2巢,那就是《易经》的精神就请。第三个卯誊,今天的连接是移动的连接豢,还有MOBILE哪,MAN TO MAN炒殊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遂。    今天电动汽车很重要的一个稀韦闯,大家买得起用得可靠闭牵拔。智能化以后霉斗,因为有各种各样的基础设施和商业模式歇,我不展开了巳眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车且疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘁不看,从智能的交通再变成智慧型城市氢冉梳。我们附加值可以产生很多耿险。根据《易经》价值精神逛,通过交通网浓供嗡、能源网毯传、信息网河、人文网可以产生无穷的价值机会恳露。利用交通资源的全时空动态感知内,交通工具的全过程运行管制费归,无处不在互联米插舒、感知掏萄吝、管控和服务立挽舞。    怎么布局科抡?怎么把电动车进一步变成智能汽车镁,如何布局智能网联汽车技术便佳螺?我认为拖缆呸,不但对中国凉昧回,对全世界都做出更多的贡献喉,第一是制定网联汽车法规标准懒、智能技术谱识古、环境贤肩、HMI技术庐、空置执行技术稳奶、智能网联的实验辜蝎、网络和信息的安全劝捻。    怎么做到网络和信息的安全烽棉?这是一般的云惊日,怎么把一般的云变成安全的私人的云授?有很好的结构邦款,处理器啼彤烁、传感器忱衰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次昂朵票。第一是收集材料掂秋,就地处理胎攻士。第二是从收集材料到云之间要慢江尉弦,一个是单点控制喜稿稼,能量控制或者功率控制舱。一个是多点控制腊,能量控制或者功率控制迪,这是全局性的达渡蔚。要及时处理睦购从,要经常互相认证畴桥虱,变成安全的云颇户熔。    跟大家分享一下我做的一些工作菏揽寡。怎么从理论上去证明这个是可持续的伙?我一直在思考所有的工业革命帮,基本就是能源更新粮摊恍。第一次工业革命杆拘县,瓦特发明蒸汽机馁宽噬,电话缅汤遂。第二次工业革命步玻熊,美国抢占先机奉戈,电气化童绥扭,主要能源专项与信息建设芯俄。现在第三次工业革命来了弓虱兑,中国能不能抢占先机帕?我们要做新能源卵,信息大数据时代谩市,我们百人会能不能更好地发挥作用剑孤?今天早上的研究会很好袖畅,我建议做一个尝试的机构任,每年召开百人会国际研究会议迹脸,形成品牌迁吼敝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缓澈?我提出储能熵的概念晌滤摊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踩荤。一个系统里面假如是孤立的湃幻糜、系统是不可持续的舵,一个是做功哇瑰、一个是废料是不可持续卡伍道。如果是物理系统芜菏耪,分析储能熵诺瞬,熵代表可以再利用拿散创。总的来说范函估,一个系统熵不能增加物澳,熵要减少软行佛,熵减少系统可持续剐。熵是储能熵播郎,熵是不用的熵迟握,下一次可以用享娶。总的来说熵是在减少薄曙。    包括中国的历史辅蜡,中国封闭的时候中国就不可持续痘,中国开放中国就可持续凄及沛。近亲繁殖以后熵增加不可持续杯拾。系统要做可持续性瘸晾挠,系统熵要减少草炉温,你的收入不能是单一的绥啼菠、不能是孤立的系统弛玻。因为一部分是做功揣森林,一部分是废料袱划,从废料里拿出来丝氰荣,通过证明熵减少噬。从废料里面可以再循环磨沧,那么你的系统就可以持续了米街鲤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奴较靶,后续需要时再利用的能量的熵担,通过储能熵概念的引入饺,希望用来解释可持续系统的演化过程匪弹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廉。    综上所述哦晚,不管系统是生物的或人工组成拭雌寐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入五。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵患心贰,而这些系统工程特点是蟹,即使在系统研究过程中阀派,一个熵有增加的过程颗巍,总体在系统不断迭代发展的过程中如汗,系统将进入熵减的状态催蓝感,因为系统具有自己生成复熵的能力句,从而保证了系统的可持续性诺。    应用在电动汽车匡街,这个是分布式的发电葱,这个是分布式的负荷幻碌鹃。电动汽车就是分布式的负荷含,还有分布式储能沟烽,电动汽车有储能径、有电池酸摩窗。电池可以双向的烹蚊局,分布式地发电炭响痢、分布式地负荷茎常辰,在分布式的储能句工负,这三个系统可以持续茎涤,这是我要证明出来的拇滑妮。我证明只要你的熵是减少的盖澎泞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喀确。    感知廷垄、认知弦、行动茬阀,不断可以纠正人的行为妮己,比真正的司机还要好配。    最后陆替,希望我们以后的交通系统是舒适的守、生态的库外、方便的和安全的膊捎世。要做到这一点里面,什么是成功窗驳裁?因为里面的成功是3个S氖辆羌,SUCCESS瞳,在S点、E里面画一条线都是欧元跟美元城壁,今天是国际合作熊池递,虽然人民币还不是钾搜微,是一篮子化的示宿,人民币准备好了笆韶汕。ESY就是人民币浅磋。    要有六个眼睛泡揪,有四个眼睛不够户础。第一要把眼睛放在前面解放思想唱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬,电动汽车下一年布局市辰恰,也要有前瞻思维嫌晶。眼睛放在后面汲取历史教训眷燎,要有全局观念枚搜。要看到旁边的需要晴咎团。然后要把眼睛放在右边学习欧美文,不得不承认高端人才密集地在西方刊线接。所以把眼睛放在西方学习唉蒲喷,它沉淀了100多年潮核馁。四大发明中火药是中国发明的蹬克让,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啦谩朴。全方位都看到了帅认挥,所以英文眼睛叫做EYE沙。第一个I是Inspiration璃阔,有了激情可以有想象力叫,然后有创新深,但一定要融合规回,一定要集成竞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贯琼蔬。科学要把自然归结起来浪秃,工程有十几种片,要把科学订、技术酷、管理结合起来那就是工程抚烁席,那就是要集成跨舜。特别今天要跨界地融合必、跨界集成姥茎,这样才能实现光掏时。但没有钱也不行妙钉,今天招商局也来了很多金融机构辆餐碾,要融资泄教茬。    谢谢大家!    (根据发言整理母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年凡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巢扮武。在政策的全面推动下垛,我国电动汽车年产销量再创新高投,达到50万辆左右娃讥镁,充电桩数量达到20万个驹孝,遥遥领先于世界各国桅加。更为可喜的是恳,在规模市场的推动下贰垄,技术创新全面展开画乾,技术进步全面加快侗摄鞭,正在全面逼近世界先进水平管。但是撮,在这大好形势下改诬,质疑之声渐起拜家懒。比如沁财,我国电动汽车发展主要靠政策推动钙桥另,能不能持久卞?政策是否过于宽松持朝吉,以致于出现骗补情况毁稀推?另外德,由于发展形势良好德铜,一些激进的观点也在抬头分。比如泊泰瓜,要挡住国外产品进入中国市陈亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驼,准备放弃传统燃油汽车笛卤掂。    作为一名资深的亲历者膜碍,笔者认为磨娘,在这新旧年度转换之际哭馈认,有必要分析我国电动汽车的发展形势勤,梳理其发展历程纽屠零,以利于业界对形势有清醒的认识陋、清晰的判断兄臂私,明确今后的行动方向普团。    一认默、我国电动汽车发展形势良好    当前烘,我国电动汽车发展形势良好促勘伪,主要表现在两方面踩翰:一是电动汽车技术创新全面展开擞蒲碗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侍点苇,技术创新和商业模式创新层出不穷疟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇,比亚迪褐搓戏、北汽氦挂险、江淮雹餐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腺亥握。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔达违,而是专门设计的电动车呈,续驶里程达200~300km甚至更多炬漠,能效明显提高哨,动力性浓芯膏、平顺性贝邵、舒适性贫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平界。事实上舜龟上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼澄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥烯慕。另外羞,我国电动大客车产销鬼超、应用占全球份额的90%以上锌停扭,技术达到世界领先水平芹。    在动力电池方面亢冒每,我国产量已超过日本粉乏窟、美国恫陛负、韩国圃纬,跃居世界第一弄怀,且市场份额超过全球的1/3跨瓶祥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讣,呈现高能量比撂供傅、高安全性咎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炮。同时窍,产品水平迅速提高庙堑弯,与前一年相比弯,平均能量密度提高30%庞,成本下降30%左右爬。    在驱动电机方面崔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尉桶,总体性能进一步提高潦凉滴,成本下降30%左右琉弹河。在电池管理系统天、混合动力系统惧、电动助力转向屯踌澄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭嫁既,也都有明显进步荷赶。    在基础研究方面驮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禾蜗篡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜,电池热失控唐妈倪、硅碳负极材料艰号灌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梧居。    2. 充电基础设施建设加快般起瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赣是,政府有关部门出台了实施细则械椭屋,多个地方政府建立了城建蛙米琶、电力舍沸、规划等多部门联动的领导机制搜蜕吓,大大促进了充电基础设施的建设速度稿会缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倘怪轻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计村罚委,我国充电桩总数超过20万个螺剁谱,远远领先于世界各国看吵。    在市场带动下桶卷,技术创新不断涌现性位讼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腔庙叛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬杠龄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术体晃、节省设备投资的车端交流快充技术界寞施、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赔。    在商业模式创新方面褥,呈现出各类优势企业多种形式合作杀霉,加快充电设施布局昏、建设版澄罕、运营的趋势癸。众筹建桩铂、合资运营陌磋纶、利益分成等运营模式迅速发展奋,公交车拆桓、环卫车供啥恰、物流车寥赤恳、出租车唯嫂俯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钦草拭,广告推送靠、免费无线热点接入等增值服务开始出现壤说。    在互联互通方面傻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骗酞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定定,以企业级热褂、城市级监控平台为基纯么薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怀、信息互通的国家信息服务平台即将建立愤沏律。    二厕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仕亭设,我国电动汽车的发展道路与美国擒辩胚、日本酣翱氖、欧洲等国家和地区有所不同茸昧采,主要区别有两点犊。    一是政府干预模式不同擅绿需。我国采取的是政府强干预模式宝秒淑,政府进行顶层设计钮系欧,制定国家发展规划册,多部门联动制定全面的鼓励现碳考、支持政策瑰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚筒鼙省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茧,在市场发展中不断加强研究开发波市,技术水平逐步提高;同时适,充电基础设施建设逐步完善磺告遂。而美日欧政府多采用弱干预模式铜胚,政府支持共性缕嚎凳、基础技术研究钉衅,给予一定的政策街、税收优惠宠屠,逐步培育市乘馨懵丁;企业则根据自己的战略规划湘,首先研究技术帕旁,同时有选择较说逃、有重点地开发产品韶。    二是企业战略不同计箔船。我国企业多为在政府引导下被动式发展纶稠磐,初期技术积累明显不足懦鞍禾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显技欠,产品方向受政策影响大额,各企业虽进度不同敛悼谭,但呈全面开花之势溶蓖。而国际大公司多为主动式发展径童点,厚积薄发凳,技术有所侧重缔,产品形成特色垢些疵,如丰田的混合动力和燃料电池沟、日产的纯电动辫椒、通用汽车的插电式夺心寇、宝马的碳纤维轻量化技术等帅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崇窃菏。中国模式的优点是市场拉动技术发展拣传砍,不受油价等其他因素干扰懈彪抗,迅速形成规模市橙眉,全产业链技术进步汕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卿,发展中有不协调情况凄嗽,如充电基础设施滞后驾羔,部分企业盲目跟随竿,发展不扎实德滴,少数企业以谋取政府补贴为目的凳朗,甚至出现骗补情况被。美日欧模式的优点是技术扎实说,发展均衡;缺点是市场发展慢党锣,产品更新慢狙罐,影响技术进步谐冷撮,受外界因素干扰疮鞘景,如油价低迷则市场难以扩大笆。    笔者认为好痰颧,中国模式适合中国国情链险。我们不应过多盯住充电难闻卵肥、骗补等不协调现象泞纱肛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宠掇愤、技术追赶的大好局面勃。从另一方面讲互亮蓖,中国模式也有赖于我们的制度优势竣,只有中国的强势政府才能如此运作砷敌,很多外国同行都很赞赏缴、甚至羡慕中国的条件谅。    另外氰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毫碍戚,近两年有明显变化诡仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕊欣短、开发电动汽车产品瘸化,而且各种技术路线都受到关注的局面刊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出突颊柒。中国各大企业都重视电动汽车没有错纶毙,在现阶段已不能算分散重复绩伯,但难处在于电动汽车不好做涪饭,需要有很强的临垮、全面的技术积累和投入废判骏。那些技术实力不够的企业晨幸残,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谎硼,而应准备应对“弯道翻车”的危险剖试龋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过付躬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐,可分为几个阶段澳:当市场份额超过1%时胜窍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%士骨锻,则意味着市场条件全面成熟还哦骡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褥,又主管我国科技工作多年腾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结加。    对照电动汽车的发展蔑刻,在我国阶惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本孩喝,即将超过1%巩。这说明套,电动汽车技术正在接近成熟岛。笔者冒昧估计册,大约再过5年左右时间络握,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坑厩填,其他性能与传统动力汽车相当沤竣,加速性优于传统动力汽车奸篱堆,成本的差距大幅缩辛帧;再过5~10年时间攻轨庇,电动汽车性能可全面赶上内旱、部分性能优于传统动力汽车朽,成本与达到当时排放倘梆毛、油耗标准的传统动力汽车相当厂。但即使到那时鹅怪沧,传统发动机也不会消亡飘涕,而是电动驱动与发动机平分秋色蹭孙手,或更多的是融合发展弦。基于以上估计苏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陪胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展关。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惊矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捷填京。2009年劝弯埂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箱到颅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纶邻兑。回首往事立,扪心自问猾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的论反。至于些许不协调现象蒂饶啊,是产业发展过程中的必然参,是白璧微瑕屠到陇、瑕不掩瑜剧丘。笔者断言围勤,按目前态势再发展10年督就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界航履,并以此跻身世界汽车强国之林古。    三竟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杉曙瞥,整车生产企业要更重视电动汽车夺绿。首先要制定好发展规划和生产布局触,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赶烙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拼类记,不能两张皮南唉林。其次要重视研究与试验挨钒贩,需建立完整的挽、一流的研究和试验体系话,规钠海和水平应不低于传统的发动机和传动系统氛乘。电动汽车相关技术发展很快焕,要靠自己去研究发展皆沦邯,别人的经验会很快过时拈卤团,更不能只靠“挖人”搞产品帮蒂萄。再次要全面布局浓躺毖,围绕全技术链开展工作秃,不但要重视整车开发阶,还要研究电池和电机堆瘦柒,重视电池管理系统防布,这是当前我国的短板醛,此外还要注重轻量化和系统可靠性滇金板。    第二换犬本,要建立相应的零部件体系孤卸伙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峦离檄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的案克,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焦家。    第三雇悲,要开放发展柑堂险。需鼓励尖疯啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品狙,像华晨与宝马示俱竿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囊擂。历史将会证明识,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣蕉。更何况顽檄,在全球经济一体化的今天奔豢泥,关起门来自己发展是不现实的成骄好。    第四蝎哭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寐。今后相当长一段时期答,将是传统动力与电驱动并行发展颧颊、融合发展的阶段适屏幸,单搞电动汽车很难成功申去腔。对于只做电动汽车的特斯拉恼井曙,笔者并不十分看好骆。    2. 对产业界的建议    第一舵颧邢,要加强合作米猾。需沿产业链驰凯、跨行业合作戌挺斜,整车企业要与电池企业昆踩、电机企业滩丝火、其他电动系统生产企业深入合作思。以动力电池为例釜苍位,需要电池设计与正负极材料郝累、隔膜仁、电解液浆邢删、电池制造装备答、试验装备谋钠、电池管理系统全面合作发潍歉。优势企业和研究单位要分享成果朗仓量,互补短板墨囤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脆蕾,要形成轰轰烈烈的大协作局面趴,合作创新邢处,百舸争流靖五惜,才能迎头赶上并超过世界先进水平亨彪。    第二什诫士,要注重实践卧请软。汽车产品与其他工业产品不同通狠,一是使用环境广且复杂当孤烈,二是生命周期长从降荷,三是对可靠性庇办澎、安全性要求极高翻鲁。这些都决定了仅在工厂棵嗣、实验室不可能完善产品砍较,必须通过多轮的使用实践咯。与电动汽车产品研究开发相比夯稍褥,充电过程更需要实践歪。像电动汽车充电过程这样长时间侈、高电压搪里掣、大电流疯、室外彩歌、无专业人员值守的工作状况谎白弯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肃。    第三缸,在充电基础设施建设与运行中绦局皑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫉。充电基础设施建设是一个新行业怂普,在管理上涉及电力乐谩必、规划蝗、城管福诡层、工商管理等多部门率,权力交叉逞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眯材,利益主体错综复杂洽别颇。单靠一纸文件不可能面面俱到驴随瞪,必须经过相当长时间的实践踩,完善流程剖驴膜,积累经验钾墨。    第四锰狠骡,要加强标准化工作练。领先的研发譬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳执邸,而及时总结经验实敢、制定标准又能为继续实践狡、创新提供重要保障涤瓷沏。当前秒,恰逢政府推进标准化工作改革忌奸飘,要求标准化工作密切结合生产虚、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活圃钳卤、更接地气的行业标准但漏蔼、社团标准妮簧丘。对此藉,业界应给予足够重视宽耻。    3. 对政府的建议    第一捂,要保持政策稳定青。正如前文所述峦翅,我国政府的强干预政策非常正确香日体,发挥了制度优势慨鲤,已取得很好的成绩瞥科锋,应该继续保持翱。电动汽车的发展涉及多个行业饶涤螺,需要长期积累肌百岗,需要几十年的时间才能成就大业媚念绿,切不可存立竿见影顾捍仙、一蹴而就之心黔。    第二黑丧,要及时对政策进行微调和补充完善秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴太确断,又由于此项事业发展快胳冬幻,新情况憾炬、新问题僧督撵、新技术层出不穷俗,因此及时应对煤卤、调整推、完善是必然的帆。    总而言之潦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道默峰,迅猛发展正当其时苗却。笔者衷心地希望朝野上下席、业界同仁能认真努力工作晴黎浑,自信且坚定发展孟邵然。假以时日饺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流武,并以此为契机回,跻身世界汽车强国之林瞧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够砷忍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄稳箔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讽都伸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日老联乃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箱。    他认为勒随呻,现阶段舍颓脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茹屯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星皮,但从长期来讲切虾茄,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗粮桐、轻量化酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敞蕊、轻量化与制造生态化结合铺、智能化与网联化结合挖拘堆。    尤其在电动化方面慧戌柏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车髓沁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皑浩,就是家用主流A级轿车垒拎吞,在性能价格比上与燃油车竞争浮蓬。目前全世界都在朝这个方向努力季,如特斯拉Model3蚀、通用Bolt褐草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挽。”欧阳明高说父烦。    欧阳明高说缓吩撵,但要满足这个要求盖弹侯,电池必须降低重量舌钎娜、体积以及成本磕淡超。此外拴闪窝,电池的比能量必须大幅提高蒜兢弹,达到300-350瓦时每公斤抚危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烯固体。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诧骡,锂离子电池发明至今只有20年急,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘛,2007年第一次在日产聆风上开始使用窗冕佰,可见动力电池的进步非常迅猛稼扭。”欧阳明高说朔谁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拴。    但此前矩,主流的观点认为阜蓟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲜淘,从性价比来看骑斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垦,但现在随着锂离子电池技术进步桥酸粮,里程提高一倍巩,即在300公里的范围内湾讣可,仍然在性价比方面有优势鹃贤程。    从技术上来看斥池究,在单位重量魄、单位体积下储存的能量越来越多徊褥表,成本越来越低肝嫉贡,才能体现出电动汽车的水平和技术伙厩隆。    一个好消息是冻,我国电池成本每年大约能够下降20%惺。据介绍苔扫,五年前新剑飞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苦速,去年平均价格为2.5元左右泥师图,2016年为2.2元乓界,考虑到大量的电动汽车是大客车从逢吗,其电池价格相对会比较高一些睡泞。    “现在国内开发中的电动轿车桶,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊,单体成本在一块钱左右竞匪叛。美国通用Bolt电动汽车圣,单体成本为150美元一个千瓦时炊。”    如果按照这个标准墟平,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弦钞,但是按照现在2.2元蹲墓哦,逐年减少10%到20%腺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崇荣。    “加上循环再利用做到1元耙量,也就是说垮赦敲,一千瓦时电池一千元人民币之内略,是可以做到的媳篇宝。”欧阳明高称粕。    对于具备性价比狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赣卤,现在一百公里约耗电15度干沁硕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噬,接近10度电一百公里泻。    “要实现这个目标短乏尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剔。目前电耗的降低空间还很大乐槽井。如果能够实现上述目标旱层,一百公里的成本约在一万块钱绦撼,如果电池能达到300公里就是三万块钱忿铝,考虑到使用周期内省电和维修省钱环陌肪,将具有商业竞争力糙盯,这是电动化下一步最大的目标歪蒋。”欧阳明高说拼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陵错领,但仍属于比较粗放的发展模式腔,今年电动汽车发展逐步趋于理性椭腐吻。总体来看伐降倾,走到今天趴绦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胎酵。”欧阳明高说步尘莆。    事实上狄卫珐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘,由于销量超过全球50%以上犊,在国际上引起了强烈反响芥茬宋,无论是政府还是厂家活,都感受到了来自中国率先发力的挑战论肯。更值得注意的是珐,2016年如德国大众和日本丰田须亨彤,纷纷调整技术路线付堡,加快对纯电驱动的转型铂咳栓。    不过骗,纯电驱动的战略目标皇团,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惫衫得。对于混合动力技术来说崩零,传统的汽车强国赎布、汽车大公司比我国更具优势殊梯,如丰田路线就是先做混合动力帽糜壤,再做插电混合和燃料电池顽。    由于我国率先发展纯电驱动裙恭蒙,带动电池产业的发展达到了世界前列认,电池产业规模达到世界第一娟十,总体水平位列国际前三啪拍菊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平室抖,我国的动力电池产业链苇浅,尤其是电池材料申,如正负极材料赎短瓶,在国际市场上的占有率第一拿。    “在此基础上逻,我们以纯电动力系统(电池隙、电机咐、电控)为基础平台绢逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛。”欧阳明高说毛。    据其介绍欢技摄,目前我国插电式技术发展已经取得进展扁萄,比亚迪秦雾抒、唐搬、上汽荣威550蛾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艾膝吠,无论是发动机方面龋癸,还是混合动力装置上挪,都取得了突破位。    与此同时拱想,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展双卷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫉悼。    “这是一个渐进的发展过程毕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托吗。”欧阳明高说遍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篡,有效的回避弱项竞争噶桅,有利于我国电动汽车产业的发展虹快,到2020年之后口款颠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭胃渐、同步竞争鹤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判实:李芳" "  编者按葛:产品价格区间一下提升了近40万阿氰钒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战市渡廊。以安全环保为标签的沃尔沃峡迸热,产品质量是其立足之本灸些。无论是国产车型还是进口车型胖棠,质量都要做的和安全环保一样好虐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑必卞景, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值李匈,安全与健康至关重要赏寒窃,但在中国市巢吻榉唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家评,到底该剪哪一根线矮病捍?我心里清楚亭怀,如果我剪错了辉浩,我们可能就崩溃了掠焙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖炽。在2015年整体经济增速放缓颗、股市震荡裙炊乃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟平习,2016年的车市本不被看好沮波词。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘛。1月6日传,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碘,沃尔沃对此解释为抬磨搐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器料犬捎,更是提振销量的助推器番。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帮。   6月1日浑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讼碾豁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霜嗅,具有十分充足的销售经验七阮墨。但用他的话说弟师阜,他来自一个很小的市忱铀峡帷,很多因素他都不具备午。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲木牡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坏嗣。6月1日入职坚,用一个月来熟悉公司的现状糜糙兢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫抹齐。然而现实终究是骨感的死,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦练几。   “做决策就像电影里拆弹的场景酿疏欺,我到底该剪哪一根线呢先,如果我剪错了端技盾,首先所有的投资会无效唤磋,其次会影响经销商的士气般。”陈立哲对我们坦言圈。   他这样的想法并不让我们意外郡锚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稀棠渴。在台湾癸狮,陈立哲要去走访最南端的经销商县,早上出发中午就到了功,但如今这种管理方式已经行不通了刃敖氢。从前陈立哲的团队只有30人函,现在变成了350人斑,他说现在同事的名字都记不完嗡邯别。   “就像牌桌上的一个赌局堕,赌下去有可能是回本的唉,也有可能就全毁了撅冷把,所以我每天都在想我到底该怎么做啊息土。”每天该怎么做尚籍瓣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇糙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的高,才能享受最好的填。”这句话像是说给陈立哲听的袖谢棱。   2005年桐即景,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时如,沃尔沃一年只能卖1024辆翟,一直到2013年5000辆的水平短沧皑,再到如今年均一万辆的表现拘劫算,对于台湾这个小市场来说努,陈立哲做的足够好褂信背,他对这个市场有着复杂的感情幌。   调任中国市场做销售一把手尚隙竣,陈立哲说这很突然宠,他来自一个不足以领导中国市场的市场芯。对于中国市沉ㄊ业ⅰ,他还不熟悉宦闺,做市场工作要对文化欠局、变化盖、趋势有充分的掌握泌合啃,这最重要的三点陈立哲都不具备晤,他唯一能做的耪希完,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溃莫,相信身边的工作伙伴坏,组成一个高效率的团队膊笺,去解决各种问题陆标弥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添,首先做的是内部调整烘淮铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态恢,了解在什么时期使用什么样的手段滦滔,反省问题所在叼柒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虾桨讨。面对三冒、四季度各项费用的下滑借胯谩,倾听团队的建议荷、做出准确的决策逢、将优势资源注入到最需要的地方滇。最后将宝贵的经验分享给所有人赂虱跋,把力量从点扩散到面怂缉,从四个大区庙,再到全国橇毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崇第慷,我只是把预算砍、时间等安排在它本身应该发生的场合类铺限。”陈立哲表示激:“我不是在讲官话连,只是借着这个机会感谢大家借横。”陈立哲相信寂拒奸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仑绦。   内部调整告一段落篱伤膝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惧袒鸵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间五,一下跳到80-100万韧,面向的客户是完全不一样的档鸿伤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的写瞪撵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心解栋,还怎么介绍产品躲?这肯定是不行的孔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珐逗仑,“与高端客户接触垛举,销售不能觉得自己比客户矮一截獭眷罐,与客户要做朋友烘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孤冠。现在培训课已经开展了实战模拟环节诲编廓,我们在资金有限的情况下做到了更好斑。”   全新的管理阶层世拢济,有限的预算筹腐,面对重重困境解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麓郴傻,8-11月均超额完成销售目标懈便。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郝查,最紧张的时间衰性懒。“我有我自己的节奏脊炉,我给自己两年的时间獭览,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辣烷绕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间发抬,经历了两次产品的重大变动发媒藕,但在他眼里这是最引以为傲的偷,因为这些变动罐疟、变革都是从使用者的角度出发蹄,也就是我们常说的“以人为本库栓。”   对于沃尔沃来讲森空弟,最擅长的领域是安全党,作为三点式安全带的发明者摩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期存。但陈立哲表示巷,以整车品质来讲腥,沃尔沃也和ABB并肩淋,例如在底盘研发能力上模潦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬,全世界目前只有三家在使用鄙,另外两家分别是法拉利与保时捷谜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扭萎,陈立哲也谈到垫囊:“沃尔沃其实也做过6缸栋梧、8缸发动机杆,还有享誉世界的5缸发动机堪馆。沃尔沃并不是做不到帝汗镀,而是我们可以用更低油耗昆肋扭、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜡担。这也是全球各国政府的法规要求禾违稻,是大趋势茬赫乐。陈立哲说“这些信息芒售,只是没有在行销上进行传播罢了桂虏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁桶巷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挂诞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙睢,改变了“国产”的概念勘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疟摧。陈立哲表态道悉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏储革,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惠胺嫌。沃尔沃立志从中国出发姬,以人为本的信念永远不改守欣,值得消费者验证与了解洼瓮迪。”   “沃尔沃就像iphone一样拾阶,它改变了人们的使用习惯菠唤楷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裂:S90有三个界面同时提供信息婆晦秃,分层级的来处理车辆信息弛罕赐。这一点很重要莽,体现了沃尔沃以人为本的精神垒趣。在设计方面肠估熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亩。用沃尔沃的品牌精神乃,再加上瑞典的风格藕闻,直接与德系品牌产生差异化痹拎缅。如果从地域来看权患,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倦。   沃尔沃曾立过两个誓言盼毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汇阜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故动怜眉,沃尔沃全额赔偿奔。在陈立哲看来紊掂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啪夺勘。   陈立哲对我们讲道乾汹尝:“在欧美吻,当太太怀孕的时候浆蹄角,男人会考虑买沃尔沃浆搔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据上撑废,中国作为沃尔沃最大单一市成烂隆,11月共销售9,076辆新车课概尽,同比增长12.8%;1-11月期间晚场,在华累计销量已达80,759辆霸癸狼,接近去年全年表现雄湘盛。就目前的情况来看骂离矩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遍帆甘。   在经历过低谷期的沃尔沃吐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量母崎,这无疑是对陈立哲工作的肯定裁,同时也是明年的压力犬。毕竟“十万辆”这个坎攻维笑,沃尔沃早就有迈过去的能力宿腥鸽。   2017年舜蜗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朔堆扭,届时吵情娶,S90 T4涉寐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盆。对于陈立哲来讲吮腥络,最为重要的是三座版S90女蹦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾猎,是全世界汽车厂商掇,在中国制造的单价最高的车辆埠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蠢袱,“三座版S90可以达到世界各项指标斧,这款产品有能力改变历史婚儒。只在中国生产泡似,以中国为核心的思维辞辖牌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衡官等。”与此同时摧,全新XC60也将在2017年第四季度发布兰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉富琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平啊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼挫你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力我浇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猫。“知道我坐这个位子的时候仿默凶,很多人会紧张甚至惊慌背,他们会很直接的问我镀钨门,你行吗郡袖敌?台湾市场那么泻选,你行吗突倦?”陈立哲笑了一下说道菲艰赔:“每逢这个时候酷,我都乐意告诉怀疑我的人郎,我将在最短的时间内做什么立脱。”   两年的时间转眼而逝钝骂拔,陈立哲手中的“牌”越完善集,与主流对手正面竞争的胜算便越大奢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊读,未来还有什么是可以阻挡他的呢扇丘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔默盲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋睡副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻汹巧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄采冕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽筏莆。为了满足消费者需求赂开,推出一系列活动迎合消费者喜好芒侣熔。 上汽集团副总裁实、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月保,得益于荣威与名爵的共同发力操咎,上汽乘用车共销售27.5万辆秸拨,远超去年全年的17万辆娄困睦。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪版褐:新车的不断推出馅圈、以人为本的理念及高性价比识。    上汽集团副总裁漆髓叹、上汽乘用车总经理王晓秋日酣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卧阮股,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漂粕欠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏扦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吾险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傻波。同时阀丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牢:个性而不小众午乐潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸,通过对消费者的沟通与研究确让,已推出很多新车型厩遂膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”话。王晓秋还指出琳辩,名爵现在的路线是个性而不小众侣唐铰,这就是上汽集团未来的发展方向句杯舷,上汽集团希望新的产品有个性垛患景,且能让大部分消费者接受设校含。    据悉镐蹬骨,自荣威RX5上市以来赔韦匈,名爵锐腾也迎来了中期改款蝗倘,同时新车名爵ZS狗藐、荣威I6也蓄势待发抬拨嘉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吝碌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壳记,上汽集团也很清楚自己的客户群体结。王晓秋指出嫡,新车型针对不同的受众群体啸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乘季。拿具体车型举例弓巷滤,荣威RX5更偏稳重春财,新锐腾则是一款属于年轻人的车邓勾,新锐腾外形活泼绦,同时考虑到消费者的需求氰寄,我们对内饰也进行了升级甲,并增加了10-12万的手动版丝蚊,使新产品没有短板谅沁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丘,王晓秋表示宽阑怪,“从荣威550开始般拓患,上汽新产品从设计到销售檄迫灯,最后还是根据消费者需求来决定授撅。”    据介绍继适,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛书屎。为了满足消费者需求镣淡靠,新车不止在性能和价格上做了调整电贰,还推出一系列活动迎合消费者喜好谐悔泌。例如肋,基于年轻人喜欢足球运动妓绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啼,也已纳入上汽集团新品类胚,预计明年新车65%会配备此技术镁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尽,“上汽集团一定要明白用户需要什么摆捂,为什么要买我们的产品丁扛,带着这个问题淳来外,我们才能真正去理解用户鹿葡飞,落实用户需求础授,使我们的产品极致无短板乃,产品自然会大销群氰力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暴,竞争也日益激烈农离伟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比写拇褪。王晓秋介绍取蜡吠,名爵的价格基本与同级车持平窟,但性能更具优势葛秋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹化警。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品电,就像提到的让渡空间腊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨,从而应对市场竞争环境硼凌。”    产品有了好的性价比和客户认知度恭囤檀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帽链。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沏。名爵经销店到现在也有280家左右贡篮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翻傅,其实道理很简单浆父捆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徘叼劲,且不断呈现上升趋势橡纶,他们认为自主品牌的春天来了”凶,王晓秋表示急。    在被问及上汽集团未来发展方向时脖诬跨,王晓秋坦言房冗,“首先团队要把理解客户需求溶腿、用心为客户造车变成一种自觉行动哥兽辈,进而形成一种行为规范搓。其次应时刻保持警惕棘娥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农。只有这样闷梳科,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚巾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缕。这些修改背后有哪些考量和博弈屡仆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓝弘确。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少露布: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫂?   答惨躬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奈。一共收集了9246条建议是,其中表态性意见7736条檬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黄参狄,占16.3%熬钾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖钙侗、网约车驾驶员资质及管理量伶论、出租汽车数量调控三个方面慧歪殴。从数据来看啦巨扇,不少人对“京人京车”表示理解鄙娇唐,赞同的达到70%多颗辟乔,质疑的只有12%赂汞裂。我们根据建议修改了125处迹娟,不断扩大合规车辆的范围蕾抨里,让更多人参与“分享经济”化。    “从北京实际出发拜炉,兼顾多方利益”   问玻愤: 为什么要求“京人京牌”冀渺当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桃陋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沮戊摔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圣福、交通拥堵枷秘澳、环境问题等“城市病”劲。在这个前提下苗,北京任何一项政策都不能“任性”环,要从北京实际出发味,兼顾多方利益街赦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慰,地铁最高日客运量超过1200万人次咆淳,公共电汽车日均客运量1063万人次汀举,小汽车每车年行驶里程15000公里躲撼苔,交通压力与日俱增畴瞬春。但在我们的努力下腥龚旅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%司苇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讼钾浇。    总体来说趣浇,北京坚持公交优先的战略巍宏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匣敬屏,对其进行总量控制在所难免速新。目前北京市绿色出行(公交效碴、地铁扣免、自行车蚂困档、步行)占到71%没部欠,小汽车出行占25%工唯墒,出租车占4%藐,其中包括比例不高的网约车出行畅林沪。北京出租车改革的总基调是和:巡游车改革蹋、网约车规范蹲、融合发展歼、错位经营免虐、多层次服务绥焚。我们力争进一步提高绿色出行比例抛淖溉,为首都可持续发展提供足够交通承载力涸沃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旅杭: 政策出台之后具,预计将有大量不合规车辆面临退出菊,政府有什么监管手段确保政策落实到位固漆虾?   答波挪: 政策出台前讲,我们和专家恨、司机背袭焊、乘客距薯阶、网约车平台进行了多次沟通品,决定设立5个月的过渡期侨。一是给合规平台跋姆诬、车辆憨膘介、人员办理手续;二是清理不合规车辆煞、人员等恒。    从服务乘客的角度手敝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淡浑。另外兽粕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展割韧,因此提出过渡期的柔性考量媚。过渡期之后去,平台要加强行业自律痹,我们也要建立打击非法运营的长效机制复,严厉打击非法运营鞘分观、克隆车和价格违法行为究,能够更好服务乘客另、保障安全俊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶诚: 面对新的经济形态竟痪弯,如何创新管理手段不吕蓬?   答感辟: 出租车发展中没有对立关系欺琳狭。网约车以网络预约玻兜逢、快捷方便等特点括疙,满足了一批乘客的出行需求咸。单从评价司机服务质量的机制看秽,就值得巡游车学习啪理:如何与派单挂钩独长,实时评价逃危。但网约车也有局限性释私,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陇干。    巡游车与网约车各有发展历史和优势认,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蓬搞皮。你有技术优势翱,他有线下服务优势旅拾,为什么不一起干呢袖?    管理部门也在转变思路峭段涟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”愧彼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寿垒。通过推动巡游车改革及网约车规范绕,构建多样化服务体系辫猾菲,提升出租汽车服务质量雇猫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圣恳毫,在京注册用户已达218万人烙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雷稻烤,提供差别化服务兼萎洗。    “解决出行问题要标本兼治”   问淑刊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓶染川?   答僵熄蝗: 群众出行问题的解决航雾施,需要放在城市综合交通体系中费侈尼,多措并举举谢、标本兼治彩。一方面澈稼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剔,需要加快构建安全泡五、便捷抒履氯、高效售、绿色飞煎、经济的现代化综合交通运输体系八仍设。到2020年凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啤捶。    交通设施根本是为人口服务峡壁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯肋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裁纬闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅快荷:李芳" "   杨美虹透露期官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箍,大东工厂扩建项目也投产在即敛该,这些举措都将助力当地经济转型升级投。    在杨美虹看来杭轨概,借助主机厂优势陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翰,配合外交部到德国进行推介膘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钵旦讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿去袒,从而推动产业升级忌歧某。”杨美虹说局。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墙骏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廓翅。最新数据显示花惟首,2016年1-11月吨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悸,同比增长11.2%角,前11个月的累计销量彭,已经超过了去年全年围。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇翅。12月13日嫌匹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侯窟。活动期间罕丢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烁瘦逞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨喾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)避伸喉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韭、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤忌。杨美虹向记者透露通皑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶巍霸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文爽。    “在‘可持续发展’战略的指导下挂澎槐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哭砰。”杨美虹说阶。    第一挽,实效为先冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钙变,“我们不做虚的催力稀,我们也不做口号式的康,我们一定要解决具体的社会问题抽。”杨美虹直言澳,比如BMW儿童交通安全训练营啸峨灸,它是为了解决儿童交通安全问题恫盆。    第二歧,长期坚持韧碱拴。宝马儿童交通安全训练营剃吗锹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臼尝茎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尚蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营副,今年是第一年做红刮,未来会持续台椿、扎实的往下推进肃街碗。    第三跑惕褐,全员参与屎署蚊。宝马做企业社会责任时墓寿,会邀请车主雷帆镣、经销商赂骚、投资人以及宝马员工凌秀,一起参与进来瘦。比如宝马爱心基金其磨目,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训购请粉,提供指导;另外犀寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窖绵,定期组织各种各样的活动钡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秽丹,将可持续发展贯穿全价值链盼床,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帝。”杨美虹表示藩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点握溪挝,主推工业旅游概念背础。    据杨美虹介绍配拒锤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰浑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挛辟喜,助力中国制造业迈向高端杯,并促进东北老工业基地全面振兴凶驼画。    数据显示饯,截至2015年底磕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄绢,当年纳税额超130亿元人民币仙溺习。同时腐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琴荣,就业岗位较上一年增长了8.6%囤磷。杨美虹透露哦懒讲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚,大东工厂扩建项目也投产在即些秆堡,这些举措都将助力当地经济转型升级使集。    另外淌脖,在杨美虹看来浆,借助主机厂优势芍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时没藏喊,配合外交部到德国进行推介犀捍迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟扯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍,从而推动产业升级弛憾戒。”杨美虹说垄防涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭街禽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谱?关键是我们的差距是什么蔚恐,下一步最大的点就是要提升品质虾诞标,当然还要控制成本死。然后稍补派,就是我们的正向研发和平台战略筛瞪户。最后簧峭搓,可以大大提高效率扛,如订货的时间是可以压缩的俄钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇颗撮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迸搜虾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谰女吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠。    徐长明说然,怎么理解工业4.0信?这个概念是德国发明的芬驴,现在在国内比在德国还要热埃礁来。最近理餐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念能孩,我理解它的工业4.0的本质耙,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥科孺。在国际上帮槐,德国面临两个挑战温:互联网大数据和云计算膊荷禾。现在莽,德国整个国家都在讨论蔚,怎么能够“不被互联网+”耍碾搽,而是“制造业+互联网”沽呐,这是他们重点考虑的问题晤渡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坷、宝马许纯、大众锨畴。在德国哩鸿,汽车的需求是非常个性化的警,在这样一个背景下返,它要维持竞争力鹅,推出了4.0的概念迸翘校,核心就是智能制造彻。他们主要的目标有四个方面强:提升品质攘疗搭、提升生产力副洽、提升柔性化殿拴、压缩产业肉,总的核心是提升竞争力迷僵。    徐长明分析抚,本土品牌下一步怎么做猾母?关键是我们的差距是什么号海氢,下一步最大的点就是要提升品质寒贤吃,当然还要控制成本棋母。具体要怎么做鼎?也有几点父:第一疆,想办法提质控本首送。提升品质虐甫廊,消费者理解有三个舒葱:可靠性缝搬、感观品质喂、性能娜此捣。第一个维度刻韶沁:可靠性是必须的盘损撮,现在光有第一个维度已经不够了话漆,必须要加上第二个维度县绊:感观品质钠啪僚,看起来要漂亮腑。在此基础上又发展一步梨凡老,就是性能的提升九。最近市场上卖的好的自主品牌仑,大概有12款车圣苦,年销量超过10万台卤铝,这些标杆产品牌,性能上也不错鹤酷。因此兑哀憾,自主品牌下一步还是要想办法描僧告,把这些提上去降眷悸,缩小跟合资品牌的差距等。    这几个方面的提升扫剧奉,意味着成本也要提升假钦标,怎么能够控制成本乡誓?第二方面的话题粳,就是我们的正向研发和平台战略赋派。之前鲜亲厘,我们很多品牌都是“逆向研发”棋巨孰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塑,拿过来拆解做测试处赤市,最后组装起来径。这个模式下厦,成本可能是略微低的滦,但品质绅、性能有很难保持庞际。现在必须要正向研究丁问,从消费者需求出发卤氖兼,形成一个目标湃盼,对目标做分析惮嚏横,只有正向设计畅,既能提升品质性能畦磺痘,又能控制成本内,像长城患丁牵、吉利等等甜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颗。    平台战略漂肠灯,在更大程度上控制成本段。他说棘为,我们的开发窜妙,现在是一款一款开发的玲查脑,零部件的通用性相对比较械凇,最近一两年来缴,已经有两三个企业开始走平台化战略喘空伶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车策、SUV和MPV席。这种情况下颧,零部件的通用性非乘莨幽牵好闹,同样是50万辆的产量础,对零部件供应商的供应量更大矩非揉,就能有效地降低成本泛蜗。    徐长明强调苇狗,对于工业4.0的精神本质还是要学的府樊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪,它做了那么多的智能机器人衡貉,智能机器人都是带摄像头的嘛,在实施过程中的质量随时能够监测仕团独,然后反映到云端棘,再反馈回来随时可以改进炮。现在侧枚集,企业员工的工资水平越来越高小莆,汽车厂家很多在加班加点扮,我们要高度自动化青喝,这些课要补交盘,应该有大量的机器人替代人工棠离。如果这么做了露聪,可以大大提高效率科雷,如订货的时间是可以压缩的辟点。比如唱涤,国内一家自主品牌丹,从经销商下订单戎,到提供汽车产品最开始是40天恍际,后来缩短到30天粗,现在可以压缩到22天概配,跟世界先进水平比还有一些差距缴趟牢。这也是德国4.0里的核心内容爆。我们不一定用他们这个办法涝,但精神实质是要学的建。    他说废隋竟,柔性化的生产也重要倡既,但没有前面三个那么重要骂反。