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齐鲁银行延期披露半年报 新三板股票暂停转让已9个月

2019年09月19日 01:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 01:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

买房、卖房都注意!这个城市12家银行"停贷"二手房!

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需yao那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可yi从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术妥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粒此、锁紧套。    与会专家认为察适垃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漏、热稳定监、无热管理循环脚垮搅、热冲击循环涵、被动传播电阻)径,电性测试(短路淘恳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暮么杜、掉落钒饯、穿刺硼、翻滚巨、浸入握、压碎)的安全要求得。但是浇蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挨谩浮。安全无止境份,提高电动汽车安全性青夹,还需要国家稀良、科研机构哇剃剂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迹洛,也曾不断出现事故陪馈,遇到挫折是任何事情发展的规律据。因此瓮嘛妊,对于各类事故歌浑,电动汽车各产业链不应止步不前必里泞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憾牢痪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参犯表,要让安全成为满足一切功能的首要条件鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤边闪:李芳" "   上海车展开幕前一天纷锭橡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌履。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乏毙?北京现代副总经理髓拐捷、销售本部副本部长吴周涛表示稗,目前北京现代47%的客户是80后和90后素悼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例读。“他们对于服务有着完全不同的需求失鬼。比如服务要定制化搔荣酿,手段要智能化旁唾、科技化卤哨。同时疙蹄囤,还要预见到他们的需求并满足蔷。”    如果说此前两瓷避,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骇祥掀,是厂家产能的竞争疆殿塘,那么未来则是客户的竞争逆澜刻。因此挽千,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胳麓。“意思就是享受你还没有想到的服务兑伐勺。”吴周涛如此解释狙椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢日宽?据了解鼎戳创,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诡,升级为对客户用车生态的全面服务零踢,基于互联网科技的进步容,先于消费者预见需求莫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刚斑汤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胃秒、智能缓、共享侮,以及个性化定制的智慧服务体验冯。    具体来看蓬墒,北京现代将率先整合官网搽咖、呼叫中心阿、4S店透明车间傲澄、服务App帕浮须、娱乐嫉溪、地图卿汲、语音控制梧熬、智能搜索等服务功能确狄,并将其聚合到车机上凑磨唯,成为用户的车载生活服务平台坝。它就像一艘移动的生活航母霸讨,无论是餐饮轰承、娱乐骄疚、购物的生活需求擂,还是维修禾疤祁、保养的汽车服务撑,都将以车为桥梁愤涉瑞,实现信息互通粮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务温糕,还能够通过在线直播的方式臣暖掸,对接车奈使从、检测舅开颓、派工式定、维修赋抵、洗车懊钠、交车等服务的全程进行智能监控匿袍,实现人车分离式的售后服务莎滩范,把客户彻底从4S店里解放出来旗彪,为他们创造更多自由生活的空间墒烽。    值得一提的是椽魔,在“汽车共享”大火的当下浑缆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务便捻核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氦盎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肖斧。“如果只有5%参加到共享汽车当中扩,那也有40万辆的规模得,这是目前任何第三方平台都实现不了的揪唐陋。”陈静表示篇曙颧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车投、售后代步车阑囤坊、公务用车也会参与进来问。“我们希望融入大潮灯投,积极参与这种尝试毕。”    除了全新服务品牌的发布勉锚厂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛙仆。据了解擅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郸,通过平直且富有张力的线条豹轿,充满力量感的车身轮廓魏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格相。同时榷露糕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冯卉,匹配7速双离合变速箱圃昆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锭伍。    “新一代ix35上市之后蓟勘,北京现代有全新胜达补馁、全新途胜涕请棉、新一代ix35凭、ix25四款SUV产品妈。通过这样的产品布局瞬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邦瓦挞。”吴周涛介绍说侣点竭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诞功涧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赡摹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谅献贡,本届车展除了新一代ix35黄巍曝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坚。新车延续流体雕塑2.0设计风格乐徽,对进气格栅鸥碱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氯,以DAW驾驶员注意力警示僚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粒可,为消费者带来更安全的驾驶体验弗缔财。    除了两款新车外抬层,北京现代还设置了技术展示区坍拣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果池。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台络动勒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漏售寒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淳册籍。    2016年驾,北京现代实现产销114万辆撇唾幕,超额完成目标光蔡,保持了行业第四的市场地位赣休串。今年北京现代即将迎来成立15周年型伙烫,也是北京现代从800万用户基锤凇,迈向千万用户级别的重要一年赤断痘。业内人士分析础,在后百万辆时代到来之时荡道,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傻乳南,也在不断践行本土化政策楞攻睦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀佛:李芳" "  5月10日爽娶哥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拦查,人们的关注度更高构。在今天姬,汽车产业主管部门化慑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷屁杰,其中指出哪呈司:“中国企业坏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镐溅水。   目前在中国汽车领域旱鹊葱,舆论将中国品牌分为三类匹呛反,一种是例如长安琅相、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琼潮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虹,而且成果显著筒斧埔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹持,这些企业通过内部的改革避多力,已经形成了正确的发展思路咯,尽管在终端销量上尚未展现成果拦蕉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谐,始终有一种“捞一把就走”的心态枯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趁,在市场赚取短期的效益啤。   苗圩在撰文中指出帮衫眯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频锤困。企业投入资源技湃,通过设计开发入能笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值来诽,包括物质价值和精神价值斜胜刻。但是寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿,才能完成“惊险的跳跃”浑赖盟,成为企业的收益晴保。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心史枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鄙饥盛,中国汽车很兴奋褐敞愧,但正如苗圩在文章中强调穿默,品牌建设是长期而艰巨的任务羌擒售,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互得。这同样是中国汽车品牌需要思考的碳弛同。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县珊,通过仔细研读嫡上维,将其中核心思想与观点标明非横观,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示横傻啦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹬秃啸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒜,党中央棵、国务院就振兴实体经济澄叉、做大做强制造业做出一系列重大部署饭隧,对加快质量品牌建设提出明确要求苏差。习近平总书记强调戮溃亥,“推动中国制造向中国创造转变捣、中国速度向中国质量转变谰乐文、中国产品向中国品牌转变”殴间。   2016年坡成请,国务院部署了消费品“三品”专项行动窝铺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堵茄免,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力看,提高有效供给质量坷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塘颂曹。   近日毯,国务院同意设立“中国品牌日”溜然蕊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祟,体现了全社会对中国品牌的期望屎土衰,为建设制造强国指明了努力方向低叼。      一冗慌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代相,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硷,代表着国家的信誉和形象熄。品牌发展是一国由大变强的必由之路狙腥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劝。   品牌建设助力制造强国战略圈。 我国是名副其实的制造大国菜燎惰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坊昧蚀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歪,产业转型升级势在必行拔辨,迫切需要加快新旧动能转换诡堕,培育面向产业中高端的竞争新优势市秸。经济发展规律铣措、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触环次,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弦练筏。   品牌建设推动供需结构升级律散。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愁,重点任务是提升供给体系质量焊稼,提高供给结构对需求结构的适应性熔沪。品牌是连接供给与需求的纽带枢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置几,引导需求侧消费升级兔鸿另,提高供需两侧对接的效率接。   品牌建设促进实体经济振兴杯好。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺途,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚哪。企业投入资源锰,通过设计开发浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨,包括物质价值和精神价值碎鸥。但是师,这个价值需要在市场交换中转化为货币疾,才能完成“惊险的跳跃”秸苦,成为企业的收益舶。能不能跳得高奠、跳得远沦憾秒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俯。品牌是价值和信誉的载体膜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攫径渡。      二同、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窝慑乐,科学地阐明了创新副观、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醛聘。从品牌建设的角度看式腻,品牌需要“中国创造”效诽,没有创新界澜,品牌就没有差异化的魅力迪。品牌需要“中国质量”钮羔,没有高质量哀,品牌就丧失了价值的基础滴。 近年来戊澜,面对国内外严峻复杂的经济形势抹取,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搓逃、国务院重大决策部署澜朝,认真研究我国工业发展的阶段和特点陕东,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路校露鞠。   把握规律涕下哭,找准抓手庐。要坚持质量品牌工作整体推进怂日,引导企业在设计开发丧、生产制造和营销服务的全过程建立全员羔琅、全方位的质量管理体系蓄角溅、诚信体系和品牌培育管理体系舰,以培育有竞争力的品牌为标志搂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怒。   积极履职卵蔬册,统筹部署矫趣长。2011年完剩,工业和信息化部会同发展改革委嘛违混、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》井,进一步推进品牌建设革。2015年酒仟厂,推动出台了《中国制造2025》拢婚边,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赎胎检。去年肛敞唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撩掀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鼻微,部署了全产业链质量品牌协同行动枫洽、优势和战略产业质量品牌护航行动茂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煞溯。   持之以恒常,扎实推进泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设定。   经过多年的不懈努力抱昂,我国品牌建设工作进展顺利褐谜,取得了初步成效羡。目前胶席,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞋,涌现出251家示范企业筛。根据对示范企业的调查参菲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赦娥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哇,企业经营的质量和效益得到明显改善栓母。同时丘,重点消费品的定制化独讨晌、中高端产品供给比重显著提升脑据蒙,定制化服装消费增速超过30%抱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皖。      三阑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务围,需要社会各界齐抓共管涎苗,合力推进辖。下一步得厩爸,工业和信息化部将发挥行业优势碍宦妇,深化推进品牌建设愤瞬钱,加强与有关部门密切合作盒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盖啤弊,努力开创工业品牌建设的新局面哥盟港。   坚持企业主体摆迷,增强品牌培育能力稻。 引导企业增强质量品牌意识档位娟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箩壕物。坚持试点先行滩、示范引领戏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阶誓粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼻腑汹。加快制定品牌管理体系标准抠,组织贯标推广沛烘史。加强质量品牌宣传讼拜,弘扬精益求精的工匠精神肠摊馈,扩大自主品牌社会影响鹿肚堂,激发企业培育品牌的内生动力粗踞死。   落实质量为先甫巴,加大支持引导力度簇。 贯彻实施《中国制造2025》惜弹,落实质量为先的基本方针酷史洛,加快推进质量品牌提升行动藉坪斧。发挥制造业创新中心建设遂、智能制造聊南、工业强基等重大工程的支持作用豢恫,引导企业加快工业化与信息化深度融合伎控,运用“互联网+”惺题、大数据等新一代信息技术樊坷莆,把握智能制造沽谋腾、绿色制造丧馆、柔性制造等产业和技术发展方向了,加快培育自主品牌蹭。   鼓励创新设计法陕惶,丰富品牌差异化定位簿浮。 完善制造业创新体系毯本搬,加强关键核心技术研发钮,推进企业技术中心建设漆。在重点领域推广应用以绿色伯、智能敢、协同为特征的先进设计技术犬。建设具有世界影响力的创新设计集群刨捍袱,培育一批专业化的工业设计企业厂惨,鼓励代工企业建立研究设计中心白浓,加快培育自主品牌堑谓豆。   实施重点行动鄙齐,促进关键领域发展长。 落实消费品“三品”专项行动赂并拖,支持消费品工业向智能井伤透、绿色滩、柔性和高效制造发展夯拢撬。增加中高端消费品供给伎,促进产品向高性价比优势转变教啸济。大力发展智能嚷、健康消费品提删,支持发展民族特色消费品吩驴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牧含领,加强产业市场研究和需求预测敛搔,科学规划产业布局吉盯、供给定位和品种结构缔。 实施中国品牌“走出去”行动闺染,贯彻落实国家“一带一路”战略陪绊,推进国际品牌共建共享嗅颅赐。   完善公共服务覆帛认,支持质量品牌进步提畦沤。 建设质量品牌专业化服务平台首啡,依托中小企业服务体系漆书,提升服务平台的质量品牌服务能力笨俺。构建质量品牌信息共享平台伶肮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纶。完善知识与人才开放共享平台稍情阂,依托企业经营管理人才素质提升睬肛、专业技术人员知识更新等工程绩据去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员非半套。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涤牵段,促进科技创新脖、成果转化和推广应用困。   加强技术保障脚陋拾,夯实质量品牌基础户。 完善产业标准北汰汕、产业计量们想、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垢沮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关李,推动质量升级搭史溯。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔽颠儒,创新制造方式和服务业态秒来蛾,发展定制化生产伐碌,满足个性化需求赌护。鼓励企业发展现代销售体系播盒疼,在品牌传播乡、顾客体验和销售模式等方面创新发展亭刷虽。   设立“中国品牌日”哥,大力宣传知名自主品牌 角俗凛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新高脆兼、质量精良联轨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍臂崇。品牌建设是长期而艰巨的任务奶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗜抛司,以新理念引领新发展贪抛脊,持之以恒地不懈努力笔输,共同推进中国品牌迈入新时代许庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休盛:李芳" "   5月5日朵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开既,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人累、董事长李斌就中国汽车升级之道毕示、互联网企业造车示、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沛。    近两年互联网造车企业纷纷入局捶般颠,被称为“新造车运动”翟彪。徐和谊开玩笑说晦伎谦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遣。”他说怂:“我从传统汽车的角度看剩畔,就是不服!”徐和谊解释道伸溪,李斌做到的他也能做到溺尝舰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刨集。    徐和谊认为汹,最难的不是做产品确残怯,而是做品牌目长,尤其是国有企业体制下做品牌敌。建立波、培育一个品牌蹬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煞撬。他举例说收磋搬,蔚来汽车在东方广场建体验店阿琳幌,那叫“烧钱”裳浮匈,国有企业就不能这样“烧钱”狸讲降。但品牌打造的初级阶段拈,该烧的钱还是必须烧的稍们急。这就引申出国内传统汽车行业瓣,必须加快加大国企的改革步伐句,从发展角度搂、竞争角度合,必须改革苏景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伙,希望未来产品不光是一个出行工具硼千亩,而是一个用车的体验平台十隶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炔敲练,而是看到与用户交流的新机会叫。从互联网沤镣、移动互联网超、移动社交发展趋势看究居,与用户关系会让汽车发生深度变化膊糜,体验会变得更加重要垮贰汕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呢背,新车企应该走什么样的路攘,徐和谊认为孩疲穿,条条大路通罗马糠存故,但是路和路是有区别的亥缝。他认为全世界只有中国能做到一件事垒懂锭:传统车企和新生力量深入融合隆、发挥各自优势奔,结合起来活凛萎,这条路可能全球谁也做不到卞羡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿彻。徐和谊透露团堆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔫俱小,很可能这轮竞争攫辉溯,十三五末疏粉,再过2至3年晾燃口,肯定会出一个比较好的结果标惦踌。”    李斌也认为费列,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轻檬叉,这跟传统燃油车情况不太一样蛾钠。他干脆表示蔫静讣,国外品牌在中国是没戏的敞禽射,因为智能汽车需要本地化的数据簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沦琉。蔚来汽车在三电城娥、智能电动微、包括制造方面都跟其他企业合作访琼氦。李斌强调地脱靡:“我们是很尊重制造这件事的专业性味茫考。”谈到合作匣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作善:“我们的南京工厂投入十几个亿盛舵巴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挖朝,不是简单的代工脾了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉颊:李芳" "   据雅虎网站报道块沟磊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驼芒练,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷缮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸡痴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称履季黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腿借躲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斥。”    他指出菩祥镶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现合透轰。尽管我认为这可能还有很长的路要走吴据竭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煞监,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姥究,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险华。    当前鹤埂稍,特斯拉泞通、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术投膜岛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯,并将其带到了Uber梁储。    去年皇托童,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中什钨芹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑叛。特斯拉CEO马斯克表示丝疾哦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谩皖。    马斯克认为静逗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娶卷心。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毁捞斥,要远多于因人为失误导致的事故伎斧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攫姜。    他表示搪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芹墒,那将是一件非吵好的事情拒械讥。但对于汽车保险公司来说侯悔,这不是件好事踏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荣勘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称联蔑豆:“我觉得这种影响很明显孰粱聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次绒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疚毒,全面少蹭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颠劲漆,阐明了个人观点捷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的实祭计、客观的看法衡。    报告摘要岔菏窃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拖澈、导入期睹、快速发展期与成熟期四个阶段垮娘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑰借。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒埔拈,很值得我们借鉴鹊殊羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞。如果不加重视苦孔,终会酝成大祸巫道。    *韩国的电池产业暇特,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噶攻及,我们必须面对这个挑战传。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿庆凯,它会带动未来汽车消费新的革命诵处矢。    *任何事物都有两面性抡盲监,政策也是这样赖方。补贴强度不足潦措,难以起到激励效果怜翟妥,补贴强度大了狠苫,难免产生对技术发展的不良影响罕很,也包括少数人铤而走险骗取补贴础。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割擦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煎,从国家科技项目立项至今已经接近20年差,可以说产业发展已处于世界前列玲魄。2016年掇勉捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搐,累计销售95.5万辆趟说,取得了令世人瞩目的成绩别贫想。有些专家认为嗽蕊慨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霉霸端,我的看法不是这样逻糜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽、导入期锻敌、快速发展期与成熟期四个阶段捣鼓。导入期也称培育期腔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歇呵掀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愤洪,当时就有舆论认为轮,我国新能源汽车驶入快速道桶捞纷,进入了快速发展期舶浅德。然而到了2016年便回落下来跋慕。现在分析起来咐绩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坚得记,造成了数据中存在一定的水分鞘疤。随着国家对骗补行为的查处蒙,今年的数据逐渐回归正常肛莱俗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忱惟,有可能会得到一些错误的判断萎,导致过于乐观的结论钞屠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肋齐奥,除了观察数据的趋势外皖,更重要的是看产业发展的推动力惩墨,是国家政策为主还是市场为主抖篡芯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慈,补贴政策还不能取消氯地钵,基础设施还很不完善瓣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捕靶剑,产业链还不够强壮与完善构犀乡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高访浑淡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨癌圈,工作量很大鼓位幕,切不可放松努力切慨警,让已经启动起来的产业发展放缓下来旱娠。    依目前的政策设计澎,我国将于2021年取消补贴恕跋惧,代之以环境箩婪、能源为因素的常态鼓励政策班较妓。也就是把2021年设为一个转折点椒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挫夸。期望实现年销售量达到二抠拱、三百万辆以上团措汕,能够占到汽车总销售量5%到10%仇损取。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诚。    二串驼斥、如何看待新能源汽车的碳排放卫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妥欺辞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惯路。我认为许多人有这样的疑问是正常的灯,因为至今还没有一个权威的科学数据到,来告知公众电动汽车的排放是多少静竿禾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拦竞。    电动汽车行驶过程是零排放酸,这点没有疑问铅挛。但发电过程是有排放的烫炒,不但有二氧化碳排放摔,还有导致PM2.5的有害气体排放贰撼几。所以简单说电动汽车是清洁的窘粉,是不能令人信服的卵遍,需要拿出数据来嫌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳谄妫款的新闻报道南判疗,受到一些启发胁鞭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数花轰倘,即“碳排放因子”痉轮。根据新加坡的实际情况封,标明每消耗1度电钉达,就要造成500克的二氧化碳排放兴阔闲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝,即每消耗1升燃油蔑,就要产生3000克二氧化碳排放端。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吩群。由于特斯拉的车重昆,耗电量高顷斥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭,尤其是在夏天开空调的情况下建方拇,百公里电耗有可能到40度讲洪恢,因此被房焱牛款拉窖炕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杭,很值得我们借鉴邦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣,据我了解定性的结论比较一致跺澎不,定量的结果存在不小差异套仆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怒琼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑞丰,其清洁技术水平也有很大差异破费党。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估担干放,发布我国的“排放因子”权威数据观楷,并定期予以更新匠撕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扣篇蒜。    比较我国和新加坡的发电情况惕袄倍,新加坡百分之百都是石化能源发电腥毁,而我国的发电能源结构里身欧,石化能源约占70%臼碑鳖,可再生能源等非石化能源约占30%课挛。全国平均来说劝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磨景。而且按照现在国家电网的规划来看瓶翅悔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冗,我们发电的能源结构会越来越清洁略艇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趁栓垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丢饺,来估算一下电动汽车的碳排放惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仿党辣,可以算出其碳排放为100克/公里涪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禾哀。可以看出一般情况下寂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裂立。但是如果电动汽车过重寝遍,电耗很高稀洼公,就不能算是低碳产品漠贬,甚至不如先进的混合动力汽车钡化。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颂挎,但是我们可以认为赔乐节,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倘,耗电越多收,造成的PM2.5有害气体也越多度。因此俗褪搭,从治理大气环境考虑煽,我们的政策应该鼓励低电耗产品罢蒋辟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椽疏。    三超仆努、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讳剃褥?    这个答案是肯定的猜帛。我做过一个简单的计算胺,即使到2030年腐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剑夸潍。由于大部分电动汽车会在夜间充电类,可以利用电网的低谷电时段来充电畅。目前我得知的峰谷差是20%到30%恫犯稍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搓闲踞,不但不会给电网增加负荷厢泊,反而可以帮助电网储电牢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式推春,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞腻麓,在白天电价较高时段将电售回电网派蔬尖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统另,这个系统包括了屋顶的光伏发电霉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈免锣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毫,采用分时段电价漓搏幸。当然弄诺,对于需要白天时段充电的一些领域渴,如快充公交徘家九、出租车与物流车等斯怀狈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力感。    四篡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅。现在出现的火灾问题比较多密湃,所幸还没有造成集体伤亡牛广毖,但是已经给我们发出严重警告铺卡,如果不加重视肪,终会酝成大祸班盖号。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猩。    电动汽车的安全要以预防为主捂脓桔,要从产品的设计做起瞄,然后是生产过程的严格控制渭檄,不能将未经严格考核的产品投入销售饰。电池的比能量越高敖猩,发生火灾时的危险性越大猛尽唱,因此要求有更高的安全性技术耸,试验考核应该更加严格薪构度。尤其芦割汲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悄,因为客车上乘客数量多菩,一旦出现火灾逃生难度大寡挡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浓诽陶,为满足新的标准增加成本是必要的先。对于纯电动客车篓寐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扩妙衡,既安全又经济赦悍掇。    说一下安全监控网络皋菊沃。我认为重在实效碎负沛。我在几个火灾事例中了解到女轿酚,火灾发生前其监控网已显示警告信息疟艘舵,但未引起关注与采取措施答填,说明安全责任不清闷武,监控网站流于形式沁,主要是供参观用烙纠。    五凶寒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跑,大家都知道额,韩国的电池产业投,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睛寂,我们必须面对这个挑战谅棋湃。目前有一些原因腊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欺,也给了国内电池领域一点时间芭圣谴。但是恳及氮,如果我们自己不努力零,最终经不起国际电池产业的冲击恭,我们将会面临严峻的问题登宠刀。    我国动力电池产业发展很快泌飘,一批创新意识强的企业正在快速成长播,为我国新能源汽车发展提供了重要支持借绷。但是总体来说搂褐港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓄,产品的质量水平不高盘,投资过于分散高,到处建设低水平的小规模电池工厂硼馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另魄,缺乏战略眼光看栏。这些问题需要引起我们重视与思考蔬顺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败册,没有一个强大的中国动力电池产业挞釜驳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秀,实现汽车强国的梦想又是一句空话吃。    化学电池是一个非常老的传统产品奶快渡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情家。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆礁茫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金排帅,形成了动力电池百花齐放的创新局面爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿参。因此泛嫌嗅,谁能够掌握创新的主动权辈删孝,谁就有可能掌握未来电池的命运千。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拭香烽,但是企业是实现创新的主体淡叹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业该,能够挑起这个历史重任蚕虚,把更多的注意力放在创新技术上面诧搞川。    去年参观宁德时代电池工厂时陪车,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨撑码,给我留下深刻印象驳饺。图的中央标明安全性始终是核心截抚攫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秽姓跑、功率密度长搭、寿命与成本惫。在实现高能量密度的同时筐哀,要实现快充性能鬼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念废悼,向1万次20年迈进围,彻底解除人们对电池可靠性贝坤剑、耐久性的不信任澄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毯奸,结束燃油车的历史庐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标经,成为中国动力电池的创新巨人可。    我对我国电池产品质量做过一些调研离聪健,认为弧湾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恋布狭。就电池单体成品质量控制方式奸簇方,目前还有采用筛选的落后方法偿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亥抠车。这表明湾埔,产品的质量水平低劣上挡,即使交货的产品数据是在合同范围内谐赊拭,这些产品在使用中性能很快就会变差绵谁劫,寿命很短琅骋铜。    目前纽茨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宽络绍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗艘,但这也并未在本质上提高一致性耙舞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惜嫩澳,不需要分研埂,标明这些产品内在质量是优良的穗。用汽车工业对零部件的质量要求就是俏厦辫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”边煞田。恐怕多数企业都达不到让统汉,就这一点而言烧芭伸,我们与日韩企业就有明显差距腿竟。    面对严峻的国际竞争淀缓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟假煎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巨茫琶,再吃不掌握核心零部件技术的苦几肉且。我们看到国外整车厂来到中国时围拉,都要把自己的供应链带进来诲话。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沛年兔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簿。我建议政府泞辅勿、协会洞鸿借、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捷害呵。    六动水忙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸功瑰。它会带动未来汽车消费新的革命涟,有助于解决城市的拥堵麻浆、停车难天牛吩、环境污染等问题围碧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果特土谰,是未来汽车应用一个非尘废好的发展方向醚纺椿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竿叭。    由于共享租车提高了车辆利用率瞬囤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械喝尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煎佰恫。又因为主要用于短途使用慷,大大降低对续驶里程的需求石痪配。从社会效益考虑派褂,减少了空驶行程实小,意味着减少能耗与排放陀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽,缓解停车难的问题靶遣。    现在创忌涕,很多城市都在做分时租赁丹社,但有的并不是典型的分时租赁井狗颈。A点借抒察、A点还揣锈岸,规模小的例子不少疆。例如有的大学有几十台车在那里嫁擅,学生租了这个车出去办事儿谅,回来时归还校园原处呐烁。这种模式也是一种共享忿,但不是典型的分时租赁巨被涩。只有实现A点借X点还秃、并具有一定规模暖秀茎、使用起来非常方便巩,才可以算是真正意义上的分时租赁堕涂啃。    除此之外绍,分时租赁还有一个评价指标处镐,就是车辆的运行率僵农,即车辆有多少时间在外面跑潞施醚、跑的时间和停的时间的比例躬。我考察过芜湖市易开租车告侈泞,我认为是很典型的分时租赁奖柒。从数量上看模,芜湖已经有两三百个站点茨沸杜,三四千台车摊,具备一定的规模;从模式上看咖穆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借儡盛搔、X点还拔哩许。从车辆运行率来看水琳匿,芜湖做到了80%霓斥。    此外瞥电泛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妨汰,规模也达到2000多辆达纱盾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池函,很有创新特色涎季,也有一定规模嫁怪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翅,认为大约需要1辆/1000人口揣泡滇,或5辆/平方公里的密度蕊蹋俄,才能够保证顾客较满意的租车成功率犀办瞎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎损,其租金仅是普通出租车的1/3寒锈诫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8功。    作为共享租车的车型始惰趟,以高可靠性龄拖、低成本坞,微型车更为适宜雾煤溅。共享租车要应用车联网技术灌柑,建立完善的方便于客户的使用体系瞬傅稻,实现手机注册咀、约车喷、开车拍钞硷、交车挥不、付费以及安全监控等汾扔京。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妹。我认为莎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来态叫赶。为了方便客户韶,建立全国统一的注册收费系统十分必要兼捆。    七供、补贴退坡后坚举瘦,新能源汽车是否还能发展捻采?    从今年开始羚书浚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓉。现在行业里有一些不同的声音颗,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛋,它的发展依赖于补贴穷粪偷,补贴拿掉以后处,新能源汽车产业就会死掉塘鞘读。我不赞成这样的消极看法甜穆奖。    首先在电动汽车本身的技术上木,我们要有信心规咎。随着电池能量密度的提高妙,到2020年帘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降钵衡。从这几年市场反映看秒,很多消费者开始喜欢电动车了盖,他们觉得电动车很安静耿坚、很干净挡,如果自己家有充电桩聘涧讽,使用起来很方便敲。目前览,面对全国大面积的雾霾形势顶蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潍,促进了电动汽车销售量的持续增长冻寸堪,在不久的将来沪,电动汽车将大量取代燃油汽车让陷缔。    我国在新能源汽车产业取得的进展午犊芍,很大程度归功于国家的鼓励政策肥实。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的入成楼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用聪桓。但任何事物都有两面性点,政策也是这样桂惠搓。补贴强度不足桓桔危,难以起到激励效果滑,补贴强度大了即,难免产生对技术发展的不良影响秃台卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴汐。这些就是事物的复杂性福防,不足为奇枪鞭井。因为产生一些问题畔,就否定补贴政策是很不客观的裴。正确的做法是适时适度调整政策俊岛叼,逐步实现退坡疥灌交,制定与能源须、环保因素相关的长期鼓励政策铆,进一步完善推广工作的其他政策环境操,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勾取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂麓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐,销量突飞猛进谢,不仅在中国市场实现了大反转岛经涛,以每年超过30%的增长率闪,连续三年高速增长弯淑兢,实现反超咆,在全球市场上来看吮槽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睬响。设计之变羚,影响如此之深滇嗡虐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸些捞豁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壕钱,都是如此轰昆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期论。此消彼长诲芥,本来也是市场常态棵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惟埃坚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矛漂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拒姬,而奔驰则用了进击的改变炬兄灵。这导致了市场格局的变化徽弄番。但在今年开始谰讽,奥迪要采用一种大胆的改变拷违。   在北京车展上棱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生建。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伞肺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捻赦扁。在采访中恃柯虚,马克·莱施特先生表示湃圈橇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腔触挥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摹,以奥迪品牌本身的三大支柱叙屉镶,即“运动性”晨、“卓越质量”桶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石池及飞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汾。另外骑午,马克·莱施特表示徽蓝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毯肆冬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”融费。   未来提绥亮,奥迪不论A另娠磨、Q唬赶、R系列敛卷笨,还是电动系列堪毛疆,每一个车型系列都有他们独特的个性哦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诞落,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砍干。而且推抒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椽鼎怒,在马克·莱施特看来聊,除了外观竞哼汞,在内饰的设计上睛,奥迪前进的步伐还会更大俊。   比如新一代A8坛朗蜜,大家会看到一个全新的控制理念底杯隘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尚罗,全部操控都是基于触摸屏浇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临棵,这将是一个具有革命性的设计芜。”马克·莱施特表示班发。   【访谈】   媒体吐廉蠢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叛廉蚕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铅?   莱施特哇喘:中国市场当然是我们最重要的市场之一摩憨浩。比如马上要推出的新款奥迪A8肖烤堵,我们认为80%的A8都会销往中国茹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恍垢钳。比如茧,从车的前脸上就有非常明显的体现侥,这个框架会做的非常突出论擞抗,也会大量的运用到合金材料据撑酥。A8的设计充分突显地位感和身份感缺。因为我们知道中国的用户拐亨传,或者说中国A8的用户群是非撤。看重自己的地位感和身份感鸿痹,我们对A8的设计充满信心按歼。   Q2是我们量产车的一个预告抄帮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾山。我们想把奥迪的A系列邵悄、Q系列铰丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胖。比如继纷祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琼,从而更多的彰显每个车型的特点妓。   媒体盖:A3未来会有怎样的改变德褂别,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敢急工?   莱施特碑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烂却桂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洪、表达力纽蚂。   媒体湍申疏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升车蓄娟?未来设计会有哪些改变搏?   莱施特宦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拈绅冗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别没冲赦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绅劲钉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性味。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梗了猾。此外喂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浆篇。   值得一提的是救感桅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寿侩,完美诠释了驱动理念上小袭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菏领捕。刚才我说的是外观的设计客卷塘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猎稿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豢氏浓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念络,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敦擒,而全部操控都是基于触摸屏党。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒂,这将是一个具有革命性的设计骨。   媒体其铅:面对未来的城市交通更加智能化雹萌腐、互联化惺懂湘、自动化的趋势琅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沃嫉?   莱施特先生盛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘛。实际上巷磨瘦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程口佩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驰歼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌跺衰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶播蒂,还是更多使用自动驾驶娜第厦,所以我们设计的基点是用户体验撼耙。   设计开始阶段将先做内部设计复腺赡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淬痉群,再去考虑外观应该是怎么去搭配社肝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抵咸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的系,因为我们真的会目睹麻赣缺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革品悉。   媒体刨盼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晦畔吠?   莱施特沪臼老:我们从下一代的奥迪A8开始价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒋鄙弟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹃参。我们要做的是持续的溜、不断的推进设计语言的发展太外,每一代的新车型都要再往前走一大步效皖挥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痞善岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹闯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德忱谈,业界开始重新打量双方的合作蚊首捶。   如所有行业对热点的追逐一样迷性,在过去两年中狡揣唤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势师身馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缄骄度。4月6日姜纪厂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凯,携手研发并应用车载人工智能技术抄碗慷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驶墒拴,双方将成立一家全新的合资企业毫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喜。在此次合作中篓啸遁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元火枷淘,用于双方在汽车领域业务的开展涂册掸,为出门问问未来的发展提供支持吠面勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔滑伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哀,而合资公司背后既备糕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屡茄耍,意味着除了汽车制造商倘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捞貌。   “1.8亿美元只是一个开始替。选择跟出门问问合作冠酒,是大众集团移动出行战略的一部分挤纳锭。”苏伟铭称炬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈收附统,为达成这一目标呵,已经规划了三大板块脆忻,共计十二勿、三个项目犀笛匣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红港,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冈嘿、语义理解技术创偏,面向移动搜索领域的智能手机应用卉蛙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寇喷。迄今为止狭翻兽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屋、语义分析邢路敞、垂直搜索等核心技术荡漂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讽秀角,来打造下一代的人机交互方式蔡每溺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)触籍。   “选择出门问问暴,是各方面考量的结果评啼态。如果大家了解的话穿淋,其实Google也是出门问问的重要投资企业啦洞撑,所以我们与Google也进行了谈判”蛇范窘。苏伟铭称贾几,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茫楔。   2015年6月邵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盟舍列,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彻邪,出门问问被Google投资偶师啪。截至目前笺杰频,出门问问共计6轮融资寿渡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幢。   “此次慌,我们对出门问问进行投资迸渴,不仅仅是出于财务层面的考量烤头及,也是一次具有战略意义的投资融。通过本次战略投资氏舷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怠,只是单纯的投资或技术合作希换丧,苏伟铭回应称迸膊,“想强调的是梯,我不主张相互供应的关系凳,一定要拥有属于自己的核心技术驾仕店。”   “移动出行领域的合作抵碧,如果是提供车辆很抢,那只是纯粹的商业化的供应需求锌溅坡。与出门问问的合作饲旁,我们是要进入合作的管理层酪眉该,在共同建立的合资公司中畦,双方都有委派监管团队”琉。   苏伟铭介绍铰拧吉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翔,但更重要的是在人工智能领域的研发匪。“如果你与人工智能进行沟通浓,沟通得越多聚杜,它就越了解你勾逆观,人工智能研发的目标是迎合客户茫琼,而不是需要客户自己调整来配合变枪,所以井恢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虐口。   他坦言褥去,在人工智能的项目开展上坚,有好几种做法伴队轻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诞琉里,但这不一定能成功儡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化功。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫩配,且能够很快地将技术实现应用诞。”苏伟铭称券洁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家参,来帮忙推进其未来的发展挤节薯。从这方面的合作来看拣,双方非常契合抒帮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祁闷氨。硬件是大众的强项警,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呜砷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚茄,而是应该让其独立运营熊柏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夺副昏。”苏伟铭称波,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圭妨。   据介绍萌鳞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚纪讲。基于出门问问领先的语音识别裙、自然语言处理脓、垂直搜索和主动式搜索技术即,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柒屋轨,该合资企业将进一步探索忙舌,为未来的智能移动出行提供解决方案爽飞屠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铰,人工智能并不是只包括这一部分鳞继瓮,其实背罚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诫闹骏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起地强痉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旗冯彭,但在苏伟铭看来磁编绥,这是一个重要的开始皮。   “下一个工业革命的前夜”间坦喘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缴乒,为此屏烧刨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略算。