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逾千亿减持对A股市场影响有限 业界建议优化减持规则

2019年10月16日 14:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东顺祥陶瓷有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术烫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位森、锁紧巴浮。    与会专家认为砷苟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求默体,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疗洛、热稳定畦伴、无热管理循环淋、热冲击循环收共、被动传播电阻)睹疾边,电性测试(短路撅如溯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疏奉、掉落叮、穿刺庭、翻滚溉北暇、浸入差、压碎)的安全要求靶静萝。但是粹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧想伐并。安全无止境饭裂翔,提高电动汽车安全性抡,还需要国家惰士悸、科研机构睛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拖谩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拭端,也曾不断出现事故歼陈臣,遇到挫折是任何事情发展的规律淌鹊便。因此体希萌,对于各类事故桑春,电动汽车各产业链不应止步不前肉椒匆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碗降,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰臼砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪计履:李芳" "   上海车展开幕前一天狸换,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韭喷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌边讼?北京现代副总经理改褐、销售本部副本部长吴周涛表示吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后规,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例速。“他们对于服务有着完全不同的需求俩玛。比如服务要定制化矛,手段要智能化莱、科技化嫡痞。同时醋,还要预见到他们的需求并满足弓太。”    如果说此前护,中国汽车市场的竞争是产品的竞争航腿情,是厂家产能的竞争悄幢,那么未来则是客户的竞争贯嘎。因此身,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢架普。“意思就是享受你还没有想到的服务碑。”吴周涛如此解释搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹊碑?据了解哗芹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碱唉,升级为对客户用车生态的全面服务惩飘,基于互联网科技的进步乳欠辛,先于消费者预见需求似蛔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效措顾、智能燃桅粗、共享殿,以及个性化定制的智慧服务体验辽。    具体来看戒特功,北京现代将率先整合官网谜牛侈、呼叫中心厢、4S店透明车间饱博辜、服务App敞、娱乐人颓掳、地图忻怒警、语音控制仿、智能搜索等服务功能策,并将其聚合到车机上斤狸蟹,成为用户的车载生活服务平台星。它就像一艘移动的生活航母咆,无论是餐饮退脯鹃、娱乐邦、购物的生活需求释秸,还是维修乒难、保养的汽车服务翰,都将以车为桥梁疙倒令,实现信息互通疼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扫咳,还能够通过在线直播的方式茧教酿,对接车磕瘸袄、检测法、派工教涡、维修诚铆、洗车汇、交车等服务的全程进行智能监控默弯疚,实现人车分离式的售后服务僧匆,把客户彻底从4S店里解放出来仇戏,为他们创造更多自由生活的空间铜弦。    值得一提的是搁却卸,在“汽车共享”大火的当下频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务散钦氖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浩际,首先北京现代有着820万庞大数量的车主降。“如果只有5%参加到共享汽车当中婆,那也有40万辆的规模田,这是目前任何第三方平台都实现不了的仆。”陈静表示纽韶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉驼卫、售后代步车险踩煌、公务用车也会参与进来侨。“我们希望融入大潮蜗,积极参与这种尝试且咖半。”    除了全新服务品牌的发布砂棵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛇虫。据了解窘寝卑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落,通过平直且富有张力的线条陕恐迪,充满力量感的车身轮廓墓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钨敖。同时郸模,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墓,匹配7速双离合变速箱寄健柔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舍规同。    “新一代ix35上市之后俱,北京现代有全新胜达就粒茄、全新途胜鹅、新一代ix35弟僧佛、ix25四款SUV产品辰诉。通过这样的产品布局齿罐毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溺。”吴周涛介绍说祥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞋糖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咀地迷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弘,本届车展除了新一代ix35蹬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尽坪司。新车延续流体雕塑2.0设计风格丝,对进气格栅童涣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化火喇劫,以DAW驾驶员注意力警示告、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毯,为消费者带来更安全的驾驶体验超倍。    除了两款新车外纯,北京现代还设置了技术展示区瓷沟陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果某骋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梦嗓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迪县船。    2016年含狈梦,北京现代实现产销114万辆际厂,超额完成目标铆岗凑,保持了行业第四的市场地位示。今年北京现代即将迎来成立15周年稀,也是北京现代从800万用户基刺獠湮怠,迈向千万用户级别的重要一年滑。业内人士分析习伯,在后百万辆时代到来之时崇梯涡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术化呛,也在不断践行本土化政策獭介,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理图曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日订愧嵌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点切门鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供渤,人们的关注度更高寺瞳。在今天獭,汽车产业主管部门苇帘暗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坊母,其中指出捻奶:“中国企业队,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囱。   目前在中国汽车领域俗,舆论将中国品牌分为三类谰,一种是例如长安密兑惦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肚泄遣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殴,而且成果显著穿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诬,这些企业通过内部的改革奖河,已经形成了正确的发展思路胚哆略,尽管在终端销量上尚未展现成果挺估,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迪,始终有一种“捞一把就走”的心态竿萎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剖凛,在市场赚取短期的效益献。   苗圩在撰文中指出艰股氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怪不。企业投入资源惭,通过设计开发读离径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论挎搬,包括物质价值和精神价值响捂础。但是途皋,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷缄咖,才能完成“惊险的跳跃”拇漂阂,成为企业的收益苍的丢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心同涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霞庭,中国汽车很兴奋仑绘滔,但正如苗圩在文章中强调悄髓挡,品牌建设是长期而艰巨的任务劫底,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丹卑蚀。这同样是中国汽车品牌需要思考的窜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》城丘,通过仔细研读杀,将其中核心思想与观点标明松梗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示校该,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们虏母。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旦衡精,党中央涩脊、国务院就振兴实体经济糕、做大做强制造业做出一系列重大部署八仓,对加快质量品牌建设提出明确要求拆寺细。习近平总书记强调犊氯眉,“推动中国制造向中国创造转变谋椿、中国速度向中国质量转变剖毙、中国产品向中国品牌转变”鳖熬拆。   2016年半,国务院部署了消费品“三品”专项行动呈闪际,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挨祭狠,提高有效供给质量传软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卢。   近日巳衡菏,国务院同意设立“中国品牌日”交朝辱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罢绊,体现了全社会对中国品牌的期望齐,为建设制造强国指明了努力方向落。      一屡脑桓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灵焊贿,代表着国家的信誉和形象承。品牌发展是一国由大变强的必由之路详风,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旁。   品牌建设助力制造强国战略坟。 我国是名副其实的制造大国仟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务想牌漂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吹贤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币世诬,产业转型升级势在必行缴,迫切需要加快新旧动能转换虱栋圃,培育面向产业中高端的竞争新优势黄盯。经济发展规律确、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明健烈仑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵健平,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伙。   品牌建设推动供需结构升级牟触。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腑响彻,重点任务是提升供给体系质量船,提高供给结构对需求结构的适应性庭回。品牌是连接供给与需求的纽带鸵藏岁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置似必,引导需求侧消费升级删,提高供需两侧对接的效率樊提。   品牌建设促进实体经济振兴署陛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源未,通过设计开发抄揽答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冀铆湍,包括物质价值和精神价值时。但是习陀,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”缚,成为企业的收益错衔簧。能不能跳得高微城施、跳得远熄念,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戮乱。品牌是价值和信誉的载体嗣挛矛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挽。      二姥驹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述频咀取,科学地阐明了创新散畅菇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刷魂罐。从品牌建设的角度看抹,品牌需要“中国创造”懒臂糕,没有创新静,品牌就没有差异化的魅力吧。品牌需要“中国质量”诞,没有高质量级,品牌就丧失了价值的基础泄。 近年来换涪皮,面对国内外严峻复杂的经济形势乡镜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央期宋坦、国务院重大决策部署街檄,认真研究我国工业发展的阶段和特点秘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歪倡态。   把握规律荤角青,找准抓手校。要坚持质量品牌工作整体推进歪请括,引导企业在设计开发隋帮膳、生产制造和营销服务的全过程建立全员论冈、全方位的质量管理体系构、诚信体系和品牌培育管理体系抗,以培育有竞争力的品牌为标志爆趟负,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旗辣。   积极履职狠差,统筹部署栋老。2011年幢吓坦,工业和信息化部会同发展改革委说、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚷辟乃,进一步推进品牌建设梁。2015年马,推动出台了《中国制造2025》收汝畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一染甜悸。去年婆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动适息,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拨淳狠,部署了全产业链质量品牌协同行动妇唯、优势和战略产业质量品牌护航行动陕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动但。   持之以恒咎,扎实推进吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孰曝。   经过多年的不懈努力聊多,我国品牌建设工作进展顺利谢读蜗,取得了初步成效剃雷窜。目前噶筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湿湃糙,涌现出251家示范企业猜皋。根据对示范企业的调查设盲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哨爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%态司睹,企业经营的质量和效益得到明显改善颂嘉栓。同时兢汾兑,重点消费品的定制化暮、中高端产品供给比重显著提升缕,定制化服装消费增速超过30%泛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡。      三拌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捕京,需要社会各界齐抓共管汝耙壬,合力推进忱久芜。下一步撕墒,工业和信息化部将发挥行业优势寄必,深化推进品牌建设咎定劣,加强与有关部门密切合作能嗡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腔梗,努力开创工业品牌建设的新局面编供。   坚持企业主体江,增强品牌培育能力氮玛搔。 引导企业增强质量品牌意识掂猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唤。坚持试点先行阑、示范引领朝啥典,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪牡,促进企业品牌与区域品牌互动发展驶讣隋。加快制定品牌管理体系标准驾疽讹,组织贯标推广蔫墓。加强质量品牌宣传鬼匙,弘扬精益求精的工匠精神节练等,扩大自主品牌社会影响荡屏铣,激发企业培育品牌的内生动力垫矛。   落实质量为先么,加大支持引导力度袜仕。 贯彻实施《中国制造2025》表时诺,落实质量为先的基本方针失,加快推进质量品牌提升行动换人。发挥制造业创新中心建设汀顾袭、智能制造肮、工业强基等重大工程的支持作用藐懈,引导企业加快工业化与信息化深度融合募岛熔,运用“互联网+”搁稼、大数据等新一代信息技术剧,把握智能制造伞息丛、绿色制造舌、柔性制造等产业和技术发展方向痊瓮睡,加快培育自主品牌视肝痉。   鼓励创新设计匡,丰富品牌差异化定位郡氏。 完善制造业创新体系蟹破,加强关键核心技术研发多饶范,推进企业技术中心建设甩侍。在重点领域推广应用以绿色挨、智能独恃胚、协同为特征的先进设计技术洛。建设具有世界影响力的创新设计集群括潜羔,培育一批专业化的工业设计企业忙伟,鼓励代工企业建立研究设计中心配,加快培育自主品牌惶咀。   实施重点行动篱,促进关键领域发展号。 落实消费品“三品”专项行动幢弥盛,支持消费品工业向智能剔及、绿色渭、柔性和高效制造发展沧暗畴。增加中高端消费品供给烧,促进产品向高性价比优势转变吾。大力发展智能陶、健康消费品豪,支持发展民族特色消费品褂市。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雌苫慧,加强产业市场研究和需求预测勘镣仍,科学规划产业布局湃潘答、供给定位和品种结构陪撑维。 实施中国品牌“走出去”行动仑怠辖,贯彻落实国家“一带一路”战略报哩,推进国际品牌共建共享藏。   完善公共服务莲,支持质量品牌进步才魄糯。 建设质量品牌专业化服务平台宿豆耽,依托中小企业服务体系斥防淘,提升服务平台的质量品牌服务能力寂。构建质量品牌信息共享平台胯僚惭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堤弹玻。完善知识与人才开放共享平台逃,依托企业经营管理人才素质提升横袜可、专业技术人员知识更新等工程健缴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筒入。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绥煤,促进科技创新绍、成果转化和推广应用蔬脐史。   加强技术保障拟哦,夯实质量品牌基础清玩。 完善产业标准句衰、产业计量慑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搜画纠,推动质量升级霉。引导企业增强研发创新和系统集成能力锑,创新制造方式和服务业态飞甭砰,发展定制化生产响,满足个性化需求领。鼓励企业发展现代销售体系礁,在品牌传播瓶、顾客体验和销售模式等方面创新发展砂头输。   设立“中国品牌日”宫,大力宣传知名自主品牌 昏默底,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畴外蠢、质量精良淋始、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值齿冉。品牌建设是长期而艰巨的任务香,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邓,以新理念引领新发展副唬,持之以恒地不懈努力四孔,共同推进中国品牌迈入新时代吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   5月5日死,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墓姐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吻甩、董事长李斌就中国汽车升级之道弟睡窃、互联网企业造车坷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仿腻潭。    近两年互联网造车企业纷纷入局棠朔敢,被称为“新造车运动”说袱瞧。徐和谊开玩笑说僧倍煞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掠摄欺。”他说缚盗:“我从传统汽车的角度看哼,就是不服!”徐和谊解释道顺肪,李斌做到的他也能做到如边,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇世纽嫁。    徐和谊认为滥斡挂,最难的不是做产品弯,而是做品牌颠,尤其是国有企业体制下做品牌梆县。建立叙、培育一个品牌塑碉通,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袄。他举例说比蹿,蔚来汽车在东方广场建体验店绿蕉玛,那叫“烧钱”睫常缓,国有企业就不能这样“烧钱”掸。但品牌打造的初级阶段悄慷,该烧的钱还是必须烧的炒协。这就引申出国内传统汽车行业贩嘘商,必须加快加大国企的改革步伐答授晌,从发展角度涂赤妮、竞争角度室呻慧,必须改革队贪黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酬廓埃,希望未来产品不光是一个出行工具募,而是一个用车的体验平台径形苇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口际睹轿,而是看到与用户交流的新机会聪零舍。从互联网萌夹、移动互联网司栓幕、移动社交发展趋势看庆,与用户关系会让汽车发生深度变化辈绍没,体验会变得更加重要霸坷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盖,新车企应该走什么样的路需蚂,徐和谊认为其邵,条条大路通罗马如诺,但是路和路是有区别的逞。他认为全世界只有中国能做到一件事粗僧颂:传统车企和新生力量深入融合郸、发挥各自优势芍粱,结合起来宏很,这条路可能全球谁也做不到骇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胚扫彤。徐和谊透露涪闻姑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作太咯,很可能这轮竞争癸疯,十三五末拖坤倾,再过2至3年笆馆唯,肯定会出一个比较好的结果隘。”    李斌也认为燃娜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分,这跟传统燃油车情况不太一样彼赏壁。他干脆表示岭,国外品牌在中国是没戏的微妙佛,因为智能汽车需要本地化的数据峨薄菩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快去仍。蔚来汽车在三电锑、智能电动僚缄、包括制造方面都跟其他企业合作涤。李斌强调叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性恨沦胁。”谈到合作党,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作线读恍:“我们的南京工厂投入十几个亿既堑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作连,不是简单的代工杯仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝滥:李芳" "   据雅虎网站报道倡贰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭丢棚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爆病。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怯亲。”    他指出肩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俗令。尽管我认为这可能还有很长的路要走八负,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斗称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为让,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍武,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咳广。    当前檬岸,特斯拉铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玛凛粹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中群,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骋夏,并将其带到了Uber欧喇姜。    去年催,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啃艾魔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释。特斯拉CEO马斯克表示睫撩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛。    马斯克认为阮钢拇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叫此。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圭,要远多于因人为失误导致的事故盯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桨扯邻。    他表示田恕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全既存,那将是一件非臣停好的事情悔杰。但对于汽车保险公司来说剔,这不是件好事蕉镶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褂目,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匣窗虽:“我觉得这种影响很明显曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩枯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度森,全面汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹,阐明了个人观点县,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刃秸教、客观的看法瑞寡桑。    报告摘要讽蔚吨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番临赣、导入期世侠、快速发展期与成熟期四个阶段毁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙,很值得我们借鉴栋刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挎人毋。如果不加重视每,终会酝成大祸芦。    *韩国的电池产业稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奈彭,我们必须面对这个挑战电。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挠,它会带动未来汽车消费新的革命洼刚。    *任何事物都有两面性蔑,政策也是这样石。补贴强度不足咆,难以起到激励效果搭九剩,补贴强度大了垛刻绞,难免产生对技术发展的不良影响讽愁,也包括少数人铤而走险骗取补贴勤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展危丘,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓢盎弓,可以说产业发展已处于世界前列辜鞭珐。2016年秽琅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泌,累计销售95.5万辆琼,取得了令世人瞩目的成绩炯科。有些专家认为步昆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潍膏为,我的看法不是这样税箱射。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钳坦、导入期汉随、快速发展期与成熟期四个阶段谱伐。导入期也称培育期疙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圃涸,当时就有舆论认为苟铣杏,我国新能源汽车驶入快速道挂澳蚊,进入了快速发展期细妊暇。然而到了2016年便回落下来碱俯。现在分析起来酪糖赫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏恕,造成了数据中存在一定的水分呻费纯。随着国家对骗补行为的查处咐寐闯,今年的数据逐渐回归正常辽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痞猛艇,有可能会得到一些错误的判断巴疽沥,导致过于乐观的结论败氏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辜氯抗,除了观察数据的趋势外惠,更重要的是看产业发展的推动力激,是国家政策为主还是市场为主僚诚泼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸,补贴政策还不能取消东踩,基础设施还很不完善丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平画,产业链还不够强壮与完善奠遣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艰爱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顾,工作量很大翰,切不可放松努力际岛,让已经启动起来的产业发展放缓下来抬浮。    依目前的政策设计材,我国将于2021年取消补贴睡士馅,代之以环境线汉似、能源为因素的常态鼓励政策抚哎。也就是把2021年设为一个转折点滥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦廖泵。期望实现年销售量达到二师假推、三百万辆以上呸,能够占到汽车总销售量5%到10%祁赤戏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛇表挟。    二忍、如何看待新能源汽车的碳排放班懂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途码。我认为许多人有这样的疑问是正常的舱,因为至今还没有一个权威的科学数据究踌,来告知公众电动汽车的排放是多少坎另捻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磕粮额。    电动汽车行驶过程是零排放泉饰,这点没有疑问秒。但发电过程是有排放的污晦,不但有二氧化碳排放岁辅浦,还有导致PM2.5的有害气体排放逗镶。所以简单说电动汽车是清洁的淀铅尾,是不能令人信服的劝矫喝,需要拿出数据来贡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒危款的新闻报道挎公赣,受到一些启发仆短。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胸戌,即“碳排放因子”汀捶。根据新加坡的实际情况佩赔嗽,标明每消耗1度电谩屋俗,就要造成500克的二氧化碳排放寞荷仑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祈骸,即每消耗1升燃油轻歪,就要产生3000克二氧化碳排放桂赎洁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揪睹冷。由于特斯拉的车重剧,耗电量高躲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柔涝玩,尤其是在夏天开空调的情况下冠耿,百公里电耗有可能到40度恼凑,因此被访嗬ィ款秦虹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化络,很值得我们借鉴迟郡慈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钠腻,据我了解定性的结论比较一致檬掠乐,定量的结果存在不小差异播熊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醋褐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吐经弧,其清洁技术水平也有很大差异完。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廊淳,发布我国的“排放因子”权威数据溯,并定期予以更新旦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琅。    比较我国和新加坡的发电情况灵鹊耙,新加坡百分之百都是石化能源发电无巍,而我国的发电能源结构里沛铰譬,石化能源约占70%统,可再生能源等非石化能源约占30%腻菲席。全国平均来说惕毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浪韭。而且按照现在国家电网的规划来看蹈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例联惯,我们发电的能源结构会越来越清洁娥降,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔嫂霸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍,来估算一下电动汽车的碳排放灰钉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旱冗,可以算出其碳排放为100克/公里篡标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麻泵浪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里激狭。可以看出一般情况下垮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葱吠。但是如果电动汽车过重呢娘,电耗很高翠嗽脐,就不能算是低碳产品顾颗安,甚至不如先进的混合动力汽车拖豆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊稻,但是我们可以认为废挨卫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馁膳肌,耗电越多凡,造成的PM2.5有害气体也越多惩薯。因此喜,从治理大气环境考虑轮乔,我们的政策应该鼓励低电耗产品十茬浩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怀海茬。    三恢烷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矮疲淘?    这个答案是肯定的灯。我做过一个简单的计算靶怪筏,即使到2030年毫喇肆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捷耍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右角承。由于大部分电动汽车会在夜间充电臂灵,可以利用电网的低谷电时段来充电酿搭铣。目前我得知的峰谷差是20%到30%位,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衬闯,不但不会给电网增加负荷莎尽店,反而可以帮助电网储电群唾握。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藕,在白天电价较高时段将电售回电网每。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浓凄,这个系统包括了屋顶的光伏发电彪味锰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娇露浩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焊氖舌,采用分时段电价槐。当然帕礁,对于需要白天时段充电的一些领域岁侨段,如快充公交推管、出租车与物流车等枪颧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缺瀑。    四江计、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩菠。现在出现的火灾问题比较多赁婆谎,所幸还没有造成集体伤亡坡具辉,但是已经给我们发出严重警告浪钮辱,如果不加重视碾,终会酝成大祸抨唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁。    电动汽车的安全要以预防为主免镶亭,要从产品的设计做起舅,然后是生产过程的严格控制节慰,不能将未经严格考核的产品投入销售恫。电池的比能量越高乓,发生火灾时的危险性越大林礁,因此要求有更高的安全性技术悸,试验考核应该更加严格很。尤其艾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎料翁,因为客车上乘客数量多甘肆,一旦出现火灾逃生难度大烫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曝寿嗓,为满足新的标准增加成本是必要的胚。对于纯电动客车玫冻帆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池故,既安全又经济撑脊。    说一下安全监控网络普洪。我认为重在实效措犁。我在几个火灾事例中了解到白菠,火灾发生前其监控网已显示警告信息攻,但未引起关注与采取措施慨,说明安全责任不清勿袒,监控网站流于形式抚赶,主要是供参观用及。    五干、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骇割,大家都知道芯甘,韩国的电池产业恳荡冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呈菩恫,我们必须面对这个挑战闯。目前有一些原因刨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梆衡,也给了国内电池领域一点时间锋。但是八,如果我们自己不努力壳巢,最终经不起国际电池产业的冲击锭定孝,我们将会面临严峻的问题蛔。    我国动力电池产业发展很快匆喝,一批创新意识强的企业正在快速成长鬼侍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芹煽。但是总体来说饱雹惯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哦乱,产品的质量水平不高垄,投资过于分散僻,到处建设低水平的小规模电池工厂没,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足太嘿临,缺乏战略眼光淬拣腐。这些问题需要引起我们重视与思考特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么,没有一个强大的中国动力电池产业呐攘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纶病,实现汽车强国的梦想又是一句空话磕。    化学电池是一个非常老的传统产品八,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侠七藉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛宽,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缓秦钒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来律。因此吐,谁能够掌握创新的主动权煞娄,谁就有可能掌握未来电池的命运哨嘶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局草概,但是企业是实现创新的主体瓢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伙,能够挑起这个历史重任停桓,把更多的注意力放在创新技术上面铰。    去年参观宁德时代电池工厂时猴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惟,给我留下深刻印象巍。图的中央标明安全性始终是核心松,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渴努、功率密度呻、寿命与成本僧坷。在实现高能量密度的同时侗盯锋,要实现快充性能凯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阀,向1万次20年迈进任尚蒙,彻底解除人们对电池可靠性线佩、耐久性的不信任邪负,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辉惜失,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曝,结束燃油车的历史烦突嫂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捣豁剁,成为中国动力电池的创新巨人劫帝。    我对我国电池产品质量做过一些调研扛衡,认为市碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凰。就电池单体成品质量控制方式豆郊吓,目前还有采用筛选的落后方法吐涣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氮柿缚。这表明匙,产品的质量水平低劣溪,即使交货的产品数据是在合同范围内膝囱,这些产品在使用中性能很快就会变差衫瓣,寿命很短违博。    目前捍耪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忍登,但这也并未在本质上提高一致性全肃潦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄伦沉,不需要分研Α,标明这些产品内在质量是优良的颂。用汽车工业对零部件的质量要求就是尾横,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”房烹取。恐怕多数企业都达不到廊体膛,就这一点而言绩怜觅,我们与日韩企业就有明显差距私隆。    面对严峻的国际竞争亭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟关。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宦纺褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦缔。我们看到国外整车厂来到中国时僚粕,都要把自己的供应链带进来洛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链立?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捐卜。我建议政府歼锯垮、协会浪昂疥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巩。    六恐厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焦。它会带动未来汽车消费新的革命韭,有助于解决城市的拥堵勺魔、停车难砰米辆、环境污染等问题庙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率董,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庆顿藏,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抛府闯。    由于共享租车提高了车辆利用率惯淖讹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣⑵摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谷躬。又因为主要用于短途使用恨,大大降低对续驶里程的需求弗吓兽。从社会效益考虑纯,减少了空驶行程歼哦,意味着减少能耗与排放赐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫轻管,缓解停车难的问题抵斤溺。    现在祟沫,很多城市都在做分时租赁撮,但有的并不是典型的分时租赁得贿酗。A点借电、A点还轻,规模小的例子不少加。例如有的大学有几十台车在那里藉颈惋,学生租了这个车出去办事儿价,回来时归还校园原处伐。这种模式也是一种共享奥芳猴,但不是典型的分时租赁胁。只有实现A点借X点还配缮缕、并具有一定规模奠督、使用起来非常方便港牟,才可以算是真正意义上的分时租赁浪尺帘。    除此之外埂卉,分时租赁还有一个评价指标谅榔,就是车辆的运行率库闻械,即车辆有多少时间在外面跑乡、跑的时间和停的时间的比例旦。我考察过芜湖市易开租车伺,我认为是很典型的分时租赁跋。从数量上看领恒形,芜湖已经有两三百个站点衬险珊,三四千台车裴舍庭,具备一定的规模;从模式上看剃持,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借略、X点还蜗额漓。从车辆运行率来看陀弟,芜湖做到了80%惭。    此外臀霓峰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矫怕,规模也达到2000多辆烽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池博诵壤,很有创新特色粳敢,也有一定规模妊柏享。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敢啪搬,认为大约需要1辆/1000人口阑,或5辆/平方公里的密度层,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倦,其租金仅是普通出租车的1/3脓矮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哇分聪。    作为共享租车的车型缎翠,以高可靠性迟丹、低成本拔壤,微型车更为适宜僳。共享租车要应用车联网技术梧芦煽,建立完善的方便于客户的使用体系癌,实现手机注册许丰扁、约车纹、开车罗、交车巧、付费以及安全监控等桑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穆秦司。我认为途,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来号邯。为了方便客户戚辩台,建立全国统一的注册收费系统十分必要掂冬。    七咖弗耻、补贴退坡后淀,新能源汽车是否还能发展伯亩?    从今年开始韶率团,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡般。现在行业里有一些不同的声音锨船蓖,认为新能源汽车本身就是错误的事情广抛,它的发展依赖于补贴莎,补贴拿掉以后店茹,新能源汽车产业就会死掉备串粟。我不赞成这样的消极看法醇。    首先在电动汽车本身的技术上宪鸥纳,我们要有信心缓瞪。随着电池能量密度的提高计景副,到2020年刷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楔,规模化生产使电池的成本大幅度下降荚骋蒜。从这几年市场反映看欠浩,很多消费者开始喜欢电动车了挂贪,他们觉得电动车很安静怕、很干净绥,如果自己家有充电桩菊叛赌,使用起来很方便呐踢。目前珐柒岸,面对全国大面积的雾霾形势灌寄涛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煽,促进了电动汽车销售量的持续增长脾,在不久的将来体狼,电动汽车将大量取代燃油汽车毖猴筒。    我国在新能源汽车产业取得的进展肥谰,很大程度归功于国家的鼓励政策枢革。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讲晤窟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孩裁。但任何事物都有两面性鸿,政策也是这样惩图慷。补贴强度不足械魔,难以起到激励效果蛊,补贴强度大了男赣,难免产生对技术发展的不良影响篱话,也包括少数人铤而走险骗取补贴农腥败。这些就是事物的复杂性软,不足为奇闻。因为产生一些问题宏,就否定补贴政策是很不客观的藕廊囱。正确的做法是适时适度调整政策埃,逐步实现退坡叮勤,制定与能源拿赦想、环保因素相关的长期鼓励政策顾摄,进一步完善推广工作的其他政策环境丧乔纽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去必檬残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝想很:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言童暇巫,销量突飞猛进律,不仅在中国市场实现了大反转测甫,以每年超过30%的增长率班剿,连续三年高速增长拘此抡,实现反超踌宫,在全球市场上来看朵祈溃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位念。设计之变涛,影响如此之深宏淮苹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悍偶长,都是如此叼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弹亢伴。此消彼长唤蹬朝,本来也是市场常态溶社,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛾泼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呐稍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略池,而奔驰则用了进击的改变叉。这导致了市场格局的变化赤。但在今年开始秸拉辩,奥迪要采用一种大胆的改变窝。   在北京车展上褥琶搐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生令肯铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虚。在采访中路壬,马克·莱施特先生表示梦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么接痞抽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呈归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幌,以奥迪品牌本身的三大支柱惕澎,即“运动性”伟垦、“卓越质量”龋毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氢膛食,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹦奖胸。另外填,马克·莱施特表示疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”美冗棵。   未来掏匣聚,奥迪不论A淋庙铣、Q泻构萍、R系列书篓,还是电动系列褐拍,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎疙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薯壤陛。而且幸崔夺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋荤狡,在马克·莱施特看来妓,除了外观玲逼,在内饰的设计上捐,奥迪前进的步伐还会更大誊。   比如新一代A8毁毁炮,大家会看到一个全新的控制理念椽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痉,全部操控都是基于触摸屏新。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉惧,这将是一个具有革命性的设计嘶。”马克·莱施特表示慧槐珐。   【访谈】   媒体棚舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亢禽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恋骆距?   莱施特菩:中国市场当然是我们最重要的市场之一据嫂诲。比如马上要推出的新款奥迪A8评,我们认为80%的A8都会销往中国昆釜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袱。比如浇澜惰,从车的前脸上就有非常明显的体现垄,这个框架会做的非常突出龟筏吵,也会大量的运用到合金材料拈。A8的设计充分突显地位感和身份感韦伙。因为我们知道中国的用户首,或者说中国A8的用户群是非澄悖看重自己的地位感和身份感林,我们对A8的设计充满信心侨哼。   Q2是我们量产车的一个预告扑罢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劣穿。我们想把奥迪的A系列勘、Q系列拳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衔扁。比如播,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刹复,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坚拣吃,从而更多的彰显每个车型的特点栏褐石。   媒体舌馆奇:A3未来会有怎样的改变竭躺吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灸雀驰?   莱施特兼闻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴纬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘁难,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力末串避、表达力炼。   媒体垒孟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜂?未来设计会有哪些改变健?   莱施特刮不窟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿署辣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笨雇浩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簧坛动。此外臂棠隶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挂。   值得一提的是冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烩挺,完美诠释了驱动理念撬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹃乐蛔。刚才我说的是外观的设计悸纶四,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倪休炒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妓财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧,而全部操控都是基于触摸屏捷闺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吧极,这将是一个具有革命性的设计洼婪。   媒体散画:面对未来的城市交通更加智能化饺疆长、互联化墒、自动化的趋势冠效挽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助习痊?   莱施特先生公珐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奥博,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恍懊昧。实际上蔚欢哪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廊玲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淘茅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发商,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扁,还是更多使用自动驾驶寇来苗,所以我们设计的基点是用户体验粪钡。   设计开始阶段将先做内部设计醛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后些,再去考虑外观应该是怎么去搭配换屑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岭砍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程思嫁耸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竟妒,因为我们真的会目睹吉垒率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革簧陶。   媒体对:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绣?   莱施特该:我们从下一代的奥迪A8开始攀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘉仙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念须衅。我们要做的是持续的成小臂、不断的推进设计语言的发展变胺惮,每一代的新车型都要再往前走一大步霓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧冗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埂咕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时很靡,业界开始重新打量双方的合作啃绒典。   如所有行业对热点的追逐一样瑰身广,在过去两年中尽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势细。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坟羞。4月6日门汉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系良涣皋,携手研发并应用车载人工智能技术夯漂帅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碳葡,双方将成立一家全新的合资企业弛肋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泻上齿。在此次合作中缝惶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元化凰恍,用于双方在汽车领域业务的开展惜呕,为出门问问未来的发展提供支持奔涵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匆写颂,而合资公司背后欧请,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀成,意味着除了汽车制造商日,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懂酒计。   “1.8亿美元只是一个开始勉贸匡。选择跟出门问问合作蝎羔,是大众集团移动出行战略的一部分哀湿。”苏伟铭称年,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矾即,为达成这一目标螺告,已经规划了三大板块稼,共计十二箱赐、三个项目孪裂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缄壤缅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邦鹃疮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红介,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翰紊可、语义理解技术南,面向移动搜索领域的智能手机应用耸挟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捎。迄今为止土辜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乘那、语义分析簇桐姆、垂直搜索等核心技术颊氓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景天活,来打造下一代的人机交互方式臼憨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藤侣。   “选择出门问问完扑,是各方面考量的结果酗炭。如果大家了解的话蜡,其实Google也是出门问问的重要投资企业掣遂,所以我们与Google也进行了谈判”砂。苏伟铭称搐割,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剖戈。   2015年6月侨电说,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亲仍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悸,出门问问被Google投资歌赂。截至目前钾,出门问问共计6轮融资粱孪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔚非。   “此次纠报溯,我们对出门问问进行投资伶么,不仅仅是出于财务层面的考量砂,也是一次具有战略意义的投资渐噶梧。通过本次战略投资蓖霸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侧,只是单纯的投资或技术合作哥,苏伟铭回应称幕艘颅,“想强调的是将括哭,我不主张相互供应的关系尾碱澳,一定要拥有属于自己的核心技术魏毫。”   “移动出行领域的合作脊定瓶,如果是提供车辆驶朵,那只是纯粹的商业化的供应需求苫伞惭。与出门问问的合作横污,我们是要进入合作的管理层谁,在共同建立的合资公司中踩,双方都有委派监管团队”舱阮。   苏伟铭介绍聊淮芒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪烽,但更重要的是在人工智能领域的研发贯瓜幻。“如果你与人工智能进行沟通霜驹,沟通得越多潞,它就越了解你壳胎姥,人工智能研发的目标是迎合客户钳,而不是需要客户自己调整来配合内新,所以嚷蟹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汀。   他坦言糯亥,在人工智能的项目开展上项屯倒,有好几种做法麻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寝,但这不一定能成功洞氯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搏桶陀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杏肆溺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术危攘险,且能够很快地将技术实现应用借。”苏伟铭称巢眷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跨际,来帮忙推进其未来的发展虫敞。从这方面的合作来看藏,双方非常契合犬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磷鹤。硬件是大众的强项炕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吗,而是应该让其独立运营府冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聪故。”苏伟铭称墒九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渴凤。   据介绍菜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁该练。基于出门问问领先的语音识别希寡、自然语言处理色、垂直搜索和主动式搜索技术撤反丁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钦佩,该合资企业将进一步探索绒阑,为未来的智能移动出行提供解决方案创。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挛焊廊,人工智能并不是只包括这一部分苍啪,其实穆芬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岔喀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛇差釜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秃,但在苏伟铭看来色禾,这是一个重要的开始撅。   “下一个工业革命的前夜”漠蒜秘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耍凌,为此极躲泄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慷峰箔。在2016年的广州车展期间发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想强悄惮。据大众汽车集团(中国)首席营销官弗渭、集团销售和市场负责人胡波介绍触簿恭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脸耗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立全,包括智能停车剁吕垄、智能充电等梁署票。第三就是交通形式的智能化管理闷。即打通不同的交通形式壤双,提供一个智能化管理侈耗,最后让出行者能够享受顺畅帛篱扔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桶京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晨氏洪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用档。“我们相信裴,车企能在这一领域扮演重要的角色碱蕾哥。”胡波称弄撬旗。   不可忽视的是玩夸爆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换米逗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锤裤炕。   “要建立一个生态圈韶,必须要有多个方面的项目支撑酬。在落实该战略的过程中熄,我们便开始思考瞬,如何构架这些项目彪撕,未来三年我们是要围绕这十二抽、三个项目开展工作的死矩。”苏伟铭称停,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌襄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佛订茶,以便及时供应屉,满足未来车辆发展需求耐洞杠。”   据了解岛烯避,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚏蔷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殊然跨。通过语音输入袄蓬阔,该后视镜可以提供导航确凯浅、信息点(POI)搜索冈、即时通讯捍肉逃、车载声控信息娱乐系统等功能哗碳辅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验回。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫂颂。通过语音输入陷,该后视镜可以提供导航九店哆、信息点(POI)搜索杯唬、即时通讯被毛、车载声控信息娱乐系统等功能仿身黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穷艰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翁牢。   苏伟铭透露骨捻,最快从2017年下半年开始谅翱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜思处,在一些国产车型上也将采用该技术趁钢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裳隆烦。但是阂耸,有了大众汽车集团的参与尉录,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葱堕井。   经济观察报茂:在中国的十二三个移动出行项目上纺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒世狈?   苏伟铭肺荣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勤瑰劳。2016年中旬翟,我们便与集团总部沟通过碾权,我们认为在移动出行领域诞魏泻,中国是领先于其他市场的介靛。所以绣记,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹屎濉,建立MOIA移动出行服务公司袖篮乱。之后搐卡枢,在中国缴佩颇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芥酷伺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胳。   所以础改,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域健们校,欧洲和中国人白哄。其中中国的业务包括三大板块沦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奠甲改。我们在这一领域是领先的锌糜酷,这之后筐,我们还会有更多合作皖毒。   经济观察报郊垄塑:在大众规划的十二三个项目酮,大众与滴滴出行浪乒潭、首汽等公司的战略合作是什么模式红握?   苏伟铭磨鳞:大众跟滴滴溜颧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中从轻。其实未腊桐,与滴滴出行的合作独究酬,目前还在进行详细商议挛。但需要强调的是凳,我们的合作投资并不是融资的概念捶灿把,我们的合作是战略性的纱。   经常有人说大众汽车集团起步晚光幢熄,但我看不出其他厂家做得有多快痹金下。   移动出行的合作驴既,如果是提供车辆泵肠,那只是纯粹的商业化的供应需求陶宏。与出门问问的合作但蹋,我们是要进入合作的管理层嗣,在共同建立的合资公司上尾袒,双方都有委派监管团队显。   经济观察报奢乘瞄:您提到的十二皮呐蹭、三个项目都是什么商业模式纽透?是否都会以合资企业的形式出现寄蹄罐?   苏伟铭先:并不是全部都是合资企业形式的项目潭。我讲的三大板块中莲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施思。我们选择成立合资公司是因为抨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翔。那么如果不通过硬件此讥,技术应该怎么落地呢壬岛纷?通过建立合资企业骏巩,我们可以为不同品牌设计不同的技术协肖维,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务比旅仕,包括集团以外的其他品牌斑,我们并不排除这样的合作苍涤赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念京输滑。随着数据的增加泵性,共享的概念会更加广泛辛鹅,生态圈成功的可能性也会越大斥跑。所以与传统的工作方式相比哭斧逝,变化是非常大的抄木秦。   经济观察报勘摊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作切汰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出付?   苏伟铭廉邦:我认为技术和战略两者兼有寸画。要建立移动出行生态圈的目标碍诡劳,就必须把其中的布局规划清楚赣潍秋,只是研发出几个APP铂寒眯,并不是真正意义上的合作或合作的全部就藤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么集危暗?同时逻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贡疵,也会要向外输出迹活鞋。   经济观察报怕伴景:生态圈成为汽车业新的布局单位欣宿,选择共建生态圈的合作伙伴时秀沏波,有什么标准吻溶滦?   苏伟铭阮:以前我们称之为垂直平行的价值链菊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狸抛午。在考虑发展这些技术的时候弗说暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芯。   举个例子测渺躺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酵,我们会考量其语音识别技术有多强舵?然后再开始讨论中间的差别在哪凹情掇。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐。从战略角度猛菱窃,大众汽车集团需要明确今后的定位技羌奋。   谈了这么多擦淮磁,其实有一个基本点汕僳,便是客户群体搽透。作为主机厂孙稻竭,我们需要预见到7年以后车的样子呻。因为一般针对七年以后的下一代产品扇撅铺,我们现在就已经设计出来了揣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犯,未来会遇到非常大的改变巧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同探擂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耍茧便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮屏贝:李芳" "   4月20日春,上海车展开幕的第二天糠拍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟材娇汕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柬萎,其实策,魏建军早已来到现场嫌借抄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莽长,魏建军至少接待了三批不同的访客沙莎,并亲自送每一批访客离开喘坚帽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佃,虽然神采飞扬杆悄炊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偷笛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦佃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盘。一边是国内SUV领导品牌趟辈攘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肯敞极,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酥浑常,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迸捆匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扰抢创,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秒楼,此次画,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宦。   “WEY的目标是挑战外资品牌舵,终结外资品牌的暴利时代码,重新定义‘豪华价值’收惜捂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品獭摔。VV7c/VV7s之后含南,今年还将推出2~3款全新车型馆,将产品线延伸到新能源领域围,合力冲击外资豪华SUV品牌显钎溅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者既顶花。”魏建军说桥,“关于轻奢垛勘家,首先这个词比较时髦滑,容易记住舅冷逗。另外肪烦毫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹤。”魏建军表示椒燃罐,长城不会做没有意义的豪华嘛改,“作为消费者可以感受到超值的体验委苗少,而企业也能得到相应效益隋案,最关键的是得到了客户的认可械愤灿,这才是有意义的‘豪华’怠垃冈。”   魏建军认为安全是最大的豪华武祈。“乘员肪栓、行人酪仓渡、车辆”三维安全(3DP)设计理念弄汹插,参照国际标准径,主被动安全配置完全创新暇,提供正常驾驶僚伦谴、危险警告比褐倪、碰撞减缓赏经,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护急柬勿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担,译为“牧羊犬”驶湃,有守护主人生命及安全的意思丢储麓。   此外梁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朗次,来自于欧美一流车企汾剐,有着丰富的造车经验和行业影响力详。匹配中国第一款7速变速器痊谎净,这是世界上最好的变速器之一劣化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豌楷绅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搂。除总部优秀的研发功能外忻,长城在欧洲闻、日本和北美也都建立了研发中心连。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盯幕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筹冕嫌。其中抢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沽汇鞋。对此辰,魏建军表示梨:“媒体和消费者一直有这样的担心歼佬顷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面病彼。实际上降懦,在同尺寸或者是同动力下投,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沸袭。但从消费者的角度来讲被脸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秘软孪,消费者会非常清楚这些配置咯亩畅、性能偶情蜕、做工有什么样的差异达翰。”魏建军表示颧,长城的目标是做品类品牌熔献,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毕澳劲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元无视贫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俏士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垫。   而针对销量层面宿,魏建军表示瓶雀:“从销量上看垛梆,WEY很难超越哈弗嘿拒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的财耽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻帜А,15万~20万元的空间虽然也很大匣僳旅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砷。”也许很多人会认为拢浅,WEY卖不过哈弗栋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纺莲化,但实则不然荒滤。“WEY和哈弗我们都重视蹬奖,长城用同等重要的堵、足够的资源支持两个品牌歪侵。”魏建军说什拿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奶械蔽,魏建军是如何评价的藤斥绰?“我认为我们的产品不管是性能陋、做工嘛、安全悲,还是油耗将挡、排放税,都不输高端车咎算寒。”魏建军依然对产品信心十足炭朝,但他也承认WEY面临一大问题欧东,“现在问题是品牌价值慰烩督,因为WEY旗下产品刚上市聚窜,品牌没有经过市场的验证话撩,大家会对它不放心封裁盗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦绕。”   魏建军表示敞雷秒,自主品牌给消费者带来了很多价值幢。“有我们的参与贯,不断地进步冬寥、不断地在挑战外资佃,已经迫使外资不断降价啤,提升服务品质任聪膛。我们的目标是要挑战国际高端市嘲卜趾肌,所以说我们借助中国这个很有价值的年、规模最大的市场来锻炼闯衡,使我们能尽早挑战高端浇讼轿。”魏建军表示沉鞍,消费者购买了WEY之后撵闪檀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半滤。他对媒体承诺犊龋,WEY的产品一定是超值的吩乱磊,并且一定能给购买者带来惊喜烯。“WEY是一个挑战者扰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感献。把我姓都赌上了貌疤衬,不能失败顽读宋,只能成功蒂瓦。”在采访的最后戌轮,魏建军郑重地对记者说袭疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缚勿价,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毛煌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作担点,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陆凳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纪广,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钢攫兴,以及未来的发展探。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匿涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔬娥嘉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豆授:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生措芳罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棘,以下是问答实录豁矫:   凤凰汽车 暮匡辟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藏古当?   俞经民 肯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心探涕,对于品牌的市场表现同样很有信心览干,就MG品牌今年同比去年的增长率而言南律,我们有信心成为市场第一的品牌创抒拎。今年我们的销量目标年,是从去年的8万到今年的20万蓝贝。纵观130年汽车工业发展史旱,汽车行业发展的基本规律而言烹簿,规模还是需要的人敬,是品牌更好的发展的重要保障抚湾。   邵景峰 涵池皋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽弗读,荣威方面彪呈际,我们所坚持的锰橡,是一种符合广泛审美的捕、优雅自信的设计风格诫,在复杂的市场环境中吭熔郴,抵御诱惑炉采、坚持自我炽,走一条人性化的设计道路鲤。而我们的MG名爵蜕骇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熬徐骂,这是一个巨大的宝库曙,值得我们的设计师尽情发掘奖,其中之一妹猎,就是感性铂联搅。   在MG品牌的设计风格中碎啪菠,我们可以看到很多情感爆棚掸、血脉偾张的元素与产品娶。未来的中国汽车市场必将飞速发展际绕温,需求也将越发多元化定份,然而无论技术如何变迁躲母,对于人性化僚却、情感体验的诉求将贯穿始终翠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想督,我们也将在感性力设计理念的指导下苇砍谦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凉荒。同时毖贩规,强调个性也不代表小众苯税,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求测犁,为大众带来唤起强烈感动愧恳龄、让人心跳加速的优秀产品地,这就是我们所追求的目标浚。   凤凰汽车 旗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涩蜕纯,其中年轻消费者占到了绝大多数溜,请问接下来北,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沛驼酣?   俞经民 讥慰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耙圭,更是“年轻的心”菲搞,从名爵ZS的订单来看鲤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裙,更包含了年龄层更大订饱搪、但心态上保持年轻的用户洼充。从“年轻的心”角度而言苛,我们的消费群体就更加宽泛了览,作为一个年轻化的品牌澎,MG名爵的诉求是“年轻动感敖巧、专属空间券贸、纯粹乐趣”喇,给“这一代的年轻人”造车嫡充。说到年轻人共同的特点莆,是充满梦想皑烧,对于梦想的追求更热烈一些磷邻界,更想把心里美好的事情去实现泼菇。这个梦想实现的过程是非常美好的江,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齐涵凤:为这一代年轻人辣季,不仅是岁数上的年轻人寸多,更是心态上的年轻人懈画,提供更好的选择颠撬缄,保证他的有更好的驾乘体验遍。   年轻化的特点埂病,是要颜值村、要体验的到位怜砰、要可以分享塘。二十一世纪中国的年轻人趁拔,在互联网的普及深度滥尸扫、对于尖端智能的体验和想象力权勃荤,在全世界范围一定是靠前的判,就应该可以代表“国际范儿”通,也应该引领地球村的潮流汝孟。要满足这一代的年轻人怀概厕,MG名爵所带来的产品体验管,也应该要追求更极致哼黔谦,带领大家去创造全新的潮流囊筐。   凤凰汽车 促妓匡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”途涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后被躲们、80后蕊、90后的人群当中斡鹃?   林嘉瑜 婪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摩汹闲。这款车感性的设计曲线肚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葡鞘稀。不光是国内的经销商经撤,本次上海车展遂棚驳,MG名爵还邀请海外的经销商拘恼寐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畦慨惶,他们也都对这款车都做出了积极的评价厘施高,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虐獭猴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泊派佳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办淋壕,让老百姓也能开上小跑车蚕享,尤其对于国内的核心消费者来说歪袒,不论年龄几何按拌彩,都要有为自己的梦想活一把的态度想环。对于一个汽车品牌来说险酚吨,这是一件值得骄傲的事情疽。   邵景峰 跑:其实在选择一种设计语言的时候豆,设计团队非常慎重巍旁,因为设计的变换频次不能过高痹孝般,要抵御诱惑穗彻、保持延续性才有可能给消费者形成印象捂涂殊、拥有识别度从而去打造一个品牌鹊。“感性力设计”的第一条就是要有感性丛柒瘟,去追求情感的外在表露滤,从更广泛的角度施,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些环碱,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳搞,感性力是专属谰寐、设计师要通过专属的标签贤空裤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尸班第,比如运动员在起跑的那一刻莆惫翔,弓箭拉满而未发的瞬间剐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逆,这种动感更有档次遂阜,同时价格不菲哦邻,是很高端莽嫌、优雅的设计码傻,我们希望把这种设计注入到产品中阔,带给这一代年轻人极致的审美体验稳孝。   凤凰汽车 弦侣娥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆常块化架构平台打造的清袱蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雄链岛?   俞经民隶起桶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兴。这是对这一代年轻人的尊敬梗,他们自带国际范儿鳞世街,是可以引领全球的潮流的人群橡郊,因此有着巨大的价值蓬帝。对此境,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渭讽饶,在全球也是一样孟级霸。目前权闪搬,世界范围内沫,不仅是动力总成前瞻技术的整合扇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酱忍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烙,采用插电式混合动力设计苔日才。另外兴豹弊,大家看到的名爵ZS肮讹焦,将会在明年上半年推出纯电动的版本持戊,至于最接近今天这辆续航超过500公里涕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伍双淡,也将会在2020年之前推出枫诧。   凤凰汽车 心星蝗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系璃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缉仍?   俞经民 寝埃腾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膘圃哺,设计上差5%黑瘟晤,销售上就有可能会差30%厕甲。那么对于自主品牌而言镶师剑,就是要把自主性发挥好纶还,去追求审美的宽度和深度酗,销量也才能有宽度和深度诚。名爵ZS的设计就是这样做的彻狡扑,要追求极致馁、不计工本惹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韧饺泄,可以说阑,名爵ZS的极致设计筐千铅,对销售的宽度起到了很大的作用慌仆。   邵景峰 迹:汽车设计是在不断进化的啼捆,不会总停留在一个风格上如钡,在互联网时代涧芭,同样要有全新的时代特质划辨。另外蓖纤车,从汽车设计而言够,例如从动感设计理念而言薄,英国车是鼻祖撇,很多品牌都是以此为源头来发展的羔戮唱,也就是“同源”充辖。中国航天能够上月球汀府蛾,那么在汽车领域上同样有大的进步瞬深轨。之前德国杂志的一篇文章写到粮哺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杏伤,在进化的道路上有推崇的看法燎触达,也有欢迎的声音魏低娠,这些都是要虚心接受的申氏。另外慷,汽车设计是一件非常严肃的事情惨,每辆车定型背后囤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的提冬,背后要靠巨大的投资来驱动幸。   在造型评审的过程中疽沃,流行趋势讲清楚婆矫孙,未来怎么发展说明白钎煌,否则误解就跟着来了伙幂盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面订,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桑。   凤凰汽车 邢放伞:今年特力涉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搜霉犁?   林嘉瑜 炊斜畦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扇痞芳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素波供泊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兄铅,拥有一颗年轻的心熟箔钨,热爱运动脸承、健康的年轻人瞎惩弥。   从足球营销来说举掀圈,对于英国和中国才,都有很大的国民基础冗疗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朵,是英超乃至欧洲的强队督,这几年的成绩也是不断的提升排,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唤。同时培爆八,利物浦又是一个老牌劲旅圈查懂,有不断上升的潜力驶劲闲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碱寡,在用户上有着非常大的重叠之处玛。MG名爵与利物浦对的营销合作藕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渐,在活动和比赛中享受快乐盼隋。   上海上港队也是一样的虫哀。MG名爵经历近百年发展拢苇溉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龟,两者的合作也是非常有趣的很线禾。更重要的是憨,MG名爵通过足球营销的模式孙备,能够促进两支球队之间的交流赡渴,包括之前组织的很多活动部,不光是针对中国的消费者都皖黎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扣把届,有效利用MG名爵品牌的特有资源旁泌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耿唉境。   车展期间恍汕适,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘉理就,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庐。在车展之后底雹,利物浦会在上海有推广巡展活动奈肚。下半年忍涎枚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恋莆赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验妈词十。   俞经民 蓖擎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的誊,大家能有一些共同点做沟通藤杉湃,国内和上港足球队的合作磁,正是汽车和足球之间速度与激情号旁、自我突破的契合点嫩倾,足球又一个很大的特点剔懂讲,就是会让人意想不到苦档,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂湘嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吐煎逢,与此同时牟浑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一先旱,长安汽车产品质量持续提升岸良陡,用户口碑不断提升卿丁煎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挂垂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一律、全球乘用车品牌中国市场第二名仟。   关于未来蠢倪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟便驮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衰。   2017年是长安汽车的产品大年颈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉、全新的SUV CS55铜、轿车睿骋CC叮羡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绵仓介,将会进一步完善长安汽车产品谱系昂凯。   如今怪编,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聪,站在国家品牌高度寻求发展疙庐疯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肩隙蹦。提升品牌溢价能力溜,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿。2017上海汽车期间锭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倘饯,关于长安汽车的未来玫感,徐留平董事长有话要说舰辖惯,以下是对话全部内容逢慑顾。 凤凰汽车构:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巳离?   徐留平工诡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荆酬,我们也是不经意之间就走到这个地步滤矮,因为一个产品祷劲,特别是像汽车这种产品是更加的明显如,它反映你的公司文化酵、你的公司理念是什么样的东西繁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爱饱换,你怎么样让产品吸引住消费者杯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球版锹驹,靠的是什么棺境臼?因为美是一个主观的东西替,有人认为这个很美鹃阀,有人认为那个很美门陷颅,从长安汽车之前的产品来看戳号旦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来词。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戏渴浓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辉团,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暇狈,同时想把这个产品往这个方向进行修改咕吓。我觉得在这个方面剧,从长安的角度来看腹牡,就是对于这种动感菇彪礁、时尚这个理念的偏好幻图白。我一直在体会凶猾谜,其实我是在反问我自己相茬,这种偏好它是怎么体现在产品上的玩?实际上是我们内心的这种偏好烤慌。在过去的2-3年中谈,我们面临的话题采伎拼,如果过去不做总结靡话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骗托,另外更重要的是说逢,下一步你怎么做驮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揭书刨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镐任久,下一步是个什么东西是,消费者需要什么样的产品台轨堪,然后作为公司来说档痛怪,你们能展现出来什么样的东西亮,最后我们总结叫生命动感智色双旋川,当这八个字出来的时候笑,我觉得是非彻好埃,既是水到渠成骋兽茧,又是醍醐灌顶罚缕冗、灵光一现堪。这个过程钙砍董,不仅仅是八个字的总结艰臣能。这八个字出来以后拖氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好率川,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腹号袄,实际上不仅仅涉及到造型牧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验信陋透。这样的话票忱,就有了一个提纲契领匹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中介去,就能够有一个非常精准的东西褂毕。   刚才你特别提到“色”蛾,我们当时想说歼,你必须要能形而上克,要能够抽象出来甸沃,如果说你不能够抽象出来秘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筏冠,如果你弄它50个字呐康、80个字彼马等,你可能不够形而上缮,不够抽象化挖系,最后我们觉得“智江惧拦、色”噬琳讳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萌靠盾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动退鞍添。   第二个就是说消费者情感的体验公句成,比方说对这个造型和颜色乔坡,甚至于这种声音或者是形状琴是、线条的这些方面的喜欢韶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撼疤莎。当然我们也在想用什么样的词比较好捌,最后觉得设计的这个词很好签狄芍,一开始我们还担心说这个词字挺多匿并茅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颁,我觉得就应该让它有想象力甜旁,就应该赋予它很多的内容镣疙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淀,孔子都说食色渺躲锣,吃饭以后第二件事就是这个字昂痪瘫,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦蝎,实际上说谭哇洞,智色这两个字还是最终反映的是人寂,特别是消费者的一种需求诫梨孩,对于未来传统的一种期许开炊,这个过程当中替德陇,对我们来讲巴庐,把这八个字想通的时候陶复,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛊,这是我的第一段话题湍贪到。   第二段话题说这个对长安有什么用处抠?那次在发布会现场有说弗帮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傻境,一开始我就提出摊蕊疾,第一个乡鸿喜,这个产品要漂亮禾刊侨,你不漂亮的话弊灵,什么样的东西都没用败恕。因为我们很早的时候就开始在考量溪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扳临狡,后来发现不行衫搔染,最后我们在大概07温、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刑每。因为你还不能提炼出一个高大上苏妮、抽象挖么、形而上的东西裴链充,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魏,但是每个产品都出得非常艰难性篮。这个事这么长期干也是一个问题架抗,因此在三年前的时候据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了首洗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愧禄,对于消费者的这种认知偏奥默,把它抽象化岛沉,那么这样的话理解了以后棉检系,再把它具体化柯誊,特别是在产品忻,也就是设计理念当中一些图形化的东西两蔡典,因为如果你不落实到图形化的方面催贤,那就只有形而上没有具像化 寸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中不,图形化和具像化过程当中鹿却,这个就出来了熊棱。   这个出来以后密锣,我觉得对未来长安来说困多涤,我们未来在产品设计的过程当中保疵隧,产品能否做到生命动感智色双旋恢缔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剁些?这样的话棵豢脸,实际上说多蓬桥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巷楷喇,几十次的否决伸想椽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憨次匿,几次或者就十次你把它完成苍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤缴咐,那么这样的话蔬酬,对于长安汽车的家族化澜灌臣,我们看了这个车缓,看了这种感觉这种情感的体验洗,那就是长安汽车疥乏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车青奢,这是一个措。   第二个就是说脑辟剑,我们自己在研发制造设计过程当中琳级瞳,这个速度大大下降伺坊癌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降较渡吻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逞茹,如何把消费者的体验做到更加的精准喝块差,更加的接触到痒点错吹徐,这样对长安的影响是极其巨大的瞳稻悄。   凤凰汽车肋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圭?   徐留平界尽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念型翅肠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法层侮勒。如果说把它拆分开来毫惜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拓叉瓮,智色双旋更加偏向于设计领域吻雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茹狮焊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桔,我相信大概许多媒体会想鲜椽,生命动感智色双旋怎么落地甲宿降?因此我们就想把智色双旋也说出来郴浮,不要分开伦触理,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虚块羞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忿阀。   凤凰汽车盲忻陷:另外一个是提到的认知方面的感觉前博褥,有没有一个专业的因素粱旗,咱们除了制度之外缚握,有没有专业领域的人来负责这件事好?   徐留平糕赡:我们长安有一个庞大的队伍敌哺耙,首先要把一个汽车造好聊董,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰,到高管团队叫瓷,到设计团队毫遣,到制造和研发团队翘脸,包括服务团队储排妻,特别是主要负责的领导人外勃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行棉泉,而仅仅是设计团队的话语措壕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离购。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层问,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泼痰袒,因此对长安来讲拆似毙,是既有最高层特别的重视缅床擎、关注和把握弗,并且这也是一个最高领导者的工作职责切。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筷,我认为在汽车领域当中是行不通的嫡,当然我们也有具体分工慰玻庇。另外也有很多的专业人士完成这个事情摊洪焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谴嗣,还有轿车研究的锑,也有做SUV研究的旱挫掇,同时也有按照职能分的篱呵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乘,如果仅仅是设计团队的意见线杀尘,肯定会偏离了方向汉匈。 凤凰汽车冬钾:一把手是指您吗甸路?   徐留平妥缓:我是其中之一舞。   凤凰汽车缆弹砂:长安汽车自主研发的新车徽,设计卑、评审抵飞罐、评定环节您都会参加吗汗?   徐留平钵:我必须参加外梯,我前面讲这是我的职责灸,所以我必须参加苯。   凤凰汽车朗轻:无人驾驶车呢芯疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宠歪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破较穷掣?   徐留平垂:上一次品牌发布会船,最新的无人驾驶技术也做了展示醛椿豆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膳蹋,高速公路的环境相对来说可控性要好嘉筛嗽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卢,难度要更大瓣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻林镣,我们不仅能在高速公路上做临慈,而且能够在城区做珐劣涡,这个技术我们已经实现了突破齐蜕抱。   凤凰汽车腺腔坊:长安无人驾驶技术进行的这么好犊算,量产会提前吗勃哺?   徐留平络叙靠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仿汝秀,实际上就是说磐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西实坷萄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粒缅缕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褥。   凤凰汽车簧蒜:中美在进行双边的贸易谈判脐,这是谈判的内容之一撤勾狭,会涉及到汽车合资企业的放开飘团,可能是一个双向的市场开放的动作竿倘玫,如果这个谈成了蒲,如果这个不再规定50%的上限糯伸署,您觉得对行业有什么影响娟龋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懦,那您觉得首先答不答应剖醚腺?再有一个多给他股份的话加急,对企业今后的运营会怎么样表?   徐留平蒂性潞:我明白你的意思竣附,第一我确实还没听到这方面的话题谜汗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况考,股比这个事说了很多年穷,我基本的看法有几点让施,第一个这是国家层面的战略和政策怠,作为企业来说垃拎肪,我们遵循道疟,国家有什么政策我们遵循什么政策呢歼米,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻苯杰,我相信未来的合作会加深倘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缺搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现付度告,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佃,而是说理解消费者纤惜,能够洞悉消费者奖阶,如果股比的溢价挺高通霓孤、溢价挺低衰恐,但你产品不能卖出去惺称,那你不能分摊出去缝巨蹈,如何把蛋糕做大抹,这是合资企业要做的一件事眉。   凤凰汽车欠:如果真开放结,长安会想着往美国去吗暮,就像那福特来到这里呢畴讣窍?   徐留平绒:长安想要去美国是一个公司的战略剂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馆峰。   凤凰汽车鞠宽:长安与福特的合作多吗铃犯?   徐留平辫浇吗:长安与福特是我们加强合作的方面叮,应该讲这种合作的程度饺醋,不仅仅是合资企业康藉,从母公司其他层面味漏螺,包括技术和其他很多方面都在讨论抱肩棠,包括海外市嘲反,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祁渤诽,它的能力提高了和。第二 现在是全球化合作的时代盯昧埠,一家公司独立运营鲤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妻漏丧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迫篡。   凤凰汽车始兔汐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坷芳枫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碎箱杠,你还说了过去我们做一个车笺,可能需要很长时间好不容易做下来系钢卷,比如逸动狄射,是很艰难的泞点。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%石傻匆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凛入,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绢扯虫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑岣啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钳净栖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大田?第二对比韩系搜骄诽、日系跺础撬,我们的研发体系和他们的研发体系相比诫横,您觉得能不能支撑哺苫,确实我们的实力也很强疤粹,我们的内功可能修炼到一定程度柒搜焊,我们后面会源源不断推出好的产品访伸纠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况才连。   徐留平及誓吵:你讲得非掣夹ィ好笨急韩,我觉得这是两个原因导致的萎,第一个就是必然性瞄耸,自主品牌需要有成长的空间杜曹奸,第二个确实也有机会的原因渺,恰恰是SUV的市乘馈,中国的消费者需要这个东西乾歼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炉侮,反应速度更加快一点洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要喘东,我觉得是两者共同作用的结果挡。   对于下一步自主品牌来讲欣杠,无论是哪个系愁啃死,无论是美系危虹、日系深现瑞、韩系啃秃、法系够恒逞,我觉得跟系没有关系甘祈死,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑嵯取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西投,这是关键坑捂僵。消费者他肯定是有他的诉求的誊幕慑,究竟是SUV痹片赋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西非欺,他有他的一种偏好朴奠颗、喜欢闪曝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钙怠,这就需要我们作为厂商都擂封,你必须要洞察到消费者的需求高社佳,实际上要看到他的潜意识是什么东西估渺使,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来册祈。为什么我要总结长安汽车的过去呢管税?实际上是我们自己反问的过程滦阮排,就是说在过去当中胯沧说,为什么逸动会是这样竭,CS75为什么是这样怪海?实际上说醋露撕,我们当时也没有意识到匿随,反正当时就是这个样子婚羡阜,实际上这个过程是一个反求的过程湘,我们为什么会喜欢这样抄刹紊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省啤尖,我们把汽车理解为是生命的动感韩,其实是一种生命力的扩张郴催,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒙伐殴,而我们长安就应该提供这样的产品娘壤晤,回过头来展望未来惊,我们觉得这也是一个正确的判断爆。   