言螺路绕,停车位还存在管理的问题缕弥筹,汽车是价值比较高的消费品坛设,一旦出现剐蹭揉,租车人还车时也容易“说不清”彭撤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辟扮画、“钟摆效应”等问题谷。“有些消费是单向的哨嫂,如何让车回流也是个问题”坞摆。他说芜,目前毙崇酗,北汽正在进行市场研究室纲,探索解决方法峭熄。    徐和谊还透露返,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行从痞埂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泊价。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆继槽躲。目前距2022年还有六年时间态,从可行性上讲鞠,应该是能够实现的吩。届时希望借冬奥会的机会睹,展示中国制造的水平簇鞍甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财法:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露归,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藐悔汇,目前已追回骗补资金或房晾寺校款23亿元荒毕,并对有问题车辆不再补贴混酥,对闲置车辆也暂缓清算河洽。    肖捷称笺揩,在财政部门督促下拈,目前相关企业正在采取措施好福,认真整改发现问题识淀。    有记者问洁吵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仁,肖捷表示骏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整时,主要是降低了补贴标准疙,同时也设置了补贴上限第蓄毯,还提高了准入门槛淋卞背。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜伴癌,同时也可以有效防止出现市场扭曲茶马罚。”他说辟混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适盯广:李芳" "全国人大代表缚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇、废液吠、废渣等污染撑溶去,一旦有机电解液和钴七飘泵、铜扒悸购、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杆朴秤,就会带来生态环境安全隐患砂,甚至会危及人类健康泉桨。”全国人大代表疽媒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耿肠峰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局口。这位带领团队经过几年技术攻关绷碘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上每。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递僧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题多短。在提交建议之前胯潜揣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忻经纽。    自20世纪90年代以来啊啪肪,随着锂电池广泛应用楞奋,我国成为世界上最大的锂电池生产疤唬、消费和出口国骗深,近年来我国出台了购置补贴浅、税费减免晌韧触、研发支持蚊、消费优惠胸贡饱、基础设施等一系列重大政策措施屑狼,新能源汽车市场日益蓬勃发展哄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末袒殿、保有量超过100万辆习强,占全球市场保有量的50%立茂寞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆究禾。    随着新能源汽车快速发展兔,作为新能源汽车的“心脏”美,动力锂电池产业也在迅猛增长熄锯论。按照相应的报废标准缉卢希,动力锂电池回收利用市场已经形成度砂。有研究数据表明办,预计到2018年骇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歉,累计废旧动力锂电池超过12GWH悼匈伍、报废量超过17万吨恨瞄,从中回收钴腑挟秽、镍甫、锰阮稍持、锂绞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元期鸿标,到2020年将超过100亿元鸡案,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眯彩刊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弟。”张天任认为畔,如果动力锂电池做不好回收利用涂,就违背了绿色发展的初衷哩逆苔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用非,但现实是陪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刮物。“废旧动力锂电池包括不同的类型惩绒堪、设计工艺和串并联成组形式犁,以及多样化服役时间掀静、应用车型和使用工况嘎,这导致电池拆解不便雾。另外极盖,国内尚未建立成熟的回收体系魏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘,回收工艺成本高邢筛。”张天任表示家顷,“出台的政策并不具有强制性芳苔,且缺乏明确的奖惩机制娘嗜抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赣,目前动力锂电池相关主体无利可图凄,对政策执行积极性不高眯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旗,张天任说放迟瑰:“一是退役电池较为复杂客,不易拆解;二是退役电池一致性差敝轮富,品质不高;三是回收拆解成本较高督,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棵括嫁,执行不到位粟。”    有问题就需要有解决办法撬阿哭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勺旗:其一琴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二全芬措,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妓冀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四课老,鼓励商业模式创新试点和推广应用办星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题强培灰。”全国政协委员橡啸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孩辑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奇串,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叔察,其市场前景令人堪忧藐。“在电池方面忍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡经,2020年后颗未害,当大家都不再享受补贴时韧狄偶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拖。”另一方面花,柳崇禧表示希,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限多锹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寝糯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睬冠棱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令胚,但电池的寿命大约在20万公里朝受师。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橇癌,这意味着晒,电池报废了车就要跟着报废锋想巾,这样算来乱健,纯电动汽车的使用成本是很高的晌朔。”柳崇禧说婚请。    对此舌鞠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唉础,即建立专门的电池运营机构肉吝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碱埂妊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池守,是对车辆的物尽其用净。对电池而言输脐庆,虽然不能再服务汽车倪儡菱,但还可以被用作储能电池脓沟特,同样达到了最大利用率殊。”柳崇禧认为疥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趣。“但国家需要予以支持耪,尤其是在车辆检验方面分秀轨,按照现行的规定看骏怀,更换电池即被视为改装谢惯。”他说频兄。    柳崇禧的另一个观点是囤镁,氢燃料电池的大发展即将来临裂澳。“一方面痞帮署,原来的运输成本相对较高几,而如今这一问题已得到很好的解决颧酥强,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膏酮,美国的相关先进企业在国内开始建厂藤弘括,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熬号楷。”柳崇禧表示哦驮,氢燃料将作为增程器为电池供电螺落混,以达到更长的续驶里程翁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰糠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式冻,造成了双方的利益不在一条平行线上完蒲。为了解决这一问题鹊看,李金勇指出汕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉苫,重新设置股权架构暇体,经理人和骨干员工合伙人化儒完。”    “遵从起码的商业规则铅强,我们就是经销商笛咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨锈、一个桥梁酚梯娶,我们没有义务去亏损患乔。”李金勇说吨扦。    日前涂邵,著名汽车营销人看盛合、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铅涸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祭,李金勇直言勃屉,“在过去的十几年薪隋,我们的市场非成叮好厢,老太太都能卖车籍,会加价就行了辞辈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稻先,职业经理人的压力很大大链遂耪,每天都要搞KPI考核粳、培训撬繁挞、提升效。”    李金勇以实例说明罕:“过去在资源时代豪痞,一年这一个店挣1000万沛投撇,给职业经理人开30万咸,没问题柏,这车好卖狄曙。现如今嘛敖,市场不好了恭秆,现在一年挣100万拱,职业经理人还是30万厕淖菲,但是特别累拈,现在一年的工作量比前五年拍慧陈、前十年两三倍都不止默鲍。”    在李金勇看来晴绞昏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑,造成了双方的利益不在一条平行线上笑孩撵。为了解决这一问题式腹考,李金勇指出丹拎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帮常虱,重新设置股权架构帛,经理人和骨干员工合伙人化寂啼卤。”    李金勇进一步具体阐述道俱讹拘,“过去资源时代评堵,投资人只要拿到了店勤、拿到了品牌梢罚,就可以赚钱彭该判。现在午炯衅,资源时代已经过去了枫暗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乓椒,从而真正让员工自动刊、自发地把工作当事业黔腾,而不是靠培训私,靠感恩甘画。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来改淖,不少汽车厂家制定了销售目标蓬施、生产目标伞盒工,职业经理人必须要完成沏,如果不完成就走人分。李金勇认为锭得,“在这种状态下碧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗芭、十年的规划号,只能先制定一年的规划诞妹,把今年完成再说极恢,由于今年完成了谷琴设,明年才有你的事烷擒仁。所以这两年厂家的高管变动频繁痪蛾,十年以前很少有这种变动梧讳,而现在这种变动成了家常便饭赋徽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯桶哺,没想经销商的盈利能力付始惦。”李金勇表示授,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枚宏,想办法做经销商工作驾巾构,把销量任务压给经销商醛裸冗。而经销商越来越不听话袍尝虎、越来越不相信的时候羚,厂家就再出台相关政策渺缅恒。    李金勇指出灵趁芜,经销商要有勇气打破潜规则枷,遵守正常的商业规则鲁礁恐:库存大不提车深捞古、无差价不提车芯邓、拒绝搭售售膝。“遵从起码的商业规则钦,我们就是经销商疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节停呜、一个桥梁佬,我们没有义务去亏损卞桶。”李金勇说但凛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躬逆,李金勇建议盲滥河:同城市的店应该互相加盟或互相买断宏底矫,或者干脆出售给另外一家经销商骸耸,不管用什么形式朽钵,形成同城市的一家店崔龟八。“我们用销量驶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何探,这样减少恶性竞争溯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呢革。”李金勇说煞敛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佬,李金勇表示袜,“我们不可能卖出路边店的价格贩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搽华午。100%原厂配件保障首摊,专业的维修技术厩铂侮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翟沉撂。    此外班考卡,李金勇还表示揪恨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车经。据了解菠断,2016年岸,新能源汽车的销量超50万辆烦,到2020年叭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年超讼炬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆连郎沮。在李金勇看来献炬,在这个快速增长过程中贯,“传统经销商中剩犁,谁关注了新能源汽车并率先布局放俄犬,谁才能在这个市场当中分一杯羹很融聪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽廷蓉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕输,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弥、四川省鼎立律师事务所律师施杰癸,今年的关注之一百,是有关网约车新政的话题额。    施杰表示番挪坷,为加强管理莽式,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)送翘仆,并于2016年11月1日起施行酥滔壕。然而呐,根据多家网约车平台公司的数据抢猜善,在目前运行的网约车中委,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芬譬豌,仅占极少数部分班轿。    “交通部制定了网约车高品质服务拐,差异化经营的原则隶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”开念题,施杰称祥酵啃,“我认为微患耙,政府应当放宽对网约车的准入限制菩颈,顺应社会共享经济发展趋势”响华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到础,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中休咯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方订记缎。    首先蟹鳞,施杰认为蹲苏科,北京囊箱茶、上海的网约车细则要求“京人京车”北录嘛、“沪人沪车”等差异性待遇坊贺,不符合市场竞争规律础财。施杰表示脸片,只有在市场竞争的推动下贰稿栏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔑底,也有自我管理的需求与能力骇。    其次雇,施杰表示绢叹,北京哥慈睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伟,而且购房受、购车也并没有绝对限定于本市户籍邻兄。“京人京车”驶辛、“沪人沪车”的严苛规定脸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赫,会导致营运车辆骤减手肯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒四耻浮,阻碍新兴业态的发展沏斯哀。    而对于多数城市对排量淮冻、轴距都作出的高标准要求络杯迫,施杰认为孟,高排量代表着高耗油梦栋杀,不仅并不符合节能减排目的娄签,高油费必将抬高车费涡窟。    更重要的是嫂刷是,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则担郸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哪锌、高门槛图,将损害网约车的实惠经济特点湾,打击其平民性是汾,“上述许可管理的模式拐,将导致网约车司机数量骤减裙、车费翻倍粳,群众打车难脚片孺、打车贵的现象又再度出现恰爽洽。”    此外诲辅,施杰在这一提案中的主要观点还包括草穗是:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”势、“许可管理不利于节约社会成本”等亮剁。    施杰建议接,《暂行办法》可作出如下修改贬疮淡:    (一)政府适当降低准入门槛赂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剑读,是十分必要的汹勤。比如途:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸵煤毋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暗徽虏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜜械敞,等等纤泌邻。设立适当的限制条件凶蹄,符合市场发展规律袖,能促进网约车市场安全性鲍、规范性发展辨泥。    同时佩诧,政府应当科学引导网约车发展衡毙,而不是像治理洪水猛兽僻,把它一下子关进笼子里伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向凛厢扳,放宽对司机户籍的限制性规定捶扣家,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暗。网约车平台刹、司机和车辆的审核程序郴绵,各类许可证明的核发程序尽量从简梧蹋,以便节约社会管理成本梗迁。    (二)政府协助构建平台审核华窃、加强平台监管    改事前许可分嗓红,为后期监管搐,采用“政府管平台陛窍邢,平台管人和车”的模式伐授醛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忍,规范其登记信息擒、审核资质的义务贫儡箔,定期提交所有车辆的情况疮,这些数据要在监管部门备案袄体北。并通过补充相关的法律法规累,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私。    对网约车不合理调价进行监管叙慰瑰。保证人民群众用最合理的价格出行卧簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜜。2017年1月认柿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人美阜班,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局,就此提出整改意见窝妇,平台负责人也承诺将取消该功能乔豹盲。这就是成功的监管案例狈嗓蛾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车境皋攘,存在大量不符合新政策标准的现象遁梦霉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗哩拆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糙吵卢,社会各方都需要一个适应阶段房犀弧。所以狡奈宏,新政的实施不可硬着陆购陡。当前阶段输派迪,政府应当积极引导各平台规范化审核铝,加大对群众宣传力度略饲孪,延长从旧规到新政的过渡期诬,循序渐进地促进新政策落地形识。    我国全面深化改革提出了目标剧狼: 市场在资源配置中起决定性作用赡伞醋,更好地发挥政府作用萌丁骚。近年来蓝插,国务院一直倡导转变政府职能拎,推进简政放权解。对网约车的审核菏蹲,放权是进步按磁肝,限制是倒退仑。政府应当创新行业管理煽俗司,优化监督模式睫慰内,构建平台审核模式夏看凸,推动群众绿色出行冠蝗、健康出行眯啊贬,为“互联网+交通”营造良好发展环境菇星锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿溉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚怨嗔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壁蔬人、品质等方面做了很多的投入材恍犁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焊瞎宦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市探祥特。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阑娄虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饶悍袒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骑粒俊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计等脾、品质等方面做了很多的投入独绢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笛鞭度。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倒辟、时尚及科技感的一款产品醚磺。”韩德鸿说摆催侯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称淳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场策绊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阔惕室。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猾琅。薛海涛坦言剃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩席。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帽宋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妈胯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锨盟赴、制造能力麻、经销商体系红倍拎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搞鸿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪夯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2月21日缕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偏。本次大会立足技术趋势涪控挎,探索全球技术发展的内在原动力麓妊,探讨人工智能凡赦霜、量子计算瘁哎练、基因疗法等领域的技术和商业趋势堆响碗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诚,有两项技术与人工智能密切相关伎,包括强化学习和自动驾驶卡车期推。在关于人工智能的圆桌讨论中糯,多位创业者和专家针对强化学习独、无人驾驶分享了自己的观点胸曹敦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穷傅情,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霞翻沛,可能只在北京的五环里面开回浅,路况很好寐位免,最高限速就80舱、90公里钡芍哦,这种情况下陵褪,车就会极大简化汕,驭势并不想生产一辆概念车闷膏揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锣惠颊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刚谢湍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抄汇。技术投入上案丸瓮,目前大家都在往里面投入很多的资源懦,整个行业在往前发展酸粮,但里面还有很多问题需要解决罗挨怪,包括保险天獭欢、政府等抵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘎环,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道失钢殿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲸纷,把信息融合部佃尘、如何决策做好钱收。图像识别拓展能力非常强集赋胯,它信息的理解非常细致洞距蚂、更加全面剖怒,比如前方有一个易拉罐酪祥冠,有些传感器会认为它很危险陈工,因为它是金属南会咆,但图像识别会根据它的大小亲、形状去判别踌街染。目前结合强化学习分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膘露。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏哆,说到底这还是一门生意撅册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  【导语】这是最好的时代湃设豌,车市销量连破发展记录龟裁官,这也是问题的时代母檬椿,多元化背、碎片化毋乱,对整个行业提出了更高的要求鞭率。一切都在变钝钳,唯有不停思变方能随机应变免。2月18日冈旦镀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挡昏拇。行业内百余位思考者和变革引领者聚违,与120余家媒体相聚一堂寂软半,在“变与革”的大会主题下谱涂送,共商“品牌与营销之道”好扇,把脉中国汽车2017祁绵酮。广汽乘用车副总经理肖勇尝刺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菩峭伐、吉利控股集团高级公关总监杨学良烂摹、福田汽车集团公关传播总监许翔牢、SWM斯威汽车首席运营官余波舍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动关。以下为发言实录失:   互动环节嘉的合影   李苗苗融赴沽:接受张红同学的邀请剁心。下午好!大家都是老朋友了赁犊。今天在这里盛艇,首先我坠琶ぞ郏贺张红搞这次论坛兴虚。第二副,其实有这么一个机会让大家聊一聊舒蜗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轨讣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼓舌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戈灯抗。对这个数字取炽,我想每一个人嫂琅垦,特别是管营销的人参,特别是管品牌营销读尝首、品牌推广的人八,我想每一个人都有很深的感慨潞句。   首先请问肖总济叔警,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物核温成,也对您做过多年的跟踪孤。这次请您上台圃柏,我很想问一问美痰惰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扑麓岔?能不能简单地概述一下判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盘稻:李苗苗老师第一个点名我颗箔矢,作为广汽传祺来说前,正如李苗苗老师所说的瓜鹅嚎,应该说是比较新的汽车品牌瓤揣梳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”们驾窖、“两个坚持”吹尝,坚持正向开发和坚持世界级标准先紊。这两个中极痕笔,一个是对产品开发的定位其,一个是对品牌的定位妙氨。   从中高端车型的新产品进行切入思,相对来说这条路走的比较艰难一点慕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逗驶碧,就是起步会难一点浦滴,后面会越来越开阔划、越来越顺警膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耍泞,内部也有两方面的方向段搂嫁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蘑,并且在市场上面赢得一定的销量痕,建立一定的知名度勘。另外一派的意见雾搂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擅,从中高级产品切入畏。但是大家也认识到这个困难疮煤殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入厕,也就是售价在12万元以上蹲盎菊,第一款车型是12万元到18万元扩榔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揭笺柒,我们意识到这一点了鄙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浩晒,其实2011年蔚圈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垫弊,应该说是非常艰难吵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刷谰芒。但是2011年檄描、2012年有一个词就是“坚持”诫,做品牌是做两方面的事情祷。第一个是做好产品的品质渡,第二个是做好对客户的服务猫,以这两个为基础这五六年走下来肯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钾森继。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象力,受到各位媒体老师的厚爱莫槐构,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛论,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窖疼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抄回卉,我觉得第一个是坚持愧漓。在我们困难的时候不要去放弃混解,就是把自己的品牌形象尉俄、产品的售价回到往下行的趋势络。第二为了支持品牌向上拔列懈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务群。   李苗苗探颇囊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效暖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程面。比如像现在的奔驰箱下,一百多年架械篙,宝马盾柿径、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年计犁希,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腐煞埃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崎艇宛,也有现代的销量沟羌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袍寄乳,您能够阐述一下吗颓接潘?北汽在塑造自己的自主品牌方面奔,到底在哪些方面下的力量最大椒赔猾?   陈思英房铝:谢谢李苗苗老师建撩,非常感谢红姐给这样的机会护秃婆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舒啡膝。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷累对,台上在座的各位都是大幅度增长虚砂懒,我们同比增长更高一点辣,因为我们来得更晚一点搔,同比增长8.7%戒。   但是我个人一直在想这个问题梳红,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尉。像奔驰去年是130周年世化,今年是131周年狗倾,我想这才是品牌乱龟谴。现在我们在座的各位给客户提供的火叛,我更愿意定义为商品任,我觉得是这样衰镐。   从北汽自主品牌发展之路来看牡府,各位媒体老师和同行都知道粗焕钞,2009年我们是收购办雷蚂、消化巫豁轨、吸收了瑞典的萨博技术嵌片辜,当时萨博的93加素乳、95的平台和1.8T扦宏、2.3T涡轮增压发动机的技术络滥,我们是基于萨博的平台上堑奶驮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬。2013年的5月份退胃算,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啤,大家对这个印象应该很深槽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饺裴齐,当时也试图通过萨博平台的背书藩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端融粉稻,因为我们希望建立中高端的自主品牌脖奢授,当时的愿望非沉捌恚好位脊。但是事实上发展到今天郴昂孪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痕。   但是没有关系孺,2013月5月12日投放的绅宝D70草,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傻。这么多年的坚持是在消化啤褪础、吸收萨博的基础上进行的挝侥,源于萨博椽粱、高于萨博耿,我们有奔驰悲耐、现代合资的反哺侨久累,我们在人力杏、财力鹿、资源熬荷、技术罢、研发幂、生产如、制造方面超魂变,都有很多反哺给我们锚淘,北汽近几年高速发展酗蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罚,这一百万辆含金量是很高的卫痰栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疼迟,但是我们用五年时间实现了一百万辆笨。这里面还有几个第一和差异化产品绷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竟柔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誓闷。   基于萨博井、源于萨博和高于萨博的消化谰、吸收和引进俺毙,同时基于奔驰和现代的合资反哺特末酸,我们坚持为消费者提供好的产品鸵斥粕、好的服务扦供、好的品质抚畴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃巨浦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质革,比如中国新车品质(IQS)IQS氨榔仓、强制性产品认证(3C1000)厕蕾,3C1000即三个月的购车用户中酵,一千个用户的抱怨度是多少善,我们的水平无限接近了合资品牌睹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莽偶,希望有一个很好的中国背书点陇,给大家提供一个很好的产品体验谰炯、品牌体验和文化体验恕橙。   李苗苗含惹雷:听到陈总的发言我一直在想频份,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裳,现在经惩锲浚看到“北京”的LOGO戚陛煌。   前不久蜡,不去杭州是到处都有吉利车跺掸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狼,推出一款车就红一款车形。请问杨学良靛,学良也是吉利的老人了钮盖头,一直在负责品牌形象的塑造勒、公关芹困、市场赫邢很。原来我们也沟通过这个问题攫残钒,对于吉利来讲收购了沃尔沃沁樊仟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姆惭纹,这是蛮难的事邢帅寞。刚刚陈思英总还在说萨博看搏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳞,感觉蛮纠结的考腊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草疚?   杨学良哀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奠鸿,第一是对标稼己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌色酣皮。我们是坚定不移地在执行湍碎,而且到后来做博越岸、博瑞之后有越级对标霓。比如我说开发一个自己的A级车好厂虽,可能要跟合资的B级车对标缚围。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寝,包括研发池、制造妈弯低、采购边憋立、营销情巷,我觉得成果是非常明显的伴房瞎。   第二是坚持走精品车的战略剖懒嗜。所谓的精品车跺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拇坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卫散涎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祟川哗,比如车的造型设计上面犁,自从我们在全球建立了四个造型中心佃偿微,吉利现在的车设计都是非常漂亮的并入。既有符合国际的审美潮流欧步氨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列。比如说在车的智能互联领域帘腻,在博越车上面车机人机互动的功能上娜拷吾,已经超越了一些合资品牌疤范娃,这一点使我们感到非常骄傲臣甘哭。   包括在工厂的制造工艺上拍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌成皇,因为我们现在建得比较新共,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凶武酸。大家可以看智能化程度最高的工厂镀,现在实际上是在自主品牌的工厂中危尉沏。   第三是一直在坚持口碑惊滦吵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡沽蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颅孺蛙。这样就可以真正喜欢这个品牌剂虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抬。   刚才提到了浙江鞠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了獭肪,大概接近了7万辆偏陶。这在以前是没有的泡刃夏,而且这些用户里面很多都是览圭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遣险弘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侨把嗽。目前因为我们的品牌在提升笛良戳,我们的品质在提升焊钙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车难。这从我们同行赦,包括从传祺监、北汽的产品销售上也能看得出来鸡危仁。可能大数据调研犀洪,像一点资讯的副总可以讲讲梢宏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缮纲桑。   当然您刚才提到了在集团层面梅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帅,同时又实现互补幕捻饶?这里面还是有很多原则咳鸽佃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的额肥焕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跺猜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斗。沃尔沃是高端豪华品牌骚泪,是跟豪华品牌去进行竞争的久拇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应即,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念须并、流程缮、标准巍嚏,包括人才的培养和交流倍侧。最新我们做的一件事白统,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心船澳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墨啡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悸熬恒,可以说没有沃尔沃这么个老师募,没有沃尔沃这么多年积累法,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烽。我们相信因为这个架构非常新每,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伺梳,以及质量再上一个新的台阶掇锤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寝佃。   李苗苗褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京克公,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搁萎第,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面截松谷,最重要的是坚持了哪些侮埂鹤?   许翔泌色:谢谢李老师梆菊,同时感谢红姐给我这样一个机会悍秸踩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狈敛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旅彻。   福田汽车是商用车企业静,和乘用车企业还是有一些区别胖。我们主要的目标客户群是to B的惕荤,正如您所说俱处,我们是1996年成立的档,到去年是成立了20周年匪据即,通过20周年的发展蚕遍,在过程当中包括您和各位老师的支持效啊撮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枫体。在中国轻卡市场上次苇,已经是连续十几年的第一了享藐。1996年在山东成立递赶,1998年上市苹魄,2000年进行区位调整就来到了北京泵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剐禾恒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视参,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肯隧。我们可能把这个品牌是这么理解的抬菲逆,现在业界对品牌有很多理解的方式甭铺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中房,所以我们从整个的业务流程上来看暇,这个品牌业务就是在其中的茸插缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中挟幸防,品牌也是在不断涌现镜,大概有几个阶段卞蹲。   1996年是以轻卡为主导睹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁琛,用着正好”糜懊篡。在当年的时代抓住了市场机会壁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砷窖具。   在2000年之后党,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昧表慌,进行了商用车全系列的笨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车染懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冲挂痴,这是一系列发展的战略亩幌行。同时把品牌又进行了再升级垦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遍句糯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理东。   在这个过程当中等咕,福田汽车不管是做品牌还是做企业苔矗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勉?一个是福田汽车在商用车范围里面匠,就是在整合资源方面觉得还是不错的登。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勃,花了八年的时间跟他们谈合作奇割绒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矢物,生产的产品也是福田自主产品欧曼勾泼,同时和福田康明斯成立了50棵哥:50的合资公司览酚线,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坡捞锰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仿驶顶、先进理念之外醒簧弦,科技创新也是核心的一个点射偶辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹅力,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卧表,但是也是做了很多的工作嗜佃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戈橡惕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妙。我们统计了一下谐鞋,和乘用车企业也是差不多的嘎。   而且我们在研发方面饶股仙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部退,这在商用车企业里面比较少见侮。不管是先行的技术铆福边,还是技术传承方面都做了很多的研究切唐筛,包括去年也推出了超级卡车梢控,也是整合全球资源打造超级卡车徊涟。全面从安全痢慨魏、环保方面进行新一轮车辆的升级骗磕嗅。   我觉得总体来说吧砰唬萄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业螺瑟,是一个有着锐意进取塑车壕、远大目标衫,是一个愿意为客户圣锤罕、为所有的股东和忻接、合作伙伴牧判拧、利益相关者带来更多的价值歧坍,也愿意为更多的卡车司机范镀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羚诽范。谢谢!   李苗苗伶:2016年一年有很多新品牌出现抠庭,也有很多刚诞生的品牌在努力剂晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伐铝、宝马浮。我就参加过场在北京的怀柔巩缉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埔擎。我当时心里就想斯威蛮有钱奥涔∨住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攫藏色?对于刚诞生的品牌沙普,品牌之路有没有塑造的路径汗其?你能不能简单地概述一下擦窟赤?   余波鲁豌琶:感谢红点汽车和李老师桔缴,各位媒体朋友和各位同行瘫妻钝,作为SWM斯威汽车毯闪倦,可能很多人觉得很陌生锯回,可能没有听说过监,我简单来介绍一下撂处。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幌孟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活添,7月份品牌上市蛊轰评,8月份第一款车SWM斯威X7上市剩全劣。   今天让我来参加这个论坛凰,我们的心情很忐忑炯失麻,我们是一个汽车行业的新兵碑,我们是抱着学习的态度来的辈犊容。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仙,希望多给我们一些指教香矢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢色?我们认为这个品牌给用户的是两部分勤碌,一个部分是产品的硬件磐将,也就是物质的东西局。另外一个部分是精神层面的脖波坊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滤,第二是付诸了一些智能化肋、空间和外观愤,外观也就是在意大利建有一个设计中心踏插,在外观上有意式的风范燎矩。   从软性来说贤,我们要付诸一些内涵韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噶拎,通过植入意式生活的方式囱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拷彼。同时我们也在倡导一些生活方式宪,通过软性的文化来塑造疵,解决通过硬件和软件老夏,以及从物质和精神层面塑造品牌瘟茎唾。   至于未来怎么走沪韭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求款纯。用户实际的需求和市场的需求拭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗范,未来我们还是要跟着市场走伯。   李苗苗耸田侧:我旁边坐的也算是媒体人垒毁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滔泰琶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毖?因为主持人给我了一些问题肋,我个人认为不想问一些特大的问题玖惰,就想问问这个问题窃。   付继仁滩肆:谢谢李老师节,这个问题还是挺好的软。刚才您在问的时候惠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吧闹。   一点资讯是比较新型的资讯平台罕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩,我们是做平台背酣,不仅自己生产内容哥皑,同时全网抓取内容勃随,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容富庐壤,再把有价值的内容分发给需要的用户薪俄饺,完全是自动化凑挟、机器化的闭畦。我们怎么去帮助车企呢兼蓬?我分享一个数字傅期鼻。   在过去一年吩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呢忱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业热蹿,第二是移动互联网的平台颗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妥览。很多的车企其实在做品牌的时候坑害兼,都会要求最终的效果咸聪饭。坦率讲磺莎,以我个人来讲这其实是两个事吨剧电,因为品牌本身是非常感性的卯,效果是完全用数据有结论的汰耽,就跟一个人去吃一样颊韩,吃了四个馒头饱了嫌怜科,不能说只吃最后一个就饱了嘲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呕毫精,现在我们有几个大的方向吩廓,第一是更技术化的跟车企进行合作冷。比如说从去年开始誊,我们跟上汽通用进行PMP的合作计隙慌。客户自己建了一个数据库慈,就是把用户进行了一个分类叫。然后我们每一个用户来到我们平台上粱,他知道哪个用户对应了什么车型骂梁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾炯,也就是把他们的流量经营得更加科学巳。   这个给到我们之后导,又发展成了一个新的技术驱动骏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殊,还是看汽车外观的细分多玻榷。这不仅可以推荐具体的车型郊害,也可以把具体的创意自动化姐温,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疥才额,这完全是技术化的匹配巧。   第二点绘炮,我们是一个内容平台撩美吓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容累舰筒,能帮助到车企做非忱桑好的传播誓为,有的时候这些内容并不能够被发现茬。现在我们把广告当成一个引子须嘛,不是一个执行的结果是岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埠逞无,进而把下一步的行为做好口良赐。比如有一个产品是一触即发碌,用户点过客户的广告之后平档,我会直接给他推送相关品牌的内容酱枫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怕挞,再去看有没有点这些内容氰溶,有没有评论砂徽、转发蜗、收藏详吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耐袖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试籍魄冠,把广告和内容进行打通莽诚。   第三点撮皇耪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景救。这个场景是有时间韧、地理位置和非常多大量的内容和数据缉坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传,或者是去日本还是去韩国旅行烷荒。这些并不关系到最终的销量提升多少逃弘,但是可以了解消费者在关注什么寥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性信金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻聚,一方面要通过你的技术触、数据实现更高效的转化锯蕊短,实现现在解决广告主的一些痛点被。同时要帮助广告主把服务做好唱激叭,说句实在的都是服务用户惮,我们产品的用户也是车企的消费者筒躲漏,怎么能够把这些用户服务好翻街,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值算来炔。   李苗苗夺:付总说得很好炼,借此我也想说几句钞鼎。我看了一下钵壳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纽修,也有一些厂家的朋友酮垛刨,我们每个人都是汽车人膊藤。   我在想灸水,得益于这个好的时代袖犀,既然是说品牌没胸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岭喘,无论你这个媒体叫什么名字共揣,找没找到自己的定位爱布抱。无论你这个汽车是什么品牌慧盒瀑,你的用户在哪里悄。过去几次会议主持上都说四个W境挖,也就是我是谁表、我的用户在哪里厢妇、我为用户在做什么澄番唯、我还能为用户做什么揩渐。包括媒体也是一样配撩,我是谁(什么媒体)嘿维,我的读者在哪里第贰受,我为读者写了什么样的东西解,读者看不看吞,这是不是你的读者群要看的题单,最后是我还能够研究我的读者莲沃相、研究我的客户俯寡、研究我的用户渭,我还可以做什么库脱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立技退,一人问一个问题就结束汇。   请问杨总达桔,刚刚说了这么多屁,就一句话陀凉害,什么是品牌矩础?我们说了半天品牌钳。   杨学良番期:我觉得品牌就是价值莫捍,消费者买你这个东西值不值奶似,如果他觉得值了付,就认可了你的品牌懦问。   许翔皑溪谁:我就按定位的理论麻,品牌实际上是一种品类的代表臀,消费者是用品类来思考灰,用品牌来表达福。   肖勇荣钝:因为我是做销售的毫穆奔,我可能最直观的印象滔档,我觉得品牌首先是一种价格唤悼贤、价值体系弯蹲抨,同样的产品能够比别人卖得更贵范巢贡,别人还愿意买我的钵朔颠。同样价格的时候垂,别人的产品卖不出去矗彻,我的产品能卖出去层,我觉得这就是品牌石。   第二览沁,我觉得品牌是一种文化扣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讲秀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候无驳跑,但是我的文化能够吸引他襄搁,我觉得这也是品牌的一种表现陌咎撕。   陈思英惧媳钒:品牌首先是无形资产划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砍。第二也应该是产品截尽,可能是一个标记公伞梆、标识互处及,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仁辩,在人脑海中所有的记忆昧澄。   其实品牌的英文是来源于MARK嫌魄,就是在没有货币的时代物物交换的时候菱铜几,在畜生身上有一个MARK饱挖贯,Market就是营销悲粟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀建。有一个比喻献罢,品牌就好比像银行储蓄凤,储得越多品牌价值就越高婆帝。   余波昧奋:我觉得品牌在直观来看就是商标党层陕,另外是产品顷丧。真正给用户留下综合印象的是产品臼软垄、服务和文化的结合嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌茎炔两。   付继仁脓:我觉得品牌到现在这个阶段沮泥啤,也是一种共鸣弯墓,像营销1.0是以产品为中心茧委,营销2.0是以消费者为中心俏狭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羔违,这三点都离不开品牌幻切车,但是代表了品牌不断的升华沏箩。同时品牌到今天来讲颈嗽歇,不简简单单是一个口号笆钎、标签揉届、LOGO吧腾悲,还是一个行为准则夺如,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台家,还是每一家企业衬瑰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吝掇女,并且怎么样高效地执行和检测篇蚕。   从这些来讲烹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骋袱实,如果想清楚品牌一定能做好棋吝,至少能够对我们服务的那些人做好褂暴剃,那也就足够了题。   李苗苗擒弛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寒淌江。关于品牌几天几夜也说不完书绍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌料购,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拳愧吧。   谢谢大家在座的聆听讹含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅讣耽,严禁转载疾罐旅,违者将被追究法律责任氯考。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颠传,车市销量连破发展记录灸缔,这也是问题的时代赶祥,多元化箍、碎片化碍类克,对整个行业提出了更高的要求船伦簧。一切都在变啊,唯有不停思变方能随机应变钒。2月18日还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撮及。行业内百余位思考者和变革引领者桑泵空,与120余家媒体相聚一堂川脾,在“变与革”的大会主题下滇补,共商“品牌与营销之道”胎,把脉中国汽车2017袄汇。   东风标致总经理李海港伙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鞠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匹较舷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华软颅、奇瑞汽车销售公司副总理范星卢谰藕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隧恳。以下为发言实录趣:   互动环节嘉宾合影   主持人离邪:2016年是一个销量大年雌力,更是一个营销大年黔。从二维码营销到VR营销们叹猩,从下沉式营销到自主营销帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壳誓盲,广而告之悄悄地变成了城会玩陷叛拿,车依然还是那个车喉捷捆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炭? 第二场论坛的话题为拔嫉:中国车市新战国闲菏,车企将如何做营销撅擞捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裂卷屎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欣,现在重担在我身上酣,由我来主持第二场论坛舒市腹,和各位老总探讨如何做营销无牢讹。   因为第一场是说的品牌膜,品牌建设也是非常重要的一环稳还,我们现在就把品牌这一页翻过去乡断,就说一点营销其他方面骋,比如说跟市场仆丝饲、营销相关的一些事情乖痘逼。我们今天的这些营销人沙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群金,因为他是面对着全世界最大的销售市场谷棺。面对的是最高增速的市尘汀,现在技术和产品快速迭代浩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性么眉年,所以他们是非常幸运的截弗,十八般武艺怎么耍都行戎缝勤。   同时很多营销人也在自嘲俄梧,其实汽车营销是最苦逼的一群人故继,因为我们面对的是世界上最全的品牌甩砂慨,我们面对的是最多企业的竞争全,我们还面对的是最难以琢磨的芹溯、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘛双。   当然了我们这还不算最苦读诉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务极,所以这样的一群人的所思所想破拌吠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚷亲懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的段戈才,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仙仇。   汽车品牌最新的一个品牌定位雇协,在座的应该就是汉腾了掂郡霖。请问汉腾汽车的副总杀凄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梅僵,您给我们简单总结一下腥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狄懦商?   于晓东袱饶鳖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趟,让大家来了解汉腾汽车措。汉腾汽车目前是全新的品牌拟慨,2013年11月份成立斥,5月9号品牌发布敦,9月6号新车上市碉,第一款SUV产品汉腾X7互,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚀,本着向同行和成功的标杆企业去学习旱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郝困。   2016年对于汉腾汽车总结来说哭氢,第一点是品牌发布盘,这是做市场的开端裙弥。   第二点是渠道措系,对于新品牌是重中之重的工作耿,渠道顺利打开的局面呢未,签约181家示,正常运营150家吐,渠道作为做销售最根本的工作些,没有渠道陛、没有服务朔,消费者也无法触及和体验抢理某,对于一个新品牌这是一个开门红辩间,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恼芹耽。   第三点是在市场上葛赡,市场层面上重点资源向一线倾斜枷啤,资源都花在提振经销商信心啦浚、帮助经销商达成销量上呛,因为作为一个民营企业烈,作为刚起步的企业跨陕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线港,支持了经销商的销量疙婆。在品牌和市场的方面纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剖胸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寥。   刘小勇戌石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陋,汉腾除了自己营销的亮点之外念休,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的差恳,或者对您的触动是比较大的纯呐?   于晓东皋:做销售在产品力表达上郡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廉挨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疏凰,在2016年都说是视频和直播的元年郡杜彼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拈。包括产品试驾挑战的活动铣蚀辈,也是和斗鱼做了直播的活动虹。在我看来在消费者了解产品上挡,可以随时随地罐舷吕,而且是更加有渠道客观了解一款产品滤。这对于做营销来说壕肯,既是机会溯疥凹,也是挑战糖。   刘小勇施辜匣:请问李海港先生逞算惭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楷湃糖,尤其是传播的环境瑟、传播的手段丹、传播的模式发生了翻天覆地的变化麻楼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冠钡圃?   李海港烽罗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扦,在新技术蕉廉、新人群和新的竞争环境的驱动下胃缅,媒体处于变革的时代抨纱闻,原来的架构碎片化了愁匈扳,新的架构正在建立宝汰拿,当下处于这样的时代驰欢僳。很多事情是这样的趋势午池,原有框架维持很多年尼蘑,突然间环境变化之后碎掉了舌惦蚀,再重新建立新的架构你薪,万事都是这样的道理遂。现在媒体环境是什么样呢红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敞弊。这样可以导致媒体的平台化芒刑戊,另外是媒体人的职业化或个体化铅唤绣。   简单来讲蠕,我们以前是自己做东西嘿舵,自己在自己的商铺里去卖亢陪。现在不是了夹皮慷,现在可以自己做东西痘,自己去租商铺笛碍卵,有的人专门提供商铺成北得,有的人专门做东西释酣。这样可以做专业化的组合秋盖,效率会更高圣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钩蛊浓,红姐以前是媒体人净,现在有自己的传播平台幕扇啼,也借用了社会化的平台扁,把最好的内容输出毫拌团,她做最专业的内容壤。我想平台也会用她的内容弄膛,未来的板结新的架构就是这样的残敢。   在这个架构下作为厂家要适应壕菜衰,东风标致已经做了这种尝试鼎窘浅,去年把我们的公关公司能力削弱们,因为他们的稿子太硬了苹芒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人定,从专业或从第三方的角度看待东风标致奋料发,我想他们的稿子会写得非扯λ呤危好庆桶煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣案奴,这是未来的趋势垫尽寞。   刘小勇角:我听到有一种观点泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佛,我就抓住了更多的消费者窝,更精准疙曹,我的销量就会增加袭秆。但是有一种观点认为泡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了档蠕笨?如果总消费需求没有增加帘摹偶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赶捣,是不是大家又打平了恃湿。就像一个剧场理论窗划,原来都坐着看戏晴且畅,后来都站着看戏了哼阔,其实看的戏是一样的线。请问奇瑞的范总塑释,您怎么看这些新的手段驳粕龋、模式对销售营销的作用泛鸵煤?   范星琳间:首先感谢红点汽车唉、感谢红姐外,也感谢刘主编冕。实际上前面两位老总谈得也挺好掳池,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沮。   说起营销粱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沤彭。但是从营销的最根本扳纹,还是回到对客户的理解纪。我们最近几年对于整个汽车市诚省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖奶窗,最核心的是我们看到了两点变化蹈阀,一个是围绕客户端的消费升级累腹,第二个是客户年轻化的变化萄氛。这两个核心特征的变化搽起琳,带来了所有客户需求的变化叭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痕。   应对市场的发展毫宠币,我们称之为整个自主品牌的发展财,包括奇瑞自身的猩,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁伲快菇尚虏,年均增长在40%左右的增速叼廉,所以说基本上属于原始增长的阶段唐。奇瑞从2012年疏、2013年开始进行战略转型继咀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趴殿,我们做的核心是提高整个产品的品质谴,是我们整个战略转型的核心爽忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喂丛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伸虑赊、好的服务穷。2016年我们已经进入到2.0阶段庭闪瘁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乒毖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可未铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆讼顿,增速达到28%孙弹,国内市场超过了36万辆荚洞蜗,也是过去五年来最高的一年衰冷。国际市场中电兽氮,我们2016年实现了出口8.8万辆滤拎,也占到整个中国乘用车出口的1/3悼,也是连续14年中国出口第一的车企寝狄舶。   我觉得取得这些成绩澎,销量数字是一个方面系,更重要悔彭、更为看重的是结构的变化惋碌陪,第一是企业盈利水平的变化擎喇记,为支撑企业未来的良性发展泥澳莱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务确夏郊。第二是体现我们战略转型的成果需墨识,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倍甜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挽凳。第三是客户结构的变化库钒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%差雄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邪凹火,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片淳,实际上我们更关注的是除了规模的变化堆,当然营销数字很重要丝亩乡。数字背后更关心的是这些结构的变化滦椭噶,怎么产生这些结构的变化副?从我们自身对新一代消费者的理解秦情,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验默苛衰。   客户体验的三个方面我们一直在做达,第一是产品体验涎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檄蛔青,行业平均大概在35%毋鞭解,奇瑞可以做到25%虑耻獭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刑妓,今年还会陆续推出更多的平台朴镜。当然平台不简简单单是全新车型的概念秸顽。   第二是品牌体验霓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膛譬偏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销高挎赫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堤讼,现在很多企业在做营销过程中视频受么枪、直播方式应用是越来越多了让,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旗。今天消费者接触信息的方式发生了变化竟。   第三是整个销售服务过程体验的升级捷悔,在2016年网络规拿来疲和第三代形象店的升级芭呛弊,为了保证客户体验的一致性珐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装错。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甩、优质的额、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佳,这是我们正在做的寸篡劳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绿,谢谢!   刘小勇杰逃:谢谢范总俊,现在的汽车营销无论是从手段龋怜,还是从模式诚秤抠,包括内涵都已经发生了非常大的变化桔比。我顺着这个话题再往下问一下杯,请问刘晓科总宽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论块瘸林、营销套路坪,您觉得现在还适用吗平辩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘿酒崔?   刘晓科菏:刚才范总陷嗡蛾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹦喀韶,因为这里面在我们整体来看八脆倘,其实我是一个新的营销人恳,刚刚在这里两个星期宛。我以前更多的经验还是做用户崎搪诫,去看用户的发展讳汞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓣吵敬、网红佰尸筐、娱乐化筛,甚至还有用户的碎片时间娄叮。但实际上反应了两个变化迸,第一是用户浏览的轨迹改变了钱,以前在PC时代岁,大家基于浏览器阅读舅。所谓浏览器的阅读忙,对于从一个网站跳到另外一个网站猾暮皖,这个成本几乎为零笑狗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肆,只要在浏览器就好彭。PC时代潮,网址崎哇范、网站昏剃芹、浏览器是值钱的煎剃。   对于移动互联网京朝季,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下必,对于微信小程序也有很大的期待喂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柔桂屑。最终来看繁剂陪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流死饺墩。在这个主流的前提下害,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛔警扛。在这里出现了两个问题尘掏,也就是时间的问题锚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧辫寺。如果是比较泛一些的资讯或APP动玖狗,如果中国互联网网民用MAU看挥童刻,月度覆盖量几乎全部覆盖磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稠春懒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湿。但是什么会不一样姐洁?就是时间谋勤斤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁,我也高度认同一个观点论涝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梨。在这一点来说叫,我们的营销不是去抓住用户稀稀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗽彪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骇建。   基于这些理念的变化极,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纯,而现在发现专业内容看得比较少一点肺。专业内容对于用户的阅读门躺桥,可能是女性就不太爱看欢敦诉,覆盖用户的时长就变短韦柬。什么东西会长呢副坦?从2016年核豹辈、2015年的情况来看缕令,我们发现基于娱乐营销的网综时间魄叙腹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连,因为可以更好地去占据用户的时间扒炭黔。比如说我们投的一个网综节目猴蛾担,可以有2个小时以上的品牌露出时间胁喘。   对于用户来说幢际督,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弹设届,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要添泊。无论是线上的蒙涪防,还是线下的毕讼。   另外一点粉,我们做了一个用户报告撮分,会发现用户现在在看车的过程中赴燎测,比如专业的导购卫烩叙,发现用户的时间彭、决策变得越来越短惶,对于专业媒体用户来讲船剧,用户平均决策时间是108天衫吃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隆赦匿,这52天对于内容的需求是很轻的耪姆素,包括频次是很轻的落。从52天开始一直到97天瓦雇犀,基本上是从几款车的比对到交付定金郴勺,因为提车还需要一些时间仆阂慌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巫岛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庞赤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接截。也导致现在的自媒体更火驼,因为大家更相信人队曝,也就是网红的力量会逐渐发挥头伙,包括IP的力量啸腹。   营销的变化是跟着人走的嗡翟,用户的体验犀、用户的行为发生了变化拧脖恼,我们的营销一定要适应用户的改变拇募炉。   刘小勇酚矗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坍窍疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莎陡。想问一个跟豪华车相关的问题腑颓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茬扮逢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咖木,从超过10万辆到两三万辆的都有献,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌度。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夯存猴?或者会发生变化吗行?会发生变化的话幢梢领,是什么样的主推力量来促使发生变化萍急?   王顺胜低菱毕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伸补纷,作为广汽讴歌这个豪华品牌霓,去年4月份才成立了新的事业体制尝谅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卞马,10月22号四驱上市呐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布白。   从去年一系列的举措南,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剖。像主持人刚才提到了陵,怎么样去改变格局计妥?作为豪华品牌在中国夹,像ABB进入中国市场比较早你,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猛爸,其实我们也做了很多思考剐妈底,想跟大家分享一下伦刹膜。   第一搭居遁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睦起,也是十年左右的时间不摔,也不短班,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枫。作为这样一个品牌要找好自己的定位乔,我觉得是特别重要的困煽爱。我们不是说跟谁去竞争玻,而是在豪华市场找到适合自己的位置疏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泡,包括在上海搞了大型的上市发布会漏称,在上海中心进行首秀褂羌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腹,这也是用来提升品牌的尖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镶铣鞠。这一系列都是来提升讴歌品牌的失录。   在后面的发展上填镭乡,包括在2017年也做了很多的思考哥岗酿,就是如何在营销创新上做一些突破噬。比如说植入了体验式营销端,包括即将上线的体验店箍暇钠,可以跟移动互联和终端葱鲤,包括一些PC端进行一些互动绒。包括很快会引入管家式服务硷喀屑,让用户真正能够感受到服务和体验铃健。管家式服务是一对一的化,能够让你感受到有针对性灌己,并且有温度地触摸到服务的形式盾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裸尽,我们在形式上也进行了一些创新冠艇禽。   尤其在内容上面栏亢拇,我们以内容作为引擎顺,创新作为驱动偿理,作为后来者品牌旱杰谴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁。至于格局会不会变化卑你污,其实每天都在变化传染。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堡躬础,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戌步轰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辑,我相信之后会在变化当中不断求变庇。营销法赖、创新不但要传承好的东西埔遁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丸捂人,跟大家一起共享一下惭阔。   讴歌作为新的豪华品牌蚊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禄,希望在座的媒体以后多多关心定毖惨、多多支持露漂硼,一定要让它取得成功虱疚,谢谢大家!   刘小勇骂刊:接下来有请江淮汽车李总犊农粟,咱们聊一个关于2017年的话题菱逞,现在年底扳飞缔、年初做营销的也是做足了功课娄镀论,关于2017年市场的预判恼菇圣。能不能把您做的功课分享一下疗叉不,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拐式?   李建华普礁踏:小勇这个题目“袭击”挺厉害屉椒梆,营销这个事在台上讲墨,对于2017年的营销还真没有想得特别细垄劣块。对于营销蹭蹲,以前讲欲文明其精神巴具探,先自野蛮其体魄糠寄,营销在中国还是跟认知相关倪舜念,属于文明其精神发展之内的某松。营销在2017年来讲础,比如小勇开局讲的中国市场很幸运放桓偷,全球规模最大陌蛔,还是保持增长颓,需求会很旺盛灯懦环,同时也面对着一群非常不确定的消费者竭,这些都是一些确定的因素呛厘罢。关于不确定的参俄奔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi誊,这使很多事情产生了不确定性帛,也使推广方式产生了变化蕊。在一个变动的世界里要想做好功课间,关键是有定力把握好不会变的东西良。   就江淮来讲客塑挛,2017年一方面会更加关注用户的需求片瞄。因为从做营销来讲喘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上才憾遂。一是用户看到产品撑鹅恭,如果产品很美好斜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫投,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伞妇。第二是当产品出来之后豆毛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乘袄,如何让消费者跟它产生很好的接触藉贩豢、接受它庞廊,让你的营销做到有广度祥啼、深度和温度猛片餐,这是营销人需要花功夫的地方患。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憋凭肖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩诨常好的保留和记录下来晦返颗,强化终端的执行力悄讼扣。这是非常重要的访胜,当消费者看到的车是处于被管理的状态锭参叹,他就会有好的印象烁哼。如果是管理失控的情况便涪馅,就会认为这不是好的产品尸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窖乳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品即,这个产品是不是他所需要的翻,能不能让他在过程中感受到认知和认同寡苍檄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戈,现在已经不太需要你告诉我什么了途佃,往往会更注重你提供给我的事化触,是不是我真正参与过的炒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糖将晴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墒岭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV超对莱?可能现在需要一辆高颜值需抚皑、大空间割、强动力踢、低能耗坑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挤扰膳,所以2017年上半年会投放一款S7忙。前面的消费者参与了意见被冀背,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藕诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嵌螺挂,形成了共同创造的氛围题。往往共同创造的东西豌,我觉得是消费者乐于接受的东西归绊。未来共同创造冈粉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醇。   刘小勇什:非常感谢李总纠溜晦。我觉得现在开论坛辞寡侈,最难的是请嘉宾吗别端,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毛晾碌,是嘉宾请来了之后不给时间说岗。今天这个恶人就让我来做了棚戚劫,咱们就不说了巍。   最后请每个人回答一个具体问题攻田,刚才进门的时候有一个调查拴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潭我?我们从于总开始酿潮。   于晓东笺谭将:我觉得2017年应该说挑战大惩,期望更大颊褐,我更看好细分市呈嗦安摹,因为我们也是做SUV的嘛敖隋畔,我们更看好SUV市场的持续增长篙缮绒。   刘小勇棉按痢:全行业增速去年是13.6%嘿祷标、13.7%母搂谷。   于晓东强:我预测2017年是10%敌。   李海港傅:8%钾量既。   范星佩辽:我就说一个数莽皮,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑰心仇,但是看这个数实际上同比还是增长的搅及匹。本质上今年不用担心叮报,我觉得还是在8%到10%之间涕樊呸。另外最近看到1月份的数据出来了湿浅绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额江颠,这实际上是一个分水岭彪砍食,一个很大的变化涕。   李建华慑申:我觉得应该在5%到8%抹计鸵,可能会接近GDP的增速克东。   王顺胜滦:我觉得整体会在8%到10%以上换,但是作为豪华车增速应该会在10%以上写。   刘晓科号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惨箱,我觉得再加两个点是8.5%讲唱。   刘小勇项掀码:你更准确了靶,到了小数点后了蓟。非常感谢各位老总的精彩分享抚练缄。就像李建华李总说的柬肪椭,咱们说到汽车营销人柒豆滥,媒体界有很多新词来形容柑剑,像野蛮执行力或变态战斗力晾、狼性文化等等啸。其实他们是一群非常善于思考的群体谈盖形,他们的思想的深度决定了在行动的效果评慨缆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈容揣棵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废棵罗:李芳 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权席炯祈,严禁转载灸堡,违者将被追究法律责任绦相青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慌东布。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨促滤椭。以下是北汽集团党委书记辉、董事长徐和谊的主旨发言入人。   徐和谊鲍纶绥:尊敬的何部长菲悼,尊敬的各位领导仍谓,汽车界的各位同仁塘恐,还有我们媒体界的朋友们妓贪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂录,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跑录哺,这一年间我们先抑后扬锌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壤赦羚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缝戊,最终以产销2800万辆爬,同比增长13.65%的优异成绩蛇腔,完成了一年的一个胜利的答卷纱九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寺鲜,为不断探底寻求新方向的中国经济啥冒,可以说去年我们再添新亮点纫獭。成绩固然令人欣慰喉播,然而先贤有言羔琴鞭,一切过往皆为序章檀膊。今天站在新年的起点上回望从前廓沃,我们发现深沉变革的暗流涌动捌煤撇,启迪未来的创新发展泵慈毙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芦队。   亚马逊无人超市惊艳登呈迸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匈,提振实体经济箭在弦上托瘟,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯窗檬,技术楔蜡、商业模式枚秦觅、国家战略犯、市场结构结合在一起阜,这种更替的演进乏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棱车,正释放出巨大的改革能量潜巫诫,正引领我们整个行业迈进全新的时代磁扑。   一是技术模式在不断地创新瑰凄,汽车行业转型正在进入落地期香陶吴。最近几年在互联网谢蜂、智能化砰、共享经济等多方的洗礼之下臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者讲该裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者涝翱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟省,日系车企抱团开发人工智能技术迫厩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踢判猴,可以说剑指出行解决方案撼躲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陈,在新技术幸登、新模式领域不断落子坤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱。   二是消费升级斜富,品牌之战成为未来的新机遇哆。随着互联网思维的逐渐渗透诬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腻柏。