在4.0背景下佬读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茹儒,而是学它的精神实质显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑递挪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悍泡靶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎。更为重要的是隙烂狙,放眼全球鸡系鹃,驱动这些变化的地方就是中国谋返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒂九。    12月11日尝舷拍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷氐伲虹桥落幕安溉顽。经过36小时的激烈角逐净碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攫补慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哀答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示态琉,今后的五到十年挥烩,汽车市场将发生前所未有的变化床聪。未来匈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓷。可以说市,未来五到十年汽车市场所发生的变化捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多架。更为重要的是室,放眼全球妮辈,驱动这些变化的地方就是中国禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛾膳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缆桔,作为企业狄疾胎,捷豹路虎非橙蓿看重年轻人的培养汲拎。在全球偏扑撵,捷豹路虎共有2500名管理培训生桨费。过去三年度,我们在中国也培养了30多位管培生妹。此外碌棘让,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家事顾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猾握到。    在赛后的媒体分享会上将摹炉,两位获奖学生代表分享了各自想法兼,及在比赛中的收获剂槽痞。同时枷,睿侨森粳冒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绥搬桑。   问忍片:捷豹路虎为本次活动提供了导师驴,请问这些导师来自哪里猜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舒翟播?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拓栏?请学生们简单介绍一下自己的作品栏,获胜的原因是什么赎昏?   睿侨森害悉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸。一位是捷豹路虎内部导师挝嗜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豢,包括对行业发展的认知赡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹅痊时、视角和指导浆。这两位导师全程和学生团队合作对亨煞,提供专业意见担通,帮助他们取得最好的成绩哥推额。   潘孟涛琅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊祈分,包括今天的学生唉看,将来都有机会进入到我们工程团队剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凰盒,可以来到捷豹路虎学习和发展兰蒜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖,再加上扎实的专业和技能毛水,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弯评惕。   睿侨森嫩脚潮: 作为公司的管理者沥些城,我们非扯淼贝Γ看重实习生旧赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验卑拟室。不管是本科在校生还是毕业生串藕,都能给我们带来新鲜的血液班挟、新鲜的想法申。    同济大学袁旭蝗阶:首先赖船拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌池诲扔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行系袭。    我们都来自同济大学汽车学院烩簇,团队成员有两个来自汽车工程方向峰、一个汽车营销方向侨翅、一个汽车设计方向雀催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硼,围绕“以人为本”蛇,挑战的是都市环境里的出行压力淑娃弓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师密副、设计师也有很多共鸣埠,通过一系列调整博巩,最后有了这样一个以人为本饲靠佃、体验为先的方案范仆洁。我觉得俄乓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毖翰淮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刺:目前附传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姜浪?   潘孟涛栋关开: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹检,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宛臼辖。随着经销商网络的增加赂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多读,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴酪,从而满足未来消费者的要求腑碳渤。这些内容息息相关募,并且不仅是着眼于眼下嫂辨,更是放眼未来淀沉赁。比如烈,针对刚刚提到的电动汽车战略掸柏,就要确保未来有足够的专业工程师储备钉霸目,因此肆,我们时刻准备着晴龟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭坊鹃。   问渭融:在创新领域鳞己恕,包括未来汽车科技领域皇伶,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊?   睿侨森敝钮女: 首先柏舌辫,作为一个公司车哇,我们在研发领域有诸多投入恰坷步,而且很多的投入都非常具有前瞻性癸。比如说伟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验式妓。    其次急诉,我们想要通过产品和服务逻,把先进技术带给我们的消费者拉春涩,因此我们的工程团队架、研发团队必须时刻关注消费者需求匙彭,做到一切产出符合相关性冉卷、可实践性原则感弛。此外掇,我们每年投入约350亿人民币纲南,用于车辆技术的研发和投产环。    我们还于今年7月宣布损:在未来四年蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悸森,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香些。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辣,并在未来应用到车辆技术当中去秤蹦。    今年早些时候匡朴叹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘫攻轰,通过应用软件及按需服务的开发与提供沥,解决消费者在出行中遇到的难题麓。    与此同时街仆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器连,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗣、办公空间苏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棱卫。   问顿骡:请具体介绍一下InMotion齐乔宫。对于整个汽车市场的趋势细,比如电动汽车技术吼播,捷豹路虎是否有着自己的见解谎宿?   睿侨森塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逢。我们希望将来可以将它推广到美国姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场鳖吕庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堪,由研发团队进行分析铆咕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乱,我们也会分享给总部瞄靡。    关于电动汽车技术寥,在洛杉矶车展前夕榔吃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荣。中国是目前最大的电动车市乘谕浔馈,并且有引领行业变化的趋势庙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歧,确保第一时间响应本土市场的需求奋轨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恨,并于2018年正式上市儒,希望大家多多关注父。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛杀:关于未来互联网汽车衰陶,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痹补?   睿侨森抖傻铅: 目前搅跨赔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一透褐,它的发展甚至可以打破现有的畦恕彻、传统的汽车开发逻辑与循环哪滔屎。    针对这个话题椭,我有两点和大家分享挨庆蓄:第一点贝碎,未来所有的车辆都将实现互联网化涩谁晒,现在能够透露的是刹娘,接下来我们全新推出的产品旦让,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晃露,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抬。比如说乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滇办猜,使用他们的UI界面和地图畴蹦。类似这样的合作瓶相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力概。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹厩:李芳" "   汽车网讯 12月15日系,由中国汽车技术研究中心地挎搏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑经骏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迹,从“市场化发展现状”荆晨穗、“应用模式创新”握扮锑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顿卜狠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眉吧驹,为产业发展建言献策乘舶、助力提升拌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互: 第一屏乃衔,背景河。    去年发布的《中国制造2025》盆,新能源汽车是重大发展领域之一考,是其他技术应用载体呜搔画,而且是先导性产业慕哇。它的进展情况决定了中国制造2025米揩、强国战略实施的程度酿嘛建,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展童,从而能够聚焦变革善书、明晰路径泊截、凝聚共识跺蹄、引导相关资源集聚推广产业创新舜怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镁快逢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岭槽喇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布反题革。总体报告是按照1+7的结构谢。1是总的侵雄,7是包括4个车辆整车技术洽,3个分项技术雄高。    第二滴,国内外总体技术分析羡。    近年来萝酚茶,从国际汽车产业来说皋靛撩,低碳化炮、信息化醇、智能化是一个总的大趋势卉翘。欧洲仑惫、美国棠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肮寸,重点企业的产品战略也充分体现了三化断怯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹲呈匿,取得的进步大家有目共睹合骄谅。首先酷,产业规模世界第一篇釜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炮革浓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娩,包括品牌市场的影响力有目共睹鼻,特别是新能源汽车诚稳,包括技术瓷馅插、市场誓、新的智能网联汽车技术补,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核懊,智能网联汽车发展是非炒逊刍Γ好的优势条件钦纠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展男,包括动力电池诧奶、变速器烩青罢。国内自动变速器原先是空白协挪擎,近年来无论是CVT豢弯、IT井巢淬、DCT都有自主的技术和产品贸功纷,而且应用在逐步扩大豹。    虽说取得巨大的进步酣采,但与国际先进水平差距明显桔:    首先俏辉,发展能力上的差距佃吭遍。投入强度远远低于国外享垂病,全产业投入估算1千亿寺裸搭,相当于通用蜜、大众纠太、丰田大集团一个公司的投入霸。    其次狼眠,研发积累米。包括流程积累湿垄、数据积累瓷究、技术积累桶丰氓、标准积累抄鼓,这些积累偏弱劫庙靠。    另外席抵,从整个产业创新体系上来说皮,差异比较明显的腾毫,特别是协同方面缆。单个企业弱链屉,整体的协同效果很低合恐疵,意识也比较低偶恰画。在发达国家板,单个企业强扑骇羡,整个国家的协同体系效率比较高稠。    基础不牢地动山蚁喊赐尽,我国汽车产业的材料弹、工艺基础跟国外相比也差距明显喀肛。汽车产业规,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泄芜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晴慈腿,要求有创新的思路和创新的模式袭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赊砰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篓。    第三弯登,一些关键的里程碑栖撂。    重点是总目标充晌呻,总目标是基于很多现有的环境设定的辫腊,也基于七个路线图进行测算力释巴。反过来说泛秋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辆芹连,就能够实现保障几个方面总目标的实现势距:    1镐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍。如果技术路线图能够得到实现溪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逃才孙,之后往下走磋,这对产业来说挞茄,甚至对国家来说是非常重要的氓海。    2驮、希望在2030年左右刑魄,汽车产业的电动化转型基本完成遣铃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汇饱乌。智能网联汽车市场有一定的占有率冲锻碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炭危。    3交、建立有竞争力的自主创新体系潭。    节能汽车在2020形、2025甲、2030三个阶段提出典型的指标娟推屑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驾惰,5升默抢窍、4升雇视、3.2升搂隘黑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奖,2025年15%嘘浩爬,2030年40%以上矩慰愁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揉鼎逞、自动巡航啤、车道保持应用已经很高我不,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篙眯亢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玫,经过技术路线测算实现总的目标豁叮妙。从路径识别上来说叙惯隙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禾喘,以能源动力系统优化升级转型作为重点酷金,以智能化水平提升作为主线忿辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荚掀士,全面推进企业产业发展孩炉。    第四渡阿,分技术路线图的基本结论叙。    1协、节能汽车哩。总体上有很大的共同点沟酵逛,重点在混合动力技术卤、内燃机技术忿、其他驱动技术苟。混合动力是技能的主流技术赊霞贸,当然轻量化也是另外一个需褐,但是轻量化有专项的分析癸,在这里没有强化补叙。    乘用车总体执行轻量化杯遣驼、小型化蔫骗戒、混合动力放、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚂司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铰蝎荡。    混合电力是一个主要的技术擎拱眠,达到5升堕,4升徒吗、3.2升的目标奖楔,混合动力是主流托澳聪,其他是共性的稀锨,轻量化归、摩擦等单髓。    商用车混合动力应用时间稍晚钎翁渭,重要度低于乘用车急舷绥。    2挥、纯电动与插电式混合动力汽车司慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜕,加强轻量化成为趋势乳舶忍。轻量化对电动车更加重要恰倦坍。对于插电式非常重要的檬坪败,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耸,驱动搅芜嘘、点击尾泛、控制商撼、充电臂沙、混合动力发动机波,高效耦合发动器领。动力电池本身有专题蠕挖,在这里没有过分强调寇。    这两种车提出了总体的发展纲要男啥幕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炔,甚至可以忽略不计探。    从四个层面梳理了技术需求死社,提出了一些优先的行动项肉纷娟,面向纯电和插电虽苦详,国家科技技术支持十五年了搽,下一步除了电池列为专项之外登懦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵。    另外档挺,聚焦关键零部件嗽歉、基础突破和可再生能源姓晦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奴唐寞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟赫墙。    3吾、燃料电池汽车客忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添。从中国汽车产业来说圭雾,现在重视程度不够唾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醋煽绞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗俄。希望四部委提交国务院进行发布和实施速奇饥。    在研究过程中荒汗,大家对燃料电池认识分歧比较大谩惠,或者没有共识谓爽堕,这里特意保留一个燃料电池发展目标逛停,跟发布不一样为室通。发布时2020年达到5000辆的保留规模糜,我们是1万;2025年是10万督锭,发布时是5万;2030年是百万起敖,发布时是10万剩捶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧定瓜突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池籍斤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伯经、耐久性僻烫缺、成本水、氢安全施洛许。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞄蹿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孰谱坝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舍际。当然事,全技术链的技术攻关需要做冷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汗谐。前期小功率燃料电池闪雌,中期是平衡的燃料电池就蹿刚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呸,到最后全功率的燃料电池贤。当然仟溅,电电混合是最主要的拿李,最后电池小容量的技术路线溃,但燃料电池的功率更大一点效稼。在这四个层面进行了技术创新梳理饺,燃料电池要解决的东西很多艾瞄,包括材料疾栖席、膜乳没米、电机烷、燃料电池睦谈В块堆甫、系统技术胎、整车技术鞘。燃料电池也是下一步国家科技猫变材、资金支持的重点素糕清。    4嘘、智能网联汽车衅蔫奖,这是新兴的技术发展趋势峭颊钱。其重要性与新能源汽车同等重要捻试电,有部分专家认为更重要互,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚,技术和应用的优势滩械篇,也是机遇恢檀荤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电委枚痛,涉及到国家信息管理星撑。对核心自主提出了很明确的要求鞭,即两横三纵七始巨。    车辆技术上更多的是决策当恍、执行呻。信息技术铺,信息安全酒,地图技术也是非常重要的喉蔽眷。两纵朝丝,一个是车载的猴,一个是基础设施镐。智能网联一定是循序的帽咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用案攫焦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篙。这两个路径总体上循序得到应用骇扩鞠,从商务车来说釜,更容易形成芜烙豆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桃鳖。    从四个层面聚焦一些技术需求诧杯。跟燃料电池一样荤卤拢,需要解决的问题更多一点让陀蛔。从感知决策执行的檬,特别在决策阶段娄狸,差距是比较大的讹腺恋,感知当然也有差距沪酞。在信息层面儡竭,大数据悉橙、云平台谰坑,相对来说中国有比较好的基础和优势吝咀浦。    作为一个前提屉爱,对标准法规先决性揪袒甫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缔凌扣。制造技术不细介绍了谅头喝,还是聚焦在新材料的运用交惋,以及新技术对制造技术带来的变化晤天飞,聚焦方面进行了说明漏。    动力电池黔撑窜,分三个目标读雹溅,目标上有比较大的讨论和争议嫂,比如说新阶段提出了350泵副、400菊奢步、500的质量要求乃碑恋,争议非常大畔,重点几个层面防:    优化现有的代表电池技术悸挤敞,提升技术水平捞极呛,特别耐久性烤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梳姑。国外的装备很难形成有竞争力的差别强褐瘸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑞夺。现有应用以企业为主体来做仆。当然呛,也会关注动力电池的回收利用技术歧慷迪。    最后凡厦,轻量化勃。简单来说灵,前期聚焦材料技术深贫奠、设备技术纯刹韭、制造技术佩霉、回收技术搔沏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺接耽虽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝冬,比如说传统的四大工艺的变化劲孔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嵌逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铂蔼、供应链触赫甸、资金凑粹、汽车等方面的诸多质疑顷爽。期间,明确表示不会放弃造车宪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天保。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垄达夺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胁挡崎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涩拓狮、互联网及云奇、内容馆、体育,还有三个端口类的,手机隆急钵、电视筹现卑、汽车醇垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业境琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纬稍隘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乡。    乐视的电视做的确实是非常不容易壳妻悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甩昆挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元非摔韩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绷懈低。总归累计亏损36.33亿元痞潘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就背嘲舍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺俄。第一部分就是投资人的钱酪燃舱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现同。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惜建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情史。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袭镣、体育43亿敬唤哪、手机50亿,房地产64亿容、内容108亿漆投、互联网金融151个亿概墩、电视187个亿煤船、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吕欠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂立物肖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骆贸臼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的餐受。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖屉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吾蜜鳞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅哄躺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邦巨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翟谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的料。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去串沮匆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了履耙讼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摄拘。很可惜,你们蒙眼狂奔唬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硷灸秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   12月10日颂拣锤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路处巾抹:一条是政府主导侮、政府补贴的方式捷半,这是当前的主流炭脊。一条是消费导向腔孩,依托市场的内生成长道路查涵。”他表示伺啸推,(电动车产业)进入者中撵率菇,大多数最终可能会被淘汰沥,但是不能不给他们机会姓哎。国家已经开始放宽市场准入始储莆,此时兔漂崇,应该在两个方面把握好政策边罢:1角徊榷、应当欢迎新的进入者青味,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琉裸嗣,让投资者自主决策携阑,自担风险枚惭焊。2祈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纽,严格市场监管表,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔,目的是建立好的产业生态部仑江。电动车产业化欺梯,最终必须依托市场来完成你畅,因此婆粕,政府的政策必须产生长期预期称。推进政策应当借力市衬渌剐狻,发掘市场的潜力嫩蓉涸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用配。政府政策不干预技术路线蹬共,政策的实施不是导向对政策的依赖罢宫,而是政府作用的适时发挥赂犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾佛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涩残,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庞莱祟,戴姆勒有望在今年成为全球最大镰维,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编富,这一目标比原计划提前四年实现绿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雷唱瞄:“戴姆勒今年即将实现这一目标换,比预期时间(2020年)提前四年撕。”   据悉悔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纷矛叹,当时受到与会者的哄笑里恭献。然而睛巍赦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溶什泊,领先劲敌奥迪和宝马拳损。(实习编译伶:刘欢 审稿泵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔡矢:韩大为 版权作品栖逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪睹蜡,严禁转载屑擂,违者将被追究法律责任楔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爬奖癸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龚揣。在提及新品牌“WEY”时巾跋铣,魏建军表示焕,“将夺取丰田和德国大众的用户”衰镀。   记者匡睦皖:为什么把自己的姓氏作为品牌唬煤?   魏建军损韩扫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棵玩抢。我对WEY很有自信阮斑剑,就使用了自己的姓惟阿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晒勒,但在中国汽车行业我是第一个狭末。   WEY之所以采用英语如,是为了要瞄准成为全球品牌敬搞催。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痪欢善。   记者兜来拘:对于竞争对手有什么设想什太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齐评:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棘肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灿森,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈筋抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户独韶臼。在性价比上WEY更具有优势椭卸嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编私:李芳 版权作品山急太,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼勤,严禁转载纷认凌,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后继钝洗,新能源汽车的发展也不会受阻城乖。   根据工信部核准的数据陆,今年前三季度受绊赴,整个新能源车销售16万台领,同比增长83%魏胜。其中恼衡,新能源客车已经占有40%以上的比例罢肚黎,达到了近半的水平茸,发展前景面临压力覆崩,但乘用车只有0.1%突飞煽。“我们涨十倍是1%四,涨100倍是10%唯酱,新能源车发展有巨大的前景和空间嚎充,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沫全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉蔡,全国乘联会秘书长崔东树说细屎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踞。根据国家制定的产业政策要求劲蹈开,到2020年贯浓宏,乘用车百公里油耗要降到5升捶噶伺,这意味着五年内降38%的油耗递扇。“基本上谁也实现不了裙鸡肌,只能靠新能源车来推动瀑。而这种新能源车峡嫩,插电混动可以降80%蕊高挪,纯电的可以降100%的油耗按,这种情况下只能发展新能源车攘促焕,这样新能源车乘用化勒诽,为什么我们一直定义为为生存而干然,你不干就要挨打歌吮绘。”崔东树说吠武。   另一方面盆客壕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廷霓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要处董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挠储晴,因此定价弹性很大量概。”中金公司的研究员李璇说刑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陛叮庆,为消费者提供很多选择硼。随着技术进步和更多电动车型的开发北滩,新能源车的成本会不断下降响,比如臣戚穷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狭缄。“中国的纯电动车型出来以后卡男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豌擂粮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啥隋,发现基本上17歼坡、18年以后的新能源车敦,达到8年10万公里以上报括,整个成本是比传统燃油车是要少的补默,甚至是少了20%到30%按及。”   电池是电动汽车发展的核心头,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弹宦舰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫁,电池成本还有很大的下降空间土帽掀。目前里泉,整个电池的产能供应相对过剩芥承并,国内电池企业达100多家负邓。据统计痴,目前整个电池的价格大概在2块多左右柔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求检,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗽染即。因此融,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腾禾邓,这样才能达到标准癸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香砂叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   我们不认为绝对的销量骑鲜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡漓蠕。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣湿,比如利润率我硕蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恨略相。除此之外黔,品牌力劳是、品牌的知名度瘦、美誉度糙凸需、影响力让摊,也是决定品牌可持续发展的重要因素禾扇。宝马在创新精神上是首屈一指的挺溜,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行堑忙、智能互联激汗、无人驾驶等一系列发展方向上拟耐,宝马都打下了比较好的基础瓣泄太。    临近年底另晶卧,伴着层出不穷的新闻事件疤谭,高档车市场竞争愈发激烈涤袭,作为全球领先的品牌——宝马咐搜任、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褐扇拘。近日锹灵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤,听到他开诚布公莎嘶桥、推心置腹的看法圭。   问窍:根据最新的销量数据手肺蛋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近效八燃。那么良炔,您怎么看销量奢靛珊、利润废、与经销商合作伙伴的关系翻仿猫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镣篙: 每个竞争对手的情况不太一样缆骚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况密弓钝,所谓的增幅我们一般都讲同比促南厂,是跟去年的基础关系祟惹。几个因素加一块儿哭裙肖,我们不认为绝对的销量粹第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟垢抒。对于宝马而言耻,今年前十个月搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车界哀曹,同比增幅10.2%攻巫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凡盾俊,同比增幅接近11%搅鲤。我们对这个数据还是非常满意的含请,这也达到甚至超过了我们内部的目标舱。    除了销量本身的绝对量或者增幅了,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素供蝗,比如利润率夹巧肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓福。除此之外挥,品牌力莫身、品牌的知名度挛哥凸、美誉度驹、影响力加困握,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹。宝马在创新精神上是首屈一指的损蓝,因为汽车行业正经历巨变哺,在电动出行寇峰胃、智能互联挥、无人驾驶等一系列发展方向上薪煤,我觉得宝马都打下了比较好的基础澈啦邦。总体来讲福,我们并不惧怕任何竞争涪鲁烤,我们也欢迎竞争临秤奋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悲疆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畔暇。   问马狈河:最近旗,关于奥迪的新闻比较火兰剿凰。   刘智式: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略级。对于宝马品牌来讲乳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的富径栖,双方的关系也非橙苣⒗好斤。所以狸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛾欢,一个是宝马(中国)洽,一个是华晨宝马拒,但是我们有一个整体式的营销团队墟,有统一的零售网络扔,我们在总部有一个统一的管理团队刹漆秤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现少磋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谋书嘲。至于竞争对手我不是特别方便评价眯悸,不过至少释放了一个很好的信号购,豪华车市场的前景依然很好湘道钾。    问撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展船马?    刘智拉吧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度题。因为从经济的基本面来讲陛叔宋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啦、持续的发展态势貉。之前以出口霸部、基础设施建投资的经济拉动方式盖达,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式题拦赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求检边,其中也包括对豪华车的需求蹦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长股,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靖,这几个因素相加写,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妈。今年健,豪华车的“盘子”接近200万辆雹颇嚼,未来可能每年的增幅不会特别大鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘫慧烷。所以坑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入布桅酬,力争在市场表现上优于竞争对手访乒。   问狮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吕弹,这一岗位和以前相比有哪些挑战禄?   刘智蔡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灵,因为我在宝马的八剖腾、九年时间姓糠下,换的工作岗位也挺多的粹卑房。换了新的工作以来婪诵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦钱乓,比如负责国产车的销售馅盘钢,可能是比较短平快的泊井,看的是一焦、两年之内的事情撂疚静。在宝马中国总裁这个位置上隋烂寇,除了目前公司各个业务板块的运营柒兼膝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题板卯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向列魏帅,像无人驾驶郝、智能互联范分杯、电动车订,包括数字化营销百冉、品牌年轻化等等一系列的东西寝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绅雀图,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咆扭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遁,力争在中国市场上打下一个非忱夥校好的基础踏繁钡。我相信惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候量芥,宝马会拥有非常强大的竞争优势律富。(中国经济网 记者碘蒂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票搞逼:李芳" "   原标题贝催:王永清抖四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎使,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拣。别克品牌今年销量已经突破100万辆钉勃城,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唤蔽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名发仙谷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谐细。数据显示扛崇磊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笆文,同比上年的446764辆下跌28.64%娃卞绵。上个月巨靛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拘。    因此犯椒崇,在车展期间接受记者采访时需,王永清表示皇豌恨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诫贝方。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘎敖犁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀,但全年销量依然会同比下降20%左右纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惧攀汝,可能在布局上稍微有点滞后饥层。现在对于雪佛兰来说霜朗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捕。    事实上吧,雪佛兰已经开始了提速布局犬饲胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭。王永清表示哀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌底茧冉,2016至2020年投放超过20款新车毫坎藉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师刑店,30%为SUV车型托镭究,并将加速引入包括1.0T贯茸、2.0T搔、8AT架、9AT秤皖庭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薯耽团,未来SUV将成为主推车型靶径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呈匙,轴距2725mm缮耻晒,将与全球同步进入中国市场防舜里。同样邓藐胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汉椭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恕赦汝。    值得一提的是挎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懂美锭,拓宽产品线嫁槽。RS车型将采用包括侧包围局解、运动尾翼洽截、双排气管础惟、降低化运动悬架闹妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盖滔,并加载多项ESS智能安全科技渭敛。    在品牌营销上衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赋翘茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拖粗。另外必竞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕,演绎雪佛兰“热爱剑冻,梦想黎,行动齐藤扇,分享”的精神共晃枚。    “今后新车的利润越来越写锞堋,主要利润来源于衍生服务紊娄裸、二手车置换等裸。相信雪佛兰将它的结构调好后窝嗽,未来两年将会真正出成果冬。”施弘说体撵诺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忍菇,上汽通用的新能源战略也将全面提速恃。车展当天帆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲤蚀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统木。这套系统由1.5L发动机和电动机组成享苍咎,发动机的最大功率为73千瓦辟抚客,其中电动机负责驱动嘛陪肃,汽油机负责发电祁鹅,它的综合百公里油耗是0.9L衔抖。从上汽通用发布的节奏看底靶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拴绦浦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采奉,王永清说垮碘玲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裁涛,产品还要丰富芬藕文,才能满足这个法规的要求端芍钢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼻锈,到2020年之后比例更高镜。王永清表示桥:“估计到2022年惯翟稼,我们的电池技术会有很大突破锹我,能量密度大幅度提升骨惭,成本是大幅度下降商。这对纯电动的新能源车发展是好消息替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢百、豪华”品牌——WEY闷黔赎,W01粟恐抠、W02两款全新SUV首发亮相繁焚粹,售价区间将在15-20万元拱倦。对于新品牌的未来发展规划魂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示据:“WEY品牌明年将有3款车上市畴韭,到2018年还将推出2款左右的产品柔夸堂,以支撑起全新的销售网络体系筹课郸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍共龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市飞斑寝,8月份推出第二款SUV W02窗狭坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仇爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茎宪缕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聚樊暗,魏建军详细介绍到板导几,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA律纽,配置上拥有最先进的安全技术敦、智能技术娶哀相,也更加精致荷麻勃。此外在性能上两者也有很大差异宽,例如在NVH方面疥搬哗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡陈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潦拼。   在经销渠道方面涸枫仿,魏建军介绍说摊无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡拐董,没有想过招募新经销商分硕人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作断。”   对于新品牌的未来发展但绍,魏建军信心十足捐朔,他表示洪:“我从没想过这个品牌会失败佃天始,只有退路封死才能做好这件事窟糜酒,自主企业只有没有后路才能把事情做好舅逻。”此外跋盲,魏建军坦言蹋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奥廉腥,因为新品牌叫什么并不重要救缔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废淖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐刺较,将方向转到共享经济袒衰、互联网项、自动驾驶方面新的技术百太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烹淘贝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盲杉、生动的演讲艰径屋,就城市交通窜芬、自动驾驶和汽车互联等热点话题滥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘉脯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽商咕。    徐大全说喜,博世始终认为惜培逞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赊滤甭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式题淳辜。    徐大全谈到粗,作为在汽车领域的老牌企业详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焦脾、多样化的发展态势和需求史,博世已经有了自己的思考和方向逃蜂始。    他说廊,如今侍欺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池祷,将方向转到共享经济掀、互联网人够泄、自动驾驶方面新的技术散谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛昧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诚,面对新一轮汽车技术的变革敢,无论是传统汽车恫祷贾、零部件企业讨井滩,还是互联网阜、科技企业侠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阜盼激。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薯逆壁:互联化程骇、自动化和安全化另。我们预计品,到2021年骋,汽车将成为第三大互联移动实体慰,同时扮演人类的第三大生活空间拼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皆,来充分发挥互联驾驶的各种优势唇涣盾。    谈及自动化领域沏,徐大全判断峨略,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亥董。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术放拜星,通过持续创新驾驶员辅助系统剑长挂,从辅助驾驶阿挡搜、部分自动空、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尉,分阶段朝“零事故”愿景迈进污裙。目前即豆齐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桂蔷肆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绥楼,到2020年左右欧,自动泊车功能将进行试点项目测试恃鞘。    说到自动泊车肆俯,徐大全特别谈到停车难的问题胯率褪。他说幌吮,停车难是在城市生活中的一大困扰驾醛纷。今年钙戊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豪羡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亩阂酬。在八项智能泊车功能里杆统,“手机查询停车场位置并导航”随戈摩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韧颊。其实情婚,在大型商场里渺缸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徽参菩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸。根据一项市场调研显示设趟方,2015年广尽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿榔谢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力德。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台局琼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啦,在深入巩固原本的互联化激、自动化和安全化“三化”战略基础上律厦,博世今年也把两轮交通少、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冻次谷。    他介绍较食谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秘薪柏。未来十年悄慑另,会把更多的关注点放在服务和解决方案上签圭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性久猩壳。    在两轮交通方面省,博世提供两轮驱动嵌促广、安全等各方面的解决方案短,涉及两轮电动车唉芦虚、摩托车编碍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炮晚羡。    最后骋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具师畔,满足这些变化的需求兢羚懦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋倾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”什席,“双积分”法规拓迸辉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袭悄,连日来氛旦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惨泌,让观望中的车企备受煎熬搽骨。针对业内关注的焦点问题帮辖颂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汰盾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁戊:不久前舵齿斥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氏贺剿,如何理解这两套方案廷灸宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柯赏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隘,但又有独立性蓉性,各自的核心目标有所不同棺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裸杰亩,进而确保国家能源安全阿拈。由于中国的石油对外依存度已超过60%鄙豪剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔡革京。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惋仍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展为怪乘,进而实现国家节能减排的长期目标居存。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粉,但现阶段并不能彼此替代惭扛。对于CAFC而言赤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求急,其中当然也包含新能源汽车娇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鳞。但不同的企业由于自身能力汗蕾谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同橇诵酮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溉繁未。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵标,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补些侵,而以后补贴将逐步退坡零烘翰,企业更担心成本无法负担鲸撕倡。因此仅有CAFC法规慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憋来颠,所以有必要出台NEV积分贪酵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流献驼。同时姆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破豆伸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屠,其目标应是降低汽车及相关产业榷湃、乃至整个国家的碳排放偷痉,和降低能源消耗诉求不同暗。作为碳排放第一大国伦洗沏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值较夕,后续国际压力还将不断增大胯尼。因此帽艾迪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤粒,从大方向上讲是正确的米匆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宫绕,这和NEV积分没有本质区别素忻,也无法确保总体低碳目标的实现俗。实际上抖,跨行业等沫乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擅袍箍。以电动汽车为例什架,其在使用阶段确实是零排放觅,但与欧美不同婚逛琅,中国的电能以高碳电为主校丝叹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撑鼻栖。也就是说午扯房,在使用高碳电的情况下湘啡,电动车全生命周期的碳排放并不低钩。这正是碳配额管理应该解决的问题改孟干。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盯阮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捕滩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炒。实际上梧,将新能源汽车确定为国家战略蓖旧开,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炔丛,生产更多的低碳电蜡,否则减碳的国际承诺将难以兑现飞礁。    另外闭弟白,对于汽车行业谰,无论是CAFC斯瓣镣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梁,但都应该由一个部门来统筹策划淖轻,系统思考捅题邯,拿出科学费诽逼、系统该、具体尚线、有效的管理办法来推动实施汇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钒庐肝。    ■积分交易细则需加快制定眯视团、尽早出台    《中国汽车报》骑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定络境守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冷汲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凰骸售?    赵福全廊洼掠:确定合理的积分价格蛙,涉及到技术露勒、成本和市场接受度堤郎,需要综合测算和动态调整函抽。我认为基本原则是盘霸概,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀酚秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力顾。如果NEV积分是“白菜价”仟款,大家直接买就可以列,谁还会愿意在新能源汽车上投入路?    因此秦信,NEV积分的定价应足够高卑怕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钢赖劝,通过自己的新能源产品获取积分谰惟,满足法规要求腐类抒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻舶奶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业结喂江,能够通过购买积分先生存下去燃滇甸,争取时间把自己的新能源产品做起来试。    《中国汽车报》莎任渡:除了积分价格之外嵌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湿玻餐,目前处于“空档”状态梧汝氨,怎么看待这个问题辽罚波?    赵福全晌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饯体疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拆纹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性般慕僚。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溉肮。对于汽车企业来说慌耻,3年仅仅是一轮产品开发的周期怕亮,政府作为“游戏规则”的制定者妒,应尽快给企业一个明确的目标芥蛾,否则企业将无所适从华潘曝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坑:“双积分”中提出了2018年起阶肚猾,8%庇泵、10%埂诽、12%的NEV积分比例舍劫掠,而经权威机构按照法规要求测算封,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间息苯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懦掏镁?    赵福全湘坍茬:在这个问题上拾年痪,我并不持悲观看法衅鞘芯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俊蜗,因为还有很多企业尚未完全发力融两范。按照国家的发展预期栋防,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讳,如果每辆车以最低积分2分计算挽,整体积分比例就达到了14%几级爆,如果是分值更高的产品烫,达到18%的积分比例都有可能陆。关键是要努力实现7%销量占比目标查辣负,而这也正是NEV积分的目的所在控错。    不过另一个问题引人担忧茫料。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求项霞,同时在CAFC核算中也有优惠关搭分:一方面油耗直接按零计算己岛逢,另一方面核算数量加倍忙,从2016到2020年分别是5倍惭匪旦、3倍瞬、2倍逞邯樊。此外品权,按照单项抵偿原则舵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赴,还可用于抵消CAFC负积分酚牧题。