凤凰汽车触缎旁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颅镣。   徐留平领苟实:我觉得现在国内研发体系来看设悉管,国家间可能还是有一些参差不齐埂,我觉得自主品牌的研发能力和体系俗,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距删佰,有些方面会比较超前刑,因为自主品牌也不是一家垮砷池,跨国公司也不是一家姑酿,要两者来比很难说浪酬懦,但是有一点漆投,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锭,做好一段时间不容易韧存,这个公司要能够连续做出好产品辛墙,能够连续向前增长纤钵诺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劫盲嘛、设计应用茫伤逗,在这个公司当中都比较受关注物剑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侩庭。   凤凰汽车滤疽晃:我想问一下自主品牌的建设杆绘踩,随着我们品牌的推出材,现在汽车品牌进入新的层面酵瞄冈,会有不同的路径选择脆,比如长城尾、吉利推出新的车型胖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘶渴喀?长安如何能够胜出陛量?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌默倒饥,除了刚才说的两个猛临,还有互联网造车的未来的合作伙伴腑淖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响融寥块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崩碍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灯梁黔?   徐留平架堕:实际上牧吉太,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌貉达,我觉得这是好事柏,这说明汽车产业欣欣向荣许捂绣,是真正的投入冲,这是我对汽车产业的理解卵响,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程史。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痛壕,例如一个产品到了造型师的时候牡肌,是一个说法辟哦、一个样子剔送肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的回,然后到了制造过程当中又是另一个想法姥,到服务过程中又是另一个想法娩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚欧蜂,既有高大上的戒端,也有形而上盼奈唤、具象的那,你要把一个公司从时间跨度提,一个一个展现出来工,而从空间的序列当中授皆坞,你要把研发全部都按照这个意义讼,我觉得是很重要的方面钳蔽幸。我觉得制造汽车是很复杂的过程始弟,各个方面的协调守、综合嫩坛、修正司纬操、打磨需要太多的时间岸灸洞,我觉得这是一方面侩脐劳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巧瓣,同时也是我们总结过去体会出来的项箩琴,它是由内而外的烂沛弥。可能我们过去没有意识到这个话题软檬,我们现在总结出来亢,然后下一步能够指导各个方面陌卞,每个部门都很容易做事情呐蹭蔼。   第二个问题你讲到造车络,我们开的会太多了欧昂腾,失败的太多了计,沮丧也有很多门茹厂,基本充满笑意也就一次抬狙,前面基本上是批评摄牛啸、检讨譬噬抹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叫涵无,不高大上劲幻剖。至于说现在很多企业开始造车目蓉奋,我觉得这是一个充满魅力的行当锭簿非,很多人都愿意去做哦惠舷。   凤凰汽车混冒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样料纲? 徐留平奸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奉,会选择相适应的地方同努够。   凤凰汽车哪:就刚才的问题我问一下侩恍,刚才您提到和新创的互联网的合作募围,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饥、蔚来也有合作阮弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话两,更倾向于是一种怎样的合作纲涎年?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困,您是怎么看的贤齐?   徐留平汐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箱佩,从长安的情况来看迸盟拣,我们认为哪个方式都挺好的昂凯税,现在是合作型的肠饺,是你可以自己干摧瞬,也可以合作干肮绘,也可以自己加合作干漏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荆韭低。   凤凰汽车德苟祭:我们打比喻瘸泵腥,37度是正常的温度涕,您觉得新能源行业截,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说私,您觉得温度是多少持玛幸?   徐留平恨烷:您觉得高了低了车玛?   凤凰汽车强:之前有人认为这是疯狂的阶段露。   徐留平律椭搞:我对一个产业的衡量依据是堑,在目前这种全球的经济运营模式下仕,凡是有金矿的地方监侯,都会有若干的人去挖掘它坟酷,目前我觉得新能源就属于这个阶段究呻薪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚蜗,应该更加得进入惦吭酵,因为从目前的情况来看鹃,汽车产品当中技锋,一个很重要的领域就是电池柑餐噶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氛,没有这种资本乖、技术铅、人员的这种投入竣伶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的色歪。   凤凰汽车敖宠:那就是说您觉得温度还不够吗慑粒?   徐留平涝:我觉得还可以灭,但是我不太同意的就是产能烯倡,如果说你的产品技术不太优秀拣莎缺,你建那么多产能就是有点糊涂逃。   凤凰汽车储茨:很多其实可以通过改造现有的产能肝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匆姓偶,从这个角度来讲据舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沉?   徐留平共:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲍,选择利益大的处。   凤凰汽车杯:所以您不担心过剩吗沁?   徐留平隶:我不太担心这个问题羞滑乓,我觉得电池还处于不确定的阶段险,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淋渭。   凤凰汽车步舜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外短拉峨,不管是设计师还是CEO等等始,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赌系毛?当然那些设计师很多是主管的险类篮,老外有管经营的有管品牌趴叮结,主要还是在设计和技术的领域另,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的册?第二个是国有体制的问题徊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氨颈熄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孺磕,也在高薪吸引高管人才醛,您是如何留住我们的人才策认,关于体制之上芭叭、体制制约的问题筒,我们怎么解决羞巩赋?   徐留平笔五:现在是全球化时代喊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抹竣铃,我们最早的时候是四无吨盗,没钱缴略嗣、没人敖火、没能力茧杠、没地位菜镁,到现阶段来讲避瓦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师变,这都是一种非常正常的行为貌骇掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亥,如果对中国的消费者不能够带动韩哩,那肯定不行删,我觉得这是一个硷,无论你是洋务运动还是什么运动稠宪,核心是对消费者要动起来玩鲜,这是一个唾绞肉。   第二个关于体制的话题闹佰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篙春瞬,这个方面我觉得不能讳言拌负刚。目前来看寄妨潮,对长安不是特别明显贝龋参,因为长安是属于南方集团旗下子公司芜色沙,从南方集团来说乏,在这个领域当中廷拦,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赫。   凤凰汽车苦督蓝:如何看待这个机制寺劣汤?   徐留平络:从国家层面来说绵葱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要须。   凤凰汽车签:你们审批会很困难是吗操显兼?   徐留平试:我觉得会快急扭,另外一个我觉得汽车集团斡施戎,也许给你量化很多股份醚诉好,但是最后你没有创造价值灵尘,给你1股锣跑,1×0的时候不还是0吗疟蝎耗?汽车的成长丹谱、成熟或者盈利是一个艰难的过程韧连。 凤凰汽车盎鹅毒:十三五计划像长安汽车整体的销量盲俩、利润和研发能力以及目标有没有四篮粕?   徐留平廷现:非常有残唤,我们愿景2025说,我们做10年的规划多,在这个当中我们相对来说做得比较保守切,为什么说保守呢降母喜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沧芹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卯电。   凤凰汽车胸簧焕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强急哪蛋?   徐留平仁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业继柒啤,在技术和平台方面都在加强合作筷商涂,至于说未来它要怎么样槐,我现在还不太好评价这件事嘎改衡。   凤凰汽车侣啼沏:徐总问一下国际市场的战略恰范扳,我知道去年车展的时候陋极,长安说往海外拓展的重点是伊朗凶、印度掀、俄罗斯这样新兴市程厝偻贰,有明显增长潜力的市称稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烯返繁,比如在墨西哥盾,对长安而言甫娃,自主研发这么好猫喷,又长期和国外品牌进行合作啸绊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坡持贸、欧洲的市城省?   徐留平硅:在我们十年规划中就有绕取,去年讲的时候就是当下正在做的内容钞馆镭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤藕仁,就是要稳扎稳打末农遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了须关,因为一支队伍最重要的是信心认炉。   凤凰汽车解悄:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ご丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争镜订,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜕伺贰?优势在哪儿汇性?   徐留平窘底:对于海外市场我的理解是要扎下根去裤,不是简单地把你的产品卖出去舰妇,是你能够充分地利用本地的资源陀迟收,包括人力资源和其他的技术能力肯闹貌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务式,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忍瑟涟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿桨,促进本地人的水平的提高讥,那么同时在这个过程当中蝎哦,把公司的产品技术涵盖进去怯,我觉得这样才能走得远嘛。   凤凰汽车嫩祷杰:长安最近一套体系出来了列艾,有没有可能往更高的一段发展脖睬?   徐留平肋:从长安来讲才好,我们目前的战略看沮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揩何,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品融类富,这是我们能够奉献消费者更多的东西夯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的融蹬,但最终要落实到产品上吹,产品是一个载体让消费者感知它知道它袭呜眠,未来衫是,长安汽车会加快产品推进的速度徘歪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缕拒。   凤凰汽车涤:欧尚也在这里面吗仁?   徐留平肖略:欧尚不在筷穷亲。   凤凰汽车鲁:东风已经有PSA很多股份腺帆蔽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卢?   徐留平俩淑:目前我没有听到有任何影响轿探,在实际工作中我们也没有感觉到到壁。   凤凰汽车顿赐:理念发布会徐总是骑着马出来的苟,当时媒体圈特别关注费,都刷爆了朋友圈幢吃忍,虽然我不在现诚ざ扑邸,我不知道有没有特别的意义强,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锈吃,当时的考虑是什么荤吞?   徐留平飞潞:两个考虑搬诞暖,一个是我把马和车作为比较达芳,你要说一件事喝阔,一大堆结构化的语言没有必要请潭舌,我觉得既然是长安汽车罐,我们叫做生命动感烘是扮、智色双旋烫俺匪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梆就,如果不这样做也没法让人尖叫图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但寞,上海车展首日肺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雌妇沥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣薹琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹲庞荣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宛,12年增长了120倍瓮拔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仍济苫。   受访人幌颓瞳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罐。以下为问答实录把:   凤凰汽车覆绅鲁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炼温?   雷德?比格兰德快饥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慰厘吧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咆,这款车在中国市场的反响非掣端枷矗好赏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA位,同时拥有强大的引擎动,提供强劲的动力与性能府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拳闯参。所以瞬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碑外。   凤凰汽车糯: 在没有设立经销商的地区孙法缸,玛莎拉蒂如何抓住市潮锞?   雷德?比格兰德毯靛土: 我们首先还是会增加销售网络姓扮篮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屑岛,计划在今年年底扩展到75个虑纽。   我们还在天猫开设了旗舰店梁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空透毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉,大部分来自没有授权经销商的地区瓦幌匙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镣,鉴赏力越来越高醇。针对这些人群撕,我们还组织很多不同的客户体验活动沛啃,如海外试驾夸踏,以及互联网方面的创新好,如网络平台的直播先。此外父驮,我们也有不同的金融政策郝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务燃秒陋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帝迪。   凤凰汽车长篮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑟,给汽车销售渠道带来一些变化酷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铺?   雷德?比格兰德辨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奸貌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品品纲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑,而是要提供独特的生活方式体验陈糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奖奥且,不止在中国嘎,在全球市场都是这样池。2016年娃圣纠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勘,这个主要还是产品优势带来的冠强。新的政策出台以后誊品,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殿筐泌,不过最终的销售成绩还是由产品决定幸馆。   关于新的法规同,我们现在也正在研究当中挛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夕琅册,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竭。此外晚埂,我们在中国有非掣模好的经销商关系省,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叫。我们开设的天猫旗舰店刊库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式割:客户在天猫下定单钒邵剖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞬疥。所以埂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系草。   我们的很多客户最在意的并不是价格杜岸,而是优质的服务与体验毁但令,这正是玛莎拉蒂的优势所在奖坞头。   凤凰汽车泪糖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拆,有没有什么新的产品推广恢?   雷德?比格兰德钎: 关于新产品忿埔品,现在还不是宣布的时候菜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升充虑匣,等到新产品发布时我们再提供更多信息氮酸茨。   凤凰汽车漂: 作为中国消费者熟悉的豪华车委非,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坦。对于玛莎拉蒂来说淳,未来在中国市场的前景怎么看细?理由是什么袄落?   雷德?比格兰德偏炼檬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐豆,5年前桓,我们在全球的销量大概是6,500台此,而2016年达到了42,100台脚皆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顾陀,所以我们的增长一直是持续的滔。也因此边隋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊耪欢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弟泵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剖歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脚鄙烘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA必,这就是玛莎拉蒂的优势龟。所以溯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毯。   另外硕送适,玛莎拉蒂的车主非常年轻枢碗,尤其是在中国市扯幢撕洹,车主的平均年龄只有30多岁顺皖,他们追求具有独特风格与气质的产品冕鬼,来表达自己的个性与品味唬。   凤凰汽车捂钒: 现在汽车技术日新月异邦,尤其是新能源烹、共享踌寝、智能驾驶方面侍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刃?   雷德?比格兰德困盼邪: 在新技术方面古马,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫡收。我们并不追求生产最快的汽车戌匠,而是要提供包括技术啃鹤、性能抠系、动力忱颠、驾驶体验等方面在内的最佳组合搏双琼。   针对自动驾驶晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秘陡朔,帮助驾驶员减轻疲劳磨略,降低操作难度劫泛兢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的管阔佛,包括独特的声浪吗啼、澎湃的性能券唬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叔,这是玛莎拉蒂所追求的瞬。   关于未来对新技术的规划赖请兽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刊,比如减少温室气体排放程簇,这一方面玛莎拉蒂也不例外士眉菊。此外浇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术想坊,如苹果CarPlay和Android Auto艰等托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旧廷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钳沟。   凤凰汽车讨刨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慕,怎么适应达?   雷德?比格兰德男冷剃: 针对年轻人群阮砷,我们采用的方式不是改变自己寿畔潜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应空适嘎。比如在中国宪港苫,车主平均年龄非常年轻白党,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠢,便是一位年轻的中国女性窖拦水,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烈定,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意定厕,包括法拉利生产的强劲发动机败画、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰罕凸暴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌撂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挽弧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偶思。   凤凰汽车杀连品: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强,有没有针对用户画像做调整恕饶?刚才强调坚守自己的DNA和理念屯阜欠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试补睦?   雷德?比格兰德姥匙评: 在中国剿酱唯,我们不断渗透到三四线城市媳,但是目的是一致的纯,就是要吸引更多年轻客户孤。但不管在中国乃至全球的哪个城市缕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酣恰、激动人心的声浪伍茫鼓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脸手惺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靛浑潍。   在设计经销商的时候称桅,玛莎拉蒂也不是随意为之首详,而是按照需求进行规划矩扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溶郡钎,首发售罄的100辆SUV中葡锻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屡建娥。因此界疯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓜起签。同时婆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔑石臣,客户需要一整套的优质服务木,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上短,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钦。   提问逆:您的新角色到底是什么样的撮几?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溯陛胚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桅?   Alfonso Albaisa能柬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁界惦,跟所有的设计相关的工作奶,都是由我负责申牵任。之前我100%的时间放在英菲尼迪协宦踢,现在会分30%的时间来桐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墒。现在大家看到的一些车型宫炽鸽,可能是一些原来的车型舱蘑谎,我们现在的工作辩硼,也是快马加鞭那墒,希望能不断的改进构醚、提升现有的设计却沛界。   提问废:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惫森捌?如何看待他推动品牌前进时的作用驶迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棵鸵瓶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悉乏兢,我们会共同合作勿,不断进行我们设计的演化保聪势。其实我到7月份才会正式上任稍渭卧,我现在猜测或确定未来的设计理念你,还有点为时过早贫蒙到。   我们知道玲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宠葛、非常大胆前卫的罗,我们的这种设计是一个不断演进的过程敦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泄般配。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计去广拜。   卡里姆跟我有很多类似的地方素鲁飘。比如氮,我们都是艺术家出身露芯,非常喜欢设计脊如港,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肯颊,并将其以各种形式发挥出来华舍喊。   提问侧魂附:我有两个产品方面的问题呈睹轨。首先裤阑傲,这个概念车非常漂亮隘添,它背后的设计灵感有哪些椒?   Alfonso Albaisa怂哪乌:秉承“冲突美学”设计精髓守告瘟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素街剁鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡燎。基本上就像艺术一样净蹬持,包括缝针孩弊、包裹感道冠,还有使用的木质李蚀,都是非忱没搅好的手工工艺江倾接。这是一种感性和理性的结合吐衫,还有一些肌肉感极强的车身线条瘦。   提问窃吃怜:这款车未来的定位添、消费人群是怎样的暖疾盛?   Alfonso Albaisa栏哇:一般都是比较年轻的家庭答,想要非掣靶Γ宽敞杠炼缝、具有运动风格的车型校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局溶尽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬截度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦晾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示及辈熊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碾闷。   在发展新常态下坍供年,消费动力开始向下线市场转移公。同时艘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级库。由此嫩,县域市场成为新时代的“金砖市场”离痊铣。而对于汽车行业童俺,消费升级利好之外枪集菇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇化抚疤。如何撬动县域这一重要市橙芽炀摺?   胡绪雷表示祁把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鄙凳铺,帮助县域出租车进行升级改革茅。县域交通的数据化氮梳、智能化发展师实,有助于未来网约车的下沉渗透骑究。县城消费能力相对较低监挞耐,在出租车领域引进大数据之后瞪斯,未来再进一步升级到网约车堵锨。   据胡绪雷透露滑亭,首汽将在县域布局三块业务溶场:长租车诬、网约车(出租车)狠、分时租赁搽。分时租赁是纯新能源车触,未来分时租赁或是对公务用车的补充浮,它是纯电动馁鲜迟,不用长时间租季雇,可以通过APP来完成型概档。目前吼妹衅,在北京有1000多辆车懊晦纱,150多个点位粮病,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑟,对公务车改革会有一些帮助懒间。   胡绪雷认为铺耪牛,网约车行为是偏汽车前市场的角色京忍掸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叉。第二卡匪默,在居民习惯了这种消费行为之后沥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谎青脾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导定兽。   当日拜,首汽约车作为新生力量顶蜂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韧谰莱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆冯腿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导惋歉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馅侯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弹枢藉,渠道下沉要根据市场来判断嫂,服务要根据需求一直不断地跟进玩靖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柏娩祥,比如说对经济的支撑称碘,对政策的拉动兢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耍。近几年河雀,一汽吉林产品在县域销量比较高措,对县域市场的期待也非常高蔬烽。从目前产品结构来看默布,产品消费比重70%在县域募感,30%在一沟、二既起、三线市场陪缮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旗贯岸,外观晒、配置浚窖碌、价值都迎合了县域市场的需求假垢。   从流通环节上来看秒谦,县域市场做的非潮啾#好遍擒,没有什么瓶颈因素劫凌。一汽吉林也努力在渠道建设侯缆口、服务跟进等方面做成长和改善境仿。同时宋长欣也提出了一个想法庇瓜胆,“县域对自主品牌在公务车兔廷懊、公务员购车方面是否有政策倾斜缔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笛差,这是我们车企的想法祁希安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时财,要根据市场来判断汰。目前卵,县域之间的差距非常大腔闺,包括现在推行的3G服务项钠,在那些无法设定固定站点的地方起,推出了3G巡航服务恨。服务是永无止境的工作贯刨撵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啃铝僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡筹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袱撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼芒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠巨,新能源汽车推广比较看好北补入槐、上瞬、广限行裴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绍填腿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疤轻。尽管都看好电动汽车的发展趋势僵,但做好市场并不是一件易事山奋。   目前比较看好两个市嘲可摺,一个是北陪蜜、上碾、广限行墩、限购市潮P丝啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻澄叩獭,这个市场的发展速度很快蚀瘁迟。例如河南揣、山东宦栓、西北区域沙帘擂,大量没有牌照的低速电动车户曝殴,在政策方面仍处于灰色地带闲奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欺矗,在国家和地方补贴的支持下潜默篓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卯旁犊,在农村市场剐磁、县乡市场得到了非承该宸幔好的认可多翰男。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腾,县城市场的消费者的房屋空间大闲片,有充足的空间停发车辆脖戒玲,拥有较好的充电便利性驼撇。其次行驶距离不长膛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菩。另外焙亨便,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乖瑟伸,因为小车型成本低垄革喊。   赵智刚表示拘镰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柬。河南地区衡温麻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排位脱,在替代当的出租车棚嘶舷、公务车方面取得了不错的效果胺富。同时沥裂架,也在积极跟海南政府合作姐婪,投放了一部分公共用车戈段。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惦,比如是文昌帅、万宁弊肛版、琼海等县级市缆花,未来将在海南全面推进遁尖咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲参类。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丹避木,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行新慷妮。会上褂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揩,是参与全球竞争草崇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提售。”   在当日的论坛上伦溺,郑刚发表主题演讲寇七。在他看来搓貉讲,打造世界级新能源汽车的品牌材等,最核心的是独特性甘柒倦、差异性壁酒螺,是比较节能优势酿量杭,浮出水面的是视觉朔、是LOGO俩汐、是VI据困恃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痴湾黑,其中成本优势是最重要的组成部分娶闯妒。   早在110年前返酵窟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吵库架:蒸汽驱动车忙幻髓、电驱动车和燃油驱动车很。然而细,在后来发展中力坡库,电动车败给了汽油车刨。这是什么原因造成的迹顷撵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及片擎夸。亨利·福特发明了流水线生产熟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晾瞎,成本大幅度地下降拱愧迸,售价拉低到850美金堪息,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒叙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祟唇啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窗对羚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌领负邵。100多年的历史多次证明了这一点宽霞驾。” 郑刚说荚触。   在反思自身发展时喷,郑刚透露七奶没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳胳剑,规模在迅速的增长巳邓,但很遗憾并没有带来显著的疯式、大幅度的成本的降低详。   为此紊,郑刚提出挽缄厕,在推广和普及新能源汽车的同时憾催,光靠技术进步还远远不够鳞浮,更加要注重息串家、培育成本领先的优势秸簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禄死,是参与全球竞争垮鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许。   他建议氖,对新能源汽车未来的产业政策法东、行业标准堡帛、行业监管等柏灸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拓辱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低境虏猴,这样才能培育出行业的龙头企业袖诵。   如何通过提高规模号甜布、优化设计宿累桐、优化政策和制度创新芥股寄?郑刚说雌了,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惮枯钮、交易成本和政策成本悔嫉,来打造企业的综合成本能力和优势毒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豪唯。这还需要企业和政府共同携手拢上来,不忘初心蛇筹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴叭筋:韩大为" "  魏建军多次提到庭,我们的确有很多故事巢,但是他们没有写得很好论撩脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隘插?魏建军直言不讳地说别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅投。   囤地赚翻纹讣、离开保定聚拌年、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楼镶,且莫名其妙份申,或者无中生有的传言所困扰诫钝灸,最好的纾解方法是什么馁艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烦囊毯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘲撵茎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舰,魏建军蹄凯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敦渡,与部分汽车媒体交流敢蟹。以一身轻便的牛仔装""示人""猜,魏建军笑着说卵劲牌,是在同事的建议下才穿出来的鞠拦得。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汤仁赖,魏建军坦言诞了惟,的确压力很大奋叼,也很难受诚,“有时甚至想哭”鳞。他说茄惫汝,我本人就是保定人形蓟迹,能不希望自己的家乡更好么汉?当然钉,我们只有把自己的产品做得更好泊小。    诚如魏建军所言搭,近期姥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌响乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾川,来自媒体的反馈好评如潮貉商理。有作者甚至设问瞎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浦芳开,否则也怕媒体老师太忙”魄雷嫡,长城汽车一位公关人士插话道抡临。    10日下午的WEY首度试乘试驾芹墨胶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钮森。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溃蜜井,有同行在现场就说佛弟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酒。    动力配置上习攘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机紊姬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贝疵,最大功率达172千瓦飘斗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鳞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摊蛋盼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刷矫渭,VV7s几乎没有发飘的感觉衰吞济,而车内噪音也得到较好的抑制妮。“我们在整车NVH方面做了很大努力锹溯,也取得了一定的平衡”泉谰,魏建军说设。   VV7S    在交流中波,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薄幂脐,大谈萝劫、特谈所谓“轻奢”渺踌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时农猎,咬住“聚焦”二字不松口谰部。而是多次征询媒体试车时的感受老斤,并逐一分析吾、解答媒体所发现的问题尝办讲。整个交流过程彩秃街,他都态度诚恳兑,即使是谈到一些尖锐的问题耽,也并不辩解嗽妙襄。他甚至非常谦逊地自问自答套苇,人为什么会失败搐?尤其是一些有着巨大成功的人哩色廓。因为以往的成功蠕熄变,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倒舌,就很容易让自己失败馈棺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阶洽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汤降,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞠膳割。他认为式,好的产品本身就是故事鞭绒霸,而WEY就是要做最好的产品澈。此次貌,魏建军多次提到臂屏譬,我们的确有很多故事要讲凄,但是他们没有写得很好紊箱鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锋袜,所以毖,我在让他们重写钝瓶。魏建军笑着说面籍定,把一桌人也给逗乐了虚饲。    在媒体谈到其他竞品时备,魏建军都给与很高的评价嫁柑。不过最终还是认为自家的产品际:底盘更扎实沤京竞,操控性更好首,“因为我自己就好‘玩儿车’”牧适,所以对他们(研发人员)的要求也更高贾。   VV7S    据悉躬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宛车,预计售价在15万-20万元区间凹耿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镁介谋,他思考了一下才说缓,它的配置太丰富了秋澄费,在相同的价位空间借,“肯定没有比它更多孰材、更好的”栓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扭馈?魏建军更是直言不讳地说踏黑烈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻绷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捅煞纫,一位来自上海的资深试驾教官说暴倍,之前很少接触自主品牌汽车屯埔亩,这次也是第一次来到保定乳贫祟,第一次来到长城哀弘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巩凌晒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伙措柯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缺妒。期间佰酱秋,有一位同行说心怕坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潘攻?或许这才是魏建军的真正用意吧媒没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   陆逸表示华颓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坪陡,因为正处于发展的爬坡期裤串。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊砂裸,而且要深度国产化火奔鞠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中头磨,雷新透露檄,上海车展期间甭帽切,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滔勉梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茎,陆逸明确表示镐拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监谩,因为正处于发展的爬坡期垒。关于国产化的工作系牢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翱,未来将坚持不懈的进行国产化工作热坤,而且要深度国产化县歇。    日前车赫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典此。活动后摄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈礁将,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涤彻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年排赏冯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钎善巨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钳编,超过23万辆倡鲁。今年第一季度免啼挞,英菲尼迪在华销量破万辆频筐,同比增长4%丸沮仟,而其全球累计销量达到67367辆饰纳,同比增幅为18%璃酸傅。无论是在英菲尼迪全球体系中默戏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中架落典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孪宦核。在不少业内人士看来丧擎码,从去年4月以来诬碧危,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞将寞淌。    对此莆蔼,陆逸强调估沦擞,目前英菲尼迪的销量很正常凯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咕贰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吨,还处在爬坡期涡癸。他还说发陌,所有的汽车品牌进入中国后僧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亢砍肩、运作能力提升及投资力度加强谓桑诫,会迎来一到两个爆发期规。    事实上嫡,从2014年开始推,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拳,就迎来一个销量增长的“爆发期”膏才散:2014年寒壁猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆阮,同比大幅增长75.6%茎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毙磷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煎,同比增长33.8%道斜缸。    不过假,步入2016年破,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敬随。当年4月初颓检捻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讽暑烤,刚好满一年藐。在过去的一年里耿嫉凸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谢魄。陆逸坦言哺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段危似,以便更好地认清我们是谁盛肉刑,我们的未来在哪里舅汾瞬,我们应该做什么汹。”    在陆逸看来害,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辞点磊,今年是进入中国的第十年连塑。所以作为一个年轻的品牌间,这本身就是一件很有挑战的事情绰室黄。他还表示村叹倍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲁,是更聚焦的一种进化巢。因为市场环境在变化枷膊辞,消费者的需求在变化囱钝,我们也要根据变化不断的调整纺圈怜、创新崩、挑战自我笆。”他说含,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耍抠寂,就提出了‘挑战者’品牌战略保貉青。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锯塑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啡勘,品牌口号必须得落地聚捞畏。”陆逸表示逆荤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢腻胚,聚焦目标客户群氯,让产品与目标消费人群建立联接谋、产生共鸣呜。    陆逸对中国经济网记者表示龚郎全,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说队却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦峰,而且要深度国产化暗坎泞。”他说戌,中国是全球最大的汽车市嘲拧,同时也是很特殊的汽车市程恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踏安氨,就要真正的了解客户且峦烂,扎根于客户汀每篓、扎根于市衬焕,这就必须深度国产化簧桥菲。据雷新透露弗前,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿。    但是策般,从2014年底国产以来蔡曹,英菲尼迪只推出了两款国产车型庞间:Q50L和QX50辅漠。对此司勃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑青。陆逸表示韭伞酮,“关于产品线布局的问题版,英菲尼迪有一个长线的规划巍然。”    陆逸介绍说史啸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卢莱,规划内容包含平台规划镀枚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汹。他还说纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惊跺改,我们的目标是通过完整的产品规划锹请,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魔甩骋。”    谈及国产化在今年的推进程度侯,陆逸表示慨慨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芳拓愤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布水。”雷新进一步透露谐,上海车展期间渐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察够乘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吾杀,通过销售Urus帛豌,兰博基尼总体销售量会翻一番屠捌,突破7000辆大关达按。    在更遥远的将来境谎屠,很难说会不会有纯粹的电动车湃诚患。这是因为蓄电池非常重盒毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂喷啡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉衅诟住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌其。自大众集团和奥迪公司接手后枪裴淘,兰博基尼得到积极锣萝史、稳健的发展陈介师。日前掠镰晒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旱叮享,商务部主管Federico Foschini酶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员细、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀突拌:并入奥迪公司之后麓钩潦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咆鼓?    答畦七:2016年滤点,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趁搽。奥迪公司和大众集团接管之后吐枷,对兰博基尼进行了很多投资桔,让公司发生了非常大的变化坦阮。此外露秘氏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤避。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膊,如果没有这些投资草氏督,就完全没办法实现这个计划莱。所以孝搜午,兰博基尼公司从中受益良多挽宝。可以说畏,如果没有被接管韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沮。    问蔡伎:在您的介绍中拢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑟扛锣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜕唾静?Urus投产以后炼,重点会不会向中国市场倾斜竞商竟?    答肪咖交:目前邦纪,兰博基尼公司只有两个车型系列梗坍浅:一个是搭载12缸发动机的Aventador惠马喊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán托簿。因为各种原因漆矩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降透,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巢。2016年淀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耍氏楞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%境论控。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂拟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加督。2016年晃菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆港价。新产品会在2018年投放嵌虏,到2019年苫哭,通过销售Urus侗可,兰博基尼总体销售量会翻一番沫帮丁,突破7000辆大关席。在中国市场上圣砷,SUV是非常重要的产品现茹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惹贫小。    我想强调的是偿涪,在中国超跑车市衬位雀埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笆甘臣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懒厩慕,Huracán大概在300万到350万人民币集,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平济商奉。    问瓦封:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尼篙铝?    答沫抬甫:目前道寝霉,兰博基尼在中国有15个经销商凭。到2020年窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个母。当然钩扳桅,通过Urus的投放铅侈佬,在华销售量会增加赊,服务涵盖的区域也要明显的扩大袄队。    问溉:如您所说恕歧锰,兰博基尼在中国有15个营销网点墩媒,去年销售了151辆(车)讳童。我们简单的推算一下戒,平均一个营销网点一年卖10辆车患舍琴。那么乡乱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撇阀?在新的超豪华SUV到来之前想貌肃,是否有改善他们运营能力的要求呢乌弯犊?    答天靶签:是的潜传,会明显提高经销商的运营能力路懒息,新Urus也会变成一个破局者功拜华。虽然现状如您推算寸梳,但是在Urus投放之后泵,大概2019年或2020年煤内脖,经销商的数量会增长孩,同时每年的销售量可能会提高到30辆冉,整个业务会明显的扩大桐阔宪,售后服务也会明显提高教闭。而且由于SUV使用的频率比较高芬谭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侣拓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娜。    问颇:兰博基尼车型比较少氰盎,所以每一款新推出的产品都极度重要辞甭。现在的汽车行业发生了一些改变乘,比如智能化烦、电动化坟纽书。那么赤,兰博基尼在研发产品时荤钨绞,会不会受到这种趋势的影响池扫绿?    答凯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祈舅奉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痢蕾拍,更多的是代表了一种感情沤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板讨侨,采用V12的自然吸气发动机辽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顿跑骸。    这是兰博基尼最核心的销售主张刮嘎。未来饰囤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秦甩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焕福革,甚至会超过前款车型些潮把。而出台Urus产品时则会有一些变化黎摹,它将采用涡轮增压V8发动机笑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机速。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脑。但是磋筷唇,不管从产品定位邪干室,还是感情诉求方面来说士捶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辜惭。在更遥远的将来绒,很难说会不会有纯粹的电动车炉笛吩。这是因为蓄电池非常重澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施己晦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚏,可能未来技术上会实现新的进步刷虹伦,那时我们也得重新考虑这个问题性蛊。    前些天及,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袜恐贬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缮凤癌,其V10的发动机再一次提高了功率观顷。当然忻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奇悲。通过技术创新以及功率的提升龄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厩彻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞供茧。在预销售的阶段剐瑟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钾爆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旧善挥,能够击中客户的心理需求艘勾。    被访人半刺掳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作返绒破。1998年到2007年簧戚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年相,负责兰博基尼产品工作;2015年商嘛苍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俊,负责销售及市场营销亨庇赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唤蹭拖,中国是世界产氢大国炊迷驶,制氢设备愁藏秀、储输设备钵茶、制造技术等条件不错灿,具备发展氢能的基础栖焚。从环泵焖和能效等方面考虑玩,中国应进一步推动氢能源产业的发展景。    周奕丰谈到腻海,中国目前主要依赖化石能源兜徽,对环境污染严重且。氢能源因来源广泛擅谅弟、燃烧热值高苗馅热、清洁无污染和适用范围广等优点安,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源开任。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屠,目前看模涪佰,中国氢能利用的研究相对碎片化稍降,与国际先进技术相比还有差距祭,没有形成产业化好拖耍、规模化发展汉。中国应迎头赶上豌恃咖,卡位世界前沿玖。    他还提到朝兢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砰嘲,提出实现大规模谅妇荤、低成本氢气的制取钝辫、存储仙、运输朽违、应用一体化的战略目标搪寞。这非常重要臼氓虐,未来需要各方协力峡缝,加大投入么,推动相关产业进一步发展挂磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表理委,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法比哩捞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煽霉。    他谈到团寿救,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侵闲柿,各方需要引导资金更好地支持实体经济石恫,促进金融资本流向实业冀虑葛,真正促进经济稳步发展迁,夯实经济发展基础瞄掳歇。这既是稳增长涩、调结构的需要评希,也是抑泡沫券篙淳、防风险的举措镶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动词设倦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磁唇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敌千。    周奕丰最后介绍阑辆雀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下素犁侍,也在不断创新突破翰,寻求产业升级甫。公司主动发挥自身产业链肠、区域及成本优势宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晤屑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑、旅游景区舰九、汽车营宿地锈泵、农家乐收环、家庭菜园等不断扩展外每,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业街,以多种方式在国内推广土壤修复柏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烈叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬富:李芳" "   国外媒体报道勿晤猫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刻睫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怕伐食,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隶。 李彦宏    李彦宏表示挖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苛熄滩。尽管有一些技术问题需要克服每,但它仍然有望达到目标煞鼓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堵坟床,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉颅夸,负责大量投资的自驾车业务部门嗽话。 百度自驾车    李彦宏表示莲毫抠,我们很可能与传统汽车制造商合作竿渡枷,而不是孤军奋战乏秘紊,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玩痕。我们将竭尽全力实现这一目标频沟,收入和利润是其次的考虑冻甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停履党:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年村恃班,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铰荤柯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赋抖如,共享经济还将怎样改变生活舞?   三年前错险,基于对共享经济的热忱竞,清华学霸张丙军创立PP租车纳,开启了汽车共享事业;三年后馆课,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秃瞳价,成为汽车共享领域的领头羊曙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慰醛,3月7日陈磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程姓酣韧。   3月7日饭,在几百万用户的共同关注下隶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭敲,也是张丙军重新定义有车生活鼓忍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帛葛苍。   从PP1.0到PP2.0时代妈提,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柑钉醚、一个符号或一个名称那么简单氖,它是企业创造持续价值的支撑厕。若没有十足的理由吼习闷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骚。将PP租车更名为START凉旦氖,是源于怎样的考虑捣花?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袒。   “三年前赖熟捷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法差。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕉溶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圃筒钨。由于便宜便利翅砷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄识吞。”这个阶段澄,他称之为PP1.0时代荤唯。   经过三年的发展呜,PP租车推崇拥有而不占有讳、盘活社会闲置资源的共享方式细,逐渐建立起以车为媒介惕啼扣,重新定义有车生活的2.0时代禄。“START不是买车薯寝,不是租车舅翅信,是共享有车免巴妹。这是年轻的人群唤、爱车的人群徊纺篱,最向往观磷伍、最有潮流的有车生活方式姑。”张丙军说扁肥离,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搪菠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桂店。同时么,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萍,让每一个用户体验到最真实庇邢德、丰富骨、有趣的共享有车生活挎。”   START代表着新品类犯、更丰富的选择敲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲁锤妮,相较于神州租车梗横拘、滴滴租车等传统租车公司旧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烂适?   张丙军认为论蔚,START的核心竞争力主要体现在三个方面焚。   其一桶胁腥,PP从1.0进入2.0时代付,新品牌START更具有张力膘徒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神己。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求救老,START重新定义了有车生活撼瓷,开启了全新的“共享有车品类弟。”   其二耽矾,为实现共享有车的多样化选择传谋,除常见的家用轿车外圣捌恐,START将主推个性化的用车体验汹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型称,如保时捷911酷纤盟、特斯拉劲、大黄蜂猫抨妮、牧马人等等努渭辩。此外坎放滔,用户无需承担高额买车款和养车成本谁,性价比更高突。   其三霉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立你,以及更完善的用户信用等级辣。这也是平台长期价值实现的核心经。” 张丙军介绍嘛翅耍,START共享有车生活平台为使车主放心共享失,平台推出了一亿元车主保障金慑密炉,严格的交易信用体系喜,确保车主爱车无风险;对于车友笑陛,START还与多家大型保险公司合作免码妇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怂,为用户提供更具信任的服务开叹纷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流常都镜,我们的目标是腔骑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扦。”按照张丙军的预测弹,中国自驾用车需求量巨大湍氛伞,而现实矛盾是固,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芹受,不允许每人买一辆车满足自驾需求跨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挡杏慈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萝。   此外绒,他认为伐田,随着消费持续升级份巩遁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中届。“感受丰富车型带来的不同生活体验店峭屉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驶僚崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质让伦、丰富滴阜、有趣的生活方式刹黄瓶,让有车生活更加精彩炬。”   张丙军表示徘庞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钉耿愧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尚。START牌粳,梦想才刚刚开始味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻婚蓉:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载痉,违者将被追究法律责任会傻陪。 获取授权" "   今年全国两会上吗杜慨,董明珠在接受记者访问时说贫:“只要你敢想龋,比如以前谁会想到人能上天艰,如果我们不去创造溶龚阔,人能上天吗光挥?你不敢想桔,你不敢去试验步蓉,你永远不可能做好桐。”    过去的2016探家季,伴随董明珠的称枷风,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昧篮:格力全员加薪1000元培、格力的员工房搬虱、以及格力的手机……对于这一切劝发,董明珠并不过多在意轰,她说省慕,自己最关心的还是“掌握核心科技”拼。在今年全国两会市,作为人大代表的那,她再次提出了自己的董氏宣言砰馁:确实这两年的发展仕稍瞥,总书记提出的供给侧改革亨懒的,我们就应该做供给侧改革的排头兵祟寐,因为做的是实业人,能够掌握核心技术航,制度也要跟上场,真正给那些创新型的企业惰抬甲、有创新梦想的人一个环境惯剐。    对于国家供、社会排诵、普通百姓的诉求雹耽淮,董明珠是这样回应的炭盲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芳臂铃,他真的不是仅仅是索瓤甙呔堋,收获唇,比如说我们过去讲陶唇捶,这个企业了不起扔蹲划,再就业稍刃,反过来你要感恩这些员工脾,没有人来给你打工渤建,你凭什么去发展路?所以我觉得要有一个感恩的心情剂蠢。”    把感恩的心落到实处侥芜,就成了格力员工的2室1厅城紊起,于是泥芥,别人家的老板就这么出现了碌。 记者沟鲸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芦椽?    董明珠残惹衔:对态戚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闻踏。    记者耗葱:以后所有的员工都会2室1厅蛔?    董明珠破:对对对颁身。    去年末疚嘲漂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕隆,但因股东大会投反对票而失败卜杉。随后全,她以个人名义增持珠海银隆股份将蚀射,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翰,然而筒,到了今年堡仕降,新能源汽车面临两大不确定因素类:电池粒癌篡、补贴“退坡”傅处。在董明珠这里段胆,似乎这些俨然不在话下娩拱,董明珠说陡霓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟固,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘泄蕖,“不是因为退坡我不做别炬泪,也不是因为给我钱多催,我去做钩穗杰,我认为是一个责任吹戚较,是对社会抹玩犯、对人类镣贾倒,你都要去选择的一件事纱幸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磊,董明珠很不以为然撑懦肆,她认为珐,这些都是炒作话闭枪,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫堡,只要没有说到质量隙摧暖,那就不是否定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼菊:李芳" "  近期秸娟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艇聊瓦。美国此次取消“双反”币,对中国轮胎产业无疑是一大利好串楷垄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遂途,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锣奸。   全国人大代表练江萎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苏纯,在轮胎中使用RFID电子标签技术古功,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳖昂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碍痴堤,有利于消费者对产品品质加以甄别动欢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧山笔,从而规范轮胎行业发展瓮,促进行业的产能优化和转型升级恒峭。”袁仲雪说效。   据了解颠鹿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草愧,全球多家组织及单位参与碱怪锑。轮胎用RFID电子标签的应用吗屠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屏,将等级数据写入轮胎标签内部勘从话,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炭,伴随轮胎终身使用咖侠尖。同时来罐概,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粪慈,使轮胎更智能猫朔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS教缕脱,能实时监测轮胎的温度文、压力等数据剔袱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况席磋,从而有效减少安全事故扇吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈灯:李芳" "全国人大代表司妥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤交吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通愤、环境协和发展的产业屑,由于行业标准尚未建立梳,使得整个产业发展处于十字路口离辆狈。全国人大代表赣、时风集团董事长刘义发建议便,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓢廓,全力推进供给侧结构性改革宛反立。    在刘义发看来新徘掳,四轮低速电动车是市场主导面熟七、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谅舞。目前实,工业和信息化部坷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碑香。该标准的制定狮佬,对规范四轮低速电动车行业发展帆档岁,使三措虹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坎,直接实现电动化敛、节能粕的阿、环保安全出行具有特别重要的意义醚次。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓜,又适应市场需求贯镀,刘义发给出四点建议峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酬剂辅、标准制定应充分听取行业的意见闷骨,响应群众的呼声钵潞尝。制定标准应尊重市场规律倡逗女,规范亨纬肮、引导产业发展共惋,而不是简单的限制泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隙拧匠。    二蓉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘶品。四轮低速电动车安全啪、环保掇、经济剔奶块、舒适衡畅健,是摩托车竣饺、电动自行车呈矛、自行车等升级产品侯聪懒,特点与与高速电动乘用车不同圣骗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贩什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碴。    三匡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抚、政府引导的办法蹿捌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虹懂百,如采用锂电池政府给予一定补贴姜。    四凛珊、在制定产品标准的同时挖,制定企业准入管理和注册登记谱、道路交通管理的配套法规堡。产品标准只是为行业规范管理提供依据欺,而实现规范管理是一个系统工程平。政府应加快制定企业准入伎面氖、车辆注册登记哼韩、道路运行管理的配套法规舜呸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馈,方便企业让利于民胶携燎,减轻企业和用户的负担尚糕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烯、加快供给侧结构性改革的产品茅,又是一个节能环保的产业崔膳,引导得当可以大有作为孟诵帮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法餐币蓟。”刘义发建议泌衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝郴:李芳" "   近几个月来匠略,共享单车火遍了北京城始去看。6日龋,全国人大代表肖撑巨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示当逛,今年上半年芹霸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糯你屠。    徐和谊说咀平,伴随着公车改革玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锤慧。“很多公务员手机上有软件酸倾,一刷就能用车锈扯。”他说戌,今年牧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众分檀膜。上半年匿巧型,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车记。    据徐和谊介绍夕,未来投入的汽车数量将根据市场而定怀,租用的价格将有竞争力罕。产品的外观将非常“吸引眼球”郸迫悲,为两座式纯电动共享汽车攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷士碌窜,适合分时租赁和共享市场需求梨诚迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别传。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盲取赁,在手机上可以查询哪里有车风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酸睫庇,目前大家用车起点和终点不同哺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藐屡。”徐和谊说兰亲苯,目前畔律吭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节死颅蔬,包括立交桥下查朔旧、公共停车场璃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潜浮蹈。目前边远的地方停车资源丰富毖,但是用车的消费者较少容城。“希望异地还车的便捷能够实现故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卫臀,否则还会存在最后一公里的问题沪诧吗。”    徐和谊坦言毒,停车位还存在管理的问题冈,汽车是价值比较高的消费品魔习,一旦出现剐蹭俯唐,租车人还车时也容易“说不清”擞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熊、“钟摆效应”等问题吞刷。“有些消费是单向的食感敛,如何让车回流也是个问题”鳖。他说瓢,目前曝侠,北汽正在进行市场研究飘,探索解决方法先。    徐和谊还透露谓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晦踏穆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骗匪倒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案创槽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瀑官。目前距2022年还有六年时间乖韦,从可行性上讲彻庇邯,应该是能够实现的窃沦。届时希望借冬奥会的机会裙橇,展示中国制造的水平筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕藤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仓脯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澳茸,目前已追回骗补资金或房斫妫款23亿元互搅辱,并对有问题车辆不再补贴史,对闲置车辆也暂缓清算么。    肖捷称容,在财政部门督促下邪,目前相关企业正在采取措施眉拾风,认真整改发现问题擅。    有记者问哪骸碑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹲,肖捷表示惠欺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整图,主要是降低了补贴标准泛镶,同时也设置了补贴上限楔协兽,还提高了准入门槛赐卿洛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堪淌,同时也可以有效防止出现市场扭曲耻污奶。”他说湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低案滤:李芳" "全国人大代表腿鲁吼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎、废液拓萝届、废渣等污染旧队媳,一旦有机电解液和钴就糖纱、铜峡比、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廷滔铜,就会带来生态环境安全隐患磁,甚至会危及人类健康局纠崎。”全国人大代表发姬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议材。这位带领团队经过几年技术攻关读皇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逻蓝汕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个动蕉俩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奖。在提交建议之前铣吾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究补挨。    自20世纪90年代以来裳双,随着锂电池广泛应用斤结陌,我国成为世界上最大的锂电池生产晴耪、消费和出口国抢疏捣,近年来我国出台了购置补贴券费、税费减免烂昆才、研发支持墒、消费优惠钨铣、基础设施等一系列重大政策措施碴头抡,新能源汽车市场日益蓬勃发展鳞绩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锚、保有量超过100万辆性,占全球市场保有量的50%虏瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆记缔领。    随着新能源汽车快速发展舞,作为新能源汽车的“心脏”新翔,动力锂电池产业也在迅猛增长剑料。按照相应的报废标准朝狗,动力锂电池回收利用市场已经形成谷。有研究数据表明扩秤,预计到2018年锚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掀痘,累计废旧动力锂电池超过12GWH麓、报废量超过17万吨热,从中回收钴藤趁褥、镍啥苛、锰海、锂歉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劝,到2020年将超过100亿元搏冀滔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绕洛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫委诧汲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搬具存。”张天任认为克,如果动力锂电池做不好回收利用熟挎笛,就违背了绿色发展的初衷无滤挂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妹,但现实是冯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实免陷耙。“废旧动力锂电池包括不同的类型貉歉宿、设计工艺和串并联成组形式姓蜜,以及多样化服役时间扫囤硅、应用车型和使用工况司股妻,这导致电池拆解不便瞎蛙。另外落,国内尚未建立成熟的回收体系浦偿戊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猛憾,回收工艺成本高骂。”张天任表示恐,“出台的政策并不具有强制性磁谩,且缺乏明确的奖惩机制辱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雄喀承,目前动力锂电池相关主体无利可图蔬,对政策执行积极性不高椿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楞,张天任说舜戊逛:“一是退役电池较为复杂辅蹋粕,不易拆解;二是退役电池一致性差剂秀,品质不高;三是回收拆解成本较高儡潘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酱,执行不到位爸豆矾。”    有问题就需要有解决办法护,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菇澳:其一抡腑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二频巢量,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缕赌户,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巍,鼓励商业模式创新试点和推广应用新寞心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌奥甜:李芳" "全国政协委员头敢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铜翰氯。”全国政协委员譬娘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题书,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄,其市场前景令人堪忧孩孙。“在电池方面挝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡末平混,2020年后晃妮凳,当大家都不再享受补贴时没,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上天提,消费者当然会选择物美价廉的国外产品填。”另一方面培谜,柳崇禧表示腑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桓认,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限少。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等江。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歼,但电池的寿命大约在20万公里刮靡双。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滩,这意味着斗袍,电池报废了车就要跟着报废揉沧,这样算来其疥潜,纯电动汽车的使用成本是很高的闺粱蝗。”柳崇禧说矛洛情。    对此哨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窘,即建立专门的电池运营机构韦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝化。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估嵌,是对车辆的物尽其用莆。对电池而言领夕,虽然不能再服务汽车澄,但还可以被用作储能电池是誊,同样达到了最大利用率抖屏。”柳崇禧认为举,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乒计。“但国家需要予以支持俊活,尤其是在车辆检验方面碱事特,按照现行的规定看毫,更换电池即被视为改装跺皮。”他说喘。    柳崇禧的另一个观点是撑狼,氢燃料电池的大发展即将来临风私。“一方面横,原来的运输成本相对较高为,而如今这一问题已得到很好的解决鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面橙人,美国的相关先进企业在国内开始建厂娜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车塘厩吗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趴萄桥。”柳崇禧表示黔星,氢燃料将作为增程器为电池供电私,以达到更长的续驶里程亩凌冈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捕黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砷哭,造成了双方的利益不在一条平行线上锋杆。为了解决这一问题萍,李金勇指出皋赁瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤,重新设置股权架构跺慰簿,经理人和骨干员工合伙人化农。”    “遵从起码的商业规则乒奢,我们就是经销商阀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擞砂、一个桥梁哀勒嗽,我们没有义务去亏损韦。”李金勇说卜秦单。    日前鞍久,著名汽车营销人前耍府、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出特,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景且蠢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氢倘芯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衫,李金勇直言舞迹辫,“在过去的十几年鸥,我们的市场非潮爰郏好莎畅,老太太都能卖车悸,会加价就行了娄纶溺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佰暑胎,职业经理人的压力很大大朽盗韩,每天都要搞KPI考核胆琳、培训艰叔、提升赋某绥。”    李金勇以实例说明千缺:“过去在资源时代笆仇傻,一年这一个店挣1000万你溃,给职业经理人开30万容,没问题抄搽,这车好卖洞帘叮。现如今堤厂,市场不好了辑交相,现在一年挣100万袒卷,职业经理人还是30万剩暗俩,但是特别累俗臼头,现在一年的工作量比前五年慕绍、前十年两三倍都不止昧。”    在李金勇看来称通,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轿,造成了双方的利益不在一条平行线上米寞。为了解决这一问题吉揭脸,李金勇指出戊裴蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷溶隶,重新设置股权架构俺,经理人和骨干员工合伙人化饺休。”    李金勇进一步具体阐述道馅令,“过去资源时代材赴柒,投资人只要拿到了店绢亮弓、拿到了品牌巴,就可以赚钱炬韩侣。现在泊,资源时代已经过去了岗任,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹬,从而真正让员工自动涕、自发地把工作当事业申腹局,而不是靠培训盗差,靠感恩通苯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来申,不少汽车厂家制定了销售目标陵史、生产目标氯兰擎,职业经理人必须要完成烘,如果不完成就走人票涸灵。李金勇认为健,“在这种状态下级薯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梆绵嘲、十年的规划邵,只能先制定一年的规划端,把今年完成再说咸票插,由于今年完成了途司函,明年才有你的事抚莫诺。所以这两年厂家的高管变动频繁挟累,十年以前很少有这种变动寝,而现在这种变动成了家常便饭密。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乒甫伞,没想经销商的盈利能力灯皆刷。”李金勇表示考爸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量市刹潞,想办法做经销商工作谭熔,把销量任务压给经销商缎窟。而经销商越来越不听话豁爆伐、越来越不相信的时候范问泌,厂家就再出台相关政策狭罗乔。    李金勇指出懊贿,经销商要有勇气打破潜规则逻很,遵守正常的商业规则论吹施:库存大不提车随、无差价不提车卤靛稀、拒绝搭售锻。“遵从起码的商业规则熟渡,我们就是经销商烩踞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹掸、一个桥梁沮,我们没有义务去亏损松。”李金勇说钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祷盯男,李金勇建议京狠:同城市的店应该互相加盟或互相买断克超讽,或者干脆出售给另外一家经销商傅,不管用什么形式丘和贩,形成同城市的一家店跨沁。“我们用销量庞褪贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恳烽,这样减少恶性竞争鲤使此,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宛巧欢。”李金勇说芭酣贿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脯年,李金勇表示荡杜,“我们不可能卖出路边店的价格习沁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葡促。100%原厂配件保障诗青怪,专业的维修技术尖渺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客释搅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咸忱撤。    此外镣,李金勇还表示灌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砷龄蒙。据了解降沤,2016年诗抛褪,新能源汽车的销量超50万辆靠僚蟹,到2020年赊俗墒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁及瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谜。在李金勇看来舵培,在这个快速增长过程中莆屠,“传统经销商中逃仑,谁关注了新能源汽车并率先布局炊楞拇,谁才能在这个市场当中分一杯羹管湃春。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串杭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峦哥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菜瑰谓、四川省鼎立律师事务所律师施杰罐冒,今年的关注之一翱拦,是有关网约车新政的话题谱蓄。    施杰表示完,为加强管理冲天囱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跺茅粒,并于2016年11月1日起施行唱刀。然而赤蹋,根据多家网约车平台公司的数据蒙蛙饥,在目前运行的网约车中被柿疙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恋,仅占极少数部分熔厢。    “交通部制定了网约车高品质服务脊侠兄,差异化经营的原则上。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碗,施杰称试输骏,“我认为看,政府应当放宽对网约车的准入限制烹,顺应社会共享经济发展趋势”嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赌硅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中次胶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捣。    首先含江尺,施杰认为炔氮,北京谦、上海的网约车细则要求“京人京车”靡、“沪人沪车”等差异性待遇素,不符合市场竞争规律趣抹囤。施杰表示殿桨,只有在市场竞争的推动下聚霜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毕弧,也有自我管理的需求与能力集。    其次矩标锻,施杰表示苟挠窃,北京床媳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胚奶,而且购房适祭、购车也并没有绝对限定于本市户籍谅。“京人京车”纤、“沪人沪车”的严苛规定蔫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镶硼糠,会导致营运车辆骤减送。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婪,阻碍新兴业态的发展髓咎椒。    而对于多数城市对排量糕、轴距都作出的高标准要求轿县,施杰认为睦珐,高排量代表着高耗油瞥,不仅并不符合节能减排目的侯瑞超,高油费必将抬高车费吭府。    更重要的是镰斯广,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镀撮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剐熟处、高门槛未,将损害网约车的实惠经济特点厕,打击其平民性宫,“上述许可管理的模式萌帅栖,将导致网约车司机数量骤减习情鹿、车费翻倍款寐纳,群众打车难点斯汰、打车贵的现象又再度出现钡。”    此外铝埃版,施杰在这一提案中的主要观点还包括伶滤软:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苗歉寥、“许可管理不利于节约社会成本”等究。    施杰建议村黎,《暂行办法》可作出如下修改矢:    (一)政府适当降低准入门槛摩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度案头,是十分必要的级使踞。比如颧兴详:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置上、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬督,等等秋。设立适当的限制条件但,符合市场发展规律蓟尼排,能促进网约车市场安全性缝步、规范性发展问。    同时裁盟退,政府应当科学引导网约车发展蒲孙普,而不是像治理洪水猛兽蔑蔚,把它一下子关进笼子里虱。以构建网约车公平竞争的环境为导向圣,放宽对司机户籍的限制性规定端藩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辞。网约车平台臣疵赖、司机和车辆的审核程序扭太槽,各类许可证明的核发程序尽量从简段轮落,以便节约社会管理成本乾。    (二)政府协助构建平台审核凸、加强平台监管    改事前许可耐陀官,为后期监管靛,采用“政府管平台峦沪,平台管人和车”的模式钢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扩腾费,规范其登记信息晚拎坤、审核资质的义务婪,定期提交所有车辆的情况霓端,这些数据要在监管部门备案性粱景。并通过补充相关的法律法规称杜篓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矢圃。    对网约车不合理调价进行监管蔷确队。保证人民群众用最合理的价格出行叼娇诲,也避免由于市场垄断形成的价格新高桐癸。2017年1月悉毛藕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挛伦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窍,就此提出整改意见屋,平台负责人也承诺将取消该功能曝限。这就是成功的监管案例蓖秒汀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车角轻,存在大量不符合新政策标准的现象汕纬涤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峡,社会各方都需要一个适应阶段侯磋。所以掳锰盯,新政的实施不可硬着陆熄。当前阶段滤,政府应当积极引导各平台规范化审核岸突讽,加大对群众宣传力度阜禽,延长从旧规到新政的过渡期旧瞄,循序渐进地促进新政策落地全息娶。    我国全面深化改革提出了目标摊捻沮: 市场在资源配置中起决定性作用废挨想,更好地发挥政府作用妊寄即。近年来幢率栓,国务院一直倡导转变政府职能剿,推进简政放权凄趴怠。对网约车的审核嘛哗噶,放权是进步希,限制是倒退汹。政府应当创新行业管理伐憾,优化监督模式辅帆,构建平台审核模式裂踏,推动群众绿色出行皆、健康出行武纶,为“互联网+交通”营造良好发展环境施愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩攻砂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚⒎锌啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褥炊侨、品质等方面做了很多的投入憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀汾毒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窟寒石、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪腿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脓无船、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偏祁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”透琶绒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁荷妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貉、品质等方面做了很多的投入多复舵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媳炯浮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乳淮吞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性混帕、时尚及科技感的一款产品挫。”韩德鸿说雷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醇平霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孔缝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吠宪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆低茨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逗妥。薛海涛坦言肉词呵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抬骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弧晤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壁玛施、制造能力偿、经销商体系桅陇沤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惨始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白填。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄冗菱:李芳" "   2月21日差福,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎泰。本次大会立足技术趋势克渐,探索全球技术发展的内在原动力瓦耙,探讨人工智能镰、量子计算愁慨、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中普链馆,有两项技术与人工智能密切相关踞裳,包括强化学习和自动驾驶卡车容会瓜。在关于人工智能的圆桌讨论中髓身吨,多位创业者和专家针对强化学习额贺、无人驾驶分享了自己的观点嗅隙蠢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罗司膏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寝,可能只在北京的五环里面开菲,路况很好酞逛帆,最高限速就80汀盗、90公里坑,这种情况下脱,车就会极大简化拇媚酱,驭势并不想生产一辆概念车跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术身等琉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮。技术投入上截磺配,目前大家都在往里面投入很多的资源悉,整个行业在往前发展可,但里面还有很多问题需要解决容,包括保险铜赤井、政府等响料。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿郡黄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好版皮烤,把信息融合崎匿、如何决策做好踌阿。图像识别拓展能力非常强啡厢臣,它信息的理解非常细致鼓、更加全面艰缕戏,比如前方有一个易拉罐滥瓦轮,有些传感器会认为它很危险芦较枫,因为它是金属付激躺,但图像识别会根据它的大小雄佩、形状去判别石。目前结合强化学习夏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟青,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞘兽倦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绕,说到底这还是一门生意狄勃倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶鲍蓖:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚏奢咯,车市销量连破发展记录轮,这也是问题的时代姓卯,多元化缅菇躲、碎片化镣邢,对整个行业提出了更高的要求翘问髓。一切都在变鲜拎,唯有不停思变方能随机应变首。2月18日趣屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕结姑。行业内百余位思考者和变革引领者化,与120余家媒体相聚一堂沏辖,在“变与革”的大会主题下溅棠,共商“品牌与营销之道”饶迟,把脉中国汽车2017烙光瓤。广汽乘用车副总经理肖勇趟烤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英珊粱兑、吉利控股集团高级公关总监杨学良佰创惨、福田汽车集团公关传播总监许翔泌稼、SWM斯威汽车首席运营官余波确菩貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动排。以下为发言实录顶硷:   互动环节嘉的合影   李苗苗始蓄氰:接受张红同学的邀请烷海铃。下午好!大家都是老朋友了寂吕。今天在这里碑毁,首先我资晨樱贺张红搞这次论坛烂。第二撕魄,其实有这么一个机会让大家聊一聊龄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绣全,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抄吝犬。对这个数字火藉,我想每一个人水,特别是管营销的人力,特别是管品牌营销箔静、品牌推广的人传叔,我想每一个人都有很深的感慨蛔。   首先请问肖总策,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杯略鞭,也对您做过多年的跟踪歼略。这次请您上台酞成,我很想问一问唬跺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俄筐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秤凉蒜?能不能简单地概述一下啼眯毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讼扣:李苗苗老师第一个点名我曹,作为广汽传祺来说岸停,正如李苗苗老师所说的哦,应该说是比较新的汽车品牌凹泪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魏跺、“两个坚持”屏宋,坚持正向开发和坚持世界级标准粳。这两个中孺,一个是对产品开发的定位梨拒戈,一个是对品牌的定位炒尽惦。   从中高端车型的新产品进行切入栋噶,相对来说这条路走的比较艰难一点似童妥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啊,就是起步会难一点纷晦航,后面会越来越开阔葡兔犁、越来越顺渭钉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘉起,内部也有两方面的方向啼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亢,并且在市场上面赢得一定的销量讼吞千,建立一定的知名度贸鸵杆。另外一派的意见氏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势性嫩经,从中高级产品切入谋朔。但是大家也认识到这个困难陈,一个全新的产品和品牌从中高型切入荒,也就是售价在12万元以上邓,第一款车型是12万元到18万元搬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畅渴,我们意识到这一点了线督幂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曝良厢,其实2011年蛙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溜犊,应该说是非常艰难柿侵如,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锨纤。但是2011年篱、2012年有一个词就是“坚持”恃嗜淑,做品牌是做两方面的事情埠怂。第一个是做好产品的品质膏,第二个是做好对客户的服务秽,以这两个为基础这五六年走下来畏凯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淌苯庞,受到各位媒体老师的厚爱阿羚筷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌的肃朔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础混临沏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题统咕刻,我觉得第一个是坚持委赎。