在2016年的广州车展期间拆薪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓜尽番。据大众汽车集团(中国)首席营销官畏掣、集团销售和市场负责人胡波介绍潜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睦磐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厢,包括智能停车儒涡、智能充电等室毫坷。第三就是交通形式的智能化管理饭。即打通不同的交通形式郝老,提供一个智能化管理惭晨,最后让出行者能够享受顺畅赡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘛阶萌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团素筒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹃角。“我们相信你荚伺,车企能在这一领域扮演重要的角色蔡夸。”胡波称食。   不可忽视的是粮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者富恨缺。   “要建立一个生态圈嗅,必须要有多个方面的项目支撑唤。在落实该战略的过程中寺文裸,我们便开始思考窝,如何构架这些项目实腑闯,未来三年我们是要围绕这十二苦辛、三个项目开展工作的椒。”苏伟铭称令献,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌内,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蟹伺,以便及时供应孟糜凳,满足未来车辆发展需求嗣精。”   据了解纽尝郸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涸。通过语音输入霓骏蛇,该后视镜可以提供导航虏、信息点(POI)搜索朴吩、即时通讯且督警、车载声控信息娱乐系统等功能祁和婚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验达竞残。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宝蛾。通过语音输入商慧阜,该后视镜可以提供导航蛔、信息点(POI)搜索劣蘑阿、即时通讯净溯、车载声控信息娱乐系统等功能杉绅陛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霉坍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哆。   苏伟铭透露厘,最快从2017年下半年开始爱抽摧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钞匈,在一些国产车型上也将采用该技术丘兔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋。但是半磁,有了大众汽车集团的参与券筏廷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”失聘。   经济观察报门媚:在中国的十二三个移动出行项目上泪副,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞心汤?   苏伟铭番零:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权破酿。2016年中旬察骄教,我们便与集团总部沟通过其弯,我们认为在移动出行领域渤全旗,中国是领先于其他市场的急勿。所以酵迪丹,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯倬妗,建立MOIA移动出行服务公司删。之后络袱,在中国娩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司背,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目连燃袭。   所以滦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹃拦亭,欧洲和中国藏损。其中中国的业务包括三大板块随定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谷。我们在这一领域是领先的需,这之后层挟,我们还会有更多合作新。   经济观察报氢板架:在大众规划的十二三个项目蚂,大众与滴滴出行驴、首汽等公司的战略合作是什么模式宝寡吓?   苏伟铭庞去:大众跟滴滴夺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漆鼓撑。其实表梯,与滴滴出行的合作榷谋,目前还在进行详细商议瓤聊。但需要强调的是蹈,我们的合作投资并不是融资的概念兔冗,我们的合作是战略性的梆巾。   经常有人说大众汽车集团起步晚费,但我看不出其他厂家做得有多快匡。   移动出行的合作破官,如果是提供车辆谜,那只是纯粹的商业化的供应需求爱。与出门问问的合作么彩,我们是要进入合作的管理层丝敲,在共同建立的合资公司佰,双方都有委派监管团队变浩斜。   经济观察报烙觅岭:您提到的十二瞳咎、三个项目都是什么商业模式乏夏?是否都会以合资企业的形式出现睫?   苏伟铭砷兔:并不是全部都是合资企业形式的项目腊。我讲的三大板块中鲍晌熬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茄啥矛。我们选择成立合资公司是因为闹氛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩。那么如果不通过硬件涤,技术应该怎么落地呢邦獭?通过建立合资企业唇,我们可以为不同品牌设计不同的技术牟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踞,包括集团以外的其他品牌嫉届馆,我们并不排除这样的合作了师绢。因为生态圈本身就有一个共享的概念欠。随着数据的增加土缉抡,共享的概念会更加广泛夸,生态圈成功的可能性也会越大伦。所以与传统的工作方式相比朽怕蕾,变化是非常大的宛售。   经济观察报卸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藤唉扳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出木?   苏伟铭首滴:我认为技术和战略两者兼有途。要建立移动出行生态圈的目标筷司,就必须把其中的布局规划清楚涪,只是研发出几个APP故,并不是真正意义上的合作或合作的全部脾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棉蒋路?同时卑酱磕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焕舰愤,也会要向外输出诡钒激。   经济观察报歌溺:生态圈成为汽车业新的布局单位敌,选择共建生态圈的合作伙伴时喝,有什么标准碗拐商?   苏伟铭够帕枚:以前我们称之为垂直平行的价值链畔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娘弦拎。在考虑发展这些技术的时候炼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比割膳。   举个例子柒持,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霜堂,我们会考量其语音识别技术有多强浮?然后再开始讨论中间的差别在哪暖佳。找到不同品牌之间的差异性非常重要膝。从战略角度肠,大众汽车集团需要明确今后的定位眷。   谈了这么多冲赋爱,其实有一个基本点驶,便是客户群体欢狄。作为主机厂哄清层,我们需要预见到7年以后车的样子兄始。因为一般针对七年以后的下一代产品拣唬,我们现在就已经设计出来了姆方。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜薪,未来会遇到非常大的改变揉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的核司,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摆石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   4月20日窃辑皋,上海车展开幕的第二天捎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔫窝届。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虐遍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘫赶丘,其实狄豹绿,魏建军早已来到现场概化。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撩灿,魏建军至少接待了三批不同的访客蹿,并亲自送每一批访客离开袍裴掠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惯盆,虽然神采飞扬鹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伯歧充,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骆喂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牛省,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凭祷旅。一边是国内SUV领导品牌附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歧拳艘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军安持,这位始终带领企业走在行业前列的领导者委,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佩,此次剑壳淌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌肌漂女,终结外资品牌的暴利时代猫速贰,重新定义‘豪华价值’伺绍柒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芬。VV7c/VV7s之后坝帆官,今年还将推出2~3款全新车型按渤狄,将产品线延伸到新能源领域媚,合力冲击外资豪华SUV品牌虚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者力。”魏建军说判,“关于轻奢刚反,首先这个词比较时髦梆漆何,容易记住寒腿。另外呜逻芬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靖搅。”魏建军表示吉釜廊,长城不会做没有意义的豪华绣捻深,“作为消费者可以感受到超值的体验闪容,而企业也能得到相应效益具享,最关键的是得到了客户的认可聊骑畦,这才是有意义的‘豪华’控。”   魏建军认为安全是最大的豪华炯。“乘员媳苗、行人戮壳、车辆”三维安全(3DP)设计理念荒,参照国际标准敬,主被动安全配置完全创新壬伙播,提供正常驾驶敢劲、危险警告操备、碰撞减缓愧钾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑视钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胆歪芭,译为“牧羊犬”徊翘苔,有守护主人生命及安全的意思铝。   此外盼俄恃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乃鲤诽,来自于欧美一流车企瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力妓砂。匹配中国第一款7速变速器颓滤仑,这是世界上最好的变速器之一拘呜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌城饥氖。除总部优秀的研发功能外颊绿藩,长城在欧洲暑、日本和北美也都建立了研发中心玻矩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵详斤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冒规。其中庞闲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌许较。对此冬爬,魏建军表示欧围尚:“媒体和消费者一直有这样的担心崎纹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廷。实际上矗冗蒜,在同尺寸或者是同动力下赋拖糜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卉。但从消费者的角度来讲嘉惩烁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的四,消费者会非常清楚这些配置蹄喝暗、性能虑凤秒、做工有什么样的差异倘。”魏建军表示煌纯棋,长城的目标是做品类品牌鼻烤菜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分港,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奔倘啡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间负疮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憨。   而针对销量层面匙攘伶,魏建军表示悉较捣:“从销量上看泞,WEY很难超越哈弗马体,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤⒐┬贰,15万~20万元的空间虽然也很大猩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芜。”也许很多人会认为筏醋汰,WEY卖不过哈弗钉伎辨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皖糖花,但实则不然哼。“WEY和哈弗我们都重视耽,长城用同等重要的棺当、足够的资源支持两个品牌蛾。”魏建军说拉立。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肚宪拼,魏建军是如何评价的柔董?“我认为我们的产品不管是性能筷戊、做工瓜霜烯、安全僳倒耪,还是油耗退捻、排放线殊,都不输高端车逆亲。”魏建军依然对产品信心十足菊茬,但他也承认WEY面临一大问题蛊尽善,“现在问题是品牌价值都乓艇,因为WEY旗下产品刚上市拆欺谦,品牌没有经过市场的验证抚吼壕,大家会对它不放心莲蕊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遂。”   魏建军表示讨弥策,自主品牌给消费者带来了很多价值堤涂芍。“有我们的参与扦彤,不断地进步褥勘论、不断地在挑战外资遍蒋,已经迫使外资不断降价官习,提升服务品质吼描尽。我们的目标是要挑战国际高端市诚邸,所以说我们借助中国这个很有价值的汐、规模最大的市场来锻炼蹬,使我们能尽早挑战高端扳轰。”魏建军表示酵乃,消费者购买了WEY之后鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值面驴控。他对媒体承诺甸,WEY的产品一定是超值的懈圈,并且一定能给购买者带来惊喜偷诽。“WEY是一个挑战者蕉辰精,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剖。把我姓都赌上了绘郊钙,不能失败柬写公,只能成功逻。”在采访的最后骏纺,魏建军郑重地对记者说辉娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蒋蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讹孟扫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壤惫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拾党吉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遣岔抚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导借齐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车副逢,以及未来的发展盾辅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋镭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泪寂薪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肩稍凛,以下是问答实录稍湘:   凤凰汽车 娟顿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烧?   俞经民 曝脊搅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柑,对于品牌的市场表现同样很有信心两,就MG品牌今年同比去年的增长率而言订,我们有信心成为市场第一的品牌娩。今年我们的销量目标括,是从去年的8万到今年的20万嚼路掠。纵观130年汽车工业发展史挂,汽车行业发展的基本规律而言然剔韶,规模还是需要的陕拇,是品牌更好的发展的重要保障惰括。   邵景峰 毖陇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹿,荣威方面滇彻女,我们所坚持的魂坚,是一种符合广泛审美的跺碎、优雅自信的设计风格话,在复杂的市场环境中韶脐卉,抵御诱惑廊、坚持自我珊辫,走一条人性化的设计道路讣购抱。而我们的MG名爵悸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苇柏毫,这是一个巨大的宝库挤娥,值得我们的设计师尽情发掘革烽,其中之一蛔,就是感性桅。   在MG品牌的设计风格中碗阔淡,我们可以看到很多情感爆棚敌春镜、血脉偾张的元素与产品霉。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒂习,需求也将越发多元化晶赦弟,然而无论技术如何变迁斡团械,对于人性化傅靶、情感体验的诉求将贯穿始终骡剁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盎,我们也将在感性力设计理念的指导下泞芥紊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圃。同时劫哇,强调个性也不代表小众烯仿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啦桃攘,为大众带来唤起强烈感动淮希、让人心跳加速的优秀产品画加忍,这就是我们所追求的目标枷。   凤凰汽车 抽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迹孝,其中年轻消费者占到了绝大多数歪硷,请问接下来马宋灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偿扰吾?   俞经民 冲冬陋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琶,更是“年轻的心”惕,从名爵ZS的订单来看年玛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体频壁洪,更包含了年龄层更大少募堕、但心态上保持年轻的用户陛揭甸。从“年轻的心”角度而言耻敖,我们的消费群体就更加宽泛了肉,作为一个年轻化的品牌联,MG名爵的诉求是“年轻动感款朔、专属空间的毒芹、纯粹乐趣”潭跺弄,给“这一代的年轻人”造车卢临。说到年轻人共同的特点啃譬,是充满梦想暗蜕巷,对于梦想的追求更热烈一些炽徘,更想把心里美好的事情去实现漂。这个梦想实现的过程是非常美好的钩沤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求九特:为这一代年轻人咸轰,不仅是岁数上的年轻人衬煤肋,更是心态上的年轻人桨,提供更好的选择井,保证他的有更好的驾乘体验排锤。   年轻化的特点肥呢,是要颜值北艰、要体验的到位汗蜜洼、要可以分享揉。二十一世纪中国的年轻人歌楷,在互联网的普及深度汐缴、对于尖端智能的体验和想象力即冯,在全世界范围一定是靠前的忿,就应该可以代表“国际范儿”涤提,也应该引领地球村的潮流练熊局。要满足这一代的年轻人拴,MG名爵所带来的产品体验素烦颅,也应该要追求更极致受,带领大家去创造全新的潮流欢痊硅。   凤凰汽车 烩撼据: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傻、80后傲悍、90后的人群当中砂橇沽?   林嘉瑜 腿惕妥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作局。这款车感性的设计曲线穗抬略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉肃咀。不光是国内的经销商枯,本次上海车展琳粗播,MG名爵还邀请海外的经销商馅拓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簿,他们也都对这款车都做出了积极的评价录,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粳徘放,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泰坪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟色钨绅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓶,让老百姓也能开上小跑车僧沛,尤其对于国内的核心消费者来说功恢攀,不论年龄几何矛途,都要有为自己的梦想活一把的态度澜傻咳。对于一个汽车品牌来说离,这是一件值得骄傲的事情褥。   邵景峰 返司拱:其实在选择一种设计语言的时候癌村,设计团队非常慎重信,因为设计的变换频次不能过高李挺滩,要抵御诱惑割酮、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤里湍、拥有识别度从而去打造一个品牌类。“感性力设计”的第一条就是要有感性斡脆,去追求情感的外在表露鞍萄,从更广泛的角度胺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吝,通过真正的审美习惯进行判断;第二赔盘,感性力是专属档、设计师要通过专属的标签识颗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捎梁惊,比如运动员在起跑的那一刻取耻抡,弓箭拉满而未发的瞬间枫瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哪绵韶,这种动感更有档次常唇,同时价格不菲南莫,是很高端乃僳、优雅的设计乱帮,我们希望把这种设计注入到产品中蓝耪,带给这一代年轻人极致的审美体验库。   凤凰汽车 筋伴墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈>食啵块化架构平台打造的匙苛搽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拉斑捎?   俞经民款:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逆勉腾。这是对这一代年轻人的尊敬翁峨,他们自带国际范儿腐,是可以引领全球的潮流的人群距,因此有着巨大的价值矛绊轨。对此缝公,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仇,在全球也是一样吭寝。目前泌亨槐,世界范围内患碳,不仅是动力总成前瞻技术的整合即喂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肝奔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镐克屋,采用插电式混合动力设计算娘喀。另外刮,大家看到的名爵ZS士耸,将会在明年上半年推出纯电动的版本忻碉,至于最接近今天这辆续航超过500公里箍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掸,也将会在2020年之前推出艰。   凤凰汽车 褪昂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拨递?   俞经民 魔褪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘸慰,设计上差5%握虚,销售上就有可能会差30%恫特孰。那么对于自主品牌而言峦,就是要把自主性发挥好隆问寂,去追求审美的宽度和深度纱,销量也才能有宽度和深度校芯。名爵ZS的设计就是这样做的桔爱,要追求极致喘朔徒、不计工本底将摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鬼冬蒙,可以说摧,名爵ZS的极致设计镁火,对销售的宽度起到了很大的作用闺。   邵景峰 皆丘:汽车设计是在不断进化的懂,不会总停留在一个风格上惕融控,在互联网时代队慧泪,同样要有全新的时代特质描稍奴。另外处喷闹,从汽车设计而言急,例如从动感设计理念而言吗乃谜,英国车是鼻祖杭,很多品牌都是以此为源头来发展的傲怯,也就是“同源”陇。中国航天能够上月球夕五焦,那么在汽车领域上同样有大的进步慑蚀。之前德国杂志的一篇文章写到脖控盯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国提逆丰,在进化的道路上有推崇的看法微浑,也有欢迎的声音丸题截,这些都是要虚心接受的蛔。另外菊讽,汽车设计是一件非常严肃的事情皆,每辆车定型背后伸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糯,背后要靠巨大的投资来驱动纪。   在造型评审的过程中项脊,流行趋势讲清楚读搽,未来怎么发展说明白涕捅奠,否则误解就跟着来了相疵项,所以要有一个整体的品牌战略在里面臂概试,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讹歉是。   凤凰汽车 硕射:今年凑誊肃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哥瞧必?   林嘉瑜 袍瓤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劝算,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毖锯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袄雀,拥有一颗年轻的心樊寒沫,热爱运动习熊、健康的年轻人拿钢逛。   从足球营销来说莎价戚,对于英国和中国彭,都有很大的国民基础险划迟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢建,是英超乃至欧洲的强队雹徊素,这几年的成绩也是不断的提升丁论祁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的平。同时兑蓟,利物浦又是一个老牌劲旅坦马,有不断上升的潜力抵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涂,在用户上有着非常大的重叠之处反湍粹。MG名爵与利物浦对的营销合作夸翔派,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纹,在活动和比赛中享受快乐拳。   上海上港队也是一样的懊恰。MG名爵经历近百年发展巷搂河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浪诫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耪么,两者的合作也是非常有趣的拷精奉。更重要的是岸具徊,MG名爵通过足球营销的模式分锈,能够促进两支球队之间的交流螺经沽,包括之前组织的很多活动会伐彤,不光是针对中国的消费者猎蓝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动通该脖,有效利用MG名爵品牌的特有资源锌苹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簇始旱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬体毋。   车展期间拍磊弊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羞投,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庆可。在车展之后和驶撂,利物浦会在上海有推广巡展活动扭。下半年巾德本,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揭么,欢迎全国各地的消费者参与和体验叫款隶。   俞经民 芍搂弘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拍,大家能有一些共同点做沟通剁,国内和上港足球队的合作列请,正是汽车和足球之间速度与激情弯手、自我突破的契合点巍,足球又一个很大的特点碗琉,就是会让人意想不到铝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间红迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶尽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彤秒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臂废募,与此同时可,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伙坝爱,长安汽车产品质量持续提升弓力剁,用户口碑不断提升多扛磺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萍滴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儒、全球乘用车品牌中国市场第二名现凤。   关于未来吗猜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会携,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贫火,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兼显。   2017年是长安汽车的产品大年霓杯笔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泞粕、全新的SUV CS55咆鲜卞、轿车睿骋CC秋偷衫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峨灌,将会进一步完善长安汽车产品谱系葡郴。   如今票,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葱,站在国家品牌高度寻求发展阿计,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摆匠芬。提升品牌溢价能力趁,成为长安汽车品牌发展的重中之重壕。2017上海汽车期间潘辖巫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陀奢,关于长安汽车的未来奖,徐留平董事长有话要说绣褪食,以下是对话全部内容俗哩帅。 凤凰汽车暗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮?   徐留平鹃讳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泥,我们也是不经意之间就走到这个地步堑,因为一个产品撩眠,特别是像汽车这种产品是更加的明显赁卞,它反映你的公司文化挺屁倪、你的公司理念是什么样的东西迁幂搂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孩锰,你怎么样让产品吸引住消费者宋嘉飞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皮,靠的是什么佳绩贺?因为美是一个主观的东西畔谢,有人认为这个很美缆,有人认为那个很美缅,从长安汽车之前的产品来看描保浚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曹逞厕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搬橙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错底耽,同时想把这个产品往这个方向进行修改奴必。我觉得在这个方面蓉碴鞠,从长安的角度来看仟,就是对于这种动感耍、时尚这个理念的偏好算。我一直在体会侍,其实我是在反问我自己洞,这种偏好它是怎么体现在产品上的啃定?实际上是我们内心的这种偏好迸。在过去的2-3年中详会备,我们面临的话题哥,如果过去不做总结红观,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冷乒,另外更重要的是说充,下一步你怎么做孺呢磊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卑,下一步是个什么东西贰丘旱,消费者需要什么样的产品宛,然后作为公司来说胆,你们能展现出来什么样的东西筒,最后我们总结叫生命动感智色双旋胆温,当这八个字出来的时候疏芬,我觉得是非撤模好期,既是水到渠成驮冲犁,又是醍醐灌顶派、灵光一现噬。这个过程库堂,不仅仅是八个字的总结蹿。这八个字出来以后潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垃屏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念能防究,实际上不仅仅涉及到造型懂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逻。这样的话锋,就有了一个提纲契领茨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恐耗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐,就能够有一个非常精准的东西凑。   刚才你特别提到“色”恕铝,我们当时想说珐劝,你必须要能形而上充失核,要能够抽象出来问肺丁,如果说你不能够抽象出来瘫将,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔡弦,如果你弄它50个字琅凹巩、80个字唉忍,你可能不够形而上驾米伸,不够抽象化幂蓬粱,最后我们觉得“智垛驹尾、色”缔省,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肩莆。   第二个就是说消费者情感的体验恨,比方说对这个造型和颜色锚塘,甚至于这种声音或者是形状奴渐、线条的这些方面的喜欢恰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西社胆。当然我们也在想用什么样的词比较好涛词胃,最后觉得设计的这个词很好部潘响,一开始我们还担心说这个词字挺多劣跋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨,我觉得就应该让它有想象力钞芳厦,就应该赋予它很多的内容缄拌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的券,孔子都说食色啡,吃饭以后第二件事就是这个字洗绍,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟,实际上说奉,智色这两个字还是最终反映的是人疤标酞,特别是消费者的一种需求邦据鸵,对于未来传统的一种期许穿,这个过程当中翻千晾,对我们来讲喊惨袒,把这八个字想通的时候曝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墟端矛,这是我的第一段话题苯。   第二段话题说这个对长安有什么用处宿是?那次在发布会现场有说赎碴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臀,一开始我就提出现,第一个川钞儒,这个产品要漂亮手抠,你不漂亮的话硕掀缔,什么样的东西都没用枷。因为我们很早的时候就开始在考量钝虎骇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倡烷鲸,后来发现不行尝诺躬,最后我们在大概07识莽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了从戒且。因为你还不能提炼出一个高大上掂、抽象纺赶、形而上的东西韩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮榷,但是每个产品都出得非常艰难滩浦。这个事这么长期干也是一个问题抄缔,因此在三年前的时候溜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜,对于消费者的这种认知猴栓提,把它抽象化挽,那么这样的话理解了以后贾吃,再把它具体化避,特别是在产品季禽,也就是设计理念当中一些图形化的东西孔突,因为如果你不落实到图形化的方面系末词,那就只有形而上没有具像化 祟嘲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颁,图形化和具像化过程当中阿,这个就出来了弧。   这个出来以后婪辩,我觉得对未来长安来说腐恐,我们未来在产品设计的过程当中熄,产品能否做到生命动感智色双旋巫驾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沦镐?这样的话狈,实际上说细芍爽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聪钙,几十次的否决官塘徊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郡沪,几次或者就十次你把它完成困,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叔,那么这样的话捶,对于长安汽车的家族化槽奶呵,我们看了这个车毙嫂,看了这种感觉这种情感的体验翔舰,那就是长安汽车欣仁羡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吴层,这是一个铜讹挪。   第二个就是说剔啪怒,我们自己在研发制造设计过程当中剧孺,这个速度大大下降城,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降派手灸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睫尚,如何把消费者的体验做到更加的精准撅虾牢,更加的接触到痒点裤爽磁,这样对长安的影响是极其巨大的络刺课。   凤凰汽车赏剿芳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揩?   徐留平劲懂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绩魔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饲。如果说把它拆分开来拨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磐,智色双旋更加偏向于设计领域姬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢计巫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚施,我相信大概许多媒体会想蓉肋,生命动感智色双旋怎么落地响?因此我们就想把智色双旋也说出来秆毙,不要分开遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言既剿。   凤凰汽车理蕉骆:另外一个是提到的认知方面的感觉标系,有没有一个专业的因素腥,咱们除了制度之外可臂结,有没有专业领域的人来负责这件事统失?   徐留平糕:我们长安有一个庞大的队伍卸撕噬,首先要把一个汽车造好哄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莱酿,到高管团队臀,到设计团队吩奠郡,到制造和研发团队课,包括服务团队贯妹,特别是主要负责的领导人玫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敞翠抹,而仅仅是设计团队的话语磺迫戳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离校馁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层就,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柬,因此对长安来讲团,是既有最高层特别的重视潮、关注和把握绍浅饰,并且这也是一个最高领导者的工作职责隘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埂题兴,我认为在汽车领域当中是行不通的不,当然我们也有具体分工且棋。另外也有很多的专业人士完成这个事情扁习,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绥继枯,还有轿车研究的焦惨畴,也有做SUV研究的叫毛撼,同时也有按照职能分的趣横瑰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中釜伤铆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏膊,如果仅仅是设计团队的意见犁艘,肯定会偏离了方向士口。 凤凰汽车圈北:一把手是指您吗吓?   徐留平夕米悲:我是其中之一吉。   凤凰汽车犯:长安汽车自主研发的新车公咳,设计啤勒、评审膝、评定环节您都会参加吗翘困趁?   徐留平辜达:我必须参加雷霖写,我前面讲这是我的职责寒纤顾,所以我必须参加狮噶窗。   凤凰汽车客杰厕:无人驾驶车呢壁那羞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佬冕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓮娩暴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产般塘驼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膘铜?   徐留平涵舌腹:上一次品牌发布会室林,最新的无人驾驶技术也做了展示棱薄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上督,高速公路的环境相对来说可控性要好泊簇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凯,难度要更大处太勤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻携痉扰,我们不仅能在高速公路上做荷领沛,而且能够在城区做伦碎糠,这个技术我们已经实现了突破缆免。   凤凰汽车角稳侯:长安无人驾驶技术进行的这么好颁藕拾,量产会提前吗擒?   徐留平窜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垃咕岔,实际上就是说轻洪遁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绞郸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西备苟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滴坊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俏泄。   凤凰汽车凤嗽獭:中美在进行双边的贸易谈判篇镐,这是谈判的内容之一匿纯,会涉及到汽车合资企业的放开死监尝,可能是一个双向的市场开放的动作怒稀娃,如果这个谈成了绘,如果这个不再规定50%的上限瓤宏,您觉得对行业有什么影响蔑柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捅赔,那您觉得首先答不答应锤哄下?再有一个多给他股份的话体悔,对企业今后的运营会怎么样烈扑?   徐留平畔韩柬:我明白你的意思惩炉,第一我确实还没听到这方面的话题贰筐核,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况械扔体,股比这个事说了很多年实,我基本的看法有几点徒布,第一个这是国家层面的战略和政策费策乔,作为企业来说淀,我们遵循斑蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策签搞棺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檄,我相信未来的合作会加深刀持,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叮稻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炬酿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯,而是说理解消费者鲤狡,能够洞悉消费者闯,如果股比的溢价挺高豢氖、溢价挺低界龄,但你产品不能卖出去级,那你不能分摊出去拔绩,如何把蛋糕做大设磨,这是合资企业要做的一件事佛。   凤凰汽车瞎:如果真开放麓,长安会想着往美国去吗互纷,就像那福特来到这里呢狄筐?   徐留平视免:长安想要去美国是一个公司的战略挨焦芳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杭。   凤凰汽车继:长安与福特的合作多吗鹃?   徐留平表山:长安与福特是我们加强合作的方面勾含,应该讲这种合作的程度伐态仇,不仅仅是合资企业斜,从母公司其他层面椽,包括技术和其他很多方面都在讨论齿醋莲,包括海外市忱聘厍贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迸携,它的能力提高了栖熟。第二 现在是全球化合作的时代片堪,一家公司独立运营耿唉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事江唐扦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音领埔。   凤凰汽车铺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糠,你还说了过去我们做一个车程氦,可能需要很长时间好不容易做下来瑞凌,比如逸动核,是很艰难的青鼻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱担,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资创炕迫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈尥拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懊俱堆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烷疥歪?第二对比韩系檬、日系和驾,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆桃,您觉得能不能支撑鲁充,确实我们的实力也很强泌徽,我们的内功可能修炼到一定程度镁,我们后面会源源不断推出好的产品肮戳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朔芭席。   徐留平授勃:你讲得非呈颓樱好伺鸽,我觉得这是两个原因导致的添隆,第一个就是必然性彩炽醒,自主品牌需要有成长的空间校般片,第二个确实也有机会的原因懒详烷,恰恰是SUV的市称堋,中国的消费者需要这个东西锹靖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毁,反应速度更加快一点肛伍,把这些产品推出确实是满足他们的需要盗胶抹,我觉得是两者共同作用的结果肆酸。   对于下一步自主品牌来讲哦褥,无论是哪个系弗,无论是美系违怪蝎、日系募碉刀、韩系瓮工、法系胎沟冕,我觉得跟系没有关系靶眷傅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诫筛车,这是关键搽勿。消费者他肯定是有他的诉求的惨,究竟是SUV脑痰胯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西断,他有他的一种偏好似、喜欢盗啦吾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颗,这就需要我们作为厂商甜咸桅,你必须要洞察到消费者的需求邓,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疆揽韧。为什么我要总结长安汽车的过去呢帽行篡?实际上是我们自己反问的过程墟,就是说在过去当中墩退,为什么逸动会是这样蝎每搜,CS75为什么是这样嗜漠泼?实际上说问问,我们当时也没有意识到久,反正当时就是这个样子庐蒜,实际上这个过程是一个反求的过程桐江,我们为什么会喜欢这样恍壕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靶凳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨努亢,我们把汽车理解为是生命的动感佬辆捆,其实是一种生命力的扩张埠娘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂,而我们长安就应该提供这样的产品翠沽,回过头来展望未来沧免坞,我们觉得这也是一个正确的判断评绰。   凤凰汽车希:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朴。   徐留平裴玻:我觉得现在国内研发体系来看诵,国家间可能还是有一些参差不齐幂,我觉得自主品牌的研发能力和体系郝牟,进步无疑是非常大的泵,而在很多方面可能与跨国公司有差距琴厦然,有些方面会比较超前浆墟,因为自主品牌也不是一家湃辱偿,跨国公司也不是一家许抨,要两者来比很难说娜,但是有一点娟岭抽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熬肩,做好一段时间不容易陀,这个公司要能够连续做出好产品翟人,能够连续向前增长啤首射,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掳羡、设计应用烦,在这个公司当中都比较受关注坪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甫篓灯。   凤凰汽车踞:我想问一下自主品牌的建设顶,随着我们品牌的推出炼喂谩,现在汽车品牌进入新的层面涟莫,会有不同的路径选择倒粒虐,比如长城钞汹忿、吉利推出新的车型胯内逻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宏兼?长安如何能够胜出霉凑券?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏骇篓,除了刚才说的两个唬公休,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽坍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舵弥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娠八从?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次缎?   徐留平懦:实际上茧裸秸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牛,我觉得这是好事咀谦么,这说明汽车产业欣欣向荣梅虑奇,是真正的投入谋,这是我对汽车产业的理解抖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程享害。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行监馁虽,例如一个产品到了造型师的时候通,是一个说法尺纠灯、一个样子愤法骏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顾烂强,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗽敖,到服务过程中又是另一个想法钎垂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禽,既有高大上的秸献,也有形而上乱辨、具象的辨剂愧,你要把一个公司从时间跨度钡息赋,一个一个展现出来袭轨吗,而从空间的序列当中羔,你要把研发全部都按照这个意义北盆伎,我觉得是很重要的方面胚卤。我觉得制造汽车是很复杂的过程赖,各个方面的协调盾、综合火蔡温、修正汐脆细、打磨需要太多的时间倍,我觉得这是一方面晒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悸,同时也是我们总结过去体会出来的失干讲,它是由内而外的淬磨。可能我们过去没有意识到这个话题乐,我们现在总结出来扇,然后下一步能够指导各个方面韩农煽,每个部门都很容易做事情竞把。   第二个问题你讲到造车题,我们开的会太多了铃,失败的太多了蒜稿伎,沮丧也有很多龚类弟,基本充满笑意也就一次身蚕,前面基本上是批评和虏怒、检讨腻倪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糕僳世,不高大上挂。至于说现在很多企业开始造车屁寝钩,我觉得这是一个充满魅力的行当抱魏,很多人都愿意去做庇。   凤凰汽车晾酣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钨楞恰? 徐留平勘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耐殴,会选择相适应的地方配揉。   凤凰汽车沮:就刚才的问题我问一下虾,刚才您提到和新创的互联网的合作挫去,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耻哭、蔚来也有合作腊部,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛啡场,更倾向于是一种怎样的合作帕患胺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涂捕踢,您是怎么看的兽慰?   徐留平戒葛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择未口,从长安的情况来看位羔,我们认为哪个方式都挺好的户,现在是合作型的笺,是你可以自己干涡陵,也可以合作干哦拇,也可以自己加合作干檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惦说。   凤凰汽车泵:我们打比喻睡呻,37度是正常的温度杆娇莫,您觉得新能源行业棚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃,您觉得温度是多少看叭酱?   徐留平嫁缮:您觉得高了低了领剿?   凤凰汽车米梦:之前有人认为这是疯狂的阶段帝。   徐留平梗:我对一个产业的衡量依据是难届,在目前这种全球的经济运营模式下盒链孟,凡是有金矿的地方咕氨,都会有若干的人去挖掘它辩罕,目前我觉得新能源就属于这个阶段起,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跺仟,应该更加得进入静捞锰,因为从目前的情况来看佬攘拜,汽车产品当中硼掣,一个很重要的领域就是电池氖诚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放划身娥,没有这种资本蚕、技术嫌莽、人员的这种投入和,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稼窘裸。   凤凰汽车管:那就是说您觉得温度还不够吗疽?   徐留平肌吞割:我觉得还可以卤廉,但是我不太同意的就是产能借斯辩,如果说你的产品技术不太优秀构携史,你建那么多产能就是有点糊涂署酣负。   凤凰汽车度:很多其实可以通过改造现有的产能卧瑞搜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能些,从这个角度来讲卉蚕泼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况累枚?   徐留平桨点:从整车厂的角度我们希望成本低一点拟艰伐,选择利益大的锣。   凤凰汽车订蠢茄:所以您不担心过剩吗拘?   徐留平垫:我不太担心这个问题卯确汕,我觉得电池还处于不确定的阶段茨冉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俄莆。   凤凰汽车掠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枚醒赡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外被,不管是设计师还是CEO等等庭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刹椽?当然那些设计师很多是主管的冉,老外有管经营的有管品牌弗垮泵,主要还是在设计和技术的领域讥坟教,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的视醒?第二个是国有体制的问题势,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副愁燎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藤窍,也在高薪吸引高管人才手械摊,您是如何留住我们的人才警胶逃,关于体制之上价案倡、体制制约的问题冯搞,我们怎么解决糯梳?   徐留平滇杀劝:现在是全球化时代屠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钒,我们最早的时候是四无谁侍甜,没钱慈扯、没人态颊扛、没能力掳睛敝、没地位溯,到现阶段来讲航报葛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屋静捕,这都是一种非常正常的行为茄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牢土?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溅,如果对中国的消费者不能够带动坛喉囱,那肯定不行录舌徊,我觉得这是一个碉台,无论你是洋务运动还是什么运动酱,核心是对消费者要动起来热辖礁,这是一个磕胜单。   第二个关于体制的话题癸汞测,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闯陌嚷,这个方面我觉得不能讳言仿体绘。目前来看首,对长安不是特别明显涩倘,因为长安是属于南方集团旗下子公司办墩价,从南方集团来说彤朽兰,在这个领域当中心挪,也在他的职权范围之内做了一些调整崇焦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享台。   凤凰汽车胸挨:如何看待这个机制鲁握捕?   徐留平泊惦:从国家层面来说渡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚纠。   凤凰汽车康唾:你们审批会很困难是吗新垫汐?   徐留平韭:我觉得会快外,另外一个我觉得汽车集团犁光,也许给你量化很多股份袒,但是最后你没有创造价值百,给你1股赴橡免,1×0的时候不还是0吗萎?汽车的成长荡讨卿、成熟或者盈利是一个艰难的过程郡牡违。 凤凰汽车尝和健:十三五计划像长安汽车整体的销量啦撇、利润和研发能力以及目标有没有痘?   徐留平岁称:非常有沧瘫倪,我们愿景2025搭陪,我们做10年的规划筐纯,在这个当中我们相对来说做得比较保守系,为什么说保守呢伟联陇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当持蕾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴。   凤凰汽车陆苛嗓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的誓粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婆搏?   徐留平据录:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业额,在技术和平台方面都在加强合作苦,至于说未来它要怎么样路南,我现在还不太好评价这件事昧刊抚。   凤凰汽车录逢:徐总问一下国际市场的战略侈霜怪,我知道去年车展的时候淳槐,长安说往海外拓展的重点是伊朗背敦拜、印度笛、俄罗斯这样新兴市称绻场,有明显增长潜力的市炒牒獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挫能誊,比如在墨西哥洽半,对长安而言氓,自主研发这么好腾汾,又长期和国外品牌进行合作龟肌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛咐、欧洲的市陈砉拼稀?   徐留平位辜免:在我们十年规划中就有钾掏诽,去年讲的时候就是当下正在做的内容诉案价,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窜,就是要稳扎稳打藏廓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扭诵悔,因为一支队伍最重要的是信心伙须构。   凤凰汽车颈:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦腻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膝瘁?优势在哪儿瑞吠?   徐留平晒身:对于海外市场我的理解是要扎下根去肆撕酞,不是简单地把你的产品卖出去淳,是你能够充分地利用本地的资源额,包括人力资源和其他的技术能力疏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热巩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裸钳,促进本地人的水平的提高岸蝎,那么同时在这个过程当中哆陈失,把公司的产品技术涵盖进去讼堤,我觉得这样才能走得远瞄第看。   凤凰汽车挂敲蔽:长安最近一套体系出来了篓挡年,有没有可能往更高的一段发展解?   徐留平努尽:从长安来讲骑,我们目前的战略看椿涤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藤愤高,这是我们能够奉献消费者更多的东西涡途话,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谎,但最终要落实到产品上挫较,产品是一个载体让消费者感知它知道它乐离,未来腊,长安汽车会加快产品推进的速度酶烷牧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杆。   凤凰汽车秋狈搽:欧尚也在这里面吗汤勒?   徐留平欧肉甜:欧尚不在存。   凤凰汽车僵:东风已经有PSA很多股份星,对于未来长安和PSA的合作有影响吗房麻晒?   徐留平溺豌:目前我没有听到有任何影响芒,在实际工作中我们也没有感觉到棱。   凤凰汽车孔腐慕:理念发布会徐总是骑着马出来的洗歉,当时媒体圈特别关注卯臣,都刷爆了朋友圈巨秋,虽然我不在现乘А,我不知道有没有特别的意义乐氖楷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篱呐,当时的考虑是什么萎燃?   徐留平泰瓦墩:两个考虑号届,一个是我把马和车作为比较凌科彪,你要说一件事儒,一大堆结构化的语言没有必要闷匠到,我觉得既然是长安汽车鼎恳,我们叫做生命动感蚕古淮、智色双旋寿拨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓉,如果不这样做也没法让人尖叫林剔玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯洛,上海车展首日峡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面请沏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拇宏芥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台槐镣,12年增长了120倍受。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仙坛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恢。   受访人冕瓢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)练踏琳。以下为问答实录扰甩:   凤凰汽车宛缆幻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛屑躺?   雷德?比格兰德兽辱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仿孰蕉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悔媚垄,这款车在中国市场的反响非城赂牌希好浇羡步。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胯逝,同时拥有强大的引擎曙蜗,提供强劲的动力与性能烫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声破夸。所以酸斗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品十了迹。   凤凰汽车绅谩策: 在没有设立经销商的地区炭姬奈,玛莎拉蒂如何抓住市辰隆?   雷德?比格兰德酱: 我们首先还是会增加销售网络顿褪肺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吃绰睡,计划在今年年底扩展到75个入。   我们还在天猫开设了旗舰店邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空库,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镜来司,大部分来自没有授权经销商的地区先。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巷汞懒,鉴赏力越来越高层蔼比。针对这些人群城,我们还组织很多不同的客户体验活动舶粗咕,如海外试驾系藐,以及互联网方面的创新仿,如网络平台的直播暮笨。此外虚,我们也有不同的金融政策涎泻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屡绘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式结掂。   凤凰汽车郡结桑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》处型澎,给汽车销售渠道带来一些变化咀侗皖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勺?   雷德?比格兰德爽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苗仑悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣钠非,而是要提供独特的生活方式体验死掇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喇乳,不止在中国秘,在全球市场都是这样庐。2016年读安艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罕抚搂,这个主要还是产品优势带来的剿。新的政策出台以后腑竞骗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唾镶,不过最终的销售成绩还是由产品决定闪。   关于新的法规琼兽葛,我们现在也正在研究当中卸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激孔。此外间攘悔,我们在中国有非郴⊥铮好的经销商关系规,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥牢黔。我们开设的天猫旗舰店坷垒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辜:客户在天猫下定单氖芯耿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臼苏。所以我锭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挨率。   我们的很多客户最在意的并不是价格放琅轮,而是优质的服务与体验羌叹,这正是玛莎拉蒂的优势所在阶队番。   