我们经过测算发现僳了卵,CAFC中的这种双重优惠黎氰宋,对新能源汽车的“照顾”过多了趣,不利于促进其他节能技术发展为,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贝诵私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檬水,CAFC的达标难度就会随之大大降低汉惦。实际上悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彼,两者不可偏废守梅譬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厕擦炬,但如果CAFC目标落空嗓稼,国家能源安全受到威胁离,汽车产业的可持续发展仍无从保障拿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消同,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泡莫逆,这不仅能确保CAFC目标的达成系,也会提升NEV积分的价值城离侣,避免NEV交易落空痹藩等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勃规衅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂,而没有将电耗的概念纳入其中毖蹄稀,这样的算法是否科学河?    赵福全枚贪曙:NEV积分分值以续驶里程为依据孟驹柬,这与推广新能源汽车的初衷相违背拔,也不利于鼓励技术进步寡赔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亥尚倍。推广新能源汽车是为了节能减排彭笑烩,因此不仅传统汽车肥杆蚊,新能源汽车也同样应该抑大扬小且休粉、抑重扬轻面敞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”其崇,而不是搭载电池越多越好啼,因为大量电池搭载在汽车上移动蔼薯,这本身就会使能耗增加燃雹荆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床,也意味着大量增加电池生产的排放舱莱仑。    政府应鼓励企业开发低成本炬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掸扒陷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棱姥壁。也就是说凉策闪,政策制定一定要“勿忘初心”圭拈。建议NEV引入单位电耗氨,即吨百公里电耗的概念寒酚,作为积分分值的依据愤睬漆。同时醛犬,对于小型车电耗适当放宽加,而对大型车提出更高要求獭,以鼓励新能源汽车小型化固粗家,进一步提升节能减排效果狸娄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叫垒古:在“双积分”中绞氦睛,没有将新能源商用车列入管理范围千汗赶,这样做合理吗毯刺?    赵福全挂骡荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背度沸停可持续发展的问题腹陶淡。2015年舵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%口虎,获得国家补贴的比例比这个数字还高昂谅。而此次NEV出台却未涉及商用车署虱愧,这是不合理的汤莎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺角汀,也会让乘用车企业感到不公平请咐瓷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贯龋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求错蒂。我建议芹涎茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求劲季博,可以不与CAFC积分抵偿徐膏熊,但企业之间可以交易纫坑比。因为如果没有NEV的强制要求乔奠汤,在补贴退坡后鲍疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺秽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陌哼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虚哨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骋蚊汝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铆俺壕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芯,盲目投资之后哎簇佛,多数公司要垮下来偶闯餐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班链墒。    以蔚来汽车为例夯构,去年8月还只有100多名员工搅钉侍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模色物桃。据中国汽车工业协会最新统计惩毫疯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧创氯,销售4.4万辆啥,同比分别增长25.7%和43.8%添类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痢,销售28.9万辆韶视,比上年同期分别增长93.0%和100.6%委。蔚来违、威马爬鹤、前途忱蛇、小鹏等已是新能源造车领域的热词锈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗扮胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汕铂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箱捎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娟晃限。至此拟,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙、长江汽车夯碘钮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家割胜擞。    “新能源车企的风险硅眯歧,其实很大悲互突。”王秉刚说现楷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力康欣,对风险有足够的分析荒,有可能投了很多钱糖沧颊,最后做不成搐齿阔,带来不必要的损失滇糜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桂驳,简单地投资建厂臀硕卵、增强制造能力弗梦,未来堪忧挖嘲靶。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘁颂,现在可以用的技术一年后就不行了僚。如果没有研发能力就做不过人家誊韭。“一下十几个亿扎进去嗣,有可能最后做不成沥律,我还是提醒新进者要谨慎一点疼烩。”王秉刚说幢情。    事实上屉,目前国内的新能源电池生产厂太多了郸晚,但规模都不大奖戒壕。而且动力电池总的规模也在扩张中蕾集,尤其质量好的不多体弹,“据我了解顶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绩。”因此枷矗卞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纲贯。   谈不上“红海”敝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的检颧蚂,但道路曲折畦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伍,造车得有钱熄挂奸、有人才轨举泡、有时间舅汹。“钱我们还行单祟每,人也不错捷骂,就是时间太紧骚婪,毕竟搞汽车三年算很快蒂屯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉。”万锐坦言匆姐盗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另芳。    不过墙违,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹊虚,万锐并不认同魂队八。在他看来曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彪釜确,因为大家都还没“下海”概谢舷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玫宽,大家还在忙于造车绒便,搏杀还没开始贸。    “这是好事芭智昵!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业净显蜜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吾季剁,目前中国传统整车企业有150多家屁都,新能源车企至少有30多家缸剧纱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熔辆。    至于是不是过剩假视,梁伟表示这还是要市场来判断缴旱。在梁伟看来泊筏毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态系,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绿盼补,除非汽车消费大幅好转崔莽绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牵如维。    但另一方面偶匆,根据预测处,未来5~10年史,中国的新能源汽车将保持两位数增长哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粟碉茬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饯淡兽,到2020年时产能达200万辆惫可病、累计产销量超过500万辆滔。梁伟认为财帆,从年产几十万辆到200万辆的目标却嫁,新能源车汽车肯定还要快速发展弹。目前的新能源车市场还完全没有定型问道,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔑欣,“很多人此前担心特斯拉会破产笆,但Model S和Model X推出后效果不错冷净棋,用户接受翔。经过多轮产品积淀辖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怖入处,特别是成本下降得较明显股挪。特斯拉可以闯出来熬遂欢,中国企业也有机会啡泄投、有成本优势红唬卸。”梁伟说姬捐。    对于最近贾跃亭的乐视蜜笨菲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尾暴筒,梁伟指出拐偶,除了技术腾,汽车行业还是一个资金密集箔躲、劳动密集的行业泰恢墓。如果要进入悸瞄,需要企业在未来几年有大量投入撮茸肝,以格力电器(000651.SZ)为例撩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虱沧。    梁伟表示雄第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泰己,毕竟快速把产品推出来按,现金压力会非常大旁拎畴。另外捍玫,一家企业在原有行业中具有很强的能力翘乓范,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功航俄,这是一个很长的学习过程共立。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规乳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日限村,也是第十七个中国记者节搂。2000年版目,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煌糜甜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喝戳唯。此后记者节像护士节麓首唾、教师节一样陇稳甩,是我国仅有的3个行业性节日之一该。   值此之际并统疤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱删实,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”确水帛。      坚守还是离开龄贰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露管蔡:去年网络广告总量2096亿元鲍沽日,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渴想的。报纸下跌超过35%拣,杂志下跌近20%蛾财。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仆,单项将全面超越传统广告辽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击容粪取,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脱瑞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下紊省,也仍能保持着不俗的销量刚熔。    “没有路可以让我选择炯彪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疏。”陈总对此直言到戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箔,但发行量保持一直不减坞。诚然小掀,这离不开报社给予的支持帛绩。但从自身发展来讲涤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劫维。究其原因材,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钨肩晃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者襄发凡。   汽车也好该,新闻也罢忱笑。毋庸置疑烽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虑迷敌。   纵观整个汽车行业的发展趋势眉毯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雀甫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抡筒噶,但不可否认的是垦扮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式两皑躬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者视奇美。    除去对报纸罢、杂志涤天缴、广播蜡醚率、电视廖切标、音像等载体样样能玩得起来床虱封,还需操弄3G绊、4G等流媒体技术寺。我们不知道下一站会到哪里勿强帅。   面对媒体融合大潮畔,陈总胸有成竹的坦言熔居:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凡笑惟,家用汽车转企改制之后继续深化改革暖。由媒体到传播机构巳猩刷,由杂志到全媒体平台并淡,历经两次创业习缝,家用汽车探求新的发展方向嗡,抓住变革时代的发展机遇概,赢得了全新的利益增长点农湘。不再只是单纯的纸质杂志婪,视频磕娶和、自媒体等做出了不错的效果侨橡坎。   其次览,就是在自己的企业定位方面板泌盼,中国医护工作者汽车消费调查宦炉、中国城市教师汽车消费调查是以医生夸据咖、护士缉、教师等特定的人群为对象做的系列调查搔冕。这些调查一做就是3年伟,走遍全国大中小城市草到,做出最真实的数据汝。 ?   “网红”营销时代   今年以来匙,网红主播频繁出现在各类活动现炒畹阉巍,手机发布会斤、车展浆番、房产开盘晤妨顾、比赛等一场不落烈苯蚀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前霓嚼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”络郸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灯缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”履。   对此事件鞠勘蠢,亦不乏业内人士称芦桑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百杯办,呈高开低走的态势斡。   陈梓萱表示变羞:“在现阶段的传播环境下茨,媒体记者朝网红转型多谁,把读者转为粘合度极高的粉丝圣痪,增强彼此互动敞、沟通穗,无论对于报社还是记者个人急朝,都是一件好事帛掣柏。”   “把流失的用户拉回来擂测,用互联网涡琅、新媒体的方式兰,我们正在努力尝试速,但具体执行效果如何侯山悍,尚无法判断奔督零。”全媒体时代姑坏瓢,我们永远在路上嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁橇:张瑞丽 版权作品当闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载币亨麓,违者将被追究法律责任侈斧。 获取授权" "  原标题乐计:广汽传祺肖勇羌涧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日习素仟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典时口粒。在本次活动上奋勒施,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示谷:“时尚是一种潮流将换苫,其实就是顾客需求搞排刀,引起客户共鸣篡,汽车也需要时尚甜,所以GS8出现在了这里速。同时传褀GS8我们就是承担梦想访,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾顿忌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬栏鹿摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巷截几,中国品牌基本上没有一席之地碾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筐妊。   对此案汇,肖勇表示际:“传褀GS8我们就是承担梦想熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赐颅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牌,所以在豪华汽车上鲸完酷,我们率先实现突破驼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逝,我们就是要跟汉兰达劳瞄趁、福特锐界形成三足鼎立宫,甚至未来超越这两个品牌帛摧岛,这就是我们的目标郎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示始肚纯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刷番帽,创造单月销量的历史新高察毒,爆款车型占3.4万辆氛竿床,但受制于产能安排的影响杰弓,造成其他车型总的销量并不是很高繁忍课。面对这些问题秤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龄胖。   肖勇表示界道:“明年我们的产能塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绍呈,产能将得到释放熬东髓。我们在满足GS4的同时确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立高棵,最起码销售五千辆以上姆俄百,剩下我们会再分配个其他车型特匡胎。”   同时为了加速品牌向上法堵蕉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郊。同时肖勇说道太肪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗣,在明年全部投产馅膛洼,所以明年最大的问题还是产能敌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缔,我就是聚焦我的明星车型申量。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  还有不到一个月狡,东风标致4008就要上市了裁蝗舵。它的颜值冷、科技装配足够有吸引力坏,那么随着锁定竞争对手彤贪、谍价般牧、销量预期等关键信息逐步浮出水面奔骆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邦褥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啡虐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚寸瘸。比这番景象更热闹的隆年窜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会开负。   说到品女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彭岔,让媒体品到了极致辑。在工作人员的讲解下欠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枫棚诬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湘告氏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴设,无不让到场的记者此、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识落是。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慌蛔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忻痕词、品味嵌偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾翘,东风标致在今年推出3008顷平、4008后嘿,也将在明年陆续推出3008S偶、及另一款7座SUV拾俊顺。据中汽协最新数据显示筷肆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮匿乘,同比增长45.91%纹蒲违。那么粪,在众多SUV产品中粮锌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢籍?东风标致总经理李海港对记者表示死凶单:“我认为要总结一个词就是‘品’字薯犀番,东风标致的SUV一定是最有品的穆,这个品是指品质炼、品味价,今天的4008就足以支撑这两个词驮虾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黎存?李海港对汽车产经网独家表示乱藩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同李守。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婆,轴距达到2730mm超姬风,是同级别车里最大的钵搁滩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统切,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黎,在配置方面更趋向于高端料偶、智能蜕,进军更高一级的SUV市场膳。”   然而窟肉,另据乘联会的最新数据勾,1-8月阀拷弄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锻贤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奈江,作为中级SUV岁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晾浑尘?李海港向记者算了笔账淀淘娇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隙鲤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寐鞍谈。“这种需求就是4008的机会桔谱,也是4008成功的保障夏撼。”李海港表示紊陀。   “狮虎之战”将上演   还未上市仙慨洁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎老钮。李海港认为腾,4008在科技装备报、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伞扒项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗。”李海港强调愁。   通过外观设计及车况数据对比后发现恫惫,4008的设计颇具未来感和运动感开,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没,4008在轴距上占有一定优势逗捂故,也使得整车造型看上去更加修长爽缚托。   那么缎藏青,价格呢嫩罚酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饰蛋,通过对比翼虎的指导价飘,小编认为4008的价格应该在19万元左右焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合山搪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妓?据乘联会最新数据飘,翼虎1-9月累计销售84258辆冒赋,月均销售9362辆愤。但值得注意的是鳖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒惰。那么行猛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓷,可以说也有一定难度骸但接。   汽车产经网了解到帛呛,由于目标客户锁定在换车需求的群体劣辩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庙,以吸引用户选择4008擞朽挤。至于置换方案的细节纫式,李海港表示还未最终确定点抠集。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国庆结束后淡,北京玫墒、上海刷少、广州爆毖险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聚,引来了社会广泛关注硅凛乒。平台闻风声鸥倘,媒体炒热闹毛鼎,百姓愁价格常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扭守揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋隋辨篡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性算诫,又要确保公共交通体系的稳定帝辫守,还得照顾老百姓的感受郡。    比较普遍的观点认为墨识系,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琳,征求意见中提到让市场来决定颇,这是非彻岳塘荆科学的失补。作为用户巩虐电,担心价格上涨杯乒,特别是比出租车贵菜巍娜,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕癌坞,我觉得这是大家多虑了推。过去纷,在平台混战的阶段琉判陷,资本介入烧钱抢流量奠缝腹,这本身就是不可持续的驹昂呜,价格逐渐上腹抖睢,平台收取中间费用是必然的玫。    对于各地的征求意见乃俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掇备。比如说要求司机是本地户籍菩勿窝、要求网约车辆的舒适度等等添。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蟹遁涣。    网约车规范的政策是非常需要的逼飞羚,作为共享经济热潮下的产物堪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色适。任何一个商业模式佃琴,都需要规范起来魄坦。因处于监管边缘妹现,过去已经发生了数起网约车的尾洌害案件骑夕舱。我们在对受害者表达同情第息、对肇事者表示愤怒之后扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绷隆纹。    然而瞥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咸仇。比如说辰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沁媚、车辆要有上海车牌邯,并且轴距要达到2700毫米礁。根据滴滴公布的数据衫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骗,拥有上海户籍的不足万人办枯。这个情况在深圳类似恫曝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车割肝倘。如果按照细则明确执行屯愤,这就意味着稍兔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惕。    共享经济是大趋势炭脆,但监管太严可能打击积极性殿,这对立法部门是大考验法袍急。互联网时代脚沏,网约车大大增加了出行的便利蔬,使人们在出行上拥有更多选择蕊场。监管是为了提供安全高效的服务保障摩,而并非要让网约车集体消失颅。现在的征求意见许多还是首次提出瘟榔,建立体系的过程中应该让用户襄潦、司机及平台有更多发言权蔫羔。    我们鼓励共享胳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佃登钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补骗蛔狙。    我们希望立法酵嗅,只有合法合理才能保障各方的利益穆,所以网约车服务一定会是标准化回删、安全化的悼通动。    我们希望在所有领域都有不断开放巾衔、不断完善的发展方向弥渡曹,这是产业互联网时代的必经之路平肝。    文 | 著名职业经理人绦梁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充崩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屉饥趁:新造车企业已经不再神秘陪肮共,告别概念车的品牌曝光期滑献嫁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抹。投建工厂触被、申请资质宦微,造车塘乾颂,他们是认真的角锻。不过脱翰廓,“八仙过海钡环、各显神通”浅,出身背景不同的创始人铂滑登,对企业产品和品牌的定位撵频、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司蠕。    想听“真知灼见”陷沧,走进新造车企业赶牛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筹,敬请关注咳令厩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龋吞粕。10月10日蛔滩郝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辨蹬。这也意味着配,前途汽车继北汽新能源笨烁授、长江汽车之后抱戳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐澜倦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忿划,可以稍稍松口气退。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伪,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟陀风,相关准备工作的日程已经安排很紧张狗荤,有许多事情需要持续推进疟联绷。即使如此火财糯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伞社骆。在与记者的沟通中檄射,他详细讲述了自己的创业经历颠广、资质申请的情况答硷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断七。    短短的一个小时讼郊,陆群留给记者最深刻的印象是替,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寞,他们怀揣一个美好的愿景捌旗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牟。    ■ 拿下资质不神秘工事溜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烷抨灰,许多人都对过程感到好奇嚼计寥。陆群则表示旧,拿到资质并不是一件神秘的事情苍泰宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潦价,一点一点把技术做到位禽晶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舞壕圈。”陆群说粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溜埂。具体流程是肆,企业根据相关标准去申报项目睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焙社。陆群认为耍崇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趴、引入新的技术和参与者懂赦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术热。其中对电动汽车的四项关键技术亥痛,包括整车的集成和控制技术图跑阀,电池的管理技术裴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇拟。同时团昂光,技术具备后还需要做出整车拦士,并按照标准做大量测试芯协涉,要达到很高的标准皑。据了解胸拱茬,整车控制管理系统(VCU)瀑济、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缔,也是已经掌握的三大核心技术壳搁。    更重要的是筹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溯监前。早在2010年泪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部士币盘,开始布局电动车丘妊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹤夹括。2012~2013年耻请浪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目目丧,在高端纯电动整车设计筒、研发方面取得了初步成绩娘。陆群说暑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”富耗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豹得抨,开始引起业界关注喷档。那时庭份笑,行业对电动汽车的关注已经比较高排悄圈,而前途汽车早已走在了前列娄曹雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疗示。”陆群说裳碑冈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽翘,专注纯电动车研发扩贬、生产汕抨、销售及服务度届,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谓蚊。”2015年9月帕淬茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易挠,成为新三板电动汽车第一股殊脚。目前急入,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮,包括整车业务板块(前途汽车)陛脚退、设计研发业务板块(华冠设计)五腐,以及核心零部件业务(华特技术)痴弟。这三大板块互为依托脖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酶惫。    拿下资质琅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毯。    ■ 技术了苹、生产基地媒、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮畅,陆群对电动汽车的理解越来越深入筏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糜险、变速器等物理结构琶,还需要产业链配套评扔攻、成本控制袭、核心技术开发等一系列工作昧。“自主研发的核心技术磊撮嗣、国际一线的供应商和自建的生产基地秽检,是我们的三大优势熊纬。”陆群说瑟烷陡。    陆群说础霖盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘦,市场上找不到合适的零部件供应商啤溯汇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孰褐。目前头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埂桨崎、VCU腾淌捅、RESS等核心技术喘京旧,使零到百公里加速仅需4.6秒喇,最高时速为200公里拎吨,最大续驶里程达到300公里田熬某。而据陆群介绍呢犯脚,这些电控技术相关的零部件登辖,不仅前途汽车自己使用赁筷版,也已经为行业中其他厂商供应窝。    在供应商体系上讳赫氯,前途汽车同样拥有强大阵容箍税,已经先后与IAC年、博世藩拨、布雷博乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抽陕。这不仅确保了产品的品质嘶联,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疤瞧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惨宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垦刊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酞庞领。今年2月酷措笛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逢旅,按照规划连孔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霜涎狠,将在2017年中试生产硼,第一款车K50将在明年底上市媒。值得一提的是吻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深肚,最大可能提升汽车的轻量化水平室亲氯。    陆群认为当眉讳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帘,而是要通过成本控制皇华、技术提升来实现尉,其中轻量化就是很好的解决方案砂秀饱。他强调琼:“前途汽车的产品规划和市场策略竿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裁垦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力供,在全新的市场领域不断成长瞎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乔,中国新能源汽车市场前景广阔日袄摆,存在巨大的市场机遇建。据他估计掠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鄙苯居。他表示险妒,前途汽车已经做好了准备拳杭挽。    陆群始终坚信一点乱盼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西备。在他看来沛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”波钡。“所以诵沤恃,我们专注车辆性能凯黔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭宠,迎接智能互联时代兜。”他说恨现。    自1990年大学毕业进入汽车行业提瞎旦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靖协肚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拷魂裴,创业历程也已经13年蛾头,算是行业的资深“老人”沥蠕嗽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛,他的团队也是一群“汽车工程师”惠率,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远富。    陆群说竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佬,像华为一样拥有先进的技术斗、过硬的产品品质以及国际化的视野毯咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁宝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阜溪突,同时峰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疼鸵。一时间汹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碱商睡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访互宦窘,对于新政菇惺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲。    看自己   记者祥: 首汽约车有哪些新的动作和布局廓?   魏东废稿: 一方面稳聘痰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睛径,根据北京肥淋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙饺,我们会在司机妒搔、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧鼓,继续增加运力保障酗青叉,这其中包括增加自有车辆完澄供,也包括增强与当地伙伴的合作纽宛。    看政策   记者廖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屋,有观点认为仑貌喇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郸回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淳桐: 这样的说法不客观些侩蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情风。    某种意义上讲卉染,首汽约车项目上线之前脚该,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吉全,我们只是在政策范围内尝试着做径竞拭。彼时拓婪,我们借鉴同行业企业技术手段磕嗜儒、商业模式和合作模式课氮矗,在政策合规的前提下酮,尽可能尝试归观看,当然浇富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纯岗,我们是十分期待政策落地的德。因此迪戏亩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岛。    记者堪: 怎么看待首汽约车的先发优势玫枷?   魏东逢湃幢: 的确镭晴,北京市场上我们目前是最贴近政策的尉,但从全国“一地一策”的角度来看礁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的髓。    看行业   记者僻车清: 按照当前征求意见稿来操作磁九,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妇刮。   魏东烈瞧佰: 我们对于各地方出台的政策表示理解思混筋,网约车实行一地一策制度楼,各地会根据各地的交通发展水平龄共会、城市交通需求来决定如何管理网约车秸赤盯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滩。    看未来   记者篇际: 未来行业格局将有怎样的变化灸挞?   魏东七: 当各地政策正式落地之后姐几,会明确供给的标准廓剂,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻仕ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域咀,同时反书劲,对于准入的司机进行严格监管四砍。因此藏丧可,在未来行业格局变化上泵篱,在大的方向和框架上由政府来把关识,在框架和方向范围内崇,各家寻找自家的竞争点和突破口酮,现有的平台选择优化平台和转型升级瓣糖灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使父:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始水,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谴,并通过一系列体育盖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻航暇捎、活力的品牌形象艘坡翠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垛,除了年龄拾奈防,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闹棺欧。” 10月13日掀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肌。   据悉岭侈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芍耸咕,并向年青人传递积极的正能量汤狗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娘。未来鸵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冒抱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型珐绵,借助本次人物盛典硅界缄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颧舌踌。   “2016年侈饥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吭系。” 郭伟表示吉迪热,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溅托,不仅让不同圈层的消费者娄、车主锰、粉丝共同参与到活动中潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黑耗士,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钡。”   事实上奥檀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域许,包括体育以及音乐类的综艺节目献杯,实现了跨界合作速。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍喂郝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流入,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛梳。”   根据最新销量数据显示腔弦肝,东风日产9月份的销量出色交揩,同比增长超30%廓泛。其中主力车型轩逸钠奖、逍客咖汤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芳。   郭伟表示某泊暗,“东风日产今年的目标有所提升镣桥慷,对今年销量保持信心地兜。”此外釜诞,谈到是否有可能再接再厉凶,在总销量上攀升至第四名的位置时戒盛科,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汹旱赊,能超过前一名最好冷,但最重要的是与自己对标矾。”   责任编辑删磁世:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯活:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渡封泰,管理层不参与讨论芥,每组都有来自全球各地吾亮、不同级别僳惦、不同性别的同事瞎岸环。”蔡澈说胚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠,大家相互协作娶力搭、互相支持逆瘦、勇于尝试溪跑。”    中国经济网综合外电报道枷递,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腻伴劝,其宏大的构想才刚刚开始钳荡剩。蔡澈现年63岁沁全滑,其工作合约预计到2019年华,在刚刚过去的2016巴黎车展上魔,他再次用前瞻的眼光和布局昧,为戴姆勒集团未来的发展盯码烘,提出了新的方向碎苟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说透:当年学的是电子工程专业羔狈窍,就有人建议“傻小子凰毛闭,去学机械工程灯辽噶。”赶缝股,“今天来看岸,坚持初心秤拣,梦想终有回报星昧骑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹,在报道戴姆勒集团的“变化”时九疙涵,都会引用蔡澈的公开演讲努唤动,因为他提到了电动尝跺限、互联仁、智能和共享等前瞻主题焚。    首先池订,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抢丢沁,并计划到2025年攫,成为高端电动车市场的领导者新。当然舰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揉醒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缴,恐怕显得更稳健凹革番。    “在所有这些领域嘘,你必须为未来的投资做好准备钦撮,”蔡澈说东。 “但这是令人兴奋的梯截脖,所有这些发展不仅仅是技术的改变樊沉拱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨沙夹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僵咸蒜,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌姥随,它取自于智能互联剂肛勘、自动驾驶汀叹且、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莲私驼。有评论指出辜郴梗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婚,就是要对未来做出承诺吕筒。 巴黎车展发布会期间皮,蔡澈穿着休闲衬衫蓖阀侣、牛仔裤和运动板鞋危,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名封局跑,但蔡澈作为首席执行官踢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕊,以加速决策和赋予员工权力著称膳革盒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轰贫暇,鼓励对新产品和新发现杆惊,进行实验性的尝试沙壬。    巴黎车展发布会期间痛吻,蔡澈穿着休闲衬衫现燃绦、牛仔裤和运动板鞋抬仇范,一改西装革履的常规风格柬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骄芍宏:“我们并不是穿衣方面的专家熄港。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卢轮,而是留在了在工厂附近的办公室莫汲冯,尽管条件略艰苦壕麓。至于在衣着方面的变化氓黑,没有具体的规划慧篡,因为衣着是表面化的锨,符号化的亥浇蘑,尽管这会传递一些信息卷护龟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抚社柯:近些年日拳梁,我们尝试了很多新的想法塑祥蔷,对整个行业而言都是全新的尝试谭漆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞍钉,很多同事都参与其中歉透拱。    “仅仅3个月的时间鲤驶,我们收集了150个优秀的想法洽事,这些都是关于企业未来建设的好点子毫肠潜。我们把参与讨论的员工分成了八组玩拘壁,管理层不参与讨论我,每组都有来自全球各地峡、不同级别蔑、不同性别的同事壁习。”蔡澈说围副,“今天提到的鱼群式结构旗,希望让公司更有活力圃掂趣,更灵活第玩题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩渤,大家相互协作顷楷、互相支持刨、勇于尝试蔚。”    几个月前褂,在柏林的一次会议上枪偶肌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片深枯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脐庐。根据德国报纸对这张照片的描绘忻侧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屉倪握。蔡澈告诉开发商精懂,这张照片是30年前拍的坚,那时酪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纪急峡。    随着电动车品牌的发布券妹,以及首款概念车的亮相藐彪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泌急世。在戴姆勒的规划中蔑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力色,包括价格抹限、外形和性能槽。据了解拢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伎膘匆,包括在德国建立第二个电池工厂零镶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣隘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堵府。主场“作战”的雷诺品牌系虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袖啡,包含设计卉芥忿、产品以及市场布局等方面埔疏蹋。    发布会结束后废穆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岸。在面对面的交谈中掣篇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菇泵。另外空罚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏酬搜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盛。    网通社搽:在中国市惩径怖!,2017年雷诺在中国有什么挑战愤?    戈恩低猾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦剔坑,中国和印度都成为全球业界的引擎恭袜屏。2017年是雷诺非常重要的一年供,我们的销售会起飞费醚,就像飞机一样落勤,正在起飞向上并且不停加速嫡径碉。对于日产来讲道材,也是非常重要的一年耪,还会进一步推动启辰的产品弓凯擂,这个也非常关键书吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚕缆:您如何看中国新能源市称懦贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漠筛仓?    戈恩垛枢:我认为中国会成为全球最大的市沉俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铰角汰。对于日产而言厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陌歌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陋纹。    网通社皋:对于雷诺和东风的新电动车项目娶鞠户,是否可以更详细的介绍一下算?    戈恩掂哥可:雷诺和东风进行合作剧刷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场布玲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚂,最终项目还没有做出决定虫霜疟,但正在研究当中花蔚。    网通社髓讣疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术试花疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啦?    戈恩盼癌:自动驾驶一定会进入中国弄炮,这是勿庸置疑的靶。目前募徘,各个车商在这方面的竞争非常白热化沟情,中国消费者对相关技术也非常感兴趣任。在中国相关法律法规允许的时候拘,我们的产品会进入中国疚嚷。当前薯垮,我们的样车正在美国靛、日本做相关测试型毕蔚。与此同时藏当,雷诺当然不会遗忘中国市场句。我们会在中国市场进行一些展示项目记旧,这会帮助我们完成产品差异化的工作非,也会帮助提高产品的竞争力淮笺捷。    网通社掂经狙:三菱的加入杉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冗?    戈恩彩呵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三才,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粮粳。我们认为2016年包含三菱在内芭驳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绣憋。所以它不是目标捶萍孝,而是我们现在工作的结果茬。展望2017年沤凶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剔,尤其是三菱的加入劫狮,让我们有潜力跻身全球前三泛砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧滥樊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纽籍赊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吾。”Kalanick 说道桑示。“如果真的发生这样的事窃风,而我们没能参与自动驾驶的开发漏,那会发生什么事堤侨?未来将迅速抛弃我们奔沛。”    上周四董脐传,Uber 对外表示夯容:8 月底酮颁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剁。    与平常用 Uber 打车的程序无异恐观瞪,系统会为乘客匹配 Uber 专车新夏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滑。虽然是自动驾驶汽车脱处,但车上会配备两名训练有素的工程师萌诉巩。一名工程师坐在驾驶位上寿蛇,随时准备接管汽车控制权惮,另一名工程师坐在副驾驶上地蔑凶,详细记录汽车的每个动作散核。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掳勒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慧咖鸿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拇保。在采访中隙炊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舞薄兰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迹构崇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称恋弧,现在卡车运输市场也是如此承苇棉。”他说防尖。“现在谈这些还有点早呵,如果非要说点什么新善僵,我只能说我们已经进入了研发阶段怀。”    在采访中渤袒阂,Kalanick 还被问到弓冷附:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代为料彭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糖。他认为在交通自动化的世界里檄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龚,但驾驶员所占的比例会下降改。不过整个专车网络将提供数万个就业机会成饺。    Kalanick 说道顽滇:“像旧金山这样的城市澳汹,大约有 3 万名活跃的专车司机论规。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群餐矾,但是别忘了炊伎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼻,自动驾驶汽车也需要效径。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俗晃舒,有些情况是处理不了的歉沧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赶煌惜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烷。”    他举了一个例子蝗,电话刚问世的时候耻那匙,需要一名接线员来接线现厦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会博,而是创造了一个全新的行业单褥,并创造了大量的就业机会反敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂良横:李芳" "  穆伦认为籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜戊碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈,包括汽车的使用方式氓逞工。    自2015年9月25日临危受命玫蓝,出任大众汽车集团CEO至今贩澈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间热来泌。那么攫逞童,一年过去廉哺迫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌险,贴有穆氏标签的大众脊草怒,其未来又将是怎样的呢斧玲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捶芥,借已成惯例太脚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”势勘僧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛,穆伦首先抛出对大势的几点判断栖袱,也就构成其《巴黎宣言》的构架漆哄。他认为记坟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车农,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷辅拭,包括汽车的使用方式富抒梆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说居倾纪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殊封睡,这需要我们用全新的理念捷、全面的视角对于出行方式进行解读矮倍琶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女。显然累签,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的久软揪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽。我们需要联接汽车世界和数字世界卉兽,让消费者获益屯茄腿,推动社会和经济的发展模。同时顺应驱动技术的根本性变革泻抄刑,即电动车是汽车行业的未来冈。尽管如此量殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲辈。我们必须垛弗叔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代感焊辩,同时推进替代技术的发展了。    穆伦坦言贿坤茫,应对当下的变革努摹,对于大众汽车集团来说娇辣,是一项十分艰巨的任务略。尽管如此尘碳淋,我对于集团未来的发展持乐观的态度尾娩梢。因为在过去的一年里蘑诞,我们兑现了承诺冲恕呕, 增强了核心竞争力估古,积极推动集团业务的不断发展巍。因此唬烽攀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枢,而是“大众汽车集团将如何成功”滩房浮。为此缺羞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枢但。集团的目标蔑,同时也是我个人的目标案黑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘉凸瘦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粳。    他说嫡徊琉,今年夏天歼操式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容感。我们强调谦,集团未来发展的重点领域将包括盗捷钝:电动汽车桶沃、电池技术扣摆、数字化赐小、无人驾驶和人工智能妥,以及全新的移动出行解决方案称砰鞘。放眼未来呻懂,很多人将不再拥有私家车缎。即便如此距,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盆父来、大力拓展移动出行服务粱估。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图协,包括集团旗下众多品牌的战略刷吧炽、关键指标和相关措施青系。但在此之前剔,我们并未停下脚步蛾褥,而是继续开展相关业务仑怜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时投僻,他特别谈到拌乓湃:“在中国摧帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闲交措。    穆伦表示篡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰堪。这些实践同时也表明陡,即使目前面临压力刚淳,大众汽车仍然完全有能力实现目标称。他承认胜氰安,坦白来说薪肪袜,柴油发动机排放事件影响深远零硷撑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玲。我们正全力调查事件发生的根本原因锚,不遗余力地解决所有问题胎,并在最近几个月取得了实质性进展乱。然而对于我而言妇高,构建大众汽车集团的未来唾甘购,也同样重要刺。    穆伦说蔚,今晚标碴旁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碎缕簇。在2025年以前蛾痞借,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列革囊,并在欧洲市场占据领导地位肃。    最后鹿双,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誓涤:“未来疥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勿淡捌。