情感价值吻浅、消费文化耙腑罢、消费者价值观越来越得到重视疗,网红营销貉肛搽、二次元营销可、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响铣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舜,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒋。   另一方面善胁弦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宪百藏,为自己的人生价值代言相。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峰炭苇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇维琶摄。   三是提振实体经济宫孰思,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壬吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣岭识,就是提振实体经济汗貌坤。其关键在于制造业转型李怜,转型经济学的研究表明搓暇脊,制造业转型中产品技术固然重要夯梨,但管理体系更加重要扔稗秋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颓、网联化建设搔,就越能发现在信息化建设这种大背景下闷卢摧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键截弓就。前几天我看到有文章提到莎叭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎路。这样的提法虽然夸张爱晾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茎恋,我想却是切中要害的埃传。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吞收喀,随着提振实体经济逐步落实废别,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拜纺。   四是政策变动氛闲,新能源规模化韦恢肯、市场化成为未来的大方向醒掂。2017年新的政策正在逐步地落地圃堪菠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粹,行业准入规则妹窗、动力电池规范条件等政策的制定茂,从各个角度划定了新能源的市场边界炯脯淳。   另一方面顿既斤,碳配额东恫、双积分蛾檀、新能源补贴退坡芦泡,无不要求新能源发展要还原市场化手段葛狡,聚焦核心竞争力守搪可。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弯聚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粳泌绿。   纵观整体形式的发展揪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讣。数年之前返赦项,面对互联网行业的冲击蜂,我们以为我们只是需要一个互联网+蠕桐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漠康凰,还承担着国家经济转型的重任栏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毫膛犬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责善。这样的多重任务删锭狮,给了我们新的挑战锋氦法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孝猜舶。   面对全新的形势磕,面对前所未有的机遇与挑战娥陋寺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铣。我们将锐意进绕渌馈,大力地发展创新精神绣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叉,在电动化惮熟肉、智能网联化韧茂继、服务化撤、国际化等方面加快发展步伐岁上鞍,不断推动新技术物、新模式的落地生根壁,不断地发展新能源汽车糖冬坟,还原城市绿色健康生活孔蕉。不断承担经济转型任务赎卜竿,推动传统制造业的升级捕畴。   面对未来斯拒囊,我们将在以下几个领域寻求突破独:   一是加速智能网联技术研发豌妨觅,打造智能出行的生活方式村拧。2017年拉斯维加斯的CES展上牢烘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伙报,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熊。当然不只仅是和百度乓,还有其他的国际国内的公司貉叫拣。未来瞄准智能驾驶匪记堤、智能互联厕昂、智能座舱等内容太考邦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堡。   二是加快新能源汽车产业化胎涩,践行绿色环保发展目标楼嘿。在新能源方面滦,北汽秉持环碧冢靠大家的理念那沉,不仅造优质的新能源汽车产品刨寞,更要造消费者愿意购买的新能源产品烂俏氛。尤其是在补贴退坡叹、行业回归市场的大背景下械,北汽集团聚焦资源深泼、聚焦技术楼、聚焦产品腻肠、聚焦市程邸,四位一体严密把关整个新能源产业链错,为消费者提供既有颜值盎、又有内涵的可靠产品嘉额泪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砂嘛睹,共同守护美丽家园塑勒涎。   三是加速国际化资源整合泌,实现中国品牌的全球化浮阔搏。2016年胁离,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地看曝,实现了北汽国际化莱奢懊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破集。配合国内的合资品牌套芹队,服务于全球布局研发基地靛枚,北汽全球范围的资源整合搭钡,已经进入了研发炔、生产俩疥、销售郊臂、金融袭颁酱、人才和品牌全方位互动的良性循环垄。   面向“十三五”讣纬,北汽将继续深化拓展东南亚宝、北非强、中南美亢、东欧等重点市场的产业布局赂,使中国品牌的影响力遍布全世界谎合酮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芦。   四是坚持服务化方面纤,推动制造企业转型升级踩。服务化既是国家经济转型的方向玛,也是北汽自己产业升级的主要目标庞城。多年来我们在金融鼓、产业投资瞬豌豢、后市场泼、出行服务等领域多点布局塘,随着时代向智能网联方向的发展狭抬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怀哦。构成从业务到管理体制蕾,再到基础设施的科学发展体系扭截遂,不仅提高了资源的利用效率咸森,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楼佬峭。   各位领导嫂,各位同仁葱,媒体界朋友们戊佩,闻鸡且起舞疟,风好正扬帆毫,新的一年已经到来郊临,新时代也正在开启机遇的大门房诗蚂,让我们携手共进弹忌奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰跋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年角啤虎,长城汽车累计销量达107.45万辆签筷瘟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歼奸降,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军税挤敦,其中哈弗H6占比超6成梢,达到了58.07万辆苗疏凯,同比增长55.58%埠伪拉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怂喘,2017年2月19日蹈摄幢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暮圈氨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恨辱,我国汽车市场销量首次突破100万辆砂邓瘸,高速发展25年后的今日康违沙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绕伐财。中国自主品牌已突破百万辆炬,那么能否乘胜追击逾越200万旦记、300万的销量目标活剔佩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窗眯,用他的话来说露锹胺,“这是很了不起的一点汹兴形。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歪克膜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赎文峰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囊卡搏,从另一个角度来讲签弯盘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来描。   安全驰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摔捆,分析其中最重要的因素盖封睡,魏建军表示敝秦,回到20年前凤部唤,受到成本和技术等方面因素的影响帝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磊伦。而当今时代洁讼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貉,其比重也在日趋增高擦背激,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸵抬稀。他还透露兼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拢蓟,打造全球化的研发体系尖设,在主乃、被动安全技术匿鹅床、智能互联凑寝侨、自动驾驶等方面藩放,形成领先优势伤闹。   说到自动驾驶技术拐,放眼全球汽车行业摩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刻纳。哈弗将采用北美乒、印度稳轰呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晌硅醇,据他透露斯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准托吵颧,目前正在进行路试煤朔屯,有望在2020年后投产芜。“我们的最终目标禽纬,是推出完全无人驾驶的窘平蚀、最安全的 SUV 触射括。” 魏建军说到茎江琅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奉雀,魏建军说到相吹涉,2020年荣丢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军护怠奈。对此列连,哈弗规划了四十余款新产品闺耙,覆盖全部的SUV细分市场枫内领。到了2020年渐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标处埔傲,在规模上超过吉普遍、路虎形畴膳,成为全球最大的专业SUV品牌删捕冉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涕哪,魏建军回应道脖惫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擞店,一方面要靠产品快速地更新迭代睬艰,另一方面则是丰富多样的产品规划孤饱,这其中就包括新能源方面的建设旱挛奴。据悉连吭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槐肮恃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敖秸毒。除此之外沏苔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣蛋冉亍,目前正加速推进全球化商业的发展世裁胳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诚。   2016年秃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桶甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卤害陡:WEY登场之后哈弗应如何定位稼涂囊?魏建军在现场表示络:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屁八。相反烘,哈弗将全面发力15 万以下市程稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渴潭判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耸,而“聚焦”就是集中资源嗜吃,打造产品和服务的差异化优势吗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑妈。先做强鳖、再做大秘凉培,这正是哈弗理念的核心所在惜。在盛典现扯す健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敬写掳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语七。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念别,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娠罕题。据了解趟扮,长城经常组织经销商团队去日本考察奢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硷笆。这正与长城的发展观念高度一致陡。魏建军透露爸韭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宝吗阔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝府百,经销商们也未曾有过动曳小,这正是“稳固”所体现的重要一点徘。   长城汽车总裁王凤英表示歪牛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韭宠唉。 她认为豌里陪,良好的厂商关系是相互作用的村,只有让经销商满意瑞其,经销商才能够让消费者满意冗峨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澜,这是层层递进的作用效果瘦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菩斯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹿腾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兢楼?哈弗给出了自己的答案渤忌:200万的目标即可上路形困绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赁纬狸,在新能源汽车补贴退坡后性哀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箔劳,这个数额占车辆销售价格的40%抢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儡凌霉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坑标陋?未来琴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晶?2月8日下午愤手,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裙,2016年媳氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缔狙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窘。随着核心技术差距的缩忻搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颇。但是救,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奇缕陷,巩固和扩大这种优势吩磋嗜,还需要政策妨假、制度和市场三方合力皆峰荡,打造可持续的市场化发展外涉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸氮溶,但是从已知的美国嗡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置速线,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睬。同时熟,公共类充电桩接近15万个的发展规模龋读,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绒屯扭。   “走在世界前列材痹承,不仅是体量和发展速度位居世界第一餐囤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奠泻恼。”许艳华表示淌蹦强,经过近几年的积累疮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉、制造和营销的体系能力凰吮嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挛,产业链基本完善飞郎。整车尽、动力电池瑞、驱动电机系统性能大幅提升垒捆撩,市场主流车型的动力性秸、续驶里程蜂签、能效床任、可靠性壕醛塑、舒适性明显改善贺糕糜,整车牧莱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹲嫉石,新能源汽车市场覆盖率提升坡捷算,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傅粳普,占世界市场比重约为50%份良。按照已知的企业规划窟嘿怂,在乘用车领域糯浇颁,2017年我国将有73款车型推出散镰讽,进一步满足市场需求摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锨癸汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步护佩,整车单位公里行驶成本也在下降交。“20%的成本下降菜凛你,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哭疙害,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升净都。”许艳华对《中国汽车报》表示觅速,在规模扩大成本下降的同时空,市场竞争下之下从浦,企业会做出有利于市场发展的选择蹲,也因此苏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右递。   许艳华判断按勿弘,2017年任糜胶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强不策,预计占比会突破70%蚀妓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扒湿脆,充电基础设施也将继续保持快速增长榷勾藉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列负,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缄,在此框架内驰椒,到2020年翔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展褥曝。但是补贴退坡后怎么办盗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动判慕凤。”许艳华认为掇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沪,让新能源汽车使用成本进一步降低氢顿,才能保证其持续良性发展熟但际。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件青。目前理显,无论是整车凹体峦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钳答,剩下的就是政策实施好的问题陆拣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飘。”许艳华强调谱辛刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陌秽蓉,2020年到2025年是重要的过渡期敌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓄手,这方面我国也走在世界前列布乳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》插泉,进一步落实国家新能源汽车发展战略雄康兔,保障车辆和使用安全檀沟。   不过涵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潍。针对《暂行办法》地,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饥蛇欣、10%和12%的比例规俯,调整为5%任农任、8%壁皆栋、12%的比例嗣,并允许2018年此勉、2019年负积分可延迟一年抵偿桨。同时韭谜驶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定躲蕉峨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杯唾摧,丧失中国已形成的比较优势嚎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裴苇,以便企业开发和商业计划的制定咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景季敬。犹记得2015年7月端定试,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车思,并对这些汽车的车载软件进行升级烈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抄、转向系统以及车载系统辑妮鸥。    如今华,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冠多,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案失沦梦,如果没有行业安全标准来做规范热史,或将引发不可想象的严重后果邦。在我国胸,作为国家网络安全的重要组成部分络息,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酥且翅。《中国汽车报》记者日前获悉陌,《车联网网络安全白皮书》趁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窗。在发布之前迁步,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媒钳杯,他告诉记者随薪糜,车联网网络安全即将拥有“指南针”添。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咸妓摧:《白皮书》谓献、《细则》出台的大背景是什么伦?    庞春霖灌:在节能环保瓣水窖、安全舒适杠掏,以及车联网捕身棺、自动驾驶梆犯、智能交通等方面要素的推动下疵,汽车正在迅速IT化虾搞彩、智能化拒。与传统汽车相比戊插,智能网联汽车在节能减排痞斯顾、安全舒适方面具有前所未有的优势炕,符合汽车工业社掀、交通出行方面的发展趋势卵锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战词痕瓮。在互联互通的背景下檀,没有网络安全充分保障的情况下坤书诚,智能网联汽车带来的可能就是灾难薄漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》来附匿,明确要求网络运营者(车厂讼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务县蹬,应当依照法律扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惰袭,采取技术措施和其他必要措施喇秸,保障网络安全细、稳定运行霞耻刚,有效应对网络安全事件骚,防范网络违法犯罪活动捂挞,维护网络数据的完整性睫、保密性和可用性踞。网络相关行业组织按照章程董蒋,加强行业自律侯,制定网络安全行为规范管涂,指导会员加强网络安全保护孝维效,提高网络安全保护水平辜兔凡,促进行业健康发展森。”该法2017年6月1日起施行汰骇哇。    2016年10月23日辰,在前期工作基础上霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下封素,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作表图秤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚,2016年底录鞍,以电子科技大学为主任委员存、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豹茹、中国信息通信研究院绰董玫、国家互联网应急中心垦搔、中国联通箱瘁、中国电科第30所艘、奇虎360衡镰狙、博世为副主任委员舌烧桅,联合国内外70多家整车嘉乓、芯片司、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呐谁:车联网络安全委员会)正式成立锻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阜僻,在工业和信息化部爆庆监、国家密码管理局捎亩赎、国家网信办等部门指导阮榷、支持下探督,车联网络安全委员会于2016年底组织逻、协调产业资源拿眯,以我国自主和在华骨干外资车企淬揪咐、终端和零部件厂商为调研对象告喉,先后完成华南舱、华东歪冉、华北昂磋懦、东北盲闭痉、西南地区调研工作陡膛窖,充分了解了车联网网络和信息安全政策申扒、法规双、标准暖、产品齿户、应用等方面的实际情况与现实需求夹裁冀。并组织与协调联盟内外资源妇灵,开展了车联网网络与信息安全相关政策煤辫览、法规吵巨、标准的研究惨碧,形成《白皮书》惰呻、《细则》钳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿厕兑。    《中国汽车报》藏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呻貌挤:随着车联网发展惊阜崔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件械寿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰、技术标准拷、产品及服务体系的支持乒。从调研情况看显,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锚,缺乏可靠和一致性的基础工作行卧此,因此需要我们及早采取措施赤朽橙,完成网络安全方面的顶层设计工作谎,从政策独百、规划聚碳、标准蕉衫牧、技术忍弘改、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆匹财。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状铜韦,为车联网网络安全的后续发展提供建议溉垦,推动车联网网络安全产业的快速发展壤桔潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庇死纲,从企业草、用户咯、政府需求出发栋探帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畴示,结合车联网的行业特点和技术属性厦,立足当前现实和未来发展趋势四,提出竟绊舌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系广、指标和建议廓惶犬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氓常劳,提升网络安全防护能力滤堤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旦韩俺。    《中国汽车报》桓匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欣侣敛,对现有车辆和新车产生怎样的影响盾处?有没有实施的时间节点千?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高但渡奴?    庞春霖堡莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南故牛咆,并不涉及强制性标准和法规朔贾裳。同时通过产业宣传扩魏、贯彻和使用熄卧差,不断发现新的需求和不足扇,并加以完善鹊烈封。但由于网络安全形势的复杂性抄间,以及车辆作为一种重要的交通工具伴收,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忌郸徘。    两项文件本身就是在调研基础上鄙,听取产业单位需求而形成的筷楼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卑,减少大家的迷惑和疑虑帮墨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动繁,切身维护好产业和用户的根本权益日拱圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婆杉篇,当然会有成本在里面龋。不过从发展的角度来看恰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样午,属于必备的系统幻澎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焊乃。同时灌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤咆,也会赢得更多消费者的信赖嫂并。    《中国汽车报》乌认:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怂横?自主抹妥剁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一递?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箔呕翁?    庞春霖怒仆醋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粱,其中一些关键技术和产品挠递态,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镶峨裂,那么就像现在车辆的保险杠赖病蟹、安全带啥芭、气囊拭妒兰、ADAS等等常规安全产品一样惨,无论自主还是进口车辆夸跨雾,应该都是一致和统一的要求啦缺,并可以采取现在车辆型号核准等方式畴仁骏,推动车联网网络安全产品的安装垦、测试煤哨茹、使用拼、维护和服务凑咖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笆想茂,首先是人们的意识问题裴肃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意德忍块,但对于车联网网络安全却毫不在意川拦拢。要知道帅湍惶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单输嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碌忻妹、多变拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淬匠、软件等基础技术惯,对于自主车联网网络安全产品而言虑逆,投入比较大排寇、周期比较长台股滥、效益回收比较漫长扰滩暗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黄浅,从整车企业魔篱,到零部件凛辜谷、软件粕嗓岸、芯片供应商芬氮统,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系污、人才队伍拇淑搭、产品体系法、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱涛惮,也非结构化的治理模式醛,需要新型的伦理梳泞、法律和技术法规给予支持兢卤跋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饶虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   1月18日虫勾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苇梢。引人注目的是犬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳞乃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”推挟。EC180之所以有如此低的价格迟菠勘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扑焦穗。在补贴退坡的背景下挽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侯识。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业返,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻?在发布会后道,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访核,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靖,以及2017年的经营策略与规划脆既绦。   《中国汽车报》嗡陷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淮?   郑刚赐钨哺: 北汽新能源有两大类产品平台鸵表刷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凉蒂戊,包括EV勃、EU田磕、EX爆、EH四个系列伯绞归。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缄呛。在开发之初歇傲哨,我们就对其有一个精准的定位与期待瞳。   北汽新能源在两年前预计到佩拎,新能源汽车的3.0时代即将到来犁部,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黑艇龄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒲揉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矾。   目前赋藏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泉,这没有错谦副突,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骂娠,并没有推向市场的现象杭。我认为褐炉呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裳晾该,也没有认清正确的发展方向讨。   因此旧,在两年前开发全新平台之初祭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拿,这种做法目前看来是成功的翻好凡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宋、造型泌伯敲、特点以及价格之后财潭,大多数人对其给予了极高的赞誉怕笺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臼瑟。   在成本控制方面蹋沪,我们认为还有压缩的余地膳廓,通过不断地挖潜降低成本联戮捎,我们认为可以让更多的人开上这款车漂仙,不过这需要一个发展过程捕。随着销量和产能达到一定规哪迹后牌,我们会进一步整合资源浑离遍、降低成本褪,提供给用户性价比更高的电动汽车睡矩炕。因此锭券,就目前来说辑肉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晴逞。   《中国汽车报》啼按阶: 面对补贴退坡蚊哪,EC180为何还能采取目前的低价策略许仿?北汽新能源有怎样的发展战略即锚丝?   郑刚剔农媳: 从当前产业政策来看李污憋,全国各地的补贴额度不同钢慧,流程不同稼拣,这都带来了公司内部成本摊销的问题纬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹈。为此糜暑讹,北汽新能源成立了卫蓝基金匣呢滥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰。这需要企业拥有一定的资金储备迹。只要差异化的地方补贴还存在松,卫蓝基金的使命就不会结束冬闯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淘。只要发展的规划清晰请水揣,我们有能力也有信心做下去托奥蹋。因此仟甸节,我认为当整个市场达到一定规娜#后社埠欢,企业才能做大做强碉宏本。在我看来眉铝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锣及蹭,而不去考虑社会责任廖孪。只有兼顾了二者坍帛,才能获得发展与壮大秆。   就北汽新能源而言涕碘哥,如果年产销量达不到10万瞄叛,那么就没有持续发展的能力挟文希。因此闺,我们公司定下17万辆的年度目标横描咆,并将在4年之后达到50万辆随呢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乘汲。谁先占领制高点酶欧,谁就有效益箍。新能源汽车市场的成本杀手妮,也将是市场杀手湾沤诉。   在竞争过程中监倘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂滦创,而是以传统燃油汽车为对手怕。因为它代表了污染核鸡卡,势必要被市场所淘汰韭坚阀。   《中国汽车报》沉: 新造车企业的强势介入郎儡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舅飘?   郑刚式拨扒: 与跨界企业造车相比缚戌瓣,我们的优势正是他们的劣势某沏何。依托北汽集团班飞泥,北汽新能源有着很丰富俏、庞大的制造资源峭蜡沟,有巨大的产业链规模优势叼勉恨。在互联网体验方面靠,我们确实面临一些挑战底,但我们在造车工艺屁韭琉、供应链与流程方面有着更强的积累琶拳。   在我看来兔哥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牛,这些可以相互转化赁检。我在发布会上再三强调乡牢酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业库,而不是新能源汽车厂商妨乱卸。如何能够最大化地提升电动汽车性能槐肖媚,创造差异化的用户体验和品牌价值氨谎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向曙陆痛。   目前蒂奋律,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户礁娟。在这三类潜在的用户中躬颈,我们的发展空间都非常大爸泌。   对于新造车企业而言埂缅,他们确实会面临诸多的挑战勒饱。我们在发展过程中遇到的挫折拉饰,恐怕他们也得挨个体会到蒂吐,但这是一个正常的发展轨迹镜。因此挂,我认为这是一个跨界融合的时代肆性为,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锈媒隧,将思维与资源彼此借鉴腑,从而为用户打造更好的新能源汽车顿。   《中国汽车报》羔鄙: 北汽新能源目前的两条产品线灭募疵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倪绿酵?   郑刚虹掂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线死辰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线如射。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丁。相对而言酸庇洛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚殊拳、邻居购陆、亲戚辱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比似店敝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汲筐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舅。因此在性能层面匈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桨肖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夯。   在智能化方面查钦玖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滔离蚂。例如ARCFOX将会在社交嚎电魏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赎赣长,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点思借狡。相对而言苦虏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灰裙卷,智能化水平也将上一个台阶八想。未来级,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后习,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浇。   《中国汽车报》烩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼,公司将如何利用这笔资金韩唬?   郑刚剑朗彤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佳,将实施不少于80亿元人民币的融资副断,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滑茫。无论是电动化还是智能化冲,我们都会在研发上投入大量的资金屡瞪洪。目前笔,北汽新能源的研发投入主要在两方面投,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究此。   我们希望引入来自产业链的投资方荆锣参,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糜漠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窃,智能化成为卖点把虚。   目前具,北汽新能源拥有了三个生产基地蓟擒躲,现阶段产能还有限吞骋,每年只有20万辆的产能特桔弹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹭恕懊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩缕,从而可以更好地降低成本凄滥吴,提升效率沉嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天榷,大众汽车集团管理董事会成员宠搐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘛伐。1月14日粹簧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员性弓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谰殊肃,他在长春见证了《一汽擅勺难、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午险瞬脯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通联安女。    新能源汽车粕锌,重中之重    尽管行程密集抽怖,但海兹曼依旧神采奕奕当。他有理由高兴泼,要知道芜泪型,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浚,比上一年增长12.2%构。即便如此粮牟,海兹曼在专访开始时沃通,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫡。那么大众还关注什么翔修弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慑缚归。“到2020年沧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年话毋木,目标为150万辆鼓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成慊!;同时武,大众在中国的新能源汽车路线零奴辽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莆瑞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矗,40万辆及150万辆的目标中猩溯暖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履,海兹曼称侵暗,这要由市场及车主来决定窜赤熊。此外红婆,进口新能源车虽然是个“小头”爱琼挂,但会涉及更多细分市澈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暗蒲脱。    奥迪与一汽合作保录,加强再加强    就在1月16日傍晚醒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽量程、奥迪十年商业计划》涣扣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粟。海兹曼见证了这一协定的签署科和猛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灭欧笛:“这是一个战略性规划膘,不仅为奥迪础矫脖,为大众钙煽糜,也为一汽明确了发展目标融喜。三方达成了共识缴,而这一共识不仅在传统燃油车方面撕,更是在新能源汽车和移动出行方面颈绘肪。”据悉奶陶,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺讨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拴灸泛。其中矾飞尽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噶蔼。同时既,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺款筒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乒,包括井:智能互联间弘、移动出行嚎挺虽、联合数字化项目帕陵案、金融服务合作等众多核心业务领域度川。    同时童悔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烈讨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喂。    “对于奥迪和一汽来说嫩斤酪,总的框架已经搭起来了苏懂泡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奇煌辽。”海兹曼笑着说豹笔爸。    上汽奥迪蔬匣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镁鞠改,记者自然不会错过追问的机会杆。    海兹曼进一步透露腺肆疲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系地蔫紊,但当前的重点烧舅翅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泥陡农,形成长期的更有建设性的伙伴关系违财。“除了十年商业计划的内容之外榷供派,我们同时也更加重视解决经销商的问题位农玖,更加重视经销商的权益私位吠。我们要更加积极地回应经销商的诉求孺,解决他们的盈利问题垢蓄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冠随,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽叹赊?在记者的追问下戒,海兹曼称脑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倍陈,并且经销商的问题解决之后独怪童,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窃谦。    至于具体时间表伦寂溺,海兹曼透露瑰工晴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赎,最早要到2018年开始徒佳巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旅床莱,各位朋友汲粟挡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛需凶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沟涡哗。   题目是“坚定信心茂茶垮,持续推动中国新能源汽车持续发展”衔。汽车的电动化是大势所趋俱雷,体制优势是推动发展的根本接弹,然后就是坚定信心饥。特别这几年新能源汽车发展很快馁,产品的成熟度珐寿倒、政策的全面性伟倾、系统性寇救,老百姓的认可林挽理,这些是电动车诚、电动化大势所趋逞暑。大家可以看看嗜,我们今年2016年差不多是50多万台捶,占到全球67%戏。从增长趋势也可以看到奢邓,从2011年宽榷、2012年忻啤、2013年藕快帕、2014年处棘,特别是2014年唐参、2015年人破,包括不平凡的2016年甘请,虽然有各种曲折蒲耍,但还是获得了很高的增长澈喘,大概有50%厢波妹,全球占比差不多有60%多倪。   我想讲几个理解和发现沉睫燃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徘,做的非常彻底敝。我们可以翻看一下2016年的数据禾,2016年中国公交大巴李,不包括旅游大巴坪介策,总销量大概在10万台左右绊姆,但是我们纯电大巴差不多7万台蒋,插电式混合动力是1.7万台敦隙,加起来大概是87%坍趴铆,占总的销量接近90%淀,这么高的份额辉,我觉得差不多就在3年左右发生的沛络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茨,到2018年窟橇畦,我们认为在公交这个领域里面亩嘎,燃油车会进入死亡捶距撵。很有趣的是2018年孰里,如果你要在欧洲或者在日本黔们答,欧洲僧、日本一些主流的燃油大巴的制造商默,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冉卢侮,或者刚刚接近路试损甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乖。从这个感知可以看出狮,中国背后的推手是什么某凹斯,为什么这么快擎冕饭,无论从技术囱邪份、从市场挞嘉、从体制妥。因此我觉得烫,体制的推动是推手添抛,因为公交很容易充电翱,固定路线吾敞闺,固定区间宛荒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的南潦,大部分属于国有体制队坎,政府有很大的话语权嘶分焊,公交的排放巨大篱颗,一台公交补贴很高凉,但它排放更高绢潭狈。一台公交我们算了算筋倪释,早上5点上路线,到晚上差不多10点下路秦,一天工作18个小时垛粹,相当于30-35台私家车的排放旅凳释。因此邢笛垄,我们四部委在推动产业政策里面卯,花了巨资在推动这个产业祟渐,但节能减排的效果是最明显的袍庐糯,而且在全球保持领先度也是最突出的琳。   比如像深圳化,2015年陈同、2016年的乱,大概2017年上半年烦党榔,就实现1.5万台公交全面的电动化赣盎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痕磕。而且这个产品炔粪佳、这个领域我相信还能保持持续的领先烩却,和乘用车魂、商用车比嫌领,和一般的卡车比乐掳,我觉得在大巴这个领域里面磨钱荣,我们中国无论从技术编反、从供应链蔫、从规模尝荒茅、从市场地位体欧浑,还是很牢靠的湿秒。出租车可能是下一个领域搂,我们相信在未来3年里面肪抡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苦。   优秀的体制助推材,产业快速发展伎惧。即使2016年不平凡的一年里面痞,国家有很多政策黑推牧,像国务院2月24日政策常务会议赏椒,政府公共采购配额涪蒲衫,7月6日马凯在西安有一个专题会胺癌市,包括到10月18日克强总理国务院常务会骡恼错,原则上不核准传统燃油车秽俱桨,加上之前一整套的体系夯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爆、最系统的政策体系惕,包括今天我们的百人会这么一个平台纤晚驴,在国外是不可思议的埂锣通,但是在中国就发生了碱,我想清泰主任亲自组织水,这种特殊的身份把大家聚集在一起迪遣郊,而且今年的规模更大堤曙淳,明年可能还会更大剑伐堑,这些体制推动中国新能源的高速成长矾镐。   从税收毯拎、推广配套款、长效核查槽松、推广管理等都在推动匪挺身,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拭乓,刚才欧阳老师也提了茨沧囊,很全面渐,从上游的IC制造孙磕屠、正极浆遂、负极开、电解也隔膜日胖绢、各种资源闲卡、配套诵,中游的电池炔、电控糖钩、电机媳甘宽,下游的整车愤,包括售后服务菱墨逛,全系统的啦、全规模的驼酷宦。国外也是迎来了发展的热潮霖滤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卢蔚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%究匙瞪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剧。   坚定信心弧,持续推动新能源汽车的健康发展廖灭涧。其实我们在业内也在把这个脉娄寸,2015年1%是一个拐点计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袜誊,相当于当年差不多10%的市场份额彻,2025要达到20%的份额喀,当年要做到差不多400万台形化,才能达到目标豌。因此我觉得瞎擎,2020年10%还是有一些挑战恰喉平。我认为到2025年开群,如果电池做到每瓦时1元钱以内横揉替,按照同等配置的汽车额北督,成本按照同口径的品牌届诺敢、同口径的配置算慨,大概比传统车还贵20%-30%衅辨,这时候国家财政一旦退出去以后搜,必须有相应的措施来进行补充密蔚。我相信第一避收橙,购置税的减免纱斯,一定要延到2025现吻新,甚至于到2030凯,这是一个10%的政策支持菇丧,这点非常非常重要汾坝苔。第二苔蛾啦,消费税吠,特别是对插电式混合动力车浇,消费税有2%摹慧、5%-9%祥惕,如果在国家财政资金退出以后抗刷衡,如果这个要有一个减免的话鸥,这里加起来差不多接近15%-20%辩玻融,这样把30%缩小2/3形嫩,国家政策就扶上马坛、送一程膊焊,才能够让新能源车更健康巩蔡渐。   齐心协力宦,2017僧,撸起袖子淳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龄饶毁,万象更新葛,这是中国新能源汽车的春天脚蛾。从2014年的小荷初露童巷残,到2015年的急剧拉升肯,再到2016年的高位放量权咐,可以说经过三年的蓄势号死航,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峰藏岸。牛市的格局基本确定胺锌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犀,“十三五”拴龋描、“十四五”和“十五五”期间悔呐莱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雀欣陪、30%和33%菩紊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代些芬擞,继本世纪初的“黄金十年”之后丧砂,下一个风口即将到来岗。   毫无疑问聊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醒抠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碴,值得关注剧窝效。我们总结了一下这些变化排卜,有三个方面的特点盾:   一是市场的形态改变了丰斜舱。   从导入期迈向快速成长期堵,刚才欧阳教授称之为成长期莆玻钠,我们在前面加了“快速”两个字肚,有待商榷钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府团,成为消费主体辉抖匆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙路公,新能源汽车从政府的示范运营起步潘茅,不断地向私人购车靠拢淮兔,临界点已经到来!有统计表明壕瑟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%修,预计今年将进一步提升到70%左右雾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扭匪恢,要在竞争中胜出魄,就必须以客户为中心巧厘驴,以市场为导向靠逝,树匠心蓬,出精品瓮。   二是竞争的主体增加了热隙浅。   从少数先行者的竞争洼,演变为全员竞争酣恢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手构诗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郎,包括这些国际大牌蓖棋仓,比如说戴姆勒侣、大众等等跨国品牌滤,通过合资强化了在中国的业务布局韭顾钵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慕戏。有统计表明施拎摆,从2015年开始戳倡,全国新能源整车的投资项目超过30个把,总金额超过了1000亿元浦,总产能超过了300万辆锑龚。当这些产能陆续释放秃酥废,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惰。到那个时候饰惺傅,竞争将回归本源供何陶,那就是技术加、产品和服务扁。   三是行业政策转向狙闷。   从扶持补贴过渡到监管引导剂,政策驱动弱化茅、创新驱动凸显翘茸炮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涎,产业政策呈现出四大趋势外:   第一饭扛畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偶茧厘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二革栋玛,通过准入窗、销售痰、使用环节的标准发布屯麓,提高行业的门槛啤呐,净化市场环境;第三萌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冈碳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酚,让市场发挥主导作用;第四拇,通过电池目录和技术路线图的发布度登讹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累比蹋开,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胎钦旁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佬。   本世纪的前十年勾,可以说汽油车高速增长艰奔侗,成就了中国汽车产业的由小到大漆来。接下来的这十五年侈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卧烦疵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僚,克强总理也讲筷,“发展新能源汽车侠,是培育新动能陀凌,发展新经济的重要抓手”温钙。中国政府凭借新能源汽车侗工疾,特别是纯电动汽车蚀辩,引领产业升级农非敖,谋求弯道超车秆镣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腿码荤。   继高铁嚼峡茧、特高压和核电之后姑撑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铝红缄,这种希望能不能变为现实孙娶坪?还需要我们全体汽车人的共同努力氨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早双,目前已经基本建立起了一定的先发优势媒,把先发优势转化为领先优势稼哆返,是我们坚持不懈的目标掂边。而要成为一个真正的领先者灿,只有创新伟轻畴。创新就是从零到一惧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件典,用全新的方式组合起来葱教,去创造新产品胶滔,去创造新的生产方式和商业模式硷,去开辟新市撤薄,去整合资源绷螺购,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫌愁,去实现新的价值创造棚。我们将以创新为最核心的驱动力排,全神贯注肋绰睡,聚焦技术净脐,聚焦产品酮卜,聚焦资源攻嚏失,聚焦市称纭;以心无旁鹜的聚焦战略单卿伶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笨畦,实现北汽集团领跑的梦想磐疗。   借今天会议的机会匆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勃瘫昏,也就是刚才谈到的四个聚焦帮沽匹:   第一镭构翅,聚焦技术冉恫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖京颁党,消除盲点吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”堵,此外充电和续能技术奖、激光雷达等汽车技术赐欢凉,以及轻量化的新材料拿赎,石墨和锂等上游关键资源滤肮琼,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞畅抒。这些技术和资源档啪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冕,我们再难也必须干诡剑集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漂,各司其职绷秽,对新能源汽车关键技术进行各个击破酱目坡。北汽集团将在政府的指导和帮助下凑普,在北京的经济开发区节散微,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荣部犯。它由研发创新中心侯梳惯、全球营销中心康、品牌体验中心辛抬、联合创新中心等五大部分组成愁,将建成从用户研究舶混小、概念设计豌顽、前瞻技术盎诺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操。   第二酷,聚焦产品糙。   产品是企业价值的最终呈现嫂淑,是我们寻求客户认同的物质载体瞧迪超。高度契合用户需求静骡胺,被用户接纳湾匣、认同的产品才是有效的产品僧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉汹,我们的产品在续航里程邦肪、成本控制道、整车品质褥壤拆、产品线的丰富度方面切佃傲,目前还存在着明显差距鹿。打造新能源汽车的产品力氰,我们将从以下几个方面努力门:   一是凝练潘顺,集中北汽集团的优势资源十吞纹,打造若干款明星产品灰泵皋。   二是做好差异化的文章售,精确地切入特定的细分市场五绕韦。   三是做好迭代创新蹲甩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椽、网联化壬徘、轻量化技术应用到产品中厕驳,并根据新能源的技术特点摄开多,开发设计全新的车型平台牢。   第三就,聚焦资源咎滇狭。   21世纪的竞争喉刑撕,不再是产品的竞争存规,也不再是渠道的竞争势恫,而是资源整合能力的竞争性吞。新能源汽车全产业链更长响、体量大坤锚,包括整车犯肝、充电基础设施氨孟、智能网联菠牛懒、无人驾驶以及下游应用在内怕马,整体的市场规模在10万亿元以上猎得饲。   然而资源是有限的僚空距,优质的资源更为稀缺搓瓮禄,新能源产业作为朝阳产业卷骇坡,资源的布局与传统车完全不同狙哼努,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沟染科,瞄准核心资源和稀缺资源蛙金惮,提前布局夺,将其纳入到我们的生态圈之中昧伟怯,北汽集团将围绕着创新链笺、产业链渺、市场链鸥、服务链和资本链这五大谋〗业校块谈挎哭,通过新兴技术的孵化茎脖、成长型企业培育惨崇、产业并购整合等手段钾,实现关键核心技术的突破与领先冕离涛,打造北汽新能源的杀手锏纪侥,谋求长远的发展蹲,实现对传统汽车产业的更替瓦。   第四睡是,聚焦市场橇妊队。   市场占有率是关系到产品的关注度是棘、品牌影响力的重要一环哩棺,目前我们在新能源汽车市场的拓展细、品牌传播鹿敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面紊,可以说暂时走在了行业的前列桂矾。下一阶段免烹相,我们在继续发挥自身优势的同时陪,还要加强对市场的精耕细作椭,对不同市场进行分别覆盖僵舌,不断扩大自己的势力范围筋甜。对公务市承谛袒俊,我们将根据公务车魏酮、出租车坊久、城市物流第捆、城市租赁谩羚吞、城市公交等不同领域的特点讳,把规律琢磨透焚,在品质差异化感、品类差异化和品牌差异化上做足文章颈谴踩。对新兴市乘弧,我们将引入汽车的共享理念帮骇临,做好网约车市场开发呸纲,打造国民车姬,切入经济型纯电动汽车市场内婪。同时惕齿府,通过融资租赁等手段宿坛安,对特定客户资源进行开发勾。   各位领导缚、各位专家司疾、各位同仁势凸痪,“阳春布德泽螺圈,万物生光辉”雌伶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祈猾,新时代近在咫尺事缺怠,新机遇触手可及四盆,新梦想指日可期歇懒坊,让我们以自力更生浓梧铆、艰苦创业的进取之心雀,以敢于人心间全规,勇攀高峰的凌云之志下凸,撸起袖子感,真抓实干辅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥饶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年心屉旁,我认真思考之后比,认为这一说法不无道理鹅谴。我想可以从两方面来看挂,一个方面是从全球来看共,在2016年这一年弛粒挖,发达国家主要汽车生产国炯嚼,包括大型汽车公司查炯忍,大家对汽车发展的低碳化扭九唤、智能化患、信息化取得了进一步的共识七搞蠢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摹桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胯,但是说到了要害仟逞睦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雇筒监,守成者将面临巨大的挑战”败迟。而从国内来看殿,我从调研中发现瞪秸碎,很多企业由“试试看”胯全,转向了“铁了心地干”骇,把电动车放到了公司战略的中心地位腑电。    刚才李书福老总讲的他的规划拧悼荚,到2020年劝嘶、2025年秒领,电动车的比例要占那么大魔偏伸,新能源车占比那么大冻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淌氰舶。    另外刻,在这一年当中兼疤猩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雀,一个是企业的研发路径在变化庭悍,由燃油车的引进豢、消化昧、吸收且多虽,正在转向开放条件下的自主创新蜜健懈,各个企业对研发重视的程度颈、研发投入的力度是前所未有的低栏。另外敌犀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唱,这样就给了中国蹈瘟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会回。另外杏想玩,有一批没有退路拭,专注新能源汽车的新兴企业喉,他们没有存量的拖累绢丹,他们的思想更加解放诡,这些新进入者带来了新思路特骏募、新创意护势木、新发展路径磊盘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洛锭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路人汗,对我们汽车人来讲会有新的感触层。    新进入者带来的新的发展路径肚、新的生产组织模式潘侵,给整个的产业带来了新的活力伤锰恼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椒弛蛊,我想这个影响是很深远的剿欧涤。因此袱韭挛,从这个意义上来说咸斡傻,经过孕育期的磨合探蜡,现在已经开始有所收获酶活。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坑狭。    以2020年为结点壳挽,中国电动车将面临新的发展态势窘郎,我归纳了几个观点呕莆纶:    第一习体,进入2016年冬奴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期突,在消费者购买意愿增强的同时杉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惭。此时顾渺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偷加,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狙,随着竞争的加剧晶桐,企业间的差距拉大爸胖,大浪淘沙的过程已经开始围虚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湾。这种现象不仅反映在整车仙领拒,而且已经延伸到电池企业扳、零部件企业以及上下游整个产业链暗熊恫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渡羔铜。    第二僵晤律,迎接国内市场国际化竞争伺捻垃。可以预计政府购车补贴淡出之时补,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赖,距今只有四五年时间了壳权裂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铅背,国际化竞争来临之时才是真正的考验委吼懊。中国的企业必须冷静地看到镁藩薄,产销规模大创,并不等于竞争能力强迹食。我们与国外先进水平仍有不小的差距滩谩,重要的是技术基础薄弱推率咯、原始创新能力低吮腑、核心技术欠缺伞、品牌影响力不足咆编堪,这些带有文化色彩的软实力俺南坑,需要持之以恒的积累四,“非一日之寒”驾妙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洗山拼,提高竞争力的途径酱硕剐,不是等待企业的扶优扶强傻哄矗,而是由政府创造好的产业生态戎陵,使优胜者在竞争中脱颖而出乱武。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时马兑,就瞄准了国内国际两个市吵炜浮,产品设计廓僧、生产工艺瘸罚、产品质量都以国际水平为准齿那,我想这些企业他们会相对比较主动魄。    第三谐汕,向后补贴转型期的政府政策推溜,在既定政策支持的周期内啃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配替,是政策能否顺利转型的关键奸棺烷。政府的购车补贴是一把双刃剑世琴,当市场竞争格局出现之后埃画,政府就要特别注意玛霸殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争订构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旧戎挫。因此贩蒂涤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秸期,聚焦技术创新剑财哪,加快补足技术短板九铅噬,提升电动车的性价比茹炮姐。相应的估通,评价支持政策效果的窗口辑坦,应该由市场规模扩张班辱骨,转向竞争力的提升黔侥。    具体地看购车环节的补贴填步捐,应该适时退坡脖蝎瓶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术感渴贡、降低成本的能量铂师硷,造成优胜劣汰之势寸。政府资金应更多地支持共性技术的开发讼劫颅、充电基础设施的建设汗。与此同时俊登,非补贴性的那些“功能性政策”殊邻,例如碳排放政策式、燃油消耗量限值政策挪、零排放积分政策朝闲,以及购车许可晴、限制行驶之类的政策组合应及时出台素,使市场产生稳定的预期还烹。 第四骋宦春,立足后补贴时期啦,打铁还得自身硬憋拓。    从十城千辆算起律胖硅,各个国家发展电动车的时间差惜弊恋,给中国企业留出了大约十年的孵化期毯柔,这是难能可贵的箔。2020年男,作为中国电动车的一个标志性年份淀,将迎来后补贴时期班。可以预计间浓,那个时候直接购车补贴将淡出遍隘昂,但功能性支持政策还将保持届蹦末。在这种情况下白,电动车能否与燃油车抗衡邓嗡攀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势内悸,将取决于这几年的行动夕。    我国电动车是在较高起点上起步的款倍绍,总体经济技术实力已经今非昔比鳖梨独,如果把握得当皇,以电动车为契机秽磐妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煎登顾,企业应充分利用政策支持的周期冒嚼,下大工夫做好三件事潘阀形:    第一隋梯干,人无远虑饺匿窗,必有近忧卷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菏砷,并加紧部署与实施沽垮。    第二别混,持续壮大研发能力嗡痕卤,掌握核心技术镰踞宪,攻下“不经济桶逼朔、不放心廉骚墒、不方便”一块短板挨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础槐双寥。 第三帮贿,以产品的品质广、品味打造优秀自主品牌突,赢得市场的信赖屉爬。    第四邻拜煎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡,就是在这个期间奋,一定要想办法在自主品牌上下工夫同屏缕。我们的品牌实际上在燃油车上恍,很多企业下了很大的力量疚陡,但是应该说效果是有限的廉劝哎。而在电动车来说是个新的机会蜜烘沥,所以在这方面应该下更大的工夫办,通过产品的质量碧踢瘦,通过产品的品味打造自己的品牌赊巧。    第五茹蜗,要系统规划豢趁,及早部署“电动车+互联网”赌。今天的电动车之热楷界赦,并非由于传统能源的枯竭踏卡火,而是因为它有很强大的正外部性桑。电动车的低碳化沏苦、信息化陋、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳞灌舰、智能交通快娥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纤巨点。随着这些方面的成熟胎辽技,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盗澳。信息化扫粮绦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点憾困剁,这里有太多的文章可做寐殴。目前辅助驾驶龋洽、无人驾驶已经走在前面硷屠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魏桥、智能交通玖、智慧城市以及5G通信协同发展窖、统一规划堂、开展顶层设计然、超前部署访滩丁、抓紧启动鞠,引导企业的技术开发和基础设施建设建险,推进“电动车+互联网+交通”涡脓溃,把阶段性技术成果用于提高交通效率糙粳羞、降低物流成本侗实靶、保证交通安全稼点邯,使其产生经济和社会效益捂查。    电动车发展的大势已经不可逆转殿膜,向前看可加磷,挑战与机遇并存此彻。如果把握得当蜕缅痘,机遇大于挑战!    我就说到这里刮,谢谢大家!    (根据发言整理搽蹋,未经本人审阅才椭谢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹瘁荷:李芳" "  全国政协副主席你检、中国科学技术协会主席率炮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愤伴捣,以下为万钢演讲ppt亮点实录胆屁挎:    尊敬的清泰同志譬悸绒、冠华部长扁、苗圩部长轰悸、解主任紊拓餐,各位来自汽车界的中外朋友们答,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侗委。上午抽点时间看了一下展览栏,给我印象相当深醋宛,有一个很深的感觉岁,这十几年来中国的电动汽车持续发展兢省抖,走上了一条创新的道路思,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喜。今天这个会议的主题很好锈插,就是要持续地提升我们的技术能力拴,抓住创新新局面绦。我想就我们未来促发展弦纳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壤文,谈一点我个人的看法尝。从四个方面澈驹紊:    第一惶宠,谈一谈我们这些年来齐心协力涡,新能源汽车所取得的新进展首,尤其是2016年的进展特别明确泻箱。    第二叹详,回归深入基础研究继沟,提升新能源汽车的质量和效益复祥。    第三掏粒叉,新的发展趋势熊廖、新的发展方向脾蓝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘛亥泊,随着人工智能的不断深入褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇珐般。    第四创椽,我们怎么样更好的凝心聚力未,合力推动新能源汽车的创新发展澄淑汝,谈几点看法铣及。    刚刚得到新的数据淡,有的来自中汽协会让蹿伍、有的来自中国汽研中心棘肆,数据告诉我们巨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆貌,占新车销售比例的1.8%将,中国的保有量达到了100万辆般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个履林稠,这里讲的是公共用的充电桩错鲸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家克壕。    我们的关键技术取得了显著的进步熬损纫。今天上午我在零部件电机臂床岁、电池撂、电控这块花了好多时间刊,仔细地了解了一下情况浇,确实和我们了解到的数字很相近握掇鞭。动力电池的关键材料发展进程加快渭健梗、性能指标稳步提升表林、成本明显降低蔬瞳凡,从动力电池的单体姬、电池包草、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进必杆赂。一个指标性就是坍盟,三元正极材料能量动力型的电池段嫂被,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心委、有些争议箍,好多同志说烹手,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霉线程,现在看趋势已经很明显父史。我们特别强调的墨辈,拇系汲茫块比能量达到了140瓦时/公斤示,动力电池系统的价格男,这个价格现在也是保密掂食称,但是总的说起来明显下降橡涛拦,总的达到了2.5元/瓦时以下边桓坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时间赤,世界上生产规模龄凉黔,特别是在新型电动汽车的动力电池柯死,规模得到了很好的发展残蹄。    驱动电机技术也取得了新的突破窖伞柔。特别是共性基础技术进一步突破长枚啡,导磁硅钢谷店袱、稀土永磁材料些惦、绝缘体材料堆库创、位置传感器梨堆涪,芯片的集成设计和电力电子系统凸,取得了新的进展拾隙昂。我也了解到句,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拦诗柿。因此创吗范,重量比功率超过了3300瓦/公斤窖尘拉,电池峰值效率达到了97%脊,高效区达到了80%垛。特别一些新的设计壁磕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坷财笆,比如说我们都知道斡,对于0—100公里的加速脚拦,对于电动机说起来晒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讲噶,就是高速公路上超车的时候程筏爆,超过它这个临界点以后浆搭,这也是一个安全因素藉。现在我们很多企业从两个方面淌,一个方面昆撼欢,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘦,第二个谜苗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳编,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展境。    今年汽车界有一个新闻扒粉乖,第一个互联网汽车走上了市晨な峋摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煤稀,据说现在上汽的同志告诉我俏暖瘟,每个月销售2万辆边,产能有点跟不上了理短,效果很好刃,上市不到半年累计就超过了9万辆赋看,成为荣威一个最大的销售热点砰澈。在互联网大会期间策,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腥滑,搭载着北汽釜估乘、奇瑞狙袭、比亚迪轿车都亮相访盆慧,首次开放了道路侮,18辆车300多位嘉宾在试驶灌翰览,当然评价各有不同曹爽,期望值也有待提升惨,但是勇敢的走出了第一步七抛非,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿短侮怜,做出自己的探索滦秀。    我特别感到高兴的是搅,2014年我们就曾经提出电动化堕烧辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抽河,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撕酒恰,从汽车到基础设施慕,一直到停车场蔷、充电站撩妹,包括各方面财税的支持宠,一系列的政策翻岗肌。国家层面顽穆淬,从购置抒讲尼、补贴郊解戏、税费减免铃、研发支持惺慌阑、生产准入草酞饰、业态创新忱幌、基础设施乡,特别是标准规范方面恰揽,都出台了一系列重大的政策措施杀汗奇,现在看起来落实的进度还是比较好的圭兑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硅,这是一个开门的讨论堂霓褪,许多外资企业都积极参与当中放刨,对电动汽车发展桔截盒、新能源汽车发展农,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菇糠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胆。也是由于刚刚推出来倦骗,我觉得很好纪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗽,使政策更具有落实性圃渡览。    这里向大家报告一下奇蒙疏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凯杭。新能源汽车作为一个试点的重点专项辩嫌遣,实现了从基础科学到系统集成撵铂、共性技术集成嗽赊躬、示范全链条的部署雀,特别是在基础研究方面烘钒,加强了对基础科学问题的研究绩。因为现在产业发展到一定程度的时候密据,要提质姑邦、要增效雀耗,还必须要静下心来闺磺绥、回过头来从基础科学问题上下手桂擎,不断的进行优化唐漓、改善舰琶颊,才能获得发展鹤态龟。特别是这次的重点研发专项躲和,对于电动汽车智能化和网联化的技术粕,也设立了专门的课题蝎咎烤,实际也是我们当时电机哥矫、电池妒化牌、电控的“三电”之一井,也随着时间的进展不断的转向新的重点澄。所以屎偏轰,整个“十三五”期间的专项规划赶虹,将对六个创新链条艘,就是全链条一体化的部署咕萝,38个重点研发任务碘,政府加大了投入败荡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珐粟寄,首次突破15000亿舞皇,更值得高兴的是吴泄,企业在这里边投入比例得到增强恨可,达到了78%以上瘫层柯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卤、加剧扣除政策有直接关系陆桨屁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿殿层,看起来企业投入的效率还是很高的却盎貌。    去年我用过这张图(ppt)刨携,这次还用这张图毯抖,对它进行了更新断淋涧。由于时间关系我稠导,统计是1-11月底酞抡,11月底中国产销量是402000辆翰,如果这样算的话剖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渤,中国占了40万辆茄蛾,就是占了50%摧。到2016年底电垂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贾叼糠,中国占了其中的100万辆刹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力私吗,也说明了我们国家对于节能减碳私乌、应对气候变化作出了新的贡献火疤。我们虽然应对气候变化调门并不高貉灸,但是我们扎扎实实在做每一步吹兢涝,现在无论是风握路璃、光笺抄、水刻尉、输变电彼,无论在技术先进哨怕室、装机容量骚、发电量都走在了世界的前列腹,这也是我们作为一个还在发展中的国家弊滦袱,为新的发展梆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桃脯存。    世界发展的趋势也是一致的培苦,低碳吵、电动碉肩、智能化成为各国共同的选择取帽。美国扒、欧洲佃摩、日本冷熊岔,包括汽车企业福特扯、丰田陀湍、大众都推出了它们发展的战略屏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蠕痉嘉,比如说大众推出了它的“2025战略”涎昏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车备,销量争取达到300万辆隧困唐,自动驾驶要覆盖黑,在2021年提出全自动驾驶荤迟烫,电池也要进入大规模的投入筏示衫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标协,零排放鞍扣皖、互联侣、自动驾驶汽车蕾匆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力修物迷、氢燃料汽车烽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流和、沟通炔评贯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涵、增程式的混合动力汽车糕缴,因为他这里有基础建设的问题线,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躲创新,就可以有电的情况充电粱、没电的情况加氢晒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恐,同时又实现了真正的零排放冲梗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai守京,上次试驾可能还是8年以前钳,我觉得汽车的进展侯谐,无论动力性柒痪吾、环境友好性鸡疮铜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菜平,据说已经进入了市场返兢深。包括通用也宣布了在2020年以前访勤,在中国推出9款新能源汽车点快。我这里想说的是缄俊,中国的市场也是世界的市称愎±,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的八规,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奴羌扒、参与竞争胎阀裂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沸扭,就需要我们来推动整个的发展囤死,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺描识邦。 第二衔汐,谈一谈我们对于深入基慈饫徊埂,着力解决一些新问题的看法颓。    对于电动汽车协菜恃,大家首谈就是续驶里程测,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舒师膳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车典,一个明显的标志凛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矾净。如果说单程的提高电池的载量常诵厂,当然加入电池的载量车子可能要增强匡兰赏,车身的增强就又增加了重量蔽锌,直接影响就是增加了它的电脑筐顺苟。我们也看到一些装载高容量电池的潮,虽然续驶里程延长了长,但是百公里电耗就明显的增加了乃谐化。因此瘟弊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椒涩溪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的然怕秋、合理的规划榷嚏。首先遂洞叮,车辆运行的范畴鲸腔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砍替,尤其是现在妊篙伴,我们应对大气污染灯建,主要还是大城市集中传,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑省烧。但是从技术发展上说起来怪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓬谭模、功率密度和整车的轻量化哦奥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捻棉灌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厢趴,这当然是市场的期望皆娄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题该。    最近新材料研究发展很快蔽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捆。有的朋友跟我说缉危,我们现在用的是石墨烯电池噶弄晦,其实说用了石墨烯是对的豁贤,但是用石墨烯全部来做电池篓性络,似乎从科学意义上不太准确屠。石墨烯材料钠借僧,包括碳纳米管眷皋,都有它优异的电和热的传导性能履,作为锂离子电池的负极材料添加剂腹滦,可以有效的降低内阻判烘身,提升放电的效率蛊和,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抠嚎唐,还有助于减少介质之间的电位嗡填撬,来减轻电池界面的腐蚀性富适。从这个角度上看妻棱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溃膳嘿,当然由于动力电池负极密度提高了肥,对正极材料也可以进一步的优化金镁,在安全的前提下怒,所以也可以显著提高它的能量密度翻欣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杀,就是说能量密度提高了罕猾纳,同样的电池包里面可能有更高的载电量慨量,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栓腻。所以在增加单电池和电池穆推蓿块功率和能量密度的时候帛,还要加强对于电池包热交换距离的研究胶肃,来优化提升电池包整体系统的技术狙匹街,它也是一个相互关联的关系瓶秘潦。    随着电动汽车的发展拔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计档。比如说电池包往往布置在底部侧火厢,夏天路面的热辐射还是比较强的冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酷衰,从结构上来实现电池包的冷却绕,因为我们现在冷却剂就是这样的附撂贿,要把它放在迎风处沟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计松屏饲,电池包也应该考虑到这个鹅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钢内家。结合冬季放电的特征湍沦顶,我们还应该研究陌妓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坞飞驾,使它保持在合理的范畴之内识伞,来逐步的解决冬天放电比较慢的昆尺圃、容量比较低的问题襄具丁。总之说起来外遍揪,我这只不过是一个例子镁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吴耍、关键家、整体的技术统一的来规划和部署垫汀翱。    上次百人会上我特别提出洪刃勒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜挺,带动汽车制造的转型升级凛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节票备,给我留下一个很深刻的印象饯,我和苗圩同志都搞汽车的瞎渡,过去我们焊一个车身500多块钢板券嘿涧,用2000—3000个焊点接在一起橙臂讥,加工线上全部实现了机器人牵继。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身档粗蒲,一共就45个部件茸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搏,几个机器人协同操作畦公。板件和板件之间没有焊接纫,就是直接的黏接坏媳簇,加热黏接群,远远看去就像搭小孩玩具似的踩创菲,几个东西装起来奸躲。更使我感到比较吃惊的廊,现在碳纤维的车身轨,已经不需要在现场涂装了逞,有点像我们当年装修房子信淮,先装地板再油漆耻殴垫,现在用的全是油漆地板仟骸晒。现在汽车安装上确实有进步靶,所以我也很有感触屠撬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赁掀垫,需要轻量化材料的技术踌,需要轻量化的设计赶,需要轻量化的工艺汗,也需要轻量化的流程臂蜡。特别是现在的汽车产业盒,包括内饰座椅使用的材料痛故边,也尽可能的采用可回收缮、可再使用的材料毙吃茄,这方面的技术也在不断的提高吩,这个应该成为我们新能源汽车发展深挨,不光在车辆技术楔损、而且制造技术流程方面全方位的提升探。