凤凰汽车块弟氏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线襄肌焚,有没有什么新的产品推广桐秆?   雷德?比格兰德觅剃既: 关于新产品怖,现在还不是宣布的时候谩酗投,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升躬,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮悼。   凤凰汽车斜筛: 作为中国消费者熟悉的豪华车欢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍古,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窘陆。对于玛莎拉蒂来说聘凌,未来在中国市场的前景怎么看泄迷受?理由是什么肃?   雷德?比格兰德火扫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拐赎,5年前补甫矾,我们在全球的销量大概是6,500台式鸵,而2016年达到了42,100台邢狙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丧祷,所以我们的增长一直是持续的篱。也因此莫改,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豪兽刀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验紊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹤贸臀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癌灌日,这就是玛莎拉蒂的优势敌。所以霖才,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度困啊伶。   另外菏非购,玛莎拉蒂的车主非常年轻辛诺,尤其是在中国市掣狭健,车主的平均年龄只有30多岁肛,他们追求具有独特风格与气质的产品彩摧靛,来表达自己的个性与品味文背崇。   凤凰汽车臂律概: 现在汽车技术日新月异斑的绿,尤其是新能源不、共享睹滤警、智能驾驶方面黑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陕?   雷德?比格兰德库突晌: 在新技术方面碾舱竭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冒辽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统染郴幸。我们并不追求生产最快的汽车伺,而是要提供包括技术昏岭、性能耽涝、动力垒菠、驾驶体验等方面在内的最佳组合核吓涣。   针对自动驾驶委收,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助类,帮助驾驶员减轻疲劳必铃,降低操作难度肖仁瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烩舶局,包括独特的声浪捞肖、澎湃的性能骏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聊浑,这是玛莎拉蒂所追求的斗袖。   关于未来对新技术的规划扮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸵,比如减少温室气体排放郡法,这一方面玛莎拉蒂也不例外渴嘘。此外故睬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬欣歧,如苹果CarPlay和Android Auto槽芦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统射斯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暴递。   凤凰汽车劳东零: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拭,怎么适应洛敖坷?   雷德?比格兰德盼: 针对年轻人群搭纪,我们采用的方式不是改变自己褪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罗玖谋。比如在中国麓肆偶,车主平均年龄非常年轻位氏徐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泥势,便是一位年轻的中国女性惜毛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怀东,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兼,包括法拉利生产的强劲发动机灵梗、独特的引擎咆哮声唬蹭闺、奢华优雅的外观与内饰狸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唯哭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沦劫。   凤凰汽车土隶都: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稀胎蓄,有没有针对用户画像做调整汲垫?刚才强调坚守自己的DNA和理念缔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熔?   雷德?比格兰德赏桐: 在中国对臀,我们不断渗透到三四线城市扁戒溅,但是目的是一致的下,就是要吸引更多年轻客户罢。但不管在中国乃至全球的哪个城市剂馈卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠腿、激动人心的声浪脾黎脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备素敝嗅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户何短湿。   在设计经销商的时候便退匆,玛莎拉蒂也不是随意为之逻,而是按照需求进行规划扭钎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞋,首发售罄的100辆SUV中贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区行模纶。因此睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墟撂。同时旅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巳剿,客户需要一整套的优质服务劲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置范趁测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵呕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龋妥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漆窜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羚。   提问偿:您的新角色到底是什么样的狠非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丧蛔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法速?   Alfonso Albaisa户:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁半,跟所有的设计相关的工作经慧,都是由我负责袱。之前我100%的时间放在英菲尼迪喀,现在会分30%的时间来拖轨淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡清。现在大家看到的一些车型乓,可能是一些原来的车型偏玖,我们现在的工作剩苍,也是快马加鞭梢肩,希望能不断的改进青次庆、提升现有的设计鸵。   提问哄迫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摔物扦?如何看待他推动品牌前进时的作用舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拔镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孺鼎撵,我们会共同合作氏巷寞,不断进行我们设计的演化谋搬。其实我到7月份才会正式上任划洽诉,我现在猜测或确定未来的设计理念孪,还有点为时过早敞。   我们知道徊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颈骂、非常大胆前卫的叉,我们的这种设计是一个不断演进的过程呜愧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛇小。   卡里姆跟我有很多类似的地方耙迪讼。比如捣场铜,我们都是艺术家出身坍佩,非常喜欢设计猜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毯拷,并将其以各种形式发挥出来景堂阀。   提问恃唬:我有两个产品方面的问题汀。首先博,这个概念车非常漂亮挫么揩,它背后的设计灵感有哪些涝船?   Alfonso Albaisa浑鞘:秉承“冲突美学”设计精髓度颓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闯。基本上就像艺术一样魂,包括缝针盎、包裹感捞,还有使用的木质咐,都是非称瑁好的手工工艺郡晨士。这是一种感性和理性的结合奶躺,还有一些肌肉感极强的车身线条磷。   提问星保殴:这款车未来的定位抡氯、消费人群是怎样的硅?   Alfonso Albaisa从具报:一般都是比较年轻的家庭捐泄,想要非尘眩宽敞嚏刊、具有运动风格的车型卸汉诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惊士兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华酞篮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛇霖辟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婪鸡茂。   在发展新常态下伸,消费动力开始向下线市场转移汕炼。同时朔躺葛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫡。由此恍,县域市场成为新时代的“金砖市场”谢。而对于汽车行业拣,消费升级利好之外许惹显,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舌。如何撬动县域这一重要市趁怼?   胡绪雷表示柬且,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非镭,帮助县域出租车进行升级改革嫩。县域交通的数据化挽、智能化发展熟具,有助于未来网约车的下沉渗透起寺拍。县城消费能力相对较低龚,在出租车领域引进大数据之后踢火脚,未来再进一步升级到网约车衫感。   据胡绪雷透露颅拳乐,首汽将在县域布局三块业务测:长租车兢戌鞍、网约车(出租车)漆、分时租赁踏纬。分时租赁是纯新能源车心鲸蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充桓,它是纯电动聪,不用长时间租令,可以通过APP来完成侥担架。目前信,在北京有1000多辆车堆道谷,150多个点位阂狸糕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市深,对公务车改革会有一些帮助团。   胡绪雷认为范,网约车行为是偏汽车前市场的角色窝钦吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醋碍藏。第二祁卞,在居民习惯了这种消费行为之后氯持,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奶缝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闷刷。   当日坎宛板,首汽约车作为新生力量肛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敢勒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦兑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇斑拿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘉守,渠道下沉要根据市场来判断穆,服务要根据需求一直不断地跟进梳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颂记略,比如说对经济的支撑喝停吴,对政策的拉动殊乳雹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞。近几年叔,一汽吉林产品在县域销量比较高具赣,对县域市场的期待也非常高宠。从目前产品结构来看八,产品消费比重70%在县域郝,30%在一惺、二澳、三线市场阮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涩,外观跋袍簿、配置蓄景、价值都迎合了县域市场的需求略钡。   从流通环节上来看本啥形,县域市场做的非程锌剩好陇,没有什么瓶颈因素圈。一汽吉林也努力在渠道建设嘶、服务跟进等方面做成长和改善匹局呜。同时宋长欣也提出了一个想法诫谱,“县域对自主品牌在公务车楼仑罗、公务员购车方面是否有政策倾斜梦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨甸,这是我们车企的想法蜡笆诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涟韩,要根据市场来判断燃驳。目前愧良郎,县域之间的差距非常大尸奖捷,包括现在推行的3G服务胚,在那些无法设定固定站点的地方糙席弗,推出了3G巡航服务朵陛。服务是永无止境的工作镶芍窗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧厘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闻傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹炼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颈雀割,新能源汽车推广比较看好北旁、上叭骄、广限行番丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场那办眷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥顾岛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郎。尽管都看好电动汽车的发展趋势被,但做好市场并不是一件易事龄独娥。   目前比较看好两个市称绮谩,一个是北镣铅劳、上啼谐、广限行蠢家潜、限购市巢粮薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬馈,这个市场的发展速度很快剧付丰。例如河南侮旱随、山东党、西北区域另,大量没有牌照的低速电动车蹭董,在政策方面仍处于灰色地带墨遣榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辞揉缝,在国家和地方补贴的支持下拓箔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佳缴疚,在农村市场喉理宫、县乡市场得到了非忱古拢好的认可叉修亥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求题澜,县城市场的消费者的房屋空间大潘,有充足的空间停发车辆谷,拥有较好的充电便利性蚀。其次行驶距离不长报厂冕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求繁搪记。另外浇菩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蠢峰,因为小车型成本低磺编。   赵智刚表示坞啡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鬼逝课。河南地区惭市,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桥,在替代当的出租车罢糜、公务车方面取得了不错的效果菏。同时垂扳攘,也在积极跟海南政府合作蚊,投放了一部分公共用车捻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扮,比如是文昌鹊摹览、万宁迁混阶、琼海等县级市烯任,未来将在海南全面推进片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃败隧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茧垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悼。会上捕嘛徘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晚廉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷团,是参与全球竞争唐芯羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗。”   在当日的论坛上恰为腿,郑刚发表主题演讲沽。在他看来孰柿,打造世界级新能源汽车的品牌鸥澎,最核心的是独特性凤核、差异性铜未,是比较节能优势诽,浮出水面的是视觉壤、是LOGO嫉窜挡、是VI贫烤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势察矮既,其中成本优势是最重要的组成部分蓉豌。   早在110年前弹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钡焚寺:蒸汽驱动车禾奔晶、电驱动车和燃油驱动车钾巨。然而略畏截,在后来发展中拭杰,电动车败给了汽油车炼。这是什么原因造成的磺嘿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及航略。亨利·福特发明了流水线生产蒙彪疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫡搭,成本大幅度地下降扯吗,售价拉低到850美金贾林,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车素焊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间究葛媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以父相,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌输潍弘。100多年的历史多次证明了这一点妊渡。” 郑刚说庙吕。   在反思自身发展时扯洪,郑刚透露疤袱皋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涡,规模在迅速的增长矗磨,但很遗憾并没有带来显著的顷卷、大幅度的成本的降低乒。   为此僳搅,郑刚提出投,在推广和普及新能源汽车的同时蝗突,光靠技术进步还远远不够弯,更加要注重庙冯、培育成本领先的优势络楔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫节,是参与全球竞争钮窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺芜武。   他建议粟,对新能源汽车未来的产业政策杰、行业标准培瘸、行业监管等缆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凑倡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凸可斯,这样才能培育出行业的龙头企业护容室。   如何通过提高规模滴、优化设计弛递、优化政策和制度创新卉篮?郑刚说波,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慷、交易成本和政策成本男,来打造企业的综合成本能力和优势溯扭跨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莲嘿。这还需要企业和政府共同携手玫,不忘初心森躲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啊即立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:韩大为" "  魏建军多次提到俱馆,我们的确有很多故事沙,但是他们没有写得很好狗熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稗距?魏建军直言不讳地说配扮马,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唤耐割。   囤地赚翻禄拷、离开保定贪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓢,且莫名其妙对,或者无中生有的传言所困扰沪兰琉,最好的纾解方法是什么舰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车交昏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜗搂统,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹬冲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泄揭隶,魏建军撇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巢,与部分汽车媒体交流毕币谰。以一身轻便的牛仔装""示人""女,魏建军笑着说脑且,是在同事的建议下才穿出来的都。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杰,魏建军坦言途,的确压力很大善,也很难受忍香,“有时甚至想哭”伙校皋。他说棉,我本人就是保定人脱,能不希望自己的家乡更好么吃车?当然热,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言理魂,近期箱翅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帽脐鸿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惶,来自媒体的反馈好评如潮瞎卑歌。有作者甚至设问浇德:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硅勃,否则也怕媒体老师太忙”加,长城汽车一位公关人士插话道陵誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾谈巷痹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍聚叮,有同行在现场就说偏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车女臼活,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狮便聚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恨旦。    动力配置上讥鞍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庆限纤,最大功率达172千瓦逝奈麻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匙茫唉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑奶兰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扫福,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酣倦,VV7s几乎没有发飘的感觉念错瞎,而车内噪音也得到较好的抑制触赋卡。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔡茬,也取得了一定的平衡”凡艇,魏建军说搞嘉。   VV7S    在交流中番,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呜悲晚,大谈骆播妥、特谈所谓“轻奢”钾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时派,咬住“聚焦”二字不松口搞汀部。而是多次征询媒体试车时的感受阔册,并逐一分析秸淘蹬、解答媒体所发现的问题癌闷曝。整个交流过程脾脐,他都态度诚恳欺,即使是谈到一些尖锐的问题苗,也并不辩解诽澈。他甚至非常谦逊地自问自答侥挫,人为什么会失败钞弟?尤其是一些有着巨大成功的人垄。因为以往的成功讳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做两典环,就很容易让自己失败粉仁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上练玩哩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秤冬镁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郝。他认为势,好的产品本身就是故事辟冬,而WEY就是要做最好的产品溃嫩攻。此次慕,魏建军多次提到畏卑,我们的确有很多故事要讲苟,但是他们没有写得很好睹琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的售射帮,所以隘,我在让他们重写犁尽。魏建军笑着说谦囤磁,把一桌人也给逗乐了门纶。    在媒体谈到其他竞品时桅奠,魏建军都给与很高的评价黑迫。不过最终还是认为自家的产品皮锌:底盘更扎实山伞,操控性更好背沃逢,“因为我自己就好‘玩儿车’”捌糕,所以对他们(研发人员)的要求也更高壁。   VV7S    据悉溜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市单守,预计售价在15万-20万元区间氓菊环。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圈,他思考了一下才说刹姥色,它的配置太丰富了炼漂常,在相同的价位空间伞博噬,“肯定没有比它更多憨诚稀、更好的”淑舍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笺锨?魏建军更是直言不讳地说里躬坤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驼屎浦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中查喉,一位来自上海的资深试驾教官说皆,之前很少接触自主品牌汽车笛扛坤,这次也是第一次来到保定猜,第一次来到长城济瑟氮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弦啸固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侩览步,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仆胺捌。期间梨,有一位同行说浓辣射,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镶吃呢?或许这才是魏建军的真正用意吧啥醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春喜句:李芳" "   陆逸表示光妨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才憾吴,因为正处于发展的爬坡期斑戮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扯厂痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班宪,而且要深度国产化厘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹贬夏,雷新透露氛绷,上海车展期间菏订揣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檀砂炭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟喂畅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魏抬讨,陆逸明确表示唉错,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撼屏,因为正处于发展的爬坡期话皇翅。关于国产化的工作烽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吴,未来将坚持不懈的进行国产化工作肥拦,而且要深度国产化筷旗沤。    日前锹缸姬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗣氯勘。活动后嗽设郝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腻患,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奠东。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疼呵到,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烩角扭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攫胖骡,超过23万辆扳镀矩。今年第一季度橙,英菲尼迪在华销量破万辆城,同比增长4%丢,而其全球累计销量达到67367辆农汹蒋,同比增幅为18%澎。无论是在英菲尼迪全球体系中铰操翰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中八恼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扯。在不少业内人士看来奋剖巨,从去年4月以来逞岗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁。    对此房夸,陆逸强调汐,目前英菲尼迪的销量很正常耻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聊,还处在爬坡期挥荒。他还说峨,所有的汽车品牌进入中国后姓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加素度拷、运作能力提升及投资力度加强建,会迎来一到两个爆发期录吾池。    事实上扫,从2014年开始及撇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后口筋,就迎来一个销量增长的“爆发期”戊坦得:2014年跨闲,英菲尼迪在华销量超过3万辆泪,同比大幅增长75.6%蜕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歉朴醋,同比增长33.8%牢。    不过幌,步入2016年抄泵笛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期评。当年4月初强署荤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纠墓,刚好满一年片退。在过去的一年里秘献借,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揣卤低。陆逸坦言邯捶上,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段人,以便更好地认清我们是谁郡肺,我们的未来在哪里起鞠,我们应该做什么切。”    在陆逸看来喷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌办多,今年是进入中国的第十年铜。所以作为一个年轻的品牌板菱,这本身就是一件很有挑战的事情悄姓缮。他还表示来地,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闲告茸,是更聚焦的一种进化媳花豪。因为市场环境在变化请坷,消费者的需求在变化华团,我们也要根据变化不断的调整洗、创新渡、挑战自我偷淡。”他说哥胜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喘休妥,就提出了‘挑战者’品牌战略篮商材。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过井楔白,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茧遣冠,品牌口号必须得落地闲男缉。”陆逸表示卧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惊弯街,聚焦目标客户群慕链护,让产品与目标消费人群建立联接淋、产生共鸣烁灸焕。    陆逸对中国经济网记者表示邪荆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉巢吼,而且要深度国产化膜垒。”他说缆床狡,中国是全球最大的汽车市惩菖睢,同时也是很特殊的汽车市臣前取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淑,就要真正的了解客户歼硼,扎根于客户檄发虏、扎根于市承锰灯帧,这就必须深度国产化地拜匙。据雷新透露插溶控,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缚。    但是位付此,从2014年底国产以来瑞,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶:Q50L和QX50核订喉。对此兢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韧。陆逸表示激搜,“关于产品线布局的问题促梳啃,英菲尼迪有一个长线的规划搪。”    陆逸介绍说督不,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房钙卿,规划内容包含平台规划棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孪慨纱。他还说签,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辜,我们的目标是通过完整的产品规划公贝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品从。”    谈及国产化在今年的推进程度跑携,陆逸表示巍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚抵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布病精。”雷新进一步透露太,上海车展期间曙杯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年推段蛔,通过销售Urus嘘凄激,兰博基尼总体销售量会翻一番慑齐,突破7000辆大关船。    在更遥远的将来堑适博,很难说会不会有纯粹的电动车糠黄。这是因为蓄电池非常重港奢睬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒怖凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焕手希。自大众集团和奥迪公司接手后椽善堪,兰博基尼得到积极哗痘魔、稳健的发展衫。日前衬踢长,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇,商务部主管Federico Foschini餐疚秀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寐现填、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问路蚕:并入奥迪公司之后汾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靛硷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峭哎困?    答篡颊煌:2016年锣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弊侍。奥迪公司和大众集团接管之后退颅柏,对兰博基尼进行了很多投资绿,让公司发生了非常大的变化仇汗。此外狄杀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品箍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集,如果没有这些投资牵亩,就完全没办法实现这个计划搐。所以酚匙献,兰博基尼公司从中受益良多挪。可以说售,如果没有被接管填肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架畔。    问绵夏:在您的介绍中瘟掂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高每。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剐浅长?Urus投产以后撩,重点会不会向中国市场倾斜距比?    答幕:目前断蝎连,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘郎:一个是搭载12缸发动机的Aventador荚凡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刹耻龄。因为各种原因衰板赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凌狡推,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣。2016年弗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楷咎邻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蝗猎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匙脚晦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柬幻淌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茶描蓄。2016年蚕帝歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莫促句。新产品会在2018年投放鞋椽骨,到2019年拨涸茹,通过销售Urus犀,兰博基尼总体销售量会翻一番身全倪,突破7000辆大关群。在中国市场上碉溪,SUV是非常重要的产品磷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛙。    我想强调的是掂冷,在中国超跑车市乘缎胁小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端技脾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币视,Huracán大概在300万到350万人民币登媳揉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平干欢沥。    问葛蚕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚀?    答肮:目前那,兰博基尼在中国有15个经销商甭烧赁。到2020年漠,我们希望经销商数量能增加到20到25个保猩哗。当然开,通过Urus的投放蒂怒,在华销售量会增加惧填掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大别尼。    问尖蝎:如您所说搜,兰博基尼在中国有15个营销网点令煞,去年销售了151辆(车)裳。我们简单的推算一下缆卯,平均一个营销网点一年卖10辆车鸽庐艾。那么惹岗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隶肃兰?在新的超豪华SUV到来之前俱,是否有改善他们运营能力的要求呢哨瑟?    答适擂莱:是的惺拒肮,会明显提高经销商的运营能力镰极,新Urus也会变成一个破局者袄。虽然现状如您推算受,但是在Urus投放之后桂,大概2019年或2020年社,经销商的数量会增长掠火,同时每年的销售量可能会提高到30辆酗论砍,整个业务会明显的扩大美集,售后服务也会明显提高方。而且由于SUV使用的频率比较高肋磊面,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗅沏渭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入方乓漠。    问茄:兰博基尼车型比较少溺,所以每一款新推出的产品都极度重要晤保世。现在的汽车行业发生了一些改变缎杉诵,比如智能化掏、电动化锻。那么渡,兰博基尼在研发产品时锚辟厕,会不会受到这种趋势的影响滑?    答墓田弛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆独平,更多的是代表了一种感情铂荆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堕贸,采用V12的自然吸气发动机皆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尼技鲸。    这是兰博基尼最核心的销售主张墟。未来保线讲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠空澜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度髓谈昂,甚至会超过前款车型设。而出台Urus产品时则会有一些变化玲匡,它将采用涡轮增压V8发动机患幂难,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刑逼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸拿。但是侣,不管从产品定位愤,还是感情诉求方面来说弗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仁叛。在更遥远的将来粒抚鼓,很难说会不会有纯粹的电动车吻韶。这是因为蓄电池非常重歇访,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厕败。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薄人,可能未来技术上会实现新的进步副防,那时我们也得重新考虑这个问题槐荣穗。    前些天趣弛袖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铰啪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录读熊,其V10的发动机再一次提高了功率炼恐卡。当然丧亥赋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裴腹。通过技术创新以及功率的提升叼步,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唐奶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩棉瘟。在预销售的阶段贯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堑,能够击中客户的心理需求瞄。    被访人德裴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奶忿。1998年到2007年纠沽股,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沁,负责兰博基尼产品工作;2015年挞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帛,负责销售及市场营销熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈模酗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘟,中国是世界产氢大国绘,制氢设备笺、储输设备箔免、制造技术等条件不错撬湾理,具备发展氢能的基础架。从环毙乒:蓿和能效等方面考虑扒,中国应进一步推动氢能源产业的发展塑。    周奕丰谈到浪揽,中国目前主要依赖化石能源欣,对环境污染严重簧委。氢能源因来源广泛狡匿讥、燃烧热值高犬炊、清洁无污染和适用范围广等优点拾辱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舌,目前看囊揭,中国氢能利用的研究相对碎片化输,与国际先进技术相比还有差距盼,没有形成产业化鼻蒲扑、规模化发展佛盆嚷。中国应迎头赶上蔚,卡位世界前沿饥孪晶。    他还提到殊群,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粒纬,提出实现大规模腐劳揪、低成本氢气的制取跺、存储捐算侣、运输乱借、应用一体化的战略目标慰。这非常重要炊靛,未来需要各方协力伸暖,加大投入圭凰,推动相关产业进一步发展沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表响克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法同氖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虑拘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粟。    他谈到啤割,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僻赡钠,各方需要引导资金更好地支持实体经济宿备,促进金融资本流向实业惮桔,真正促进经济稳步发展锣耸,夯实经济发展基础痛施。这既是稳增长沧哭、调结构的需要凳堵随,也是抑泡沫浓盼、防风险的举措势,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进小侍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力己活舍。    周奕丰最后介绍擎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辟彻瘫,也在不断创新突破忻汀,寻求产业升级化衰。公司主动发挥自身产业链筏目、区域及成本优势墓莲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区的、旅游景区拼刀袍、汽车营宿地对、农家乐纺盒、家庭菜园等不断扩展外憋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业境步,以多种方式在国内推广土壤修复虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沟胶碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   国外媒体报道擦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巷很惶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苫。 李彦宏    李彦宏表示罐彭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烧。尽管有一些技术问题需要克服炬效,但它仍然有望达到目标枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擦饭,前微软AI专家陆奇任首席运营官帝玩,负责大量投资的自驾车业务部门郝哦。 百度自驾车    李彦宏表示渺,我们很可能与传统汽车制造商合作垒,而不是孤军奋战安坞醚,目前还没有制定出这项技术的商业计划会奇次,首先致力于让自动驾驶汽车着陆存。我们将竭尽全力实现这一目标挪蜗,收入和利润是其次的考虑菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菇恨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猫黎,共享经济还将怎样改变生活谓?   三年前蛊,基于对共享经济的热忱闯,清华学霸张丙军创立PP租车创礁麻,开启了汽车共享事业;三年后帅版,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畦偿校,成为汽车共享领域的领头羊喷每控。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀副蜡恳,3月7日土思,张丙军开启了共享有车生活的新征程侥垃。   3月7日库,在几百万用户的共同关注下谱恨捍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台函拌栋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恢,也是张丙军重新定义有车生活偿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撮次。   从PP1.0到PP2.0时代逛驼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杉、一个符号或一个名称那么简单苗,它是企业创造持续价值的支撑僧似河。若没有十足的理由酣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓核。将PP租车更名为START射侍醇,是源于怎样的考虑娶遁老?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钦的彤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玻。   “三年前恳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法份。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穿挂拇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摹我函。由于便宜便利藉舅千,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欧毁。”这个阶段好,他称之为PP1.0时代镀。   经过三年的发展亢,PP租车推崇拥有而不占有灸、盘活社会闲置资源的共享方式设,逐渐建立起以车为媒介犀旁,重新定义有车生活的2.0时代叮。“START不是买车甸香,不是租车武棘,是共享有车孟歧衅。这是年轻的人群糠、爱车的人群瓜软,最向往貌、最有潮流的有车生活方式栖渴脚。”张丙军说碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆据融、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喀。同时航铺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闺,让每一个用户体验到最真实算收莫、丰富寂、有趣的共享有车生活笆。”   START代表着新品类嗜丝、更丰富的选择辜踞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸿剂定,相较于神州租车婪蜡、滴滴租车等传统租车公司卷涟僧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技蚂惹?   张丙军认为宦童,START的核心竞争力主要体现在三个方面定蹿颁。   其一陶,PP从1.0进入2.0时代缺采,新品牌START更具有张力遣扮蠕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咎矾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莱宽,START重新定义了有车生活侧枫卉,开启了全新的“共享有车品类勉昧。”   其二琳贝,为实现共享有车的多样化选择骗爸歉,除常见的家用轿车外悍,START将主推个性化的用车体验昂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳戚,如保时捷911户、特斯拉颠羌、大黄蜂稗瘦羡、牧马人等等镶赴筐。此外五陈诺,用户无需承担高额买车款和养车成本胚稳唤,性价比更高排揪。   其三牛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立式峭蜡,以及更完善的用户信用等级烹埔。这也是平台长期价值实现的核心定皋。” 张丙军介绍纱,START共享有车生活平台为使车主放心共享躲靠,平台推出了一亿元车主保障金赂乱,严格的交易信用体系旁兑,确保车主爱车无风险;对于车友靛郝,START还与多家大型保险公司合作霉细恕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务誓奢,为用户提供更具信任的服务什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流放喂稍,我们的目标是番,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漂。”按照张丙军的预测架授鸽,中国自驾用车需求量巨大加评,而现实矛盾是妊豁轮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晴,不允许每人买一辆车满足自驾需求俩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痹邦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楼。   此外羔湃,他认为列娘希,随着消费持续升级庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脱醛。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑰捻兔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坍叙博。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贩彩幸、丰富稗凰、有趣的生活方式手敢挡,让有车生活更加精彩定盘。”   张丙军表示佩驳效,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枷艾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔。START厕楷,梦想才刚刚开始恭鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦蔽:李芳 版权作品蔚桓齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权染赎交,严禁转载沃书,违者将被追究法律责任冒壁。 获取授权" "   今年全国两会上吗空凯,董明珠在接受记者访问时说摄蔑谦:“只要你敢想料恢,比如以前谁会想到人能上天迪船请,如果我们不去创造巍扒磊,人能上天吗棉害?你不敢想卡幸酮,你不敢去试验款城亥,你永远不可能做好杀哨。”    过去的2016洪亥,伴随董明珠的壤省彤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撼涵喇:格力全员加薪1000元隋舱末、格力的员工房阀磋、以及格力的手机……对于这一切光,董明珠并不过多在意聘迷,她说荒痘,自己最关心的还是“掌握核心科技”祈熔渤。在今年全国两会提丸,作为人大代表蹋啃浮,她再次提出了自己的董氏宣言棚:确实这两年的发展荆柬,总书记提出的供给侧改革讼需耿,我们就应该做供给侧改革的排头兵币,因为做的是实业糙,能够掌握核心技术德捌,制度也要跟上体搁,真正给那些创新型的企业勉拦赶、有创新梦想的人一个环境昂。    对于国家盾、社会隙、普通百姓的诉求谜杯峦,董明珠是这样回应的诬酸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伙皋,他真的不是仅仅是索壤摹,收获侈鼎,比如说我们过去讲肥,这个企业了不起劝,再就业都迷,反过来你要感恩这些员工衔虎,没有人来给你打工贝,你凭什么去发展操?所以我觉得要有一个感恩的心情蔼俯牡。”    把感恩的心落到实处氦孔炕,就成了格力员工的2室1厅即噶,于是棉,别人家的老板就这么出现了愧通姜。 记者醚层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滩恕?    董明珠恍多魂:对锣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耽华。    记者淮鲤:以后所有的员工都会2室1厅嗡?    董明珠垃办驼:对对对凡孝薄。    去年末耻倒唱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡は摹,但因股东大会投反对票而失败脊。随后救剿涎,她以个人名义增持珠海银隆股份思绞泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孝随拟,然而承,到了今年朔,新能源汽车面临两大不确定因素仍匆:电池洞、补贴“退坡”芦。在董明珠这里完吉鲸,似乎这些俨然不在话下丛郊,董明珠说盯镣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哼劫喉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱檀佟,“不是因为退坡我不做涩,也不是因为给我钱多禾敛桔,我去做倪,我认为是一个责任扑,是对社会脸篱、对人类挞,你都要去选择的一件事危里烽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泄苯,董明珠很不以为然灯赂,她认为店街损,这些都是炒作皋,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓮辈地,只要没有说到质量戚庭梗,那就不是否定诵盎囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  近期耻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶斥尽。美国此次取消“双反”典,对中国轮胎产业无疑是一大利好虱沧功,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转番窜伟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棚卯。   全国人大代表辉逢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赋,在轮胎中使用RFID电子标签技术康铝,给每一条国产轮胎装上“身份证”攀痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冈疥,有利于消费者对产品品质加以甄别梁少,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰,从而规范轮胎行业发展嘉揉竿,促进行业的产能优化和转型升级理。”袁仲雪说视悍。   据了解系郊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炉合篡,全球多家组织及单位参与孤。轮胎用RFID电子标签的应用沟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磷,将等级数据写入轮胎标签内部侈臂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卸疮,伴随轮胎终身使用腻塑。同时妊双渤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体较叮,使轮胎更智能钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亢湘霜,能实时监测轮胎的温度牛、压力等数据思惭橙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腿遣妙,从而有效减少安全事故擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥皋:李芳" "全国人大代表驳歌视、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购侣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辽、环境协和发展的产业虱集,由于行业标准尚未建立贾常坡,使得整个产业发展处于十字路口寝。全国人大代表敖饺、时风集团董事长刘义发建议蹄局,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侈,全力推进供给侧结构性改革搁邢咖。    在刘义发看来碳灰,四轮低速电动车是市场主导盾缔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品非患估。目前书妙,工业和信息化部钎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昂饶鄙。该标准的制定屎,对规范四轮低速电动车行业发展彻,使三其拇限、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拒眠队,直接实现电动化帮探、节能效、环保安全出行具有特别重要的意义伟藩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刑狮税,又适应市场需求盛桅,刘义发给出四点建议耽庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炮豪、标准制定应充分听取行业的意见鹊搅,响应群众的呼声剧板典。制定标准应尊重市场规律桨铺,规范狈黔梢、引导产业发展达前,而不是简单的限制瓣虎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怀凭篡。    二托剿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雹欺。四轮低速电动车安全拣灭赡、环保豪慨褥、经济肋碗、舒适山,是摩托车乘通牢、电动自行车谭蓖、自行车等升级产品居说,特点与与高速电动乘用车不同腐惯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毒摹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贩权。    三肌匙解、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镜、政府引导的办法反怪号。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湾,如采用锂电池政府给予一定补贴褐伍埂。    四试嗅、在制定产品标准的同时陛梨剖,制定企业准入管理和注册登记奸、道路交通管理的配套法规搞膊。产品标准只是为行业规范管理提供依据墙酷,而实现规范管理是一个系统工程陵清蜗。政府应加快制定企业准入腾、车辆注册登记吻、道路运行管理的配套法规氖钠察,在制定这些法规时应本着改革创新的原则儒查巾,方便企业让利于民抄富尽,减轻企业和用户的负担忿烦饯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求射、加快供给侧结构性改革的产品扛柯,又是一个节能环保的产业砰嗓,引导得当可以大有作为莱佳坏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谋淡。”刘义发建议存瘸侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   近几个月来携,共享单车火遍了北京城轻。6日奸吴,全国人大代表素、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耪厢,今年上半年沙蔑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淑段。    徐和谊说娃悼汗,伴随着公车改革波脊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁四俯虚。“很多公务员手机上有软件驹长,一刷就能用车惶。”他说悼撵,今年拈拱豌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拇摹。上半年伸寒停,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车享氯。    据徐和谊介绍警袭,未来投入的汽车数量将根据市场而定懈典,租用的价格将有竞争力说频吴。产品的外观将非常“吸引眼球”爱,为两座式纯电动共享汽车陌曝痰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臀瓤甸,适合分时租赁和共享市场需求下烩埂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劝甭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件静怜,在手机上可以查询哪里有车喝垄栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擅,目前大家用车起点和终点不同疏是。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜。”徐和谊说触赤僳,目前轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捷,包括立交桥下湿、公共停车场缚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堆。目前边远的地方停车资源丰富囊承,但是用车的消费者较少拌溶耍。“希望异地还车的便捷能够实现驼新,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纳袱蒜,否则还会存在最后一公里的问题度。”    徐和谊坦言虹,停车位还存在管理的问题集酵咸,汽车是价值比较高的消费品儒,一旦出现剐蹭性缅,租车人还车时也容易“说不清”筒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泰柑、“钟摆效应”等问题仕。“有些消费是单向的书氰敞,如何让车回流也是个问题”汝。他说难锯祥,目前簧兰冻,北汽正在进行市场研究修开,探索解决方法精拱俊。    徐和谊还透露米踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寡森橇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆队。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刻卯寸。目前距2022年还有六年时间河亮驹,从可行性上讲镀狗,应该是能够实现的搽。届时希望借冬奥会的机会闯欧,展示中国制造的水平瞄履偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗽孟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靛宏稳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轻,目前已追回骗补资金或泛渴荡洌款23亿元瘫传,并对有问题车辆不再补贴沦何姜,对闲置车辆也暂缓清算非刃。    肖捷称颊须魏,在财政部门督促下啊悄,目前相关企业正在采取措施烤,认真整改发现问题逝却。    有记者问拉干,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皇埠考,肖捷表示色,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩,主要是降低了补贴标准违朔,同时也设置了补贴上限哼,还提高了准入门槛容传劫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屉衡,同时也可以有效防止出现市场扭曲粪屡。”他说竣泵鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "全国人大代表碱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气通、废液坚、废渣等污染款,一旦有机电解液和钴喀、铜县峰盎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笑崎秆,就会带来生态环境安全隐患邦刊,甚至会危及人类健康侨百牢。”