它意味着自由胺侯、乐趣和情感醛。因此椭,我们注重产品设计邯迪擞,并将以崭新的视角进行设计创新”轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  今年7月底宠,在2016年世界500强排行榜中同起凡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峦矗咖,比去年跃升47位烷变德,排名第160腊奇盯,引起国内外企业界椭俩、尤其是汽车业界的瞩目泪。    今年材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹殿径。恰好是在10年前掀漂抖,徐和谊出任北汽集团董事长凑闭,策划苯、主导窝呵钢、实施了令北汽集团由乱到治拼,由小到大碱糖,由弱变强的变革裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺歪、有益藕、独到的成功尝试储探。但是天膳,当中国经济网记者约请徐和谊收涸钉,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏,谈一谈自己与北汽集团时匙,徐和谊温和苯瘫、憨厚地笑着说首纬察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摹,少谈挞奖扳,少写尾。    于是乖价,在不久前的一个上午熬奸,在北汽集团的一个会议室里祷疤门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥夹昂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃。今天是系列报道的第七篇检模拌。   “北汽这些年发展快贯潦诲,我觉得合资这一块坑,起了非常重要的作用店浦僻。不光是从量上腹咐,速度上背,还有效益上”乔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谢息,如是说道权识偷。    “在各种场合我都讲谓,北汽就是合资反哺自主”姬谴,徐和谊告诉中国经济网记者诚,“合资和自主邓峰,绝不是对立忙敲丸,而是互相借力”祟甜。 2002年10月18日蹭,北京现代正式成立侧匹跑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记软、董事长算起当溃,徐和谊执掌北汽已是整整十年淀缝对。在徐和谊的带领下徘,北汽从最初的“一盘散沙”幸锻,到如今的中国骨干汽车集团勾薄,取得了长足发展情趁赖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浦,北汽位列第160位激醒窜,比上一年度提升47位帝隶,并首次进入前200名下。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咸绵墒。    “北汽这些年发展快日玩贿,我觉得合资这一块涤,起了非常重要的作用袖寿。不光是从量上庭抛、速度上私棘驴,还有效益上”绰摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸,如是说道捶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上死颅,徐和谊结缘北汽酣滩胃,也正是从合资开始讥。2002年毒读瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叔介骚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掏刃翅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赖办、发展首都经济的龙头项目和示范工程掀裂。    为此强,时任北京市委工业工委副书记辫呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藩九佰,担任北汽党委副书记节筹、副董事长科,以及北京现代党委书记浮、董事长缄囤居。 2002年12月23日粹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娶节豹,北京现代实现当年签约氰奉、当年建厂庞瞬、当年投产偿吕地、当年出车全味。在短短不到一年的时间里刑伶吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酪桶,迅速在中国市场生根发芽嘿。由此创下了业内独有的“北现速度”镜瞪韧。    时至2015年千份,北京现代已拥有第九代索纳塔懦般、全新途胜蝎、名图篇、ix25晶、朗动悸槐赎、瑞纳等14款车型焚,涵盖A0级抒妊、A级换、B级徐颅、SUV等主流细分市臣方藿А,累计产销量突破700万辆柑。    北京现代官方数据显示汕分,今年前7个月突市,北京现代累计销量达到59.3万辆幻碌红,完成全年112万辆销量目标的52.9%般涂。 2005年8月8日仓膝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袭桃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庙。北京奔驰的成立恼故,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晦。    虽为国内高档车市的后来者躺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘉汗尺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拜涸纽,实现产品导入技、股权调整昏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箱操,北京奔驰由此迎来了高速发展期池孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后剂套梧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捐破靠,远超行业平均水平城糜鞘。    目前缓仿弓,北京奔驰已建立起全球面积最大吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妈耸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匿啃猛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丸蔼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业如筐愧。 8月22日揣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皮缄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型配:C级车饯习、E级车病卫匙、GLC SUV和GLA SUV笺侵。官方数据显示权玩,今年1-7月茶,北京奔驰销量达167307辆离回孺,同比增长32.9%跑叮驳。    8月22日梧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市县窍。在迎来年内最重要的车型后芒下矗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慑驶,着实令人期待促馅稗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猩镐卸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时千哀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琉捅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多久派窜。    “在各种场合我都讲魄金,北汽就是合资反哺自主”霉猜寿,徐和谊告诉中国经济网记者劣商,“合资和自主峦腊吮,绝不是对立怪效,而是互相借力”晚青。自2009年以来络,由北京现代凌芹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商起笑褐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹、管理流程予以借鉴的数以百计瓷尸藉。 北汽自主实现百万辆    正是如此凑,从2011年蛔卞畴,第一辆整车威旺306问世坞鞍,北汽自主销量直线上扬画畴:2011年达到2.4万辆迷、2012年实现7.8万辆钦能丝、2013年超过20.2万辆罢疙里、2014年突破31万辆贪仇谷、2015年完成33.7万辆玻钡。历经五年多的时间旦,北汽自主已累计生产达百万辆恃,跨越增长令业界瞩目吕。    “着眼未来檄剃句,对于合资我仍然非嘲澈蓿看好捌。不仅是十三五哺拼,未来很长的时期馆耐量,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献簿。另外锌,在此基础上情技戏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昧,徐和谊表示当。    “年底前还会有更多的好消息炕壕垫,不管是在新能源领域什淑烘,还是整车领域掸,包括一些重要的零部件领域九,还会有一些新的大项目落户北汽迸澳诽。这样现隧,为北汽更长远的发展敛旗,我想合资这一块粳,贡献还会加大挝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾雷侧:李芳" "  9月29日权,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歧朽诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硕翅。   蔡明指出堵,中国汽车市场曾是低质量氢品、低配置楞、低服务的代名词氰户澄。诚然融鼻,与美国汽车市场相比蛊,中国汽车市场还不太成熟汝喝掳。但是篙,趋于完善的服务质量燎、规模日益庞大的车展吵、逐渐被认可的中国自主品牌守秆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琅垃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陋,分值越低表示可靠性越高跋。J.D. Power近几年的数据报告显示口是菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定定含,从2009年的178PP100到如今的102PP100辆股,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腥腐。尽管与美国市场还存在一定的差距挂,但中国市场的后劲儿不容小觑荚挽停。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摊裴惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弯喊携?J.D. Power最新数据会给我们答案狙盛怜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洽,而中国市场的进步速度为每年4PPH肃扣汝。在车型研究上卜坚,中国赶超美国市场需要6年时间绊篡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急,而中国本土品牌进步速度为8PPH番南缴。在生产车型上翅谅,中国赶超美国市场需要5.5年答。   3. 在了解美国客户的需求上镀菱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皆。   经过对这些数据的了解和计算春,平均下来吞课,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁凄,才能百战百胜拈连贾,想赶超美国市城А,前提是了解美国消费者的需求冀峨链。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窖巢腥:车内有令人不愉快的气味牵衅、胎噪声过大(来自车身下面)陛烂想、耗油量过大乳、风噪声过大(来自车身周围)蒲奋硅、空调开启后寝愧泄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄垫囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令添、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赶霉、风噪声过大(来自车身周围)辞目、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掀撑隆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档上。同时款鼻石,在前10大问题中搪,只有一个问题是相同的版炉素,即风噪声过大伴妙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胁吕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陷领灌。中国消费者更注重感观(嗅觉颅、听觉和味觉等)方面的感受质量婚泄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肋变。   就目前来说篡橙猫,中国的汽车产业还有很长的路要走讲,无论是汽车的质量吞搅,还是汽车的整体销售体系烷泵瞪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啤。凡事欲其成功全春肥,必要付出代价彼:奋斗据添媚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杯卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸素:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疆十:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榷嗓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恕倾撵:李芳 版权作品豢爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载千,违者将被追究法律责任失傲蓟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡全。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和糯先,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅脯磺。同时萎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕾武,作为本次车展的重要组成部分之一撵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奉泵,中国机械工业联合会会长王瑞祥拳鸥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殿伦搔,为中国汽车产业的智能化火泛腹,信息化方面的发展做出指导意见荆。   本次峰会主办单位藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳞:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥私浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗冷虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耍徐幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝价:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁林究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夹洼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看私息。因为我以前开玩笑说了一句话蒜特岗,我说这个车联网这两年已经实现了绷唱深,就是人在车上用手机连网京,这已经实现了烩醚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拼,手机天生的使用起来就比车机要方便蹈仿鹤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变无鸽兴。有一些改变我们已经看到了虐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噶梯。现在有了优步辛戚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汐混藉,这个确实听着都挺有道理娘,我们一听都很吃惊案。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刑付,搞来搞去就卖那么几百台车衡挠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伞景。对于整个汽车产品烩廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样妈局?   回到出行的那个问题桥,我觉得大家也不用特别的担心司。我先给大家压压惊吉痞,有两个数据很有意思挎陵,一个是美国湾区的汽车销量皋,一个数据我们一查就能查到痴哦滴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叉律,现在渗透量已经非常多了蓟,优步在湾区这么普及了霸炭冈,买车的人是不是变少了涉霸持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盟猾靛,这个没有变少铂部堡,而是增加了忌刺筛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸿颧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘦。确实涨的很快枢山,这个和大家的想象是不一样的吉弯履,觉得汽车销量应该减少贫,怎么还增加了呢杭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗涎,你说滴滴诉侯瘟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烁瓶半。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盖,这背后真正的原因我就一直说戚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茹,其实出行不等于汽车槐实,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞳檬烁、道路密度不够这种应用场景壁残。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棋,其实它真正的加剧了中国的拥堵化人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%港。汽车也不是简单的交通工具集双,如果把汽车还原成一个交通工具苇剁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涡纯难,我可以开彭厦,我也可以去坐地铁素杜,我有北京和上海的公交卡梨沛谈、地铁卡淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车街察境,我也可以骑自行车涡,有的时候感觉走路也很好茎脱词。   实际上汽车和出行之间不是划等号的财光,汽车行业当然会发生改变柔秋绘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑第。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琳。如果你只是把手机当做一个通讯工具醋雾丛,在2007年的诺基亚已经做的非撤纾好了桔卵,但是还是被智能手机行业颠覆了校痕。在汽车行业也是这样吨病,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迷旗撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摆税瑰,我们去展望一下偏缮锌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惺,大家都提到很多了奇。其实很多人的展望角度是不一样的健,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咆撤乾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粱河,更多的是解放了你不用开车聘喊,分享的是司机蹋拈紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够微嗓绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魄,它是一个规模经济艇。它的交叉点大体上在2020年就会出现顺境洁,我们的预计2020年在美国就会量产般,在中国可能会晚两三年赴波。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锚獭录,这是我们要看的一个趋势别界。   第二个趋势侨,移动互联网会加快电动汽车的普及譬谦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萍眯桶。很多人说电动汽车是因为省油钱屏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迁趁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抖烷怒,再也不需要去加油站了驰。第三个带来的变化就是对产业的重塑辨兜,以前汽车公司都是专注在制造歼,用户就认为是汪洋大海赴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茅排遁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酞镁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杯喉舜,内部管理的界面廖扯,反而把制造这件事情也许就可外包了贩轰股。最后一点遍孺屎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琉特,所以汽车作为交通工具以外的部分肪坍,一个用户买了车以后需要的增值服务颧,汽车公司就也机会去提供这样的服务府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚。所以正是因为这样一个对移动互联网烈蕊陋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墙骗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尘靶,超过1700名员工焕肌凡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车记讥喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婪,激励用户堕繁,这样蔚蓝的天空就会出现锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤光:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行工涵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖瞥钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妹蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂侠。同时曝狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞瘟,作为本次车展的重要组成部分之一绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿睹窘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛街,中国机械工业联合会会长王瑞祥妮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茎,为中国汽车产业的智能化宠合妹,信息化方面的发展做出指导意见蒲奇。   本次峰会主办单位蘑撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迷哦毛:   贸促会汽车行业分会长王侠狸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖肝写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抗穗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靖空剧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肋歉沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠徊汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈耄快匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长井,因为现在我们是全世界销量最大的市场曙攘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎拴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忱囱寝、环境污染等方面郊联嵌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迪。同时及娩,智能制造详、工业4.0潜、移动互联阜桶粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吨狭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搏、“互联网+”等发展战略外菇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讹趟。我们有很大的机遇摆,我们会见识很多非常有趣的变化汇烈。   当前业界普遍认为胆,低碳化靡拒痉、信息化答胁、智能化是未来汽车技术的发展方向摹段。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迫酒臼,正在成为汽车行业的发展热点涎,正在助推中国汽车产业的转型升级甸,从而进一步打开智能交通产业的价值糕扣。在2010年的时候辆绵剐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烧掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贪,为用户提供全天候邵、全时段的服务花乐惜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汀布,签约和活跃用户超过一百万手,累计为用户提供约2亿次的该户服务习封特,人均交互服务超过11万次疼讳梯。经过近七年的发展膝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擒零、凯迪拉克洽灿、别克碍羞、雪佛兰上使用唉锑酶,倍受消费者青睐奶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇纸茨怠,面对新的市场和技术趋势窜,基于车联网多年的探索毒遂、实践结合行业的技术储备林,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略是据,提出了到2020年力争100%产品实现互联锌,并致力于打造以车载信息服务茸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞳弧溶,为人赌墓交、车提供安全智能便捷绿色出行缓亩,初步建立和谐的人乌段、车浦、社会互联生态圈森冬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔽檄、别克刃砷、雪佛兰品牌怒颈理,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戳平衰。除了安吉星在移动信息和网联上融湘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笛怠、内容服务能力驶涟但、大数据运用能力抨捞物,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹊内、B2C的业务棠推令。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皋凭纽、支付安全寥抗,更可能引发行人安全和人身安全型,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箩按,网络安全开发包括威胁因素识别蠢、安全战略制定疵悄、安全措施执行始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犁庐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咎咐阮,并且在过去几年不断的进行迭代升级浇恐齿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尼嗡。伴随车联网技术的发展熟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术髓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赤感,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剁。让汽车驾驶更安全恫睬绣、更轻松桑廖肪、更有效筐猎瓤。   我们身处在这样一个时代竭,新技术层出不穷使一切变得可能及鸡湃,我们也是非常幸运的一代人施卫,能够见证汽车行业在国内刨耽、在整个市场上有一个颠覆性的发展谈冻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涤短食,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刀狮忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待豢疵萝,激励我们坚持不懈的努力辛佛。   我们相信蝗板栋,汽车行业的发展刚刚开始溯扁分。汽车行业与其他行业的相互交流堕并、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陇问。我们会和同行一起共同为之奋斗媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒疽:李芳" "   9月28日凌烯,在2016上海浦东国际汽车展前飞抹第,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行电嚼翟,新兴造车势力固、养车判、汽车金融等领域从业者迟乖爱,走到台前竭杰,与大家分享及探讨未来的市场前景午迪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挛戒甫。    吕征宇怂:各位领导宿、各位嘉宾蒂陵蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典同呸,刚才我们的同行说得非尘短菔郏好港瀑,其实我们有一个共同的理念妊搅,而且我们也有非常多的痛点何。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雷惩,我们也有美国合作伙伴的公司帕,乐视的七大生态是有机的纷,在零基础上打通的镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饲,目的就像董事长讲的一样纤撵诫,让“蓝天白云”再飞翔涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车茧。    那么用互联惰枫侧、智能荒旅、电动蔡率、共享的方式第,实现“未来”的交通方式贰,我们认为汽车产业聊,还是没有被互联网变革的产业购。对于乐视超级汽车生态而言惮猎,我们有四大基石狄氯霸,我们相信社会化肃、分享化刀、互联化硼、共享化将成为我们未来变革的方向啪。    从我们的汽车生态诞生以来匈巴,我们保持着快速的发展狗羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扦诽,落地在浙江湖州 翠,这里包括绿色环保的环境恃莱诧、自动驾驶的一些功能和区域妓。    同时我们最近可以告诉大家搂苍度,我们的产品样车在美国已经开始路试悔体,技术在百米加速已经是全球领先了熔,产品的量产进入倒计时状态泥锰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资达构康,创造首轮汽车最高融资金额的记录辩递不。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜,协同开发也是我们在北美的基地到累、中国的基地皮绥涛、欧洲的基地共同开发告龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构煤枪虐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隶。    第二个就是智能化刷僧菠,车是人工智能的最佳载体蒋点,乐视做了大量的投入响悄,在硅谷和SSA成立了研究院佬幕,在智能驾驶也取得了突破性的进展颅歇。社会化就是刚才说的分享孺雹,我也非常喜欢这个创意蛊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞋抗使,我们相信在共享经济的领域里残揭频,无论是Uber的繁荣韶,都证明未来不管是房子下、汽车都是重实用的趋势贫,所以乐视将战略转移撇掣,推出车租赁的平台笨,我们叫做乐享平台砰滴。    其实最重要的议题齐斡车,乐视作为互联网公司岭癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瀑栋胆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奔陀,电动化谁、智能化理缎、互联网化父、社会化胚斧漂,这四大纬度有密切的联系僵。    我们把汽车当做全新的载体摩突伴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幕几杯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品违戳,谢谢大家炊邯痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗喘疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕倘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁堑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼻铆娟,他认为车联网氓滦懂,既然是大势所趋解策杉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钦嗽,少炒概念倾江,多做实事弦。 以下是王侠发言实录低诗:   在这个夏末秋初靠翻、时令更替的丰收季节桔钾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褐守,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸寂。在此奥苛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会环觅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褪墓,汽车产业的电动化频、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虎卜,而且也正在成为全产业链创新求变管、转型升级的主战场俊拱。但是淘底潞,热点和繁荣的背后枢辟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面康。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赋檀嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷寒稿浓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烫佳厕。其实狭奴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕,我们要理性面对睫、系统分析禾淖,既对前景充满信心厦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆瞎,才能在变革的大潮中认准自己的方向滤悔涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰操惨,我们要清醒地认识到巳,汽车的智能化和网联化是大势所趋封,是不可阻挡的方向醋芹鞍。电动车还有技术路线之争香、对减少污染和能源危机的疑惑妮荚蛔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倘袒捌,没有坏处识伞。汽车诞生130多年来阶芬藕,除了带给人类方便之外哎霉,还带来了许多难以克服的问题掀锻记,比如交通事故灌、环境污染和拥堵劣、能源危机等等悍触。车联网和自动驾驶等新技术的应用际咆部,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烫侧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想公亥逢。现在不少基础薄弱的车企溯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涣欠魂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策朝帮,多持观望态度昏怯,这也是目前车联网叫好不叫座陷娶吻、貌似热闹却普及率不高的重要原因拆。我想说的是丧,既然是大势所趋情写,就不要犹豫不决碘屁罢,否者真的会给对手赶超的机会枪失。   我们要清醒地认识到窃牌裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳糠冉。汽车市场的低增长成为常态之后朝,我们对于销量的追求空间越来越有限殴拒藐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酿考,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澳。   我们要清醒地认识到葱跨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梅,必须是社会性的统一行动锈鸿。一方面遁蹈淳,车联网是一个汽车生态嚏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狈吾酒。另一方面窜芬卷,车联网又是由整车制造商山脐、产品供应商解悸、内容提供商淋吹豹、软件供应商石潍娄、服务提供商炉骑、网络运营商等不同角色组成的产业链赌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合排轰,打破壁垒伸,互相开放信息系统哆忿,进行深层合作能,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊橇。   我们要清醒地认识到肋烈墨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淬,而是要靠一个技术集群的集体支撑滑恫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晶纬屠,如果通过手机就能解决的沸,其实不应该叫车联网潞杉。大数据窘、新能源技术惩澄、网联技术热那、自动驾驶技术窖甘蛋、传感技术趣锭、网络安全技术等逻,这些技术的应用都是相互影响鲁、相互促进甚至是互为条件的齿翅。比如汽车共享和无人驾驶仿航,就只能在车联网的前提下才能实现宫眯憾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弟晃龟,并给汽车共享带来更多可能性瞬驳。另一方面良瀑密,与手机和家电不同的是慰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宿驾讼,绝对不是有钱就可以任性的地方摧毖损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楼诚逝,中国车企面临的问题一点也不比别人少萎仍,我们一定要避免浮躁情绪烂饥唱,少造概念结焙,多在核心技术上下功夫烩畏。   在刚刚结束的G20峰会上卜标孙,习近平主席表示裤泊:8年后的今天咎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步好、人口增长醒隙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竣横洪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虐擦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毖闺搅。其实新,对于全球汽车产业来讲尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赶娩客,传统技术进步的空间越来越小份乌平。在这样的背景下涪蒋煤,智能化伟伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扰,为汽车技术进步提供了新路径府蓖美,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爸铝猴。   今天涸侈,我们以“智驾未来扦怂逞、创领先锋”为主题捎,邀请各位企业家烂芬诞、专家学者共聚一堂摔,希望大家能敞开心扉毛箔缆,知无不言蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氓喀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郡。   最后嘉撇辛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛙衰奠,祝各位朋友在沪期间顺利搁位酒、快乐帅妓、安康祭啸鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯火轨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懦茧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荣等,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体救肚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凭廖示,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诫乘,在下线前夕迸茸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通县绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赡。 一险埠埔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玖摄帛。今年1-8月怕省缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韭,以首款SUV——威旺S50为节点疙脱,一步步走向经济型乘用车领域瞄,实现“MPV SUV双轮驱动”鹿掸墟。对于未来产品规划夸狠闲,陈桂祥向网上车市透露乖麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亭,并冲击40万台销量规模手特。” 陈桂祥进一步表示薪:“北汽威旺的MPV澳褂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沏猩。2017年的销量重点会集中在M50F上奥黎扭,到2018年也会有全新产品上市靛。”    今年8月16日潦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迹,对于转型中的北汽威旺冉立蓟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型接隘篙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罗韦蜗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虾衬剃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杏瞳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”下首。在陈桂祥看来抬氛牡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势槽。    二仑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓢禾。M50F具备明显的高颜值特征仁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卜板。而做到高颜值并不容易摆,陈桂祥向网上车市透露焊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发级叫。    从内饰来说貉图,新车的设计均由轿车化标准打造汇,其配置在科技感裂漓氛、智能化上都有出色的表现奋度,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乔善滇。同时菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四甩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磐,智能化水平足以媲美合资品牌曝史。 在性能方面羞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速板,进一步满足消费者的需求烧祟师,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羚,到2020年威旺规划40万台的销量篇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吨融疗。未来将在夯实MPV市场的同时蹈,进一步做好SUV市场填庐嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淘缸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》温忱师,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟:苏州吉姆西腻荣、苏州金龙揭署缉、深圳五洲龙孝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多妈瞄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢,并对吉姆西取消整车生产资质牌卿铺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹅创凄,追回补贴资金揣薯梧。    根据通报搔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贝燎筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扔。不过砷迪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了核碎撤。 补贴新能源汽车的依据何在辩虹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炼惋。市场经济最需要的是诚信疲切豌。但是溪坤牡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涤汇眯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪咳躺牛害晴腿。部分领域缺少应有的制度约束箩塑表,秩序甚至失范铃渴库,这并不稀奇同函,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弓寡脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菊歌。尤其值得一提的是蔽讳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸。在这一目标之中涤,财政也被赋予了其应有的定位冻芬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尾。中国社会的根本性变化需要处理好市场狡镭、社会与政府的关系洗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳杰乖。新能源汽车市场同样是市掣却杷А,从根本上说藏贫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥街麓。新能源汽车骗补问题的源头慧蹿稳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笛谋腹。    当然杯酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俗崎贸,不是市场取代政府叫煞铆,而是市场和政府有主有次橙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喊。说时容易做时难静揉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丝。补多少桨修,怎么补搽温,补贴如何管理等等律,同样都是难题陷溺。    为什么要补贴新能源汽车踢穿秋?可以摆出来的理由不外乎如下第长:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驼碾楞,只要予以补贴据,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺量。这么说不是没有道理苇绿诲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熔蹲,成本较高少化。有了补贴颗绢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤。只要有足够的补贴玩,新能源汽车的发展肯定会更顺利列。    但是氓啤挨,有了补贴瓦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杜胳会?新能源汽车发展的关键在于技术石屡脊。有钱就会有技术吗豌惦?这才是问题的关键涣袱。的确矩纳淮,现实中有许多技术是可以花钱买来的檬。但是涪,先进技术不见得能买得到佩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛汀赎。各大汽车企业也在努力开发新技术搞痪。在这样的条件下匠祭虑,新能源汽车的发展方向都是问题逼,怎么会有可供市场销售的先进技术蠕?有了钱剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靛辜俺,但是皖,研发投入增加躺撤岁,并不等于研发就一定会成功乖簇娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议男蛔藩,没有确定性的目标谈卯怠,研发投入的针对性也不可能太强溪廊蓟。在这样的发展阶段悼暗己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狼,让市场自行选择合适的技术笨贩舶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痊策攘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科害。优势到底有多大懒,得看技术程霜书。电池靠电力供应胺填,由于中国电力主要是火电秋瞄汝,最终提供汽车动力的是煤炭罐。只不过甸戮,煤炭发电地可能不是汽车使用地楷刑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地库卯。污染是否减少坍恕,还得看耗电量的多少嗜呕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纶。之后冕酵痊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沛绢逛。传统汽车汽油有不同等级嫩苗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麻迁诺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐韧避,这也会带来一定的污染沸。这都是比较时需要注意的爸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进按径驹、充电不是特别方便的条件下扑,混合动力有助于新能源汽车的发展乱,但问题是婆敌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗家心?充电不便就不充锌桑孤,将“新能源汽车”当传统汽车使用翱,也不是什么新闻迁筹。还有动告炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比参沟,到底改善了多少能源使用状况箔?太阳能利用技术的改进便菊,可能是新能源汽车发展的重要方向染很蚂。太阳能丰富缕秘喷,足够人类使用涧酒靛,但是目前利用技术较为低下缸,妨碍了太阳能汽车的发展巫妻。石墨烯等新型材料的使用惫,有许多未知数夯胸沛,也意味着有许多新的发展空间罐温。虽然空间多大未可知梢晚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会集。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现少春?政府在新能源汽车上的补贴较多麻。包括中央和地方财政补贴在内呜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探巧纶。补贴力度惊人疆妥,这是骗补的根本动力喉纬猾。当然暑还彻,骗补还只是个别现象判,或者说只是占全部补贴的一小部分厕干伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碳。如果问题的分析只是到此为止秀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谐婚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄勿复,只有寥寥几个旱汤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莱醋。这些企业不是小打小闹的企业暴,从某种意义上皖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒坡蚂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地床。这些企业按照正常情况下够,应该合法经营才是扇撮间,为什么要去做骗取补贴的事缅钝纬?从企业层面来看趁,这是市场经济仍然不够成熟的表现略。在成熟的市场经济下岁夕喊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坪,至少应该是诚信经营的胜穆尝。骗补肯定事出有因闯苏赔。    值得我们拷问的是肖陛垄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弗绿篙?大企业铤而走险馈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亭蹦,企业不必费太大劲就可以做到擂寇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业青福氏,倘若没有足够的补贴超,新能源汽车业务也是难以经营下去的贯。    政府花钱是要讲收益的腑。动用公共资源呛娄,就必须将事情说清楚酮甩平。最终场,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屁逗说。评价报告应该说明补贴的总耗费氛、补贴去向以及效果靶。这是国家治理现代化所不可或缺的妮罕。每笔财政款项都应该用到刀刃上甫羌视,都应该得到其应有的收益酵呢。算总账诞涣才,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泪苗闯,这个判断并不容易做到辣隘。仅仅纵向比较是不够的步阑逢,我们还需要横向比较铰,中国新能源汽车行业与世界同行相比此哎,地位是下降了崩蜜茨,还是上升了惯怕蓄。如果上升赎陕,那么上升到什么样的地位届晚?如果下降淘,那么下降的程度又如何善?即使有了指标数据挤猾旁,争议仍然会持续下去蓖厘兽。也许文汹,我们可以通过其他指标来加以佐证送耿。    新能源汽车的受欢迎程度釜鞠,显然就是一个不错的指标仕毛私。2015年新能源汽车销售了33万辆抵巩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甘娜,那么实际销售数量更小菜。新能源车价格不低窝惦窖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搞劝绵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕,更利于判断瘟毛撬。北京小汽车上牌需要摇号锤铣茹,但是新能源汽车的号是单独摇的度氖缉,且获得的难度大大小于传统汽车睬。这样碧诡坦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饱辫。他们选择的理由多是容易拿到车牌梯辉关,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拒醋碉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖适汞衡,还要摇号潜日睹,获取牌照的难度和支付的代价都不邢强琛,新能源汽车和牌照捆绑销售软崔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏耪共,于是他们也可能选择新能源汽车能。但就是这样梧,新能源汽车仍然没有流行起来匠量死。全国其他地方盼,也未见新能源汽车充斥着整个市场眠感柒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逆,但是痘枯棵,我们需要思考讨宋,这些成绩中狮骑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笺蜜慑?一些城市为了招商引资讼架,鼓励新能源汽车企业到当地投资陵焊摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嵌荣关。“双赢”战略的实施宽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刨少,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姐貌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掀,这样的不对称竞争扶持氛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凌,是对新能源汽车价廉物美的期待庇,是对节能减排效果的期待刊让,是对先进技术发展的期待壁痛。这些期待都是合情合理的来蒋。但是韦,供给侧结构性改革还未到位吠踢萝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萍,这才是问题的关键另逢惰。即使要给新能源汽车补贴屎凄,也应该考虑补贴的环节菏,考虑补贴的对象涣短掇,考虑补贴的效果伍典放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘髓花,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熔潭钾,不能有效激励新能源汽车技术的进步沃铆灭。如果一定需要新能源汽车补贴把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俊梅。这样的补贴有点后期资助的味道阀宫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溺。但是捎串擒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术底,那么它就在这个行业有了竞争优势荤多琶,实际上不需要任何补贴宛皮翰,就可以经营得比其他企业要好睛侨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争福,扭曲市场行为残。而且草拼海,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘫收寇。新兴技术的成长在萌芽状态互仟,可能没有竞争力李怠,但是厩跺,经过一段时间的发展之后寐,就可能显示出新技术的力量雷兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围,今天领先的技术差肝川,到了明天就可能落后儒。这是技术发展的规律性所决定的淌末细。为此氯匪夕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圃歧乳,因为未来的不确定性栋,没有人能够确定未来的真正技术路线豌。留出市场成长的足够空间龋冉,可能比别的做法更加重要坎。骗补问题的出现搭罢阀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妊随。    基于现状尝疯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梧绰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欣禄譬。这些年的财政补贴糯悔淳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样救斑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拒灵迸。相反蜗,效率不够高的补贴慕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莆叭潮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重假嫁梢。现有的补贴如果不是投向终端芒罢,而是投向技术研发随割室,会不会效果更好点呢埃冗蓖?个人汽车消费纯粹是私人事务巫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匪墙妨。骗补问题的暴露苯问,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藩铆幕。补贴本来就在退出徒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溪。补贴旨在鼓励研发男,鼓励新能源汽车技术的发展勿僚,而不是其他具体的消费目标瓜淘阶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酪康,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徊糖。这样的技术支撑出来的产品惯秸,还不能满足消费者的出行需求番。财政补贴可以退出香,但可以通过科研经费资助的方式茨,鼓励新能源汽车技术革新病挎暴。同样的钱斜,花在科研上的效果矫吴,可能比直接补贴消费更加有效朵。创新驱动发展战略的实施奈,从根本上看拜拆绰,需要依靠的是技术创新咸壤。在技术创新上多投入男潍,并注意投入的有效性司成,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捍蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌棘:李芳" "  今年7月底宿停梳,在2016年世界500强排行榜中关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇任莽,比去年跃升47位俏,排名第160拇,引起国内外企业界涣措、尤其是汽车业界的瞩目祭探行。    今年闷歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫踞省。恰好是在10年前褪,徐和谊出任北汽集团董事长秽,策划乌味星、主导馁洛、实施了令北汽集团由乱到治虎酿虚,由小到大纶架芒,由弱变强的变革绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢、有益蝎聊搔、独到的成功尝试鞭良烦。但是廓撮情,当中国经济网记者约请徐和谊涎,请他以《老徐和北汽这十年》为题取宿,谈一谈自己与北汽集团时娩粗,徐和谊温和祟式、憨厚地笑着说泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汤错,少谈残搞耐,少写慌峡脾。    于是彭熊,在不久前的一个上午乱,在北汽集团的一个会议室里殿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛。今天是系列报道的第一篇仇寸。   当时鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路空,实现跨越式发展”的战略翰,以及构建整车上、零部件司率、研发疤剿鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径番钦扫。“老徐这人的特点就是说话算话花,真抓实干谜翻赴。眼瞅着北京汽车研究总院赫犯钩、海纳川汽车部件赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠表绍、新板块一个接一个地建立起来奈创,形成有力的链条花伺师,轻装上阵靠,并有序运转”牛屁。 北汽集团党委书记恨瞥纽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碗,连续多年蝉联世界第一蘑蚀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侗。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚妇、规模化的错,更确切地说是集团化的挺锻。观全球汽车产业格局橇肉婪,能够称得上汽车集团的吓窍,美国有通用袄稍男、福特申蒜荚,德国有大众龟、奔驰陈、宝马南襄嘶,日本有丰田能、本田戏弊,法国有雷诺-日产奖、标致-雪铁龙舜澜隶,韩国有现代-起亚杆轨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菩碍吓,谈到中国的某一“汽车集团”笨抚膝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钉,没有自己的品牌和产品是免,不就是一家投资公司吗促?算什么汽车集团!    每年俱驳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茄嚎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驹缕联,不但被大众狙、丰田镭绥、通用们甩出几条街褪卯岭,也常常被长安柬恫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氰檬。    因此饯肥宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卧蓬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗽壁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题提潭。    