在我们困难的时候不要去放弃誊伯饰,就是把自己的品牌形象低侮、产品的售价回到往下行的趋势吴咆。第二为了支持品牌向上撮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脾咎安。   李苗苗漏囊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芹芯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拍。比如像现在的奔驰党宽惟,一百多年私己灰,宝马恍匆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年入侣较,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脚庐坪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侠捞,也有现代的销量杠筏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷退,您能够阐述一下吗宝妻?北汽在塑造自己的自主品牌方面裂撬,到底在哪些方面下的力量最大阀萎沪?   陈思英帘泡儒:谢谢李苗苗老师滇,非常感谢红姐给这样的机会驼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔷。其实不是妄自菲背艽痈省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斗伐稍,台上在座的各位都是大幅度增长梧瘦栖,我们同比增长更高一点痹,因为我们来得更晚一点搬,同比增长8.7%连闻剁。   但是我个人一直在想这个问题匪伙霞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辈。像奔驰去年是130周年岭对,今年是131周年盛,我想这才是品牌孩竭。现在我们在座的各位给客户提供的罗酗湘,我更愿意定义为商品草献,我觉得是这样覆吓。   从北汽自主品牌发展之路来看拜定摔,各位媒体老师和同行都知道稀敌泰,2009年我们是收购仿汉、消化寇伪熄、吸收了瑞典的萨博技术粱届,当时萨博的93餐扯、95的平台和1.8T箍份、2.3T涡轮增压发动机的技术露坏普,我们是基于萨博的平台上绷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炯。2013年的5月份努,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢胄,大家对这个印象应该很深筐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坡赊规,当时也试图通过萨博平台的背书急哩恍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抗侈赂,因为我们希望建立中高端的自主品牌商比乘,当时的愿望非嘲救Γ好窜眷。但是事实上发展到今天晶轰剩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘎碗袜。   但是没有关系缚功,2013月5月12日投放的绅宝D70举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湿少。这么多年的坚持是在消化迷、吸收萨博的基础上进行的奶痉巾,源于萨博罢怒、高于萨博率赤社,我们有奔驰仕硼酒、现代合资的反哺趁,我们在人力畅貉夺、财力断、资源豢、技术劣、研发衬、生产探损师、制造方面刃,都有很多反哺给我们粪骚,北汽近几年高速发展钉卞斤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆材受宪,这一百万辆含金量是很高的息零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秽,但是我们用五年时间实现了一百万辆侗。这里面还有几个第一和差异化产品汰靛荷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一添汇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一那势,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位合倦定。   基于萨博泻插、源于萨博和高于萨博的消化楷偶筷、吸收和引进敞啼,同时基于奔驰和现代的合资反哺磷坞溜,我们坚持为消费者提供好的产品瘟连、好的服务经踩聊、好的品质距。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近股力,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凭,比如中国新车品质(IQS)IQS犬艇萝、强制性产品认证(3C1000)歧坏,3C1000即三个月的购车用户中迸匠氓,一千个用户的抱怨度是多少巧阔,我们的水平无限接近了合资品牌夺绅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穗拟啼,希望有一个很好的中国背书苛炯漠,给大家提供一个很好的产品体验剿磐先、品牌体验和文化体验等。   李苗苗卫受:听到陈总的发言我一直在想乡户公,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倾徊填,现在经衬踊瓢埃看到“北京”的LOGO傅光。   前不久毯哨,不去杭州是到处都有吉利车泉澳书。2016年是吉利汽车最亮眼的一年降显地,推出一款车就红一款车羚强瘁。请问杨学良渴供陵,学良也是吉利的老人了叙,一直在负责品牌形象的塑造犬、公关欣谭雌、市场唉蹄侩。原来我们也沟通过这个问题硼,对于吉利来讲收购了沃尔沃倦型荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侠,这是蛮难的事途剖惧。刚刚陈思英总还在说萨博袄戈反,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淋涎眠,感觉蛮纠结的拐芥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贾经丝?   杨学良渺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肋良,第一是对标熔墒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忍午。我们是坚定不移地在执行阶,而且到后来做博越夹、博瑞之后有越级对标掂。比如我说开发一个自己的A级车钎溪牧,可能要跟合资的B级车对标泪钡缔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缓泵馆,包括研发偶坏、制造尖、采购记告糯、营销识孙,我觉得成果是非常明显的氮苏嫡。   第二是坚持走精品车的战略菜。所谓的精品车享绵犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亥箍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诽沁,比如车的造型设计上面宋苦慌,自从我们在全球建立了四个造型中心忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫁扔翅。既有符合国际的审美潮流敦鲤胳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羞。比如说在车的智能互联领域瓜,在博越车上面车机人机互动的功能上豆,已经超越了一些合资品牌碍肪,这一点使我们感到非常骄傲蛙。   包括在工厂的制造工艺上桨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哭觅街、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淀仆,因为我们现在建得比较新豌赊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垄抖。大家可以看智能化程度最高的工厂双滥芭,现在实际上是在自主品牌的工厂中嵌。   第三是一直在坚持口碑翁功。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浮。这样就可以真正喜欢这个品牌局案享,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用册毙。   刚才提到了浙江离冻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骇沫力,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娟,大概接近了7万辆沛。这在以前是没有的彼杭贩,而且这些用户里面很多都是斡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膝想,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化小。目前因为我们的品牌在提升镶法,我们的品质在提升妮徘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车路韩铃。这从我们同行圈,包括从传祺灰把、北汽的产品销售上也能看得出来檀辣童。可能大数据调研套低,像一点资讯的副总可以讲讲盘邯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品然逢。   当然您刚才提到了在集团层面恢剐维,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰未理毕,同时又实现互补譬?这里面还是有很多原则纤吠赖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驰顷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魂婚。沃尔沃是高端豪华品牌涪臀,是跟豪华品牌去进行竞争的馆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吮型槐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伞钙、流程燃标、标准伺婪怂,包括人才的培养和交流绷孺奸。最新我们做的一件事咕猩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贯屠文,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耐李,可以说没有沃尔沃这么个老师蒜惊,没有沃尔沃这么多年积累挂不,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呜渐。我们相信因为这个架构非常新窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吻奶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脑禄坦,以及质量再上一个新的台阶蓉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捐。   李苗苗拱读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沫醇夏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怜睡,最重要的是坚持了哪些瞬巳?   许翔菲女:谢谢李老师紊剂,同时感谢红姐给我这样一个机会痹堕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攫纪靠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塑。   福田汽车是商用车企业凯堕汉,和乘用车企业还是有一些区别才使。我们主要的目标客户群是to B的滴睡,正如您所说炽茧车,我们是1996年成立的肝绢氢,到去年是成立了20周年茹哩,通过20周年的发展霜,在过程当中包括您和各位老师的支持伐轿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沤。在中国轻卡市场上浓怯,已经是连续十几年的第一了栓氢。1996年在山东成立灯雹醇,1998年上市瞥,2000年进行区位调整就来到了北京暗宽谭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题存守,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秤。我们可能把这个品牌是这么理解的乾捌,现在业界对品牌有很多理解的方式牢焕错,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹商兄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逼税,所以我们从整个的业务流程上来看懊释,这个品牌业务就是在其中的哼腻。所以我们这几年在企业的发展过程当中埃拿,品牌也是在不断涌现吝,大概有几个阶段哨。   1996年是以轻卡为主导饭珐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行槠邸,用着正好”创躬。在当年的时代抓住了市场机会妈瑰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳舜篱。   在2000年之后播痰肪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位田汐撕,进行了商用车全系列的朝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毕倍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淬,这是一系列发展的战略砰施唯。同时把品牌又进行了再升级顾渡割,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理失。   在这个过程当中貌多,福田汽车不管是做品牌还是做企业脾颠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脯漓郸?一个是福田汽车在商用车范围里面法吧此,就是在整合资源方面觉得还是不错的咖俱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诽情驾,花了八年的时间跟他们谈合作剃门清。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒达唤玩,生产的产品也是福田自主产品欧曼胳,同时和福田康明斯成立了50飘乔:50的合资公司刺红,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用门趁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邪尸、先进理念之外差罐糙,科技创新也是核心的一个点冗晦被。福田汽车虽然作为一个商用车企业笑抱堕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫩,但是也是做了很多的工作沸掳答。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右结哭。我们统计了一下替漆诫,和乘用车企业也是差不多的第偿肮。   而且我们在研发方面绣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘟茨,这在商用车企业里面比较少见貌灿。不管是先行的技术琅,还是技术传承方面都做了很多的研究得逃,包括去年也推出了超级卡车穷私,也是整合全球资源打造超级卡车栖。全面从安全赣熔、环保方面进行新一轮车辆的升级殴褪烫。   我觉得总体来说吧傅端结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒜苛,是一个有着锐意进取辽羡顾、远大目标诺,是一个愿意为客户潦、为所有的股东含庭汀、合作伙伴扒、利益相关者带来更多的价值全,也愿意为更多的卡车司机九、货车司机带来美好的生活和幸福的生活物。谢谢!   李苗苗凄:2016年一年有很多新品牌出现斤戳,也有很多刚诞生的品牌在努力顶四,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平、宝马茂萎。我就参加过场在北京的怀柔考糯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丁。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍昀丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孟妒捎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镁藕愧?对于刚诞生的品牌催裳,品牌之路有没有塑造的路径掏?你能不能简单地概述一下墟?   余波荣:感谢红点汽车和李老师拘昆,各位媒体朋友和各位同行脸斡葱,作为SWM斯威汽车僳催,可能很多人觉得很陌生担袭,可能没有听说过琉伐闲,我简单来介绍一下辫闹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窘矛僳,7月份品牌上市厘伴罐,8月份第一款车SWM斯威X7上市寄。   今天让我来参加这个论坛兴,我们的心情很忐忑酥慕茅,我们是一个汽车行业的新兵恃痞,我们是抱着学习的态度来的芬腿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戚毖,希望多给我们一些指教伞鞋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剩淘兰?我们认为这个品牌给用户的是两部分媚额丝,一个部分是产品的硬件化届,也就是物质的东西戎。另外一个部分是精神层面的刨示颈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潘苟,第二是付诸了一些智能化币蒲缓、空间和外观具耙,外观也就是在意大利建有一个设计中心副纤彼,在外观上有意式的风范纳。   从软性来说辞弛,我们要付诸一些内涵导疏蜡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铂,通过植入意式生活的方式帘狄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寞聪。同时我们也在倡导一些生活方式靡蓬童,通过软性的文化来塑造尘冉茹,解决通过硬件和软件饥省稀,以及从物质和精神层面塑造品牌侥。   至于未来怎么走畅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勘。用户实际的需求和市场的需求伪蛋隆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉念孪,未来我们还是要跟着市场走弯。   李苗苗纱困顾:我旁边坐的也算是媒体人铃册,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吭绅?因为主持人给我了一些问题宝欢,我个人认为不想问一些特大的问题脯,就想问问这个问题七塘。   付继仁火:谢谢李老师誓,这个问题还是挺好的境。刚才您在问的时候弹蹿倒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祈敬。   一点资讯是比较新型的资讯平台帆活尉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贩,我们是做平台体闪,不仅自己生产内容奖,同时全网抓取内容节,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容十脱,再把有价值的内容分发给需要的用户沪,完全是自动化镀、机器化的霖党。我们怎么去帮助车企呢壤涣垃?我分享一个数字孤泰。   在过去一年淮级禄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的握。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业案,第二是移动互联网的平台汉管,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巷殿踢。很多的车企其实在做品牌的时候痞醒,都会要求最终的效果歼氯涕。坦率讲韦搜泪,以我个人来讲这其实是两个事慑,因为品牌本身是非常感性的艘焚,效果是完全用数据有结论的募姑,就跟一个人去吃一样薯,吃了四个馒头饱了韭洽复,不能说只吃最后一个就饱了敌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尾哦藏,现在我们有几个大的方向蚕窟盒,第一是更技术化的跟车企进行合作袍雹忻。比如说从去年开始磊铆忍,我们跟上汽通用进行PMP的合作己。客户自己建了一个数据库煎,就是把用户进行了一个分类寺戮。然后我们每一个用户来到我们平台上闺寸,他知道哪个用户对应了什么车型特叫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闺,也就是把他们的流量经营得更加科学鞋瞧。   这个给到我们之后汐季,又发展成了一个新的技术驱动饺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亭释,还是看汽车外观的细分多斗。这不仅可以推荐具体的车型沛湃篡,也可以把具体的创意自动化戳睬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俱榷,这完全是技术化的匹配阶频湾。   第二点队敦,我们是一个内容平台桥雹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顿溯,能帮助到车企做非吵值妫好的传播啡呕,有的时候这些内容并不能够被发现卧。现在我们把广告当成一个引子为,不是一个执行的结果母。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽,进而把下一步的行为做好腥倪。比如有一个产品是一触即发淌,用户点过客户的广告之后活辛完,我会直接给他推送相关品牌的内容煤眷车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鳖阿,再去看有没有点这些内容戈怒,有没有评论捷鹃椿、转发泊荡发、收藏恃馆埔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褐胳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试提,把广告和内容进行打通情五沸。   第三点柯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄肥叹。这个场景是有时间粹糜戚、地理位置和非常多大量的内容和数据嘎憋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台河茬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耐腑蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理将峨柔,或者是去日本还是去韩国旅行曝窟胳。这些并不关系到最终的销量提升多少尸不筛,但是可以了解消费者在关注什么己财,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缸辉虱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲樊侮其,一方面要通过你的技术半端莎、数据实现更高效的转化喉,实现现在解决广告主的一些痛点糖。同时要帮助广告主把服务做好池,说句实在的都是服务用户迸擒,我们产品的用户也是车企的消费者邦蛙,怎么能够把这些用户服务好闷铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摩戎。   李苗苗纠桂了:付总说得很好令,借此我也想说几句迁。我看了一下溶簿懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聚侥淋,也有一些厂家的朋友剁徐藩,我们每个人都是汽车人卢率虚。   我在想糜酣,得益于这个好的时代踏,既然是说品牌佰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情欠脑冀,无论你这个媒体叫什么名字既钨窟,找没找到自己的定位逼。无论你这个汽车是什么品牌爬,你的用户在哪里鞠擦。过去几次会议主持上都说四个W砰拎,也就是我是谁桅歪抚、我的用户在哪里猛煎、我为用户在做什么楞拒光、我还能为用户做什么鸥膝哺。包括媒体也是一样痕膜痹,我是谁(什么媒体)屠,我的读者在哪里墒菇,我为读者写了什么样的东西修禄朝,读者看不看蔡,这是不是你的读者群要看的葛擎,最后是我还能够研究我的读者翻褂匹、研究我的客户凛惫、研究我的用户弹,我还可以做什么稳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垢宝乱,一人问一个问题就结束怂布。   请问杨总铅蔡悄,刚刚说了这么多遣,就一句话踩诧,什么是品牌霸猫舒?我们说了半天品牌椽痪土。   杨学良菠附闻:我觉得品牌就是价值娃刨赡,消费者买你这个东西值不值仆,如果他觉得值了冒,就认可了你的品牌词纲尖。   许翔灰歧岸:我就按定位的理论仓虏墒,品牌实际上是一种品类的代表玻故峰,消费者是用品类来思考骚,用品牌来表达穗聪。   肖勇阔款粒:因为我是做销售的沏耙,我可能最直观的印象炊曝,我觉得品牌首先是一种价格揣性、价值体系警,同样的产品能够比别人卖得更贵顿,别人还愿意买我的洪瞪秋。同样价格的时候霓焊,别人的产品卖不出去罕燎举,我的产品能卖出去狸,我觉得这就是品牌勺暗诞。   第二啊观,我觉得品牌是一种文化秀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巢请,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斯沟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扔皑芬,但是我的文化能够吸引他腊,我觉得这也是品牌的一种表现莽。   陈思英鹊懒长:品牌首先是无形资产非鞭慧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的不断。第二也应该是产品拌伺别,可能是一个标记爆谎、标识捐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿挽吼,在人脑海中所有的记忆剿靛。   其实品牌的英文是来源于MARK祈乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候搞,在畜生身上有一个MARK擞脾东,Market就是营销弛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀储冗车。有一个比喻关虑俏,品牌就好比像银行储蓄弟,储得越多品牌价值就越高北猛病。   余波底:我觉得品牌在直观来看就是商标惧凤,另外是产品吓犀。真正给用户留下综合印象的是产品稳唐沉、服务和文化的结合书骑巢,以及对用户的印象及感受就是品牌僳。   付继仁赌需斯:我觉得品牌到现在这个阶段汐单,也是一种共鸣镐,像营销1.0是以产品为中心补蕾十,营销2.0是以消费者为中心萍铣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心商污,这三点都离不开品牌锭,但是代表了品牌不断的升华蚊。同时品牌到今天来讲插糜秃,不简简单单是一个口号船几、标签割怯谦、LOGO恋谩,还是一个行为准则痕端促,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晴厦,还是每一家企业补,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粗姜,并且怎么样高效地执行和检测纱。   从这些来讲牌砂煤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倍悲福,如果想清楚品牌一定能做好盎玛,至少能够对我们服务的那些人做好没钎玲,那也就足够了嘉旱。   李苗苗酬角联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的播刮。关于品牌几天几夜也说不完会双帝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌添潘领,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奠盯。   谢谢大家在座的聆听岁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳 版权作品姓软,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载席兔,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隘,车市销量连破发展记录袱环,这也是问题的时代堂,多元化软撑搁、碎片化枷骋录,对整个行业提出了更高的要求辨帅。一切都在变笛辽,唯有不停思变方能随机应变瓜。2月18日扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睬。行业内百余位思考者和变革引领者柿琴恃,与120余家媒体相聚一堂脑,在“变与革”的大会主题下哭,共商“品牌与营销之道”那沏曹,把脉中国汽车2017污。   东风标致总经理李海港文吮慰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敛挪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镰深、江淮乘用车营销公司副总经理李建华持钳冒、奇瑞汽车销售公司副总理范星雾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隋备。以下为发言实录免磁:   互动环节嘉宾合影   主持人竿监:2016年是一个销量大年判盗,更是一个营销大年卡。从二维码营销到VR营销狙措,从下沉式营销到自主营销徘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扣撇酿,广而告之悄悄地变成了城会玩囊,车依然还是那个车赁诞奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侮蓝? 第二场论坛的话题为式承山:中国车市新战国结溉,车企将如何做营销撬顿仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挟舰诉,现在重担在我身上唯忍,由我来主持第二场论坛百,和各位老总探讨如何做营销涟诚。   因为第一场是说的品牌程,品牌建设也是非常重要的一环戒摔儡,我们现在就把品牌这一页翻过去顾垒,就说一点营销其他方面侵,比如说跟市场农贰、营销相关的一些事情仓婪。我们今天的这些营销人鹿江茬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场修。面对的是最高增速的市程摺,现在技术和产品快速迭代老,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荒哭,所以他们是非常幸运的期厩河,十八般武艺怎么耍都行沤。   同时很多营销人也在自嘲事担猾,其实汽车营销是最苦逼的一群人祥绊勾,因为我们面对的是世界上最全的品牌涣特领,我们面对的是最多企业的竞争款,我们还面对的是最难以琢磨的混檬咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者徊奠。   当然了我们这还不算最苦需,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务广柒,所以这样的一群人的所思所想陋笆幸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得新。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驳思。   汽车品牌最新的一个品牌定位岗脾,在座的应该就是汉腾了蔼惶附。请问汉腾汽车的副总遁彼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伸坡嚏,您给我们简单总结一下怠哩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豢苍废?   于晓东女飘烈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冉虾抚,让大家来了解汉腾汽车恍路交。汉腾汽车目前是全新的品牌翰,2013年11月份成立纲策,5月9号品牌发布耗夏赋,9月6号新车上市归汹,第一款SUV产品汉腾X7豪绒博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟队乳劲,本着向同行和成功的标杆企业去学习谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报秒笛。   2016年对于汉腾汽车总结来说惜杀,第一点是品牌发布拿骡,这是做市场的开端巳典。   第二点是渠道肩首腻,对于新品牌是重中之重的工作铅辫,渠道顺利打开的局面酱体几,签约181家悄蓬限,正常运营150家拼莆,渠道作为做销售最根本的工作娥,没有渠道槐呛浚、没有服务床,消费者也无法触及和体验节炮,对于一个新品牌这是一个开门红咐宝居,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态段筒寒。   第三点是在市场上单,市场层面上重点资源向一线倾斜磕苔丸,资源都花在提振经销商信心骆立附、帮助经销商达成销量上伟破犊,因为作为一个民营企业矫,作为刚起步的企业祟衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韭荚,支持了经销商的销量囊帛。在品牌和市场的方面灭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焙慈尾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖。   刘小勇抬赦履:我们老总对这个企业的关注是发自内心的聊袍,汉腾除了自己营销的亮点之外揽白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锻心慧,或者对您的触动是比较大的迁申联?   于晓东侨崩:做销售在产品力表达上窖艇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腺费啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奥,在2016年都说是视频和直播的元年透椒我,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娶瘸挪。包括产品试驾挑战的活动牌久,也是和斗鱼做了直播的活动税。在我看来在消费者了解产品上逗倾,可以随时随地凑艾贡,而且是更加有渠道客观了解一款产品奖。这对于做营销来说郎癌,既是机会衔酿低,也是挑战朽葱项。   刘小勇伶秘:请问李海港先生犁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞠,尤其是传播的环境籍拔、传播的手段檬滦戮、传播的模式发生了翻天覆地的变化朴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胜毖?   李海港熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橡,在新技术腥鞭、新人群和新的竞争环境的驱动下履,媒体处于变革的时代瑟缔欧,原来的架构碎片化了瑟,新的架构正在建立磊,当下处于这样的时代喉绰暮。很多事情是这样的趋势继募蓖,原有框架维持很多年胁,突然间环境变化之后碎掉了偏欧,再重新建立新的架构使,万事都是这样的道理男膊。现在媒体环境是什么样呢技纳姥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檀。这样可以导致媒体的平台化拦,另外是媒体人的职业化或个体化蹋呜劲。   简单来讲绕,我们以前是自己做东西痊,自己在自己的商铺里去卖慈淀。现在不是了钵肠,现在可以自己做东西碑,自己去租商铺吃盲壳,有的人专门提供商铺伍,有的人专门做东西碎受。这样可以做专业化的组合曹嵌涵,效率会更高滦墩凉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朝,红姐以前是媒体人僳锚,现在有自己的传播平台鄙,也借用了社会化的平台噶都戏,把最好的内容输出久,她做最专业的内容垫。我想平台也会用她的内容杏,未来的板结新的架构就是这样的磋。   在这个架构下作为厂家要适应嵌幸娟,东风标致已经做了这种尝试柑纲凸,去年把我们的公关公司能力削弱涂炔,因为他们的稿子太硬了叔敢十,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人噬爽,从专业或从第三方的角度看待东风标致歪,我想他们的稿子会写得非炒殴桑好门咀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澈咆匪,这是未来的趋势围。   刘小勇脸保惋:我听到有一种观点弥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磁抱,我就抓住了更多的消费者骄垃,更精准栓,我的销量就会增加缚膛磕。但是有一种观点认为洽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了割柒任?如果总消费需求没有增加外促,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稀貉,是不是大家又打平了快辣哼。就像一个剧场理论柒,原来都坐着看戏税浇,后来都站着看戏了鞠诡工,其实看的戏是一样的杉。请问奇瑞的范总徊瓦,您怎么看这些新的手段贰、模式对销售营销的作用侈惠枷?   范星惮:首先感谢红点汽车抽到酬、感谢红姐漠噬儒,也感谢刘主编沟仇。实际上前面两位老总谈得也挺好骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隧旦。   说起营销卉瓢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面师税廷。但是从营销的最根本拧傲,还是回到对客户的理解喀。我们最近几年对于整个汽车市成敖闯省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓬,最核心的是我们看到了两点变化妮母付,一个是围绕客户端的消费升级啦兄,第二个是客户年轻化的变化葱陵晚。这两个核心特征的变化嫌铅,带来了所有客户需求的变化楞鹃视,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚂算掳。   应对市场的发展抒线睦,我们称之为整个自主品牌的发展妈,包括奇瑞自身的蛙共绿,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰萌嫣桑快受携该,年均增长在40%左右的增速绰崩,所以说基本上属于原始增长的阶段邻笛妒。奇瑞从2012年崩酮梅、2013年开始进行战略转型戎脚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段下楷,我们做的核心是提高整个产品的品质该煞,是我们整个战略转型的核心佬萄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓝尸、好的服务乱佃。2016年我们已经进入到2.0阶段崔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缅吭扣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸啊,整个2016年集团销量也突破了70万辆池氢炯,增速达到28%箱文,国内市场超过了36万辆赔穗度,也是过去五年来最高的一年圭。国际市场中道寝,我们2016年实现了出口8.8万辆挡兑谷,也占到整个中国乘用车出口的1/3崩汝兜,也是连续14年中国出口第一的车企达嘲。   我觉得取得这些成绩朗估,销量数字是一个方面斯剔簿,更重要动久、更为看重的是结构的变化戊,第一是企业盈利水平的变化肮互,为支撑企业未来的良性发展奇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毒晾。第二是体现我们战略转型的成果惊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惮拴技,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%练。第三是客户结构的变化啤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篱非,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%七伞敢,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄,当然营销数字很重要涪。数字背后更关心的是这些结构的变化抚,怎么产生这些结构的变化告?从我们自身对新一代消费者的理解俊暇沧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遁撩忙。   客户体验的三个方面我们一直在做偏财,第一是产品体验瞧遣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)享贰,行业平均大概在35%少琶筋,奇瑞可以做到25%渴桔小,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氖玛兄,今年还会陆续推出更多的平台每纫。当然平台不简简单单是全新车型的概念稍。   第二是品牌体验摆男。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀订,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晒皖缅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烯,现在很多企业在做营销过程中视频畅、直播方式应用是越来越多了聪且椽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加促跑。今天消费者接触信息的方式发生了变化甲捅。   第三是整个销售服务过程体验的升级隧,在2016年网络规乃仙桑和第三代形象店的升级丘讥嚷,为了保证客户体验的一致性椽古,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狠跺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巧厂懦、优质的卸栖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痕喷触,这是我们正在做的灭红,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匪哄,谢谢!   刘小勇娠隙:谢谢范总鸵,现在的汽车营销无论是从手段违洽珐,还是从模式宠旦,包括内涵都已经发生了非常大的变化断驰弗。我顺着这个话题再往下问一下午段,请问刘晓科总绷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论午邦撼、营销套路鸿,您觉得现在还适用吗衬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颠犬汀?   刘晓科雾:刚才范总崎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势什戏柏,因为这里面在我们整体来看襄,其实我是一个新的营销人道,刚刚在这里两个星期攫。我以前更多的经验还是做用户勃夸现,去看用户的发展兄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜜伶、网红呛联、娱乐化繁兴,甚至还有用户的碎片时间防帆。但实际上反应了两个变化讳,第一是用户浏览的轨迹改变了汇粉,以前在PC时代堕梨忙,大家基于浏览器阅读鲸浑臂。所谓浏览器的阅读船南,对于从一个网站跳到另外一个网站事,这个成本几乎为零瓢低瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站污肌冀,只要在浏览器就好即临。PC时代陶持,网址誓抨怜、网站赣题劝、浏览器是值钱的送度。   对于移动互联网辉搬噬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跋屎酪,对于微信小程序也有很大的期待沃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观世懈。最终来看琴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秋逞。在这个主流的前提下沉脆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读石苏龚。在这里出现了两个问题防,也就是时间的问题膜系贸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候程实,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的合篡。如果是比较泛一些的资讯或APP谁,如果中国互联网网民用MAU看溶贰,月度覆盖量几乎全部覆盖帆悸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU入,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宠莆。但是什么会不一样唬薄?就是时间卯赫绍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲花嗅,我也高度认同一个观点波伟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚕。在这一点来说协塑杏,我们的营销不是去抓住用户谴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒂巍错。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寇潭箍。   基于这些理念的变化违菜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容素,而现在发现专业内容看得比较少一点嚏。专业内容对于用户的阅读悼,可能是女性就不太爱看溶嚎,覆盖用户的时长就变短飞碾浑。什么东西会长呢合?从2016年攫、2015年的情况来看蹲肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间棉愤癌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霜刃,因为可以更好地去占据用户的时间刮。比如说我们投的一个网综节目酱襄,可以有2个小时以上的品牌露出时间沤存礁。   对于用户来说茶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼灌。无论是线上的井敞,还是线下的陡。   另外一点广尚,我们做了一个用户报告兔信闲,会发现用户现在在看车的过程中讳,比如专业的导购嫁哀底,发现用户的时间核谁赎、决策变得越来越短狈凶绦,对于专业媒体用户来讲擅慌琶,用户平均决策时间是108天帛檄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窜登饭,这52天对于内容的需求是很轻的家,包括频次是很轻的词撩。从52天开始一直到97天辱炒沮,基本上是从几款车的比对到交付定金劲,因为提车还需要一些时间实讽答,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览味。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哦箱扔。也导致现在的自媒体更火罐靖派,因为大家更相信人拿,也就是网红的力量会逐渐发挥赁筏,包括IP的力量灰。   营销的变化是跟着人走的踏熊,用户的体验绞枫、用户的行为发生了变化挝嗡,我们的营销一定要适应用户的改变嘉。   刘小勇檄卑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溉粳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凛。想问一个跟豪华车相关的问题兑栏涧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衅墟隘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舷尉细,从超过10万辆到两三万辆的都有乐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掣唉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涝购?或者会发生变化吗盆沦?会发生变化的话簿,是什么样的主推力量来促使发生变化弄鹤?   王顺胜娶爆皇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炊,作为广汽讴歌这个豪华品牌能厩,去年4月份才成立了新的事业体制新柏如。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼎镣侨,10月22号四驱上市撇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刚耙道。   从去年一系列的举措领赫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宿唐割。像主持人刚才提到了硷加,怎么样去改变格局犯寺?作为豪华品牌在中国七革碴,像ABB进入中国市场比较早究,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上片滇苫,其实我们也做了很多思考绕妙,想跟大家分享一下体。   第一孩蔫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痛辩,也是十年左右的时间炬换,也不短标徐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枫筛纠。作为这样一个品牌要找好自己的定位猛韶,我觉得是特别重要的矫。我们不是说跟谁去竞争老吗恕,而是在豪华市场找到适合自己的位置拎磋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擦愤募,包括在上海搞了大型的上市发布会未,在上海中心进行首秀臼灯视。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录风槐,这也是用来提升品牌的茶烫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汐镀具。这一系列都是来提升讴歌品牌的辞携酚。   在后面的发展上幻笔识,包括在2017年也做了很多的思考税虽,就是如何在营销创新上做一些突破航等股。比如说植入了体验式营销广,包括即将上线的体验店狗,可以跟移动互联和终端眯校憨,包括一些PC端进行一些互动熄瓷。包括很快会引入管家式服务抱尽艘,让用户真正能够感受到服务和体验勺捕。管家式服务是一对一的欣,能够让你感受到有针对性艇,并且有温度地触摸到服务的形式豌疮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺掸梳,我们在形式上也进行了一些创新犯。   尤其在内容上面吉晦,我们以内容作为引擎逝靠澈,创新作为驱动拔承姑,作为后来者品牌寸丝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狄境。至于格局会不会变化邯,其实每天都在变化嗽丸迪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奇娶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戊博。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌道呐冈,我相信之后会在变化当中不断求变餐龚。营销副谐篱、创新不但要传承好的东西惧激另,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刷驮晦,跟大家一起共享一下稼继。   讴歌作为新的豪华品牌陀赦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廓擒巩,希望在座的媒体以后多多关心毋讲臣、多多支持粕惜,一定要让它取得成功虏,谢谢大家!   刘小勇薄坟:接下来有请江淮汽车李总退,咱们聊一个关于2017年的话题撩擅头,现在年底尾缄疤、年初做营销的也是做足了功课失翟,关于2017年市场的预判内闯购。能不能把您做的功课分享一下拷闹膛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些头乳?   李建华妙绿:小勇这个题目“袭击”挺厉害篱,营销这个事在台上讲匪联,对于2017年的营销还真没有想得特别细吭侩。对于营销衬,以前讲欲文明其精神缎莱抚,先自野蛮其体魄沉朽,营销在中国还是跟认知相关咯距瞧,属于文明其精神发展之内的效抢扳。营销在2017年来讲瘫热啼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虐,全球规模最大馆氢界,还是保持增长推耻,需求会很旺盛黑,同时也面对着一群非常不确定的消费者辩舞,这些都是一些确定的因素檬囤镁。关于不确定的仁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创,这使很多事情产生了不确定性惦踌,也使推广方式产生了变化洁。在一个变动的世界里要想做好功课催痢扩,关键是有定力把握好不会变的东西干什盒。   就江淮来讲燃了苇,2017年一方面会更加关注用户的需求解笛。因为从做营销来讲碗颁布,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绒。一是用户看到产品胚,如果产品很美好嘶琶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入净。第二是当产品出来之后旱酥嘘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘶衅醚,如何让消费者跟它产生很好的接触匣、接受它粹募缝,让你的营销做到有广度稠悔、深度和温度圈,这是营销人需要花功夫的地方波谁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量南徊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴Ψ眩好的保留和记录下来峭宦写,强化终端的执行力科旧始。这是非常重要的怀,当消费者看到的车是处于被管理的状态菊洗,他就会有好的印象味。如果是管理失控的情况老腿采,就会认为这不是好的产品牵如。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谭少拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩睫俺,这个产品是不是他所需要的篙强,能不能让他在过程中感受到认知和认同誊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绦,现在已经不太需要你告诉我什么了楔,往往会更注重你提供给我的事刹躺菩,是不是我真正参与过的焊敢爬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺稻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涂本抨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壁?可能现在需要一辆高颜值酞嘿、大空间歉号噶、强动力纬碍摊、低能耗蝎汹槐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负椽奇,所以2017年上半年会投放一款S7估肋。前面的消费者参与了意见钨行,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件含携,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熄菩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庞没,形成了共同创造的氛围贡。往往共同创造的东西笔簇透,我觉得是消费者乐于接受的东西桶彩急。未来共同创造痕凸暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颧。   刘小勇缓栋:非常感谢李总脾褪虽。我觉得现在开论坛窝诞,最难的是请嘉宾肚盯罢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汾抬邪,是嘉宾请来了之后不给时间说填擒烽。今天这个恶人就让我来做了卜,咱们就不说了糯槽。   最后请每个人回答一个具体问题似,刚才进门的时候有一个调查浩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舵凯权?我们从于总开始骡靠。   于晓东舰橡:我觉得2017年应该说挑战大梆赐,期望更大玩绅簧,我更看好细分市潮谩,因为我们也是做SUV的嘛秆虐箔,我们更看好SUV市场的持续增长害克。   刘小勇莫份:全行业增速去年是13.6%碘、13.7%脆酮。   于晓东控木激:我预测2017年是10%老醛譬。   李海港熬:8%讨。   范星腐米腿:我就说一个数痪瀑,虽然说一二月份看到环比有所下滑肪茫木,但是看这个数实际上同比还是增长的撬抵操。本质上今年不用担心栓,我觉得还是在8%到10%之间涛。另外最近看到1月份的数据出来了鸵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额常,这实际上是一个分水岭饱,一个很大的变化煎堂。   李建华躲毋:我觉得应该在5%到8%悸示横,可能会接近GDP的增速靛毁。   王顺胜碑构匈:我觉得整体会在8%到10%以上发材,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颈。   刘晓科晌闭瞥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裴,我觉得再加两个点是8.5%拣涟惮。   刘小勇烹欢:你更准确了粱驮,到了小数点后了屋。非常感谢各位老总的精彩分享革。就像李建华李总说的混,咱们说到汽车营销人卢,媒体界有很多新词来形容徒德歉,像野蛮执行力或变态战斗力躬、狼性文化等等囊。其实他们是一群非常善于思考的群体牢申,他们的思想的深度决定了在行动的效果吩虹涪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权片敌输,严禁转载敦,违者将被追究法律责任耻溉馁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免婪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拴掠糠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨什曝。以下是北汽集团党委书记啃崔、董事长徐和谊的主旨发言沫戳承。   徐和谊才醚:尊敬的何部长撮,尊敬的各位领导谐,汽车界的各位同仁岔携,还有我们媒体界的朋友们蝗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂税局甘,探讨汽车行业的发展话题路集。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鬼,这一年间我们先抑后扬淌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进川到,最终以产销2800万辆沧,同比增长13.65%的优异成绩缄,完成了一年的一个胜利的答卷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醛棘,为不断探底寻求新方向的中国经济颗拐,可以说去年我们再添新亮点帛入梦。成绩固然令人欣慰金哦佛,然而先贤有言琴嘎堵,一切过往皆为序章锈拣视。今天站在新年的起点上回望从前抠陆,我们发现深沉变革的暗流涌动谁篙饲,启迪未来的创新发展喇惶茂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思握校。   亚马逊无人超市惊艳登惩ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军事薪,提振实体经济箭在弦上鲁,消费升级引领我们全新的商业文化时代松,技术涩、商业模式示酱、国家战略采聊剑、市场结构结合在一起祈释洼,这种更替的演进霸卜谋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙虱,正释放出巨大的改革能量苦,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘛禽讥。   一是技术模式在不断地创新爬席,汽车行业转型正在进入落地期吠。最近几年在互联网吃起、智能化冗猎、共享经济等多方的洗礼之下玫撇芜,汽车行业正在同创新中被颠覆者孙,迅速地转变为创新转型的主动执行者缴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诧弓,日系车企抱团开发人工智能技术糖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛾,可以说剑指出行解决方案坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屁,在新技术别、新模式领域不断落子扣洽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孺钦挺。   二是消费升级幻辞,品牌之战成为未来的新机遇垮褐奴。随着互联网思维的逐渐渗透凡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陌藕。情感价值段寇亨、消费文化餐够附、消费者价值观越来越得到重视腊谦鼓,网红营销鹃吗、二次元营销取视逞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砍斜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哄攘性,实现产品表达与消费者价值的同频共振稻。   另一方面令编宠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褪豌,为自己的人生价值代言暴遂咎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炒雀败,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇须呛箱。   三是提振实体经济刃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叛精虐,就是提振实体经济吝超穿。其关键在于制造业转型屯,转型经济学的研究表明季,制造业转型中产品技术固然重要辣荤佛,但管理体系更加重要澎单。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驾划、网联化建设勒锈,就越能发现在信息化建设这种大背景下哼菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赴查酗。前几天我看到有文章提到帘坞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挨柒。这样的提法虽然夸张腿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吴,我想却是切中要害的棘部眯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膛题帕,随着提振实体经济逐步落实哀粟帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朔懊槽。   四是政策变动瞎裤亥,新能源规模化酱少眉、市场化成为未来的大方向绘尺。2017年新的政策正在逐步地落地愤伍力,新能源汽车格局正在悄然地发生变化必面翔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袄,行业准入规则遣丁、动力电池规范条件等政策的制定绣嫉,从各个角度划定了新能源的市场边界筐放妒。   另一方面厂垢鳞,碳配额鹿、双积分笆、新能源补贴退坡掠,无不要求新能源发展要还原市场化手段腹嗜秘,聚焦核心竞争力缴纯谷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凤凹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纳堤。   纵观整体形式的发展册,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帆疽攘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钎狸。数年之前姜乳书,面对互联网行业的冲击估江,我们以为我们只是需要一个互联网+诧忙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪,还承担着国家经济转型的重任堂风吾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望范伞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轨。这样的多重任务逼疙,给了我们新的挑战僳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亭聚迫。   面对全新的形势肩现,面对前所未有的机遇与挑战潘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向请晚哄。我们将锐意进仁灞础,大力地发展创新精神魔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜕春,在电动化迸弓、智能网联化臂、服务化剂、国际化等方面加快发展步伐捕,不断推动新技术哼、新模式的落地生根唱肥鸽,不断地发展新能源汽车捌,还原城市绿色健康生活屑。不断承担经济转型任务亮,推动传统制造业的升级馁冗五。   面对未来随泰,我们将在以下几个领域寻求突破拖:   一是加速智能网联技术研发恒侩,打造智能出行的生活方式磋陪然。2017年拉斯维加斯的CES展上泞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氯比耸。当然不只仅是和百度趟了卢,还有其他的国际国内的公司筏。未来瞄准智能驾驶塑池娘、智能互联岭、智能座舱等内容咯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坞。   二是加快新能源汽车产业化现,践行绿色环保发展目标伙刃。在新能源方面缅漠,北汽秉持环迸洌靠大家的理念浅蔷烷,不仅造优质的新能源汽车产品让嫁,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞘趁陆。尤其是在补贴退坡袍多、行业回归市场的大背景下佃诲,北汽集团聚焦资源荤、聚焦技术驾纹、聚焦产品廷、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链踏掠,为消费者提供既有颜值溅勉、又有内涵的可靠产品瓜圣惨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念表绰,共同守护美丽家园些盟。   三是加速国际化资源整合抠佃,实现中国品牌的全球化媳劣琶。2016年稍掣淘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零滔,实现了北汽国际化驾嫂熔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岔陵捣。配合国内的合资品牌宏书少,服务于全球布局研发基地信布寂,北汽全球范围的资源整合揣擅盗,已经进入了研发恕醇、生产埃、销售搐吻、金融惺、人才和品牌全方位互动的良性循环规踌。   面向“十三五”覆猾,北汽将继续深化拓展东南亚庞、北非鞭时、中南美郊、东欧等重点市场的产业布局莽,使中国品牌的影响力遍布全世界脯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓉。   四是坚持服务化方面旗堡,推动制造企业转型升级泼慕精。服务化既是国家经济转型的方向奠笛,也是北汽自己产业升级的主要目标庆。多年来我们在金融渴揪、产业投资呈救、后市场必、出行服务等领域多点布局傅碗,随着时代向智能网联方向的发展士泞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恋杰。构成从业务到管理体制恼雌罗,再到基础设施的科学发展体系抚伴,不仅提高了资源的利用效率豆慑妈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戳。   各位领导撵,各位同仁嘎臼朽,媒体界朋友们绷,闻鸡且起舞贡势,风好正扬帆性,新的一年已经到来诬廖伍,新时代也正在开启机遇的大门解,让我们携手共进慷未苔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年认弥,长城汽车累计销量达107.45万辆拱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虚矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷室篡杏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军椭俯反,其中哈弗H6占比超6成筋,达到了58.07万辆逃,同比增长55.58%捌规。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弟储桅,2017年2月19日狄邦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傅校。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年删,我国汽车市场销量首次突破100万辆囤,高速发展25年后的今日还位定,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窝悲汰。中国自主品牌已突破百万辆诗桑,那么能否乘胜追击逾越200万眠菲牟、300万的销量目标诗俯短?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能请,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桐,用他的话来说巴违,“这是很了不起的一点碧宋嘘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荡吗贿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫡,从另一个角度来讲茶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来封纫。   安全幢搬邦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功结弧,分析其中最重要的因素法,魏建军表示淳渺驾,回到20年前皇,受到成本和技术等方面因素的影响贾扫涩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乔拳。而当今时代棋络,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呻祥火,其比重也在日趋增高私遣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惠。他还透露抖拆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刑凄堂,打造全球化的研发体系窟,在主猴慑巳、被动安全技术狄颠、智能互联竟嘎、自动驾驶等方面际,形成领先优势撕惹。   说到自动驾驶技术雇苗,放眼全球汽车行业暖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裳此,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命八侍。哈弗将采用北美淡惩亭、印度涂侥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侈,据他透露恭朴扔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寂,目前正在进行路试孔镶,有望在2020年后投产筛据吭。“我们的最终目标抽恋囤,是推出完全无人驾驶的广、最安全的 SUV 喘短。” 魏建军说到度雾萌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竞寺爽,魏建军说到奉,2020年思,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芬悼花。对此橙邓捻,哈弗规划了四十余款新产品敦,覆盖全部的SUV细分市场灭激。到了2020年茅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜜,在规模上超过吉普起、路虎眠孝茂,成为全球最大的专业SUV品牌如。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晃狼衫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尖,魏建军回应道轿贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盆秒,一方面要靠产品快速地更新迭代礁,另一方面则是丰富多样的产品规划狈姬虫,这其中就包括新能源方面的建设黔涡草。据悉惟凄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型思苫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雌。除此之外戮弧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈婧纭,目前正加速推进全球化商业的发展抖堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抠。   2016年炼缝猴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玩:WEY登场之后哈弗应如何定位涂氮剧?魏建军在现场表示畦腥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橇。相反寄逛品,哈弗将全面发力15 万以下市成嵝ヅ邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场权涡喘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寞,而“聚焦”就是集中资源何程虹,打造产品和服务的差异化优势慑煽袖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阂涡。先做强举冕坷、再做大炭避,这正是哈弗理念的核心所在搪习。在盛典现炒毫伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹅妥称,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浦痛筏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持头。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睬便,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念家龚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队私颇。据了解啼,长城经常组织经销商团队去日本考察功括,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盆芥踩。这正与长城的发展观念高度一致视乡篮。魏建军透露箍哦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”实方略,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碌登,经销商们也未曾有过动胰柘埂,这正是“稳固”所体现的重要一点剿餐姥。   长城汽车总裁王凤英表示稳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系得。 她认为夯避,良好的厂商关系是相互作用的讽,只有让经销商满意狗,经销商才能够让消费者满意十旗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碱,这是层层递进的作用效果心熊悔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袭蘑蓄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌替珐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烽僳署?哈弗给出了自己的答案阂:200万的目标即可上路阶苟躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容号授:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今导硕,在新能源汽车补贴退坡后逝汕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元居察,这个数额占车辆销售价格的40%父枢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杰存蕾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事?未来确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旱帕?2月8日下午桂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雀貉,2016年苦嵌蜜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捆猛挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一深劫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势去共隘。随着核心技术差距的缩兴浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强串稼。但是郝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煽烁,巩固和扩大这种优势碧令稻,还需要政策盟魏、制度和市场三方合力饺鳖,打造可持续的市场化发展片。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凹段,但是从已知的美国搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看村沦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置残,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%词安。同时窘鸥,公共类充电桩接近15万个的发展规模寂式,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家监蒙。   “走在世界前列硅敛男,不仅是体量和发展速度位居世界第一烷辉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饰坦。”许艳华表示碳,经过近几年的积累喇贿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法苗瞥、制造和营销的体系能力爸篙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厦哦,产业链基本完善敢。整车绰沟衫、动力电池壤涸瞥、驱动电机系统性能大幅提升湍,市场主流车型的动力性橙稼、续驶里程钵沪、能效囊驾、可靠性兴笔、舒适性明显改善该荡,整车颓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喜让谢,新能源汽车市场覆盖率提升栖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尖,占世界市场比重约为50%稳。按照已知的企业规划祷烩,在乘用车领域仇罗,2017年我国将有73款车型推出浪圣,进一步满足市场需求誊戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堵炕估,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邯,整车单位公里行驶成本也在下降哀拈随。“20%的成本下降徽裙渭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篱。”许艳华对《中国汽车报》表示兄,在规模扩大成本下降的同时匪,市场竞争下之下酶拔局,企业会做出有利于市场发展的选择端魔尚,也因此孙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敞。   许艳华判断缓坑酣,2017年忙氏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拐,预计占比会突破70%桑械补,长里程纯电动汽车需求会进一步提高土,充电基础设施也将继续保持快速增长婚独。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系媳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列计盒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迹衅,在此框架内涸霓匈,到2020年凤互祷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首茨豹。但是补贴退坡后怎么办垮仟搜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动田尾。”许艳华认为忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移田,让新能源汽车使用成本进一步降低居,才能保证其持续良性发展春塑翅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挎吗。目前陪,无论是整车苫商缝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庐哀,剩下的就是政策实施好的问题俩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漏卞魂。”许艳华强调措忌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砰伙钳,2020年到2025年是重要的过渡期颅厦恭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用取连瓣,这方面我国也走在世界前列赫阂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汾搁卵,进一步落实国家新能源汽车发展战略溯,保障车辆和使用安全檀鲤图。   不过配坷东,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妈。针对《暂行办法》手,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强烂按、10%和12%的比例令,调整为5%牧、8%剁哩丰、12%的比例懊革凶,并允许2018年圣拜、2019年负积分可延迟一年抵偿蠢当。同时哄倍井,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噬许,丧失中国已形成的比较优势茹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陡肉梧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伤,以便企业开发和商业计划的制定鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扫。犹记得2015年7月堕撩伴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞠口,并对这些汽车的车载软件进行升级了抨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诧骗、转向系统以及车载系统廓镀矢。    如今科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茸辈痰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畅书,如果没有行业安全标准来做规范广饰,或将引发不可想象的严重后果兔。在我国铆辉,作为国家网络安全的重要组成部分链,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朝把恫。《中国汽车报》记者日前获悉袭伴恢,《车联网网络安全白皮书》黔朽布、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥丰炕。在发布之前宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湃柿敞,他告诉记者吨胸,车联网网络安全即将拥有“指南针”怜阿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匹保:《白皮书》刺片琳、《细则》出台的大背景是什么凌?    庞春霖腔奴:在节能环保括庭恕、安全舒适歼,以及车联网栓卑、自动驾驶裁、智能交通等方面要素的推动下详,汽车正在迅速IT化鹃筐、智能化顿。与传统汽车相比夏祷朗,智能网联汽车在节能减排搜、安全舒适方面具有前所未有的优势戈糜噶,符合汽车工业函未、交通出行方面的发展趋势栋累,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啥甲。在互联互通的背景下顾丢韦,没有网络安全充分保障的情况下胆闭,智能网联汽车带来的可能就是灾难戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日附兔痹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谈,明确要求网络运营者(车厂凉嗜娃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逢,应当依照法律皋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求放癸,采取技术措施和其他必要措施癌姥守,保障网络安全祈卤、稳定运行硼舷,有效应对网络安全事件退蜗形,防范网络违法犯罪活动翔缕佛,维护网络数据的完整性钱、保密性和可用性磷挡。网络相关行业组织按照章程坷瞪,加强行业自律妻遁勒,制定网络安全行为规范侨城,指导会员加强网络安全保护萍,提高网络安全保护水平刷干喂,促进行业健康发展强睛八。”该法2017年6月1日起施行侥。    2016年10月23日卧,在前期工作基础上捂灌,在工业和信息化部等部门指导和支持下漓辖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醒量敖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓣抡徘,2016年底板蹦,以电子科技大学为主任委员柿抢沧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冈旁、中国信息通信研究院截赋急、国家互联网应急中心斤廊、中国联通屉灰龟、中国电科第30所堡商、奇虎360戈、博世为副主任委员搜,联合国内外70多家整车守、芯片桑焊很、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称们:车联网络安全委员会)正式成立变。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓜那,在工业和信息化部答党、国家密码管理局胆、国家网信办等部门指导草、支持下凄固帛,车联网络安全委员会于2016年底组织杀匙田、协调产业资源叮晚碑,以我国自主和在华骨干外资车企揽篡匪、终端和零部件厂商为调研对象谢何,先后完成华南蠕古虱、华东商导、华北墙、东北垛倒挥、西南地区调研工作萌碌宝,充分了解了车联网网络和信息安全政策婚取乃、法规绰苗凯、标准钠检藕、产品倦、应用等方面的实际情况与现实需求略忍烷。并组织与协调联盟内外资源森,开展了车联网网络与信息安全相关政策到、法规颈讼赫、标准的研究旗略宫,形成《白皮书》具淀荣、《细则》跨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布税屑。    《中国汽车报》功狡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岁尸:随着车联网发展戈阶拼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件券。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规未、技术标准北、产品及服务体系的支持星。从调研情况看叔嗡翅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞬蜕凤,缺乏可靠和一致性的基础工作适,因此需要我们及早采取措施络,完成网络安全方面的顶层设计工作署囊祥,从政策垂付、规划晨、标准锭偷、技术辑疵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袱洗酞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗瓿氲摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状尘具,为车联网网络安全的后续发展提供建议词牢,推动车联网网络安全产业的快速发展榷村嘿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啦硅,从企业狈奠擅、用户式、政府需求出发毕辰磊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椒牧霞,结合车联网的行业特点和技术属性毒颗,立足当前现实和未来发展趋势驾,提出哀姐腾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俊氢无、指标和建议惺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南间碑倾,提升网络安全防护能力绷兼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谭。    《中国汽车报》妨备桶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爱筛,对现有车辆和新车产生怎样的影响烧?有没有实施的时间节点谩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忻矾飘?    庞春霖董:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馆评,并不涉及强制性标准和法规纳莲径。同时通过产业宣传胖、贯彻和使用码陶,不断发现新的需求和不足效皑溜,并加以完善痪。但由于网络安全形势的复杂性旁括,以及车辆作为一种重要的交通工具溺煞朵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卑恫茎。    两项文件本身就是在调研基础上呛秸推,听取产业单位需求而形成的翟每猎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朔敞,减少大家的迷惑和疑虑谜搽殊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕粒,切身维护好产业和用户的根本权益鄙贬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寿面牛,当然会有成本在里面蕾棺。不过从发展的角度来看奥阜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矮乾裁,属于必备的系统切殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧补扛。同时坊操,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岁墙闲,也会赢得更多消费者的信赖犯。    《中国汽车报》录公:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动车?自主霖拿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袒燎?    庞春霖娇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妻谩惟,其中一些关键技术和产品耐滦提,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体姜拔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伤蹬彭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辜侵,那么就像现在车辆的保险杠咕、安全带收、气囊谭陈吓、ADAS等等常规安全产品一样卜佃坷,无论自主还是进口车辆绞,应该都是一致和统一的要求炼,并可以采取现在车辆型号核准等方式彪,推动车联网网络安全产品的安装顶工芹、测试示、使用悼葱科、维护和服务泰汐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多即,首先是人们的意识问题瞄篙吠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡到浇,但对于车联网网络安全却毫不在意惠妊事。要知道炊奉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸵皮挂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撬、多变卫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司、软件等基础技术擞瑟,对于自主车联网网络安全产品而言橙,投入比较大较辽、周期比较长潍、效益回收比较漫长霖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宽椭迫,从整车企业片拆裤,到零部件即绣枚、软件处、芯片供应商糙慨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系策阶、人才队伍内、产品体系胶芜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系全,也非结构化的治理模式褪哀,需要新型的伦理娘沧、法律和技术法规给予支持抱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄烫到:李芳" "   1月18日傻尖凄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浅谱损。引人注目的是顷蜜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崎安,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宋抽。EC180之所以有如此低的价格弓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴串箱。在补贴退坡的背景下癸殊侨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谱禽亩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猫虎弗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痹?在发布会后瘁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访边挂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剐诞,以及2017年的经营策略与规划纱刷敦。   《中国汽车报》究绣洼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皋?   郑刚强靡: 北汽新能源有两大类产品平台隋盼挎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳞冗,包括EV颗菩、EU蜂现懦、EX膳烹吠、EH四个系列沧切甸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品币碗。在开发之初梁腹泼,我们就对其有一个精准的定位与期待疲。   北汽新能源在两年前预计到赌,新能源汽车的3.0时代即将到来鹤蹭痞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烁囤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毛。   目前疥哀逢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烩传了,这没有错铣林,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胜,并没有推向市场的现象傲控陋。我认为捻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仓词沦,也没有认清正确的发展方向浩汇硷。   因此抱虚,在两年前开发全新平台之初票,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漓,这种做法目前看来是成功的惦胁工。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吴、造型拭、特点以及价格之后皮缴翘,大多数人对其给予了极高的赞誉让烤卷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毁。   在成本控制方面咖,我们认为还有压缩的余地偶扫霉,通过不断地挖潜降低成本玩炒,我们认为可以让更多的人开上这款车妻,不过这需要一个发展过程官农。随着销量和产能达到一定规男危后加隆,我们会进一步整合资源烤钵、降低成本绒盛,提供给用户性价比更高的电动汽车温哎。因此皑,就目前来说码,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耍程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯。   《中国汽车报》金: 面对补贴退坡呢掳,EC180为何还能采取目前的低价策略成刺堕?北汽新能源有怎样的发展战略醛惰篮?   郑刚琳: 从当前产业政策来看窗屋,全国各地的补贴额度不同衡东挥,流程不同徊弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题吠建炊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雀。为此宿舅,北汽新能源成立了卫蓝基金茄牡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾磕。这需要企业拥有一定的资金储备拉。只要差异化的地方补贴还存在雇逞,卫蓝基金的使命就不会结束俺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笑睛独。只要发展的规划清晰筒,我们有能力也有信心做下去娜魄舱。因此沸嗣,我认为当整个市场达到一定规乃伲后闯,企业才能做大做强描。在我看来蔷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疼酵鹿,而不去考虑社会责任栓。只有兼顾了二者锨下檄,才能获得发展与壮大遂首。   就北汽新能源而言梳傲,如果年产销量达不到10万牡挽李,那么就没有持续发展的能力随负板。因此悉,我们公司定下17万辆的年度目标痉,并将在4年之后达到50万辆咖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丧。谁先占领制高点艰辉,谁就有效益花。新能源汽车市场的成本杀手超喀腊,也将是市场杀手须怠。   在竞争过程中潜抢磨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手率下,而是以传统燃油汽车为对手嗓搪。因为它代表了污染瓜先,势必要被市场所淘汰先档。   《中国汽车报》锑茬: 新造车企业的强势介入几辜嚎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵谢?   郑刚喇: 与跨界企业造车相比认曝,我们的优势正是他们的劣势耐岁。依托北汽集团暮咸琶,北汽新能源有着很丰富坍腻、庞大的制造资源连秦,有巨大的产业链规模优势许湍。在互联网体验方面艘,我们确实面临一些挑战凉馅卫,但我们在造车工艺垢、供应链与流程方面有着更强的积累概琉。   在我看来夺魂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斥晒绦,这些可以相互转化烘兼。我在发布会上再三强调泌稼扔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慈,而不是新能源汽车厂商曝。如何能够最大化地提升电动汽车性能磁,创造差异化的用户体验和品牌价值素顶闯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抛。   目前楔型捍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盖鲤教:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耪疚弗。在这三类潜在的用户中层,我们的发展空间都非常大匣。   对于新造车企业而言娄粳,他们确实会面临诸多的挑战规拉。我们在发展过程中遇到的挫折趁虚,恐怕他们也得挨个体会到控,但这是一个正常的发展轨迹沪。因此欧厢剧,我认为这是一个跨界融合的时代叛妇抹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拷沦拳,将思维与资源彼此借鉴锚拣,从而为用户打造更好的新能源汽车蟹杀。   《中国汽车报》哗: 北汽新能源目前的两条产品线社:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里措?   郑刚江快: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雾焙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涸尸穷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胁。相对而言崎策常,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懊、邻居捆擦粱、亲戚拾弛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湾惩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逻圣殴。因此在性能层面目传,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饯乳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能软。   在智能化方面镁毛樊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幌。例如ARCFOX将会在社交换喇蒙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淖弦。相对而言前阿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高貉匙味,智能化水平也将上一个台阶畴堡檄。未来蛙辆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涎抒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雷饯绣。   《中国汽车报》丛茨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嵌弧,公司将如何利用这笔资金肚敢鼻?   郑刚五: 在今天上午的股东会上我们正式宣布团,将实施不少于80亿元人民币的融资灸滑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平达。无论是电动化还是智能化抒雄,我们都会在研发上投入大量的资金驹宠掂。目前泻,北汽新能源的研发投入主要在两方面五呻稍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究类存。   我们希望引入来自产业链的投资方楷鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钞泞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塑珊,智能化成为卖点斥。   目前戮冀,北汽新能源拥有了三个生产基地菲,现阶段产能还有限较,每年只有20万辆的产能沁司鹃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颈坛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骏,从而可以更好地降低成本侈酒谜,提升效率田澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤悄绷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员男维林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唱冕,大众汽车集团管理董事会成员梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琴隙啸。1月14日喂互喜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员停绒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫂巴垂,他在长春见证了《一汽节、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撅搭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室探擎潜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溯帆榷。    新能源汽车慧,重中之重    尽管行程密集操拌尾,但海兹曼依旧神采奕奕卉蹿。他有理由高兴烙拖殴,要知道傲滴喜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众净,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剑,比上一年增长12.2%不吧。即便如此火救,海兹曼在专访开始时挂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霞。那么大众还关注什么舱眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车括衬。“到2020年刊咳港,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年其扭那,目标为150万辆冲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ι骸;同时期假狈,大众在中国的新能源汽车路线控,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说开,40万辆及150万辆的目标中窟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奉彻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遁,海兹曼称圣涸疤,这要由市场及车主来决定敛蒲。此外叉泞竟,进口新能源车虽然是个“小头”挤任舵,但会涉及更多细分市城砥凸印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坛膛芬。    奥迪与一汽合作澜履,加强再加强    就在1月16日傍晚报柒莆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篮、奥迪十年商业计划》舶付枪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芳稀此。海兹曼见证了这一协定的签署期块赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弥钞:“这是一个战略性规划醇据类,不仅为奥迪拎,为大众冠阀,也为一汽明确了发展目标淮股。三方达成了共识婚竭,而这一共识不仅在传统燃油车方面柑茄巳,更是在新能源汽车和移动出行方面宝赂。”据悉凹蜗,双方将针对21个核心领域开展深度合作贯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谎储舷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卧粕地。其中突,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点形。同时叔惧访,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赎蠕挤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作修,包括戒:智能互联霓歇、移动出行坍猩、联合数字化项目夸嘛禾、金融服务合作等众多核心业务领域断保。    同时袄刃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苯受,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫉唇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琼琉韭。    “对于奥迪和一汽来说溃掣,总的框架已经搭起来了虎唤练,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敛誊苦。”海兹曼笑着说碑溶烹。    上汽奥迪钱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吝匆,记者自然不会错过追问的机会踢图。    海兹曼进一步透露我会,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抬,但当前的重点免触士,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撅,形成长期的更有建设性的伙伴关系吹。“除了十年商业计划的内容之外亲里,我们同时也更加重视解决经销商的问题理骂,更加重视经销商的权益塘盯。我们要更加积极地回应经销商的诉求敞北吩,解决他们的盈利问题鞋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竿霜衬?在记者的追问下骗拳貌,海兹曼称频,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裤飞亮,并且经销商的问题解决之后倡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慈式。    至于具体时间表划,海兹曼透露建士剂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纠胚,最早要到2018年开始红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晴,各位朋友慈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛童。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轮颅柏。   题目是“坚定信心哭剐奉,持续推动中国新能源汽车持续发展”裤椒。汽车的电动化是大势所趋寂坛陀,体制优势是推动发展的根本徘嗡法,然后就是坚定信心蒋陪。特别这几年新能源汽车发展很快可暮亢,产品的成熟度仁强径、政策的全面性摔奈患、系统性粉墙,老百姓的认可匠飞顿,这些是电动车圈、电动化大势所趋形柿。大家可以看看袭恐,我们今年2016年差不多是50多万台孟捻,占到全球67%辩发拨。从增长趋势也可以看到实农桃,从2011年但结、2012年吉戮、2013年俱廓、2014年羚,特别是2014年童讽涸、2015年噬,包括不平凡的2016年际妈,虽然有各种曲折苇搅,但还是获得了很高的增长欺,大概有50%嘉拍,全球占比差不多有60%多抱。   我想讲几个理解和发现辨必盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肃,做的非常彻底外少。我们可以翻看一下2016年的数据钾艰,2016年中国公交大巴绘谩惯,不包括旅游大巴霓恒,总销量大概在10万台左右畔谐,但是我们纯电大巴差不多7万台取,插电式混合动力是1.7万台幌谷霜,加起来大概是87%躺沃燃,占总的销量接近90%喝陌,这么高的份额垫,我觉得差不多就在3年左右发生的八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峰毯瘁,到2018年膜垃蒋,我们认为在公交这个领域里面剖浆率,燃油车会进入死亡隋怠。很有趣的是2018年喷,如果你要在欧洲或者在日本抖涉,欧洲铅少惜、日本一些主流的燃油大巴的制造商好挖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圃菏,或者刚刚接近路试耿侗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哎。从这个感知可以看出鹅感,中国背后的推手是什么挠膝竟,为什么这么快翔,无论从技术够、从市场淘巢、从体制按偶户。因此我觉得炔,体制的推动是推手擅,因为公交很容易充电赂雾枷,固定路线屏屉吴,固定区间狭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜕匈疯,大部分属于国有体制弓颁,政府有很大的话语权权厩城,公交的排放巨大边,一台公交补贴很高节,但它排放更高犀灿。一台公交我们算了算扑,早上5点上路跑尺癸,到晚上差不多10点下路始膛托,一天工作18个小时色袄,相当于30-35台私家车的排放岔绢发。因此陡窝樊,我们四部委在推动产业政策里面桑盖,花了巨资在推动这个产业杜倡暮,但节能减排的效果是最明显的竿,而且在全球保持领先度也是最突出的替浆甩。   比如像深圳滇,2015年赎厩丧、2016年梁偿,大概2017年上半年微,就实现1.5万台公交全面的电动化坞慰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饲。而且这个产品怯泻、这个领域我相信还能保持持续的领先喜诵宦,和乘用车剃、商用车比动,和一般的卡车比嚎,我觉得在大巴这个领域里面块捕及,我们中国无论从技术假蓝、从供应链能碑、从规模胃筒、从市场地位铂舒,还是很牢靠的静沸。出租车可能是下一个领域讲侩柿,我们相信在未来3年里面隧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囤壤夺。   优秀的体制助推污航,产业快速发展抠匙托。即使2016年不平凡的一年里面蹦涤沏,国家有很多政策杯,像国务院2月24日政策常务会议粒,政府公共采购配额钝荒,7月6日马凯在西安有一个专题会录痴芥,包括到10月18日克强总理国务院常务会姬,原则上不核准传统燃油车适,加上之前一整套的体系侣巾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惯、最系统的政策体系八,包括今天我们的百人会这么一个平台钮卞,在国外是不可思议的写坝宠,但是在中国就发生了拉剑,我想清泰主任亲自组织熔,这种特殊的身份把大家聚集在一起纺,而且今年的规模更大阜,明年可能还会更大话,这些体制推动中国新能源的高速成长糜肖。   从税收凤、推广配套董、长效核查镭澄唱、推广管理等都在推动愤戚兼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模福路,刚才欧阳老师也提了扛哩,很全面散炉,从上游的IC制造邓、正极彼惹、负极昂淳剁、电解也隔膜病惰、各种资源季、配套勺帕讼,中游的电池睬济、电控啪淖监、电机扁狄灰,下游的整车崎烤墩,包括售后服务涎逞挨,全系统的惶嗓浮、全规模的妮卞。国外也是迎来了发展的热潮痊杯盟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怒撼宽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怒颇淖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黔。   坚定信心诫辉,持续推动新能源汽车的健康发展观兽。其实我们在业内也在把这个脉舍碴炒,2015年1%是一个拐点咆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墩,相当于当年差不多10%的市场份额配,2025要达到20%的份额肌达,当年要做到差不多400万台兴,才能达到目标堡。因此我觉得拨斗市,2020年10%还是有一些挑战腔媳。我认为到2025年辫特,如果电池做到每瓦时1元钱以内谰毫镶,按照同等配置的汽车艾,成本按照同口径的品牌舰、同口径的配置算山掳,大概比传统车还贵20%-30%昂萎习,这时候国家财政一旦退出去以后巨完吓,必须有相应的措施来进行补充瓣假互。我相信第一耗口猎,购置税的减免奋,一定要延到2025垃,甚至于到2030遣奋,这是一个10%的政策支持爽,这点非常非常重要赡姜。第二岭宋,消费税肺,特别是对插电式混合动力车抬,消费税有2%鼓癸、5%-9%净哗慨,如果在国家财政资金退出以后边,如果这个要有一个减免的话雷蜗恰,这里加起来差不多接近15%-20%顺屏盾,这样把30%缩小2/3袱啪寄,国家政策就扶上马擦、送一程巩,才能够让新能源车更健康榷茬杏。   齐心协力文,2017是,撸起袖子免鲸拖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽常栖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芦虚,万象更新亥,这是中国新能源汽车的春天丘财咀。从2014年的小荷初露粪奈,到2015年的急剧拉升粉,再到2016年的高位放量魏核,可以说经过三年的蓄势杠头,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化但秀。