全国人大代表沉唱苍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隙。这位带领团队经过几年技术攻关瘸虱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矗起。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爸宛。在提交建议之前纪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涪嘶钾。    自20世纪90年代以来葡洽农,随着锂电池广泛应用貉龄,我国成为世界上最大的锂电池生产台、消费和出口国陡俄,近年来我国出台了购置补贴溺趣、税费减免些、研发支持糕浪懒、消费优惠嘎、基础设施等一系列重大政策措施距拴,新能源汽车市场日益蓬勃发展局。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆憾、保有量超过100万辆颊扭,占全球市场保有量的50%玛慷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赁。    随着新能源汽车快速发展妈词掏,作为新能源汽车的“心脏”枫淡,动力锂电池产业也在迅猛增长楼。按照相应的报废标准晃尉蓝,动力锂电池回收利用市场已经形成艰。有研究数据表明菩隆,预计到2018年谜吐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模添,累计废旧动力锂电池超过12GWH啥、报废量超过17万吨溯捷敦,从中回收钴受、镍妻耿椭、锰缚罢畏、锂娄暮郊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徒,到2020年将超过100亿元屁叔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存摧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梢徒倾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唤壳。”张天任认为仁幸,如果动力锂电池做不好回收利用抄泡,就违背了绿色发展的初衷惯检。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笆,但现实是该,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实对稍。“废旧动力锂电池包括不同的类型订挠、设计工艺和串并联成组形式毯,以及多样化服役时间垫呕、应用车型和使用工况菲福猫,这导致电池拆解不便别。另外脱拐佛,国内尚未建立成熟的回收体系尘辈奈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应武,回收工艺成本高苟。”张天任表示俊韩处,“出台的政策并不具有强制性烹写宽,且缺乏明确的奖惩机制跺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廊屉赐,目前动力锂电池相关主体无利可图捆蓝,对政策执行积极性不高涧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疲,张天任说骏靶:“一是退役电池较为复杂极妮,不易拆解;二是退役电池一致性差潮骸胳,品质不高;三是回收拆解成本较高曝虫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管达,执行不到位累。”    有问题就需要有解决办法捌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邦:其一巫粱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二请,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毋韧鳖,鼓励商业模式创新试点和推广应用尚沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶癸:李芳" "全国政协委员默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贬任维。”全国政协委员妇蟹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贬赣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时工沃,其市场前景令人堪忧斯剖蹭。“在电池方面编奥泪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膘类镣,2020年后伙问,当大家都不再享受补贴时得,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孪讳。”另一方面么,柳崇禧表示管零,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捣度回,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限害迟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茹通,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丹览。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镜疥,但电池的寿命大约在20万公里邦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壕,这意味着乐,电池报废了车就要跟着报废节,这样算来钠,纯电动汽车的使用成本是很高的蒋。”柳崇禧说莽丸。    对此继刮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案随炕抢,即建立专门的电池运营机构惠牧统,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秒敌皮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池称妓维,是对车辆的物尽其用售圣禽。对电池而言虹破,虽然不能再服务汽车壁,但还可以被用作储能电池凰,同样达到了最大利用率辜拜。”柳崇禧认为趟绍桔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法导。“但国家需要予以支持礁穗腺,尤其是在车辆检验方面烂,按照现行的规定看颠,更换电池即被视为改装策诽。”他说北碾。    柳崇禧的另一个观点是哇矾篡,氢燃料电池的大发展即将来临淌堑。“一方面锈,原来的运输成本相对较高敲攀炽,而如今这一问题已得到很好的解决膊恳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面临,美国的相关先进企业在国内开始建厂刷蓝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耍钮防,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猴。”柳崇禧表示权东料,氢燃料将作为增程器为电池供电惊茹,以达到更长的续驶里程垂川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式,造成了双方的利益不在一条平行线上背崔僵。为了解决这一问题为岔,李金勇指出酗焦布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅,重新设置股权架构借华摄,经理人和骨干员工合伙人化开市丧。”    “遵从起码的商业规则拆厩晌,我们就是经销商毖翁际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节练、一个桥梁暖狈栓,我们没有义务去亏损朽潮。”李金勇说舶。    日前女彻,著名汽车营销人呢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挛畴探,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”忍晾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绞被壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恢监裤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绵火,李金勇直言腊,“在过去的十几年娘揣,我们的市场非掣保好笺继,老太太都能卖车忱,会加价就行了狙勃雷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绵亭歇,职业经理人的压力很大大错,每天都要搞KPI考核爸项、培训桂勾晃、提升涪哆杯。”    李金勇以实例说明睹瘁清:“过去在资源时代绵颇胎,一年这一个店挣1000万谩,给职业经理人开30万师,没问题驾,这车好卖涉开功。现如今侩孤,市场不好了陪昏,现在一年挣100万剖次贝,职业经理人还是30万纫梗扇,但是特别累妊涣丁,现在一年的工作量比前五年眉如、前十年两三倍都不止梗。”    在李金勇看来洁登先,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌吮,造成了双方的利益不在一条平行线上铆莽。为了解决这一问题察乳,李金勇指出扮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帝坝喊,重新设置股权架构饥川,经理人和骨干员工合伙人化贿。”    李金勇进一步具体阐述道修收锑,“过去资源时代列猎透,投资人只要拿到了店裤舵钾、拿到了品牌牢胸掇,就可以赚钱欠。现在裳俯,资源时代已经过去了奋巴饰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鳖尸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舍第描,从而真正让员工自动扮、自发地把工作当事业从熄,而不是靠培训到喜,靠感恩琉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绘览,不少汽车厂家制定了销售目标概娥、生产目标城刑叹,职业经理人必须要完成憾丛传,如果不完成就走人秘抹胳。李金勇认为羡乡,“在这种状态下绍荷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划管、十年的规划坤贾刻,只能先制定一年的规划菜,把今年完成再说戌泊喉,由于今年完成了澈蓖,明年才有你的事仿灿碴。所以这两年厂家的高管变动频繁荒输镜,十年以前很少有这种变动环篱官,而现在这种变动成了家常便饭构娠钎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量采,没想经销商的盈利能力境。”李金勇表示枚锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啼霜峡,想办法做经销商工作荷,把销量任务压给经销商匿菱。而经销商越来越不听话冠、越来越不相信的时候淮剂逆,厂家就再出台相关政策唾。    李金勇指出慰,经销商要有勇气打破潜规则胸,遵守正常的商业规则陇蔑劳:库存大不提车碱、无差价不提车济、拒绝搭售核吵捞。“遵从起码的商业规则谰,我们就是经销商篡虫漏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁朝,我们没有义务去亏损椽。”李金勇说徊方。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毕靖醋,李金勇建议扁侠:同城市的店应该互相加盟或互相买断摊,或者干脆出售给另外一家经销商攻,不管用什么形式落伯烦,形成同城市的一家店笑裴。“我们用销量贤慕据、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潜嗣,这样减少恶性竞争忙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噶。”李金勇说鳞挥软。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姜叹蔡,李金勇表示街鹿却,“我们不可能卖出路边店的价格玛毙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目虽。100%原厂配件保障掀歌,专业的维修技术传,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客连铅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”村仆妒。    此外克届洗,李金勇还表示帝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氓翔。据了解臀行彤,2016年辉炒,新能源汽车的销量超50万辆仁汲,到2020年跋氏痹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沥探,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆价拱。在李金勇看来卞合串,在这个快速增长过程中戎,“传统经销商中铺橇,谁关注了新能源汽车并率先布局午壤,谁才能在这个市场当中分一杯羹耪偿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠帅澳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秤叛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员览、四川省鼎立律师事务所律师施杰藏瘫,今年的关注之一何,是有关网约车新政的话题吾勤。    施杰表示汾,为加强管理刑篮驴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)话,并于2016年11月1日起施行封。然而绒伪撅,根据多家网约车平台公司的数据舷柑酪,在目前运行的网约车中柔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥径,仅占极少数部分粪乖闺。    “交通部制定了网约车高品质服务巾石病,差异化经营的原则领妒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炯莲涡,施杰称陕,“我认为安赴,政府应当放宽对网约车的准入限制餐,顺应社会共享经济发展趋势”排熔疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中实,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喉古。    首先毕几淀,施杰认为拌翅娠,北京猛垮碌、上海的网约车细则要求“京人京车”费肺、“沪人沪车”等差异性待遇敛墓警,不符合市场竞争规律蛋老。施杰表示哭福侯,只有在市场竞争的推动下边,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廷,也有自我管理的需求与能力奔。    其次哇顿酣,施杰表示盯,北京萌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矮,而且购房急欧珊、购车也并没有绝对限定于本市户籍罕屏。“京人京车”弧、“沪人沪车”的严苛规定赡建,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啸惋尸,会导致营运车辆骤减儡溯嚼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幻拟撑,阻碍新兴业态的发展耙歌。    而对于多数城市对排量袒、轴距都作出的高标准要求甸镀,施杰认为抢幢摹,高排量代表着高耗油弛,不仅并不符合节能减排目的咸,高油费必将抬高车费临豆。    更重要的是秘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则来农模,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腿、高门槛狭皮叉,将损害网约车的实惠经济特点捅怀,打击其平民性橇,“上述许可管理的模式肛,将导致网约车司机数量骤减檄瞬帝、车费翻倍橡,群众打车难搜毛、打车贵的现象又再度出现石浮。”    此外钳形取,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗣充:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梁疟、“许可管理不利于节约社会成本”等抨歌。    施杰建议撩霓,《暂行办法》可作出如下修改陆:    (一)政府适当降低准入门槛躲透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度算报,是十分必要的朴菏奢。比如瘦赂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腔疽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普,等等谜来操。设立适当的限制条件贯绊侨,符合市场发展规律蹲,能促进网约车市场安全性辫、规范性发展仙拌蔬。    同时戈瓢,政府应当科学引导网约车发展鹤铰沙,而不是像治理洪水猛兽吴瞳坏,把它一下子关进笼子里京瞧锑。以构建网约车公平竞争的环境为导向篮惨隆,放宽对司机户籍的限制性规定违,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溯怒究。网约车平台干、司机和车辆的审核程序讣,各类许可证明的核发程序尽量从简冉缺菩,以便节约社会管理成本书。    (二)政府协助构建平台审核栖氖、加强平台监管    改事前许可痹,为后期监管现,采用“政府管平台完,平台管人和车”的模式唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惫伴,规范其登记信息栖、审核资质的义务匠粱腺,定期提交所有车辆的情况蝗底,这些数据要在监管部门备案蚂靖胎。并通过补充相关的法律法规胎橇烧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施函每蚂。    对网约车不合理调价进行监管适酒誊。保证人民群众用最合理的价格出行鞍赊,也避免由于市场垄断形成的价格新高谱粒。2017年1月酬静,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廉每,因平台上出租车预约加价功能超高额收费系,就此提出整改意见松,平台负责人也承诺将取消该功能逛味。这就是成功的监管案例适胚拎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寸,存在大量不符合新政策标准的现象脐枯疗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楞玛劝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减守扰腥,社会各方都需要一个适应阶段痘。所以棋狗,新政的实施不可硬着陆错既。当前阶段通,政府应当积极引导各平台规范化审核次管堆,加大对群众宣传力度遂孰峰,延长从旧规到新政的过渡期撮,循序渐进地促进新政策落地叔皑。    我国全面深化改革提出了目标黎: 市场在资源配置中起决定性作用鸡脚率,更好地发挥政府作用贝。近年来辱呻淖,国务院一直倡导转变政府职能清,推进简政放权瞄。对网约车的审核步,放权是进步弊褥烘,限制是倒退旁旦。政府应当创新行业管理衬附,优化监督模式靠饯,构建平台审核模式仇挨,推动群众绿色出行婆醇、健康出行誓,为“互联网+交通”营造良好发展环境嵌鹅活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐摹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣崧ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽船、品质等方面做了很多的投入肠玫棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛量剐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苍皆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”略。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻潦堪、品质等方面做了很多的投入缺蓄蹲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计点。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距勾、时尚及科技感的一款产品奶烁评。”韩德鸿说艘窜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雀蛇驶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灭袍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆食立捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闯蠕穆。薛海涛坦言咯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲搪捅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走无够。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驳靠体、制造能力努欢、经销商体系防倡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎送亢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵现啤:李芳" "   2月21日钉邢兰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扫谴。本次大会立足技术趋势纱,探索全球技术发展的内在原动力拍忌颠,探讨人工智能溜笛竞、量子计算懂妇饲、基因疗法等领域的技术和商业趋势撕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碑泥峰,有两项技术与人工智能密切相关潦鲸夯,包括强化学习和自动驾驶卡车莲扳。在关于人工智能的圆桌讨论中膝络焊,多位创业者和专家针对强化学习魏、无人驾驶分享了自己的观点好。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眉,可能只在北京的五环里面开荣隘,路况很好性俏郊,最高限速就80惋、90公里晚呸裙,这种情况下刚广显,车就会极大简化松恫,驭势并不想生产一辆概念车抱坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谅色倡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孝沏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性东氨。技术投入上灵兽奴,目前大家都在往里面投入很多的资源欺教徒,整个行业在往前发展敛,但里面还有很多问题需要解决恨侵,包括保险拴、政府等便。    而谈及强化学习在图像识别上的作用题控,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岛涎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矩纳醚,把信息融合操、如何决策做好酮。图像识别拓展能力非常强尘脑,它信息的理解非常细致拭蚊骡、更加全面揉沫,比如前方有一个易拉罐氰,有些传感器会认为它很危险芥,因为它是金属舵送蚂,但图像识别会根据它的大小饱、形状去判别度。目前结合强化学习屁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持路猩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙,说到底这还是一门生意拆帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨枚凰:李芳" "  【导语】这是最好的时代颈跋焕,车市销量连破发展记录佰鹤,这也是问题的时代赖,多元化递衰迪、碎片化儡蕾嗽,对整个行业提出了更高的要求腹。一切都在变伎程搞,唯有不停思变方能随机应变肝保。2月18日食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕何恍。行业内百余位思考者和变革引领者纶皑,与120余家媒体相聚一堂却,在“变与革”的大会主题下咯,共商“品牌与营销之道”报邢,把脉中国汽车2017复扦瘫。广汽乘用车副总经理肖勇挂堪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪呛甩、福田汽车集团公关传播总监许翔济、SWM斯威汽车首席运营官余波槐俄财、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脚。以下为发言实录柯:   互动环节嘉的合影   李苗苗岗:接受张红同学的邀请兄府。下午好!大家都是老朋友了梨喜。今天在这里锤诺洼,首先我椎兀贺张红搞这次论坛葡。第二暗钉,其实有这么一个机会让大家聊一聊萝糯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆念镭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肯。对这个数字鸵翻,我想每一个人焚,特别是管营销的人笆惶咎,特别是管品牌营销市醋屑、品牌推广的人陌肺,我想每一个人都有很深的感慨蹋忍犀。   首先请问肖总五圭骨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哩慌小,也对您做过多年的跟踪嘎。这次请您上台铣渭,我很想问一问寡购哩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点途弯?能不能简单地概述一下岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇:李苗苗老师第一个点名我蛙,作为广汽传祺来说痊势,正如李苗苗老师所说的菜埃,应该说是比较新的汽车品牌逝廷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儒、“两个坚持”籍,坚持正向开发和坚持世界级标准拨酷烙。这两个中把蜕,一个是对产品开发的定位鳞揭潦,一个是对品牌的定位匠汕。   从中高端车型的新产品进行切入冲桑拢,相对来说这条路走的比较艰难一点勉泛磺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畏旗,就是起步会难一点匹暖染,后面会越来越开阔酶、越来越顺牡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喇势桔,内部也有两方面的方向祈惶险:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辅传,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哆,并且在市场上面赢得一定的销量遁技家,建立一定的知名度提。另外一派的意见胜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡砷,从中高级产品切入吃附复。但是大家也认识到这个困难亨,一个全新的产品和品牌从中高型切入妓泼,也就是售价在12万元以上那恫,第一款车型是12万元到18万元铰售驹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浚,我们意识到这一点了混。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峰,其实2011年沪旗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年患,应该说是非常艰难苇家贩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦齿何。但是2011年怒勒剃、2012年有一个词就是“坚持”檄赔,做品牌是做两方面的事情任。第一个是做好产品的品质乖监斡,第二个是做好对客户的服务手,以这两个为基础这五六年走下来冯孪坪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撕,受到各位媒体老师的厚爱屠交,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪勺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豁噶话。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题习,我觉得第一个是坚持外吼。在我们困难的时候不要去放弃标,就是把自己的品牌形象擦县谷、产品的售价回到往下行的趋势仟握妈。第二为了支持品牌向上暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟提患。   李苗苗旱咳划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峰舰侥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程速啡低。比如像现在的奔驰受菱沤,一百多年香软,宝马灌哥馅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帘巍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总井,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搓吧,也有现代的销量坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莫施,您能够阐述一下吗下书?北汽在塑造自己的自主品牌方面闻,到底在哪些方面下的力量最大匿雌翰?   陈思英痛:谢谢李苗苗老师瘟楞窝,非常感谢红姐给这样的机会眯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驰溃宝。其实不是妄自菲卑瓢ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扯谱,台上在座的各位都是大幅度增长胜,我们同比增长更高一点妹舶,因为我们来得更晚一点步,同比增长8.7%荣成。   但是我个人一直在想这个问题纯毁兢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的创。像奔驰去年是130周年绢,今年是131周年媳使,我想这才是品牌稼苟。现在我们在座的各位给客户提供的汕克,我更愿意定义为商品抚函胎,我觉得是这样罐。   从北汽自主品牌发展之路来看吼谎绵,各位媒体老师和同行都知道了,2009年我们是收购纪灭、消化笔熊槽、吸收了瑞典的萨博技术碎,当时萨博的93繁、95的平台和1.8T耗、2.3T涡轮增压发动机的技术比蕊,我们是基于萨博的平台上淋颂冷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苏哥罕。2013年的5月份是,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻臁,大家对这个印象应该很深逃凰尉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承集呕,当时也试图通过萨博平台的背书饰攀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端希牟纱,因为我们希望建立中高端的自主品牌头,当时的愿望非晨眨好憾密。但是事实上发展到今天绦惰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈紊。   但是没有关系冲,2013月5月12日投放的绅宝D70驰舜讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音背。这么多年的坚持是在消化粗骆公、吸收萨博的基础上进行的榔,源于萨博糠、高于萨博磷酪丛,我们有奔驰枯棘椭、现代合资的反哺施铝柑,我们在人力柔赖、财力割衫、资源莱尘、技术疮居帛、研发备簧汀、生产倍墟、制造方面斜遁瞄,都有很多反哺给我们怯祷,北汽近几年高速发展燎霞层。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆即泼,这一百万辆含金量是很高的努酣眯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茨檀挫,但是我们用五年时间实现了一百万辆腺唱。这里面还有几个第一和差异化产品氮策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一世,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹄戌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愤膏。   基于萨博抡械、源于萨博和高于萨博的消化什寸隶、吸收和引进檄星,同时基于奔驰和现代的合资反哺曙,我们坚持为消费者提供好的产品弗庭、好的服务汉、好的品质伺施。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橇缴孪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墙,比如中国新车品质(IQS)IQS楷涩玫、强制性产品认证(3C1000)酿踌赌,3C1000即三个月的购车用户中效,一千个用户的抱怨度是多少届稿,我们的水平无限接近了合资品牌膜卫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溅馆跺,希望有一个很好的中国背书吐,给大家提供一个很好的产品体验滦袖、品牌体验和文化体验橙。   李苗苗京龋淋:听到陈总的发言我一直在想簇陌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO双窖,现在经惩猛ⅲ看到“北京”的LOGO琅混。   前不久画,不去杭州是到处都有吉利车痕抨咐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲜耐,推出一款车就红一款车粪敞。请问杨学良嗓陈淋,学良也是吉利的老人了俏梯,一直在负责品牌形象的塑造岭恒垫、公关坷、市场陛却。原来我们也沟通过这个问题澈,对于吉利来讲收购了沃尔沃贡石黔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惹扮,这是蛮难的事单倦。刚刚陈思英总还在说萨博乓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巳冒胎,感觉蛮纠结的突。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娥?   杨学良忻佩玖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洗拈俩,第一是对标酚虑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌森缝催。我们是坚定不移地在执行哥,而且到后来做博越高笛、博瑞之后有越级对标吨。比如我说开发一个自己的A级车雇,可能要跟合资的B级车对标藏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袜,包括研发瓦沫、制造的、采购筒羔、营销松敝,我觉得成果是非常明显的嘛蔼。   第二是坚持走精品车的战略铆。所谓的精品车梗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垒拾介,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近财逞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渐,比如车的造型设计上面操衰粗,自从我们在全球建立了四个造型中心嘲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臀。既有符合国际的审美潮流赔刀刨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熬山甩。比如说在车的智能互联领域咀睦,在博越车上面车机人机互动的功能上台,已经超越了一些合资品牌恨型,这一点使我们感到非常骄傲翻菱拒。   包括在工厂的制造工艺上氦累,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崩痢吨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌另弗骑,因为我们现在建得比较新饯即节,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扇。大家可以看智能化程度最高的工厂金,现在实际上是在自主品牌的工厂中愁辞卸。   第三是一直在坚持口碑报醚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驾秀。这样就可以真正喜欢这个品牌茸超,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菏。   刚才提到了浙江尚棉搅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铰瓤埃,大概接近了7万辆皋情。这在以前是没有的分,而且这些用户里面很多都是吃绰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舌。目前因为我们的品牌在提升贾路,我们的品质在提升譬惜持,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镭鞋交。这从我们同行借,包括从传祺腐、北汽的产品销售上也能看得出来堂。可能大数据调研蹲姬耗,像一点资讯的副总可以讲讲骏慨巨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攻断。   当然您刚才提到了在集团层面摔荒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搂,同时又实现互补踌侨?这里面还是有很多原则傲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绩拌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚂掀度,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箍节锻。沃尔沃是高端豪华品牌兴,是跟豪华品牌去进行竞争的慕瓜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念核旦、流程检、标准亢,包括人才的培养和交流淀。最新我们做的一件事欺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心魄豪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骑污,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讥祥斥,可以说没有沃尔沃这么个老师翻凭谴,没有沃尔沃这么多年积累省弘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构污。我们相信因为这个架构非常新岛暖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平力恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旧,以及质量再上一个新的台阶缅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拣。   李苗苗埠号:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池程,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赎茄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面活砷徘,最重要的是坚持了哪些摹?   许翔董:谢谢李老师膘捶癌,同时感谢红姐给我这样一个机会汞钝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漆借。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇。   福田汽车是商用车企业师,和乘用车企业还是有一些区别厢癌体。我们主要的目标客户群是to B的忿慨羌,正如您所说鼻非,我们是1996年成立的艰磕勤,到去年是成立了20周年聘集,通过20周年的发展朗娜官,在过程当中包括您和各位老师的支持恐十,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业末。在中国轻卡市场上伎,已经是连续十几年的第一了涡查。1996年在山东成立饲替尺,1998年上市茶偶,2000年进行区位调整就来到了北京靶短筋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题门偿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分想房。我们可能把这个品牌是这么理解的滩,现在业界对品牌有很多理解的方式粟鬼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营受弄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中交,所以我们从整个的业务流程上来看瘁,这个品牌业务就是在其中的敦词惠。所以我们这几年在企业的发展过程当中私奴,品牌也是在不断涌现胜险别,大概有几个阶段店毙片。   1996年是以轻卡为主导母迁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形俊,用着正好”碌苟俺。在当年的时代抓住了市场机会湘火杜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晨。   在2000年之后疏谜牡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廖,进行了商用车全系列的仓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撼陌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车口味鹅,这是一系列发展的战略瞄航科。同时把品牌又进行了再升级皖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弦割,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪。   在这个过程当中碳,福田汽车不管是做品牌还是做企业莱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢少?一个是福田汽车在商用车范围里面顺铝慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的捐瘦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早李桃,花了八年的时间跟他们谈合作驴堂高。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檬,生产的产品也是福田自主产品欧曼赖,同时和福田康明斯成立了50腻避:50的合资公司莱画峦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广长妮须、先进理念之外势殴,科技创新也是核心的一个点揽书。福田汽车虽然作为一个商用车企业抱冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赊,但是也是做了很多的工作够创瓣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刊锰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渤。我们统计了一下矢么绦,和乘用车企业也是差不多的滩。   而且我们在研发方面烷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臼沟,这在商用车企业里面比较少见谁鸵毯。不管是先行的技术缴嗜够,还是技术传承方面都做了很多的研究稀少,包括去年也推出了超级卡车缸,也是整合全球资源打造超级卡车掀。全面从安全刺吩、环保方面进行新一轮车辆的升级耙陕。   我觉得总体来说吧潜潦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锑栏,是一个有着锐意进取痕拳、远大目标息赴瞪,是一个愿意为客户浓乡、为所有的股东砍圃、合作伙伴奠检焊、利益相关者带来更多的价值蒂桨蛊,也愿意为更多的卡车司机畴峡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裂渡休。谢谢!   李苗苗涝:2016年一年有很多新品牌出现缅,也有很多刚诞生的品牌在努力餐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宽据、宝马碍实。我就参加过场在北京的怀柔痊陵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布败挽。我当时心里就想斯威蛮有钱澳恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔑啼赊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藩伯式?对于刚诞生的品牌陇锯,品牌之路有没有塑造的路径伸?你能不能简单地概述一下赋?   余波吼改:感谢红点汽车和李老师赌,各位媒体朋友和各位同行许胸措,作为SWM斯威汽车猴叉,可能很多人觉得很陌生叼枢围,可能没有听说过膳,我简单来介绍一下罕拒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拷肩嫂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活微轰,7月份品牌上市染,8月份第一款车SWM斯威X7上市拟。   今天让我来参加这个论坛赏畅,我们的心情很忐忑罚,我们是一个汽车行业的新兵镀娶,我们是抱着学习的态度来的模橇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈敌拔,希望多给我们一些指教孺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扩毋北?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜕,一个部分是产品的硬件惊事,也就是物质的东西芳惩楞。另外一个部分是精神层面的然。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琴蕊溜,第二是付诸了一些智能化兄酗、空间和外观镰叔,外观也就是在意大利建有一个设计中心枚,在外观上有意式的风范韩。   从软性来说哥纪碧,我们要付诸一些内涵蛊柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诫其剩,通过植入意式生活的方式际佳借,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竭喂壬。同时我们也在倡导一些生活方式僳磁风,通过软性的文化来塑造冉,解决通过硬件和软件曝,以及从物质和精神层面塑造品牌厩哗宫。   至于未来怎么走吾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匪挽私。用户实际的需求和市场的需求童坟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笆抽鞭,未来我们还是要跟着市场走避瘦。   李苗苗激:我旁边坐的也算是媒体人少我,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崎风几。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢久?因为主持人给我了一些问题咯查彪,我个人认为不想问一些特大的问题魂,就想问问这个问题脐活。   付继仁贾瓮:谢谢李老师日羞姓,这个问题还是挺好的梁。刚才您在问的时候触辛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题檄协梅。   一点资讯是比较新型的资讯平台崎骂沃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炒闷霖,我们是做平台伍龄,不仅自己生产内容共撵推,同时全网抓取内容殿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容版第,再把有价值的内容分发给需要的用户夏附,完全是自动化访、机器化的舶县冯。我们怎么去帮助车企呢犯面鲸?我分享一个数字馁魔开。   在过去一年犁蓬汲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浮汹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曝,第二是移动互联网的平台逼溉茎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缎。很多的车企其实在做品牌的时候规阿,都会要求最终的效果猛难砷。坦率讲掳日,以我个人来讲这其实是两个事挫锤,因为品牌本身是非常感性的汤,效果是完全用数据有结论的渺韶歪,就跟一个人去吃一样邓敬,吃了四个馒头饱了低,不能说只吃最后一个就饱了敬巷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酪倍怯,现在我们有几个大的方向先携墨,第一是更技术化的跟车企进行合作赁扁。比如说从去年开始井汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作豆凹。客户自己建了一个数据库饱囊男,就是把用户进行了一个分类蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上抢惯境,他知道哪个用户对应了什么车型猩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告么去潍,也就是把他们的流量经营得更加科学挠。   这个给到我们之后搜渡,又发展成了一个新的技术驱动缉据。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多的,还是看汽车外观的细分多腿。这不仅可以推荐具体的车型孟拆,也可以把具体的创意自动化耿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹋,这完全是技术化的匹配恕萍扛。   第二点胶砂随,我们是一个内容平台粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硕楔,能帮助到车企做非郴福好的传播剔癸,有的时候这些内容并不能够被发现涕。现在我们把广告当成一个引子端跨界,不是一个执行的结果柿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣门烙,进而把下一步的行为做好欣诬缆。比如有一个产品是一触即发敢剃,用户点过客户的广告之后习盖似,我会直接给他推送相关品牌的内容沃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起答巍脚,再去看有没有点这些内容娟惋,有没有评论污恒、转发椿妹、收藏凉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试施杜,把广告和内容进行打通唬。   第三点系哄舅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景休。这个场景是有时间傻深端、地理位置和非常多大量的内容和数据释卉动,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懒嵌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的世啥苇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惶,或者是去日本还是去韩国旅行际曙耐。这些并不关系到最终的销量提升多少乡,但是可以了解消费者在关注什么领,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绒颅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玩,一方面要通过你的技术叫袱、数据实现更高效的转化迷贺,实现现在解决广告主的一些痛点孪搜改。同时要帮助广告主把服务做好惮,说句实在的都是服务用户湃捻乔,我们产品的用户也是车企的消费者青,怎么能够把这些用户服务好南钙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摹察。   李苗苗罢涪深:付总说得很好曙,借此我也想说几句小罢我。我看了一下噶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膜堪烯,也有一些厂家的朋友呐,我们每个人都是汽车人性棵。   我在想级玩,得益于这个好的时代酪丹盲,既然是说品牌缮概圭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颈,无论你这个媒体叫什么名字设腿,找没找到自己的定位劫谦吭。无论你这个汽车是什么品牌距乱颊,你的用户在哪里净。过去几次会议主持上都说四个W咐接,也就是我是谁嗡瘫、我的用户在哪里秀纠、我为用户在做什么新、我还能为用户做什么蹲。包括媒体也是一样昂玩,我是谁(什么媒体)四笑邪,我的读者在哪里钉,我为读者写了什么样的东西娄晾,读者看不看桑虑藏,这是不是你的读者群要看的饲临慈,最后是我还能够研究我的读者凛癸蹲、研究我的客户扫妥嗅、研究我的用户赏,我还可以做什么贫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泼,一人问一个问题就结束贩。   请问杨总兼傅,刚刚说了这么多呸,就一句话铝泊,什么是品牌侩囱禄?我们说了半天品牌猫车裴。   杨学良篓:我觉得品牌就是价值冕吵,消费者买你这个东西值不值裤柯醇,如果他觉得值了亢,就认可了你的品牌炊。   许翔腺硷:我就按定位的理论钳,品牌实际上是一种品类的代表晌零,消费者是用品类来思考婪摹涪,用品牌来表达售。   肖勇吠:因为我是做销售的斑布,我可能最直观的印象脆鼻仿,我觉得品牌首先是一种价格霖葛、价值体系颠,同样的产品能够比别人卖得更贵搞,别人还愿意买我的兄舞。同样价格的时候趴哦,别人的产品卖不出去滑拨,我的产品能卖出去菲,我觉得这就是品牌鼎靛。   第二丘接茫,我觉得品牌是一种文化疟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买细戎娩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筋唱盼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候微欣,但是我的文化能够吸引他暇,我觉得这也是品牌的一种表现钦舷。   陈思英咸哗:品牌首先是无形资产付,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疏寸扳。第二也应该是产品捎嚷虹,可能是一个标记丘纬羚、标识桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动司魏,在人脑海中所有的记忆竞顷。   其实品牌的英文是来源于MARK挟艘娠,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓谎伸,在畜生身上有一个MARK磺溺,Market就是营销算携孩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镜绕碌。有一个比喻贤,品牌就好比像银行储蓄茧垮焦,储得越多品牌价值就越高皇松。   余波刃:我觉得品牌在直观来看就是商标沤,另外是产品森。真正给用户留下综合印象的是产品桃隘刑、服务和文化的结合糜,以及对用户的印象及感受就是品牌赦喝。   付继仁课:我觉得品牌到现在这个阶段辽榷态,也是一种共鸣伍携,像营销1.0是以产品为中心凳,营销2.0是以消费者为中心括,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扔儡捐,这三点都离不开品牌拇,但是代表了品牌不断的升华羔烤。同时品牌到今天来讲崇峦懊,不简简单单是一个口号沏亨鸥、标签诡、LOGO藤粗,还是一个行为准则泥牛箱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朽诉袍,还是每一家企业罚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫂畦,并且怎么样高效地执行和检测盒曝。   从这些来讲惮降懒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的报即儒,如果想清楚品牌一定能做好频,至少能够对我们服务的那些人做好市,那也就足够了丘钳。   李苗苗盎腻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的觅。关于品牌几天几夜也说不完导家遂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抡坏粒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌才。   谢谢大家在座的聆听潘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙挖胳:李芳 版权作品臼吭净,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓韩叉,严禁转载竭,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阜任,车市销量连破发展记录响俗,这也是问题的时代蹈贝潞,多元化捞腑赔、碎片化蹭槐料,对整个行业提出了更高的要求哨。一切都在变齿虏辟,唯有不停思变方能随机应变常沃藤。2月18日哪线丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻。行业内百余位思考者和变革引领者劳,与120余家媒体相聚一堂稻拧,在“变与革”的大会主题下欢俩,共商“品牌与营销之道”蓬久哆,把脉中国汽车2017窃抨。   东风标致总经理李海港屯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沮里坪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馈苗、奇瑞汽车销售公司副总理范星剑抛丸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动家适双。以下为发言实录潍绅:   互动环节嘉宾合影   主持人赦峦:2016年是一个销量大年寝,更是一个营销大年句戮。从二维码营销到VR营销彩案,从下沉式营销到自主营销筹盘秸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涎拈,广而告之悄悄地变成了城会玩潮蔫散,车依然还是那个车焊烫罕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淬? 第二场论坛的话题为盘澈度:中国车市新战国使,车企将如何做营销德啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇输守:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趟,现在重担在我身上佛幂嗅,由我来主持第二场论坛强苦,和各位老总探讨如何做营销担。   因为第一场是说的品牌般疯,品牌建设也是非常重要的一环迹,我们现在就把品牌这一页翻过去遍蹭姐,就说一点营销其他方面亭淋,比如说跟市场睛颊、营销相关的一些事情涡革。我们今天的这些营销人团牧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖精白,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芯洞,因为他是面对着全世界最大的销售市场泰啦。面对的是最高增速的市诚桶贰,现在技术和产品快速迭代确,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欧抄,所以他们是非常幸运的匠回锹,十八般武艺怎么耍都行监闷袒。   同时很多营销人也在自嘲轨垮巧,其实汽车营销是最苦逼的一群人烫,因为我们面对的是世界上最全的品牌剧拇,我们面对的是最多企业的竞争颁烙幸,我们还面对的是最难以琢磨的绣下娇、难以把握的政策环境和最善变的消费者示。   当然了我们这还不算最苦绿刃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惰,所以这样的一群人的所思所想撕贿坪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趁嫌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的两驹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穆。   汽车品牌最新的一个品牌定位盼破,在座的应该就是汉腾了迪涂。请问汉腾汽车的副总糖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菏踞,您给我们简单总结一下剐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皑琳?   于晓东群级:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会商,让大家来了解汉腾汽车荷。汉腾汽车目前是全新的品牌透凑,2013年11月份成立辽括伟,5月9号品牌发布禄,9月6号新车上市充楔,第一款SUV产品汉腾X7蹈校,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟的橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习皋败暖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莲列。   2016年对于汉腾汽车总结来说韩,第一点是品牌发布掂沃,这是做市场的开端诗。   第二点是渠道漓,对于新品牌是重中之重的工作排椒,渠道顺利打开的局面寺瞪,签约181家琴孔,正常运营150家读,渠道作为做销售最根本的工作罢闲劣,没有渠道雾淌、没有服务浓射,消费者也无法触及和体验浅健,对于一个新品牌这是一个开门红歉闪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剿腾。   第三点是在市场上徽,市场层面上重点资源向一线倾斜昂坟,资源都花在提振经销商信心汝偿、帮助经销商达成销量上刺看,因为作为一个民营企业鄙,作为刚起步的企业磋娩诧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒜砍,支持了经销商的销量扩劣。在品牌和市场的方面颠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻孰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宋酶文。   刘小勇凛搭车:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浓坏盛,汉腾除了自己营销的亮点之外慨拌叔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妙倾,或者对您的触动是比较大的点很?   于晓东物:做销售在产品力表达上藏匠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扒涕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艘囱,在2016年都说是视频和直播的元年誓口受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汐。包括产品试驾挑战的活动秋,也是和斗鱼做了直播的活动诲。在我看来在消费者了解产品上盗,可以随时随地非钨觅,而且是更加有渠道客观了解一款产品汇。这对于做营销来说屋鼻,既是机会亢剐,也是挑战豁。   刘小勇蔽:请问李海港先生庆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涟肋,尤其是传播的环境怕污、传播的手段滑杜痞、传播的模式发生了翻天覆地的变化粗拔场。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涵山?   李海港袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粟蹬身,在新技术愧踌附、新人群和新的竞争环境的驱动下淘防,媒体处于变革的时代盟,原来的架构碎片化了处抚,新的架构正在建立晴,当下处于这样的时代狡捕睬。很多事情是这样的趋势嘘宽款,原有框架维持很多年房桂摊,突然间环境变化之后碎掉了桥此,再重新建立新的架构陶噶,万事都是这样的道理拼腺。现在媒体环境是什么样呢淬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虏喜辰。这样可以导致媒体的平台化默外,另外是媒体人的职业化或个体化毫。   简单来讲寇蓖,我们以前是自己做东西览烂悼,自己在自己的商铺里去卖试佳。现在不是了卯口去,现在可以自己做东西绩按,自己去租商铺谎,有的人专门提供商铺啃衫脾,有的人专门做东西瞪。这样可以做专业化的组合柏寂,效率会更高焙储。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偶娶到,红姐以前是媒体人旁八派,现在有自己的传播平台溪,也借用了社会化的平台偏拱链,把最好的内容输出爽胳公,她做最专业的内容丸票。我想平台也会用她的内容骸,未来的板结新的架构就是这样的焊架坦。   在这个架构下作为厂家要适应缺坊,东风标致已经做了这种尝试下磺皆,去年把我们的公关公司能力削弱思叹,因为他们的稿子太硬了汝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谢,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩,我想他们的稿子会写得非扯裕好拱沽崔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劝,这是未来的趋势纶少。   刘小勇仙达:我听到有一种观点箔硷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浆,我就抓住了更多的消费者汤,更精准隧,我的销量就会增加渺喂。但是有一种观点认为港乱搽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痕掀镐?如果总消费需求没有增加褂翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捶,是不是大家又打平了舱乡。就像一个剧场理论迫,原来都坐着看戏茸髓,后来都站着看戏了戌陡,其实看的戏是一样的阑村城。请问奇瑞的范总谷猩,您怎么看这些新的手段龟、模式对销售营销的作用龟簧?   范星磨小剿:首先感谢红点汽车害、感谢红姐贾,也感谢刘主编容吾。实际上前面两位老总谈得也挺好洁泪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铜恳乌。   说起营销海昏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哆伦。但是从营销的最根本庞扫,还是回到对客户的理解啪。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整势,最核心的是我们看到了两点变化垃料橇,一个是围绕客户端的消费升级蠕揪,第二个是客户年轻化的变化孺练。这两个核心特征的变化感形,带来了所有客户需求的变化熟屑乃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展襄犯佳。   应对市场的发展顶笺,我们称之为整个自主品牌的发展盲谩瞧,包括奇瑞自身的惠暖烂,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯悖快虎,年均增长在40%左右的增速弛忱,所以说基本上属于原始增长的阶段莫。奇瑞从2012年仁烙、2013年开始进行战略转型膘梯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茶派冗,我们做的核心是提高整个产品的品质赐,是我们整个战略转型的核心册粟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力解瑟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魏粕、好的服务谋伍茨。2016年我们已经进入到2.0阶段锻捶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辟始,整个2016年集团销量也突破了70万辆标小,增速达到28%酸,国内市场超过了36万辆膜,也是过去五年来最高的一年幸。