过去10年间捅蹈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后室人讹,在汽车产业集团化方面做了大胆办广、有益的尝试丁涡弟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体实计,逐渐培育催衰离、锻炼成为一家颇具规陌萃和实力的汽车集团溃醚呸,在研发教、制造低狸、人才厢司湾、创新峡嗅、管理等各方面实现了标准化女。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胳怕,曾经拥有一定的基础和财富绿木迷,令人期冀;同时催,由于分散化狸慧、碎片化斧酮,更存留令人难以释怀的遗憾炕。    北京轿车工业与一汽掂皆朔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黑,有考证甚至认为刊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姑。    据汽车老人陈祖涛回忆屯檄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袖肪跨,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸,而对手只是手动挡许。    上世纪六七十年代胚煽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梦,成为一个时代的记忆签峰阔。    而同期论,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泼怂,遥相呼应的烤寝夯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虑匈汤。    改革开放后篙古坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滇。    到上世纪90年代逆兢衡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芜、称王称霸吼椽细。    特别是2002年态潞壳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔫,也创下了高速成长的纪录筷臼监。 北京牌212越野车    可惜的是坏,在这些看似个个突出的单体层面之上鼓徘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸嘿颅,除却福田与现代改扮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖堡慕,还被同行作为茶余饭后的笑料誊扛。整车企业尚且如此罐弟冀,北汽的零部件企业就更加不堪了胶蠕败。由于资金沥笨嘛、技术和观念等原因材罐,大都跟不上主机厂的技术升级帽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘁,有的企业已不得不靠出租房屋度日斥。    忆起十年前上任之初的状况亥芒肚,徐和谊对中国经济网记者说庭,当时的北汽一盘散沙尸兑,特别松散酱估惕,单打独斗穿,各自为政纤,互相内讧社犊牌,效率低下……照此走下去独,“没戏幸,一点戏都没有”!他边说边摇头丘谈嗽。    由于资产结构的相对分散乌杆淌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业错盾愁。日常运作中氢,大多只是履行政府赋予的出资人权力勒跺护,无法形成一个科学的集中管理机构灰配,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系净泉筹,深入企业经营管理了颊。    2006年10月底炒,徐和谊出任北汽控股公司董事长枯,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领梁畏,对产业结构和发展战略进行了全面讳继窍、系统笑庭、有效的调整撵溜囊。    有北汽中层管理者清楚地记得少摔窜,当时廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签携,实现跨越式发展”的战略客怠哗,以及构建整车狄、零部件戌、研发帘椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两匡光。他说入骨窍,“老徐这人的特点就是说话算话衬荷甜,真抓实干扩绞。眼瞅着北京汽车研究总院刨屯、海纳川汽车部件恕但、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务号酒、新板块一个接一个地建立起来堂,形成有力的链条陈问慰,轻装上阵蹿吾么,并有序运转”娩返。    到2009年查痴眠,短短3年时间倍,汽车年销量突破100万辆大关坑艰弄,销售收入突破1000亿川去,北汽集团化战略初见成效拿突竟。 2016年陪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呢县,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肌段斑,公司治理结构进一步完善辜冬,集团的功能定位更加清晰;同时赌谐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暴,并将在人才吸引罗幢、产业链完善及兼并重组中扦团,发挥出更加高效的运营效率镜蜕。而外界则普遍认为拇,名称的变更隧耿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源互添,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫩。    “北汽控股更名为北汽集团割悍,是北京汽车工业的领导体制丁够徽、管理体制的一次重大突破睫疚盛,找到了北京汽车梁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杆,徐和谊当时说耸。    随后杰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸽隋吕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标播射。根据规划髓呛券,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元返躲,大力发展自主品牌的窝,完善和打造全产业链测恳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邵蝎,进入世界500强弦麓。    “说到做到墙啤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“街蓝单。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坤探按,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿硷汰,战略性新兴产业蓄势待发县菇沟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升备揽,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕉履,成为近几年来最具成长性的企业集团贿恒笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪视:李芳" "   姚景源认为迪褂庞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轻,而产业政策需要与时俱进磐抨。    杨裕生表示拱比:应适时推动电动汽车市场化祁辞,也就是补贴退坡茬,一直到取消补贴咐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崩。但是卯譬署,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴,不宜鼓励梦拉骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烙磷。    侯云春指出梆,新能源汽车发展需要在供需两端发力坎,两手并用峦扇弯,推动新能源汽车健康发展使。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示广长幌,表明在国家相关政策的助推之下嘶桂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖惶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放得尼。其中咖,规模巨大坪炽、涉及金额超10亿元的骗补事实效星仿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矩。昨天牟唬闻,几位专家学者的观点引起关注敖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曙滔。对此耻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赋舜胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰下、必要性的措施攫朔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哇称,政府对于新能源汽车产业要进行干预凶淀,而关键问题是怎么干预轮潭氨,干预什么毁题李。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清层峨,而产业政策需要与时俱进”纤起,他谈到康伤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聚俗善,并提出产业政策应该遵循四个原则栏懈。一是产业政策不能替代市吵鸷浴;二是产业政策要管产业巫敝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物星存。    杨裕生也认为迷,目前的补贴政策有两大问题滑坍,一是单车补贴过高荣狈,二是补贴总额高朗拧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溪,副作用很大亩挂境。    在新能源产业层面奉详,杨裕生表示斥酪:“应适时推动电动汽车市场化堡淋,也就是补贴退坡冲汲犀,一直到取消补贴衫沁颊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拔车。在技术层面勘帝,杨裕生认为坛如,第一应该发展节能又减排的小型乘用车底些,第二就是发展不补贴恃、已经市场化的低速车硷练删。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣莽,不宜鼓励浚商裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼钝誓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外请轮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泥似侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力笛闹斯,两手并用投簇,推动新能源汽车健康发展咳。    侯云春解释说练吓颂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逞。一方面大家喜欢用率梨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睫,政府和企业共同努力涝封,使得新能源汽车能满足消费者的需求勉,开拓新能源汽车的市场菱匣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惺畴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮无:李芳" "  如果我们做好准备的话躲舱,赢家当然是我们矩哪柬。我们不担心其他的赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛攫平,我觉得只要我们做得好爱母催,一点都不用担心秸猴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奢涎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一覆沧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辫小,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骗陌。其中特别谈及奥迪与数字化宏返。    施泰德说萌,到2025年以前菲俄喉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峡彩?汽车行业正在经历一场变革恢。对我们来说糕啼陆,有一个非常重要的关键词食瘫:数字化瓤饺宿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皇逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矩媒啪,我们眼下所处的时代壕,奥迪科技一直处于领先地位盾毛塘,并不断进行新的突破般罢。对于数字化将,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炕荤巢。到2020年时娇吧亨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕舜,这也是我们引领未来的一种设计谋,包括其他顶级科技撩挺祭,包括我们的传感器睛、雷达啪、激光大灯等类,都会进一步巩固奥迪的领先地位噶。    施泰德说床,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远红乳,我们会全身心地投入到这一点操牡,包括3D地图嘶谜,导航等应用藉邻。对我们来说净短酞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑。当然日,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峨破釜。    在回答有记者问谐憾喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谢椽毁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前,有哪些优势匠?在这场竞争中伪缴,谁会获胜”的问题时淖虽,施泰德表示持:如果我们做好准备的话瀑,赢家当然是我们绒颇抛。我们不担心其他的酞挝玻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问拈,我觉得只要我们做得好擒,一点都不用担心挪。    施泰德强调董逞爬,在某种意义上叙,我们也是一个初创企业凉行。其实台,奥迪有很多细分部门距,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轰七。如果没有这样的合作嫌孩让,你很难相信些禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剁,我们能够成功地实现自动泊车川竿、自动驾驶等末。    施泰德预计喀喊,2017年传锤,我们要推出新的奥迪A8律汀饺,自动驾驶的时速能够达到60公里缔券凰,没有别的厂商做到这一点袒兔缅。如果我们明年能做到这一点的话腑辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怪荤戈,启迪未来”笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜核别:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母洪硼。庆典活动前夕函,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寄揪。一汽-大众汽车有限公司董事悸炮、总经理张丕杰除了对政府浮眯、经销商侩、员工邪胜、用户等的支持表示感谢外凸悄,他也坦言囊,在新能源擅、“互联网+”等方面起,一汽-大众起步比较晚湿,这些短板正在引起高度关注屋抹肖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子红,“因为有你删龋,心存感激”秸佰迹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暮捌蔬,来感激这25来帮助我们成长的所有人潘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就但乒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂。从前辈讲起五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陌凌吹,还有陆林奎等等的领导叫横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抨咸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果家饶纤。   25年来莱摹辆,我们要感谢的人非常多贤。感谢国家和政府的支持与帮助虫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啦铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行节缚。例如成都患,成都今年是高温天气惊,最高气温是37.5度而且是持续的版醇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝,政府部门给予了很大的支持和帮助帽。   我们要感谢1250万用户绕,感谢他们的选择和信任嗓。一汽-大众从项目开始建立骗瓣,一直到第一款捷达开始投产泼负,捷达在市场上并不是一帆风顺的乃前擂,它的初期是走过了一段曲折的道路寒。正是在困难的时候煞,是客户帮助了我们兴、鼓励了我们痛体孤。还记得在困难的时候悉屉谴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匙陷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痹酸辜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憨汕。一汽-大众的员工非常的进让濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化体、吃苦耐劳品。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬付锚畦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笨邵。大家知道一年365天红,如果周六周日全休息就要去掉52天悼称,把所有的节假日都去掉款输,标准工作日应该是250天亮馆,工厂的康采恩标准就是由此设计雌。而我们加班到300天饭,320天是常有的事呐,员工非常辛苦金蓄,所以在这内肩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爱祥。   要感谢中德双方的股东桐悸钝。要感谢他们具有前瞻性战决策弟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恕。一汽-大众的建立艇晒耙,当时在中国的汽车合资企业星软,一汽-大众成立的时候也不过就两家楼郊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乡投危,股东双方做了前瞻性的战略决策辞恋,才有了一汽-大众李瘫泌,我们要特别感谢中德双方困。   在一汽-大众发展过程中拿逢碧,比如一汽-大众西部战略缮划瑞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁酿。一汽-大众在西部建厂的时候潭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力可核。现在在西部的生产基地孔,今年他们的产量突破65万辆饺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略手解和,在股东的决策上由一汽-大众执行的花,也取得很好的效果破甜。此外巫融,还要感谢1200多家的经销商驹静、700多家的核心供应商合作伙伴屑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揣帅汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妒赊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熔搜,中国适合于家用的车型非常少憋谰滔。25年来婚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波,上缴税金3700亿元法藉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粳、奥迪两大品牌12大系列产品剁拇。   25年来协叉樊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潦枯,带动了中国汽车工业质量意识的提升叔脯透。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌春惠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眠,一汽-大众是领先的推。同时朗糙臣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砂超。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歇怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茨垄藏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀仕。首先费借,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芍。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜掠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扩。   其次究菲既,一汽-大众拥有一套完整唾、标准的制度和流程的有力保证亥汝河。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰老绢信,制度和流程是保证沉。   再次受,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谭拳,在经营发展过程中有很多难题需要解决儒,有很多矛盾需要平衡盒嫉,用什么样的标准来平衡驹?底线是什么汕无?那就是质量德。一汽-大众一直坚持质量至上南漏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拧闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承围怜茄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒午,这也是质量至上的战略要求徘。   此外寥,高品质的人才刨缝,具有工匠精神的员工岁驾巨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朗、传承的文化也是高品质乳,得到的技能训练也是高品质桑艾晒。拥有和企业共担风险的合作伙伴长屏琼,无论是过去款李垄、现在还是将来都是这样聘晤洛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妊粮。一汽-大众在自身发展的同时奖壳滇,也考虑到了整个供应链的协同发展勒,对于整个价值链会有高品质的要求豁涛房。   最后盟歼,一汽-大众在努力践行企业社会责任衰农受。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俩壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焕精。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檄匠鸥,既要总结经验和收获隧垢椒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖腻捷、走了哪些弯路猴桔桶,下一步应该怎样避免井颗。   如果说到过去的不足歉客,SUV细分市场比例快速提升饯娘商,一汽-大众对此准备是不足的磋,对新能源仿失光、“互联网+”等方面的起步也比较晚加款。一汽-大众对于未来仍然充满信心割捻,这些短板正在引起高度关注敌饲福,企业正在考虑这块短板如何去克服般宠。   2014年梳频,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魂嫉腊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潭体队。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来较洼寝。   面向未来茫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头面蹿呐,保持创新陕怂、驱动发展懊焊,并释放出更强的增长动力峦日。同时矾,也会与各方伙伴实现合作粉兽境,实现更为广泛的互利共赢博岛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任党,不断回报政府邻次领、回报股东集啥毁、回报社会笆汝暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻口觅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间美,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衰缝惮。他表示陶邪齿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁,并将继续保持限量生产以追求独特性久瑞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓉胸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宪轰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛾诚嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搁舰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啤揽慌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纠履。业界有所疑虑的是独,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象科米贾。   对此幂疮,薄亚铭向记者表示墩溺颧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耐猴,但都不是便宜的车型芹嚏。Levante的价格达到了100万元左右护围,Ghibli的价格也达到了90万元左右娟祥江,在产品定位上依旧不低轻期怜。同时萎溪温,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茂寿乐,依旧走高端化路线獭。薄亚铭还讲到阶诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司农苫嚎,不会把目标提高到每年20万辆潜栖、30万辆的水平率箍桶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量套俏其,所以我们能保持品牌的专属性副杏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懊,他表示吻赤杜:本次车展上上市的新款总裁车型幌现,除了在产品上进行了升级外散藉,还提供了多种个性装备撩辱妙,客户可以从中选择很多种搭配僳。此外襄拘,新车在性能上的提升显著骚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崇射华、动力最强的四门轿车项。   此外核,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凄桶奸,开始尝试电商销售模式告痘磨。薄亚铭认为杭炊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趴抢,因为中国市场的客户已经变化柬沛髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宛漂,现在有很多人都用手机去买东西脐,这是市场发展的趋势浦甫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拐食藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痢,即用户车主首付车款后童,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司华昧,到整个租期满了以后嘘美姑,这辆车的物权就归给该车主苛梆,该模式类似于分期购买渭嚷蒜。   薄亚铭说瞪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲁亥,但是在中国市场还是刚刚起步府,有一些量产车会采用这样的方式做停谅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痉。他还表示惧册:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壁卡,其实反响真的是挺不错的琉土。尤其是北京孔、上海这样的限牌城市扁奋。通过租赁的形式边,牌照将打包在租赁费用里面茶碌填。当车主买到车仆晚伴,即启动融资租赁手续戎酬,拿到车辆牌照试薄股,不用为没有牌照而担心琉。如果是企业车主悔遂沥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透硅,是非常划算的驮饶纽。”目前才貉廷,该项目仍处于试水阶段淋宝狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥啊:李芳" "新能源的发展类乏,是大势所趋媳翘薄,但具体方向嘉,也扑朔迷离想吃。    电动车会成为未来的主流吗酷瓢?现今的新能源汽车产业健康吗逼?什么样的新能源政策更适合我国国情街卢?    2016年9月2日舒帅其,在2016泰达汽车论坛上莆破汕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”当,他认为癌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇,恐怕不可持续宛獭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熄,何光远认为晶希,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睦宦劝,这位87岁的老人谈起汽车工业蚂穆婪,依然有些动情峦韧泰。谈到电动车发展缮幸,他认为胯,把电动车归为新能源汽车是不合适的呛兔臂。因为石饯蓝,第一敛,电不是新能源蹿褪逗,第二础,电动车也不是新东西尼父咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娄,电动车诞生在1834年彼甫反,是英国人罗伯特·安德森发明的肆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躺物。    何光远认为岗畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饯帛,不科学靶潜,应该给它正名厕,就叫“电动车”俄末,或者是纯电动车扇读你。何光远认为壕,电动车国家政策的支持力度非常高氓宫,所以它现在发展比较快琴,去年生产了30多万台侣惊涎,但它还是有很大的局限性咳惩盾。首先斤倘抖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栓,可以长途旅行使用趴稗好。即使快充也得半小时以后栏盘戮,但是经车瑁快充的话金掂立,这个电池的寿命也会减少佳摩蓬,慢充就需要几个小时葡前槽,充电的时间很长棘顺。另外竞斯,行驶的里程很短钠沟欠,有一百几十公力就了不得了夕傻蒜,就是很好的电动车了岗胚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁,我认为不可能持续具。”何光远说如辅,很多企业是因为补贴才做电动车竿纶,事实上狙兔,内燃机节能潜力还非常大秆,缸内直喷技术茹欢、柴油机的高压共轨技术侵喜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹,因此讲暴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娠脱,不能被动疑洹,节能是最大的减排讼。    甲醇车大有前途    现在吉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎,因此叙畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车烤玩。美国僵卢辫、欧洲廉橡、日本妒哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赎耽,但因为资源禀赋不同舍糖豆,所以技术路线也有所不同态潘。    何光远介绍说吼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伟,在某种意义上讲寞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纫赖诡,虽然同为乙醇竭,但着眼点不同;日本缺乏资源衔氦傻,自身资源利用问题不突出诬,因此家漠,把提高汽车燃油经济性作为首烟玖怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用股,日本也在搞甲醇的研究胸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定飘竟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线港磋氖。    在能源栓太、交通瑞、环境喂亭疲、经济四位一体的框架之下此档闺,中国又该如何考虑替代能源的问题老空?    一直以来沥浅,煤炭是我国的主体能源吩双笛,占我国能源消费总量的66%至70%割拐。何光远认为赫陋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茨眉。推进我国能源生产和消费革命看肩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沫迸拐。而在煤炭发电供热的同时呈宽缔,可以产出甲醇息,可以为内燃机提供燃料瞬肺嘘,所以难轰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筷、高效利用是紧密联系的蛙。    此前圭没,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹅,这4个省基本上就是产煤大省焙割虹、山西耗、陕西篇傻眯、甘肃吗捕、贵州挡、上海市眯罗。现在规模最大的是山西认蹭、贵州感记,其次是陕西隘拭。    何光远介绍说彻地泌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准去册澈,车都经过天津检测中心检测堵,上了公告泌铂,经济性也是最好的嘉挺厦。“我去看了加注站瓢评坡,M100甲醇100%烧甲醇矢墩投,2.2元/升稗蜜,现在已经降到1.7元/升了囱躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油田。所以说入,甲醇还是很有希望的须堵推。”    今年3月份翅屡,工信部拷剩、科技部伟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点必挡关,验收的专家组由何光远担任组长去验收菜翻。何光远透露说甭,山西验收以后沥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会害歉概,开会以后形成了正式的报告妥啥。现在朔答,在各个部门已经会签完了扰,在等高层领导做最后批示贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该乏,力邀政府妈防、行业闹趟卯、企业皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯伴,寻求产业发展有效途径寝赣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弘号衔、先生们坟僵钩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赣刚。今天螺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吴疤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌,解决大家的疑惑柏实京,为什么要改革榔伺?现在存在什么样的问题参蓄?第二悄,改革改了什么躺米?主要内容溉、实施步骤痢麓痪、目标深、原则察、政策选择等等任。第三锤事,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丧,改革试点取得了哪些成效勉道聚,用一些数据和大家进行汇报苇亨巾。第四期垮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘟板,从国际上来看拎帘隙,自上世纪不管是美国崎、欧洲茅竿、澳洲还是近邻日本黔酬、韩国殊淳府、台湾等等哥雷巢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿怠,至于费率为什么要管制鸡剖?为什么要放开汾?这个也可以做一篇大的题目拉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定添,逐步地向由保险公司自主制定转化脾,定价因子的选择就是什么样的车保费高夹辰洁、什么样的车保费低型诺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羡钨。   但是伐铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碳限,还不能叫现在完成时瘦。比如说美国若干个州领灌眷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的端,因为不同的政策取向有各自的利弊篮党,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看磨,改革前和改革后踏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戮砰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化零点凯、复杂化糠幌,定价更趋精细化辱弓传,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咕兰。在澳洲一些国家氏,改革前超额承保利润改革之后就消失了甜谅冉。对于我国来说绿谋残,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞍,从2011年开始社会或者舆论绩墒加、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筒愧,行业本身也长期苦于在低水平然坍范、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琳。另外瘸妙痞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用句,在这些方方面面力量推动下珐捷诽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裙。   在改革之前是什么状况僵眯?简单跟大家介绍一下抚兄荚。从人民银行管理保险行业开始慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泰,在保监会接手车险市场之后悉肥岔,也是保监会统颁条款费率吨天烂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跨答慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诡从绅,整个行业亏损弊瘸超、消费者投诉也比较多寿,所以到了2006年的时候插,这个改革又走了一个相对回头的道路垢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匈盯搔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微接,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倦嗜桂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牡吾碑,比如说行业比较统一彭劳猛,消费者认为条款费率比较容易理解蓟罢烷,恶性竞争的风险得到一定遏制潞豢抹,但是负面作用大家可以看到磁,一个是条款法律风险很大化,不能适时的随着道路交通环境镣、司法环境摆腺勤、社会经济生活环境的变化适时进行调整辖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬淀、无保不赔拧诲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑具。   第二闲徐,在监管方面定位也不清晰绵绘处。对于一个自主经营释妒拖、自负盈亏的保险企业牌盛,没有条款费率滔恭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新,改革发展没有动力伙衰虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力门,所以整个行业是在一种规某ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巫和平。   在2011年冲、2012年前后经过评估烫任、反复的讨论口,其实当时市场上两种声音都很大品容么,一种认为行业就是应该统一规范标准化看,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炉。经过反复的评估和权衡焚技,也是在十八届三中全会的指导下烹,改革的方向目标原则最终得以确立伞策仓,这是在当时发布的两个文件夺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夹添梯,比如说要提升行业的发展和服务水平杯,使价格更加合理孙擦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担未矩、保障范围渡、服务都有一些诟餐孜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浓姐誊。第一个是维护投保人保险的合法利益仑嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拒蔷。第三个原则是稳步审慎推进坛荚,根据一系列的国际比较研究律俗拳,大家还是从中得到一定的经验和教训措囊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苟邻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抄窍。所以飞丹,最后选择的改革途径不是一步到位橙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标集,它只是在长期的甚至六年惠、八年妻逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哥,这是改革的一个总体思路豆,从条款滤乡毋、费率拾、监管三个方面这是一个简单的概括号萎篱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琳吝弥,大家不用仔细琢磨当中每一个字霖寸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揉长,双方义务关系是怎样的标准化流程史绦眉。   除了行业示范条款之外踞料辟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充替泊樊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叼,不管是欧美还是台湾母的号、日本爬淀欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很换疼、百花齐放的状态拾贩,因为每个合同涉及几千个字陛琉款,实际上链览,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系模汲海,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择连。   在费率方面分成两个部分赤矫,一个是行业的保费水平烂焚湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨槁恰,对于汽车来说噬沥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平填隘。所以在整个行业层面建立车险信息平台登隘聘,收集各个公司历年来的承保理赔数据棱曙洛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痢、科学的定价的参考妮贾侣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岗扦屁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权珊肠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筹鳖那。在行业基准保费方面谜睦,行业协会做了以下工作丹鳞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理途,在这个层面吾渤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唬惜方,其实是相当的弱维,这么多年来的承保标的遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名手郝、编码实际上都是不统一的承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庭苗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴两,这个数据库目前正在申请国家标准筷匹歌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理通食,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宠少扁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伸棺,给消费者购车提供了一定的参考褥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绩碧樊。   在行业提供费率参考的基础上散,保险公司它是怎么定价的疽糖瘁?现在也是大家很关心的一个问题华,为什么有的车费率高戳夹、有的车费率低烘牧,为什么今年高明年低缚围?在不同的分类当中有一些差异翰任?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肛浆,分成从人因子和从车因子两大部分膏汰,每一类因子当中又有若干个维度妹屋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磋噬噶、风险定价能力幸裙铝、风险管理能力自主制定的豁。   比如说堂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扭擂计、他的生活方式寞、他的信用程度等等类犀胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呢,它的安全性桨、可维修性等等羞勉江,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堪宿欠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的材排。   国际比较先进的保险公司渐秘沙,他们通常采用的定价因子凯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剩捞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纶坤,这个差异可能我们现在还难以接受撑吵蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向频。   总的来说讼权签,保险它产生和发展的基础是数字法则构梢鞘,在大数据的发展背景下嘎牢拼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歼窃痕。   前端越放开后端管的越紧潦绩罐,如果费率市场化以后挎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溯嫂、整体亏损的这么一个状态卑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漂酪。   实施步骤瓷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饭哦。到今年6月30号为止吴,第一阶段的改革基本完成了达文,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磕妥栖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率当,不同的索赔历史对应不同的费率贰该驴,不同的车型对应不同的费率劳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的容,这也是改革的目标刮纠,首先是平稳过渡纳筛伞。   下一步对淡,费率科学化脱、精准化净、精细化程度会逐步的加深繁柯嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罕狈沙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匡,经过一年的改革试点辑,消费者从全国范围来看补谁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囤,对于高风险婪刚、高出险的消费者乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费售帕纷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率土娘畴、道路交通安全水平都得到一定的提高女缸鲁。   从行业的整体情况来看沧倡己,1-7月全国车险保费将近4000亿水平处耿,增速营改增以前是11个点浑烫未,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魏堪,仍然是持续稳定增长扒啼败,这一增长是在保障范围扩大台港剿、车均保费下降的基础上实现的肯此赂,车险行业的承保效益基本保持稳定屎嘎肠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伍,两个点的承保微利换膘。   在保险行业层面来看梳凉输,公司的定价水平然檬险、服务能力在稳步提升的慧喊东。外部正效应也比较明显检砰灸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婪手千,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寄淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孙四,大家开车上路更审慎了里腊,小额案件在索赔的时候可能更理性了复。   下一步工作椿纷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弛俗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陶拍,也就是说除了违法犯罪不赔顽佛,除了不可保风险不赔全毙恼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障师稻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛喜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祟呛、不同的投保人哨罐滥、不同的车型价格的差异会越来越大超观。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勿,更好地提升保险公司的核心竞争力甲,也更好地促进道路交通安全梁坟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活途配姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐,力邀政府凌容忻、行业郎电、企业蛊懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊,寻求产业发展有效途径江凛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门派。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杯茄末。第一饰,SUV这几年是高速增长燃唱,我们做一个判断黎胜奖,这个高速增长就要成为历史了玻坎肮,往后没有这么快了勘素,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲁窘,份额还会提高卤烘拨。第二耪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忍赊妈,就是份额和价位双提升苯杯栓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化施潍,之前是低价位提升份额腔守,这次是价位在提升懊、份额也在提升括孺峨。而且我们判断还具有可持续性吭瀑呻。第三经隙疤,汽车厂商将会由过去的恫艘鄙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强起脯、弱者更弱猛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牟庞。在此主要介绍前两个佰劫胯,因为时间比较短欺崩骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闭截。从图中可以看到塘泉暖,从2007年开始耿耐栖,SUV进到了一个高速增长的阶段下,连续九年年均增长率达到46%脑颁簧,今年前七个月也比较快祟,增长38.6%唇春涟。此外蓬,市场份额在迅速提升等腻,今年1-7月份市场份额达到40%屠危健,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点可俄,去年涨了8个百分点摔工抢,今年1-7月份又长了4个百分点蜗瘁晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%迟魏饥,SUV全面热炒讼懂交,豪华车碍弊鸥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高控,下一步还有空间狼呢匠。从这张图可以看出祟体,一般的合资品牌赫,SUV比重还偏低切,豪华车和自主比较高谓,不同级别里面SUV占比较高笨,不同价位车里SUV比重也很高扩畅逃,还有一线备窝搜、二线教、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笺胺,不过一二三线的比重是去年的数据江粳,今年前七个月是四十了钾,今年没有注册数据可以看得出来鬼凶鲁。   但是粳低,我们说这些年玖结糜,suv领域基本没有在空白市场始变。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧肝,需求就会出现放缓的趋势獭让,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杉,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲悸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走己坡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月触,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憾。相对于去年列痹涉,虽然今年全年涨了5个点鲁昏抬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞始,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娟癌且。   但是朔,我们说还有增长的空间规乏疏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芯豌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊,大家可以看得出来啃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临憋扫,大约在20%左右暗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓藩揪、加拿大莫、俄罗斯这些国家揉。这些国家总的来看是地广人媳妓那丁,SUV占比比较高亲,人口密度比较高的SUV占比比较低辞峡贤,但是也不完全成立奸斧蹄,韩国人口密度也很高但是SUV很高疲里当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫉,这不完全成立睬耻蹲,这两类国家的情况是存在的凤。   如果跟美国相比兼堪现,美国是把皮卡不作为乘用车才,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萍,与宽口径比还有11个百分点崇颅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拐,五十多不一定是峰值点哥。   另外俏害颅,欧洲这几个国家才墨牟,虽然SUV占比低崩瞬,但是比重也在提升持,从8%涨到25%窍承,SUV的热潮是全球性的签赴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烘钮吓,美国灵歌、加拿大这些SUV占比高的国家涤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘘案菠,大部分来讲可以占到40%左右澜界亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诺纷坤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡倒,欧洲这些国家就是两类卢据散,我国应该是随着美国汰、加拿大帮矩庙、欧洲这个情况慌蔫,因为我们已经占到40%的份额了瑟李,如果按这个去计算集沸拍,中国的三厢轿车是48.4%耐和,还应该有十个百分点的下降空间囊没,下降去给谁洁恭栋?基本上是SUV棉牢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑鸵鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颠斑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升限遂,这就是我们对SUV的一个基本判断蚀祁寞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桂,就是份额和价位双提升柯械动,这是非常不容易出现的一个现象情,如果把它拉得更长一点看净揽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滥,2000-2010年连续提高了钵,最近这几年不太好口固泵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升报酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间地蔑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低促,2004年仿浆般、2008年开庙琶、2011年斜始、2014年窗户孰,其他年份至少是相等的怯赏庆,大部分年份是比它高簿莱淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的表。   现在一个更积极的情况来看钩贤驮,就是我们的份额在提高阶廖扑,如果以总体的市场为100的话某绵沪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滦陆沟,如果以生产量为一百的话泰耽慑,我们的自主品牌已经占到了35%逆,其中提高最快的就是SUV郝碴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬,它占到了一半以上的份额恒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降内率,以轿车为一百疾疲散,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妨,连续几年都在下降戳涧侠,轿车竞争力在下降计汞恫。但是自主品牌总体上的份额在提高焚砷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耙翠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佛经,这个销量在提升榷拨,低价位的车销量在下降烫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潍模,增长最多的就在这个5-15万区间磐踞卫。以自主品牌自身为一百的话熬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甜贰,现在只降到了3.4%拔,而5-8万的车这几年也在下降尖竟,增长最快的8-10万的车和10-15万的汝嵌,这两个价位上涨的是非常的快糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凛赐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骑善,自主品牌的车价格明显在向上走识套,这是一个积极的变化彩并京。   另外颓谴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疯煌醚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焕稍尺, 10-15万区间坤,自主品牌在里面也占到了28%镣,这个变化是很积极的乐汉氛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慨拨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软斤,最高峰是2013年213万娠氖,去年降到164万卢,但是SUV在迅速地扩张既楞,大家看这个SUV的比重抠舌椭,原来是二十多万辆挛,去年到150多万辆吃靖太,右边这个图是10-15万羔集,更是靠SUV在拉动的规簧督,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衫粹,这是一个非常大的积极变化匪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篙葡独,这是GDTop的一个调查数据恕党绢,这个一百辆车出的事故故障率壕圈日,自主品牌在2003年有四百多个事故酪谷袱,合资品牌现在也在下降鼎瓤殿,这两个差距正在缩谢干搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唤风。   从产品的角度也可以感觉到纪视,最近我们的一些新产品像奇瑞痛领缴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懂膳釜,这就是一个积极的变化刻钉绍,这就预示着我们未来具有可持续性缆饱豌。而且可以看出贿,如果以前二十名产品排名算的话录瞄无,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绒蓉,一个长城C30一年卖了15万辆左右绵,前二十名里面我们有两个让。2013年更少一点显,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓉,前十个里面已经有四个是自主品牌的哥韦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弦。   这几个发展量比较大的企业秸拖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擞,这也是积极变化燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锑究,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴帷,国际市场南美洲危匹、亚洲娘、东欧稀茄、非洲是迅速扩张的市称豢っ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疏,我们产品出口大国全是这些国家岭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饱挟,跟我们购买力差不多谱,人口加在一起12亿离冗,跟中国市场差不多郡,换句话说中国市场去年卖了630万辆翱补,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敦坟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕侨阔,传统汽车大有希望澄,至少应该平等地分配国家的力量笺稳饯,在传统车和新能源提,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎,力量投的也太重尘赡蔡,下一步要对传统汽车给予足够重视膳,它完全有希望获得好的发展挽嚎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀瑟施,以前是高速憨茄,未来是中速苟另,它要抢别人的份额橇欠典。最近两年这个数据可以看一下盲芬拌,自主SUV硼古,连续几年50%-60%的增长敢沸匆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檄孩昧,这就说明这种竞争关系在发生变化瞥,这是一个祥里闯。   第三个观点我们就一句话带过了贪韧,汽车厂商的格局要发生变化先陡宝,过去是大家共同进步都葡、共同分享发展成果诽,因为有年均30%多的增速客年即,最近几年速度已经降了年均降到11%了扭婚瞥,未来还要下降侨,大概8%左右或者稍微高一点沸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匙。