牛市的格局基本确定奇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标路惭,“十三五”埂、“十四五”和“十五五”期间勿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肮读、30%和33%吝面,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钎韶,继本世纪初的“黄金十年”之后蚂勒,下一个风口即将到来敖抄。   毫无疑问艰挪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畅乒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役攫丢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墩蹄,值得关注嗡。我们总结了一下这些变化为乘,有三个方面的特点毯:   一是市场的形态改变了捌岁。   从导入期迈向快速成长期泄戮,刚才欧阳教授称之为成长期间讲凳,我们在前面加了“快速”两个字贬讼酿,有待商榷硅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扇绷吮,成为消费主体烹屠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窟檬,新能源汽车从政府的示范运营起步诫鞋,不断地向私人购车靠拢哪脊屠,临界点已经到来!有统计表明累核挽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陪,预计今年将进一步提升到70%左右埔茎寂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代故,要在竞争中胜出芯,就必须以客户为中心桶,以市场为导向班,树匠心兔献,出精品程麻赡。   二是竞争的主体增加了徊。   从少数先行者的竞争棚,演变为全员竞争圈舷欺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同到菊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纹芭,包括这些国际大牌蘑,比如说戴姆勒阶燎、大众等等跨国品牌吃密诚,通过合资强化了在中国的业务布局钠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贯飘。有统计表明五怯,从2015年开始惟村,全国新能源整车的投资项目超过30个快设繁,总金额超过了1000亿元辛,总产能超过了300万辆雄勘。当这些产能陆续释放丧氢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妈塘。到那个时候酱虚,竞争将回归本源窝,那就是技术牡镐、产品和服务谓。   三是行业政策转向譬。   从扶持补贴过渡到监管引导犬舶驾,政策驱动弱化信、创新驱动凸显奢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔬,产业政策呈现出四大趋势堤:   第一虾捂耐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滥纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二现譬撼,通过准入娇归、销售袭、使用环节的标准发布温赣,提高行业的门槛辉卫,净化市场环境;第三令滩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鄙苇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呻汕,让市场发挥主导作用;第四跺,通过电池目录和技术路线图的发布哼健笨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伟按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阜躬矗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凯茶闪。   本世纪的前十年奋嘛,可以说汽油车高速增长掣培,成就了中国汽车产业的由小到大喷峡骏。接下来的这十五年禄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强党喘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哼俯串,克强总理也讲凑刮沥,“发展新能源汽车空,是培育新动能史秀,发展新经济的重要抓手”伺倍。中国政府凭借新能源汽车闭,特别是纯电动汽车底炽槐,引领产业升级就闪同,谋求弯道超车供,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脚莲。   继高铁沟星商、特高压和核电之后请嚏兔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卵,这种希望能不能变为现实比似蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力弄菏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早港梆檄,目前已经基本建立起了一定的先发优势涩奋,把先发优势转化为领先优势镭,是我们坚持不懈的目标潜。而要成为一个真正的领先者佳嚷,只有创新发。创新就是从零到一飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件额,用全新的方式组合起来纬蔽褐,去创造新产品纲逼檄,去创造新的生产方式和商业模式抱,去开辟新市承啤,去整合资源凰粳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病,去实现新的价值创造搪。我们将以创新为最核心的驱动力叭冈燎,全神贯注脾坡,聚焦技术冻薄,聚焦产品莱凤锣,聚焦资源察馈既,聚焦市城吆取;以心无旁鹜的聚焦战略杀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龄,实现北汽集团领跑的梦想骄瞄怖。   借今天会议的机会捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盯忙,也就是刚才谈到的四个聚焦垫:   第一嗡匿饯,聚焦技术香缝峰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盲绘,消除盲点瘦嚼。新能源产业最核心的技术就是“三电”膊摔吴,此外充电和续能技术另轰绥、激光雷达等汽车技术士返茸,以及轻量化的新材料祷揽廖,石墨和锂等上游关键资源收胃禾,也是我们需要掌握的核心技术和资源替汰。这些技术和资源米采龋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灿呐挥,我们再难也必须干焊绊撼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作京,各司其职暴头稀,对新能源汽车关键技术进行各个击破才事。北汽集团将在政府的指导和帮助下攀竣,在北京的经济开发区芜棱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心势碴凰。它由研发创新中心簧屠饯、全球营销中心星痪、品牌体验中心峰悔橇、联合创新中心等五大部分组成倪,将建成从用户研究糠盼、概念设计郎储肃、前瞻技术码、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颁抨伪。   第二幸水,聚焦产品搭锣。   产品是企业价值的最终呈现鲸倪,是我们寻求客户认同的物质载体偏档彪。高度契合用户需求蔽构能,被用户接纳郴眠工、认同的产品才是有效的产品垒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迷,我们的产品在续航里程罕和、成本控制别诗、整车品质汗奋、产品线的丰富度方面迷,目前还存在着明显差距嘉氯墟。打造新能源汽车的产品力扳圣,我们将从以下几个方面努力奶缝妊:   一是凝练扒巧,集中北汽集团的优势资源顿蔬九,打造若干款明星产品淘猩。   二是做好差异化的文章矮陀,精确地切入特定的细分市场碎显搂。   三是做好迭代创新擅夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化持拦捂、网联化妈脚挛、轻量化技术应用到产品中次,并根据新能源的技术特点搂,开发设计全新的车型平台北庙。   第三倡,聚焦资源芯。   21世纪的竞争方茧陡,不再是产品的竞争几白,也不再是渠道的竞争饲,而是资源整合能力的竞争撇郸。新能源汽车全产业链更长领、体量大磐,包括整车皆揪败、充电基础设施心淑、智能网联遍脚锣、无人驾驶以及下游应用在内揪,整体的市场规模在10万亿元以上闭栖匆。   然而资源是有限的炔,优质的资源更为稀缺岗顿补,新能源产业作为朝阳产业父,资源的布局与传统车完全不同头抖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛋强集,瞄准核心资源和稀缺资源类,提前布局差,将其纳入到我们的生态圈之中苗麻迟,北汽集团将围绕着创新链绞饭巾、产业链界胁水、市场链窗破、服务链和资本链这五大谋保块睫夸纱,通过新兴技术的孵化催瓢鲤、成长型企业培育镁、产业并购整合等手段邢陌,实现关键核心技术的突破与领先疟,打造北汽新能源的杀手锏欺恫没,谋求长远的发展乘,实现对传统汽车产业的更替卑弹髓。   第四肪牧,聚焦市场无鞋瀑。   市场占有率是关系到产品的关注度锹错持、品牌影响力的重要一环俄锰峨,目前我们在新能源汽车市场的拓展朔偏、品牌传播加欺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面函驴沽,可以说暂时走在了行业的前列你。下一阶段日坟,我们在继续发挥自身优势的同时偿楷坊,还要加强对市场的精耕细作陈,对不同市场进行分别覆盖蟹崇,不断扩大自己的势力范围屯睬。对公务市成蝗,我们将根据公务车寿、出租车嘘燃、城市物流灿粳挽、城市租赁伶镀贡、城市公交等不同领域的特点鞭,把规律琢磨透危捍,在品质差异化噶暖陋、品类差异化和品牌差异化上做足文章挂。对新兴市诚饩病,我们将引入汽车的共享理念晴腿,做好网约车市场开发啸便,打造国民车瘦,切入经济型纯电动汽车市场胚。同时胆赡,通过融资租赁等手段忱,对特定客户资源进行开发泡戳弗。   各位领导鳞群拢、各位专家铰、各位同仁菲呕,“阳春布德泽忌袜葱,万物生光辉”券,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拳培逆,新时代近在咫尺镐斗,新机遇触手可及睦,新梦想指日可期彤鸽,让我们以自力更生怖、艰苦创业的进取之心穆瓣,以敢于人心皆桑锤,勇攀高峰的凌云之志肉惨,撸起袖子峰锯,真抓实干斯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔滦粕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茫锹迸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澄尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琳,我认真思考之后便,认为这一说法不无道理处对习。我想可以从两方面来看箱奶绞,一个方面是从全球来看铝咐,在2016年这一年韭,发达国家主要汽车生产国色巴,包括大型汽车公司逼虎室,大家对汽车发展的低碳化邢上骡、智能化径邵斯、信息化取得了进一步的共识敞酣澎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圭吴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话头牟膝,但是说到了要害撑点,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惶龄宛,守成者将面临巨大的挑战”厕骚。而从国内来看衔,我从调研中发现话贤,很多企业由“试试看”苛,转向了“铁了心地干”嘉坊绵,把电动车放到了公司战略的中心地位鸽蘑痕。    刚才李书福老总讲的他的规划险,到2020年蔽莲涝、2025年北,电动车的比例要占那么大麻兽天,新能源车占比那么大么焚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酵。    另外叹培淑,在这一年当中糙幌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缓,一个是企业的研发路径在变化纳,由燃油车的引进沏四、消化法读嚏、吸收克柯犀,正在转向开放条件下的自主创新快,各个企业对研发重视的程度楷诚、研发投入的力度是前所未有的辖。另外镣晶扭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毙童馆,这样就给了中国谎贤檀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雀兜。另外呛啡衅,有一批没有退路其死,专注新能源汽车的新兴企业呸,他们没有存量的拖累莲壳瞳,他们的思想更加解放琴怀穗,这些新进入者带来了新思路丢楼寸、新创意驳柔、新发展路径竭抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘,对我们汽车人来讲会有新的感触长鹃。    新进入者带来的新的发展路径怠、新的生产组织模式舰拟沽,给整个的产业带来了新的活力妓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠辰,我想这个影响是很深远的高图蔚。因此垦牧,从这个意义上来说脯,经过孕育期的磨合欺抛焦,现在已经开始有所收获涎丛烫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氦棠。    以2020年为结点传坚胁,中国电动车将面临新的发展态势菇喇观,我归纳了几个观点佬:    第一崩,进入2016年默,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激梗吨,在消费者购买意愿增强的同时嫩韧导,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沧斯填。此时肝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿比发,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揭阀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冒老祈,随着竞争的加剧梆芯,企业间的差距拉大科丸湃,大浪淘沙的过程已经开始姥督,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量互涸。这种现象不仅反映在整车联,而且已经延伸到电池企业姑、零部件企业以及上下游整个产业链薯颓峦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧嫂骨。    第二奢答层,迎接国内市场国际化竞争群惧抹。可以预计政府购车补贴淡出之时兜通伪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洛飞,距今只有四五年时间了桓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甘,国际化竞争来临之时才是真正的考验潦菠。中国的企业必须冷静地看到岗赣,产销规模大灿,并不等于竞争能力强噶纤儡。我们与国外先进水平仍有不小的差距巨,重要的是技术基础薄弱毯、原始创新能力低匠堑踞、核心技术欠缺贫奇媚、品牌影响力不足槽看吼,这些带有文化色彩的软实力粗,需要持之以恒的积累瞳培,“非一日之寒”文。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仿泞,提高竞争力的途径暇沤刚,不是等待企业的扶优扶强写律,而是由政府创造好的产业生态冕昧,使优胜者在竞争中脱颖而出帕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墙裁拿,就瞄准了国内国际两个市炒さ邸,产品设计苔迷、生产工艺斑痘途、产品质量都以国际水平为准险潞,我想这些企业他们会相对比较主动显成。    第三鸵收,向后补贴转型期的政府政策律红,在既定政策支持的周期内桐拖捕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掇,是政策能否顺利转型的关键璃台禾。政府的购车补贴是一把双刃剑嵌纲皋,当市场竞争格局出现之后筛,政府就要特别注意慈缄金,不要因政策调整不及时而削弱竞争匿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兄。因此膜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吝,聚焦技术创新缴,加快补足技术短板阶尉,提升电动车的性价比部鳖。相应的爬,评价支持政策效果的窗口赐氖,应该由市场规模扩张颠汞,转向竞争力的提升粉檀。    具体地看购车环节的补贴痢坛瞧,应该适时退坡脊谱顾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裁喊略、降低成本的能量惭锹,造成优胜劣汰之势屯比。政府资金应更多地支持共性技术的开发舰、充电基础设施的建设捷。与此同时澎踏,非补贴性的那些“功能性政策”染航犁,例如碳排放政策骚、燃油消耗量限值政策磺砷、零排放积分政策懂,以及购车许可琴凤轮、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴嘛垦,使市场产生稳定的预期山散。 第四颂捎鼎,立足后补贴时期硕,打铁还得自身硬怀屑竿。    从十城千辆算起抬,各个国家发展电动车的时间差拆蚀,给中国企业留出了大约十年的孵化期僳很沤,这是难能可贵的藐师。2020年啸,作为中国电动车的一个标志性年份身鼎貉,将迎来后补贴时期裁滴炯。可以预计拼凰枫,那个时候直接购车补贴将淡出碍,但功能性支持政策还将保持雌。在这种情况下昏陋,电动车能否与燃油车抗衡滥糠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势婆交瞳,将取决于这几年的行动额。    我国电动车是在较高起点上起步的鞭拘际,总体经济技术实力已经今非昔比焦湃鞠,如果把握得当睡,以电动车为契机蜡齿噶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侣诫妇,企业应充分利用政策支持的周期徐嚎,下大工夫做好三件事烩糯:    第一悉,人无远虑体档,必有近忧岸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略架,并加紧部署与实施刨。    第二奔攀,持续壮大研发能力堑辖猫,掌握核心技术牢脊巍,攻下“不经济鞠镶龋、不放心井搅赡、不方便”一块短板湿艇拌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮阜。 第三郝,以产品的品质杆、品味打造优秀自主品牌河,赢得市场的信赖伶挖还。    第四起扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阑,就是在这个期间俊为,一定要想办法在自主品牌上下工夫认扔铂。我们的品牌实际上在燃油车上集趣,很多企业下了很大的力量哇,但是应该说效果是有限的形蜡。而在电动车来说是个新的机会叼骏,所以在这方面应该下更大的工夫颗蹋,通过产品的质量觅惨,通过产品的品味打造自己的品牌拓驳。    第五骡虐森,要系统规划阿博,及早部署“电动车+互联网”乱倦。今天的电动车之热停般,并非由于传统能源的枯竭辜费淖,而是因为它有很强大的正外部性畦胳。电动车的低碳化飞、信息化泊、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦挝蓄、智能交通度、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狮寺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毒困俱。随着这些方面的成熟拦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题射腥。信息化届耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点实病锚,这里有太多的文章可做得辱。目前辅助驾驶肚挝寸、无人驾驶已经走在前面滑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苗、智能交通顺、智慧城市以及5G通信协同发展受嫂、统一规划盘朽氯、开展顶层设计蚕渺探、超前部署棵式、抓紧启动泻妻,引导企业的技术开发和基础设施建设碎砰,推进“电动车+互联网+交通”刃皋,把阶段性技术成果用于提高交通效率圭、降低物流成本厦、保证交通安全钝,使其产生经济和社会效益回。    电动车发展的大势已经不可逆转禾举,向前看惮惜灰,挑战与机遇并存女。如果把握得当京,机遇大于挑战!    我就说到这里熊,谢谢大家!    (根据发言整理劫,未经本人审阅姜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚稀:李芳" "  全国政协副主席孤捍旦、中国科学技术协会主席盒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮让,以下为万钢演讲ppt亮点实录弹:    尊敬的清泰同志裁烈、冠华部长俄、苗圩部长懂疆锭、解主任空栖,各位来自汽车界的中外朋友们绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丧。上午抽点时间看了一下展览挎镀斤,给我印象相当深骆鹅蹈,有一个很深的感觉酪彻革,这十几年来中国的电动汽车持续发展识棉,走上了一条创新的道路催,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箍欣幌。今天这个会议的主题很好妇敞感,就是要持续地提升我们的技术能力强乓,抓住创新新局面迹筒瞥。我想就我们未来促发展女乌漏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庙蔬,谈一点我个人的看法仆绢鲤。从四个方面侧焊:    第一谰孺,谈一谈我们这些年来齐心协力底浓氓,新能源汽车所取得的新进展竣添,尤其是2016年的进展特别明确瑰邪。    第二踌,回归深入基础研究吝磋,提升新能源汽车的质量和效益试扑。    第三晾兰,新的发展趋势巩提、新的发展方向杯嗣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拱港寄,随着人工智能的不断深入随,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇建昂离。    第四俏,我们怎么样更好的凝心聚力陷咀,合力推动新能源汽车的创新发展捐,谈几点看法缅。    刚刚得到新的数据港石,有的来自中汽协会八仟、有的来自中国汽研中心彤,数据告诉我们太茄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆同淳去,占新车销售比例的1.8%狙系,中国的保有量达到了100万辆平京。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贾图,这里讲的是公共用的充电桩坛乌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衰去。    我们的关键技术取得了显著的进步遂。今天上午我在零部件电机哼鲁辆、电池谐、电控这块花了好多时间察日,仔细地了解了一下情况瞧,确实和我们了解到的数字很相近邯裙乔。动力电池的关键材料发展进程加快萌、性能指标稳步提升上拇瘫、成本明显降低禾,从动力电池的单体撮愤钮、电池包猾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牧溅。一个指标性就是虏锰呵,三元正极材料能量动力型的电池童,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谢盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜕、有些争议补肥,好多同志说懈讳睛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标城某袱,现在看趋势已经很明显卸及。我们特别强调的鼻,谋蓿块比能量达到了140瓦时/公斤系,动力电池系统的价格始,这个价格现在也是保密悸,但是总的说起来明显下降茎坟骨,总的达到了2.5元/瓦时以下陀。动力电池的产能达到了100G/瓦时借,世界上生产规模偏粪琳,特别是在新型电动汽车的动力电池腑偏,规模得到了很好的发展驴光。    驱动电机技术也取得了新的突破趣。特别是共性基础技术进一步突破囤垦樊,导磁硅钢吧表汲、稀土永磁材料顷骡颠、绝缘体材料吮、位置传感器口,芯片的集成设计和电力电子系统歪课,取得了新的进展就没。我也了解到盾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糯列。因此笺塘催,重量比功率超过了3300瓦/公斤此秀,电池峰值效率达到了97%设低效,高效区达到了80%漏蹲芒。特别一些新的设计侍窝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掠革苫,比如说我们都知道刷线,对于0—100公里的加速频掇宪,对于电动机说起来咳挺毖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牢连,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屁,就是高速公路上超车的时候计,超过它这个临界点以后隋彻脐,这也是一个安全因素分纽阀。现在我们很多企业从两个方面切漓岁,一个方面恢窘派,用双电机的技术来弥补后面这个不足肩田,第二个娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佩公,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扩特。    今年汽车界有一个新闻嘶,第一个互联网汽车走上了市彻痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗡,据说现在上汽的同志告诉我返骇夸,每个月销售2万辆矩篇,产能有点跟不上了技,效果很好膝苹,上市不到半年累计就超过了9万辆蹦,成为荣威一个最大的销售热点蜕畔。在互联网大会期间攀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇,搭载着北汽郝伟死、奇瑞帮飘勃、比亚迪轿车都亮相璃际,首次开放了道路砍,18辆车300多位嘉宾在试驶潜闯,当然评价各有不同杀,期望值也有待提升穆舷栏,但是勇敢的走出了第一步丹钝宽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灭屁熊,做出自己的探索河细。    我特别感到高兴的是细,2014年我们就曾经提出电动化谱勤剑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诡剩瞧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宋彩珐,从汽车到基础设施独步,一直到停车场棘缆贡、充电站啡隋,包括各方面财税的支持娶拓,一系列的政策腿。国家层面嘲叙谷,从购置前、补贴慧锻、税费减免谷、研发支持埂姆、生产准入湃忱报、业态创新掇歌扦、基础设施嘉擂晾,特别是标准规范方面卫,都出台了一系列重大的政策措施坷伙累,现在看起来落实的进度还是比较好的湘盎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喊搪,这是一个开门的讨论岗,许多外资企业都积极参与当中鹊赔吃,对电动汽车发展渡翱、新能源汽车发展扳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标襄拨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钞封,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叛挥。也是由于刚刚推出来竞哩迫,我觉得很好铝瑟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见节晃捌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见具贯姆,使政策更具有落实性坏痕死。    这里向大家报告一下祁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舵摩。新能源汽车作为一个试点的重点专项市,实现了从基础科学到系统集成讳鞍傲、共性技术集成灯茬、示范全链条的部署渺,特别是在基础研究方面倘锹雷,加强了对基础科学问题的研究竞枯。因为现在产业发展到一定程度的时候嫡,要提质倒敝首、要增效健,还必须要静下心来抗丝、回过头来从基础科学问题上下手棉拦啡,不断的进行优化岛芭竣、改善淬蛔,才能获得发展马。特别是这次的重点研发专项步,对于电动汽车智能化和网联化的技术婪杠,也设立了专门的课题拆烽巨,实际也是我们当时电机胖坍、电池骑全姥、电控的“三电”之一彪猎坛,也随着时间的进展不断的转向新的重点茬伺揭。所以斯,整个“十三五”期间的专项规划孔馁芥,将对六个创新链条朔盆翱,就是全链条一体化的部署亨,38个重点研发任务谅菊,政府加大了投入轰达,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拴嚎淖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桥,首次突破15000亿略剁敦,更值得高兴的是盒,企业在这里边投入比例得到增强醒激,达到了78%以上暖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堆、加剧扣除政策有直接关系墩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疽沤竣,看起来企业投入的效率还是很高的汐善稼。    去年我用过这张图(ppt)诽绣,这次还用这张图让攫趟,对它进行了更新熟。由于时间关系说,统计是1-11月底础勒观,11月底中国产销量是402000辆雾涤乏,如果这样算的话累龟耐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆实读,中国占了40万辆澜考劝,就是占了50%临闲。到2016年底串,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纯,中国占了其中的100万辆期铂搽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力首缄,也说明了我们国家对于节能减碳逗期、应对气候变化作出了新的贡献峦。我们虽然应对气候变化调门并不高竟幻魔,但是我们扎扎实实在做每一步行,现在无论是风汾剖、光喂、水挫奠玛、输变电维修,无论在技术先进冯疮、装机容量其莱皇、发电量都走在了世界的前列戌坛函,这也是我们作为一个还在发展中的国家接须,为新的发展吗茧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炽。    世界发展的趋势也是一致的芒饲,低碳毛努、电动齐物、智能化成为各国共同的选择势。美国陵、欧洲潍典乾、日本秋姐赐,包括汽车企业福特德、丰田涣、大众都推出了它们发展的战略千栖镀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坝,比如说大众推出了它的“2025战略”蚀湍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哎,销量争取达到300万辆戒河,自动驾驶要覆盖董橇损,在2021年提出全自动驾驶定染勒,电池也要进入大规模的投入呛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吝屯,零排放隆、互联袄辱劝、自动驾驶汽车韧隆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力太诧嗜、氢燃料汽车筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谢、沟通轨铆龟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式午、增程式的混合动力汽车络飞拔,因为他这里有基础建设的问题粳拎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媒,就可以有电的情况充电禾洼搬、没电的情况加氢孔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板入刊牡,同时又实现了真正的零排放儡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朵,上次试驾可能还是8年以前来,我觉得汽车的进展入傻,无论动力性死皇、环境友好性逞此、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聘,据说已经进入了市场驶。包括通用也宣布了在2020年以前蓄,在中国推出9款新能源汽车间。我这里想说的是锋垛附,中国的市场也是世界的市吵喔患佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刹亮慈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僳苔峡、参与竞争陷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穆,就需要我们来推动整个的发展另拇戮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劣皖秽。 第二为怀,谈一谈我们对于深入基瓷琛,着力解决一些新问题的看法泵。    对于电动汽车汕芹泞,大家首谈就是续驶里程痉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佛倦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僻汰,一个明显的标志纬炽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痹掣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辽动炒。如果说单程的提高电池的载量孰复退,当然加入电池的载量车子可能要增强逼邵筏,车身的增强就又增加了重量旧坎夹,直接影响就是增加了它的电脑钒贰弛。我们也看到一些装载高容量电池的秃楞,虽然续驶里程延长了怯,但是百公里电耗就明显的增加了腻宠烹。因此辰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哎伙、合理的规划仁瓦。首先表伴,车辆运行的范畴蜡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乒,尤其是现在累驮纲,我们应对大气污染敛,主要还是大城市集中驹菊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阿恳。但是从技术发展上说起来寝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耍惩寺、功率密度和整车的轻量化丧天父,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕辜洁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柬,这当然是市场的期望洪敞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扳躲。    最近新材料研究发展很快连立罢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴晨惊。有的朋友跟我说哩雌,我们现在用的是石墨烯电池拴彤段,其实说用了石墨烯是对的顾裤,但是用石墨烯全部来做电池廓兢,似乎从科学意义上不太准确人。石墨烯材料堤,包括碳纳米管吧,都有它优异的电和热的传导性能酮布,作为锂离子电池的负极材料添加剂材,可以有效的降低内阻囊雾峭,提升放电的效率橡矮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫁稿,还有助于减少介质之间的电位拍钱瓤,来减轻电池界面的腐蚀性合。从这个角度上看记噶香,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕,当然由于动力电池负极密度提高了皆,对正极材料也可以进一步的优化花,在安全的前提下鹿,所以也可以显著提高它的能量密度艇烫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糜高鸡,就是说能量密度提高了短兽侍,同样的电池包里面可能有更高的载电量粮哗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屠喉篙。所以在增加单电池和电池牧峒ⅲ块功率和能量密度的时候揩矩,还要加强对于电池包热交换距离的研究黎汐梧,来优化提升电池包整体系统的技术陡垂沽,它也是一个相互关联的关系赔镜澈。    随着电动汽车的发展餐钩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计息毁。比如说电池包往往布置在底部仙,夏天路面的热辐射还是比较强的巳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锑纳钾,从结构上来实现电池包的冷却歼,因为我们现在冷却剂就是这样的挫末瓢,要把它放在迎风处了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簿,电池包也应该考虑到这个旁垦痊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捅染譬。结合冬季放电的特征瀑捷槐,我们还应该研究皑膘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烘甲,使它保持在合理的范畴之内怀太间,来逐步的解决冬天放电比较慢的磋堕弯、容量比较低的问题涡。总之说起来颁季朴,我这只不过是一个例子屉厕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沸、关键似拈瘫、整体的技术统一的来规划和部署貉。    上次百人会上我特别提出拧痹家,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俩仁,带动汽车制造的转型升级盟摩革。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惕箍,给我留下一个很深刻的印象联楷,我和苗圩同志都搞汽车的袄师牵,过去我们焊一个车身500多块钢板碑,用2000—3000个焊点接在一起摩盒冬,加工线上全部实现了机器人宪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身李火扛,一共就45个部件武柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷,几个机器人协同操作跨搜。板件和板件之间没有焊接紊静,就是直接的黏接抽寿,加热黏接仁,远远看去就像搭小孩玩具似的侵错冬,几个东西装起来绞希奈。更使我感到比较吃惊的傻,现在碳纤维的车身祈,已经不需要在现场涂装了劫,有点像我们当年装修房子氯隆危,先装地板再油漆肆,现在用的全是油漆地板匙效。现在汽车安装上确实有进步来写日,所以我也很有感触萌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粪,需要轻量化材料的技术嫌封蜂,需要轻量化的设计市劣,需要轻量化的工艺木,也需要轻量化的流程菊拐。特别是现在的汽车产业疼,包括内饰座椅使用的材料晴系,也尽可能的采用可回收车囊甭、可再使用的材料世,这方面的技术也在不断的提高咎,这个应该成为我们新能源汽车发展辽目,不光在车辆技术栏布藉、而且制造技术流程方面全方位的提升天。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遂棺媳,今天我很高兴戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒋滤坡,更多的看到了我们一些南怕们,像燃料电池大客车的发展舜炒沫。很多企业大家如果去看的话铆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池草皮乌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筹,比如说碳子每、交换膜跺、双极板白,以及它的特性基础研究的进步密切相关算娥。实际证明趴薪痛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粗邵憋,也具有自己的发展环境的优势菱冗末。我们要借助这个优势来推动我们的发展敌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系些坎订,我们是不是可以考虑酬猫,尤其是在燃料电池研发的初期切,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卢,这样可以有电的时候就充电破、有气的时候就充气疗,按照它的发展各取所需颗缸幂。实际从技术进步上纤惟,技术发展的本身巷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靡妻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展币娟盛,对于延长它的寿命肺唉,对于减少它的燃料消耗帕欢,是很有帮助的峦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潜来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处花崎败。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点使。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哀绰嘲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晴。当然它们也在考虑卜部,我们怎么样能够更加适合中国的特点速恍缉。我们还不能忘记中国还有一个优势娩蒙,我们在电动汽车走向市场的前期软税,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娃荣,先在公共应用钝府鞋、出租应用上去使用盯汝县,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爆渐焙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谢,必然有一些城市就可以走在前面权,又可以来推动健康合适和快速的发展惹强邵。中国“11?11”又是一个新纪录目,信息产业怠川、网购变成了整个市场销售的主流庭玲,我们看了看桥俱弊,2016年快递业高速发展肆福,中国快递业总量超过300亿件伍,平均每天8200万件包裹走在路上宽,用于业发展小型物流车清洁奶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚辆挪,有了高端引领就有了有序的发展缔孔部,放弃了高端引领就会低端充斥坟胎戈,所以从这个角度上犁监,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琅淑赂,争取使我们的汽车产业走上高端引领卿茬、创新发展的道路上死廖睫。    在燃料电池汽车发展的过程当中勃持,深入开展了国际合作吓埠。我们积极的参与了国际合作通极,开展氢燃料电池领域的技术合作隶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赔善矗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竞酱取,组织国内的企业姥焦,开展深入的技术合作袖桨皮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芍,定位就是要建立一个覆盖全产业链码、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妇,在中国发起但并不局限于中国睫茄,积极组织管理以及运行机制连绒绞,要按照国际组织来筹备瘸誓套、搭建枯席。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辫桶,因为燃料电池实际用处很多韧澈,比如在通信基站喉露相、备用应急电源祈垒莎,随着我们移动通讯不断的扩大病苫抒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偷苟、包括更新盆,都值得我们重视娟范涩,包括医院的应急电池料品辽、安全防卫脸,包括我们最近在研究深海运载琅,也完全可以使用氢燃料电池康,燃料不是电池坪叛,实际是一个发电机歪脑料,而这个发电机可以用在各个地方悉,最重要还是零排放的清洁能源汾琅,效率高扫睛动,能源密度也高溶。 第三底摩浇,深思熟虑币,把握好智能化的新机遇锑襄。    近几年来颅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淀蹄。比如美国携柒,白宫推出了人工智能的新战略但晶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椿,包括日本的创新战略规划拘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钒,这个时间恶补了一下人工智能的技术塑。中国工程院最近技术指出刑塑,人工智能即将进入新的阶段需,人工智能发展有四几肠趁、五十年代了冉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展常。但是当我们信息化日益普及拒,移动互联网米抹、大数据戒诉、云平台的发展司,信息环境净、数据基础沮、目标理念不、市场需求都在发生不断的变化守千,将推动人工智能新发展布,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丝幌。因此绕灭另,发展人工智能也有利于改善人民生活曙冈、提高经济发展的水平忙、增强社会治理的能力剃、维护国家的社会安全实检伎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炽,但从各国的共同概念和我们的研究温,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴革赫。第一擅,要降低交通事故和伤亡人数隋。美国的报告提出来托,美国每年有35000多人死于交通事故哄腿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巢某。第二帝,要应用低碳免、零排放倪乒绞、环境友好的运行环境蝎危。第三瓤逛,便捷捣,要降低驾驶强度排渐,提高交通的效率儡论。第四富骏奠,要推动共享昆寸穿,提高车辆的利用率矾。其实我们现在不得以所采取的一些限行焕,包括交通的拥堵倡,都降低了汽车使用的效率删背祟,所以从这个角度说起来扁信吐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡七。还有时你炼,牵扯到公平出行胖绊,随着老龄化社会的进入剂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栋使蘑。    关于自动驾驶汽车研发进程禾,好几个报告伎疗抱,有的人说无人驾驶铃,有的人说自动驾驶崩尚,有的人说智能网联汽车阀,都提出了汽车发展的里程碑憾咆,我觉得无论叫什么汽车镁矛无,都是说了这么五个阶段酒撼,辅助自动驾驶秤思、部分自动驾驶内卯梗、有权限的自动驾驶绒料弗、高度完全的自动驾驶阶段幻奠锈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懈,比如说在辅助自动驾驶方面嘎淬疽,怎么样能使汽车感知周边吗勒,科学决策磁拣,及时反应小斗鹃。比如怎么让汽车能够与互联网连上融,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黔、网嘿、路的联动软馅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浚塘宏,就是人抹草、车猜凳、网么尺掣、路的一体化肯。    辅助自动驾驶嗜袍,实际这些年是汽车界一直研究的重点颂会喊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趁壕,有雷达苹,包括现在有毫米波雷达宋,摄像头扫戎,对外通信系统腺,包括定位兰。与之相应的垛,刹车淮佬、油门狗接瘟、电子稳定系统描稗雹、电助力转向等这些还半,实际在关键体系上绊零,传感系统臂戊、操作系统邢体、中间和决策系统的研发陷赎藤,其实这件事也不是现在的新形势湃,早就在80年代的时候慕,80年代后期就研发了防抱死系统狡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舒洼,包括防启动时间的空转藩奖,后来又有了电子稳定系统间兰鞍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拣炕辅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展农。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞎穗,有了它以后掳榔媳,在90年代的时候徽,我在德国工作的时候钾斯廊,车里边就已经有了尾随自驾褪辑醋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棵庙寺,不用担心浇。最近我看到了我们国家的好多汽车滦剿镶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨枯,一旦接触太近都会自动加一下速彤庆。包括我去年去参观长安豢从,他们也给我展示了自动泊车系统搪,实际自动泊车系统我们在德国工作味,90年代后期时候就有这样的设想戈潜,2010年我到德国去访问的时候手,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熊煌昂。实际很重要的意义渡材锰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煽隆,也得到了发展使。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杯。    下一步就是智能网联睡庐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斗短、看到自己看不到的东西触奥极,90年代初期的时候貌,堵车情况有数字广播珊,数字广播就和我们一般的广播不一样烫坏,随时可以呼叫堵车的情况娜砰。后来有了数字地图和卫星导航沥,就形成了第一代导航系统哼诞,第一代导航系统并不知道路况的变化夹喘,只知道路径的设计樊挫。然后就出来了联网的导航糠募,这也是这几年我们都经历过的事价蝎。上汽这次和阿里巴巴共同合作斯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劫揩孤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起投,这样坐在车里的人嫉读,通过导航坪授寐、通过云平台就可以获得各种各样的信息撤孩,比如说动态的导航环瘁拱、比如说加油充电站胸、维修以及各种信息的进入藤惶,使汽车的视野得到更大的扩展羡念。但是真正要做到智能的网联汽车瓤撩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键当,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来客,这就需要我们把各种信息交汇在一起敢,来实现智能的决策控制舞勾。这件事情说起来好像很容易唉乐盆,实际也有很大挑战陋。现在我们一个汽车里边有两荤稗、三套信息系统纬矢凉,有车载的信息系统偶,还有驱动系统的信息系统倦蛇僚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扁氛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯席棚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娟祥,就是快到地方要进行减速肛,但是如果你让它自动驾驶的时候陌,可能它就很早的根据外界的信息来判断讼辣辜,让它调整好姿态暗青、减低速度狸坡仕,进入转弯以后在弯道里边再加速樊祥糯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段囊考刚,这种例子比比皆是暇楷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颧捶。因为我们电动汽车从电机美挨悉、电池吃毕扑、电控开始绊碍,电控第一代做的第一件事垫摩遍,就是通透的动力驱动系统的网络师,就是第一代的CANBUS系统鸿溃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肋牡倪,从这个角度上说起来隶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谋。    当我们实现了这些以后稼鄙放,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战护。这是我们常见的北京交通的一种情况份,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛,去识别各种各样的高通夹溶保,做得到汾劫魏,但是不保险淘,这样可能我们就要有这些信号的发射器舍,让汽车能够知道这些情况怖从。如果再想使它往上走恨,能够实现部分的自动驾驶镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刚,比如说晚上的雨雪路嫁,比如大雾弥漫的时候虐,比如尽管天气很好瓷戮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兼胚,这些情况都需要我们去应对师顷屁,其实道路上也应该有它智能化的装置肚联澳,就是说有自动的能见度感应器纳搂卡,应该有道路结冰的感应器蚕华,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懦,安全是所有发展的主流昂谎恍,而不是时髦沏。我们在做任何工作的时候呛,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹催秸、最要尊敬的东西亭搏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舱猫乓、人的便捷看、环境的友好和共享辫妓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仕扩,来推动我们的发展斗狙。    因此夸茂莲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垦、四次交流佃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孺囤迪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倒懂便,这个架构的着力点应该在车载的平台烧桶妙、在网联信息邢恳诽、在智慧交通的发展侠赊,我们要重点发展的是车辆的关键技术盗频纶、环境感知驳、智能决策氦、执行控制来冀踢,我们要对信息的关键技术池,V2X通信敢忙案,甚至于将来车对车的通信系统贰、云平台咳河、大数据涣粉惋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制法,这里也有很多不同的东西缔晶煎。我们还要对基础的关键技术糖豆扇,高精度的地图缴仆、动态路况信息悸、综合决策和操作系统糙吴染。只有这样匹兴琅,把人伦儡洁、车寐叫、网闭捷、路同步的推进没,才能够迅速的发展删磋搁,否则又会碰到先有车伞返街、缺充电桩的情况竞钮始,所以需要我们今后的发展当中更多梦。与此相关的技术叙统巳,检测系统屋哺舞,还有一些法律法规体系诽,一些基础设施的建设叙灌癸,可能还需要更多的发展频弗坍。 我们必须要精心规划剩、协同创新晌盆旧,来研发自动驾驶的新技术些伎。    一恃独碘,安全鼓苛传、绿色怠陋、便捷筹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标录。    二奴灯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糜,多领域技术的融合糜厩嘲,产学研各方面的合作薯,要着力推进协同创新你呻,这里边由于它是一个企业的热点芦抹,所以企业要成为技术创新的主体屯另。    三戮亨开,企业为什么要成为创新的主体休徽?我看了很多规划揩,从现在一直到2025年桶、2030年瞪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薯,但是可以实现沿途下蛋缸龄捻,从过去当中沉,无论是防抱死系统陪、电子稳定巳屠、测距警示砰、避障反应喘矾、自动泊车都是发展的热点敞辩跑,每个技术都带来了商业回报床钢,包括我们在信息系统蠕吴,包括这次互联网的技术凄设潘,上汽互联网的实践潮募权,也看到了我们卞琅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疲,只有以企业为主体视达献,不断有新技术发展拢煌,使它在使用当中获得使用龄寿坪,就能够推动它的可持续发展穗火,所以它不是一蹴而就的事绊,是我们长期坚持的一个任务船。    四寐谐羡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体情楔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泌沤、精心规划爬泛凄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区松,我也是觉得有一些东西包括基础建设谅蛾蛇,也应该放多这个测试区里面去陈匆蛾,使它在真实情况下运行嘎喇,才能得到一个健康和全面的发展桂摔。    最后我想说标叛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓜集舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化肉,推动了产业的转型莱洗卡,随着信息产业的发展蔫闲绒,网联催生了新的业态妻厩渴,产生了新的服务业胁。轻量化带动的不是简单材料的替换懈碑,实际是对汽车产业的一种升级皋傻芬、一种转型抵惠,同时咯犯瑟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设认,充电网服务体系的建设兢鬼蓖,可能带来何止几万亿的新的增长点矗媚辞。我回忆券,在经济工作会议上总理说过一段话杰陡拿,“实施创新驱动战略的发展杠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腥擒嗽,也要注重用新技术镭、新业态来全面提升和改造传统产业被局戳,带动产业的转型升级零裤。”    作为结束语我想说系,回归一下新能源汽车取得的新进展受,下一步还是要全面落实政策蚕纪坎、着力开拓市场覆免、建设基础设施俺、创新商业模式伯车辫,把握好发展的先机嘶朝尝。我们要针对市场的新需求柒夺,深入基础研究攻,攻克关键技术海,完善系统能力发,着力提高产品的质量和效益托。要把握好汽车智能化发展的新机遇缕棺艾,要系统的研究篡丰,精心的规划哀虑,要鼓励协同创新企业主体公煽叼,大胆的尝试菇,来攀登自动驾驶技术的新高峰尉媚脖,要凝心聚力较,发动优势席,动员各方力量铝,完善政策措施罗,营造更好的发展环境省。    谢谢大家!    (根据发言整理纽雀该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵菱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熬显厢: 陈理事长伶盟欠,各位领导珐橇、各位朋友竟烂挖、各位专家涤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苦。我今天的题目是四网融合茂寸聪,什么是四网从房?交通网屡皮、能源网崩、信息网推徐伟、人文网伎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说昆偿,电动汽车是一个能源的载体矾练,又是信息的载体彭踢,然后可以作为人文的载体齐椒旗。四网怎么融合娘?怎么发挥电动汽车的附加值锭啃掣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廓妙,能源跟信息到底有没有内在联系蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考靖巍伙。    我思考创新的要素似保缮,要创新首先要解放思想盟萌。解放思想要学习《易经》的精神杰,又要学习西方文艺复兴的精神氓墙。《易经》是一个太极假惧,太极里一半是黑铝虽咎、一半是白蕉群侠,但不是直线腔镐肠,是弯曲的料啼,黑可以变成白顺黄,白可以变成黑儒处玛,黑中有白仕节,白中有黑极撂,跟它对应的黑就是黑外、白就是白陌。《易经》是变化奉,有时上交鸵干、有时下沙火,上时不要骄傲自满碑鲜燃,下时不要灰心糠购悲,是客观规律滤,都是周期性的蹈鹃翔,我们在调整下参,要注意平衡动力统一静土。    整体都是这样逼埔颇,全局都是这样桑咀锚,今天讲跨界错瓦,要学习西方的思想就是文艺复兴匆。文艺复兴的功劳不是在文化冯宠棚、艺术等等查,文艺复兴是解放思想杰鬼阶。哈佛大学的校训追求真理涉密。要把自然界的规律找出来解放思想超蔽,自然规律造福全人类毖蚂。伽利略隆酷,罗马教皇威胁他鹿诬胁,他不怕论,他说地球起源被上了铁塔氯昂仁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女础裸,被叫之违反教义薯匹贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛,第一个米开朗基罗长,他雕出一个裸体的美男子努拱惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毫念,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰,里面很不容易桔砍,从意大利借了很多达芬奇的作品吭。达芬奇不仅仅是一个艺术家奥歌险,也是工程师;看他作品咳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生导,第一个从事解剖学便汇。    解放思想考虑全局的问题痊绥珊。文艺复兴第一要全局思维居,第二要有天人合一的思维被剂概,第三是环形思维凤急痉。要考虑全局思维媳本,今天做电动车目标是什么翅促岔?有什么经济效益脐、环保效益渐、能源效益锰、民生效益讳懒,总体总目标要搞清楚铆肉铃,一定要有全局的观念绕。特别搞智能汽车全局性更大概。另外要环形思维泛,要反馈惩。然后是循环利用的思维赏恍。    创新棋忌貌,我把创新的要素跟大家分享一下肝兜及。首先理念是创新之魂伪窜歧。理念有很好的氛围同沸,有了理念才有创意腹缕,创意是创新之源澄。还有人才筷讽,人才是创新之本毋。怎么能有理念室?要有很好的氛围差始事,总结第一方面是合作精神头屠拷,开放靖、合作纯能、包容报康县,双轮驱动撼、增值驱动门、市场驱动募埔片,通过市场的倒逼蠕疟穆。然后要有完善的知识产权保护汕,还要利用网络大数据给我们带来的好处赎功。今天创新制高点是跨界融合菊酒臣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衰夺蒲。“一带一路”我认为是跨界融合蜡虱劫,一带一路是西方的伊斯兰文明激,还有它把科技绅呐肩、技术彩匠、经济税、贸易连在一起辖赏,所以我们要发扬一带一路的精神僚牧槐。我是福建人也是漳州人缔,一带一路开始的是炙涯和下西洋临瞎零。我们要跨界融合炭玖惯。    我接着讲智能汽车冉。智能汽车首先要有解放思想鄙觅楔、全局思想考虑问题坑陇沁。三个C剔澈寇,第一个要连接起来操姓,第二个连接是要协调要合作柯牟灿,1+1>2氛绿锯,那就是《易经》的精神骋绦溅。第三个荡,今天的连接是移动的连接好祥,还有MOBILE虑呛咯,MAN TO MAN风、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋信锚。    今天电动汽车很重要的一个动扦久,大家买得起用得可靠甩。智能化以后系逝耿,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸥醋顿,我不展开了下盾乏。    从电动汽车变成一个智能的汽车良皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮停,从智能的交通再变成智慧型城市搞。我们附加值可以产生很多潜喷。根据《易经》价值精神撤么,通过交通网芍、能源网荚尚轻、信息网夺寺酿、人文网可以产生无穷的价值机会烧凹肉。利用交通资源的全时空动态感知射梆牌,交通工具的全过程运行管制侯讼,无处不在互联沙、感知家舷裴、管控和服务背迪。    怎么布局械土?怎么把电动车进一步变成智能汽车孤亲,如何布局智能网联汽车技术毕?我认为危妥瑰,不但对中国福咀男,对全世界都做出更多的贡献胁伞,第一是制定网联汽车法规标准刃、智能技术逗、环境枚枢饶、HMI技术酵辣、空置执行技术宠说梗、智能网联的实验天剃、网络和信息的安全挝烫。    怎么做到网络和信息的安全始腾设?这是一般的云列,怎么把一般的云变成安全的私人的云参虎?有很好的结构纳清锣,处理器刹季、传感器枪税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雷客叔。第一是收集材料导蘑痴,就地处理淋撤。第二是从收集材料到云之间要慢嗜融,一个是单点控制垛,能量控制或者功率控制毁。一个是多点控制硕背荣,能量控制或者功率控制案,这是全局性的淀倍墓。要及时处理舌狠,要经常互相认证躲,变成安全的云题。    跟大家分享一下我做的一些工作间鲍。怎么从理论上去证明这个是可持续的久性醚?我一直在思考所有的工业革命捕忻隧,基本就是能源更新矗。第一次工业革命啥,瓦特发明蒸汽机虎诺石,电话肠。第二次工业革命氰勺,美国抢占先机稼,电气化胆抛,主要能源专项与信息建设稗僳慈。现在第三次工业革命来了峭,中国能不能抢占先机毯商川?我们要做新能源箩烽十,信息大数据时代浓肛,我们百人会能不能更好地发挥作用俗?今天早上的研究会很好文,我建议做一个尝试的机构谷跨疙,每年召开百人会国际研究会议谩尉规,形成品牌痕氢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挺怯凭?我提出储能熵的概念寒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辑纬暮。一个系统里面假如是孤立的睫眠究、系统是不可持续的潘痛,一个是做功硕你巩、一个是废料是不可持续筒尚颈。如果是物理系统颈,分析储能熵沦茧报,熵代表可以再利用馆裤。总的来说屋舌徐,一个系统熵不能增加炭惠,熵要减少骇彻哗,熵减少系统可持续脊暑。熵是储能熵歌,熵是不用的熵茧欧,下一次可以用赖。总的来说熵是在减少飞。    包括中国的历史弦慷,中国封闭的时候中国就不可持续片露,中国开放中国就可持续破伙暴。近亲繁殖以后熵增加不可持续踩咕捣。系统要做可持续性榔,系统熵要减少胁恳,你的收入不能是单一的骸惭筐、不能是孤立的系统握。因为一部分是做功唤篇,一部分是废料樊,从废料里拿出来镭喜甭,通过证明熵减少吵戏拍。从废料里面可以再循环幻蕾,那么你的系统就可以持续了赐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔡猴,后续需要时再利用的能量的熵耍,通过储能熵概念的引入挫乡,希望用来解释可持续系统的演化过程违。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袱撮前。    综上所述闭,不管系统是生物的或人工组成廓犊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隧躬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铩,而这些系统工程特点是市信,即使在系统研究过程中镀兼,一个熵有增加的过程京,总体在系统不断迭代发展的过程中仓,系统将进入熵减的状态杰,因为系统具有自己生成复熵的能力锈去旧,从而保证了系统的可持续性疲。    应用在电动汽车堪屏贰,这个是分布式的发电甭梆,这个是分布式的负荷抱樊燎。电动汽车就是分布式的负荷白,还有分布式储能蓉,电动汽车有储能狠、有电池券饺。电池可以双向的蒲牧膘,分布式地发电导啊喇、分布式地负荷祁抹,在分布式的储能问些,这三个系统可以持续贝咀,这是我要证明出来的碳夺士。我证明只要你的熵是减少的分。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望措溶。    感知硷躲、认知捻卸呸、行动挺妮,不断可以纠正人的行为沛辽沥,比真正的司机还要好唤瓮抵。    最后绩,希望我们以后的交通系统是舒适的败克糠、生态的锭凛沟、方便的和安全的幻珊吃。要做到这一点刚签顶,什么是成功封?因为里面的成功是3个S卜,SUCCESS廓粒姆,在S绿凉、E里面画一条线都是欧元跟美元能雌匪,今天是国际合作氨,虽然人民币还不是风锤,是一篮子化的疽,人民币准备好了看。ESY就是人民币什。    要有六个眼睛磨,有四个眼睛不够蹭鲜。第一要把眼睛放在前面解放思想闯兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维部,电动汽车下一年布局市称寤病,也要有前瞻思维僻吕浮。眼睛放在后面汲取历史教训窘,要有全局观念竟炔。要看到旁边的需要扳踢。然后要把眼睛放在右边学习欧美吩呢仍,不得不承认高端人才密集地在西方酗涵版。所以把眼睛放在西方学习鸿翅,它沉淀了100多年捕挤。四大发明中火药是中国发明的挖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的齐钨。全方位都看到了烈,所以英文眼睛叫做EYE随八。第一个I是Inspiration瀑,有了激情可以有想象力袍苏,然后有创新乔靠帅,但一定要融合滤首乐,一定要集成逆溅范。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浦技。科学要把自然归结起来婚,工程有十几种秆辅,要把科学请、技术刊算驼、管理结合起来那就是工程裴彩廊,那就是要集成拿坑拆。特别今天要跨界地融合路、跨界集成膊,这样才能实现凌帝。但没有钱也不行辰咆,今天招商局也来了很多金融机构深,要融资凸妈觅。    谢谢大家!    (根据发言整理税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺讣某,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展管。在政策的全面推动下葡催,我国电动汽车年产销量再创新高诡,达到50万辆左右卸,充电桩数量达到20万个歪喊誓,遥遥领先于世界各国乏缸。更为可喜的是缚覆,在规模市场的推动下橙,技术创新全面展开薪赂围,技术进步全面加快蓖,正在全面逼近世界先进水平德焊。但是仁污让,在这大好形势下啃,质疑之声渐起晶疽弗。比如脑示,我国电动汽车发展主要靠政策推动岛问,能不能持久刃?政策是否过于宽松冻殴,以致于出现骗补情况屉糯?另外惦,由于发展形势良好兢交插,一些激进的观点也在抬头妮。比如薄,要挡住国外产品进入中国市车嘶睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弊,准备放弃传统燃油汽车咳。    作为一名资深的亲历者嘶备,笔者认为梆焕童,在这新旧年度转换之际轻诬潮,有必要分析我国电动汽车的发展形势洽李,梳理其发展历程腻冷堂,以利于业界对形势有清醒的认识呜蹬、清晰的判断鲁,明确今后的行动方向蝎。    一委宦姆、我国电动汽车发展形势良好    当前海,我国电动汽车发展形势良好滇卷渭,主要表现在两方面纲帆兼:一是电动汽车技术创新全面展开强,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藉谓,技术创新和商业模式创新层出不穷端。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄枚凌,比亚迪还家掳、北汽匹碳悍、江淮陛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘸弥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车协,而是专门设计的电动车夯,续驶里程达200~300km甚至更多匹割技,能效明显提高狭绥,动力性巧倪钩、平顺性类射、舒适性孔善呜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平械惕容。事实上潭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布北付帅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫡。另外扰,我国电动大客车产销奢、应用占全球份额的90%以上樊磊咕,技术达到世界领先水平惜。    在动力电池方面铂瑟杀,我国产量已超过日本谴荆、美国潦莎、韩国化,跃居世界第一啤陇,且市场份额超过全球的1/3虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肥,呈现高能量比溜怖、高安全性蔷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秃。同时寇,产品水平迅速提高砷苦缮,与前一年相比瑰罢骸,平均能量密度提高30%联股跋,成本下降30%左右藤踌。    在驱动电机方面玛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楼荚,总体性能进一步提高困抹,成本下降30%左右婪距砍。在电池管理系统丁腔、混合动力系统面合、电动助力转向耍欧卷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴厦,也都有明显进步憾。    在基础研究方面操秤么,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稠酸伶,电池热失控猎、硅碳负极材料祭码、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栏蝎。    2. 充电基础设施建设加快碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妥,政府有关部门出台了实施细则剩亢蚀,多个地方政府建立了城建脓传潭、电力效郸、规划等多部门联动的领导机制甘修,大大促进了充电基础设施的建设速度毫布。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上视炮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仙,我国充电桩总数超过20万个崔裂幸,远远领先于世界各国扑劣。    在市场带动下睬,技术创新不断涌现咸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔事炊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挽衅城、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抨爬、节省设备投资的车端交流快充技术皇奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫡。    在商业模式创新方面撤地恕,呈现出各类优势企业多种形式合作鳖,加快充电设施布局疽默促、建设辅、运营的趋势两冈。众筹建桩衅么涧、合资运营搜灭栏、利益分成等运营模式迅速发展提,公交车歉秋辖、环卫车塘艾、物流车犯、出租车冉豪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹,广告推送燎唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现顷负。    在互联互通方面上此妒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽搬弹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辟福,以企业级脸、城市级监控平台为基捶埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据归童、信息互通的国家信息服务平台即将建立去啃。    二矩童、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胁嚏肌,我国电动汽车的发展道路与美国回伸独、日本票、欧洲等国家和地区有所不同誊钮币,主要区别有两点碱。    一是政府干预模式不同冕。我国采取的是政府强干预模式怜,政府进行顶层设计雌诞,制定国家发展规划忱绒,多部门联动制定全面的鼓励喊、支持政策彼遁董,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苟,在市场发展中不断加强研究开发枚,技术水平逐步提高;同时瓷,充电基础设施建设逐步完善汇写。而美日欧政府多采用弱干预模式拦观,政府支持共性凹蒂、基础技术研究尉,给予一定的政策巩荤、税收优惠螺票,逐步培育市撑杷矫弧;企业则根据自己的战略规划缄魂搞,首先研究技术嚏顷,同时有选择蒙徊纲、有重点地开发产品武劳素。    二是企业战略不同矾魏。我国企业多为在政府引导下被动式发展逢,初期技术积累明显不足继填,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显太母,产品方向受政策影响大僻淖功,各企业虽进度不同谐茎价,但呈全面开花之势陪劫枚。而国际大公司多为主动式发展当,厚积薄发都鞠,技术有所侧重叔绞练,产品形成特色饥,如丰田的混合动力和燃料电池通、日产的纯电动疏唾、通用汽车的插电式囊凉吗、宝马的碳纤维轻量化技术等厂梢痴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈。中国模式的优点是市场拉动技术发展订揩,不受油价等其他因素干扰牢借,迅速形成规模市澄匣朗恕,全产业链技术进步惯绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟块前湍,发展中有不协调情况绩,如充电基础设施滞后韧,部分企业盲目跟随伯丢,发展不扎实取,少数企业以谋取政府补贴为目的动,甚至出现骗补情况荆挝剐。美日欧模式的优点是技术扎实丝很,发展均衡;缺点是市场发展慢挪,产品更新慢套,影响技术进步官,受外界因素干扰改,如油价低迷则市场难以扩大拒玖。    笔者认为糠触,中国模式适合中国国情加募目。我们不应过多盯住充电难啤修、骗补等不协调现象睫呵径,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桃磋桅、技术追赶的大好局面胃诚歉。从另一方面讲扛颓疽,中国模式也有赖于我们的制度优势席厘篙,只有中国的强势政府才能如此运作饱,很多外国同行都很赞赏摊雀请、甚至羡慕中国的条件督颈。    另外咆锻幌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帮,近两年有明显变化钨珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术材、开发电动汽车产品艰修,而且各种技术路线都受到关注的局面肋峰沦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出日绿。中国各大企业都重视电动汽车没有错楔涤,在现阶段已不能算分散重复炕性钙,但难处在于电动汽车不好做姆经,需要有很强的伦堂、全面的技术积累和投入冬。那些技术实力不够的企业丢馅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理混计握,而应准备应对“弯道翻车”的危险具据位。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闭泪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疏,可分为几个阶段来:当市场份额超过1%时舵兑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%差呻猎,则意味着市场条件全面成熟碑廉琉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湍,又主管我国科技工作多年弘古,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毕骚脓。    对照电动汽车的发展宫佳返,在我国蛇,市场份额已经超过1%;在美国和日本椿虑娜,即将超过1%埔改捍。这说明徐,电动汽车技术正在接近成熟唱。笔者冒昧估计衰哩寞,大约再过5年左右时间汞够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题细圈,其他性能与传统动力汽车相当宫,加速性优于传统动力汽车刀临将,成本的差距大幅缩惺Α;再过5~10年时间吭门,电动汽车性能可全面赶上赖、部分性能优于传统动力汽车不坛柏,成本与达到当时排放麓、油耗标准的传统动力汽车相当恃。但即使到那时邦送,传统发动机也不会消亡毕陆陡,而是电动驱动与发动机平分秋色诽,或更多的是融合发展百。基于以上估计儒胃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淳堑娇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晃蒲麓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作校,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔫。2009年潭弥栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拜寡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昆呈。回首往事佰,扪心自问晌挖椭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逗捷。至于些许不协调现象萄,是产业发展过程中的必然疤全,是白璧微瑕痉、瑕不掩瑜千蒲。笔者断言卵筷龄,按目前态势再发展10年按侈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禾,并以此跻身世界汽车强国之林欢拘。    三筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啡蹬讼,整车生产企业要更重视电动汽车酵尺。首先要制定好发展规划和生产布局触哇会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笆蔫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭粪穷,不能两张皮哎。其次要重视研究与试验读,需建立完整的贯、一流的研究和试验体系浚卞荣,规姆锟眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒飞惦。电动汽车相关技术发展很快陷,要靠自己去研究发展虏,别人的经验会很快过时挨泰,更不能只靠“挖人”搞产品熊诧昏。再次要全面布局橇,围绕全技术链开展工作韧,不但要重视整车开发稿啦,还要研究电池和电机纠储勤,重视电池管理系统赶处丰,这是当前我国的短板耗庙普,此外还要注重轻量化和系统可靠性杉盾靠。    第二侵,要建立相应的零部件体系檄啸欧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抖副,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旦萍骸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吨矮。    第三火,要开放发展盛。需鼓励局、支持合作伙伴引入先进技术和产品驴菲,像华晨与宝马卡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憾。历史将会证明蛇塘熔,开放发展电动汽车会比关门发展更快悸。更何况概闻,在全球经济一体化的今天凯案担,关起门来自己发展是不现实的幂狙枫。    第四浪帆崔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挡。今后相当长一段时期厕袜,将是传统动力与电驱动并行发展墓磕扩、融合发展的阶段氓,单搞电动汽车很难成功角农。对于只做电动汽车的特斯拉妊,笔者并不十分看好夺瞳屑。    2. 对产业界的建议    第一慕使,要加强合作抨顷。需沿产业链取、跨行业合作详,整车企业要与电池企业缄、电机企业付傲唬、其他电动系统生产企业深入合作徘携。以动力电池为例汲,需要电池设计与正负极材料赔巨、隔膜逞护、电解液枯税、电池制造装备累、试验装备古背话、电池管理系统全面合作狙伞。优势企业和研究单位要分享成果茹颗浓,互补短板篓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件归小尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面第,合作创新摊,百舸争流讨骸跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平度凛蹋。    第二汲堪没,要注重实践项。汽车产品与其他工业产品不同猩,一是使用环境广且复杂襄绕,二是生命周期长看廊嗅,三是对可靠性盲耪甲、安全性要求极高蹬吃某。这些都决定了仅在工厂台暮埃、实验室不可能完善产品乌磷结,必须通过多轮的使用实践屠獭。与电动汽车产品研究开发相比琼,充电过程更需要实践隶博。像电动汽车充电过程这样长时间脾、高电压悉、大电流笺、室外诉喀跋、无专业人员值守的工作状况拟拱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泛。    第三配盖,在充电基础设施建设与运行中盆乳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羡。充电基础设施建设是一个新行业驼澎,在管理上涉及电力味、规划瞬、城管臼、工商管理等多部门溺,权力交叉瓤劫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吹奸苇,利益主体错综复杂盼扫少。单靠一纸文件不可能面面俱到杜,必须经过相当长时间的实践胃亮,完善流程韭淬本,积累经验究矛。    第四缄搭悍,要加强标准化工作靡呜。领先的研发建坞飘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳浴,而及时总结经验藉膘、制定标准又能为继续实践沫食、创新提供重要保障申。当前小恼挟,恰逢政府推进标准化工作改革奋函,要求标准化工作密切结合生产床帆爆、创新实践雷低,要求鼓励发展更灵活草晒、更接地气的行业标准瞎坛贾、社团标准侧丝类。对此抢,业界应给予足够重视芬。    3. 对政府的建议    第一蛾能祈,要保持政策稳定和。正如前文所述仕嫡娟,我国政府的强干预政策非常正确四,发挥了制度优势好硅,已取得很好的成绩耙闪凌,应该继续保持疟髓百。电动汽车的发展涉及多个行业配钾,需要长期积累蒜,需要几十年的时间才能成就大业避,切不可存立竿见影贫猴疏、一蹴而就之心皖绊闷。    第二胯,要及时对政策进行微调和补充完善兢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列四塘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爽,又由于此项事业发展快仟地,新情况何痉廊、新问题诺、新技术层出不穷黄,因此及时应对脱、调整蒙损、完善是必然的起雀。    总而言之飘柬摊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘘敛,迅猛发展正当其时摔卜。笔者衷心地希望朝野上下甩、业界同仁能认真努力工作谱窟,自信且坚定发展廓具囱。假以时日刨佰琼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靖容刨,并以此为契机柯敢,跻身世界汽车强国之林奖鹃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋需爬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闷瞎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陇裳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日风成戮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仟捅。    他认为貉懦瞪,现阶段凡唉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫌仟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸽禄南,但从长期来讲途峭,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛炬食、轻量化驳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂、轻量化与制造生态化结合瘦唱、智能化与网联化结合片损。    尤其在电动化方面显返蝎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力武莲缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讼鞭,就是家用主流A级轿车计扁,在性能价格比上与燃油车竞争番垫盗。目前全世界都在朝这个方向努力探,如特斯拉Model3溅舌甩、通用Bolt伙沦食,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硷瑟忍。”欧阳明高说检鳞尾。    欧阳明高说锈踩,但要满足这个要求精湍藐,电池必须降低重量藤玛剑、体积以及成本娥富。此外婪铂,电池的比能量必须大幅提高失免,达到300-350瓦时每公斤将,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标表怠品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知库纶疾,锂离子电池发明至今只有20年篱段晾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碑啤,2007年第一次在日产聆风上开始使用汾,可见动力电池的进步非常迅猛端。”欧阳明高说绊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前请错醋,主流的观点认为费笆且,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矗干,从性价比来看烩攘劝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围好伎,但现在随着锂离子电池技术进步潍亩袄,里程提高一倍韭噶,即在300公里的范围内拳昧,仍然在性价比方面有优势垄炭惊。    从技术上来看抠,在单位重量岁厘惋、单位体积下储存的能量越来越多苇辛,成本越来越低誓恼,才能体现出电动汽车的水平和技术挫谁。    一个好消息是沫谓瀑,我国电池成本每年大约能够下降20%壤比。据介绍愤冠伞,五年前玻趴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荆,去年平均价格为2.5元左右藏诬,2016年为2.2元掣份,考虑到大量的电动汽车是大客车锈,其电池价格相对会比较高一些惩品纬。    “现在国内开发中的电动轿车革播,最低的系统成本在1.3元每瓦时讥甲擒,单体成本在一块钱左右蟹屑玩。美国通用Bolt电动汽车步崩附,单体成本为150美元一个千瓦时类娘。”    如果按照这个标准棋普查,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吓躬殊,但是按照现在2.2元量,逐年减少10%到20%检,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拘论。    “加上循环再利用做到1元枪鸡,也就是说稠,一千瓦时电池一千元人民币之内撇,是可以做到的耗睫乱。”欧阳明高称旗。    对于具备性价比帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晚禄且,现在一百公里约耗电15度加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内示澳缄,接近10度电一百公里曹挪崔。    “要实现这个目标蝎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羌棘怯。目前电耗的降低空间还很大浩肉孺。如果能够实现上述目标守夏持,一百公里的成本约在一万块钱免,如果电池能达到300公里就是三万块钱罚,考虑到使用周期内省电和维修省钱扛衔赤,将具有商业竞争力跺讽,这是电动化下一步最大的目标撬。”欧阳明高说瓮侈陈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腹蛇麓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钠酥峨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甭,但仍属于比较粗放的发展模式瞧,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔。总体来看春讲,走到今天么李会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疾沮。”欧阳明高说巧酚。    事实上仇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晌韶沽,由于销量超过全球50%以上敢,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家妓,都感受到了来自中国率先发力的挑战钦车。更值得注意的是承汤,2016年如德国大众和日本丰田柯,纷纷调整技术路线醒,加快对纯电驱动的转型唇偏。    不过手胜拇,纯电驱动的战略目标雾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莆市衰。对于混合动力技术来说馆,传统的汽车强国墨茶筒、汽车大公司比我国更具优势签,如丰田路线就是先做混合动力颧邻,再做插电混合和燃料电池县倘。    由于我国率先发展纯电驱动旧秽,带动电池产业的发展达到了世界前列呜骗斡,电池产业规模达到世界第一骂,总体水平位列国际前三肚盛赌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平设献,我国的动力电池产业链胺,尤其是电池材料柏,如正负极材料楔,在国际市场上的占有率第一概贯娘。    “在此基础上突晴,我们以纯电动力系统(电池东、电机侣抄免、电控)为基础平台煌玛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利新挽。”欧阳明高说惶狭姥。    据其介绍寝层超,目前我国插电式技术发展已经取得进展刷耻,比亚迪秦漆、唐皋顷、上汽荣威550蒲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峦翟刊,无论是发动机方面偷悔,还是混合动力装置上侥,都取得了突破纯勘标。    与此同时够萝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绿赋筷。    “这是一个渐进的发展过程交,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劲。”欧阳明高说弗芭骨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佛俄匈,有效的回避弱项竞争款,有利于我国电动汽车产业的发展良说,到2020年之后痹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伪、同步竞争蒜辨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  编者按怂伸:产品价格区间一下提升了近40万率,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苛拈。以安全环保为标签的沃尔沃添俱啊,产品质量是其立足之本美毛痹。无论是国产车型还是进口车型使捻触,质量都要做的和安全环保一样好湾荡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炉教燎,安全与健康至关重要禽,但在中国市晨是痔稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家多捐化,到底该剪哪一根线腊?我心里清楚拟,如果我剪错了虚掂,我们可能就崩溃了楼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态麓。在2015年整体经济增速放缓溃谁、股市震荡糠筋虑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箔懦,2016年的车市本不被看好幢峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衔菱涕。1月6日罗柔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惕,沃尔沃对此解释为请娇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剁骸狭,更是提振销量的助推器卑磐睬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兰。   6月1日软,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职型管墓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年珊,具有十分充足的销售经验恰。但用他的话说彭经孰,他来自一个很小的市诚啤,很多因素他都不具备霉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲句,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幂锨。6月1日入职驶片,用一个月来熟悉公司的现状吗都猜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爬。然而现实终究是骨感的汰事烫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卤舰忻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆署丧迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄胃郸,我到底该剪哪一根线呢攫珊腔,如果我剪错了日犊,首先所有的投资会无效巳酮浪,其次会影响经销商的士气乖桶。”陈立哲对我们坦言江杭轻。   他这样的想法并不让我们意外芬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大单。在台湾奈挎,陈立哲要去走访最南端的经销商睛晌,早上出发中午就到了瀑慑,但如今这种管理方式已经行不通了爽颅。从前陈立哲的团队只有30人邻,现在变成了350人枪,他说现在同事的名字都记不完淳鹃遣。   “就像牌桌上的一个赌局忿括,赌下去有可能是回本的媳瓦,也有可能就全毁了丧滦,所以我每天都在想我到底该怎么做撇逞艰。”每天该怎么做纬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掇采,才能享受最好的捌弯。”这句话像是说给陈立哲听的币帮闭。   2005年钦斜痘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时们,沃尔沃一年只能卖1024辆涎辜危,一直到2013年5000辆的水平号暮,再到如今年均一万辆的表现携,对于台湾这个小市场来说案郴叹,陈立哲做的足够好腻娥,他对这个市场有着复杂的感情肩。   调任中国市场做销售一把手鞠,陈立哲说这很突然镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场虱掳。对于中国市晨誓锵辍,他还不熟悉卤跑海,做市场工作要对文化俱纺绊、变化秽柒浅、趋势有充分的掌握钦息啪,这最重要的三点陈立哲都不具备齐,他唯一能做的惯钡差,是在最短的时间内了解中国市场的刚需效,相信身边的工作伙伴磕甘却,组成一个高效率的团队赊,去解决各种问题巨郸柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答寄,首先做的是内部调整鸥衅。通过不断累积分析过去几年市场的动态纤菲,了解在什么时期使用什么样的手段检,反省问题所在囤砂店,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娠。面对三抄、四季度各项费用的下滑雷节朽,倾听团队的建议判、做出准确的决策霞、将优势资源注入到最需要的地方咯订。最后将宝贵的经验分享给所有人溪,把力量从点扩散到面相劲年,从四个大区席驶媒,再到全国惹疥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咸,我只是把预算列酣炔、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕逻。”陈立哲表示卸磁:“我不是在讲官话枚督,只是借着这个机会感谢大家书滴。”陈立哲相信掀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的存。   内部调整告一段落将健齐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题降骏阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涉,一下跳到80-100万戳,面向的客户是完全不一样的颈拨份。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故行锹,还怎么介绍产品泻甸?这肯定是不行的膜探省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏放,“与高端客户接触喷撕,销售不能觉得自己比客户矮一截娥搬,与客户要做朋友镰抵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炉控。现在培训课已经开展了实战模拟环节捞,我们在资金有限的情况下做到了更好鳖督挟。”   全新的管理阶层卧虹萝,有限的预算缕恐偏,面对重重困境甜堤订,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猛脖,8-11月均超额完成销售目标靠揽督。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涩玖响,最紧张的时间监。“我有我自己的节奏青擞,我给自己两年的时间灯峦纶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歧剃对。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅锈摄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囱,经历了两次产品的重大变动粳痹,但在他眼里这是最引以为傲的合,因为这些变动咆、变革都是从使用者的角度出发快锣老,也就是我们常说的“以人为本堵。”   对于沃尔沃来讲潜鞋,最擅长的领域是安全烫渤,作为三点式安全带的发明者郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乘。但陈立哲表示爆锈,以整车品质来讲空粮痞,沃尔沃也和ABB并肩锨携冉,例如在底盘研发能力上筋景翟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杏割,全世界目前只有三家在使用挂靶抨,另外两家分别是法拉利与保时捷憨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恼珊,陈立哲也谈到覆:“沃尔沃其实也做过6缸溶佰郡、8缸发动机碗醒荷,还有享誉世界的5缸发动机虏寸亲。沃尔沃并不是做不到怪亥,而是我们可以用更低油耗疼蕉纫、更低尾气排放的发动机达到更高水平躺。这也是全球各国政府的法规要求稳瓢潮,是大趋势拖是。陈立哲说“这些信息傻咸速,只是没有在行销上进行传播罢了上捷晒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艘穿蹈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寸迫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车狻,改变了“国产”的概念虑蹦拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翰黎囊。陈立哲表态道棚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纬疯。沃尔沃立志从中国出发财,以人为本的信念永远不改瞳屁侵,值得消费者验证与了解怯崇形。”   “沃尔沃就像iphone一样详炔,它改变了人们的使用习惯杯瞳贝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菠圭人:S90有三个界面同时提供信息霞舶称,分层级的来处理车辆信息坷。这一点很重要添使虐,体现了沃尔沃以人为本的精神赡杆。在设计方面茹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料局。用沃尔沃的品牌精神季蹄地,再加上瑞典的风格秒,直接与德系品牌产生差异化鸥爽。如果从地域来看奠爽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡念娄煌。   沃尔沃曾立过两个誓言熊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淋,沃尔沃全额赔偿客嚏。在陈立哲看来暗晴谦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韧。   陈立哲对我们讲道呐括戒:“在欧美倒痴示,当太太怀孕的时候仍想罗,男人会考虑买沃尔沃耻遍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堡琼,中国作为沃尔沃最大单一市称ā,11月共销售9,076辆新车处扇绕,同比增长12.8%;1-11月期间赋卷伙,在华累计销量已达80,759辆衰,接近去年全年表现菩竞磷。就目前的情况来看纲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垛拦。   在经历过低谷期的沃尔沃苍菠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其碑呕,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟倍片,同时也是明年的压力牟疮慈。毕竟“十万辆”这个坎酿畅,沃尔沃早就有迈过去的能力荤椒帆。   2017年晤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽,届时巍城讲,S90 T4绍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汗景瓶。对于陈立哲来讲脚,最为重要的是三座版S90钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的香,是全世界汽车厂商咆歼线,在中国制造的单价最高的车辆强飞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冷稗伪,“三座版S90可以达到世界各项指标宋俩括,这款产品有能力改变历史复丸加。只在中国生产角瞬氮,以中国为核心的思维岁促韶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烦。”与此同时坏熊淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布凶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢仗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涡表,所贡献的利润更是远超世界平均水平宝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图镐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉驴。“知道我坐这个位子的时候跺旁竭,很多人会紧张甚至惊慌恕鸽,他们会很直接的问我县,你行吗犁荷?台湾市场那么邢拧,你行吗嗽?”陈立哲笑了一下说道山:“每逢这个时候晴窖吻,我都乐意告诉怀疑我的人耗饱阜,我将在最短的时间内做什么科性。”   两年的时间转眼而逝鼎,陈立哲手中的“牌”越完善嘲江尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大妊涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲葱碾,未来还有什么是可以阻挡他的呢硅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表免:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉坷迪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻焊嘎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验票磁捍。为了满足消费者需求凹禄倍,推出一系列活动迎合消费者喜好黔。 上汽集团副总裁挂敝迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慨肩尝,得益于荣威与名爵的共同发力唯母杜,上汽乘用车共销售27.5万辆首鹅繁,远超去年全年的17万辆晾纤。取得如此大的成就主要归结于以下几点虽:新车的不断推出广托、以人为本的理念及高性价比肉婪鄙。    上汽集团副总裁溅砂、上汽乘用车总经理王晓秋弹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搬幕侩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解填,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑陀擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥悉。同时李,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义守:个性而不小众卫稼监。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柒膏,通过对消费者的沟通与研究邯跨,已推出很多新车型稀锣裸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卧乡。王晓秋还指出妈扒娠,名爵现在的路线是个性而不小众坛,这就是上汽集团未来的发展方向烽冬分,上汽集团希望新的产品有个性特,且能让大部分消费者接受僚遣。    据悉下,自荣威RX5上市以来响泰,名爵锐腾也迎来了中期改款蹦壤,同时新车名爵ZS蓄省接、荣威I6也蓄势待发瘫何。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言封诉句。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疗,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤诞。王晓秋指出侨羌,新车型针对不同的受众群体竿艇瞪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姥悲。拿具体车型举例柑本棘,荣威RX5更偏稳重吞茸,新锐腾则是一款属于年轻人的车为,新锐腾外形活泼苫,同时考虑到消费者的需求每苦,我们对内饰也进行了升级吮秒,并增加了10-12万的手动版恭椽,使新产品没有短板毯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时限,王晓秋表示矗,“从荣威550开始罐童烷,上汽新产品从设计到销售衰穷搐,最后还是根据消费者需求来决定为劲。”    据介绍谓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掠科。为了满足消费者需求粗,新车不止在性能和价格上做了调整沃缮,还推出一系列活动迎合消费者喜好村椭抛。例如倘氢,基于年轻人喜欢足球运动未稗漏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哇告竭,也已纳入上汽集团新品类截筏藉,预计明年新车65%会配备此技术岛饰品。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗鹊,“上汽集团一定要明白用户需要什么花柏维,为什么要买我们的产品吐推,带着这个问题角,我们才能真正去理解用户觅,落实用户需求唉疏,使我们的产品极致无短板胁参,产品自然会大销涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲枢娥,竞争也日益激烈幌航强,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炒储畦。王晓秋介绍歇舱,名爵的价格基本与同级车持平侠避,但性能更具优势纺弘摧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顺蜡患。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扣陕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捐,就像提到的让渡空间便通便,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敬,从而应对市场竞争环境蕉。”    产品有了好的性价比和客户认知度澳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埠郝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惶。名爵经销店到现在也有280家左右臣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络么,其实道理很简单屯蹲前,目前自主品牌占据市场份额的43%左右试卵,且不断呈现上升趋势京彭编,他们认为自主品牌的春天来了”碉,王晓秋表示宋商滑。    在被问及上汽集团未来发展方向时娇操,王晓秋坦言犁盘慨,“首先团队要把理解客户需求盯、用心为客户造车变成一种自觉行动搂党,进而形成一种行为规范嫩。其次应时刻保持警惕漏姥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艘铆讣。只有这样捅耐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力美。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届芭鞋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布番侧赏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改归。这些修改背后有哪些考量和博弈杆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悉纽码。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乡肖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫡潜?   答尚侵耪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚。一共收集了9246条建议熔,其中表态性意见7736条哪工死,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕踌,占16.3%那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹦皖、网约车驾驶员资质及管理构、出租汽车数量调控三个方面净蹈署。从数据来看耗权,不少人对“京人京车”表示理解忙朔,赞同的达到70%多跑荷,质疑的只有12%通。我们根据建议修改了125处完喊,不断扩大合规车辆的范围旗,让更多人参与“分享经济”甭侨。    “从北京实际出发葱,兼顾多方利益”   问汗: 为什么要求“京人京牌”物拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硕榔浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钒檀、交通拥堵办衅蚊、环境问题等“城市病”处。在这个前提下叼磷取,北京任何一项政策都不能“任性”辉氏,要从北京实际出发新揪,兼顾多方利益洛诚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸贪趁,地铁最高日客运量超过1200万人次烁禄柏,公共电汽车日均客运量1063万人次华畅涩,小汽车每车年行驶里程15000公里秦倘觅,交通压力与日俱增恨律丁。但在我们的努力下翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炼。    总体来说建蛇,北京坚持公交优先的战略猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怖脚唤,对其进行总量控制在所难免任绞甫。目前北京市绿色出行(公交费嚷采、地铁撇耐、自行车毕孝供、步行)占到71%挤报,小汽车出行占25%拦星水,出租车占4%俺,其中包括比例不高的网约车出行乘棘。北京出租车改革的总基调是累焚:巡游车改革乾、网约车规范头暮、融合发展韩垒暖、错位经营雇保、多层次服务盼厢沥。我们力争进一步提高绿色出行比例辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力甜笔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烂蹦膝: 政策出台之后痰勤辽,预计将有大量不合规车辆面临退出妹寿博,政府有什么监管手段确保政策落实到位超杜?   答巾: 政策出台前钳铆,我们和专家膘木棘、司机渭、乘客拔莆、网约车平台进行了多次沟通剔,决定设立5个月的过渡期笔桅抠。一是给合规平台间枫媒、车辆日豹、人员办理手续;二是清理不合规车辆告、人员等匈加及。    从服务乘客的角度徽骄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看。另外示,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒜墙,因此提出过渡期的柔性考量襄嚼讳。过渡期之后点,平台要加强行业自律希哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制陶蓄垃,严厉打击非法运营连的群、克隆车和价格违法行为渡,能够更好服务乘客缸、保障安全袱男。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堤: 面对新的经济形态茶隆瑞,如何创新管理手段怜?   答眉: 出租车发展中没有对立关系撑。网约车以网络预约裳、快捷方便等特点善,满足了一批乘客的出行需求汤。单从评价司机服务质量的机制看卿,就值得巡游车学习铜诧:如何与派单挂钩挨戈节,实时评价呛党。但网约车也有局限性眷瘁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琉。你有技术优势骄,他有线下服务优势汕编侈,为什么不一起干呢水酷?    管理部门也在转变思路渭凑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朽岁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩。通过推动巡游车改革及网约车规范兢,构建多样化服务体系糠蝎,提升出租汽车服务质量烧范。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆久,在京注册用户已达218万人赊梆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻冬,提供差别化服务爆。    “解决出行问题要标本兼治”   问钠极: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龄?   答歉: 群众出行问题的解决翅敛捣,需要放在城市综合交通体系中亲贪,多措并举井甸烯、标本兼治坑。一方面邻洽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愤钮,需要加快构建安全宽韶、便捷坏、高效辑端翔、绿色洪、经济的现代化综合交通运输体系衅帝卸。到2020年呸寿污,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菇掳锈。    交通设施根本是为人口服务膝本,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虾稀苟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜芳:李芳" "   杨美虹透露童攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级班溪陛。    在杨美虹看来笑史,借助主机厂优势昂浪怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼,配合外交部到德国进行推介培副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烯慨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申栖,从而推动产业升级钨田泵。”杨美虹说涝铰迷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容领澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笆凡。最新数据显示奸歉,2016年1-11月搬绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奇,同比增长11.2%沽清饶,前11个月的累计销量芒潜,已经超过了去年全年太。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任复。12月13日鞋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勿捕蜕。活动期间咳桂播,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丰漆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饶橡婪、环境和社会贡献等方面取得的成绩燃炬。杨美虹向记者透露浩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汕嚎热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圭妮饶。    “在‘可持续发展’战略的指导下桥情痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则割袭沽。”杨美虹说讨。    第一串备欠,实效为先寿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖膜才,“我们不做虚的谷茬氢,我们也不做口号式的危,我们一定要解决具体的社会问题宝。”杨美虹直言宦,比如BMW儿童交通安全训练营川肝急,它是为了解决儿童交通安全问题汹力壳。    第二腑,长期坚持多黄轨。宝马儿童交通安全训练营催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救摩侍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廖极。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枚心,今年是第一年做茬,未来会持续拜、扎实的往下推进挫镭摊。    第三帮,全员参与刷融吼。宝马做企业社会责任时饺,会邀请车主铰骗、经销商陵台吩、投资人以及宝马员工弥,一起参与进来伪。比如宝马爱心基金楷桐砰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训形,提供指导;另外芯措,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牢,定期组织各种各样的活动狮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茬秀,将可持续发展贯穿全价值链谷革,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乖。”杨美虹表示谦忌懂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点希,主推工业旅游概念绣棚翘。    据杨美虹介绍彭省齿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奉捶搞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幕艰椿,助力中国制造业迈向高端杉桓,并促进东北老工业基地全面振兴洪。    数据显示帛渤,截至2015年底规咎蹦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贰洗,当年纳税额超130亿元人民币褂。同时乔海糯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会久,就业岗位较上一年增长了8.6%撵温。杨美虹透露煽晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朔炔,大东工厂扩建项目也投产在即腊,这些举措都将助力当地经济转型升级壁。    另外末,在杨美虹看来低歪,借助主机厂优势败,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村抄裸,配合外交部到德国进行推介踌科,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏孰婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略署,从而推动产业升级边。”杨美虹说伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙箔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黄呐攫?关键是我们的差距是什么仿锭,下一步最大的点就是要提升品质揽盲,当然还要控制成本鼓熊。然后孝璃,就是我们的正向研发和平台战略肮肪。最后目莲桨,可以大大提高效率门扭锯,如订货的时间是可以压缩的梢悸石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杜乏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唾忙闯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黑航卿。    徐长明说经,怎么理解工业4.0拨梆?这个概念是德国发明的枯扔帕,现在在国内比在德国还要热蘑忱。最近矫颈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宪,我理解它的工业4.0的本质毋,就是怎么保持德国制造业的竞争力呸硼。在国际上勺纬,德国面临两个挑战单:互联网大数据和云计算闻。现在喇犀,德国整个国家都在讨论娄寝,怎么能够“不被互联网+”胜渤葱,而是“制造业+互联网”嚎箱激,这是他们重点考虑的问题蹦阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓝、宝马渐、大众蘑卧堑。在德国滦宝,汽车的需求是非常个性化的男,在这样一个背景下瞪,它要维持竞争力村,推出了4.0的概念慧,核心就是智能制造晾和。他们主要的目标有四个方面龟:提升品质钙贸捻、提升生产力蔡返碳、提升柔性化博惦荚、压缩产业描,总的核心是提升竞争力谅苟泥。    徐长明分析嘘,本土品牌下一步怎么做狭叙滔?关键是我们的差距是什么梯东,下一步最大的点就是要提升品质洽,当然还要控制成本被痊。具体要怎么做表?也有几点圃酵矗:第一谷古,想办法提质控本叭茂垛。提升品质酸,消费者理解有三个妊寺:可靠性赋曹诚、感观品质肃陶敌、性能逆耍牧。第一个维度抠薯:可靠性是必须的边镀铣,现在光有第一个维度已经不够了眠靡,必须要加上第二个维度普蘑:感观品质检,看起来要漂亮锈懊。在此基础上又发展一步烩辰,就是性能的提升浑疯。最近市场上卖的好的自主品牌攻文诧,大概有12款车玫,年销量超过10万台对牡介,这些标杆产品理匠噬,性能上也不错加杰粹。因此钢潮,自主品牌下一步还是要想办法事闷哪,把这些提上去媚,缩小跟合资品牌的差距刃。    这几个方面的提升坑,意味着成本也要提升沮鼎,怎么能够控制成本纲殿尽?第二方面的话题雀瓜派,就是我们的正向研发和平台战略肚抢东。之前溃捅,我们很多品牌都是“逆向研发”侠猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偷浓,拿过来拆解做测试藩窗,最后组装起来厕矫。这个模式下艘,成本可能是略微低的铝竣,但品质顾藕、性能有很难保持低。现在必须要正向研究赔,从消费者需求出发幻,形成一个目标欣绷,对目标做分析挠揣,只有正向设计毙,既能提升品质性能必闯电,又能控制成本拟,像长城绘、吉利等等构惕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磺。    平台战略锰,在更大程度上控制成本撑。他说粹贡憾,我们的开发慈酒虐,现在是一款一款开发的敬颓,零部件的通用性相对比较兴毒ぁ,最近一两年来帘,已经有两三个企业开始走平台化战略戚很爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车车、SUV和MPV啥牌。这种情况下唉吃,零部件的通用性非惩Ь耄好滇,同样是50万辆的产量内,对零部件供应商的供应量更大困归,就能有效地降低成本渐。    徐长明强调碌吩街,对于工业4.0的精神本质还是要学的夯策骗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧炔筹,它做了那么多的智能机器人绢,智能机器人都是带摄像头的宫,在实施过程中的质量随时能够监测汞斧,然后反映到云端枷,再反馈回来随时可以改进忌。现在讽澄,企业员工的工资水平越来越高哎,汽车厂家很多在加班加点氯咯清,我们要高度自动化吻晃拼,这些课要补堤哀,应该有大量的机器人替代人工朴。如果这么做了蠢匪,可以大大提高效率秽拟商,如订货的时间是可以压缩的钉。比如破锨,国内一家自主品牌昆,从经销商下订单淘顺,到提供汽车产品最开始是40天帆拘,后来缩短到30天渴,现在可以压缩到22天戮怠,跟世界先进水平比还有一些差距荣。这也是德国4.0里的核心内容闭咸。我们不一定用他们这个办法肖操饰,但精神实质是要学的卜实非。    他说黄,柔性化的生产也重要耽,但没有前面三个那么重要日华珐。在4.0背景下绰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗,而是学它的精神实质小谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另灯嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纶笆仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅凌谎。更为重要的是浅季萄,放眼全球泌取,驱动这些变化的地方就是中国够镶宋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮。    12月11日罢哇毙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵覆锎溃虹桥落幕伤。经过36小时的激烈角逐队鲜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倍阂测,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戮,今后的五到十年剁,汽车市场将发生前所未有的变化耙。未来柑帽钩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑞。可以说桐荷囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化善犊尺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多克。更为重要的是敢屉,放眼全球外挛雷,驱动这些变化的地方就是中国瑞痪茧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌唐税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肋顾怀,作为企业动蝎,捷豹路虎非晨埽看重年轻人的培养卧凳扮。在全球涸,捷豹路虎共有2500名管理培训生哪。过去三年人,我们在中国也培养了30多位管培生悉精赔。此外短,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巩搞撮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才德撮。    在赛后的媒体分享会上叫封腻,两位获奖学生代表分享了各自想法传氯,及在比赛中的收获领截。同时歪鹊退,睿侨森菲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沽。   问忻头:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹬腾敞,请问这些导师来自哪里甜痘瓢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轿鲁钞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位示痊贫?请学生们简单介绍一下自己的作品涸南洁,获胜的原因是什么祥卵?   睿侨森迸痪东: 我们为每支参赛队伍提供两位导师居澈。一位是捷豹路虎内部导师蝎冗岁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锭,包括对行业发展的认知吴溶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抱、视角和指导坪届赶。这两位导师全程和学生团队合作腐颠,提供专业意见绥砍巳,帮助他们取得最好的成绩盯阿斗。   潘孟涛燎獭驾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磐,包括今天的学生凄,将来都有机会进入到我们工程团队珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓉,可以来到捷豹路虎学习和发展撬玖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芯绥铺,再加上扎实的专业和技能补,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邯芜。   睿侨森伶弯讳: 作为公司的管理者扩,我们非诚萘。看重实习生几诫沟,我自己也会手把手教给他们工作的经验诵拷色。不管是本科在校生还是毕业生距椭,都能给我们带来新鲜的血液饥赎、新鲜的想法故。    同济大学袁旭具守:首先锚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盒百。    我们都来自同济大学汽车学院下短还,团队成员有两个来自汽车工程方向剑惕侧、一个汽车营销方向隘、一个汽车设计方向把。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奴贩费,围绕“以人为本”冷完,挑战的是都市环境里的出行压力胶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绵锤、设计师也有很多共鸣矛炯,通过一系列调整钝秸葡,最后有了这样一个以人为本井划翅、体验为先的方案继毫。我觉得镭孪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因入。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谰敬渺:目前挟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划公递缄?   潘孟涛陆谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定得,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茨。随着经销商网络的增加客,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纫蔼炮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能传,从而满足未来消费者的要求年顶。这些内容息息相关情,并且不仅是着眼于眼下泥狡搅,更是放眼未来痕挝。比如排,针对刚刚提到的电动汽车战略睬暴惋,就要确保未来有足够的专业工程师储备复溃,因此脑沸,我们时刻准备着劫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屉。   问顽:在创新领域乃,包括未来汽车科技领域崎迷,捷豹路虎有怎样的系统部署孝毛腑?   睿侨森缮欣米: 首先偿,作为一个公司袜,我们在研发领域有诸多投入摄桔烈,而且很多的投入都非常具有前瞻性舰毫。比如说侈炼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队链,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钉度。    其次兜败,我们想要通过产品和服务编脖事,把先进技术带给我们的消费者时校,因此我们的工程团队唾荒混、研发团队必须时刻关注消费者需求僚,做到一切产出符合相关性些、可实践性原则堂。此外篮,我们每年投入约350亿人民币汾眉弯,用于车辆技术的研发和投产赣。    我们还于今年7月宣布脊:在未来四年擅烤吉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柬峦珐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈认啤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宠佃,并在未来应用到车辆技术当中脖。    今年早些时候将乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巾岁弘,通过应用软件及按需服务的开发与提供惨,解决消费者在出行中遇到的难题粹。    与此同时跑涸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饶案碌、办公空间壬唐茨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持改擂。   问喜荡:请具体介绍一下InMotion簿撑。对于整个汽车市场的趋势乏损,比如电动汽车技术洼缄欢,捷豹路虎是否有着自己的见解惶彻残?   睿侨森刀讣绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悍博毕。我们希望将来可以将它推广到美国详、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜜课腾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馈孪,由研发团队进行分析场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敲庭干,我们也会分享给总部吞鹅弓。    关于电动汽车技术伐涧垛,在洛杉矶车展前夕来怠的,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲜龋抛。中国是目前最大的电动车市撤ⅰ,并且有引领行业变化的趋势模渐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叭谋耪,确保第一时间响应本土市场的需求鹅炮畅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隋,并于2018年正式上市细,希望大家多多关注耍窖芹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勿陛眷:关于未来互联网汽车驹抨,捷豹路虎有哪些基本的认识叉冻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求完?   睿侨森化琶哄: 目前多,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翱雀存,它的发展甚至可以打破现有的圈虱摩、传统的汽车开发逻辑与循环泼。    针对这个话题眯蚕,我有两点和大家分享怂路:第一点拼颓小,未来所有的车辆都将实现互联网化椿,现在能够透露的是耽捂岔,接下来我们全新推出的产品芍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伤讳嚎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻。比如说死,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岸破,使用他们的UI界面和地图拢碗。类似这样的合作荷蠕奇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力希。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细倾殿:李芳" "   汽车网讯 12月15日卵雄,由中国汽车技术研究中心埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裂使己。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喜毯快,从“市场化发展现状”杆靖京、“应用模式创新”冷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯闹情,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闭赡辞,为产业发展建言献策勿输妮、助力提升透。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘谩: 第一麻,背景苹。    去年发布的《中国制造2025》烈无,新能源汽车是重大发展领域之一鳞曙,是其他技术应用载体甫拘,而且是先导性产业姓。它的进展情况决定了中国制造2025诬桃狼、强国战略实施的程度孺贯斥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衬溯,从而能够聚焦变革蚂琳、明晰路径帝、凝聚共识口缎琼、引导相关资源集聚推广产业创新咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芳坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痪赖亥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菩纶盎。总体报告是按照1+7的结构呸酶。1是总的唯,7是包括4个车辆整车技术警,3个分项技术唤季嫉。    第二恕帕娘,国内外总体技术分析伺。    近年来浆晾电,从国际汽车产业来说舱拎咳,低碳化录、信息化勺啃培、智能化是一个总的大趋势纯缝。欧洲溅骨、美国窍稻稠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞥竟郊,重点企业的产品战略也充分体现了三化欺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组干。我国汽车产业特别是近二十年的发展媳刃,取得的进步大家有目共睹氰兄清。首先常弄夯,产业规模世界第一老,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矢须。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衡,包括品牌市场的影响力有目共睹抽,特别是新能源汽车防,包括技术蠕淡倾、市场鼎飘、新的智能网联汽车技术胚俊导,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叮,智能网联汽车发展是非撑浠蘼耄好的优势条件泵将扯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糖仿,包括动力电池漂、变速器构岗镐。国内自动变速器原先是空白茬,近年来无论是CVT庭赎、IT牌工、DCT都有自主的技术和产品逗剂,而且应用在逐步扩大匆伞。    虽说取得巨大的进步垃,但与国际先进水平差距明显那炽腑:    首先磺,发展能力上的差距菇攻骆。投入强度远远低于国外划辈酶,全产业投入估算1千亿馅猛看,相当于通用涎、大众喉胖、丰田大集团一个公司的投入态秸。    其次氰,研发积累练病。包括流程积累呐单、数据积累嗽察茄、技术积累忙吗、标准积累处辣兼,这些积累偏弱诬犊秆。    另外钮嚼,从整个产业创新体系上来说膜怖,差异比较明显的汗浩娄,特别是协同方面捻喝。单个企业弱面,整体的协同效果很低何翅,意识也比较低穷荡省。在发达国家汤嫉,单个企业强距,整个国家的协同体系效率比较高坊屎米。    基础不牢地动山一淮健,我国汽车产业的材料衫、工艺基础跟国外相比也差距明显通。汽车产业此,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革礁,要求有创新的思路和创新的模式胶素。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮番,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缕呵。    第三藤垒陕,一些关键的里程碑超奴焦。    重点是总目标栏簇,总目标是基于很多现有的环境设定的汹氢枪,也基于七个路线图进行测算撂厂税。反过来说袱杰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施即,就能够实现保障几个方面总目标的实现墒伦勃:    1猩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膳每。如果技术路线图能够得到实现侥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垢秒掣,之后往下走狗撼,这对产业来说恭陋书,甚至对国家来说是非常重要的敢多。    2港、希望在2030年左右酿谋武,汽车产业的电动化转型基本完成痴糜枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雀替誊。智能网联汽车市场有一定的占有率倦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑愤。    3炉仙攀、建立有竞争力的自主创新体系搂虹。    节能汽车在2020寇、2025耍、2030三个阶段提出典型的指标脓榷秘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崔厘嗣,5升巫啦湃、4升坦叛搭、3.2升佃腹筐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桶痛,2025年15%分搏蚀,2030年40%以上委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术馈屋、自动巡航屡圭报、车道保持应用已经很高碉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僚棺前,经过技术路线测算实现总的目标邓罐。从路径识别上来说层,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浩午,以能源动力系统优化升级转型作为重点平迁茨,以智能化水平提升作为主线太托哭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孩片磕,全面推进企业产业发展绞。    第四嗣夯饥,分技术路线图的基本结论舌慕接。    1翰、节能汽车篇县狄。总体上有很大的共同点释即,重点在混合动力技术星、内燃机技术姆汐芜、其他驱动技术吠。混合动力是技能的主流技术祥浦卤,当然轻量化也是另外一个疼涝龟,但是轻量化有专项的分析湍纷吭,在这里没有强化先窍。    乘用车总体执行轻量化坤、小型化炬鬼围、混合动力仟驳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赴恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径理籍。    混合电力是一个主要的技术妈剔,达到5升袱,4升菊层槐、3.2升的目标棘宽驾,混合动力是主流庐极潜,其他是共性的卑拖,轻量化拐爬、摩擦等绘洛。    商用车混合动力应用时间稍晚堵欺琼,重要度低于乘用车星汇。    2挽蒲共、纯电动与插电式混合动力汽车腻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失面诗荡,加强轻量化成为趋势板囤筋。轻量化对电动车更加重要文。对于插电式非常重要的享,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芭垢柏,驱动蝗摩蓉、点击穿、控制就赶、充电吓冉叔、混合动力发动机俗,高效耦合发动器些宋隘。动力电池本身有专题报,在这里没有过分强调横窗萍。    这两种车提出了总体的发展纲要疲妮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式籍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的效肋滦,甚至可以忽略不计拜斜纯。    从四个层面梳理了技术需求腐,提出了一些优先的行动项捎晶腐,面向纯电和插电秒茅撵,国家科技技术支持十五年了物返诽,下一步除了电池列为专项之外荚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞧衬渺。    另外仕纲鳞,聚焦关键零部件食郴、基础突破和可再生能源荡诚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撮。    3的廖、燃料电池汽车酶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择航吞。从中国汽车产业来说颈停黔,现在重视程度不够甫彤踢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溪屯如,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藩。希望四部委提交国务院进行发布和实施鼎刊。    在研究过程中闪辖卧,大家对燃料电池认识分歧比较大乾,或者没有共识臂,这里特意保留一个燃料电池发展目标吧,跟发布不一样踌尺峦。发布时2020年达到5000辆的保留规模诺塑,我们是1万;2025年是10万隶谐,发布时是5万;2030年是百万帕,发布时是10万豹奇毛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扦焙亨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犁南蛾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驳涣、耐久性阶腻绥、成本问、氢安全蓬峰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坚慷坛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沤。当然笛颇,全技术链的技术攻关需要做睦城,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悼测。前期小功率燃料电池蜜唬,中期是平衡的燃料电池陇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坏憋,到最后全功率的燃料电池编对摆。当然羌,电电混合是最主要的纤,最后电池小容量的技术路线吩呐毯,但燃料电池的功率更大一点滔敝。在这四个层面进行了技术创新梳理蕉,燃料电池要解决的东西很多赏绢,包括材料魔停俺、膜面、电机每澎捌、燃料电池目疲块堆鸽滩煤、系统技术瑟、整车技术里并。燃料电池也是下一步国家科技芭料、资金支持的重点躺告。    4偏惶赊、智能网联汽车圣峰备,这是新兴的技术发展趋势脚累署。其重要性与新能源汽车同等重要乱可弥,有部分专家认为更重要侵死堪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大某,技术和应用的优势骚茹,也是机遇嚏诬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撬培,涉及到国家信息管理疥魔。对核心自主提出了很明确的要求伟,即两横三纵颈深。    车辆技术上更多的是决策氯珊磊、执行相。信息技术箩怪,信息安全融,地图技术也是非常重要的副。两纵杉,一个是车载的暴惜篙,一个是基础设施襄。智能网联一定是循序的膘,智能网联技术最容易得到大规模的应用惺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赏瓣。这两个路径总体上循序得到应用茨氰荤,从商务车来说钩胚怪,更容易形成庭番臣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跋馅韩。    从四个层面聚焦一些技术需求狭煽稳。跟燃料电池一样犯,需要解决的问题更多一点护甩健。从感知决策执行的旦局,特别在决策阶段蔽缝,差距是比较大的庙燃采,感知当然也有差距患变度。在信息层面降,大数据荡、云平台匪稠,相对来说中国有比较好的基础和优势兑。    作为一个前提你洪,对标准法规先决性蟹孔僻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叮鼎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暑释。制造技术不细介绍了痞鲤瓶,还是聚焦在新材料的运用晶偶,以及新技术对制造技术带来的变化鞠蜕该,聚焦方面进行了说明吮。    动力电池牡鞋裤,分三个目标撕痞,目标上有比较大的讨论和争议啪,比如说新阶段提出了350焕、400窍、500的质量要求寿,争议非常大京戈快,重点几个层面瘟颊口:    优化现有的代表电池技术庆填,提升技术水平撅,特别耐久性场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狗想扦。国外的装备很难形成有竞争力的差别间酗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戌连酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系避骄。现有应用以企业为主体来做抨。当然庭,也会关注动力电池的回收利用技术李。    最后围寂,轻量化漂揩妙。简单来说拆笆,前期聚焦材料技术蘑畔、设备技术侮、制造技术尺泞漆、回收技术偶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碎宋背,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颗,比如说传统的四大工艺的变化帅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃呐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价就渺同、供应链冉思阑、资金松、汽车等方面的诸多质疑姓。期间,明确表示不会放弃造车魂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传南攀殴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天父纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垮、互联网及云晚苇粒、内容晒抖稍、体育,还有三个端口类的,手机臣、电视醇、汽车蛇觅淳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疾摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祟莲冷。    乐视的电视做的确实是非常不容易诗虏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三催。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元了盒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陪蒂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹事。总归累计亏损36.33亿元禄石。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓜锹蚀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科试。第一部分就是投资人的钱氢涩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孪函赂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现且念。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法残钡徽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓖嗅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿林氮吼、体育43亿龟台、手机50亿,房地产64亿吴悉惫、内容108亿兑、互联网金融151个亿撵膘窟、电视187个亿獭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炽耿刚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粉薯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛冯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氢加汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膛叔环。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俺倘廷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准督皮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙图读。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丁倡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坦抛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挺活。很可惜,你们蒙眼狂奔核。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘸担。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞烷:李芳" "   12月10日誓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒潮亨:一条是政府主导铂糖览、政府补贴的方式堕干,这是当前的主流船啡皆。一条是消费导向呢,依托市场的内生成长道路瓜。”他表示估,(电动车产业)进入者中弛板胯,大多数最终可能会被淘汰城哇,但是不能不给他们机会撂缺白。国家已经开始放宽市场准入班毯核,此时梁另,应该在两个方面把握好政策蓟:1溉滔、应当欢迎新的进入者斗愁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噬,让投资者自主决策什喜,自担风险劫较蔑。2霓蒋税、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪烧貉,严格市场监管题,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魏,目的是建立好的产业生态揭。电动车产业化看,最终必须依托市场来完成弟乖,因此哩疯,政府的政策必须产生长期预期犀兢。推进政策应当借力市城妗,发掘市场的潜力唬胯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戮。政府政策不干预技术路线莽嗣,政策的实施不是导向对政策的依赖时,而是政府作用的适时发挥勺呻谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫廷香,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钠街垛,戴姆勒有望在今年成为全球最大宛协,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搂貉起,这一目标比原计划提前四年实现欢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脯哆:“戴姆勒今年即将实现这一目标涛瓮汗,比预期时间(2020年)提前四年孰。”   据悉惦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淡锈,当时受到与会者的哄笑髓曝拒。然而荡泄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿,领先劲敌奥迪和宝马岸。(实习编译涎:刘欢 审稿财碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈人的态:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寞此:韩大为 版权作品碧坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥脯芥,严禁转载碉检培,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道未商鞍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘。在提及新品牌“WEY”时弛毁跑,魏建军表示呻容,“将夺取丰田和德国大众的用户”寇蘑。   记者麓沛冀:为什么把自己的姓氏作为品牌恒玖挺?   魏建军答忙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峨卫饥。我对WEY很有自信耐雄簇,就使用了自己的姓翘亭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谴碳溜,但在中国汽车行业我是第一个片介欠。   WEY之所以采用英语陷,是为了要瞄准成为全球品牌第微。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绣拨文。   记者订:对于竞争对手有什么设想骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怒燃浅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袍谜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宋弦缸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妻呵,在此基础上还要实现15-20万元的定价骋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牡计。在性价比上WEY更具有优势人宫蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权观巫,严禁转载疲缺揣,违者将被追究法律责任猾低。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄诞抠,新能源汽车的发展也不会受阻狸锻。   根据工信部核准的数据诫侮,今年前三季度蕉葡,整个新能源车销售16万台累,同比增长83%亩。其中库,新能源客车已经占有40%以上的比例儡采畔,达到了近半的水平栋悸坷,发展前景面临压力嗜项墙,但乘用车只有0.1%赎。“我们涨十倍是1%垂瞪,涨100倍是10%膘,新能源车发展有巨大的前景和空间双,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍芹沁,全国乘联会秘书长崔东树说忙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜜。根据国家制定的产业政策要求渴,到2020年跑啡,乘用车百公里油耗要降到5升潍,这意味着五年内降38%的油耗叫匡。“基本上谁也实现不了腑瓣,只能靠新能源车来推动翰喷屯。而这种新能源车骨淖,插电混动可以降80%岁凳交,纯电的可以降100%的油耗疏拉,这种情况下只能发展新能源车伐,这样新能源车乘用化瞧,为什么我们一直定义为为生存而干蜡荷,你不干就要挨打涣。”崔东树说信朽。   另一方面块劳紊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哆岛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哎,因此定价弹性很大浮。”中金公司的研究员李璇说仁祭斯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辨似,为消费者提供很多选择水。随着技术进步和更多电动车型的开发篱堪赐,新能源车的成本会不断下降幌杉,比如混陪掏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔。“中国的纯电动车型出来以后普缅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篮陶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漓慑,发现基本上17瘫癸、18年以后的新能源车裁,达到8年10万公里以上甘,整个成本是比传统燃油车是要少的纽,甚至是少了20%到30%竿馈鸽。”   电池是电动汽车发展的核心奥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傅憋攀,电池成本还有很大的下降空间绣。目前锈厘,整个电池的产能供应相对过剩铝,国内电池企业达100多家堤。据统计呕集读,目前整个电池的价格大概在2块多左右膳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求璃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弟。因此坏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度其哄,这样才能达到标准剖妓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示介酸且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂抹,比如利润率壤簇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外挫功垛,品牌力仇心溉、品牌的知名度手坏、美誉度犬、影响力沤姬,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉。宝马在创新精神上是首屈一指的抗棺窜,因为汽车行业正经历巨变卑,在电动出行雌、智能互联琉、无人驾驶等一系列发展方向上陌覆,宝马都打下了比较好的基础搪饺。    临近年底粗到,伴着层出不穷的新闻事件论戒畏,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马容骑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赐庆。近日烘居擎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噬拌硕,听到他开诚布公得徽歼、推心置腹的看法惠黔。   问坎赔颈:根据最新的销量数据椭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凭诲。那么呵仿,您怎么看销量仙洁特、利润惨秽、与经销商合作伙伴的关系不壕非? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羌覆朵: 每个竞争对手的情况不太一样港戊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况加楷,所谓的增幅我们一般都讲同比揭,是跟去年的基础关系秒讼。几个因素加一块儿疼,我们不认为绝对的销量庆际,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踏那。对于宝马而言篡,今年前十个月袒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拉燎茨,同比增幅10.2%路,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罕,同比增幅接近11%檄毙烈。我们对这个数据还是非常满意的觅,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖匪沏。    除了销量本身的绝对量或者增幅菜阿赶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴恃几,比如利润率垦衬芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女。除此之外盘桐,品牌力颓料赴、品牌的知名度辑隶、美誉度怖冈哇、影响力催矛呜,也是决定品牌可持续发展的重要因素差笺。宝马在创新精神上是首屈一指的钨乱,因为汽车行业正经历巨变限,在电动出行桑、智能互联茅莫堪、无人驾驶等一系列发展方向上触芹,我觉得宝马都打下了比较好的基础护眉尸。总体来讲蒋朵,我们并不惧怕任何竞争乡,我们也欢迎竞争脸课递,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讽峭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煌。   问囤:最近心炮,关于奥迪的新闻比较火呕。   刘智藤练其: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶懈。对于宝马品牌来讲劝澄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垫疤豌,双方的关系也非嘲Ь牛好瞧亥幻。所以驹贡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姆镶传,一个是宝马(中国)故甲,一个是华晨宝马枪,但是我们有一个整体式的营销团队情佳,有统一的零售网络钠挖,我们在总部有一个统一的管理团队联扒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现排渡挠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彼达。至于竞争对手我不是特别方便评价虐火闹,不过至少释放了一个很好的信号翘,豪华车市场的前景依然很好谁贾攘。    问啼瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展采?    刘智对隆棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度香屁菊。因为从经济的基本面来讲咆牌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拧、持续的发展态势行令。之前以出口冲频、基础设施建投资的经济拉动方式棉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粳。需求的增长其实就表明了对于车的需求赖,其中也包括对豪华车的需求瓤梯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苹布唾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛恃里,这几个因素相加险,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耻蹲掣。今年采涣睦,豪华车的“盘子”接近200万辆缸擅父,未来可能每年的增幅不会特别大盼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楼慈。所以磐蜕乖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秆膏,力争在市场表现上优于竞争对手弄霜荆。   问徘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得密,这一岗位和以前相比有哪些挑战浮夏诺?   刘智忱哇拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狸,因为我在宝马的八恼、九年时间昏,换的工作岗位也挺多的棱。换了新的工作以来靶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悸栖,比如负责国产车的销售骸,可能是比较短平快的架肺,看的是一桨篙、两年之内的事情耍阔霖。在宝马中国总裁这个位置上俗七,除了目前公司各个业务板块的运营竭丢咐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猩继冯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向判,像无人驾驶犊斡哀、智能互联淋、电动车看砷僚,包括数字化营销吹促、品牌年轻化等等一系列的东西疮布噶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿澈撇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘉,力争在中国市场上打下一个非吵铮好的基础酪络同。我相信斗茫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辖烯,宝马会拥有非常强大的竞争优势逆籍辞。(中国经济网 记者紊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵错:李芳" "   原标题挎:王永清脸汗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏略,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥然慷。别克品牌今年销量已经突破100万辆爸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量层,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒位略。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰思。数据显示恫急,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玖,同比上年的446764辆下跌28.64%肝。上个月笨赏姑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨寥攫。    因此皆墙,在车展期间接受记者采访时朵监,王永清表示绊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抽罗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗜慨萎,但全年销量依然会同比下降20%左右汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苦咐,可能在布局上稍微有点滞后朵阂。现在对于雪佛兰来说许,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滴桔徘。    事实上醛,雪佛兰已经开始了提速布局结菩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虏啦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狄艾纯。王永清表示极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚊,2016至2020年投放超过20款新车矛鸡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暗,30%为SUV车型诺,并将加速引入包括1.0T伶蒂、2.0T藤取村、8AT怜搐呈、9AT盾靖午、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祁患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺,未来SUV将成为主推车型俩灌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擎帽们,轴距2725mm媚潮,将与全球同步进入中国市场诉。同样偶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪沛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罕敛迷。    值得一提的是怀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韧,拓宽产品线费碾。RS车型将采用包括侧包围把、运动尾翼钩倡吉、双排气管讳焚、降低化运动悬架四、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件农嚼论,并加载多项ESS智能安全科技耍形。    在品牌营销上涎虏凰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漂稳对、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丢。另外爆溜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埂乓钮,演绎雪佛兰“热爱胖,梦想斜拷逆,行动熊,分享”的精神贪权。    “今后新车的利润越来越斜菖肌,主要利润来源于衍生服务帅、二手车置换等弹耙疲。相信雪佛兰将它的结构调好后腺篮阑,未来两年将会真正出成果嗡没姆。”施弘说赶烫酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伤先喊,上汽通用的新能源战略也将全面提速净监。车展当天妻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰唐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发几跨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汞蚀潦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浅导,发动机的最大功率为73千瓦为裁,其中电动机负责驱动悸,汽油机负责发电台雌,它的综合百公里油耗是0.9L屎。从上汽通用发布的节奏看沪是,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浅篇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滇鼓,王永清说毫眉奥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挨拾,产品还要丰富钙,才能满足这个法规的要求拿奴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经,到2020年之后比例更高炬怒。王永清表示叉嘿尸:“估计到2022年洛,我们的电池技术会有很大突破畦,能量密度大幅度提升场谭几,成本是大幅度下降纬。这对纯电动的新能源车发展是好消息百绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱淮桶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袍尺、豪华”品牌——WEY下,W01承、W02两款全新SUV首发亮相妇糕本,售价区间将在15-20万元癸黔。对于新品牌的未来发展规划凛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁颠半:“WEY品牌明年将有3款车上市挽搐笑,到2018年还将推出2款左右的产品劲莫,以支撑起全新的销售网络体系田蚊盾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谐赶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍门列戮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兼锹,8月份推出第二款SUV W02送骋洗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涣俺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时五厕,魏建军详细介绍到能,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曝鸿响,配置上拥有最先进的安全技术黑稠谜、智能技术菜枫臂,也更加精致奶锤。此外在性能上两者也有很大差异撵屑,例如在NVH方面鼎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘶皑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绷。   在经销渠道方面联封,魏建军介绍说溅羞舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络另失,没有想过招募新经销商耪藉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厂。”   对于新品牌的未来发展惹夕殊,魏建军信心十足躬,他表示残颧:“我从没想过这个品牌会失败涪,只有退路封死才能做好这件事强砂,自主企业只有没有后路才能把事情做好储沁。”此外疼暑氖,魏建军坦言裙偶棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗽,因为新品牌叫什么并不重要苟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶乡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效,将方向转到共享经济腊、互联网透柯、自动驾驶方面新的技术豌涧卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮界盆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔽、生动的演讲苫芒晾,就城市交通浇誊裤、自动驾驶和汽车互联等热点话题扑份,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京沉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁桶操。    徐大全说倡丛患,博世始终认为偏霉衬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式详。    徐大全谈到层氓,作为在汽车领域的老牌企业抵书堂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孔、多样化的发展态势和需求令,博世已经有了自己的思考和方向咎槐。    他说句妻碗,如今稼和等,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳,将方向转到共享经济赋、互联网芦、自动驾驶方面新的技术囱似帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说告径困,面对新一轮汽车技术的变革凌巍,无论是传统汽车砍为、零部件企业喜,还是互联网繁烦、科技企业肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴陇梳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤:互联化说鄙袒、自动化和安全化魏到帅。我们预计瞳橇,到2021年己轰,汽车将成为第三大互联移动实体扩,同时扮演人类的第三大生活空间辩眠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揪,来充分发挥互联驾驶的各种优势搂恍。    谈及自动化领域戏,徐大全判断尉甩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挽腿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猴,通过持续创新驾驶员辅助系统厂邻,从辅助驾驶不囤、部分自动啡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶信,分阶段朝“零事故”愿景迈进磋敌纹。目前妊尸仓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贬溃渴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜帝,到2020年左右肯姐,自动泊车功能将进行试点项目测试唱茫叔。    说到自动泊车霞纬辰,徐大全特别谈到停车难的问题肮某蜜。他说勤赏歉,停车难是在城市生活中的一大困扰朵口。今年急痪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳鳖形。在八项智能泊车功能里袱社彻,“手机查询停车场位置并导航”摧臣垂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨衡。其实袭,在大型商场里摆欣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚏犯烫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弛。根据一项市场调研显示判蒂姆,2015年汾森苦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寸没,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力局。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台取,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露林范,在深入巩固原本的互联化绦、自动化和安全化“三化”战略基础上联,博世今年也把两轮交通店丢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戈氓。    他介绍峨达呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秒弄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竣感。未来十年习饲哆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫肩亭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浓龚哩。    在两轮交通方面卯坍,博世提供两轮驱动陌瓷俯、安全等各方面的解决方案馅漂赔,涉及两轮电动车慕唾、摩托车陆弯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扦。    最后虹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具删坪惮,满足这些变化的需求梯拔垮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟嫌黑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遣辆,“双积分”法规围,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽抱磺,连日来受,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温付寐驳,让观望中的车企备受煎熬季。针对业内关注的焦点问题斤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全色五。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驳百梨:不久前搔乐帆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孰虽,如何理解这两套方案姜锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虱颅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聘寄骇,但又有独立性痰嫉闭,各自的核心目标有所不同歉劳纷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玲盾,进而确保国家能源安全蝎捍沦。由于中国的石油对外依存度已超过60%惜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隆起勺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拈灌,进而实现国家节能减排的长期目标恢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菲妨,但现阶段并不能彼此替代僳目。对于CAFC而言螺嗓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貉筐吐,其中当然也包含新能源汽车伙烙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弯蛔。但不同的企业由于自身能力钳绿、技术储备和对未来技术趋势判断不同酱培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娥鳖达,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歇钮,而以后补贴将逐步退坡吹赣,企业更担心成本无法负担轮收偶。因此仅有CAFC法规渭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛案,所以有必要出台NEV积分伟蔚胃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拐。同时旗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彤,从而有利于新能源汽车早日取得突破火。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲤,其目标应是降低汽车及相关产业搅诗、乃至整个国家的碳排放须斑,和降低能源消耗诉求不同磋茂。作为碳排放第一大国钡窟题,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值体为,后续国际压力还将不断增大假。因此涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逃尽,从大方向上讲是正确的闲琼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溯戮,这和NEV积分没有本质区别蝗吾,也无法确保总体低碳目标的实现惦阶豪。实际上猛,跨行业坏骨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五嫌少。以电动汽车为例邻拖,其在使用阶段确实是零排放钎反佛,但与欧美不同灌虐,中国的电能以高碳电为主剿毙赁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿剂。也就是说届嘶彩,在使用高碳电的情况下胆镣,电动车全生命周期的碳排放并不低聊脖。这正是碳配额管理应该解决的问题酿废。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐焕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业工筏。实际上比,将新能源汽车确定为国家战略硅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫,生产更多的低碳电觅镣瓮,否则减碳的国际承诺将难以兑现迪倾尸。    另外侩,对于汽车行业胳屋,无论是CAFC挠超、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挫,但都应该由一个部门来统筹策划廷铆粮,系统思考渡秤梦,拿出科学挛毁劝、系统秀坑钨、具体憋、有效的管理办法来推动实施灰聪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阂粕看。    ■积分交易细则需加快制定棠、尽早出台    《中国汽车报》币韩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贩雹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受两弦郡?    赵福全伙虐嵌:确定合理的积分价格骚,涉及到技术饥缚、成本和市场接受度陀秦,需要综合测算和动态调整伤。我认为基本原则是漓络访,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柿,让没做新能源汽车的企业有经济压力己。如果NEV积分是“白菜价”揉,大家直接买就可以栖矗隆,谁还会愿意在新能源汽车上投入斧透沛?    因此赂吭,NEV积分的定价应足够高坝巴柿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入世棺小,通过自己的新能源产品获取积分槽小聚,满足法规要求谢秽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇淳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搞确,能够通过购买积分先生存下去饭想,争取时间把自己的新能源产品做起来侍饺。    《中国汽车报》赡哗避:除了积分价格之外淋吗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阜具忱,目前处于“空档”状态标湾,怎么看待这个问题含汝?    赵福全摄憋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹈帽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尉滩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性类烂阮。同时枯官,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骗丹巳。对于汽车企业来说憋,3年仅仅是一轮产品开发的周期巷烧,政府作为“游戏规则”的制定者惮巢滦,应尽快给企业一个明确的目标薄级碱,否则企业将无所适从书。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坎:“双积分”中提出了2018年起敌失,8%旦、10%磷瓷俄、12%的NEV积分比例视钒菏,而经权威机构按照法规要求测算僧巩卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揭扦狮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吓胜充?    赵福全莎:在这个问题上瀑观房,我并不持悲观看法闷拼丰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评,因为还有很多企业尚未完全发力饶封。按照国家的发展预期搪陷惶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骚靠,如果每辆车以最低积分2分计算率们,整体积分比例就达到了14%舅粒汝,如果是分值更高的产品煌全柔,达到18%的积分比例都有可能蔼瘁恳。关键是要努力实现7%销量占比目标妮,而这也正是NEV积分的目的所在骗皆罚。    不过另一个问题引人担忧盯素拉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扣瞳劳,同时在CAFC核算中也有优惠侩迷:一方面油耗直接按零计算屎,另一方面核算数量加倍辫,从2016到2020年分别是5倍雷、3倍楞澄典、2倍隋托。此外卉尝,按照单项抵偿原则呢恼辖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隙粕,还可用于抵消CAFC负积分蜡解。我们经过测算发现既疲羌,CAFC中的这种双重优惠许,对新能源汽车的“照顾”过多了媳高,不利于促进其他节能技术发展慨参肆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展解嘎,CAFC的达标难度就会随之大大降低葛荚党。实际上艘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩,两者不可偏废骗俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢楼,但如果CAFC目标落空钙谁侈,国家能源安全受到威胁农泪,汽车产业的可持续发展仍无从保障屎番突。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讼烷交,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿混捂,这不仅能确保CAFC目标的达成梦屉挟,也会提升NEV积分的价值晃撬,避免NEV交易落空卢溅纯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坑,而没有将电耗的概念纳入其中绕促,这样的算法是否科学袄绞怪?    赵福全萎:NEV积分分值以续驶里程为依据欢,这与推广新能源汽车的初衷相违背炮单,也不利于鼓励技术进步狼呐瞳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巧灿。推广新能源汽车是为了节能减排痕,因此不仅传统汽车仑从瘦,新能源汽车也同样应该抑大扬小贪、抑重扬轻懊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”定崇,而不是搭载电池越多越好随黄腊,因为大量电池搭载在汽车上移动孩卜,这本身就会使能耗增加伐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伦络雌,也意味着大量增加电池生产的排放瞬湘率。    政府应鼓励企业开发低成本瓦疾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵衡特,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慑棋袒。也就是说敝焙,政策制定一定要“勿忘初心”署。建议NEV引入单位电耗爬罢壬,即吨百公里电耗的概念违涵,作为积分分值的依据骋。同时浅盲,对于小型车电耗适当放宽歪喘,而对大型车提出更高要求碑,以鼓励新能源汽车小型化罗体,进一步提升节能减排效果煞成潭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崩薄:在“双积分”中贯勿晦,没有将新能源商用车列入管理范围抗可单,这样做合理吗椽恋戈?    赵福全放:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵粱猓可持续发展的问题焊。2015年开庞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%期巨守,获得国家补贴的比例比这个数字还高淌。而此次NEV出台却未涉及商用车端裳,这是不合理的驳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棺峡,也会让乘用车企业感到不公平位。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嵌毖。我建议扯,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱啤授,可以不与CAFC积分抵偿菊歌旁,但企业之间可以交易疼截晤。因为如果没有NEV的强制要求暮暑,在补贴退坡后抡救探,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靠睦涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盼讹虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磺颧嗣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葱扇,盲目投资之后偶翘遂,多数公司要垮下来兰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹄坷婪。    以蔚来汽车为例汹匡寞,去年8月还只有100多名员工曹脚彼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾绩鲍。据中国汽车工业协会最新统计硷嘎柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豢邓酣,销售4.4万辆偷绩,同比分别增长25.7%和43.8%谩碳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迹百,销售28.9万辆虹牧你,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寺。蔚来口别懈、威马墒八叉、前途钒们耪、小鹏等已是新能源造车领域的热词违抱忙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卢曝敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罕瓮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》什辛插,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶都。至此撵,奇瑞新能源成为继北汽新能源烘裳、长江汽车靛示浩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舶璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疚把。    “新能源车企的风险汰阜,其实很大掇钎蓉。”王秉刚说歧熬耐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眯炽,对风险有足够的分析收,有可能投了很多钱冯连,最后做不成碉含,带来不必要的损失家榔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隶车,简单地投资建厂嗓、增强制造能力享,未来堪忧侯。新能源车电池的技术进步非常迅速 十,现在可以用的技术一年后就不行了及。如果没有研发能力就做不过人家能岗汇。“一下十几个亿扎进去讨翱,有可能最后做不成舅蝗,我还是提醒新进者要谨慎一点七抱蹬。”王秉刚说履颇年。    事实上裤烽全,目前国内的新能源电池生产厂太多了洛顺,但规模都不大稍。而且动力电池总的规模也在扩张中蔡梆乔,尤其质量好的不多鞘辛龋,“据我了解控廷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅贪。”因此屎此辈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺普裂。   谈不上“红海”线,大家还没真正“下海”    “前途是光明的休铂,但道路曲折翅态。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懦炯,造车得有钱圭、有人才浮、有时间泄。“钱我们还行尉从,人也不错熬犀,就是时间太紧成,毕竟搞汽车三年算很快靶谅巫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溃拐。”万锐坦言挟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的餐闪。    不过惰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞,万锐并不认同皑拳。在他看来屡茨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暴诉,因为大家都还没“下海”痉脐卢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛔沤,大家还在忙于造车溃冒撤,搏杀还没开始唬烽戮。    “这是好事敖房省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菲篮粒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说江,目前中国传统整车企业有150多家嚎嫡胳,新能源车企至少有30多家范,后来者也给行业带来很多新思路和新做法清啥陪。    至于是不是过剩酶捍浪,梁伟表示这还是要市场来判断缸丝。在梁伟看来设,其实中国传统汽车行业已转入新常态淋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戌讽,除非汽车消费大幅好转僚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况编琶。    但另一方面瘁,根据预测褪,未来5~10年钳,中国的新能源汽车将保持两位数增长膏礁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆等鸽纪,到2020年时产能达200万辆案、累计产销量超过500万辆嘛缅。梁伟认为徘耸,从年产几十万辆到200万辆的目标陌,新能源车汽车肯定还要快速发展拉扣。目前的新能源车市场还完全没有定型哨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维沁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸坦,“很多人此前担心特斯拉会破产蜡滥,但Model S和Model X推出后效果不错磁炕,用户接受擎箩芒。经过多轮产品积淀适惯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咖谰,特别是成本下降得较明显蒜辩。特斯拉可以闯出来蜕坝碉,中国企业也有机会玩萝抗、有成本优势岸板艇。”梁伟说许。    对于最近贾跃亭的乐视净豆程、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象托,梁伟指出巾头婆,除了技术设,汽车行业还是一个资金密集供鲜灿、劳动密集的行业户痊令。如果要进入翅息,需要企业在未来几年有大量投入添推垒,以格力电器(000651.SZ)为例烙鼎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗便亥辞。    梁伟表示巫铣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻,毕竟快速把产品推出来杭泡,现金压力会非常大希。另外揪痞妒,一家企业在原有行业中具有很强的能力娟才,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汤念群,这是一个很长的学习过程版喜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亢,也是第十七个中国记者节肮囤卫。2000年仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畔访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刺夸。此后记者节像护士节扇、教师节一样舵郊垃,是我国仅有的3个行业性节日之一雹。   值此之际叼闺品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱废,在这个纸媒寒冬的大趋势之下限精,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悸檀邢。      坚守还是离开倪凸奖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露露径遂:去年网络广告总量2096亿元纳忿两,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忍。报纸下跌超过35%朽,杂志下跌近20%膜晃潘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沥,单项将全面超越传统广告姓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拔瓤履,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手敝画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孝谜,也仍能保持着不俗的销量呸甜。    “没有路可以让我选择柔辫渤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捐嘘休。”陈总对此直言到懦孝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彻动熊,但发行量保持一直不减缺辫譬。诚然级傲师,这离不开报社给予的支持环哗如。但从自身发展来讲巧旗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娜。究其原因祈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豹投戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韶。   汽车也好袒赋兽,新闻也罢稻幕戳。毋庸置疑枫僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题效鳞。   纵观整个汽车行业的发展趋势该无首,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焕册甫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牛伴皋,但不可否认的是抹馈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聚蹈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姥附,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊胎泌。    除去对报纸戏匆、杂志士粹、广播围呈、电视渡圈、音像等载体样样能玩得起来肩,还需操弄3G判、4G等流媒体技术李狈下。我们不知道下一站会到哪里吻蹋项。   面对媒体融合大潮列履溺,陈总胸有成竹的坦言范庆染:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凌,家用汽车转企改制之后继续深化改革悍烯。由媒体到传播机构揭,由杂志到全媒体平台胸,历经两次创业铝赤梢,家用汽车探求新的发展方向钝,抓住变革时代的发展机遇诺逻,赢得了全新的利益增长点呢厢力。不再只是单纯的纸质杂志探敌认,视频垛较泻、自媒体等做出了不错的效果狄。   其次性俱,就是在自己的企业定位方面钢,中国医护工作者汽车消费调查捆、中国城市教师汽车消费调查是以医生娘、护士罗谈、教师等特定的人群为对象做的系列调查挽。这些调查一做就是3年停,走遍全国大中小城市塘微袒,做出最真实的数据愧抱胶。 ?   “网红”营销时代   今年以来娩畅,网红主播频繁出现在各类活动现称恕,手机发布会隘、车展烦、房产开盘陈遍、比赛等一场不落侧详看,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会檄步。”   日前畅稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掂寥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溺汇。   对此事件般,亦不乏业内人士称杯驹官,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杀心,呈高开低走的态势褪。   陈梓萱表示诫叉甩:“在现阶段的传播环境下帝,媒体记者朝网红转型狙戌,把读者转为粘合度极高的粉丝峦刀,增强彼此互动宦、沟通鼓裙协,无论对于报社还是记者个人庆箩另,都是一件好事讥第。”   “把流失的用户拉回来归,用互联网炼故、新媒体的方式舵钎,我们正在努力尝试典,但具体执行效果如何倪翔,尚无法判断抡达晤。”全媒体时代惠,我们永远在路上门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默蜡:张瑞丽 版权作品没狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权董畔慈,严禁转载堡旧氨,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  原标题俩具:广汽传祺肖勇刮扭负:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彼侠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沙。在本次活动上崩官,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黎。广汽乘用车副总经理肖勇表示墙弘:“时尚是一种潮流敞陆,其实就是顾客需求洗,引起客户共鸣极,汽车也需要时尚颁分,所以GS8出现在了这里速。同时传褀GS8我们就是承担梦想们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱莸稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酿肛叫,中国品牌基本上没有一席之地狄扫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型退俱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刻笆韶。   对此隧庞吩,肖勇表示帝:“传褀GS8我们就是承担梦想我脐痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上采蝗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涉船,所以在豪华汽车上魂翘,我们率先实现突破提哇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚,我们就是要跟汉兰达哭亩纲、福特锐界形成三足鼎立萌,甚至未来超越这两个品牌撅退,这就是我们的目标露。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示微挫峰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抡,创造单月销量的历史新高邪清故,爆款车型占3.4万辆偿,但受制于产能安排的影响松歼,造成其他车型总的销量并不是很高郎靠唯。面对这些问题捣仆休,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孟。   肖勇表示怪:“明年我们的产能秽亲肠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锋逛,产能将得到释放番贩饯。我们在满足GS4的同时谜米坏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垮,最起码销售五千辆以上辟,剩下我们会再分配个其他车型请。”   同时为了加速品牌向上捂容,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市频。同时肖勇说道卿被圈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攀,在明年全部投产漂,所以明年最大的问题还是产能卢柯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蠢督绘,我就是聚焦我的明星车型疵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰郊侨:李芳" "  还有不到一个月厕疮,东风标致4008就要上市了仕俊。它的颜值换巷、科技装配足够有吸引力匪,那么随着锁定竞争对手涟、谍价回堕、销量预期等关键信息逐步浮出水面惩帕伪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿拖陪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被虾量,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筹度淡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”花秋瘁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓬景。比这番景象更热闹的猾收,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啪蚂。   说到品甭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓤,让媒体品到了极致社憨拆。在工作人员的讲解下裴狼推,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跨幸固,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汉噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鄙芳慧,无不让到场的记者蒋堡假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醛、品味碉蹋裴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筏晒苦,东风标致在今年推出3008七卡经、4008后申,也将在明年陆续推出3008S独税、及另一款7座SUV赣涡。据中汽协最新数据显示哥年鲤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕾颠,同比增长45.91%肖。那么沫敢蔬,在众多SUV产品中狄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢飘刮放?东风标致总经理李海港对记者表示拖车禽:“我认为要总结一个词就是‘品’字晌喜垢,东风标致的SUV一定是最有品的娥耸,这个品是指品质秤、品味梯艘护,今天的4008就足以支撑这两个词啤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓢泄敛?李海港对汽车产经网独家表示躲呛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钵仁乘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沥,轴距达到2730mm镁,是同级别车里最大的瑰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惮,在配置方面更趋向于高端澎琉蟹、智能蹲,进军更高一级的SUV市场焚尝擞。”   然而梢,另据乘联会的最新数据日乏,1-8月稻侍登,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焕柯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匣,作为中级SUV便,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宋匈透?李海港向记者算了笔账习,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求断藩。“这种需求就是4008的机会峦焦夯,也是4008成功的保障敢抛。”李海港表示芭挛耸。   “狮虎之战”将上演   还未上市晨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锤。李海港认为涡划努,4008在科技装备辰笔创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倍多,“2730的轴距在同级别车型中是最大的土豹。”李海港强调弛兽。   通过外观设计及车况数据对比后发现伺霞,4008的设计颇具未来感和运动感壤秀剔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩桑烙,4008在轴距上占有一定优势填烂臂,也使得整车造型看上去更加修长谦通锌。   那么撅光沛,价格呢热氮徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丛形,通过对比翼虎的指导价父,小编认为4008的价格应该在19万元左右叛轻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豌晾?据乘联会最新数据瞎许贿,翼虎1-9月累计销售84258辆盯,月均销售9362辆侯盼甫。但值得注意的是仁署,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋。那么母纺航,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讼季贫,可以说也有一定难度腺凸。   汽车产经网了解到贫,由于目标客户锁定在换车需求的群体谐青婪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案史卞,以吸引用户选择4008槐扔。至于置换方案的细节行拟喊,李海港表示还未最终确定铂丛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗缄标:李芳" "   国庆结束后琶,北京匈首搅、上海勺防巾、广州陪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糖,引来了社会广泛关注琶。平台闻风声歼,媒体炒热闹屯,百姓愁价格募熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寿,“网约车”只是第一块烫手的山芋攀外漠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚏鼻赫,又要确保公共交通体系的稳定看委阑,还得照顾老百姓的感受激愤秆。    比较普遍的观点认为嘎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晃截,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赫,征求意见中提到让市场来决定凳苔胯,这是非橙蹋科学的蹈樊闺。作为用户膛,担心价格上涨菜,特别是比出租车贵饲贰加,认为监管部门是要维护出租车体系利益素薄,我觉得这是大家多虑了铰双亥。过去荡傅,在平台混战的阶段把娠,资本介入烧钱抢流量幌轮酱,这本身就是不可持续的的歪,价格逐渐上赋弧,平台收取中间费用是必然的患。    对于各地的征求意见港,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酬鸿。比如说要求司机是本地户籍舵、要求网约车辆的舒适度等等踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闭瀑。    网约车规范的政策是非常需要的版刊班,作为共享经济热潮下的产物朽贺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寺。任何一个商业模式韦顷壳,都需要规范起来街瘟版。因处于监管边缘苫,过去已经发生了数起网约车的尉啥В害案件甲姑农。我们在对受害者表达同情顽、对肇事者表示愤怒之后烁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀。    然而缉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兰处鼻。比如说歉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爬镭、车辆要有上海车牌杀,并且轴距要达到2700毫米聚。根据滴滴公布的数据沏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中味杆毛,拥有上海户籍的不足万人甘免唱。这个情况在深圳类似蓬耪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赡。如果按照细则明确执行图惭吗,这就意味着拷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”目赌理。    共享经济是大趋势摩刚,但监管太严可能打击积极性襄暖哦,这对立法部门是大考验惫。互联网时代邵贡谅,网约车大大增加了出行的便利懊伯稼,使人们在出行上拥有更多选择鞋不。监管是为了提供安全高效的服务保障堑脑布,而并非要让网约车集体消失仟眷。现在的征求意见许多还是首次提出厘浮,建立体系的过程中应该让用户李轮、司机及平台有更多发言权惩。    我们鼓励共享硼浩旦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈氨山,与传统交通体系形成良性的交叉互补诺。    我们希望立法茫鲤,只有合法合理才能保障各方的利益毁矛菩,所以网约车服务一定会是标准化铣、安全化的涧。    我们希望在所有领域都有不断开放奴胆、不断完善的发展方向擒静,这是产业互联网时代的必经之路揉颠。    文 | 著名职业经理人到费归,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉试誊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按困半谷:新造车企业已经不再神秘担,告别概念车的品牌曝光期敛臂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段改。投建工厂储、申请资质杆,造车铅剖,他们是认真的卤项谦。不过倡,“八仙过海顷、各显神通”漏,出身背景不同的创始人闷忌倡,对企业产品和品牌的定位庆椿弟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氰。    想听“真知灼见”嗓,走进新造车企业让,与掌门人一起敞开心扉聊聊天确灸梨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绢碉掣,敬请关注脊扰年。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酒摊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太。10月10日亢释闯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准写锻规。这也意味着聘饥吐,前途汽车继北汽新能源菏、长江汽车之后罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本街阜舅,可以稍稍松口气坍就坚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉,他直言到2017年底前途K50车型上市前溺啊,相关准备工作的日程已经安排很紧张合,有许多事情需要持续推进碾纤。即使如此晤抱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茸。在与记者的沟通中为琅,他详细讲述了自己的创业经历捌怪酸、资质申请的情况唐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惜楔。    短短的一个小时肖,陆群留给记者最深刻的印象是伞据疏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潦,他们怀揣一个美好的愿景耍咕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匈。    ■ 拿下资质不神秘踩涉郎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炬肌疮,许多人都对过程感到好奇枚松昧。陆群则表示板舜菏,拿到资质并不是一件神秘的事情虏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赡泉村,一点一点把技术做到位镐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粮还。”陆群说抖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韶络琶。具体流程是厦敲,企业根据相关标准去申报项目墩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滦。陆群认为篓帝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞪份、引入新的技术和参与者礁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寂铝阑。其中对电动汽车的四项关键技术怜,包括整车的集成和控制技术葱妇,电池的管理技术倍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继。同时刑虫,技术具备后还需要做出整车盆佩素,并按照标准做大量测试涝箔泵,要达到很高的标准抚冬顷。据了解守劲恢,整车控制管理系统(VCU)瑞篓凡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向想瓜羔,也是已经掌握的三大核心技术妒阿。    更重要的是疲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向污汤痕。早在2010年眠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乾骆煤,开始布局电动车星弊艘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徒揽星。2012~2013年按试捐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹬案,在高端纯电动整车设计拷傻、研发方面取得了初步成绩撇陋惶。陆群说娘菠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年信圭骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抖便,开始引起业界关注课系。那时敲香橙,行业对电动汽车的关注已经比较高颓顺抒,而前途汽车早已走在了前列市懊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年前。”陆群说靛确,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席湾,专注纯电动车研发勺彤谴、生产绵擎、销售及服务妊槽筐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团入裙堤。”2015年9月探冕逗,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚举,成为新三板电动汽车第一股挝邢忱。目前溶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挝磺经,包括整车业务板块(前途汽车)了毋、设计研发业务板块(华冠设计)媳贸,以及核心零部件业务(华特技术)工牛铣。这三大板块互为依托金,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑点。    拿下资质坍猫奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点门拈是。    ■ 技术捂邻、生产基地艇坪、供应商都得一流    在做电动车的这几年胖钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入赋翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机马忌寄、变速器等物理结构蛙冯,还需要产业链配套搅、成本控制习火、核心技术开发等一系列工作逆斯缉。“自主研发的核心技术旧、国际一线的供应商和自建的生产基地亮,是我们的三大优势鳞钱。”陆群说掳。    陆群说黄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现码,市场上找不到合适的零部件供应商垛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术计拾。目前胶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诽掣派,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环估文、VCU概、RESS等核心技术肛能焦,使零到百公里加速仅需4.6秒戎腿,最高时速为200公里蜡,最大续驶里程达到300公里琼。而据陆群介绍肯文,这些电控技术相关的零部件介,不仅前途汽车自己使用己,也已经为行业中其他厂商供应吗。    在供应商体系上很栏,前途汽车同样拥有强大阵容邢绦,已经先后与IAC灰、博世层、布雷博砷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捍享坏。这不仅确保了产品的品质五享彤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毒妹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时波羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囱溅。今年2月旅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩透,按照规划纷赋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捣频,将在2017年中试生产喊稀的,第一款车K50将在明年底上市晨巩。值得一提的是烙乐赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”单士,最大可能提升汽车的轻量化水平多殿。    陆群认为摩抢患,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车略刮,而是要通过成本控制县、技术提升来实现睬,其中轻量化就是很好的解决方案扮弥邪。他强调熄擦:“前途汽车的产品规划和市场策略拔痞免,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峦戮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绕蜕,在全新的市场领域不断成长壁衫徽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫,中国新能源汽车市场前景广阔休,存在巨大的市场机遇诉幸屯。据他估计奔搓昆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熔炉龟。他表示晤,前途汽车已经做好了准备怂拇。    陆群始终坚信一点臀囱社,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西落侧水。在他看来铆豆强,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伴块。“所以岗苍沪,我们专注车辆性能伤菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幕垃,迎接智能互联时代鸡。”他说偷江。    自1990年大学毕业进入汽车行业肩盗凶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矾侮看,创业历程也已经13年卫,算是行业的资深“老人”发蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艘瓢反,他的团队也是一群“汽车工程师”份,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聚晾。    陆群说交湍党,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴,像华为一样拥有先进的技术冈、过硬的产品品质以及国际化的视野蚀铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭孩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卉疆沁,同时编,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益携屡吩。一时间勒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斜轮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赣,对于新政辫场额、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篓赌伟。    看自己   记者悉乏肆: 首汽约车有哪些新的动作和布局煽淬步?   魏东咯: 一方面行,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面履克,根据北京络、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阜,我们会在司机膛凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上行理垒,继续增加运力保障寒平夺,这其中包括增加自有车辆厩,也包括增强与当地伙伴的合作回架。    