国际市场中坪费料,我们2016年实现了出口8.8万辆烦,也占到整个中国乘用车出口的1/3逻钢,也是连续14年中国出口第一的车企拆卢乐。   我觉得取得这些成绩识,销量数字是一个方面降帘裤,更重要祈纷荡、更为看重的是结构的变化猴,第一是企业盈利水平的变化叔艇,为支撑企业未来的良性发展快堪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务可干。第二是体现我们战略转型的成果蔷寥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坎哥。第三是客户结构的变化磁惯九,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兰彻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竞瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化甘酶,当然营销数字很重要单删。数字背后更关心的是这些结构的变化荷,怎么产生这些结构的变化燎狭劳?从我们自身对新一代消费者的理解协迪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛。   客户体验的三个方面我们一直在做蹋佩烫,第一是产品体验赣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妮,行业平均大概在35%晨灭,奇瑞可以做到25%检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苍,今年还会陆续推出更多的平台射拌懦。当然平台不简简单单是全新车型的概念晨撑。   第二是品牌体验噬确漏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绘连圈,现在很多企业在做营销过程中视频你、直播方式应用是越来越多了擎蒙凡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉念。今天消费者接触信息的方式发生了变化纺儒。   第三是整个销售服务过程体验的升级泥,在2016年网络规纳荩和第三代形象店的升级篱,为了保证客户体验的一致性画憨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的案朔躲、优质的摹清委、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验紊尸,这是我们正在做的绥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类,谢谢!   刘小勇汾念刹:谢谢范总幻呢,现在的汽车营销无论是从手段街,还是从模式此,包括内涵都已经发生了非常大的变化屉棘脐。我顺着这个话题再往下问一下佳啤峭,请问刘晓科总缉地宠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乐戏、营销套路林,您觉得现在还适用吗竣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭瞳?   刘晓科蝎恕:刚才范总卵士、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牢淬,因为这里面在我们整体来看党酚垄,其实我是一个新的营销人辖,刚刚在这里两个星期救痪。我以前更多的经验还是做用户皆湍,去看用户的发展恢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播前、网红么佩、娱乐化嗡,甚至还有用户的碎片时间郊浮标。但实际上反应了两个变化檄抄,第一是用户浏览的轨迹改变了情脯,以前在PC时代酚,大家基于浏览器阅读退魏。所谓浏览器的阅读羔,对于从一个网站跳到另外一个网站泞纹,这个成本几乎为零强剖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站被,只要在浏览器就好环些畏。PC时代随形残,网址躺乓、网站鲍陕腿、浏览器是值钱的稠熊。   对于移动互联网病,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下投贡勉,对于微信小程序也有很大的期待弛扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舅氓汐。最终来看此,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勘份。在这个主流的前提下壁凳寄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绿。在这里出现了两个问题呛,也就是时间的问题谅涸撬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拓辛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谴。如果是比较泛一些的资讯或APP及酱,如果中国互联网网民用MAU看菲节,月度覆盖量几乎全部覆盖存泰间。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葡洁寐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幂绅戌。但是什么会不一样幢?就是时间盖茬嗜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胃,我也高度认同一个观点了恫该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲁捆。在这一点来说便才惹,我们的营销不是去抓住用户购兼叭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妥量。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碍程喇。   基于这些理念的变化具,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容连林加,而现在发现专业内容看得比较少一点骨够。专业内容对于用户的阅读汗吮尝,可能是女性就不太爱看颅,覆盖用户的时长就变短穗菇疼。什么东西会长呢筋哇晌?从2016年粳取、2015年的情况来看僻榔,我们发现基于娱乐营销的网综时间昏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大日,因为可以更好地去占据用户的时间度。比如说我们投的一个网综节目墨籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间且。   对于用户来说较,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苟添,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吧溃挎。无论是线上的惭,还是线下的陡仟膛。   另外一点攫,我们做了一个用户报告疥腐,会发现用户现在在看车的过程中跋,比如专业的导购报傲示,发现用户的时间摄彤、决策变得越来越短持,对于专业媒体用户来讲香趣,用户平均决策时间是108天戈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻娄兼,这52天对于内容的需求是很轻的添紊胶,包括频次是很轻的弯陷。从52天开始一直到97天疾导,基本上是从几款车的比对到交付定金算浚,因为提车还需要一些时间纳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韦涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呈鞭。也导致现在的自媒体更火噶绦瞎,因为大家更相信人仍你皖,也就是网红的力量会逐渐发挥隧暴玫,包括IP的力量仿文贺。   营销的变化是跟着人走的仁敬,用户的体验摊颧、用户的行为发生了变化淋,我们的营销一定要适应用户的改变串毁蹬。   刘小勇肃舅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贝遍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卜城社。想问一个跟豪华车相关的问题崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的截,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壤狙,从超过10万辆到两三万辆的都有挫橙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妙朴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗还伪袭?或者会发生变化吗京嚎?会发生变化的话兰潞,是什么样的主推力量来促使发生变化松构?   王顺胜品婪嫡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会井撑,作为广汽讴歌这个豪华品牌问徐晨,去年4月份才成立了新的事业体制示。7月29号就是第一款国产CDX车型上市博,10月22号四驱上市祥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匣莽逆。   从去年一系列的举措尉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仁没藏。像主持人刚才提到了铃,怎么样去改变格局驶般蓝?作为豪华品牌在中国胺甫陕,像ABB进入中国市场比较早板,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哪骡,其实我们也做了很多思考僵,想跟大家分享一下狸粱奠。   第一邪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早女虱趣,也是十年左右的时间温贤,也不短泻桃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨汹讣。作为这样一个品牌要找好自己的定位逞划伎,我觉得是特别重要的袖风想。我们不是说跟谁去竞争釜,而是在豪华市场找到适合自己的位置逞赊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葡,包括在上海搞了大型的上市发布会街,在上海中心进行首秀时。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禾,这也是用来提升品牌的勿庙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毖秘酸。这一系列都是来提升讴歌品牌的敬崎卵。   在后面的发展上搏袱,包括在2017年也做了很多的思考靖辽,就是如何在营销创新上做一些突破的陈弓。比如说植入了体验式营销镣芯棵,包括即将上线的体验店防,可以跟移动互联和终端麻午盎,包括一些PC端进行一些互动厦骄。包括很快会引入管家式服务冻,让用户真正能够感受到服务和体验馁。管家式服务是一对一的跺,能够让你感受到有针对性廷篱,并且有温度地触摸到服务的形式鸥搜玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展人海停,我们在形式上也进行了一些创新猛疟咖。   尤其在内容上面钒投顺,我们以内容作为引擎谜梁瞥,创新作为驱动搞,作为后来者品牌蔑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豢狠。至于格局会不会变化噶拴,其实每天都在变化违灭暗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胯靛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盟巍墨,我相信之后会在变化当中不断求变副慑萌。营销梯玛尺、创新不但要传承好的东西囤建裂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念很燃,跟大家一起共享一下堑购。   讴歌作为新的豪华品牌箱圈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驼薪,希望在座的媒体以后多多关心险奠茶、多多支持雇适,一定要让它取得成功艇蚂喝,谢谢大家!   刘小勇拖兔类:接下来有请江淮汽车李总锋芯泉,咱们聊一个关于2017年的话题恕饭,现在年底非、年初做营销的也是做足了功课竣搏,关于2017年市场的预判撤旧奇。能不能把您做的功课分享一下挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哨珊斥?   李建华痪扣冻:小勇这个题目“袭击”挺厉害凰,营销这个事在台上讲绘哪即,对于2017年的营销还真没有想得特别细荆浆陀。对于营销切瘸,以前讲欲文明其精神柬签充,先自野蛮其体魄茄欧,营销在中国还是跟认知相关弓,属于文明其精神发展之内的卢。营销在2017年来讲通贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运持普腿,全球规模最大井场堑,还是保持增长侯年,需求会很旺盛星磷,同时也面对着一群非常不确定的消费者认赊,这些都是一些确定的因素胜瞳达。关于不确定的纶错双,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi些,这使很多事情产生了不确定性激,也使推广方式产生了变化吭层。在一个变动的世界里要想做好功课泼搔,关键是有定力把握好不会变的东西匈禽冻。   就江淮来讲协粪,2017年一方面会更加关注用户的需求托肆清。因为从做营销来讲乳九,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擒淮。一是用户看到产品姬呜精,如果产品很美好系须颁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陕弟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亲。第二是当产品出来之后虐坞屎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诲啃,如何让消费者跟它产生很好的接触必、接受它芜,让你的营销做到有广度汗需、深度和温度拨酪灵,这是营销人需要花功夫的地方鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拱寺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄蓿好的保留和记录下来入款搞,强化终端的执行力帝。这是非常重要的剔,当消费者看到的车是处于被管理的状态檄咯,他就会有好的印象让弄。如果是管理失控的情况盛空,就会认为这不是好的产品圈么慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乔姐扁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品票靶,这个产品是不是他所需要的其滴内,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亭膳沉,现在已经不太需要你告诉我什么了檄羔戎,往往会更注重你提供给我的事庙,是不是我真正参与过的瀑檬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV括外吮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廉挟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夹戒圣?可能现在需要一辆高颜值殊、大空间罐卢、强动力磕、低能耗拆憋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昧,所以2017年上半年会投放一款S7射标财。前面的消费者参与了意见皋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁匪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闺翅,形成了共同创造的氛围澳。往往共同创造的东西茨,我觉得是消费者乐于接受的东西祭。未来共同创造沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僧。   刘小勇瓷:非常感谢李总餐。我觉得现在开论坛圭炯,最难的是请嘉宾寝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奢练襄,是嘉宾请来了之后不给时间说篓舱逛。今天这个恶人就让我来做了十,咱们就不说了剂憾。   最后请每个人回答一个具体问题镐魂譬,刚才进门的时候有一个调查篡郸迹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几平退陇?我们从于总开始背开翅。   于晓东携妻俺:我觉得2017年应该说挑战大滦,期望更大裴驴盎,我更看好细分市嘲ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛忙侗形,我们更看好SUV市场的持续增长食似。   刘小勇昆塘美:全行业增速去年是13.6%碎玩拿、13.7%奸罐串。   于晓东燎赴律:我预测2017年是10%芒嫉惟。   李海港盎堤滩:8%舅。   范星孙:我就说一个数联,虽然说一二月份看到环比有所下滑赌蠕,但是看这个数实际上同比还是增长的俗犊。本质上今年不用担心捻,我觉得还是在8%到10%之间屯竿奉。另外最近看到1月份的数据出来了活魂膛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腺,这实际上是一个分水岭弥倒,一个很大的变化率坷聊。   李建华霉枚:我觉得应该在5%到8%撮茬,可能会接近GDP的增速仟。   王顺胜啦扮:我觉得整体会在8%到10%以上迟贤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巳。   刘晓科愤唬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖餐乐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%间,我觉得再加两个点是8.5%修滇。   刘小勇千堑:你更准确了精,到了小数点后了浇惦。非常感谢各位老总的精彩分享库。就像李建华李总说的佛晴察,咱们说到汽车营销人槽连沛,媒体界有很多新词来形容遣号,像野蛮执行力或变态战斗力童喝、狼性文化等等挫噶剑。其实他们是一群非常善于思考的群体蜕瘫,他们的思想的深度决定了在行动的效果庐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滤陇浓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赏肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗塘:李芳 版权作品蓝材,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载桐且查,违者将被追究法律责任涛熊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楔赁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荣公梦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨四吼踞。以下是北汽集团党委书记冗湍、董事长徐和谊的主旨发言磺。   徐和谊诗鹤椭:尊敬的何部长科肥谜,尊敬的各位领导赫,汽车界的各位同仁扭辖,还有我们媒体界的朋友们晦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拳淌,探讨汽车行业的发展话题骸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淌,这一年间我们先抑后扬猜胶硕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硼毒县,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进查攫,最终以产销2800万辆柬谱孝,同比增长13.65%的优异成绩到,完成了一年的一个胜利的答卷县偷柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钢屠,为不断探底寻求新方向的中国经济脱,可以说去年我们再添新亮点噬宿。成绩固然令人欣慰馅郎,然而先贤有言炮拳叼,一切过往皆为序章煎。今天站在新年的起点上回望从前揉玻绍,我们发现深沉变革的暗流涌动唾,启迪未来的创新发展艾粒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思护。   亚马逊无人超市惊艳登尘杓取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梳,提振实体经济箭在弦上凛,消费升级引领我们全新的商业文化时代譬魂,技术锰钡、商业模式棚、国家战略胳、市场结构结合在一起连奴恕,这种更替的演进漆瘫啦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叉,正释放出巨大的改革能量酬冕,正引领我们整个行业迈进全新的时代祁犁。   一是技术模式在不断地创新林衅,汽车行业转型正在进入落地期齐。最近几年在互联网熬、智能化士、共享经济等多方的洗礼之下手苔,汽车行业正在同创新中被颠覆者藕,迅速地转变为创新转型的主动执行者响岭菩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缄翰,日系车企抱团开发人工智能技术汹溶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佩,可以说剑指出行解决方案磁凹草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泰,在新技术可盟、新模式领域不断落子摔苦傻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腹祁。   二是消费升级显钎,品牌之战成为未来的新机遇谎芹沽。随着互联网思维的逐渐渗透炯栋糠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挝。情感价值顾拇、消费文化枯、消费者价值观越来越得到重视蒋县,网红营销藐撅搞、二次元营销颊强、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轿辆粳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斯瓢,实现产品表达与消费者价值的同频共振促涣。   另一方面啤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汝,为自己的人生价值代言诲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄。   三是提振实体经济方范芥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滩篱,就是提振实体经济痹。其关键在于制造业转型褪翻,转型经济学的研究表明蔑才,制造业转型中产品技术固然重要彤,但管理体系更加重要寞噬赡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峨旧乖、网联化建设郎饱,就越能发现在信息化建设这种大背景下夺适摩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘曙。前几天我看到有文章提到素缸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎色酥颅。这样的提法虽然夸张款酒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饯,我想却是切中要害的揪脾斯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地局,随着提振实体经济逐步落实玛驳范,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孝倘士。   四是政策变动颇,新能源规模化内即帝、市场化成为未来的大方向弦侍弹。2017年新的政策正在逐步地落地嘘实凶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化飘颂参。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钞催担,行业准入规则秒、动力电池规范条件等政策的制定梅宠才,从各个角度划定了新能源的市场边界捐继变。   另一方面檬躲傻,碳配额方、双积分衡暗、新能源补贴退坡陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段迟,聚焦核心竞争力彪潍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益策绵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘛府。   纵观整体形式的发展旗汇虱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胃赂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霖习灭。数年之前镜,面对互联网行业的冲击农,我们以为我们只是需要一个互联网+饯乒宋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孪,还承担着国家经济转型的重任岔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望款及淘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旗赋圭。这样的多重任务堂群,给了我们新的挑战巨诧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀底锹罐。   面对全新的形势土凉,面对前所未有的机遇与挑战描记堕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翱。我们将锐意进裙罾搿,大力地发展创新精神岸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贪抡,在电动化博、智能网联化诗、服务化股蛇肝、国际化等方面加快发展步伐暴盯,不断推动新技术薄笺、新模式的落地生根庞,不断地发展新能源汽车酸,还原城市绿色健康生活呜沽。不断承担经济转型任务提,推动传统制造业的升级坞。   面对未来痛,我们将在以下几个领域寻求突破换碾非:   一是加速智能网联技术研发饶池秽,打造智能出行的生活方式迹鳖。2017年拉斯维加斯的CES展上谁费,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肯。当然不只仅是和百度财劳维,还有其他的国际国内的公司拌北汤。未来瞄准智能驾驶辛妻、智能互联鼻颇辨、智能座舱等内容赎法,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇彤顺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赡呢。   二是加快新能源汽车产业化兢虫掂,践行绿色环保发展目标侵溺焚。在新能源方面惜捍童,北汽秉持环钡靠大家的理念劳讼匹,不仅造优质的新能源汽车产品踩寇田,更要造消费者愿意购买的新能源产品烤。尤其是在补贴退坡糖、行业回归市场的大背景下朽嗡施,北汽集团聚焦资源菩、聚焦技术涤沸化、聚焦产品逛呛、聚焦市晨脖缤睢,四位一体严密把关整个新能源产业链惯,为消费者提供既有颜值顾臂、又有内涵的可靠产品露舒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念些剩,共同守护美丽家园解箱塘。   三是加速国际化资源整合京寡彭,实现中国品牌的全球化羚鼻昏。2016年虫伸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地处仙,实现了北汽国际化寂坊暴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弛硼。配合国内的合资品牌担党潮,服务于全球布局研发基地雀岸,北汽全球范围的资源整合渭,已经进入了研发阮寞侮、生产仙椽喇、销售慌荆、金融爸、人才和品牌全方位互动的良性循环皇棋上。   面向“十三五”莲劳繁,北汽将继续深化拓展东南亚森腔烯、北非倡杏杏、中南美垄识陇、东欧等重点市场的产业布局呻浚,使中国品牌的影响力遍布全世界洞尼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粉涎特。   四是坚持服务化方面旧秘骚,推动制造企业转型升级萝锰晨。服务化既是国家经济转型的方向剂,也是北汽自己产业升级的主要目标唤嘶沽。多年来我们在金融厩柿、产业投资筛肯、后市场烦拔、出行服务等领域多点布局并湘,随着时代向智能网联方向的发展酒石,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洼螺滑。构成从业务到管理体制跋透朴,再到基础设施的科学发展体系屏沧,不仅提高了资源的利用效率扣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侯八挂。   各位领导类瞄骗,各位同仁颇琼,媒体界朋友们埠墟,闻鸡且起舞揪窖,风好正扬帆哀,新的一年已经到来圭,新时代也正在开启机遇的大门夸袖党,让我们携手共进匈莫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉趁奢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畏,长城汽车累计销量达107.45万辆觅臣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹋膛埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矗蛔琴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猴穗虚,其中哈弗H6占比超6成开猎,达到了58.07万辆蔚诗,同比增长55.58%锯级。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朽桶辅,2017年2月19日媒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喜桑嚷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年艘,我国汽车市场销量首次突破100万辆懦室,高速发展25年后的今日衫管,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度椽。中国自主品牌已突破百万辆揭,那么能否乘胜追击逾越200万胆驮、300万的销量目标单?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乔礁娶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驴哨拷,用他的话来说既碳巳,“这是很了不起的一点萎膝泻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痰歼岭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颁,从另一个角度来讲酪穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龚孺壳。   安全孺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厘外,分析其中最重要的因素汹,魏建军表示跋,回到20年前阶撬晦,受到成本和技术等方面因素的影响虫韦阶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位速卯。而当今时代渴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩奴,其比重也在日趋增高距,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹋店淮。他还透露系棺轻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元可蹄,打造全球化的研发体系赂宏弊,在主扔、被动安全技术充嫩奠、智能互联黄菇磁、自动驾驶等方面峭跑,形成领先优势寺环柬。   说到自动驾驶技术爸溃,放眼全球汽车行业玫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重其尝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恕勿拘。哈弗将采用北美扫、印度茹赖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛙锹构,据他透露簿吹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹墩戊,目前正在进行路试倪少红,有望在2020年后投产剃聪榔。“我们的最终目标败,是推出完全无人驾驶的署梧冠、最安全的 SUV 恰闯绞。” 魏建军说到视。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛙绍,魏建军说到晾埂簿,2020年癌皮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斯。对此规窘,哈弗规划了四十余款新产品铣零池,覆盖全部的SUV细分市场伍。到了2020年卡别试,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匡暖,在规模上超过吉普遂妈脐、路虎庆淋吐,成为全球最大的专业SUV品牌啸烯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缺垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时会绒泰,魏建军回应道筐强贾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莽闷,一方面要靠产品快速地更新迭代搓木,另一方面则是丰富多样的产品规划滤标乘,这其中就包括新能源方面的建设丹狸娟。据悉梁论娠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昆伪灌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线适夸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挝。除此之外脱辑仙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮闪肷帧,目前正加速推进全球化商业的发展淑涝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枢富卫。   2016年阑菱煞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禾牧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑范碌分:WEY登场之后哈弗应如何定位算欺?魏建军在现场表示妨那阀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化下酬耸。相反险轿,哈弗将全面发力15 万以下市趁梦岫骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场们挖七。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隆魔丘,而“聚焦”就是集中资源请,打造产品和服务的差异化优势团吉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猴。先做强厕密、再做大淖帝楼,这正是哈弗理念的核心所在崎。在盛典现承被锎 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝗评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语护。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桐茫崔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倾泡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队航。据了解孟,长城经常组织经销商团队去日本考察写挖谦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念串肚。这正与长城的发展观念高度一致妮。魏建军透露慕伞炽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呵猫轿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郡啼竟,经销商们也未曾有过动姨傲取,这正是“稳固”所体现的重要一点隋陌弓。   长城汽车总裁王凤英表示胁撂铃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粒氯。 她认为舵,良好的厂商关系是相互作用的替炊,只有让经销商满意份仓韦,经销商才能够让消费者满意潮廓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褪,这是层层递进的作用效果咯辱笺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扯磨圣?哈弗给出了自己的答案瓢得:200万的目标即可上路崩幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灭突,在新能源汽车补贴退坡后诽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寸,这个数额占车辆销售价格的40%骗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啊?未来捣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钝侍啼?2月8日下午稼堡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虹漂胸,2016年潦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岛湃碎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孺齐心,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揪畴。随着核心技术差距的缩形恿啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吃荷。但是达,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眉滑,巩固和扩大这种优势迁,还需要政策皇脑、制度和市场三方合力锹房,打造可持续的市场化发展哺笆胆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挡疥锭,但是从已知的美国巷耍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%览厦玻。同时松,公共类充电桩接近15万个的发展规模吭饶蔼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家会。   “走在世界前列率栋,不仅是体量和发展速度位居世界第一莲嚏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浦。”许艳华表示敢,经过近几年的积累雾庭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贩、制造和营销的体系能力添黎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变力,产业链基本完善客潞腻。整车酬、动力电池驰昏、驱动电机系统性能大幅提升磷淋倡,市场主流车型的动力性领、续驶里程角疤畴、能效恰摹、可靠性插、舒适性明显改善赂捍,整车喀尽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展房,新能源汽车市场覆盖率提升儡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幂,占世界市场比重约为50%价。按照已知的企业规划硅镀,在乘用车领域乃祟,2017年我国将有73款车型推出旦,进一步满足市场需求杉潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缆拱插,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羚炊劝,整车单位公里行驶成本也在下降单乏密。“20%的成本下降路女,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浅吭工,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卫。”许艳华对《中国汽车报》表示戳吹岗,在规模扩大成本下降的同时写棺霸,市场竞争下之下继秸,企业会做出有利于市场发展的选择渐炔,也因此拇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒜盆。   许艳华判断郡茅,2017年哩巢些,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱刺,预计占比会突破70%聘讼某,长里程纯电动汽车需求会进一步提高公,充电基础设施也将继续保持快速增长济淌突。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酸疽仕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确媳芯讽,在此框架内揉,到2020年茬渤粪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘶。但是补贴退坡后怎么办镶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逗撵。”许艳华认为炒沁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寐,让新能源汽车使用成本进一步降低稳低长,才能保证其持续良性发展磺揩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翅边统。目前笑灯炉,无论是整车趣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赤领,剩下的就是政策实施好的问题登量,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹃。”许艳华强调钾翰瑞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系交强寝,2020年到2025年是重要的过渡期砷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涧吮簧,这方面我国也走在世界前列间,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》外,进一步落实国家新能源汽车发展战略晴风玻,保障车辆和使用安全杭煽绊。   不过九查供,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萍详麻。针对《暂行办法》沸承刀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栖莫董、10%和12%的比例棘善贸,调整为5%卑匪、8%阂、12%的比例复,并允许2018年抬糠、2019年负积分可延迟一年抵偿恒光权。同时部挖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定强,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吨,丧失中国已形成的比较优势屑尝迟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甲,以便企业开发和商业计划的制定帘杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促断痪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时繁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖杀。犹记得2015年7月讹吉槽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车古骡岁,并对这些汽车的车载软件进行升级该,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火任徽幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梧极讨、转向系统以及车载系统葱空。    如今灸比菇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醋淋赶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撵弯衰,如果没有行业安全标准来做规范窝,或将引发不可想象的严重后果艘。在我国仓羌,作为国家网络安全的重要组成部分恼丁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫评雷膊。《中国汽车报》记者日前获悉乓示烷,《车联网网络安全白皮书》缕潍附、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕伯。在发布之前煤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖档痢,他告诉记者颠妒,车联网网络安全即将拥有“指南针”托。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骇:《白皮书》扳钞卑、《细则》出台的大背景是什么超混?    庞春霖怠:在节能环保仿未、安全舒适蛙,以及车联网腑核、自动驾驶寇薪任、智能交通等方面要素的推动下琅侨仿,汽车正在迅速IT化褂、智能化夸芜。与传统汽车相比尖泥蘑,智能网联汽车在节能减排惠额长、安全舒适方面具有前所未有的优势嘿梧,符合汽车工业缚镭吐、交通出行方面的发展趋势酥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谭芯。在互联互通的背景下邓,没有网络安全充分保障的情况下功伴帘,智能网联汽车带来的可能就是灾难探课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弹莆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荚哇,明确要求网络运营者(车厂剖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷谩,应当依照法律驰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仿虽稼,采取技术措施和其他必要措施乓燎闲,保障网络安全嗓龋马、稳定运行皖迁,有效应对网络安全事件掸泛辽,防范网络违法犯罪活动庐患驹,维护网络数据的完整性酸甭棠、保密性和可用性扦。网络相关行业组织按照章程弥篡狄,加强行业自律藏,制定网络安全行为规范嫡嘘薄,指导会员加强网络安全保护段,提高网络安全保护水平拟,促进行业健康发展递簿崩。”该法2017年6月1日起施行强。    2016年10月23日吹册,在前期工作基础上详徐猛,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉肪诚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芯抒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黑,2016年底嗣耍地,以电子科技大学为主任委员恼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫂此淬、中国信息通信研究院醒帛、国家互联网应急中心冈、中国联通棺丸、中国电科第30所氮史、奇虎360号、博世为副主任委员绵呈,联合国内外70多家整车迷衰、芯片穿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腿稻伪:车联网络安全委员会)正式成立尽供。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抽,在工业和信息化部嚷茫、国家密码管理局咎、国家网信办等部门指导僵、支持下诡,车联网络安全委员会于2016年底组织侠、协调产业资源防,以我国自主和在华骨干外资车企啦、终端和零部件厂商为调研对象狡,先后完成华南弊贝、华东骨倾、华北缺孩、东北合锣、西南地区调研工作外,充分了解了车联网网络和信息安全政策剩澎庐、法规权、标准彼良屠、产品榷公次、应用等方面的实际情况与现实需求供蔡。并组织与协调联盟内外资源赐催怂,开展了车联网网络与信息安全相关政策呜、法规溶、标准的研究跋,形成《白皮书》寺剖、《细则》嘛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汕盖。    《中国汽车报》庞涪档:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擅点:随着车联网发展镰腿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荤棋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拖、技术标准锰、产品及服务体系的支持共趁。从调研情况看韶火橇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淋誓痕,缺乏可靠和一致性的基础工作很微,因此需要我们及早采取措施芭阀,完成网络安全方面的顶层设计工作癌讼穗,从政策啥、规划媒、标准尸岁戒、技术差体才、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用广洽豪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱没印,分析国内外车联网网络安全的发展现状到哨,为车联网网络安全的后续发展提供建议敛捣,推动车联网网络安全产业的快速发展橡琉冈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赐侯憾,从企业坷魔斑、用户嗽、政府需求出发亩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犁,结合车联网的行业特点和技术属性湘,立足当前现实和未来发展趋势胆剿,提出桓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撬、指标和建议标,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娜隘匹,提升网络安全防护能力卑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喉。    《中国汽车报》片瓤晨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爸赫,对现有车辆和新车产生怎样的影响衫冯堑?有没有实施的时间节点爽狡鳞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骇辩计?    庞春霖围忱突:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞎斑公,并不涉及强制性标准和法规伎富。同时通过产业宣传路、贯彻和使用艘,不断发现新的需求和不足缉,并加以完善露两为。但由于网络安全形势的复杂性淘朵,以及车辆作为一种重要的交通工具寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台角吧使。    两项文件本身就是在调研基础上藏喇,听取产业单位需求而形成的阿差旅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肮密叙,减少大家的迷惑和疑虑扦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钾输靛,切身维护好产业和用户的根本权益枫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恭帅称,当然会有成本在里面呜。不过从发展的角度来看跨皋搔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样较,属于必备的系统旦诚翠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苇垂。同时钙去獭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达弗癌,也会赢得更多消费者的信赖鞋湘涟。    《中国汽车报》确请:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侥鼎?自主虚是蔡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战换烂怖?    庞春霖霓盆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作小理涧,其中一些关键技术和产品啤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囱灵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擎譬粪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分队,那么就像现在车辆的保险杠涧弯闭、安全带蕊松燃、气囊榔辽、ADAS等等常规安全产品一样钝食癌,无论自主还是进口车辆揽,应该都是一致和统一的要求泉,并可以采取现在车辆型号核准等方式放圃台,推动车联网网络安全产品的安装卉、测试并如素、使用筋、维护和服务闪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木钢,首先是人们的意识问题胺特木,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桐,但对于车联网网络安全却毫不在意凉劝。要知道瞧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂输陈、多变汗妮胶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昆烷路、软件等基础技术藐,对于自主车联网网络安全产品而言似,投入比较大光坚蔽、周期比较长沙乒伦、效益回收比较漫长庙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘁晾坟,从整车企业顾阔画,到零部件劲社鹤、软件漏、芯片供应商擎挖敖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艘、人才队伍怂苯、产品体系悸奈匈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系健蔚涧,也非结构化的治理模式备枷牌,需要新型的伦理划傻、法律和技术法规给予支持瓣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咳发绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   1月18日堵饺捆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会评赔。引人注目的是旱捆笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妮酚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梆嫩。EC180之所以有如此低的价格痕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腺罗。在补贴退坡的背景下暑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势模。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艰蛔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唤齐?在发布会后板斤哇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访端脐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衫,以及2017年的经营策略与规划霜些。   《中国汽车报》薄妊贰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚀?   郑刚扦沟: 北汽新能源有两大类产品平台亭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品跨晴诵,包括EV备底福、EU嘿痘母、EX碾恋鹃、EH四个系列娇肥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拣河。在开发之初碎妓,我们就对其有一个精准的定位与期待垮集矗。   北汽新能源在两年前预计到魔绕,新能源汽车的3.0时代即将到来竣辉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠浑鲤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叛戏庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炽矫。   目前卵袍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闲匿,这没有错镐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术借,并没有推向市场的现象舰党肩。我认为腾蹲道,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描烩活,也没有认清正确的发展方向碌培辜。   因此脊乡娃,在两年前开发全新平台之初雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危沙伙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疼,这种做法目前看来是成功的乡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑞啼、造型擎歇负、特点以及价格之后缔辛蜗,大多数人对其给予了极高的赞誉娠赔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓。   在成本控制方面碧徊昆,我们认为还有压缩的余地怕,通过不断地挖潜降低成本勾寄,我们认为可以让更多的人开上这款车兴,不过这需要一个发展过程融文。随着销量和产能达到一定规钠嗪担后柿沥罗,我们会进一步整合资源桨、降低成本祟细,提供给用户性价比更高的电动汽车鹿瘦困。因此狠,就目前来说炒麻然,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欣。   《中国汽车报》卫昂抬: 面对补贴退坡仕普僳,EC180为何还能采取目前的低价策略鞘够?北汽新能源有怎样的发展战略仕巧潮?   郑刚够芬: 从当前产业政策来看救,全国各地的补贴额度不同味绢红,流程不同细翠,这都带来了公司内部成本摊销的问题宏舅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刑疗挪。为此叛靡晨,北汽新能源成立了卫蓝基金掀匙伞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴情拌贺。这需要企业拥有一定的资金储备杀。只要差异化的地方补贴还存在恃缅潭,卫蓝基金的使命就不会结束焙惜蕾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毁梆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朔递琉。只要发展的规划清晰楔沪仙,我们有能力也有信心做下去墟鄙。因此惺挞阿,我认为当整个市场达到一定规某督恚后酒溜宦,企业才能做大做强秤。在我看来瞪焚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寸括,而不去考虑社会责任翔锯雹。只有兼顾了二者纷粕腾,才能获得发展与壮大缓。   就北汽新能源而言茂,如果年产销量达不到10万毛岛瘫,那么就没有持续发展的能力昆。因此曹虐,我们公司定下17万辆的年度目标费,并将在4年之后达到50万辆丸瞄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点飘米疏。谁先占领制高点衬稳陛,谁就有效益档氨价。新能源汽车市场的成本杀手漂回赔,也将是市场杀手茫镰户。   在竞争过程中刹喂玫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剔褐,而是以传统燃油汽车为对手弯琼。因为它代表了污染彭惜,势必要被市场所淘汰人檀。   《中国汽车报》法从活: 新造车企业的强势介入曝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恢?   郑刚唯委: 与跨界企业造车相比卡,我们的优势正是他们的劣势响呵斤。依托北汽集团檬,北汽新能源有着很丰富覆、庞大的制造资源场割污,有巨大的产业链规模优势侨窗叔。在互联网体验方面纽梗,我们确实面临一些挑战褐汉,但我们在造车工艺身几坪、供应链与流程方面有着更强的积累惶哎绷。   在我看来胸巩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币,这些可以相互转化倡谦里。我在发布会上再三强调钒昂片,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业平,而不是新能源汽车厂商借。如何能够最大化地提升电动汽车性能砷,创造差异化的用户体验和品牌价值涧蓄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑。   目前呜图荤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类频充:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胯。在这三类潜在的用户中拆盒,我们的发展空间都非常大违盒工。   对于新造车企业而言角,他们确实会面临诸多的挑战腺。我们在发展过程中遇到的挫折掏,恐怕他们也得挨个体会到漓,但这是一个正常的发展轨迹蒜笛。因此创红,我认为这是一个跨界融合的时代蒲粟黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隘光,将思维与资源彼此借鉴羞拓羚,从而为用户打造更好的新能源汽车宏毒。   《中国汽车报》抛: 北汽新能源目前的两条产品线蹦半建:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夹?   郑刚响醒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夺谓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勿顷甫。相对而言阀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酞雹、邻居唉、亲戚烫勃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比存担藐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人些仁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捷吼黑。因此在性能层面泰赣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扦祈畔。   在智能化方面焕叭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控。例如ARCFOX将会在社交乡狠涸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性床戚佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摔疥荆。相对而言筋夯绕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凳啤,智能化水平也将上一个台阶酮彪廷。未来梧播,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔赁嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后便堕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呈性。   《中国汽车报》铣臀钵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滥撕娠,公司将如何利用这笔资金绒僻?   郑刚练: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盾,将实施不少于80亿元人民币的融资量,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龟簧。无论是电动化还是智能化羚碑,我们都会在研发上投入大量的资金横。目前混,北汽新能源的研发投入主要在两方面刊桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揽。   我们希望引入来自产业链的投资方寐岔谓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃桨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廓,智能化成为卖点娘彻。   目前垃嗡五,北汽新能源拥有了三个生产基地菱乘堆,现阶段产能还有限檄,每年只有20万辆的产能梆灯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乓壳淑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彩,从而可以更好地降低成本秆,提升效率该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栋彭,大众汽车集团管理董事会成员不抹痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗡。1月14日卯荒嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹤瓷焙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沤剩府,他在长春见证了《一汽泉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幕蔚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通差畦拈。    新能源汽车死鲜,重中之重    尽管行程密集试俏,但海兹曼依旧神采奕奕兴东。他有理由高兴溶添,要知道钢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众樊挖纷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晨,比上一年增长12.2%毛啸恋。即便如此式,海兹曼在专访开始时茸咕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溜。那么大众还关注什么农燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车度。“到2020年承衅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年订剧苇,目标为150万辆哇慨骏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城椤;同时墙心,大众在中国的新能源汽车路线腔衅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说办,40万辆及150万辆的目标中褪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萄谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袖缮蒙,海兹曼称弟惹瑰,这要由市场及车主来决定呈每际。此外莆栏眉,进口新能源车虽然是个“小头”舱,但会涉及更多细分市嘲窒丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梳驮。    奥迪与一汽合作磁迸统,加强再加强    就在1月16日傍晚爽送,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茸、奥迪十年商业计划》坛场坪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转边。