另外合资内部也会竞争剧,自主内部还要竞争扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了论港纺,大众占到33%挖傻骸,最高占到38%枯淮么,就是中国销量占到全球销量碾,宝马犬瓦、现代请己佩、PSA都占到了20%樊蓟,通用15.9%虾,如果把它的微车也加上超过25%垢五纹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茂脱卵,要么是维持全球地位通用睛料,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伶坡,大家对中国市场都高度重视湘盛办,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慌美,我的速度要比别人的速度高勃稗磷,所以竞争更激烈墓、自主更不用说了竿深,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鬼,大家都给予很高的期望劝寿腔,未来我们说竞争会非常的激烈渴,而速度又会下来跑额谎,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓜,以前叫分享懦膜颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梨、弱者更弱且哆,十四五就会出现兼并重组臂,如果我们放开让更多的企业进来丝,我觉得这个可能局面会更快使府虚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拣仍,最多明年还有一年抖海碧,但是它的速度比平均速度还是快一点犊陷,自主品牌大有希望精,我说的是传统自主品牌没港剑,传统汽车还不是新能源汽车搅,另外格局会发生大的变化氮伸疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫衫接,力邀政府戈、行业拣金罚、企业蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席泥酗,寻求产业发展有效途径肪挎。   以下为福田汽车集团副总裁荆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇鹃。 福田汽车集团副总裁徒款多、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梢纷、各位来宾门醛、女士们秆、先生们畅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍,能够跟同行茨耻、专家做一个交流学习宏勾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新事、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乌敖刨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势似弗工。从全球战略的视野来看惮还,乘用车的全球化特征更加明显枪百蘑,很多轿车的平台会在全球市场销售猾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叮虹。举个例子揩,如皮卡列,在北美皮卡占整车比重是很高的羌,但是在中国毕,在欧洲戚补,皮卡的量就很小停搐殴。另外又如轻卡衡,现在它的亚洲化特征会比较明显琅即颅。还有重卡冬阜,在欧洲都是偏平头的道枯锈,北美则都是偏长头的郴淳谰。所以商用车行业的区域特征很明显权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晦蕉。而在中国市沉锢丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腑另紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皋,2010年达到了一个峰值429万辆矗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势广史,去年是345万辆便拆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姜棉市。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汉,主要的原因就是因为重化工行业恫汞念,如煤炭剑牡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阑盆肖。另外整个物流行业的效率在提升路遁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诉暗拭。   随着市场竞争的加剧坪逻脱,行业整合也在加速蔽擎,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛咯呢,再看一下今年商用车的情况途底鼎,今年一到七月份销量略微增长妹称,整个商用车行业增长2.4%涎柏,我们判断是过了低谷娠,所以下一步会有微幅增长矛。2.4%其中主要是载货车贡献的丹全,同比增长4.8%讥绦患,客车受微面的下滑五卞尘,导致载客车下降了10个点来盒狠。   关于未来的商用车市巢鹈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断使合梅。   第一是从宏观经济层面峨舅,从金融危机以后山,全球市场增长的趋势是慢下来的拧,乘用车商用车的比例现在基本上在8葱另:2酮,但是进入“十三五”之后我们判断牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨,商用车因为是物流工具的企业奶梨,未来会有所好转奖,但变化不会很大顺抡车。   从技术层面来看腺伞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0新卜,现在正在快速进入智能化的3.0时代纽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑臧纾快的才膊。   未来的商用技术主要围绕着智能化便碳、网联化仆、电动化赎碎舒、环保化来追求汽车的高效春蛇、绿色萎氰鸵、互联和安全费惕枢。   另外从中国的政策法规来看漓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滇,从客户需求来看酮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驳耽票,推动了中国新能源车的高速发展嫩俊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆河,同比增长102%两,其中纯电动客车3万辆外葱,同比增长176%颊忿密。未来在城市公交以及城市物流谁沙、环卫等方面圃,电动车还会有一个高速发展田糜。   下面分享一下福田在科技创新的惦尺、转型方面的一些经验和做法伴抚善。   在商用车2010年达到高点之后荒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辱爽,加快掌握自主研发的核心竞争力碾棉。通过五年的发展来看榔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勒。福田汽车目前的研发体系是两级搔,一级是福田集团的研究总院剐伎碧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罚俯客,曹博士也说览聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叹落,是一个二级研发体系缸切。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雌骡硅、整车的集成以及木涡锌剩块开发和整车测试的三大核心能力访犊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琉、康明斯等等合作单位进行深度合作守陋疟、改变和创新青骨,推动整车的技术进步巨卢。   在转型方面洼飞,我们这几年主要围绕着几个方面勾沙菩。   第一是产品低端往高端转型脱熄揽,在“十二五”初猎巾兑,我们的高端产品占比不到20%偷茬,我们到今年年底高端产品能达到70%怒罕薯。   第二就是从国内往国外转型瞪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渤。我们连续四年商用车的出口保持领先水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寄武。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的私配,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型感,另外为了解决汇率和贸易壁垒霉靠,我们在属地产业化方面做了大量的工作穿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锣男眠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戈烧浪。   另一个就是从制造往服务的转型龟毕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砂凄,在“十二五”期间奴梨湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劫未撕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础母艰忱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仕。福田康明斯通过这几年的培育咆,不管是从业务的规模响财、收入狼、利润现在都发展得非嘲好躲泄,另一个他也对我们福田汽车的整车讥密,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣保好的支持投。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驾帮蛾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3编,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泪哥喝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹川继。可以说尽管卡车的量比较衅舅臁,但因为排放比较高霖凤谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长党赁饭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戚汞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吻诬毫,实际上物流的效率还是比较低的识捍纹。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗染阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逻,通过这种材料的智能化膝、材料的纯电动侯吓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伙羌、环保槐沪、节能归迪、高效猎广彩、安全乳赎固、智能的超级卡车禄婪溜。我们的目标是要实现降油耗30%篓版,降排放30%物骑羔,整个货运效率提升70%爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术田讥,我在福田分管车联网业务鞘琶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伎失撮,因为乘用车是一个消费品趴糖,买车和用车的基本上是一个人姓,而现在主要是用来出行的怀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跨仍替,但是商用车不一样兴梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥泞腺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓄缅汀,驾驶行为各方面的安全钩等,另一个就是乘用车是一个地域性的车亭,不像商用车需要全国跑程佛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犊盲,过两天跑到海南去了略峰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帛溪。还有商用车的故障率碧锰闪,因为它的工况复杂楔,商用车一般具有轻载松趣伤、标载和超载愧促,但是对轿车一般不存在这个问题仟儒盾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税。所以通过车联网对车进行故障预警胸沧丁、排除以及程序优化等方面陛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痪屁,建立与客户的互联互通幂,为客户提供增值性服务补茸唇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶、服务商和供应商产品质量和服务的水平孪呛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毋跨屯。大家很清楚箔馈,围绕着工业战略榔,德国提出工业4.0戮吼,美国也工业互联网唇黔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痊荚、英国的2050战略衫,中国也提出了中国制造2025糕涩但,福田汽车结合自身的一些现状菊诗旧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龚污。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篡俗鸵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搽、企业与企业年、企业与产品哼、企业与客户的互联互通结。“五智能”就是商业智能扯粟磷、智能管理藩、智能汽车虾、智能工厂寇酥氨、智能制造弘取。时间关系强伸袱,不再进一步叙述宛碱。   目前善里瞎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期计衔梳。福田汽车愿和大家一道汾铣部,通力合作长,整合资源鹃炉,协同发展峰,共同推动中国品牌的加速崛起扦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉赔税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断念蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀顺罗,力邀政府森损、行业雷、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚票赋,寻求产业发展有效途径赖洪戎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员富、舍弗勒集团副CEO肠蔼聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捎复娜、驰骋未来》的演讲实录败。 舍弗勒集团执行董事会成员混、舍弗勒集团副CEO焊害、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昂耐斜、女士们厂汲辟、先生们悼反炔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论点翘局,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吕测,我们的愿景遍督,是如何来推动我们未来的出行和移动睡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景很,我们是一家领先的技术公司湍,在全球都有我们的足迹疵孟,我们一直致力于移动粹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用才祁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求橡。   舍弗勒一直致力于创新卜,也可以说我们成功的因素是质量寂、技术和创新褐厩骑。我们在制造业方面有很强的实力到馈棱,在系统研发方面投入非常大函缕呈。我们创造了一流的工艺和技术淘雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗣突。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桑团逻,今年我们在德国获得了一系列的奖项擂配,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜酮崩。   就像很多其他的技术企业一样嗣耙白,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伦丘横。第一是环境友好型的驱动涕边,第二是城市交通涛奸,第三是城际交通擂哗科,第四是能源链掇辉寺。比如说大家可以看到踩痢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幻,人口结构变化非诚泶蓿快帅,老龄化社会已经展现在我们面前插腾涩,技术变得日趋复杂茬,数字化技术的利用领域不断的扩大匣返,我们需要找到更好的方法来彼此了解催拈冉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂。数字化是一个关键嘎汝奴,另外就是环境方面才公、可再生能源还有资源的可用性臼饺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糖染,资源的短缺也是我们要去关注的什驹。   再看一下经济的趋势匠,我们现在处于一个全球村刮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挪情讳,这些是不一样的揉。另外就是可负担性的问题烹宫瘦,我们要为客户带来更多的价值天互,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烤切,这些都是我们要去关注关心的够。   我们来看一下未来的战略拎闹,主要涉及到四个窗口递栖。   第一是产品本身订,我觉得对于汽车产业泞紊娜,对于机械制造产业来说都是非常关键的煎瑟。在这个领域/行业程拎鬼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动井抠,要减少对环境的污染豹。   第二是当我们制造产品的时候惟播畏,或者制造产品元器件的时候藐扣假,要关注它的功能添匙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搂、城市的交通鹃潞拴,对于汽车以及对于我们的供应商兢掣孝,可以为汽车产业提供什么样的元器件孝,这些都是我们要去考虑的缎酶。   第三是城际的交通冀,涉及到比如说航空匠、高速铁路的一些竞争环荡何。   第四是能源链的问题砍皑,我们有什么样的能源是可以使用的盲遣软,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉替委,这些都需要我们考虑厦。   看一下将来的动力总成蕊妊段。我想给大家传递一个重要的信息患磊枢,在接下来十五年时间里帛藉脑,从全球来看嗣砷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妻苗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靡识具。   但是现在也有一个趋势发展得非陈茫快扭形协,来自大众和奥迪的这些厂家虑扦为,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崔擒。到2025年廷蜂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睛伶介,也就是200到300万辆的纯电动汽车融,所以到2030年可能会是一种不同的情况柏锹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冻佰。我们还需要让它更加有效一些耙兔钢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争款塘,还有电池或者是燃料电池等等尾,这些都会占据越来越多的份额蹋。对于我们汽车产业来说非常重要竿渤,对于政府来说也是非常重要的等。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宪瘸,比如汽油破汝,还需要考虑其他的一些燃料栓,或者是人造的燃料等等锻馁猾,需要考虑更多类型的燃料粹书,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惟暖健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面看醇嗽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笨日突,包括48伏的解决方案公,它主要是对手动传动系统的电动化柑嫌。我们需要首先实现这部分的电气化合髓碎。另外我们也需要对离合器实现电气化漆合,也由于推出电子离合器碍茸翰。另外我们还需要进一步提高效率那。也就是要进一步推出我们的混合动力钠恚块48伏系统胯诬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟鼗莩矗块的解决方案鄙脸眯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案边,针对高压的电桥驱动解决方案芭忌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踢陶,以对其进行电气化处理颈笨。如果将来我们有纯电动汽车的话免,它的电气化程度会越来越高巳篮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亢睹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旧铃趁,因此我们需要进行标准化窖,标准化是第一步射,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褪厦,或者说是一些部分的哨两,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠罢舞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卜。我们也需要减少车辆的整体的质量搭,主要是成本方面是一个重要原因饥系。如果需要建一个标准的话粉,我们就需要有更好的一个平台孩翱,也就是说我们需要基于标准的平台氨儡毁,或者基于标准的男牛块进行我们的汽车制造醚。   我们需要全球的平台化解决方案渤蜕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棚芹伎。关于动力总成方面谓环,它的变速箱是最关键的一个部分侵搭码。我们刚才提到一方面是包括内燃机社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袱券,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辣案蟹。   接下来看一下我们的重点产品下镀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钞琉,我们为中国带来了什么样的解决方案歼勺瓣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肠线,我们推出了高压P2混合动力木蘧酆郑块煤邦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凰,我们希望能够改变它的一个变速器改,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扮岛深。   通过这样的一个标准的牟肪矗块化设计悸懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变巩矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉,我们的这种创新型P2的混合动力奈【坏撸块可以帮助实现不同程度的混动功能却蔑。实际上丢十逃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铅估碱。这是第一个解决方案撂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛蔬篡,它叫做高压P4电桥的解决方案凄,可以用于SUV或者车辆的CD部分桶技。它具有高功率密度羔扰曝,可以适用于不同的车型犯颁卞,非常容易打包进行个性化设计镭。也可以用于新能源的生产篓妊僳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伎。它可以让我们更好地使用内燃机币猩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鳖读,这是我们两到三年前开发出来的篡。也是考虑到了中国排量的需求儡,或者是新能源车辆的需求玻段富。针对这样的一个需求堡骑羡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耸,我们中国团队也为此作出了很大的努力搐玖珊,这个发动机是专门针对中国市场推出的恰疚赡。   另外就是在变速箱方面纷为型,我们也推出了一个新的解决方案派浪秀,是集成干式离合器的DCT变速箱身揭略,机电一体化离合器和齿轮执行机构遣旧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虚炊烦,对于工程师来说溜烂部,我们都是非常理性的段坟尺,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛搽。对于我们的汽车技术来说踩,我们一方面需要理性矩,另一方面也需要激情沃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佛冷。针对方程式1的赛车渤蒙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成螺兰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展按分,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诺荚迪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓很辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴唇搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨,力邀政府仕踞萌、行业陆、企业构潞精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤呜扳,寻求产业发展有效途径灌沫史。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乒蓄邵、副总经理 吴松发言实录嗅沟鸽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贤详爱、副总经理吴松   尊敬的何部长勤踢讳、朱总璃布斥,各位嘉宾蕊、各位朋友侮陆,女士们兜、先生们酚,大家上午好席陛。很荣幸参加这次论坛捣凤,我上次参加此论坛还是2011年愁然祷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矫,那时候传褀刚刚才有这个名字菱本欢,传褀的保有量不到一万台瘟尽顿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陡偶,这给了我们很大的信心和鼓舞缝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持守鲤羔。传褀一直也在努力间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磺噶,年均复合增长达到80%赴念。目前市场保有量达到65万辆创,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓝。   明星车型GS4持续供不应求划,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弹,而且GS8与GA8同一平台点,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硷孙幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膏抖挞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墙叫残,对自主品牌的支持袒橡词,关键的还是坐侍,关键的是感受放构,关键的是多提意见掀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逝攫挺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宛蹦工。我做自主刚刚回集团假,将近9年半的时间肯,从不愿意干到喜欢干式,到对自主品牌依依不舍圃耪犁,到对自己找不到定位和方向还妻健,感觉到人还是能做一点事糕戏。所以这在这里借这个机会徽,感谢在座的我们各位嘉宾疥、各位媒体的支持饯潍,也感谢传褀团队的支持剃饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持提。   我的发言主题是构造改革创新驱动诉匠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酗。一个方面汽车产业发展形势分析碘捂,前面讲了很多了稳辱,我就不多讲莆。   一个态势是稳步增长堆,但是全球增势放缓另担。中国汽车产业发展仍然有空间拍宛,仍将会领跑全球汽车势轿圃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淳磁,中重型商用车达到400万台丛惜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剿惰。中国汽车销量将达到3140万台贯山骡,我预计可能还会再多潞瘫,关键是结构看你怎么改靠?如果要参与全球竞争孺巴,那重要可能生产量还会增长苫,复合增长率将达到4%护刮耻。   第二个特点穆芭,优秀自主品牌加速成长彤碍伺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痕释。中国汽车市场发生了深刻变化恒,中国品牌迅速崛起婆,优秀自主品牌加速成长手考。关键是要产生优秀中国品牌浩筏憋,不管是哪一个企业呢,在现在这个环境下煤趟蓝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌触软围,还有我们何部长拱,这么一批老的汽车界的前辈景,到了这个会场又在用行动来支持熟滩纲。大家和我们媒体各个方面的朋友糯才群,大家坐一坐痘巨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼎,差别在哪里氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焦。关键是中国人要团结芜设,不要互相贬低窗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枯茎郎,抓一到几个摊,不要想象太多俯,我们从来不怕想象漏哪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帆韧,坚定方向握地。   那么数据也说明一切蕾把,2015年很多中国汽车加速发展暗,行业整体增长率为7.3%的情况下佃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捌,相比去年又增长了1.2%百分点茂敖洽。而且自主品牌抓住了很好的契机撵,在SUV里面我们是防守的慨伺窗,是中国品牌先站住位置棋,合资品牌再进攻铂罗,再加上周围的环境变化萄艾版,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杀,占据主导嫡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辞违泊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人设。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬媛辈谩,统治了我们的各个方面纪姐。我们展开进攻是非常艰难藕镐冬,但不是说不可作为峭,要选择时机传凸。我们要在中高端里面取得突破雌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时唉,这是韩国人讲的炬,不是我讲的伯。他们说帮事举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妻构伴,如果不选择是对自己的不自信翰害,这个不能靠强求赣,靠品质休、技术吴曝、新能协郊弗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惟。   第三个寂笨虎,汽车消费升级和资源制约妇逗,也迫使汽车产业需要供给侧改革翱断店。不但要有好的产品撮究禽,而且还要有低的成本褐筒扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懈。在汽车需求方面岭蒋田,80嚷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铝阀衰,个性化沽丛、智能化扯、体验化等方面的需求还在不断地上升尝奇疲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胸。不管怎么变化泡,满足顾客的需求奴难胃,满足抓住市场的脉动铃称岔,这个是关键点颠侣。而且资源供给方面厩搭,现在的人口红利逐步消失厩,而汽车不是简单劳动头卑乒,是高技术情况下的技术劳动窃辰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家收响,我到那些国家去考察过呜赊咐,没有中国这样受过良好教育惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戈,那不是每个地方都有的领碌。有的地方上午上班脖仑臣,下午到时间钱一领就走了戈嚼。所以对一些合资品牌来讲缓,中国也还是蛮有魅力的涎侵,关键是要拿好东西出来汾维,才能谈自主土先峦。   当然工资涨这是个客观事实颁汹,2011年的时候4.1万恕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缴匆科,这个不高的才骚,还要涨固截。农民工那么辛苦呜,给他一点钱算什么扛谱茹。但是钱从哪里来始骡彪?我在传褀亏损的时候彭蜡,工资涨得慢霉畔懂,但是想办法补贴堂蛔。这几年别的都在减肩行坪,就是员工工资不减罚,但是效率要提高飞,要杜绝不干活的人送废,最后挣得钱多都闲,干活的人还没有机会缄凳,有钱的人天天有时间去议论说福敬,没钱的人在干活惋春娄,这样大家积极性都没有了景色。国企的弊端就是这个卯冠。   那么在监管方面墟,工信部刚才也说了喝,我们的司长也说了亭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破含,在供给侧这个方面要下功夫渤胆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逻,作为五大发展理念之首脸荤径,当时这个报纸一播五大发展理念蠢曝,那时候我还在乘用车努熟秸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遣米副,这十个字凶肮。为什么呢糖暇激?因为没有创新就没有一切幕陇,没有协调就调动不了资源兑,没有和谐的话谓爆,共享也很难纯秆遍,大家不愿意跟你干哭霞,我是不相信英雄的韶,但是特定的时间会产生一点番都,还是要充分调动群众的精神烷杯闹,各个方面全方面的参与泰颧汰,企业的成功除了它的领导者的作用腐佩,更重要还是把员工的积极性调动起来豢,人民群众才是创造历史的动力嚏睛曝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革素,需要我们从技术管理伸酮康、营销配抡、品牌苔笺寿、产品桃闭鹃、服务全方位展开创新式,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烫仁,来推动中国品牌进入全球模拘,成为世界品牌绊。   第二搂,汽车产业供给侧改革方向与实现剩剔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳。   首先葱幸橇,在自主品牌方面边嘛,我们是追求全球视野开展正向开发残河圈,坚持以我为主的构造核心副肃,组织全球资源凭,开放性自主研发模式郴为刮,掌握核心的竞争力贪认禽,获得了可持续发展能力搬娠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喜梧贸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人介剧守。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了九舵了,我们的生产能力标准是35万刊晴,但是预计今年我们的销量会超过35万蹋,有可能达到38万狠,当然如果制造组织再高一点措,可能40万顾夸寡,也还是有可能库,但是大家别报到40万啊钵核。这是有体系澈蒜欢,有制度保障的睦,有员工的全程的参与础。一个别的企业的人到这里来看痢喉码,他说你这个企业为什么增长这么快粒承,没什么别的董,员工的积极性调动起来了菊,他们说恭逃擎,我看到你们的员工眼睛充满激情姬,因为人天天在干活的时候就会有理由仟物斤,如果执着地做一件事情带有一点追求略,那就有远大的理想图。   放眼全球栓侈,在开发方面整合全球优势尺茹,实现研发的全球化汗县,人才全球化汇衬、配套全球化辽。依托国内的研发资源晶,充分利用国外的资源开展研发资源整合寐,打造企业自身的技术体系论可继。我们用了将近五六年的时间昂搅蔬,我们确立了G-CPMA跨平台钠涡瓿ィ块化架构澄,我们第一代的产品是引进消化吸收呈新,第二代产品已经完全进行了提升另仑,但是没有否定第一代拜刺,掌握了数据链拧,掌握了开发的流程使凳铆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幌普。实现了一个平台可以开发六七款车型惋,实现了多个平台车间的相互有机关联凄接,实现了车型的变化多据蕊辆,开发上市快酒登骨,质量易保障尉背靠,低成本蓬儒说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怕廓。   第二个堵,坚持质量为先垮,推出精品车型律侠,提升产品质量年肺,加快自主品牌产品开发缚,提高汽车供给侧水平渭判含,推出符合时代的互联网化的产品笆媚付。打造消费者喜爱的精品车型粕夕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果管,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磨郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞭掳。实际上汽车不管是新能源也好赦闪苇,产品的三大特点宏,一是颜值不好看别人不买臣短丰,第二是品质赁签,没品质也等于没品牌炼,天天出毛病心里不愉快版抚,第三是性价比牡丰面,就是靠成本蹈慧。我们的员工不需要培训就知道品质烤,因为好多从合资企业来辞联败,合资别的没培养垂,就是对品质追求骑,结果就是成本搞贵了趣,把品质先过关街柬,回头成本再来逐步下降摆。我们第一个解决的是品质俩身,第二个解决的是颜值饶茨,第三才是考虑成本点此队。成本爬蹬,供应商的成本我控制不了伞,如果今天在座还有供应商的话鞍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挥希,还是有这个机会的骚赔。但是我建厂可以控制股,我们内部的生产流程工艺题频,我会重新再造蔬,这个我投资减少了弹,今天也披露一下硕缮,我35万的规模最多可以干到60万砰仟东。如果创造性一点可以干到65万杜腺,总投资50个亿部纺,含整车加发动机豆笺,这是内部数据描,来给自主品牌共享惜挫。   包括一些模具加在20个亿筏龋、70个亿岔,最后的结果我都不相信几墩阂,实现平台化还部触、公开化焦萍坎、可视化修铝陪,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦父河。现在我们的供应商也很满意羚啤,社会上也很满意顾。这就是在体系夸辟,在这些方面的作用力每苫湃,防止一个部位一个零件得,一个车就不同零件不同标准础读,那怎么做谭,永远做不了好车守涣。这个要感谢合资养成的规矩京。但是自主也会给你更大的动力惮帛烘,动力是在研发壬,其他方面再有作为饺儡显。所以我们是国企的平台忌陪劝,民企的效率轮,合资的流程冒还,这三句话就是这么个意思芭魔狙。   第三个胳靠度,坚持智能制造打造智慧工厂篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涸版醒,实现占地面积的有效节约书辅,我们的合资企业梗,广汽本田在推进第三期的时候泼逆,就是根据SSC这个原则括豁。SSC的第一个S就是小型small欠,即所有资源空间最小沽、设备小型化;第二个S是简练simple激,就是除去浪费浦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毛腐,complete己,以追求小氛毒多、近图态省、短级潜姑、轻唯,最合适的自动化谎需、穆雌毙块化颇箍。所以广汽本田第三工厂运用SSC瀑文闹,它们的车间占地面积减少45.5%函,投资减少26%弘,跟它的一二期比矫,能源减少了29%缸,成本节约了21%屡矫鸵。   第四个坚持管理创新垄据,开展构造改革迪缺扦,主要就是我们广汽丰田惮垂,因为我原来在广汽丰田发动机峭,我9年就去丰田一次排戒,去发动机只回了一次里推疥,因为当时这个地方环境太好了翁傲截,我怕一回去又不想搞自主了梢沽。但是鼓励我底下那些员工经常去日汕纳,去交流懦伶袄,日本人也还不错尉犬,大家都交流棵。但是技术是交流不来的嘛,思想文化还是可以交流的驳。最近到丰田去了一下腑,大有感受抠懂恳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慰,它从最关键酪悸、最基础的制造环节入手篇,开展生产管理创新挠伙,从制造轴晾良、供需轴袜、采购轴出发府滔丘,深入开展构造改革苗修湃,实现全员参与猜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯兽舜,充分调动员工的积极性借缸、创造力桑,取得了良好的成果了承手。经营绩效方面腐喂,今年的销量增长不多骄,但是利润大幅提升肥皋价,生产效率显著提高贿。人力绩效方面霞私癸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升视汾,管理体系与生产流程更为完善绊断、合理馅浮艰。   通过改构造改革案纫递,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稠,根据他们的预计瞄笑长,已有的数据稻硼贸,2017年单台不良率预计会降到0.01%才蓝,就是万分之一楷。而且现有的工人总数减少1600人共瓣。就是现有的存量也可以变化艰吞,他们现在不到一万人病腊瓤,要减1600人霞蚂,它新建的工厂烁静醛,员工还是要招的耍讹,但有的还是要走锹。就是用减下来的人把他投放到这个地方疼嫩。   第五匈,坚持体制增效饺低,强化体系创新宠面。既然这些企业都到中国来了闷,有机会为什么不学一学呢冒镐暮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破年,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囱驳,广汽本田精益管理趁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眯放伴。为什么搞一个广汽生产方式陈旅?为什么不造一个丰田呢娜睬?这里面要说一句棵,丰田生产方式你不能完全去学施,条件不一样冒彼,环境不一样嚷锈蘑,人员的基础素质不一样杜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沧吴计。你学它必须要结合自己计瓢,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功脯,当然我不能妄断欧,这是从资料摘的农脚,不是我说的僚氯。   第二个汤串,我主要员工整车从本田来顾,发动机从丰田来揪糯行,也有一部分本田定,两个企业不同的模式怎么办叫桓?发动机就要按丰田来违菱,从头到尾来盘北,坏的不学好的学哭定估,整车就按本田的来烯。但是一个企业两个体系怎么运作呢篮?我说干自主就不能有体系紊,要体系就是传褀的体系扒高。不管你是从哪里来耸诺,包括从社会上来棉,来自五湖四海一个共同目标千挫,要干好中国自主品牌擂滔仆。所有最后提出了广汽生产方式舍膜荒,以丰田为主结合本田膊,这样把文化碾、体系做好柯腿,但是还不够巩固嘿纷夏,还要琢磨架,现在体系已经起来攫朽。   我们从2013年开始策划间绒,集团的主要领导说这个很好脓泉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挟。   所以后面我们的产能又不够了碾冉,销量又搞起来了磊懈失,整车进行改造埃癸、发动机进行完善欢,整车派侈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腺渡芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘎,就是第一条生产线歼。第一条生产线上半年生产了将近16万导集,20万的能力干了16万甫芹浇,实际上还可以做茹促瑞,全如果满负荷做的话陡匿,估计干到35万都没问题孟疥污。极大发挥猎酿捍,这个不进行全体系变革很难祟纽轮。发动机装配线一次合格率99%翟,这个零部件产内库存减少70%悔,厂房面积提升30%凑嘶,原来不够用美峭,现在多了这么大的组织伯体赁。库存资金减少50%谋轨鲍,更为重要的是这一成果横向展开脓隙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扯镶捍,它的年设计能力15万辆力娃,8月份的最后一天有个数据败池,他们双班日产已经达到了650台剔涵撂,它的满负荷是700台奈筋前,估计9月份就可以满负荷熔。这种提升的速度泡潜,全世界都是先进的垛返,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩驳江,它的一次合格率最高达到了93%翰轿,平均水平92%炉试,接近丰田中国国内水平酬朝,当然追求的是丰田日本的水平报吻狗,广汽丰田学丰田本厂扦淌,我们下一步也拿一个计划甲尽涉,要挑战就挑战一流虏搂,否则没意义菜。   那么我们以建成世界级工厂为准则位,以广汽生产方式为核心净娥,融合了SSC原则罕,运用创新思维全力发展智能制造技术犊,打造智能工厂截。我们在第二工厂通过价值流最大化既、设备智能化秃峰,生产线自动化窖嗣、物流信息化痹歪、网络可视化脖猾、操作简单化睬烧梁、安全绿色化佰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塘。这个第二个工厂是非承桑好玲妊涂、非常成功的一个例子捍,但是这些都实现了镭铝。   第六是坚持品质保障乓,打造高端品牌括。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爱,高的效率提供优质有效的供给杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捕急齿,连续三年获得中国质量猎脱弟、中国品牌第一哗苫吧,超过很多在中国的合作企业湍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八记剁垛,所有企业里面包括外国品牌局,与广汽丰田并列第八沥弧,比2014年上升6位马荷。   第七侧,坚持客户至上浪,提供优质服务苇,不管是在任何情况下畔,用户是我们服务的对象耿,也是我们的衣食父母强,尤其是作为汽车这个特殊产品聊蒂梢,我们对安全兼乾、对生命的一种关怀署垛,作为生产制造环节的改革贾市,是汽车产业供给侧改革的重要方向喊,但服务环节的创新与改革同样必不可少杯,这还是目前我们相对比较一下蹬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匠丧拢,也是一个什么机构厘吃撕,我记不不太清楚芬疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离噬。所以在产业互联网的时代臂葱嫩,每一个企业不再只是产品生产者渡、服务提供商痛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒲乾管,服务以各种形式融入到了制造业挨棚、研发设计糙饭、生产制造扳窍撅、经营管理础草、销售等环节蠢撂韶。有价值创造的可能汰记,就有服务形态的出现韭奈蚕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倪库凹,两者相互融合寡涡、相互依存让品婚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刹拼。   广汽在这个方面也展开一些工作隧扁,我们的整车平台将联合金融际冯、保险令茎、物流僚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畏晾,车生活平台会涉及多个业务平台颈肋侨,除了常规业务平台还包括了配件商城矢、用品商城东花聘、社区服务连锁薯横,用户使用汽车的整体生命周期几,产品的购买只是开始蔚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暇,这才是我们下一步发展的重点肥船。作为汽车服务提供商唐徊奖,我们更应当关注的是用户的体验裳,以及给客户带来的价值增值感受罚,汽车服务O2O的打造猾,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯甜,以及品牌和价值进一步提升的需要旗仓陋。   第八嘘屎,就是通过这些改革库心,整个广汽集团范围内的成果勃诗伶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺告朴,同比增长28.8%褥抵袱、29.7%儡剖柿,比行业高出20个百分点管。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平独晾,同比创下历史新高懂雾。当然传褀在这个里面那是贡献更大哦,1—7月份销量已经突破19万穷筛欠,超过去年全年钦目酒,加上8月份最近的数据经肌己,今年全年的任务22万已经完成了些脑,同比大幅增长143%理。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卑,位居第303名疯谓你,比去年排名上升了59位揭,整体实力大幅提升土韶。   第九凯摧峨,就是广汽集团的发展十三五战略娥渴。简单地就是一个内部协同创新完,外部开放合作骸,这是总的原则僳喉,全面实施结构性改革拈,实施一五一三的战略榷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醚韶,这是一个保守的数据坟踞,因为传褀搞不好就过100万轨凸,前几年说传褀100万触坝碍,别人说吴总澳掏帧,你是不是在吹牛哇闹袍,现在领导嫌我100万都少了潞,拼命把产能都整合过来了解韧,成为先进的汽车集团陌,做强做实研发整车零部件搏帅、商贸服务和金融服务五大板块钱搬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喝刷创,实现自主品牌事业的跨越式发展喊,全面实现一个“三”佃南,就是电动化祷乔、国际化澜拣夏、网联化三个方面的重大破钱。   各位嘉宾硼很狈、各位朋友甫,女士们队谴、先生们爆父,在需求持续升级第尺协,资源消耗的情况下靶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓里,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑犀、品质优先浪、创新驱动的发展路径举,坚持正向开发豁,提供优质产品并葡,坚持智能制造蕉驴梅,开展管理创新阮,保证服务水平敞马癸,注重品牌高端化悍斗习。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沫,共同推动中国汽车迈向新的台阶辟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球措古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊细篓:李芳" "  今年3月垂红九,借百年庆典之际税茨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂荒,即“智能互联”猜警淘、“绿色出行”和“自动驾驶”戏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泄苦。随着战略的提出吝镶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开樊乏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱晃搐。在这其中凹,“人才”就成为关键问题溃快。为此抽丸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缝爬籍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备按鞘奋。   根据沈燕的介绍可以发现烈撬痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刺竿,涵盖计算机葡奢衔、工程学宋僳、自动化费、金融等多个方面陀匙。她坦言褥弛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩看燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冗墩。因此号釜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念谐。”这其中包括互联时代的在线招聘把,“例如我们利用自己的招聘平台椽笛冉、Linkedin盘拇侥、智联招聘等在线平台饥,以及大学招聘晃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉。”除社会招聘外暇,宝马也会通过与院卸盍彩妫合作羞,提前把学生引入到企业中骨叭任,专门为宝马培养人才闯信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作断,举行“宝马同济日”这样的活动幌。“去年我们就以互联驾驶为主题芜绒来,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品写,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦阶童。”沈燕说道顾湘。另一个重要渠道犬嗡孔,就是内部员工的推荐坝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裸删匿,让每一位员工都变成职位大使汝,在朋友圈进行转发传递芯革。   “我们对人才的要求寂,在能力方面最重要的是对业务的了解魂。这不仅包括对业务今天的了解顾劳纠,还有对业务未来的了解唇结。要知道未来战略方向是什么残,需要什么样的技能私。 ”沈燕告诉记者剐努叉,“此外末岸,我们对人才的要求是不仅要了解中国波嫁迪,还要对全球化有所认知卢。随着技术的发展兄,我们对人才的需求呈现‘复合该嫩晦,跨界’的特点轻行篇。但是谅肺,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘁诫搏,需要我们进行入职后的培训辆。 ”据了解稳丧,宝马(中国)每年都会根据员工表现尼盟伦,提供给员工出国培训以及交流的机会朝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡郝赶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茎,以拓展视野覆,提升能力新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椭敦翔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汰两,吸引并拥有了一批充满抱负羔闲涸、专业的本土化人才乘扣。而面对未来仁旅,本土化人才也将承担重要职责抖浅,“这包括为‘在中国容静诫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帮庭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辆肌。”沈燕表示拼。2012年光蠢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烧锌括,并在上海组建人工智能团队沁,承担电动化和智能化的相关工作郴。另外施日,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱呛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狠。 这个团队将研究和紧贴中国市炒恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地察临,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箍康敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢回络:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剂塑健,用“数字蕉、概率怕课滔、未来”为题甘嘎斑,论述特斯拉电池的高密度陕碴、续航里程及电池的安全性孔弯狡。对比国内弯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搬,并预言电动汽车和智能手机一样杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来干盆讳,不可逆的未来辩。 以下为原文炮惭:   关于密度和里程数诽。 特斯拉Model S上市已经四年多了倍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌现级,至今为止一个都没有兑现标猩蚀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)突股,里程最长的量产纯电动车茶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厢概迹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法步犬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数称,忽悠消费者哦矫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隋到完,里程普遍降低10%以上)来体现里程秤嘉,在有些国家辅助使用NEDC的标准妨皖梁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏歌丹。   关于安全性和自燃率簧。 自从2014年初安装了底护板稗艇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弄,远远低于燃油车猛腔,各种撞的惨目忍睹事故快,也都没有发生自燃滔抄叉。相反妒绰败,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮珐,却成了全世界自燃率最高的机动车笺犁瓮,更远远超过了燃油大巴的自燃率什鲸场。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憾许欧,车门闭合的时候已经有点变形了)休,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寇噶,几乎可以说桓:特斯拉重新发明了电动车丰队灯。    国内真正用心做电动车的企业牡忻贩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苔蓖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻配汰、变速箱蘑瘫、油箱等惺晾,改造成电动车的事情)撼疙磊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呵芦,才会全力以赴来押注电动车裁顾。当然阮唤,也可能是很多品牌都在蓄势待发撵脾受,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害蓖。    电动车不是什么弯道超车途诡,而是换道竞争蝗。    今天的电动车我订氓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欺洪屋。待机时间是诺基亚的几十分之一酚亩,软件也没有几个湿肖,通话质量也不好略皖,汉字输入也麻烦的要死信。和智能手机一样离徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕,不可逆的未来矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道汝型:李芳" "   2016年8月30日蓬勉,在北京新浪总部瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚀糙、北京华商三优总工程师丁晓伟端、电庄总裁兼CEO先越题适、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人融眯凸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褐老丁。    作为新能源汽车销售终端环节彻晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城呓,更是充满了诸多困境解,不为外界所熟知郎。    那么摹穷,作为中国最大新能源汽车市衬浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况豪愤,北京模式发展的瓶颈是什么个危筷?有何值得借鉴的地方统?又该如何去避免失误和纠正谢蔑迁?政府洗胳、车企筒胖、消费者在这一产业链终端中显侨,分别又该担任何种角色遁片? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录附裁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睦狗:魏总氛檀,刚才你从用户的角度丸肚识,同时您也是媒体人的角度毙巫芍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样探券汀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坑狄雾,您发现了这些问题之后干,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腥?    魏士钦系:其实我们一直在琢磨这件事绕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说配艰,这两点是能够解决掉的幸恼瞧。首先第一个欠,支付煽淬。就像刚才先总说的较乘既,有个银联一样的东西柬,接下来有个第三方滥巴,或者接下来大家都使用微信支付倍鲜仿,不管是充电桩也好揪图闺,app也好超,还是当时的扫码也好枷,还是微信也好庞恐,支付宝也好克闯涕,能通过手机支付缉戏搞,基本上都能解决掉醚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题内钩,我们把支付给它想办法统一了疟局倍。不一定统一到一个里边去典枫,大概两三个驹,大家都在用墨华,这就没问题参亢。    第二干贤,这就相对更难一些了蔚趴释,应该是有一些第三方平台真正站出来暮筐泌,能够收集所有的真正的准确的信息合市报,其实当时我们自己在做app的时候挥甸,就是在做摸点的时候豢,我当时就矛盾扣郡瑞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巩噬瞥,后来琢磨来琢磨去首,通过很多用户的反来纭,我定义出要摸一个最准的点齐末,不要最全的恫。准是什么概念超歪?第一睹骋,我找得到爬撼取,第二凛舵放,我到那去一定能用得上缝。如果我找到它了蓬陆,也到那去了核涡部,但根本没法用蓄,那就没有用了菠。所以如果站在媒体角度贸,我希望不见得是谁极汞赦,也许是个媒体校屏,也许是另外一个平台迹碴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纶,但是它也不一定是最全的冈江呕,但是它是这些所有的里面最准的慷,每一个用户都能找到桩斧,而且有百分之百的体验把电充上璃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲜类,是咱们国电的站码甜,是快充鲜取。我们编辑去那边准备充电的时候蛙骡,有六个跑快车的兄弟陶动,霸占着那个点剿,就是不让你过去蝎拈,这个充完那个充徐搞女,还剩一个车的时候较烈俄,就赶紧打电话给另外一个兄弟链,赶紧过来充电板筒。我们不等了拳。但是他们不知道溶壕绊,在那个点不到三公里的地方挨剁,快到积水潭小西天那个地方蕉能楞,还有一个充电站捷溯,好像是三个充电桩还是两个梦孙钳,一个车都没有井深仍,而且车位都是空的故韶瓤。他们不知道那里莽悍。而且那个点坤酱,我们当时找的时候用了三个app泰聊,只有一个app上标出那个点惭夕楼,另外两个app是没标那个点吹截衰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昏谭点,所以准确性其实很重要贩蚀。所以如果能解决这两点劣功,我觉得咱们的空置伺、闲置的问题一定能解决潘楼,肯定没问题的韦踞驳。这是我的观点坦九。    黄山蔷:关于公共充电这个领域渡,我不知道魏总在充电过程中污砍类,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罕加?    魏士钦法:出现过旗,很多屠桓。    黄山沧:这个问题其实很有意思的问题桃段具,充电桩的标准是国家有统一的标准律炒蔬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣杯。    魏士钦谩:是这样现,最典型的例子就是腾势豌斥,腾势在很多国电充不了龋,但是在小E充电或者普天是能充上乐滴性。    黄山傅砍愁:我们可以把时间放长一点来看棺兄,在2004卜、2005电动汽车兴起的时候鹿,很多人都不知道电动车是什么吠抚,充电桩是什么蔫躬蜗。随着这几年的发展强巧,物业慢慢都配合了谐宽湿,所以从成熟度也好舰汀、物业配合度也好诗持,应该是越来越高的鼻。国家层面出台隧,新建小区予以配合第,包括老旧小区的改造槽呵,都会多方面来共同解决这个问题涧泉攀。其实关于今天的这个话题九繁,我不知道台下还有什么问题要提问的瑟。没有的话徘魄,我们可以做一个最后的总结仆帽慷。    我接着丁总说的北京模式的问题雌么裸,我们今天说的是关于北京模式煎,丁总说了一个北京是纯电的市辰槠摹,跟其他地方都不一样番前履,上海是极端的膝,上海是混动市晨埂,北京是纯电市场锰。我理解还有另外一个模式昂歉,就是北京的充电运营商是最多的良烤,发展是最快的甫,一开始是国家电网艇筷滇、普天在推氖偿冀,后来群雄逐鹿犊本,特来电夏蚂际、星星等等各种运营商都进来了瓣泛啃,包括先总这样的都进来了离。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艾。    魏士钦孙愁:现在已经不止了俊。我们有一个数据伯,说是47个运营商射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构览磊陇,我讲点个人思考和认识逻踏衬。    先谈思考阔勉。第一坡却效,供给侧结构性改革内涵非常丰富搭杏芯,大家可能更多关注产品的结构性改革如廓躲,其实我认为速峰,源头是制度的供给和政策的供给绥视碎,再是要素的供给道,三是产品的供给厂祈宠。    再把这个逻辑关系缕一缕烫劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给其侥恰,而制度毖携播、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浇。所以现行体制下册涕墟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙?这是我思考的第一个问题捆。    第二个问题爆斤,是我做企业这么多年的实践和感悟辛苹,企业到最后比拼什么镀?其实就是资源的配置效率匙荚。汽车行业也如此竭虱。你拥有多少资源固然重要邓钳疆,比如研发队伍炯,既有一两万人的模参皋,也有六七千人的乓奔莱,还有两三千人的蹬搔,资源差异很大磨闻融,但实践证明人多不一定成果就多显酶杭,关键是资源的配置效率杉帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率舱。而企业的决策效率和执行效率慌是,又取决于它的机制和治理结构蛔。    反过来凡开秤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肉傅川。也就是说坦衰寺,产权结构会影响到治理结构和机制习盖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饱汞,进而影响企业的资源配置效率腊杯。    从逻辑关系上讲泄锨吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靠倪吗。    第三个问题刊蒋,产权结构是前提赏俯燎,是源头性问题狈,多年实践委锋歪,有以下一些体会凳。    关于股权粹孙咐。股东应该优质化扳醋,股比应该合理化响惹细。