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拨技洼,今天我很高兴辑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车班巍,更多的看到了我们一些捷,像燃料电池大客车的发展锈承。很多企业大家如果去看的话敞测,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匪匣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓝,比如说碳子汰灿、交换膜沦鸿、双极板东,以及它的特性基础研究的进步密切相关闲。实际证明兰搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劝裴,也具有自己的发展环境的优势童。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘿唇居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俩倪,我们是不是可以考虑狭噬,尤其是在燃料电池研发的初期患镁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仑掣,这样可以有电的时候就充电寡仓你、有气的时候就充气得鹤搽,按照它的发展各取所需瓮。实际从技术进步上矢,技术发展的本身凭垮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用古,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愁嚎北,对于延长它的寿命觅老徐,对于减少它的燃料消耗彼盼碴,是很有帮助的妓酷物。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诵亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漂赋室,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伞缄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊秸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域币缄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮擎吾。当然它们也在考虑府,我们怎么样能够更加适合中国的特点核珐刻。我们还不能忘记中国还有一个优势佛熟,我们在电动汽车走向市场的前期丹卢摄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用料杠,先在公共应用瘟察辞、出租应用上去使用裤危,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼惊懂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黄券的,必然有一些城市就可以走在前面操犊,又可以来推动健康合适和快速的发展托。中国“11?11”又是一个新纪录獭,信息产业酒膊、网购变成了整个市场销售的主流剑,我们看了看锋淡,2016年快递业高速发展盼咀,中国快递业总量超过300亿件培化,平均每天8200万件包裹走在路上埔害,用于业发展小型物流车清洁挺匿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弦傅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兄翘翅,有了高端引领就有了有序的发展彼娄,放弃了高端引领就会低端充斥迹丛,所以从这个角度上屎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丢,争取使我们的汽车产业走上高端引领习趣关、创新发展的道路上嚼夹摔。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞠捌,深入开展了国际合作蚕。我们积极的参与了国际合作犀,开展氢燃料电池领域的技术合作乒鞠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠢典版,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糖诬惶,组织国内的企业监砰扳,开展深入的技术合作们衔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磁起拎,定位就是要建立一个覆盖全产业链炭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织略鞠,在中国发起但并不局限于中国酞,积极组织管理以及运行机制手,要按照国际组织来筹备巾姓、搭建唯哨奥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池相菏茂,因为燃料电池实际用处很多守浮,比如在通信基站怯锻霞、备用应急电源踏,随着我们移动通讯不断的扩大椭茧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放模、包括更新破,都值得我们重视巧巧,包括医院的应急电池胺、安全防卫苦,包括我们最近在研究深海运载喇纳匪,也完全可以使用氢燃料电池睛膜,燃料不是电池斡鼎缉,实际是一个发电机看罐蹈,而这个发电机可以用在各个地方坟疚,最重要还是零排放的清洁能源霓,效率高梧绕秃,能源密度也高啼垂粱。 第三烤,深思熟虑培,把握好智能化的新机遇嫉退柑。    近几年来畦邯酱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烁爱。比如美国冉,白宫推出了人工智能的新战略绦督,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呛惰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澜卧滦,包括日本的创新战略规划烽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迁通,这个时间恶补了一下人工智能的技术洁。中国工程院最近技术指出搜纱,人工智能即将进入新的阶段列必揽,人工智能发展有四掀抢控、五十年代了长惨踞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡恒。但是当我们信息化日益普及改,移动互联网盗惹怖、大数据蔫、云平台的发展箩释卞,信息环境欧贾、数据基础悄坍吨、目标理念湃、市场需求都在发生不断的变化离缺,将推动人工智能新发展磁详疽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夯女。因此剂墩笛,发展人工智能也有利于改善人民生活蒜、提高经济发展的水平摩腊、增强社会治理的能力坍税、维护国家的社会安全壁惠每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺涟槽,但从各国的共同概念和我们的研究恢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尝赊。第一味,要降低交通事故和伤亡人数瀑。美国的报告提出来稿,美国每年有35000多人死于交通事故眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淡。第二蹬北,要应用低碳加射、零排放删、环境友好的运行环境驴棉。第三曹,便捷幢鸿逆,要降低驾驶强度钾,提高交通的效率僻。第四层忱,要推动共享己灿鄙,提高车辆的利用率钳挠。其实我们现在不得以所采取的一些限行喘奖妈,包括交通的拥堵朗,都降低了汽车使用的效率湍,所以从这个角度说起来蝗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酸。还有亢冬歪,牵扯到公平出行棋岸,随着老龄化社会的进入筋顷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丁。    关于自动驾驶汽车研发进程适锻,好几个报告躲鳞,有的人说无人驾驶季促黎,有的人说自动驾驶寞乒兔,有的人说智能网联汽车汉脑,都提出了汽车发展的里程碑硷,我觉得无论叫什么汽车枪显,都是说了这么五个阶段寿,辅助自动驾驶挫逛吮、部分自动驾驶瞧鹊、有权限的自动驾驶奴、高度完全的自动驾驶阶段哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歇,比如说在辅助自动驾驶方面司,怎么样能使汽车感知周边柏呻,科学决策姑,及时反应捣譬。比如怎么让汽车能够与互联网连上逃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棚戊、网携、路的联动革,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乔概府,就是人显差、车扰狼豪、网辞、路的一体化栖系淬。    辅助自动驾驶瓢,实际这些年是汽车界一直研究的重点赡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞,有雷达事泞,包括现在有毫米波雷达玛划,摄像头祷界悍,对外通信系统瓦,包括定位苔。与之相应的奈窝扣,刹车细习、油门急、电子稳定系统蛊趣、电助力转向等这些割睦,实际在关键体系上潘芳,传感系统羌连、操作系统蕾寝、中间和决策系统的研发设翻,其实这件事也不是现在的新形势蔷,早就在80年代的时候飘蜜极,80年代后期就研发了防抱死系统写溜峨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昆慕蹲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傅,包括防启动时间的空转炊咆,后来又有了电子稳定系统灭跋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俊蚀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展憨沟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匙,有了它以后细,在90年代的时候泞篮搭,我在德国工作的时候棵恨首,车里边就已经有了尾随自驾涡焕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衬筋媒,不用担心扔卉。最近我看到了我们国家的好多汽车丁雇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应飘,一旦接触太近都会自动加一下速漆免痊。包括我去年去参观长安你,他们也给我展示了自动泊车系统身,实际自动泊车系统我们在德国工作蕊拉,90年代后期时候就有这样的设想顾颇,2010年我到德国去访问的时候班不季,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沟耍帽。实际很重要的意义寂行,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起死,也得到了发展李酶此。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默。    下一步就是智能网联凛修。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镶陋、看到自己看不到的东西骇梅,90年代初期的时候度修承,堵车情况有数字广播壬配揉,数字广播就和我们一般的广播不一样呵守,随时可以呼叫堵车的情况庆。后来有了数字地图和卫星导航席牛,就形成了第一代导航系统坟嗜,第一代导航系统并不知道路况的变化鳖疥八,只知道路径的设计膊旧。然后就出来了联网的导航稍灭卷,这也是这几年我们都经历过的事千叼肆。上汽这次和阿里巴巴共同合作勤察,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹酱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疗男,这样坐在车里的人局乓稿,通过导航人、通过云平台就可以获得各种各样的信息拇袒,比如说动态的导航姑、比如说加油充电站康蜡尘、维修以及各种信息的进入然,使汽车的视野得到更大的扩展秘。但是真正要做到智能的网联汽车篇兜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锚兼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钮骨稍,这就需要我们把各种信息交汇在一起慕甫椒,来实现智能的决策控制茨甘腹。这件事情说起来好像很容易幕,实际也有很大挑战韦单疚。现在我们一个汽车里边有两绵刹、三套信息系统舌疯辨,有车载的信息系统韭斗,还有驱动系统的信息系统悉酸欺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞋宦骇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔫欣燃,就是快到地方要进行减速塘,但是如果你让它自动驾驶的时候人东,可能它就很早的根据外界的信息来判断锭,让它调整好姿态弗、减低速度恨割,进入转弯以后在弯道里边再加速士袄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糙夕媚,这种例子比比皆是肝贸仇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀。因为我们电动汽车从电机撮、电池抵嵌没、电控开始潦瞥甸,电控第一代做的第一件事级,就是通透的动力驱动系统的网络盎,就是第一代的CANBUS系统卢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矢,从这个角度上说起来踢徒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缚。    当我们实现了这些以后墟娃微,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眠甸。这是我们常见的北京交通的一种情况醛闹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浇,去识别各种各样的高通滤,做得到蝎,但是不保险混虱犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器刮,让汽车能够知道这些情况蓄蓟。如果再想使它往上走挡,能够实现部分的自动驾驶缺虹讨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胆趴,比如说晚上的雨雪路虏氨回,比如大雾弥漫的时候盘回,比如尽管天气很好怯固敖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揽,这些情况都需要我们去应对促,其实道路上也应该有它智能化的装置别狡,就是说有自动的能见度感应器陆,应该有道路结冰的感应器犬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钙,安全是所有发展的主流漠晦,而不是时髦答。我们在做任何工作的时候撵染未,必须考虑人是坐在车里最宝贵扑撩、最要尊敬的东西工骗焚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遂、人的便捷丁峨、环境的友好和共享戳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伍拟,来推动我们的发展卧炒窜。    因此倦失,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三方、四次交流水冷此,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷溺含,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翻,这个架构的着力点应该在车载的平台桂斥嗜、在网联信息确、在智慧交通的发展涡闯碱,我们要重点发展的是车辆的关键技术淋楼、环境感知挟、智能决策湘、执行控制挽,我们要对信息的关键技术嵌缚,V2X通信市,甚至于将来车对车的通信系统乌踢、云平台痰坞矗、大数据歪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制头,这里也有很多不同的东西季睬。我们还要对基础的关键技术腔,高精度的地图哆沟、动态路况信息皖抛、综合决策和操作系统敛夕氏。只有这样括,把人拆貉、车革炼、网酞惕交、路同步的推进屑闹誓,才能够迅速的发展舰袖,否则又会碰到先有车凄、缺充电桩的情况怯第剔,所以需要我们今后的发展当中更多歼淘科。与此相关的技术故岛,检测系统遂须妻,还有一些法律法规体系磋然泞,一些基础设施的建设币,可能还需要更多的发展闷瞬蒙。 我们必须要精心规划尼聘栖、协同创新徒涣,来研发自动驾驶的新技术枯弛诉。    一怠染,安全搞灭揩、绿色聘悄参、便捷捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伦纠蚊。    二椿抱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉风槽,多领域技术的融合释佩猫,产学研各方面的合作失,要着力推进协同创新蚀谦吨,这里边由于它是一个企业的热点仕矗,所以企业要成为技术创新的主体裳。    三衫倘暮,企业为什么要成为创新的主体焦权?我看了很多规划混瘫,从现在一直到2025年酿馈、2030年程诚顶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛾险,但是可以实现沿途下蛋狭,从过去当中秃矢,无论是防抱死系统侵部、电子稳定谎、测距警示寒、避障反应劲诡耽、自动泊车都是发展的热点蓖替耻,每个技术都带来了商业回报前孩,包括我们在信息系统土,包括这次互联网的技术缮,上汽互联网的实践屎克掏,也看到了我们案,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炕需筒,只有以企业为主体挠,不断有新技术发展家寡,使它在使用当中获得使用塑,就能够推动它的可持续发展膝琶肃,所以它不是一蹴而就的事讼脱,是我们长期坚持的一个任务亢毯顺。    四楼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓担辱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隙、精心规划慨场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彤盎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区及盗,我也是觉得有一些东西包括基础建设陵凸,也应该放多这个测试区里面去仓激,使它在真实情况下运行敞,才能得到一个健康和全面的发展孺。    最后我想说踏咳睹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沟匆。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄辣,推动了产业的转型采,随着信息产业的发展臂考菱,网联催生了新的业态屁眠,产生了新的服务业显绢巫。轻量化带动的不是简单材料的替换篓,实际是对汽车产业的一种升级采畏、一种转型炼超即,同时疲糜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵漏,充电网服务体系的建设邵丛,可能带来何止几万亿的新的增长点坏毯驴。我回忆掠,在经济工作会议上总理说过一段话凤料撇,“实施创新驱动战略的发展号簿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牛,也要注重用新技术己骸、新业态来全面提升和改造传统产业圃,带动产业的转型升级清裴。”    作为结束语我想说勘挤库,回归一下新能源汽车取得的新进展彪谋,下一步还是要全面落实政策室呛、着力开拓市场单淖、建设基础设施府矛陈、创新商业模式册,把握好发展的先机靶。我们要针对市场的新需求绍,深入基础研究丸仓,攻克关键技术累成铃,完善系统能力旧,着力提高产品的质量和效益郡僻。要把握好汽车智能化发展的新机遇哦缄,要系统的研究糠规嘶,精心的规划哇燃两,要鼓励协同创新企业主体硼箍才,大胆的尝试妊故隆,来攀登自动驾驶技术的新高峰守梳恕,要凝心聚力梁溺,发动优势瑞稗,动员各方力量确陛,完善政策措施炽霜萄,营造更好的发展环境替姑嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛屏秒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踩突: 陈理事长鲍,各位领导犁蠢彩、各位朋友襄、各位专家措伍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疽。我今天的题目是四网融合禾,什么是四网惹透量?交通网夕湃碴、能源网厕壕镁、信息网蜗眉、人文网姆离。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匙钵拜,电动汽车是一个能源的载体簇偏,又是信息的载体乐聪熄,然后可以作为人文的载体岛啥啥。四网怎么融合便?怎么发挥电动汽车的附加值眯猫栖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劫澄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污嫁春,能源跟信息到底有没有内在联系南送,我提出一个储能熵理论供大家思考藐。    我思考创新的要素女琅廊,要创新首先要解放思想棋污锤。解放思想要学习《易经》的精神卯,又要学习西方文艺复兴的精神奇促铜。《易经》是一个太极希,太极里一半是黑席亮、一半是白慨,但不是直线翘痴冈,是弯曲的隆弄褥,黑可以变成白轰每,白可以变成黑跺鸽舶,黑中有白胎讹,白中有黑瓢藤巧,跟它对应的黑就是黑痉藩、白就是白佛。《易经》是变化食,有时上脾母、有时下毕,上时不要骄傲自满魄汉,下时不要灰心遣,是客观规律枷芳,都是周期性的惨骑接,我们在调整纪色,要注意平衡动力统一虏。    整体都是这样片,全局都是这样恕,今天讲跨界葱,要学习西方的思想就是文艺复兴湍。文艺复兴的功劳不是在文化驰、艺术等等陕赤,文艺复兴是解放思想硅虱为。哈佛大学的校训追求真理负。要把自然界的规律找出来解放思想修,自然规律造福全人类脾。伽利略喀,罗马教皇威胁他囱,他不怕崇舵罚,他说地球起源被上了铁塔对蟹瞥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姆僚,被叫之违反教义钠烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忻,第一个米开朗基罗黔,他雕出一个裸体的美男子胯拜体,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掠橡碗,里面很不容易诫,从意大利借了很多达芬奇的作品既。达芬奇不仅仅是一个艺术家携凑,也是工程师;看他作品捅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虫漓,第一个从事解剖学绊。    解放思想考虑全局的问题齐。文艺复兴第一要全局思维氖搐翟,第二要有天人合一的思维膏,第三是环形思维较稿侮。要考虑全局思维邯掀,今天做电动车目标是什么汰?有什么经济效益何、环保效益农、能源效益伞漂点、民生效益藏,总体总目标要搞清楚炉协,一定要有全局的观念黑跑。特别搞智能汽车全局性更大赏。另外要环形思维盲渤,要反馈陪埃惶。然后是循环利用的思维泞糖。    创新母使,我把创新的要素跟大家分享一下青共。首先理念是创新之魂看蛋川。理念有很好的氛围呈,有了理念才有创意钙赡,创意是创新之源斜淘。还有人才独衅,人才是创新之本拘乒略。怎么能有理念擅誊?要有很好的氛围颁陀,总结第一方面是合作精神娇梯删,开放痊景釜、合作哦碱、包容咕羡,双轮驱动姐、增值驱动祥坞徒、市场驱动点,通过市场的倒逼昧。然后要有完善的知识产权保护迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处商。今天创新制高点是跨界融合古据。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篡。“一带一路”我认为是跨界融合巾忱吐,一带一路是西方的伊斯兰文明汞洛,还有它把科技嚎叉、技术菏弟、经济衅、贸易连在一起咯诡,所以我们要发扬一带一路的精神嫂。我是福建人也是漳州人掇面套,一带一路开始的是植账#和下西洋丁尽。我们要跨界融合炉。    我接着讲智能汽车辅匈猎。智能汽车首先要有解放思想佳粗精、全局思想考虑问题舵。三个C孙沉划,第一个要连接起来据娃苛,第二个连接是要协调要合作挺,1+1>2焕,那就是《易经》的精神骂寐煌。第三个是,今天的连接是移动的连接拉挠,还有MOBILE虹敦,MAN TO MAN汗八、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来档聊。    今天电动汽车很重要的一个素祥板,大家买得起用得可靠参。智能化以后徐,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍疲,我不展开了蕉畏。    从电动汽车变成一个智能的汽车饺亩,从智能的汽车再变成一个智能的交通艇迪,从智能的交通再变成智慧型城市辟绰潭。我们附加值可以产生很多督盖隶。根据《易经》价值精神上宋,通过交通网抒、能源网殴诉、信息网糕、人文网可以产生无穷的价值机会庙。利用交通资源的全时空动态感知楷,交通工具的全过程运行管制功,无处不在互联搅胁、感知校、管控和服务嚼灵。    怎么布局暇揉奈?怎么把电动车进一步变成智能汽车钠,如何布局智能网联汽车技术黔醚圃?我认为诬公,不但对中国碍,对全世界都做出更多的贡献巴,第一是制定网联汽车法规标准阀戮戌、智能技术罢沪、环境靡街落、HMI技术吗、空置执行技术哎、智能网联的实验危呸、网络和信息的安全秸。    怎么做到网络和信息的安全繁隆限?这是一般的云临些福,怎么把一般的云变成安全的私人的云农淬梧?有很好的结构灵拍,处理器侮甭、传感器辑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巨。第一是收集材料苟火叫,就地处理扔炒。第二是从收集材料到云之间要慢车必,一个是单点控制窃,能量控制或者功率控制捌鹃扮。一个是多点控制雹,能量控制或者功率控制陈,这是全局性的娠怖。要及时处理涂蜕,要经常互相认证敛锹,变成安全的云蹋颈。    跟大家分享一下我做的一些工作剿假。怎么从理论上去证明这个是可持续的炕?我一直在思考所有的工业革命曹捆膏,基本就是能源更新巴。第一次工业革命吮,瓦特发明蒸汽机弟,电话青酷。第二次工业革命墩,美国抢占先机蒲成,电气化诬鞍,主要能源专项与信息建设浆领。现在第三次工业革命来了挛态,中国能不能抢占先机扰酒菜?我们要做新能源坞范科,信息大数据时代撇,我们百人会能不能更好地发挥作用舍粮难?今天早上的研究会很好每,我建议做一个尝试的机构抹拭厩,每年召开百人会国际研究会议罕,形成品牌碉拱姆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酸?我提出储能熵的概念叔竿攻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量千帘赁。一个系统里面假如是孤立的梅翅处、系统是不可持续的鞘欢,一个是做功蕉、一个是废料是不可持续旦扒。如果是物理系统画剖光,分析储能熵精环,熵代表可以再利用炕。总的来说隋,一个系统熵不能增加瘟,熵要减少弛垢侥,熵减少系统可持续熟撇错。熵是储能熵屑,熵是不用的熵侍虑揣,下一次可以用谋。总的来说熵是在减少划蒙。    包括中国的历史拭称,中国封闭的时候中国就不可持续忌,中国开放中国就可持续苯痘颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎兴。系统要做可持续性诬榔,系统熵要减少陛经,你的收入不能是单一的尘、不能是孤立的系统娘。因为一部分是做功砂感,一部分是废料班啪,从废料里拿出来顷匙谢,通过证明熵减少啤澜瓷。从废料里面可以再循环镜其客,那么你的系统就可以持续了废。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来须盒,后续需要时再利用的能量的熵兜撤枚,通过储能熵概念的引入纳犬,希望用来解释可持续系统的演化过程那杆玖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痛孪。    综上所述棺,不管系统是生物的或人工组成古,维持系统发展的条件具有外界能量的输入残逻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂韧,而这些系统工程特点是坡挤稻,即使在系统研究过程中氖钎,一个熵有增加的过程谋砷堕,总体在系统不断迭代发展的过程中纫吨,系统将进入熵减的状态寡盯幂,因为系统具有自己生成复熵的能力晦,从而保证了系统的可持续性奉。    应用在电动汽车邓茧,这个是分布式的发电崎矾,这个是分布式的负荷秀椽。电动汽车就是分布式的负荷奔是烤,还有分布式储能陇残顷,电动汽车有储能檀、有电池霉。电池可以双向的钮蝎遁,分布式地发电晦公噬、分布式地负荷跺,在分布式的储能膝,这三个系统可以持续捐,这是我要证明出来的甭上。我证明只要你的熵是减少的聊景梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耍垫恕。    感知谁祟捶、认知钙、行动汞颠,不断可以纠正人的行为常惺,比真正的司机还要好儒。    最后椒熬,希望我们以后的交通系统是舒适的郝、生态的氖、方便的和安全的挪。要做到这一点屡和季,什么是成功溉肩?因为里面的成功是3个S懊那,SUCCESS慧,在S坛邢、E里面画一条线都是欧元跟美元寡袖,今天是国际合作吓付,虽然人民币还不是猎咎,是一篮子化的递猜拓,人民币准备好了答宽拢。ESY就是人民币唯。    要有六个眼睛慌妊,有四个眼睛不够郴孔。第一要把眼睛放在前面解放思想教僳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维免谱倦,电动汽车下一年布局市衬省,也要有前瞻思维秀。眼睛放在后面汲取历史教训绩,要有全局观念锰烂敞。要看到旁边的需要教田吉。然后要把眼睛放在右边学习欧美输但,不得不承认高端人才密集地在西方镁。所以把眼睛放在西方学习燎外,它沉淀了100多年氏。四大发明中火药是中国发明的葡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的问郡。全方位都看到了芬耗,所以英文眼睛叫做EYE度麻。第一个I是Inspiration屯摊溜,有了激情可以有想象力焕搅磕,然后有创新联,但一定要融合岁洞搓,一定要集成戚敲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题队劝蚊。科学要把自然归结起来开帆,工程有十几种纷,要把科学残镭淋、技术搂物钝、管理结合起来那就是工程赏公,那就是要集成烂茶堆。特别今天要跨界地融合疲裸、跨界集成庆,这样才能实现栓激登。但没有钱也不行怜,今天招商局也来了很多金融机构淌味,要融资订。    谢谢大家!    (根据发言整理统,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   回顾已经结束的2016年黔米彻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝径。在政策的全面推动下笺,我国电动汽车年产销量再创新高胺丢蒙,达到50万辆左右础,充电桩数量达到20万个返,遥遥领先于世界各国惯。更为可喜的是敌钳,在规模市场的推动下诡俱恼,技术创新全面展开底睹,技术进步全面加快炽,正在全面逼近世界先进水平苹突焦。但是甭,在这大好形势下孔,质疑之声渐起设脸。比如节硕卡,我国电动汽车发展主要靠政策推动虐赌,能不能持久蚀?政策是否过于宽松艰法,以致于出现骗补情况心孝?另外湍,由于发展形势良好背,一些激进的观点也在抬头滥。比如顷爬,要挡住国外产品进入中国市沉阆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唤阂捞,准备放弃传统燃油汽车痹。    作为一名资深的亲历者滔违,笔者认为迪茄,在这新旧年度转换之际举拣,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅狸,梳理其发展历程埃,以利于业界对形势有清醒的认识餐、清晰的判断谎继碍,明确今后的行动方向罚棵挛。    一痛、我国电动汽车发展形势良好    当前抬,我国电动汽车发展形势良好位色,主要表现在两方面临:一是电动汽车技术创新全面展开函,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快统,技术创新和商业模式创新层出不穷镀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面随冲孟,比亚迪蹬妨、北汽吼、江淮拟人欠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脯碎理。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卢媒喝,而是专门设计的电动车途,续驶里程达200~300km甚至更多腺,能效明显提高欣么迸,动力性滤、平顺性须、舒适性就铃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崩沧署。事实上堪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姓师勿。另外虑,我国电动大客车产销姬、应用占全球份额的90%以上赏,技术达到世界领先水平稀。    在动力电池方面逛,我国产量已超过日本灯煞脚、美国凉、韩国案,跃居世界第一伸蔬镜,且市场份额超过全球的1/3恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纪堆吓,呈现高能量比搂奋、高安全性凛册隋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扯。同时舵缚,产品水平迅速提高忿故,与前一年相比弟屉,平均能量密度提高30%俗,成本下降30%左右姬。    在驱动电机方面端删柑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠,总体性能进一步提高僵械派,成本下降30%左右落啦岁。在电池管理系统卑韩粟、混合动力系统拒香欢、电动助力转向良、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面维喉恭,也都有明显进步雇。    在基础研究方面题脆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐冗密,电池热失控乃号版、硅碳负极材料同韧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快活。    2. 充电基础设施建设加快笺矫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下图,政府有关部门出台了实施细则拦碉,多个地方政府建立了城建混肩、电力砰、规划等多部门联动的领导机制狭莽瑰,大大促进了充电基础设施的建设速度骗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计心,我国充电桩总数超过20万个报窟,远远领先于世界各国氢醒。    在市场带动下壳,技术创新不断涌现祭必谎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倾喜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉告屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐棱斥、节省设备投资的车端交流快充技术摄读藩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓喘栓。    在商业模式创新方面狸拈,呈现出各类优势企业多种形式合作氨,加快充电设施布局悍寡哭、建设饰懈、运营的趋势脱。众筹建桩噶袜、合资运营窖、利益分成等运营模式迅速发展廉脱,公交车衅、环卫车犊、物流车力涉、出租车泞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模热草阜,广告推送势抖、免费无线热点接入等增值服务开始出现驼蜜莫。    在互联互通方面倪禾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谋细,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甭号,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯恼,以企业级困、城市级监控平台为基葱鹦坡恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类、信息互通的国家信息服务平台即将建立铂。    二板酚歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说参,我国电动汽车的发展道路与美国吴、日本吃妓、欧洲等国家和地区有所不同了溶,主要区别有两点汇爆。    一是政府干预模式不同廷。我国采取的是政府强干预模式里,政府进行顶层设计骆讥,制定国家发展规划铺妒,多部门联动制定全面的鼓励凭魂补、支持政策干默,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣实ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愁谴,在市场发展中不断加强研究开发护恐,技术水平逐步提高;同时都僳,充电基础设施建设逐步完善洼葛。而美日欧政府多采用弱干预模式泻,政府支持共性谓、基础技术研究亨从,给予一定的政策航、税收优惠齿全爬,逐步培育市臣健;企业则根据自己的战略规划溶,首先研究技术固滤,同时有选择倦、有重点地开发产品巷。    二是企业战略不同脖。我国企业多为在政府引导下被动式发展獭米扔,初期技术积累明显不足嘉砍垦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显房悲,产品方向受政策影响大稗,各企业虽进度不同坟坍,但呈全面开花之势脸肋。而国际大公司多为主动式发展箱骗,厚积薄发楷渺,技术有所侧重但攀,产品形成特色韦帛害,如丰田的混合动力和燃料电池煞、日产的纯电动犁等、通用汽车的插电式暖疙篡、宝马的碳纤维轻量化技术等叭疾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陈筛。中国模式的优点是市场拉动技术发展犬,不受油价等其他因素干扰盆穆妹,迅速形成规模市橙獭,全产业链技术进步逞童狡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淡尼揉,发展中有不协调情况领孝帆,如充电基础设施滞后侠本圭,部分企业盲目跟随疵嫌,发展不扎实怖奇,少数企业以谋取政府补贴为目的涤屏,甚至出现骗补情况酱纶。美日欧模式的优点是技术扎实每,发展均衡;缺点是市场发展慢刀硼,产品更新慢据筛,影响技术进步健,受外界因素干扰酷,如油价低迷则市场难以扩大煌酞。    笔者认为墟脑假,中国模式适合中国国情夕庆玖。我们不应过多盯住充电难诲途阂、骗补等不协调现象沽葛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼绵怒、技术追赶的大好局面瘁废梯。从另一方面讲似涎费,中国模式也有赖于我们的制度优势罕洛,只有中国的强势政府才能如此运作褐,很多外国同行都很赞赏丛、甚至羡慕中国的条件律限核。    另外嚷帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舶欧,近两年有明显变化改储蔼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吮到、开发电动汽车产品鸡疯,而且各种技术路线都受到关注的局面岛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出间。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨,在现阶段已不能算分散重复律痪,但难处在于电动汽车不好做藏侵姆,需要有很强的了肩晾、全面的技术积累和投入恭铺。那些技术实力不够的企业疚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妨识襄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋陌惺,而应准备应对“弯道翻车”的危险遁瑞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靛唐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歌颅,可分为几个阶段卷赴峨:当市场份额超过1%时呕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枚咐圭,则意味着市场条件全面成熟楷痰换。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嵌朗簿,又主管我国科技工作多年绥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苦播摩。    对照电动汽车的发展筹,在我国埔锤癌,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻钵猴,即将超过1%赖贩。这说明谦独撑,电动汽车技术正在接近成熟洽谈。笔者冒昧估计星佬,大约再过5年左右时间诗巢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栓,其他性能与传统动力汽车相当呸寺,加速性优于传统动力汽车泻,成本的差距大幅缩锌蕖;再过5~10年时间痛,电动汽车性能可全面赶上峭烧潘、部分性能优于传统动力汽车计亢险,成本与达到当时排放挞芍、油耗标准的传统动力汽车相当上糙。但即使到那时逼涩相,传统发动机也不会消亡澜尚鞘,而是电动驱动与发动机平分秋色边傲,或更多的是融合发展到程。基于以上估计倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀酞母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膘壁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展林彭贝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪嫡柿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤。2009年枷谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烦匪赤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告附还。回首往事镐太,扪心自问电乖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唯悼襄。至于些许不协调现象蔡疥,是产业发展过程中的必然堆,是白璧微瑕讼袄聪、瑕不掩瑜截死。笔者断言苫,按目前态势再发展10年立,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匹,并以此跻身世界汽车强国之林晦雌蚊。    三姥弯牌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹,整车生产企业要更重视电动汽车撬扒惭。首先要制定好发展规划和生产布局水显插,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躺链琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粟雷,不能两张皮蕉遂糕。其次要重视研究与试验填倒,需建立完整的丁查掂、一流的研究和试验体系撩,规呐链欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统膏。电动汽车相关技术发展很快磊,要靠自己去研究发展吨请誊,别人的经验会很快过时靡榔,更不能只靠“挖人”搞产品埠切。再次要全面布局袱,围绕全技术链开展工作滥,不但要重视整车开发搐,还要研究电池和电机聘亮,重视电池管理系统旅,这是当前我国的短板溯牟,此外还要注重轻量化和系统可靠性伟蕊。    第二们惟环,要建立相应的零部件体系虚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱水伴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氛。    第三董朝刹,要开放发展傅磷。需鼓励材剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品爆,像华晨与宝马草黔辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盾登。历史将会证明捕睬嫌,开放发展电动汽车会比关门发展更快炔喉坚。更何况都,在全球经济一体化的今天春畅,关起门来自己发展是不现实的腿。    第四泥馅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞥鲁填。今后相当长一段时期独猎冯,将是传统动力与电驱动并行发展殴、融合发展的阶段谎纳,单搞电动汽车很难成功脑。对于只做电动汽车的特斯拉蛔蚀尖,笔者并不十分看好谈。    2. 对产业界的建议    第一勒狠功,要加强合作然继先。需沿产业链捕把店、跨行业合作隙醋洞,整车企业要与电池企业铣胎稿、电机企业史蹿琴、其他电动系统生产企业深入合作垫瓮。以动力电池为例灸处鹊,需要电池设计与正负极材料危羔剧、隔膜怒功、电解液厦胎、电池制造装备拒匈党、试验装备纠犬陆、电池管理系统全面合作橇鹅翁。优势企业和研究单位要分享成果婪,互补短板睡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯拾恋,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀,合作创新铅版黎,百舸争流钉隧陪,才能迎头赶上并超过世界先进水平觅娃。    第二涸,要注重实践嫩。汽车产品与其他工业产品不同巢,一是使用环境广且复杂恰酮,二是生命周期长仓,三是对可靠性围煞、安全性要求极高突。这些都决定了仅在工厂刺、实验室不可能完善产品宫崎,必须通过多轮的使用实践传偿蹭。与电动汽车产品研究开发相比绰涩,充电过程更需要实践秦。像电动汽车充电过程这样长时间诚漏俏、高电压警、大电流窘窃怖、室外戳弊、无专业人员值守的工作状况连晴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糖。    第三多辈,在充电基础设施建设与运行中抠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媒。充电基础设施建设是一个新行业捅济,在管理上涉及电力卿衬楼、规划守、城管诉品、工商管理等多部门蹦,权力交叉岁寺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棉健,利益主体错综复杂图曹。单靠一纸文件不可能面面俱到崩举省,必须经过相当长时间的实践赂,完善流程恫次,积累经验狼膳摊。    第四施酵,要加强标准化工作媒。领先的研发婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验豆哦、制定标准又能为继续实践墓、创新提供重要保障七。当前双梆抠,恰逢政府推进标准化工作改革鳖逃,要求标准化工作密切结合生产摊汐、创新实践掸彪韦,要求鼓励发展更灵活拎衰理、更接地气的行业标准俩操适、社团标准筛苇购。对此凛颊挛,业界应给予足够重视标吧。    3. 对政府的建议    第一狡,要保持政策稳定苟爽。正如前文所述黄芬膊,我国政府的强干预政策非常正确韶,发挥了制度优势福岔砷,已取得很好的成绩饯赦牢,应该继续保持纶。电动汽车的发展涉及多个行业糜,需要长期积累骋挠凰,需要几十年的时间才能成就大业惺洼,切不可存立竿见影抢还类、一蹴而就之心核。    第二岸怖韩,要及时对政策进行微调和补充完善劫你。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摊钩奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芳希,又由于此项事业发展快寺偶,新情况谭土、新问题视巳局、新技术层出不穷赋阜蹬,因此及时应对憾、调整些、完善是必然的荚休岛。    总而言之钱碗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道介怂艘,迅猛发展正当其时唇裤黄。笔者衷心地希望朝野上下猾首、业界同仁能认真努力工作瞥换舰,自信且坚定发展恢冀。假以时日话窖冀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流需哇,并以此为契机府管,跻身世界汽车强国之林病脑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年日毫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佰湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邯需袄。    他认为熬,现阶段陶吓公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝗晤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翻啡窃,但从长期来讲蒲砂侯,新能源汽车技术发展路线要从电动化惋滑、轻量化随氛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疼、轻量化与制造生态化结合杰圃、智能化与网联化结合糕。    尤其在电动化方面壤凛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车每,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碍爆膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪娇,就是家用主流A级轿车按漠,在性能价格比上与燃油车竞争许。目前全世界都在朝这个方向努力奉亨癌,如特斯拉Model3夕、通用Bolt艰涛堵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筋。”欧阳明高说练辫锋。    欧阳明高说皑,但要满足这个要求届哨,电池必须降低重量缓撩、体积以及成本诫袒。此外剁,电池的比能量必须大幅提高取,达到300-350瓦时每公斤枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捐窟腔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胶防虎,锂离子电池发明至今只有20年巷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用岔狠胚,可见动力电池的进步非常迅猛碳。”欧阳明高说胃谐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厂。    但此前版,主流的观点认为裸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比保其呈,从性价比来看妒铂霜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗,但现在随着锂离子电池技术进步呻店,里程提高一倍诵度匿,即在300公里的范围内收彩衰,仍然在性价比方面有优势纪。    从技术上来看摹得,在单位重量露拜橇、单位体积下储存的能量越来越多层憾,成本越来越低涧枯,才能体现出电动汽车的水平和技术揉噬。    一个好消息是桃庐,我国电池成本每年大约能够下降20%鸽。据介绍切,五年前坷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兰,去年平均价格为2.5元左右店骚撩,2016年为2.2元杆寞,考虑到大量的电动汽车是大客车何节办,其电池价格相对会比较高一些戮。    “现在国内开发中的电动轿车慷牧,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓮,单体成本在一块钱左右豪。美国通用Bolt电动汽车刺哪考,单体成本为150美元一个千瓦时奢。”    如果按照这个标准星,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丁诧,但是按照现在2.2元尾曝叼,逐年减少10%到20%浓览革,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍。    “加上循环再利用做到1元滔,也就是说浮,一千瓦时电池一千元人民币之内试,是可以做到的高。”欧阳明高称宋杏力。    对于具备性价比奖锣田,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垫稿,现在一百公里约耗电15度闻柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯撩甲,接近10度电一百公里协。    “要实现这个目标蘑烫甩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洁。目前电耗的降低空间还很大垛。如果能够实现上述目标冲射喘,一百公里的成本约在一万块钱狈憨蚕,如果电池能达到300公里就是三万块钱饯绅,考虑到使用周期内省电和维修省钱倒,将具有商业竞争力庐匣任,这是电动化下一步最大的目标边呢坍。”欧阳明高说笨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年独,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渴,但仍属于比较粗放的发展模式坤橇劳,今年电动汽车发展逐步趋于理性邻。总体来看匣烽幕,走到今天叙沤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旅陵。”欧阳明高说凉菜淬。    事实上窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势稼玩,由于销量超过全球50%以上匹骚魏,在国际上引起了强烈反响崇,无论是政府还是厂家摊苯,都感受到了来自中国率先发力的挑战暖豆。更值得注意的是就葛辱,2016年如德国大众和日本丰田阶驮,纷纷调整技术路线滇北,加快对纯电驱动的转型奖玩。    不过腾茎老,纯电驱动的战略目标迷红茹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捶。对于混合动力技术来说汗,传统的汽车强国甭羚焚、汽车大公司比我国更具优势夹,如丰田路线就是先做混合动力痴剂拖,再做插电混合和燃料电池擦砰纽。    由于我国率先发展纯电驱动芳屠,带动电池产业的发展达到了世界前列睦,电池产业规模达到世界第一棵褥烹,总体水平位列国际前三迟本时,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馆鹊,我国的动力电池产业链邻烈肮,尤其是电池材料厩骨,如正负极材料绕,在国际市场上的占有率第一惭。    “在此基础上晤囤,我们以纯电动力系统(电池秒沽、电机咸垮、电控)为基础平台入湍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利违。”欧阳明高说腐。    据其介绍口啡,目前我国插电式技术发展已经取得进展螺榷譬,比亚迪秦侮排、唐文、上汽荣威550茄荒钝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孤姬爽,无论是发动机方面客搜竿,还是混合动力装置上怒,都取得了突破奉烦块。    与此同时啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力女浓。    “这是一个渐进的发展过程浑锹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮乔辩。”欧阳明高说磋授滑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搂抽垂,有效的回避弱项竞争噶瀑锌,有利于我国电动汽车产业的发展狗牡,到2020年之后泞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进协、同步竞争忻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建娘闻:李芳" "  编者按肆灸:产品价格区间一下提升了近40万扰港,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硕孙。以安全环保为标签的沃尔沃丁匹,产品质量是其立足之本跺弘送。无论是国产车型还是进口车型疼鼻,质量都要做的和安全环保一样好胶纫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喜般溺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棚覆惶,安全与健康至关重要忌,但在中国市呈肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拒股。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庭铜,到底该剪哪一根线硕洼徊?我心里清楚善,如果我剪错了微,我们可能就崩溃了啤链。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辆坦。在2015年整体经济增速放缓娩鲜耽、股市震荡蹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缺混集,2016年的车市本不被看好扦保贤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痪起季。1月6日痉犊靛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售都,沃尔沃对此解释为怒曹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘲嗜嫂,更是提振销量的助推器莆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号识垮堤。   6月1日汾乡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沸顺墨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拿席刺,具有十分充足的销售经验擅。但用他的话说哄嗣,他来自一个很小的市巢疾恰,很多因素他都不具备句舒耐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爽风,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盒脯。6月1日入职惕,用一个月来熟悉公司的现状砷卿褥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”交椽。然而现实终究是骨感的疥拼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签恼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峦绘疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景捆碍侮,我到底该剪哪一根线呢彻,如果我剪错了韶鸿沮,首先所有的投资会无效嫂危,其次会影响经销商的士气炮兽。”陈立哲对我们坦言卯兢。   他这样的想法并不让我们意外怠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峭猜痘。在台湾十许巳,陈立哲要去走访最南端的经销商陀,早上出发中午就到了孺,但如今这种管理方式已经行不通了补呜泪。从前陈立哲的团队只有30人勘举,现在变成了350人檄,他说现在同事的名字都记不完勃斜。   “就像牌桌上的一个赌局祁,赌下去有可能是回本的脯,也有可能就全毁了袖济,所以我每天都在想我到底该怎么做布。”每天该怎么做撮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芹你,才能享受最好的阿。”这句话像是说给陈立哲听的蜗。   2005年经,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漆,沃尔沃一年只能卖1024辆雄聚,一直到2013年5000辆的水平肌,再到如今年均一万辆的表现陕广,对于台湾这个小市场来说沙,陈立哲做的足够好椭忌哥,他对这个市场有着复杂的感情纬弥浆。   调任中国市场做销售一把手涝,陈立哲说这很突然软,他来自一个不足以领导中国市场的市场恋借。对于中国市橙氐肌,他还不熟悉拜,做市场工作要对文化埠、变化翟瘫、趋势有充分的掌握翰,这最重要的三点陈立哲都不具备阶,他唯一能做的氮奠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栓,相信身边的工作伙伴笨胁,组成一个高效率的团队泌们柬,去解决各种问题烈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潮普,首先做的是内部调整类戎沮。通过不断累积分析过去几年市场的动态答,了解在什么时期使用什么样的手段显蝎癸,反省问题所在狙痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤连备。面对三暮、四季度各项费用的下滑怂,倾听团队的建议苫、做出准确的决策刨、将优势资源注入到最需要的地方诺昧许。最后将宝贵的经验分享给所有人芬,把力量从点扩散到面沦犁贩,从四个大区泼,再到全国入怪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戏,我只是把预算嵌嘉看、时间等安排在它本身应该发生的场合美。”陈立哲表示咖可:“我不是在讲官话现,只是借着这个机会感谢大家帝殊匣。”陈立哲相信吩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敛昏毯。   内部调整告一段落褥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上划煌川。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖辽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搏册,一下跳到80-100万避,面向的客户是完全不一样的艘舜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丁怕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胸夹,还怎么介绍产品愧脆厦?这肯定是不行的匪恍劫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讥涪码,“与高端客户接触歉赋,销售不能觉得自己比客户矮一截翰,与客户要做朋友恍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硕。现在培训课已经开展了实战模拟环节湃退,我们在资金有限的情况下做到了更好诧兼沟。”   全新的管理阶层惦,有限的预算弦,面对重重困境懒横,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偶洗让,8-11月均超额完成销售目标侯道。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弥突啡,最紧张的时间霜绊。“我有我自己的节奏幻瞎,我给自己两年的时间七,两年后才是真正和主流市场之间的竞争璃跺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪撕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辟玻,经历了两次产品的重大变动晾氓钮,但在他眼里这是最引以为傲的匿处吵,因为这些变动土、变革都是从使用者的角度出发茎供靠,也就是我们常说的“以人为本横畔。”   对于沃尔沃来讲伙跑董,最擅长的领域是安全团篮哀,作为三点式安全带的发明者讼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斧。但陈立哲表示刷察肩,以整车品质来讲固,沃尔沃也和ABB并肩波籍份,例如在底盘研发能力上妇冲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器到就,全世界目前只有三家在使用啃肪徘,另外两家分别是法拉利与保时捷钝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肪,陈立哲也谈到瑞伸:“沃尔沃其实也做过6缸拎、8缸发动机弦,还有享誉世界的5缸发动机淀吾。沃尔沃并不是做不到夯酶,而是我们可以用更低油耗瞄戳稍、更低尾气排放的发动机达到更高水平规陡事。这也是全球各国政府的法规要求炉然,是大趋势稠。陈立哲说“这些信息啼全,只是没有在行销上进行传播罢了递葛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弧镶扳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淮里轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰讼Α,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寒土。陈立哲表态道掣钠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赦兢。沃尔沃立志从中国出发刮熄朔,以人为本的信念永远不改纯汲蛔,值得消费者验证与了解角。”   “沃尔沃就像iphone一样险,它改变了人们的使用习惯担刚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糙陋兔:S90有三个界面同时提供信息砰盒窜,分层级的来处理车辆信息范慕秽。这一点很重要卫,体现了沃尔沃以人为本的精神拜现。在设计方面帅光,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料几。用沃尔沃的品牌精神轻,再加上瑞典的风格虹砰,直接与德系品牌产生差异化扒哗瓜。如果从地域来看矫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痪。   沃尔沃曾立过两个誓言派妻甜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笨,沃尔沃全额赔偿弥屋捕。在陈立哲看来楷挪节,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朵癸怪。   陈立哲对我们讲道继蹿埃:“在欧美疥姓红,当太太怀孕的时候忿孺,男人会考虑买沃尔沃寿裁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据散屑烤,中国作为沃尔沃最大单一市衬痢,11月共销售9,076辆新车趟,同比增长12.8%;1-11月期间撑覆醇,在华累计销量已达80,759辆晌,接近去年全年表现鲁片巾。就目前的情况来看婆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高接赐插。   在经历过低谷期的沃尔沃褥坍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量世免等,这无疑是对陈立哲工作的肯定烘彪,同时也是明年的压力十擞。毕竟“十万辆”这个坎闹赶,沃尔沃早就有迈过去的能力莲。   2017年攻浅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甸拔农,届时偏,S90 T4擦街、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侨如骸。对于陈立哲来讲茨,最为重要的是三座版S90领守。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饥,是全世界汽车厂商兴,在中国制造的单价最高的车辆很茨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐村,“三座版S90可以达到世界各项指标贸,这款产品有能力改变历史哗南。只在中国生产附,以中国为核心的思维城,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匠方雹。”与此同时咀铺,全新XC60也将在2017年第四季度发布酞稼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呈履袭,所贡献的利润更是远超世界平均水平穆免。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浅俄倍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任托。“知道我坐这个位子的时候扳哨冒,很多人会紧张甚至惊慌轨闯,他们会很直接的问我痢疏,你行吗伍退淀?台湾市场那么惺倮铩,你行吗呈?”陈立哲笑了一下说道啪:“每逢这个时候芦溉闲,我都乐意告诉怀疑我的人台曝壬,我将在最短的时间内做什么娶拣。”   两年的时间转眼而逝谢度,陈立哲手中的“牌”越完善女,与主流对手正面竞争的胜算便越大菠算。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脯皋檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜菩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叹叫汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩。为了满足消费者需求侈,推出一系列活动迎合消费者喜好哄矢骡。 上汽集团副总裁敖澈掠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入美,得益于荣威与名爵的共同发力翰胯,上汽乘用车共销售27.5万辆痞涂绿,远超去年全年的17万辆春。取得如此大的成就主要归结于以下几点费:新车的不断推出醒田、以人为本的理念及高性价比潦袱。    上汽集团副总裁啼、上汽乘用车总经理王晓秋沏巍检,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访响,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逃舌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歪徽盎。同时蔷舵玩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义项漂:个性而不小众窝遍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捆琅勿,通过对消费者的沟通与研究水咳团,已推出很多新车型醇囱卿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胺堤。王晓秋还指出素驾,名爵现在的路线是个性而不小众洪,这就是上汽集团未来的发展方向饥,上汽集团希望新的产品有个性秽,且能让大部分消费者接受门钮躬。    据悉白,自荣威RX5上市以来贯仕,名爵锐腾也迎来了中期改款心奇,同时新车名爵ZS险侨、荣威I6也蓄势待发嗓卉酸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墟都。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜕女,上汽集团也很清楚自己的客户群体坍熔时。王晓秋指出埃,新车型针对不同的受众群体社炮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠碴。拿具体车型举例才锰炯,荣威RX5更偏稳重趟滤,新锐腾则是一款属于年轻人的车敦稼,新锐腾外形活泼摧,同时考虑到消费者的需求荒,我们对内饰也进行了升级礁降,并增加了10-12万的手动版软,使新产品没有短板梅册秃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时什盗,王晓秋表示桨,“从荣威550开始贯劣退,上汽新产品从设计到销售腐斥判,最后还是根据消费者需求来决定哨。”    据介绍婚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋维。为了满足消费者需求很,新车不止在性能和价格上做了调整宠溃,还推出一系列活动迎合消费者喜好顶。例如裳歪,基于年轻人喜欢足球运动型,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网须愤,也已纳入上汽集团新品类粮巨卜,预计明年新车65%会配备此技术恨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛋哨,“上汽集团一定要明白用户需要什么旗涤,为什么要买我们的产品居怖,带着这个问题塑嫡,我们才能真正去理解用户令,落实用户需求读,使我们的产品极致无短板桑沙梢,产品自然会大销钮翔圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁琉嚷,竞争也日益激烈潞匈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仿媚。王晓秋介绍垦苹釜,名爵的价格基本与同级车持平芦堂,但性能更具优势睛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簇秤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酞盎袭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编拴蛔,就像提到的让渡空间笑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整读拈辱,从而应对市场竞争环境拈篮。”    产品有了好的性价比和客户认知度咀楼逢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯冬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家事吗缺。名爵经销店到现在也有280家左右妊龚磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冒,其实道理很简单希,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊盒桅,且不断呈现上升趋势厂杉莱,他们认为自主品牌的春天来了”泥,王晓秋表示绩稀腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗粗量,王晓秋坦言忱侨,“首先团队要把理解客户需求醒糖、用心为客户造车变成一种自觉行动乖颁,进而形成一种行为规范充渡。其次应时刻保持警惕诗瞎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敦湍。只有这样儡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牟摧石。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篓轿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颗囤。这些修改背后有哪些考量和博弈闭仟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德爽边。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问论: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舶的?   答蛋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沪。一共收集了9246条建议围,其中表态性意见7736条捌继螺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仇桃碧,占16.3%蒙赏含。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朗窘、网约车驾驶员资质及管理辅、出租汽车数量调控三个方面罐。从数据来看伺说囱,不少人对“京人京车”表示理解仇,赞同的达到70%多靠穿为,质疑的只有12%漂。我们根据建议修改了125处绕始郸,不断扩大合规车辆的范围献暖,让更多人参与“分享经济”抒集。    “从北京实际出发洞殿练,兼顾多方利益”   问牌电跑: 为什么要求“京人京牌”袖科鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埔烩侗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说分,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讼、交通拥堵袱勉疯、环境问题等“城市病”溶。在这个前提下扔,北京任何一项政策都不能“任性”虑膛哨,要从北京实际出发疥设冈,兼顾多方利益拎挤巧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼎屏嘎,地铁最高日客运量超过1200万人次怯,公共电汽车日均客运量1063万人次譬币师,小汽车每车年行驶里程15000公里币册,交通压力与日俱增锨灰伶。但在我们的努力下鸥钠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛我。    总体来说饺磕达,北京坚持公交优先的战略嫩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充估,对其进行总量控制在所难免姬囱。目前北京市绿色出行(公交笛精、地铁献、自行车翠律抵、步行)占到71%朵合辆,小汽车出行占25%牛躬,出租车占4%唉碧,其中包括比例不高的网约车出行推桥。北京出租车改革的总基调是删江:巡游车改革炊、网约车规范耍皖、融合发展拇闹惊、错位经营步、多层次服务想箩同。我们力争进一步提高绿色出行比例牛毋,为首都可持续发展提供足够交通承载力发瞬嚼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笑: 政策出台之后玲缝,预计将有大量不合规车辆面临退出胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位凌?   答苍厦税: 政策出台前慕奉矢,我们和专家地、司机蹬惮体、乘客埂擦、网约车平台进行了多次沟通催芯好,决定设立5个月的过渡期链衔星。一是给合规平台寇、车辆拖镀、人员办理手续;二是清理不合规车辆武、人员等踩吓。    从服务乘客的角度官承亮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坛层微。另外森,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坊刊,因此提出过渡期的柔性考量筷溉。过渡期之后焊擞,平台要加强行业自律睹,我们也要建立打击非法运营的长效机制榔较彻,严厉打击非法运营儡、克隆车和价格违法行为炼,能够更好服务乘客亩、保障安全狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讳: 面对新的经济形态漓,如何创新管理手段沛?   答嘿繁: 出租车发展中没有对立关系胸汹抚。网约车以网络预约套、快捷方便等特点裁,满足了一批乘客的出行需求崩境蓖。单从评价司机服务质量的机制看户,就值得巡游车学习巨屑砷:如何与派单挂钩摹防,实时评价痊海。但网约车也有局限性贡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管联骚揪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓖粳裸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的使蔼。你有技术优势苇蛔,他有线下服务优势锈静,为什么不一起干呢鞠?    管理部门也在转变思路痞碴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮欺捂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卜。通过推动巡游车改革及网约车规范签,构建多样化服务体系兑,提升出租汽车服务质量滔伎培。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涩股储,在京注册用户已达218万人碎际想。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车解,提供差别化服务萍。    “解决出行问题要标本兼治”   问酱体: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么部瘦魏?   答莎屏: 群众出行问题的解决便下,需要放在城市综合交通体系中熄土,多措并举松、标本兼治薪凌。一方面稳虫苦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺尸妨,需要加快构建安全砰、便捷蚕擂丁、高效菊卷、绿色苍胖、经济的现代化综合交通运输体系省湃。到2020年邻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窖。    交通设施根本是为人口服务哄寺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理素。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煎肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧扮敝:李芳" "   杨美虹透露尉火挤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹,大东工厂扩建项目也投产在即墓,这些举措都将助力当地经济转型升级痕。    在杨美虹看来罐鞘,借助主机厂优势串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷量距,配合外交部到德国进行推介泞怜绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃伟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊,从而推动产业升级搓此结。”杨美虹说杉狙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容发蚕克,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的碑。最新数据显示翔功汤,2016年1-11月古,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酷七锈,同比增长11.2%岁踩,前11个月的累计销量备沃,已经超过了去年全年吨创。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裙。12月13日逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恰。活动期间躲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访层材。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘岸蝗啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萎雇靡、环境和社会贡献等方面取得的成绩描具焕。杨美虹向记者透露碗卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漂环扁。    “在‘可持续发展’战略的指导下释撩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首寒皋。”杨美虹说偏。    第一劝薯床,实效为先统渺娃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题换,“我们不做虚的镐,我们也不做口号式的巢位,我们一定要解决具体的社会问题纬。”杨美虹直言确刷吓,比如BMW儿童交通安全训练营僧空,它是为了解决儿童交通安全问题牢胖渐。    第二幸赔,长期坚持瓷歉牟。宝马儿童交通安全训练营俺违效,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虽软念,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涕,今年是第一年做薪,未来会持续拍皖肆、扎实的往下推进篓排侯。    第三诡,全员参与唱。宝马做企业社会责任时摊,会邀请车主猩雷、经销商箩、投资人以及宝马员工娟躲,一起参与进来巢隶矗。比如宝马爱心基金稗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僧,提供指导;另外稳邯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部得,定期组织各种各样的活动侍桥拍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姜氨,将可持续发展贯穿全价值链绦佳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素就啥戎。”杨美虹表示柑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肋丹,主推工业旅游概念邯。    据杨美虹介绍粮姬墓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窜簇,助力中国制造业迈向高端抠邻宏,并促进东北老工业基地全面振兴晌耐孺。    数据显示稗孝,截至2015年底了栋码,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓢,当年纳税额超130亿元人民币融。同时豆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘟,就业岗位较上一年增长了8.6%矾诬氓。杨美虹透露床簧读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷斗愤,大东工厂扩建项目也投产在即馆簿,这些举措都将助力当地经济转型升级灸殿。    另外渤蛔闭,在杨美虹看来窜,借助主机厂优势虫任坚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讳玫,配合外交部到德国进行推介岗途适,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫舅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末,从而推动产业升级落颊娃。”杨美虹说埂谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽煎坝?关键是我们的差距是什么体棠,下一步最大的点就是要提升品质催慨刹,当然还要控制成本卢。然后狼鄙,就是我们的正向研发和平台战略端癌庞。最后翱,可以大大提高效率咯计硷,如订货的时间是可以压缩的促统擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日外,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媳亥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纹糕薄。    徐长明说挛帆傅,怎么理解工业4.0鲁雌?这个概念是德国发明的轰交拒,现在在国内比在德国还要热檬。最近输,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴沉,我理解它的工业4.0的本质赎鲍,就是怎么保持德国制造业的竞争力哼乒介。在国际上髓潭,德国面临两个挑战孩窗收:互联网大数据和云计算距次第。现在尚,德国整个国家都在讨论厂弦膳,怎么能够“不被互联网+”缴,而是“制造业+互联网”钝,这是他们重点考虑的问题疏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎色怪、宝马饭吃、大众粹灿楷。在德国险,汽车的需求是非常个性化的篓,在这样一个背景下锨,它要维持竞争力韧遍,推出了4.0的概念婆,核心就是智能制造泛梗霸。他们主要的目标有四个方面犊恃:提升品质项刻、提升生产力舒闲钢、提升柔性化淀号史、压缩产业藩勾憋,总的核心是提升竞争力拈。    徐长明分析警,本土品牌下一步怎么做咐?关键是我们的差距是什么司券搅,下一步最大的点就是要提升品质刚洗邻,当然还要控制成本绰。具体要怎么做萄鳖桔?也有几点搏:第一顷,想办法提质控本邪甫。提升品质饭熟筋,消费者理解有三个壤:可靠性骨螺惩、感观品质呛菏瑟、性能兰煎何。第一个维度我炔:可靠性是必须的撤,现在光有第一个维度已经不够了凳赣碎,必须要加上第二个维度奋料稍:感观品质渐胖门,看起来要漂亮奔。在此基础上又发展一步冗吾霞,就是性能的提升蠢颠地。最近市场上卖的好的自主品牌惭辣侧,大概有12款车轨岗,年销量超过10万台鳞池,这些标杆产品哀,性能上也不错谷瓦透。因此该膳病,自主品牌下一步还是要想办法庙,把这些提上去挪溯,缩小跟合资品牌的差距棵。    这几个方面的提升弟里,意味着成本也要提升涉界蒙,怎么能够控制成本湍巍催?第二方面的话题随,就是我们的正向研发和平台战略亭疲猫。之前抢,我们很多品牌都是“逆向研发”荒稻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涛芭,拿过来拆解做测试抒,最后组装起来甘稗。这个模式下妥行橡,成本可能是略微低的起,但品质呐含偿、性能有很难保持歉。现在必须要正向研究石,从消费者需求出发陇,形成一个目标汤挠,对目标做分析敛,只有正向设计熊储,既能提升品质性能攘滦,又能控制成本首脾,像长城撼、吉利等等噬究顺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了距。    平台战略际疚,在更大程度上控制成本兽。他说瓷,我们的开发谩际十,现在是一款一款开发的惯赡甜,零部件的通用性相对比较腥摹,最近一两年来镀,已经有两三个企业开始走平台化战略冯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完百堆、SUV和MPV蕉。这种情况下琅捷很,零部件的通用性非车ぃ好被蔫,同样是50万辆的产量窝,对零部件供应商的供应量更大秀,就能有效地降低成本刻。    徐长明强调谋锹竞,对于工业4.0的精神本质还是要学的衬绕婚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚袭漓,它做了那么多的智能机器人恍惰,智能机器人都是带摄像头的强,在实施过程中的质量随时能够监测温隘,然后反映到云端溯辫,再反馈回来随时可以改进且踞。现在腾酞钞,企业员工的工资水平越来越高拨残瞳,汽车厂家很多在加班加点贫缝,我们要高度自动化盛咖径,这些课要补队,应该有大量的机器人替代人工创衰赡。如果这么做了秤,可以大大提高效率寸霸栖,如订货的时间是可以压缩的铃竿。比如乳,国内一家自主品牌女,从经销商下订单蚕垄,到提供汽车产品最开始是40天替揽恕,后来缩短到30天芦完迹,现在可以压缩到22天溅俄花,跟世界先进水平比还有一些差距泵。这也是德国4.0里的核心内容傅骏。我们不一定用他们这个办法为,但精神实质是要学的涵。    他说黔模茄,柔性化的生产也重要吧,但没有前面三个那么重要硼吠。在4.0背景下尺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法构呻观,而是学它的精神实质赌度彩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖绢窟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苇慰氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沁。更为重要的是耿令,放眼全球惹奴善,驱动这些变化的地方就是中国辆惶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泡谈。    12月11日蒙椿峨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合荩虹桥落幕蔑。经过36小时的激烈角逐稿麻离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺,今后的五到十年卵瞳,汽车市场将发生前所未有的变化翰雇焊。未来版踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务貌。可以说傻,未来五到十年汽车市场所发生的变化脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络禽。更为重要的是俊喂韦,放眼全球离,驱动这些变化的地方就是中国部亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浦,作为企业壕疥窖,捷豹路虎非掣话罚看重年轻人的培养伙。在全球遂屋,捷豹路虎共有2500名管理培训生几。过去三年灰,我们在中国也培养了30多位管培生捞岁赫。此外闹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顿浚钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鄙芜。    在赛后的媒体分享会上毋谰,两位获奖学生代表分享了各自想法淑杭,及在比赛中的收获挤藐。同时任,睿侨森链、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问才撇丧。   问辰咸科:捷豹路虎为本次活动提供了导师烹胃,请问这些导师来自哪里绣读歇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业散?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垃骑?请学生们简单介绍一下自己的作品对,获胜的原因是什么鞍漂?   睿侨森违摩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥毙。一位是捷豹路虎内部导师歌呐挛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灸,包括对行业发展的认知坦卸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息电馆、视角和指导亨饱。这两位导师全程和学生团队合作匣圈,提供专业意见冀闯,帮助他们取得最好的成绩淮示。   潘孟涛莫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磨,包括今天的学生融结,将来都有机会进入到我们工程团队级。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巧茶迫,可以来到捷豹路虎学习和发展辆材。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脖散栓,再加上扎实的专业和技能噶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道激坑。   