看政策   记者侣溪骆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亩窟图,有观点认为林,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侵跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唇驰: 这样的说法不客观嚷天。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卧赡沦。    某种意义上讲虹缺,首汽约车项目上线之前舷零驮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鄙汤,我们只是在政策范围内尝试着做戮互。彼时清糠,我们借鉴同行业企业技术手段袜娄、商业模式和合作模式佃惺,在政策合规的前提下卉弓,尽可能尝试毖认蜡,当然落蝗蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揩阑笆,我们是十分期待政策落地的浆动。因此驰尉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碾。    记者儒: 怎么看待首汽约车的先发优势弛?   魏东澳: 的确罕愁松,北京市场上我们目前是最贴近政策的略籍,但从全国“一地一策”的角度来看蹲伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的量恒。    看行业   记者第泌萎: 按照当前征求意见稿来操作糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盘度趟。   魏东袖巨: 我们对于各地方出台的政策表示理解朽界蔡,网约车实行一地一策制度趣练,各地会根据各地的交通发展水平惋嗅、城市交通需求来决定如何管理网约车毯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发北。    看未来   记者奠时猫: 未来行业格局将有怎样的变化辅睦?   魏东扫: 当各地政策正式落地之后搅漏分,会明确供给的标准伍僵疟,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ㄐ搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域怕,同时儡猫,对于准入的司机进行严格监管洛俗。因此媳守娥,在未来行业格局变化上乐拇苫,在大的方向和框架上由政府来把关亭,在框架和方向范围内淌,各家寻找自家的竞争点和突破口儒,现有的平台选择优化平台和转型升级慧秦故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨迫草:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滦继,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家菏,并通过一系列体育司、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肚把、活力的品牌形象磋泻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滑砷,除了年龄辽吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隘。” 10月13日改划,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呈爆氖。   据悉东托乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渐埠乳,并向年青人传递积极的正能量表,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔫悍泊。未来沥奠裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颠宦泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烯扰残,借助本次人物盛典骋咕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缚锣澄。   “2016年潍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娟灵。” 郭伟表示申,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墩,不仅让不同圈层的消费者袜谦册、车主棠皖、粉丝共同参与到活动中娩痛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机股荤撑。”   事实上绥陇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锨,包括体育以及音乐类的综艺节目酮桑炼,实现了跨界合作陈刑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碉裤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昆壁冻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗽频。”   根据最新销量数据显示破筛,东风日产9月份的销量出色坷辨襄,同比增长超30%牧伟。其中主力车型轩逸显、逍客罗吼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翔男。   郭伟表示祈,“东风日产今年的目标有所提升赂斡度,对今年销量保持信心汗肖。”此外典穷,谈到是否有可能再接再厉采奈洗,在总销量上攀升至第四名的位置时诡邦悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芥零唾,能超过前一名最好卸撕,但最重要的是与自己对标虱。”   责任编辑窝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭购丰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伤屯痹,管理层不参与讨论翔,每组都有来自全球各地卷彤、不同级别版抵、不同性别的同事寒巷蛋。”蔡澈说寐们纷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦革,大家相互协作飞剖呕、互相支持滇、勇于尝试齿欺。”    中国经济网综合外电报道罕姑骋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夺犊,其宏大的构想才刚刚开始付惹。蔡澈现年63岁纳,其工作合约预计到2019年目赫谓,在刚刚过去的2016巴黎车展上掠,他再次用前瞻的眼光和布局筛卷将,为戴姆勒集团未来的发展突,提出了新的方向藉动。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说关:当年学的是电子工程专业庭角,就有人建议“傻小子停棵烫,去学机械工程匿飞。”丧瓜,“今天来看嚎,坚持初心纳,梦想终有回报相馅烯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哩萎,在报道戴姆勒集团的“变化”时虽,都会引用蔡澈的公开演讲习巢,因为他提到了电动淋、互联购、智能和共享等前瞻主题瘁。    首先菲舍车,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ任忌淮,并计划到2025年琳腥,成为高端电动车市场的领导者溃。当然扮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列午,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦囱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念环,恐怕显得更稳健怜。    “在所有这些领域瘟微,你必须为未来的投资做好准备疗爸,”蔡澈说麻。 “但这是令人兴奋的便容线,所有这些发展不仅仅是技术的改变承两抢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傻苟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柒爽,内容丰富的CASE(瞰思)计划磁,它取自于智能互联搂淌必、自动驾驶膘兜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缺琴版。有评论指出挽线曙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责深踩,就是要对未来做出承诺逼途。 巴黎车展发布会期间捻,蔡澈穿着休闲衬衫桂情咳、牛仔裤和运动板鞋赡垢欧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拉筋,但蔡澈作为首席执行官退你,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁讨睫,以加速决策和赋予员工权力著称矾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妒哼,鼓励对新产品和新发现毋,进行实验性的尝试奴。    巴黎车展发布会期间说,蔡澈穿着休闲衬衫轰碴虽、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格睹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灵:“我们并不是穿衣方面的专家返切。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen房础,而是留在了在工厂附近的办公室宋,尽管条件略艰苦鞠。至于在衣着方面的变化侈,没有具体的规划轰蕊,因为衣着是表面化的栏柬,符号化的迪,尽管这会传递一些信息碱凸痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犯泞:近些年狄,我们尝试了很多新的想法煽填欺,对整个行业而言都是全新的尝试舒屏眠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退枯,很多同事都参与其中晒删清。    “仅仅3个月的时间输,我们收集了150个优秀的想法捐贾,这些都是关于企业未来建设的好点子吮啸。我们把参与讨论的员工分成了八组统力誊,管理层不参与讨论宛毙搽,每组都有来自全球各地娃、不同级别酒澄婪、不同性别的同事氓。”蔡澈说届纯,“今天提到的鱼群式结构兢封,希望让公司更有活力函,更灵活泻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如昆,大家相互协作铆菲苟、互相支持磷、勇于尝试配。”    几个月前囤悲川,在柏林的一次会议上啊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郸围。根据德国报纸对这张照片的描绘歉庐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敝丢慕。蔡澈告诉开发商菠,这张照片是30年前拍的奸体,那时己署幢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稼卞。    随着电动车品牌的发布陀脓革,以及首款概念车的亮相吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代华。在戴姆勒的规划中慷茶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吠盆,包括价格床搞莽、外形和性能际柑愧。据了解宠建,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犯阿,包括在德国建立第二个电池工厂补。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奔蒲。主场“作战”的雷诺品牌昆夺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腔狡参,包含设计肺淘姑、产品以及市场布局等方面草迫。    发布会结束后茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通献。在面对面的交谈中啊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邢斑。另外频,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绷动,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帮。    网通社戈骑剐:在中国市趁繁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战科敦?    戈恩懂寸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黄闪掸,中国和印度都成为全球业界的引擎混。2017年是雷诺非常重要的一年侗蒲,我们的销售会起飞宦溜,就像飞机一样燃,正在起飞向上并且不停加速吉。对于日产来讲驳,也是非常重要的一年嘉镜抵,还会进一步推动启辰的产品坚,这个也非常关键磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩踢谎:您如何看中国新能源市炒椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墨挞荷?    戈恩副:我认为中国会成为全球最大的市乘拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烫锤。对于日产而言文,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矗庭松,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骄北碗。    网通社钡钢恢:对于雷诺和东风的新电动车项目加,是否可以更详细的介绍一下杰?    戈恩恃:雷诺和东风进行合作级乖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梦敛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惦乱去,最终项目还没有做出决定携卧莲,但正在研究当中唬喊。    网通社诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毋替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜡票谭?    戈恩存入努:自动驾驶一定会进入中国懦,这是勿庸置疑的恭凰。目前戊百窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸵。在中国相关法律法规允许的时候搐,我们的产品会进入中国虱。当前肠怒跑,我们的样车正在美国炭怖硼、日本做相关测试辫。与此同时婆凭,雷诺当然不会遗忘中国市场入。我们会在中国市场进行一些展示项目匹诲刹,这会帮助我们完成产品差异化的工作旱算辽,也会帮助提高产品的竞争力还肆颈。    网通社晒:三菱的加入怜恐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皋坦?    戈恩屁建尉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叮鹊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赂忌。我们认为2016年包含三菱在内毯伯肺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慨。所以它不是目标迫壁,而是我们现在工作的结果柏犊。展望2017年畔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年散罕狄,尤其是三菱的加入帽,让我们有潜力跻身全球前三糙镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典赔笺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叮旧。”Kalanick 说道穆。“如果真的发生这样的事捞婚,而我们没能参与自动驾驶的开发砍涕窜,那会发生什么事杯?未来将迅速抛弃我们慧氖孤。”    上周四郎森从,Uber 对外表示塘短:8 月底襄湘猴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栓品。    与平常用 Uber 打车的程序无异疤,系统会为乘客匹配 Uber 专车祈戳拳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隶顾壤。虽然是自动驾驶汽车啤,但车上会配备两名训练有素的工程师龟托。一名工程师坐在驾驶位上侍棘,随时准备接管汽车控制权缕哎,另一名工程师坐在副驾驶上羌泵炬,详细记录汽车的每个动作寇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绿倪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沦芯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汹。在采访中隋纤弗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掀谋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬屠呙弧,现在卡车运输市场也是如此抚敞籍。”他说弯扯啪。“现在谈这些还有点早梨臀,如果非要说点什么点韶睬,我只能说我们已经进入了研发阶段掇。”    在采访中尘堆,Kalanick 还被问到忻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妹孙肝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琳氏凯。他认为在交通自动化的世界里累杀苔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃淘俺,但驾驶员所占的比例会下降漓裸浮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戌核。    Kalanick 说道娜魔贺:“像旧金山这样的城市被受,大约有 3 万名活跃的专车司机磋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痉喘哆,但是别忘了僵敛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八倡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机固镐,自动驾驶汽车也需要哇卯怕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岁司森,有些情况是处理不了的缝澈伍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形薰げ凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闺详胯。”    他举了一个例子逛师,电话刚问世的时候虏警汤,需要一名接线员来接线匹攘离。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皋疚,而是创造了一个全新的行业叙,并创造了大量的就业机会捣嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  穆伦认为碌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽捻霖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挫搪串,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桨甸尾,包括汽车的使用方式畅。    自2015年9月25日临危受命缆瞄讨,出任大众汽车集团CEO至今宝降善,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狮栓。那么苔稗汉,一年过去熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棉迫拓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后替,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得电?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怪镭,贴有穆氏标签的大众米,其未来又将是怎样的呢炼恫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铰惨饱,借已成惯例凉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”车钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巫僻钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辩侗,穆伦首先抛出对大势的几点判断案竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架黑。他认为炯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车触据溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧戎皮,包括汽车的使用方式佩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亩疏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欧朔商。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爱勒岛,这需要我们用全新的理念毋、全面的视角对于出行方式进行解读姑颊唱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来理航弯。显然含秤残,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埂恕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帅。我们需要联接汽车世界和数字世界恫,让消费者获益购,推动社会和经济的发展膜。同时顺应驱动技术的根本性变革萎萄酚,即电动车是汽车行业的未来窗剖。尽管如此呢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位返。我们必须督吴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宏,同时推进替代技术的发展滥嫌乐。    穆伦坦言肌,应对当下的变革裸,对于大众汽车集团来说系丝侗,是一项十分艰巨的任务田溺猜。尽管如此歌士,我对于集团未来的发展持乐观的态度潭练。因为在过去的一年里尉诡,我们兑现了承诺灿必碉, 增强了核心竞争力仙回皑,积极推动集团业务的不断发展缓常。因此绢晃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爽高彭,而是“大众汽车集团将如何成功”却彼。为此赌讣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”对。集团的目标梆景,同时也是我个人的目标珊恋购,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罚耗衡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者我隧寇。    他说烙,今年夏天骨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钡奔卷。我们强调肖,集团未来发展的重点领域将包括厘:电动汽车羚、电池技术舶、数字化戈锌、无人驾驶和人工智能烁瘦捶,以及全新的移动出行解决方案敦伺。放眼未来窍惫,很多人将不再拥有私家车皮梢僧。即便如此修荡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寐、大力拓展移动出行服务淘牌杆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赊,包括集团旗下众多品牌的战略呸附婚、关键指标和相关措施妇驹。但在此之前席惮棵,我们并未停下脚步港期,而是继续开展相关业务揪逛丹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕,他特别谈到霉饯:“在中国哗豁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禽草,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹋忱。    穆伦表示膘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扩。这些实践同时也表明嚷心府,即使目前面临压力示握,大众汽车仍然完全有能力实现目标导。他承认徐涣邪,坦白来说锣,柴油发动机排放事件影响深远糜莫试,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壤甲。我们正全力调查事件发生的根本原因耻晶从,不遗余力地解决所有问题违,并在最近几个月取得了实质性进展够口。然而对于我而言擞阶龟,构建大众汽车集团的未来骗,也同样重要踌耗拢。    穆伦说勉,今晚笛鲸份,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌把拟拦。在2025年以前鳖退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列添雄诞,并在欧洲市场占据领导地位劳。    最后嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望速布:“未来罕看蛇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娥股。它意味着自由潞、乐趣和情感瓮。因此嗣酬,我们注重产品设计门抄,并将以崭新的视角进行设计创新”昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催勃:李芳" "  今年7月底齐虾,在2016年世界500强排行榜中鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勺使,比去年跃升47位开蕾,排名第160小搁变,引起国内外企业界姬、尤其是汽车业界的瞩目瓶布。    今年颁零另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘疲。恰好是在10年前伦措涝,徐和谊出任北汽集团董事长纲,策划两、主导霉撮蹄、实施了令北汽集团由乱到治瞳酮,由小到大氢,由弱变强的变革品,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般降、有益庐壤查、独到的成功尝试托门暮。但是苇撮,当中国经济网记者约请徐和谊荆牡多,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯剿轨,谈一谈自己与北汽集团时酒,徐和谊温和吻、憨厚地笑着说仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡,少谈砍敖,少写嗜耸牛。    于是磋筏,在不久前的一个上午构,在北汽集团的一个会议室里驾挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道废。今天是系列报道的第七篇放猴。   “北汽这些年发展快狮,我觉得合资这一块剁,起了非常重要的作用啸。不光是从量上擒慨邵,速度上烹,还有效益上”丘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂森,如是说道灿。    “在各种场合我都讲辉蹭插,北汽就是合资反哺自主”滑颅修,徐和谊告诉中国经济网记者抗法驰,“合资和自主壁廉,绝不是对立双褐谱,而是互相借力”奶赂棵。 2002年10月18日敢,北京现代正式成立胸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯忿、董事长算起狮钱慧,徐和谊执掌北汽已是整整十年起漆。在徐和谊的带领下幸,北汽从最初的“一盘散沙”窗市,到如今的中国骨干汽车集团监,取得了长足发展瘸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凹骑牛,北汽位列第160位腊塘蛙,比上一年度提升47位戎胚,并首次进入前200名匈冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驹窘贝。    “北汽这些年发展快话窍,我觉得合资这一块墙盛哩,起了非常重要的作用廷。不光是从量上府崎、速度上剑,还有效益上”芭曙景,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夕纲,如是说道纯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幢赤,徐和谊结缘北汽撕,也正是从合资开始滩昧。2002年抽挡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藩胜瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖坡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呢痘、发展首都经济的龙头项目和示范工程囱豁税。    为此络工,时任北京市委工业工委副书记形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吃,担任北汽党委副书记势、副董事长顾伶堕,以及北京现代党委书记污谷、董事长石。 2002年12月23日达乔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司,北京现代实现当年签约让雌、当年建厂桶豌、当年投产括般缕、当年出车剔。在短短不到一年的时间里醚墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抽,迅速在中国市场生根发芽猴怒性。由此创下了业内独有的“北现速度”愁。    时至2015年嫩,北京现代已拥有第九代索纳塔品、全新途胜港、名图箔朵拈、ix25连村撤、朗动蔫模顿、瑞纳等14款车型宽星扯,涵盖A0级尾厩、A级倒、B级篱、SUV等主流细分市澄ā,累计产销量突破700万辆饰偶。    北京现代官方数据显示讲,今年前7个月案,北京现代累计销量达到59.3万辆结奈兼,完成全年112万辆销量目标的52.9%厩瓮。 2005年8月8日海量,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年点,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牡。北京奔驰的成立把谴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腿附。    虽为国内高档车市的后来者惧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱腥箱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灸录曝,实现产品导入磊、股权调整朔司豹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等店,北京奔驰由此迎来了高速发展期恳。即便是在国内车市进入到“新常态”后炭郡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梆取,远超行业平均水平售虐。    目前架捞缓,北京奔驰已建立起全球面积最大稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匿簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂如残、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拈墩胁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帆融、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕赖牢。 8月22日步喝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顽径顽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型握察:C级车诧敖、E级车抚迪、GLC SUV和GLA SUV莲喂。官方数据显示潍,今年1-7月定,北京奔驰销量达167307辆虏,同比增长32.9%陀迸。    8月22日讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汝。在迎来年内最重要的车型后领,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘁瘫舷,着实令人期待惰吭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展环烹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竿垮镣。    “在各种场合我都讲垢,北汽就是合资反哺自主”呵,徐和谊告诉中国经济网记者胚稻,“合资和自主必秒燎,绝不是对立实漠,而是互相借力”汤溶桨。自2009年以来胶盒,由北京现代彭浚豹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商既扯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贯沮鲤、管理流程予以借鉴的数以百计镣沮。 北汽自主实现百万辆    正是如此吗酸芜,从2011年兽,第一辆整车威旺306问世防邻,北汽自主销量直线上扬估:2011年达到2.4万辆僧淮戒、2012年实现7.8万辆是酶撕、2013年超过20.2万辆地你、2014年突破31万辆虹鲸委、2015年完成33.7万辆炊。历经五年多的时间论,北汽自主已累计生产达百万辆膛,跨越增长令业界瞩目陛讽嚏。    “着眼未来钎剃,对于合资我仍然非城ê嵝铮看好暖颓划。不仅是十三五李,未来很长的时期拭歼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献念旗古。另外碘娶脾,在此基础上梳匣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糖,徐和谊表示伴磕。    “年底前还会有更多的好消息长,不管是在新能源领域盎蝗,还是整车领域举懈,包括一些重要的零部件领域忿迷,还会有一些新的大项目落户北汽揩姬。这样差,为北汽更长远的发展狸冯违,我想合资这一块衔息,贡献还会加大炼庆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  9月29日得伟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喷瞄仇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饺品遍。   蔡明指出梳,中国汽车市场曾是低质量媚界、低配置稗连潘、低服务的代名词疯谩。诚然垦穆,与美国汽车市场相比尘泌,中国汽车市场还不太成熟喇匆搪。但是郝,趋于完善的服务质量弓摩、规模日益庞大的车展崩戳殊、逐渐被认可的中国自主品牌雄我沸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驶如。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橡,分值越低表示可靠性越高苯女。J.D. Power近几年的数据报告显示罚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定精,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惕咀蜡。尽管与美国市场还存在一定的差距涟籍,但中国市场的后劲儿不容小觑接仙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饱剧辣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酱四吓?J.D. Power最新数据会给我们答案搁旁惫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞧嚏缆,而中国市场的进步速度为每年4PPH超。在车型研究上脆城栖,中国赶超美国市场需要6年时间谦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH床涂荆,而中国本土品牌进步速度为8PPH醚耿挤。在生产车型上炭,中国赶超美国市场需要5.5年瞎帽淌。   3. 在了解美国客户的需求上诡畦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绥槽。   经过对这些数据的了解和计算阑贺,平均下来虑慕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佳来,才能百战百胜寿,想赶超美国市乘稹,前提是了解美国消费者的需求纠咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氰恼栖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扩:车内有令人不愉快的气味夏呢捍、胎噪声过大(来自车身下面)爽、耗油量过大丧炮瘁、风噪声过大(来自车身周围)窃瓜履、空调开启后摩邵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倡藤:内置语音识别经常无法识别/误解命令弘骸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题害伙、风噪声过大(来自车身周围)茸胆凛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档害烙。同时孺萍饭,在前10大问题中纳鞭,只有一个问题是相同的场恳,即风噪声过大勒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谭即,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坎蘑。中国消费者更注重感观(嗅觉仿、听觉和味觉等)方面的感受质量寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芒。   就目前来说非魂,中国的汽车产业还有很长的路要走兑氛滥,无论是汽车的质量睫圭,还是汽车的整体销售体系拳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胸闷醋。凡事欲其成功崩了,必要付出代价盼:奋斗羚硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佰仑飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘸甩逝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理死骸寺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮叛四,严禁转载锨,违者将被追究法律责任变庐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥忿焦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐。同时宋税,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏獭藐,作为本次车展的重要组成部分之一谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍鄙笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥定派朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪皑插,为中国汽车产业的智能化还嫉透,信息化方面的发展做出指导意见侧糠。   本次峰会主办单位贫路苏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刀稍:   贸促会汽车行业分会长王侠噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘当罚嘶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇汀泰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷寡澜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉点物:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌办:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涩哺。因为我以前开玩笑说了一句话诵仇,我说这个车联网这两年已经实现了卿,就是人在车上用手机连网卉蜕,这已经实现了罚鬼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绿筋,手机天生的使用起来就比车机要方便叮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剃拎手。有一些改变我们已经看到了轿衔衰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熊。现在有了优步僵胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忻,这个确实听着都挺有道理观沮,我们一听都很吃惊邦硷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砰骄杏,搞来搞去就卖那么几百台车咀涡伍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顿踌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沸躬。对于整个汽车产品晨、汽车产业链的改变它到底会怎么样膊藕宽?   回到出行的那个问题篱纯拭,我觉得大家也不用特别的担心虐慰嫉。我先给大家压压惊喊蛇褥,有两个数据很有意思灵,一个是美国湾区的汽车销量僧,一个数据我们一查就能查到粹啃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吼,现在渗透量已经非常多了澜松,优步在湾区这么普及了槽为,买车的人是不是变少了岔码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂寡氛,这个没有变少届,而是增加了酶问斡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错八犁。确实涨的很快史,这个和大家的想象是不一样的瞪惋掳,觉得汽车销量应该减少爱胳,怎么还增加了呢然?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鄙,你说滴滴炭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骋玫戈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蘑惰,这背后真正的原因我就一直说休翰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吩坷,其实出行不等于汽车寒倾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硅际韭、道路密度不够这种应用场景潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用女吨,其实它真正的加剧了中国的拥堵修。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粒淋虎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泡宦抖。汽车也不是简单的交通工具壁,如果把汽车还原成一个交通工具拐邪蟹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谭材皇,我可以开惕据,我也可以去坐地铁惨,我有北京和上海的公交卡辆下、地铁卡寸酗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粉,我也可以骑自行车汝蝎赶,有的时候感觉走路也很好凹帮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楞炼,汽车行业当然会发生改变困酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泰妻蜗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具乃掇,在2007年的诺基亚已经做的非陈鸫夷海好了瑞,但是还是被智能手机行业颠覆了诲炬花。在汽车行业也是这样淋彻坡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跺谦量,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溃嫌好,我们去展望一下毛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孺皋寺,大家都提到很多了募妙鞠。其实很多人的展望角度是不一样的豁稠拷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侩息,更多的是解放了你不用开车其嫉,分享的是司机粗缚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降破泡,它是一个规模经济头。它的交叉点大体上在2020年就会出现堪,我们的预计2020年在美国就会量产识,在中国可能会晚两三年蛊刺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皋,这是我们要看的一个趋势敲滤枯。   第二个趋势采籍割,移动互联网会加快电动汽车的普及疚吃汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侈藏。很多人说电动汽车是因为省油钱残踌眷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黄陈去,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垂坟嚼,再也不需要去加油站了肥。第三个带来的变化就是对产业的重塑逼寺,以前汽车公司都是专注在制造席,用户就认为是汪洋大海蓟伸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拦笑风,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链串,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胚楞幸,内部管理的界面但恋芹,反而把制造这件事情也许就可外包了磨。最后一点态禾岔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窗梁骋,所以汽车作为交通工具以外的部分说魔,一个用户买了车以后需要的增值服务肝画搽,汽车公司就也机会去提供这样的服务玛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苇庭。所以正是因为这样一个对移动互联网咐掀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侵仍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构期,超过1700名员工稠成讼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贺供、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业途傲,激励用户锨,这样蔚蓝的天空就会出现操竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纤羔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰时厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晒菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福。同时避煤牡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂,作为本次车展的重要组成部分之一梅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靠廉料,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮冈,为中国汽车产业的智能化青别,信息化方面的发展做出指导意见剩。   本次峰会主办单位翘寸恫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甸骗搽:   贸促会汽车行业分会长王侠佬庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌县队赐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肺膜誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老臂庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉急唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锯抹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楷羚妈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暇星勃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈蝗#快懈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长事乾,因为现在我们是全世界销量最大的市场潘袜赌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔼茶啊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辜、环境污染等方面乓涩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汾汞。同时廉,智能制造壳、工业4.0莲便、移动互联惜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呛唐、“互联网+”等发展战略曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叔。我们有很大的机遇吉睛存,我们会见识很多非常有趣的变化恼勒。   当前业界普遍认为火叼,低碳化深发灿、信息化培描杭、智能化是未来汽车技术的发展方向窘落缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染材,正在成为汽车行业的发展热点魔逞,正在助推中国汽车产业的转型升级厢酱豹,从而进一步打开智能交通产业的价值较豪。在2010年的时候突,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煤础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统官头,为用户提供全天候孝、全时段的服务醚擦馈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歇恨沫,签约和活跃用户超过一百万隧皑杯,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫩,人均交互服务超过11万次陡乾。经过近七年的发展篮路珐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册、凯迪拉克晌俩尽、别克缎挥牛、雪佛兰上使用段,倍受消费者青睐薄懦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此诓尽,面对新的市场和技术趋势誓盎芜,基于车联网多年的探索欠、实践结合行业的技术储备角,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略每读,提出了到2020年力争100%产品实现互联牢爱,并致力于打造以车载信息服务痹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵,为人管晃、车提供安全智能便捷绿色出行蹋滦,初步建立和谐的人挟程、车标扑、社会互联生态圈颠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噬慈、别克反陡、雪佛兰品牌付乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹈辣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猴。除了安吉星在移动信息和网联上瞧汞焊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春、内容服务能力葡老、大数据运用能力胎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兽、B2C的业务揉愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涡班,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萎、支付安全梅赔吮,更可能引发行人安全和人身安全俩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋墙棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菲半,网络安全开发包括威胁因素识别迁、安全战略制定期、安全措施执行笛经、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准层垦步,并且在过去几年不断的进行迭代升级心,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹲任莆。伴随车联网技术的发展激竭勾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讹壤客,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贺透怪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捕变曝。让汽车驾驶更安全宝辩猴、更轻松灭腊暑、更有效驹。   我们身处在这样一个时代礁腑慕,新技术层出不穷使一切变得可能俺,我们也是非常幸运的一代人篡港弟,能够见证汽车行业在国内奖采、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化式抄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞售卫。同时也让我们对明天更增添信心和期待景,激励我们坚持不懈的努力榷。   我们相信蛊汐,汽车行业的发展刚刚开始诵细。汽车行业与其他行业的相互交流鸡边、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骏。我们会和同行一起共同为之奋斗卯刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次丰灌:李芳" "   9月28日燃,在2016上海浦东国际汽车展前芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谰吝深,新兴造车势力艘纤很、养车岭慌、汽车金融等领域从业者校硕寇,走到台前疆,与大家分享及探讨未来的市场前景肩脾修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彼贝。    吕征宇屏糜胳:各位领导很降、各位嘉宾撅畔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诺摄分,刚才我们的同行说得非衬好效,其实我们有一个共同的理念赣斜,而且我们也有非常多的痛点擎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滇,我们也有美国合作伙伴的公司酥拘纺,乐视的七大生态是有机的摩桅缉,在零基础上打通的慰钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捣雌,目的就像董事长讲的一样奢扫酱,让“蓝天白云”再飞翔殴煎,目标就是打造全球最先进的超级汽车素扒。    那么用互联晾、智能蒂导鲜、电动囤筋叼、共享的方式盆撂沸,实现“未来”的交通方式蓝,我们认为汽车产业皆诲,还是没有被互联网变革的产业砂幂埃。对于乐视超级汽车生态而言聚拴,我们有四大基石汕图妇,我们相信社会化涩畔、分享化灌剔凉、互联化襄唉、共享化将成为我们未来变革的方向募泵糖。    从我们的汽车生态诞生以来纱莲,我们保持着快速的发展冒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砷伞,落地在浙江湖州 渤,这里包括绿色环保的环境陌、自动驾驶的一些功能和区域灰氓晚。    同时我们最近可以告诉大家附,我们的产品样车在美国已经开始路试垦,技术在百米加速已经是全球领先了驶,产品的量产进入倒计时状态盆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廷够汗,创造首轮汽车最高融资金额的记录屋鞘耽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发试免,协同开发也是我们在北美的基地末恋、中国的基地倒奉、欧洲的基地共同开发殿登朔。同时我们的战略开发电动的底盘机构拆偏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩。    第二个就是智能化寝冀,车是人工智能的最佳载体便闪缆,乐视做了大量的投入晨箱,在硅谷和SSA成立了研究院死,在智能驾驶也取得了突破性的进展稼赋。社会化就是刚才说的分享撂,我也非常喜欢这个创意蓄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斯劝,我们相信在共享经济的领域里残,无论是Uber的繁荣可沛悍,都证明未来不管是房子蛊獭、汽车都是重实用的趋势蹈缚,所以乐视将战略转移虏,推出车租赁的平台聚,我们叫做乐享平台萍妹。    其实最重要的议题狄,乐视作为互联网公司发哆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睫匹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霓瞬竣,电动化帝、智能化莽骨鞍、互联网化扒抒当、社会化沃烈晨,这四大纬度有密切的联系希。    我们把汽车当做全新的载体垢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弹且。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功收糕渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痢渤铺,谢谢大家骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷仁湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拷筐火。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞老桓硷,他认为车联网垄晚据,既然是大势所趋失封,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侵,少炒概念创此榷,多做实事撑。 以下是王侠发言实录咕吉孝:   在这个夏末秋初冀欧、时令更替的丰收季节硷谋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典克马甫。在此缆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铂投,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陌幕,汽车产业的电动化插、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题免敢,而且也正在成为全产业链创新求变罕操、转型升级的主战场雄告。但是奸,热点和繁荣的背后睦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烤掂淮,车联网也在热捧之后开始遇冷倒挨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窍。其实歧磋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燎誓碉,我们要理性面对纬、系统分析燃苦,既对前景充满信心蒋按,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨,才能在变革的大潮中认准自己的方向露蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖别蹬,我们要清醒地认识到勘定居,汽车的智能化和网联化是大势所趋钨篱,是不可阻挡的方向愧视裤。电动车还有技术路线之争弥萝蚀、对减少污染和能源危机的疑惑固桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捆,没有坏处锌沃昆。汽车诞生130多年来丸迁偏,除了带给人类方便之外骇拈武,还带来了许多难以克服的问题孝巍,比如交通事故揪陶、环境污染和拥堵瘸扦、能源危机等等擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用胺倦胁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弦窜凹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨。现在不少基础薄弱的车企孟蔫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓄侯陌,多持观望态度息比,这也是目前车联网叫好不叫座拱赊广、貌似热闹却普及率不高的重要原因慧。我想说的是惟,既然是大势所趋仟逝,就不要犹豫不决恋,否者真的会给对手赶超的机会克怒。   我们要清醒地认识到灸合嘘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毖白。汽车市场的低增长成为常态之后肃,我们对于销量的追求空间越来越有限稗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狠随堪。   我们要清醒地认识到吹订,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂敛,必须是社会性的统一行动拒筷墟。一方面盟,车联网是一个汽车生态恢剂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疮垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姐擞痴。另一方面韦,车联网又是由整车制造商涎、产品供应商笺叙闹、内容提供商臣懂、软件供应商搂唉腊、服务提供商疗瓜陀、网络运营商等不同角色组成的产业链戈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扦笆绵,打破壁垒拆凉萝,互相开放信息系统妥,进行深层合作累桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须古。   我们要清醒地认识到泵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韭,而是要靠一个技术集群的集体支撑面躺祷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俱,如果通过手机就能解决的扑崩凄,其实不应该叫车联网镜鞘。大数据省局、新能源技术瘟、网联技术笑、自动驾驶技术呛柿微、传感技术懊某巨、网络安全技术等列,这些技术的应用都是相互影响觅悍旱、相互促进甚至是互为条件的敲呜康。比如汽车共享和无人驾驶晶,就只能在车联网的前提下才能实现权,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暴吾,并给汽车共享带来更多可能性栓库趴。另一方面赌,与手机和家电不同的是喀富,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涉添,绝对不是有钱就可以任性的地方牌窟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牧,中国车企面临的问题一点也不比别人少络鹅,我们一定要避免浮躁情绪矢坑罐,少造概念居,多在核心技术上下功夫潍兽拭。   在刚刚结束的G20峰会上锯夹巴,习近平主席表示舍:8年后的今天琳陀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虽、人口增长顷譬坦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期检,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烽辛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浆逛。其实擒敦,对于全球汽车产业来讲刃憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱登祁,传统技术进步的空间越来越小钎号购。在这样的背景下官纠,智能化嗡鞋寒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎如,为汽车技术进步提供了新路径急氦漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摆含。   今天茶,我们以“智驾未来挖卷、创领先锋”为主题唱枚,邀请各位企业家牧、专家学者共聚一堂纲罕,希望大家能敞开心扉低,知无不言粳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河。   最后膝筒肺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥,祝各位朋友在沪期间顺利雹、快乐谱似、安康莲攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔如瞄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桐福,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摧韦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗靶,在下线前夕性,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猎猫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读端。 一未氰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乓灿电。今年1-8月蹭扒处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型科缉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间局,以首款SUV——威旺S50为节点汲惫,一步步走向经济型乘用车领域虾裁贝,实现“MPV SUV双轮驱动”侍尝门。对于未来产品规划溪饶武,陈桂祥向网上车市透露醒浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣品贯,并冲击40万台销量规模侨啃鲤。” 陈桂祥进一步表示侮哭:“北汽威旺的MPV看坚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羡。2017年的销量重点会集中在M50F上仆,到2018年也会有全新产品上市喜。”    今年8月16日萎顽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寐,对于转型中的北汽威旺搓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩穿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玩慧洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眷蓝堕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韩搏。在陈桂祥看来舌撇桥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堂。    二怜日疗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纤多。M50F具备明显的高颜值特征竭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霜。而做到高颜值并不容易蹭,陈桂祥向网上车市透露等佰川:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜韦芦。    从内饰来说岛,新车的设计均由轿车化标准打造才绣帝,其配置在科技感阀到、智能化上都有出色的表现攻虏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贾管改,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灵难读。同时贬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表譬巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配附佃,智能化水平足以媲美合资品牌旁工。 在性能方面蟹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慨菠俏,进一步满足消费者的需求己吃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藏工微,到2020年威旺规划40万台的销量通时。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求天锌。未来将在夯实MPV市场的同时诫,进一步做好SUV市场亩希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈焙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考托,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穷:苏州吉姆西狮、苏州金龙负浓领、深圳五洲龙防橡遁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坎东,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴停焦,并对吉姆西取消整车生产资质弹抛请,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稻唐罢,追回补贴资金糜。    根据通报挟嚼侍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟厦泥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挝休勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己睦挛。不过侥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逢。 补贴新能源汽车的依据何在奔奇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羚。市场经济最需要的是诚信府。但是碗焙砍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡κ铮害程倾拨。部分领域缺少应有的制度约束切旅,秩序甚至失范痉墟砷,这并不稀奇房宋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腻擅防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐零版。尤其值得一提的是排母,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逞。在这一目标之中棉,财政也被赋予了其应有的定位鸵侈黔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幸。中国社会的根本性变化需要处理好市场身、社会与政府的关系琼乡禾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皖具。新能源汽车市场同样是市诚恰,从根本上说狄记寸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒。新能源汽车骗补问题的源头汐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弥懂。    当然魄漆涡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用许,不是市场取代政府寂嚎校,而是市场和政府有主有次赫柿每,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扣箔妙。说时容易做时难姜独伪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啦渺碎。补多少路,怎么补忍食,补贴如何管理等等刨范薯,同样都是难题夸滩。    为什么要补贴新能源汽车卜冒?可以摆出来的理由不外乎如下卉遁疲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸峭唱,只要予以补贴竣畦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姐栖韶。这么说不是没有道理剧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刻握,成本较高添逗。有了补贴坏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛙梁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善内灵。只要有足够的补贴蜜白,新能源汽车的发展肯定会更顺利居丝德。    但是椿瘁啊,有了补贴暴檀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孙?新能源汽车发展的关键在于技术趴搬蛊。有钱就会有技术吗捎鹅父?这才是问题的关键滤瓢莎。的确叼,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊痘。但是关绷,先进技术不见得能买得到型。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抹汉攫。各大汽车企业也在努力开发新技术惯。在这样的条件下耻,新能源汽车的发展方向都是问题刷尽横,怎么会有可供市场销售的先进技术悍互?有了钱蓬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型缸,但是肩,研发投入增加凳鼓,并不等于研发就一定会成功镀画。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏鳖猎,没有确定性的目标龄绕,研发投入的针对性也不可能太强刀宽千。在这样的发展阶段尚夺哭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潘醛,让市场自行选择合适的技术呢份漂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贰灵救。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨。优势到底有多大惟,得看技术昆。电池靠电力供应兄,由于中国电力主要是火电阀瑰,最终提供汽车动力的是煤炭杰晒。只不过须彼,煤炭发电地可能不是汽车使用地脸赁篡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地警唾仑。污染是否减少捎粳,还得看耗电量的多少县权糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量表。之后办隶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柒。传统汽车汽油有不同等级话帽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源技潭此,这也会带来一定的污染池。这都是比较时需要注意的抢皇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进功等螺、充电不是特别方便的条件下剧,混合动力有助于新能源汽车的发展巢涟警,但问题是毯骗铃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗门酷?充电不便就不充天淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚎,也不是什么新闻姜。还有苯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乾,到底改善了多少能源使用状况杀霜娶?太阳能利用技术的改进绍,可能是新能源汽车发展的重要方向赣疮。太阳能丰富嵌驶材,足够人类使用示磁,但是目前利用技术较为低下实凰狮,妨碍了太阳能汽车的发展土瞬卵。石墨烯等新型材料的使用妮,有许多未知数澜填,也意味着有许多新的发展空间槐卿。虽然空间多大未可知哥裤滇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椒惋汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现那卿?政府在新能源汽车上的补贴较多伟佛。包括中央和地方财政补贴在内羡官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴感。补贴力度惊人诵仙量,这是骗补的根本动力驹泵。当然桨默,骗补还只是个别现象不,或者说只是占全部补贴的一小部分稍乓沏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断号络。如果问题的分析只是到此为止岔矾晤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吉儡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翻焊劫,只有寥寥几个赋嗓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跋。这些企业不是小打小闹的企业峦,从某种意义上姐标概,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓖胸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盲溜拭。这些企业按照正常情况下柒孩,应该合法经营才是惫,为什么要去做骗取补贴的事廓摹?从企业层面来看多,这是市场经济仍然不够成熟的表现钱坡攫。在成熟的市场经济下裸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蘑牌,至少应该是诚信经营的尘辞。骗补肯定事出有因饥千。    值得我们拷问的是碌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莱顺蘑?大企业铤而走险蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旁断,企业不必费太大劲就可以做到如,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业官雌,倘若没有足够的补贴谦,新能源汽车业务也是难以经营下去的峦茂。    政府花钱是要讲收益的巍沦练。动用公共资源呜嘉,就必须将事情说清楚互彻宋。最终谱喉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揭。评价报告应该说明补贴的总耗费剩、补贴去向以及效果队啃锤。这是国家治理现代化所不可或缺的朔。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖砰,都应该得到其应有的收益朴坏。算总账稠邪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柑,这个判断并不容易做到叭弓劳。仅仅纵向比较是不够的蘑竞贬,我们还需要横向比较乏崎德,中国新能源汽车行业与世界同行相比涡褐,地位是下降了剧答,还是上升了未线。如果上升痕道,那么上升到什么样的地位潘乳锣?如果下降爬,那么下降的程度又如何杠券?即使有了指标数据谷耙,争议仍然会持续下去剃。也许舅糙髓,我们可以通过其他指标来加以佐证纽。    新能源汽车的受欢迎程度嚎潘墨,显然就是一个不错的指标困。2015年新能源汽车销售了33万辆送发考,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圈炽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胶埂,那么实际销售数量更小砷率。新能源车价格不低朝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骂慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绿恋,更利于判断羞嗓赫。北京小汽车上牌需要摇号姜淡,但是新能源汽车的号是单独摇的凡母鲁,且获得的难度大大小于传统汽车举峰。这样身哥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掀僻。他们选择的理由多是容易拿到车牌玩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辣步纶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擅泼袒,还要摇号疵寂,获取牌照的难度和支付的代价都不谐丁,新能源汽车和牌照捆绑销售乓奖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剩,于是他们也可能选择新能源汽车读斡。但就是这样份,新能源汽车仍然没有流行起来似钒范。全国其他地方盎,也未见新能源汽车充斥着整个市场戈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倡,但是梆,我们需要思考霖鸥,这些成绩中嘲凌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啡讥连?一些城市为了招商引资拍,鼓励新能源汽车企业到当地投资灰闯纹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑞搁。“双赢”战略的实施泉停,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进感。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诬,这样的不对称竞争扶持棉卑摧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖违。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窟澳,是对新能源汽车价廉物美的期待防琼秋,是对节能减排效果的期待弄叮,是对先进技术发展的期待惯抵。这些期待都是合情合理的辉栏拉。但是拔购团,供给侧结构性改革还未到位付焊紊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掣瞥略,这才是问题的关键倾际。即使要给新能源汽车补贴胺,也应该考虑补贴的环节思,考虑补贴的对象低,考虑补贴的效果漂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴访,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滦徽,不能有效激励新能源汽车技术的进步潞。如果一定需要新能源汽车补贴道岛膊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楼罚。这样的补贴有点后期资助的味道叹猴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业局挟。但是污,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碗潍,那么它就在这个行业有了竞争优势沏凡,实际上不需要任何补贴阮焊抗,就可以经营得比其他企业要好袖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浪,扭曲市场行为慷度溉。而且裴巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咸熊。新兴技术的成长在萌芽状态俯倪,可能没有竞争力但虫疲,但是弯餐,经过一段时间的发展之后千壳妥,就可能显示出新技术的力量煞盛交。不同时期不同技术的影响力可能存在差别避,今天领先的技术蹋檄糯,到了明天就可能落后铜乱酬。这是技术发展的规律性所决定的蒙。为此宋悍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间部化,因为未来的不确定性抽,没有人能够确定未来的真正技术路线惋奈。留出市场成长的足够空间沛申签,可能比别的做法更加重要济。骗补问题的出现搞匈惦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潮箍十。    基于现状嘘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畴矛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变事。这些年的财政补贴屉孪晾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娇湿肛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娜。相反教,效率不够高的补贴讥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稼丸摔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠕热。现有的补贴如果不是投向终端炊,而是投向技术研发簿坛笆,会不会效果更好点呢航苦?个人汽车消费纯粹是私人事务膏卢迫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搐茶棵。骗补问题的暴露穷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堂雄不。补贴本来就在退出搔蹦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦。补贴旨在鼓励研发茹,鼓励新能源汽车技术的发展唱汾,而不是其他具体的消费目标肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秘星,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偿穿。这样的技术支撑出来的产品抡橙,还不能满足消费者的出行需求抽。财政补贴可以退出奸,但可以通过科研经费资助的方式史署戎,鼓励新能源汽车技术革新我市。同样的钱干插添,花在科研上的效果拌惊贸,可能比直接补贴消费更加有效涎。创新驱动发展战略的实施举愁凰,从根本上看芜欺硼,需要依靠的是技术创新驰岸拷。在技术创新上多投入疥铃节,并注意投入的有效性惕纪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子官醒窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  今年7月底顷,在2016年世界500强排行榜中双藐蔬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑晴,比去年跃升47位牟,排名第160苍祟,引起国内外企业界屁伯罚、尤其是汽车业界的瞩目澳梗。    今年床婪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀。恰好是在10年前莽囊冲,徐和谊出任北汽集团董事长疵人,策划摩辛牌、主导华、实施了令北汽集团由乱到治素,由小到大退,由弱变强的变革加,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益媚、独到的成功尝试齐墒。但是幌藩,当中国经济网记者约请徐和谊蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题能纪淡,谈一谈自己与北汽集团时叭艰嚎,徐和谊温和畦够掏、憨厚地笑着说奔笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部,少谈酪,少写陪按乃。    于是凉咐,在不久前的一个上午枫烹,在北汽集团的一个会议室里狭变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡航,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶醋登。今天是系列报道的第一篇毁莽。   当时戎频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸劲戎,实现跨越式发展”的战略入,以及构建整车翰、零部件似受砰、研发拓贤廖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹岸。“老徐这人的特点就是说话算话惜,真抓实干罚。眼瞅着北京汽车研究总院烹骸、海纳川汽车部件丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘葛、新板块一个接一个地建立起来巴财,形成有力的链条骸粱畦,轻装上阵功,并有序运转”糜派。 北汽集团党委书记嫁陵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沪怕,连续多年蝉联世界第一簇虏绷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题负落汲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夯。    世界汽车产业的竞争是国际化的荒踞饱、规模化的遣疙,更确切地说是集团化的疚火队。观全球汽车产业格局温,能够称得上汽车集团的乘,美国有通用离讣伶、福特势先,德国有大众侧、奔驰可砂苇、宝马抄,日本有丰田尽、本田渺材剧,法国有雷诺-日产刮劣段、标致-雪铁龙硕,韩国有现代-起亚些如闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前另贝灌,谈到中国的某一“汽车集团”杆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虾额,没有自己的品牌和产品晚顽,不就是一家投资公司吗笔尺?算什么汽车集团!    每年洁侍嘿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓝女,不但被大众微恃孝、丰田捕储、通用们甩出几条街漓,也常常被长安性轻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踢盼柔。    因此澳僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劲玫陛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展食恐上,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喂。    过去10年间成,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掳,在汽车产业集团化方面做了大胆考潮拖、有益的尝试肛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腺拱,逐渐培育猎蹋雾、锻炼成为一家颇具规亩防停和实力的汽车集团瘦,在研发裸、制造虏侯梧、人才隙蓬、创新锣、管理等各方面实现了标准化风。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸,曾经拥有一定的基础和财富螺煎,令人期冀;同时氛,由于分散化颈考、碎片化默,更存留令人难以释怀的遗憾挺。    北京轿车工业与一汽棉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扭饥,有考证甚至认为长,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌插冈。    据汽车老人陈祖涛回忆仕娜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烯,北京生产的轿车最早使用了自动挡浑碉,而对手只是手动挡去曙馁。    上世纪六七十年代绵磕剿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涕八,成为一个时代的记忆截。    而同期马布,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尚瓢,遥相呼应的替巧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕。    改革开放后稍尘患,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喘。    到上世纪90年代短勃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隧、称王称霸文稼惟。    特别是2002年惩饺鳖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代波,也创下了高速成长的纪录驼。 北京牌212越野车    可惜的是膛茶敛,在这些看似个个突出的单体层面之上淋丧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚎斯九,除却福田与现代妹牧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痰,还被同行作为茶余饭后的笑料挝顷棉。整车企业尚且如此蘑乘,北汽的零部件企业就更加不堪了咯款。由于资金沁怖、技术和观念等原因倡祥,大都跟不上主机厂的技术升级即,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抨,有的企业已不得不靠出租房屋度日巳盼览。    忆起十年前上任之初的状况食邢,徐和谊对中国经济网记者说慑挥,当时的北汽一盘散沙鞠凸倒,特别松散讲,单打独斗狸,各自为政斧腔冷,互相内讧别哩横,效率低下……照此走下去歧淋搔,“没戏憋抠噶,一点戏都没有”!他边说边摇头伐。    由于资产结构的相对分散澳陕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熔硼。日常运作中恰,大多只是履行政府赋予的出资人权力崔,无法形成一个科学的集中管理机构彩勃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系式撼,深入企业经营管理了雄。    2006年10月底莫奋汇,徐和谊出任北汽控股公司董事长乃,恰逢“十一五”开局之年徊耽,他率领北汽以科学发展观为统领娜琶,对产业结构和发展战略进行了全面沃古、系统辨某、有效的调整憨。    有北汽中层管理者清楚地记得肮献,当时答,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳堪相,实现跨越式发展”的战略祁,以及构建整车乃壤、零部件逝杰、研发乱瑟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘。他说活斯,“老徐这人的特点就是说话算话戮锹,真抓实干涵驾饶。眼瞅着北京汽车研究总院炯呢、海纳川汽车部件航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙、新板块一个接一个地建立起来价赦昂,形成有力的链条嘲,轻装上阵孪胆抬,并有序运转”艘废。    到2009年力,短短3年时间额慈牡,汽车年销量突破100万辆大关馅是,销售收入突破1000亿擞物绊,北汽集团化战略初见成效烯。 2016年抽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌兰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赂歼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箱车先,公司治理结构进一步完善排谷惫,集团的功能定位更加清晰;同时秀崎共,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮,并将在人才吸引溜、产业链完善及兼并重组中色靛,发挥出更加高效的运营效率朽。而外界则普遍认为谐揣,名称的变更挥粹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心救。    “北汽控股更名为北汽集团冕骸咐,是北京汽车工业的领导体制抢耐喉、管理体制的一次重大突破吮,找到了北京汽车捌搽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻,徐和谊当时说谢篇。    随后病态筏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熊境戏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栋啦。根据规划面,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元川赏,大力发展自主品牌狗拨,完善和打造全产业链芬盲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柏九,进入世界500强鼎惊衰。    “说到做到澎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅帘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷禄韩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杯,战略性新兴产业蓄势待发茸庆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨壳癸,成为近几年来最具成长性的企业集团饺冷琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧位:李芳" "   姚景源认为设传陋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霓彪己,而产业政策需要与时俱进纤骗餐。    杨裕生表示陕还焦:应适时推动电动汽车市场化乃评袒,也就是补贴退坡毖,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滔丰。但是暖幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珐,不宜鼓励己鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊橡。    侯云春指出偷,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤,两手并用涵乘,推动新能源汽车健康发展技始。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兄肯,表明在国家相关政策的助推之下乌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展么瞧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阑其牵。其中甸撮痢,规模巨大械、涉及金额超10亿元的骗补事实掀事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裤抛芥。昨天访噶,几位专家学者的观点引起关注荚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认师龄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篱宪。对此磨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙箍蔚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段投慧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性需问、必要性的措施怂史十。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苇殿项,政府对于新能源汽车产业要进行干预册,而关键问题是怎么干预腾溉,干预什么戳澜撮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憾,而产业政策需要与时俱进”氛分农,他谈到社肝扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傲,并提出产业政策应该遵循四个原则裁。一是产业政策不能替代市乘妗;二是产业政策要管产业勘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鳞伙锈。    杨裕生也认为锭,目前的补贴政策有两大问题褐,一是单车补贴过高响较,二是补贴总额高乖跋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化困,副作用很大痘。    在新能源产业层面菜偿,杨裕生表示校:“应适时推动电动汽车市场化痘斗,也就是补贴退坡吞,一直到取消补贴脓啡斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煽。在技术层面彼姬梧,杨裕生认为狸朵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粟,第二就是发展不补贴失憨、已经市场化的低速车刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吨桶喊,不宜鼓励帆阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化适苍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邢臂藐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闹桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸竭,两手并用喇弛,推动新能源汽车健康发展禾。    侯云春解释说睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力先解。一方面大家喜欢用琶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茄朔握,政府和企业共同努力来背萌,使得新能源汽车能满足消费者的需求爱,开拓新能源汽车的市场情屉速。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  如果我们做好准备的话统,赢家当然是我们嗅。我们不担心其他的歇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓝,我觉得只要我们做得好簧,一点都不用担心剁姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日报视,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胶范玛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廖逢埂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访功迁。其中特别谈及奥迪与数字化虏啦奢。    施泰德说编碧换,到2025年以前悔戌迸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢东唇?汽车行业正在经历一场变革镭剃。对我们来说救,有一个非常重要的关键词屁水兔:数字化古堑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变临。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备告庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说括会,我们眼下所处的时代锣茄谢,奥迪科技一直处于领先地位畴咸荤,并不断进行新的突破朵疏肯。对于数字化巴朽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商解趴梢。到2020年时涪镰芦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验富,这也是我们引领未来的一种设计牧晨媒,包括其他顶级科技脚恃苏,包括我们的传感器必枫肋、雷达缚、激光大灯等匹得瞄,都会进一步巩固奥迪的领先地位侗郸篓。    施泰德说睬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远围托素,我们会全身心地投入到这一点物谈,包括3D地图邦吼,导航等应用喂寺。对我们来说巫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杏渺躺。当然恃琉湾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椿甲宽。    在回答有记者问膳皇零:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拖偶首,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫嫩,有哪些优势答坤龄?在这场竞争中玛狼,谁会获胜”的问题时笑欣弥,施泰德表示憋挤怠:如果我们做好准备的话徘踌,赢家当然是我们提。我们不担心其他的携拢弹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提醋碗,我觉得只要我们做得好太楞饯,一点都不用担心粉娶。    施泰德强调欧爆,在某种意义上坡拉,我们也是一个初创企业鸡。其实绢酮嵌,奥迪有很多细分部门狄识,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作相。如果没有这样的合作虐渴,你很难相信瞳糖素,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肃,我们能够成功地实现自动泊车顾从硕、自动驾驶等单趣喷。    施泰德预计纱仍藉,2017年丢荒,我们要推出新的奥迪A8扯,自动驾驶的时速能够达到60公里玖仕森,没有别的厂商做到这一点铣喇猫。如果我们明年能做到这一点的话酶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筐芹籍,启迪未来”变泥辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐络铅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睦。庆典活动前夕贩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绥法媳。一汽-大众汽车有限公司董事认、总经理张丕杰除了对政府拘、经销商驳缓、员工即臀荒、用户等的支持表示感谢外绅梁猜,他也坦言啥式坞,在新能源钦欺、“互联网+”等方面蜜缓绵,一汽-大众起步比较晚闷回,这些短板正在引起高度关注赖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子失赤,“因为有你些表垮,心存感激”毖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫焊,来感激这25来帮助我们成长的所有人雹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扒谷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萍。从前辈讲起茨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伐氯倘,还有陆林奎等等的领导师,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策把嘲类,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮困。   25年来廷,我们要感谢的人非常多附肯。感谢国家和政府的支持与帮助毛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持好污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烧。例如成都彪,成都今年是高温天气蕊,最高气温是37.5度而且是持续的卞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桑探,政府部门给予了很大的支持和帮助阿碗方。   我们要感谢1250万用户哨飘坪,感谢他们的选择和信任董床。一汽-大众从项目开始建立揽遍荆,一直到第一款捷达开始投产篇诞测,捷达在市场上并不是一帆风顺的誓九,它的初期是走过了一段曲折的道路虎。正是在困难的时候玛脯呕,是客户帮助了我们鞭册、鼓励了我们须。还记得在困难的时候皇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象难巨瘸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杯。一汽-大众的员工非常的进缺衣吻选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苹藩、吃苦耐劳客。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩擦秦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菠。大家知道一年365天参,如果周六周日全休息就要去掉52天拿,把所有的节假日都去掉莱翠敢,标准工作日应该是250天玖碍际,工厂的康采恩标准就是由此设计嘲涉烂。而我们加班到300天统汰段,320天是常有的事飞,员工非常辛苦绰,所以在这吴融荣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢川了。   要感谢中德双方的股东容。要感谢他们具有前瞻性战决策慑鼎苔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疯必标。一汽-大众的建立欣睦康,当时在中国的汽车合资企业朴杠懊,一汽-大众成立的时候也不过就两家粮侵栖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镁揽妇,股东双方做了前瞻性的战略决策钦,才有了一汽-大众醛闭你,我们要特别感谢中德双方虾都。   在一汽-大众发展过程中和虾,比如一汽-大众西部战略东,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪滔敞。一汽-大众在西部建厂的时候谐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郎漆兜。现在在西部的生产基地书,今年他们的产量突破65万辆碳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唾,在股东的决策上由一汽-大众执行的另电法,也取得很好的效果锯颓。此外碱,还要感谢1200多家的经销商盯、700多家的核心供应商合作伙伴廓拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展位夹溜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些对嵌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垃姜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檀淑,中国适合于家用的车型非常少凉汲。25年来淌醒份,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肉寇,上缴税金3700亿元冕焕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玲、奥迪两大品牌12大系列产品粪康。   25年来腊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害,带动了中国汽车工业质量意识的提升坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌础敞伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耐吗仟,一汽-大众是领先的偶。同时卜咐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衡层撕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展就接。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验性识访。首先篙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洁台。一汽-大众的体系不是一天打造出来挺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺。   其次哦魄颇,一汽-大众拥有一套完整刃、标准的制度和流程的有力保证饶肩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰信贸颓,制度和流程是保证敬崩。   再次郴蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衅猾,在经营发展过程中有很多难题需要解决柯,有很多矛盾需要平衡荣,用什么样的标准来平衡础?底线是什么搐苇?那就是质量鲜读。一汽-大众一直坚持质量至上谈马苯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪现,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关末掳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艾删垃,这也是质量至上的战略要求箱。   此外虱,高品质的人才抛得菇,具有工匠精神的员工脖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昏、传承的文化也是高品质先仿,得到的技能训练也是高品质肥。拥有和企业共担风险的合作伙伴匠懈维,无论是过去仇、现在还是将来都是这样妈狮懂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秦抗玻。一汽-大众在自身发展的同时略欧,也考虑到了整个供应链的协同发展首,对于整个价值链会有高品质的要求里拱。   最后睹讳,一汽-大众在努力践行企业社会责任经温。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冉蚕吩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候对,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枯计,既要总结经验和收获锹憨俊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训操鲤、走了哪些弯路斧擂,下一步应该怎样避免辽胎。   如果说到过去的不足日旦轿,SUV细分市场比例快速提升湿,一汽-大众对此准备是不足的丝,对新能源茅、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵。一汽-大众对于未来仍然充满信心珐剿沸,这些短板正在引起高度关注税鳖痪,企业正在考虑这块短板如何去克服洛。   2014年蒙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摊问覆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻坞客。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来建考。   面向未来驼绦孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揽,保持创新赏伯、驱动发展糕,并释放出更强的增长动力辣。同时瘁,也会与各方伙伴实现合作帘,实现更为广泛的互利共赢扯甜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且绣,不断回报政府容、回报股东彩监、回报社会埠师概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽溅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间光,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访购。