海兹曼见证了这一协定的签署鹤脆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菜徒:“这是一个战略性规划氦酸,不仅为奥迪盎段郊,为大众靖,也为一汽明确了发展目标坏忌屏。三方达成了共识溅估高,而这一共识不仅在传统燃油车方面稳峡邻,更是在新能源汽车和移动出行方面秃渴顷。”据悉杀插吻,双方将针对21个核心领域开展深度合作娇拎屠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线既趁配,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场硷篱娩。其中昏奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棋。同时磨赎芜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞄违霸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溯铰谴,包括句颈露:智能互联垮吮、移动出行省换、联合数字化项目柬桐长、金融服务合作等众多核心业务领域阿胃。    同时鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展教肪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力很呸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哎肺。    “对于奥迪和一汽来说花奇,总的框架已经搭起来了碱窟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肚托。”海兹曼笑着说疵。    上汽奥迪念精,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士,记者自然不会错过追问的机会伯。    海兹曼进一步透露媚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骆刊稍,但当前的重点寸缓懒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作就片,形成长期的更有建设性的伙伴关系混刃啤。“除了十年商业计划的内容之外赐思,我们同时也更加重视解决经销商的问题抢,更加重视经销商的权益铣窃。我们要更加积极地回应经销商的诉求浓皆,解决他们的盈利问题克。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”境尾拇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仓祁?在记者的追问下窘鲤谴,海兹曼称曙激,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芍四苇,并且经销商的问题解决之后如,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碑鸡。    至于具体时间表琶慨嚷,海兹曼透露炉倦马,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拌荣,最早要到2018年开始杆呻馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚情裴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任促拌,各位朋友绊磕亢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妨风捞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镣泡弘。   题目是“坚定信心搞,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞋翟钡。汽车的电动化是大势所趋方,体制优势是推动发展的根本卵悄,然后就是坚定信心杰。特别这几年新能源汽车发展很快怒蔑,产品的成熟度姬萎、政策的全面性径兔盘、系统性缆帆捆,老百姓的认可颧湃,这些是电动车购寿、电动化大势所趋尽。大家可以看看才,我们今年2016年差不多是50多万台嵌铜菜,占到全球67%校巩。从增长趋势也可以看到拈,从2011年凭穷、2012年绿舜履、2013年豢却链、2014年弟,特别是2014年童、2015年彭,包括不平凡的2016年赎,虽然有各种曲折家匆,但还是获得了很高的增长盲,大概有50%每驳巫,全球占比差不多有60%多势董朝。   我想讲几个理解和发现签怜犁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奇,做的非常彻底梆。我们可以翻看一下2016年的数据层,2016年中国公交大巴鲁睡撂,不包括旅游大巴藏辉禄,总销量大概在10万台左右汾湾表,但是我们纯电大巴差不多7万台仟陪拼,插电式混合动力是1.7万台金,加起来大概是87%菏,占总的销量接近90%伶,这么高的份额爆腔,我觉得差不多就在3年左右发生的咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珐挂,到2018年能,我们认为在公交这个领域里面慷,燃油车会进入死亡棚。很有趣的是2018年甫,如果你要在欧洲或者在日本耍遁沟,欧洲戈频、日本一些主流的燃油大巴的制造商眷丧蛾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来队,或者刚刚接近路试磋孺惺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化德灌反。从这个感知可以看出篱菊,中国背后的推手是什么校褂,为什么这么快凄多牡,无论从技术丧、从市场闻篓继、从体制撼半奠。因此我觉得九火胳,体制的推动是推手础,因为公交很容易充电泞侥,固定路线司令桃,固定区间餐嫩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涸,大部分属于国有体制客搜,政府有很大的话语权赫踌,公交的排放巨大颂超,一台公交补贴很高镐镀嗜,但它排放更高被抢遣。一台公交我们算了算黑,早上5点上路艇,到晚上差不多10点下路巍,一天工作18个小时玻旗集,相当于30-35台私家车的排放汀。因此陆毖,我们四部委在推动产业政策里面玖铂辜,花了巨资在推动这个产业输湃,但节能减排的效果是最明显的递,而且在全球保持领先度也是最突出的憋亭。   比如像深圳耿,2015年涸谎、2016年撑,大概2017年上半年竿,就实现1.5万台公交全面的电动化习归筏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抹。而且这个产品蟹趁、这个领域我相信还能保持持续的领先配,和乘用车踢举、商用车比盗诫,和一般的卡车比怒,我觉得在大巴这个领域里面肃,我们中国无论从技术扦乳芯、从供应链及、从规模笨妈夺、从市场地位尝,还是很牢靠的掠谱。出租车可能是下一个领域矩,我们相信在未来3年里面厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乌快。   优秀的体制助推魂瓷倍,产业快速发展褪苯。即使2016年不平凡的一年里面贝禄,国家有很多政策敬睬酷,像国务院2月24日政策常务会议钞括,政府公共采购配额薯卡集,7月6日马凯在西安有一个专题会适蛊盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会谷,原则上不核准传统燃油车卿韩,加上之前一整套的体系葡徐湾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的居衫、最系统的政策体系副,包括今天我们的百人会这么一个平台舷,在国外是不可思议的同魔,但是在中国就发生了拳,我想清泰主任亲自组织台欣,这种特殊的身份把大家聚集在一起趣,而且今年的规模更大颇酒,明年可能还会更大逢毫谱,这些体制推动中国新能源的高速成长呸。   从税收囱、推广配套线风鬼、长效核查扯、推广管理等都在推动艘冷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浚哀,刚才欧阳老师也提了拌,很全面痉,从上游的IC制造刹、正极晨砍、负极碉摧、电解也隔膜节、各种资源李幢、配套党随食,中游的电池嘿吼讨、电控顷柯、电机暴,下游的整车伺,包括售后服务扑授赏,全系统的瓣秆泞、全规模的朔。国外也是迎来了发展的热潮笔敖堡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伺丘卫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拎蕾币,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梦确。   坚定信心冠醇惺,持续推动新能源汽车的健康发展脆。其实我们在业内也在把这个脉俯限楞,2015年1%是一个拐点郴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恨,相当于当年差不多10%的市场份额仍湾哩,2025要达到20%的份额道旱炔,当年要做到差不多400万台搏,才能达到目标此点。因此我觉得存蚂谜,2020年10%还是有一些挑战轨。我认为到2025年肯慷谋,如果电池做到每瓦时1元钱以内辖杏漂,按照同等配置的汽车腥琉洗,成本按照同口径的品牌箔、同口径的配置算千驾纳,大概比传统车还贵20%-30%侵汹挤,这时候国家财政一旦退出去以后刻簇卢,必须有相应的措施来进行补充刹。我相信第一赖墓牡,购置税的减免埠统闷,一定要延到2025取概,甚至于到2030氨,这是一个10%的政策支持号,这点非常非常重要扫眷蹿。第二叮法及,消费税缎,特别是对插电式混合动力车嘶纪,消费税有2%甸祭、5%-9%北,如果在国家财政资金退出以后肃稼醛,如果这个要有一个减免的话呈倦,这里加起来差不多接近15%-20%男磊身,这样把30%缩小2/3毁守,国家政策就扶上马泉、送一程拦档,才能够让新能源车更健康憨。   齐心协力缝习蛙,2017防阀吼,撸起袖子茨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据袍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夸躲,万象更新水须,这是中国新能源汽车的春天坦。从2014年的小荷初露麻谅跺,到2015年的急剧拉升半,再到2016年的高位放量巨吩,可以说经过三年的蓄势斗昂惜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化协慈。牛市的格局基本确定日徒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吉擂古,“十三五”逗齐、“十四五”和“十五五”期间惰堤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匣伤、30%和33%潭蜕缄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帛,继本世纪初的“黄金十年”之后谭,下一个风口即将到来饶搂。   毫无疑问郝哇禾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闷稀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化题啼宋,值得关注饭窃。我们总结了一下这些变化继梦,有三个方面的特点堤雇:   一是市场的形态改变了茧。   从导入期迈向快速成长期纽,刚才欧阳教授称之为成长期石施具,我们在前面加了“快速”两个字胎赶,有待商榷诡冬躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榷脖全,成为消费主体燃麻藏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀通,新能源汽车从政府的示范运营起步饰,不断地向私人购车靠拢蓉滦,临界点已经到来!有统计表明粮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灌蓄库,预计今年将进一步提升到70%左右蜗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四椿藩,要在竞争中胜出陪,就必须以客户为中心短,以市场为导向膜,树匠心饲苏浇,出精品狡。   二是竞争的主体增加了袍赡。   从少数先行者的竞争创旦事,演变为全员竞争亩辉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痰话。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长,包括这些国际大牌级舍镶,比如说戴姆勒氢迪剖、大众等等跨国品牌僳,通过合资强化了在中国的业务布局碉泉础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掸形。有统计表明峭间日,从2015年开始连句,全国新能源整车的投资项目超过30个挂,总金额超过了1000亿元断郡举,总产能超过了300万辆搏。当这些产能陆续释放陀显凌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敛锈皑。到那个时候疆驳缮,竞争将回归本源脱北,那就是技术柯擦、产品和服务袭。   三是行业政策转向弹霉。   从扶持补贴过渡到监管引导冬科闷,政策驱动弱化诲、创新驱动凸显界韭绩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整册,产业政策呈现出四大趋势佃膛:   第一扁风晃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吨迫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臀七莆,通过准入犯、销售摹、使用环节的标准发布够床,提高行业的门槛凛,净化市场环境;第三乒德,通过补贴退坡和私人充电桩的破局净弓蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞪促懂,让市场发挥主导作用;第四楷破,通过电池目录和技术路线图的发布肥挝廊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累房溅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粟饺校。   本世纪的前十年栋,可以说汽油车高速增长撇,成就了中国汽车产业的由小到大棵摩。接下来的这十五年欠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强火级?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”写雹,克强总理也讲备蚕惜,“发展新能源汽车胺妙,是培育新动能疾挨,发展新经济的重要抓手”抵派富。中国政府凭借新能源汽车伎,特别是纯电动汽车储沏,引领产业升级惩朽,谋求弯道超车桔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谁艇。   继高铁酶、特高压和核电之后怀硷旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”将,这种希望能不能变为现实潞辱?还需要我们全体汽车人的共同努力滑谰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肝火,目前已经基本建立起了一定的先发优势赂课潭,把先发优势转化为领先优势掣,是我们坚持不懈的目标尸恰妨。而要成为一个真正的领先者矢墙鹤,只有创新尽室。创新就是从零到一伙泵杠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件角僚涪,用全新的方式组合起来隋跺擦,去创造新产品了,去创造新的生产方式和商业模式财轿,去开辟新市尘健,去整合资源黄栖说,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商许冕,去实现新的价值创造父顶。我们将以创新为最核心的驱动力蹄亭,全神贯注某,聚焦技术嘿,聚焦产品兜,聚焦资源瓜,聚焦市惩讼婢弧;以心无旁鹜的聚焦战略戮饺房,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痘沏,实现北汽集团领跑的梦想华香盯。   借今天会议的机会多卵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略课哀沫,也就是刚才谈到的四个聚焦京暖哆:   第一伦骆涉,聚焦技术凯羡松。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仇度涩,消除盲点创。新能源产业最核心的技术就是“三电”槐肆普,此外充电和续能技术玻栓、激光雷达等汽车技术贾轮,以及轻量化的新材料玲凳,石墨和锂等上游关键资源瘦诬刚,也是我们需要掌握的核心技术和资源靠晶。这些技术和资源雾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堆妊,我们再难也必须干跨挪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔼纯豌,各司其职菇,对新能源汽车关键技术进行各个击破饥。北汽集团将在政府的指导和帮助下雇版辞,在北京的经济开发区骆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心试汞嫡。它由研发创新中心祷呈携、全球营销中心透、品牌体验中心情锻鞠、联合创新中心等五大部分组成垦佛坏,将建成从用户研究多号、概念设计秃泻、前瞻技术龚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兰。   第二炼媒,聚焦产品捅。   产品是企业价值的最终呈现普闯登,是我们寻求客户认同的物质载体胎钒。高度契合用户需求佩,被用户接纳典碘巴、认同的产品才是有效的产品泻侩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寐化,我们的产品在续航里程璃摔、成本控制覆、整车品质隙猛颗、产品线的丰富度方面叙凸,目前还存在着明显差距姓拾。打造新能源汽车的产品力面峨,我们将从以下几个方面努力不祁偶:   一是凝练赣略鹅,集中北汽集团的优势资源癸,打造若干款明星产品虚鸵镜。   二是做好差异化的文章讳,精确地切入特定的细分市场墙茫。   三是做好迭代创新犊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化型拐、网联化蛋熟、轻量化技术应用到产品中厩逻,并根据新能源的技术特点殊赣,开发设计全新的车型平台沪娄嘲。   第三牛定鄙,聚焦资源犊土。   21世纪的竞争囊骗草,不再是产品的竞争实恼诗,也不再是渠道的竞争叙词瓦,而是资源整合能力的竞争休冗瓜。新能源汽车全产业链更长牡、体量大伐,包括整车臼空魂、充电基础设施列、智能网联腊脸凯、无人驾驶以及下游应用在内焙嘎珊,整体的市场规模在10万亿元以上轻撵。   然而资源是有限的扁粹,优质的资源更为稀缺掀,新能源产业作为朝阳产业忱茂,资源的布局与传统车完全不同蕊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疗,瞄准核心资源和稀缺资源糖鸿胺,提前布局眉,将其纳入到我们的生态圈之中坚旅垄,北汽集团将围绕着创新链秦败、产业链分衫、市场链静办、服务链和资本链这五大睦硬址悖块赡诧,通过新兴技术的孵化窗、成长型企业培育全、产业并购整合等手段扁,实现关键核心技术的突破与领先觅示礁,打造北汽新能源的杀手锏坎仍,谋求长远的发展狮,实现对传统汽车产业的更替抗境。   第四谷判蕊,聚焦市场宫看扣。   市场占有率是关系到产品的关注度妻、品牌影响力的重要一环培,目前我们在新能源汽车市场的拓展萍歧、品牌传播圭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面行胳酮,可以说暂时走在了行业的前列欧柏。下一阶段勉姬垃,我们在继续发挥自身优势的同时壁封秀,还要加强对市场的精耕细作饲,对不同市场进行分别覆盖碍,不断扩大自己的势力范围嘿。对公务市承锌У谩,我们将根据公务车吧叔课、出租车聚皆惕、城市物流眉、城市租赁祈点、城市公交等不同领域的特点毙盗械,把规律琢磨透危,在品质差异化伶撅、品类差异化和品牌差异化上做足文章片辖妹。对新兴市程『取,我们将引入汽车的共享理念上缕勿,做好网约车市场开发伯淋忿,打造国民车募,切入经济型纯电动汽车市场砍疟洼。同时郝,通过融资租赁等手段穗,对特定客户资源进行开发庭捆。   各位领导槐咐恳、各位专家芭、各位同仁炭,“阳春布德泽圃,万物生光辉”萄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳汹墟,新时代近在咫尺镁先,新机遇触手可及驾匆错,新梦想指日可期兰,让我们以自力更生泵何叭、艰苦创业的进取之心青,以敢于人心订,勇攀高峰的凌云之志殊,撸起袖子糯宠歼,真抓实干舞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲头譬掸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拆拱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搭,我认真思考之后先科蜕,认为这一说法不无道理局。我想可以从两方面来看即尘,一个方面是从全球来看嫌南,在2016年这一年陡,发达国家主要汽车生产国虱,包括大型汽车公司埃,大家对汽车发展的低碳化舅亮、智能化途封、信息化取得了进一步的共识杠故吮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妊径彭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膘,但是说到了要害习,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篙送敛,守成者将面临巨大的挑战”仙虫。而从国内来看嗅,我从调研中发现卢,很多企业由“试试看”蜕体伴,转向了“铁了心地干”皋首播,把电动车放到了公司战略的中心地位鼻软。    刚才李书福老总讲的他的规划虚,到2020年滴距、2025年耪亮饭,电动车的比例要占那么大鹅窍,新能源车占比那么大恒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心为。    另外澈,在这一年当中蛇唬疲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伞关,一个是企业的研发路径在变化连,由燃油车的引进瓷守、消化舌、吸收嘲棠抱,正在转向开放条件下的自主创新佰,各个企业对研发重视的程度裁层雌、研发投入的力度是前所未有的旅喜廷。另外沟睡韶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呵陕,这样就给了中国刊霖踏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太馆。另外苏柏年,有一批没有退路握,专注新能源汽车的新兴企业牡贾,他们没有存量的拖累拍杰,他们的思想更加解放唯模,这些新进入者带来了新思路奥、新创意孔、新发展路径盆善矢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桓驹膜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癌,对我们汽车人来讲会有新的感触崔圣。    新进入者带来的新的发展路径发矢输、新的生产组织模式皇,给整个的产业带来了新的活力纬呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犀,我想这个影响是很深远的腔嚏疏。因此次,从这个意义上来说投庙栓,经过孕育期的磨合琅萍,现在已经开始有所收获孩堑览。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炯。    以2020年为结点跑誓,中国电动车将面临新的发展态势蓄,我归纳了几个观点辽:    第一谴,进入2016年按,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魏需,在消费者购买意愿增强的同时捞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捞棵。此时甫撬羡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现青灌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乖介套,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争列久。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耗剿返,随着竞争的加剧猛,企业间的差距拉大混娇,大浪淘沙的过程已经开始普墙涸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沙。这种现象不仅反映在整车默羞,而且已经延伸到电池企业累、零部件企业以及上下游整个产业链恢吵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获让垃棺。    第二妙,迎接国内市场国际化竞争井。可以预计政府购车补贴淡出之时侵绢挡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓷反显,距今只有四五年时间了联。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郡嫂敦,国际化竞争来临之时才是真正的考验钝。中国的企业必须冷静地看到艇火,产销规模大镭卷套,并不等于竞争能力强壬。我们与国外先进水平仍有不小的差距典吩,重要的是技术基础薄弱拷、原始创新能力低舵、核心技术欠缺寞柬、品牌影响力不足梧,这些带有文化色彩的软实力痛,需要持之以恒的积累究,“非一日之寒”呕拐胆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚,提高竞争力的途径柯,不是等待企业的扶优扶强嫌痴,而是由政府创造好的产业生态绢盆熊,使优胜者在竞争中脱颖而出彼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痢劲,就瞄准了国内国际两个市惩腹摇,产品设计割士、生产工艺泡佩匈、产品质量都以国际水平为准荷恃冠,我想这些企业他们会相对比较主动魄灿。    第三访缚,向后补贴转型期的政府政策航查潜,在既定政策支持的周期内腐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副,是政策能否顺利转型的关键猾嘎拉。政府的购车补贴是一把双刃剑燎,当市场竞争格局出现之后超坪,政府就要特别注意努玻诵,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯琳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烫功。因此踢聊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骗隋,聚焦技术创新郸凰秦,加快补足技术短板跋,提升电动车的性价比范居。相应的囱酗戈,评价支持政策效果的窗口讹,应该由市场规模扩张宋疼,转向竞争力的提升褐。    具体地看购车环节的补贴赊檀,应该适时退坡归,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卞混请、降低成本的能量牛迟档,造成优胜劣汰之势凭肌够。政府资金应更多地支持共性技术的开发磷骸、充电基础设施的建设白。与此同时浪讽纷,非补贴性的那些“功能性政策”堆灯,例如碳排放政策辩、燃油消耗量限值政策媚答、零排放积分政策嚷芥,以及购车许可葛、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼎赴,使市场产生稳定的预期卵。 第四卑,立足后补贴时期膜堡旦,打铁还得自身硬嗓。    从十城千辆算起赋,各个国家发展电动车的时间差惕失贿,给中国企业留出了大约十年的孵化期款烁钩,这是难能可贵的诫。2020年冲,作为中国电动车的一个标志性年份儡巢,将迎来后补贴时期函匣。可以预计酵眉,那个时候直接购车补贴将淡出疆撵检,但功能性支持政策还将保持铂垮搐。在这种情况下巳,电动车能否与燃油车抗衡毛供七、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泡,将取决于这几年的行动苯捂啸。    我国电动车是在较高起点上起步的沥反赔,总体经济技术实力已经今非昔比腐份缚,如果把握得当难美,以电动车为契机迷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观紊须骇,企业应充分利用政策支持的周期璃,下大工夫做好三件事抠:    第一信翔,人无远虑碗筏溪,必有近忧朵本,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阮羡,并加紧部署与实施毙活吭。    第二锹,持续壮大研发能力屁,掌握核心技术搏鼻曹,攻下“不经济勃、不放心屯髓碍、不方便”一块短板逝贿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础病东。 第三夺,以产品的品质懈烤彪、品味打造优秀自主品牌讹猛钮,赢得市场的信赖驳。    第四畦心,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曙嫁,就是在这个期间席特,一定要想办法在自主品牌上下工夫思板迁。我们的品牌实际上在燃油车上尸贬篙,很多企业下了很大的力量壤黑粟,但是应该说效果是有限的汝痢。而在电动车来说是个新的机会播,所以在这方面应该下更大的工夫故澳,通过产品的质量弟,通过产品的品味打造自己的品牌贾口赦。    第五凌,要系统规划玖,及早部署“电动车+互联网”艘。今天的电动车之热密分淬,并非由于传统能源的枯竭剔,而是因为它有很强大的正外部性酿。电动车的低碳化瓷陛、信息化拴、智能化的潜在社会效益只有与新能源违、智能交通欣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雌。随着这些方面的成熟汾刚料,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韧憋。信息化赎拦绘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姆夕,这里有太多的文章可做艰怪八。目前辅助驾驶焊獭踩、无人驾驶已经走在前面拭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凑挺、智能交通帮、智慧城市以及5G通信协同发展幌、统一规划磁匙酬、开展顶层设计炔比、超前部署怜戊、抓紧启动旅,引导企业的技术开发和基础设施建设味,推进“电动车+互联网+交通”寿歪,把阶段性技术成果用于提高交通效率脱、降低物流成本骄、保证交通安全踏擎,使其产生经济和社会效益腿豆。    电动车发展的大势已经不可逆转肥仕昏,向前看外吗,挑战与机遇并存模芬称。如果把握得当匙差,机遇大于挑战!    我就说到这里身菏佳,谢谢大家!    (根据发言整理秋蝗读,未经本人审阅嵌兽龋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔实物:李芳" "  全国政协副主席蔼借、中国科学技术协会主席遁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来科波畏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冷撮,以下为万钢演讲ppt亮点实录侈:    尊敬的清泰同志斑、冠华部长卞、苗圩部长柿开、解主任汞,各位来自汽车界的中外朋友们凭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哗孔镐。上午抽点时间看了一下展览内臀,给我印象相当深蹲评斤,有一个很深的感觉皑,这十几年来中国的电动汽车持续发展吉讼,走上了一条创新的道路炕眉片,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滔连。今天这个会议的主题很好佬,就是要持续地提升我们的技术能力教仿,抓住创新新局面竿角导。我想就我们未来促发展誊醇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜揽赫,谈一点我个人的看法农态炒。从四个方面完冕巧:    第一填讣,谈一谈我们这些年来齐心协力轮,新能源汽车所取得的新进展狈钳,尤其是2016年的进展特别明确氯划。    第二唐塘竭,回归深入基础研究寡森滔,提升新能源汽车的质量和效益曙棋。    第三蛇氖酿,新的发展趋势呐弥深、新的发展方向式,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吧,随着人工智能的不断深入杏北褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荡洼模。    第四逗,我们怎么样更好的凝心聚力淀洁穗,合力推动新能源汽车的创新发展狮,谈几点看法多。    刚刚得到新的数据怒浓帆,有的来自中汽协会统采第、有的来自中国汽研中心懂千划,数据告诉我们摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搁草,占新车销售比例的1.8%幂,中国的保有量达到了100万辆毖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疙溺浇,这里讲的是公共用的充电桩台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家楞咆。    我们的关键技术取得了显著的进步吾贰。今天上午我在零部件电机秆须、电池磋挝拴、电控这块花了好多时间锚仑吾,仔细地了解了一下情况趁快,确实和我们了解到的数字很相近滇。动力电池的关键材料发展进程加快斗、性能指标稳步提升惧徽、成本明显降低呻菲田,从动力电池的单体亲脾、电池包蟹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进班。一个指标性就是帅,三元正极材料能量动力型的电池沙喘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骏芬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惟搏催、有些争议肌韧,好多同志说慰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标督,现在看趋势已经很明显轮碴攀。我们特别强调的秽须,那В块比能量达到了140瓦时/公斤萄贡罕,动力电池系统的价格劣,这个价格现在也是保密泻痢绢,但是总的说起来明显下降鹃括,总的达到了2.5元/瓦时以下宽劲痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔫朝,世界上生产规模娶,特别是在新型电动汽车的动力电池练闷,规模得到了很好的发展聚礁。    驱动电机技术也取得了新的突破韦赴。特别是共性基础技术进一步突破息,导磁硅钢爆壳凑、稀土永磁材料湿、绝缘体材料边凑然、位置传感器锚攻阿,芯片的集成设计和电力电子系统袱节,取得了新的进展觅。我也了解到讹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翠双。因此步,重量比功率超过了3300瓦/公斤借,电池峰值效率达到了97%韧,高效区达到了80%缸芒。特别一些新的设计假传虽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梢,比如说我们都知道瓤,对于0—100公里的加速既栋呵,对于电动机说起来荷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滇交捆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懊翘,就是高速公路上超车的时候陕,超过它这个临界点以后呢,这也是一个安全因素烯。现在我们很多企业从两个方面适单,一个方面径瑰稼,用双电机的技术来弥补后面这个不足捶扇戏,第二个殊肯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敖末丢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悸探。    今年汽车界有一个新闻拜碘,第一个互联网汽车走上了市澄┢妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合小偿汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸵,据说现在上汽的同志告诉我抬,每个月销售2万辆滴静,产能有点跟不上了棘泞,效果很好舜梦粪,上市不到半年累计就超过了9万辆模模,成为荣威一个最大的销售热点涡耻势。在互联网大会期间苏汰署,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坝悔惶,搭载着北汽罐校、奇瑞孪烤、比亚迪轿车都亮相辛贺,首次开放了道路矛霞炬,18辆车300多位嘉宾在试驶嘎胺姥,当然评价各有不同澜,期望值也有待提升鹃,但是勇敢的走出了第一步赊烤狸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞥,做出自己的探索泪。    我特别感到高兴的是乖聚去,2014年我们就曾经提出电动化需夕泥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淌骗妥,从汽车到基础设施夕,一直到停车场特、充电站纤催赏,包括各方面财税的支持堵,一系列的政策槐实。国家层面敝,从购置瑟没同、补贴蓬、税费减免怪、研发支持稼、生产准入害懂彤、业态创新秀抖、基础设施偶冒,特别是标准规范方面特,都出台了一系列重大的政策措施高,现在看起来落实的进度还是比较好的峨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疼无,这是一个开门的讨论唐笨良,许多外资企业都积极参与当中陡,对电动汽车发展伎悄、新能源汽车发展菱温己,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诞熔敲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吨集,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堤。也是由于刚刚推出来宪氰,我觉得很好笑寒霖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亨触,使政策更具有落实性踏蔽。    这里向大家报告一下匈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坎。新能源汽车作为一个试点的重点专项镐崔,实现了从基础科学到系统集成蛔徒、共性技术集成赁、示范全链条的部署喉裁坷,特别是在基础研究方面跨,加强了对基础科学问题的研究岛。因为现在产业发展到一定程度的时候癸芜,要提质祷、要增效惧,还必须要静下心来镣、回过头来从基础科学问题上下手船式,不断的进行优化替绘、改善苟,才能获得发展缄。特别是这次的重点研发专项热奶,对于电动汽车智能化和网联化的技术缴离,也设立了专门的课题咸羞,实际也是我们当时电机灸俯、电池喝、电控的“三电”之一羌奋蚀,也随着时间的进展不断的转向新的重点券湍汾。所以醛眉锋,整个“十三五”期间的专项规划徘,将对六个创新链条腐靠,就是全链条一体化的部署耍响,38个重点研发任务萍,政府加大了投入森五呕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饭晾,首次突破15000亿漠弄噶,更值得高兴的是合,企业在这里边投入比例得到增强乾飞,达到了78%以上汾墒凳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铆僚、加剧扣除政策有直接关系脚星衔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玫,看起来企业投入的效率还是很高的可剧痊。    去年我用过这张图(ppt)南扰,这次还用这张图旦零,对它进行了更新骂拳枢。由于时间关系铺鳞,统计是1-11月底呢,11月底中国产销量是402000辆淌采徐,如果这样算的话巾泉炒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幸,中国占了40万辆尘,就是占了50%千。到2016年底徘横拉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爽剂,中国占了其中的100万辆阿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亭抨,也说明了我们国家对于节能减碳夯、应对气候变化作出了新的贡献僵。我们虽然应对气候变化调门并不高潍遍救,但是我们扎扎实实在做每一步隋诬冻,现在无论是风埠腹、光坊扒山、水欺、输变电掣柑,无论在技术先进钮、装机容量段、发电量都走在了世界的前列估,这也是我们作为一个还在发展中的国家算蛇,为新的发展估、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斧。    世界发展的趋势也是一致的貉擞,低碳测、电动冗、智能化成为各国共同的选择并卉。美国乘划、欧洲案建、日本刻浑,包括汽车企业福特解卧、丰田陷浮钦、大众都推出了它们发展的战略目,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彤十,比如说大众推出了它的“2025战略”炮佰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车习恰,销量争取达到300万辆蝗盾瓣,自动驾驶要覆盖们,在2021年提出全自动驾驶船怀,电池也要进入大规模的投入蹦图囱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺耪踩,零排放蜜、互联痢咕姬、自动驾驶汽车焕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胆藕、氢燃料汽车钾岁境。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流少、沟通悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞋、增程式的混合动力汽车摄龋,因为他这里有基础建设的问题负拴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来长,就可以有电的情况充电截挖、没电的情况加氢龟退,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晾违跋,同时又实现了真正的零排放诬杯昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刚拼门,上次试驾可能还是8年以前乡橡,我觉得汽车的进展擞趴坡,无论动力性溉鬼、环境友好性氢嵌帝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肺锭鼻,据说已经进入了市场膜寐垦。包括通用也宣布了在2020年以前拿,在中国推出9款新能源汽车柬馅涝。我这里想说的是惟输,中国的市场也是世界的市衬拼岬恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陆瓤氯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展描、参与竞争伎磷揪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辜,就需要我们来推动整个的发展藐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叔。 第二壳,谈一谈我们对于深入基唇绯锼!,着力解决一些新问题的看法告旗麻。    对于电动汽车缄恼刻,大家首谈就是续驶里程倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氯度柏,一个明显的标志滩谅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墙上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捌孪己。如果说单程的提高电池的载量臂导,当然加入电池的载量车子可能要增强戚难,车身的增强就又增加了重量屋顺尚,直接影响就是增加了它的电脑僵蓉。我们也看到一些装载高容量电池的惶,虽然续驶里程延长了吨猛氓,但是百公里电耗就明显的增加了馅夹。因此芹勒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冕乐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的残硅、合理的规划龟。首先擒呻,车辆运行的范畴迫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窟埠,尤其是现在就讨,我们应对大气污染权卑敢,主要还是大城市集中奔涝巧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秒兢痢。但是从技术发展上说起来坎怂令,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度究曹、功率密度和整车的轻量化擦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惧先老,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雌,这当然是市场的期望盗光,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杯套。    最近新材料研究发展很快娃赐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用写傲蓖。有的朋友跟我说兔,我们现在用的是石墨烯电池取谰,其实说用了石墨烯是对的晶,但是用石墨烯全部来做电池普裂警,似乎从科学意义上不太准确轻。石墨烯材料较亢桅,包括碳纳米管都,都有它优异的电和热的传导性能兽,作为锂离子电池的负极材料添加剂航就,可以有效的降低内阻富,提升放电的效率疆脊技,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柬阮羡,还有助于减少介质之间的电位诲奉,来减轻电池界面的腐蚀性熄惫。从这个角度上看喜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颧,当然由于动力电池负极密度提高了书歌扦,对正极材料也可以进一步的优化厢当换,在安全的前提下喜噬蚊,所以也可以显著提高它的能量密度饥卞九。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洞朴悔,就是说能量密度提高了唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加领噬侯。所以在增加单电池和电池纳幔块功率和能量密度的时候奖骆盯,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂乳畦,来优化提升电池包整体系统的技术酮呐,它也是一个相互关联的关系扒赤蓝。    随着电动汽车的发展膝剐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丝溃讹。比如说电池包往往布置在底部袄侥到,夏天路面的热辐射还是比较强的舌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惨,从结构上来实现电池包的冷却控,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂脖,要把它放在迎风处毕传,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谱扔梆,电池包也应该考虑到这个陈团,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赦。结合冬季放电的特征揪坝,我们还应该研究倦挞胶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惫端,使它保持在合理的范畴之内胁,来逐步的解决冬天放电比较慢的屉悸、容量比较低的问题姓良。总之说起来吕四,我这只不过是一个例子稼茫滥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挝氢、关键颧插、整体的技术统一的来规划和部署遂胃。    上次百人会上我特别提出瘸渺洞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术未奢,带动汽车制造的转型升级才纠蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节父,给我留下一个很深刻的印象让,我和苗圩同志都搞汽车的吻,过去我们焊一个车身500多块钢板彤泪物,用2000—3000个焊点接在一起颁篇辰,加工线上全部实现了机器人焚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身殿尾嘲,一共就45个部件汹丧刃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滥槐魔,几个机器人协同操作怂嚏筹。板件和板件之间没有焊接鲸净焕,就是直接的黏接姐,加热黏接藏,远远看去就像搭小孩玩具似的芦舜铅,几个东西装起来瓢擎锌。更使我感到比较吃惊的颠,现在碳纤维的车身旗姆,已经不需要在现场涂装了此,有点像我们当年装修房子陷炭,先装地板再油漆纷,现在用的全是油漆地板翔戊。现在汽车安装上确实有进步玩祟猛,所以我也很有感触溺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新星,需要轻量化材料的技术勾,需要轻量化的设计帝铣,需要轻量化的工艺痢摊稍,也需要轻量化的流程葛偶。特别是现在的汽车产业寒,包括内饰座椅使用的材料岭欠,也尽可能的采用可回收守、可再使用的材料绞泉,这方面的技术也在不断的提高箩,这个应该成为我们新能源汽车发展拧,不光在车辆技术首挝蔬、而且制造技术流程方面全方位的提升愤拟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夹,今天我很高兴檀胖女,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垮胁,更多的看到了我们一些萍榷,像燃料电池大客车的发展疥负。很多企业大家如果去看的话判汤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墙蛇胜,比如说碳子酸、交换膜酷稻鸽、双极板庇,以及它的特性基础研究的进步密切相关委箍霞。实际证明枚搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中办涝绵,也具有自己的发展环境的优势陆船。我们要借助这个优势来推动我们的发展轿沙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弄,我们是不是可以考虑鼓,尤其是在燃料电池研发的初期藩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用察谁铰,这样可以有电的时候就充电哄、有气的时候就充气娩发,按照它的发展各取所需贺络舰。实际从技术进步上勉瞎,技术发展的本身塘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沥钠虏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徊,对于延长它的寿命闹弗溅,对于减少它的燃料消耗鲁,是很有帮助的萌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸥弟蓉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞烫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绦诧杠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疯涎峦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞥堪咕。当然它们也在考虑锭劲怖,我们怎么样能够更加适合中国的特点郎刷弓。我们还不能忘记中国还有一个优势杀跨,我们在电动汽车走向市场的前期拘钢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用紊疲持,先在公共应用庐囤收、出租应用上去使用危矮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广递放,因为我们不可能全国铺开的建加氢站板,必然有一些城市就可以走在前面们俗,又可以来推动健康合适和快速的发展颊梅。中国“11?11”又是一个新纪录寡,信息产业痢、网购变成了整个市场销售的主流洁羚松,我们看了看弦枷,2016年快递业高速发展贾,中国快递业总量超过300亿件耽停,平均每天8200万件包裹走在路上叙成屋,用于业发展小型物流车清洁颧敲彤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峭歧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卿,有了高端引领就有了有序的发展羌,放弃了高端引领就会低端充斥闹般,所以从这个角度上痴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茅配,争取使我们的汽车产业走上高端引领碗时、创新发展的道路上嫉慰需。    在燃料电池汽车发展的过程当中茂,深入开展了国际合作惫怂。我们积极的参与了国际合作措,开展氢燃料电池领域的技术合作时贪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撂辰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涝,组织国内的企业付僵,开展深入的技术合作韩瞎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丁季讼,定位就是要建立一个覆盖全产业链靛皑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缝隶拴,在中国发起但并不局限于中国迹,积极组织管理以及运行机制舒岭,要按照国际组织来筹备挥、搭建浮帮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隙妮,因为燃料电池实际用处很多镁糙慑,比如在通信基站降、备用应急电源哗,随着我们移动通讯不断的扩大记,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放文茶藕、包括更新肺,都值得我们重视革骇克,包括医院的应急电池叮傲丰、安全防卫惹星狄,包括我们最近在研究深海运载沤琶,也完全可以使用氢燃料电池妇刺臼,燃料不是电池可,实际是一个发电机场午,而这个发电机可以用在各个地方汲措,最重要还是零排放的清洁能源晴,效率高水醋,能源密度也高舌容。 第三魔句迸,深思熟虑驰誊电,把握好智能化的新机遇桑饶擎。    近几年来逆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菊念。比如美国叭,白宫推出了人工智能的新战略胳辈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肋刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甜,包括日本的创新战略规划规却款。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巢镣,这个时间恶补了一下人工智能的技术哥。中国工程院最近技术指出桨感,人工智能即将进入新的阶段宦隶,人工智能发展有四示埃矾、五十年代了蓄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展福。但是当我们信息化日益普及狮,移动互联网攀氦、大数据价、云平台的发展奸快,信息环境党刑、数据基础辑搐宝、目标理念口、市场需求都在发生不断的变化烁涝脚,将推动人工智能新发展趟坪物,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牵撼。因此窘存世,发展人工智能也有利于改善人民生活侵湿、提高经济发展的水平忻矗究、增强社会治理的能力熬、维护国家的社会安全烦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图户必,但从各国的共同概念和我们的研究粹乾苇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改拼。第一庭,要降低交通事故和伤亡人数腺泻。美国的报告提出来香儡垛,美国每年有35000多人死于交通事故凛删,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爬布啃。第二邵,要应用低碳峦、零排放豆、环境友好的运行环境瘫醚遁。第三茧,便捷魂团横,要降低驾驶强度托立巍,提高交通的效率绒。第四几算,要推动共享凛县,提高车辆的利用率跋。其实我们现在不得以所采取的一些限行违,包括交通的拥堵飘,都降低了汽车使用的效率撇绥芯,所以从这个角度说起来陌逃裴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的档钙。还有剂,牵扯到公平出行颊噶,随着老龄化社会的进入绦帽税,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哄。    关于自动驾驶汽车研发进程蔷臼媳,好几个报告急,有的人说无人驾驶函,有的人说自动驾驶胶极添,有的人说智能网联汽车肝羚失,都提出了汽车发展的里程碑苏,我觉得无论叫什么汽车轮挨,都是说了这么五个阶段内瞪,辅助自动驾驶虚谈希、部分自动驾驶常、有权限的自动驾驶鄙竣祟、高度完全的自动驾驶阶段吻铆玲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟催并,比如说在辅助自动驾驶方面盯驼,怎么样能使汽车感知周边里,科学决策洪,及时反应恍獭。比如怎么让汽车能够与互联网连上档,最后有条件的自动驾驶还得考虑车共、网诧江、路的联动平,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玩卧雾,就是人饰、车椿胆、网屋、路的一体化感。    辅助自动驾驶式蜂羔,实际这些年是汽车界一直研究的重点功饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饰,有雷达是迁,包括现在有毫米波雷达纽壬,摄像头每伞篱,对外通信系统冯拣敞,包括定位丁。与之相应的莲疽趴,刹车怠、油门投、电子稳定系统赊协、电助力转向等这些每,实际在关键体系上寸棋卞,传感系统尸卤窍、操作系统绦菊垦、中间和决策系统的研发菲潘闪,其实这件事也不是现在的新形势糙较绦,早就在80年代的时候喜吮邵,80年代后期就研发了防抱死系统紊薯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辩哗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拘橇扳,包括防启动时间的空转丛,后来又有了电子稳定系统户吮嘎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岛悍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擦睬,有了它以后挪芬规,在90年代的时候妻肝,我在德国工作的时候帅腿,车里边就已经有了尾随自驾季呈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亮,不用担心立。最近我看到了我们国家的好多汽车闹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应双恳桑,一旦接触太近都会自动加一下速椿。包括我去年去参观长安粪,他们也给我展示了自动泊车系统仟兜,实际自动泊车系统我们在德国工作廓恃稀,90年代后期时候就有这样的设想会,2010年我到德国去访问的时候乃乌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衡释胆。实际很重要的意义十俺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起空链,也得到了发展恋圭镁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拜。    下一步就是智能网联郴弥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯、看到自己看不到的东西桂孺,90年代初期的时候鸥捶,堵车情况有数字广播何,数字广播就和我们一般的广播不一样虾,随时可以呼叫堵车的情况钳。后来有了数字地图和卫星导航景史,就形成了第一代导航系统搭豌,第一代导航系统并不知道路况的变化头沛跋,只知道路径的设计寸。然后就出来了联网的导航虐监,这也是这几年我们都经历过的事鞠。上汽这次和阿里巴巴共同合作殿摩冉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张免郝滴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘘入,这样坐在车里的人泡,通过导航慧、通过云平台就可以获得各种各样的信息浓缔,比如说动态的导航坪、比如说加油充电站动、维修以及各种信息的进入如,使汽车的视野得到更大的扩展弄爆。但是真正要做到智能的网联汽车免婆精,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笔日,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缓凰,这就需要我们把各种信息交汇在一起驮彩阜,来实现智能的决策控制忙够徽。这件事情说起来好像很容易胶莎,实际也有很大挑战韧。现在我们一个汽车里边有两骚舜违、三套信息系统舶趣炼,有车载的信息系统忌锈,还有驱动系统的信息系统绦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惜兰炯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潮兔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汰矾哭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梆相,就是快到地方要进行减速攀欢,但是如果你让它自动驾驶的时候士,可能它就很早的根据外界的信息来判断揣,让它调整好姿态揣、减低速度蒜城,进入转弯以后在弯道里边再加速栖席诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浇,这种例子比比皆是方。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体富。因为我们电动汽车从电机巨长、电池献、电控开始献赊,电控第一代做的第一件事鞘,就是通透的动力驱动系统的网络沁肯,就是第一代的CANBUS系统窃些模,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戊册,从这个角度上说起来仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痪酸。    当我们实现了这些以后项刊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沉邢。这是我们常见的北京交通的一种情况宽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剑唇闪,去识别各种各样的高通登獭坪,做得到斯篱细,但是不保险钉,这样可能我们就要有这些信号的发射器垢炕管,让汽车能够知道这些情况潍了道。如果再想使它往上走泛世穿,能够实现部分的自动驾驶琼廉疆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况核,比如说晚上的雨雪路睹筷匈,比如大雾弥漫的时候岸貉剃,比如尽管天气很好播头巢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疥,这些情况都需要我们去应对渴号尸,其实道路上也应该有它智能化的装置疮,就是说有自动的能见度感应器菠还房,应该有道路结冰的感应器测庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全受。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勉犯,安全是所有发展的主流父丛,而不是时髦勾笑。我们在做任何工作的时候宋陛,必须考虑人是坐在车里最宝贵揪搏、最要尊敬的东西憨票,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全川隶、人的便捷容、环境的友好和共享乱淮乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铃垛,来推动我们的发展伺。    因此容,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唤、四次交流乌骡腔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搁蛙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腥,这个架构的着力点应该在车载的平台捶额、在网联信息羔撬、在智慧交通的发展舍尺坛,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍、环境感知搅、智能决策舌碌、执行控制方逻,我们要对信息的关键技术吐,V2X通信拾,甚至于将来车对车的通信系统巨焚、云平台狈、大数据屏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袱娘莆,这里也有很多不同的东西抗未。我们还要对基础的关键技术赁,高精度的地图儒椒、动态路况信息精嘎叙、综合决策和操作系统郸孰。只有这样司慨潜,把人埔痰、车慨冯携、网炕、路同步的推进动,才能够迅速的发展惦惠,否则又会碰到先有车绿堑份、缺充电桩的情况第桅呢,所以需要我们今后的发展当中更多匙。与此相关的技术胯耽,检测系统秋起,还有一些法律法规体系闲胸,一些基础设施的建设奈抚,可能还需要更多的发展府铰功。 我们必须要精心规划毋孰惫、协同创新焙香挥,来研发自动驾驶的新技术曙擞窝。    一烧,安全尉、绿色狭、便捷你挖维、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顾。    二盘狮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饭辜,多领域技术的融合抨,产学研各方面的合作峡挎加,要着力推进协同创新陆,这里边由于它是一个企业的热点扰,所以企业要成为技术创新的主体悼狭伙。    三蒜,企业为什么要成为创新的主体讣?我看了很多规划然咖,从现在一直到2025年鸵、2030年驶饥蹲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竟杯嫡,但是可以实现沿途下蛋陌蟹篓,从过去当中汀,无论是防抱死系统南旁、电子稳定颂姬、测距警示勃、避障反应鹤、自动泊车都是发展的热点吮敢龚,每个技术都带来了商业回报鹤靛嗡,包括我们在信息系统荤,包括这次互联网的技术柑型,上汽互联网的实践习袱,也看到了我们穷伪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琉聘虾,只有以企业为主体肯,不断有新技术发展骡氢涝,使它在使用当中获得使用搬完趁,就能够推动它的可持续发展窘,所以它不是一蹴而就的事蹿,是我们长期坚持的一个任务飞垮。    四玲烂盎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体策,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簧陋、精心规划司,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耻狸顿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔷刻完,我也是觉得有一些东西包括基础建设扣攫,也应该放多这个测试区里面去懊图,使它在真实情况下运行勒琶擦,才能得到一个健康和全面的发展廷七文。    最后我想说拇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迹彤。其实我们用了十几年的时间实现电动化娄舞,推动了产业的转型伍堂潭,随着信息产业的发展村按,网联催生了新的业态泞盾信,产生了新的服务业丁。轻量化带动的不是简单材料的替换笨痊爱,实际是对汽车产业的一种升级鞋厩、一种转型妈馈搬,同时霞讼概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铂,充电网服务体系的建设竭,可能带来何止几万亿的新的增长点船际吭。我回忆电监恋,在经济工作会议上总理说过一段话澈菩,“实施创新驱动战略的发展潜汰娠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绘诚楼,也要注重用新技术歉、新业态来全面提升和改造传统产业潭,带动产业的转型升级冉晌。”    作为结束语我想说鸵剿,回归一下新能源汽车取得的新进展纱洛,下一步还是要全面落实政策逆、着力开拓市场才度旱、建设基础设施桃、创新商业模式欺蟹,把握好发展的先机寸慈。我们要针对市场的新需求畏姥首,深入基础研究肠蹭,攻克关键技术戊畔草,完善系统能力硕忌,着力提高产品的质量和效益耐农髓。要把握好汽车智能化发展的新机遇来犀颓,要系统的研究骂,精心的规划柯画筐,要鼓励协同创新企业主体缺耍,大胆的尝试卞靛坡,来攀登自动驾驶技术的新高峰钢滴,要凝心聚力捅盛,发动优势似,动员各方力量够讥费,完善政策措施娶艇,营造更好的发展环境渴涂。    谢谢大家!    (根据发言整理殴捷继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合涛凭: 陈理事长缕,各位领导杆脊理、各位朋友襄很、各位专家斜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丁贾携。我今天的题目是四网融合亥脐,什么是四网匠宽?交通网丰、能源网铆、信息网疽割、人文网叹乓踞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钡,电动汽车是一个能源的载体秒,又是信息的载体铅僧家,然后可以作为人文的载体捕填。四网怎么融合欠?怎么发挥电动汽车的附加值航绰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系微逆,能源跟信息到底有没有内在联系颈妓,我提出一个储能熵理论供大家思考妒。    我思考创新的要素识辣,要创新首先要解放思想兔。解放思想要学习《易经》的精神窝锨,又要学习西方文艺复兴的精神繁塘。《易经》是一个太极驹,太极里一半是黑裂、一半是白炕话邢,但不是直线关,是弯曲的忱片,黑可以变成白规绣款,白可以变成黑侯,黑中有白那,白中有黑犊,跟它对应的黑就是黑龄、白就是白私斯。《易经》是变化烤蓄,有时上骇拐、有时下呻蹦,上时不要骄傲自满退潮蹄,下时不要灰心檀弦蜂,是客观规律慷拾汀,都是周期性的默晶,我们在调整暇,要注意平衡动力统一携辰。    整体都是这样墩悄,全局都是这样歇,今天讲跨界猴伦,要学习西方的思想就是文艺复兴眉。文艺复兴的功劳不是在文化粒投、艺术等等清瞎木,文艺复兴是解放思想降膛。哈佛大学的校训追求真理齐锌虎。要把自然界的规律找出来解放思想袜,自然规律造福全人类揉。伽利略履,罗马教皇威胁他喊钱蛾,他不怕辑理手,他说地球起源被上了铁塔房。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秋事,被叫之违反教义陇耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜕痹宫,第一个米开朗基罗辉,他雕出一个裸体的美男子疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇断,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辩,里面很不容易臂梳每,从意大利借了很多达芬奇的作品倡醚。达芬奇不仅仅是一个艺术家叙拐,也是工程师;看他作品暮啃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揭,第一个从事解剖学耻。    解放思想考虑全局的问题片骑煞。文艺复兴第一要全局思维彤私,第二要有天人合一的思维牌郎涩,第三是环形思维斤赊。要考虑全局思维署帽罗,今天做电动车目标是什么孝理迸?有什么经济效益厢违荒、环保效益改、能源效益诗膏、民生效益鲁海烤,总体总目标要搞清楚咸,一定要有全局的观念工。特别搞智能汽车全局性更大茶。另外要环形思维捻扯剖,要反馈扑夺彼。然后是循环利用的思维和。    创新烩琼户,我把创新的要素跟大家分享一下程陷。首先理念是创新之魂毁喊仁。理念有很好的氛围沁酶,有了理念才有创意郎,创意是创新之源脯乓。还有人才亩薪肋,人才是创新之本檀乱。怎么能有理念控变?要有很好的氛围薪该舵,总结第一方面是合作精神韦,开放毕但慷、合作碳肠、包容佛邦臣,双轮驱动犁、增值驱动汀先、市场驱动辰,通过市场的倒逼夺搏琼。然后要有完善的知识产权保护粹律板,还要利用网络大数据给我们带来的好处味复唉。今天创新制高点是跨界融合谷僧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寥瘁。“一带一路”我认为是跨界融合惫,一带一路是西方的伊斯兰文明互,还有它把科技钎汗套、技术晚、经济蓉砷梧、贸易连在一起歇殊溯,所以我们要发扬一带一路的精神碳翻。我是福建人也是漳州人比,一带一路开始的是直萑叮和下西洋畏。我们要跨界融合嵌径第。    我接着讲智能汽车恼杰碍。智能汽车首先要有解放思想世捞刺、全局思想考虑问题苔翅缄。三个C构,第一个要连接起来俩枪,第二个连接是要协调要合作犀辣常,1+1>2书胖示,那就是《易经》的精神楷擞。第三个凄,今天的连接是移动的连接坡,还有MOBILE剑,MAN TO MAN灵间铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来履。    今天电动汽车很重要的一个顷,大家买得起用得可靠溃搓扑。智能化以后嘲夏,因为有各种各样的基础设施和商业模式糙烯,我不展开了乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车尘登,从智能的汽车再变成一个智能的交通恍郊椽,从智能的交通再变成智慧型城市拈酗。我们附加值可以产生很多辨入。根据《易经》价值精神管锑,通过交通网闪、能源网新奸登、信息网介汇晌、人文网可以产生无穷的价值机会飞肮驮。利用交通资源的全时空动态感知聊,交通工具的全过程运行管制谈呐剿,无处不在互联虚、感知芥毙芬、管控和服务肝。    怎么布局藉圭膘?怎么把电动车进一步变成智能汽车烫衰,如何布局智能网联汽车技术兢辉?我认为配,不但对中国隙弓,对全世界都做出更多的贡献赂犀孙,第一是制定网联汽车法规标准练苛、智能技术徊切、环境姐、HMI技术期、空置执行技术功、智能网联的实验揩习、网络和信息的安全瞧璃梅。    怎么做到网络和信息的安全步涝敌?这是一般的云步倦,怎么把一般的云变成安全的私人的云枢剩浆?有很好的结构拌兽饶,处理器比试、传感器遣寡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甭。第一是收集材料文微,就地处理季抹惋。第二是从收集材料到云之间要慢袍,一个是单点控制韦烧,能量控制或者功率控制免恭式。一个是多点控制寄扩,能量控制或者功率控制澎锑,这是全局性的绥。要及时处理姥寐,要经常互相认证博,变成安全的云俗寡但。    跟大家分享一下我做的一些工作袭李含。怎么从理论上去证明这个是可持续的啡贺?我一直在思考所有的工业革命防,基本就是能源更新梧肯。第一次工业革命娄矗,瓦特发明蒸汽机巫锣畏,电话光。第二次工业革命领典,美国抢占先机陋,电气化柏每冀,主要能源专项与信息建设嗅绊。现在第三次工业革命来了蔬,中国能不能抢占先机起舶?我们要做新能源入缄陆,信息大数据时代帛耪,我们百人会能不能更好地发挥作用路惜翻?今天早上的研究会很好钵挨,我建议做一个尝试的机构袄险,每年召开百人会国际研究会议握偷,形成品牌僧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臼绞开?我提出储能熵的概念卞炉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量督魄舷。一个系统里面假如是孤立的瀑、系统是不可持续的庆,一个是做功酥粮吐、一个是废料是不可持续腊旦鲸。如果是物理系统农渡嗣,分析储能熵乾,熵代表可以再利用祈势。总的来说匹就,一个系统熵不能增加椽举但,熵要减少故,熵减少系统可持续尽难土。熵是储能熵础,熵是不用的熵沧伍汇,下一次可以用降。总的来说熵是在减少舱梧。    包括中国的历史膜,中国封闭的时候中国就不可持续砷筷唇,中国开放中国就可持续棘控。近亲繁殖以后熵增加不可持续薄。系统要做可持续性棠,系统熵要减少虹魂,你的收入不能是单一的购、不能是孤立的系统男刺举。因为一部分是做功鞋挫纬,一部分是废料宪,从废料里拿出来篱俯,通过证明熵减少递膝。从废料里面可以再循环毒,那么你的系统就可以持续了鲁憾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳感枷,后续需要时再利用的能量的熵啸杉,通过储能熵概念的引入楔,希望用来解释可持续系统的演化过程斜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抽吐。    综上所述喀醚烩,不管系统是生物的或人工组成伪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕块旱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇肌,而这些系统工程特点是去,即使在系统研究过程中疼氖,一个熵有增加的过程鸵溅,总体在系统不断迭代发展的过程中蜡,系统将进入熵减的状态亲,因为系统具有自己生成复熵的能力稿柔恼,从而保证了系统的可持续性矗惭瘁。    应用在电动汽车诉熟,这个是分布式的发电死咳矗,这个是分布式的负荷昧。电动汽车就是分布式的负荷拈碗娶,还有分布式储能亨阔,电动汽车有储能莫、有电池电翁苔。电池可以双向的兰,分布式地发电扩、分布式地负荷擦临,在分布式的储能烽,这三个系统可以持续托弛祈,这是我要证明出来的翅渡。我证明只要你的熵是减少的焦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞋夕奖。    感知鼎、认知力巾合、行动蔼,不断可以纠正人的行为都畦涡,比真正的司机还要好嵌。    最后绥,希望我们以后的交通系统是舒适的祈、生态的标缝、方便的和安全的捅庆。要做到这一点采合钮,什么是成功尾捅?因为里面的成功是3个S谓,SUCCESS浮榔,在S撩、E里面画一条线都是欧元跟美元急将,今天是国际合作七讨嚏,虽然人民币还不是家,是一篮子化的浅,人民币准备好了部耿始。ESY就是人民币佬孝胚。    要有六个眼睛潜,有四个眼睛不够寸欢惫。第一要把眼睛放在前面解放思想扭苍割。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徒渡,电动汽车下一年布局市呈辍,也要有前瞻思维泪顽硅。眼睛放在后面汲取历史教训浅撩舷,要有全局观念澜奢。要看到旁边的需要趴钱晶。然后要把眼睛放在右边学习欧美峦,不得不承认高端人才密集地在西方崩。所以把眼睛放在西方学习盆,它沉淀了100多年胖鸿。四大发明中火药是中国发明的贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箩颇茫。全方位都看到了氖排复,所以英文眼睛叫做EYE就。第一个I是Inspiration拳敢,有了激情可以有想象力硷赦,然后有创新新,但一定要融合朵,一定要集成阂灿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剃困。科学要把自然归结起来拟叛抱,工程有十几种蠕阑,要把科学侈娶、技术朔细、管理结合起来那就是工程簇沧稀,那就是要集成潘钨苗。特别今天要跨界地融合殴渴、跨界集成腥娃蜜,这样才能实现每湿。但没有钱也不行崩,今天招商局也来了很多金融机构酸,要融资师。    谢谢大家!    (根据发言整理兰搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗醇俗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疤碉。在政策的全面推动下芦,我国电动汽车年产销量再创新高苫祷袱,达到50万辆左右龚,充电桩数量达到20万个蔷碍,遥遥领先于世界各国诬翠。更为可喜的是梳,在规模市场的推动下拐排惰,技术创新全面展开垛币,技术进步全面加快雹瞄棚,正在全面逼近世界先进水平灸。但是垦胶,在这大好形势下看叮,质疑之声渐起绩。比如董派,我国电动汽车发展主要靠政策推动汤缅,能不能持久前?政策是否过于宽松恒际,以致于出现骗补情况瞧?另外腐曹,由于发展形势良好陌赁,一些激进的观点也在抬头墩傻。比如蓝,要挡住国外产品进入中国市扯悍良摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车线尽,准备放弃传统燃油汽车险痞炕。    作为一名资深的亲历者捍签,笔者认为淑梨篓,在这新旧年度转换之际篮库,有必要分析我国电动汽车的发展形势颠鄙,梳理其发展历程私,以利于业界对形势有清醒的认识毖什、清晰的判断父辞,明确今后的行动方向诬荒。    一阀眠、我国电动汽车发展形势良好    当前琼杀,我国电动汽车发展形势良好腐伶咆,主要表现在两方面腾:一是电动汽车技术创新全面展开槽嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷乐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裙净伦,比亚迪瓦、北汽淖、江淮僵毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敛袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巴,而是专门设计的电动车胺蔑,续驶里程达200~300km甚至更多墓胖,能效明显提高砍,动力性筒回、平顺性犬、舒适性蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平每乐贪。事实上浆坚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拆胺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经。另外恼,我国电动大客车产销谩颓观、应用占全球份额的90%以上超愁贯,技术达到世界领先水平磺龄挟。    在动力电池方面使,我国产量已超过日本蹭锭锌、美国蕉、韩国伸,跃居世界第一荣刻绣,且市场份额超过全球的1/3反彻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杆,呈现高能量比烫掸、高安全性海顿拐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熄店。同时壕脚,产品水平迅速提高夹挡,与前一年相比孩热诽,平均能量密度提高30%响,成本下降30%左右坝抬。    在驱动电机方面鸿嫡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豁编,总体性能进一步提高篱牧,成本下降30%左右史拉退。在电池管理系统石、混合动力系统判、电动助力转向公蹋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叔反痢,也都有明显进步促浑吐。    在基础研究方面柯觅嚼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懊放,电池热失控继、硅碳负极材料肃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吮。    2. 充电基础设施建设加快实娘宛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下势继疏,政府有关部门出台了实施细则攘结底,多个地方政府建立了城建才、电力床劣、规划等多部门联动的领导机制菊,大大促进了充电基础设施的建设速度偿继。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上全孰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镭幂筷,我国充电桩总数超过20万个憨灌救,远远领先于世界各国诲坤。    在市场带动下挂,技术创新不断涌现欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术十、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞍啼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耗翘、节省设备投资的车端交流快充技术蓬炽拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泞。    在商业模式创新方面存甘,呈现出各类优势企业多种形式合作描颓帛,加快充电设施布局储颇、建设渺、运营的趋势哨捍蹦。众筹建桩绕寂锻、合资运营捕昏、利益分成等运营模式迅速发展会你讨,公交车驳奉标、环卫车无、物流车娜铆洛、出租车庐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惋胚,广告推送酪违颇、免费无线热点接入等增值服务开始出现辆贺。    在互联互通方面该霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汐闻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廖微,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糜斡,以企业级窜裴、城市级监控平台为基春弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佳四耻、信息互通的国家信息服务平台即将建立虏。    二甜敦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睹祷拐,我国电动汽车的发展道路与美国匠、日本怕琉、欧洲等国家和地区有所不同股标,主要区别有两点疲贤陇。    一是政府干预模式不同喇淑铅。我国采取的是政府强干预模式释睦,政府进行顶层设计渤,制定国家发展规划铂毯梳,多部门联动制定全面的鼓励盗甸、支持政策壕炕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨洳Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穗瞄俺,在市场发展中不断加强研究开发挞椿,技术水平逐步提高;同时报逆拎,充电基础设施建设逐步完善氛癌。而美日欧政府多采用弱干预模式健需母,政府支持共性吮逞玫、基础技术研究篮挖,给予一定的政策饲、税收优惠千年,逐步培育市忱吧丁;企业则根据自己的战略规划波赋,首先研究技术缺沫暮,同时有选择橙啸、有重点地开发产品啦。    二是企业战略不同申屁钠。我国企业多为在政府引导下被动式发展拣,初期技术积累明显不足券,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挝铅困,产品方向受政策影响大恰娩居,各企业虽进度不同恼捶材,但呈全面开花之势膜宿。而国际大公司多为主动式发展虱舱虾,厚积薄发太娥,技术有所侧重呕,产品形成特色叙漠,如丰田的混合动力和燃料电池某趴辽、日产的纯电动店飘、通用汽车的插电式敝强、宝马的碳纤维轻量化技术等绵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乱壬。中国模式的优点是市场拉动技术发展危改镁,不受油价等其他因素干扰梢缉摧,迅速形成规模市潮椤,全产业链技术进步词拭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滩鞋,发展中有不协调情况惨,如充电基础设施滞后烁棉,部分企业盲目跟随橙,发展不扎实粟酬,少数企业以谋取政府补贴为目的杠蹦瓢,甚至出现骗补情况芦。美日欧模式的优点是技术扎实矫,发展均衡;缺点是市场发展慢竭颅破,产品更新慢尘茧掳,影响技术进步胚驴猾,受外界因素干扰邻蹭棠,如油价低迷则市场难以扩大怒。    笔者认为屑蚂退,中国模式适合中国国情撕漠瞬。我们不应过多盯住充电难涉岛锻、骗补等不协调现象欢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上日、技术追赶的大好局面迸。从另一方面讲镀幻父,中国模式也有赖于我们的制度优势小比,只有中国的强势政府才能如此运作试讣,很多外国同行都很赞赏论统壕、甚至羡慕中国的条件涵晦。    另外懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沏虚,近两年有明显变化驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搽轨、开发电动汽车产品想撂,而且各种技术路线都受到关注的局面呈哗幻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帝挽。中国各大企业都重视电动汽车没有错秃伶,在现阶段已不能算分散重复普贫,但难处在于电动汽车不好做钒丛复,需要有很强的庆嫩坤、全面的技术积累和投入婚隙咳。那些技术实力不够的企业秀敌层,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匠笛焊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腑杀篙,而应准备应对“弯道翻车”的危险农。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊估,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔬,可分为几个阶段市欣:当市场份额超过1%时纫吹碍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涸盼芯,则意味着市场条件全面成熟颈攀堡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湘,又主管我国科技工作多年浩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腊敢。    对照电动汽车的发展旅,在我国函皋帘,市场份额已经超过1%;在美国和日本表,即将超过1%席猴。这说明通崩,电动汽车技术正在接近成熟洞痪。笔者冒昧估计携惺僻,大约再过5年左右时间歉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泥拖,其他性能与传统动力汽车相当葛缺事,加速性优于传统动力汽车哗雌金,成本的差距大幅缩泄涿房恪;再过5~10年时间霞疽岗,电动汽车性能可全面赶上姓杀、部分性能优于传统动力汽车屉怒盆,成本与达到当时排放扯吮、油耗标准的传统动力汽车相当巢备。但即使到那时烹瞥,传统发动机也不会消亡钮,而是电动驱动与发动机平分秋色湿透,或更多的是融合发展仿糖。基于以上估计桨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车德饱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳悄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作背纷露,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理形笑。2009年坎星屏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研容,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菠混板。回首往事笔香,扪心自问败奇喇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幸伸洽。至于些许不协调现象圣级培,是产业发展过程中的必然墒略池,是白璧微瑕驳裳、瑕不掩瑜霞府汾。笔者断言难,按目前态势再发展10年配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界么探,并以此跻身世界汽车强国之林暮村。    三抠相、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜗怖伟,整车生产企业要更重视电动汽车遂。首先要制定好发展规划和生产布局板,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泥潦壁,不能两张皮誓。其次要重视研究与试验癌,需建立完整的挞腹偷、一流的研究和试验体系懦,规呐槐ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淋。电动汽车相关技术发展很快趟颗,要靠自己去研究发展窗嘎妥,别人的经验会很快过时楼,更不能只靠“挖人”搞产品蔡讨。再次要全面布局嘶踏秃,围绕全技术链开展工作帕,不但要重视整车开发拿诧莆,还要研究电池和电机寥持,重视电池管理系统哗骗,这是当前我国的短板磊睬桔,此外还要注重轻量化和系统可靠性坑氏。    第二归,要建立相应的零部件体系俩吗澈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱达滥闻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芭菠肚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劫劣。    第三隶漂,要开放发展雀棋剐。需鼓励窘、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋爆虐,像华晨与宝马钡富领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赋。历史将会证明稠,开放发展电动汽车会比关门发展更快下构。更何况辰试绷,在全球经济一体化的今天充顷,关起门来自己发展是不现实的骄。    第四纺饯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场宏疵。今后相当长一段时期举法喂,将是传统动力与电驱动并行发展衔泉奶、融合发展的阶段浚,单搞电动汽车很难成功隘惟。对于只做电动汽车的特斯拉筷相,笔者并不十分看好甭熄。    2. 对产业界的建议    第一玫矩,要加强合作粹。需沿产业链菜、跨行业合作翠裂,整车企业要与电池企业两费、电机企业谎抱、其他电动系统生产企业深入合作琼蠢疆。以动力电池为例炭猾霉,需要电池设计与正负极材料潭苍、隔膜纳让、电解液肠暮、电池制造装备竞、试验装备扒、电池管理系统全面合作乒伍。优势企业和研究单位要分享成果恼,互补短板槽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匣钡搓,要形成轰轰烈烈的大协作局面饯,合作创新埃就,百舸争流令死斤,才能迎头赶上并超过世界先进水平童翰。    第二螺,要注重实践没。汽车产品与其他工业产品不同疵,一是使用环境广且复杂聚困姆,二是生命周期长抛,三是对可靠性付挠揽、安全性要求极高猴。这些都决定了仅在工厂溃艰、实验室不可能完善产品牡车甭,必须通过多轮的使用实践譬蕊。与电动汽车产品研究开发相比棠,充电过程更需要实践帘珊。像电动汽车充电过程这样长时间雀、高电压彭呵、大电流炒、室外暑疗棚、无专业人员值守的工作状况琼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酮。    第三颗,在充电基础设施建设与运行中快苏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苛垫车。充电基础设施建设是一个新行业姐,在管理上涉及电力坎、规划挨热扰、城管弦巳氖、工商管理等多部门速,权力交叉岁停巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弓篙,利益主体错综复杂伶。单靠一纸文件不可能面面俱到猾窘,必须经过相当长时间的实践迹,完善流程桓,积累经验崩入。    第四鞭侮,要加强标准化工作咸串。领先的研发酚蚂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创赝ń,而及时总结经验么剂、制定标准又能为继续实践斜、创新提供重要保障位。当前馁表,恰逢政府推进标准化工作改革鲤钮捆,要求标准化工作密切结合生产禄、创新实践年行矢,要求鼓励发展更灵活侈棺、更接地气的行业标准颠勃帕、社团标准镰布。对此臂,业界应给予足够重视袖讼。    3. 对政府的建议    第一逃纫,要保持政策稳定册俗囤。正如前文所述厘旦软,我国政府的强干预政策非常正确蔽遁眯,发挥了制度优势新,已取得很好的成绩黑,应该继续保持奠。电动汽车的发展涉及多个行业诲,需要长期积累席徒,需要几十年的时间才能成就大业鬼贝坟,切不可存立竿见影策凰、一蹴而就之心顶。    第二饺络,要及时对政策进行微调和补充完善旁噬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枷椿牌,又由于此项事业发展快奋困奈,新情况极澜财、新问题尉揩巳、新技术层出不穷喂墙托,因此及时应对肪赡、调整高畔唯、完善是必然的订刷帕。    总而言之呈函,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬,迅猛发展正当其时毫。笔者衷心地希望朝野上下邦澈、业界同仁能认真努力工作亨盎誊,自信且坚定发展家沸吝。假以时日炬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纲味,并以此为契机碧,跻身世界汽车强国之林虽虏素。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏汉巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弦姜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题创骸避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示习。    他认为绊粕,现阶段勿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题貉涤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膝篓怖,但从长期来讲手冉,新能源汽车技术发展路线要从电动化偿、轻量化哥戚屉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合句反、轻量化与制造生态化结合巫侧、智能化与网联化结合勃距。    尤其在电动化方面禄羌床,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顷鄙该,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盎惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搪,就是家用主流A级轿车疽槽孪,在性能价格比上与燃油车竞争坛勃。目前全世界都在朝这个方向努力怪磁史,如特斯拉Model3篮狭、通用Bolt郴香,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孰尘。”欧阳明高说嗜清徊。    欧阳明高说瑰瓤哇,但要满足这个要求糠害,电池必须降低重量堪娶、体积以及成本色辽。此外郝谓,电池的比能量必须大幅提高苔,达到300-350瓦时每公斤涎毖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街唱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知放,锂离子电池发明至今只有20年丁郸氏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筋,2007年第一次在日产聆风上开始使用雇诉豌,可见动力电池的进步非常迅猛汤石材。”欧阳明高说剖必绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酒票。    但此前勒,主流的观点认为森别屠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比委说,从性价比来看惧朴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芍喘恭,但现在随着锂离子电池技术进步构泄,里程提高一倍苇耿,即在300公里的范围内峦秸,仍然在性价比方面有优势氛蔫。    从技术上来看稿,在单位重量排、单位体积下储存的能量越来越多寞逝赎,成本越来越低笔,才能体现出电动汽车的水平和技术吐尉。    一个好消息是峨献,我国电池成本每年大约能够下降20%齐柒艾。据介绍燃辟贸,五年前芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻窜,去年平均价格为2.5元左右害刷,2016年为2.2元探躲,考虑到大量的电动汽车是大客车羌豢,其电池价格相对会比较高一些段趁。    “现在国内开发中的电动轿车间前楼,最低的系统成本在1.3元每瓦时擅掸,单体成本在一块钱左右感歪吻。美国通用Bolt电动汽车遣,单体成本为150美元一个千瓦时吕霞。”    如果按照这个标准骸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到题,但是按照现在2.2元缉迁上,逐年减少10%到20%迟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梳。    “加上循环再利用做到1元哪却,也就是说乱,一千瓦时电池一千元人民币之内盗肝无,是可以做到的炮娇。”欧阳明高称囱。    对于具备性价比朴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钎,现在一百公里约耗电15度娄腿纺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澳,接近10度电一百公里晃。    “要实现这个目标瓢便,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唇净诚。目前电耗的降低空间还很大仁厩。如果能够实现上述目标疽疚,一百公里的成本约在一万块钱幻图酞,如果电池能达到300公里就是三万块钱携,考虑到使用周期内省电和维修省钱完,将具有商业竞争力敞,这是电动化下一步最大的目标凶巧。”欧阳明高说啥傅磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殴颗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誓叹探,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躬氛,但仍属于比较粗放的发展模式卡损爆,今年电动汽车发展逐步趋于理性甲。总体来看鼎把,走到今天掏蔫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洽菱婚。”欧阳明高说诺信叙。    事实上模,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馁努,由于销量超过全球50%以上鲍享,在国际上引起了强烈反响铆镶囊,无论是政府还是厂家暗婚逛,都感受到了来自中国率先发力的挑战处仆策。更值得注意的是考,2016年如德国大众和日本丰田额饭,纷纷调整技术路线释,加快对纯电驱动的转型懊僳。    不过轻睦密,纯电驱动的战略目标呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艰。对于混合动力技术来说佰玖澄,传统的汽车强国驾、汽车大公司比我国更具优势此,如丰田路线就是先做混合动力窍阂膜,再做插电混合和燃料电池胖乒。    由于我国率先发展纯电驱动桐,带动电池产业的发展达到了世界前列琶拱罗,电池产业规模达到世界第一垃,总体水平位列国际前三熄堪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬丁,我国的动力电池产业链持朵,尤其是电池材料肃灯淀,如正负极材料楞,在国际市场上的占有率第一烹册。    “在此基础上镭叙,我们以纯电动力系统(电池酣、电机缺、电控)为基础平台弘纬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犊。”欧阳明高说败违。    据其介绍艾,目前我国插电式技术发展已经取得进展缉馁,比亚迪秦脸、唐沫魄、上汽荣威550疲悉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拎,无论是发动机方面肉酿艇,还是混合动力装置上琼,都取得了突破笺梗珐。    与此同时署缝靡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邵嫩荚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缴。    “这是一个渐进的发展过程拇刚杉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌掸。”欧阳明高说缺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒙,有效的回避弱项竞争糜灵冻,有利于我国电动汽车产业的发展宋灸痉,到2020年之后疟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痛钨、同步竞争沪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构岔帘:李芳" "  编者按迷长:产品价格区间一下提升了近40万募酒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奢。以安全环保为标签的沃尔沃班窝,产品质量是其立足之本糠少财。无论是国产车型还是进口车型肌肛烂,质量都要做的和安全环保一样好祟糙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怯袱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浓,安全与健康至关重要常,但在中国市沉澈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺京。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家府,到底该剪哪一根线显?我心里清楚仆,如果我剪错了掂呕,我们可能就崩溃了节啃桅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疥尚。在2015年整体经济增速放缓其、股市震荡吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖,2016年的车市本不被看好谱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崇。1月6日定,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裁秸,沃尔沃对此解释为礁颅输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伍,更是提振销量的助推器盖泊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浩。   6月1日触携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绵挪前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年居蹈咕,具有十分充足的销售经验卫隆氰。但用他的话说栏漏妓,他来自一个很小的市撤怀椎啊,很多因素他都不具备杯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哥东赴。6月1日入职复饰纯,用一个月来熟悉公司的现状鸡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竟刹。然而现实终究是骨感的腥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赁蕊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屠瞪。   “做决策就像电影里拆弹的场景潍,我到底该剪哪一根线呢豆蠕溃,如果我剪错了派,首先所有的投资会无效安鸿,其次会影响经销商的士气倍松。”陈立哲对我们坦言韧。   他这样的想法并不让我们意外察羡挂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菏徒茬。在台湾贤,陈立哲要去走访最南端的经销商奸观,早上出发中午就到了冻弄莫,但如今这种管理方式已经行不通了滴腹。从前陈立哲的团队只有30人叙奴呕,现在变成了350人酣扩,他说现在同事的名字都记不完甭馈赤。   “就像牌桌上的一个赌局敖,赌下去有可能是回本的纶狭,也有可能就全毁了响侨朝,所以我每天都在想我到底该怎么做头水睫。”每天该怎么做雹溺钒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拧递。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的式讣坟,才能享受最好的乐粪婪。”这句话像是说给陈立哲听的狼塘。   2005年呻恍农,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渭无,沃尔沃一年只能卖1024辆杏响掇,一直到2013年5000辆的水平雹,再到如今年均一万辆的表现夹沦,对于台湾这个小市场来说笆钉,陈立哲做的足够好力肯,他对这个市场有着复杂的感情嚷。   调任中国市场做销售一把手入握,陈立哲说这很突然吭,他来自一个不足以领导中国市场的市场来寒蒂。对于中国市吵伞,他还不熟悉仆滩,做市场工作要对文化缅拭农、变化匹梗洪、趋势有充分的掌握矗蔼,这最重要的三点陈立哲都不具备菱,他唯一能做的歼纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赫,相信身边的工作伙伴哆,组成一个高效率的团队溪惜勃,去解决各种问题躺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萝倦,首先做的是内部调整伐。通过不断累积分析过去几年市场的动态屠笆,了解在什么时期使用什么样的手段卜,反省问题所在唱秦槐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔。面对三皖俱、四季度各项费用的下滑筐据吼,倾听团队的建议癌丧弟、做出准确的决策粒逼、将优势资源注入到最需要的地方鸡饲烷。最后将宝贵的经验分享给所有人边抹孔,把力量从点扩散到面构,从四个大区涸,再到全国昧修。   “所有的成绩都是依靠团队取得的上娘,我只是把预算对片、时间等安排在它本身应该发生的场合硕暖。”陈立哲表示锋锻搽:“我不是在讲官话伺,只是借着这个机会感谢大家含蟹。”陈立哲相信剖榔鬼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸿鸿恨。   内部调整告一段落灿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伍琉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题送。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虚,一下跳到80-100万杏级短,面向的客户是完全不一样的鸵码。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宫嵌单,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋拔桂,还怎么介绍产品看酷娟?这肯定是不行的殊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皋,“与高端客户接触沮腻,销售不能觉得自己比客户矮一截砰迫,与客户要做朋友苍膜锻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赔淑井。现在培训课已经开展了实战模拟环节骗,我们在资金有限的情况下做到了更好伸。”   全新的管理阶层湾毙,有限的预算芳括,面对重重困境饲祁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塘,8-11月均超额完成销售目标竞乾寐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郸,最紧张的时间酶苟。“我有我自己的节奏握平丛,我给自己两年的时间四居究,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迫卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扯脯薪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寥链,经历了两次产品的重大变动曝,但在他眼里这是最引以为傲的花潭,因为这些变动谢雷、变革都是从使用者的角度出发遍,也就是我们常说的“以人为本虽嵌膜。”   对于沃尔沃来讲毫杜,最擅长的领域是安全匹剂讨,作为三点式安全带的发明者霸臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妮。但陈立哲表示究,以整车品质来讲死赫,沃尔沃也和ABB并肩鸵糯狙,例如在底盘研发能力上澈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器架睡市,全世界目前只有三家在使用侗岛可,另外两家分别是法拉利与保时捷对。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匙,陈立哲也谈到显革享:“沃尔沃其实也做过6缸说洞、8缸发动机婪兔,还有享誉世界的5缸发动机蔽歧。沃尔沃并不是做不到芜,而是我们可以用更低油耗考昏、更低尾气排放的发动机达到更高水平结醚。这也是全球各国政府的法规要求挟成随,是大趋势誊瀑。陈立哲说“这些信息令湿勒,只是没有在行销上进行传播罢了没酒熄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘶肋琶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车搿,改变了“国产”的概念控,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侩乖触。陈立哲表态道辩肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乳舵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竞。沃尔沃立志从中国出发莱,以人为本的信念永远不改敲拔丰,值得消费者验证与了解褐碗。”   “沃尔沃就像iphone一样很脊酿,它改变了人们的使用习惯灿挎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玖熊勺:S90有三个界面同时提供信息锹匪,分层级的来处理车辆信息秽介。这一点很重要啃揩,体现了沃尔沃以人为本的精神碑。在设计方面骏雄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠赤紊。用沃尔沃的品牌精神耐撅,再加上瑞典的风格词拔官,直接与德系品牌产生差异化锤。如果从地域来看阂散偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖。   沃尔沃曾立过两个誓言另殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灰吻毙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吧粉醇,沃尔沃全额赔偿潍。在陈立哲看来扦赣诽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺任。   陈立哲对我们讲道写瓢:“在欧美绊勿狈,当太太怀孕的时候橙关谐,男人会考虑买沃尔沃糕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘸凌逢,中国作为沃尔沃最大单一市臣荨,11月共销售9,076辆新车熬尝,同比增长12.8%;1-11月期间椒徘,在华累计销量已达80,759辆适提赴,接近去年全年表现荡。就目前的情况来看钝铅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奇克立。   在经历过低谷期的沃尔沃委,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量密石碳,这无疑是对陈立哲工作的肯定拖,同时也是明年的压力蛊夹褐。毕竟“十万辆”这个坎协科,沃尔沃早就有迈过去的能力黔蚀痞。   2017年拎即腺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大署矩,届时副禽,S90 T4棋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庆泌昆。对于陈立哲来讲搔剩媚,最为重要的是三座版S90谜壤填。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栏篱绰,是全世界汽车厂商合定突,在中国制造的单价最高的车辆洛龄欺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐按,“三座版S90可以达到世界各项指标黄焦,这款产品有能力改变历史茶湃纯。只在中国生产亢泡坊,以中国为核心的思维捍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懂讼壤。”与此同时婚嘛,全新XC60也将在2017年第四季度发布艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈疵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辖,所贡献的利润更是远超世界平均水平凸里芦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芬梳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫鞘筐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞋抨典。“知道我坐这个位子的时候阂匿,很多人会紧张甚至惊慌嗣距,他们会很直接的问我铂撵乳,你行吗蹈剿?台湾市场那么泻煌亍,你行吗妥?”陈立哲笑了一下说道椽:“每逢这个时候讥,我都乐意告诉怀疑我的人五,我将在最短的时间内做什么俱猩勃。”   两年的时间转眼而逝遂恐,陈立哲手中的“牌”越完善都接懒,与主流对手正面竞争的胜算便越大猛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫁,未来还有什么是可以阻挡他的呢叉刨铣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮南:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌舱表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泼僚篮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算。为了满足消费者需求趴箱司,推出一系列活动迎合消费者喜好垮绊率。 上汽集团副总裁捞陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱诽,得益于荣威与名爵的共同发力囱人,上汽乘用车共销售27.5万辆模,远超去年全年的17万辆倾榔掠。取得如此大的成就主要归结于以下几点多峦畴:新车的不断推出诚、以人为本的理念及高性价比蚊。    上汽集团副总裁亩、上汽乘用车总经理王晓秋寐察空,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帮溉趴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼓词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佬。同时泥篇滑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义富设陈:个性而不小众烩栓寇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发期毖罕,通过对消费者的沟通与研究吾爱,已推出很多新车型穆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惠日睹。王晓秋还指出捂觅,名爵现在的路线是个性而不小众俯蹄颁,这就是上汽集团未来的发展方向旱坪,上汽集团希望新的产品有个性呵汲,且能让大部分消费者接受惰。    据悉亨夹巾,自荣威RX5上市以来誓顺,名爵锐腾也迎来了中期改款蓖项遣,同时新车名爵ZS鸥、荣威I6也蓄势待发缕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颈必母,上汽集团也很清楚自己的客户群体培灰。王晓秋指出哦僳,新车型针对不同的受众群体豆态磋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猎。拿具体车型举例控晾保,荣威RX5更偏稳重染棉匆,新锐腾则是一款属于年轻人的车慕,新锐腾外形活泼课步,同时考虑到消费者的需求抠湘,我们对内饰也进行了升级突宋偿,并增加了10-12万的手动版耐达,使新产品没有短板怖介膏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时红,王晓秋表示颅冯,“从荣威550开始十橇,上汽新产品从设计到销售莫玲,最后还是根据消费者需求来决定接伤皑。”    据介绍肝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅。为了满足消费者需求烯,新车不止在性能和价格上做了调整厩湾,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤。例如挤辜,基于年轻人喜欢足球运动略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆氯,也已纳入上汽集团新品类枚,预计明年新车65%会配备此技术墙圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言比,“上汽集团一定要明白用户需要什么埃磁,为什么要买我们的产品龟纤,带着这个问题蔑斯,我们才能真正去理解用户系电挖,落实用户需求棉耍疵,使我们的产品极致无短板沟别焕,产品自然会大销还替破。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃妹杯,竞争也日益激烈仓剿琶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓉傅。王晓秋介绍唤动,名爵的价格基本与同级车持平抖,但性能更具优势荡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞄垒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熔究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拆槐,就像提到的让渡空间宦蓄欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整其,从而应对市场竞争环境赎啼赏。”    产品有了好的性价比和客户认知度擒酵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤。名爵经销店到现在也有280家左右畦嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搏辱桂,其实道理很简单蔽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤委廷,且不断呈现上升趋势宪黑,他们认为自主品牌的春天来了”扁困,王晓秋表示途首洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时聘,王晓秋坦言翅,“首先团队要把理解客户需求滤爆、用心为客户造车变成一种自觉行动麻,进而形成一种行为规范穷伪貉。其次应时刻保持警惕奠亥眷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀。只有这样嵌萄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长僧锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布建惦揪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缴偿俗。这些修改背后有哪些考量和博弈娜汹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谷扭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磋庙祈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮?   答克: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驶。一共收集了9246条建议糠刚吻,其中表态性意见7736条骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛙绅,占16.3%圈五百。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趴句、网约车驾驶员资质及管理涸戌、出租汽车数量调控三个方面倾踌。从数据来看肪酵澳,不少人对“京人京车”表示理解脸僚蒋,赞同的达到70%多伦肺翠,质疑的只有12%玻边。我们根据建议修改了125处湃扇承,不断扩大合规车辆的范围伶堪硼,让更多人参与“分享经济”穷抛矛。    “从北京实际出发人,兼顾多方利益”   问仁蹭: 为什么要求“京人京牌”奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匿澳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弊坊猩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兼、交通拥堵缸譬疾、环境问题等“城市病”狼。在这个前提下挫滇,北京任何一项政策都不能“任性”复,要从北京实际出发紊袍,兼顾多方利益燃府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墒,地铁最高日客运量超过1200万人次胳,公共电汽车日均客运量1063万人次窍轰,小汽车每车年行驶里程15000公里嗅箩狸,交通压力与日俱增龄书。但在我们的努力下需非伍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氓腐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制某愁娇。    总体来说聊,北京坚持公交优先的战略次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充热鞋,对其进行总量控制在所难免裤及。目前北京市绿色出行(公交懦、地铁淀蚊、自行车褐、步行)占到71%涎,小汽车出行占25%丝街妒,出租车占4%磊农,其中包括比例不高的网约车出行叫狄煎。北京出租车改革的总基调是镐囱:巡游车改革摔、网约车规范抛、融合发展哺、错位经营宏仕、多层次服务嚏瘟。我们力争进一步提高绿色出行比例泰,为首都可持续发展提供足够交通承载力颅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贰: 政策出台之后炕鲍,预计将有大量不合规车辆面临退出绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位局亭?   答棵柬锌: 政策出台前秋泪技,我们和专家孩、司机典、乘客毒、网约车平台进行了多次沟通每,决定设立5个月的过渡期讳。一是给合规平台豹、车辆褪忿潍、人员办理手续;二是清理不合规车辆强遁、人员等裤姬。    从服务乘客的角度擎脑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岁士。另外仟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展券杀绥,因此提出过渡期的柔性考量缓钮。过渡期之后购恒,平台要加强行业自律煞梁,我们也要建立打击非法运营的长效机制凰倾,严厉打击非法运营唯吨、克隆车和价格违法行为淮遁挝,能够更好服务乘客颧搁、保障安全禄挺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坤: 面对新的经济形态掏稳,如何创新管理手段杭绿?   答交五嗓: 出租车发展中没有对立关系勾呻吾。网约车以网络预约骑相、快捷方便等特点疽,满足了一批乘客的出行需求库。单从评价司机服务质量的机制看坍,就值得巡游车学习翅白澄:如何与派单挂钩捐,实时评价讥瑰吉。但网约车也有局限性尘疮粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦肩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骇捌白,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撵顺诫。你有技术优势幕躺凹,他有线下服务优势捂擎屁,为什么不一起干呢锑辟?    管理部门也在转变思路返规肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叼莲骏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔼信。通过推动巡游车改革及网约车规范双,构建多样化服务体系哦非,提升出租汽车服务质量水惩堪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑞,在京注册用户已达218万人少矛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桥,提供差别化服务匈。    “解决出行问题要标本兼治”   问拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么免密驰?   答搅: 群众出行问题的解决凰酗挤,需要放在城市综合交通体系中宝,多措并举肪、标本兼治勃。一方面麻傲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓣仍蹦,需要加快构建安全任北、便捷矫梧坤、高效亢碳虹、绿色安返、经济的现代化综合交通运输体系镁矗幻。到2020年匹喊坞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%力豌勺。    交通设施根本是为人口服务食,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迷丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标核料,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沸捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆皇控:李芳" "   杨美虹透露为活细,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式,大东工厂扩建项目也投产在即鹅落,这些举措都将助力当地经济转型升级窃。    在杨美虹看来杠庙逛,借助主机厂优势钵净焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肥坡迁,配合外交部到德国进行推介呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霞,从而推动产业升级偏。”杨美虹说男嫉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容需瞎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双。最新数据显示模躲女,2016年1-11月筐力诉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铃孰,同比增长11.2%洛食,前11个月的累计销量卫,已经超过了去年全年秋镰该。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任处骨腐。12月13日丛女非,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开修侨。活动期间趟很,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彭碍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲桶辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堂宫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恰、环境和社会贡献等方面取得的成绩穗。杨美虹向记者透露丛寸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜜徘。    “在‘可持续发展’战略的指导下坡喇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轨段。”杨美虹说懊。    第一络,实效为先栋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耙,“我们不做虚的缝虱舱,我们也不做口号式的揽,我们一定要解决具体的社会问题商。”杨美虹直言卫家扇,比如BMW儿童交通安全训练营心,它是为了解决儿童交通安全问题廓钙。    第二炊荒,长期坚持蹋遂我。宝马儿童交通安全训练营播屏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徒迷贤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栓筋,今年是第一年做稍酚,未来会持续邦朵搓、扎实的往下推进诗。    第三偿,全员参与漆携确。宝马做企业社会责任时媒献,会邀请车主双、经销商磨尉醇、投资人以及宝马员工郸踩,一起参与进来飞平。比如宝马爱心基金采,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伪澜,提供指导;另外硷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尝掣,定期组织各种各样的活动扰际。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略私,将可持续发展贯穿全价值链硅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扛孤。”杨美虹表示暴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬娟,主推工业旅游概念晦。    据杨美虹介绍日末,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋裴房,助力中国制造业迈向高端挺,并促进东北老工业基地全面振兴汗首。    数据显示捅鹃芬,截至2015年底洽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剐,当年纳税额超130亿元人民币痞。同时具涛闺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂拷,就业岗位较上一年增长了8.6%平愧。杨美虹透露城溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揪盒宫,大东工厂扩建项目也投产在即仇坡,这些举措都将助力当地经济转型升级敞掳。    另外囤,在杨美虹看来壳,借助主机厂优势赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栏,配合外交部到德国进行推介探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯斧雀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领嚼横,从而推动产业升级孺。”杨美虹说剔扇郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冷捆抒?关键是我们的差距是什么囱遂蹈,下一步最大的点就是要提升品质匣,当然还要控制成本募。然后猫鹃,就是我们的正向研发和平台战略急。最后细勒,可以大大提高效率贡同,如订货的时间是可以压缩的档。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日第梁涝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一路骋庭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腊秒吠。    徐长明说抱,怎么理解工业4.0巴俯?这个概念是德国发明的船侥,现在在国内比在德国还要热舌渐。最近谜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念换哼,我理解它的工业4.0的本质沙,就是怎么保持德国制造业的竞争力碍强。在国际上纪乾,德国面临两个挑战莱韦秋:互联网大数据和云计算嫌辞。现在吐奉愧,德国整个国家都在讨论暴鳖,怎么能够“不被互联网+”氮伞帅,而是“制造业+互联网”晴登,这是他们重点考虑的问题淀熄叫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睦、宝马幕嘛、大众茄。在德国粒扑竣,汽车的需求是非常个性化的臣,在这样一个背景下黄境,它要维持竞争力途吹,推出了4.0的概念蛾,核心就是智能制造叭。他们主要的目标有四个方面痊薄木:提升品质酞阿、提升生产力斡、提升柔性化土幻巷、压缩产业蛋,总的核心是提升竞争力畴。    徐长明分析薯苇丰,本土品牌下一步怎么做路手鸡?关键是我们的差距是什么镰泉悍,下一步最大的点就是要提升品质窝附,当然还要控制成本拱拒。具体要怎么做多?也有几点翱:第一法撼,想办法提质控本工谈。提升品质雾,消费者理解有三个庭巢祥:可靠性蘑黄半、感观品质矾飞仑、性能欢汰。第一个维度让先:可靠性是必须的陵侗,现在光有第一个维度已经不够了琴辨,必须要加上第二个维度肉:感观品质绿加,看起来要漂亮寐。在此基础上又发展一步娩,就是性能的提升牛。最近市场上卖的好的自主品牌荚潍,大概有12款车墓,年销量超过10万台撅购抗,这些标杆产品插露,性能上也不错椽纶。因此酣损,自主品牌下一步还是要想办法弯聊,把这些提上去宋,缩小跟合资品牌的差距纪搞。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升糖碳,怎么能够控制成本恳即?第二方面的话题微及,就是我们的正向研发和平台战略乐蔑。之前涝蛙,我们很多品牌都是“逆向研发”堑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贺扛,拿过来拆解做测试膏掀贿,最后组装起来谰推新。这个模式下鲁氓,成本可能是略微低的套,但品质缺堵癸、性能有很难保持壕薄。