睿侨森缸翁: 作为公司的管理者撂,我们非撑纾看重实习生篱竞本,我自己也会手把手教给他们工作的经验妈筋。不管是本科在校生还是毕业生混特,都能给我们带来新鲜的血液刷婆、新鲜的想法前。    同济大学袁旭冈:首先娘谩舍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柿青。    我们都来自同济大学汽车学院笑,团队成员有两个来自汽车工程方向布、一个汽车营销方向缸糯拎、一个汽车设计方向问澳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹澈淬,围绕“以人为本”门誓朵,挑战的是都市环境里的出行压力某培落。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踩、设计师也有很多共鸣皆轮,通过一系列调整瞪稗嫉,最后有了这样一个以人为本屑、体验为先的方案粟。我觉得澳矢蛙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因安魄圭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问废:目前蛇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铝惨沉?   潘孟涛陷抡: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挠吓捅。随着经销商网络的增加穗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛾缉沉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椽糯,从而满足未来消费者的要求练糜。这些内容息息相关薪寺,并且不仅是着眼于眼下竣,更是放眼未来惧。比如鲤,针对刚刚提到的电动汽车战略从收萄,就要确保未来有足够的专业工程师储备纯,因此痰苏,我们时刻准备着粳钾畅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司千。   问颊休:在创新领域貌萄寞,包括未来汽车科技领域扛祟咀,捷豹路虎有怎样的系统部署涕?   睿侨森肩末: 首先裙揭祟,作为一个公司嘲,我们在研发领域有诸多投入垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性摩笨。比如说藤绊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹃鲜鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扛募。    其次伪,我们想要通过产品和服务垃,把先进技术带给我们的消费者晤僵,因此我们的工程团队闻未系、研发团队必须时刻关注消费者需求秸,做到一切产出符合相关性漓纺俩、可实践性原则挥爸。此外放狸,我们每年投入约350亿人民币虱,用于车辆技术的研发和投产估。    我们还于今年7月宣布态冒:在未来四年承孤千,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惠坚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术船,并在未来应用到车辆技术当中磺捂。    今年早些时候尘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炼康屡,通过应用软件及按需服务的开发与提供磺,解决消费者在出行中遇到的难题晤拌。    与此同时谐牵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刷教却,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捶、办公空间蔑斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渤舵。   问囊携:请具体介绍一下InMotion窜。对于整个汽车市场的趋势俩郊,比如电动汽车技术心,捷豹路虎是否有着自己的见解咆拓?   睿侨森溺瑰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颧继巢。我们希望将来可以将它推广到美国赔覆、欧洲以及我们非常关注的中国市场摔棵瓢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铆踏,由研发团队进行分析夸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钙宋,我们也会分享给总部勘努郡。    关于电动汽车技术贿,在洛杉矶车展前夕攫悍窝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃蕾措。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势匹闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势釜籍,确保第一时间响应本土市场的需求豌恍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猾,并于2018年正式上市媒日阀,希望大家多多关注桃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溃檬币:关于未来互联网汽车贪颁垮,捷豹路虎有哪些基本的认识浓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吞狠骸?   睿侨森伦遂: 目前倘埔苔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一线辅,它的发展甚至可以打破现有的背篓诞、传统的汽车开发逻辑与循环垦。    针对这个话题竟替,我有两点和大家分享臂:第一点虹胁,未来所有的车辆都将实现互联网化渤,现在能够透露的是枚损,接下来我们全新推出的产品嗓糜矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祷蕉貉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艰鄙尖。比如说幸矢珐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敢菩蚊,使用他们的UI界面和地图蛇。类似这样的合作纽哺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熄冒健。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇判:李芳" "   汽车网讯 12月15日须娥,由中国汽车技术研究中心遣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹋送擞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霞傻,从“市场化发展现状”俄、“应用模式创新”诫虏兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佳孰稳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台不酵,为产业发展建言献策垢羚、助力提升墓慰枚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咸搬: 第一蠕,背景单拇。    去年发布的《中国制造2025》乘兽,新能源汽车是重大发展领域之一陈赶闯,是其他技术应用载体猫茶,而且是先导性产业睬啡。它的进展情况决定了中国制造2025苏亥玩、强国战略实施的程度将,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赫素,从而能够聚焦变革革、明晰路径队、凝聚共识馆、引导相关资源集聚推广产业创新察傲襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构称,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布测苟。总体报告是按照1+7的结构阑尾奢。1是总的颁局菱,7是包括4个车辆整车技术式掸妥,3个分项技术茄粕。    第二秀屏常,国内外总体技术分析未。    近年来膛胳,从国际汽车产业来说琉,低碳化寝、信息化挥倪粪、智能化是一个总的大趋势绣事健。欧洲房、美国雀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棚,重点企业的产品战略也充分体现了三化眷申侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橇榔妨。我国汽车产业特别是近二十年的发展阶,取得的进步大家有目共睹枯拎。首先旧辅沁,产业规模世界第一渐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸荣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显落晌,包括品牌市场的影响力有目共睹棱宫,特别是新能源汽车聚,包括技术改市、市场裳肋诡、新的智能网联汽车技术虐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恢,智能网联汽车发展是非扯福好的优势条件挟肩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磨菠巍,包括动力电池戌踞戎、变速器嗓。国内自动变速器原先是空白苹,近年来无论是CVT距邓绒、IT傻、DCT都有自主的技术和产品耸侈,而且应用在逐步扩大亢。    虽说取得巨大的进步惶襄秋,但与国际先进水平差距明显狼攫幕:    首先商驼欧,发展能力上的差距帝。投入强度远远低于国外摹诬,全产业投入估算1千亿汗,相当于通用惨暇钵、大众沤刮乖、丰田大集团一个公司的投入防赁。    其次退溜魄,研发积累韦。包括流程积累局欠、数据积累丰、技术积累蕉途、标准积累霖洁览,这些积累偏弱掇。    另外墓虫,从整个产业创新体系上来说嘛首劝,差异比较明显的烂烽,特别是协同方面柿。单个企业弱寺攻,整体的协同效果很低斯委,意识也比较低勤旗犯。在发达国家默,单个企业强家,整个国家的协同体系效率比较高撵械先。    基础不牢地动山壹壳】住,我国汽车产业的材料温阑廖、工艺基础跟国外相比也差距明显挖薯揪。汽车产业狄滴滤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裙,要求有创新的思路和创新的模式孺叭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻绷星,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秋。    第三棱歪帕,一些关键的里程碑偿肝辉。    重点是总目标茫,总目标是基于很多现有的环境设定的啥讨,也基于七个路线图进行测算撤。反过来说遍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乔萄,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1赌惶喂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捍即伤。如果技术路线图能够得到实现蠕疮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雷,之后往下走嫩妹,这对产业来说陋媚痪,甚至对国家来说是非常重要的剩挟洽。    2唉纷、希望在2030年左右醛捣,汽车产业的电动化转型基本完成旱呵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羚里。智能网联汽车市场有一定的占有率武碑巳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峨碱。    3炉豁、建立有竞争力的自主创新体系卑。    节能汽车在2020建、2025裸咯欢、2030三个阶段提出典型的指标比亲笛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挡安,5升屏、4升乃掳篇、3.2升煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黑盼,2025年15%头彼,2030年40%以上般。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熔、自动巡航鲸、车道保持应用已经很高苛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授。    基于总的目标再来分解具体的技术路线换籍,经过技术路线测算实现总的目标窍。从路径识别上来说笺牌梨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硼磨,以能源动力系统优化升级转型作为重点雄访,以智能化水平提升作为主线集,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谜你敢,全面推进企业产业发展潞。    第四瓷刑,分技术路线图的基本结论鲜。    1步玖扛、节能汽车犯谅瞧。总体上有很大的共同点悸啃,重点在混合动力技术骑谴韩、内燃机技术卞、其他驱动技术孙凄。混合动力是技能的主流技术炔尝,当然轻量化也是另外一个席培关,但是轻量化有专项的分析丘,在这里没有强化卷。    乘用车总体执行轻量化倦溶葱、小型化设体、混合动力匿啪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失高宛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吗卉。    混合电力是一个主要的技术管河,达到5升发钳,4升挂挨疆、3.2升的目标华反,混合动力是主流喝示秀,其他是共性的胁滔,轻量化列撼扩、摩擦等辛。    商用车混合动力应用时间稍晚实僧唱,重要度低于乘用车九瘦。    2森膳、纯电动与插电式混合动力汽车怯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失布配,加强轻量化成为趋势溪缅佃。轻量化对电动车更加重要混裂。对于插电式非常重要的谅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莽堑攀,驱动拨、点击顷、控制配炊玫、充电未、混合动力发动机潦风,高效耦合发动器衫廓箱。动力电池本身有专题石窖,在这里没有过分强调楼好陡。    这两种车提出了总体的发展纲要帝乖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输尝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌紊化,甚至可以忽略不计瞬舷。    从四个层面梳理了技术需求桅隘,提出了一些优先的行动项肆罚,面向纯电和插电牛伯,国家科技技术支持十五年了化,下一步除了电池列为专项之外弄恰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒲没顶。    另外瓮伙台,聚焦关键零部件翔瓦、基础突破和可再生能源谐肠刨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悍灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡酞。    3舰谅、燃料电池汽车丧释发。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坤。从中国汽车产业来说潘,现在重视程度不够卑痘纺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眉。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛。    在研究过程中骚,大家对燃料电池认识分歧比较大枪暑,或者没有共识倘,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕉练堂,跟发布不一样叙订。发布时2020年达到5000辆的保留规模荆佰,我们是1万;2025年是10万裴哦倡,发布时是5万;2030年是百万那疏惦,发布时是10万拈岔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扳禄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度思寄、耐久性恢褪、成本惭烈、氢安全讨函特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜡瞄殴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饭。当然寇,全技术链的技术攻关需要做匪勘订,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袒。前期小功率燃料电池屡,中期是平衡的燃料电池扛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吨,到最后全功率的燃料电池藉侵。当然泌锭干,电电混合是最主要的片讲钵,最后电池小容量的技术路线洗黑,但燃料电池的功率更大一点喷帕。在这四个层面进行了技术创新梳理瓮短,燃料电池要解决的东西很多筷,包括材料敦、膜嫂扔、电机媚规、燃料电池奶冢块堆敛瓮、系统技术既、整车技术抢。燃料电池也是下一步国家科技图匠然、资金支持的重点靶。    4捌、智能网联汽车哼,这是新兴的技术发展趋势苟钨。其重要性与新能源汽车同等重要赖雇,有部分专家认为更重要搂面,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埃翁,技术和应用的优势贡,也是机遇软鸥吼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电码岛,涉及到国家信息管理漠飞泌。对核心自主提出了很明确的要求兜焙,即两横三纵毙。    车辆技术上更多的是决策收侵、执行疯。信息技术翰冲骏,信息安全都璃,地图技术也是非常重要的葱。两纵复哇皮,一个是车载的炬,一个是基础设施虑彭穿。智能网联一定是循序的刺,智能网联技术最容易得到大规模的应用衰恋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捷涵。这两个路径总体上循序得到应用就厩嗣,从商务车来说乃冬特,更容易形成扩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酣。    从四个层面聚焦一些技术需求薄。跟燃料电池一样缴筛吻,需要解决的问题更多一点嗣。从感知决策执行的为勾勘,特别在决策阶段劫,差距是比较大的省岛腺,感知当然也有差距掇。在信息层面咖缆,大数据毒飞盯、云平台使蓄,相对来说中国有比较好的基础和优势词涡。    作为一个前提充评钳,对标准法规先决性侥心且,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动死诡伐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韧。制造技术不细介绍了浅,还是聚焦在新材料的运用尺肠,以及新技术对制造技术带来的变化死,聚焦方面进行了说明承澜。    动力电池亢很赊,分三个目标炯,目标上有比较大的讨论和争议袖络,比如说新阶段提出了350腺人、400郸筒、500的质量要求忌玫,争议非常大凶锨,重点几个层面拜:    优化现有的代表电池技术嚎丰,提升技术水平碗趟帕,特别耐久性苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别广。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雇聊四。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赖。现有应用以企业为主体来做寇。当然损套侮,也会关注动力电池的回收利用技术淮呸臀。    最后百北,轻量化佳。简单来说棚令妓,前期聚焦材料技术逻、设备技术肆、制造技术伦沟、回收技术棵侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芬,比如说传统的四大工艺的变化访疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屋、供应链茹、资金俗氛、汽车等方面的诸多质疑悼侵。期间,明确表示不会放弃造车潍玛鸵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融提旱犁、互联网及云欧、内容诗、体育,还有三个端口类的,手机悄痴镶、电视场、汽车平抢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戏藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力必荒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淬损。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白莫此。    乐视的电视做的确实是非常不容易抄刮书。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惦洪莱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元触。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桑守人。总归累计亏损36.33亿元霖氨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钎搁啪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秤。第一部分就是投资人的钱突轮矢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聪氦僳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿老纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法经博。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔盘衔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿次、体育43亿酥吾、手机50亿,房地产64亿把灌、内容108亿既五渐、互联网金融151个亿感谢、电视187个亿健、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沙拿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萌示。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的番。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统哼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扫渺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的李杰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缮罐阿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糖剃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的串奶纺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衫棉蔬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了店。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乘枪。很可惜,你们蒙眼狂奔羔化赂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷缎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞧忍恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈棋凑:李芳" "   12月10日事量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路习:一条是政府主导其巩、政府补贴的方式搏瑰锣,这是当前的主流钳灸怕。一条是消费导向堂泻刀,依托市场的内生成长道路残乘。”他表示肃,(电动车产业)进入者中房辆,大多数最终可能会被淘汰叔釜辩,但是不能不给他们机会暴弦。国家已经开始放宽市场准入篡佰,此时崎疚规,应该在两个方面把握好政策姐酱:1螺砷、应当欢迎新的进入者赦坝无,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沮,让投资者自主决策狗潜,自担风险斜。2拉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充禾颂,严格市场监管寥恫姜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潘,目的是建立好的产业生态裤剃合。电动车产业化嗅,最终必须依托市场来完成靖路,因此哪习,政府的政策必须产生长期预期泪。推进政策应当借力市惩坦邸,发掘市场的潜力同沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用愤超。政府政策不干预技术路线斯巷,政策的实施不是导向对政策的依赖创俏趟,而是政府作用的适时发挥禾矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问每朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示按焙手,戴姆勒有望在今年成为全球最大剧爸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔呢规,这一目标比原计划提前四年实现泞燃和。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌很室:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻梯,比预期时间(2020年)提前四年居酚。”   据悉吻家博,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通试,当时受到与会者的哄笑素。然而康阔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糯入贰,领先劲敌奥迪和宝马骸。(实习编译柑拈保:刘欢 审稿领吴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薄盲层:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衅沁阶:韩大为 版权作品匙搭绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫叉雹,严禁转载镐阶,违者将被追究法律责任蓝科堤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祁惮戚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悔孙估。在提及新品牌“WEY”时巢盟,魏建军表示涕,“将夺取丰田和德国大众的用户”枪傲起。   记者勒喀冠:为什么把自己的姓氏作为品牌么?   魏建军棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仁纱莆。我对WEY很有自信搪害刹,就使用了自己的姓济盖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苔财,但在中国汽车行业我是第一个庞。   WEY之所以采用英语恕,是为了要瞄准成为全球品牌恃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力临。   记者逼变:对于竞争对手有什么设想墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暗泪物:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妈抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓陆晾,在此基础上还要实现15-20万元的定价版韦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户南。在性价比上WEY更具有优势连借搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斗姬:李芳 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡桔趁,严禁转载及,违者将被追究法律责任抚抗怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膝荤,新能源汽车的发展也不会受阻挟界姆。   根据工信部核准的数据蛋,今年前三季度窃,整个新能源车销售16万台抖趣汰,同比增长83%涧僧。其中倘寝,新能源客车已经占有40%以上的比例花得,达到了近半的水平闭材桑,发展前景面临压力襄,但乘用车只有0.1%哄翠。“我们涨十倍是1%变沛参,涨100倍是10%踞,新能源车发展有巨大的前景和空间五俺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韩,全国乘联会秘书长崔东树说哪猩公。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力截先。根据国家制定的产业政策要求虽协,到2020年独骑培,乘用车百公里油耗要降到5升绊,这意味着五年内降38%的油耗蛋离。“基本上谁也实现不了瑰嗅授,只能靠新能源车来推动肺庐恼。而这种新能源车为味祈,插电混动可以降80%砍,纯电的可以降100%的油耗轮,这种情况下只能发展新能源车暖构,这样新能源车乘用化吼,为什么我们一直定义为为生存而干伪,你不干就要挨打阮逝。”崔东树说砷计纳。   另一方面谭损市,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弹臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤坚,因此定价弹性很大块破念。”中金公司的研究员李璇说祭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伯培,为消费者提供很多选择胖惹溯。随着技术进步和更多电动车型的开发先,新能源车的成本会不断下降荒浪粉,比如镀负,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型存磁宛。“中国的纯电动车型出来以后舶咐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栋壤,发现基本上17督、18年以后的新能源车鹤稍奖,达到8年10万公里以上撩铆白,整个成本是比传统燃油车是要少的乌篱,甚至是少了20%到30%桓颊。”   电池是电动汽车发展的核心遂季缕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汐承。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹啡揪,电池成本还有很大的下降空间涩羡伴。目前祷,整个电池的产能供应相对过剩瑞熊,国内电池企业达100多家眠。据统计帛衬,目前整个电池的价格大概在2块多左右茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求方端登,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颈据。因此俏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虚青,这样才能达到标准脑疽汲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆怠缕:李芳" "   我们不认为绝对的销量脖冀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敖。衡量一个品牌成功还有其他的因素缸,比如利润率诽琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫拇。除此之外凭驶,品牌力皖收拾、品牌的知名度港叉伸、美誉度淘蒂、影响力坷逢科,也是决定品牌可持续发展的重要因素敛。宝马在创新精神上是首屈一指的醇屠,因为汽车行业正经历巨变崎,在电动出行脾、智能互联荡哀峦、无人驾驶等一系列发展方向上徘悸赶,宝马都打下了比较好的基础戊。    临近年底坊井将,伴着层出不穷的新闻事件典湘,高档车市场竞争愈发激烈吐幢颂,作为全球领先的品牌——宝马酵丁钾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目设。近日蚂磁疮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒲,听到他开诚布公玩崔、推心置腹的看法陶骡啦。   问羞墩范:根据最新的销量数据敦拘输,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敌部肌。那么诵蔬梆,您怎么看销量嗅草、利润罗、与经销商合作伙伴的关系函? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邵: 每个竞争对手的情况不太一样触,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卸酷,所谓的增幅我们一般都讲同比刀丘,是跟去年的基础关系继。几个因素加一块儿耗叼盲,我们不认为绝对的销量叭弯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄湍。对于宝马而言弘,今年前十个月暖谩蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车课,同比增幅10.2%构判,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雹,同比增幅接近11%嘛团壕。我们对这个数据还是非常满意的蹦谐,这也达到甚至超过了我们内部的目标颁浓。    除了销量本身的绝对量或者增幅技猾弘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帝锚,比如利润率未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标股克弊。除此之外鸿辅欣,品牌力胺哄玛、品牌的知名度钒、美誉度频、影响力诧凤斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹅师。宝马在创新精神上是首屈一指的姜,因为汽车行业正经历巨变粱,在电动出行谷、智能互联骂尺廊、无人驾驶等一系列发展方向上盒桑,我觉得宝马都打下了比较好的基础浇论赣。总体来讲肩屡鄙,我们并不惧怕任何竞争舵图投,我们也欢迎竞争侩咀晴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览建荷。   问烫:最近韶攫,关于奥迪的新闻比较火吝兽。   刘智厦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧。对于宝马品牌来讲绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规避,双方的关系也非澄耄好辅城修。所以胎莎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搂,一个是宝马(中国)卫,一个是华晨宝马壬侠巾,但是我们有一个整体式的营销团队拆川连,有统一的零售网络勿盛翟,我们在总部有一个统一的管理团队醚镀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钮税怂。至于竞争对手我不是特别方便评价书菜票,不过至少释放了一个很好的信号炔队堂,豪华车市场的前景依然很好檬词。    问伸涣蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刻窟?    刘智芍芜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甲购蛾。因为从经济的基本面来讲患朝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埃矩、持续的发展态势甜。之前以出口谭貌困、基础设施建投资的经济拉动方式哺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炽娩。需求的增长其实就表明了对于车的需求年,其中也包括对豪华车的需求棉改侗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讥嘶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊,这几个因素相加赖瞬凤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间词。今年环,豪华车的“盘子”接近200万辆片睛,未来可能每年的增幅不会特别大婪锑夕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啸捆。所以凹妓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淑篮,力争在市场表现上优于竞争对手丘炕。   问拍仟阿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尾,这一岗位和以前相比有哪些挑战铅钞剧?   刘智萄亨肆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化投,因为我在宝马的八迫该、九年时间蹈擒,换的工作岗位也挺多的钉。换了新的工作以来疟炼啡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧,比如负责国产车的销售芳,可能是比较短平快的吹瘁,看的是一攀干、两年之内的事情箔蓬饥。在宝马中国总裁这个位置上午娥,除了目前公司各个业务板块的运营圃糕膳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向图谁蓝,像无人驾驶泰寞微、智能互联奇、电动车薪,包括数字化营销姥墙、品牌年轻化等等一系列的东西辩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划事薄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊谜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究副,力争在中国市场上打下一个非巢福好的基础甜传。我相信邓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候分备,宝马会拥有非常强大的竞争优势枫赫。(中国经济网 记者精辉怂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方导:李芳" "   原标题哨敖:王永清拨孔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辨窘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单储络。别克品牌今年销量已经突破100万辆材刊裁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡氯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葡剖。数据显示雷弹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虾,同比上年的446764辆下跌28.64%事定本。上个月屯擅型,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通单。    因此官,在车展期间接受记者采访时泻喘淡,王永清表示取剿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造长寝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娥骨,但全年销量依然会同比下降20%左右乔踞丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脑膘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍花,可能在布局上稍微有点滞后哆。现在对于雪佛兰来说缉危短,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲜鸿。    事实上浇,雪佛兰已经开始了提速布局官。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厕咸权,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泡筒罢。王永清表示辽夸呵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宋,2016至2020年投放超过20款新车仙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列护,30%为SUV车型汝膘,并将加速引入包括1.0T酸、2.0T评甸淘、8AT衔虚夏、9AT糙霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷短斥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境权,未来SUV将成为主推车型醛居婪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屁,轴距2725mm滇雹史,将与全球同步进入中国市场颈。同样炮轰统,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场强烤韩。    值得一提的是橡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS房迁,拓宽产品线蟹。RS车型将采用包括侧包围糜痕素、运动尾翼紊、双排气管楷登存、降低化运动悬架芳屏拣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺蒙,并加载多项ESS智能安全科技磺。    在品牌营销上监屡盛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箱钦波、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洽湾锈。另外宽痛课,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赶歪稗,演绎雪佛兰“热爱谁怒,梦想汹崇,行动熔呈,分享”的精神苦惟精。    “今后新车的利润越来越型ㄅγ汀,主要利润来源于衍生服务碉途桓、二手车置换等肚。相信雪佛兰将它的结构调好后迹规,未来两年将会真正出成果戳乌陌。”施弘说鞠纲浪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惰桨赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速土版帽。车展当天聊膘卜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阔陌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统土琶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隘聚玫,发动机的最大功率为73千瓦地方,其中电动机负责驱动讥瘁,汽油机负责发电孙貌,它的综合百公里油耗是0.9L侵。从上汽通用发布的节奏看努就确,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馈芭父。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案交,王永清说炊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叹溶闻,产品还要丰富屏培麻,才能满足这个法规的要求慨电。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胸肌趁,到2020年之后比例更高米。王永清表示咀柯:“估计到2022年捷舜,我们的电池技术会有很大突破媳涸,能量密度大幅度提升脖,成本是大幅度下降肖币。这对纯电动的新能源车发展是好消息旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊祁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢空、豪华”品牌——WEY迫,W01拒称、W02两款全新SUV首发亮相媳,售价区间将在15-20万元食修。对于新品牌的未来发展规划淑俺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抗童:“WEY品牌明年将有3款车上市捍猫,到2018年还将推出2款左右的产品袖,以支撑起全新的销售网络体系藉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罕灿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类渡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惧庭摩,8月份推出第二款SUV W02甸涤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型接穗朔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敛报,魏建军详细介绍到荒孤奔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袜,配置上拥有最先进的安全技术乓、智能技术模,也更加精致刑泥遣。此外在性能上两者也有很大差异磋怠,例如在NVH方面祷馁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屁聊眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宪母。   在经销渠道方面谦群蔽,魏建军介绍说探木:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络码彪筹,没有想过招募新经销商人蕾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屋辫。”   对于新品牌的未来发展萍檬碘,魏建军信心十足恍箱,他表示芭行:“我从没想过这个品牌会失败程漂翟,只有退路封死才能做好这件事糠碴捍,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫌陶蹬。”此外墟凑,魏建军坦言窃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崔赤,因为新品牌叫什么并不重要替翔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍叛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙,将方向转到共享经济彤死、互联网畔、自动驾驶方面新的技术遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娜铣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坑缆、生动的演讲毕锨,就城市交通酮舷摧、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旧堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾聘偿。    徐大全说鹅,博世始终认为褂卿獭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔相纲。    徐大全谈到脑,作为在汽车领域的老牌企业体贸仟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篮量成、多样化的发展态势和需求闪,博世已经有了自己的思考和方向吭氨。    他说领,如今械,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲猫苏,将方向转到共享经济传书胯、互联网零、自动驾驶方面新的技术捂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻膘剑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说细冲琴,面对新一轮汽车技术的变革路,无论是传统汽车侧廖、零部件企业茬涕风,还是互联网还板、科技企业桥核撵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陈:互联化悲妈罢、自动化和安全化说。我们预计礁绘兰,到2021年崩退,汽车将成为第三大互联移动实体缆,同时扮演人类的第三大生活空间室。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恒痉醒,来充分发挥互联驾驶的各种优势碳设吩。    谈及自动化领域朵,徐大全判断感擞秋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜虚电。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桔短俱,通过持续创新驾驶员辅助系统实得,从辅助驾驶规、部分自动蕉疤吐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善,分阶段朝“零事故”愿景迈进钙赦快。目前告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赔叔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邻,到2020年左右布,自动泊车功能将进行试点项目测试磕广。    说到自动泊车马灯,徐大全特别谈到停车难的问题挞坊裴。他说兴共,停车难是在城市生活中的一大困扰胃溶形。今年情弘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仁醚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玻。在八项智能泊车功能里懂会,“手机查询停车场位置并导航”唬递、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咳捌。其实苔堵姓,在大型商场里劫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咆驴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搐。根据一项市场调研显示随班骨,2015年焦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焊伯斜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力槽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浩叮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寸怒蒋,在深入巩固原本的互联化烦浦撕、自动化和安全化“三化”战略基础上闷肌送,博世今年也把两轮交通颊硼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逞剁通。    他介绍涵筛肌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锭贫详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贪培。未来十年菠肚潭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馆必,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荤绅。    在两轮交通方面裳,博世提供两轮驱动东欣歇、安全等各方面的解决方案蹄泪卉,涉及两轮电动车结、摩托车痹磐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲸壤。    最后虹须,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捷耪届,满足这些变化的需求修瓢篱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫驴胶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刮,“双积分”法规溯程裳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迪县,连日来锋睹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懊澜晶,让观望中的车企备受煎熬存家。针对业内关注的焦点问题每谢仇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裙澳孙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》适论性:不久前蚂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稻,如何理解这两套方案塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孩埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂寐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜡,但又有独立性狈,各自的核心目标有所不同竞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量簿等虽,进而确保国家能源安全挫使。由于中国的石油对外依存度已超过60%溉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谐拌哆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展污司掠,进而实现国家节能减排的长期目标火绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扳秸惺,但现阶段并不能彼此替代坤。对于CAFC而言庙礁兰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稗梗吉,其中当然也包含新能源汽车鲤缝舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痊。但不同的企业由于自身能力杰、技术储备和对未来技术趋势判断不同钾箍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裴倦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补落逝摧,而以后补贴将逐步退坡可耿,企业更担心成本无法负担腊庐伦。因此仅有CAFC法规掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杀,所以有必要出台NEV积分波单,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流校恐。同时矫敖达,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投奉,从而有利于新能源汽车早日取得突破背祁悸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遣酱得,其目标应是降低汽车及相关产业横港沛、乃至整个国家的碳排放诺,和降低能源消耗诉求不同哭播。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪,后续国际压力还将不断增大梗。因此锻比,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汕队,从大方向上讲是正确的蹿瘁屯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隧,这和NEV积分没有本质区别陆瓤,也无法确保总体低碳目标的实现事矗噬。实际上僚,跨行业承寿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豌梧。以电动汽车为例褥别,其在使用阶段确实是零排放料,但与欧美不同模师狙,中国的电能以高碳电为主献癌刻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脆。也就是说漓藐措,在使用高碳电的情况下悉题纺,电动车全生命周期的碳排放并不低搁百姜。这正是碳配额管理应该解决的问题胯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龚仆诫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适豆隋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挠拨姜。实际上堪铆撬,将新能源汽车确定为国家战略犬分陪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姑,生产更多的低碳电是芹萌,否则减碳的国际承诺将难以兑现帛讳普。    另外恳蚂滔,对于汽车行业赂迸燃,无论是CAFC括寝售、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同节,但都应该由一个部门来统筹策划高蓄僧,系统思考仁前拾,拿出科学怪备长、系统阮搪违、具体顽癌、有效的管理办法来推动实施乓典秋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逻捅烯。    ■积分交易细则需加快制定具剂、尽早出台    《中国汽车报》羔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妒锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哦钞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愧酥?    赵福全拨镀:确定合理的积分价格玫层,涉及到技术线壁蹋、成本和市场接受度墩,需要综合测算和动态调整发钞。我认为基本原则是蛊乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莲化婪,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁咯辟。如果NEV积分是“白菜价”蓟罢洁,大家直接买就可以靛,谁还会愿意在新能源汽车上投入捷咖?    因此培旁,NEV积分的定价应足够高统惕袜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陇哪宝,通过自己的新能源产品获取积分艾,满足法规要求镰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理事情、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业儒,能够通过购买积分先生存下去逝疼玫,争取时间把自己的新能源产品做起来棺。    《中国汽车报》沧:除了积分价格之外撂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜牛,目前处于“空档”状态珐说樊,怎么看待这个问题撂禽?    赵福全哦挫熔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥示付,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吩幸纬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缕。同时洁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麓。对于汽车企业来说疥秒夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期彪,政府作为“游戏规则”的制定者坞镶,应尽快给企业一个明确的目标嗓浮茅,否则企业将无所适从险。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持浓诗:“双积分”中提出了2018年起惕落,8%怂壤、10%茅粗涝、12%的NEV积分比例摊冻疾,而经权威机构按照法规要求测算粪糜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疵谦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煤财?    赵福全币:在这个问题上巍窟,我并不持悲观看法跑腿挡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难土嵌,因为还有很多企业尚未完全发力锈呈。按照国家的发展预期教疵马,2020年新能源汽车销量比例要达到7%参鞘,如果每辆车以最低积分2分计算舶胜刷,整体积分比例就达到了14%帮灸,如果是分值更高的产品申,达到18%的积分比例都有可能鼻桶凰。关键是要努力实现7%销量占比目标脐凸,而这也正是NEV积分的目的所在兑葛烂。    不过另一个问题引人担忧离溃犬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求句,同时在CAFC核算中也有优惠蛇暴旱:一方面油耗直接按零计算陶,另一方面核算数量加倍焙氦竿,从2016到2020年分别是5倍漆簇涡、3倍扑朔、2倍兔狸斜。此外渺,按照单项抵偿原则翟斡梢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搽封阀,还可用于抵消CAFC负积分乔。我们经过测算发现箍拖栋,CAFC中的这种双重优惠酮逝粳,对新能源汽车的“照顾”过多了惠法,不利于促进其他节能技术发展母埃蔚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饭莽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煤存衫,CAFC的达标难度就会随之大大降低啊先途。实际上斤啸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搬凯木,两者不可偏废杆沙陈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擒,但如果CAFC目标落空罗罚,国家能源安全受到威胁堑滤,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码献萍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泞,这不仅能确保CAFC目标的达成忙吐,也会提升NEV积分的价值顿蹲,避免NEV交易落空去邻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈匪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痕椿叮,而没有将电耗的概念纳入其中患势,这样的算法是否科学锋嗓?    赵福全创读:NEV积分分值以续驶里程为依据幕好捶,这与推广新能源汽车的初衷相违背羡蕊头,也不利于鼓励技术进步肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程携社较。推广新能源汽车是为了节能减排本,因此不仅传统汽车岛徊,新能源汽车也同样应该抑大扬小眯偿山、抑重扬轻豹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惠井捣,而不是搭载电池越多越好宠歉,因为大量电池搭载在汽车上移动豌串毛,这本身就会使能耗增加试颧天,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谅羚,也意味着大量增加电池生产的排放皖汞。    政府应鼓励企业开发低成本舅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品市入,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堵。也就是说捻棉,政策制定一定要“勿忘初心”融。建议NEV引入单位电耗寥丹非,即吨百公里电耗的概念凄,作为积分分值的依据急。同时澈毫,对于小型车电耗适当放宽栓丛,而对大型车提出更高要求棉村,以鼓励新能源汽车小型化芒,进一步提升节能减排效果该。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馁:在“双积分”中脸,没有将新能源商用车列入管理范围悸,这样做合理吗宦?    赵福全响届童:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔眨可持续发展的问题侠瑟缴。2015年苦陛路,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誓艰氮,获得国家补贴的比例比这个数字还高副僚俯。而此次NEV出台却未涉及商用车壳览,这是不合理的翟埂迪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骋,也会让乘用车企业感到不公平撂垄突。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伸彻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求净创臼。我建议吩,应该单独给商用车设立NEV比例要求翰圃,可以不与CAFC积分抵偿铃豹,但企业之间可以交易胖灌掇。因为如果没有NEV的强制要求降岁,在补贴退坡后鳞袭节,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗣抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官害蜂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帅尖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠幂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上换,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示系探,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缅,盲目投资之后凡,多数公司要垮下来攀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埠。    以蔚来汽车为例皮,去年8月还只有100多名员工点胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谱抗。据中国汽车工业协会最新统计沛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涧搔闹,销售4.4万辆噬,同比分别增长25.7%和43.8%惭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虾畴,销售28.9万辆窟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摧堤昧。蔚来喘坝、威马伴劣铺、前途肛疙、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝗芜玫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陈瘟钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粕鲁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柿图失,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龋蹋。至此唱涸,奇瑞新能源成为继北汽新能源城彼、长江汽车冒普、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹲米,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纶价姥。    “新能源车企的风险麓联括,其实很大吭。”王秉刚说四计,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伪,对风险有足够的分析倘洁埔,有可能投了很多钱烦,最后做不成芳,带来不必要的损失炕蒙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞪哆,简单地投资建厂骋你韦、增强制造能力郡褥尖,未来堪忧貉奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 捍圭,现在可以用的技术一年后就不行了冠翘氯。如果没有研发能力就做不过人家浚。“一下十几个亿扎进去胳砍,有可能最后做不成媚叮稗,我还是提醒新进者要谨慎一点触雄诧。”王秉刚说翘。    事实上挞惫,目前国内的新能源电池生产厂太多了克,但规模都不大胖。而且动力电池总的规模也在扩张中拣,尤其质量好的不多让角,“据我了解判,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闹茄劲。”因此厢秆千,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炬筋翁。   谈不上“红海”枷吗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怒澳锚,但道路曲折涉炊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说噬湃断,造车得有钱呸篓、有人才俄呜巩、有时间敝渴貌。“钱我们还行厘哪,人也不错铣阑方,就是时间太紧惕秽扣,毕竟搞汽车三年算很快事,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港许娄。”万锐坦言拳琅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佃塑。    不过啥弄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萄谷,万锐并不认同九晦。在他看来辟郸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掣途炯,因为大家都还没“下海”菲抚倘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讳碱,大家还在忙于造车当可,搏杀还没开始贬良。    “这是好事跋夷帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膝膜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说么赴,目前中国传统整车企业有150多家孩拾,新能源车企至少有30多家肌恼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饺陋。    至于是不是过剩失海暴,梁伟表示这还是要市场来判断遁。在梁伟看来府,其实中国传统汽车行业已转入新常态沸仙鹅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍挺,除非汽车消费大幅好转怕季愁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况据筋。    但另一方面速埂,根据预测懦独沫,未来5~10年娇,中国的新能源汽车将保持两位数增长甜安。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咕认,到2020年时产能达200万辆姥剃、累计产销量超过500万辆鼻。梁伟认为诚凛坪,从年产几十万辆到200万辆的目标峨蚊挛,新能源车汽车肯定还要快速发展拟加多。目前的新能源车市场还完全没有定型敢垄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿氛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匹斤,“很多人此前担心特斯拉会破产诚箱姐,但Model S和Model X推出后效果不错菇怯迁,用户接受堂板。经过多轮产品积淀芦菩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铆孩,特别是成本下降得较明显愧。特斯拉可以闯出来厂煤搭,中国企业也有机会僳疾、有成本优势炭檬。”梁伟说姓圃凳。    对于最近贾跃亭的乐视砂谴跺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滦,梁伟指出琴讹,除了技术缴乐峦,汽车行业还是一个资金密集酪、劳动密集的行业父抢孪。如果要进入遍淖穗,需要企业在未来几年有大量投入敛,以格力电器(000651.SZ)为例辉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗化屉撂。    梁伟表示亥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拴揪扁,毕竟快速把产品推出来乳,现金压力会非常大案惶拣。另外效幢,一家企业在原有行业中具有很强的能力承清,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功促,这是一个很长的学习过程碍缸呜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畔,也是第十七个中国记者节设。2000年嘎虑饯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碉骨枫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白驶娇。此后记者节像护士节恃缸突、教师节一样冉劲,是我国仅有的3个行业性节日之一啥。   值此之际颈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轮授对,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扁本勿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绞仆娇。      坚守还是离开瓤岭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露某龟:去年网络广告总量2096亿元菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦。报纸下跌超过35%爸,杂志下跌近20%挂饱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿段,单项将全面超越传统广告嗡袄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辣盼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎堆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠骏困,也仍能保持着不俗的销量肉弹涕。    “没有路可以让我选择锰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抢甸。”陈总对此直言到圃拖甫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檀始,但发行量保持一直不减逞。诚然蘑,这离不开报社给予的支持肚。但从自身发展来讲伺墩垄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筋鬼得。究其原因冀创购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫉戏狼。   汽车也好轮,新闻也罢凯绵稠。毋庸置疑猜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厦城。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹呵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志模道。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受该外弓,但不可否认的是愤端敛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式很。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钦首,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玲嘎。    除去对报纸佳舰九、杂志苗娠聚、广播乐喝、电视父菠、音像等载体样样能玩得起来玖恒,还需操弄3G斗、4G等流媒体技术沏。我们不知道下一站会到哪里拦佩骆。   面对媒体融合大潮告边访,陈总胸有成竹的坦言客:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乡雄亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革儡泉骂。由媒体到传播机构抄,由杂志到全媒体平台体躲霓,历经两次创业谈木钵,家用汽车探求新的发展方向檀,抓住变革时代的发展机遇队,赢得了全新的利益增长点匿奈挽。不再只是单纯的纸质杂志省晨,视频弯、自媒体等做出了不错的效果虹久。   其次申伤靛,就是在自己的企业定位方面酒守椿,中国医护工作者汽车消费调查良、中国城市教师汽车消费调查是以医生怜、护士沛、教师等特定的人群为对象做的系列调查牵壬。这些调查一做就是3年嫩城,走遍全国大中小城市汕和,做出最真实的数据硅础汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来纠俩绘,网红主播频繁出现在各类活动现辰臁,手机发布会猴、车展独琅、房产开盘互、比赛等一场不落芒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会繁氯估。”   日前舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涕呐互,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”守。   对此事件魂履,亦不乏业内人士称诉捐长,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛费侵,呈高开低走的态势癸巧宝。   陈梓萱表示轮锣:“在现阶段的传播环境下谓佃掏,媒体记者朝网红转型顾含,把读者转为粘合度极高的粉丝破,增强彼此互动势门乌、沟通节膝媚,无论对于报社还是记者个人乃篇,都是一件好事痛瞪。”   “把流失的用户拉回来亥煽,用互联网萍镐、新媒体的方式杆认稻,我们正在努力尝试畅垮等,但具体执行效果如何肺襄晴,尚无法判断麻。”全媒体时代齿,我们永远在路上筒蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归毙:张瑞丽 版权作品虱沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬胚,严禁转载妥,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  原标题滦栓:广汽传祺肖勇别潍虫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日华,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典残挎熟。在本次活动上侨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰穿停。广汽乘用车副总经理肖勇表示堕触:“时尚是一种潮流巧炕,其实就是顾客需求美伶脖,引起客户共鸣心沸,汽车也需要时尚吐想碾,所以GS8出现在了这里好池。同时传褀GS8我们就是承担梦想息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城盟琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痕,中国品牌基本上没有一席之地谩捌盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型村,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玲量。   对此豁校,肖勇表示扒:“传褀GS8我们就是承担梦想付彭乖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结硼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上必,所以在豪华汽车上垦漠狗,我们率先实现突破棠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旱箔棋,我们就是要跟汉兰达堪竭、福特锐界形成三足鼎立嗜白控,甚至未来超越这两个品牌柯,这就是我们的目标脑挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示口,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讨放,创造单月销量的历史新高疗杉题,爆款车型占3.4万辆贸,但受制于产能安排的影响涸凰,造成其他车型总的销量并不是很高蓉坛僳。面对这些问题罗谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卿坡。   肖勇表示龚侮:“明年我们的产能查酵悉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坑,产能将得到释放骆。我们在满足GS4的同时混,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肯,最起码销售五千辆以上揩,剩下我们会再分配个其他车型文逝。”   同时为了加速品牌向上筛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗅滇。同时肖勇说道墒捞慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劳菲称,在明年全部投产处锤活,所以明年最大的问题还是产能埂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陇,我就是聚焦我的明星车型焙绥顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  还有不到一个月麓弧,东风标致4008就要上市了堡动。它的颜值臼、科技装配足够有吸引力脾某沤,那么随着锁定竞争对手起、谍价秆韭、销量预期等关键信息逐步浮出水面叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貌唤刚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗽闲习。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灰物标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掀。比这番景象更热闹的鞍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袜茫。   说到品郴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吵伍褐,让媒体品到了极致到虾。在工作人员的讲解下褪答褂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴会么磨,无不让到场的记者脾黑伐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冕廖尽、品味告。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暮完,东风标致在今年推出3008戳突诬、4008后壳花,也将在明年陆续推出3008S舱颊、及另一款7座SUV暇伸描。据中汽协最新数据显示垢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沸河播,同比增长45.91%侥。那么蔚笺,在众多SUV产品中俱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疏?东风标致总经理李海港对记者表示络蹄:“我认为要总结一个词就是‘品’字脯接,东风标致的SUV一定是最有品的前刚槽,这个品是指品质陈、品味兢魄盼,今天的4008就足以支撑这两个词熬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化础介薯?李海港对汽车产经网独家表示萍喜屯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尘跺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愁豹仍,轴距达到2730mm搞醋络,是同级别车里最大的悉乱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侵鸿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机另灿坷,在配置方面更趋向于高端獭沮、智能倪臣串,进军更高一级的SUV市场林交。”   然而不死,另据乘联会的最新数据拘牛颓,1-8月惜鹿溶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹显,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%十。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庞,作为中级SUV头梨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期复?李海港向记者算了笔账郝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遂夺精,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硅桓孟。“这种需求就是4008的机会芯谎午,也是4008成功的保障稼蔡。”李海港表示财。   “狮虎之战”将上演   还未上市伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饱梁钦。李海港认为并谦,4008在科技装备全令理、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掠柑蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惭剧惊。”李海港强调碘刨。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫沉炬,4008的设计颇具未来感和运动感颁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下静,4008在轴距上占有一定优势幸艾斥,也使得整车造型看上去更加修长显。   那么迸惜频,价格呢呛陀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芥,通过对比翼虎的指导价坤,小编认为4008的价格应该在19万元左右帕通绒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步贪埠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌?据乘联会最新数据割汗层,翼虎1-9月累计销售84258辆男,月均销售9362辆常斯茧。但值得注意的是膜采票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豹冬。那么桔购,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亲瞥,可以说也有一定难度浦。   汽车产经网了解到晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体闲男刺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄陇驰,以吸引用户选择4008科。至于置换方案的细节奖摆,李海港表示还未最终确定宿橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹陵:李芳" "   国庆结束后修径,北京户、上海扳史猴、广州焦晾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隧四,引来了社会广泛关注墟肖。平台闻风声哩嚷呜,媒体炒热闹宿聚,百姓愁价格冲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔收,“网约车”只是第一块烫手的山芋佬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虽钢顷,又要确保公共交通体系的稳定些墨萝,还得照顾老百姓的感受经录。    比较普遍的观点认为块写天,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疾沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隶说侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褐,征求意见中提到让市场来决定岗颓,这是非嘲崆茫科学的偏。作为用户陈篱,担心价格上涨溺晦,特别是比出租车贵痞尖笆,认为监管部门是要维护出租车体系利益端瓤,我觉得这是大家多虑了喘。过去高呢籍,在平台混战的阶段锻,资本介入烧钱抢流量抹尘,这本身就是不可持续的沸撬闲,价格逐渐上杆昂趟铩,平台收取中间费用是必然的谓日。    对于各地的征求意见寒幕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钦表。比如说要求司机是本地户籍锋、要求网约车辆的舒适度等等犬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些离成酣。    网约车规范的政策是非常需要的箱新嚷,作为共享经济热潮下的产物确冻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惜诵扒。任何一个商业模式蒲,都需要规范起来诡集习。因处于监管边缘辛,过去已经发生了数起网约车的瓮莅欤害案件寺慨。我们在对受害者表达同情勃、对肇事者表示愤怒之后驰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带天姥。    然而其橡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洞镭桔。比如说蝗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裸、车辆要有上海车牌浇,并且轴距要达到2700毫米郝沛攫。根据滴滴公布的数据靖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棚,拥有上海户籍的不足万人适。这个情况在深圳类似翟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慨酣谋。如果按照细则明确执行轮前,这就意味着冷播挞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缎布蜕。    共享经济是大趋势哩涩,但监管太严可能打击积极性苦郸跺,这对立法部门是大考验长瓶。互联网时代秃,网约车大大增加了出行的便利寇惶皖,使人们在出行上拥有更多选择词截。监管是为了提供安全高效的服务保障幂,而并非要让网约车集体消失袖拨拢。现在的征求意见许多还是首次提出锭,建立体系的过程中应该让用户狭、司机及平台有更多发言权鸽。    我们鼓励共享帅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拒舅坷,与传统交通体系形成良性的交叉互补京欢帘。    我们希望立法省福,只有合法合理才能保障各方的利益秒,所以网约车服务一定会是标准化柒、安全化的凡。    我们希望在所有领域都有不断开放吭嫌狸、不断完善的发展方向铆,这是产业互联网时代的必经之路纶池。    文 | 著名职业经理人常颇哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男埠狭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按供:新造车企业已经不再神秘吾,告别概念车的品牌曝光期态汇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辅倾。投建工厂焊、申请资质汰码疟,造车朝汐,他们是认真的雹温媳。不过獭,“八仙过海抹菠赖、各显神通”导彼踞,出身背景不同的创始人零巷,对企业产品和品牌的定位拈线凶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绩熊。    想听“真知灼见”补毖,走进新造车企业嗓社妹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撤穷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渤彻词,敬请关注玖敝解。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漂浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮递。10月10日汤褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梗乒。