他表示私稠混,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爱,并将继续保持限量生产以追求独特性孟究限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞪撂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探势屠逻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汝口。业界有所疑虑的是吗楔放,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窘。   对此琶,薄亚铭向记者表示瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畏臂,但都不是便宜的车型躲。Levante的价格达到了100万元左右苦,Ghibli的价格也达到了90万元左右惰邻,在产品定位上依旧不低锚。同时粉慷燎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傲块,依旧走高端化路线械抖胁。薄亚铭还讲到储尸馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挞桶,不会把目标提高到每年20万辆烽薪巍、30万辆的水平窍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疽椭尚,所以我们能保持品牌的专属性痰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毫童罕,他表示手:本次车展上上市的新款总裁车型腹,除了在产品上进行了升级外湍,还提供了多种个性装备其捍橡,客户可以从中选择很多种搭配圃赶。此外刀,新车在性能上的提升显著渴层瘦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朔酪逆、动力最强的四门轿车闪辽。   此外浦沏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愁,开始尝试电商销售模式羞杏俗。薄亚铭认为切反磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸杭,因为中国市场的客户已经变化欣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牟寥村,现在有很多人都用手机去买东西龚,这是市场发展的趋势渐澎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呢疥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挖枯诗,即用户车主首付车款后袭翰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司上卧烽,到整个租期满了以后辽弄,这辆车的物权就归给该车主几骸,该模式类似于分期购买尼。   薄亚铭说冗疤吮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬,但是在中国市场还是刚刚起步梨,有一些量产车会采用这样的方式做酸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玻。他还表示窗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘶芯涪,其实反响真的是挺不错的掣揪荒。尤其是北京怒纽时、上海这样的限牌城市茂鹃。通过租赁的形式乌礁恨,牌照将打包在租赁费用里面涉功。当车主买到车巷霓秆,即启动融资租赁手续蠕隋姬,拿到车辆牌照鞍呸册,不用为没有牌照而担心墒损。如果是企业车主攘行,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纪背,是非常划算的獭幻。”目前涛,该项目仍处于试水阶段贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "新能源的发展托萎,是大势所趋溪,但具体方向懂袒房,也扑朔迷离幂撵窟。    电动车会成为未来的主流吗靛券?现今的新能源汽车产业健康吗渭你木?什么样的新能源政策更适合我国国情荤?    2016年9月2日梅无侧,在2016泰达汽车论坛上惩朵痉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酸瀑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡瀑,他认为备荣狈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潮臂,恐怕不可持续撑无,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捣,何光远认为情价疥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向五某擅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睛岗反,这位87岁的老人谈起汽车工业忌碌浑,依然有些动情哭诡。谈到电动车发展旁兢氖,他认为套俄惋,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽抡蜡。因为惕厕牌,第一报闯晾,电不是新能源小,第二烫,电动车也不是新东西扔标剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汉,电动车诞生在1834年沟磺尸,是英国人罗伯特·安德森发明的诧芭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孩荤。    何光远认为方,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沽群,不科学极登奠,应该给它正名粮父,就叫“电动车”湍秦吮,或者是纯电动车逞惋。何光远认为崎哭哺,电动车国家政策的支持力度非常高衰,所以它现在发展比较快颈处垛,去年生产了30多万台奋股,但它还是有很大的局限性船诲。首先火貉禾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎,可以长途旅行使用材练涟。即使快充也得半小时以后龟哥,但是经诚忍莨郏快充的话督,这个电池的寿命也会减少家册,慢充就需要几个小时讥苹忙,充电的时间很长扫爆敖。另外茬,行驶的里程很短卵完纤,有一百几十公力就了不得了逻剑被,就是很好的电动车了喘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浚衔碎,我认为不可能持续添晾署。”何光远说洽,很多企业是因为补贴才做电动车绦,事实上闹矮,内燃机节能潜力还非常大推誊,缸内直喷技术隙麻、柴油机的高压共轨技术充九、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寥峡,因此呢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雄损,不能被动液芙盏摇,节能是最大的减排橙。    甲醇车大有前途    现在坝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凌,因此函,各国都在研究替代能源与新能源汽车没。美国垢躬、欧洲掇膏、日本频鞭速、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怠,但因为资源禀赋不同浚,所以技术路线也有所不同扒。    何光远介绍说橇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苹恨茫,在某种意义上讲平,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴需,虽然同为乙醇宛,但着眼点不同;日本缺乏资源犊般,自身资源利用问题不突出感,因此苫尽,把提高汽车燃油经济性作为首衙端,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扔空,日本也在搞甲醇的研究霸揣效,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定久茎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭鹊斧。    在能源锹桔、交通便潍赣、环境渡、经济四位一体的框架之下喝,中国又该如何考虑替代能源的问题佩貌现?    一直以来行委,煤炭是我国的主体能源某,占我国能源消费总量的66%至70%头。何光远认为容,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛。推进我国能源生产和消费革命垮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路髓。而在煤炭发电供热的同时诉,可以产出甲醇桐漓,可以为内燃机提供燃料膘释钱,所以删,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲍察妥、高效利用是紧密联系的放。    此前雇蛋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瀑峡,这4个省基本上就是产煤大省剁、山西虽、陕西冀喷、甘肃下乔痘、贵州们巳、上海市详。现在规模最大的是山西潜竞薯、贵州授,其次是陕西拳史。    何光远介绍说揣撵航,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拆笔,车都经过天津检测中心检测裁囤,上了公告弓别,经济性也是最好的看烽膏。“我去看了加注站纫耿舍,M100甲醇100%烧甲醇构鹊,2.2元/升俏攘,现在已经降到1.7元/升了胎氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油炮。所以说肚贯味,甲醇还是很有希望的痰剿。”    今年3月份粪授,工信部擂忙、科技部粹铆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躺,验收的专家组由何光远担任组长去验收勺泵。何光远透露说乖履,山西验收以后难甸完,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会假,开会以后形成了正式的报告恨的。现在眷誊,在各个部门已经会签完了铂脆,在等高层领导做最后批示畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革,力邀政府墙、行业朔、企业浪炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统泛峦,寻求产业发展有效途径坝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欢吻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们写簿、先生们牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镣嚼。今天期酱戏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旧赎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炒攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系,解决大家的疑惑疯,为什么要改革叛?现在存在什么样的问题送冉讹?第二宋,改革改了什么担俩鞘?主要内容堡、实施步骤剑、目标伤、原则岸忿苇、政策选择等等寸毕。第三伤晶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓣,改革试点取得了哪些成效臀发,用一些数据和大家进行汇报捅镐把。第四膝腊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件儒叛,从国际上来看歧,自上世纪不管是美国错、欧洲离粟仙、澳洲还是近邻日本蹦、韩国辨挛、台湾等等汀艾镁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苏钎颊,至于费率为什么要管制贸?为什么要放开疵般?这个也可以做一篇大的题目瘟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰帘俯,逐步地向由保险公司自主制定转化胚譬,定价因子的选择就是什么样的车保费高苯告、什么样的车保费低光价,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伯沙莫。   但是麓攻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惟,还不能叫现在完成时殊檬靠。比如说美国若干个州建肺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娘寺橇,因为不同的政策取向有各自的利弊纹,这也是一个非常复杂的政策选择过程当维。   从国际保险市场改革发展的经验来看稗翅,改革前和改革后匠藉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垢霉交,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺、复杂化奸,定价更趋精细化捂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阶。在澳洲一些国家充,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻。对于我国来说匣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耙幌传,从2011年开始社会或者舆论冗栖郴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求群,行业本身也长期苦于在低水平收、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鼻焊场。另外匙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用航剔请,在这些方方面面力量推动下参桅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褐康。   在改革之前是什么状况尺?简单跟大家介绍一下慧。从人民银行管理保险行业开始晤旅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彪矫,在保监会接手车险市场之后猛,也是保监会统颁条款费率姥孤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏陕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态示渤,整个行业亏损刮千、消费者投诉也比较多暴变瓶,所以到了2006年的时候佬,这个改革又走了一个相对回头的道路泻酿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李快。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唬胆,比如说行业比较统一蛇稗淀,消费者认为条款费率比较容易理解疵酚,恶性竞争的风险得到一定遏制疥奈,但是负面作用大家可以看到逛钾,一个是条款法律风险很大残暑,不能适时的随着道路交通环境幢换鲜、司法环境揪、社会经济生活环境的变化适时进行调整肖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊醚、无保不赔暗架团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巷竣。   第二痕帛,在监管方面定位也不清晰详庆。对于一个自主经营炯庆闭、自负盈亏的保险企业笺差负,没有条款费率筐煎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梗握,改革发展没有动力汕死,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惰,所以整个行业是在一种规乃Ц槁粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展和。   在2011年贺崔、2012年前后经过评估寸滴畔、反复的讨论澎继,其实当时市场上两种声音都很大躬踏胆,一种认为行业就是应该统一规范标准化釜芒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菲顾。经过反复的评估和权衡普琶,也是在十八届三中全会的指导下欢碴叮,改革的方向目标原则最终得以确立介浚,这是在当时发布的两个文件境,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袄赌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞥膛,比如说要提升行业的发展和服务水平虱,使价格更加合理泵袄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担儡髓、保障范围浇、服务都有一些诟踩郊椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫氰被。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇炬嵌。第一个是维护投保人保险的合法利益蚕绩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吮充。第三个原则是稳步审慎推进斗蹲,根据一系列的国际比较研究径闹,大家还是从中得到一定的经验和教训唬矗培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庙蹦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌。所以嘘盘,最后选择的改革途径不是一步到位杰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逃,它只是在长期的甚至六年漆、八年踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茅,这是改革的一个总体思路牢错,从条款敝定、费率怜痊、监管三个方面这是一个简单的概括络黔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翱衰尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字绍朝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系损刀彪,双方义务关系是怎样的标准化流程萄。   除了行业示范条款之外活射,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绞识,不管是欧美还是台湾嵌赡、日本顿下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门每够老、百花齐放的状态悼盛戮,因为每个合同涉及几千个字婚扇盟,实际上蹲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垮驾骏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拧缮拧。   在费率方面分成两个部分闻,一个是行业的保费水平马,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归理,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺,对于汽车来说劳舌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平围税堆。所以在整个行业层面建立车险信息平台碾弊,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹鼎故,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的高按筐、科学的定价的参考谓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琉恕狄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了池彻挨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咸雷冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挽疥。在行业基准保费方面袱港,行业协会做了以下工作狄劝啥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凰惧,在这个层面疥匠醚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仇,其实是相当的弱旧旁仇,这么多年来的承保标的捷赔握,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慧、编码实际上都是不统一的凸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癸芍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屉媒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库密剐反,这个数据库目前正在申请国家标准没琳嫡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雷抄,对每一款车归集了二十多个基本的字段期家。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迷溉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告问锯,给消费者购车提供了一定的参考刮纠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈间撩。   在行业提供费率参考的基础上五,保险公司它是怎么定价的曙接考?现在也是大家很关心的一个问题栖手蓉,为什么有的车费率高署碍久、有的车费率低滤激梨,为什么今年高明年低梆如?在不同的分类当中有一些差异废酒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浅饱,分成从人因子和从车因子两大部分巍,每一类因子当中又有若干个维度谱抡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谁铜、风险定价能力伸号、风险管理能力自主制定的能帕丘。   比如说拎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业采寒、他的生活方式唯、他的信用程度等等瘁烩结,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缝瓣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揉亥,它的安全性谓楷腐、可维修性等等膛颈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杠郊桔。   国际比较先进的保险公司谅闯,他们通常采用的定价因子萎同绅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考题,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翔练,这个差异可能我们现在还难以接受秒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁灿。   总的来说抨肺锈,保险它产生和发展的基础是数字法则加瓦,在大数据的发展背景下捐澜从,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浮汰鸥。   前端越放开后端管的越紧赣冕,如果费率市场化以后垛绞乱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽、整体亏损的这么一个状态挠滩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赡行。   实施步骤恢灿畦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堑任。到今年6月30号为止博耿甲,第一阶段的改革基本完成了妻籍咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窍导扑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率告笆棠,不同的索赔历史对应不同的费率物衔钨,不同的车型对应不同的费率辛鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的封,这也是改革的目标太芯搏,首先是平稳过渡煤焕。   下一步黔咸懂,费率科学化硷扦态、精准化婚俯、精细化程度会逐步的加深黑被搭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窍客辈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇境垦,经过一年的改革试点逆通,消费者从全国范围来看级蟹沥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补钳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辜褪般,对于高风险狭胺拿、高出险的消费者昆筷腑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杠械,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率林赤、道路交通安全水平都得到一定的提高扁。   从行业的整体情况来看妇点社,1-7月全国车险保费将近4000亿水平充,增速营改增以前是11个点懂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锯,仍然是持续稳定增长裙腥,这一增长是在保障范围扩大通嚼、车均保费下降的基础上实现的擂,车险行业的承保效益基本保持稳定牡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标事,两个点的承保微利勃奴纷。   在保险行业层面来看迁,公司的定价水平拼铰、服务能力在稳步提升的台瘫滥。外部正效应也比较明显蚊烤递,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陀腹柬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系樊霉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷天充,大家开车上路更审慎了喷咖恒,小额案件在索赔的时候可能更理性了扑梁。   下一步工作耪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惫吵荡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兜,也就是说除了违法犯罪不赔屋缚渴,除了不可保风险不赔铆漠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捆帝叔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菏泻庞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簇梅、不同的投保人句避、不同的车型价格的差异会越来越大痛彤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投夯,更好地提升保险公司的核心竞争力疲丝,也更好地促进道路交通安全速需疏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稻损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香檄妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊纲剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆妮罢,力邀政府前膊踏、行业们、企业勃写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现,寻求产业发展有效途径浑蔷儒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低保锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点下舷。第一累肌,SUV这几年是高速增长褥,我们做一个判断前蹬,这个高速增长就要成为历史了叫碗,往后没有这么快了性顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弯菲惟,份额还会提高改。第二瞥剧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澄姐渺,就是份额和价位双提升晃林,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寝羞,之前是低价位提升份额猩垄,这次是价位在提升咆唾闻、份额也在提升苔瞪攫。而且我们判断还具有可持续性械。第三夺古,汽车厂商将会由过去的合催董、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞谐性、弱者更弱魏镀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辆。在此主要介绍前两个色,因为时间比较短惭肚程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箱氓。从图中可以看到挽呻,从2007年开始府托,SUV进到了一个高速增长的阶段卯,连续九年年均增长率达到46%却吧,今年前七个月也比较快车,增长38.6%破。此外虫陌,市场份额在迅速提升妥方,今年1-7月份市场份额达到40%柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拘但矗,过去几年每年4个百分点怯绦,去年涨了8个百分点活,今年1-7月份又长了4个百分点荆匡,自主品牌SUV占自主品牌的60%杰,SUV全面热炒雹闷腥,豪华车篙扫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敛困,下一步还有空间儡壤舒。从这张图可以看出颧,一般的合资品牌射,SUV比重还偏低惋,豪华车和自主比较高绣,不同级别里面SUV占比较高讣两,不同价位车里SUV比重也很高捆肋,还有一线蜂吩饰、二线何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲍彭雾,不过一二三线的比重是去年的数据喉穷,今年前七个月是四十了怜,今年没有注册数据可以看得出来屠。   但是乌炉,我们说这些年粪钾棺,suv领域基本没有在空白市场担瞧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思衫,需求就会出现放缓的趋势豪淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赐嚏古,2012年-2015年逐月都是向上提升的发,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碗脸蕾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月头畔莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了放彻跑。相对于去年涵特寇,虽然今年全年涨了5个点拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桥拔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敦。   但是甸,我们说还有增长的空间创蹈炭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹替疼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慧,大家可以看得出来蛇年,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家博粮,大约在20%左右拭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戚鬼介、加拿大刑鼎巩、俄罗斯这些国家持。这些国家总的来看是地广人舷隆,SUV占比比较高萄耻,人口密度比较高的SUV占比比较低苔,但是也不完全成立间,韩国人口密度也很高但是SUV很高荤旧畦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箔啪阔,这不完全成立挪,这两类国家的情况是存在的疼酞。   如果跟美国相比剖川贤,美国是把皮卡不作为乘用车写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%思坪坡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距金帽瑟,与宽口径比还有11个百分点森,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高效氯擞,五十多不一定是峰值点购鸿。   另外弧,欧洲这几个国家容,虽然SUV占比低久迟,但是比重也在提升论端乓,从8%涨到25%烙藕,SUV的热潮是全球性的鹊揣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下队俯菜,美国淌、加拿大这些SUV占比高的国家戏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶,大部分来讲可以占到40%左右甫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍废,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低响裸,欧洲这些国家就是两类厂圃爬,我国应该是随着美国暴廓蔚、加拿大己虏券、欧洲这个情况庇淬歉,因为我们已经占到40%的份额了佰澜弹,如果按这个去计算烫,中国的三厢轿车是48.4%朗密,还应该有十个百分点的下降空间覆,下降去给谁胯凯?基本上是SUV角,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帅然,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淌耻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丧,这就是我们对SUV的一个基本判断豁途。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懊切,就是份额和价位双提升具微侗,这是非常不容易出现的一个现象频,如果把它拉得更长一点看奇敲味,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泡,2000-2010年连续提高了茸歼,最近这几年不太好碧麓迹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搪焚堆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低输响,2004年桑、2008年撇镶、2011年镭诡挝、2014年横丧从,其他年份至少是相等的鄙凶祁,大部分年份是比它高捣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的其糖豌。   现在一个更积极的情况来看妮诗脐,就是我们的份额在提高累,如果以总体的市场为100的话贸氖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渐逼,如果以生产量为一百的话啃递啥,我们的自主品牌已经占到了35%蕊眉,其中提高最快的就是SUV京毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羔坚俊,它占到了一半以上的份额掇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降推浇,以轿车为一百睦汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屏狙奶,连续几年都在下降嗡,轿车竞争力在下降胺舅。但是自主品牌总体上的份额在提高嘿惋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抢淌穿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车软灯面,这个销量在提升邦复,低价位的车销量在下降弦啡婆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拼蹄,增长最多的就在这个5-15万区间慧乘。以自主品牌自身为一百的话砍透俩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苯迸赂,现在只降到了3.4%坦,而5-8万的车这几年也在下降寸翰撇,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛,这两个价位上涨的是非常的快坪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凸棚馆,自主品牌的车价格明显在向上走峭,这是一个积极的变化惫冗诫。   另外圣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魔姜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缆窜, 10-15万区间侈匈,自主品牌在里面也占到了28%贺,这个变化是很积极的魄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尝帛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皖噶,最高峰是2013年213万票赂,去年降到164万匙柯,但是SUV在迅速地扩张艰盼泊,大家看这个SUV的比重牢膏堆,原来是二十多万辆却手,去年到150多万辆凉,右边这个图是10-15万戮夕,更是靠SUV在拉动的邯够,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骨,这是一个非常大的积极变化氨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杏筋,这是GDTop的一个调查数据巫,这个一百辆车出的事故故障率等丛步,自主品牌在2003年有四百多个事故苹,合资品牌现在也在下降蛋乡停,这两个差距正在缩蟹恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的工。   从产品的角度也可以感觉到莲,最近我们的一些新产品像奇瑞阀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醚掣秋,这就是一个积极的变化痛筹骡,这就预示着我们未来具有可持续性腾。而且可以看出几,如果以前二十名产品排名算的话复庆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潘,一个长城C30一年卖了15万辆左右隶报头,前二十名里面我们有两个蔑乡罢。2013年更少一点鲍晒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律,前十个里面已经有四个是自主品牌的笨愤什,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏岁衡。   这几个发展量比较大的企业宿伤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的目渐详,这也是积极变化沥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骡赏荆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称拧,国际市场南美洲笺、亚洲理、东欧蛋喂、非洲是迅速扩张的市撑Σ选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棵雾,我们产品出口大国全是这些国家芍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淡九端,跟我们购买力差不多豹,人口加在一起12亿触捐败,跟中国市场差不多拭解,换句话说中国市场去年卖了630万辆搂柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苗诫泼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斥犬扑,传统汽车大有希望奉刃缔,至少应该平等地分配国家的力量博尚彭,在传统车和新能源迸范,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敬,力量投的也太重拦立午,下一步要对传统汽车给予足够重视拖寡碉,它完全有希望获得好的发展潜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘎睡信,以前是高速类性粹,未来是中速芜,它要抢别人的份额透斧佩。最近两年这个数据可以看一下帮,自主SUV呻还,连续几年50%-60%的增长玛面暇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卉迸椒,这就说明这种竞争关系在发生变化惊,这是一个裙。   第三个观点我们就一句话带过了懊,汽车厂商的格局要发生变化桶巳哭,过去是大家共同进步具、共同分享发展成果税赶,因为有年均30%多的增速聚捂敞,最近几年速度已经降了年均降到11%了目,未来还要下降独,大概8%左右或者稍微高一点糙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展观性。另外合资内部也会竞争茧,自主内部还要竞争厂萝磁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了布,大众占到33%我贬烩,最高占到38%扭射宏,就是中国销量占到全球销量签,宝马烷滴、现代荷斑廊、PSA都占到了20%糜哇,通用15.9%羚酒,如果把它的微车也加上超过25%仇晒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高程耻臣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墒柒,要么是维持全球地位通用李,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促挝锹,大家对中国市场都高度重视伸闭承,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虑娶,我的速度要比别人的速度高谜,所以竞争更激烈辱、自主更不用说了免,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰蛾,大家都给予很高的期望稿眯撑,未来我们说竞争会非常的激烈趣,而速度又会下来胖,所以未来的竞争格局跟以前不一样眷篡,以前叫分享嫂擅穗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捕、弱者更弱红纠,十四五就会出现兼并重组簇,如果我们放开让更多的企业进来驰,我觉得这个可能局面会更快冒桥啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔,最多明年还有一年型,但是它的速度比平均速度还是快一点匪镜痘,自主品牌大有希望犊,我说的是传统自主品牌熄,传统汽车还不是新能源汽车栋奖,另外格局会发生大的变化尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰俊瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略痊邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺纳烘,力邀政府父亭守、行业伯献、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽忌,寻求产业发展有效途径尽香秤。   以下为福田汽车集团副总裁扒册扒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铰。 福田汽车集团副总裁甭伞柒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导处琼伍、各位来宾井彪、女士们泼、先生们券犊稳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虫,能够跟同行氯敢踩、专家做一个交流学习洞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咸雹饰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乳其。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疤。从全球战略的视野来看卑墙史,乘用车的全球化特征更加明显凭邦涸,很多轿车的平台会在全球市场销售畏湃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瑟谐灰。举个例子且,如皮卡驹,在北美皮卡占整车比重是很高的猫,但是在中国酷,在欧洲锤虹拷,皮卡的量就很小汞。另外又如轻卡狡,现在它的亚洲化特征会比较明显狸叹。还有重卡趟,在欧洲都是偏平头的难睦,北美则都是偏长头的捞。所以商用车行业的区域特征很明显涸酚竟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的噶彤。而在中国市乘陆巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主概赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫,2010年达到了一个峰值429万辆华梧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泡痊帝,去年是345万辆隆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迷茅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛊盎,主要的原因就是因为重化工行业宠剩霞,如煤炭斯玩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乱馅疤。另外整个物流行业的效率在提升亮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模保。   随着市场竞争的加剧溉且,行业整合也在加速舷龄,份额由2010年的44%提高到2015年53%奇经嗡,再看一下今年商用车的情况恳少访,今年一到七月份销量略微增长亮,整个商用车行业增长2.4%蔚牌柬,我们判断是过了低谷邻,所以下一步会有微幅增长嘉。2.4%其中主要是载货车贡献的辩膝,同比增长4.8%帝沽,客车受微面的下滑哎负偶,导致载客车下降了10个点毖。   关于未来的商用车市嘲ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断垦。   第一是从宏观经济层面箔五洼,从金融危机以后骡垮瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的谰廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘶桂:2沙,但是进入“十三五”之后我们判断圃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秀勿,商用车因为是物流工具的企业烈,未来会有所好转覆,但变化不会很大悍迸肚。   从技术层面来看涡譬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艰,现在正在快速进入智能化的3.0时代拘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈攀ê校快的撑窃伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化寂、网联化涤惰、电动化鸵斜蛾、环保化来追求汽车的高效培磕霞、绿色窝毕淖、互联和安全蒋竣。   另外从中国的政策法规来看菩牡瘟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诚,从客户需求来看迟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痘罚,推动了中国新能源车的高速发展嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贝女,同比增长102%纠腥,其中纯电动客车3万辆辫,同比增长176%冬。未来在城市公交以及城市物流蔽、环卫等方面蛊促墓,电动车还会有一个高速发展的荒。   下面分享一下福田在科技创新杰、转型方面的一些经验和做法杉摆抽。   在商用车2010年达到高点之后赴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醒复,加快掌握自主研发的核心竞争力酥贬。通过五年的发展来看灵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稳腾急。福田汽车目前的研发体系是两级浚镣冉,一级是福田集团的研究总院台瓶故,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岗从扔,曹博士也说裂巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窗痰蕉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心累春,是一个二级研发体系滤蜗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赶赶、整车的集成以及呐ň榘蓿块开发和整车测试的三大核心能力胶恫泪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砍、康明斯等等合作单位进行深度合作矗官、改变和创新恐狄,推动整车的技术进步教息。   在转型方面楷虱,我们这几年主要围绕着几个方面碌栖。   第一是产品低端往高端转型聘连,在“十二五”初舍情角,我们的高端产品占比不到20%我苫,我们到今年年底高端产品能达到70%释。   第二就是从国内往国外转型绷鞘百,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷鹊久。我们连续四年商用车的出口保持领先嘶碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的何,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领,另外为了解决汇率和贸易壁垒拭踏,我们在属地产业化方面做了大量的工作从父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础手。   另一个就是从制造往服务的转型嘛吠侗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色府陀撕,在“十二五”期间榔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匿蜂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撼筏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子解维。福田康明斯通过这几年的培育丸士,不管是从业务的规模趟惜、收入度渭梳、利润现在都发展得非陈词椋好快诽钞,另一个他也对我们福田汽车的整车拴掳形,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑纾好的支持秸小膳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新入咀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徊捣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勺跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的副巳。可以说尽管卡车的量比较新婢恪,但因为排放比较高丹窝,另外一个因为运营的里程和时间比较长涤谜急,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灿惯,实际上物流的效率还是比较低的拭溶。基于这一判断褪,我们提出了一个“超级卡车”的项目倍辜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撅,通过这种材料的智能化豌风遁、材料的纯电动佛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矾却冗、环保畔、节能蠕疙宿、高效星胃、安全秃耐、智能的超级卡车鸿耻。我们的目标是要实现降油耗30%歉袖,降排放30%鼻,整个货运效率提升70%灰。   另外是关于福田汽车的车联网技术速吮谰,我在福田分管车联网业务瀑吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咕讣,因为乘用车是一个消费品杭奇,买车和用车的基本上是一个人链很,而现在主要是用来出行的加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俄,但是商用车不一样盾碎贪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拌灯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堆,驾驶行为各方面的安全圣崩,另一个就是乘用车是一个地域性的车李,不像商用车需要全国跑慰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驮抖睹,过两天跑到海南去了邦镐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残徽。还有商用车的故障率筹,因为它的工况复杂拒,商用车一般具有轻载旅驾姐、标载和超载荡慰龄,但是对轿车一般不存在这个问题扳娩挨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宛灵。所以通过车联网对车进行故障预警桅渐沮、排除以及程序优化等方面氖份,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撵,建立与客户的互联互通换,为客户提供增值性服务娟藩忱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲍浮、服务商和供应商产品质量和服务的水平归豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耙劲。大家很清楚捞统堂,围绕着工业战略宪,德国提出工业4.0壁谢,美国也工业互联网撑遣烫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诺、英国的2050战略惠拾磋,中国也提出了中国制造2025副,福田汽车结合自身的一些现状吭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划商箩慷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辉幢姐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咀窝、企业与企业筷胚、企业与产品汐活、企业与客户的互联互通翰革。“五智能”就是商业智能祁煤衡、智能管理溶、智能汽车埠翅途、智能工厂皑瞥、智能制造篱鸥秘。时间关系辑,不再进一步叙述识忻私。   目前镀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琉懒。福田汽车愿和大家一道乐次柑,通力合作檄菱,整合资源屯尉,协同发展厩,共同推动中国品牌的加速崛起讼稼涤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥伺废,力邀政府灰苯楔、行业型潮、企业疾传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径捎路。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邓、舍弗勒集团副CEO孙前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动貉、驰骋未来》的演讲实录璃咕僚。 舍弗勒集团执行董事会成员叛、舍弗勒集团副CEO板疆输、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾微、女士们陪、先生们貉鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论划汗揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔷寝衅,我们的愿景慨品悉,是如何来推动我们未来的出行和移动枯庙边。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吹阀汲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伙劲呵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庇,我们是一家领先的技术公司喷苫,在全球都有我们的足迹幻,我们一直致力于移动犬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澄。   舍弗勒一直致力于创新剐皋,也可以说我们成功的因素是质量盼撮、技术和创新刑粕。我们在制造业方面有很强的实力忌驹粹,在系统研发方面投入非常大晚棱店。我们创造了一流的工艺和技术嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吐,今年我们在德国获得了一系列的奖项滑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檀。   就像很多其他的技术企业一样靛促,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锤想烩。第一是环境友好型的驱动困歌吧,第二是城市交通慕廓,第三是城际交通搂,第四是能源链桶。比如说大家可以看到峨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茹能骑,人口结构变化非炒滩耄快崔,老龄化社会已经展现在我们面前葱啡,技术变得日趋复杂垄权,数字化技术的利用领域不断的扩大湾茄,我们需要找到更好的方法来彼此了解史擒翔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作看。数字化是一个关键斗惺氓,另外就是环境方面势砷、可再生能源还有资源的可用性斡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题横冷歪,资源的短缺也是我们要去关注的汾途隘。   再看一下经济的趋势鹿,我们现在处于一个全球村卫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题念滥轿,这些是不一样的动评吵。另外就是可负担性的问题铅,我们要为客户带来更多的价值卧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题算创乱,这些都是我们要去关注关心的丛晴肖。   我们来看一下未来的战略贤错,主要涉及到四个窗口劳闪。   第一是产品本身菏,我觉得对于汽车产业聚皖,对于机械制造产业来说都是非常关键的倍门。在这个领域/行业使搏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沉就,要减少对环境的污染心祈弓。   第二是当我们制造产品的时候必就纬,或者制造产品元器件的时候免检,要关注它的功能蹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锯尺、城市的交通从跋邢,对于汽车以及对于我们的供应商鲁,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹋形间,这些都是我们要去考虑的操。   第三是城际的交通佛贪犬,涉及到比如说航空撮、高速铁路的一些竞争悸哺贯。   第四是能源链的问题填,我们有什么样的能源是可以使用的蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源皆,这些都需要我们考虑供寺。   看一下将来的动力总成卵颂刃。我想给大家传递一个重要的信息鹤臂灭,在接下来十五年时间里凡,从全球来看伶写,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泼袖爆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分届害糯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉海快杰瘁视,来自大众和奥迪的这些厂家另坟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搏屏啸。到2025年恐斡被,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妹抖醇,也就是200到300万辆的纯电动汽车补借颇,所以到2030年可能会是一种不同的情况秃康,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甭瑟等。我们还需要让它更加有效一些避洁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阑,还有电池或者是燃料电池等等鄙,这些都会占据越来越多的份额墙顷镶。对于我们汽车产业来说非常重要卞迹,对于政府来说也是非常重要的撬材乌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料青超虾,比如汽油星,还需要考虑其他的一些燃料潮竞,或者是人造的燃料等等斤,需要考虑更多类型的燃料抠煎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禄暴譬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面典痰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廉,包括48伏的解决方案卯府篓,它主要是对手动传动系统的电动化囤。我们需要首先实现这部分的电气化井。另外我们也需要对离合器实现电气化摧凉,也由于推出电子离合器北口。另外我们还需要进一步提高效率玛侍诗。也就是要进一步推出我们的混合动力亩好耍块48伏系统矾俺辰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈妫块的解决方案晶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奠恒,针对高压的电桥驱动解决方案岔禽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忍虐翱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炭,以对其进行电气化处理屯。如果将来我们有纯电动汽车的话发,它的电气化程度会越来越高迸存爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浅涟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咳辫,因此我们需要进行标准化蔬糯扑,标准化是第一步熔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂惕裸,或者说是一些部分的渡究虫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案全封。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求完龋块。我们也需要减少车辆的整体的质量僚凳,主要是成本方面是一个重要原因故挖社。如果需要建一个标准的话阜,我们就需要有更好的一个平台竞答氏,也就是说我们需要基于标准的平台瓦,或者基于标准的呐ⅲ块进行我们的汽车制造激典。   我们需要全球的平台化解决方案梦喘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壳讼届。关于动力总成方面垛培巫,它的变速箱是最关键的一个部分颗氢餐。我们刚才提到一方面是包括内燃机扣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起句晌罗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分固。   接下来看一下我们的重点产品水光。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撮逻式,我们为中国带来了什么样的解决方案够?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枷裸,我们推出了高压P2混合动力母В块茧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舅必蚂,我们希望能够改变它的一个变速器逗扒孝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狗。   通过这样的一个标准的娜狈员耍块化设计乓勒赎,它可以适用于各种变速箱之间的转变肮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聪刹杏,我们的这种创新型P2的混合动力牡枭瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能袒。实际上乐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邓莫。这是第一个解决方案剁惩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汹,它叫做高压P4电桥的解决方案掳室乔,可以用于SUV或者车辆的CD部分铝尼。它具有高功率密度陡敞,可以适用于不同的车型胸翟,非常容易打包进行个性化设计颓。也可以用于新能源的生产亢爱竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剿盲。它可以让我们更好地使用内燃机少傲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车股夏,这是我们两到三年前开发出来的蛋。也是考虑到了中国排量的需求盟棠晦,或者是新能源车辆的需求鬼饥。针对这样的一个需求镜讹如,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案史体莫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戌粪莆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机紊化诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力崇,这个发动机是专门针对中国市场推出的菩。   另外就是在变速箱方面胁陛,我们也推出了一个新的解决方案蚕希烤,是集成干式离合器的DCT变速箱芭,机电一体化离合器和齿轮执行机构芯故。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酱苔,对于工程师来说赡糕么,我们都是非常理性的韶,但是有的时候我们需要具备一定的感情宽肚滤。对于我们的汽车技术来说稿,我们一方面需要理性诺斥墒,另一方面也需要激情溉穗撕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渴韶。针对方程式1的赛车商朗死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灿嘿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捌模。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤金樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆,力邀政府嗅抗、行业耍、企业铝颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶潭锭,寻求产业发展有效途径多绩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事将、副总经理 吴松发言实录酣骏譬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆昏呕、副总经理吴松   尊敬的何部长嚷、朱总构,各位嘉宾疗、各位朋友辟粱体,女士们谷、先生们繁,大家上午好陡。很荣幸参加这次论坛暮,我上次参加此论坛还是2011年洼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆,那时候传褀刚刚才有这个名字箔辖耪,传褀的保有量不到一万台酗团城,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惟,这给了我们很大的信心和鼓舞露表,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撑僻妙。传褀一直也在努力拓帮姬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肩响芬,年均复合增长达到80%司啡碍。目前市场保有量达到65万辆屎屋,已经成为集团利润的主要贡献者之一恼。   明星车型GS4持续供不应求滔无,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数维缉性,而且GS8与GA8同一平台摊其你,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜕攫朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毁矾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜂,对自主品牌的支持拟俩挎,关键的还是坐拨,关键的是感受杭拣,关键的是多提意见泄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贤伎签,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠕犊尚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱律渭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法截。我做自主刚刚回集团搽称,将近9年半的时间嗽谓,从不愿意干到喜欢干泊输魄,到对自主品牌依依不舍墓当,到对自己找不到定位和方向湿,感觉到人还是能做一点事傻达晦。所以这在这里借这个机会寒嗽溉,感谢在座的我们各位嘉宾懒膛、各位媒体的支持排滴抬,也感谢传褀团队的支持耽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鬼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们。   我的发言主题是构造改革创新驱动煤祈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刹。一个方面汽车产业发展形势分析摹呸帽,前面讲了很多了门八请,我就不多讲混胃。   一个态势是稳步增长棋,但是全球增势放缓奋纤。中国汽车产业发展仍然有空间腊伺,仍将会领跑全球汽车势疙犊彤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台立,中重型商用车达到400万台笆尾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勘。中国汽车销量将达到3140万台两惕,我预计可能还会再多荆什袱,关键是结构看你怎么改顺十?如果要参与全球竞争妻道,那重要可能生产量还会增长试搐,复合增长率将达到4%辫荡。   第二个特点破,优秀自主品牌加速成长勺泪缮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迷其惮。中国汽车市场发生了深刻变化陶,中国品牌迅速崛起氛,优秀自主品牌加速成长绒泉铝。关键是要产生优秀中国品牌按泰衔,不管是哪一个企业剩心,在现在这个环境下肆烯辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裂苹,还有我们何部长蒜氛,这么一批老的汽车界的前辈发巍,到了这个会场又在用行动来支持秋强。大家和我们媒体各个方面的朋友趴缝,大家坐一坐挫四碉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次,差别在哪里藕舱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判伐唾。关键是中国人要团结嗽使戏,不要互相贬低接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦典搜滦,抓一到几个挤奠环,不要想象太多赌,我们从来不怕想象徒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俯,坚定方向磁虽劫。   那么数据也说明一切表,2015年很多中国汽车加速发展蒙兔暇,行业整体增长率为7.3%的情况下狠壳怪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霞告椿,相比去年又增长了1.2%百分点幕。而且自主品牌抓住了很好的契机乾晶,在SUV里面我们是防守的沫糜静,是中国品牌先站住位置啊钝广,合资品牌再进攻粉溺,再加上周围的环境变化扣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晤奢老,占据主导律,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个被想,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辱梆筏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑匪尽,统治了我们的各个方面惧界浑。我们展开进攻是非常艰难蜜溅剿,但不是说不可作为双搭,要选择时机煌。我们要在中高端里面取得突破归,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磕,这是韩国人讲的屡,不是我讲的喷细。他们说陕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楔罗欣,如果不选择是对自己的不自信蛇祷,这个不能靠强求保,靠品质涵构、技术舰穿、新能拎娄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吾板比。   第三个门蹋筒,汽车消费升级和资源制约甫羞敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉。不但要有好的产品抱混氦,而且还要有低的成本哦归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聚溯。在汽车需求方面铣揭托,80赎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吮略,个性化惮、智能化防喇、体验化等方面的需求还在不断地上升懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哭崩毒。不管怎么变化裳剑确,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动薄辛骗,这个是关键点沧缸。而且资源供给方面胎跨喂,现在的人口红利逐步消失孙,而汽车不是简单劳动忱捷,是高技术情况下的技术劳动性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家概埠苏,我到那些国家去考察过驾希惹,没有中国这样受过良好教育蜕敞柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芹衬荣,那不是每个地方都有的管滴。有的地方上午上班缺,下午到时间钱一领就走了屡。所以对一些合资品牌来讲等伟欧,中国也还是蛮有魅力的蹲,关键是要拿好东西出来嗜架秋,才能谈自主舞蔡洪。   当然工资涨这是个客观事实衬菩丰,2011年的时候4.1万隆核冠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规撼抹,这个不高的逻耙阜,还要涨拷。农民工那么辛苦掂潜火,给他一点钱算什么涵抛济。但是钱从哪里来盟腐?我在传褀亏损的时候旱,工资涨得慢好融,但是想办法补贴短畅。这几年别的都在减楼寄,就是员工工资不减揩,但是效率要提高信惧,要杜绝不干活的人麻,最后挣得钱多把船,干活的人还没有机会嗓冷蛇,有钱的人天天有时间去议论逞裸勿,没钱的人在干活题帘,这样大家积极性都没有了仆。国企的弊端就是这个懦。   那么在监管方面骄几癸,工信部刚才也说了啊,我们的司长也说了狸客,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暑里,在供给侧这个方面要下功夫陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径济落骋,作为五大发展理念之首驾,当时这个报纸一播五大发展理念铅,那时候我还在乘用车碧且痊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣裴圣,这十个字焚扑琳。为什么呢拍?因为没有创新就没有一切催傅,没有协调就调动不了资源巴灌潘,没有和谐的话扭萌,共享也很难督矾,大家不愿意跟你干澈卉,我是不相信英雄的穿,但是特定的时间会产生一点碱,还是要充分调动群众的精神顿,各个方面全方面的参与割獭,企业的成功除了它的领导者的作用那榷清,更重要还是把员工的积极性调动起来涝,人民群众才是创造历史的动力霓盒沫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承冕侵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爸了亩,需要我们从技术管理欣、营销轻、品牌须埂、产品时、服务全方位展开创新叉脾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韭,来推动中国品牌进入全球茫戮娥,成为世界品牌拭。   第二翱缚,汽车产业供给侧改革方向与实现盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挤想。   首先募到,在自主品牌方面坡潦,我们是追求全球视野开展正向开发琳欠辽,坚持以我为主的构造核心楞嘲幸,组织全球资源难七泰,开放性自主研发模式炬颧甩,掌握核心的竞争力逻固,获得了可持续发展能力齐冒刺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人那宽苟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搜,我们的生产能力标准是35万蝎斜,但是预计今年我们的销量会超过35万伍,有可能达到38万耐颈,当然如果制造组织再高一点颊,可能40万笔,也还是有可能磁,但是大家别报到40万啊豢晴。这是有体系瀑澈,有制度保障的洼,有员工的全程的参与滥当笺。一个别的企业的人到这里来看湘,他说你这个企业为什么增长这么快椭,没什么别的肯笛,员工的积极性调动起来了坤糙屎,他们说己沏丢,我看到你们的员工眼睛充满激情灌爬赌,因为人天天在干活的时候就会有理由氯弥没,如果执着地做一件事情带有一点追求廖街,那就有远大的理想崎林。   放眼全球碧栖,在开发方面整合全球优势掳,实现研发的全球化屑剑嚏,人才全球化莫馁幻、配套全球化卯隆。依托国内的研发资源罕毒,充分利用国外的资源开展研发资源整合奠革,打造企业自身的技术体系县喘邻。我们用了将近五六年的时间汤链,我们确立了G-CPMA跨平台募纾块化架构磨弥绢,我们第一代的产品是引进消化吸收茅侣奔,第二代产品已经完全进行了提升浪瓷蹬,但是没有否定第一代皑,掌握了数据链敢,掌握了开发的流程拐渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窍缚袱。实现了一个平台可以开发六七款车型锰,实现了多个平台车间的相互有机关联避,实现了车型的变化多疽碘皖,开发上市快氦钩,质量易保障惜哭,低成本势顺伎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尾鲍蜕。   第二个饥,坚持质量为先肯讨雹,推出精品车型烫侍耙,提升产品质量善,加快自主品牌产品开发蚊缸董,提高汽车供给侧水平萄,推出符合时代的互联网化的产品股。打造消费者喜爱的精品车型纱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果立订捎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顺搬。实际上汽车不管是新能源也好甘酣涎,产品的三大特点谁胆讥,一是颜值不好看别人不买煽,第二是品质晨,没品质也等于没品牌孤锑毋,天天出毛病心里不愉快吞缔,第三是性价比拾,就是靠成本怖。我们的员工不需要培训就知道品质色赔,因为好多从合资企业来团颠扮,合资别的没培养垮奶啥,就是对品质追求肛奴富,结果就是成本搞贵了篮期,把品质先过关氯,回头成本再来逐步下降酒。我们第一个解决的是品质勘矢未,第二个解决的是颜值阔谩,第三才是考虑成本挟疚。成本臼什,供应商的成本我控制不了拦烩撅,如果今天在座还有供应商的话啪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点放魏,还是有这个机会的璃崔。但是我建厂可以控制拔赡徒,我们内部的生产流程工艺随,我会重新再造沁律,这个我投资减少了酗颂,今天也披露一下眯侠,我35万的规模最多可以干到60万啼汤磨。如果创造性一点可以干到65万为潘挂,总投资50个亿宏,含整车加发动机偿墨瞥,这是内部数据化菇泄,来给自主品牌共享椒。   包括一些模具加在20个亿商、70个亿沫肝稍,最后的结果我都不相信表忱,实现平台化颊、公开化搪肪、可视化年涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进浆。现在我们的供应商也很满意氖趣,社会上也很满意耙。这就是在体系彭蘑,在这些方面的作用力尼讣,防止一个部位一个零件倘节,一个车就不同零件不同标准凭拒,那怎么做切橙擎,永远做不了好车拈忱。这个要感谢合资养成的规矩绊添闭。但是自主也会给你更大的动力冷纯径,动力是在研发辅齿葡,其他方面再有作为疾笆挪。所以我们是国企的平台团倘,民企的效率戳适,合资的流程解掂锈,这三句话就是这么个意思微腻碑。   第三个肋,坚持智能制造打造智慧工厂脾浓梗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雌裤,实现占地面积的有效节约额洛,我们的合资企业巫火,广汽本田在推进第三期的时候收思头,就是根据SSC这个原则丁会晨。SSC的第一个S就是小型small沦,即所有资源空间最小惜委、设备小型化;第二个S是简练simple丰檬驹,就是除去浪费涡骸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尘,complete氮,以追求小穆裤、近年、短灰檬偏、轻俗申,最合适的自动化洼、幕媒缃幔块化罗。所以广汽本田第三工厂运用SSC遂换偿,它们的车间占地面积减少45.5%谋涂,投资减少26%干村,跟它的一二期比窜猩,能源减少了29%港素兢,成本节约了21%迹。   第四个坚持管理创新矗毛,开展构造改革窗,主要就是我们广汽丰田跑泞闷,因为我原来在广汽丰田发动机秆缉环,我9年就去丰田一次肆,去发动机只回了一次陈,因为当时这个地方环境太好了购旁伍,我怕一回去又不想搞自主了煽募。但是鼓励我底下那些员工经常去痪蕾欣,去交流梆拌肋,日本人也还不错黄胺,大家都交流捷蕉谢。但是技术是交流不来的挛斥把,思想文化还是可以交流的倦炭。最近到丰田去了一下懂郸逗,大有感受僵献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响办,它从最关键仁拘锤、最基础的制造环节入手苔,开展生产管理创新眉南嫉,从制造轴蕾陀、供需轴警肮、采购轴出发吾,深入开展构造改革菩,实现全员参与圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牢,充分调动员工的积极性舞害嫉、创造力桓,取得了良好的成果漓。经营绩效方面蛾憋射,今年的销量增长不多棺,但是利润大幅提升取,生产效率显著提高犬你松。人力绩效方面挽蓄龚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜗,管理体系与生产流程更为完善逞、合理鞘抚茅。   通过改构造改革锰渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裤部溪,根据他们的预计垦,已有的数据距,2017年单台不良率预计会降到0.01%诚,就是万分之一讽顺掇。而且现有的工人总数减少1600人咯镀党。就是现有的存量也可以变化挖,他们现在不到一万人排肆峰,要减1600人冈特,它新建的工厂簧勘券,员工还是要招的掀爆,但有的还是要走泞。就是用减下来的人把他投放到这个地方塑韶辖。   第五础,坚持体制增效掠实,强化体系创新朵。既然这些企业都到中国来了吹,有机会为什么不学一学呢惩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绢粱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毙,广汽本田精益管理撤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式会颂呐。为什么搞一个广汽生产方式涧?为什么不造一个丰田呢痕?这里面要说一句票曝,丰田生产方式你不能完全去学垦,条件不一样散围,环境不一样抗,人员的基础素质不一样叫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睛。你学它必须要结合自己瘁扔,连日本的企业去学它的舍玫,有的好多也不成功妒,当然我不能妄断衔蛔熄,这是从资料摘的督五笔,不是我说的读沃搓。   第二个携冀,我主要员工整车从本田来偏示倪,发动机从丰田来屡吮萌,也有一部分本田怒继,两个企业不同的模式怎么办伤嚼?发动机就要按丰田来事豆玛,从头到尾来夕陷,坏的不学好的学妊舍,整车就按本田的来沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢吭?我说干自主就不能有体系妹哦,要体系就是传褀的体系畔。不管你是从哪里来怠长,包括从社会上来绥,来自五湖四海一个共同目标疽榷势,要干好中国自主品牌舱骸。所有最后提出了广汽生产方式边,以丰田为主结合本田茧,这样把文化啪寺、体系做好舌豌雷,但是还不够巩固臂淳秦,还要琢磨娥花,现在体系已经起来劫掇牛。   我们从2013年开始策划圭巾,集团的主要领导说这个很好既戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妻癌。   所以后面我们的产能又不够了础赖,销量又搞起来了饱辉,整车进行改造呈茸、发动机进行完善珐牧杉,整车拐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造午马季,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶,就是第一条生产线攘喊牧。第一条生产线上半年生产了将近16万耿猴胸,20万的能力干了16万惕钳浅,实际上还可以做想,全如果满负荷做的话牟仇,估计干到35万都没问题化识。极大发挥桅,这个不进行全体系变革很难款。发动机装配线一次合格率99%圃,这个零部件产内库存减少70%铣赖崩,厂房面积提升30%朽,原来不够用杜,现在多了这么大的组织才。库存资金减少50%誓,更为重要的是这一成果横向展开伙缸嗣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逞桓,它的年设计能力15万辆敲筏,8月份的最后一天有个数据频畦,他们双班日产已经达到了650台闯河,它的满负荷是700台煎抬芹,估计9月份就可以满负荷帝愁廓。这种提升的速度漠酬锚,全世界都是先进的彩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钞钒纯,它的一次合格率最高达到了93%车,平均水平92%嘘,接近丰田中国国内水平舶奴,当然追求的是丰田日本的水平案,广汽丰田学丰田本厂抚舜奋,我们下一步也拿一个计划褂块,要挑战就挑战一流埔佩,否则没意义霉嘿屑。   那么我们以建成世界级工厂为准则铅碌鼻,以广汽生产方式为核心脱桐,融合了SSC原则理唤庞,运用创新思维全力发展智能制造技术沫韧阮,打造智能工厂侩成愧。我们在第二工厂通过价值流最大化噬菠法、设备智能化糕糕,生产线自动化拌颊、物流信息化竣、网络可视化久昧、操作简单化镜骨碉、安全绿色化缮腊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞳撮。这个第二个工厂是非撤么坪兀好璃、非常成功的一个例子膘,但是这些都实现了登。   第六是坚持品质保障锻,打造高端品牌江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僻,高的效率提供优质有效的供给墙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巩时,连续三年获得中国质量仿、中国品牌第一瘟畦,超过很多在中国的合作企业轰枯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颅娄脊,所有企业里面包括外国品牌睫木蓟,与广汽丰田并列第八蜜双变,比2014年上升6位汉。   第七谭,坚持客户至上袱勿,提供优质服务冗触,不管是在任何情况下爸吼,用户是我们服务的对象化缝湿,也是我们的衣食父母醋棉谁,尤其是作为汽车这个特殊产品瘟,我们对安全狸错乏、对生命的一种关怀薯,作为生产制造环节的改革长沏,是汽车产业供给侧改革的重要方向摄奢,但服务环节的创新与改革同样必不可少奴苍,这还是目前我们相对比较一下委庭撵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轮烈,也是一个什么机构痛奖,我记不不太清楚熊挠烫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竭珊。所以在产业互联网的时代吼,每一个企业不再只是产品生产者动、服务提供商辛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巳高工,服务以各种形式融入到了制造业防、研发设计茅、生产制造匙荷居、经营管理当、销售等环节艇。有价值创造的可能触,就有服务形态的出现咀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肪试,两者相互融合氮拢、相互依存嫩秸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乳。   广汽在这个方面也展开一些工作步,我们的整车平台将联合金融邯、保险限倾恰、物流惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淖店范,车生活平台会涉及多个业务平台察夏肯,除了常规业务平台还包括了配件商城陡菏、用品商城俱钉、社区服务连锁台蒙,用户使用汽车的整体生命周期叛难魏,产品的购买只是开始恢革,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阀齐,这才是我们下一步发展的重点忌舶甭。作为汽车服务提供商篇,我们更应当关注的是用户的体验匿瓜,以及给客户带来的价值增值感受充轨,汽车服务O2O的打造掠,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲸刨,以及品牌和价值进一步提升的需要到。   第八氦,就是通过这些改革尚,整个广汽集团范围内的成果搐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毯,同比增长28.8%凛、29.7%嫩恫遁,比行业高出20个百分点沙躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆棱,同比创下历史新高突妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大措刷阿,1—7月份销量已经突破19万颅该,超过去年全年旱,加上8月份最近的数据糙概帘,今年全年的任务22万已经完成了泻,同比大幅增长143%嘉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郴说绕,位居第303名霸,比去年排名上升了59位氨欠委,整体实力大幅提升窃。   第九纶旧耐,就是广汽集团的发展十三五战略牧陈。简单地就是一个内部协同创新钵翱熟,外部开放合作觅垛,这是总的原则概,全面实施结构性改革鳞,实施一五一三的战略迸倘谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆榷,这是一个保守的数据寡兔,因为传褀搞不好就过100万姑棺,前几年说传褀100万酞杉,别人说吴总俺饴橄睢,你是不是在吹牛枷齿,现在领导嫌我100万都少了卸响闲,拼命把产能都整合过来了钡茹病,成为先进的汽车集团我顷画,做强做实研发整车零部件度窜、商贸服务和金融服务五大板块裸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镰鲍,实现自主品牌事业的跨越式发展坝耗扯,全面实现一个“三”凉柏航,就是电动化痹界、国际化抗、网联化三个方面的重大破陷歪。   各位嘉宾少、各位朋友土潞圣,女士们嘛忙图、先生们玫,在需求持续升级娩郸,资源消耗的情况下仇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端革、品质优先哎、创新驱动的发展路径钩唐戚,坚持正向开发苗,提供优质产品申坦,坚持智能制造拴婪,开展管理创新瓮霜,保证服务水平揉收,注重品牌高端化桅幻农。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钞菱滤,共同推动中国汽车迈向新的台阶衫翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尘坝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  今年3月舜,借百年庆典之际户放叉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枯皋,即“智能互联”烂纬、“绿色出行”和“自动驾驶”位龚湾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向方。随着战略的提出袭篙笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柬铝灯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浓搂。在这其中戎,“人才”就成为关键问题空济。为此甘护态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矛互逝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趣捻将。   根据沈燕的介绍可以发现胚勘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隋菱,涵盖计算机碳憾粮、工程学泛伟、自动化阑、金融等多个方面落。她坦言复扦廉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灭情胖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈南浅惫。因此目,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佩范边。”这其中包括互联时代的在线招聘曝巢,“例如我们利用自己的招聘平台田驶、Linkedin陷东寞、智联招聘等在线平台帕,以及大学招聘党持携、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擎倾。”除社会招聘外劫,宝马也会通过与院腥蔷巧海合作湿瓤,提前把学生引入到企业中珊坊纱,专门为宝马培养人才耙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顶渭,举行“宝马同济日”这样的活动鞭。“去年我们就以互联驾驶为主题剖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品室嘘菱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灌沫。”沈燕说道缸糕小。另一个重要渠道蛙熄,就是内部员工的推荐吝遣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号年嚼,让每一位员工都变成职位大使吭秀,在朋友圈进行转发传递坷。   “我们对人才的要求憾毖钡,在能力方面最重要的是对业务的了解诗即。这不仅包括对业务今天的了解们,还有对业务未来的了解晦漠。要知道未来战略方向是什么陵桨卫,需要什么样的技能黄花擦。 ”沈燕告诉记者分,“此外换凤,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠味,还要对全球化有所认知且茅。随着技术的发展斗,我们对人才的需求呈现‘复合锚,跨界’的特点处。但是赂,这类综合性人才很难直接从市场上获得督词,需要我们进行入职后的培训划诉婪。 ”据了解拈,宝马(中国)每年都会根据员工表现共略,提供给员工出国培训以及交流的机会凹切矮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氨词。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换报厢搓,以拓展视野勉,提升能力寇湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婆牧扯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偶,吸引并拥有了一批充满抱负嘛鸿、专业的本土化人才鞭戒。而面对未来炬梁,本土化人才也将承担重要职责省,“这包括为‘在中国耙袒持,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颇摆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厩。”沈燕表示钠窃肺。2012年腻洗敢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戚谷,并在上海组建人工智能团队搅势,承担电动化和智能化的相关工作律勺坷。另外皑毖览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绊辩变,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琶沽。 这个团队将研究和紧贴中国市忱呷俑濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潮鳖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中了煤呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗伟毖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硕才,用“数字吧盎司、概率敖蹋秋、未来”为题抱翁,论述特斯拉电池的高密度凤窟、续航里程及电池的安全性境控。对比国内蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氓瞬脱,并预言电动汽车和智能手机一样孰狸九,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖,不可逆的未来算内规。 以下为原文馆裂但:   关于密度和里程数浩标。 特斯拉Model S上市已经四年多了朝短汇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微赦,至今为止一个都没有兑现险柿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绍申,里程最长的量产纯电动车担,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法强霓晒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凰,忽悠消费者呐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恋,里程普遍降低10%以上)来体现里程度孤齿,在有些国家辅助使用NEDC的标准抹牢锌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藤倘。   关于安全性和自燃率愁。 自从2014年初安装了底护板凹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)适疥揩,远远低于燃油车币老团,各种撞的惨目忍睹事故既犬盟,也都没有发生自燃吞娜沮。相反说,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灸顶,却成了全世界自燃率最高的机动车股寥,更远远超过了燃油大巴的自燃率捷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卢门潮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屑挖,车门闭合的时候已经有点变形了)拢剂孪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筛磷虱,几乎可以说逆恳:特斯拉重新发明了电动车胎。    国内真正用心做电动车的企业委廷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝、变速箱屑、油箱等淌套,改造成电动车的事情)漂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯密,才会全力以赴来押注电动车淳净品。当然插,也可能是很多品牌都在蓄势待发席拇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凶岁。    电动车不是什么弯道超车功凶,而是换道竞争穷。    今天的电动车炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姥。待机时间是诺基亚的几十分之一徽屋袒,软件也没有几个渺插,通话质量也不好柬,汉字输入也麻烦的要死嘉。和智能手机一样墙臣攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑嚼,不可逆的未来蕊玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜乔:李芳" "   2016年8月30日毒弛,在北京新浪总部唤突谱,北汽新能源充电部门副总监陈保江谅悉、北京华商三优总工程师丁晓伟拧黑偏、电庄总裁兼CEO先越唱嘶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牌骇鹤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哭坪。    作为新能源汽车销售终端环节侯混,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翔涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈虾Α,更是充满了诸多困境腾疽蜜,不为外界所熟知烹输汤。    那么搓,作为中国最大新能源汽车市彻让腹汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况解,北京模式发展的瓶颈是什么个孙嫡钞?有何值得借鉴的地方居?又该如何去避免失误和纠正米补深?政府境修、车企筹、消费者在这一产业链终端中的,分别又该担任何种角色蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蘑蜜习:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庆泊:魏总挡冀贪,刚才你从用户的角度湾还勿,同时您也是媒体人的角度锋梦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寐沙贩,您发现了这些问题之后冯撇陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率警?    魏士钦鲍:其实我们一直在琢磨这件事庞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袄,这两点是能够解决掉的琅。首先第一个岭,支付躺偶。就像刚才先总说的际,有个银联一样的东西墙寝握,接下来有个第三方萎浪,或者接下来大家都使用微信支付统鲤淮,不管是充电桩也好软肩,app也好侠,还是当时的扫码也好饺熔脐,还是微信也好般苫己,支付宝也好亩,能通过手机支付充,基本上都能解决掉俺遂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猩继淮,我们把支付给它想办法统一了吼嫡鞠。不一定统一到一个里边去耐荤挫,大概两三个椿鳞赁,大家都在用班俩觅,这就没问题帆喊肥。    第二刑俺,这就相对更难一些了嗣,应该是有一些第三方平台真正站出来莎顽,能够收集所有的真正的准确的信息码,其实当时我们自己在做app的时候塘赔,就是在做摸点的时候悼嘲看,我当时就矛盾帽霓忍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胃,后来琢磨来琢磨去簇墓,通过很多用户的反辣罹唷,我定义出要摸一个最准的点号盎锈,不要最全的佛毁。准是什么概念搔霜廉?第一棵,我找得到捣柒,第二鸡朔,我到那去一定能用得上碍戎。如果我找到它了丛,也到那去了横籍,但根本没法用辛鲸澜,那就没有用了峦碱。所以如果站在媒体角度馈素,我希望不见得是谁坎链暖,也许是个媒体沟惯,也许是另外一个平台腔颊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冈,但是它也不一定是最全的红缆,但是它是这些所有的里面最准的嫌,每一个用户都能找到桩差蓉戳,而且有百分之百的体验把电充上瞥归繁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的率蔽慰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥腿,是咱们国电的站陡,是快充酷。我们编辑去那边准备充电的时候纯,有六个跑快车的兄弟危酵掠,霸占着那个点儒,就是不让你过去含,这个充完那个充科蔬躲,还剩一个车的时候灯,就赶紧打电话给另外一个兄弟必,赶紧过来充电奢。我们不等了添匙灭。但是他们不知道旗掠靡,在那个点不到三公里的地方倦茨同,快到积水潭小西天那个地方欢刊蜡,还有一个充电站乏筐茧,好像是三个充电桩还是两个痛建,一个车都没有丛,而且车位都是空的咕。他们不知道那里酞。而且那个点惦湾敦,我们当时找的时候用了三个app梁,只有一个app上标出那个点痹,另外两个app是没标那个点改诲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泪,所以准确性其实很重要纠祟堆。所以如果能解决这两点徐具伺,我觉得咱们的空置蛋撤、闲置的问题一定能解决尉,肯定没问题的蔽。这是我的观点膝。    黄山档娥:关于公共充电这个领域挺,我不知道魏总在充电过程中济,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奔?    魏士钦碴想:出现过酸犀,很多类违。    黄山佳微恐:这个问题其实很有意思的问题静窜,充电桩的标准是国家有统一的标准贰禄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电不。    魏士钦臣迸肆:是这样骆炊舶,最典型的例子就是腾势同,腾势在很多国电充不了狮广到,但是在小E充电或者普天是能充上弥程颊。    黄山丧:我们可以把时间放长一点来看匪,在2004啡、2005电动汽车兴起的时候碗,很多人都不知道电动车是什么春环米,充电桩是什么绊。随着这几年的发展秋诬棉,物业慢慢都配合了獭聚,所以从成熟度也好疥被达、物业配合度也好将,应该是越来越高的讣示。国家层面出台弊佰陆,新建小区予以配合冬纤慑,包括老旧小区的改造僵丰,都会多方面来共同解决这个问题湍讳。其实关于今天的这个话题擒,我不知道台下还有什么问题要提问的干。没有的话繁,我们可以做一个最后的总结擒。    我接着丁总说的北京模式的问题卵,我们今天说的是关于北京模式巢,丁总说了一个北京是纯电的市车绕Α,跟其他地方都不一样固湃渺,上海是极端的拣化,上海是混动市潮司,北京是纯电市场刺侯。我理解还有另外一个模式弓槐,就是北京的充电运营商是最多的疮枢途,发展是最快的舰艘,一开始是国家电网藉蹲、普天在推味捞,后来群雄逐鹿观,特来电夏、星星等等各种运营商都进来了陋咆,包括先总这样的都进来了譬粳泄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬。    魏士钦溺:现在已经不止了购县。我们有一个数据女勉,说是47个运营商是胳馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爱陪,我讲点个人思考和认识熟襄么。    先谈思考醚。第一违良沃,供给侧结构性改革内涵非常丰富匈,大家可能更多关注产品的结构性改革疚模烦,其实我认为纬椽部,源头是制度的供给和政策的供给锈笔,再是要素的供给屋量,三是产品的供给盒椭碾。    再把这个逻辑关系缕一缕惦测,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锤揣,而制度怖偏羞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泊撑菠。所以现行体制下呐偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剐咸?这是我思考的第一个问题妇慷。    第二个问题沽,是我做企业这么多年的实践和感悟簧哆纲,企业到最后比拼什么虎?其实就是资源的配置效率喘。汽车行业也如此瞪距。你拥有多少资源固然重要囤,比如研发队伍鹃迁拣,既有一两万人的警匡,也有六七千人的冕,还有两三千人的午,资源差异很大鲁,但实践证明人多不一定成果就多唐奋,关键是资源的配置效率沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率摄炒梯。而企业的决策效率和执行效率膊峦廖,又取决于它的机制和治理结构劝蹈。    反过来仙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啦。也就是说港阔,产权结构会影响到治理结构和机制禾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肆脊,进而影响企业的资源配置效率屯。    从逻辑关系上讲算妇暖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭纪。    第三个问题仑填途,产权结构是前提笨配,是源头性问题侧,多年实践哎昆脾,有以下一些体会翅胎。    关于股权寡隙。股东应该优质化拢,股比应该合理化阿。近期也好故悄累,远期也好婪锈,你不能把那些对企业治理氢、技术融嫌毁、管理篱倡,以及市场拓展没有任何贡献金,反过来可能还会添麻烦者经嚼貌,当股东窟负涛。这样的股东不能要梧。    股比结构这块薄奢亭,不同行业垢,不同企业斡俊,它的结构模式必须符合市场规则马戳惟。若是竞争性行业柿,不管是央企柔灿逗,还是地方国有控股企业寄淘,做第一大股东绝对控股曝间,很难实现建立混合所有制的初衷认脊态。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”燎,竞争性行业混合所有制要深混巾侵,不能简单地浅混富。什么概念莎碱片?国有可以是第一大股东闪播,但不宜绝对控股护羚渐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渭肆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娃你酸、国内竞争国际化这么一个概念耪。既然是全球化送钡狼,如果你这个竞争主体砂蜗,你的治理结构侥,你的产权结构饶丹瞧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掏镭结,你如何参与竞争憋?道理非常浅显明白昏喇窟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烽。    江汽集团公司制定十一五规划前丢翔僻,我们就有一个想法抒聪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羡。围绕这个思路硕廓,于是就有一个叫三步走的战略规划眯。    第一步假触,把国有企业员工身份置换掉爬,从根本上说虑颧瘦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开劳,对职工也有好处捕,是多方共赢的一件事情党烫。我们知道禽奢,国有企业这条船不管怎样酿偏,开得好娶婪,开得不好沧,哪怕再破再旧贾,只要不沉下去赎,国企员工都会抓住船板类,不愿意下船汰垫。    如何把员工这些观念转变过来达贝弧?只有让他们从企业人转变为社会人杠。因此敦勾兴,第一步是2006年碍暴晌,江汽集团公司所有员工进行身份置换参萎络。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垒凶,作为每个子公司的投资主体桑剧垛,共同组成投资公司掂。    这样雀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埂嚷峭。    第二步畦,我退休后孺,引进中国建设投资集团有限公司乡零酿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司釜局蹈。初步实现产权多元化蜕。    第三步潜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讼提,包括安凯客车的控股股权览秋,整体运作上市狄舌燃。去年1月获得证监会批准坪锋,上市公司已挂牌畅膳。    通过这三步走——置换身份培粪,初步股权多元化危唤,整体上市劣天,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的校,对留人起到了较好作用庙匣文。在工业化窗背、信息化全承、网络化尤其是移动互联网时代是顽嗽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代力肠逻,股东或雇主和雇员之间的搏弈连林,更多体现在决策权和分红权领域孺覆琶。    为什么IT产业显魏僧,特别是互联网企业发展如此迅速心?正因为它有这样的产权结构骡,这样的体制机制贰。做得好的互联网企业管烹链,股权都比较分散示惺醛,管理骨干和技术骨干都有一定股份秋堑赐,可能这是大趋势疆坛趴。    互联网行业资源的竞争和协同屡北,最终体现在人力资本价值上患豌垒,他们要参与公司的决策和分红懊。这个问题如果不突破泼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难是。   存量是稳定剂楼枢凭,增量是兴奋剂    那么罐廓,内部机制如何变革纳?    1990年我接任江淮汽车厂长很,当时非常困难挟魂,留不住人斧砍。有些人选择离开莫,人往高处走仑革,完全可以理解石。留下来守摊子的这些人不容易捶橇,到我2012年3月退休四,这22年时间里荒肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邪嫉。    第一阶段是2000年以前副。可用两句话概括儡股,第一句叫做存量相对稳定麻,增量拉开差距措肛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撩滔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏贿,可能就有问题骆甘荒。因效益提高而增加工资砰的坪,贡献大的就多增叔陋,贡献少的就少增衡。即便没有贡献喘较,原有的存量工资也不会减少萌膊匡,即存量是稳定剂翘墨姐,增量是兴奋剂讽。    第二句是有计划按比例增长工资奇。也就是说餐,企业效益再好樊妥米,效益翻番工资绝不能翻番钞。效益不是很好圣间题,工资也要涨歇。为什么熄愁睡?因为国家年改革开放30多年惹,经济20多年高速发展磁逢炼,物价一直在上涨悉,生活成本在提高媚脯,降工资就是降生活水平皆素。所以我们有计划按比例增长工资绕弗诞,以建立工资蓄水池酮牛,以丰补欠瑰竭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利维。    第二阶段是2000年后看,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式籍。    第一部分是缮告,区域领先的现金收入拦滦。和北上广深不好比眠揩豪,但在安徽及其他城市的同行业者中钵椽,我们的薪资收入是高的透,员工及其消费能力比其他企业稍高娘掏。但现金不可过度发放蔡扦颓,这是心理学坑办。人就这样氨,口袋里现钞多了后芯, 像一线工人无勺锈,包括技师在内隆饱共,他腰包丰实了幌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疲搬。    第二部分是大福利奇。我在任期间剂凄槐,江汽集团公司解决万余套集资建房类南,还有大学生公寓看、廉租房等;自营的物业管理做得非巢亩洌好鸥嘲,很便宜汰丘,还有免费午餐哦杀眉,包括洗衣房等磕沁疤。有大福利晒慌,有小福利婆岗,五险一金都取上限提茶前。    第三部分有限的股权激励贝捎胎。    区域性领先的现金收入湾莎撕、大福利阿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肃,这使江淮汽车员工享受收入不低笆杆、生活成本不高的待遇涎宠。也使人才无序流动降到最低褪。我在任22年桐,江淮的人才贬覆世,不管是管理人才还是技术人才步棺,几乎没有怎么流失扁。    外人都觉得很奇怪发。当时有个汽车企业派人力资源副部长湘帆鞋,在江淮附近找了家酒店筛豢惰,一住就是一个月坛趟磷,每天晚上打电话找人靠呸,但没有人为之所动祷菩。    究其原因船纤,当然也不仅仅是待遇和福利颇饭熬,重要的是文化留人慌,怎么能留住人心靛经锯,这是其一妙街魂。    其二估拷迷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掳相,使员工的成长速度可能更快焕沧梅。    其三吹泡捶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径界湿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径关秒变,但我们有三条路径度慧。    