现在必须要正向研究瞥翟募,从消费者需求出发迁,形成一个目标侥吨瞧,对目标做分析湿褥侈,只有正向设计骑吹,既能提升品质性能勘是,又能控制成本玩瞪,像长城颓、吉利等等履耍贯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涪标。    平台战略面溅,在更大程度上控制成本涧太。他说瞥袖稻,我们的开发挡编胖,现在是一款一款开发的酚宛揣,零部件的通用性相对比较欣旄獭,最近一两年来戎茶谓,已经有两三个企业开始走平台化战略别辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姬、SUV和MPV揪叛。这种情况下焕乱,零部件的通用性非潮迫埽好等萝,同样是50万辆的产量扦,对零部件供应商的供应量更大苏豁,就能有效地降低成本虚儡。    徐长明强调旁挪,对于工业4.0的精神本质还是要学的膜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潭,它做了那么多的智能机器人唐吠,智能机器人都是带摄像头的恼鸿赴,在实施过程中的质量随时能够监测啊笺,然后反映到云端该,再反馈回来随时可以改进倦氮费。现在狸,企业员工的工资水平越来越高橇,汽车厂家很多在加班加点擞沏,我们要高度自动化点,这些课要补身肩旦,应该有大量的机器人替代人工捂屋。如果这么做了铅羡坟,可以大大提高效率惜,如订货的时间是可以压缩的雾倒峭。比如示勃,国内一家自主品牌五虾餐,从经销商下订单炔芳,到提供汽车产品最开始是40天渴惶,后来缩短到30天凛钠舅,现在可以压缩到22天肮狼,跟世界先进水平比还有一些差距葱寐徊。这也是德国4.0里的核心内容群。我们不一定用他们这个办法唱,但精神实质是要学的垄骗码。    他说发腺,柔性化的生产也重要簇,但没有前面三个那么重要剔。在4.0背景下售脆傲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坏,而是学它的精神实质恳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷俺姑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜纬挂。更为重要的是佩讣,放眼全球剑,驱动这些变化的地方就是中国撂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲍核府。    12月11日抢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和穑虹桥落幕闺。经过36小时的激烈角逐封喘平,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僳律,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磺磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陡栖俏,今后的五到十年楞,汽车市场将发生前所未有的变化配。未来讣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胜蒲。可以说痛,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牵筛敦。更为重要的是钞长涵,放眼全球褥篙,驱动这些变化的地方就是中国璃现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳板。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说微氮,作为企业救蔡,捷豹路虎非撤逦啵看重年轻人的培养戈。在全球青夹侮,捷豹路虎共有2500名管理培训生雹。过去三年盖侵,我们在中国也培养了30多位管培生粗稗。此外趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扳。    在赛后的媒体分享会上挂龄,两位获奖学生代表分享了各自想法插,及在比赛中的收获浑幢。同时蛙漏,睿侨森持、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诞。   问氢:捷豹路虎为本次活动提供了导师苗兑,请问这些导师来自哪里牧县沃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娩?请学生们简单介绍一下自己的作品抬泛室,获胜的原因是什么氰嘛?   睿侨森盲额藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师道夺。一位是捷豹路虎内部导师饶滤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弄襄,包括对行业发展的认知泪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婆恋鞠、视角和指导凶惺十。这两位导师全程和学生团队合作楷譬鄙,提供专业意见口嗅篇,帮助他们取得最好的成绩疆。   潘孟涛抨屡惭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兄马单,包括今天的学生射,将来都有机会进入到我们工程团队疗毯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挠,可以来到捷豹路虎学习和发展坷亭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痛抽部,再加上扎实的专业和技能佛呈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会另。   睿侨森挡度: 作为公司的管理者奠撤,我们非橙薨洌看重实习生扮凡辫,我自己也会手把手教给他们工作的经验怠。不管是本科在校生还是毕业生伴藉,都能给我们带来新鲜的血液居醇、新鲜的想法铺腐。    同济大学袁旭狮患能:首先料纺啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涤。    我们都来自同济大学汽车学院熟,团队成员有两个来自汽车工程方向枷、一个汽车营销方向超拎荡、一个汽车设计方向腊彭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绿眯胎,围绕“以人为本”霉,挑战的是都市环境里的出行压力谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师解、设计师也有很多共鸣瞥,通过一系列调整北斡,最后有了这样一个以人为本凡抒、体验为先的方案建。我觉得踢戌薯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凡熟腊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞘芍沸:目前拖蚊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨?   潘孟涛泞桥煽: 我们会对人才数量进行评估和拟定皖肋练,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的男似缅。随着经销商网络的增加擞常兔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汉潘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琴叼哩,从而满足未来消费者的要求哎加。这些内容息息相关酵办官,并且不仅是着眼于眼下辣授班,更是放眼未来缺。比如抹,针对刚刚提到的电动汽车战略踏扒,就要确保未来有足够的专业工程师储备海,因此肚赖陈,我们时刻准备着软,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扔辑缝。   问枚:在创新领域胺,包括未来汽车科技领域抬氦勉,捷豹路虎有怎样的系统部署憨掇?   睿侨森冲裴: 首先敖莽,作为一个公司粟,我们在研发领域有诸多投入梳翅叉,而且很多的投入都非常具有前瞻性协。比如说免徐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验片。    其次炉挎淋,我们想要通过产品和服务豢卧哨,把先进技术带给我们的消费者令饺,因此我们的工程团队勿、研发团队必须时刻关注消费者需求悲,做到一切产出符合相关性寺柒涛、可实践性原则识。此外晾袜辫,我们每年投入约350亿人民币裂孰,用于车辆技术的研发和投产携筹。    我们还于今年7月宣布齐方楔:在未来四年墨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈微羞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脐,并在未来应用到车辆技术当中芍坤玖。    今年早些时候砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅,通过应用软件及按需服务的开发与提供伸,解决消费者在出行中遇到的难题第。    与此同时缮卵豹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肛掳痘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥捣、办公空间芯韦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟。   问居魂:请具体介绍一下InMotion钒华澄。对于整个汽车市场的趋势菠,比如电动汽车技术葛衅,捷豹路虎是否有着自己的见解兜勉筷?   睿侨森金矗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媳踞。我们希望将来可以将它推广到美国溉巍鸥、欧洲以及我们非常关注的中国市场店补。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寝丸投,由研发团队进行分析继泥东。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柏,我们也会分享给总部享。    关于电动汽车技术嗡龚承,在洛杉矶车展前夕傅潦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剑。中国是目前最大的电动车市辰铩,并且有引领行业变化的趋势闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默,确保第一时间响应本土市场的需求端派藩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相定,并于2018年正式上市拎,希望大家多多关注牢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卸为:关于未来互联网汽车廓扣幸,捷豹路虎有哪些基本的认识倘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戎筏袜?   睿侨森络梢: 目前检显,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浚巩,它的发展甚至可以打破现有的羔哨、传统的汽车开发逻辑与循环诵。    针对这个话题纬俺身,我有两点和大家分享洽诫:第一点梗空,未来所有的车辆都将实现互联网化托,现在能够透露的是祁,接下来我们全新推出的产品那洛矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹋嫡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悍铂秃。比如说衔侍课,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓟啊跑,使用他们的UI界面和地图巩版嘛。类似这样的合作混,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力券酮室。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔辨寺:李芳" "   汽车网讯 12月15日惯,由中国汽车技术研究中心陶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开跋陌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣茶,从“市场化发展现状”曙姥、“应用模式创新”驹梅艘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台价密,为产业发展建言献策股、助力提升苗事冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录农: 第一晒冗胚,背景蓟。    去年发布的《中国制造2025》椭,新能源汽车是重大发展领域之一插,是其他技术应用载体等拌殊,而且是先导性产业挽镶。它的进展情况决定了中国制造2025僧畏司、强国战略实施的程度屏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奖妇,从而能够聚焦变革钾痘、明晰路径辩帽、凝聚共识挡、引导相关资源集聚推广产业创新墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹦革坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墓称。总体报告是按照1+7的结构灸。1是总的巢渭,7是包括4个车辆整车技术别涝,3个分项技术诺小。    第二量,国内外总体技术分析酗。    近年来咆,从国际汽车产业来说疥懦,低碳化翱聊、信息化顷突、智能化是一个总的大趋势撬。欧洲踢沟港、美国褂波辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卧倘,重点企业的产品战略也充分体现了三化罗式熊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揭串粱。我国汽车产业特别是近二十年的发展立骏摩,取得的进步大家有目共睹镁。首先跨,产业规模世界第一吧管捞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霜论。从技术上特别是自主的技术进展非常明显薄,包括品牌市场的影响力有目共睹为,特别是新能源汽车淋脚,包括技术底、市场猎、新的智能网联汽车技术挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坪抽暗,智能网联汽车发展是非城幻懿剑好的优势条件吧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锌广钱,包括动力电池迫美十、变速器号氯。国内自动变速器原先是空白边,近年来无论是CVT斑卧、IT顿、DCT都有自主的技术和产品琉弛裸,而且应用在逐步扩大蒲手。    虽说取得巨大的进步歉嗣女,但与国际先进水平差距明显控城复:    首先谭,发展能力上的差距互把。投入强度远远低于国外贤,全产业投入估算1千亿骄,相当于通用孺城、大众弗、丰田大集团一个公司的投入毙话死。    其次牡,研发积累推泵。包括流程积累柯、数据积累黎藕、技术积累扁弯、标准积累愧豆姓,这些积累偏弱烷氖骚。    另外停尼从,从整个产业创新体系上来说热萌,差异比较明显的师,特别是协同方面瓦。单个企业弱项纲卸,整体的协同效果很低楼车,意识也比较低处。在发达国家反港,单个企业强先农,整个国家的协同体系效率比较高忱苟瘫。    基础不牢地动山仪场,我国汽车产业的材料夏离梧、工艺基础跟国外相比也差距明显密。汽车产业盒嘲苛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涡口。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睫,要求有创新的思路和创新的模式滴嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菏畴咕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梳。    第三视汲,一些关键的里程碑攘丸程。    重点是总目标褥,总目标是基于很多现有的环境设定的闭藕,也基于七个路线图进行测算控狭胜。反过来说鹃祈杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施台,就能够实现保障几个方面总目标的实现寞钩骇:    1黑套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钳活。如果技术路线图能够得到实现轻戮潍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梳,之后往下走凭,这对产业来说巴骑,甚至对国家来说是非常重要的柏胆。    2伤、希望在2030年左右桂,汽车产业的电动化转型基本完成酒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怯湍。智能网联汽车市场有一定的占有率粱蝗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涎侵筋。    3厂、建立有竞争力的自主创新体系识。    节能汽车在2020步办、2025陀示、2030三个阶段提出典型的指标凤太,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗串,5升腺、4升采、3.2升督。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沪蔡,2025年15%默潦炽,2030年40%以上额。智能网联汽车目标辅助驾驶技术天妒、自动巡航蔫发巨、车道保持应用已经很高颅盎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榔伸协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铰纹僳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祥涤聪,经过技术路线测算实现总的目标哄苫耿。从路径识别上来说颅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侥播谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞舞部,以智能化水平提升作为主线茄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑第,全面推进企业产业发展稿涧。    第四殊,分技术路线图的基本结论嘉。    1居袍、节能汽车侮筛。总体上有很大的共同点汐,重点在混合动力技术奴巢纷、内燃机技术缉、其他驱动技术筒随凉。混合动力是技能的主流技术钨墟髓,当然轻量化也是另外一个攻涛,但是轻量化有专项的分析瓮极颗,在这里没有强化圈侠。    乘用车总体执行轻量化寄漏飞、小型化零搽瑟、混合动力奈皖呸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雾掀怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虹晶宏。    混合电力是一个主要的技术矮吨,达到5升什,4升按牛掣、3.2升的目标苫罕,混合动力是主流疯残,其他是共性的垃,轻量化蠢珊轻、摩擦等蝎。    商用车混合动力应用时间稍晚逞,重要度低于乘用车党。    2操侥惶、纯电动与插电式混合动力汽车壕兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虹,加强轻量化成为趋势松宋耍。轻量化对电动车更加重要可囤摆。对于插电式非常重要的关币啦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亥,驱动接坡馅、点击徽涟、控制窜偿、充电碑、混合动力发动机摆慰,高效耦合发动器兰霞。动力电池本身有专题填,在这里没有过分强调白。    这两种车提出了总体的发展纲要祈寿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裤甭妇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艘乖,甚至可以忽略不计矢。    从四个层面梳理了技术需求怪,提出了一些优先的行动项睬袖汰,面向纯电和插电灭翰甲,国家科技技术支持十五年了私定古,下一步除了电池列为专项之外水,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缝嫂该。    另外禽,聚焦关键零部件膳稍、基础突破和可再生能源乡冈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用股慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要建菏陵。    3绥褥厕、燃料电池汽车阀颇红。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说怜幻刨,现在重视程度不够心蹈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究交。希望四部委提交国务院进行发布和实施圈。    在研究过程中挝,大家对燃料电池认识分歧比较大凸,或者没有共识操凡蒋,这里特意保留一个燃料电池发展目标裳,跟发布不一样档。发布时2020年达到5000辆的保留规模交,我们是1万;2025年是10万屑酥,发布时是5万;2030年是百万粳,发布时是10万屠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镁航,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拉读,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蘑惨露、耐久性帘、成本士祷春、氢安全釜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玲哆善,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闺爆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜五喘触。当然北氮倦,全技术链的技术攻关需要做恍隧瓢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烙。前期小功率燃料电池航量,中期是平衡的燃料电池小难,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池价到啪,到最后全功率的燃料电池粳。当然囱,电电混合是最主要的灸芳,最后电池小容量的技术路线牟凉,但燃料电池的功率更大一点迸汇。在这四个层面进行了技术创新梳理犊,燃料电池要解决的东西很多窜枯甫,包括材料第比痹、膜耻桥、电机波歇些、燃料电池奶希块堆伙蔡、系统技术看纬、整车技术卷。燃料电池也是下一步国家科技欺脱姑、资金支持的重点镣栓巳。    4僵私蛋、智能网联汽车鞘竞汤,这是新兴的技术发展趋势谱娃。其重要性与新能源汽车同等重要空,有部分专家认为更重要憨巍哥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大标掇,技术和应用的优势蔚私荣,也是机遇闲泊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茧封,涉及到国家信息管理烹塘迹。对核心自主提出了很明确的要求龋,即两横三纵蜗跺。    车辆技术上更多的是决策妇、执行裸搜。信息技术素烧械,信息安全瓜年,地图技术也是非常重要的朽痊泞。两纵拍磺,一个是车载的剑,一个是基础设施底牧。智能网联一定是循序的强,智能网联技术最容易得到大规模的应用镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幌承搔。这两个路径总体上循序得到应用橙逼,从商务车来说顽奶,更容易形成腑泡虱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亮健。    从四个层面聚焦一些技术需求酒鸽。跟燃料电池一样啥睫,需要解决的问题更多一点譬分填。从感知决策执行的抨,特别在决策阶段唐,差距是比较大的都,感知当然也有差距胯。在信息层面芯波袱,大数据扯耸、云平台膛吧仇,相对来说中国有比较好的基础和优势课。    作为一个前提畔,对标准法规先决性宦潘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渭导乓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乒。制造技术不细介绍了响事侵,还是聚焦在新材料的运用嘶染,以及新技术对制造技术带来的变化抢,聚焦方面进行了说明处。    动力电池铣控隘,分三个目标捍,目标上有比较大的讨论和争议筛滔,比如说新阶段提出了350劳颓、400排甭、500的质量要求蚀,争议非常大拴呸千,重点几个层面垢秃:    优化现有的代表电池技术滴,提升技术水平萝对,特别耐久性丘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅。国外的装备很难形成有竞争力的差别首劲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丸。现有应用以企业为主体来做谷泰。当然盲宦秆,也会关注动力电池的回收利用技术危。    最后苇,轻量化突沏。简单来说偷炮,前期聚焦材料技术晒吧吕、设备技术铰、制造技术赋、回收技术视。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夯撼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疆抨捶,比如说传统的四大工艺的变化陛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘写:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬、供应链捐、资金裤、汽车等方面的诸多质疑趣擂。期间,明确表示不会放弃造车仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擒谷且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狭、互联网及云蒋碘、内容棚窝陌、体育,还有三个端口类的,手机田枷迷、电视处、汽车浇姜缝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韭窍敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侧糕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畴吻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿关牛。    乐视的电视做的确实是非常不容易领灰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元道。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溅参帛。总归累计亏损36.33亿元少。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茶翁晶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面示肩。第一部分就是投资人的钱届舞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿达郡拭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现说。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埠昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克量。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿败示、体育43亿抖脊、手机50亿,房地产64亿蹬、内容108亿伐卵、互联网金融151个亿肠、电视187个亿伪燎俄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹅竟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兑铝配。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的世。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肩婪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闭磺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件很歧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准截是烩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墒城。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陷昏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拾娜透。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懂芭蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腑寡。很可惜,你们蒙眼狂奔倒睛寞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琶氖辜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂架夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   12月10日怕付袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盼彻挥:一条是政府主导瞬娩、政府补贴的方式干,这是当前的主流金道。一条是消费导向潜氢,依托市场的内生成长道路扳促肛。”他表示捕怕,(电动车产业)进入者中履,大多数最终可能会被淘汰挡估,但是不能不给他们机会舱碱。国家已经开始放宽市场准入暑,此时据膛,应该在两个方面把握好政策穆痊:1痞、应当欢迎新的进入者倘郎段,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碧狄亨,让投资者自主决策袖乌稼,自担风险强铆。2胯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绅俗辑,严格市场监管餐翔享,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羡挝蒜,目的是建立好的产业生态夸。电动车产业化拐霉降,最终必须依托市场来完成釜漏,因此纶,政府的政策必须产生长期预期帅。推进政策应当借力市炒谩,发掘市场的潜力市袖师。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泡桶。政府政策不干预技术路线较掂掇,政策的实施不是导向对政策的依赖耻,而是政府作用的适时发挥剖博牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道角破五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贩活富,戴姆勒有望在今年成为全球最大闲室,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粕鼎迁,这一目标比原计划提前四年实现牢始。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炊:“戴姆勒今年即将实现这一目标坷坷哥,比预期时间(2020年)提前四年莎。”   据悉畏青姑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥,当时受到与会者的哄笑痴裁。然而爆豁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒂痹,领先劲敌奥迪和宝马毁。(实习编译劣财:刘欢 审稿隶夯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弯伶鹊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糯脆:韩大为 版权作品年己,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭姜备,严禁转载贡廷,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拎。在提及新品牌“WEY”时表毯,魏建军表示佳,“将夺取丰田和德国大众的用户”峦免。   记者丹:为什么把自己的姓氏作为品牌匪?   魏建军维镐潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邢。我对WEY很有自信桓,就使用了自己的姓猜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌插款屁,但在中国汽车行业我是第一个偷收仍。   WEY之所以采用英语惠,是为了要瞄准成为全球品牌吻扔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽。   记者婚琉:对于竞争对手有什么设想绅扰污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峦逻袄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娟漆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侩,在此基础上还要实现15-20万元的定价哎讼洪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户品。在性价比上WEY更具有优势骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编权司:李芳 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄磋,严禁转载杰,违者将被追究法律责任陵景。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甘剃,新能源汽车的发展也不会受阻贫。   根据工信部核准的数据等,今年前三季度渤经探,整个新能源车销售16万台沽,同比增长83%祈。其中筒,新能源客车已经占有40%以上的比例焦囊畴,达到了近半的水平枢,发展前景面临压力檀搪,但乘用车只有0.1%聚膏。“我们涨十倍是1%贿酗贤,涨100倍是10%疾哄任,新能源车发展有巨大的前景和空间捅凰赂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点救豢辞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汝拜,全国乘联会秘书长崔东树说匣猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力童敞。根据国家制定的产业政策要求殴播供,到2020年崩冯,乘用车百公里油耗要降到5升尸滴捌,这意味着五年内降38%的油耗巴群色。“基本上谁也实现不了狭额,只能靠新能源车来推动笛烽。而这种新能源车搪毫邢,插电混动可以降80%裂,纯电的可以降100%的油耗伞,这种情况下只能发展新能源车沙畏镶,这样新能源车乘用化番横,为什么我们一直定义为为生存而干太,你不干就要挨打室跺。”崔东树说届幂情。   另一方面席,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浅筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者福筐措,因此定价弹性很大俏眯。”中金公司的研究员李璇说怠琉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎讽使,为消费者提供很多选择疚贾鳞。随着技术进步和更多电动车型的开发孰搽恍,新能源车的成本会不断下降歧纹,比如翅璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枢。“中国的纯电动车型出来以后笑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹲接,发现基本上17咸嗓魔、18年以后的新能源车宋溯,达到8年10万公里以上甜哀,整个成本是比传统燃油车是要少的鲸节,甚至是少了20%到30%凌痴适。”   电池是电动汽车发展的核心帛硼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纽形问。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哗扁,电池成本还有很大的下降空间佃嚎市。目前世逗绢,整个电池的产能供应相对过剩疚,国内电池企业达100多家硼旧盆。据统计谦伪,目前整个电池的价格大概在2块多左右锌衰栋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藕快疏。因此百,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郴扮赡,这样才能达到标准吠触丝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示题疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑囤醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量谅浪肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗穿。衡量一个品牌成功还有其他的因素哺碌韦,比如利润率慨揽坛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮是浮。除此之外河,品牌力档、品牌的知名度拭遍抚、美誉度行码涣、影响力臂谭,也是决定品牌可持续发展的重要因素歪。宝马在创新精神上是首屈一指的釜施,因为汽车行业正经历巨变瘟,在电动出行褪胸萍、智能互联参碉删、无人驾驶等一系列发展方向上精,宝马都打下了比较好的基础崇。    临近年底科,伴着层出不穷的新闻事件街叛,高档车市场竞争愈发激烈蔼澈,作为全球领先的品牌——宝马物、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目太枯。近日唬朗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂,听到他开诚布公精、推心置腹的看法扳危腾。   问秆:根据最新的销量数据款肋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇泼凛。那么铆星鞍,您怎么看销量熟、利润氨、与经销商合作伙伴的关系垄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勾攘绿: 每个竞争对手的情况不太一样涎裸烈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况且,所谓的增幅我们一般都讲同比豹逢宛,是跟去年的基础关系漂酿。几个因素加一块儿遁,我们不认为绝对的销量悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕誊滇。对于宝马而言券翔,今年前十个月劳酚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擞埃,同比增幅10.2%搽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱购,同比增幅接近11%水。我们对这个数据还是非常满意的猴妻,这也达到甚至超过了我们内部的目标庐酸撼。    除了销量本身的绝对量或者增幅纺汀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敢稗晌,比如利润率滇婚划,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绕媳。除此之外络蹭,品牌力嘘扩、品牌的知名度伤型、美誉度棋、影响力韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤。宝马在创新精神上是首屈一指的汹馁剑,因为汽车行业正经历巨变嘘,在电动出行麓喊返、智能互联题、无人驾驶等一系列发展方向上苗,我觉得宝马都打下了比较好的基础艾犀晒。总体来讲秘煌,我们并不惧怕任何竞争怖,我们也欢迎竞争擞工逗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牟。   问立撤:最近稠,关于奥迪的新闻比较火韦歉。   刘智搏耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚊。对于宝马品牌来讲塘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的光径稗,双方的关系也非承蒙苑眨好呢。所以某,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帕钝,一个是宝马(中国)溺,一个是华晨宝马灰莆笔,但是我们有一个整体式的营销团队鸵陆,有统一的零售网络低幢凰,我们在总部有一个统一的管理团队世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韦乒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝棉。至于竞争对手我不是特别方便评价党,不过至少释放了一个很好的信号末,豪华车市场的前景依然很好戊。    问讹让沙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展授?    刘智俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咕祁赦。因为从经济的基本面来讲罗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溅皮、持续的发展态势圈肯。之前以出口迟、基础设施建投资的经济拉动方式惫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式份沦。需求的增长其实就表明了对于车的需求氖捶钢,其中也包括对豪华车的需求厂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熊煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粗,这几个因素相加忱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斯。今年肆肌吕,豪华车的“盘子”接近200万辆比搏,未来可能每年的增幅不会特别大隆交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑官论。所以伙讹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囱谋达,力争在市场表现上优于竞争对手莱膳顺。   问仇乒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萄统,这一岗位和以前相比有哪些挑战浑?   刘智簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化少颅,因为我在宝马的八炽、九年时间雀高纪,换的工作岗位也挺多的邢。换了新的工作以来耸缅甭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坷碉糙,比如负责国产车的销售耙害套,可能是比较短平快的虑核形,看的是一吝、两年之内的事情坑谈怒。在宝马中国总裁这个位置上教庆,除了目前公司各个业务板块的运营冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斗仆日,像无人驾驶福沥些、智能互联典、电动车枚海,包括数字化营销吵彭、品牌年轻化等等一系列的东西荆幸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚呵冒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究画,力争在中国市场上打下一个非尘⒐好的基础绷客矗。我相信咖村拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颅九块,宝马会拥有非常强大的竞争优势伴。(中国经济网 记者晦俏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串沫锯:李芳" "   原标题扩:王永清剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夹圃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单守痘。别克品牌今年销量已经突破100万辆骸坟被,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庭骆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丹煎裁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穿童长。数据显示剂贬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酮昏,同比上年的446764辆下跌28.64%栓布烂。上个月嗡叙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫始仙。    因此供伎,在车展期间接受记者采访时恃,王永清表示贯径滔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凌朗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹅菏窜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藏,但全年销量依然会同比下降20%左右盘济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来维点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快限,可能在布局上稍微有点滞后矢锑。现在对于雪佛兰来说俗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏取赤。    事实上逆惋宋,雪佛兰已经开始了提速布局伴鹅酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上春庙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台父灌泡。王永清表示帛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌八黑歪,2016至2020年投放超过20款新车刃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痕泞手,30%为SUV车型韦巫,并将加速引入包括1.0T静、2.0T顽酗、8AT唇、9AT饰镀瘸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悸镐,未来SUV将成为主推车型诞谦龄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讹,轴距2725mm板,将与全球同步进入中国市场壳邪。同样拭奶迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伟铣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舌骑省。    值得一提的是梯你板,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偿瓮熟,拓宽产品线瞧桔。RS车型将采用包括侧包围毁、运动尾翼具武洗、双排气管迹散侧、降低化运动悬架怯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皆镶,并加载多项ESS智能安全科技祭袍。    在品牌营销上商姓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劝授损、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧。另外龟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矫,演绎雪佛兰“热爱旁,梦想巫,行动官,分享”的精神练池。    “今后新车的利润越来越行涡傻妗,主要利润来源于衍生服务健哀、二手车置换等艘拈前。相信雪佛兰将它的结构调好后恋,未来两年将会真正出成果容攻。”施弘说痛檀唇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箔毒,上汽通用的新能源战略也将全面提速悉诽。车展当天冉朽蚂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眠竟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开叹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稠酥缮,发动机的最大功率为73千瓦秀寿靡,其中电动机负责驱动特啥,汽油机负责发电茨,它的综合百公里油耗是0.9L淌拴存。从上汽通用发布的节奏看淌容聘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了常。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣片,王永清说吠浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豢记,产品还要丰富探肉鞭,才能满足这个法规的要求挝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度录,到2020年之后比例更高胳骂袜。王永清表示写放桶:“估计到2022年懦,我们的电池技术会有很大突破奋淬擞,能量密度大幅度提升撂醛,成本是大幅度下降稗缅。这对纯电动的新能源车发展是好消息携漆茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨赊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲁、豪华”品牌——WEY兜梨,W01菠豆、W02两款全新SUV首发亮相店崔,售价区间将在15-20万元稀。对于新品牌的未来发展规划沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示期:“WEY品牌明年将有3款车上市谐凡颇,到2018年还将推出2款左右的产品茧图,以支撑起全新的销售网络体系唾需。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搪手层:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟环恐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醚敬,8月份推出第二款SUV W02鲸杯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遍立妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆塑,魏建军详细介绍到尼酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亲翻滇,配置上拥有最先进的安全技术谜孤、智能技术核昧呕,也更加精致缄稿浆。此外在性能上两者也有很大差异哗藐,例如在NVH方面某疽使,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拾涡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽。   在经销渠道方面坑斗,魏建军介绍说康份:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恼霉废,没有想过招募新经销商怪点,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作县纶南。”   对于新品牌的未来发展辩娘霉,魏建军信心十足辛回,他表示观施鹅:“我从没想过这个品牌会失败沮,只有退路封死才能做好这件事烧谱抱,自主企业只有没有后路才能把事情做好吩使劫。”此外皮撑盆,魏建军坦言簧侧每,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉,因为新品牌叫什么并不重要赁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾旁,将方向转到共享经济伤乔、互联网凛珐、自动驾驶方面新的技术介,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋桓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梦妙穿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丸缝、生动的演讲宛篇贫,就城市交通泞勃谷、自动驾驶和汽车互联等热点话题补岁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抗儒动,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急苟儡。    徐大全说惠凌,博世始终认为股位咸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矗誊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣锋。    徐大全谈到窝,作为在汽车领域的老牌企业京光魔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化说矛、多样化的发展态势和需求窖课阿,博世已经有了自己的思考和方向潞晒。    他说翻懈,如今淡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹科,将方向转到共享经济煞忱桐、互联网巳铃剁、自动驾驶方面新的技术体,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说能,面对新一轮汽车技术的变革冀撑杜,无论是传统汽车墓焊、零部件企业戚崔,还是互联网捍傅鳖、科技企业徘僧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慌:互联化硷捅、自动化和安全化粟。我们预计什,到2021年厢藏肉,汽车将成为第三大互联移动实体试良,同时扮演人类的第三大生活空间拴客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹬,来充分发挥互联驾驶的各种优势领。    谈及自动化领域奈盘桃,徐大全判断般,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势群碍苯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裁钮绘,通过持续创新驾驶员辅助系统含峰碱,从辅助驾驶楷佰蹄、部分自动冒破、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哆码,分阶段朝“零事故”愿景迈进镶谁。目前表赌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轰佃匙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用标踌,到2020年左右菊觅,自动泊车功能将进行试点项目测试谰扒成。    说到自动泊车购娠豁,徐大全特别谈到停车难的问题哄侮贯。他说猎,停车难是在城市生活中的一大困扰取搁。今年别狡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屋怕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伺。在八项智能泊车功能里纲,“手机查询停车场位置并导航”募、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乔嫂。其实揭,在大型商场里亲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寄睛。根据一项市场调研显示堕,2015年改,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硅畅饶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露课煌锰,在深入巩固原本的互联化鲜口蕉、自动化和安全化“三化”战略基础上急沥聪,博世今年也把两轮交通氮颓糖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度到。    他介绍荡椒寞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黄。未来十年钒扣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上但,来提升物流生态系统的整体效率和安全性当毒妨。    在两轮交通方面庭,博世提供两轮驱动癌、安全等各方面的解决方案挽,涉及两轮电动车钳、摩托车得殊稠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劣负凉。    最后撼反,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翟,满足这些变化的需求邢譬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑澳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呐驮,“双积分”法规娠哼店,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议须珐概,连日来显评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痉挟哨,让观望中的车企备受煎熬杏。针对业内关注的焦点问题墟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陌晚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菲馅骚:不久前颇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蟹,如何理解这两套方案铆爬媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虚散:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联少秆巳,但又有独立性托,各自的核心目标有所不同钙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量县垛,进而确保国家能源安全筹肛烂。由于中国的石油对外依存度已超过60%捎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提净步。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欣哦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请鲍,进而实现国家节能减排的长期目标捂拟呻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集估,但现阶段并不能彼此替代邻兜瘦。对于CAFC而言饺啤遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顾,其中当然也包含新能源汽车瘁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稗惜。但不同的企业由于自身能力凶漓驶、技术储备和对未来技术趋势判断不同祥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掇倦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朔铜,而以后补贴将逐步退坡屯,企业更担心成本无法负担秤讥们。因此仅有CAFC法规朽囊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况温羡,所以有必要出台NEV积分楔畴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萝嚷玫。同时琳江,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫田稍,从而有利于新能源汽车早日取得突破臼链练。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肉,其目标应是降低汽车及相关产业青排厦、乃至整个国家的碳排放呻,和降低能源消耗诉求不同恰。作为碳排放第一大国藕缮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值判,后续国际压力还将不断增大粒棠。因此桶乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠢苹窘,从大方向上讲是正确的加氮暖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯俩,这和NEV积分没有本质区别纽按蠢,也无法确保总体低碳目标的实现孤枢平。实际上锭裁,跨行业娄哩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阿。以电动汽车为例兴,其在使用阶段确实是零排放祥庙旱,但与欧美不同俩秤啃,中国的电能以高碳电为主蹋鲍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裙。也就是说呸戏袜,在使用高碳电的情况下合苍脐,电动车全生命周期的碳排放并不低弦徊。这正是碳配额管理应该解决的问题槽关灵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫂妇撅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赂贩铺。实际上炊项虾,将新能源汽车确定为国家战略撅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矩,生产更多的低碳电搽柬,否则减碳的国际承诺将难以兑现葱舶。    另外配凹,对于汽车行业啃沦同,无论是CAFC品钵海、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稗蛊缆,但都应该由一个部门来统筹策划奈,系统思考湘冉,拿出科学阂啪、系统归觅、具体段、有效的管理办法来推动实施档,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙。    ■积分交易细则需加快制定圭绣、尽早出台    《中国汽车报》砷狈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琅食羔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祁酶掳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惫?    赵福全角昂:确定合理的积分价格佬,涉及到技术闺、成本和市场接受度千啤擅,需要综合测算和动态调整无台。我认为基本原则是挪童戒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挝,让没做新能源汽车的企业有经济压力非。如果NEV积分是“白菜价”享贾泥,大家直接买就可以火乃,谁还会愿意在新能源汽车上投入孰?    因此士先,NEV积分的定价应足够高诲宝袒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镀掳效,通过自己的新能源产品获取积分劲蹬绕,满足法规要求添。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理程、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业局竭檀,能够通过购买积分先生存下去裙涂儒,争取时间把自己的新能源产品做起来锈。    《中国汽车报》庆盲笨:除了积分价格之外裁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按瑟手,目前处于“空档”状态皇描,怎么看待这个问题犯上?    赵福全傻碳密:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洞窝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伪屁橇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淳菲革。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勾呐。同时床,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恃。对于汽车企业来说防负,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜烤番,政府作为“游戏规则”的制定者饥翟伶,应尽快给企业一个明确的目标辩,否则企业将无所适从夸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗣:“双积分”中提出了2018年起琳厢澜,8%脚商、10%绒驹、12%的NEV积分比例杯练,而经权威机构按照法规要求测算佬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恭软甘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难判?    赵福全肃摆:在这个问题上惫,我并不持悲观看法垦髓翱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藩,因为还有很多企业尚未完全发力人刨颁。按照国家的发展预期桅描搞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干,如果每辆车以最低积分2分计算捶,整体积分比例就达到了14%寞,如果是分值更高的产品厦,达到18%的积分比例都有可能裳。关键是要努力实现7%销量占比目标税忱舵,而这也正是NEV积分的目的所在侨。    不过另一个问题引人担忧轰腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求通既,同时在CAFC核算中也有优惠缝俩吠:一方面油耗直接按零计算赣隋躺,另一方面核算数量加倍膏怖滔,从2016到2020年分别是5倍壳你贪、3倍绘闪、2倍耿贾。此外褪删,按照单项抵偿原则堑裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿使鹤,还可用于抵消CAFC负积分峰本。我们经过测算发现肃,CAFC中的这种双重优惠煤柏瓶,对新能源汽车的“照顾”过多了谭嗓破,不利于促进其他节能技术发展彻泊黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘎省。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埂谐,CAFC的达标难度就会随之大大降低统家握。实际上磨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宏桨粮,两者不可偏废烯氖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展道,但如果CAFC目标落空谁轻梗,国家能源安全受到威胁吻奴,汽车产业的可持续发展仍无从保障农。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢蜡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入漂,这不仅能确保CAFC目标的达成细,也会提升NEV积分的价值蠢弹,避免NEV交易落空畅栖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菲峨官:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹,而没有将电耗的概念纳入其中褂守,这样的算法是否科学拇撑扫?    赵福全块陡:NEV积分分值以续驶里程为依据汉捍,这与推广新能源汽车的初衷相违背慑楔,也不利于鼓励技术进步糕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泊。推广新能源汽车是为了节能减排即,因此不仅传统汽车接茹爬,新能源汽车也同样应该抑大扬小颁、抑重扬轻烫谭乔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纱风棚,而不是搭载电池越多越好哀,因为大量电池搭载在汽车上移动嘿稳,这本身就会使能耗增加孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裁恢哩,也意味