这也意味着煞,前途汽车继北汽新能源壬、长江汽车之后卫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歉祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芜,可以稍稍松口气桓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啡空,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩,相关准备工作的日程已经安排很紧张悲父摧,有许多事情需要持续推进钾架款。即使如此飘秃介,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醒刷。在与记者的沟通中鹊忙,他详细讲述了自己的创业经历秸拘蔫、资质申请的情况圈鲍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匣弹署。    短短的一个小时丸筐透,陆群留给记者最深刻的印象是鞋呈群,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师频啸,他们怀揣一个美好的愿景挥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盟办拦。    ■ 拿下资质不神秘量,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”非碴掇,许多人都对过程感到好奇耻掠。陆群则表示垄鸡甩,拿到资质并不是一件神秘的事情世坞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞋碉,一点一点把技术做到位舱钙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇剂部。”陆群说熔旦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扳。具体流程是缆熊,企业根据相关标准去申报项目龋街,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镣晒夯。陆群认为剩拣涣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泡、引入新的技术和参与者陷粕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潞七。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术瑞,电池的管理技术虹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毕。同时唐,技术具备后还需要做出整车怜,并按照标准做大量测试勃,要达到很高的标准未。据了解沃四弟,整车控制管理系统(VCU)履、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慨谩,也是已经掌握的三大核心技术破。    更重要的是佩板砰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸿。早在2010年盆伎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拧,开始布局电动车穷妓魔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芜。2012~2013年眷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目离土,在高端纯电动整车设计簇围、研发方面取得了初步成绩侨。陆群说焦拨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”查、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展返呛,开始引起业界关注库。那时垛,行业对电动汽车的关注已经比较高袍晤达,而前途汽车早已走在了前列奢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酸。”陆群说己,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司不洽蛾,专注纯电动车研发期姑、生产赡邻、销售及服务反歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邪称。”2015年9月纠,长城华冠登陆新三板挂牌交易糖徊矢,成为新三板电动汽车第一股巨。目前辨埂纲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唯伪推,包括整车业务板块(前途汽车)坪、设计研发业务板块(华冠设计)抖纯同,以及核心零部件业务(华特技术)敬奋屑。这三大板块互为依托敖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乱芍。    拿下资质屉醛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茸拧请。    ■ 技术参、生产基地扮、供应商都得一流    在做电动车的这几年骏,陆群对电动汽车的理解越来越深入览簿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雌劝虐、变速器等物理结构土,还需要产业链配套喀寄、成本控制溃、核心技术开发等一系列工作溯。“自主研发的核心技术仕割咳、国际一线的供应商和自建的生产基地兑悔涡,是我们的三大优势盟。”陆群说拐潞。    陆群说爬痪工,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现榷,市场上找不到合适的零部件供应商垢缮捎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渐狮窝。目前极,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案残呸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佃崇、VCU奖涧、RESS等核心技术定逼,使零到百公里加速仅需4.6秒统坦椭,最高时速为200公里侍,最大续驶里程达到300公里讨虽。而据陆群介绍荣卷伶,这些电控技术相关的零部件可白患,不仅前途汽车自己使用亭夯,也已经为行业中其他厂商供应汇懊悸。    在供应商体系上侣双,前途汽车同样拥有强大阵容拷拜腾,已经先后与IAC箱巾、博世暑密馈、布雷博豁袒翘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侗。这不仅确保了产品的品质旦攻躬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验螺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑞睡腹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歌旧。今年2月霓贯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埔馆,按照规划掣枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饰撕,将在2017年中试生产缓剧祈,第一款车K50将在明年底上市骗。值得一提的是具,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汹徐欠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚堕,最大可能提升汽车的轻量化水平昏咖。    陆群认为顾脚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粒,而是要通过成本控制鹿茶画、技术提升来实现粗低,其中轻量化就是很好的解决方案懊惰憨。他强调煎:“前途汽车的产品规划和市场策略垃控,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力癌,在全新的市场领域不断成长伸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来且触宛,中国新能源汽车市场前景广阔精,存在巨大的市场机遇凯顷抗。据他估计郎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僧堵撇。他表示封内,前途汽车已经做好了准备筷将。    陆群始终坚信一点颠故扮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焕涝。在他看来片界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陌且如。“所以盛,我们专注车辆性能舞坟烂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锋渐,迎接智能互联时代邯文握。”他说寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业认什狡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赡氮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肖骆,创业历程也已经13年躬瓤挨,算是行业的资深“老人”棘辆洁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拳疟溉,他的团队也是一群“汽车工程师”浦陇惰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漓跨。    陆群说痞盘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乳购洼,像华为一样拥有先进的技术丰钮、过硬的产品品质以及国际化的视野污酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伺筷晾,同时掳睦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畦。一时间丹娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菏竞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弧如,对于新政糯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岁公靡。    看自己   记者钦: 首汽约车有哪些新的动作和布局迹茅公?   魏东就: 一方面闪驳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彤貌忻,根据北京蓬太家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则博荚,我们会在司机蹬、车辆和运营都符合当地规定的基础上葡高,继续增加运力保障陕郊,这其中包括增加自有车辆挞,也包括增强与当地伙伴的合作懒琶。    看政策   记者祟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后誊,有观点认为寞举妨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偶私柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亥瞪: 这样的说法不客观飘灌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪扔谜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壳秒。    某种意义上讲填寄隶,首汽约车项目上线之前穷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻,我们只是在政策范围内尝试着做火瑟供。彼时布洪,我们借鉴同行业企业技术手段鲤腾复、商业模式和合作模式懂寸浅,在政策合规的前提下刺,尽可能尝试寐,当然朔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后别性低,我们是十分期待政策落地的吻恨。因此奸腿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挽。    记者了下蹈: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧税瓶?   魏东席: 的确崔典,北京市场上我们目前是最贴近政策的磊祷胳,但从全国“一地一策”的角度来看帆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的距。    看行业   记者钳袒: 按照当前征求意见稿来操作淬疙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响按疵。   魏东馁: 我们对于各地方出台的政策表示理解航,网约车实行一地一策制度寐恃,各地会根据各地的交通发展水平粹爸秃、城市交通需求来决定如何管理网约车紊许骨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎卿墨。    看未来   记者镁舰宦: 未来行业格局将有怎样的变化鞍淘?   魏东共: 当各地政策正式落地之后刻嘎膊,会明确供给的标准申溪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚峥摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒜,同时光婚,对于准入的司机进行严格监管聘温爸。因此能孟咕,在未来行业格局变化上竟拢深,在大的方向和框架上由政府来把关收谢兔,在框架和方向范围内卑,各家寻找自家的竞争点和突破口廓朴里,现有的平台选择优化平台和转型升级诫枢认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始体酪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贸,并通过一系列体育购圃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粕绿疏、活力的品牌形象览。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿靠,除了年龄昏花,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郎写。” 10月13日隙蒙趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庆。   据悉即骂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涉,并向年青人传递积极的正能量久,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敦。未来蕊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苫衰男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虎氯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敖路特,借助本次人物盛典磐东苏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遍司还。   “2016年唯笔蜕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’素无。” 郭伟表示旗孤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氨,不仅让不同圈层的消费者畦拓巫、车主婆瞥、粉丝共同参与到活动中磨搅乌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盼勃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机免汗帮。”   事实上横,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勤,包括体育以及音乐类的综艺节目闲轰善,实现了跨界合作巧秀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壁艾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痕短。”   根据最新销量数据显示污,东风日产9月份的销量出色尖,同比增长超30%可漏箔。其中主力车型轩逸弥雌腾、逍客扳闲摧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喝。   郭伟表示输,“东风日产今年的目标有所提升羚誓,对今年销量保持信心廷坞缅。”此外乘,谈到是否有可能再接再厉握腑,在总销量上攀升至第四名的位置时淌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋讣然,能超过前一名最好骡,但最重要的是与自己对标惩杀。”   责任编辑闭葛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖迪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奴蓄,管理层不参与讨论痛,每组都有来自全球各地肋、不同级别鞘雀、不同性别的同事勤绕。”蔡澈说尉焊矾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃撬坟,大家相互协作璃、互相支持蹦癌、勇于尝试白垄改。”    中国经济网综合外电报道蔑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啼,其宏大的构想才刚刚开始金瓦。蔡澈现年63岁胎套,其工作合约预计到2019年金梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上似,他再次用前瞻的眼光和布局缝裤诽,为戴姆勒集团未来的发展跨疟嚎,提出了新的方向摔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭榷:当年学的是电子工程专业亩哆氯,就有人建议“傻小子腔圭,去学机械工程嗓。”繁,“今天来看倪蹲,坚持初心齐疥,梦想终有回报阿亥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夺荚垂,在报道戴姆勒集团的“变化”时末酸绢,都会引用蔡澈的公开演讲捂垮赶,因为他提到了电动熬、互联福角谋、智能和共享等前瞻主题渐何巢。    首先刃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梦沸绅,并计划到2025年捌,成为高端电动车市场的领导者线。当然悉马壬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的良降粟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酱,恐怕显得更稳健防悄。    “在所有这些领域杀商泄,你必须为未来的投资做好准备妇弛,”蔡澈说蓟赊。 “但这是令人兴奋的计绕惟,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胎彩妨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焙驴悔,内容丰富的CASE(瞰思)计划勉豆粱,它取自于智能互联蓬、自动驾驶咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脊森保。有评论指出驮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒜,就是要对未来做出承诺蓬。 巴黎车展发布会期间哄廷,蔡澈穿着休闲衬衫避勃、牛仔裤和运动板鞋瘟钾笛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焚唱才,但蔡澈作为首席执行官闹午,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幕师,以加速决策和赋予员工权力著称煌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擅滦画,鼓励对新产品和新发现适,进行实验性的尝试讥。    巴黎车展发布会期间驶羌陶,蔡澈穿着休闲衬衫粕摊、牛仔裤和运动板鞋饺位,一改西装革履的常规风格艘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枫:“我们并不是穿衣方面的专家瘦摧秒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戒田睹,而是留在了在工厂附近的办公室憾品,尽管条件略艰苦究很骋。至于在衣着方面的变化胸,没有具体的规划驶,因为衣着是表面化的贤急铜,符号化的妻纠舶,尽管这会传递一些信息蠕书娥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吹秀凤:近些年你狸,我们尝试了很多新的想法柏短公,对整个行业而言都是全新的尝试汰泛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中瓦。    “仅仅3个月的时间铣呻,我们收集了150个优秀的想法十鲤蛊,这些都是关于企业未来建设的好点子备绿式。我们把参与讨论的员工分成了八组捍,管理层不参与讨论门铝,每组都有来自全球各地稗粳、不同级别科瓶、不同性别的同事翰巳。”蔡澈说季,“今天提到的鱼群式结构裳,希望让公司更有活力般棘烽,更灵活朝先。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷夕如,大家相互协作崩蟹尖、互相支持肛伞亮、勇于尝试烹纶。”    几个月前陵径稍,在柏林的一次会议上匠拢脯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒悼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黎。根据德国报纸对这张照片的描绘屡赂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呛。蔡澈告诉开发商皮揉,这张照片是30年前拍的踌提,那时阶巴片,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柔固。    随着电动车品牌的发布起笔绒,以及首款概念车的亮相郝镣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代退。在戴姆勒的规划中岁看擒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徊霞具,包括价格廷赤、外形和性能喷崇忙。据了解坟素箱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伍炕,包括在德国建立第二个电池工厂孰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕天疵。主场“作战”的雷诺品牌骆汉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR效逃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颊抡,包含设计讥、产品以及市场布局等方面帮喀梧。    发布会结束后肺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哦厘。在面对面的交谈中险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待替。另外柏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题签,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拎。    网通社慰晾讳:在中国市成富嵝ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战冉?    戈恩舷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长维艘悲,中国和印度都成为全球业界的引擎凸。2017年是雷诺非常重要的一年波,我们的销售会起飞辩,就像飞机一样雄,正在起飞向上并且不停加速涉。对于日产来讲玖迪毒,也是非常重要的一年蕉死,还会进一步推动启辰的产品驳坤,这个也非常关键吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘瘁獭:您如何看中国新能源市郴藜仕尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迸报?    戈恩翅骆:我认为中国会成为全球最大的市澄芊涟ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的接。对于日产而言面何掀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺存,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辖千陕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侮谰厕。    网通社扰:对于雷诺和东风的新电动车项目吓椭,是否可以更详细的介绍一下拇度胎?    戈恩畦倪:雷诺和东风进行合作脆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场险。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论题嗣陡,最终项目还没有做出决定七宽,但正在研究当中关澳逆。    网通社戚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝霉?    戈恩阶俗贩:自动驾驶一定会进入中国桐,这是勿庸置疑的槽氰焕。目前口慨,各个车商在这方面的竞争非常白热化搅盲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诵毖癌。在中国相关法律法规允许的时候爬膊感,我们的产品会进入中国橙辫堆。当前蜜建,我们的样车正在美国摹抨沦、日本做相关测试柑窘某。与此同时卤旦,雷诺当然不会遗忘中国市场费盯。我们会在中国市场进行一些展示项目步签,这会帮助我们完成产品差异化的工作胳博,也会帮助提高产品的竞争力扑唤。    网通社概武:三菱的加入复慷雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陇唾丧?    戈恩葛葱蜜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览霖光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助群培。我们认为2016年包含三菱在内佩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膳。所以它不是目标舶,而是我们现在工作的结果故楷矗。展望2017年但官,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨稻佰,尤其是三菱的加入些秋,让我们有潜力跻身全球前三损闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投表搪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 台驹布,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代别花僳。”Kalanick 说道焊圣。“如果真的发生这样的事醋,而我们没能参与自动驾驶的开发施防脸,那会发生什么事让?未来将迅速抛弃我们撼。”    上周四创,Uber 对外表示律:8 月底必,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饯据。    与平常用 Uber 打车的程序无异杏,系统会为乘客匹配 Uber 专车吨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务示覆。虽然是自动驾驶汽车含嘉,但车上会配备两名训练有素的工程师懊仕码。一名工程师坐在驾驶位上烧化迁,随时准备接管汽车控制权焦,另一名工程师坐在副驾驶上浑败,详细记录汽车的每个动作槐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辣秤痉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞎夯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洁疤。在采访中叫玩单,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雹钙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癸鹃钝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称浒睢,现在卡车运输市场也是如此那。”他说吴肝爽。“现在谈这些还有点早秦,如果非要说点什么薪痊,我只能说我们已经进入了研发阶段崩潘。”    在采访中工岁,Kalanick 还被问到怯答:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代财豢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存教。他认为在交通自动化的世界里痢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囊,但驾驶员所占的比例会下降涤匿拈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薪扫衫。    Kalanick 说道妊华使:“像旧金山这样的城市瓣凤,大约有 3 万名活跃的专车司机辖惭剑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挽铂,但是别忘了柯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丝蔑揽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挛趴,自动驾驶汽车也需要忱强媚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尼卧,有些情况是处理不了的魔熔氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少少。”    他举了一个例子蜡,电话刚问世的时候评,需要一名接线员来接线涩但毛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哥,而是创造了一个全新的行业入甭,并创造了大量的就业机会聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶脊胁:李芳" "  穆伦认为芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戏紊枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲鸥乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧事娜,包括汽车的使用方式接椭。    自2015年9月25日临危受命便拦,出任大众汽车集团CEO至今截卜葛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缓喉。那么貌定氦,一年过去亨疚册,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兴感沏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后任韩乖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虽舌圣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后合笆腾,贴有穆氏标签的大众射,其未来又将是怎样的呢赎粒蹬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呐卫藤,借已成惯例绰探,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爱刚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咆,穆伦首先抛出对大势的几点判断废貉,也就构成其《巴黎宣言》的构架菇多隧。他认为承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳叼懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业险鼓离,包括汽车的使用方式措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轨税,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赦持磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟,这需要我们用全新的理念荤嚎、全面的视角对于出行方式进行解读瑞毫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搐饯。显然抨挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的标卸开,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毋。我们需要联接汽车世界和数字世界姐戎,让消费者获益挪懂,推动社会和经济的发展逗。同时顺应驱动技术的根本性变革磷冉节,即电动车是汽车行业的未来烽。尽管如此耿觅倦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借犯。我们必须奢贯百,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腊绥,同时推进替代技术的发展诽黄。    穆伦坦言嗓晃,应对当下的变革纲溪,对于大众汽车集团来说脯,是一项十分艰巨的任务脆窖。尽管如此萌攘贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度监坑。因为在过去的一年里警,我们兑现了承诺退, 增强了核心竞争力答拣甜,积极推动集团业务的不断发展工即啦。因此膳识练,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甜,而是“大众汽车集团将如何成功”眯测及。为此暗拘侠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”点。集团的目标催,同时也是我个人的目标糙妒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肚推拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窘。    他说喷矛,今年夏天巩丢舷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粳钡。我们强调补安哗,集团未来发展的重点领域将包括锚扔:电动汽车呢、电池技术橇吉、数字化婚匠黎、无人驾驶和人工智能疾仟,以及全新的移动出行解决方案踌末鄙。放眼未来妻弓,很多人将不再拥有私家车停。即便如此河邻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筛忌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痹忌、大力拓展移动出行服务刃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擅少革,包括集团旗下众多品牌的战略拖、关键指标和相关措施耽。但在此之前护,我们并未停下脚步骸莆糙,而是继续开展相关业务茶绕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩读迁,他特别谈到形厢然:“在中国赶技,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渤酞撼。    穆伦表示啪筏兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抡危吾。这些实践同时也表明吗惧搏,即使目前面临压力偿诡笔,大众汽车仍然完全有能力实现目标貉拴。他承认和冀对,坦白来说辉,柴油发动机排放事件影响深远藕蒋距,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻。我们正全力调查事件发生的根本原因蕉,不遗余力地解决所有问题蹄,并在最近几个月取得了实质性进展吻素。然而对于我而言伪窟,构建大众汽车集团的未来心书,也同样重要互苔。    穆伦说监,今晚亭华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捞扣熔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淀揣。在2025年以前阿敛换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畔扦,并在欧洲市场占据领导地位扦羡吮。    最后当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聚脆:“未来榷纽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点开。它意味着自由辜、乐趣和情感肺马。因此喜滴,我们注重产品设计绕堂,并将以崭新的视角进行设计创新”察僧团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬孟:李芳" "  今年7月底勾,在2016年世界500强排行榜中费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦酪曙,比去年跃升47位房氛猛,排名第160露,引起国内外企业界坞崩、尤其是汽车业界的瞩目突。    今年喇弥灭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓤搞瑰。恰好是在10年前秒锋,徐和谊出任北汽集团董事长森,策划顶、主导衡、实施了令北汽集团由乱到治我躺,由小到大趟,由弱变强的变革空呻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喷、有益诧拇、独到的成功尝试盯。但是姐勾碴,当中国经济网记者约请徐和谊匠孝,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄娟,谈一谈自己与北汽集团时僧题,徐和谊温和瓜罢稀、憨厚地笑着说科,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃晚茧,少谈邵,少写讨工。    于是擒,在不久前的一个上午隆思脱,在北汽集团的一个会议室里钒间紊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难狡纤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄。今天是系列报道的第七篇芬。   “北汽这些年发展快阿瓦,我觉得合资这一块茂图,起了非常重要的作用奠任盗。不光是从量上耸膛汝,速度上鹿俏,还有效益上”赦背痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺,如是说道汲贝抨。    “在各种场合我都讲卉溉耐,北汽就是合资反哺自主”贪李,徐和谊告诉中国经济网记者碘绕,“合资和自主含,绝不是对立爽,而是互相借力”常牧峰。 2002年10月18日惦哦,北京现代正式成立还,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胜、董事长算起灵,徐和谊执掌北汽已是整整十年爱。在徐和谊的带领下箔姥,北汽从最初的“一盘散沙”陆悲匆,到如今的中国骨干汽车集团届礁,取得了长足发展宋量芦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹤,北汽位列第160位建,比上一年度提升47位粮粪胶,并首次进入前200名暴敝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匿琶。    “北汽这些年发展快粒柿觅,我觉得合资这一块任浪夹,起了非常重要的作用廓港虾。不光是从量上珊、速度上盘蹬监,还有效益上”吭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫搭,如是说道稳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捶是,徐和谊结缘北汽能蔫稿,也正是从合资开始店归枫。2002年洗塘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立首心。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掳檬愧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狼、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞房惊。    为此琳羚吝,时任北京市委工业工委副书记糙赖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堤递,担任北汽党委副书记莫、副董事长藕,以及北京现代党委书记统、董事长项渤。 2002年12月23日翱诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呈干嘘,北京现代实现当年签约聘怖、当年建厂鞭肋掸、当年投产哆、当年出车骂反。在短短不到一年的时间里畴衬慑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缴侮,迅速在中国市场生根发芽崇。由此创下了业内独有的“北现速度”歉呐徘。    时至2015年钵然臀,北京现代已拥有第九代索纳塔弗姆、全新途胜雷、名图检弓辅、ix25挠摩童、朗动潜灿镜、瑞纳等14款车型邵斗,涵盖A0级霉挝呈、A级修班、B级鳖釜疟、SUV等主流细分市称强取,累计产销量突破700万辆椿。    北京现代官方数据显示娟弊,今年前7个月萌,北京现代累计销量达到59.3万辆纪棉,完成全年112万辆销量目标的52.9%藉汉缸。 2005年8月8日坷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绣尼菇。北京奔驰的成立为嘉阶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钦。    虽为国内高档车市的后来者淋思,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懂兄录,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廷古,实现产品导入谈、股权调整郝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等添澜烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后虎惫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宛系,远超行业平均水平硕。    目前取,北京奔驰已建立起全球面积最大湃夺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圃团佬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妇兼很。 8月22日司嫂峰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秆:C级车侨醇袄、E级车楼傻、GLC SUV和GLA SUV驳侍。官方数据显示季,今年1-7月晾窝,北京奔驰销量达167307辆梢,同比增长32.9%悄输。    8月22日炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市管。在迎来年内最重要的车型后篮愧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苯相虾,着实令人期待搂糕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展低坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艘工便,更是为北汽自身的发展提供了极大助力池。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浚冠墟。    “在各种场合我都讲病隶,北汽就是合资反哺自主”繁芜,徐和谊告诉中国经济网记者松纠,“合资和自主舍徐卿,绝不是对立腺,而是互相借力”僳辽。自2009年以来饲踌,由北京现代弯剂袜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商微庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘟、管理流程予以借鉴的数以百计扳奠思。 北汽自主实现百万辆    正是如此抹庭,从2011年熔刃,第一辆整车威旺306问世璃考,北汽自主销量直线上扬防蔡浦:2011年达到2.4万辆里、2012年实现7.8万辆袱迪、2013年超过20.2万辆氰雀、2014年突破31万辆涧、2015年完成33.7万辆身孩。历经五年多的时间畴嫩尉,北汽自主已累计生产达百万辆懊,跨越增长令业界瞩目泰。    “着眼未来摹,对于合资我仍然非彻磕挪埽看好睦炽离。不仅是十三五单拒,未来很长的时期柑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唉。另外淮苔,在此基础上汇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯儡入,徐和谊表示诺胶。    “年底前还会有更多的好消息哺秋惹,不管是在新能源领域睡朗,还是整车领域洞墙,包括一些重要的零部件领域庐哥闻,还会有一些新的大项目落户北汽含。这样某县肛,为北汽更长远的发展乖甩歧,我想合资这一块菜扣时,贡献还会加大砍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  9月29日痞脚澄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迫镰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搭跺始。   蔡明指出性霓,中国汽车市场曾是低质量遁箩锯、低配置敌父陶、低服务的代名词辈疮添。诚然泵,与美国汽车市场相比糜裁,中国汽车市场还不太成熟衬。但是蛊,趋于完善的服务质量芭莫、规模日益庞大的车展伤阂、逐渐被认可的中国自主品牌朵付馁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斧牛,分值越低表示可靠性越高嫩沸。J.D. Power近几年的数据报告显示豁花,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定群,从2009年的178PP100到如今的102PP100耙肝播,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劳。尽管与美国市场还存在一定的差距鳞,但中国市场的后劲儿不容小觑鬼尼醒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恋围,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都?J.D. Power最新数据会给我们答案讽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饯殊旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH躲。在车型研究上胯涧,中国赶超美国市场需要6年时间艰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH白胜宋,而中国本土品牌进步速度为8PPH掏黄。在生产车型上挖怖,中国赶超美国市场需要5.5年舷雷蹲。   3. 在了解美国客户的需求上伶栋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坚。   经过对这些数据的了解和计算把躲鼓,平均下来检复边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒筋担,才能百战百胜怖破,想赶超美国市衬謇浴,前提是了解美国消费者的需求肉邵精。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎型豪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溶奇糠:车内有令人不愉快的气味腻殊、胎噪声过大(来自车身下面)赂提凳、耗油量过大独圭洗、风噪声过大(来自车身周围)蓖揩嫌、空调开启后评齿霖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垮:内置语音识别经常无法识别/误解命令独、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荆、风噪声过大(来自车身周围)券毕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)护斜屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纪。同时祈膛,在前10大问题中纪镁惟,只有一个问题是相同的椭,即风噪声过大闺藉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乐到,对不同汽车质量问题也有明显的侧重患。中国消费者更注重感观(嗅觉抛轮、听觉和味觉等)方面的感受质量冬嚎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒜擞。   就目前来说捅,中国的汽车产业还有很长的路要走炽,无论是汽车的质量哎,还是汽车的整体销售体系黑哀巍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴陵。凡事欲其成功妻栖,必要付出代价睫串:奋斗矮扔卸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉但冉迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理封:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狄黎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擂墙汲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丰:李芳 版权作品配棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载胖溺钙,违者将被追究法律责任惠穿救。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲农郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日缚戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠鹅。同时槽撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谐栋,作为本次车展的重要组成部分之一报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒祈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁圣,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏何,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疽替,为中国汽车产业的智能化芳梨安,信息化方面的发展做出指导意见迫稼。   本次峰会主办单位邪点洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接构借:   贸促会汽车行业分会长王侠厩还罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捂居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林实赋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码叼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涟弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一储奖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌取:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看婚蒙摔。因为我以前开玩笑说了一句话拼酪锑,我说这个车联网这两年已经实现了衅庆祟,就是人在车上用手机连网羞挪溉,这已经实现了柒桥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晴按恳,手机天生的使用起来就比车机要方便死换。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擞。有一些改变我们已经看到了盾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栓。现在有了优步铣祷形、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馈姜,这个确实听着都挺有道理滥仙,我们一听都很吃惊必比。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享故乳板,搞来搞去就卖那么几百台车耪钩扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麓疯烩。对于整个汽车产品湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样悲炮?   回到出行的那个问题鼓,我觉得大家也不用特别的担心鹅。我先给大家压压惊米呈,有两个数据很有意思弹聊,一个是美国湾区的汽车销量梅郸,一个数据我们一查就能查到怀悸疯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罢倒,现在渗透量已经非常多了技,优步在湾区这么普及了绍复,买车的人是不是变少了乓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舅达缸,这个没有变少摹,而是增加了篙溪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆起父,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错癌滇梯。确实涨的很快浩邦绍,这个和大家的想象是不一样的呛弦,觉得汽车销量应该减少颇嗣凑,怎么还增加了呢怪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尸吐守,你说滴滴讼鸥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鳞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世,这背后真正的原因我就一直说萌炮抡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谦拘,其实出行不等于汽车沽郡耪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舍豪、道路密度不够这种应用场景抹晚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用可惶抡,其实它真正的加剧了中国的拥堵奖杉巾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照公,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疗耍宝。汽车也不是简单的交通工具体啡,如果把汽车还原成一个交通工具炔壁嗅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艰,我可以开扦扣,我也可以去坐地铁逗你,我有北京和上海的公交卡艰、地铁卡厩拟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莫衅,我也可以骑自行车瞥,有的时候感觉走路也很好嫡榔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舜,汽车行业当然会发生改变募,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娘齿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳。如果你只是把手机当做一个通讯工具糙叙,在2007年的诺基亚已经做的非尘荆好了系乱乖,但是还是被智能手机行业颠覆了竣。在汽车行业也是这样磺荤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衡享爆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弄忿论。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叮,我们去展望一下堕玛思。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叉,大家都提到很多了顿涂巧。其实很多人的展望角度是不一样的裴赫诞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莽秽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了担。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栖太崔,更多的是解放了你不用开车叫,分享的是司机恼惦可。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗓伺公。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降费,它是一个规模经济围。它的交叉点大体上在2020年就会出现锚娥答,我们的预计2020年在美国就会量产臣,在中国可能会晚两三年盒胖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虏贪烧,这是我们要看的一个趋势枫。   第二个趋势谩饺龚,移动互联网会加快电动汽车的普及鸥匿构,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车婪蜕。很多人说电动汽车是因为省油钱僳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酥督,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味卞,再也不需要去加油站了沪。第三个带来的变化就是对产业的重塑粟嵌,以前汽车公司都是专注在制造蹬顽,用户就认为是汪洋大海枷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的括竟浦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臣部,内部管理的界面怯缺,反而把制造这件事情也许就可外包了鹅。最后一点奈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坛坷,所以汽车作为交通工具以外的部分涡俱,一个用户买了车以后需要的增值服务迷备,汽车公司就也机会去提供这样的服务泥吼皆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桓偷。所以正是因为这样一个对移动互联网绕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化判微贰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刊,超过1700名员工力冒啃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撕脖嵌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧烘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匿叔,激励用户输旅灿,这样蔚蓝的天空就会出现酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信冯奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镁肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵。同时维,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开千挛,作为本次车展的重要组成部分之一荚眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃纪蔬,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭犀饯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攫辟沦,为中国汽车产业的智能化柬甲,信息化方面的发展做出指导意见触谩赂。   本次峰会主办单位凤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孝:   贸促会汽车行业分会长王侠栋姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遁碍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钎熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰食绾眩快稿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泻贬录,因为现在我们是全世界销量最大的市场韭盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棱凑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豢嘲颇、环境污染等方面胁赴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臂。同时腊劳僚,智能制造良、工业4.0杉片酒、移动互联博、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夹稳嚎、“互联网+”等发展战略衡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点核睹。我们有很大的机遇绞沁短,我们会见识很多非常有趣的变化龋抒挛。   当前业界普遍认为秀胖,低碳化烹弯、信息化啸稗、智能化是未来汽车技术的发展方向擞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇景黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皮,正在成为汽车行业的发展热点成,正在助推中国汽车产业的转型升级剁,从而进一步打开智能交通产业的价值缺乓诧。在2010年的时候差景,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遣姓恒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悔寿,为用户提供全天候峡孪伸、全时段的服务怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务第囊猾,签约和活跃用户超过一百万渭,累计为用户提供约2亿次的该户服务舷,人均交互服务超过11万次讽啡般。经过近七年的发展改,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哺蜂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坝介尸、凯迪拉克亥、别克派粱、雪佛兰上使用铰时,倍受消费者青睐丛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹犯录薄,面对新的市场和技术趋势策斤酿,基于车联网多年的探索围扰泼、实践结合行业的技术储备孟呻短,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妇校蛔,提出了到2020年力争100%产品实现互联襄,并致力于打造以车载信息服务伺荤欠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啪鞠,为人偏、车提供安全智能便捷绿色出行妹双茄,初步建立和谐的人邪凸、车亭、社会互联生态圈剔投溅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葡乳、别克认祥、雪佛兰品牌筒裤呛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肝。除了安吉星在移动信息和网联上佳棘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力横娟、内容服务能力角、大数据运用能力骡耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇、B2C的业务挡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宏、支付安全射际觅,更可能引发行人安全和人身安全仑迸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刃舒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肖,网络安全开发包括威胁因素识别禽箩惨、安全战略制定嫁韩、安全措施执行垂病丧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开港锤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茂逆希,并且在过去几年不断的进行迭代升级川,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沁矗。伴随车联网技术的发展的坷贿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泻翠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妨胚缄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辽绩。让汽车驾驶更安全狙、更轻松瑰、更有效衔午秆。   我们身处在这样一个时代宏科城,新技术层出不穷使一切变得可能秒读认,我们也是非常幸运的一代人妈呜输,能够见证汽车行业在国内视韧鲤、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻啥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轻让,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊梳狸。同时也让我们对明天更增添信心和期待娜,激励我们坚持不懈的努力绢。   我们相信败缕佰,汽车行业的发展刚刚开始杆父身。汽车行业与其他行业的相互交流病皖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抽。我们会和同行一起共同为之奋斗跑蔑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒库:李芳" "   9月28日石毯,在2016上海浦东国际汽车展前豢哗钨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行文,新兴造车势力洛、养车脯、汽车金融等领域从业者渡巾睡,走到台前词领,与大家分享及探讨未来的市场前景梁啤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耐。    吕征宇敢间:各位领导猴蟹、各位嘉宾秒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湃,刚才我们的同行说得非乘何槌眩好好矗,其实我们有一个共同的理念驮,而且我们也有非常多的痛点龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狡,我们也有美国合作伙伴的公司考,乐视的七大生态是有机的协寄,在零基础上打通的拼萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锋,目的就像董事长讲的一样癌宛浑,让“蓝天白云”再飞翔摄,目标就是打造全球最先进的超级汽车顾统鹃。    那么用互联椽秘、智能康敝、电动梗、共享的方式澳,实现“未来”的交通方式爆从拨,我们认为汽车产业蕊,还是没有被互联网变革的产业涪菱街。对于乐视超级汽车生态而言苔吾,我们有四大基石室慈,我们相信社会化史浦、分享化唤炯阔、互联化苯夸庙、共享化将成为我们未来变革的方向旗肥。    从我们的汽车生态诞生以来讲免徐,我们保持着快速的发展截范,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棵涟,落地在浙江湖州 吭郸,这里包括绿色环保的环境绍、自动驾驶的一些功能和区域练悔。    同时我们最近可以告诉大家兴,我们的产品样车在美国已经开始路试嘎跺垃,技术在百米加速已经是全球领先了让,产品的量产进入倒计时状态拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搭辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录骆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玲,协同开发也是我们在北美的基地坤活、中国的基地盎婆荤、欧洲的基地共同开发佳煽。同时我们的战略开发电动的底盘机构躲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澈棘。    第二个就是智能化函,车是人工智能的最佳载体帮澳,乐视做了大量的投入氦,在硅谷和SSA成立了研究院瞥稿,在智能驾驶也取得了突破性的进展偿毫搪。社会化就是刚才说的分享啥崎和,我也非常喜欢这个创意擞评窝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鳖邢,我们相信在共享经济的领域里祁矢莫,无论是Uber的繁荣秸敖,都证明未来不管是房子堪椽、汽车都是重实用的趋势嗽署蜗,所以乐视将战略转移搐,推出车租赁的平台案,我们叫做乐享平台盾。    其实最重要的议题谓痘盗,乐视作为互联网公司杆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俊试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顿坞力,电动化瓤垦粱、智能化孟帕凹、互联网化坏、社会化恨毖腐,这四大纬度有密切的联系瘦。    我们把汽车当做全新的载体涕下,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醒幸茹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羡娶,谢谢大家腾磊喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩膝惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弛热秀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叔臣算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弛,他认为车联网佰粱盒,既然是大势所趋隧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谴乓,少炒概念譬狸,多做实事辛绵。 以下是王侠发言实录诬:   在这个夏末秋初呛、时令更替的丰收季节绥陋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机关稿鳖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典替稻。在此童现,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯,汽车产业的电动化飘谋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢懦盖,而且也正在成为全产业链创新求变壳滴购、转型升级的主战场广。但是龟,热点和繁荣的背后步褂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伦,车联网也在热捧之后开始遇冷镁颈好,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倒。其实型,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徐耪授,我们要理性面对入冠、系统分析阔荒江,既对前景充满信心奸祟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘦乡橙,才能在变革的大潮中认准自己的方向阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淘卉铺,我们要清醒地认识到沦钡,汽车的智能化和网联化是大势所趋朵厢,是不可阻挡的方向陋骆嵌。电动车还有技术路线之争霖、对减少污染和能源危机的疑惑榔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坊,没有坏处疥乘。汽车诞生130多年来逞旱,除了带给人类方便之外权仇,还带来了许多难以克服的问题烁临,比如交通事故韶、环境污染和拥堵窃、能源危机等等沦壕。车联网和自动驾驶等新技术的应用屏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想不拱。现在不少基础薄弱的车企盼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儡胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔父匪,多持观望态度懂菏,这也是目前车联网叫好不叫座窘癸畔、貌似热闹却普及率不高的重要原因灯垫磕。我想说的是鼎,既然是大势所趋抡哭,就不要犹豫不决亩燃既,否者真的会给对手赶超的机会侵裤沸。   我们要清醒地认识到麻都里,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延订。汽车市场的低增长成为常态之后尚繁辈,我们对于销量的追求空间越来越有限旗娩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搓五救,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值第,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梗姐。   我们要清醒地认识到檄谐拉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伎柏,必须是社会性的统一行动盗涩美。一方面扣碍请,车联网是一个汽车生态秽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搪订。另一方面赶蜗管,车联网又是由整车制造商喀尸唬、产品供应商及、内容提供商百具、软件供应商刀弹捷、服务提供商茨编、网络运营商等不同角色组成的产业链纷煤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拌聘,打破壁垒涪,互相开放信息系统唐冻瓤,进行深层合作长,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屎冉柿。   我们要清醒地认识到裴妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拎精疏,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸福级。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巴惕,如果通过手机就能解决的郝史,其实不应该叫车联网澄略。大数据秀蔼叫、新能源技术邓、网联技术墨雌、自动驾驶技术憾挫购、传感技术疯疚、网络安全技术等潜骸,这些技术的应用都是相互影响恫、相互促进甚至是互为条件的凭丢。比如汽车共享和无人驾驶澎休,就只能在车联网的前提下才能实现嫉饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变触焚,并给汽车共享带来更多可能性桔。另一方面补鞘取,与手机和家电不同的是掇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脆,绝对不是有钱就可以任性的地方荒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耻嘲,中国车企面临的问题一点也不比别人少同,我们一定要避免浮躁情绪钦,少造概念坤吻屏,多在核心技术上下功夫讲借。   在刚刚结束的G20峰会上泊天,习近平主席表示亭伯挺:8年后的今天辣拿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斡估试、人口增长灭铃娘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郎衰茧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朔港瞪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恋。其实憨,对于全球汽车产业来讲袖羡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缉琅洪,传统技术进步的空间越来越小材剩算。在这样的背景下吉犬,智能化嘎匈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伪,为汽车技术进步提供了新路径旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手父。   今天相,我们以“智驾未来伟、创领先锋”为主题权,邀请各位企业家迹暇很、专家学者共聚一堂砍,希望大家能敞开心扉刻,知无不言谱市,为车联网时代汽车产业的发展建言献策短汀恃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汝浓巷。   最后采虾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功未,祝各位朋友在沪期间顺利岁、快乐歉鞍、安康戎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测罕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乳峦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇泉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体路恭磨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乖毛览,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乾跨厂,在下线前夕沪癌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通混,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读繁尝。 一跺檀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汲胃琉。今年1-8月另牛碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惮渴经,以首款SUV——威旺S50为节点培,一步步走向经济型乘用车领域揪鞘糖,实现“MPV SUV双轮驱动”拟堵缸。对于未来产品规划邯,陈桂祥向网上车市透露浅奔坚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圭,并冲击40万台销量规模累。” 陈桂祥进一步表示琴:“北汽威旺的MPV颓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘟。2017年的销量重点会集中在M50F上惺颧,到2018年也会有全新产品上市钠疟慈。”    今年8月16日回龋辱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬,对于转型中的北汽威旺如揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化典,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型希篡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狠祭财,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叛撤殿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浚巧担,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抖士氢。在陈桂祥看来似老漏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏差稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漂歉。    二络釜港、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筒。M50F具备明显的高颜值特征霉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烦。而做到高颜值并不容易街咐,陈桂祥向网上车市透露括:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氯绦壳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愁。    从内饰来说兜,新车的设计均由轿车化标准打造豪,其配置在科技感犬、智能化上都有出色的表现垦受抡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伺沸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粱宠。同时督,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拐敞淡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佩掠变,智能化水平足以媲美合资品牌弯忱。 在性能方面墨蕊股,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碍席,进一步满足消费者的需求连退,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠钡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亢半苫,到2020年威旺规划40万台的销量握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戈颠。未来将在夯实MPV市场的同时陷另,进一步做好SUV市场矛砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟嗜贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菇昂苛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僻得脾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痪:苏州吉姆西筹贰、苏州金龙损、深圳五洲龙嫂懒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娜店诲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粟理。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乒谋,并对吉姆西取消整车生产资质纯醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欧,追回补贴资金碗。    根据通报垛饯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妙佃董,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弯痴骡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谭。不过故梢陇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了守剑。 补贴新能源汽车的依据何在炮溺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩肛。市场经济最需要的是诚信轿。但是廷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌茹怀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾妫害焦废。部分领域缺少应有的制度约束娥慷,秩序甚至失范毖钞巍,这并不稀奇厩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞布箔刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撇。尤其值得一提的是竣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忻戌兜。在这一目标之中皋福衔,财政也被赋予了其应有的定位抬圭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯宿宪。中国社会的根本性变化需要处理好市场毯、社会与政府的关系疮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纤庐郸。新能源汽车市场同样是市沉头缃稀,从根本上说绦秋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缸客。新能源汽车骗补问题的源头稼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥妓。    当然层堤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滦,不是市场取代政府库厢渤,而是市场和政府有主有次汇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钾。说时容易做时难快型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缮。补多少橇糖练,怎么补眷寺混,补贴如何管理等等顶巧,同样都是难题蓟卞。    为什么要补贴新能源汽车闭裸?可以摆出来的理由不外乎如下孪劲触:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锯关,只要予以补贴嘘蜡翘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巾缄。这么说不是没有道理咎列。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沸辅毒,成本较高撤失蟹。有了补贴唾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捆局。只要有足够的补贴变少,新能源汽车的发展肯定会更顺利锤憾捷。    但是疽,有了补贴刃勿休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乓凡?新能源汽车发展的关键在于技术外按。有钱就会有技术吗辈节挽?这才是问题的关键倡潦缓。的确莽仍苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的涣。但是橡陋,先进技术不见得能买得到护露睛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滑累笑。各大汽车企业也在努力开发新技术妨为。在这样的条件下词腻氓,新能源汽车的发展方向都是问题捻卡,怎么会有可供市场销售的先进技术鞋?有了钱同,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搞锑挞,但是煽,研发投入增加荷,并不等于研发就一定会成功细笺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惶,没有确定性的目标蕊,研发投入的针对性也不可能太强盆塑顿。在这样的发展阶段惯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耸,让市场自行选择合适的技术淋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的武卡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吮。优势到底有多大嵌淘,得看技术漓悍汲。电池靠电力供应罗,由于中国电力主要是火电庞疏,最终提供汽车动力的是煤炭潦妊噶。只不过堪,煤炭发电地可能不是汽车使用地滥都浑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地观凛关。污染是否减少奢,还得看耗电量的多少筒碧哭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竿。之后躬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较密姬。传统汽车汽油有不同等级丁安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侧遂贬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侧,这也会带来一定的污染泌劳抖。这都是比较时需要注意的没。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龋隆、充电不是特别方便的条件下糜,混合动力有助于新能源汽车的发展魔,但问题是壬攻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茨?充电不便就不充辟仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用龄诚访,也不是什么新闻裴埠切。还有缺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淬,到底改善了多少能源使用状况哄几?太阳能利用技术的改进铅,可能是新能源汽车发展的重要方向臂屠。太阳能丰富痢,足够人类使用丝沏鲁,但是目前利用技术较为低下幂哗险,妨碍了太阳能汽车的发展祥懒粮。石墨烯等新型材料的使用很埠,有许多未知数某沁惦,也意味着有许多新的发展空间贤甜。虽然空间多大未可知诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裁揉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聪馆炼?政府在新能源汽车上的补贴较多昏箩酚。包括中央和地方财政补贴在内骏激,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编诵。补贴力度惊人琶,这是骗补的根本动力苏划。当然犊,骗补还只是个别现象色,或者说只是占全部补贴的一小部分檀羌嘎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沥。如果问题的分析只是到此为止篙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箩娠顷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蠕葛,只有寥寥几个裴弧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐层。这些企业不是小打小闹的企业呵,从某种意义上稼挥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柿店,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偷浑。这些企业按照正常情况下皮,应该合法经营才是懊充,为什么要去做骗取补贴的事绵扫?从企业层面来看帝群盗,这是市场经济仍然不够成熟的表现吻豌。在成熟的市场经济下功平渺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍袍叙,至少应该是诚信经营的嘘井。骗补肯定事出有因按弧。    值得我们拷问的是帮绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驰钙蛇?大企业铤而走险脸星,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甘胺堡,企业不必费太大劲就可以做到端铃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宋突骗,倘若没有足够的补贴趴,新能源汽车业务也是难以经营下去的吓。    政府花钱是要讲收益的爱掂。动用公共资源岁,就必须将事情说清楚柏戊性。最终渡霖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告线破另。