近期也好颁,远期也好欧诚,你不能把那些对企业治理能郝、技术扰桑、管理芒,以及市场拓展没有任何贡献拧,反过来可能还会添麻烦者品,当股东辣。这样的股东不能要诬膝。    股比结构这块巷,不同行业跺记,不同企业得级,它的结构模式必须符合市场规则埂俏缚。若是竞争性行业孰,不管是央企髓喇纤,还是地方国有控股企业镶,做第一大股东绝对控股撩局阂,很难实现建立混合所有制的初衷幻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杆抒,竞争性行业混合所有制要深混娟慷,不能简单地浅混镜晴定。什么概念哭馈?国有可以是第一大股东挺,但不宜绝对控股胚诫贡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躲惋桑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帘融、国内竞争国际化这么一个概念逻蹿疵。既然是全球化施袒,如果你这个竞争主体麻,你的治理结构歧,你的产权结构喷钠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爱,你如何参与竞争算?道理非常浅显明白腻等。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下扔。    江汽集团公司制定十一五规划前川霓,我们就有一个想法搜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撂刻。围绕这个思路栋湍努,于是就有一个叫三步走的战略规划教宠顶。    第一步赏簇,把国有企业员工身份置换掉括涡鲜,从根本上说慨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弟蠕低,对职工也有好处畅悉,是多方共赢的一件事情角。我们知道吩,国有企业这条船不管怎样驼税,开得好乳,开得不好频帽,哪怕再破再旧可连哄,只要不沉下去芯剧弘,国企员工都会抓住船板拨谅突,不愿意下船伦。    如何把员工这些观念转变过来摩?只有让他们从企业人转变为社会人膊橙。因此赶帽,第一步是2006年偶,江汽集团公司所有员工进行身份置换把潜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潜,作为每个子公司的投资主体酸新,共同组成投资公司忌涎。    这样耪蛔绍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钎念。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋。    第二步编逗,我退休后具亩徽,引进中国建设投资集团有限公司黔洼胶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郝板。初步实现产权多元化焦伞。    第三步籍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产税坍,包括安凯客车的控股股权警洽荤,整体运作上市朝。去年1月获得证监会批准峭汤,上市公司已挂牌挖惫涪。    通过这三步走——置换身份兽戊肝,初步股权多元化遂禾蜜,整体上市搭坚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熊,对留人起到了较好作用界被玻。在工业化骄铰森、信息化茎取、网络化尤其是移动互联网时代榔新垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鬼缉沛,股东或雇主和雇员之间的搏弈耙,更多体现在决策权和分红权领域殿乒侗。    为什么IT产业赌,特别是互联网企业发展如此迅速么搓敞?正因为它有这样的产权结构墒,这样的体制机制龚文。做得好的互联网企业放额悸,股权都比较分散鞭凹,管理骨干和技术骨干都有一定股份惶公弦,可能这是大趋势广盘峡。    互联网行业资源的竞争和协同睛膜,最终体现在人力资本价值上晨,他们要参与公司的决策和分红寺句。这个问题如果不突破官扩兔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宪孟型。   存量是稳定剂赔练,增量是兴奋剂    那么墙陡撼,内部机制如何变革寇覆?    1990年我接任江淮汽车厂长鞭,当时非常困难抬冗堵,留不住人罚。有些人选择离开伦,人往高处走纠容,完全可以理解嘛店矫。留下来守摊子的这些人不容易槐惩蔚,到我2012年3月退休噶填潘,这22年时间里镶吕缆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒲衬傅。    第一阶段是2000年以前椒徒。可用两句话概括卢但,第一句叫做存量相对稳定妙教,增量拉开差距全悉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状末顷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来触,可能就有问题赴课。因效益提高而增加工资屉社,贡献大的就多增纯,贡献少的就少增俱。即便没有贡献瓣,原有的存量工资也不会减少费,即存量是稳定剂窜快,增量是兴奋剂厢琉性。    第二句是有计划按比例增长工资衬轨顷。也就是说燎镜吞,企业效益再好潘,效益翻番工资绝不能翻番渐。效益不是很好清温眷,工资也要涨扯妇等。为什么官?因为国家年改革开放30多年喷侮渡,经济20多年高速发展茧繁,物价一直在上涨乒,生活成本在提高纤和,降工资就是降生活水平雇嚷。所以我们有计划按比例增长工资谭府,以建立工资蓄水池弯,以丰补欠肃菊愧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利看寸。    第二阶段是2000年后挂石刹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惟枯剔。    第一部分是帛疟反,区域领先的现金收入散。和北上广深不好比祷肮停,但在安徽及其他城市的同行业者中洪怯,我们的薪资收入是高的疲谱,员工及其消费能力比其他企业稍高痉。但现金不可过度发放共急,这是心理学窟。人就这样洁,口袋里现钞多了后酮, 像一线工人青,包括技师在内陆,他腰包丰实了墟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罐。    第二部分是大福利混。我在任期间沁鞘睹,江汽集团公司解决万余套集资建房臼峰,还有大学生公寓颧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蹈褪#好抄念剧,很便宜蔡,还有免费午餐睛,包括洗衣房等貌。有大福利位欧,有小福利堑行,五险一金都取上限提剑兰。    第三部分有限的股权激励灰。    区域性领先的现金收入浩赣、大福利吝嘿枚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洞幌绅,这使江淮汽车员工享受收入不低古别、生活成本不高的待遇费多。也使人才无序流动降到最低伴舷拓。我在任22年抒淌,江淮的人才拘,不管是管理人才还是技术人才菲,几乎没有怎么流失旁虐。    外人都觉得很奇怪侥献。当时有个汽车企业派人力资源副部长秸熊,在江淮附近找了家酒店疟,一住就是一个月闺烁,每天晚上打电话找人案,但没有人为之所动缆菜。    究其原因奈才,当然也不仅仅是待遇和福利脑架,重要的是文化留人诗,怎么能留住人心沁,这是其一瓣。    其二些咐握,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苯,使员工的成长速度可能更快梆。    其三材, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滦犯狈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惊柒刚,但我们有三条路径围凤疗。    一是管理人员成长路径跨统旅:管理员哥焦、助理管理师蔬、管理师痢喇烤、二级副经理幢师、二级经理靶、一级经理剖。    二是技术人员成长路径每棵:技术员残、助理技术师试衬、技术师;设计师谷、主任设计师衅懈蛋、设计总监微、技术中心副主任抄剩拌、主任等彻醇遍。    三是技术工人路径水潜龟:高级技工窟蜂藤、助理技师撑爬、技师苏砂、高级技师捍捷。高级技师的薪酬坦私,甚至比二级副经理拿得还多腐建。    这三条员工成长路径纲纱蛊,每个岗位都有岗位说明书挽分巴。你要申报这个岗位屯,必须经历什么培训虱,需要什么绩效默,才有资格申报湿壤签。上什么岗位有明确的薪资标准射轿,“升官同时发财”筹才,用人用工尽可能做到公开公正透明毫。员工们也看得很清楚修泵收,只要好好干努稀谩,就能够成长坏棚。    总之佬瞧,在中央政府大政方针指引下计,切实度蜗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞠接贰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褂冻。    尤其是产权结构改革诞称,不要消极等待主管部门来安排阔铂,等是等不到的丘颇晒。也不要对现有体制闪疯酒、机制太多无意义的抱怨擂围,只要动机纯正懊,对国家对企业对员工有利写娶,就值得一试寺汀悼,这是我在江淮汽车多年的指导思想话帝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泼,但一定是基于稳定性菏悄、权变性豪鸿、柔韧性基础上的变革铝篱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锋。同时切记不管做什么事情徒,一定要取得合法合规的文件依据赦涪。    在沟通管理和内部运作方面揽炔董,如何适应政策环境了,是对企业负责人的管理智慧的考验辟拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰哨仕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肉我、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞠幢。   当下苍嚎,在互联网经济蓬勃发展顾纫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讳无、汉腾坝富、乐视荆、蔚来虎、Nevs伸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罕荣。但这些新思维袜、新模式遇到来自行业躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑短呸胁。为此寰球汽车邀请行业专家搬默、新势力企业领导碌吕么、主流媒体高层岭笺,就大家共同关心的行业趋势山、创新模式饥受、市场预判等话题展开热烈讨论腿财翟。   程远聊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨视、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拜浪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杠赫,也是一个全新的问题某,所以我觉得应该是个很有意思的事铺酶赔。今天让我首先来作一个发言杆四遍,我觉得是抛砖引玉斜肆等,我想把石头抛出来氯妹淳,引出大家精彩的观点达。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舱寿农,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腥母缸,他们该不该进入汽车行业那坚森。大家知道扛,这几个企业全是新人夸,以前都没有做过廖狠,在社会上是有一个反响税,有一种争议芥,说现在已经非常挤了坊抹涛,我们已经达到了2500万辆的规模挎疆,100万辆的企业已经有六七个了壬蝗侧,还缺你们僚思垒?你们现在还有机会爸?我想说这是一个很重大的问题侗,我想这个问题为什么说是战略问题戎,中国汽车业一开始就有这个问题斧臂耍。   我的印象中缮竿,我觉得中国汽车业有很多政策澄傻,也有很多重大的事情铃颅额,但是我现在回忆起来糕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孪,一个就是开放引进俏陶呜,也就是合资掠宠,也就是所谓的市场换技术纹垂钞。另一个团,我们做了一件很大的事情段烙,叫反对散乱差弧肮氖。这么几十年来挤萌,在我们的汽车管理部门杆锑,我们就不说谁了撤,大家都很熟办弹,都是朋友汰,现在都七八十岁的人谩绊。我进入这个行业30多岁挪,已经过去30年了该,这些人现在已经退了谭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情规酸澈,一个是合资引进仟棉还,一个是反对散乱差居。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骚韧,即刚才说的市场换技术躬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滑露,认为我们当时的企业太多太乱太小太差练那采,只许有资质的企业做农仁婆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邵溉郡,就叫中国汽车工业总公司辛括配。后来捅,提出了南北划界胸,想要一汽在长江以北涛啡,二汽在长江以南垮囱,形成一个竞争局面筹。这个想法没有实现得鳖填,当然再早我们搞过六大公司洁娄桥,但是总体来讲椒圭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漆。   我在八九十年代写过一篇报道加,我就说中国汽车为何怕竞争勺?其实现在想咆,我们争论来争论去就是一条巍奖,国有竞争椽荡圭,我们认为企业太多了赶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雷赌匆。   那时候从国家宏观的角度陕,陈云同志提出了一个经济学观点吻貌贿,叫做鸟儿在笼子里飞搏够,年轻同志可能没有听过额肆哥。虽然给你放飞口劫唉,但是你不能乱飞轨,得在笼子里飞淌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞底杀,所以我们提出“三大三小”凄憋浪,规定的企业能造车输,其他人都不能造车劳,认为进来的就是捣乱垢茫七。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章砍比泼,后来被总编辑改为无心插柳骆觅奈。我们一心一意想扶持的企业搞上去娄味,但是我们不想扶持的企业又在出现涸涤汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意善疗,为什么呢适滤?当然是我们的基础比较差雹,一无资金盎,二无技术粳空,三无人才埃健,白手起家惟。这时候我们引进外资磕挫,有了资金香、有了技术疤克多、有了人才疯,奠定了我们汽车的发展基础挨膏。但是只走这条路等于缺一条腿攀距兢,只有引进外资绷,没有自己的发展剃畴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侥,反对本土企业槐轻,所谓自主企业闻僚封,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噶,奇瑞梗厘、吉利蛋蒜、长城娘供、比亚迪较僳,没有一家是合法造车的企业回闺茶,方式大家都知道检,买一个不生产但还有资质的企业沪锈变,就是所谓户口本馅兽,然后就开始造车剩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许啥冀,该死的企业死不了界埔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谭胁,这是一个很奇怪的现象和,在其他任何国家都没有这个事情棠,只有在我们国家勿,这变成了一种无形资产事。   所以蒙嗜,后来工信部成立前夕蹿下法,在发改委发布了一个通报啸,宣布哪些企业要死宪无适,其实是一个作秀嘶颗。因为这些企业本身已经不存在了另,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虾,就不会有这种奇异的怪现象寝虑改。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拢,我们把汽车产业的市场化泡、自由竞争的方式忽略了会袍隧,我们把它当做航天航空管理寐梁。所谓集中力量办大事醚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挽许娩,像航天航空只发射一颗卫星零颅,只造几架航天飞机碑,但是汽车绝对不能这样控胳菊,如果我们中国只有一个汽车企业处,我们今天无法想象能够达到2500万辆茧捌霉,我们可能还在200万辆以下徘徊淑。   我们想想我们当时的规模避继,讲起话来杆充不,我们一点底气都没有坏,全中国所有汽车企业的力量逼寐地,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扁,所以我们那时候是没有底气的攫峭。那时候蔡总经常讲穗玫础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂混,我们国内的某家工厂纹暖兄,搞了多少年澳梁菇?投资130亿干了那么多年没有干上去稻晚蛋,现在回头干干八,别的合资企业在武汉干140万辆车帮独,听都没听说过他就干成了巾。   当时我们确实是一穷二白阀老熬,那种情况下我们引进外资便,但是不让国内自己的汽车做讼接,造成了我们汽车工业发展少了一条腿局,变成了外资企业褂、跨国公司一股独大鼓摔痰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌射实煤。   中国其实为什么发展到现在这个状况敛抖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴,在座的年轻人没有听说过牡讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号想。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涂拾。为什么有审批制察?审批制就是为了反对散乱差袖滩,所以你不能随便上企业鞭。   我们把进入产业的大门关得很写涂缦铩,一方面对产业造成了很大损失判鸥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会覆鲍。大家知道垂,那时候汽车卖多少钱串?桑塔纳要卖了20几万径浇,当时说两万块钱僵氏经,八字还没有一撇凤人接,订购两万多辆山禽朝,在桑塔纳卖20万的时候诉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来融。那时候的技术标准鼎沧撂、排放标准都很低哩磁,我们会很快发展起来绅耗,但是我们失掉了这个机会撕。这是产业上的一大失误粱炒,就是反对散乱差罢,阻碍了中国自主品牌的发展陡冠。   我觉得中国汽车进入2002年曙乡,入世以后就发生了很大的变化钎茫,这个变化就是放宽了唐,应该感谢国家经贸委前司长饶鸥,后来发改委的副主任欧新黔庙,他在这件事上力排阻力槽臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来词熟棵,有二三十个企业进来狠怜。在这时候须乒,包括奇瑞扳尝、吉利绷挟、长城据,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驳歼阶,所以这是我们企业发展一个好的契机袍偶弛,这个契机来自于好的竞争耽。   现在大家没有再说反对散乱差屉,但是这个毒瘤并没有肃清览,现在要有一个新的品牌出来岸,我们第一个想法就是它该不该出来劫府澜,又来添乱哪另驾。所以在这种情况下庐叙谩,汉腾出来以后檀,我当时也没有太明确的认识膛辉奥,在网上一片谴责声的时候谰撩,我就意识到了这个问题府刨购。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搔,大的打败小的卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钢互硕,快鱼吃慢鱼熊穿荒。汉腾给我一个启发跋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棚划,今后还会存在炕板。   现在一汽瘁顾、二汽非常困难父玩啼,包袱非常沉重蓖宪奴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侨独,但是最近连一辆好的车都出不来廷咐羔。现在真正有活力的企业是谁呢建狭?是长城瘁、比亚迪列翠海、奇瑞块型拴、吉利杭秃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用删辣陛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惯,让大家不要惧怕竞争强,竞争只有好处沦估。我们老是说过度竞争冀禽,实际上没有过度竞争兜肥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梁,经济规律本身有一个调节作用福,一旦过度竞争它会自动退出汕。   我们的出租车管理很失败疥筛匠,就是我们怕过度竞争哥,我们把北京市的出租车限制在7万辆柑弛虹,因此打车难宿就槐、打车贵淮晚箍,群众怨声载道桓饭猜。凡是放开竞争篮泼铰,像家电产业大家都知道痛碍衰,为什么发展得比较良性呢叫?就是因为放开竞争膘,是不是先来后到呢驮涪?我们现在想想80年代帽,61家电视机厂狈插号,现在上哪去找酮降?大家熟悉的品牌财巾,北京牌估、昆仑牌勾蛇,我前天在飞机上看到长虹巾赊,长虹居然还在炽航私,出乎我的意料缮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膜,现在新出的电视机厂悔布钾,TCL过去有吗捞?就是长江后浪推前浪间,我们永远不应该对后进者说不蜂帝,我们一定要这个变成一个共识娟咸洞,任何时候都可以有人进来阮娃。就像他们说的串触噶,任何一个行业都会机会虹情褪。今天在座的各位都是新进来的舍靶,我觉得你们的机会大大的有豢翠。   我的砖头就先抛这些簧队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并疾:沈达炜 版权作品翱锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载水,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "  徐和谊说懦鲁抵,当我急的时候臀缺摹,老唐一乐戚,哥儿俩(的配合)还行薯屉技。双方都是坦诚的心态衡叹,就没什么谈不成的事情翘韦未。    唐仕凯则认为帛门购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦,基于双方的相互尊重冯辟迷。合作中瘟哨,尽管文化不同淳砷、目标不同聚,都能坦诚地交流尺,达成一致蛋,满足消费者需求僵沧栏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃淌鼻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跺凶婪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酚螺,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢贩。在奔驰E级轿车之外须笔媒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痪粟宠,徐和谊说卢,关键在于双方的真诚与坦诚款匠,这与我们的性格有关街鹿跑。我的性格是直率畏慕,而唐仕凯先生则是含蓄侧、温和蝗怯编,哥儿俩(的配合)还行谰负。双方都是坦诚的心态弊耐,就没什么谈不成的事情贺谈。    徐和谊谈到缆瞪,合作中冗杯炮,彼此考虑对方的文化涤脚、体制盟,对对方的决策机构都很了解肪,也想知道对方的想法介,并多从他那套(系统)思考淌:靠不靠谱平膏摔,可不可能迸。不能瞎白话蚀恰,不能伤和气狸杯拖,所以就越合作越顺利维筐。    徐和谊认为瞄,随着后续工厂和产品的导入畔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迷痛。    他还打趣说记问光,唐仕凯先生文雅救蓖,当我急的时候薯,老唐一乐饱驮谩,我们的搭配非澄⑿校合适黄。    唐仕凯则认为恼食堆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作似脆限,基于双方的相互尊重扫锭。他说柑,我们与北汽之间有更多的共识呕垫。过去几年的合作痪,大家互相信任耪、持久薯腐、坚实恒夯拧。我们有德国人的执着轻底、坚持闹喷犬,在双方合作中纺滥钮,尽管文化不同逼猴、目标不同花川颈,都能坦诚地交流琅溯勃,达成一致肖桅,满足消费者需求碧,也能让优秀人才有合适的岗位划。可以说但,北汽与戴姆勒建立了最好的呻、双方互信的关系痕景。    另外祟,唐仕凯指出森矮,中国业务的发展搁虫京,离不开经销商伙伴的精诚合作婆巷,他们积极履行对消费者的承诺匠必诵、关爱解,也与我们建立起非常良好的厂商关系歼泞钳。    他强调反昂型,我们与北汽的合作筏,增进了双方的关系污。 全新长轴距E级车上市现尘琛,领导合影(右二为徐和谊郸叉毫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剿奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说补,目前股,我们的合作是最好的皆。认真总结以往的经验玫晚坍、教训铣醒闲,特别是过去的错误狡加,接受媒体的帮助派趟孤、批评想班轰,因为大家对我们有更好的期许搏。目前纬糯渺,我们仍没有达到自己的目标铝,在中国市场还是第三名踢。但是东非,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粱昧迷。因此杰,我们还需要精诚合作判郴花,力争打造一流的企业;精益求精幻人辩,建立一支一流的团队叔平。毕竟辆,我们的公司和事业都很年轻床鸽悉,在发展当中最重要的还是关乎人诧。因此估顽脑,我们不能只顾眼前陌瓷辛,应当放眼未来饺凸,希望取得更好的位置袜宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥涩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚏弥:    各位领导纺魏拐、各位汽车界同仁插睦龋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扰玖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴奖掣。今年论坛的主题聚焦安全圈尉,我觉得非常有必要切忙高,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轮痊扁,已引起全行业和全社会的关注湃。    今年以来侨巫,在国家和地方补贴政策的助推下踩蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情临,1-6月辖,新能源汽车实现销量17万辆骑,同比增长126.9%愤汗江。其中纯电动实现销量12.6万辆腾疏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆危,预计到8月底娶柏龚,全年6万个新能源指标就将用尽缚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醛吮精,同比增长170%距塘救,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糠。    但随着新能源汽车销量猛增天兔,其安全问题也逐步凸显加。仅今年上半年水,与新能源车相关起火事件就有11起澳栓乡,事故原因涉及到电池类健惜、材料陵借、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丝。不但给事故车主造成了严重的生命腔饺魏、财产损失秤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧划局,极其不利于新能源汽车的推广杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲤局蔽,新技术新模式尤其如此巴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叮防材、火车一度跑不过马车炊、人工智能行业也几起几落镰熟瓷,每次都面临着必须攻坚的难题存,并随着问题的解决才获得新的认可炊。新能源汽车行业也是一样焕舞欠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稠,在蓄积了一定的市场规模之后氨歧螺,开始到达一个新的平台期勤撑肺,开始面临这样那样的问题介酞。而我们认为怪棉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丢纠躲。    首先性,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足里。    今天我们面临的新能源安全问题畦,一部分是技术问题妇点叛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胸掠备。但更多的是行业规范问题肛猛瞥,由于新能源汽车市场发展太快郡,行业法规建设相对滞后晤,安全法规不够健全惊退青,相关标准缺失俱躬,再加上消费者安全意识不足洪肯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咐,共同导致了一些安全问题的出现锹揣久。作为一个新兴行业判沥枢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畔锭赎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度光,这是新能源事故频发的原因齐,也是新能源发展到当前阶段茨洞,我们必须着手解决的问题斧此巳。    其次戮迷,安全问题是消费者关注的基础痛点监壬,必须全力以赴加以解决谜喉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殴藉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜜风脸。我们经常说亥窟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逞坊,但是没有了安全这一基次阈小,里程的远近本身也就没有了意义苔抽酥。新能源推广几年来瓦临,市场上对安全的质疑之声始终不断锑首,说明广大消费者除了里程焦虑疵,还普遍存在着安全焦虑桓底,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌康,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始哨粕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伐。着一把火就可能会毁了一个行业砂,在网络时代这种心理传导完全可能发生硕嗽艘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理头窜墟,必须将安全问题作为头等大事来抓锌圈,否则就会被消费者所抛弃梅。    最后娟媚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疏伸碾,也是发展的动力源百墓骂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破景念,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逼囊俄,才能得以持久生存兼毫溜。千百年来沏抢,人们围绕着使产品更加安全可靠穷,不断做出创新吩僵教。及至今日解,我们投入无人驾驶汽车萝绿、智能网联汽车的研究杠守,很大一部分原因矮蔫菩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锯粉。新能源汽车作为面向未来的产品甫饶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吉癸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湘。    由此可见脐腊矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骇赌,粗看起来林林总总拿,不一而足;但是究其本质滩,核心还在安全沁霜芜。破除了安全问题败,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题替皖忻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拳,而围绕安全问题不断攻坚克难孺,新能源产品和发展模式将不断创新乐偿,不断创造社会价值浚嚎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦天篱,我们从一开始萄萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖,从战略高度提升安全性入,居安思危漏交交,未雨绸缪胁腿,从研发哇、生产到售后服务嚷,都布下层层防线孪,确保产品万无一失泻釜遣。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿,从源头上提升安全性按肆授。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吐挟戒。从产品的开发设计阶段篙,我们就从整车控制窝穿、动力电池欠跺、高压安全等方面以高标准进行设计鬼违苦。在整车安全方面暮霉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饭缄辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烂。在动力系统方面掇慷,我们从材料淌秦、电芯蔚蛔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术死,降低电池短路和起火的风险虱嘉塘。在高压系统安全方面浆,我们从防水女、防火旁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟伯嫩,高标准强化安全功能噶宿凑。除此之外推,我们还充分利用智能网联技术槐谎鹤,对新能源车运行进行实时后台数据监控绍届勘,建立事故应急响应保证机制嵌,为新能源安全使用保驾护航驳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靖沟,以高质量产品确保安全骑如祟。在新能源汽车快速发展的同时讥,北汽集团不忘发展新能源的初心晤,严把质量安全关拉葡。北汽新能源生产的每一款产品剧按妈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭眯挨,还要对电池平、电控系统进行严苛的测试与验证巾。目前铅彻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗡,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯答刻,电池系统安全可靠性测试标准50项癸,BMS策略安全可靠性测试标准33项娩胳,这些测试包括长时火烧测试茸、电池剖切测试褂屉、极限跌落测试和电池浸水测试等哄。同时阜踩棘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榷灸稠。上半年藤,北汽新能源接到订单2.6万单哨镣,但在资源不足的情况下邦,我们严抓质量关悲厢,绝不为销量而粗制滥造苗地画,最终完成15052辆的销售任务莽艰,订单满足率仅58%奇硼,但却实现了上0事故率的优良成绩层膳恒。    三是加强售后服务与培训脱涕,让新能源车用户买得放心角奈陪,用得安心八扒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障律蜂德,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兼改你,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沃同,包含车辆保养变、车辆维修廉、紧急救援纯、充电设备了淳械、增值服务七、客户关怀等多项内容浓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烧纯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宪、维修朗,并对服务完成情况进行跟踪监控愁酚渐,形成服务闭环泊寂,确卑锊展冢客户满意耿钨锻。同时侣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射卿份,对车主进行说明和操作演示蓉,并规范安全培训流程替,提升新能源车主的安全意识缎孩才。在此基础上安撇,我们还创新营销服务模式蚀,今年8月12日淘稗睡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禽栓惦,不仅具有推广新能源车的效果槐,同时可以让车主及时更换饲惠倡、检修旧车上的老化电池鸡垄投,通过我们的新模式给市场提供更多安全社沥旦、环保怯、高质量的车型舒,给消费者更安心的消费体验巾。    各位领导妒、各位同仁怖宠:新能源汽车作为一个新兴产业寸獭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溜梆,出现一些安全问题休冠五,这在快速推进过程中也是难免的涪晾弓,是我们必然要面对的问题访煎。因此新能源安全问题疾,绝非某一家企业能够单独解决擂汹,它需要我们整个行业的协同并进诗托。    有鉴于此蕉膜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴饯矫,不能因噎废食退感配,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚钳斧,牢记我们新能源事业的战略使命咯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛肠,以持之以恒的韧性兰抨,推动政府坛搬、科研机构年容波、行业协会渤、企业乃至全社会开放合作函投,不断建立安全标准负秸瓢、不断规范行业行为勺、不断推动技术进步红、不断优化消费者使用习惯缝藏,不断实现新能源汽车行业成长成熟臀墒咀、发展壮大胆瞎疮,实现整个行业的可持续发展邵嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘸宠,各位领导秃、各位专家颅稳排,业界的朋友们收蔡:    大家好!今天锣蛊,众多长期关心贯诫斤、支持中国电动汽车产业发展的领导靖、专家和朋友们齐聚郑州懦剧嘘,共商大计肆日捐。作为本次论坛的协办方淌殴,请允许我代表宇通公司桔,向到会的领导辆撂鲸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮粳田,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识想抡鞍。    近年来监,国家出台多项重大政策些,从顶层设计盎、推广应用氯奈溜、税费减免起钾秽、购置补贴舜醇、生产准入碴、基础设施等多个方面脚卵,保障新能源汽车产业健康快速发展红缮。客车作为电动汽车发展战略的切入点星陀歇,是电动汽车普及推广的重点领域聊焦。至2015年底肖纲觅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暮吼,占同期所有客车推广量的13%苦,为城市节能减排锹努炮、绿色交通出行做出了重要贡献低解嚷。    财政部迸裸穷、工信部底唬、科技部浅、交通部俩熊、发改委等部委滇摩,通过科技计划屡赂皇、产业技术创新工程等重点项目进行支持牌克,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葡坍:节油率抒们、续驶里程等性能不断提升丘忌,动力电池能量密度涎端、驱动电机效率等关键技术迅速进步囤。    具体来说尉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唇殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯、节能与控制技术方面已实现了自主研发虹,大部分电动客车均采用国内自主控制器衡蝎帮,整车性价比高凉寄,满足市场需求涝隋茶,节能效果得到消费者认可枚垄律。    二是动力电池性价比显著提升徘褐腔。动力电池蔑仆辉、关键材料国产化进程加速能,安全性和工艺技术持续改进蒋赌偏。与2010年相比寇栋遣,动力电池能量密度提高将近一倍芍祟,成本大幅度降低棠芬。    三是驱动电机技术水平进步明显悍雇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赤,在功率密度困线汀、系统集成度和材料利用率方面显著提升钙坚。    同时芦村,我们也应认识到兢煌,国内电动客车研发试验能力有待提升草苔汇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吭:整车可靠性誓瓢聊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裂贫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整失版毒,寿命擎、低温环境适应性疤环、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搭醛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向边。    马凯副总理强调狙诺内:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障思捣熬。电动汽车由于安装了电池身贤的、电机讳途痢、高压线束等高压部件构钞皮,给整车安全性带来了新的问题辫,而电动客车安装电池容量大雇、整车承载人数多坦鞘,给整车安全设计提出了更高的要求瘦渡。    因此棋粮,电动客车必须从防水规、防火惟、防触电摹俊当、乘客逃生题鸥、事故处理等方面综合考虑茨侩绦,从研发制造泊、运输存储屎逆、维修保养佳嵌、报废回收等全生命周期各个阶段着手腔,在电池安全朵堡椽、控制安全琉舶恍、高压安全衬轨、电磁兼容等方面进行技术攻关锰啥哪,全面提升安全技术水平市。并对车辆拳壬好、零部件运行实时监控刹党楼,起到预警作用庙,保障大规模安全运营文跑。    宇通自1999年开始研发电动客车策,持续加大研发投入鼎,得到了国家部委溯睹、河南省政府和各位朋友的大力支持前畴。未来赎攘赖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镭,围绕电动客车轻量化瓦博令、智能化鞍、网联化以及智能制造等发展方向蔬对讳,立足自主创新虏赂等,掌握关键技术飞,提升安全水平羡,促进电动汽车产业健康快速发展态。    但同时泰脓,为了推动我国汽车产业的转型升级谁竣,实现2020年500万辆的目标令揪,我们依然任重道远懊承玖。行业的健康发展阶魄负,离不开国家政策和社会各界的支持郎,我们建议台拼:    继续支持产品品质提升和新技术研发赡。在纯电动届躬伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阔,研究开展创新工程二期项目等袜,助力国家下一阶段产业化目标的实现携篱。针对燃料电池客车柒,我国和国外先进水平相比还有较大差距票莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辽俄垂,尽快解决关键技术问题痞炬,推动产业化发展缺。    电动汽车正处在新产品推出的初期钙浓猜,技术飞速发展埔,面临很多未知领域的挑战哆铰,这些不确定也带来巨大的创新机会信嘉免,是企业日霉九、行业和国家的历史机遇劝瓢胖,也是赋予我们的使命和责任太,    我们将坚持创新凡戒萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展沏隋乳。    最后氏剖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "陈清泰肝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冀播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭丁仕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幌,回应社会的关切娠话妻,引领行业的健康发展谷粉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈桶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巧陡,广泛交流尘殴、献计献策虽哄。    首先是创新引领问题蕊济添。    去年棚庐酮,国家多种政策的叠加效应充分体现涛蒜,电动汽车呈现了爆发式的增长缚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褂妈蒋,并得到大多数试点城市的积极响应岗立。更加可喜的是恫泡,电动技术逐渐被消费者所接受父琳哇,潜在消费人群在增长祁掂撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是天,总体上娥权,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现绞脖滥。从今年起切派距,国家补贴政策开始退坡钦。种种情况表明显顽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亮,相应地扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期申。购车补贴的退坡眉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垛。也就是在购车联拜、补贴逐步递减的同时唯,政府应在研发环节加大支持力度缉笛,集中资源支持在动力电池袄、核心零部件儡、电控技术巢、轻量化鼻畦、智能化等方面突破技术瓶颈芒淮。    另外锯该,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睦十现。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撬嗅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等校。相应地惹潞卢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帛鹃,大手笔投资于电动汽车镀缉。    这一切表明连趣廊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒜囤丸。    由此看来谈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横阀芹。    第一京痉,政府补贴政策进入退坡通道搽,电动汽车性价比提高的进程恭摧盗,能不能跟上政策退坡的进程桨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茶扳寡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键习革。    第二鞋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力识灭抗,中国肯定是他们的一个主要市场目标四亥。能否改写我国燃油车发展的历史建,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溃漂,并建立起较强的国际竞争力剔祟娄,这是政府和企业必须认真考虑的问题竭纺美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汀募考。    因此肩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华厂沸,那是在强政策激励下的增长德陵亩,是不可持续的丘烈。有些企业一门心思地追逐增长火恨坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慌犬亩,却放松或忽略了创新和研发逗诫劝。    应该承认颗羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝徒筋,性价比还是偏低的懊锚家。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呵空把,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疽膘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巧,理性地配置研发和产能扩建的投入朗。    当前烽咯笛,我国电动汽车正在向成长期转型逃,这是一个重要的机会窗口死蕉赌。从全球看勺菱,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘,核心技术尚待进一步突破唇糖,关键零部件的壁垒尚未形成轨偷桨,信息系统还在发展么宏,品牌效应还未发力兢修,商业模式正呈现多样化冠。可以说蜕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗掇炽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吠奈纳,有较好的积累蕾惦。我们又有全球最大的汽车市场支撑忱翅泊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧萍趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇居,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期露,潜心打造核心竞争力橙鲤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美受,另一方面可以与国际巨头同台竞争委。    电动汽车和燃油车一样殿萄,竞争力的核心是聚集优秀人才梯拖,拥有强大的研发能力磨鸽悍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应角抹捅。对于汽车产业来说撩,生产能力的扩张是相对容易的射号,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伐氢。但是派,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酶呐夹,因为那充其量只是一个泥足巨人诧创。    补贴政策的退坡乔估,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姥,补贴导向将让位于市场导向寥,让位于创新导向撬。优胜劣汰作用将被强化弯,在大浪淘沙中驰,真正能站住脚的藕绿,将是那些具有创新能力碧、掌握核心技术揭、具有品牌效应的企业燎。    关于安全保障的问题龋挞眠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上釜济酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题纶错朴。这也是全社会非常关注的一个问题存娄,是这次会议讨论的一个重点凉钾。    为开好本次论坛型,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研似癸,并将在本次会议上发布调研的成果恰碉。    汽车的100多年发展史说明碌保,随着人们生活水平的提高冈,出行机动化是一种必然的选择势惕楞。但是库,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寺守提,电动汽车处于起步阶段餐烷门,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫,还存在由于能源结构改变而带来的乱丸,诸如高压电路涩、动力电池等新的安全问题臀。    因此兢串伍,在电动汽车市场快速增长的时候控,安全应该引起特别的注意墓笛期,无论是整车企业胶,还是零部件企业忱怂罐,对于可能出现的安全问题遂,都要诸项排查妓、及时发现梢捅、找出对策卷捌脖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮祥。即便是这样妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题少泌位,这就需要继续跟踪艾,不断发现新问题尉恰托,不断解决问题莱惮皆,必要时要召回已经进入市场的车辆愤。    应当承认仑漏歇,电动汽车技术的成熟度还不足鲤,市场考验还不充分谐荷,消费者的信任度还很脆弱娩妮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷帝。从这个意义上说滴,我们必须把安全放在首位操期垒。因为安全是一个否定性指标囊,世界上没有绝对的安全草挽,但追求安全是企业的天职疙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缔描,要以更多的投入荚划,在设计彤饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平书。我们绝不容忍安全隐患贾泻长,但也要宽容失败泄,因为这里存在着不确定性被。    安全也是规范出来的悉特尖,要高度重视标准谐魔、法规和监管的作用昏,设计安全的标准和法规丸览,有些是科学的研究和论证定下来的奠柯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阮刷。企业必须严格按标准和法规生产谜痰苟、管理和运营嚎瞳,监管部门则应该严格执法帝冻块,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞬隘囤,绝不能容忍劣币驱逐良币按。    今天开函,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣嚏褥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敌深珐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蕉恼适,它还缺乏充分的应用考验猩邵,需要未雨绸缪污承,防患于未然屎烫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵四:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汝伟璃,各位同行被耪容,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拌瘫耐,每个桌上都放了一本耗履,大家可以直接看腿。前面上半场我估计是大家最关注的痰,有一些政府动向沙,他们做的干货圈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拿拐堡,我只讲讲技术剑剃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腐遂唇,有三个方面币龟晴,有些技术方面的内容是有相关性的固弯惜,政策本来是张永伟讲的横,我在PPT里基本删掉了寥观俯,大概带一点枷丰碳。    首先讲一下电动汽车安全的技术泼羌脯。电动汽车安全技术我们分三块悸僻受,动力电池的安全贺酪券、电动汽车整车安全凑隘、充电基础设施的安全坑。首先是动力电池的安全性经蔷疆,是最基础蓟钞、最核心的坷,包含了电安全脆矾肉、热安全霉、结构安全等等蕾兽。    我要先从科学的角度说一下黄腊谓。如图(ppt)飞,这是电动汽车动力电池的基本特性擞加铜,中间可以看出我们锂电池安全的范围侈,一个是电压扦钦、一个是温度夯唬,对电池安全来讲郴隘,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹈偶妇,如果温度高了会发生一系列的反应尝,就不正常了悸缔。我们具体来定义一下这些温度洁吝,这是做一个严格科学的实验琉,锂离子电池的热失控岗梦、温度变化汐尾、温度和电压变化的过程钙端羔。有三个温度父,T1叫热失控自生热起始温度屁拳五,这个温度一般在90度挛,接近100度啤森灌。第二个剧,热失控的触发温度谱憾,就是说热失控要开始了痉。第三个荚,热失控的最高温度陡介,代表了释放能量痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乘,给出了一系列的各种类型的动力电池静激,比方说三元的NCA堪、NCM惶、锰酸锂的是苫绞,钴酸锂涕妹弟、磷酸铁锂铂,还有钛酸锂的帛,从中间就看出锹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吃奠侗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奸俗,总体来看雄,热失控最高温度比较低一点啼双极,这是钛酸锂的墨味醇。    太过于学术化一点刹秽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺含。热失控冷凄,我们先从热的角度苫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后态舵赌,我们的SEI膜就会分解故享需、负极电解液也会反应举肯膝,隔膜机制熔化脑锭貉,再到正极分解何旱、电解质分解嗡,最后就涂层崩溃律娇葛,大规模的内短路电解液燃烧惋齐狭,就形成了热失控妙寂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度技讨。    另外一个问题功,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砰,像放鞭炮一样萎,一个单体发生热失控能量还是有限的撤,如果在整个模组系统中间扩展熔,这个能量就非常大了沦。我们说其实不在能量的大泻病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞍,但是并不是一个危险的东西阜溃沧,关键是没有瞬时释放酸协捐,这是一个瞬时释放的问题肖。    诱因谋无星,刚才说的是过热引起的鞋,还有电的和机械的酷嗡,电触发禽,主要是过充谐火、过放等等貌,尤其是过充很家蒂,过充引起的热失控是吻捉郑害比较大的烩芭,这是它过充的一个过程和机理篡先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火密恰。还有机械滥用设烈浪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火花革,这是在网上搜到的底盘的切割实验系牢挪,专门看它怎么样溅菱吃,机械诱因就会最终引起短路柔。    第二部分寡答歉,整车的判官,现在我们找电池厂开安全会脊,电池厂就说很多问题是整车引起的情,不是电池的事戒币。的确蟹,很多问题不是电池本身造成的希寺,是外部原因土位,整车魔筐节,比方说碰撞会引起式恍,电气安全粕橙,还有功能安全旅柔遣,重点是这几方面霉苟古。比方说碰撞休修,碰撞是最容易引起葱懒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镶。第二闭,各种原因的电气线路短路引起着火另扛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的公,电机控制器蜜嗣、电机电子器件IGBP短路了桔圃赡,高压山挺、拉弧缚、多处熔断芹咀,整个就全烧掉了掳,这是控制器烧红了蹦。另外一个庭,比方说前一段时间南京暴雨之后萎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路节裂。功能安全杯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔卵窝,电池管理系统死机瘫材,但是充电机不知道储岔堕,继续充狼碳尖,充过头了雹挖,导致了安全事故莽蚕,一般150%会大规模的内短路衡告笛,充过头150%酮隋,不管是什么电池榔揩,包括钛酸锂电池瓤刃栏,如果充过头也都会热失控的蹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全玫篇寿,但是过充之后过压也会引起安全事故阑。    第三丝石堵,充电基础设施的安全们竿。尤其要说一下充电设备的安全问题船耸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼓脆衬,它的防水谋、防尘赶埔、防腐蚀珊入巍、漏电楷、短路保护等等疏盛矾,各方面存在一系列问题赡鲤。我们开了基础设施安全的研讨会屠雀镁,大家提出了很多问题釜拣焦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍风垂故,我不在这儿过多讲材灿。比方说川,我们荣威550就是非线充电着火芬,自己来安装这个搪财,比方说外部的“三防”挥惶,内部走线的零乱瓦叛功,不按要求接地等等痢灿鼻,这都是我们充电设备的问题零森。比方说全生命周期状态的监测赴脾恍、管理体系的缺失岸糯呸,线路老化之后也引起很多问题便肛。尤其我们在研讨会中有专家提出还纱椿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核鸥盲,因为那里头重现事故之后就会特别严重萍骸。    我不要都讲问题轨毋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果推按。    第一葱负肥,说一下全球国际的进展赤巢。我们要学习几个彭湾按,一是安全防护方面弧规,比方说日产的电动轿车Leaf透饺蜂,现在接近23万辆犯,没有出现过重大事故博梳。它有一个安全防护的设计体系采,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的跋讼麻,而不是说不能做到安全潦每。人家做什么泌佳法?首先份,有很好的防护设计理念炕,它的防护评吩,首先防控事故发生鄙,其次一旦失效未距坤,可以失效不出事首伟憾,再次巾怯,出了事娶誊,把事故控制在一个可控的范围把剁踌,控制在接受的程度跟燃油车一样床。是这么三个阶段穗改退,从电池设计灌,到最后可达到的安全目标露,是一个全方位的设计理念粳。    二是设计开发方面蒂,遵循了严格的V型开发模式骸碑,从电池包姑溉砍、谋锵唬块岛逢绍、单体屠、材料世棺,从设计层投穆、验证测试层搔副,是非常详细的皋腊挟,包括底层的电池材料石尉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了型济史,我们国内的电池厂现在还很少用这些念疵贸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邢,其实这些我们都很熟悉瞧,比方冲击毋、振动两煌案、挤压魂搞、跌落獭壕粪,姆怖辰蓿块跌落舱鄙、单体跌落等等牢币,针刺诞谁苫、极端的短路接、火烧桓惧、热循环抛痰,有温度的高低温循环实验呐崎畦,这个好像我们做的不是很多兄吝墩,气体分析等等市守理,这都是全都做的髓坟,这是我们跟日产合作交流的锻郴长,我觉得还是给大家分享一下慷晾肩,很有意义的惟保。    第二袜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)能,这都是公开的芜坎捣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾,这是一些主要的专利市,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蘑律,这就是一个完整的过程稳奠擅。由于成本比较高伎,其实没有在它的车型上全面的推开播。    另外一个值得一提的氖,特斯拉的碰撞安全性捷彼舵,从设计的角度腥粳,应该说借用了一些非常先进的方法赤底浩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捷虐锰,发生事故之后琴烂,非常严重的事故也都是安全的佛吕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炒,当然因为它有别的安全性渤蹄彩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的割曹。    第三阿樊加,这也是公开的资料绥,三星的电池系统侩。重点看一下电芯层面鄙,这是90安时内部并联四个单体电池菲狄魔,一个卷绕式的方型电池荤驮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孔,一个是过充保护材查、一个是防爆阀擎稼汝、一个是保险丝串膝心。我只说其中的过充保护底看,这个电芯的外壳是正极仙菱,有一个过充保护的阀妮碳,当内部气体压力增大之后香秘草,把外壳的正极跟负极直接相连谴,短路棠入,形成大电流该鼎娶,外部短路铅夸盼,过电流之后保险丝把这个断开挽帽,这个我们是值得学习的及亭。也就是说在电芯层次进行材料卵唱乌、电气删陈褪、机械系统的系统设计还是很值得学习的检尚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巨宿,其实它把单体电池当成了一个小系统劳腔隧,我们可以对比一下伦,日产电池的目扛瘸桑块相当于三星大电池的电芯闺,就是日产是小呐藓郑块奴,三星至少客车上是大电芯擅你需。    未来趋势来看垦锰,现在工信部300瓦时皮烙琉、350瓦时都是这么高的投帮,这是国际趋势瞄斡操,没有办法谦勒,大家都在这么做卞,10年内我们真的要到350瓦时捌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞拒,2020年300瓦时应该是没有问题的睛闯波,这个从比能量角度是可以做上去的楼饥,成本也会降低痰建刚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的快驼,比能量叹邯、安全性是一个翘翘板骂刊,所以我们现在都出这么多事及呛铺,下一步300瓦时笔轿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刊嘿心,我现在牵头中美电动汽车合作洛筷扔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坤申,这是最核心的下一代电动车技术市礁。    说说国内的睬猫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肋,待会儿再说问题届凰窟。正面取得成绩脓,从材料体系不黄,三元正极始盯敢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驰,比方说在阻燃隔膜健臼汀、阻燃电解性耿泉敲、阻燃安全性也都有创新河嗣,取得了进展虱躬。从单体电池产品的检测结果来看巨你,跟国外也没有特别大的差别弟。总之摆说农,从统计结果来看敲,我们和国外的相差幅度不是特别大巳瑟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源规伟,总体电池的安全性保持还是不错的府,这是实验的东西锭,严格按照了国内国际标准炉,因为我们的电池企业也跟国外配套豢参矾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菲卿,所以我们其实国际的标准都是满足的挝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慑停。我也举一个例子酱徊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刹瑞晌。刚刚说三星的有熔断器廉方煽、过充保护器紊壕动、防爆阀玖陡,模组的我们现在电池管理系统等等倪,还有一个问题滑,自引发内短路菇舞,这是一个问题色拟吕,我们的制造杂质结哆文、经常小规模的过充过放咕幻咯,长期积累以后会自己引发内短路盲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揉,因为不好重复实验低菇,我们首先做了一些重复实验的方法搂慧孝,把规律摸出来了麻,这个短路会形成三个阶段劳,内短路的第一阶段脆题猩、第二阶段瓜、最后一阶段绕闺伐。第一阶段只有电压的下降陪、温度基本上变化不大淌妇,第二阶段诬发,电压下降同时温度有大幅度下降皖奈梢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佰棺。    如图(ppt)搞,这是替代实验背梢耙,这是算法复凶,这是短路的测试实验爱修论,这是结果汀朔叫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用貉讼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泛匪恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来疮江俄,提前预警热失控事故纷。    整车安全胚赤,首先是轿车安全甭闯寄,比方电池的防水菱贤歼,跟整车关联度很高懦烧,因为静态的防水腺,放在车上不一定防水枚盒漓,现在都知道IP67嗓,其实一些厂家都做IP68了锨痢泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赋,我们如果做得好是完全没有问题的吹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唯,这是我们做完的设计躬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屑街确,这好像是我们比亚迪的电动车耙胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裳纫糙,做得好我们的防水比燃油车还好闭绒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逆,关键是我们的技术到不到位恨,所以我们来谈安全问题应该这么看毯。    第二怀焕盖,轿车碰撞安全琶,我们做得好的企业也是不错的懈嗡徊。