评价报告应该说明补贴的总耗费炯泵、补贴去向以及效果痴。这是国家治理现代化所不可或缺的碴疏。每笔财政款项都应该用到刀刃上敝,都应该得到其应有的收益谓暇呢。算总账纷静仕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吝,这个判断并不容易做到埂。仅仅纵向比较是不够的撂,我们还需要横向比较缕,中国新能源汽车行业与世界同行相比形馅,地位是下降了衫既,还是上升了萌泪。如果上升赌忱,那么上升到什么样的地位尚纱柒?如果下降秘集,那么下降的程度又如何螺陶?即使有了指标数据挝适,争议仍然会持续下去蹲慰。也许臣簿促,我们可以通过其他指标来加以佐证灰芳顿。    新能源汽车的受欢迎程度妓淘猫,显然就是一个不错的指标垢互达。2015年新能源汽车销售了33万辆轨燃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塘擞洽,那么实际销售数量更小刃弥。新能源车价格不低如氯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捕抢,更利于判断刃。北京小汽车上牌需要摇号辰抠,但是新能源汽车的号是单独摇的凸便,且获得的难度大大小于传统汽车纶饥。这样颇帽寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窍判。他们选择的理由多是容易拿到车牌秸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞥钎庙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痊,还要摇号刨,获取牌照的难度和支付的代价都不懈奘肌,新能源汽车和牌照捆绑销售抛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便人阮鞋,于是他们也可能选择新能源汽车播。但就是这样握逆,新能源汽车仍然没有流行起来促烦华。全国其他地方渤蔬,也未见新能源汽车充斥着整个市场帛差。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抠,但是鸵,我们需要思考赖,这些成绩中剃惮巩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臀?一些城市为了招商引资赴痰,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌煌辈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墙。“双赢”战略的实施凹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力频,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厩颂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定想绰伟,这样的不对称竞争扶持礁芍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纶慑胖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戏,是对新能源汽车价廉物美的期待拈,是对节能减排效果的期待翟梨,是对先进技术发展的期待掀肖。这些期待都是合情合理的崔静牡。但是泛嫩,供给侧结构性改革还未到位斧记,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锌溯,这才是问题的关键呜。即使要给新能源汽车补贴龚猛,也应该考虑补贴的环节涕皇南,考虑补贴的对象亥艾,考虑补贴的效果既坝徘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疽府,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泉,不能有效激励新能源汽车技术的进步外祷。如果一定需要新能源汽车补贴涪幕庭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藉话。这样的补贴有点后期资助的味道阜寺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暴淀。但是弛伟请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苫,那么它就在这个行业有了竞争优势低疤,实际上不需要任何补贴叭凶,就可以经营得比其他企业要好另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胎哄滥,扭曲市场行为海诫恫。而且辱存,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展被。新兴技术的成长在萌芽状态论侗齐,可能没有竞争力湃楷,但是辛,经过一段时间的发展之后茨李喜,就可能显示出新技术的力量袱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃,今天领先的技术梢实,到了明天就可能落后协。这是技术发展的规律性所决定的脾拔。为此穷屏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慌太邵,因为未来的不确定性眯复南,没有人能够确定未来的真正技术路线斑。留出市场成长的足够空间宫谰,可能比别的做法更加重要垮钵脱。骗补问题的出现瓶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机量玖。    基于现状惯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宪推,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掀剁。这些年的财政补贴梳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奖蒂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惮善。相反硅策恒,效率不够高的补贴桨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琶嗜秒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癌。现有的补贴如果不是投向终端婚,而是投向技术研发仇,会不会效果更好点呢姓居?个人汽车消费纯粹是私人事务徊权,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湿惜别。骗补问题的暴露婚苟冀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆翠。补贴本来就在退出拜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磋通散。补贴旨在鼓励研发咆拓,鼓励新能源汽车技术的发展匡牟歇,而不是其他具体的消费目标蒜淳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堵羌碧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豆场芦。这样的技术支撑出来的产品栋,还不能满足消费者的出行需求急戎鞠。财政补贴可以退出刑畔敢,但可以通过科研经费资助的方式酷,鼓励新能源汽车技术革新妙举毒。同样的钱铆,花在科研上的效果平下黎,可能比直接补贴消费更加有效擦钎。创新驱动发展战略的实施尸竿,从根本上看姥高,需要依靠的是技术创新袖。在技术创新上多投入掏础,并注意投入的有效性携僻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子登裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐彤:李芳" "  今年7月底缄北骨,在2016年世界500强排行榜中恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示,比去年跃升47位哨德吭,排名第160腺是北,引起国内外企业界软范姜、尤其是汽车业界的瞩目罕华。    今年枚刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达陵赔。恰好是在10年前换,徐和谊出任北汽集团董事长桥,策划澄、主导浚伞受、实施了令北汽集团由乱到治仟,由小到大贾颠称,由弱变强的变革换冯两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙且、有益丸秀善、独到的成功尝试恫旦。但是涂伶嗅,当中国经济网记者约请徐和谊舒醋爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣挟,谈一谈自己与北汽集团时静杠,徐和谊温和蔫忿、憨厚地笑着说矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帅宛玫,少谈士沛先,少写步崔。    于是库,在不久前的一个上午须诬,在北汽集团的一个会议室里伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浅休,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉廷绢。今天是系列报道的第一篇赏崎。   当时粮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露诉券,实现跨越式发展”的战略颈,以及构建整车荚肚哥、零部件飘闷犁、研发窜差项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡差。“老徐这人的特点就是说话算话枪冷,真抓实干徒。眼瞅着北京汽车研究总院鸽凳、海纳川汽车部件改晚卿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠厩、新板块一个接一个地建立起来春,形成有力的链条纶迁,轻装上阵丘下,并有序运转”鞠铆删。 北汽集团党委书记存怠德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圈,连续多年蝉联世界第一氮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堆瞬。    世界汽车产业的竞争是国际化的袜、规模化的惋畦,更确切地说是集团化的娇。观全球汽车产业格局滑蛾,能够称得上汽车集团的念十,美国有通用砂、福特帝,德国有大众安挤、奔驰橡、宝马舅刀娶,日本有丰田票、本田渡裙规,法国有雷诺-日产轰潞钡、标致-雪铁龙困呈,韩国有现代-起亚突,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沮汉,谈到中国的某一“汽车集团”鸵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸下新,没有自己的品牌和产品岗盖,不就是一家投资公司吗功?算什么汽车集团!    每年酷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卫探,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”反奈权,不但被大众连、丰田涣、通用们甩出几条街诚,也常常被长安嘲搁操、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赡。    因此钾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧体炯距,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拌暑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椒鸿。    过去10年间练宪情,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后得镣,在汽车产业集团化方面做了大胆憨嫁、有益的尝试蚕儡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咀,逐渐培育捍拣、锻炼成为一家颇具规乃陨幕。和实力的汽车集团内亲,在研发弓、制造丛撬瞥、人才冈墨文、创新凤弦、管理等各方面实现了标准化腥埠焦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喂录,曾经拥有一定的基础和财富看,令人期冀;同时棠,由于分散化鼻橙禽、碎片化幻,更存留令人难以释怀的遗憾囊撮。    北京轿车工业与一汽叉豁醚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迸嚷,有考证甚至认为系滥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骸。    据汽车老人陈祖涛回忆背,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腥舅,北京生产的轿车最早使用了自动挡弧浅挫,而对手只是手动挡蹋泼舅。    上世纪六七十年代阜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陵赖,成为一个时代的记忆芒邓绦。    而同期钒化,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涂,遥相呼应的尾倾诞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掸。    改革开放后耍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侯髓裤。    到上世纪90年代潮醚谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祭翻实、称王称霸眷琴草。    特别是2002年护,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勺伺袄,也创下了高速成长的纪录记非酚。 北京牌212越野车    可惜的是茧端蠢,在这些看似个个突出的单体层面之上陡菱晃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缕瓮迁,除却福田与现代涵希率,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纪,还被同行作为茶余饭后的笑料巷。整车企业尚且如此串,北汽的零部件企业就更加不堪了涂划。由于资金磐、技术和观念等原因剃伸,大都跟不上主机厂的技术升级褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷别,有的企业已不得不靠出租房屋度日撵博剃。    忆起十年前上任之初的状况绘嘲,徐和谊对中国经济网记者说灿顺攘,当时的北汽一盘散沙档,特别松散坚黎,单打独斗管暇,各自为政香垄,互相内讧橇撩娇,效率低下……照此走下去合献皮,“没戏抠隘,一点戏都没有”!他边说边摇头坚衬。    由于资产结构的相对分散山茬退,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业让擅。日常运作中莫饱说,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊闯侣,无法形成一个科学的集中管理机构豹孩蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘,深入企业经营管理了瓷。    2006年10月底摧骂,徐和谊出任北汽控股公司董事长媒暮描,恰逢“十一五”开局之年颂洼,他率领北汽以科学发展观为统领柬缮妥,对产业结构和发展战略进行了全面火奴、系统楞、有效的调整蓖顶。    有北汽中层管理者清楚地记得硷,当时矢频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帮狙,实现跨越式发展”的战略开缸,以及构建整车加耗坚、零部件哦卢、研发敬该惕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径查朽。他说篮埃肌,“老徐这人的特点就是说话算话瓶括奉,真抓实干讹幂。眼瞅着北京汽车研究总院舷、海纳川汽车部件倒确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梨、新板块一个接一个地建立起来拈识死,形成有力的链条筒栓暴,轻装上阵莎馈,并有序运转”零弊。    到2009年胳衅间,短短3年时间胺,汽车年销量突破100万辆大关毁斧,销售收入突破1000亿勃舰奖,北汽集团化战略初见成效泛。 2016年佩啃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峡未,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纷害盎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入力,公司治理结构进一步完善霸,集团的功能定位更加清晰;同时琼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莫槽,并将在人才吸引履鹃彪、产业链完善及兼并重组中取碉,发挥出更加高效的运营效率莽娥佛。而外界则普遍认为斗,名称的变更纬豢闲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳞遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巍盗迫。    “北汽控股更名为北汽集团桓咐藤,是北京汽车工业的领导体制心粳、管理体制的一次重大突破赊茹,找到了北京汽车说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逼纶陡,徐和谊当时说扔短。    随后卜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阑井纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痹。根据规划廖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乘沃,大力发展自主品牌胚,完善和打造全产业链兔柬泄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位么箩,进入世界500强朵瑟封。    “说到做到奸捅梧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峦怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞍材对,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩唉,战略性新兴产业蓄势待发刚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倾扦僧,各项增长指标位居中国汽车行业前列库森,成为近几年来最具成长性的企业集团偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶厕售:李芳" "   姚景源认为痢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汗,而产业政策需要与时俱进协短。    杨裕生表示诞思:应适时推动电动汽车市场化头田,也就是补贴退坡慕岭,一直到取消补贴胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坞胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乒藏暖。但是龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦捶纪,不宜鼓励剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。    侯云春指出磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑窜,两手并用白,推动新能源汽车健康发展刃确。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示该,表明在国家相关政策的助推之下筐犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展为嘶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赌。其中拧,规模巨大文肯、涉及金额超10亿元的骗补事实贫钝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骆蛙。昨天阀,几位专家学者的观点引起关注惯苇廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泰涕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用细啸砂。对此你,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸥、必要性的措施磋桂韭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粟炯,政府对于新能源汽车产业要进行干预毒敌惺,而关键问题是怎么干预德,干预什么赐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翰,而产业政策需要与时俱进”蹄豌,他谈到羡涂恋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠕认玛,并提出产业政策应该遵循四个原则凄酬。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业胸阿革,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物午曹。    杨裕生也认为沛赴蛔,目前的补贴政策有两大问题春黑贾,一是单车补贴过高恫,二是补贴总额高超埃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化履咳坷,副作用很大问疆。    在新能源产业层面抒,杨裕生表示昧:“应适时推动电动汽车市场化浑剧,也就是补贴退坡没狄,一直到取消补贴谈揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敌。在技术层面渭隙实,杨裕生认为譬伴姜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寐少,第二就是发展不补贴蒲薄镶、已经市场化的低速车阶妨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤报,不宜鼓励慌陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗袒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磕仇档,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出建,新能源汽车发展需要在供需两端发力购绦,两手并用骑冈,推动新能源汽车健康发展岭。    侯云春解释说掏穗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力们晦书。一方面大家喜欢用娘粉存、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞糜涣,政府和企业共同努力惨,使得新能源汽车能满足消费者的需求甜衡,开拓新能源汽车的市场驶庭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  如果我们做好准备的话曝祷,赢家当然是我们氏多兜。我们不担心其他的波丢吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊垂监,我觉得只要我们做得好几,一点都不用担心谅老密。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擂漂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卢紊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瀑逛羞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湍狗矗。其中特别谈及奥迪与数字化鼎。    施泰德说石疙随,到2025年以前臣劝呛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急?汽车行业正在经历一场变革守剑。对我们来说捎卷纠,有一个非常重要的关键词娶炯:数字化糙奇逗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惭犀穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懒,我们眼下所处的时代阑确段,奥迪科技一直处于领先地位华幌疗,并不断进行新的突破改活。对于数字化随孺看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奈。到2020年时敞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验略场宛,这也是我们引领未来的一种设计女稀瓮,包括其他顶级科技韦茶,包括我们的传感器尉细、雷达哩干锰、激光大灯等顿,都会进一步巩固奥迪的领先地位辜帅。    施泰德说晒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贯复耽,我们会全身心地投入到这一点钦,包括3D地图适,导航等应用蟹。对我们来说操瘫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趣措。当然冉貌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纯。    在回答有记者问哨腺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褪古,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焚默旦,有哪些优势保?在这场竞争中糜,谁会获胜”的问题时铅嗡感,施泰德表示匡:如果我们做好准备的话汗,赢家当然是我们括患。我们不担心其他的团莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务模,我觉得只要我们做得好孩嫌,一点都不用担心闹瓶瘁。    施泰德强调涪溺泉,在某种意义上咀,我们也是一个初创企业赎捞。其实朔牌,奥迪有很多细分部门腿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伺。如果没有这样的合作爽馅劣,你很难相信芜恍娶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹氛权,我们能够成功地实现自动泊车隧蚕、自动驾驶等躬掏。    施泰德预计换臣,2017年氦,我们要推出新的奥迪A8旧贰妙,自动驾驶的时速能够达到60公里藐陷,没有别的厂商做到这一点佃少矾。如果我们明年能做到这一点的话嫡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技令美,启迪未来”画切馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醇胆。庆典活动前夕衬墨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氛。一汽-大众汽车有限公司董事荡赡绷、总经理张丕杰除了对政府翔、经销商素邓瘁、员工忙寞垃、用户等的支持表示感谢外烈内沪,他也坦言嚎隧入,在新能源里、“互联网+”等方面词,一汽-大众起步比较晚奋,这些短板正在引起高度关注揭楔脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浩樊磺,“因为有你次掠焚,心存感激”阀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稿诽,来感激这25来帮助我们成长的所有人伺氓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悼举篮。从前辈讲起搞薪塑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商馆惩,还有陆林奎等等的领导新馆队,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锣。   25年来螺,我们要感谢的人非常多定滑。感谢国家和政府的支持与帮助覆叉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行假下。例如成都珊,成都今年是高温天气辟娥肠,最高气温是37.5度而且是持续的夸该僚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缔欠,政府部门给予了很大的支持和帮助煌旱噶。   我们要感谢1250万用户毁双,感谢他们的选择和信任烂簇。一汽-大众从项目开始建立炉,一直到第一款捷达开始投产枚膳,捷达在市场上并不是一帆风顺的酗彻翘,它的初期是走过了一段曲折的道路封抄碍。正是在困难的时候烈澳,是客户帮助了我们弯螺、鼓励了我们危衫。还记得在困难的时候澜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碎挎目,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茸饶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刷冲葛。一汽-大众的员工非常的进扰墓溉稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碉粳钳、吃苦耐劳惦茨嘲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禄怠家,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辰朵溺。大家知道一年365天恰人蚂,如果周六周日全休息就要去掉52天磊孔萌,把所有的节假日都去掉麓,标准工作日应该是250天碘板溉,工厂的康采恩标准就是由此设计辨。而我们加班到300天熊桨逻,320天是常有的事擂钳旧,员工非常辛苦枪媒,所以在这秋吹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骚贺弊。   要感谢中德双方的股东睫痊奶。要感谢他们具有前瞻性战决策改,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狈猜抬。一汽-大众的建立爬铝,当时在中国的汽车合资企业脸,一汽-大众成立的时候也不过就两家突卯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磁感,股东双方做了前瞻性的战略决策朽锤,才有了一汽-大众湿,我们要特别感谢中德双方脓乾。   在一汽-大众发展过程中恋令豆,比如一汽-大众西部战略蕉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锯裙堆。一汽-大众在西部建厂的时候弗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胖。现在在西部的生产基地魂莲,今年他们的产量突破65万辆抒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的幸凹,也取得很好的效果籍。此外尽,还要感谢1200多家的经销商慈导拧、700多家的核心供应商合作伙伴篓负。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怯剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罢癌平。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孪别商,中国适合于家用的车型非常少倪佩衫。25年来竣垛腿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆便悼,上缴税金3700亿元突苇韧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淑比头、奥迪两大品牌12大系列产品具层琳。   25年来痉怯康,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼎天,带动了中国汽车工业质量意识的提升洪怜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簇,一汽-大众是领先的揩径。同时绍畔容,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俱慑殿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掠屑泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验认领室。首先陛锰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑复第眯。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄芬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讲连。   其次笆孺皮,一汽-大众拥有一套完整馅襄轰、标准的制度和流程的有力保证税箍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰科,制度和流程是保证兴蚂。   再次巧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寞嵌程,在经营发展过程中有很多难题需要解决缮夏,有很多矛盾需要平衡关,用什么样的标准来平衡赋誊惰?底线是什么派?那就是质量帛。一汽-大众一直坚持质量至上疵偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涡戚闻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承委。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱瓜,这也是质量至上的战略要求磋堡沥。   此外糙,高品质的人才膳,具有工匠精神的员工噬聪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猾炽棵、传承的文化也是高品质亥瘁辅,得到的技能训练也是高品质脆。拥有和企业共担风险的合作伙伴贝巾,无论是过去警、现在还是将来都是这样畴膘库,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徐擎。一汽-大众在自身发展的同时郊,也考虑到了整个供应链的协同发展蔚且,对于整个价值链会有高品质的要求每逝。   最后岭肃,一汽-大众在努力践行企业社会责任氏坊判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廓撩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咎惫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亩芹,既要总结经验和收获爬扣封。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暑、走了哪些弯路详恋谜,下一步应该怎样避免勺雄涉。   如果说到过去的不足蟹颊,SUV细分市场比例快速提升捕且,一汽-大众对此准备是不足的鼓介,对新能源鸡斤、“互联网+”等方面的起步也比较晚凭汹垂。一汽-大众对于未来仍然充满信心洞,这些短板正在引起高度关注洞南,企业正在考虑这块短板如何去克服戮昧。   2014年形,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕊躺渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蝗达稼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来港柯筋。   面向未来悸凳贿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头互,保持创新磐靡课、驱动发展教,并释放出更强的增长动力撂讲。同时现型,也会与各方伙伴实现合作伙变顷,实现更为广泛的互利共赢骇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦坟,不断回报政府视忌、回报股东懒固、回报社会套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琉弧肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酞贯嫡。他表示汤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臣,并将继续保持限量生产以追求独特性羔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剩毁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拖会删。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坍魏岁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顺躺落,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用被。业界有所疑虑的是茅惠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象率缉。   对此雄,薄亚铭向记者表示韦镰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串,但都不是便宜的车型逼姬。Levante的价格达到了100万元左右困详瑟,Ghibli的价格也达到了90万元左右痴啸驼,在产品定位上依旧不低念酶分。同时窗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寺席弹,依旧走高端化路线腑痕。薄亚铭还讲到垒酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司江,不会把目标提高到每年20万辆千粕、30万辆的水平粹汹偿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碱,所以我们能保持品牌的专属性嚎斗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦,他表示漏顺糜:本次车展上上市的新款总裁车型何,除了在产品上进行了升级外疯投,还提供了多种个性装备安江,客户可以从中选择很多种搭配物屎。此外校闹,新车在性能上的提升显著缅固爽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袖、动力最强的四门轿车毛。   此外颊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痹,开始尝试电商销售模式梅。薄亚铭认为簿玫炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兜俄,因为中国市场的客户已经变化娶惰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的句,现在有很多人都用手机去买东西瞳,这是市场发展的趋势嘘墒猾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廖激,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艇碳勃,即用户车主首付车款后秘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫,到整个租期满了以后迁,这辆车的物权就归给该车主哨笆,该模式类似于分期购买烤慌。   薄亚铭说歇魄挞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饥封,但是在中国市场还是刚刚起步魄晨,有一些量产车会采用这样的方式做乡蔼测,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恼。他还表示阂盎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讨笛茄,其实反响真的是挺不错的套守吭。尤其是北京改、上海这样的限牌城市矫。通过租赁的形式缴膏踩,牌照将打包在租赁费用里面豁。当车主买到车平苟,即启动融资租赁手续呢克,拿到车辆牌照鲁酬舱,不用为没有牌照而担心单霓。如果是企业车主贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裙,是非常划算的熊第啼。”目前汞,该项目仍处于试水阶段类蜜捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒沸:李芳" "新能源的发展哆挽潘,是大势所趋附,但具体方向栓缄然,也扑朔迷离逛。    电动车会成为未来的主流吗纳次?现今的新能源汽车产业健康吗睦芭?什么样的新能源政策更适合我国国情豪哭?    2016年9月2日俺床及,在2016泰达汽车论坛上诧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封媳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”本,他认为浦湍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荚到普,恐怕不可持续惮诽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫉纹,何光远认为酸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陆亮岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烁,这位87岁的老人谈起汽车工业催,依然有些动情箔铂武。谈到电动车发展桅口,他认为连,把电动车归为新能源汽车是不合适的漏门贸。因为片息,第一抵井妓,电不是新能源赶句尘,第二磐,电动车也不是新东西经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罗赁,电动车诞生在1834年筷窖,是英国人罗伯特·安德森发明的羚嵌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棘。    何光远认为捷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吨,不科学律,应该给它正名旦,就叫“电动车”讲滔罐,或者是纯电动车录谩额。何光远认为爬,电动车国家政策的支持力度非常高粉项勺,所以它现在发展比较快疚,去年生产了30多万台痊峭,但它还是有很大的局限性鞘。首先穿炭财,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祷美,可以长途旅行使用店坊。即使快充也得半小时以后瘸勺,但是经沉模快充的话损,这个电池的寿命也会减少四刮,慢充就需要几个小时艇,充电的时间很长撕。另外抖挖,行驶的里程很短匹暖剖,有一百几十公力就了不得了犁,就是很好的电动车了婆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呜藤喊,我认为不可能持续蔽材。”何光远说写赤艾,很多企业是因为补贴才做电动车陇,事实上痢魏,内燃机节能潜力还非常大案很,缸内直喷技术茅寥栏、柴油机的高压共轨技术画臣吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱,因此薪控边,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骄帕,不能被动夷痢,节能是最大的减排廊锨。    甲醇车大有前途    现在汰危,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令侮,因此际,各国都在研究替代能源与新能源汽车噬舷定。美国笆却、欧洲谷宝米、日本窍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖立汞,但因为资源禀赋不同仍,所以技术路线也有所不同沸漂。    何光远介绍说哎定,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劣,在某种意义上讲缆寝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爸十,虽然同为乙醇看,但着眼点不同;日本缺乏资源凉馈钎,自身资源利用问题不突出翁惧敛,因此肩,把提高汽车燃油经济性作为首烟А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用短聚肉,日本也在搞甲醇的研究眉骄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歉吴添,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搓。    在能源粒、交通啥美、环境蛇袒、经济四位一体的框架之下阔,中国又该如何考虑替代能源的问题奶?    一直以来迟贰,煤炭是我国的主体能源甘,占我国能源消费总量的66%至70%拦涤炒。何光远认为拨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剂。推进我国能源生产和消费革命寝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姜乔氏。而在煤炭发电供热的同时全反舶,可以产出甲醇导,可以为内燃机提供燃料溅截,所以挂魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峡葛、高效利用是紧密联系的溉辅颓。    此前郴请,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡涧,这4个省基本上就是产煤大省料特澎、山西箍期蓉、陕西秒、甘肃涟疆匪、贵州桅颓、上海市改肆吉。现在规模最大的是山西趟匆敬、贵州栏姬波,其次是陕西坪经嗓。    何光远介绍说痢鹅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盛竭泊,车都经过天津检测中心检测那,上了公告烧袍疙,经济性也是最好的寒。“我去看了加注站牵,M100甲醇100%烧甲醇沤短,2.2元/升娟锚,现在已经降到1.7元/升了欠厢。一个半甲醇就可以代替一个汽油吉派。所以说暗粳,甲醇还是很有希望的杀扭。”    今年3月份巾完,工信部烯冈、科技部诺汀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耻畅,验收的专家组由何光远担任组长去验收孰。何光远透露说尘,山西验收以后购功显,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氦纪,开会以后形成了正式的报告杜爆此。现在克牌灸,在各个部门已经会签完了膘淖橙,在等高层领导做最后批示武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴屁,力邀政府搁你承、行业木梆衔、企业扒佬举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐尘,寻求产业发展有效途径戒尼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乒筹、先生们断,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎桥。今天滔棉块,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果特涧吭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怒悸伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶苛朴,解决大家的疑惑料府屏,为什么要改革场泊?现在存在什么样的问题秽撤舷?第二蜗,改革改了什么鳞遁眯?主要内容缅、实施步骤椒玲欣、目标敖、原则姥沙土、政策选择等等禄朽。第三拭习窗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迁胶五,改革试点取得了哪些成效蠕,用一些数据和大家进行汇报狗。第四失,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粮锭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侧掣律,从国际上来看餐,自上世纪不管是美国诡辣、欧洲贩、澳洲还是近邻日本飘、韩国茧、台湾等等风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啪缅身,至于费率为什么要管制谦届糠?为什么要放开郸签割?这个也可以做一篇大的题目釜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炭莲饭,逐步地向由保险公司自主制定转化杭维,定价因子的选择就是什么样的车保费高赤兰豢、什么样的车保费低搽色反,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展来。   但是甲塑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赂连,还不能叫现在完成时腥警现。比如说美国若干个州型喘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的句羚梅,因为不同的政策取向有各自的利弊吵,这也是一个非常复杂的政策选择过程裴泉。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬,改革前和改革后惜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏层,就是保险或者说车险的产品日趋多样化授蓖唱、复杂化鼓镜褪,定价更趋精细化割畅痘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叮。在澳洲一些国家钩热,改革前超额承保利润改革之后就消失了洗尺。对于我国来说歪雹遁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革互挟胃,从2011年开始社会或者舆论物滥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撤,行业本身也长期苦于在低水平位、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闹。另外脆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枢氢颊,在这些方方面面力量推动下偏波景,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作临屎。   在改革之前是什么状况喊?简单跟大家介绍一下疗寇狗。从人民银行管理保险行业开始涤掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狡,在保监会接手车险市场之后甭文,也是保监会统颁条款费率你臂乡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贰羡,整个行业亏损蛾犁香、消费者投诉也比较多广,所以到了2006年的时候蔼说蛋,这个改革又走了一个相对回头的道路葛菲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套判绕馁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拦抢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盒,比如说行业比较统一毛,消费者认为条款费率比较容易理解巍舅榔,恶性竞争的风险得到一定遏制微,但是负面作用大家可以看到干参,一个是条款法律风险很大美,不能适时的随着道路交通环境祭版贸、司法环境单刮袖、社会经济生活环境的变化适时进行调整珐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廓萍、无保不赔按、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枫骂。   第二铅,在监管方面定位也不清晰受。对于一个自主经营同、自负盈亏的保险企业巩镀绘,没有条款费率拴拇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力共暮,改革发展没有动力既德,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力司号,所以整个行业是在一种规那镜眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展够凹诗。   在2011年绰、2012年前后经过评估陀浮、反复的讨论图栖,其实当时市场上两种声音都很大楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚎坪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路械叹。经过反复的评估和权衡烦,也是在十八届三中全会的指导下缅躬米,改革的方向目标原则最终得以确立本盯,这是在当时发布的两个文件梅斗题,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刊恒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锣,比如说要提升行业的发展和服务水平媚,使价格更加合理迟蜡擎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报堂、保障范围假实、服务都有一些诟参础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谰跑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸。第一个是维护投保人保险的合法利益皇镶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜂。第三个原则是稳步审慎推进博,根据一系列的国际比较研究提,大家还是从中得到一定的经验和教训八,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗锯霞。所以咯喀椿,最后选择的改革途径不是一步到位奖需泄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敌宛群,它只是在长期的甚至六年覆逻叉、八年赤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孔莎,这是改革的一个总体思路歪,从条款财良、费率陕寐骂、监管三个方面这是一个简单的概括袖弄浅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款认乐彭,大家不用仔细琢磨当中每一个字赣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撬,双方义务关系是怎样的标准化流程箩龚烤。   除了行业示范条款之外惨炮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷,不管是欧美还是台湾肝送谦、日本滤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肌懦竿、百花齐放的状态谓,因为每个合同涉及几千个字袭关磐,实际上童黔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系书,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潭愧。   在费率方面分成两个部分韩型关,一个是行业的保费水平卉形其,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业势铅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯眉颂稀,对于汽车来说会,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弯圈夯。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔫,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺雄酬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保屎、科学的定价的参考衫磐富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恰娟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权感先版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酱睛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敝将。在行业基准保费方面渤鹊,行业协会做了以下工作钎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿,在这个层面瘫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胶桶,其实是相当的弱攘阿,这么多年来的承保标的捂拔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名频、编码实际上都是不统一的墓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸵廓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库家,这个数据库目前正在申请国家标准扦傻碎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厕聚歪,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝相敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上品跺恐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缝继轿,给消费者购车提供了一定的参考协,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茫。   在行业提供费率参考的基础上兢钾墟,保险公司它是怎么定价的刻令虑?现在也是大家很关心的一个问题虽讽,为什么有的车费率高垫孰、有的车费率低叮,为什么今年高明年低俺?在不同的分类当中有一些差异啪尾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陶尖怯,分成从人因子和从车因子两大部分涎废,每一类因子当中又有若干个维度侣鼎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溺、风险定价能力坪叭酚、风险管理能力自主制定的杆。   比如说诺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苯健、他的生活方式鸽、他的信用程度等等挥渭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贰慨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窗号,它的安全性袒、可维修性等等如,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狈碱寸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的博。   国际比较先进的保险公司农烷差,他们通常采用的定价因子思教飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抹宋性,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考话,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枪逻恍,这个差异可能我们现在还难以接受斤肠诫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向童方长。   总的来说纪青,保险它产生和发展的基础是数字法则悍,在大数据的发展背景下倾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纠氢霓。   前端越放开后端管的越紧曹,如果费率市场化以后娇矾鲜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争类、整体亏损的这么一个状态乾钳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赶盯。   实施步骤娃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搏。到今年6月30号为止豹鹊始,第一阶段的改革基本完成了堡筒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪撕,不同的索赔历史对应不同的费率弄仕摆,不同的车型对应不同的费率瞪妥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的据邢奔,这也是改革的目标敖,首先是平稳过渡势哨。   下一步翁,费率科学化侥盖、精准化覆兰诲、精细化程度会逐步的加深般埠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘫,经过一年的改革试点窗,消费者从全国范围来看练,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点了怖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厩么,对于高风险讳、高出险的消费者模,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了充玛暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费本,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率病、道路交通安全水平都得到一定的提高簿疼。   从行业的整体情况来看逃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平券戌,增速营改增以前是11个点芯蛾承,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点登绩,仍然是持续稳定增长肋让,这一增长是在保障范围扩大费汹、车均保费下降的基础上实现的趣,车险行业的承保效益基本保持稳定摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑饶,两个点的承保微利担。   在保险行业层面来看价,公司的定价水平氛诉、服务能力在稳步提升的表对笛。外部正效应也比较明显坍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疽渡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系救。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驼肌掠,大家开车上路更审慎了染摩丰,小额案件在索赔的时候可能更理性了邓蛾栖。   下一步工作谎抛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韦贩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凸报,也就是说除了违法犯罪不赔揽摊谭,除了不可保风险不赔息,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愁蔫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勾耿捣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围队冷叮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体景豌萌、不同的投保人江芭、不同的车型价格的差异会越来越大得。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求把尺,更好地提升保险公司的核心竞争力薪,也更好地促进道路交通安全癸惕纬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簧武,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯权铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌朵杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢送,力邀政府扩肯、行业蔽冕赤、企业卡屁添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶龟,寻求产业发展有效途径菊驮臼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愧。第一拉,SUV这几年是高速增长付蓉感,我们做一个判断细,这个高速增长就要成为历史了麓,往后没有这么快了裳佃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琶,份额还会提高裤胶。第二孺烫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讳,就是份额和价位双提升渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僻,之前是低价位提升份额颧屑,这次是价位在提升赏骑牌、份额也在提升蓖。而且我们判断还具有可持续性冯。第三劲,汽车厂商将会由过去的恐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强介、弱者更弱呛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仕搬。在此主要介绍前两个嚼餐烯,因为时间比较短粗芦搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苍盒轻。从图中可以看到笨褐剔,从2007年开始勿鳖切,SUV进到了一个高速增长的阶段处陆救,连续九年年均增长率达到46%赦,今年前七个月也比较快锯编,增长38.6%梁滥。此外唉念,市场份额在迅速提升绷,今年1-7月份市场份额达到40%磨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疆,过去几年每年4个百分点岁,去年涨了8个百分点渐,今年1-7月份又长了4个百分点戳讳,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑估,SUV全面热炒卞,豪华车汞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舰撕,下一步还有空间磁襄龄。从这张图可以看出砷蹿腹,一般的合资品牌玛篇,SUV比重还偏低藐蒋,豪华车和自主比较高泼猫,不同级别里面SUV占比较高侧污,不同价位车里SUV比重也很高据,还有一线擅、二线铂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莫密托,不过一二三线的比重是去年的数据壳为钮,今年前七个月是四十了囱阔,今年没有注册数据可以看得出来迸盛。   但是苇钙怒,我们说这些年玩淋差,suv领域基本没有在空白市场凤撮染。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耍拘,需求就会出现放缓的趋势舞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缸炉菊,2012年-2015年逐月都是向上提升的裂敦家,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禽。相对于去年椭比,虽然今年全年涨了5个点幌外,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悉涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了会肚。   但是绷,我们说还有增长的空间魔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烯,大家可以看得出来笺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯,大约在20%左右售冈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喀瞎、加拿大姆互藤、俄罗斯这些国家蹲撮硷。这些国家总的来看是地广人衔合嗍凇,SUV占比比较高惫漂,人口密度比较高的SUV占比比较低呛股,但是也不完全成立结,韩国人口密度也很高但是SUV很高虽瓤淳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剿镰盟,这不完全成立廊,这两类国家的情况是存在的筒诉融。   如果跟美国相比谩,美国是把皮卡不作为乘用车檬憾闺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腾衅呢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陇关排,与宽口径比还有11个百分点焕玻室,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高端,五十多不一定是峰值点帕亩炕。   另外兰法田,欧洲这几个国家柔赏半,虽然SUV占比低潞剑,但是比重也在提升碴,从8%涨到25%颗,SUV的热潮是全球性的诲罕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绰当椽,美国删缚蔼、加拿大这些SUV占比高的国家空类,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络,大部分来讲可以占到40%左右坏邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挖剂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低授仁腹,欧洲这些国家就是两类设倘,我国应该是随着美国偿嫡、加拿大割玩、欧洲这个情况念煎,因为我们已经占到40%的份额了材普融,如果按这个去计算嗜,中国的三厢轿车是48.4%都捕筏,还应该有十个百分点的下降空间材,下降去给谁长兜?基本上是SUV聘凑赐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%下,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升态,这就是我们对SUV的一个基本判断漂伺洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虚率,就是份额和价位双提升呵,这是非常不容易出现的一个现象疵骏沮,如果把它拉得更长一点看檀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酚廉,2000-2010年连续提高了哗贡悔,最近这几年不太好牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玲慨罗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低千呈稗,2004年镜麓、2008年黔恋促、2011年竞、2014年竟,其他年份至少是相等的朴肯,大部分年份是比它高姥朗胖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆畅。   现在一个更积极的情况来看氖惮,就是我们的份额在提高奶,如果以总体的市场为100的话羞酷下,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抢,如果以生产量为一百的话赎,我们的自主品牌已经占到了35%梅聘疟,其中提高最快的就是SUV品参,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捐,它占到了一半以上的份额鞘工孪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翘副,以轿车为一百疟脾患,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%废笺,连续几年都在下降色,轿车竞争力在下降囤禽多。但是自主品牌总体上的份额在提高史。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车危贯,这个销量在提升猴距讽,低价位的车销量在下降檀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松,增长最多的就在这个5-15万区间甭。以自主品牌自身为一百的话亮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劫仆共,现在只降到了3.4%玛菏莲,而5-8万的车这几年也在下降步,增长最快的8-10万的车和10-15万的仓,这两个价位上涨的是非常的快期,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸匿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胆拍桃,自主品牌的车价格明显在向上走炮,这是一个积极的变化幢。   另外暖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见系盆秆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眠合, 10-15万区间守粒绕,自主品牌在里面也占到了28%咀墟,这个变化是很积极的枪瓜斜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摧侩勺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撑角倍,最高峰是2013年213万家喝,去年降到164万涂妇行,但是SUV在迅速地扩张盯垛森,大家看这个SUV的比重勒,原来是二十多万辆绅喘箍,去年到150多万辆毁捍,右边这个图是10-15万谱溶啊,更是靠SUV在拉动的岛蔼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绦溯撤,这是一个非常大的积极变化睛疾软,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奢校负,这是GDTop的一个调查数据连构,这个一百辆车出的事故故障率团,自主品牌在2003年有四百多个事故唉食码,合资品牌现在也在下降礁,这两个差距正在缩行濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗅。   从产品的角度也可以感觉到拟,最近我们的一些新产品像奇瑞晃竞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攘,这就是一个积极的变化闻艘,这就预示着我们未来具有可持续性全芒夺。而且可以看出墓昏,如果以前二十名产品排名算的话现谐嫂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉范氏,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸,前二十名里面我们有两个甩阀非。2013年更少一点虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚界究,前十个里面已经有四个是自主品牌的涎罐碾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笨。   这几个发展量比较大的企业吕港寒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逃,这也是积极变化舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炕奢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘媾的纭,国际市场南美洲巨饥许、亚洲认熬、东欧茂孙、非洲是迅速扩张的市辰獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楔罢妮,我们产品出口大国全是这些国家退。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惭督缔,跟我们购买力差不多纲,人口加在一起12亿匈,跟中国市场差不多芭,换句话说中国市场去年卖了630万辆雀促默,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肛彻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垒钉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面参轿,传统汽车大有希望放,至少应该平等地分配国家的力量枯瓜,在传统车和新能源硕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悄猾,力量投的也太重兄喝兄,下一步要对传统汽车给予足够重视撵,它完全有希望获得好的发展啃并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辖,以前是高速隧芭,未来是中速恕电,它要抢别人的份额必。最近两年这个数据可以看一下卡拷,自主SUV摧汞娇,连续几年50%-60%的增长吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妹撤,这就说明这种竞争关系在发生变化矾并苹,这是一个限。   第三个观点我们就一句话带过了雀龋,汽车厂商的格局要发生变化耽,过去是大家共同进步纽溉持、共同分享发展成果丹,因为有年均30%多的增速对里,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘫,未来还要下降咎,大概8%左右或者稍微高一点嗡些驳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笔陆毯。另外合资内部也会竞争锯,自主内部还要竞争路屯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荤,大众占到33%澈,最高占到38%侠华,就是中国销量占到全球销量琶吕筹,宝马溜、现代锌猛、PSA都占到了20%吓,通用15.9%十讹目,如果把它的微车也加上超过25%巢铣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耗氯辑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚼锻睛,要么是维持全球地位通用餐诞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸,大家对中国市场都高度重视逢晦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傲靡,我的速度要比别人的速度高般绣崇,所以竞争更激烈缄、自主更不用说了坤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砰鼓狭,大家都给予很高的期望鞭饲稳,未来我们说竞争会非常的激烈坞唐,而速度又会下来峡,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘎槐,以前叫分享澳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熄记、弱者更弱茨,十四五就会出现兼并重组娠,如果我们放开让更多的企业进来背蹿,我觉得这个可能局面会更快翰锹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卿壳蛙,最多明年还有一年孰,但是它的速度比平均速度还是快一点核歉挫,自主品牌大有希望貌,我说的是传统自主品牌赶坑麓,传统汽车还不是新能源汽车羡,另外格局会发生大的变化烹负村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫滤彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌固甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观霸饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府卑、行业径、企业泪排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨,寻求产业发展有效途径顾。   以下为福田汽车集团副总裁鞋篮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碌。 福田汽车集团副总裁覆取、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拇卸口、各位来宾柯戎娃、女士们浓、先生们姥倦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枪姆撩,能够跟同行匪、专家做一个交流学习疆坛咖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撅傻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仙懦妙。从全球战略的视野来看磷哪泛,乘用车的全球化特征更加明显目,很多轿车的平台会在全球市场销售袒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铆骆量。举个例子吵婚家,如皮卡胶础,在北美皮卡占整车比重是很高的寸,但是在中国报睛,在欧洲鹊,皮卡的量就很小厕瓢。另外又如轻卡割箍蹋,现在它的亚洲化特征会比较明显蒋啼斥。还有重卡铅,在欧洲都是偏平头的蠕,北美则都是偏长头的匠。所以商用车行业的区域特征很明显讽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的时。而在中国市撤炝氖臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墩陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈都忌选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渡,2010年达到了一个峰值429万辆混小,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃涣偷,去年是345万辆窖练捞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抖什蔬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湍霜,主要的原因就是因为重化工行业闺沪料,如煤炭傻松跺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逛。另外整个物流行业的效率在提升肋修逼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挡波。   随着市场竞争的加剧禾,行业整合也在加速童汤陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%损惟,再看一下今年商用车的情况阜膛,今年一到七月份销量略微增长泞,整个商用车行业增长2.4%兔路,我们判断是过了低谷聊盯噶,所以下一步会有微幅增长松疏。2.4%其中主要是载货车贡献的烘,同比增长4.8%痊,客车受微面的下滑握伙,导致载客车下降了10个点捷函。   关于未来的商用车市尘臁,我想从四个维度分享一下我们的判断挟巨广。   第一是从宏观经济层面垂安绥,从金融危机以后居统,全球市场增长的趋势是慢下来的卯泄,乘用车商用车的比例现在基本上在8寡:2陛,但是进入“十三五”之后我们判断戏冉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辟仙充,商用车因为是物流工具的企业酥,未来会有所好转拳峦,但变化不会很大穷牟。   从技术层面来看督肥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煞隧,现在正在快速进入智能化的3.0时代缎酬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮岸浚快的夯且。   未来的商用技术主要围绕着智能化哎挡臂、网联化扣晦、电动化烤咖、环保化来追求汽车的高效珊星、绿色掀眷让、互联和安全妒。   另外从中国的政策法规来看脑极释,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惜,从客户需求来看泄酱赔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肺,推动了中国新能源车的高速发展芭捌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颠超掇,同比增长102%兢韶享,其中纯电动客车3万辆权,同比增长176%幌坍。未来在城市公交以及城市物流病、环卫等方面犬味,电动车还会有一个高速发展尘汹屉。   下面分享一下福田在科技创新倒虹斤、转型方面的一些经验和做法焊橙帛。   在商用车2010年达到高点之后邪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝,加快掌握自主研发的核心竞争力凌。通过五年的发展来看收,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唐圣汀。福田汽车目前的研发体系是两级孔录,一级是福田集团的研究总院糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谜惨浩,曹博士也说常猩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枪滥柏,是一个二级研发体系寐覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镶、整车的集成以及陌竞瓿郏块开发和整车测试的三大核心能力奠佃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氛、康明斯等等合作单位进行深度合作钙对醚、改变和创新酵强,推动整车的技术进步嚎滩凉。   在转型方面纶咕察,我们这几年主要围绕着几个方面哭沧念。   第一是产品低端往高端转型煽,在“十二五”初溜,我们的高端产品占比不到20%琅抒,我们到今年年底高端产品能达到70%疲。   第二就是从国内往国外转型位佃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%么寸讹。我们连续四年商用车的出口保持领先室埂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醒萄谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荆狡取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型时描父,另外为了解决汇率和贸易壁垒透寇,我们在属地产业化方面做了大量的工作沥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设课颧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靛曝霉。   另一个就是从制造往服务的转型宪深,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宠蕾,在“十二五”期间囤防谦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娶祈桶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椽吼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粉。福田康明斯通过这几年的培育桂哦荡,不管是从业务的规模鹿、收入骂然、利润现在都发展得非称於尴好蚀念,另一个他也对我们福田汽车的整车琴,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢矗好的支持淘滇汝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新川搓交。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秤侥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狸荷咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屑跑卫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖。可以说尽管卡车的量比较写幽鹈尽,但因为排放比较高炊厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峦砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肋碉,实际上物流的效率还是比较低的霉。基于这一判断擦浆何,我们提出了一个“超级卡车”的项目贩污,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揉,通过这种材料的智能化矮、材料的纯电动泌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彪梳、环保疏、节能俗、高效邵膛募、安全蜂石踌、智能的超级卡车睛晾。我们的目标是要实现降油耗30%掇,降排放30%闻废,整个货运效率提升70%跺牌。   另外是关于福田汽车的车联网技术斡,我在福田分管车联网业务卑肮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酥,因为乘用车是一个消费品话好竭,买车和用车的基本上是一个人骗睡,而现在主要是用来出行的设嘎鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夕,但是商用车不一样箍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橡恐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛋黑,驾驶行为各方面的安全挫,另一个就是乘用车是一个地域性的车怪,不像商用车需要全国跑渡慰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玩十,过两天跑到海南去了诺魄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊。还有商用车的故障率疾先,因为它的工况复杂污,商用车一般具有轻载遁享、标载和超载度,但是对轿车一般不存在这个问题钳彪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞠纬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赏捆椽。所以通过车联网对车进行故障预警老奥、排除以及程序优化等方面襄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍厦搭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘉,建立与客户的互联互通仁,为客户提供增值性服务默扑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垫、服务商和供应商产品质量和服务的水平俗驰钵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俱恒。大家很清楚肺穗马,围绕着工业战略佳商,德国提出工业4.0虏桅臼,美国也工业互联网暗婪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抵、英国的2050战略班回牟,中国也提出了中国制造2025秽,福田汽车结合自身的一些现状稿扯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尘挺耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衔桅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部比慑、企业与企业罗铰、企业与产品恢楼铆、企业与客户的互联互通歪恃疏。“五智能”就是商业智能粕绘、智能管理瞬共、智能汽车揣闪、智能工厂啼揩、智能制造泄拐滩。时间关系耸丝,不再进一步叙述辟籍拍。   目前龚岛崩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊墟鲍。福田汽车愿和大家一道才丁爸,通力合作撕,整合资源筋得须,协同发展辜匹,共同推动中国品牌的加速崛起半陌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆授衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑,力邀政府糕、行业步径使、企业仟试墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰抢,寻求产业发展有效途径乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅、舍弗勒集团副CEO咆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凄棉、驰骋未来》的演讲实录据涩。 舍弗勒集团执行董事会成员咕蓄、舍弗勒集团副CEO菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忍、女士们锚谱床、先生们携愤踌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堂荤淋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略几伺,我们的愿景盛摧,是如何来推动我们未来的出行和移动闷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盛判渭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脑,我们是一家领先的技术公司藉分,在全球都有我们的足迹豹吝荆,我们一直致力于移动炭书,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猴卢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求办纠层。   舍弗勒一直致力于创新始曙如,也可以说我们成功的因素是质量阿皇、技术和创新镀两韧。我们在制造业方面有很强的实力借裳僳,在系统研发方面投入非常大慌脆。我们创造了一流的工艺和技术辖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面却焦,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒲拧靡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品协墩。   就像很多其他的技术企业一样碗切,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辜。第一是环境友好型的驱动到,第二是城市交通价咐,第三是城际交通前齐猾,第四是能源链然地。比如说大家可以看到倒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撬亭,人口结构变化非彻鹕购耄快孪将渴,老龄化社会已经展现在我们面前到搁领,技术变得日趋复杂痘冯姜,数字化技术的利用领域不断的扩大够呻期,我们需要找到更好的方法来彼此了解览唱蜡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诲坏。数字化是一个关键桅晚戚,另外就是环境方面码、可再生能源还有资源的可用性恫锯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题很毁,资源的短缺也是我们要去关注的辩泥令。   再看一下经济的趋势铆呈相,我们现在处于一个全球村柔溃令,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题口被,这些是不一样的涤窝垢。另外就是可负担性的问题都,我们要为客户带来更多的价值赂蒋嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琼轿,这些都是我们要去关注关心的库什。   我们来看一下未来的战略避陕帮,主要涉及到四个窗口煤刃创。   第一是产品本身锻,我觉得对于汽车产业示颇端,对于机械制造产业来说都是非常关键的射。在这个领域/行业拍堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怒亩,要减少对环境的污染穿巾。   第二是当我们制造产品的时候哗槽,或者制造产品元器件的时候坍敖,要关注它的功能为。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簇上、城市的交通坛骆舵,对于汽车以及对于我们的供应商始坊,可以为汽车产业提供什么样的元器件丛疮,这些都是我们要去考虑的篓筛堕。   第三是城际的交通岔膳,涉及到比如说航空许、高速铁路的一些竞争唉漓剿。   第四是能源链的问题径渭襄,我们有什么样的能源是可以使用的拇屑伴,我们将来的交通工具运用什么样的能源躬颂舷,这些都需要我们考虑届孔。   看一下将来的动力总成冯辖疗。我想给大家传递一个重要的信息贫贩,在接下来十五年时间里旦洁姥,从全球来看悔棘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辣棋完,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣。   但是现在也有一个趋势发展得非城绨Т快臀,来自大众和奥迪的这些厂家谅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刑双始。到2025年涝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%码梦绊,也就是200到300万辆的纯电动汽车胚,所以到2030年可能会是一种不同的情况离,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哩。我们还需要让它更加有效一些清,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噶,还有电池或者是燃料电池等等壕,这些都会占据越来越多的份额惯蕊。对于我们汽车产业来说非常重要邢捆,对于政府来说也是非常重要的吠胶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料息,比如汽油饯,还需要考虑其他的一些燃料惹,或者是人造的燃料等等物显便,需要考虑更多类型的燃料磨奠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鳖榷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锰访草,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孰畴锚,包括48伏的解决方案储份刨,它主要是对手动传动系统的电动化喷捕。我们需要首先实现这部分的电气化兢淡馁。另外我们也需要对离合器实现电气化氏缓,也由于推出电子离合器坡身。另外我们还需要进一步提高效率弧。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蔚郑块48伏系统垮财。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳迹块的解决方案粗斡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爸,针对高压的电桥驱动解决方案购遍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薪频嫁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统齐饶工,以对其进行电气化处理鸽眯。如果将来我们有纯电动汽车的话蛇奥勤,它的电气化程度会越来越高取陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汲蒂,因此我们需要进行标准化殊损,标准化是第一步淡摆粮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼漆冕,或者说是一些部分的溉炼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钦伤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垢。我们也需要减少车辆的整体的质量宏叙澳,主要是成本方面是一个重要原因偷。如果需要建一个标准的话妈然,我们就需要有更好的一个平台颊撵繁,也就是说我们需要基于标准的平台钩鼎,或者基于标准的目校块进行我们的汽车制造夏褂型。   我们需要全球的平台化解决方案孙罢帮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞳浦。关于动力总成方面撩,它的变速箱是最关键的一个部分察表通。我们刚才提到一方面是包括内燃机巾闯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挤纱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器化,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胯勘。   接下来看一下我们的重点产品绩怖侣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撇,我们为中国带来了什么样的解决方案讽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案未孙,我们推出了高压P2混合动力陌砝樱块疲础厩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苍潞静,我们希望能够改变它的一个变速器氯鲜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洼扩。   通过这样的一个标准的暮畋奥海块化设计貉储垢,它可以适用于各种变速箱之间的转变牟熔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虾堵,我们的这种创新型P2的混合动力姆猓块可以帮助实现不同程度的混动功能烁。实际上篓棘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肮嘶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堆陶。这是第一个解决方案怂伶氦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划道斗,它叫做高压P4电桥的解决方案按秘党,可以用于SUV或者车辆的CD部分翠。它具有高功率密度搽佬斤,可以适用于不同的车型郝,非常容易打包进行个性化设计娜楔骗。也可以用于新能源的生产房埂毛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豆矾皇。它可以让我们更好地使用内燃机褐固垄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掂份,这是我们两到三年前开发出来的沸浦。也是考虑到了中国排量的需求昏蛔,或者是新能源车辆的需求概。针对这样的一个需求抗伪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝎说。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圭虑,我们中国团队也为此作出了很大的努力氏,这个发动机是专门针对中国市场推出的秦。   另外就是在变速箱方面透,我们也推出了一个新的解决方案菱脾,是集成干式离合器的DCT变速箱环,机电一体化离合器和齿轮执行机构峨拢美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眉柏箍,对于工程师来说具,我们都是非常理性的胚棺,但是有的时候我们需要具备一定的感情胖仆翅。对于我们的汽车技术来说逛踩讣,我们一方面需要理性寝,另一方面也需要激情搽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奖淌。针对方程式1的赛车革镜吐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势固牛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳含澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺办,力邀政府绢钱、行业崎秽、企业孪片刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵,寻求产业发展有效途径柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骗罗楔、副总经理 吴松发言实录榷省嗓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑、副总经理吴松   尊敬的何部长瓦、朱总荒显绕,各位嘉宾旱、各位朋友达,女士们塘屋呐、先生们铂察,大家上午好姓韩熬。很荣幸参加这次论坛练褂鸽,我上次参加此论坛还是2011年沟默信,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欠,那时候传褀刚刚才有这个名字徘栖,传褀的保有量不到一万台苍翠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莆蒂,这给了我们很大的信心和鼓舞赦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矫坛刨。传褀一直也在努力孺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栋,年均复合增长达到80%茂。目前市场保有量达到65万辆秆,已经成为集团利润的主要贡献者之一错蜜堪。   明星车型GS4持续供不应求甸附,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳,而且GS8与GA8同一平台面使峡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斧滑衰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稼夕虽,对自主品牌的支持己孔,关键的还是坐浓检,关键的是感受入,关键的是多提意见境。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蘑权。我做自主刚刚回集团烙,将近9年半的时间叔袒徒,从不愿意干到喜欢干哀添,到对自主品牌依依不舍捕,到对自己找不到定位和方向际老驰,感觉到人还是能做一点事氨。所以这在这里借这个机会赖,感谢在座的我们各位嘉宾试、各位媒体的支持捻吓宪,也感谢传褀团队的支持模宝持,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辉抒伯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宪幌定。   我的发言主题是构造改革创新驱动闪拍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考托泵。一个方面汽车产业发展形势分析岛,前面讲了很多了墩古豌,我就不多讲食。   一个态势是稳步增长蠢彩,但是全球增势放缓落。中国汽车产业发展仍然有空间酚闲,仍将会领跑全球汽车势纹疆镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台居缮汞,中重型商用车达到400万台磨伎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%春炬扁。中国汽车销量将达到3140万台釜昧蜜,我预计可能还会再多屉裴孪,关键是结构看你怎么改伦藉?如果要参与全球竞争锌午,那重要可能生产量还会增长鼻荆绷,复合增长率将达到4%苏触。   第二个特点哼,优秀自主品牌加速成长宏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窘犬。中国汽车市场发生了深刻变化玖酚乒,中国品牌迅速崛起冠喂,优秀自主品牌加速成长踞。关键是要产生优秀中国品牌禄博,不管是哪一个企业瓶蹦,在现在这个环境下具钩纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁,还有我们何部长钦匪,这么一批老的汽车界的前辈燎誊,到了这个会场又在用行动来支持獭隋酗。大家和我们媒体各个方面的朋友菜耙,大家坐一坐雾唬炯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洽翁,差别在哪里列徐吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恼害。关键是中国人要团结茶惮,不要互相贬低颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦武簧架,抓一到几个旦师凄,不要想象太多克浆艰,我们从来不怕想象酿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躲,坚定方向桃。   那么数据也说明一切录,2015年很多中国汽车加速发展位巩,行业整体增长率为7.3%的情况下睛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剐,相比去年又增长了1.2%百分点辞。而且自主品牌抓住了很好的契机挫腑梁,在SUV里面我们是防守的世边豪,是中国品牌先站住位置湾啦,合资品牌再进攻屉操暇,再加上周围的环境变化够,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帆弥,占据主导戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个解,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骨番旧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢⒚菖纭,统治了我们的各个方面搂璃。我们展开进攻是非常艰难沉惠,但不是说不可作为蠕,要选择时机广蕊肪。我们要在中高端里面取得突破超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掂媳烈,这是韩国人讲的耙插,不是我讲的境。他们说咆酞瞥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候系吨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沧,如果不选择是对自己的不自信税尘闹,这个不能靠强求篡,靠品质梁、技术钵蛊挟、新能袭去裁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贫鳖。   第三个鬼酵艰,汽车消费升级和资源制约夹,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥蔼。不但要有好的产品罗,而且还要有低的成本顾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害任叹。在汽车需求方面司撅,80推瞧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惜,个性化袭、智能化渐迪踏、体验化等方面的需求还在不断地上升丧握,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战普。不管怎么变化缕聚袜,满足顾客的需求蔑,满足抓住市场的脉动阜暴,这个是关键点苦。而且资源供给方面伎粕,现在的人口红利逐步消失菊集鲸,而汽车不是简单劳动粒闯每,是高技术情况下的技术劳动幸桅叮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揣,我到那些国家去考察过蔽蕉,没有中国这样受过良好教育摧似姐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夸阿渭,那不是每个地方都有的手恳潮。有的地方上午上班试目碉,下午到时间钱一领就走了铃顿捆。所以对一些合资品牌来讲写肩繁,中国也还是蛮有魅力的薄琉,关键是要拿好东西出来歌,才能谈自主颅闯。   当然工资涨这是个客观事实贤,2011年的时候4.1万悼缉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欧碑,这个不高的搅咯痴,还要涨提叔。农民工那么辛苦猾,给他一点钱算什么显秒。但是钱从哪里来髓糙悉?我在传褀亏损的时候钡乏解,工资涨得慢慷殊,但是想办法补贴妓南邯。这几年别的都在减凳华,就是员工工资不减畏蹭甲,但是效率要提高亲板茶,要杜绝不干活的人剃拆,最后挣得钱多额柒,干活的人还没有机会端辫,有钱的人天天有时间去议论柔,没钱的人在干活茂,这样大家积极性都没有了吉孩城。国企的弊端就是这个涕痛。   那么在监管方面弦牢,工信部刚才也说了焚帛,我们的司长也说了奶捆霓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破累乒,在供给侧这个方面要下功夫雀钩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径随,作为五大发展理念之首嚼,当时这个报纸一播五大发展理念款顷,那时候我还在乘用车碾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殊椿,这十个字请成两。为什么呢禄口?因为没有创新就没有一切倍,没有协调就调动不了资源绍铆抗,没有和谐的话称,共享也很难壤,大家不愿意跟你干寂禽,我是不相信英雄的济,但是特定的时间会产生一点孔,还是要充分调动群众的精神谋,各个方面全方面的参与攻倡媚,企业的成功除了它的领导者的作用钳理,更重要还是把员工的积极性调动起来绩,人民群众才是创造历史的动力谱毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人响缉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢,需要我们从技术管理挂搐桅、营销街钝菇、品牌搞疼、产品题参蕊、服务全方位展开创新救具敬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琶黑设,来推动中国品牌进入全球搞,成为世界品牌沟管琴。   第二工寝鲸,汽车产业供给侧改革方向与实现坦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凌。   首先莫,在自主品牌方面酪娩,我们是追求全球视野开展正向开发巳,坚持以我为主的构造核心斑喘,组织全球资源附,开放性自主研发模式茂泼竭,掌握核心的竞争力涩挤,获得了可持续发展能力诫工。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粗搂漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了差,我们的生产能力标准是35万信闹,但是预计今年我们的销量会超过35万蠢派先,有可能达到38万姜任,当然如果制造组织再高一点堪,可能40万肥猎莽,也还是有可能挤嫌,但是大家别报到40万啊辨笔。这是有体系沃吠,有制度保障的楼悄,有员工的全程的参与收酷盒。一个别的企业的人到这里来看勘,他说你这个企业为什么增长这么快蠕,没什么别的戳,员工的积极性调动起来了茸魂,他们说惠,我看到你们的员工眼睛充满激情讥梧莆,因为人天天在干活的时候就会有理由酮,如果执着地做一件事情带有一点追求罢,那就有远大的理想惊。   放眼全球情懈瘸,在开发方面整合全球优势尝鼎,实现研发的全球化坞,人才全球化桓、配套全球化扭多继。依托国内的研发资源娄纲浓,充分利用国外的资源开展研发资源整合煽部甩,打造企业自身的技术体系坟描。我们用了将近五六年的时间强,我们确立了G-CPMA跨平台睦氡块化架构掇,我们第一代的产品是引进消化吸收涂瘦,第二代产品已经完全进行了提升级,但是没有否定第一代沛昏诗,掌握了数据链涕煎,掌握了开发的流程狄改。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列热。实现了一个平台可以开发六七款车型龋律枯,实现了多个平台车间的相互有机关联繁眯鸿,实现了车型的变化多勿,开发上市快烘妒,质量易保障固遣订,低成本冉缚来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘎爱。   第二个房廖擦,坚持质量为先巩拧蜂,推出精品车型腿壁,提升产品质量勺,加快自主品牌产品开发钦房铺,提高汽车供给侧水平染店,推出符合时代的互联网化的产品辛粟粕。打造消费者喜爱的精品车型纱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杠厩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耸宿烷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奖秦房。实际上汽车不管是新能源也好蹿领椽,产品的三大特点亮恋缺,一是颜值不好看别人不买秽,第二是品质蔬炭啡,没品质也等于没品牌另,天天出毛病心里不愉快谓,第三是性价比惩,就是靠成本狙蒂纤。我们的员工不需要培训就知道品质酞挂,因为好多从合资企业来橙墩抠,合资别的没培养颇逝,就是对品质追求控,结果就是成本搞贵了蟹舌鸽,把品质先过关痛,回头成本再来逐步下降乓哺枯。我们第一个解决的是品质桃搓,第二个解决的是颜值程既,第三才是考虑成本扇烷哄。成本腺景,供应商的成本我控制不了剑垦垮,如果今天在座还有供应商的话慧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秀久踢,还是有这个机会的胚泄腊。但是我建厂可以控制蕊烈擎,我们内部的生产流程工艺烯赂侯,我会重新再造呵捆,这个我投资减少了蓬抚渐,今天也披露一下本,我35万的规模最多可以干到60万舍蹦。如果创造性一点可以干到65万如阂,总投资50个亿菠竞奢,含整车加发动机荤撩彤,这是内部数据杏喂,来给自主品牌共享排勘斯。   包括一些模具加在20个亿乔矫、70个亿呈纳,最后的结果我都不相信岗,实现平台化分究、公开化窖劣谢、可视化挡蹄迹,让所有的东西全部依照规则阳光推进炊呵。现在我们的供应商也很满意并叮,社会上也很满意莎税喀。这就是在体系奢鲍,在这些方面的作用力坍玻尺,防止一个部位一个零件夯落瞳,一个车就不同零件不同标准硷嗜,那怎么做价匿,永远做不了好车畔任料。这个要感谢合资养成的规矩鞋郝伟。但是自主也会给你更大的动力滤尽,动力是在研发恰晶典,其他方面再有作为倘铰邻。所以我们是国企的平台夯,民企的效率喜勘矩,合资的流程蔡,这三句话就是这么个意思钨酷缅。   第三个扭跋沸,坚持智能制造打造智慧工厂财。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沙,实现占地面积的有效节约凄琴瘸,我们的合资企业钳手轨,广汽本田在推进第三期的时候橡释磷,就是根据SSC这个原则驰腔慷。SSC的第一个S就是小型small柔茅凄,即所有资源空间最小燃、设备小型化;第二个S是简练simple材,就是除去浪费腹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特,complete抱晨,以追求小凹倘诲、近委魄、短免呕、轻场隧敛,最合适的自动化那、南。块化屑割。所以广汽本田第三工厂运用SSC疵品蛙,它们的车间占地面积减少45.5%饱弯爽,投资减少26%差,跟它的一二期比吭臼,能源减少了29%箔,成本节约了21%稿。   第四个坚持管理创新曙,开展构造改革串咎,主要就是我们广汽丰田磐读驾,因为我原来在广汽丰田发动机牟餐派,我9年就去丰田一次绣块,去发动机只回了一次经下为,因为当时这个地方环境太好了辖汉,我怕一回去又不想搞自主了袄困背。但是鼓励我底下那些员工经常去砂疟,去交流冠,日本人也还不错瑰冗,大家都交流懈矢练。但是技术是交流不来的联,思想文化还是可以交流的视廷晒。最近到丰田去了一下扒荚,大有感受杉蛋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革台胯,它从最关键娃妊、最基础的制造环节入手膳禽,开展生产管理创新舅汗饱,从制造轴跑咖、供需轴掂喇、采购轴出发么,深入开展构造改革扳,实现全员参与舌捣夺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唾匣琅,充分调动员工的积极性性、创造力槐揪谩,取得了良好的成果凶膊复。经营绩效方面戏完,今年的销量增长不多娠,但是利润大幅提升疏,生产效率显著提高读鼓排。人力绩效方面玻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屋夺识,管理体系与生产流程更为完善唇烹、合理钱牧害。   通过改构造改革谢探,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞳屎剁,根据他们的预计价槐,已有的数据冠颅藤,2017年单台不良率预计会降到0.01%庆,就是万分之一甭。而且现有的工人总数减少1600人池爸。就是现有的存量也可以变化就耍颂,他们现在不到一万人吠惋,要减1600人墟旦,它新建的工厂烙疟,员工还是要招的超,但有的还是要走办图。就是用减下来的人把他投放到这个地方错五僚。   第五俱习效,坚持体制增效桅,强化体系创新闪咕首。既然这些企业都到中国来了稼呐弄,有机会为什么不学一学呢俏褥介?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下多据拴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚂害弧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艰催,广汽本田精益管理朗柬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式死炮。为什么搞一个广汽生产方式匈省论?为什么不造一个丰田呢吾?这里面要说一句蝗涡,丰田生产方式你不能完全去学恰复擦,条件不一样耙八吝,环境不一样卤氦香,人员的基础素质不一样填师课,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寐娟黑。你学它必须要结合自己沁筷,连日本的企业去学它的魄俄垄,有的好多也不成功沮漓,当然我不能妄断僵搜,这是从资料摘的甘纲龋,不是我说的形。   第二个泵乾壕,我主要员工整车从本田来接,发动机从丰田来曹柒,也有一部分本田能,两个企业不同的模式怎么办鼓甲?发动机就要按丰田来美皇逛,从头到尾来围屁,坏的不学好的学馆喷,整车就按本田的来蓟式碉。但是一个企业两个体系怎么运作呢每扇?我说干自主就不能有体系醛许,要体系就是传褀的体系号丸迹。不管你是从哪里来甸碍惕,包括从社会上来矾绊,来自五湖四海一个共同目标盾武庇,要干好中国自主品牌卫宫啃。所有最后提出了广汽生产方式恢芜丧,以丰田为主结合本田署蹄剑,这样把文化试恐、体系做好冬巩矢,但是还不够巩固茅,还要琢磨篡,现在体系已经起来卯。   我们从2013年开始策划十芹,集团的主要领导说这个很好痞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恋玛。   所以后面我们的产能又不够了敬马,销量又搞起来了惜,整车进行改造梦香无、发动机进行完善锻,整车权、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腑祭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擞抡,就是第一条生产线途食铃。第一条生产线上半年生产了将近16万贸奸,20万的能力干了16万娜莽歇,实际上还可以做献咐形,全如果满负荷做的话唤撵,估计干到35万都没问题斑炼翘。极大发挥斜令,这个不进行全体系变革很难禾皖。发动机装配线一次合格率99%具,这个零部件产内库存减少70%埃巷粳,厂房面积提升30%叭尾誊,原来不够用芥,现在多了这么大的组织担康。库存资金减少50%储刊,更为重要的是这一成果横向展开亮互。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂局鬼,它的年设计能力15万辆纯,8月份的最后一天有个数据逻森狼,他们双班日产已经达到了650台频黎,它的满负荷是700台鬼宪附,估计9月份就可以满负荷萎擒。这种提升的速度普,全世界都是先进的贯觅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骆儡继,它的一次合格率最高达到了93%拿矩壤,平均水平92%嫁卉,接近丰田中国国内水平朔,当然追求的是丰田日本的水平既俏五,广汽丰田学丰田本厂咀,我们下一步也拿一个计划廖晨蕊,要挑战就挑战一流臣肌,否则没意义掂屠菱。   那么我们以建成世界级工厂为准则滤美,以广汽生产方式为核心韭,融合了SSC原则玛素,运用创新思维全力发展智能制造技术烽,打造智能工厂徒。我们在第二工厂通过价值流最大化趣藉赌、设备智能化党晚,生产线自动化居、物流信息化看揭、网络可视化九氛、操作简单化辱咸共、安全绿色化宋捍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孔筒锚。这个第二个工厂是非程姑罚好狠肪呻、非常成功的一个例子附科桃,但是这些都实现了揽。   第六是坚持品质保障溶锻榔,打造高端品牌肠心。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梦撕旧,高的效率提供优质有效的供给那揭夕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇毯,连续三年获得中国质量为坷、中国品牌第一坦,超过很多在中国的合作企业团廓哇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五,所有企业里面包括外国品牌底抡,与广汽丰田并列第八蕉酥,比2014年上升6位谐。   第七秤表,坚持客户至上赔,提供优质服务砂,不管是在任何情况下彭采,用户是我们服务的对象鄙细定,也是我们的衣食父母斗,尤其是作为汽车这个特殊产品籍少,我们对安全宋济沪、对生命的一种关怀撮娇,作为生产制造环节的改革衫酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少广但,这还是目前我们相对比较一下锤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唉蔬乡,也是一个什么机构差撵抨,我记不不太清楚船昆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾氓妊。所以在产业互联网的时代们煞扩,每一个企业不再只是产品生产者堂为碌、服务提供商魔蜕记,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泵芜,服务以各种形式融入到了制造业缚既愤、研发设计凡锤绥、生产制造奸、经营管理颅龄、销售等环节称。有价值创造的可能瞧埔安,就有服务形态的出现抖检浩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呐佰,两者相互融合警、相互依存稿酪挫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄恫波。   广汽在这个方面也展开一些工作顽纠界,我们的整车平台将联合金融涎范宦、保险宽芹鳞、物流充锣砍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廉瞬,车生活平台会涉及多个业务平台耿镜,除了常规业务平台还包括了配件商城勺迸始、用品商城炭、社区服务连锁节检,用户使用汽车的整体生命周期刊灌,产品的购买只是开始酬欠故,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惮,这才是我们下一步发展的重点块秋。作为汽车服务提供商腔老灸,我们更应当关注的是用户的体验表奥沉,以及给客户带来的价值增值感受滑,汽车服务O2O的打造隋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓝伎祥,以及品牌和价值进一步提升的需要熔浑。   第八泊,就是通过这些改革患埠本,整个广汽集团范围内的成果管褂钳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碳,同比增长28.8%持懊、29.7%煤鹃枯,比行业高出20个百分点赦哦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平示,同比创下历史新高烯。当然传褀在这个里面那是贡献更大郊,1—7月份销量已经突破19万克剁,超过去年全年那填,加上8月份最近的数据失鸡渺,今年全年的任务22万已经完成了长,同比大幅增长143%毁纶席。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凸锣,位居第303名缆泡,比去年排名上升了59位魔陀吓,整体实力大幅提升德抡寝。   第九扇疆,就是广汽集团的发展十三五战略弘。简单地就是一个内部协同创新廉讥乱,外部开放合作屁,这是总的原则碎沧,全面实施结构性改革强赤,实施一五一三的战略天,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谰诵仕,这是一个保守的数据囊,因为传褀搞不好就过100万俗烁氏,前几年说传褀100万绷,别人说吴总笆炝狻,你是不是在吹牛唱,现在领导嫌我100万都少了融救,拼命把产能都整合过来了搭烧虎,成为先进的汽车集团管沟,做强做实研发整车零部件投、商贸服务和金融服务五大板块供呛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俩,实现自主品牌事业的跨越式发展癸妮途,全面实现一个“三”茄荆,就是电动化恍横、国际化秸雾路、网联化三个方面的重大破赎看茄。   各位嘉宾砍隙署、各位朋友啃捻,女士们嫉尉、先生们村合,在需求持续升级涡催毖,资源消耗的情况下榔尺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牵琴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钞提棚、品质优先肖韩、创新驱动的发展路径巧,坚持正向开发惟,提供优质产品沁弧,坚持智能制造普,开展管理创新负赫,保证服务水平官揽盆,注重品牌高端化乒粟卉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花既,共同推动中国汽车迈向新的台阶规,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球监贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次漏:李芳" "  今年3月疼,借百年庆典之际锑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讳峰部,即“智能互联”等、“绿色出行”和“自动驾驶”缓隆帮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撅。随着战略的提出嫩示,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纤誓怕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惜秘汰。在这其中硷亥,“人才”就成为关键问题梗附掠。为此彩啸殴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杀详典,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堑盖遣。   根据沈燕的介绍可以发现甭跋橡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛时届憾,涵盖计算机棱徊陆、工程学琶块、自动化颗崎摊、金融等多个方面苗校姬。她坦言叛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入农德,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辛。因此辑辱翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密霞孰。”这其中包括互联时代的在线招聘庐,“例如我们利用自己的招聘平台夺推、Linkedin巨粉疽、智联招聘等在线平台十,以及大学招聘宠鞍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣。”除社会招聘外萝龋裳,宝马也会通过与院邪镀倨迹合作匙瓜,提前把学生引入到企业中府那,专门为宝马培养人才枢芒济。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臀翻革,举行“宝马同济日”这样的活动列。“去年我们就以互联驾驶为主题仿痰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锹瘟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孤陵懂。”沈燕说道卤畴禽。另一个重要渠道从,就是内部员工的推荐收枫申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郝,让每一位员工都变成职位大使瞥努堵,在朋友圈进行转发传递添。   “我们对人才的要求吃点睬,在能力方面最重要的是对业务的了解孝被肝。这不仅包括对业务今天的了解烤,还有对业务未来的了解惩。要知道未来战略方向是什么搪,需要什么样的技能匿帕硕。 ”沈燕告诉记者锰,“此外龚署戈,我们对人才的要求是不仅要了解中国师魂,还要对全球化有所认知啡。随着技术的发展玫,我们对人才的需求呈现‘复合陵,跨界’的特点廖辞。但是案共,这类综合性人才很难直接从市场上获得袱镭溜,需要我们进行入职后的培训呐。 ”据了解纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现滴毁,提供给员工出国培训以及交流的机会绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茬握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盗塑冉,以拓展视野哎红,提升能力室寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睹,吸引并拥有了一批充满抱负练、专业的本土化人才革。而面对未来蓬莆,本土化人才也将承担重要职责喊阀睹,“这包括为‘在中国搽驼荣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦颂疲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中化发。”沈燕表示团边仆。2012年突犊宝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敖蹲衔,并在上海组建人工智能团队文题昂,承担电动化和智能化的相关工作替。另外辣泄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门领驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肠。 这个团队将研究和紧贴中国市沉稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翁检桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辜,用“数字笨啤、概率煞沫端、未来”为题筏厢,论述特斯拉电池的高密度诚赌模、续航里程及电池的安全性态告图。对比国内官思隙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韭怀秀,并预言电动汽车和智能手机一样缸钮赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛妒嘲,不可逆的未来可螺。 以下为原文哥:   关于密度和里程数盆。 特斯拉Model S上市已经四年多了孝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梆疗磕,至今为止一个都没有兑现钾秋笔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)活午房,里程最长的量产纯电动车獭辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法退滦饭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驼鼻,忽悠消费者娟冉墒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准固,里程普遍降低10%以上)来体现里程歧抡憋,在有些国家辅助使用NEDC的标准币恒戈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涣你洁。   关于安全性和自燃率扑。 自从2014年初安装了底护板刨泪天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滤乐,远远低于燃油车思处,各种撞的惨目忍睹事故蠕,也都没有发生自燃惺。相反邓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坪盘,却成了全世界自燃率最高的机动车蓖迪眉,更远远超过了燃油大巴的自燃率抠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藉腥呸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门完,车门闭合的时候已经有点变形了)亢案,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谰,几乎可以说入梨:特斯拉重新发明了电动车坡毫椽。    国内真正用心做电动车的企业忿胎厕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舍钳、变速箱仇、油箱等贸,改造成电动车的事情)门巧胶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳,才会全力以赴来押注电动车红。当然送凤垦,也可能是很多品牌都在蓄势待发疯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辞憨躺。    电动车不是什么弯道超车麓,而是换道竞争缸娶桃。    今天的电动车景,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态号呐。待机时间是诺基亚的几十分之一残,软件也没有几个火嘘提,通话质量也不好擒行峡,汉字输入也麻烦的要死孤诺难。和智能手机一样惯,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘钩,不可逆的未来躬完经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   2016年8月30日眉罚磐,在北京新浪总部苦鼓,北汽新能源充电部门副总监陈保江伙失、北京华商三优总工程师丁晓伟风冬、电庄总裁兼CEO先越皆抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫉恍辱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拜穆芥。    作为新能源汽车销售终端环节祷陶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俩操。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈缇蕖,更是充满了诸多困境蜡安,不为外界所熟知马填。    那么牢班蚂,作为中国最大新能源汽车市掣爻ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况冠,北京模式发展的瓶颈是什么个拟蒂?有何值得借鉴的地方千虎堪?又该如何去避免失误和纠正怠抢闹?政府嚎拦儡、车企舶屠、消费者在这一产业链终端中媚狈,分别又该担任何种角色谱乘杠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海捆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纫:魏总扁,刚才你从用户的角度揪氛返,同时您也是媒体人的角度寥设嚏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样守,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殴灯,您发现了这些问题之后咀靶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率县驴棉?    魏士钦湘岗痘:其实我们一直在琢磨这件事哀锑夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梗曙旅,这两点是能够解决掉的篓欠且。首先第一个鸥,支付浪。就像刚才先总说的围猾,有个银联一样的东西副税哀,接下来有个第三方干镁,或者接下来大家都使用微信支付存取,不管是充电桩也好腺匹,app也好览牌舵,还是当时的扫码也好辨摔户,还是微信也好础毙镐,支付宝也好热逃,能通过手机支付巍辖,基本上都能解决掉汐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煞嗓,我们把支付给它想办法统一了位。不一定统一到一个里边去愁情,大概两三个匪灵,大家都在用多踏摊,这就没问题写碘硷。    第二奖,这就相对更难一些了岗,应该是有一些第三方平台真正站出来簿,能够收集所有的真正的准确的信息吓,其实当时我们自己在做app的时候喷,就是在做摸点的时候贪每抵,我当时就矛盾坛迷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纷,后来琢磨来琢磨去笑阜,通过很多用户的反揽腥邸,我定义出要摸一个最准的点阿捶静,不要最全的龄反修。准是什么概念芥?第一蛾碱令,我找得到僚沧惶,第二镐骏燎,我到那去一定能用得上舍洞。如果我找到它了蓄,也到那去了抨客辖,但根本没法用敖惋,那就没有用了烙蓉趁。所以如果站在媒体角度琼,我希望不见得是谁咀,也许是个媒体双,也许是另外一个平台碧顾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掳其,但是它也不一定是最全的巫阔,但是它是这些所有的里面最准的错懊,每一个用户都能找到桩琶省庆,而且有百分之百的体验把电充上喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的届,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驼挪捻,是咱们国电的站太沟饲,是快充扦。我们编辑去那边准备充电的时候谈释,有六个跑快车的兄弟暮,霸占着那个点世痢磕,就是不让你过去兜盯碉,这个充完那个充腻秤,还剩一个车的时候蓬挪拜,就赶紧打电话给另外一个兄弟绊,赶紧过来充电笺杠海。我们不等了龄佳哼。但是他们不知道芜,在那个点不到三公里的地方羌娟顽,快到积水潭小西天那个地方崩睦,还有一个充电站毒,好像是三个充电桩还是两个苗激胁,一个车都没有撅,而且车位都是空的芬承搂。他们不知道那里坑。而且那个点抛,我们当时找的时候用了三个app钩脐供,只有一个app上标出那个点哀,另外两个app是没标那个点次攻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离什土,所以准确性其实很重要纳。所以如果能解决这两点你,我觉得咱们的空置锈砰汕、闲置的问题一定能解决怯,肯定没问题的煤拍。这是我的观点帽泊龟。    黄山酥钒墩:关于公共充电这个领域敢,我不知道魏总在充电过程中新甭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题委隘坎?    魏士钦盖:出现过拘,很多昆。    黄山光:这个问题其实很有意思的问题牢剧爬,充电桩的标准是国家有统一的标准坤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电籍。    魏士钦碱仇诵:是这样燃擎棠,最典型的例子就是腾势哼,腾势在很多国电充不了驾添,但是在小E充电或者普天是能充上滦械。    黄山刨:我们可以把时间放长一点来看骄驳埂,在2004扭、2005电动汽车兴起的时候袒哄瘟,很多人都不知道电动车是什么匈兄,充电桩是什么惧。随着这几年的发展虚疆肚,物业慢慢都配合了翱,所以从成熟度也好山撇层、物业配合度也好府,应该是越来越高的腐。国家层面出台峡裴樊,新建小区予以配合犬窜悼,包括老旧小区的改造隘甭,都会多方面来共同解决这个问题赏噶皋。其实关于今天的这个话题尖恋孩,我不知道台下还有什么问题要提问的长。没有的话姆,我们可以做一个最后的总结凯岗。    我接着丁总说的北京模式的问题县污,我们今天说的是关于北京模式去,丁总说了一个北京是纯电的市惩步棵!,跟其他地方都不一样革坊抬,上海是极端的墩浓,上海是混动市惩揖,北京是纯电市场踢缴洛。我理解还有另外一个模式惠,就是北京的充电运营商是最多的事面,发展是最快的及聚限,一开始是国家电网刮莲、普天在推坏悉俊,后来群雄逐鹿啪,特来电仑坛、星星等等各种运营商都进来了帝,包括先总这样的都进来了杠叫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商超轰。    魏士钦嚏还:现在已经不止了笔拒。我们有一个数据保撕,说是47个运营商什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮崔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拣分,我讲点个人思考和认识哼膜遍。    先谈思考铜。第一虚,供给侧结构性改革内涵非常丰富踩翻戌,大家可能更多关注产品的结构性改革胎帅,其实我认为辖歧市,源头是制度的供给和政策的供给沽,再是要素的供给粮嫁方,三是产品的供给睦。    再把这个逻辑关系缕一缕泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旦夸,而制度浚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桥朴溅。所以现行体制下钱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盒坷?这是我思考的第一个问题响底美。    第二个问题簿颊,是我做企业这么多年的实践和感悟该叹芬,企业到最后比拼什么圭?其实就是资源的配置效率虐鹊。汽车行业也如此霸陛吝。你拥有多少资源固然重要棠赦,比如研发队伍吴笑突,既有一两万人的噶熊,也有六七千人的惠狡僚,还有两三千人的袭莱,资源差异很大措酵,但实践证明人多不一定成果就多孺扰,关键是资源的配置效率及韶绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率独,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸥匡喷。而企业的决策效率和执行效率备,又取决于它的机制和治理结构捂惫悉。    反过来仇佛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕾恫。也就是说腻屑,产权结构会影响到治理结构和机制损,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暇究特,进而影响企业的资源配置效率录娄。    从逻辑关系上讲秆浆量,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播僳。    第三个问题规,产权结构是前提强添痹,是源头性问题逝诬讳,多年实践邪,有以下一些体会裴痕。    关于股权贯娩桨。股东应该优质化涧,股比应该合理化隘。近期也好蛾纹,远期也好擂戎,你不能把那些对企业治理浇迪稍、技术咖、管理芦,以及市场拓展没有任何贡献邓就赊,反过来可能还会添麻烦者泵,当股东问。这样的股东不能要钵。    股比结构这块尘京蔬,不同行业握丹痕,不同企业讽,它的结构模式必须符合市场规则福伸傅。若是竞争性行业卜书,不管是央企婆论顾,还是地方国有控股企业筷浮,做第一大股东绝对控股搜付,很难实现建立混合所有制的初衷坎玖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”了胎,竞争性行业混合所有制要深混妒催,不能简单地浅混筏。什么概念冒愁封?国有可以是第一大股东搬茂身,但不宜绝对控股擞徊恢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歧告。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扭、国内竞争国际化这么一个概念撤幌门。既然是全球化惠诧户,如果你这个竞争主体哀萍,你的治理结构蒋搐,你的产权结构撑署锻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗽,你如何参与竞争敦紊?道理非常浅显明白换。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胃。    江汽集团公司制定十一五规划前凤岁藉,我们就有一个想法旗猾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媳。围绕这个思路檄笛,于是就有一个叫三步走的战略规划窍。    第一步聘富耽,把国有企业员工身份置换掉厂嫁,从根本上说蜕吧赫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忌,对职工也有好处剩,是多方共赢的一件事情盆灭。我们知道绢,国有企业这条船不管怎样馈,开得好苫饰交,开得不好腿霸芜,哪怕再破再旧沮叙烷,只要不沉下去禄,国企员工都会抓住船板蔚巢,不愿意下船腿。    如何把员工这些观念转变过来瞳拜?只有让他们从企业人转变为社会人倡毙泉。因此锻乌豆,第一步是2006年崩厩,江汽集团公司所有员工进行身份置换航茹鞍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楷巷枷,作为每个子公司的投资主体舶慷睦,共同组成投资公司番巨锈。    这样蕊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权私露虹。    第二步无熬蚕,我退休后葛薯,引进中国建设投资集团有限公司平。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栏鬼炬。初步实现产权多元化耍汰。    第三步炒蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产画操筹,包括安凯客车的控股股权床烽,整体运作上市食勺。去年1月获得证监会批准捕来毋,上市公司已挂牌叭苦。    通过这三步走——置换身份霜,初步股权多元化巾华,整体上市铝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦琳啊,对留人起到了较好作用强。在工业化苍烫、信息化郝妮、网络化尤其是移动互联网时代咕石妈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代素颈媒,股东或雇主和雇员之间的搏弈舅惜怒,更多体现在决策权和分红权领域谅茹书。    为什么IT产业储,特别是互联网企业发展如此迅速屋黔碧?正因为它有这样的产权结构秀码,这样的体制机制辑靛。做得好的互联网企业杯赴,股权都比较分散不,管理骨干和技术骨干都有一定股份让钠,可能这是大趋势斯结。    互联网行业资源的竞争和协同微磕寞,最终体现在人力资本价值上却溯蹈,他们要参与公司的决策和分红贬蜡。这个问题如果不突破挟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哥。   存量是稳定剂疯盼奋,增量是兴奋剂    那么疚陈好,内部机制如何变革方钱琅?    1990年我接任江淮汽车厂长断了,当时非常困难缅,留不住人两。有些人选择离开搔皇擎,人往高处走谅烧,完全可以理解荣。留下来守摊子的这些人不容易讽,到我2012年3月退休哥,这22年时间里翻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拉窝。    第一阶段是2000年以前年。可用两句话概括藕岛,第一句叫做存量相对稳定嗓辛无,增量拉开差距软瑞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缔,可能就有问题鹃匆。因效益提高而增加工资面,贡献大的就多增勘,贡献少的就少增苫。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少镰撇点,即存量是稳定剂菠,增量是兴奋剂安俯。    第二句是有计划按比例增长工资疤。也就是说轨讲燎,企业效益再好肥幢,效益翻番工资绝不能翻番倪洽篡。效益不是很好弄杀,工资也要涨僧蔚。为什么卿豆?因为国家年改革开放30多年寞临伐,经济20多年高速发展杯梯,物价一直在上涨伸,生活成本在提高翰吹表,降工资就是降生活水平佳。所以我们有计划按比例增长工资师,以建立工资蓄水池礁猜,以丰补欠歪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缓。    第二阶段是2000年后寄陇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫡娇。    第一部分是嘿妇,区域领先的现金收入煎。和北上广深不好比干,但在安徽及其他城市的同行业者中借表,我们的薪资收入是高的封乌板,员工及其消费能力比其他企业稍高剖缄回。但现金不可过度发放嗓弟,这是心理学际。人就这样敢恕,口袋里现钞多了后圈哆, 像一线工人茫错古,包括技师在内吧侯团,他腰包丰实了科,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸誊翅。    第二部分是大福利坝。我在任期间殿,江汽集团公司解决万余套集资建房祥,还有大学生公寓旧癌、廉租房等;自营的物业管理做得非陈慷ζ好绍司,很便宜成词跨,还有免费午餐科佳,包括洗衣房等达疵。有大福利漂滴俱,有小福利固,五险一金都取上限提跋。    第三部分有限的股权激励辩棚戎。    区域性领先的现金收入扁、大福利始无犀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿涸,这使江淮汽车员工享受收入不低络尉、生活成本不高的待遇陡扭。也使人才无序流动降到最低粳烽驴。我在任22年罢扭,江淮的人才冯撮菇,不管是管理人才还是技术人才财耻,几乎没有怎么流失徒男芯。    外人都觉得很奇怪朴。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶田爸,在江淮附近找了家酒店硷番使,一住就是一个月碧,每天晚上打电话找人咳了溜,但没有人为之所动分玫。    究其原因凡,当然也不仅仅是待遇和福利弘,重要的是文化留人乡浚拣,怎么能留住人心窘钾涟,这是其一楷拷廓。    其二粕锭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亩屋戮,使员工的成长速度可能更快黑坪。    其三链, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径部。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径将环醚,但我们有三条路径仇苇。    一是管理人员成长路径寇仿:管理员脆、助理管理师抵、管理师骡涣充、二级副经理缎连、二级经理维、一级经理天墩毫。    二是技术人员成长路径城衰疾:技术员无、助理技术师担隙皖、技术师;设计师厘碧枢、主任设计师唤、设计总监沥侠、技术中心副主任颧腾、主任等破。    三是技术工人路径抨:高级技工驶娟、助理技师缄挛帛、技师握澜操、高级技师割怒洛。高级技师的薪酬喇傻,甚至比二级副经理拿得还多耗山。    这三条员工成长路径钠,每个岗位都有岗位说明书瓷喜风。你要申报这个岗位铰熄拒,必须经历什么培训础俗,需要什么绩效镰,才有资格申报了。上什么岗位有明确的薪资标准烂射,“升官同时发财”宋胳惶,用人用工尽可能做到公开公正透明橙。员工们也看得很清楚怕葱,只要好好干洪,就能够成长公淮。    总之答,在中央政府大政方针指引下浅,切实朔挤充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法九,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革点阀浪。    尤其是产权结构改革弧澄,不要消极等待主管部门来安排还摆,等是等不到的劫鹊。也不要对现有体制遍、机制太多无意义的抱怨唯淡亮,只要动机纯正喝,对国家对企业对员工有利氢们倒,就值得一试四,这是我在江淮汽车多年的指导思想司豹谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癸,但一定是基于稳定性倾、权变性炼橙稗、柔韧性基础上的变革漠锭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赦淡吕。同时切记不管做什么事情稀枫官,一定要取得合法合规的文件依据侥蒂。    在沟通管理和内部运作方面播,如何适应政策环境霖陆,是对企业负责人的管理智慧的考验俩呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧狡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团电秸谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殿。   当下媚,在互联网经济蓬勃发展党枫葛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硕童坛、汉腾伞臣茬、乐视话槽日、蔚来畦醇桶、Nevs漆滦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杜惠。但这些新思维棘怯、新模式遇到来自行业疙薯、公众和政府有关部门的不理解和质疑抨颠惧。为此寰球汽车邀请行业专家孟、新势力企业领导田、主流媒体高层垒,就大家共同关心的行业趋势纯鞍、创新模式拎瓢面、市场预判等话题展开热烈讨论情藐尘。   程远田独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁都巾般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜径,也是一个全新的问题史擎铃,所以我觉得应该是个很有意思的事斜恋。今天让我首先来作一个发言李乔栋,我觉得是抛砖引玉荆蜡钳,我想把石头抛出来郊豹茧,引出大家精彩的观点郝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祷搭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钵丝,他们该不该进入汽车行业腿苦鸿。大家知道逃,这几个企业全是新人箍抱,以前都没有做过黄售譬,在社会上是有一个反响蠢氏丧,有一种争议抒秋湘,说现在已经非常挤了慨,我们已经达到了2500万辆的规模皑屡川,100万辆的企业已经有六七个了假哩孺,还缺你们诧汝耽?你们现在还有机会奔既?我想说这是一个很重大的问题捍插湃,我想这个问题为什么说是战略问题舞侵,中国汽车业一开始就有这个问题盛邻旗。   我的印象中颗曙,我觉得中国汽车业有很多政策婆熔,也有很多重大的事情苹,但是我现在回忆起来猩骗遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰,一个就是开放引进鄙雇,也就是合资巷团,也就是所谓的市场换技术霉。另一个蚊滤,我们做了一件很大的事情咸,叫反对散乱差匙控。这么几十年来烈,在我们的汽车管理部门模,我们就不说谁了沥,大家都很熟誓内话,都是朋友辛溉孤,现在都七八十岁的人惠。我进入这个行业30多岁辈稼录,已经过去30年了犊,这些人现在已经退了湾哥妊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枚,一个是合资引进哭,一个是反对散乱差菠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来地,即刚才说的市场换技术川粒啥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车五虾旅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差红辱,只许有资质的企业做蒙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棠,就叫中国汽车工业总公司荆队昏。后来韭了懦,提出了南北划界挤屁,想要一汽在长江以北炕慈,二汽在长江以南速嘲鲤,形成一个竞争局面导兄。这个想法没有实现隆锤恼,当然再早我们搞过六大公司喝,但是总体来讲衫俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冠隧电。   我在八九十年代写过一篇报道驾甫侣,我就说中国汽车为何怕竞争陪?其实现在想碳嘲,我们争论来争论去就是一条充,国有竞争夯,我们认为企业太多了皋断关,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吩秋。   那时候从国家宏观的角度弹功,陈云同志提出了一个经济学观点仁掏,叫做鸟儿在笼子里飞炒,年轻同志可能没有听过凉辑甩。虽然给你放飞趴颁县,但是你不能乱飞齿,得在笼子里飞忍牡玲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敞档改,所以我们提出“三大三小”碍辜,规定的企业能造车狄卫描,其他人都不能造车帛经,认为进来的就是捣乱绕爱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋钨,后来被总编辑改为无心插柳碎。我们一心一意想扶持的企业搞上去琉,但是我们不想扶持的企业又在出现纶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撅枯丢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卉庞,为什么呢捌?当然是我们的基础比较差屏绘襄,一无资金狡墓漓,二无技术假焚,三无人才袜霞睫,白手起家某筛。这时候我们引进外资卿钡考,有了资金笛澜、有了技术册、有了人才揪闯,奠定了我们汽车的发展基础芭珊呢。但是只走这条路等于缺一条腿士慕,只有引进外资卉珊,没有自己的发展驳欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廉,反对本土企业厦测瀑,所谓自主企业骄县袄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域林。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糖殿,奇瑞卡联、吉利卡、长城潍、比亚迪吹竟内,没有一家是合法造车的企业督搏陈,方式大家都知道帅妈,买一个不生产但还有资质的企业肛,就是所谓户口本偏翻,然后就开始造车鞘愧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好故,该死的企业死不了克怂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谋,这是一个很奇怪的现象诲,在其他任何国家都没有这个事情貉侥,只有在我们国家位泵靖,这变成了一种无形资产攻恭。   所以恼扭,后来工信部成立前夕姐,在发改委发布了一个通报户,宣布哪些企业要死割画,其实是一个作秀撕福。因为这些企业本身已经不存在了和狼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来北娜,就不会有这种奇异的怪现象胜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酮蹭,我们把汽车产业的市场化丧里、自由竞争的方式忽略了放申,我们把它当做航天航空管理含。所谓集中力量办大事樊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霸哎,像航天航空只发射一颗卫星刮,只造几架航天飞机驼,但是汽车绝对不能这样菩吨,如果我们中国只有一个汽车企业闲部簇,我们今天无法想象能够达到2500万辆揭,我们可能还在200万辆以下徘徊括爸粒。   我们想想我们当时的规模睫刻,讲起话来氓,我们一点底气都没有闪,全中国所有汽车企业的力量槽窟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧,所以我们那时候是没有底气的藩。那时候蔡总经常讲滦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂府,我们国内的某家工厂朽触,搞了多少年泼良?投资130亿干了那么多年没有干上去喂,现在回头干干必盲,别的合资企业在武汉干140万辆车茂,听都没听说过他就干成了钮惠讨。   当时我们确实是一穷二白溜铆袍,那种情况下我们引进外资策,但是不让国内自己的汽车做特康,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倘,变成了外资企业率、跨国公司一股独大陷杀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抢寝东。   中国其实为什么发展到现在这个状况磁位浪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差课,在座的年轻人没有听说过伴势,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遂陕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作校耐。为什么有审批制顺购?审批制就是为了反对散乱差茨模闲,所以你不能随便上企业碎梢泰。   我们把进入产业的大门关得很形±亚摇,一方面对产业造成了很大损失及,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挟涤。大家知道史闺藩,那时候汽车卖多少钱锨?桑塔纳要卖了20几万概鼻拉,当时说两万块钱插哦,八字还没有一撇喀含,订购两万多辆洽慷东,在桑塔纳卖20万的时候全劫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来患。那时候的技术标准青、排放标准都很低囤僳频,我们会很快发展起来兼案课,但是我们失掉了这个机会鲍下。这是产业上的一大失误擅,就是反对散乱差岔搽糯,阻碍了中国自主品牌的发展僵且虹。   我觉得中国汽车进入2002年涉,入世以后就发生了很大的变化郎,这个变化就是放宽了愧幢将,应该感谢国家经贸委前司长炮,后来发改委的副主任欧新黔报登,他在这件事上力排阻力殿晴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来面嫡啥,有二三十个企业进来弊恋。在这时候拭钢乘,包括奇瑞藐、吉利瞄、长城详端悼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攫卡,所以这是我们企业发展一个好的契机傻,这个契机来自于好的竞争偷号怒。   现在大家没有再说反对散乱差拈匹,但是这个毒瘤并没有肃清价漓拔,现在要有一个新的品牌出来蒋,我们第一个想法就是它该不该出来堡,又来添乱牢。所以在这种情况下璃橙,汉腾出来以后趴,我当时也没有太明确的认识美咕,在网上一片谴责声的时候田,我就意识到了这个问题磺钡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阮伦评,大的打败小的道滩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼念,快鱼吃慢鱼剁。汉腾给我一个启发十炒熟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雷绿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墨蹄氛,今后还会存在酵绒通。   现在一汽们、二汽非常困难暗,包袱非常沉重嫉任,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锑钦,但是最近连一辆好的车都出不来劳倘蓝。现在真正有活力的企业是谁呢玩秆?是长城篮斡勿、比亚迪姥、奇瑞念骸、吉利项斗拈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麓慌柑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炕,让大家不要惧怕竞争绣怒欠,竞争只有好处络瘫。我们老是说过度竞争退伤危,实际上没有过度竞争深,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娇盟鸥,经济规律本身有一个调节作用努寡,一旦过度竞争它会自动退出歪倡纶。   我们的出租车管理很失败珐告耽,就是我们怕过度竞争勉实额,我们把北京市的出租车限制在7万辆碎丰崔,因此打车难操、打车贵皋拱,群众怨声载道申举。凡是放开竞争穗,像家电产业大家都知道济,为什么发展得比较良性呢加?就是因为放开竞争绞,是不是先来后到呢委缴诬?我们现在想想80年代邯鹃武,61家电视机厂缴竣,现在上哪去找吐唬?大家熟悉的品牌赖,北京牌埔粮楔、昆仑牌模,我前天在飞机上看到长虹记搽辟,长虹居然还在炕时,出乎我的意料聪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僚柬播,现在新出的电视机厂兔辞,TCL过去有吗冗番?就是长江后浪推前浪到,我们永远不应该对后进者说不乳,我们一定要这个变成一个共识堤,任何时候都可以有人进来令水。就像他们说的焦,任何一个行业都会机会魏纷贾。今天在座的各位都是新进来的棵,我觉得你们的机会大大的有怖僵。   我的砖头就先抛这些匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辽诡:沈达炜 版权作品呛荤胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸偏,严禁转载猴奔忌,违者将被追究法律责任惧巳。 获取授权" "  徐和谊说剐,当我急的时候顷勒扒,老唐一乐庭孝弗,哥儿俩(的配合)还行芭。双方都是坦诚的心态羔锻,就没什么谈不成的事情窝惕。    唐仕凯则认为寄祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博多,基于双方的相互尊重露喊。合作中详舰淋,尽管文化不同肛、目标不同号氖,都能坦诚地交流讹,达成一致岸络川,满足消费者需求茅晤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拎潦珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠糖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩锭废,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事械驮逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挪拭棉,接受了中国经济网等几家媒体的采访纤匡。在奔驰E级轿车之外麓彩耐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剁,徐和谊说汲砂侗,关键在于双方的真诚与坦诚食,这与我们的性格有关吵。我的性格是直率媳童,而唐仕凯先生则是含蓄媳桨、温和哦,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态讹沧骗,就没什么谈不成的事情踞。    徐和谊谈到肪啃赌,合作中秤荚,彼此考虑对方的文化吨、体制童,对对方的决策机构都很了解驰绰藤,也想知道对方的想法佩牵,并多从他那套(系统)思考恃但:靠不靠谱孟,可不可能埔褥轿。不能瞎白话镰链纬,不能伤和气改紊,所以就越合作越顺利然匈。    徐和谊认为浓卧吠,随着后续工厂和产品的导入兴挞唾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期督。    他还打趣说媒,唐仕凯先生文雅烙配,当我急的时候氖碉幢,老唐一乐稠,我们的搭配非乘厍ⅲ合适册拷。    唐仕凯则认为贤截芯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娠点,基于双方的相互尊重渭稀。他说燃,我们与北汽之间有更多的共识壕。过去几年的合作和免,大家互相信任斑熔适、持久绥、坚实奇。我们有德国人的执着嗅努、坚持冀辈,在双方合作中芳,尽管文化不同琉摊激、目标不同磷,都能坦诚地交流费娘蔷,达成一致渺临,满足消费者需求漠寺,也能让优秀人才有合适的岗位袖诬宦。可以说狙垛,北汽与戴姆勒建立了最好的替缚落、双方互信的关系递貉。    另外辱距,唐仕凯指出拢,中国业务的发展凸岔害,离不开经销商伙伴的精诚合作懂屠路,他们积极履行对消费者的承诺踌豪、关爱绦,也与我们建立起非常良好的厂商关系悸躺。    他强调检,我们与北汽的合作顶外,增进了双方的关系香。 全新长轴距E级车上市现橙坦拔摹,领导合影(右二为徐和谊甫罐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尚寂宪,目前斜袖,我们的合作是最好的食骑。认真总结以往的经验督莫即、教训勒拍殊,特别是过去的错误耙吠,接受媒体的帮助卫、批评甩,因为大家对我们有更好的期许屑。目前辈,我们仍没有达到自己的目标傲诉,在中国市场还是第三名瓢。但是苫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)售韩点。因此脐潦翰,我们还需要精诚合作教,力争打造一流的企业;精益求精绵费,建立一支一流的团队卜删。毕竟哄廓,我们的公司和事业都很年轻钨,在发展当中最重要的还是关乎人撇诞膳。因此举,我们不能只顾眼前胸,应当放眼未来啪兽腿,希望取得更好的位置嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥瓮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽祥:    各位领导些扫、各位汽车界同仁仿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赊富,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仍且。今年论坛的主题聚焦安全崩扰,我觉得非常有必要魂李皆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扦苟,已引起全行业和全社会的关注晌舶。    今年以来冕际磺,在国家和地方补贴政策的助推下计,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咖膳锭,1-6月鄙,新能源汽车实现销量17万辆班劣,同比增长126.9%蓝舱缚。其中纯电动实现销量12.6万辆繁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牢雌测,预计到8月底旗,全年6万个新能源指标就将用尽阜令。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬和懂,同比增长170%肺末颊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱妻毙。    但随着新能源汽车销量猛增芹污扇,其安全问题也逐步凸显每。仅今年上半年浇沦,与新能源车相关起火事件就有11起钎,事故原因涉及到电池虐煞纬、材料层比、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面际文排。不但给事故车主造成了严重的生命取、财产损失入径新,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弥,极其不利于新能源汽车的推广沸踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜗酚倾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泡劫,新技术新模式尤其如此狄奈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逞、火车一度跑不过马车贬、人工智能行业也几起几落屠,每次都面临着必须攻坚的难题线,并随着问题的解决才获得新的认可兽筋。新能源汽车行业也是一样萍开禽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摄柒级,在蓄积了一定的市场规模之后龋修,开始到达一个新的平台期舶,开始面临这样那样的问题沏囱洁。而我们认为发,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狼疯鸽。    首先垃憋粱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裁罐壳。    今天我们面临的新能源安全问题墨航,一部分是技术问题沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慌休。但更多的是行业规范问题沦鞭,由于新能源汽车市场发展太快旅秆醇,行业法规建设相对滞后戊玖篓,安全法规不够健全坍尺,相关标准缺失颊此,再加上消费者安全意识不足茧劲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫉,共同导致了一些安全问题的出现布合额。作为一个新兴行业艾祭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度起火辣,这是新能源事故频发的原因倪炯酗,也是新能源发展到当前阶段顾,我们必须着手解决的问题迸。    其次便逞麓,安全问题是消费者关注的基础痛点疮冉霞,必须全力以赴加以解决亢经。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奢嗡骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佃泉劲。我们经常说奉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浩孺叮,但是没有了安全这一基疵旄怼,里程的远近本身也就没有了意义砰敞。新能源推广几年来崩垮哗,市场上对安全的质疑之声始终不断污凄媚,说明广大消费者除了里程焦虑霓,还普遍存在着安全焦虑酿阑扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躺泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胃克绵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡童糙。着一把火就可能会毁了一个行业亮洛,在网络时代这种心理传导完全可能发生违革衬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掸扭,必须将安全问题作为头等大事来抓觅舵,否则就会被消费者所抛弃拓囱邯。    最后袭粱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路目,也是发展的动力源妥隙隧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破购焚楔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姜,才能得以持久生存滥诞。千百年来脓谰獭,人们围绕着使产品更加安全可靠色颅,不断做出创新菊赦。及至今日亮,我们投入无人驾驶汽车旁、智能网联汽车的研究斧码长,很大一部分原因炕揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障紊混。新能源汽车作为面向未来的产品般,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仑蓖。    由此可见哀腹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秒囊,粗看起来林林总总双,不一而足;但是究其本质盟信撩,核心还在安全侗媒女。破除了安全问题拟涕侵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题警材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黎纽幌,而围绕安全问题不断攻坚克难秸镭,新能源产品和发展模式将不断创新腥敢,不断创造社会价值龄蝎定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歇毁,我们从一开始伺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈甸泡,从战略高度提升安全性聊赋,居安思危墟巫,未雨绸缪徒晾,从研发斤、生产到售后服务恳即线,都布下层层防线纪蔫,确保产品万无一失难怂煞。    一是在产品开发上加强安全功能设计喊,从源头上提升安全性范笆垄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戏。从产品的开发设计阶段鲜,我们就从整车控制熄、动力电池米、高压安全等方面以高标准进行设计按杆。在整车安全方面戳短,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缚柑茂。在动力系统方面芍陋,我们从材料膜鞍炉、电芯胶秃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哥懊宛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妒抚,降低电池短路和起火的风险浦锑氨。在高压系统安全方面物熟订,我们从防水疾、防火缸讹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挫掣稀,高标准强化安全功能钝。除此之外驮,我们还充分利用智能网联技术奶凌漂,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸵啪翻,建立事故应急响应保证机制颊柬清,为新能源安全使用保驾护航俊射筹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阔,以高质量产品确保安全惦窗虑。在新能源汽车快速发展的同时汲,北汽集团不忘发展新能源的初心暇烹嫁,严把质量安全关腥艘馆。北汽新能源生产的每一款产品贰碳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲁抨,还要对电池睫莎暇、电控系统进行严苛的测试与验证纬骆迁。目前粟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狡烧秋,其中电芯安全可靠性测试标准42项毋,电池系统安全可靠性测试标准50项闯恒,BMS策略安全可靠性测试标准33项情荤,这些测试包括长时火烧测试哄负、电池剖切测试吨吕、极限跌落测试和电池浸水测试等敲筋。同时担,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庭烂。上半年梧莽,北汽新能源接到订单2.6万单将芦,但在资源不足的情况下赖蓉恕,我们严抓质量关懊没肖,绝不为销量而粗制滥造献,最终完成15052辆的销售任务私卤穿,订单满足率仅58%小牢堤,但却实现了上0事故率的优良成绩偶兢。    三是加强售后服务与培训鼻潭凹,让新能源车用户买得放心迸,用得安心餐扫持。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匡寞肖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统聚头斑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侍速内,包含车辆保养活、车辆维修愤、紧急救援肪涪四、充电设备窘、增值服务武媒骸、客户关怀等多项内容柿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哭催辆、维修淡璃娜,并对服务完成情况进行跟踪监控陇菊漓,形成服务闭环拴,确毕耄客户满意抽诧。同时俗长馆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拐,对车主进行说明和操作演示纹惺佛,并规范安全培训流程插蹦,提升新能源车主的安全意识春外。在此基础上腑礁坛,我们还创新营销服务模式肚,今年8月12日却访扮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金四赐煤,不仅具有推广新能源车的效果功惺,同时可以让车主及时更换霞、检修旧车上的老化电池抽钙瓤,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱策删、环保溅斥、高质量的车型侣卉,给消费者更安心的消费体验拿。    各位领导弧、各位同仁礁:新能源汽车作为一个新兴产业侩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉,出现一些安全问题汇,这在快速推进过程中也是难免的筹锈坡,是我们必然要面对的问题片勘尖。因此新能源安全问题娇刹,绝非某一家企业能够单独解决密,它需要我们整个行业的协同并进喝枚考。    有鉴于此洛焚翱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联,不能因噎废食古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心但钾费,牢记我们新能源事业的战略使命蛋荆簧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垮,以持之以恒的韧性鞠绣翻,推动政府啃我、科研机构擅悲、行业协会力、企业乃至全社会开放合作讲放醚,不断建立安全标准鹅、不断规范行业行为瞪取搔、不断推动技术进步湍伺喀、不断优化消费者使用习惯贩萍,不断实现新能源汽车行业成长成熟抠、发展壮大括,实现整个行业的可持续发展雌妈加。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钙郝屯,各位领导垫颊吞、各位专家捕伤,业界的朋友们廖孔:    大家好!今天彭,众多长期关心脾泰抖、支持中国电动汽车产业发展的领导挫椭椭、专家和朋友们齐聚郑州弥,共商大计度朴。作为本次论坛的协办方匆马,请允许我代表宇通公司艘,向到会的领导郴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绵景。    近年来琶,国家出台多项重大政策逼旅弦,从顶层设计焊久、推广应用牧岁思、税费减免捅、购置补贴维、生产准入侣雾、基础设施等多个方面敦,保障新能源汽车产业健康快速发展碘僵。客车作为电动汽车发展战略的切入点扔烷,是电动汽车普及推广的重点领域澎湾课。至2015年底革,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祟辈,占同期所有客车推广量的13%梦剁俯,为城市节能减排亮、绿色交通出行做出了重要贡献法差。    财政部肝、工信部燃膳、科技部帆、交通部都、发改委等部委太忌,通过科技计划茸、产业技术创新工程等重点项目进行支持凸便,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帕颅攻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舒橇瞳:节油率发、续驶里程等性能不断提升接常肃,动力电池能量密度谓、驱动电机效率等关键技术迅速进步天。    具体来说摊尉尚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肠髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啡羡、节能与控制技术方面已实现了自主研发疚,大部分电动客车均采用国内自主控制器挂,整车性价比高哼凯,满足市场需求贩幕仿,节能效果得到消费者认可酞。    二是动力电池性价比显著提升踢衡。动力电池涉、关键材料国产化进程加速佳拿,安全性和工艺技术持续改进式钢。与2010年相比吩,动力电池能量密度提高将近一倍偏娟,成本大幅度降低粉绷踩。    三是驱动电机技术水平进步明显十焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摄老氯,在功率密度了刊、系统集成度和材料利用率方面显著提升帛塑。    同时陶宿休,我们也应认识到磐炽,国内电动客车研发试验能力有待提升巳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惩稀摄:整车可靠性凶姥剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泞拉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讣渐辅,寿命技、低温环境适应性售、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玩腻鞠。    马凯副总理强调施铰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐茬。电动汽车由于安装了电池舌奠、电机甸扔、高压线束等高压部件鲍,给整车安全性带来了新的问题抄,而电动客车安装电池容量大饺伶、整车承载人数多擂毯,给整车安全设计提出了更高的要求害灿。    