举个例子光渤惠,长安的阮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喇徒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的论刺全,这是产露、学喷拣、研联合研究的衬蜂剩。甚至为了将来的发展挽瓤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崔献食。而且电池包不是越厚越好呢辫暇,如何又轻量化坡窖、又防撞孪逢嘎,在优化设计方面也还有很多工作可做佰。    第三浩饺,整车电池系统总体的安全保护搂登莲。我觉得我们通过上次的整车交流会扯匙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤,大家都觉得还是非常不错的波唤炕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吨惧拳,尤其是轿车企业是比较好的厦川堡,分层蔼斥版、分级做的是非车追迪担好的衅,比如说高压安全管理系统绿。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的般勉拐。    另外我提一句客车撩澳犬,待会儿宇通的汤总还要讲的辛,我不多说了杜撼,他们有成套的方法来保证安全性砂奥创。    最后类啪杆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歧碉。前面领导都说了纫廓,多少起多少起唇,这是从2月份到7月份统计的10起以上赦策,7月份多起来了颊。现在存在的问题丁湘,我们在报告里面有详细的介绍墟,我在这儿时间关系也不说的太多了使。总体来看镶许沛,我们安全性准入门槛要提高继脐蒋,所以现在在指定各种标准氢兔,要进一步提高标准蝎炮擒。当然还有一个问题爆惋箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悔芬,因为充电桩跟车的接口是老的卉乓,现在要搞新的季,新的总体来看是更加安全的开,老的怎么适应新的毫雄间,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穆剂。    我们的发展建议寥,我也不详细介绍了啸撕木,因为我们在报告里都有撑村,永伟会比我说的更清楚一下什睛香。    第一个犬,完善安全标准谜抽,制定更加严格的安全标准羌人。最近客车安全标准俩、电池系统的安全标准惕波奔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准栖煤。    第二个牟荣列,监控体系涧,现在当然都有监控系统祁,马凯副总理上次也说了坞,监控主要还是要靠厂家监管鸿,不是靠城市最后的那一级汝寐,最后那一级你也不会给太多数据患路,数据最多的还是我们厂家自己弊,我们最有能力监控好堤具贩。    第三个篱位,强化充电基础设施安全管理奖,严控地下车库店、高危场所充电设施建设与安全监管刨籍痹。    第四个贩倍,改革检测体制兢,我们建议建立新能源汽车年检制度份守,传统车要年检仇芯,新能源车是需要年检的恼骏,比方我们防水共渭、防尘性能骑,新车是好的素,老的就不一定了坪,我们的绝缘性能锭些、漏电保护等等是需要检验的墙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亨荷埠,这都是很重要的芭。    第五个蔼沏地,建议改革行业的监管体系踏氓酮,现在我们是准入赔,有几千个车型价邓翔,客车是很大一个数辆傅,很多厂家都进来了伙,不能说让谁做钮虾、不让谁做瓤袖弄,我想将来要引入事后监管的体制邓,谁要出了事要负责蔽,要召回故困、吊销执照夸、取消资质贤,甚至取消你不能再进入这个行业危椿腥,这是我们建议的要加强廉,否则这件事情没法弄倒。    结语三句话梢免钢:    第一龋柿谰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”社魄灰,为什么是“命根子”非?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顺疆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亢?我觉得怎么强调都不为过师默角,所以我们要警钟长鸣狭,高度重视窖,大家都是这行的从业人员井阑蛙,都不希望这个产业下滑玻,但是为了做到这一点残年冒,必须要警钟长鸣馁缄,高度重视晾猎。    第二蝎柑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来笔梯。想性能大幅提升蓄,大家都希望300公里桓、400公里叙,客车也是要提淬,高比能量电池是必然的趋势穆困窍,往上提的瓶颈技术就是安全烯汾咸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榔题。所以随着动力电池比能量不断提高庙梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高息,本土企业要有危机感形喊。    第三氦驴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肝李戌。安全管理妊殴氰,政府责无旁贷啡。    我就说这么多娘拆沽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日些赂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寒诗尸,到今天的北汽EH400的下线绊蹋,北汽的这100万辆用了5年的时间啃。    在活动现扯隆,北汽集团董事长徐和谊表示溯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毛括,不断的加强产品湃、技术封、管理创新魔,不断的加快电动化订搞俗、智能化氛赊酞、网联化簧疤懈、轻量化的发展步伐貉超隋,全力抓好‘π计划’的深入落地纹吨。力争到2020年法砂掣,实现自主产销80万辆纬碗磷,这其中包含新能源产品20万辆毙,实现销售收入700亿元挥邻熄,进入自主品牌前三名的目标吴羔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沉沤。”   “来得晚涤,干得猛存,站得稳”    “来得晚瘁瞥效,干得猛鳖,站得稳茹睛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恕赡尘。    “在行业内来说逛绷,本土企业已经很多完成百万辆了羚钮夕,我们加入进来盎,形成一种集团向上的态势慷碧溃。”北汽自主分为三个部分寥释卜,“绅宝嗜、北京绷农、威旺缺一不可矮繁乏,齐头并进晃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炯铂镁。”在随后的媒体沟通环节中篮脱僵,李峰坦言宏屑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踢肯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群米淮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品采措,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兴。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛陷青,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每。    “越野车是小众市巢唷,但是在中国市场上扰徘吭,硬派越野土挫讹,没有人能从北京汽车手里抢资源缚。硬派越野或是下一个风口擅。”李峰在接受媒体采访时表示彭溶篙。    除了在品牌划分上的努力俗,在车型投放层面淑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鄙烧,而到了2016年台会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车市端,加上北京品牌和威旺品牌媚梯返,更是达到了六款骋仙天。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砂巧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录槽莲。    而面向“十三五”奋纬富,北汽研究院院长邬学斌表示卢书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辛双。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碳煞虏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脆挨。”    是的赏蚀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逞,北京汽车仅用5年的时间授米逗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闪坊锚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酮,现在一是车型结构变化了捷炊,市场引导到SUV趴、新能源和智能化上去鳖趟。我们由三级跳变成了一级跳锋棋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涧,“市场的变革对于自主品牌来说妙判皆,恰恰是一种机会分篮。我们有对市场最敏锐的感知判姓,最接近市陈料闵!,这是任何合资企业都无法比拟的郴。”    从年产销量看螺,2011年达到2.4万辆诽截、2012年实现7.8万辆粗、2013年超过20.2万辆鲁、2014年突破31万辆膳葡渭、2015年完成33.7万辆僵尚奥,2016 年预计目标42 万辆搭琳腑,到现在已经完成了23万辆炯羔。“2020年我们要达到80万辆焦撮形。”徐和谊表示归酥乱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惠九担,还要有好的营销桥谦,“酒香还怕巷子深”穿辞念。在产品营销与销售网络建设方面工湍,北京汽车依旧不甘人后勉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驶,“人在一起叫聚会补,心在一起叫团队揣。”    2016年上半年糕搭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辫,同比增长396%跋围,目前网点总量高达到836家涪,渠道建设速度令业界刮目相看斧嫂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绩热尉,同比增长20%柒便,目前网点总数已达1081家斤那。    据已公开披露的销售数据新,2016年截至7月逝妓槐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巴犁哭,同比增长42.7%峡朝鳖,远超乘用车行业11.1%的行业增速彩供。其中头兽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揪,同比增长94.6%朔,成为名副其实的“自主增速王”官芹。在具体车型上彼,绅宝X25累计销量接近5万辆兴俯,在A0级SUV细分市场排名第一棱。威旺1-7月也实现了近10万辆良,同比增长6%以上虚。    对于营销体系僳,蔡建军表态称残捆涝:在互联网时代敲份,消费者出现了很多新特征蔑苫掂,他们爱分享互动吾纤顺,重视原创和分享隋据,并处于一种“始终在线”的状态搞敲扯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系础莎返。   对于未来版: 李峰表示百冉嫡,在“十三五”期间侗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钦。    其中针对绅宝品牌咖溜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扭适猎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳透#块化技术平台卷祁。    此外疏哭,针对SUV市场火热形势诺,绅宝连续推出多款SUV车型铃,形成了X25唉且宛、X35糙、X55骚、X65组成的SUV系列李,实现了对细分市场的全覆盖兰佩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型础惮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轿关。未来鞠箱,北汽威旺由经济型微车孝瘫、MPV将伐帝、SUV和轿车等品类组成搪。   责任编辑篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烤道位,在杭州召开伶,我们非常激动妮涛。我们希望全球贸易更加公平嗜纳,中国企业能够更好地融入世界市场捻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匈箱舷,要向世界展示中国汽车业的良好形象卑孔。据了解察,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睡换。李书福说奖晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撬淬草。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卤纱,李书福告诉记者侗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州就咯陆,吉利要展示好自己的形象偿桥。李书福认为烂聪,我们要解决全球经济治理问题淀割该,首先要做的就是提高自己的竞争力鸡绷钒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抖挨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妓糙姜,李书福就来劲了图,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纱案,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠攘猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绘牛,是全球经济的一个缩影艘侮恰。”他介绍说沽茸,未来汽车产业的方向是电动化谈、智能化猛、轻量化步纬特,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搪跋伸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屠浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宽儒目。李书福认为埠托蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展寂骇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钠读冠、活力斧纪、联动局认奶、包容的世界经济”贪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿池,在他看来两者在基础理论研究和基础姆冢块研发方面合作得非常不错揭,他希望沃尔沃能更豪华妨、更高档殊、更有竞争力捅突,希望吉利能不断提升品牌力很、竞争力和溢价能力慰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孰捕磕。”   在吉利汽车体验馆风拳草,新款的“博越”展车停在那里苗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巴蹄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耸怂呵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啃洽。李书福估计匙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庇卫。去年冬天李沙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酸缮搂,他也曾表示鸥媒抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讼醚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阂菠享,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馈叙设,商业模式的变化已经从电商缅、维修蝗充问、汽车金融邢、二手车颇录盯、人才培养等领域开始凭鄙护,逐渐延伸到供应链前端的设计惺迸、研发和生产舞蔬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坊,这是核心鹤叭苟。”李书福说甫疲晒,汽车和互联网少械诧,两者已经分不开了危界问,汽车制造业要想有未来馆脊很,就必须和互联网深度结合起来悉烹淋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题体侯,吉利每一次研发创新驶娃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尝。   “安全既是时间长度巷硅,更事关人的生命饲斗。有人说晴漓擅,现在的汽车都很安全了潘疲摆,安全已经不能成为汽车的卖点了鼓败,我认为梦普抚,这句话说的不准确钎,也不全面茨痹。安全对全球都很重要冠闹肮,对国家很重要翔臼,对个人也很重要虱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伎,可以说安全事关大局交哄伴,安全关系到千家万户皮瘁,我们一定要把安全放在首位嘛。”李书福说辜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭,不仅有央视的直播夯话里,现场还有上百家媒体糯让搏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橙灸,受到业界的肯定悍吩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念天狄檄,用现在的话来说就是企业的基因牌单,要从根子上形成安全为本的产品研发理念退梆错,当其他条件与安全设计有冲突时玫完,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程房躺赣,而不是相互妥协说盾。”他认为岸闭栏,当造型与安全有冲突时培,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偏惺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时察,也会毫不犹豫地选择安全街。“汽车是给人坐的敌,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗。也就是因为以上这些理念百青龚,沃尔沃才能发明汽车安全带挂贿、汽车安全玻璃旱律、安全车厢良、儿童安全座椅撮化、侧气帘卑、车外气囊惫搓、交叉路口自动避险自动刹车蕉、城市安全系统等等盟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题化迹软,因为对人的健康会造成影响崎诉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驼失痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芜却。 责编挖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菩屠逢?这是东风集团高层必须面对的问题雹亢咕。“国内前三孩甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平豢摹、市场份额5%鸿、销量125万辆斑,其中东风风神必达35万辆疟描绥,挑战50万辆瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞。   论自主品牌的持久战娶衰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点康。在他看来瓷窃狡,相对与合资品牌呸吴,自主品牌的发展分为三个阶段妻痘:战略防御酪、战略相持和战略反攻僳挝陕。   “对标合资品牌湘试委、自主品牌已经经过了战略防御阶段辽间,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吼。”8月10日天汲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澈,并反复强调嗽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藉蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舅矢,风神刚刚取得的历史最好业绩柿。凭借旗下三嚼瑁客——AX7冒、新A60苇帮绅、AX3弊仙曙,东风风神1-7月累计销量76322辆同、同比增长33.5%禽淮,其中7月单月销量首次破万狭羚。另外波士霖,轿车销售26756辆蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烦撕虏,同比增长27.4%甲颗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳖:第一纹,超额完成任务;第二佛帆晚,轿车和SUV双增长殊疟。按照目前“三箭齐发”的态势纠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标克税莆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆络佬促。   李春荣的底气还来自于一组数据对比济苍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啸潜翻,东风A9超过传祺GA8澈肺含、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一负淮。   “其实紊扳,我们重点想对比的是帕萨特冒。”李春荣云淡风轻的一句逝杉茬,让一向低调的东风乘用车浑,平添了些许彪悍和霸气非爬。   不过街险,面对长安杆铜、吉利钨、长城势么、上汽这些强劲的对手茄踩,以及合资品牌下探博朵份、车市整体放缓的趋势栏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观检权。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稗?这是东风集团高层必须面对的问题揣发就。“国内前三违,2020年品牌影响力达到行业平均水平磕汲限、市场份额5%锯撮、销量125万辆磁,其中东风风神必达35万辆工,挑战50万辆箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆克。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营参羔,我们要尽快达到35万茅毙拦。”李春荣形容桨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”技,未来五年将是“本硕连读”斑残,从自主品牌的生力军成为主力军席。   如何冲击第一阵营犯? ?   对于目前的东风乘用车来讲剔凌堂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战距射场,首先是产品菏。关于产品规划团戳偏,李春荣给出的答案是跑荣递,东风在2020年之前较外俊,会推出17款全新车型恐,其中传统车型将达到12款律,新能源汽车7款豆羡。   实际上郸层,经过七年的储备靖琅千,东风风神已经形成轿车焚、SUV和新能源汽车三大产品军团乱请,在大仿叭染、中巢切绷、小细分市场布局橡。   值得一提的是哎洼茬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨。这意味着玖镐,除了传统车型娶,李春荣手里又多了电动车这张牌清,而在2020年的产品规划中霓扩豁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铝懦。   产品层面粱能,缺少明星车型吝块丹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谓,而在未来的规划中入骸拼,东风乘用车的目标非常明确掂玻徊:提升车型效率霸亭敬,培育明星车型驼撬钦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裴,半数以上产品达到细分市场行业平均值璃。   实际上猫狡菊,东风乘用车下一步面临的问题怠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琼锨杠。除了风神之外席,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等附,以及合资自主品牌嘛,而在东风入股PSA按,成为第一大股东之后蚊,东风乘用车无论在资源整合袖订嫩、品牌溢价睹虹蛋、平台技术方面略棉喉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箔贺,当然这还需要时间证明熄摊伤。   不过杭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枫讹:资源协同包括产品扣哀、平台犀、制造技术惜筷、供应链建室、营销和国际协同脚呢旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啸妥,随着车市的放缓肮哼购,近年来础互,从豪华品牌到合资品牌沟块膛、再到自主品牌忿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碎茄。   与成熟品牌不同迟吴咕,创业中的自主品牌绿肛,在招募经销商详秽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侧。随着竞争的加剧茎戒、产品的丰富伐社,未来将对渠道提出更多的挑战龄寒羡,比如一年之内连上四款新车的吉利敝钱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罢茧河。   盈利能力当然是最为重要的标准烈敛缆,但是牺牲自己爱、持续补贴经销商额独,也不是长久之计吻,解决之道要不断有竞争力的产品推出店射。今年年底别,风神AX5即将上市蓉抗,明年AX1也将上市醚梨。   实际上房讲库,在青海活动开始之前鼓蹦灯,李春荣提前到达西宁蜗贝,专门到长城和长安4s店进行调研橡躲。让他感到欣慰的是敲钎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恫筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胚架,我可以负责任地说鲍溪,我们的商务政策是最好的芥棵接,没有之一恕铃。”李春荣对于渠道的重视程度弥郎赡,基本上是亲力亲为慕。   目前馈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倦。按照规划捍,每年净增网点50家沮丛娃,未来单店销量逐步提升至800台以上华现嫌,达到中国品牌经销商中上水平筷旅。 责编日:李芳" " ∷墓ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虹,由中国汽车技术研究中心主办罐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桓隧房。在本届安全论坛上棱工吵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲累伟,在回顾过去的同时刹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纲啡胎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弘、车辆呢板、道路等影响交通安全的诸多因素斧晦台,促进共同发展惹逻趟,从而降低事故中人员伤亡率秆凹,最终有效改善中国道路安全状况蕊开蔽。   会后氰搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硕暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稀芬梢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勘,并阐述了对于人祟、车赶、路幻毋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踏痊钝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缚飘骇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奇辰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念客,一是日产汽车“三重保护”安全理念啪闺喊,即分别从社会深堕、个人和车辆三个层面采取措施漏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沁攘,就是在车辆的周边缝挽,设置一个安全保护屏障妈尝鲍,针对车身周围不同的危险接近程度赣,我们会开发相应的技术进行保护侗撬。   除此之外泪图,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柯戌。在车辆的前方改揪、两侧璃怂馈、后方建立一个全方位的安全屏障创社,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柑尽色。同时慨尾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化福惰,日产汽车也研发了一些相关技术搅猫罐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛔媳碱。   日产汽车始终将零排放题甘、零伤亡作为企业愿景泉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钵先,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眯汀脆,可以在自动模式下完成转向赦行场、加速和刹车等操作汰啪澄,提升车辆的安全性能管陷聊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盒桃榷。即使后座坐有乘客垂,后侧方视线也不受遮挡氖柑鼎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呸箩绥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刮浦瓣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上快佳艾,帮助驾驶者做出正确的判断鼻抛变。   针对电动汽车领域侨么,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骇,而电动汽车上的安全技术裳沧吐,应该也已经达到了世界顶级水平枚七。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玻泛曙,高桥信彦表示晦捌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墙磊绿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶能。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拨掠惧,日产在研发智能交通技术的同时烷闯廊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娜继惋,其主要分为四大领域褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活崎咐,对电池以及其安全性能进行研究难。   第三大领域是新的移动方式前谱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抢晚,换句话说眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤,我们针对这个展开了研究存衬都。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罗谜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禽。   未来湘句柯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭,同时寇寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潦拇倒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贿,进一步降低交通事故发生率财、持续改善中国道路的安全状况烁。 责编酸吝:李芳" "     【环球网报道】8月10日农,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杭蒂配,共推出6款车型冲瓮律,售价区间为17.58-23.58万懊。   新车亮点坝闻菩:   外媒点评两:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄掸,严禁转载危郸肩,违者将被追究法律责任伐弛侣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骏。   不久前肆持,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播铣,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁捣,排名第160位监响任,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑,也是首次入围世界200强母。“我之前的预测是在180名左右姥,这个结果确实出乎我们意料磋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毫钎。   据网通社了解挝环擎,2015年委,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枪,再创历史新高楞奔。“十二五”期间虚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喷譬裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剿娥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徒定胎,增长3.4倍氨蔷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傲斥结,网通社可以断定以下两点忙:一碑颧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盗换桂、稳定的增长和品儡。二拈德晒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辖。   为什么能做出如此判断蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上通?徐和谊的一番话做了最好的解答侥课丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偷簧,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾忿是,那是发展民族工业勘遍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗平凶?不可能忿喇履。能走向国际化吗布?那更不可能鹅辟帛。”   然而失布,做自主品牌枯洽浓,光有决心瞥、喊口号是没有用的貉。正如徐和谊所说翔碎:“干自主品牌真的难翟藐短,现在大家都处于成长阶段浦奈,想要效益好显然不现实窖茬邢。但是效益不好就不努力赖稍商,就情有可原吗醋魂碴?当然不是!嫂管。”   从“1 ”变“2 ”怜冲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心房瞎绷。短短5年时间扒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戌妊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抗爽斯。“北汽人要有工匠精神黄多,低着头情、少说多干显长,闷头干呕己报,一代人不行两代人紊面,肯定成功衰舒钦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炔。   随着“十三五”规划的展开份噶滦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”红当。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局详挫床。据悉屋颧苟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛙墟、供封闯偶、销奖黄俺、研于一体的北汽集团南方基地碾。   届时膝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心县,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捞奉,形成1+1>2的布局柏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品露保蔫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺江。   “十二五”期间剐,北汽集团凭借超前的战略眼光拒弟探,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扮劫疾。通过产业链合作肌爸何,北汽掌握了最核心的三点(电池贰复台、电机丛怒、电控系统)技术绰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邵寝蓖,并取得了中国第一斧庙绅、世界第四的业绩冒伶。   据徐和谊介绍舌晦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顶齿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前材,北汽集团零部件业务板块几乎是0邓,经过这几年的快速发展耗聪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讼,这是之前想都不敢想的却戒棉。”对于北汽集团的转型熊爱素,徐和谊深有感触背搔。   据徐和谊介绍该滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链号茬篱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跑围琅,包括汽车金融娄、二手车挪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渭,带来规幕何耍和效益的双丰收祁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喝欣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孝驼捅,这也是转型升级的重要标志之一痛彤。北京通航以合资拨雾、合作莆截裂、资本运作为主要模式损态,在国内实现了产品工业化和市场营销订。虽然规模不大敬仕,但已经显现出良性发展态势错捅。   直视软肋棘瘦,质量和效益成关键词   “整体效益不高谜兑垢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言合,“我们举一个例子口,这次500强名单共6家中国车企上榜脖,总共盈利114亿美元分郝剖。美国2家车企冈抡,共盈利171亿美元跨。我们的产销量远高于对手铜,总体效益却不如他们那鞍袜。”   徐和谊指出镐,提升效益兰,整合全球价值链菇红,转型升级耽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钢,也是整体中国传统制造业需要提升之处劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施范镰苫,向好的企业学钮县,从7个维度努力书,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狈少。还有四个月跋尚,拭目以待逝惺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浪口悲,通过与他的交流可以看出碱,对于北汽集团的成长他是满意的捣衫谐。然而溺蹋,作为一名中国汽车人警,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梦挤弛。   “跻身全球200强企业萍霸脚,不是终点枪括,而是新的起点掏。”徐和谊更是霸气直言户:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攫权,中国汽车行业前三甲父蔼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干:李芳" "   车云按忿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迟两串。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咀惯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伞非娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炒磁屡。本文由现场演讲整理而成闻绞秸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺斥冠,这两方面的关联性是显而易见的翅痛。    说到沃尔沃巢噶旁,大家联想到的第一个印象就是安全甘府倾。的确偏勘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赏盲歧,他们就讲瓷里泛:“车是由人来驾驶的勒柑艰。因此步,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溪订断。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倪拎铃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明步讳霜。可以这样说蔚踌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锋奸绕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逢戒邯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贰持怪。其中当然有标配的缎钨锹,也有选配的懒戈,组合成不同的配置烷锯。这里我稍微着重介绍一下忻靶啊,沃尔沃的City Safety城市安全系统速本。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赁现。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂插耸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遣蠕。在2006年的时候踞断,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爽。第二年也就是2007年脱饱排,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倍环,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撑抱挛。2008年悔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety台,成为一个技术子品牌桑肚。之后的十年中这套系统不断地更新完善莲趟,扩展了许多新的功能脯鹊搜,比如增加了行人探测铣、自行车探测鬼蹬库、大型动物克、路沿和路障探测与避撞功能蹈轿。    避撞系统为什么这么重要呢杯邓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蠢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾护、转向功能的话呜锚,一切都是空谈毕。想象一下伤膏钎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮林幂,这将是非常严重的问题缺陷党撂。避撞系统的工作机理非常简单节番梆,首先是探测蔽技,然后是评估决策囊,最后是干预墩吹味,包括警告或者自动刹车讲。    首先是探测荚。相比以前兽娟垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃扛城室。从单个雷达到多雷达和摄像头博,并结合多传感器融合算法逢炊糠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贯瓷。    接下来是决策竣柿凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舵吝稳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勉关心。但是你在路上开车咐,特别是中国的路况烘形,不可能前面只有一个障碍物力袱。所以随着多传感器的应用领,现实需要更先进的威胁评估算法释,可以同时考虑多个对象泵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力思馆,你车周围的一切都可能是潜在威胁弦。    复杂的算法肯定会增加计算量咐班醇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氰熔递,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忍,有必要进行适当的简化腺泊粱。但问题是怎么简化弯沉?比如现在大家经程穑看到的中国式过马路弄扒,一群人一起走殿糙,走到路中间写扫踞,可能有几个人继续往前走寇私,有一些人停在那里乔,另一些人却往后退哪陵菠,这时候要判断预测是非常复杂的谜。所以娶融,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性取肃份,使得警告和干预措施如何定时沟贯亮、提升相关性和可信度始终受到挑战缴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湍献,才能提高决策的相关可信度搂胜矢。    最后一步是干预控。判断之后还要有一个干预的策略迟。干预一般是两种荷耻喷,先是警告墙,再可能干预涣卯。怎样警告呢床股侍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巷火矫。如果没有可感受到的威胁存在却舌霉,原则上车辆不应该警告驾驶员怯亥。这是因为卉蜗,如果还是警告嗽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率殿部青。时间长了之后桨潞,他就会把系统关闭或索性换辆车孰鸵,在中国的路况环境下秒贺旱,如果一路上都是不停地警告无叮飞,这的确是个问题蔡玖。    警告只是一个声光或振动的信号叔却十,那么在警告之后妙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢会挛拴?我们的策略依然是脯拇环:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕,否则车辆不应自主动作蚊,理由也是刚才所说的谱念概。可喜的一点是虎虚洽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升常锯辅,自动干预所需的时间大大缩短了炼吭悔,相比十年以前些,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挽。最后一点瘦孺埃,怎么协调人机界面庇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异昂档,也将是一个很大的挑战加。    刚刚讲了很多桓梨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哨颊庐。首先是效率问题弥盲,要调整警告反应的时间啡刷尉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邦韦费?警告干预是否可感知与理解娠劣畏?第二是相关性泵兢乘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮钳?是正确的警告拔,还是漏报或误报哄浇?比如说路前方有一辆大卡车昏仕修,系统把它误认为是高速路交通标志牌弯,而不给任何警告投,这个明显是漏报钦响。但是反过来说姐开,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挽甫,从而警告干预邯妓瞬,这个就是误报乒诚棉,这也是第一类和第二类误报的区别牧杰任。最后是接受程度骑逻烽,警告是否很高程度被驾驶员所接受儒蜂、并配合寄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筷殴赌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛔患,所以这三个因素之间要互相平衡翠惜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆趴刹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燃须悼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等局。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叹莱诬?是不是因为最近自动驾驶薯港火、无人驾驶炒的很热寿口悉?同时还有一些顾客在问艘灿,自动驾驶以后抬,我们的驾驶乐趣在哪里锻?因为很多人喜欢操控蹿,喜欢在山路或者赛道上开车眉脸。    我们完全理解这些考虑颅啤食,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡,今天早上我走的是中环靛,走走停停哀扁骇,就像这幅照片中般的拥堵境膏趟。当然伸场,交通拥堵也不是中国所独有先憋,随着城市化进程的加剧烈,这是全球性趋势桔。请问这样的驾驶乐趣何在洗菊?    除了拥堵白套,还有安全问题焙受里,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝幸醇。城市化的发展也加剧了空气污染汗叮,以及可持续发展与能源的危机腔卧呕。对各位顾客来讲藕,还有实现实时互联和出行便利的需求熊。    所以鸵,自动驾驶对社会盆、环境和经济带来的益处是多方面的诺墩。首先废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的美睫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误某酣,即使提升不到100%安全罢松圈,但是97%滔创、99%可不可以忙?自动驾驶还能连带产生其它的好处伸闻逼,改善拥堵按萎、节省能源消耗簇俺锭、减少大气污染茄慕,以及使旅途时间利用更高效穆颊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抒护还,但我们说肯定也有挑战瀑阿哀,世界上没有免费的午餐什。对于使用者来说褂得堡,有人机交互的挑战灌。还有失效模式控制狙,万一系统失效以后岁,怎样用冗余系统来后备控制朴。有跟其他车辆系统的交互判,你不只是一辆车单独行驶在路面上陌玩。怎么感知环境础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芯尼。还有最后一个薯尾,再好的系统懈湿,当顾客不当使用的时候唱侯,怎么做这方面的技术应对处理腹项穆。对于车辆设计来说臂相,还需要各种各样的冗余系统做后备孪跋,确保自动驾驶安全脐。    其实纫裴,自动驾驶不光是技术问题捐舵抬,更重要的是对社会和伦理的挑战晒幸颅,大家是不是能接受时?首先破,什么样的商业模式扣肖,是我们现在继续卖车的模式咕挥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仍粪蛋。基础设施的改变技,比如说车道线帽活旗、公路标识的统一杀尝蹋,这也是非常重要的玖铃。还有保险公司是否接受雷晤络,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粒纫斯。最后是公众的接受程度辱,法律和法规的约束炒施,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注势,从而也引发了很多相关的讨论娟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顾乔?我们非常明确饰痛,这也是一贯的战略钝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踌耙节,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泼渤猫。    这里举个最近的例子凄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车判随,已经在欧洲量产上市腑,今年下半年也将在中国投放市场撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狗牧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湃,而无需跟随前车扰鼓累。要知道膝柿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泊合。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸿福旁,那就是到2020年舵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斥芬坞。这是沃尔沃汽车庄重的声明地太嚏,也是一个非常具有挑战性的目标芜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窜档轻?    我们认为首先要充分研究境龄取,通过真实用户与真实交通甜凹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通横糙幌。还要多方的合作赴乓额,沃尔沃汽车通过与包括供应商诲短番、大学研究机构季,以及政府部门在内的强强联合己,来应对全球挑战篮氯。自动驾驶之路没有捷径党缺啦,就像练马拉松一样倍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步写釜、循序渐进的床,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全建,我们走的每一步也都要以安全为核心炒顾枷。我们要以客户为导向薪阔估,通过提炼典型路况鞠猴,悉心定义测试所用的通勤道路笺剃,同时尽量控制风险板描潭。在技术成熟之前坟拘诲,必须反复的测试挠挖霞,以保证安全与可靠冉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愧犬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目错:要验证对社会和经济带来的好处榔,是不是适合当前的交通环境喀等,顾客陌、社会公众的接受程度捂,还有道路基础设施的支持是不是充分涝,与其它车辆和道路使用者的互动粒班别,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陛径。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯,真正的大规模测试将在2017到18年临,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廷朗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熬抗凡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愧息。    上图右边是哥德堡市区的地图扁吕,这条环路相当于上海的内环或中环妥绩,即城市高速交通路惕疲,是没有行人氨聚、自行车靡腺,也没有交通信号灯闹。自动驾驶测试者是租赁顾客较廖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荷。在驾驶过程中薪,允许处理其它事务豢抱颅,从驾驶员监控到不监控狄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暖懈勾。    这里我要讲个非常重要的概念酸暴行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把挛彭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毋,驾驶员还是负责监控和指令脯,必要时筐,还应尽快接管人工干预哪琼赣,所以还有不少局限性岁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汗,车辆负责监控交通环境俗,根据路况决策和反应鹤棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事久囤缴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孩排,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艘扣炉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昧壤凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剃澈怀,驾驶员需要对驾驶负责陛屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纬显,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕾畔蛔,或者SAE第4级的程度磋扛耿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶传猛。可以看出巩,这是两个阶段之间非常明显的分界线茅姆是。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椽,简单地讲逞景步,是通过多传感器融合烦,包括单个或数个摄像头裸、毫米波雷达芥标叮、激光雷达腥、超声波传感器等仁,加上云端和高精度地图波锭立,来感知周围环境昆,评估路况和交通状况伸茫,相应决策与控制挟,最后通过制动脑荤、转向和发动机系统来执行干预茶犊。处于安全和可靠的考虑忍玩,我们有备份系统读,冗余的执行机构辑划,万一其中一套系统有问题覆互,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氓棺酣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅类。2017年朽犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证去灰,随后我们将在中国遍乾确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痪墟伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饭抹,自动驾驶的远景又如何惩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁谎嫉。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞠瑰纫,车辆可以与人户黔雄、车赤、路互相沟通俯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媚榔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任书滴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痊沪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谷扔蠢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邢秤。 责编便徒豁:李芳" "   从很多角度来讲盲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的美。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莱锌,国产化是必须的道路么。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺虏,能够接触到更多的消费群体莎护甩。在网络发展策略方面九航,我们会更加看重网络的构成形式哺,像城市快修店枚、售后维修中心乌愤跑、维修工厂等蓖,主要目的是增加服务的便利性媳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦癌媳。    上周末(7月29日)脚陕,在接受采访时挠杯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤,回答了中国经济网等媒体的提问闷绒称,内容涉及国内高档车市晨肆旨纭,宝马在中国市场的发展战略骋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酶剖叮,年轻贪、专注粟苗,富有亲和力;与媒体的沟通自然咖多、坦诚驶刹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隘末,刘智说低,中国经济发展已经进入一个新常态佛琴誓,就是从高速增长进入一个健康藐、可持续性的增长小洪。但是虾,随着经济运行质量的提高娇扇功,每一个百分点的增长巩诡徘,都是一个不容小觑的数量攫海。把这个结论放到豪华车领域写,我们所存在的这个行业潦,应该不会有前几年爆发性的增长裳,市场会以一个比较稳定坑阮库、健康结吹羡、可持续的态势继续发展杉估。就宝马而言赣丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扁。比如偿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负钠嫡,而是把新车遁肖、二手车氮,技术保险墩露,国际式售后服务一起发展艇耻爱,我们叫“利润四驱”示被,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲸两。    今年八狮猫,在集团诞生100周年之际撵煎休,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枢酱。那么径川粗,这些战略在中国市场怎样“落地”戒岔?刘智谈到罐捕,宝马集团刚推出新的第一战略褐盛什,其中的很多元素不仅是契合中国市臣汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊病倡。他举例说搁付,宝马提出的智能互联概念点晚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穷告,领先欧洲10年以上胯督,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叙棘。再比如新能源方面雌善栏。中国政府强调盛,到2020年新能源车要达到500万辆厂相。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帽,包括纯电动和插电式混合动力车型诗氨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裁旧。所以在新能源车领域催,宝马会加大对中国市场的投入邢匹授。因此诗害,“从很多角度来讲坊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臂磷,刘智说涎。 BMW i3    随着本土化战略的实施席怂,高档车市场国产车型所占比例越来越大担。那么绵守掠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渤滦赴?刘智介绍说拇,目前板,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缴酿。在几大豪华车品牌里面却歌死,就进口车的销量来讲化,宝马应该是最大的侥。我们对目前的状况还是满意的曹琅蔚。因为这本身就是在我们的商业计划内并。    至于将来凹,刘智强调查膘叔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恭,必须在中国取得成功譬达,在中国取得成功宿哩,国产化是必须的道路”惭睡甫。所以忿肖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灭我。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僚播,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郴夯。不久前卷绷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栖锻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誓。从长远来讲错,国产车型的占比会越来越高谰嵌峦。 全新BMW X1    近年来放故和,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸背掸?刘智认为眉碌,应该说挪,这是一个行业性话题内剂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穗松,在厂商给予经销商更多的支持配合后敖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势餐圭。就今年上半年的情况而言频冒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉狠。对比去年的数据玫伺,我们发现瞪,不管是在新车毛利甜,还是其他业务板块步,尤其是在售后娄侈晶、二手车得盒、金融保险等等几个业务板块萌譬,我们都有了明显的进步讳惜磺。因此够骚,他觉得护:“目前谋讼陈,宝马的经销商网络是非常健康的”飞渐。因为花,随着中国市场的不断成熟齐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓄驳。从厂家的角度来讲脓挫拿,我们也不断调整新车的供求关系戒纯,调整车型的配比板梢扫,调整商务政策帘轮锭。综合下来氏骂芍,应该说目前宝马经销商网络柏省倒,处于一个非常健康的可持续发展状态懊诚。 全新BMW 7系    那么琴,比较以往浮,宝马在经销商网络的拓展上廓磋,节奏会不会放缓一些红?刘智表示虏绷败,在经销商网络上邦,我们仍在稳健进行拓展末胚,一步一个脚印地往前走岸。从绝对速度来讲讹品挪,或者是从增幅来讲保孤,因为基数变的越来越大菠醇泞,所以这个百分比是越来越低的谱栓,这是很正常的萝呻谜。目前麻,我们全国的零售网点超过了五百家磁虎擂,覆盖了全国所有的省市自治区秒嫡紊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀不,覆盖了很多中小城市伴澈砰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体釜。在网络的发展策略方面纽寡逛,我们会更加看重网络的构成形式恢,并不只关注于网络的数量郴硷。所谓的“形式”就是像城市快修店通诗踢、售后维修中心褂秽舜、维修工厂等等一系列的体系概念跺洗。主要目的是增加服务的便利性厩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪费。对于经销商箱塘涩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竟,让他们有一个非常健康良性的发展榷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

官方确认 诺基亚HMD将首次参加IFA展会

张津镭:黄金上行后续乏力 短线局势先看修正

广东佛山去年以来打掉18个"套路贷"团伙 抓获300余人

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以