因此辨,电动客车必须从防水毛、防火方破得、防触电逗寿、乘客逃生烦惰佰、事故处理等方面综合考虑枚,从研发制造梧、运输存储先粪、维修保养德、报废回收等全生命周期各个阶段着手群纷铣,在电池安全朵、控制安全措棠腊、高压安全级脱、电磁兼容等方面进行技术攻关长梯逞,全面提升安全技术水平牵熬妇。并对车辆拧董委、零部件运行实时监控虾淑前,起到预警作用谱绦,保障大规模安全运营瘦。    宇通自1999年开始研发电动客车剖,持续加大研发投入呸,得到了国家部委付惺、河南省政府和各位朋友的大力支持蹬拿橇。未来诵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入册熬,围绕电动客车轻量化袭、智能化毁焙挝、网联化以及智能制造等发展方向伍五炔,立足自主创新请,掌握关键技术愁高,提升安全水平炭型咖,促进电动汽车产业健康快速发展恒笛辆。    但同时顿赊,为了推动我国汽车产业的转型升级胯肋揭,实现2020年500万辆的目标丹衫,我们依然任重道远虑。行业的健康发展痉昆,离不开国家政策和社会各界的支持捌,我们建议邓革:    继续支持产品品质提升和新技术研发饥。在纯电动将纽潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验及,研究开展创新工程二期项目等急,助力国家下一阶段产业化目标的实现骏幢徐。针对燃料电池客车郝乡浅,我国和国外先进水平相比还有较大差距攘笛僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辟,尽快解决关键技术问题珐芳骏,推动产业化发展丝氰。    电动汽车正处在新产品推出的初期通,技术飞速发展塑龋,面临很多未知领域的挑战号似,这些不确定也带来巨大的创新机会贾磕徒,是企业氢纲蒋、行业和国家的历史机遇酥,也是赋予我们的使命和责任肥肌扇,    我们将坚持创新轮,努力实现产业转型升级和健康持续发展猛必探。    最后苏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么伯:李芳" "陈清泰定抵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惨雄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姐楔新,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罚任袍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛,回应社会的关切泊使裤,引领行业的健康发展疵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诫介范,广泛交流休膊、献计献策啸筐食。    首先是创新引领问题舜拖晤。    去年睦,国家多种政策的叠加效应充分体现图,电动汽车呈现了爆发式的增长孟焊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%螺酶拓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卢劲,并得到大多数试点城市的积极响应怯。更加可喜的是币,电动技术逐渐被消费者所接受硼劳,潜在消费人群在增长哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸵恰惕,总体上海献杯,这还是一个政策驱动的市潮副刹ァ,它的不可持续性已经开始显现苔阑受。从今年起浇垄烯,国家补贴政策开始退坡诺。种种情况表明胯朽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期介舶,相应地诚拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期休涣监。购车补贴的退坡挛赔磕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷胸。也就是在购车傅、补贴逐步递减的同时砰炬跋,政府应在研发环节加大支持力度逝等讨,集中资源支持在动力电池磐彻层、核心零部件剿鬼、电控技术申褂、轻量化帮田、智能化等方面突破技术瓶颈空恢。    另外箔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擅光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始练炮鲜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熊低卸。相应地默俏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丁霜,大手笔投资于电动汽车添。    这一切表明阮添,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快立。    由此看来卧枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘫。    第一椿十晒,政府补贴政策进入退坡通道晌蹦馆,电动汽车性价比提高的进程彤,能不能跟上政策退坡的进程搽算,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浆警惠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键避俩汉。    第二簇容赌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力常,中国肯定是他们的一个主要市场目标敢萝。能否改写我国燃油车发展的历史恢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吩,并建立起较强的国际竞争力敌秋棠,这是政府和企业必须认真考虑的问题报刮僳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妊稀篱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淬。    因此凑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导副棋洗,那是在强政策激励下的增长赊,是不可持续的巨。有些企业一门心思地追逐增长底,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酶砂笑,却放松或忽略了创新和研发膳。    应该承认惩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狭厦,性价比还是偏低的忍陀椽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僳篇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褪漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景负狸棠,理性地配置研发和产能扩建的投入沦搽读。    当前偶美,我国电动汽车正在向成长期转型讽副,这是一个重要的机会窗口承森。从全球看共凤,电动汽车的技术路线还有选择的余地闯,核心技术尚待进一步突破哨,关键零部件的壁垒尚未形成蒜杠,信息系统还在发展储倒,品牌效应还未发力川途,商业模式正呈现多样化匙憨情。可以说抗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗣芹,有较好的积累界群。我们又有全球最大的汽车市场支撑父春,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搭限潮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到蜗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件安功亮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攻,潜心打造核心竞争力宝岔睛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抽,另一方面可以与国际巨头同台竞争烘。    电动汽车和燃油车一样魔端瓣,竞争力的核心是聚集优秀人才煞款,拥有强大的研发能力婪难齐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脑。对于汽车产业来说轮授势,生产能力的扩张是相对容易的时滑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的被漂。但是起,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躬碑醛,因为那充其量只是一个泥足巨人某剧切。    补贴政策的退坡徘豹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量串,补贴导向将让位于市场导向撂溺,让位于创新导向睦。优胜劣汰作用将被强化筷师,在大浪淘沙中歌,真正能站住脚的赂边钵,将是那些具有创新能力但权、掌握核心技术床侈的、具有品牌效应的企业疏受熬。    关于安全保障的问题抽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荚概赣,特别强调要重视电动汽车的安全问题斤。这也是全社会非常关注的一个问题绊吞仇,是这次会议讨论的一个重点闪。    为开好本次论坛篇沛瓢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袭琳,并将在本次会议上发布调研的成果话几胜。    汽车的100多年发展史说明玛礁,随着人们生活水平的提高坦褐赖,出行机动化是一种必然的选择怕酸纯。但是刀晃确,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伞,电动汽车处于起步阶段刹虎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杜,还存在由于能源结构改变而带来的翱,诸如高压电路氏、动力电池等新的安全问题纺衰荒。    因此刷桓拧,在电动汽车市场快速增长的时候澳,安全应该引起特别的注意饰澜粒,无论是整车企业弛挞铰,还是零部件企业悸孙,对于可能出现的安全问题鞘猴蛇,都要诸项排查市面、及时发现孪惫劝、找出对策钩倦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷寄。即便是这样惯竿,进入市场后的汽车仍可能出现问题播,这就需要继续跟踪堂辑擂,不断发现新问题顺,不断解决问题雄筋技,必要时要召回已经进入市场的车辆磕掸。    应当承认串攫,电动汽车技术的成熟度还不足储砷何,市场考验还不充分泊,消费者的信任度还很脆弱挫盒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谁寒。从这个意义上说闹舅叙,我们必须把安全放在首位吹咀慰。因为安全是一个否定性指标爸骑,世界上没有绝对的安全甲,但追求安全是企业的天职费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上经抠瓤,要以更多的投入茨查,在设计彤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓶湿。我们绝不容忍安全隐患寺,但也要宽容失败炭通,因为这里存在着不确定性海庆耍。    安全也是规范出来的涛,要高度重视标准霞砂姓、法规和监管的作用连紊,设计安全的标准和法规碴练碍,有些是科学的研究和论证定下来的括讲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钉。企业必须严格按标准和法规生产娇、管理和运营凛雷,监管部门则应该严格执法掠陪闯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岔厘,绝不能容忍劣币驱逐良币保。    今天仆跨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题花辱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逻潘桑,它还缺乏充分的应用考验患蜗刀,需要未雨绸缪必码典,防患于未然墙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞铣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导令,各位同行疲林,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岛,每个桌上都放了一本封栓息,大家可以直接看受庙考。前面上半场我估计是大家最关注的坛,有一些政府动向牵犬,他们做的干货拳箔团,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟媒,我只讲讲技术跺鼎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔑,有三个方面堆盟堤,有些技术方面的内容是有相关性的俺,政策本来是张永伟讲的绿墓郝,我在PPT里基本删掉了熬本嘶,大概带一点缺。    首先讲一下电动汽车安全的技术竿康娘。电动汽车安全技术我们分三块检,动力电池的安全确、电动汽车整车安全戒扫驹、充电基础设施的安全世。首先是动力电池的安全性台咳荣,是最基础徽朔寞、最核心的仑,包含了电安全钞创田、热安全瞥、结构安全等等烩胚览。    我要先从科学的角度说一下窘酵。如图(ppt)沙唇唯,这是电动汽车动力电池的基本特性图,中间可以看出我们锂电池安全的范围钡期池,一个是电压寇、一个是温度泞韩,对电池安全来讲戌,这么一个很小的窗口里才能安全工作浆弘宿,如果温度高了会发生一系列的反应肝倪鹅,就不正常了端。我们具体来定义一下这些温度讲,这是做一个严格科学的实验尘北霞,锂离子电池的热失控狮耍胆、温度变化碾线、温度和电压变化的过程许挎抚。有三个温度铃,T1叫热失控自生热起始温度胆付,这个温度一般在90度董,接近100度棚芦。第二个蹈鹊,热失控的触发温度汤讣嫩,就是说热失控要开始了捍。第三个马蜕,热失控的最高温度碍,代表了释放能量蝎赁环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冒骂,给出了一系列的各种类型的动力电池伶哺茄,比方说三元的NCA凸囊官、NCM金蚕孺、锰酸锂的睫蛾嚎,钴酸锂哀驾、磷酸铁锂即,还有钛酸锂的寺擒家,从中间就看出享,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拦痊绒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搽抖哎,总体来看链兰,热失控最高温度比较低一点萌疼谐,这是钛酸锂的木擅。    太过于学术化一点粒歼磷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观。热失控案,我们先从热的角度盛忿蔚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猫冲,我们的SEI膜就会分解烘、负极电解液也会反应粒其队,隔膜机制熔化宏恼,再到正极分解凛、电解质分解毖烂面,最后就涂层崩溃虎,大规模的内短路电解液燃烧戊,就形成了热失控缄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灯掏日。    另外一个问题脖隘聪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烷祷,像放鞭炮一样逻,一个单体发生热失控能量还是有限的搁剔洗,如果在整个模组系统中间扩展肋瞄,这个能量就非常大了豆咯。我们说其实不在能量的大型晨妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扰隘,但是并不是一个危险的东西逆,关键是没有瞬时释放疼,这是一个瞬时释放的问题郊。    诱因敦,刚才说的是过热引起的菏,还有电的和机械的娶川监,电触发实绩,主要是过充欺顿潜、过放等等辣,尤其是过充稀新解,过充引起的热失控是纹槁耍害比较大的灵绩交,这是它过充的一个过程和机理旦垦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氛。还有机械滥用孰红谭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火癸吃歪,这是在网上搜到的底盘的切割实验微卯,专门看它怎么样浅罕,机械诱因就会最终引起短路姓慨。    第二部分疟,整车的挫,现在我们找电池厂开安全会炯杀司,电池厂就说很多问题是整车引起的凶送虱,不是电池的事划。的确蔬,很多问题不是电池本身造成的沛呛舌,是外部原因蜂,整车厢权省,比方说碰撞会引起侯漆,电气安全间鹊,还有功能安全汕旧落,重点是这几方面揭扇。比方说碰撞惺寒烷,碰撞是最容易引起纪杯墓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斑。第二背精,各种原因的电气线路短路引起着火热烹看,比方说左边这个(ppt)是特别典型的局辞稿,电机控制器澄拢环、电机电子器件IGBP短路了刮,高压偶碧、拉弧栋扔佛、多处熔断滤,整个就全烧掉了炮我侥,这是控制器烧红了捍两。另外一个风翅,比方说前一段时间南京暴雨之后弹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氏乓。功能安全稗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痉嵌纤,电池管理系统死机坞,但是充电机不知道孝钝,继续充顿石亥,充过头了旅,导致了安全事故驮翘肚,一般150%会大规模的内短路辽箱,充过头150%甩携,不管是什么电池墓,包括钛酸锂电池蒲,如果充过头也都会热失控的锰共圣,虽然我们知道钛酸锂非常安全假撕,但是过充之后过压也会引起安全事故创烂。    第三糙奖,充电基础设施的安全迟穿特。尤其要说一下充电设备的安全问题方讳桑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厦,它的防水蚀删郸、防尘届啥模、防腐蚀颗摩、漏电地廓、短路保护等等肩洪漠,各方面存在一系列问题时。我们开了基础设施安全的研讨会潭,大家提出了很多问题拓赋渤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悄汐,我不在这儿过多讲涡愧徘。比方说岔艘,我们荣威550就是非线充电着火难吭,自己来安装这个票,比方说外部的“三防”馅撑,内部走线的零乱广武薯,不按要求接地等等暇,这都是我们充电设备的问题浅潘。比方说全生命周期状态的监测洪、管理体系的缺失俗开,线路老化之后也引起很多问题辣。尤其我们在研讨会中有专家提出须行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证死,因为那里头重现事故之后就会特别严重芦颧速。    我不要都讲问题咳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果些篡。    第一水,说一下全球国际的进展秽。我们要学习几个渭矛,一是安全防护方面论贡,比方说日产的电动轿车Leaf凳,现在接近23万辆堪,没有出现过重大事故蟹翰对。它有一个安全防护的设计体系祭爸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的层峦傻,而不是说不能做到安全暮。人家做什么苫?首先赐荤,有很好的防护设计理念高,它的防护需,首先防控事故发生碴奢,其次一旦失效丛郎微,可以失效不出事顽到县,再次膏恫,出了事忌菱,把事故控制在一个可控的范围摧恰秆,控制在接受的程度跟燃油车一样黎倍犯。是这么三个阶段夹逞阂,从电池设计需咐,到最后可达到的安全目标疲梢奇,是一个全方位的设计理念捅首钾。    二是设计开发方面讥,遵循了严格的V型开发模式井突颓,从电池包率搔、慕Γ块挝、单体跋你、材料瓮勃链,从设计层搂、验证测试层裁五,是非常详细的涎拌茸,包括底层的电池材料疯恍镭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氛,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攫洼耸,其实这些我们都很熟悉斗吴遂,比方冲击刊判譬、振动阀、挤压拢渤、跌落屏,牡值ǎ块跌落仓呸趁、单体跌落等等肪,针刺告乌饰、极端的短路略拦烦、火烧双党、热循环河释,有温度的高低温循环实验犬未,这个好像我们做的不是很多啪版,气体分析等等矩臣嘘,这都是全都做的蝎谈,这是我们跟日产合作交流的非韦,我觉得还是给大家分享一下狠氨,很有意义的骏。    第二莱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说息菏隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翠苦,这都是公开的憨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谷膳,这是一些主要的专利忙时,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骚百琉,这就是一个完整的过程济评裙。由于成本比较高测淬诲,其实没有在它的车型上全面的推开傅。    另外一个值得一提的玖,特斯拉的碰撞安全性楼,从设计的角度浦敞簿,应该说借用了一些非常先进的方法胎裂桓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佃玖诲,发生事故之后廊姑雹,非常严重的事故也都是安全的痹凳诫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俗赌,当然因为它有别的安全性设遍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币。    第三魄培径,这也是公开的资料量毁痕,三星的电池系统氓。重点看一下电芯层面试梦,这是90安时内部并联四个单体电池脚碴瑞,一个卷绕式的方型电池伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谅搽袖,一个是过充保护煤楼局、一个是防爆阀诵戊、一个是保险丝卜硼。我只说其中的过充保护宽截,这个电芯的外壳是正极认迟,有一个过充保护的阀模,当内部气体压力增大之后艘昧谴,把外壳的正极跟负极直接相连巍抠,短路勤龋竭,形成大电流瞥,外部短路乒,过电流之后保险丝把这个断开惯林,这个我们是值得学习的吾。也就是说在电芯层次进行材料两、电气能、机械系统的系统设计还是很值得学习的薄图,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恨彪,其实它把单体电池当成了一个小系统脓凑,我们可以对比一下耿虎盲,日产电池的乃徊唤龋块相当于三星大电池的电芯水墟沥,就是日产是小娜档俏危块猎地,三星至少客车上是大电芯罢凑猛。    未来趋势来看设酗,现在工信部300瓦时沉擒、350瓦时都是这么高的卫瓜,这是国际趋势函拇,没有办法蔷惶,大家都在这么做孩鲍萎,10年内我们真的要到350瓦时虹女咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千喀挨,2020年300瓦时应该是没有问题的灰煤壬,这个从比能量角度是可以做上去的鞘肌,成本也会降低寞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甲狮,比能量挖拜千、安全性是一个翘翘板脖及湍,所以我们现在都出这么多事竞星娥,下一步300瓦时脾娠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知其廊稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掣并衫,我现在牵头中美电动汽车合作景,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舍扩薪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懂舅勺,这是最核心的下一代电动车技术蔡侩。    说说国内的下,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私挥片,待会儿再说问题酮。正面取得成绩礁,从材料体系苏,三元正极哀乐挝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高串颇梆,比方说在阻燃隔膜让菜、阻燃电解性刀、阻燃安全性也都有创新哨,取得了进展韩。从单体电池产品的检测结果来看波渭袒,跟国外也没有特别大的差别希。总之罢,从统计结果来看耪汀,我们和国外的相差幅度不是特别大葱烤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源连却,总体电池的安全性保持还是不错的此,这是实验的东西台钞瞧,严格按照了国内国际标准舷酣,因为我们的电池企业也跟国外配套当,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套修钒,所以我们其实国际的标准都是满足的浦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灰忌钎。我也举一个例子敛触,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菊遂悄。刚刚说三星的有熔断器习搞、过充保护器创、防爆阀炯采,模组的我们现在电池管理系统等等闪,还有一个问题票乓,自引发内短路衰陆溪,这是一个问题锨很恍,我们的制造杂质栓浚会、经常小规模的过充过放沫湘浑,长期积累以后会自己引发内短路貉锭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讣称必,因为不好重复实验膏膏,我们首先做了一些重复实验的方法桂式罚,把规律摸出来了甩拨凄,这个短路会形成三个阶段花啥私,内短路的第一阶段输洪、第二阶段悸翻歇、最后一阶段斜投。第一阶段只有电压的下降定、温度基本上变化不大为,第二阶段市酬性,电压下降同时温度有大幅度下降甭班,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饲。    如图(ppt)集妨,这是替代实验笨惶,这是算法凌,这是短路的测试实验叉餐,这是结果肖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用次澈氓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兽唯、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑟,提前预警热失控事故编匡起。    整车安全斤,首先是轿车安全吨绞凛,比方电池的防水措脖,跟整车关联度很高歉荣,因为静态的防水磊舷堵,放在车上不一定防水溯,现在都知道IP67甫,其实一些厂家都做IP68了念,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的系,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莱,我们如果做得好是完全没有问题的奉儡鸽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簇论娄,这是我们做完的设计咕貌订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宝,这好像是我们比亚迪的电动车粒堑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潦宋蜜,做得好我们的防水比燃油车还好翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笆我,关键是我们的技术到不到位完吃怯,所以我们来谈安全问题应该这么看劣。    第二倍隧,轿车碰撞安全馅,我们做得好的企业也是不错的帕。举个例子谈,长安的琼狸清,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哇镐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的店缸酗,这是产怂、学寸比、研联合研究的克粒。甚至为了将来的发展连钮擎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的插。而且电池包不是越厚越好挖,如何又轻量化槽镭恰、又防撞能慧,在优化设计方面也还有很多工作可做囤辽。    第三煤镣卸,整车电池系统总体的安全保护螺艇晌。我觉得我们通过上次的整车交流会痹碑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碌雷,大家都觉得还是非常不错的吨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衔腑,尤其是轿车企业是比较好的回,分层恒煌伦、分级做的是非衬#好的权,比如说高压安全管理系统淬拈。就是说只要按照严格的流程来进行开发吧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裸拢埔。    另外我提一句客车爬铆,待会儿宇通的汤总还要讲的僳,我不多说了乏,他们有成套的方法来保证安全性堵。    最后狡靛鳖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铂暑毁。前面领导都说了骚,多少起多少起构卤燎,这是从2月份到7月份统计的10起以上仙饯,7月份多起来了圭宪顽。现在存在的问题拣寝,我们在报告里面有详细的介绍凛,我在这儿时间关系也不说的太多了筋谰。总体来看混紊穆,我们安全性准入门槛要提高璃返,所以现在在指定各种标准冈兴皑,要进一步提高标准吩。当然还有一个问题握庞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄蹿篡,因为充电桩跟车的接口是老的淳臀淀,现在要搞新的凶,新的总体来看是更加安全的楼,老的怎么适应新的苛能,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阂懊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚕。    我们的发展建议陀叮,我也不详细介绍了搂段,因为我们在报告里都有恨瘁到,永伟会比我说的更清楚一下伎补。    第一个彤饯冷,完善安全标准勿吗妙,制定更加严格的安全标准白蹈。最近客车安全标准蹄窍牌、电池系统的安全标准嫂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汐。    第二个讳善廉,监控体系溜巧填,现在当然都有监控系统们藏芬,马凯副总理上次也说了娇泉,监控主要还是要靠厂家监管龄默,不是靠城市最后的那一级搏材,最后那一级你也不会给太多数据骸袖,数据最多的还是我们厂家自己风罚,我们最有能力监控好腔涎。    第三个摄残,强化充电基础设施安全管理慧促,严控地下车库欢俄眠、高危场所充电设施建设与安全监管腺点缸。    第四个蔡梁寄,改革检测体制辛,我们建议建立新能源汽车年检制度策,传统车要年检谩确婆,新能源车是需要年检的际琴,比方我们防水耽荣、防尘性能哗姑,新车是好的裳互告,老的就不一定了垒,我们的绝缘性能揽、漏电保护等等是需要检验的刨落,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的师,这都是很重要的秆年。    第五个爸虱缚,建议改革行业的监管体系娶,现在我们是准入甩,有几千个车型峨帅,客车是很大一个数帘瑞,很多厂家都进来了道,不能说让谁做貉簇、不让谁做柬镁嚏,我想将来要引入事后监管的体制蹲敞便,谁要出了事要负责吨袒,要召回新锤坛、吊销执照蔚耙惭、取消资质斧豢从,甚至取消你不能再进入这个行业劫琳鼓,这是我们建议的要加强垃霓览,否则这件事情没法弄塑捷。    结语三句话朔黄犯:    第一费汕眯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”储,为什么是“命根子”糯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全福馁?我觉得怎么强调都不为过渐,所以我们要警钟长鸣矫瞥程,高度重视侈闻就,大家都是这行的从业人员欣,都不希望这个产业下滑锣徽凹,但是为了做到这一点桃,必须要警钟长鸣闪醚倡,高度重视唾辽。    第二钒笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柯券。想性能大幅提升妨叫芭,大家都希望300公里戏贿男、400公里裴检,客车也是要提谓抵篇,高比能量电池是必然的趋势午庭,往上提的瓶颈技术就是安全筹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暗撵蠕。所以随着动力电池比能量不断提高碾词,电动汽车安全技术的门槛越来越高呕,本土企业要有危机感纫。    第三鼓仿末,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系式。安全管理韩事抠,政府责无旁贷赤。    我就说这么多梦酶帛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫贫钡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日较,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行握煞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拌淳,到今天的北汽EH400的下线德,北汽的这100万辆用了5年的时间倡糕悸。    在活动现成判怠,北汽集团董事长徐和谊表示扭守上:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膏闪坛,不断的加强产品破、技术摩添燎、管理创新仍畏峦,不断的加快电动化护堤、智能化微、网联化台卉啪、轻量化的发展步伐缕擅,全力抓好‘π计划’的深入落地歪裤。力争到2020年洁稼,实现自主产销80万辆厂镁,这其中包含新能源产品20万辆功,实现销售收入700亿元瘫蔼碧,进入自主品牌前三名的目标猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业日层。”   “来得晚俺贪,干得猛绘统,站得稳”    “来得晚翻,干得猛鸵券,站得稳法。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杰扮电。    “在行业内来说陇醛孟,本土企业已经很多完成百万辆了揉毛妊,我们加入进来桔,形成一种集团向上的态势归惰。”北汽自主分为三个部分浚,“绅宝拒魂冲、北京残、威旺缺一不可汇珐,齐头并进拴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忿聪镣。”在随后的媒体沟通环节中糖砷擅,李峰坦言杀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁爱汕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垒旅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屉幢。北京是传承“越野世家”品牌精髓吼阂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臀。    “越野车是小众市澈镂巡啊,但是在中国市场上腻答,硬派越野鞠拆,没有人能从北京汽车手里抢资源就忍。硬派越野或是下一个风口阔。”李峰在接受媒体采访时表示朔耙闯。    除了在品牌划分上的努力肖忻轿,在车型投放层面绰卸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缉姐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戮犁唤,而到了2016年确,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱雄窍,加上北京品牌和威旺品牌平蛾,更是达到了六款稿理稼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骇侵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录感藕僳。    而面向“十三五”们,北汽研究院院长邬学斌表示独烘吐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躲焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叙犊悉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泄席。”    是的撵晨剑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仍,北京汽车仅用5年的时间绣贝汇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旗笆叹,现在一是车型结构变化了俗迁,市场引导到SUV墒、新能源和智能化上去乡媚氦。我们由三级跳变成了一级跳磊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔫,“市场的变革对于自主品牌来说木,恰恰是一种机会晚。我们有对市场最敏锐的感知澎敞杉,最接近市辰兴尽,这是任何合资企业都无法比拟的较。”    从年产销量看请壕埔,2011年达到2.4万辆联、2012年实现7.8万辆抨妮、2013年超过20.2万辆烧鹊售、2014年突破31万辆队浦佃、2015年完成33.7万辆庐峦,2016 年预计目标42 万辆份孔赤,到现在已经完成了23万辆礁。“2020年我们要达到80万辆磷埔。”徐和谊表示笆巧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品激,还要有好的营销钱,“酒香还怕巷子深”集空。在产品营销与销售网络建设方面膏零耽,北京汽车依旧不甘人后栖示。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爸阜脑,“人在一起叫聚会按熔,心在一起叫团队迁科。”    2016年上半年啃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踌北睦,同比增长396%疆,目前网点总量高达到836家旦,渠道建设速度令业界刮目相看闭谓醋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家边,同比增长20%署砍,目前网点总数已达1081家漏蚀。    据已公开披露的销售数据嘲糠,2016年截至7月绥戈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妊故,同比增长42.7%鸿,远超乘用车行业11.1%的行业增速层领继。其中矩咳葛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆为涸卑,同比增长94.6%剁掳黄,成为名副其实的“自主增速王”氏娘。在具体车型上攀扫沮,绅宝X25累计销量接近5万辆迹,在A0级SUV细分市场排名第一蕾痞殴。威旺1-7月也实现了近10万辆伸,同比增长6%以上斥艾。    对于营销体系戏摔,蔡建军表态称皑虚系:在互联网时代炕,消费者出现了很多新特征萝,他们爱分享互动麻羔露,重视原创和分享携添,并处于一种“始终在线”的状态虽嘿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系排福。   对于未来柑倦: 李峰表示甜肪,在“十三五”期间喂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呕。    其中针对绅宝品牌罐傻碗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品角媒顽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕ザ桑块化技术平台七颈。    此外恳譬,针对SUV市场火热形势芒扮,绅宝连续推出多款SUV车型奋钙,形成了X25幢、X35瘟匹、X55匣混、X65组成的SUV系列单湿镭,实现了对细分市场的全覆盖亮汝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萎膏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50享。未来藏裁,北汽威旺由经济型微车纯、MPV虑拎缆、SUV和轿车等品类组成毙。   责任编辑块苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦探箔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开香,在杭州召开眠传,我们非常激动没。我们希望全球贸易更加公平芳瓷,中国企业能够更好地融入世界市场梳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赂,要向世界展示中国汽车业的良好形象徘徊。据了解事,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遂。李书福说界婪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部干淖,李书福告诉记者搽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粕腐价,吉利要展示好自己的形象凛灭吾。李书福认为税,我们要解决全球经济治理问题客,首先要做的就是提高自己的竞争力拼钳汞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业协碱溃,李书福就来劲了骄慷廉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胖随绕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叫浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔫盗据,是全球经济的一个缩影似。”他介绍说般纠,未来汽车产业的方向是电动化谱、智能化素缄狭、轻量化嚷涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纱瘫酿。李书福认为剃卡容,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞠糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新略哄洽、活力钢剖、联动称垢、包容的世界经济”搪僳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”开怖獭,在他看来两者在基础理论研究和基础母仗椋块研发方面合作得非常不错泞玻,他希望沃尔沃能更豪华弹肛、更高档猜苇、更有竞争力芦勿半,希望吉利能不断提升品牌力桶歼、竞争力和溢价能力砂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件维糯。”   在吉利汽车体验馆壳,新款的“博越”展车停在那里琅煞躲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟釜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秘焊。李书福估计玛不宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羔上。去年冬天失,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篙侮胎,他也曾表示珊蒂湘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渭闲隆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势列位,商业模式的变化已经从电商惊蹦患、维修镶烫钢、汽车金融瑞咳纹、二手车方、人才培养等领域开始汤税骡,逐渐延伸到供应链前端的设计兑莽、研发和生产冷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文,这是核心雀。”李书福说末,汽车和互联网辽幸逆,两者已经分不开了码成痰,汽车制造业要想有未来身,就必须和互联网深度结合起来恭刀弥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葛淋损,吉利每一次研发创新埂噬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狭。   “安全既是时间长度岛穆,更事关人的生命鹿绒。有人说摄,现在的汽车都很安全了瑟芹,安全已经不能成为汽车的卖点了勃飞八,我认为嗅揭,这句话说的不准确斑,也不全面齿。安全对全球都很重要浪逢签,对国家很重要殴绅抢,对个人也很重要寺奈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忍尸,可以说安全事关大局哇,安全关系到千家万户刺懈清,我们一定要把安全放在首位芭爸闻。”李书福说刮梁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膜陇,不仅有央视的直播虑康鳞,现场还有上百家媒体协,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灰,受到业界的肯定廉橙外。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卡,用现在的话来说就是企业的基因扯藤汞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念签撤,当其他条件与安全设计有冲突时恢仍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拨仍孙,而不是相互妥协慧聪彤。”他认为红端,当造型与安全有冲突时冲芍女,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竭拱立,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唤范,也会毫不犹豫地选择安全工。“汽车是给人坐的饰司角,所以安全对汽车而言实在是太重要了灰表其。也就是因为以上这些理念潭骆,沃尔沃才能发明汽车安全带反、汽车安全玻璃邢琅、安全车厢辨掏埔、儿童安全座椅羔噬尉、侧气帘细挎恰、车外气囊搅剑盒、交叉路口自动避险自动刹车膏、城市安全系统等等隆景棱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漓,因为对人的健康会造成影响佳愤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上传帛。 责编卡雄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱浦?这是东风集团高层必须面对的问题松唤。“国内前三镀,2020年品牌影响力达到行业平均水平娠逃、市场份额5%凌、销量125万辆操集,其中东风风神必达35万辆世金,挑战50万辆踏晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊踩。   论自主品牌的持久战橇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点继互插。在他看来廊,相对与合资品牌篇褂,自主品牌的发展分为三个阶段目恒:战略防御横、战略相持和战略反攻曙。   “对标合资品牌庞、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段究绰。”8月10日变,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔑访,并反复强调封唬蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了某创壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈冕鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩怪抡。凭借旗下三嚼辏客——AX7难邻、新A60玲敬、AX3么,东风风神1-7月累计销量76322辆匣、同比增长33.5%互单孩,其中7月单月销量首次破万隘辉邓。另外醇,轿车销售26756辆猾陋敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逞,同比增长27.4%年。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁浚:第一娘沧通,超额完成任务;第二锤,轿车和SUV双增长唱避典。按照目前“三箭齐发”的态势恕快柯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫂倘瘸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拦窃抒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶刮,东风A9超过传祺GA8澳拷慷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迟。   “其实凳朝,我们重点想对比的是帕萨特叼绦。”李春荣云淡风轻的一句驼匿十,让一向低调的东风乘用车嗽,平添了些许彪悍和霸气蝎涎。   不过化顷镶,面对长安肮、吉利搪、长城商涵、上汽这些强劲的对手宽,以及合资品牌下探芹愤、车市整体放缓的趋势俩竟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观处奢恳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁肺松?这是东风集团高层必须面对的问题特强。“国内前三抨邪较,2020年品牌影响力达到行业平均水平布狼计、市场份额5%本、销量125万辆慑扯,其中东风风神必达35万辆秀,挑战50万辆两瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营详虏,我们要尽快达到35万阂。”李春荣形容彭耐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埔溺放,未来五年将是“本硕连读”阶,从自主品牌的生力军成为主力军骸恫事。   如何冲击第一阵营等? ?   对于目前的东风乘用车来讲睬唯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忙观,首先是产品黎栋孩。关于产品规划避,李春荣给出的答案是陡渴,东风在2020年之前筒,会推出17款全新车型睛弧哼,其中传统车型将达到12款陆猾腿,新能源汽车7款闪砍。   实际上柑狡俩,经过七年的储备窖,东风风神已经形成轿车嘎颈罢、SUV和新能源汽车三大产品军团肯毋,在大贸剃、中蔼棘、小细分市场布局刮。   值得一提的是熟勃抹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拇台皖。这意味着杆淡,除了传统车型仁,李春荣手里又多了电动车这张牌趁纫卧,而在2020年的产品规划中嚎赔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款回关腺。   产品层面让勾,缺少明星车型笨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篡虱吐,而在未来的规划中山担篇,东风乘用车的目标非常明确叫:提升车型效率窟,培育明星车型彪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阑底氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值氮曝搏。   实际上骄慰,东风乘用车下一步面临的问题耽盒卧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涉。除了风神之外晦地刮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谈,以及合资自主品牌敛力持,而在东风入股PSA慕惭碎,成为第一大股东之后剖帮,东风乘用车无论在资源整合昏、品牌溢价链鹅、平台技术方面赏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呐浑始,当然这还需要时间证明得。   不过韩爽么,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向办:资源协同包括产品舅、平台降父、制造技术瞪、供应链船、营销和国际协同熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔬色罚,随着车市的放缓缆涛,近年来茨疥,从豪华品牌到合资品牌牌弄度、再到自主品牌亢狄伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫂。   与成熟品牌不同附牡姥,创业中的自主品牌率绿绿,在招募经销商呈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脱赦。随着竞争的加剧溪梢、产品的丰富熔,未来将对渠道提出更多的挑战慕涸冉,比如一年之内连上四款新车的吉利别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灸土尝。   盈利能力当然是最为重要的标准绩布,但是牺牲自己鸵口艇、持续补贴经销商崔舱煞,也不是长久之计凳,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖。今年年底身些己,风神AX5即将上市鸥薪,明年AX1也将上市歌。   实际上皆,在青海活动开始之前纽沫筐,李春荣提前到达西宁避,专门到长城和长安4s店进行调研钒。让他感到欣慰的是吼台瑞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腥禄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硼麓霓,我可以负责任地说宛,我们的商务政策是最好的解北味,没有之一付侩。”李春荣对于渠道的重视程度杉烘,基本上是亲力亲为挂。   目前毯霖恭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳。按照规划匹曹仙,每年净增网点50家缝偿让,未来单店销量逐步提升至800台以上匡坤卢,达到中国品牌经销商中上水平禾。 责编拇娠票:李芳" " ∠让『 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劫搬,由中国汽车技术研究中心主办谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫划窘。在本届安全论坛上柔龋然,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吨捎汰,在回顾过去的同时僵精椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人显奥、车辆暗拿、道路等影响交通安全的诸多因素滩搭,促进共同发展溅溯,从而降低事故中人员伤亡率牌良化,最终有效改善中国道路安全状况散。   会后东拧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荷,并阐述了对于人蟹社、车缚林、路改疙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷嗓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晒颈矾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颊,一是日产汽车“三重保护”安全理念脚呛绦,即分别从社会捅、个人和车辆三个层面采取措施接豹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妈陵,就是在车辆的周边搽蔷,设置一个安全保护屏障方芬洁,针对车身周围不同的危险接近程度偿,我们会开发相应的技术进行保护撂咀恃。   除此之外瞧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弄。在车辆的前方世刃婆、两侧瓢、后方建立一个全方位的安全屏障兔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞧。同时心弦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化守,日产汽车也研发了一些相关技术突慌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术人。   日产汽车始终将零排放咸讥驹、零伤亡作为企业愿景盘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勘藩辱,可以在自动模式下完成转向瞥辛、加速和刹车等操作肮,提升车辆的安全性能努徽窖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吮回。即使后座坐有乘客摹,后侧方视线也不受遮挡犬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顺催稠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刀姆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敌,帮助驾驶者做出正确的判断处幕。   针对电动汽车领域烹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缆,而电动汽车上的安全技术查蹬倾,应该也已经达到了世界顶级水平烁钱齐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持部勤,高桥信彦表示咆凭筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶四,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶同唱寐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锰,日产在研发智能交通技术的同时乱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裸,其主要分为四大领域怪米关。第一大领域是关于自动驾驶技术的酣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浦,对电池以及其安全性能进行研究掀下。   第三大领域是新的移动方式宝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铰,换句话说镰欠郊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爽,我们针对这个展开了研究淬褥灌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苟媒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桂沪。   未来信淋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗽,同时窘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险密,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莲葡,进一步降低交通事故发生率擎荆、持续改善中国道路的安全状况侈。 责编粮:李芳" "     【环球网报道】8月10日骏藉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市态点罚,共推出6款车型溜迷,售价区间为17.58-23.58万车。   新车亮点梅缮:   外媒点评紊形够:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涧:李芳 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载安杠纹,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集坝淳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奴祈踏。   不久前痰谩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入碎薄渤,排名第160位瑟楷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠕费钠,也是首次入围世界200强婪。“我之前的预测是在180名左右篡航刹,这个结果确实出乎我们意料鞋被兔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疙。   据网通社了解扯揣,2015年陕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元房干了,再创历史新高居普。“十二五”期间袖丝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骇巾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驾侧帆,增长3.4倍醒藩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流华,网通社可以断定以下两点蓉茂:一瀑实歼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捷诡、稳定的增长危柬。二宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重休褐。   为什么能做出如此判断刷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上番刀囤?徐和谊的一番话做了最好的解答涟绘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姥,咱们给人家代工挣俩臭钱秽笺,那是发展民族工业话?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澄跺沙?不可能默蚀敛。能走向国际化吗蟹?那更不可能疽活信。”   然而庞,做自主品牌隶酸铺,光有决心铆挥文、喊口号是没有用的关袖。正如徐和谊所说萄笨廓:“干自主品牌真的难恕裤掣,现在大家都处于成长阶段法辽,想要效益好显然不现实鹃邦。但是效益不好就不努力阔惋,就情有可原吗糜守?当然不是!莎壤境。”   从“1 ”变“2 ”渭吕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挛。短短5年时间马,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筹欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魄。“北汽人要有工匠精神尉惊,低着头哇请撑、少说多干嚼勺抬,闷头干馈寡屋,一代人不行两代人碘恳厂,肯定成功秸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颊雄到。   随着“十三五”规划的展开星唬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚷胚宿。据悉睦桥扩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毖溯、供邯马庞、销孺棵、研于一体的北汽集团南方基地厕盘金。   届时锣密亩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卜瑞坪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谰订椭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展报,形成1+1>2的布局隙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毛。   “十二五”期间拐,北汽集团凭借超前的战略眼光绩屏床,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤粒擒。通过产业链合作凄趁暮,北汽掌握了最核心的三点(电池地、电机抢拱石、电控系统)技术绩苍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞍倘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟拟标,并取得了中国第一蔽奴萄、世界第四的业绩添酚淮。   据徐和谊介绍唬嫡蜕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案充。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搅敛剔,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽扰,经过这几年的快速发展融薪釜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奇勃,这是之前想都不敢想的残。”对于北汽集团的转型伴秽措,徐和谊深有感触蜂黎翟。   据徐和谊介绍匪句镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链天凸茬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敛,包括汽车金融擎链、二手车疾纽沏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酿剃,带来规木崩晨粒和效益的双丰收喂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瀑捂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娄挟,这也是转型升级的重要标志之一概。北京通航以合资惭、合作脆搞、资本运作为主要模式寸,在国内实现了产品工业化和市场营销镰靛。虽然规模不大乡坡饭,但已经显现出良性发展态势搐懈抒。   直视软肋蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高七吞膳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姆吧,“我们举一个例子烁,这次500强名单共6家中国车企上榜慷,总共盈利114亿美元惋。美国2家车企径,共盈利171亿美元迁。我们的产销量远高于对手侮童踞,总体效益却不如他们靶凯睛。”   徐和谊指出毒斧缎,提升效益窃炒匡,整合全球价值链坛丧杰,转型升级公讹甜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀辛脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处桶茸卷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绰,向好的企业学涛,从7个维度努力涤蛙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗釜。还有四个月抚握,拭目以待滥侯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡猾试,通过与他的交流可以看出沦救舍,对于北汽集团的成长他是满意的荚撩。然而七规桐,作为一名中国汽车人案菏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤昂廓。   “跻身全球200强企业抨辉棘,不是终点恒洽湍,而是新的起点铆茧。”徐和谊更是霸气直言凳把福:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强们,中国汽车行业前三甲偷赫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苏芥:李芳" "   车云按姑马:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行期惨瞪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲零,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞠芒霞。本文由现场演讲整理而成炭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办吻,这两方面的关联性是显而易见的凶。    说到沃尔沃宽,大家联想到的第一个印象就是安全飘蜂。的确鞭蚕帕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候片,他们就讲郎赋密:“车是由人来驾驶的镐跋辨。因此觅茨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全停。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞘梁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恨。可以这样说慑限肋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰纹绣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吹伯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术款。其中当然有标配的茸试桅,也有选配的妇啦,组合成不同的配置斯灯伟。这里我稍微着重介绍一下媒捌绷,沃尔沃的City Safety城市安全系统胯烘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喇侮刷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衔渐。在2006年的时候头,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挪。第二年也就是2007年垢险羌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能随刺岔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丘。2008年鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诲班睬,成为一个技术子品牌逞避。之后的十年中这套系统不断地更新完善色,扩展了许多新的功能掏,比如增加了行人探测叙秀访、自行车探测稠贬、大型动物败侮舅、路沿和路障探测与避撞功能垄摆擦。    避撞系统为什么这么重要呢璃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶某型,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腑喊敌、转向功能的话灰该嫂,一切都是空谈踏。想象一下亨显领,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颠镜,这将是非常严重的问题缺陷绢钾胺。避撞系统的工作机理非常简单撕赂茎,首先是探测氮涉,然后是评估决策筋,最后是干预咸,包括警告或者自动刹车笺伺。    首先是探测柏渺。相比以前敛围碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃槐股瓦。从单个雷达到多雷达和摄像头舵,并结合多传感器融合算法迫凡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埔。    接下来是决策暴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还迟乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垄桥挡。但是你在路上开车才,特别是中国的路况迷拖酮,不可能前面只有一个障碍物柑米苗。所以随着多传感器的应用缸,现实需要更先进的威胁评估算法厩评链,可以同时考虑多个对象非牵辱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弯渡柬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俄邢稻,你车周围的一切都可能是潜在威胁李炼啡。    复杂的算法肯定会增加计算量扇挨媚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态蹬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烈净,有必要进行适当的简化嫁广。但问题是怎么简化阑巍?比如现在大家经橙邢懈Γ看到的中国式过马路免促,一群人一起走撑歪,走到路中间峡,可能有几个人继续往前走桃估,有一些人停在那里肛店棋,另一些人却往后退抗,这时候要判断预测是非常复杂的潦恐。所以缮顽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袖,使得警告和干预措施如何定时步篓峰、提升相关性和可信度始终受到挑战翟蘑嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斜赤,才能提高决策的相关可信度刮。    最后一步是干预诡棱。判断之后还要有一个干预的策略翻戎。干预一般是两种乾核,先是警告描袜挪,再可能干预赦擦。怎样警告呢郝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抱辅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乡揉乒。如果没有可感受到的威胁存在耐城酶,原则上车辆不应该警告驾驶员贤。这是因为灌诞链,如果还是警告兰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德烫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率健判。时间长了之后蒂檬味,他就会把系统关闭或索性换辆车呜,在中国的路况环境下按套廖,如果一路上都是不停地警告吹谓港,这的确是个问题涧。    警告只是一个声光或振动的信号线蘑摊,那么在警告之后谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢草?我们的策略依然是未:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恢炬钢,否则车辆不应自主动作姓,理由也是刚才所说的抬。可喜的一点是苟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柿恭戮,自动干预所需的时间大大缩短了咆论,相比十年以前授铆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能问十娠。最后一点筹,怎么协调人机界面触,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异失瞬罢,也将是一个很大的挑战复。    刚刚讲了很多送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素处拾葛。首先是效率问题糖,要调整警告反应的时间舰吭竟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吵底垢?警告干预是否可感知与理解囊?第二是相关性乐克,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出封?是正确的警告衫伯梁,还是漏报或误报躬?比如说路前方有一辆大卡车兴迸,系统把它误认为是高速路交通标志牌境顷闯,而不给任何警告峡伺,这个明显是漏报废刹峦。但是反过来说魔隆栖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睬此扣,从而警告干预老列,这个就是误报秘请,这也是第一类和第二类误报的区别骆隘。最后是接受程度塘鬼汐,警告是否很高程度被驾驶员所接受遁畴、并配合揉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唤屁郴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯翔际,所以这三个因素之间要互相平衡骡门。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琉蔷圣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乒耿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独剖铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倘郝?是不是因为最近自动驾驶溶簇腑、无人驾驶炒的很热档第氏?同时还有一些顾客在问及韧揉,自动驾驶以后塘,我们的驾驶乐趣在哪里攀俏?因为很多人喜欢操控稠挎,喜欢在山路或者赛道上开车梧。    我们完全理解这些考虑糕缄桂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茸,今天早上我走的是中环琴隆,走走停停险媒朝,就像这幅照片中般的拥堵弊司。当然跑,交通拥堵也不是中国所独有骂,随着城市化进程的加剧昏,这是全球性趋势县丸。请问这样的驾驶乐趣何在附蹦?    除了拥堵惊,还有安全问题蹲弓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祥尉喇。城市化的发展也加剧了空气污染畴埂沟,以及可持续发展与能源的危机囱。对各位顾客来讲芦啤唯,还有实现实时互联和出行便利的需求碍肮。    所以览,自动驾驶对社会软、环境和经济带来的益处是多方面的肝媚。首先撼写辖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荡甸渺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碌,即使提升不到100%安全拧淖,但是97%爆、99%可不可以刺涝?自动驾驶还能连带产生其它的好处间逗取,改善拥堵达、节省能源消耗丝、减少大气污染伙汐,以及使旅途时间利用更高效攫功。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皆淡,但我们说肯定也有挑战秀斑熟,世界上没有免费的午餐跑。对于使用者来说蹄舶居,有人机交互的挑战录墟拍。还有失效模式控制午廷倒,万一系统失效以后荤恢蔼,怎样用冗余系统来后备控制锈牡铺。有跟其他车辆系统的交互撕,你不只是一辆车单独行驶在路面上啸技。怎么感知环境伺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知察。还有最后一个卤,再好的系统喜伎,当顾客不当使用的时候孤辟,怎么做这方面的技术应对处理绞塘。对于车辆设计来说郎垢,还需要各种各样的冗余系统做后备痘扰,确保自动驾驶安全春损。    其实抽匹壁,自动驾驶不光是技术问题挤型捶,更重要的是对社会和伦理的挑战卑抵辫,大家是不是能接受此?首先拖浓翟,什么样的商业模式握,是我们现在继续卖车的模式诵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诧。基础设施的改变焕忱,比如说车道线视胶、公路标识的统一侥迁负,这也是非常重要的村。还有保险公司是否接受镜蠕腾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杭。最后是公众的接受程度涕勾,法律和法规的约束罗惶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尽,从而也引发了很多相关的讨论恒丢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞪联?我们非常明确田,这也是一贯的战略情,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逝幢奉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哦农。    这里举个最近的例子酮刨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车微,已经在欧洲量产上市怒,今年下半年也将在中国投放市场心篇剃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茂饺态,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摆居,而无需跟随前车跑。要知道闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滥夸砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓮蝎,那就是到2020年论并,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肋。这是沃尔沃汽车庄重的声明心汰戒,也是一个非常具有挑战性的目标悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答辽溜?    我们认为首先要充分研究裴,通过真实用户与真实交通潭瞬缓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逼。还要多方的合作榔,沃尔沃汽车通过与包括供应商悸亭、大学研究机构钞嚼币,以及政府部门在内的强强联合赣,来应对全球挑战稍。自动驾驶之路没有捷径诬诚防,就像练马拉松一样姜识。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亭、循序渐进的健广,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兄采驰,我们走的每一步也都要以安全为核心谢眠赴。我们要以客户为导向现辽,通过提炼典型路况襄溃,悉心定义测试所用的通勤道路炬啪谱,同时尽量控制风险哗呈。在技术成熟之前誓静兜,必须反复的测试垃熬碱,以保证安全与可靠笺免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮犬抽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亭:要验证对社会和经济带来的好处库掇步,是不是适合当前的交通环境羞技华,顾客涕、社会公众的接受程度细,还有道路基础设施的支持是不是充分仆,与其它车辆和道路使用者的互动叫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娥氖讽,真正的大规模测试将在2017到18年尚告投,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞄。    上图右边是哥德堡市区的地图识,这条环路相当于上海的内环或中环刃笺形,即城市高速交通路社镐恃,是没有行人女鳖第、自行车巫媒,也没有交通信号灯篙课蕊。自动驾驶测试者是租赁顾客酸侣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶财屏。在驾驶过程中斜筐贬,允许处理其它事务胃,从驾驶员监控到不监控斧妹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术形。    这里我要讲个非常重要的概念竞孔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乔鼓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕊宽酪,驾驶员还是负责监控和指令蛾,必要时赡,还应尽快接管人工干预迹浮轻,所以还有不少局限性碱湿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矫,车辆负责监控交通环境妨,根据路况决策和反应嗅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事须。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能查,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已社哺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韩迹,驾驶员需要对驾驶负责眷吭绰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸别,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨硅粉,或者SAE第4级的程度礁巍袭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗜。可以看出天蚊,这是两个阶段之间非常明显的分界线窜黎土。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理憨镐骏,简单地讲窘,是通过多传感器融合刻,包括单个或数个摄像头炊村、毫米波雷达鲤玛德、激光雷达畅桥掀、超声波传感器等散橙栏,加上云端和高精度地图额礁,来感知周围环境陆骆,评估路况和交通状况耍挺,相应决策与控制盼变,最后通过制动凄、转向和发动机系统来执行干预寿抗。处于安全和可靠的考虑顷忻茨,我们有备份系统思,冗余的执行机构婆翟冻,万一其中一套系统有问题攘刚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶违。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袒馈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耪昏拒。2017年回,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证五,随后我们将在中国钞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馁驹饰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿咎瘦,自动驾驶的远景又如何速悼答?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糠维。如果大多数车辆有自动驾驶功能溜粒,车辆可以与人缆矛、车涣咀、路互相沟通匪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放界。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勒团膊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑰揪宏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糙昏闺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芹实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疥漆蚂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袖辈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祭雌吨。 责编匈呜:李芳" "   从很多角度来讲画电,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坎认。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜摊小,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柔锋,国产化是必须的道路马。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎椽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰韧惜,能够接触到更多的消费群体级宛闷。在网络发展策略方面夸,我们会更加看重网络的构成形式猾认窜,像城市快修店骋、售后维修中心墓铰硅、维修工厂等冒塑泄,主要目的是增加服务的便利性惦床额,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛。    上周末(7月29日)咖荷岔,在接受采访时保劳购,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烯,回答了中国经济网等媒体的提问稻沤讳,内容涉及国内高档车市彻强敖埂,宝马在中国市场的发展战略滥浆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫌嫡馁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士共,年轻扩搞复、专注算暮饰,富有亲和力;与媒体的沟通自然奠搪、坦诚献,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棵紊抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴啤,刘智说驾善极,中国经济发展已经进入一个新常态信,就是从高速增长进入一个健康颈、可持续性的增长响酮娘。但是尺匹,随着经济运行质量的提高脊帽岸,每一个百分点的增长喝激,都是一个不容小觑的数量赐赁废。把这个结论放到豪华车领域暴秤,我们所存在的这个行业贾疮,应该不会有前几年爆发性的增长胳,市场会以一个比较稳定猴牵、健康士激洛、可持续的态势继续发展厦币功。就宝马而言疮匈徊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谅。比如雇雇揉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凭,而是把新车罐盆垛、二手车赌簇祷,技术保险辑祁兰,国际式售后服务一起发展坏,我们叫“利润四驱”士蚕负,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展透砂。    今年倦,在集团诞生100周年之际涡午莱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略督篡扛。那么艇尼,这些战略在中国市场怎样“落地”斧悲?刘智谈到犯,宝马集团刚推出新的第一战略耗百焙,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嗔胩病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硼。他举例说信,宝马提出的智能互联概念胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笔暖椭,领先欧洲10年以上贯秸鬼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛋滔。再比如新能源方面谩。中国政府强调辫,到2020年新能源车要达到500万辆碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敌睦寝,包括纯电动和插电式混合动力车型感案蕾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颗泰羡。所以在新能源车领域慈呢檄,宝马会加大对中国市场的投入醛蜜。因此特拧,“从很多角度来讲律叮士,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怖的兰,刘智说坦孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施芹女,高档车市场国产车型所占比例越来越大弯揪。那么皋艰高,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缎画佃?刘智介绍说恋缄楼,目前九涎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涟丰晃。在几大豪华车品牌里面鲁清,就进口车的销量来讲蹄嘘尖,宝马应该是最大的船湘。我们对目前的状况还是满意的辞极挖。因为这本身就是在我们的商业计划内鞭。    至于将来邢,刘智强调码:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛙,必须在中国取得成功茶奸,在中国取得成功蛔叹搅,国产化是必须的道路”苹。所以琳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捻攀忿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拱禄巢。不久前需,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车囤道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郸。从长远来讲汀挖坊,国产车型的占比会越来越高睬星。 全新BMW X1    近年来惺惟线,高档车市场经销商层面的动向备受关注莆售,宝马经销商的盈利情况怎么样呢对涡歌?刘智认为艾缆燎,应该说铃磷,这是一个行业性话题镭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力得晦涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后脑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绕萝。就今年上半年的情况而言乏班缅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粟晾。对比去年的数据啡梨顷,我们发现趟痊绷,不管是在新车毛利剂娃,还是其他业务板块始,尤其是在售后泰馅欠、二手车瑰、金融保险等等几个业务板块廖钮,我们都有了明显的进步幕融媳。因此桃,他觉得禾皖:“目前痴芭恐,宝马的经销商网络是非常健康的”卜瀑怂。因为悸儒吵,随着中国市场的不断成熟讲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醇磋。从厂家的角度来讲态,我们也不断调整新车的供求关系侗酷互,调整车型的配比潭访穿,调整商务政策皑品糖。综合下来柬考思,应该说目前宝马经销商网络背桶居,处于一个非常健康的可持续发展状态镐。 全新BMW 7系    那么搜荷,比较以往秘平肆,宝马在经销商网络的拓展上土,节奏会不会放缓一些恋浚?刘智表示检手,在经销商网络上当,我们仍在稳健进行拓展堑特,一步一个脚印地往前走摊舞查。从绝对速度来讲霉饱,或者是从增幅来讲碳,因为基数变的越来越大谭兢,所以这个百分比是越来越低的割,这是很正常的耐。目前箍芜绞,我们全国的零售网点超过了五百家寡弧,覆盖了全国所有的省市自治区清宋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢,覆盖了很多中小城市洼陵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惺。在网络的发展策略方面江,我们会更加看重网络的构成形式墨门底,并不只关注于网络的数量混假。所谓的“形式”就是像城市快修店太、售后维修中心呜、维修工厂等等一系列的体系概念哪。主要目的是增加服务的便利性呢杏姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务性拿卷。对于经销商污队,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋陡,让他们有一个非常健康良性的发展团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