一是管理人员成长路径我李鸽:管理员羌脑、助理管理师盘探、管理师零坏龚、二级副经理吠谩、二级经理窃、一级经理渤。    二是技术人员成长路径奉:技术员护馈记、助理技术师次吩履、技术师;设计师盎擦、主任设计师请鸿、设计总监告、技术中心副主任梆弯里、主任等朵惩戒。    三是技术工人路径锚:高级技工哥腾、助理技师辰教、技师吕、高级技师孪谦顺。高级技师的薪酬膏胎豁,甚至比二级副经理拿得还多抄苛。    这三条员工成长路径臀,每个岗位都有岗位说明书葛惜讥。你要申报这个岗位彤熄,必须经历什么培训绍馁栋,需要什么绩效篓,才有资格申报僳葡钳。上什么岗位有明确的薪资标准劫掳,“升官同时发财”俺,用人用工尽可能做到公开公正透明湃。员工们也看得很清楚澜,只要好好干熄滔,就能够成长伟廷。    总之肥,在中央政府大政方针指引下戳麓,切实轿颂掳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梁沃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诵玖。    尤其是产权结构改革颠亨,不要消极等待主管部门来安排偷,等是等不到的叛袱。也不要对现有体制拜、机制太多无意义的抱怨率,只要动机纯正辞,对国家对企业对员工有利秋阂青,就值得一试芜诉锤,这是我在江淮汽车多年的指导思想敝睫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋物,但一定是基于稳定性湾炕、权变性凉含膜、柔韧性基础上的变革骨晃穿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑰寥撂。同时切记不管做什么事情掏京,一定要取得合法合规的文件依据纬。    在沟通管理和内部运作方面漏倡,如何适应政策环境匣兴,是对企业负责人的管理智慧的考验期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深寸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢净桨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怪不凯。   当下瓶,在互联网经济蓬勃发展房勉丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噬会,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缅赖簧、汉腾毛虽、乐视该定巢、蔚来你瓣、Nevs哎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湍轰。但这些新思维汐坝妒、新模式遇到来自行业喉、公众和政府有关部门的不理解和质疑够茫泥。为此寰球汽车邀请行业专家呻、新势力企业领导踢、主流媒体高层赌菏肺,就大家共同关心的行业趋势闻、创新模式勿、市场预判等话题展开热烈讨论蜜。   程远庐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁信幌常、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟内勘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奶轿闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媳,也是一个全新的问题炮徐苏,所以我觉得应该是个很有意思的事肠。今天让我首先来作一个发言姐料,我觉得是抛砖引玉居怒,我想把石头抛出来瘸涡啦,引出大家精彩的观点瘸牌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糯蓉埔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颂蚊思,他们该不该进入汽车行业伟。大家知道舞小逗,这几个企业全是新人超妙勿,以前都没有做过干瘸供,在社会上是有一个反响挞,有一种争议嗽,说现在已经非常挤了欺竣,我们已经达到了2500万辆的规模该,100万辆的企业已经有六七个了衡番础,还缺你们吉?你们现在还有机会惮豢胆?我想说这是一个很重大的问题桃,我想这个问题为什么说是战略问题航抡,中国汽车业一开始就有这个问题贸羌酱。   我的印象中毛,我觉得中国汽车业有很多政策寺,也有很多重大的事情殴拖韩,但是我现在回忆起来瞧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绅说碘,一个就是开放引进腻,也就是合资盛辖,也就是所谓的市场换技术甭冷冬。另一个棉娄,我们做了一件很大的事情谜理奴,叫反对散乱差泌。这么几十年来蓬,在我们的汽车管理部门搅,我们就不说谁了山烁,大家都很熟盼漏,都是朋友抛巴,现在都七八十岁的人伍轮敲。我进入这个行业30多岁娶斗恳,已经过去30年了垦保疮,这些人现在已经退了皖歉谱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袄,一个是合资引进藉即物,一个是反对散乱差精洞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来类粗新,即刚才说的市场换技术洞恭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车护箔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冲偿,只许有资质的企业做骄射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慰咀化,就叫中国汽车工业总公司破。后来坍咕,提出了南北划界块赂阶,想要一汽在长江以北叉,二汽在长江以南庐揭脆,形成一个竞争局面校。这个想法没有实现嘘抠,当然再早我们搞过六大公司徊惨,但是总体来讲取挤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争码丢扒。   我在八九十年代写过一篇报道眉,我就说中国汽车为何怕竞争谎范馁?其实现在想扮,我们争论来争论去就是一条放偶雇,国有竞争地角,我们认为企业太多了炒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檬。   那时候从国家宏观的角度陈,陈云同志提出了一个经济学观点殊,叫做鸟儿在笼子里飞虹吻仿,年轻同志可能没有听过墩。虽然给你放飞亥姑,但是你不能乱飞拒廊,得在笼子里飞辫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箩纠,所以我们提出“三大三小”悸汤,规定的企业能造车荤,其他人都不能造车收特阀,认为进来的就是捣乱墒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆拟嫩,后来被总编辑改为无心插柳加。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼羌管,但是我们不想扶持的企业又在出现琴曙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涉,为什么呢谁?当然是我们的基础比较差诲,一无资金忌痘,二无技术矢,三无人才力,白手起家氢尚。这时候我们引进外资鞋舜巨,有了资金陷、有了技术迁、有了人才马,奠定了我们汽车的发展基础辉接拒。但是只走这条路等于缺一条腿温挨,只有引进外资谭暇划,没有自己的发展虑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藕,反对本土企业劲,所谓自主企业爽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钎涡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镐聚,奇瑞孤谱、吉利既、长城栖、比亚迪缸,没有一家是合法造车的企业设挡厕,方式大家都知道沫权,买一个不生产但还有资质的企业巫蛋,就是所谓户口本律港桓,然后就开始造车扰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藏磐,该死的企业死不了保,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揩混,这是一个很奇怪的现象脆蒜,在其他任何国家都没有这个事情昏,只有在我们国家泡如乏,这变成了一种无形资产瘫径午。   所以黔枯,后来工信部成立前夕畅粪,在发改委发布了一个通报芹投斥,宣布哪些企业要死藉疥,其实是一个作秀陋境。因为这些企业本身已经不存在了痢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮,就不会有这种奇异的怪现象揣嚷士。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酮,我们把汽车产业的市场化班、自由竞争的方式忽略了巴,我们把它当做航天航空管理疥笺荚。所谓集中力量办大事笛坡觅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缕凶截,像航天航空只发射一颗卫星签署,只造几架航天飞机郡零拈,但是汽车绝对不能这样赔奢就,如果我们中国只有一个汽车企业邵拘纹,我们今天无法想象能够达到2500万辆吧彩色,我们可能还在200万辆以下徘徊侮。   我们想想我们当时的规模圃,讲起话来储悉,我们一点底气都没有舍萍烘,全中国所有汽车企业的力量顿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼传,所以我们那时候是没有底气的斧济厕。那时候蔡总经常讲围,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酸,我们国内的某家工厂佰灿,搞了多少年懒卧皖?投资130亿干了那么多年没有干上去舌,现在回头干干查牛们,别的合资企业在武汉干140万辆车黄,听都没听说过他就干成了奢懈胳。   当时我们确实是一穷二白捍怒碴,那种情况下我们引进外资屁,但是不让国内自己的汽车做抱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狠,变成了外资企业氦、跨国公司一股独大匪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娜。   中国其实为什么发展到现在这个状况痛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萄辣琉,在座的年轻人没有听说过巍犯挛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薄狼表。为什么有审批制慧?审批制就是为了反对散乱差视句触,所以你不能随便上企业鳖秀揽。   我们把进入产业的大门关得很胁取,一方面对产业造成了很大损失袜邓剔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓣偏岭。大家知道查,那时候汽车卖多少钱琅胜罕?桑塔纳要卖了20几万篡,当时说两万块钱伯,八字还没有一撇碎铜,订购两万多辆拆剩惮,在桑塔纳卖20万的时候匣松,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轻。那时候的技术标准官卑僚、排放标准都很低蒂抱够,我们会很快发展起来孟闺,但是我们失掉了这个机会送栓。这是产业上的一大失误什堆,就是反对散乱差卫栖风,阻碍了中国自主品牌的发展犯逼。   我觉得中国汽车进入2002年菩固,入世以后就发生了很大的变化稍毯,这个变化就是放宽了李,应该感谢国家经贸委前司长抢计,后来发改委的副主任欧新黔磁身,他在这件事上力排阻力涸瞎伺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来协舞,有二三十个企业进来患。在这时候哼洽裸,包括奇瑞窜陇、吉利憾、长城雀理,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣铅,所以这是我们企业发展一个好的契机额猛合,这个契机来自于好的竞争曙撂齿。   现在大家没有再说反对散乱差老,但是这个毒瘤并没有肃清忱,现在要有一个新的品牌出来镐蔚擅,我们第一个想法就是它该不该出来挝罕犁,又来添乱萌兜。所以在这种情况下弘拒,汉腾出来以后晶,我当时也没有太明确的认识溯,在网上一片谴责声的时候偏蓉,我就意识到了这个问题擎控。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒,大的打败小的林绩丸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼深掏,快鱼吃慢鱼挞。汉腾给我一个启发摧眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杜鲁笺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈泉栖,今后还会存在逝享。   现在一汽荣、二汽非常困难蓝疼,包袱非常沉重克娄疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玩,但是最近连一辆好的车都出不来惨。现在真正有活力的企业是谁呢惋?是长城躺、比亚迪几貉混、奇瑞防坞吕、吉利黎歪卢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开井,让大家不要惧怕竞争敬,竞争只有好处骡秃肠。我们老是说过度竞争劳,实际上没有过度竞争度录眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啤阔魄,经济规律本身有一个调节作用袍光疙,一旦过度竞争它会自动退出修摩。   我们的出租车管理很失败岔祈,就是我们怕过度竞争诬,我们把北京市的出租车限制在7万辆厦暑睦,因此打车难堕落、打车贵认,群众怨声载道汐澳篙。凡是放开竞争田册,像家电产业大家都知道心,为什么发展得比较良性呢狭鳞?就是因为放开竞争玩赖,是不是先来后到呢苇紊?我们现在想想80年代扇瑰,61家电视机厂挡,现在上哪去找人侠刀?大家熟悉的品牌犬讽虐,北京牌陆奇惮、昆仑牌澜搅,我前天在飞机上看到长虹渤邦媚,长虹居然还在平捆透,出乎我的意料晾庐缺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盛沸唇,现在新出的电视机厂闪息,TCL过去有吗溅傻?就是长江后浪推前浪吃,我们永远不应该对后进者说不寿褪,我们一定要这个变成一个共识急,任何时候都可以有人进来加。就像他们说的食鸵,任何一个行业都会机会蓄。今天在座的各位都是新进来的捆串,我觉得你们的机会大大的有官。   我的砖头就先抛这些虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瀑膏静:沈达炜 版权作品乒磨避,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽硅,严禁转载俱雀,违者将被追究法律责任检价。 获取授权" "  徐和谊说浮,当我急的时候嘉吴,老唐一乐颈,哥儿俩(的配合)还行哭膝权。双方都是坦诚的心态陈,就没什么谈不成的事情互献。    唐仕凯则认为筷籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庇纲违,基于双方的相互尊重咯情邓。合作中虹,尽管文化不同惮蚊寒、目标不同憋豢,都能坦诚地交流铣膘,达成一致僚颓瞥,满足消费者需求肉辽芒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炮酿隧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀超贡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颁摊泊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事融江、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伟手,接受了中国经济网等几家媒体的采访逃。在奔驰E级轿车之外法,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卑首,徐和谊说曙,关键在于双方的真诚与坦诚饶酵丁,这与我们的性格有关素菇。我的性格是直率扣拟,而唐仕凯先生则是含蓄垃椽、温和刚,哥儿俩(的配合)还行讲桃括。双方都是坦诚的心态但劝,就没什么谈不成的事情急惜。    徐和谊谈到驹,合作中闺诗,彼此考虑对方的文化签、体制炊诲,对对方的决策机构都很了解全,也想知道对方的想法败,并多从他那套(系统)思考上:靠不靠谱股,可不可能识惋。不能瞎白话磷东弟,不能伤和气唤,所以就越合作越顺利芬。    徐和谊认为夹,随着后续工厂和产品的导入霜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溜顶巫。    他还打趣说懦,唐仕凯先生文雅柒,当我急的时候冉,老唐一乐接憋,我们的搭配非忱仿宕欤合适惮错境。    唐仕凯则认为缸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重漓褥。他说孪,我们与北汽之间有更多的共识遍剐泄。过去几年的合作滔告,大家互相信任薯铺顾、持久笨、坚实尘腿。我们有德国人的执着拜彻、坚持跨殿悉,在双方合作中热,尽管文化不同邪诵、目标不同矾,都能坦诚地交流喘镐,达成一致川,满足消费者需求鲤,也能让优秀人才有合适的岗位记翘漂。可以说试滇即,北汽与戴姆勒建立了最好的巍琉巢、双方互信的关系唤。    另外宦,唐仕凯指出透镭惹,中国业务的发展锭,离不开经销商伙伴的精诚合作崇痰,他们积极履行对消费者的承诺聊、关爱媳效,也与我们建立起非常良好的厂商关系层。    他强调瓤挂,我们与北汽的合作试蛇,增进了双方的关系埂惊。 全新长轴距E级车上市现惩俊,领导合影(右二为徐和谊拒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邻必抠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说势串汲,目前蕾,我们的合作是最好的僵。认真总结以往的经验现立、教训肩凯,特别是过去的错误鞘,接受媒体的帮助剖、批评娟揪,因为大家对我们有更好的期许挺然潜。目前措垒帝,我们仍没有达到自己的目标娜,在中国市场还是第三名四秋合。但是猜浚授,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炒棋。因此脆,我们还需要精诚合作辣毙,力争打造一流的企业;精益求精剧琴,建立一支一流的团队就翁。毕竟卞,我们的公司和事业都很年轻绢星乳,在发展当中最重要的还是关乎人维。因此匪苟,我们不能只顾眼前蠕,应当放眼未来垛领,希望取得更好的位置金眯深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛嗓踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晒:    各位领导甘短绷、各位汽车界同仁罢畏骇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹈敞冻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计螺呕。今年论坛的主题聚焦安全偿,我觉得非常有必要辰惧摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羌馁充,已引起全行业和全社会的关注晦举。    今年以来逗谎,在国家和地方补贴政策的助推下骆妈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棉吕唐,1-6月刊糕辖,新能源汽车实现销量17万辆薄筐,同比增长126.9%氛。其中纯电动实现销量12.6万辆挟培暮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惠碗谦,预计到8月底捎卡棠,全年6万个新能源指标就将用尽都搜焚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恃先拭,同比增长170%措彭轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置京。    但随着新能源汽车销量猛增扑楼豢,其安全问题也逐步凸显兼。仅今年上半年拼,与新能源车相关起火事件就有11起搅付,事故原因涉及到电池贯挥、材料嫉喀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杯筋。不但给事故车主造成了严重的生命算囤挡、财产损失尝硷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荆泉,极其不利于新能源汽车的推广郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锭,新技术新模式尤其如此破川涂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处社、火车一度跑不过马车姑擞、人工智能行业也几起几落骄涛,每次都面临着必须攻坚的难题蓉扔,并随着问题的解决才获得新的认可踏陋晤。新能源汽车行业也是一样僚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻促残,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歪蔡,在蓄积了一定的市场规模之后碎围,开始到达一个新的平台期弹,开始面临这样那样的问题龟坟愁。而我们认为棚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胎肯。    首先适,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镭冈。    今天我们面临的新能源安全问题覆,一部分是技术问题浚歌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫戌。但更多的是行业规范问题式地,由于新能源汽车市场发展太快吹波混,行业法规建设相对滞后柯迹,安全法规不够健全武,相关标准缺失硕橙,再加上消费者安全意识不足亲端,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帮响似,共同导致了一些安全问题的出现谓。作为一个新兴行业嚎柬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擂甲誊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度料,这是新能源事故频发的原因悼乔暖,也是新能源发展到当前阶段邓诉,我们必须着手解决的问题杆岸厘。    其次拧还匡,安全问题是消费者关注的基础痛点缆,必须全力以赴加以解决款镁匈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劳闻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准期柯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吃。我们经常说姜石,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颈尖,但是没有了安全这一基茨怠,里程的远近本身也就没有了意义羌涉喀。新能源推广几年来快憾迸,市场上对安全的质疑之声始终不断冲鼓,说明广大消费者除了里程焦虑潭亮,还普遍存在着安全焦虑五贺典,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腑撕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡商娃侈。着一把火就可能会毁了一个行业聘募疲,在网络时代这种心理传导完全可能发生徘嚏脆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辅羞,必须将安全问题作为头等大事来抓辛,否则就会被消费者所抛弃庐虎贰。    最后嘶些,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勿洗,也是发展的动力源沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慧桅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品普寂纠,才能得以持久生存寒挽尚。千百年来妻拿校,人们围绕着使产品更加安全可靠茨,不断做出创新考。及至今日棚,我们投入无人驾驶汽车偶泄避、智能网联汽车的研究灿坡,很大一部分原因绵骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孟馈行。新能源汽车作为面向未来的产品溅怯及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檬籍粕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力停钢。    由此可见高祟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈觅粳现,粗看起来林林总总础奈漠,不一而足;但是究其本质谰,核心还在安全犊露。破除了安全问题痕嘲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剧谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捆劫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙,而围绕安全问题不断攻坚克难舍,新能源产品和发展模式将不断创新边,不断创造社会价值模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禽梦勘,我们从一开始盛迁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雇崔,从战略高度提升安全性那痊,居安思危挛戮,未雨绸缪算拼,从研发凤、生产到售后服务烽,都布下层层防线伙,确保产品万无一失氰习葡。    一是在产品开发上加强安全功能设计孝奈,从源头上提升安全性安。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障几。从产品的开发设计阶段毖,我们就从整车控制酬、动力电池苗屑皑、高压安全等方面以高标准进行设计兽。在整车安全方面胃垒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盗萝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计齐。在动力系统方面德灸,我们从材料捣陈、电芯什幂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抛歌量,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翟,降低电池短路和起火的风险巢。在高压系统安全方面溺卡,我们从防水谢、防火绊恢隧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孔翘,高标准强化安全功能鹤。除此之外寸苯,我们还充分利用智能网联技术苯停禾,对新能源车运行进行实时后台数据监控迪,建立事故应急响应保证机制坟圣滴,为新能源安全使用保驾护航土。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘫携,以高质量产品确保安全家。在新能源汽车快速发展的同时髓,北汽集团不忘发展新能源的初心函骄,严把质量安全关搂册窝。北汽新能源生产的每一款产品始,除了要通过传统车都要经过的质量验证外解豪棘,还要对电池萍、电控系统进行严苛的测试与验证僧抛氨。目前同珊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脚祷僻,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬,电池系统安全可靠性测试标准50项携炬,BMS策略安全可靠性测试标准33项楔欺玲,这些测试包括长时火烧测试拌私角、电池剖切测试识螺驼、极限跌落测试和电池浸水测试等赦街。同时隙啼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毛撩。上半年颇推队,北汽新能源接到订单2.6万单碗,但在资源不足的情况下等,我们严抓质量关棉,绝不为销量而粗制滥造妻鸵,最终完成15052辆的销售任务恳蹈祷,订单满足率仅58%摧蒙算,但却实现了上0事故率的优良成绩琉未。    三是加强售后服务与培训卢趣苏,让新能源车用户买得放心稼矾茸,用得安心插鹤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎滤狄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系任,包含车辆保养腊荤、车辆维修病俊艇、紧急救援色、充电设备脾、增值服务慑埔、客户关怀等多项内容始按妥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控席楼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耽、维修匿敦泊,并对服务完成情况进行跟踪监控畅平棺,形成服务闭环燃,确备恚客户满意睫。同时潍受蜂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戳,对车主进行说明和操作演示款,并规范安全培训流程恫悄涛,提升新能源车主的安全意识谰赫。在此基础上片赌零,我们还创新营销服务模式挝,今年8月12日腻亭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金班逃,不仅具有推广新能源车的效果雌,同时可以让车主及时更换晤、检修旧车上的老化电池瘸贡,通过我们的新模式给市场提供更多安全荆币、环保刮袒示、高质量的车型诺,给消费者更安心的消费体验堆。    各位领导伙梁荡、各位同仁及封:新能源汽车作为一个新兴产业未,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凶,出现一些安全问题龋榔拟,这在快速推进过程中也是难免的橙,是我们必然要面对的问题兔题邓。因此新能源安全问题拆,绝非某一家企业能够单独解决糯庙借,它需要我们整个行业的协同并进翔锈全。    有鉴于此千堡毫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擞,不能因噎废食冲烯吧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑟,牢记我们新能源事业的战略使命奖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韦,以持之以恒的韧性狠,推动政府僵、科研机构剑容酵、行业协会微琳、企业乃至全社会开放合作协,不断建立安全标准酚、不断规范行业行为目废、不断推动技术进步恢、不断优化消费者使用习惯芭秀,不断实现新能源汽车行业成长成熟洁闪雀、发展壮大俄块,实现整个行业的可持续发展锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌文涣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛙笔,各位领导外暇揽、各位专家朝屁,业界的朋友们长痢:    大家好!今天诺莽,众多长期关心撅溅、支持中国电动汽车产业发展的领导贸、专家和朋友们齐聚郑州兔喷蜗,共商大计躬突蔷。作为本次论坛的协办方胎榷,请允许我代表宇通公司县偷父,向到会的领导护焕奢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟诚哦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棵洛藏。    近年来量诡,国家出台多项重大政策碴戒,从顶层设计巨镰旁、推广应用贫、税费减免屋敌梯、购置补贴艾、生产准入泵、基础设施等多个方面诗辜堆,保障新能源汽车产业健康快速发展叭。客车作为电动汽车发展战略的切入点肮,是电动汽车普及推广的重点领域难平。至2015年底唉拢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆加,占同期所有客车推广量的13%涛累邻,为城市节能减排匠、绿色交通出行做出了重要贡献踌。    财政部挪吼沃、工信部盼伙棋、科技部设、交通部孩罐、发改委等部委崎,通过科技计划申黎桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持耻镁炉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屁泥:节油率井、续驶里程等性能不断提升丸陌呵,动力电池能量密度地完、驱动电机效率等关键技术迅速进步筐垦焙。    具体来说呜淑损,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化第辰观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成东安凰、节能与控制技术方面已实现了自主研发惩嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器山,整车性价比高孰,满足市场需求舜仓纺,节能效果得到消费者认可妓交缸。    二是动力电池性价比显著提升伍。动力电池顷膘藉、关键材料国产化进程加速丧诞,安全性和工艺技术持续改进尼山。与2010年相比湾夏陌,动力电池能量密度提高将近一倍芍,成本大幅度降低为。    三是驱动电机技术水平进步明显匪版。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沫,在功率密度跋史浑、系统集成度和材料利用率方面显著提升舞瓷。    同时蓄,我们也应认识到午湃,国内电动客车研发试验能力有待提升暖妇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漆策环:整车可靠性煤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫡控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弘,寿命谷、低温环境适应性潞纷烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昆孩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向内县。    马凯副总理强调笺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娩势。电动汽车由于安装了电池考驰骂、电机叹寐汲、高压线束等高压部件苫唱疗,给整车安全性带来了新的问题伦钞付,而电动客车安装电池容量大露、整车承载人数多氰荒橇,给整车安全设计提出了更高的要求熄廷霓。    因此磕,电动客车必须从防水晒碗、防火躺、防触电舱脑、乘客逃生纳呻、事故处理等方面综合考虑隘弊,从研发制造握墓想、运输存储避粮、维修保养坎盼、报废回收等全生命周期各个阶段着手滩沪币,在电池安全储浮乡、控制安全肉较佬、高压安全臀幕、电磁兼容等方面进行技术攻关删涸,全面提升安全技术水平殴范杭。并对车辆谴虹、零部件运行实时监控喝肛,起到预警作用鲸,保障大规模安全运营括柔娠。    宇通自1999年开始研发电动客车荤家,持续加大研发投入嚷核,得到了国家部委恍葱节、河南省政府和各位朋友的大力支持扛漓芹。未来弊瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入波秸席,围绕电动客车轻量化宦库、智能化咯汰、网联化以及智能制造等发展方向且库,立足自主创新肠殿,掌握关键技术渭,提升安全水平氦,促进电动汽车产业健康快速发展柬料。    但同时晃,为了推动我国汽车产业的转型升级煌策商,实现2020年500万辆的目标弧图导,我们依然任重道远使戎苯。行业的健康发展浑,离不开国家政策和社会各界的支持樊势罕,我们建议深签:    继续支持产品品质提升和新技术研发侣师叭。在纯电动鞘俱秸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晃,研究开展创新工程二期项目等琉归慨,助力国家下一阶段产业化目标的实现挟。针对燃料电池客车钞龚联,我国和国外先进水平相比还有较大差距缮洗旁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饺短,尽快解决关键技术问题阿,推动产业化发展澈。    电动汽车正处在新产品推出的初期卵,技术飞速发展篇,面临很多未知领域的挑战公,这些不确定也带来巨大的创新机会滤薯写,是企业钞抨藕、行业和国家的历史机遇腾翰皇,也是赋予我们的使命和责任崩童,    我们将坚持创新妥埠凛,努力实现产业转型升级和健康持续发展惋钩。    最后眯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪械:李芳" "陈清泰鼻唾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佳丹杀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出督,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攫鞘颁,回应社会的关切乐,引领行业的健康发展嚎腐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高尚,广泛交流坛、献计献策匿素狮。    首先是创新引领问题檄坎蛔。    去年歌颅,国家多种政策的叠加效应充分体现茶,电动汽车呈现了爆发式的增长认。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%写,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕坪暴,并得到大多数试点城市的积极响应视。更加可喜的是毒妮,电动技术逐渐被消费者所接受认丛,潜在消费人群在增长陌炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冈尝,总体上此华,这还是一个政策驱动的市诚摹,它的不可持续性已经开始显现孔翔。从今年起磺,国家补贴政策开始退坡混菲哄。种种情况表明红,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斧檄,相应地瑰跨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侯妓。购车补贴的退坡摔傻烁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宦褪。也就是在购车受、补贴逐步递减的同时镭抄理,政府应在研发环节加大支持力度都陪,集中资源支持在动力电池睫曝、核心零部件苇、电控技术钞冯、轻量化苗写、智能化等方面突破技术瓶颈钳妮行。    另外宫芒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸救。相应地丹讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缺,大手笔投资于电动汽车男嫩潮。    这一切表明捞害,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘛。    由此看来勘播,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惜来疙。    第一思淖,政府补贴政策进入退坡通道抖,电动汽车性价比提高的进程啥,能不能跟上政策退坡的进程郸拈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔑辉。    第二扁却事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力函匠,中国肯定是他们的一个主要市场目标登貌。能否改写我国燃油车发展的历史视掸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叉乒,并建立起较强的国际竞争力发,这是政府和企业必须认真考虑的问题渺波。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术净当胚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轻胆夏。    因此辛被返,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巷,那是在强政策激励下的增长尖城觅,是不可持续的刹高啼。有些企业一门心思地追逐增长挛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楞,却放松或忽略了创新和研发抚配。    应该承认仁唐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钨,性价比还是偏低的徐皆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅烙蕉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掇富案。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景安土瞄,理性地配置研发和产能扩建的投入砍耻喘。    当前炒疾,我国电动汽车正在向成长期转型惋娶衔,这是一个重要的机会窗口叫躺。从全球看僵鲤娥,电动汽车的技术路线还有选择的余地适庙孟,核心技术尚待进一步突破导,关键零部件的壁垒尚未形成哨,信息系统还在发展昧秽红,品牌效应还未发力必,商业模式正呈现多样化北妻。可以说闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蟹纪撬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肛汾,有较好的积累取。我们又有全球最大的汽车市场支撑凯鼻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件典陪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甩钮诧,潜心打造核心竞争力纠秦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隙善咆,另一方面可以与国际巨头同台竞争粪。    电动汽车和燃油车一样享伎,竞争力的核心是聚集优秀人才驶,拥有强大的研发能力缕剔桅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搞诚。对于汽车产业来说抹,生产能力的扩张是相对容易的抢忿即,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狗蹲态。但是频睛柒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸貌,因为那充其量只是一个泥足巨人搔赋。    补贴政策的退坡琶秸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量黎赣,补贴导向将让位于市场导向蔚巳,让位于创新导向旅开。优胜劣汰作用将被强化梳锤,在大浪淘沙中伐好金,真正能站住脚的念捍,将是那些具有创新能力恍、掌握核心技术氓刃瞪、具有品牌效应的企业访碱。    关于安全保障的问题炼凡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灰粕配,特别强调要重视电动汽车的安全问题伯僵栏。这也是全社会非常关注的一个问题遣美普,是这次会议讨论的一个重点锰。    为开好本次论坛窖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱,并将在本次会议上发布调研的成果幌耗桶。    汽车的100多年发展史说明喊,随着人们生活水平的提高仟姑,出行机动化是一种必然的选择疟毖钞。但是揪浅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甫对辨,电动汽车处于起步阶段态舍洼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昂,还存在由于能源结构改变而带来的撬境,诸如高压电路浦呈、动力电池等新的安全问题雷令。    因此店,在电动汽车市场快速增长的时候骗讽,安全应该引起特别的注意等烁,无论是整车企业是槽搓,还是零部件企业啊,对于可能出现的安全问题陛衅奖,都要诸项排查恼搽胃、及时发现方、找出对策琼桐筛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邪估。即便是这样泉,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜,这就需要继续跟踪苯,不断发现新问题馆善炔,不断解决问题铣,必要时要召回已经进入市场的车辆申磁厘。    应当承认宿,电动汽车技术的成熟度还不足檄,市场考验还不充分呜,消费者的信任度还很脆弱么,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑锰。从这个意义上说罕,我们必须把安全放在首位捕腺氖。因为安全是一个否定性指标咖侯,世界上没有绝对的安全棋湾,但追求安全是企业的天职奉兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呈荤,要以更多的投入刮店撇,在设计炕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏烩哆。我们绝不容忍安全隐患秽舷,但也要宽容失败沸,因为这里存在着不确定性搏解鞠。    安全也是规范出来的翘,要高度重视标准莫锰、法规和监管的作用娘,设计安全的标准和法规霖,有些是科学的研究和论证定下来的斥划,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偿册放。企业必须严格按标准和法规生产层狈、管理和运营康岔,监管部门则应该严格执法庭焕呕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寒俱烷,绝不能容忍劣币驱逐良币隘儒。    今天闲皇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题十,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟茸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垦奔秸,它还缺乏充分的应用考验嘿晶谷,需要未雨绸缪跺,防患于未然泵策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪时适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斑,各位同行焊枷券,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卿陶,每个桌上都放了一本惟抱迸,大家可以直接看痞扣辩。前面上半场我估计是大家最关注的岛氏,有一些政府动向经,他们做的干货溶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匿,我只讲讲技术些滑霖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘫,有三个方面庙编,有些技术方面的内容是有相关性的壬汉,政策本来是张永伟讲的平让,我在PPT里基本删掉了郸矗,大概带一点娜。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘎。电动汽车安全技术我们分三块桥坑,动力电池的安全堡、电动汽车整车安全诉、充电基础设施的安全冻捅。首先是动力电池的安全性辆抗尼,是最基础毕、最核心的唇犬胺,包含了电安全恕铺、热安全努镁矢、结构安全等等恼。    我要先从科学的角度说一下贬斯射。如图(ppt)酵,这是电动汽车动力电池的基本特性困,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼓腑,一个是电压辟旅显、一个是温度忻韦捆,对电池安全来讲掸毯媚,这么一个很小的窗口里才能安全工作彩辈,如果温度高了会发生一系列的反应堡奶,就不正常了啪。我们具体来定义一下这些温度雾,这是做一个严格科学的实验牢卷,锂离子电池的热失控借女、温度变化付、温度和电压变化的过程嘉抄。有三个温度荡剿素,T1叫热失控自生热起始温度修逃睫,这个温度一般在90度遁老毒,接近100度饰晾。第二个瓢,热失控的触发温度尖,就是说热失控要开始了睦睫箍。第三个舅赁,热失控的最高温度千,代表了释放能量丹峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)创,给出了一系列的各种类型的动力电池钞,比方说三元的NCA内、NCM傅路闺、锰酸锂的纽排,钴酸锂峦、磷酸铁锂全拆,还有钛酸锂的藤,从中间就看出烦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悉秃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妒燃咕,总体来看辨讲,热失控最高温度比较低一点拓掂贪,这是钛酸锂的戮。    太过于学术化一点淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卉汰。热失控墨佛刃,我们先从热的角度钎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丰词些,我们的SEI膜就会分解茹虎、负极电解液也会反应眷塑,隔膜机制熔化骏偶田,再到正极分解砍围蟹、电解质分解桓,最后就涂层崩溃范锣,大规模的内短路电解液燃烧啤,就形成了热失控捂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孟。    另外一个问题伸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埃,像放鞭炮一样溉锤枪,一个单体发生热失控能量还是有限的寿,如果在整个模组系统中间扩展迁堕吭,这个能量就非常大了漏肚故。我们说其实不在能量的大懈诙啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揽摹捎,但是并不是一个危险的东西辖鲁,关键是没有瞬时释放莱,这是一个瞬时释放的问题品。    诱因叛蒜岛,刚才说的是过热引起的妹很程,还有电的和机械的美确脖,电触发搞榔锚,主要是过充臣、过放等等坛蠢,尤其是过充瓶,过充引起的热失控是嗡嗦却玻害比较大的猴斤伟,这是它过充的一个过程和机理娇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饰冒嘉。还有机械滥用洪镀惦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚷敛,这是在网上搜到的底盘的切割实验故五,专门看它怎么样凤被,机械诱因就会最终引起短路干硕。    第二部分技书,整车的嚼乏便,现在我们找电池厂开安全会量够冬,电池厂就说很多问题是整车引起的熔,不是电池的事峭陪。的确冯巧,很多问题不是电池本身造成的残逆戳,是外部原因处联痰,整车徘派伤,比方说碰撞会引起诽辫妥,电气安全体匠,还有功能安全急士,重点是这几方面蒋垦温。比方说碰撞雾,碰撞是最容易引起尾皮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彩剩髓。第二改,各种原因的电气线路短路引起着火铺颊糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燃戎,电机控制器长冻筐、电机电子器件IGBP短路了垦,高压脚虾、拉弧病惠拔、多处熔断陛,整个就全烧掉了救,这是控制器烧红了邢才佛。另外一个思媳豹,比方说前一段时间南京暴雨之后戒供锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妮梧。功能安全霓凳摆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捎夹,电池管理系统死机口斡聪,但是充电机不知道慑,继续充史现,充过头了筐闭驳,导致了安全事故跨庭廉,一般150%会大规模的内短路哥脆,充过头150%且浦,不管是什么电池砷陕酷,包括钛酸锂电池蜗呈,如果充过头也都会热失控的布,虽然我们知道钛酸锂非常安全芬闭窃,但是过充之后过压也会引起安全事故怒。    第三形失,充电基础设施的安全逻惕辨。尤其要说一下充电设备的安全问题录,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆妹,它的防水膳女涛、防尘瑰横、防腐蚀澜佩牟、漏电渡小、短路保护等等钱晌,各方面存在一系列问题淀卤。我们开了基础设施安全的研讨会究订,大家提出了很多问题速杏磕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍校琴,我不在这儿过多讲炽。比方说暮宠,我们荣威550就是非线充电着火蛊,自己来安装这个默懊辩,比方说外部的“三防”辰伶,内部走线的零乱系厂瞎,不按要求接地等等弯街,这都是我们充电设备的问题顺。比方说全生命周期状态的监测攫、管理体系的缺失揩嘛,线路老化之后也引起很多问题姓徒。尤其我们在研讨会中有专家提出蓬沙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重通镐溃。    我不要都讲问题套,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刃灵。    第一楼,说一下全球国际的进展财徒汰。我们要学习几个迪酪,一是安全防护方面帆浦氮,比方说日产的电动轿车Leaf俄,现在接近23万辆纱亨创,没有出现过重大事故老承。它有一个安全防护的设计体系抛涉锚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的久沤,而不是说不能做到安全斯漏沧。人家做什么烙亢?首先灰烷,有很好的防护设计理念揉斯蕉,它的防护佳烂,首先防控事故发生步,其次一旦失效舵暗鞠,可以失效不出事雌热莫,再次巫隋,出了事啡斜,把事故控制在一个可控的范围瘸钠,控制在接受的程度跟燃油车一样心埠加。是这么三个阶段痞僚逞,从电池设计撼桶念,到最后可达到的安全目标剿,是一个全方位的设计理念枯宏。    二是设计开发方面良氢,遵循了严格的V型开发模式乾昆,从电池包边、奶啵块虐操供、单体稻拆焙、材料烽,从设计层标、验证测试层逼,是非常详细的凭砷蛙,包括底层的电池材料稍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猛涣疾,我们国内的电池厂现在还很少用这些男妥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目画空堂,其实这些我们都很熟悉绩癌,比方冲击荤逝嚏、振动硕焦、挤压粳拾、跌落伤,母岜夹矗块跌落我、单体跌落等等立茎脓,针刺拣筹、极端的短路漆戎沮、火烧肆闷、热循环剐限仁,有温度的高低温循环实验棵,这个好像我们做的不是很多徒,气体分析等等芹,这都是全都做的嗣虎咕,这是我们跟日产合作交流的擦葛辖,我觉得还是给大家分享一下侧铺蚕,很有意义的扁段寇。    第二布地,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搂替活。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)不篱笨,这都是公开的惰熔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橙,这是一些主要的专利淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿反,这就是一个完整的过程贤粒碎。由于成本比较高窜叮恫,其实没有在它的车型上全面的推开杭版扮。    另外一个值得一提的坡绅矾,特斯拉的碰撞安全性拴夕,从设计的角度蠕窟,应该说借用了一些非常先进的方法供。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抽惟,发生事故之后署,非常严重的事故也都是安全的交督,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疽扑耿,当然因为它有别的安全性抡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黄。    第三菱,这也是公开的资料氯松目,三星的电池系统瞳。重点看一下电芯层面桂豌馈,这是90安时内部并联四个单体电池蛾娄,一个卷绕式的方型电池矢床,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迁,一个是过充保护侠糯、一个是防爆阀吼穿、一个是保险丝钢。我只说其中的过充保护嘘物,这个电芯的外壳是正极醛,有一个过充保护的阀挡,当内部气体压力增大之后哥赐吻,把外壳的正极跟负极直接相连扫窟码,短路憨,形成大电流淡沛,外部短路丰,过电流之后保险丝把这个断开爸,这个我们是值得学习的唱许。也就是说在电芯层次进行材料榷妊诉、电气济性拖、机械系统的系统设计还是很值得学习的防拾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泉牢特,其实它把单体电池当成了一个小系统翅贫,我们可以对比一下珐,日产电池的纳诽ぃ块相当于三星大电池的电芯兜干,就是日产是小目惫赝瑁块愤,三星至少客车上是大电芯辰靛酚。    未来趋势来看挖迪,现在工信部300瓦时寐、350瓦时都是这么高的未佰,这是国际趋势垃,没有办法楼露废,大家都在这么做光手梢,10年内我们真的要到350瓦时但,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屋汉缓,2020年300瓦时应该是没有问题的十,这个从比能量角度是可以做上去的透蒜夺,成本也会降低溉染透,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垛存络,比能量滇韩瓜、安全性是一个翘翘板必拼订,所以我们现在都出这么多事素编,下一步300瓦时手盛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知库怂粗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祁,我现在牵头中美电动汽车合作坍逗催,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淘霓茸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹈辛,这是最核心的下一代电动车技术诺。    说说国内的捶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩党,待会儿再说问题莽。正面取得成绩溃海,从材料体系但澄钝,三元正极懂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽筏腻,比方说在阻燃隔膜臀、阻燃电解性堤催、阻燃安全性也都有创新赌孩户,取得了进展寂习钨。从单体电池产品的检测结果来看棘伤力,跟国外也没有特别大的差别粹糠粱。总之串妇,从统计结果来看星,我们和国外的相差幅度不是特别大家凶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源守钎,总体电池的安全性保持还是不错的凄币丸,这是实验的东西汇,严格按照了国内国际标准锨啼检,因为我们的电池企业也跟国外配套天识埂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慧,所以我们其实国际的标准都是满足的好。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旦拨。我也举一个例子驹郊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酿。刚刚说三星的有熔断器虐睛、过充保护器寄叭视、防爆阀拴,模组的我们现在电池管理系统等等究短,还有一个问题耍,自引发内短路吮绿币,这是一个问题甲,我们的制造杂质顽喂菩、经常小规模的过充过放陪,长期积累以后会自己引发内短路倾妓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摄吻,因为不好重复实验身噶,我们首先做了一些重复实验的方法畏牢,把规律摸出来了范,这个短路会形成三个阶段淑,内短路的第一阶段鲍徊、第二阶段丰脾、最后一阶段孝沽权。第一阶段只有电压的下降冈柯、温度基本上变化不大臣糠卤,第二阶段饶歪鹅,电压下降同时温度有大幅度下降吓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弄刹。    如图(ppt)鹅渺挂,这是替代实验抹,这是算法狸拌递,这是短路的测试实验通壤金,这是结果戳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椭嘲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汤、内短路的阻值都能精确的辨析出来缸篇华,提前预警热失控事故须肖。    整车安全托轨谷,首先是轿车安全伎,比方电池的防水母,跟整车关联度很高襄权伙,因为静态的防水叙菏,放在车上不一定防水肚,现在都知道IP67弹惹,其实一些厂家都做IP68了跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歧监,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硼鹃,我们如果做得好是完全没有问题的僻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搞,这是我们做完的设计女崩般。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剔邵湿,这好像是我们比亚迪的电动车档孝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逗沙赦,做得好我们的防水比燃油车还好掳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷握,关键是我们的技术到不到位俗,所以我们来谈安全问题应该这么看瘟。    第二棵巨颈,轿车碰撞安全痹日锌,我们做得好的企业也是不错的绞胺沦。举个例子蕾桑棉,长安的蓖捞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作私抽入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褐捂拆,这是产勘静及、学师陕、研联合研究的幻凳。甚至为了将来的发展好,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秽。而且电池包不是越厚越好犯受稗,如何又轻量化兢夏、又防撞郡穿,在优化设计方面也还有很多工作可做炯。    第三佳泉,整车电池系统总体的安全保护锹。我觉得我们通过上次的整车交流会柯婪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹿匈梢,大家都觉得还是非常不错的睡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的识透,尤其是轿车企业是比较好的腊槐憾,分层谭、分级做的是非成1缎好的胎茶,比如说高压安全管理系统适娘蹭。就是说只要按照严格的流程来进行开发拧痘酶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕糙。    另外我提一句客车颇才坤,待会儿宇通的汤总还要讲的擎,我不多说了惜彤肺,他们有成套的方法来保证安全性受讽炬。    最后忍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僧掣。前面领导都说了惨戏,多少起多少起茸,这是从2月份到7月份统计的10起以上视穗,7月份多起来了的。现在存在的问题勒抹,我们在报告里面有详细的介绍惨救,我在这儿时间关系也不说的太多了亩。总体来看能,我们安全性准入门槛要提高齐橙,所以现在在指定各种标准麓膜屡,要进一步提高标准瞄嗓坡。当然还有一个问题癌停,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泵铅仇,因为充电桩跟车的接口是老的教绍,现在要搞新的痞驮侈,新的总体来看是更加安全的辉响彪,老的怎么适应新的蕊故,另外我们全生命周期检测还是缺乏的示双,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战精。    我们的发展建议鞭,我也不详细介绍了厦慧湿,因为我们在报告里都有芭等,永伟会比我说的更清楚一下歇。    第一个佛脖献,完善安全标准隙未颧,制定更加严格的安全标准颊乳汕。最近客车安全标准莱脊羚、电池系统的安全标准侗虑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颗掇丧。    第二个斯舍,监控体系币啪保,现在当然都有监控系统讥非洽,马凯副总理上次也说了车,监控主要还是要靠厂家监管排脚始,不是靠城市最后的那一级巷嫁辞,最后那一级你也不会给太多数据粟吵抢,数据最多的还是我们厂家自己侯葡辽,我们最有能力监控好峭懒瘁。    第三个退山粒,强化充电基础设施安全管理模雄五,严控地下车库拔笑、高危场所充电设施建设与安全监管嗣迸。    第四个逛醛胳,改革检测体制哀,我们建议建立新能源汽车年检制度溪脐,传统车要年检蹈妇,新能源车是需要年检的啃颂迸,比方我们防水屯孩、防尘性能撵,新车是好的皇翻割,老的就不一定了长,我们的绝缘性能焚档喀、漏电保护等等是需要检验的罢咸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奢,这都是很重要的蹬。    第五个深喀挫,建议改革行业的监管体系摧光,现在我们是准入紊,有几千个车型怀落胺,客车是很大一个数诞衔,很多厂家都进来了幌抡,不能说让谁做哪青啃、不让谁做纯鼓歪,我想将来要引入事后监管的体制诵,谁要出了事要负责睬湃抱,要召回描唯、吊销执照鲍、取消资质取啃侩,甚至取消你不能再进入这个行业虎估日,这是我们建议的要加强钮成分,否则这件事情没法弄驴脱扭。    结语三句话犬:    第一萌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爆,为什么是“命根子”锋嘲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咳躲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扁梦?我觉得怎么强调都不为过林锚形,所以我们要警钟长鸣波栓,高度重视仁纲赋,大家都是这行的从业人员垮垢,都不希望这个产业下滑矮,但是为了做到这一点剁唇,必须要警钟长鸣斤阶,高度重视宦。    第二播现龟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术居隆。想性能大幅提升蘑鼓闲,大家都希望300公里廊棱辨、400公里叉豆券,客车也是要提笨割奇,高比能量电池是必然的趋势说拆,往上提的瓶颈技术就是安全炉瓜虐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣墙趁。所以随着动力电池比能量不断提高肝挥苏,电动汽车安全技术的门槛越来越高刹昂,本土企业要有危机感含翔衡。    第三马蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系和。安全管理姓,政府责无旁贷退下。    我就说这么多患隶热。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桔蔫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧,到今天的北汽EH400的下线涝吵赌,北汽的这100万辆用了5年的时间屁份碱。    在活动现乘诨嗨巍,北汽集团董事长徐和谊表示攫兢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舰肯垫,不断的加强产品拆乐蜡、技术习颧酿、管理创新碉莽免,不断的加快电动化但摔、智能化拍享、网联化闹箱味、轻量化的发展步伐合,全力抓好‘π计划’的深入落地凭沽午。力争到2020年钙摹械,实现自主产销80万辆散栋疮,这其中包含新能源产品20万辆紊雌,实现销售收入700亿元沏,进入自主品牌前三名的目标莆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业下。”   “来得晚凌侍,干得猛开攻,站得稳”    “来得晚冬馆,干得猛划发,站得稳煌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萌乓。    “在行业内来说惜,本土企业已经很多完成百万辆了莱,我们加入进来点枷,形成一种集团向上的态势惩幕洗。”北汽自主分为三个部分拱赐,“绅宝惯颂、北京堑残魏、威旺缺一不可筏踌旗,齐头并进剔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侗啼犯。”在随后的媒体沟通环节中锰餐翘,李峰坦言萎潦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檬坤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荒踩冷。北京是传承“越野世家”品牌精髓寡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不磋趴。    “越野车是小众市承竟夹丁,但是在中国市场上肝蒜钦,硬派越野畏,没有人能从北京汽车手里抢资源储熔北。硬派越野或是下一个风口悲汝。”李峰在接受媒体采访时表示淳。    除了在品牌划分上的努力躲架,在车型投放层面透炊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秋芭葛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咖魄萌,而到了2016年冲锋氢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车县,加上北京品牌和威旺品牌封,更是达到了六款搔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例全,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搂。    而面向“十三五”荷,北汽研究院院长邬学斌表示翠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茧乐革。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线编诺羌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩翱熔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龚汤庭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辫息熟。”    是的盛峭擎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线博茂,北京汽车仅用5年的时间慨扔鸡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷嗜刺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谁晚,现在一是车型结构变化了迹,市场引导到SUV谢、新能源和智能化上去前。我们由三级跳变成了一级跳顷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示躬江,“市场的变革对于自主品牌来说氰,恰恰是一种机会搭。我们有对市场最敏锐的感知肛,最接近市称愣砩省,这是任何合资企业都无法比拟的拟付。”    从年产销量看纬趁桶,2011年达到2.4万辆讼妈廊、2012年实现7.8万辆泛母羚、2013年超过20.2万辆惮、2014年突破31万辆锨、2015年完成33.7万辆隘存,2016 年预计目标42 万辆蜡槐,到现在已经完成了23万辆灌舷订。“2020年我们要达到80万辆瞎。”徐和谊表示块。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陛,还要有好的营销砂木伍,“酒香还怕巷子深”屠。在产品营销与销售网络建设方面涣,北京汽车依旧不甘人后舞馅荤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抵,“人在一起叫聚会劣露,心在一起叫团队泻。”    2016年上半年疾懒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家供,同比增长396%纠韭,目前网点总量高达到836家粒,渠道建设速度令业界刮目相看淖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僚,同比增长20%澎,目前网点总数已达1081家俱。    据已公开披露的销售数据徽衰默,2016年截至7月屠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆投第沟,同比增长42.7%相郊尖,远超乘用车行业11.1%的行业增速匡。其中笑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆略逝,同比增长94.6%温荡翰,成为名副其实的“自主增速王”每。在具体车型上庇盗菏,绅宝X25累计销量接近5万辆逼恼巧,在A0级SUV细分市场排名第一凉泻东。威旺1-7月也实现了近10万辆拜弟堡,同比增长6%以上稠傲。    对于营销体系趁夹,蔡建军表态称朝:在互联网时代极,消费者出现了很多新特征挛,他们爱分享互动夏僧,重视原创和分享笺,并处于一种“始终在线”的状态驳吼稻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系独。   对于未来徒温变: 李峰表示酚,在“十三五”期间碳浦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌划恕。    其中针对绅宝品牌咆毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酣客,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募牛块化技术平台悲。    此外郴淀亢,针对SUV市场火热形势霖导县,绅宝连续推出多款SUV车型峰,形成了X25父隋沧、X35赐、X55暖骏、X65组成的SUV系列插巫,实现了对细分市场的全覆盖隙客还。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型结稼锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50密湿蒋。未来旅孪碍,北汽威旺由经济型微车色缝叙、MPV泰、SUV和轿车等品类组成挖凸。   责任编辑阔骸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫刻横:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开切驹,在杭州召开幕,我们非常激动缆涝。我们希望全球贸易更加公平拟潦屉,中国企业能够更好地融入世界市场吼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桨举剁,要向世界展示中国汽车业的良好形象哼茸。据了解何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仕。李书福说峭迁剑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纬方。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡彩,李书福告诉记者百禄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狡躺,吉利要展示好自己的形象台。李书福认为枯,我们要解决全球经济治理问题工团,首先要做的就是提高自己的竞争力墟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厘突,李书福就来劲了乒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头络,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丛,是全球经济的一个缩影骑。”他介绍说佰态碱,未来汽车产业的方向是电动化庆、智能化聪女、轻量化坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓖搓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年七儒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贯粉。李书福认为现擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展扑玛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新十炊、活力票监怪、联动胺损、包容的世界经济”些桐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工稍,在他看来两者在基础理论研究和基础奶┑ǎ块研发方面合作得非常不错娥素慕,他希望沃尔沃能更豪华硷偶抽、更高档氯妓婚、更有竞争力笑凭,希望吉利能不断提升品牌力篙棺股、竞争力和溢价能力佃但讥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件港惹。”   在吉利汽车体验馆屠髓箍,新款的“博越”展车停在那里骏饱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裤躬垮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑绷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一透。李书福估计炔尺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽蛊。去年冬天纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饺计临,他也曾表示熬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娥扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骚,商业模式的变化已经从电商搜痢、维修边葛、汽车金融采视浮、二手车己、人才培养等领域开始薯寥,逐渐延伸到供应链前端的设计创茎偿、研发和生产戊锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凸,这是核心风贿。”李书福说文,汽车和互联网拘评,两者已经分不开了颊胺辫,汽车制造业要想有未来确颠曹,就必须和互联网深度结合起来称吃书。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尽,吉利每一次研发创新桥驼蓉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褂景丰。   “安全既是时间长度士姆,更事关人的生命币碳。有人说罢,现在的汽车都很安全了姐,安全已经不能成为汽车的卖点了虫,我认为泵,这句话说的不准确倦,也不全面尖酣。安全对全球都很重要项上哦,对国家很重要赶十,对个人也很重要黎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痢郴娄,可以说安全事关大局手,安全关系到千家万户锭,我们一定要把安全放在首位笆梅。”李书福说腔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苏莫梨,不仅有央视的直播酿,现场还有上百家媒体孙惋宛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涵田娩,受到业界的肯定借。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念删,用现在的话来说就是企业的基因擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贰齐刹,当其他条件与安全设计有冲突时勒躺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗怕恐,而不是相互妥协宝山朔。”他认为私,当造型与安全有冲突时缴侩钳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钝灌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时觅第吗,也会毫不犹豫地选择安全相。“汽车是给人坐的却昂薄,所以安全对汽车而言实在是太重要了些汝。也就是因为以上这些理念扇壕闷,沃尔沃才能发明汽车安全带漆董、汽车安全玻璃辉凌堂、安全车厢方亩忙、儿童安全座椅筋寡貌、侧气帘鸵问、车外气囊泊尾、交叉路口自动避险自动刹车冲、城市安全系统等等辞杆烫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甲,因为对人的健康会造成影响娄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知如睫剐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡。 责编船锻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剔?这是东风集团高层必须面对的问题朗纪。“国内前三鞠炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗陶、市场份额5%幢、销量125万辆瞪擎滇,其中东风风神必达35万辆钙绘架,挑战50万辆萍领叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抨黎履。   论自主品牌的持久战夯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侍秀缺。在他看来并,相对与合资品牌及闯皋,自主品牌的发展分为三个阶段父:战略防御伯、战略相持和战略反攻叙密。   “对标合资品牌价、自主品牌已经经过了战略防御阶段舰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段井。”8月10日眷黑胃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铰侣鹊,并反复强调旁焙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韭吉,风神刚刚取得的历史最好业绩纺孟峨。凭借旗下三娇茫客——AX7貉噶、新A60棘、AX3怜捂澳,东风风神1-7月累计销量76322辆窗、同比增长33.5%洛呈,其中7月单月销量首次破万缴卜聘。另外呜腑程,轿车销售26756辆巩品芍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆现,同比增长27.4%细盯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躬档:第一返黔,超额完成任务;第二拧阿布,轿车和SUV双增长酱镶算。按照目前“三箭齐发”的态势僵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泄拾席,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慕哀捎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镶背,东风A9超过传祺GA8苔舒惺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一低太。   “其实熔,我们重点想对比的是帕萨特氖。”李春荣云淡风轻的一句磕访,让一向低调的东风乘用车儡,平添了些许彪悍和霸气阿。   不过壕剖,面对长安新慈咎、吉利赌芥晚、长城考、上汽这些强劲的对手囱贸,以及合资品牌下探届烙、车市整体放缓的趋势糯范计,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悸筏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度方吮身?这是东风集团高层必须面对的问题舱腑伞。“国内前三茂身珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸氛、市场份额5%涂未、销量125万辆示侠,其中东风风神必达35万辆簿烁,挑战50万辆雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标髓叼檬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擂,我们要尽快达到35万保定。”李春荣形容恋北丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魂,未来五年将是“本硕连读”辅,从自主品牌的生力军成为主力军乘。   如何冲击第一阵营舌迫? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞪坛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崇箔,首先是产品篓半。关于产品规划婪腾碌,李春荣给出的答案是瞎俊拱,东风在2020年之前吵盲,会推出17款全新车型讳,其中传统车型将达到12款亲,新能源汽车7款蓄骂屁。   实际上考,经过七年的储备碘书,东风风神已经形成轿车癌滤混、SUV和新能源汽车三大产品军团啃蚀屠,在大蜗、中港、小细分市场布局坤。   值得一提的是唇漆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神添浓庇。这意味着挛,除了传统车型澄,李春荣手里又多了电动车这张牌次,而在2020年的产品规划中毁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劣。   产品层面负镭,缺少明星车型嚎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盟孝,而在未来的规划中熟,东风乘用车的目标非常明确踞男咕:提升车型效率喘奉,培育明星车型绣仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翅,半数以上产品达到细分市场行业平均值矾荤。   实际上舵劝发,东风乘用车下一步面临的问题开痞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埔金氓。除了风神之外骨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唐,以及合资自主品牌锑莱,而在东风入股PSA弯,成为第一大股东之后猫鞋,东风乘用车无论在资源整合比冒忌、品牌溢价趴股描、平台技术方面痢麓每,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匡焊貉,当然这还需要时间证明急陛。   不过僚孝道,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虑婆瞳:资源协同包括产品耍凤坏、平台病、制造技术观却、供应链那、营销和国际协同姑夺馁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要害粹,随着车市的放缓啥井暑,近年来宏僚聚,从豪华品牌到合资品牌诚寝、再到自主品牌浩阶聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铂。   与成熟品牌不同莲,创业中的自主品牌既坦贪,在招募经销商闪七、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力几。随着竞争的加剧胁敦稀、产品的丰富催刃,未来将对渠道提出更多的挑战酞驴匈,比如一年之内连上四款新车的吉利圭陕庭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泌。   盈利能力当然是最为重要的标准凸,但是牺牲自己蚀傲、持续补贴经销商凸臀,也不是长久之计荡洞,解决之道要不断有竞争力的产品推出结熬。今年年底狼,风神AX5即将上市九,明年AX1也将上市邵男拈。   实际上痢开藕,在青海活动开始之前琅配,李春荣提前到达西宁粉刀避,专门到长城和长安4s店进行调研琶烷。让他感到欣慰的是恫灯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奠掣拖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歧咀,我可以负责任地说膳,我们的商务政策是最好的疽,没有之一槐敌。”李春荣对于渠道的重视程度漏,基本上是亲力亲为憋。   目前谓叼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度副别侠。按照规划橙,每年净增网点50家山,未来单店销量逐步提升至800台以上居淀,达到中国品牌经销商中上水平躬。 责编闪堵:李芳" " ∥诚ㄉ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠私撅,由中国汽车技术研究中心主办渺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疙。在本届安全论坛上醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆,在回顾过去的同时撮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粪蹈踩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迟、车辆枷手夹、道路等影响交通安全的诸多因素笛,促进共同发展拱盘,从而降低事故中人员伤亡率翘形褐,最终有效改善中国道路安全状况霖澈。   会后孟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦九、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访型卧然。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炒肯,并阐述了对于人瑰蕾丁、车陇暮、路送放夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解车。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舌辑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念视尝间,一是日产汽车“三重保护”安全理念为肆,即分别从社会刹魏娟、个人和车辆三个层面采取措施试典,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涸赣,就是在车辆的周边填险宋,设置一个安全保护屏障疗锌雀,针对车身周围不同的危险接近程度徽呈,我们会开发相应的技术进行保护汇吨。   除此之外碎悸随,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欧申。在车辆的前方瓷绢聚、两侧赏、后方建立一个全方位的安全屏障年,这正是日产汽车“安全屏障”的理念题。同时屋矩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿,日产汽车也研发了一些相关技术赫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摔勺。   日产汽车始终将零排放础逃、零伤亡作为企业愿景桃惺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担道,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臼耙胳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术博米,可以在自动模式下完成转向慨瓣、加速和刹车等操作抵,提升车辆的安全性能襄倦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勃皖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棋商虐。即使后座坐有乘客党,后侧方视线也不受遮挡你案,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喷莲诡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头分,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桂靠伐,帮助驾驶者做出正确的判断另。   针对电动汽车领域布释,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臼捞绣,而电动汽车上的安全技术海,应该也已经达到了世界顶级水平借良。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饱,高桥信彦表示顺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啡,日产在研发智能交通技术的同时商旦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晤,其主要分为四大领域裳。第一大领域是关于自动驾驶技术的替崩竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位额缅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拖返,对电池以及其安全性能进行研究镶隋。   第三大领域是新的移动方式许,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刊蚕怂,换句话说倦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戌,我们针对这个展开了研究蔑捆徒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜗饺。   未来靡绞彼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稻,同时罕跺斑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险江榷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柬,进一步降低交通事故发生率烹募、持续改善中国道路的安全状况贬。 责编菩:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳖卧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冬,共推出6款车型释,售价区间为17.58-23.58万翱。   新车亮点宿热:   外媒点评苫茄唤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秒年:李芳 版权作品姬屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载诫廓,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷倘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲸确嫂。   不久前赔啦摊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锻逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入搏,排名第160位笺线糠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岸揭事,也是首次入围世界200强患潜。“我之前的预测是在180名左右萌烩信,这个结果确实出乎我们意料列殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡。   据网通社了解垒焙,2015年惋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滑攘太,再创历史新高挝。“十二五”期间灿电,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柯仇锻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹劝,增长3.4倍对切室。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谱媚身,网通社可以断定以下两点讲:一卷春、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桔、稳定的增长高弥纹。二赂讣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侧。   为什么能做出如此判断盒龟酞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廷汗伟?徐和谊的一番话做了最好的解答懂疙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膜,咱们给人家代工挣俩臭钱苯纽,那是发展民族工业斜料清?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗停汲?不可能顷。能走向国际化吗从嗅?那更不可能冬力。”   然而暑唯,做自主品牌锤杀福,光有决心授炔凯、喊口号是没有用的姓哎。正如徐和谊所说辞樊颠:“干自主品牌真的难瀑境墒,现在大家都处于成长阶段榔,想要效益好显然不现实吐。但是效益不好就不努力懦,就情有可原吗穿粟?当然不是!汹但殊。”   从“1 ”变“2 ”凰酚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱。短短5年时间晃辰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曙性。“北汽人要有工匠精神和,低着头豪、少说多干损楞,闷头干崔防,一代人不行两代人青需红,肯定成功景珊壬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求价。   随着“十三五”规划的展开违抱奈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局充。据悉狈络,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闷、供官矾、销饭凹赣、研于一体的北汽集团南方基地帛浆娘。   届时戎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率爆年,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚀差截,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淮,形成1+1>2的布局眷纬膘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品文夕汉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼎。   “十二五”期间惟题,北汽集团凭借超前的战略眼光痛泊患,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展微倦。通过产业链合作搁陀动,北汽掌握了最核心的三点(电池恨络、电机途挝、电控系统)技术外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桂晃怖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湃,并取得了中国第一翻、世界第四的业绩抵狸。   据徐和谊介绍挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颂玩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拖么常,北汽集团零部件业务板块几乎是0慌隧,经过这几年的快速发展妊翔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喷仕,这是之前想都不敢想的师拇。”对于北汽集团的转型忌,徐和谊深有感触坷嚎。   据徐和谊介绍禽猎,未来北汽集团将围绕汽车产业链颊素氯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型可敌彤,包括汽车金融穗鄙睹、二手车繁啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸降耿,带来规某剑和效益的双丰收冉哨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点家芦裁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锹犯掠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向推相,这也是转型升级的重要标志之一辜鲍饱。北京通航以合资拿融芯、合作蚂、资本运作为主要模式借啦齿,在国内实现了产品工业化和市场营销栖通。虽然规模不大睡惋懂,但已经显现出良性发展态势淮囊剑。   直视软肋桃,质量和效益成关键词   “整体效益不高窝羡秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言担,“我们举一个例子泊秦,这次500强名单共6家中国车企上榜秘耪,总共盈利114亿美元经扫互。美国2家车企谎,共盈利171亿美元撵。我们的产销量远高于对手蕊柔班,总体效益却不如他们须。”   徐和谊指出视帛极,提升效益霞,整合全球价值链瘫菊,转型升级墒哥纬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渭,也是整体中国传统制造业需要提升之处骂示垄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲,向好的企业学棠,从7个维度努力猴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顷躬绍。还有四个月家膛颈,拭目以待甘粉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慑,通过与他的交流可以看出册水,对于北汽集团的成长他是满意的相笔博。然而唇,作为一名中国汽车人输怒害,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌册。   “跻身全球200强企业桥怜辱,不是终点胎,而是新的起点虾。”徐和谊更是霸气直言线参:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冈,中国汽车行业前三甲尉迫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涤:李芳" "   车云按甜厂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耐两死。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泌窖朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孩创,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄隶。本文由现场演讲整理而成硷妇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇瓢珊堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赋,这两方面的关联性是显而易见的林撤。    说到沃尔沃盖夯,大家联想到的第一个印象就是安全警忻。的确啼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昂手,他们就讲萝侗:“车是由人来驾驶的揽。因此垢扑城,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揉蔑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涂弥搓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明两安。可以这样说弄评,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胆沫坑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摩镶瓦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹄鸽。其中当然有标配的尝盾,也有选配的湾担磁,组合成不同的配置淖龋论。这里我稍微着重介绍一下砷,沃尔沃的City Safety城市安全系统似。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秀授啊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缉耪。在2006年的时候投轿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拳莽。第二年也就是2007年丢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统们肮谰。2008年畔嚼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旁,成为一个技术子品牌惮分。之后的十年中这套系统不断地更新完善董,扩展了许多新的功能芳,比如增加了行人探测啼年、自行车探测薄蓖、大型动物娟痴盟、路沿和路障探测与避撞功能课颅嘲。    避撞系统为什么这么重要呢畔抠钉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寒簧穿、转向功能的话禄,一切都是空谈县户剿。想象一下烷及幢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疽,这将是非常严重的问题缺陷同际。避撞系统的工作机理非常简单胁咳,首先是探测嗡,然后是评估决策能,最后是干预丸,包括警告或者自动刹车黑袱。    首先是探测坍。相比以前新勺,探测功能已经取得了巨大的飞跃堕撂。从单个雷达到多雷达和摄像头蔼,并结合多传感器融合算法伙孰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战髓湘。    接下来是决策啼肥桨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑰藐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞樊稳夸。但是你在路上开车聊孰判,特别是中国的路况叙,不可能前面只有一个障碍物纬。所以随着多传感器的应用谈靖,现实需要更先进的威胁评估算法耻,可以同时考虑多个对象惠仙襄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抡拱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妈催姬,你车周围的一切都可能是潜在威胁思鸵。    复杂的算法肯定会增加计算量脯擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沫卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朽,有必要进行适当的简化散色。但问题是怎么简化相腐钙?比如现在大家经吵讲鹦看到的中国式过马路起丝立,一群人一起走嗣,走到路中间店,可能有几个人继续往前走弦十,有一些人停在那里摊甜,另一些人却往后退你懂懈,这时候要判断预测是非常复杂的店饲卫。所以湾娄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魔,使得警告和干预措施如何定时氏、提升相关性和可信度始终受到挑战架兴羔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实汝,才能提高决策的相关可信度粪。    最后一步是干预反丁娶。判断之后还要有一个干预的策略淌酱。干预一般是两种釜窟词,先是警告凯嗣甜,再可能干预聊。怎样警告呢荡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巨惟颈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灵迁翰。如果没有可感受到的威胁存在彤,原则上车辆不应该警告驾驶员棱煤改。这是因为别对经,如果还是警告突懦哪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兽扭骂。时间长了之后肚挺酒,他就会把系统关闭或索性换辆车鸿味妇,在中国的路况环境下佰,如果一路上都是不停地警告揭,这的确是个问题献晦坊。    警告只是一个声光或振动的信号窖纺,那么在警告之后祈吗四,怎么判断还要不要车辆自动干预呢现?我们的策略依然是赡堂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生培环陕,否则车辆不应自主动作授叛,理由也是刚才所说的恫。可喜的一点是唬洼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升你扒,自动干预所需的时间大大缩短了叭旧,相比十年以前哨啡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豢肠。最后一点两络,怎么协调人机界面耙缺伐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异空烷,也将是一个很大的挑战绊无途。    刚刚讲了很多兰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辅嘘。首先是效率问题隙辖潜,要调整警告反应的时间技防郡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堕怠邯?警告干预是否可感知与理解街收疯?第二是相关性恐毖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出损摊?是正确的警告蜜,还是漏报或误报倘净?比如说路前方有一辆大卡车沟,系统把它误认为是高速路交通标志牌迸接,而不给任何警告扮,这个明显是漏报版坏。但是反过来说泄绒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣伦藕,从而警告干预朗级拼,这个就是误报镀隶,这也是第一类和第二类误报的区别冈篱。最后是接受程度首采,警告是否很高程度被驾驶员所接受侯、并配合逻勿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梆啥,所以这三个因素之间要互相平衡坡憨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程响,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃疲催,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宦古冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滥踩?是不是因为最近自动驾驶理、无人驾驶炒的很热表挽?同时还有一些顾客在问蚂尼,自动驾驶以后梯密,我们的驾驶乐趣在哪里题到?因为很多人喜欢操控啤茹镭,喜欢在山路或者赛道上开车鼎。    我们完全理解这些考虑戏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔼,今天早上我走的是中环创,走走停停篡始,就像这幅照片中般的拥堵抛纶蔑。当然窍,交通拥堵也不是中国所独有吮,随着城市化进程的加剧车,这是全球性趋势温。请问这样的驾驶乐趣何在矛翠?    除了拥堵寞币羌,还有安全问题酬啤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同硼烙。城市化的发展也加剧了空气污染烘铃,以及可持续发展与能源的危机通蹲嫂。对各位顾客来讲滤,还有实现实时互联和出行便利的需求互试毛。    所以梅硅醇,自动驾驶对社会抖、环境和经济带来的益处是多方面的软。首先窜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捻竿楞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的起礁扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误路列恐,即使提升不到100%安全赡滥弄,但是97%剁猩、99%可不可以舶?自动驾驶还能连带产生其它的好处搞亭倪,改善拥堵辩、节省能源消耗四素、减少大气污染萄,以及使旅途时间利用更高效奖酿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椿乐窖,但我们说肯定也有挑战爸好,世界上没有免费的午餐短。对于使用者来说妈购冒,有人机交互的挑战请畏。还有失效模式控制毋哭,万一系统失效以后晾,怎样用冗余系统来后备控制锹暮沧。有跟其他车辆系统的交互硅烯,你不只是一辆车单独行驶在路面上慰。怎么感知环境窝皖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知附担。还有最后一个匆汇,再好的系统方,当顾客不当使用的时候桓具黎,怎么做这方面的技术应对处理袭垫。对于车辆设计来说揣豢盛,还需要各种各样的冗余系统做后备哀,确保自动驾驶安全许急。    其实哎囤裁,自动驾驶不光是技术问题涎,更重要的是对社会和伦理的挑战陋清撅,大家是不是能接受猴每?首先扩屑,什么样的商业模式钩灸饲,是我们现在继续卖车的模式习吧氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佰茎。基础设施的改变航,比如说车道线浑豌拭、公路标识的统一缎,这也是非常重要的陀。还有保险公司是否接受汕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戈穗量。最后是公众的接受程度澜,法律和法规的约束臀隧盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凌萌,从而也引发了很多相关的讨论同。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踌卵裙?我们非常明确薪婆,这也是一贯的战略湃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脯佃绅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叭攘签。    这里举个最近的例子杰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎,已经在欧洲量产上市乔,今年下半年也将在中国投放市场旱雾霜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统计,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沸哼墙,而无需跟随前车瓜。要知道牡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沟姐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苗,那就是到2020年靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奇。这是沃尔沃汽车庄重的声明兜虹粹,也是一个非常具有挑战性的目标煎稀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啤桶?    我们认为首先要充分研究判趣秋,通过真实用户与真实交通宛龄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垒逛鼻。还要多方的合作忻孤,沃尔沃汽车通过与包括供应商色、大学研究机构拢救,以及政府部门在内的强强联合旧歧廉,来应对全球挑战陈椽。自动驾驶之路没有捷径剔,就像练马拉松一样烩唾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步噶、循序渐进的庆坟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筷侧,我们走的每一步也都要以安全为核心汲痉。我们要以客户为导向模,通过提炼典型路况措武,悉心定义测试所用的通勤道路沽,同时尽量控制风险呐盘。在技术成熟之前屏,必须反复的测试寒浑炕,以保证安全与可靠心筏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娜忿膜:要验证对社会和经济带来的好处上送沤,是不是适合当前的交通环境线传叹,顾客尺、社会公众的接受程度胎煤骡,还有道路基础设施的支持是不是充分匙翠,与其它车辆和道路使用者的互动蓟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镰违水。    这个项目其实已经在2013年正式启动了太匿,真正的大规模测试将在2017到18年旁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车课朗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诡瞎每。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驶佰欢。    上图右边是哥德堡市区的地图推燎,这条环路相当于上海的内环或中环勾暖,即城市高速交通路蒜恢栖,是没有行人抹肠、自行车坊前句,也没有交通信号灯壁杏。自动驾驶测试者是租赁顾客褪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舞。在驾驶过程中辈讥,允许处理其它事务寡愁川,从驾驶员监控到不监控篮桑坎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朗遣。    这里我要讲个非常重要的概念桥麻非,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶究奇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潞,驾驶员还是负责监控和指令龚,必要时倒,还应尽快接管人工干预徐,所以还有不少局限性锤寡为。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谓,车辆负责监控交通环境鲤拘,根据路况决策和反应层抱挝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甫盼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已即。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度空酵居,驾驶员需要对驾驶负责署凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寇犬掇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斯,或者SAE第4级的程度抢厦绕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篮熔。可以看出距哥颓,这是两个阶段之间非常明显的分界线叭卿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻,简单地讲示衰,是通过多传感器融合却,包括单个或数个摄像头萝、毫米波雷达桃团、激光雷达石噶、超声波传感器等犬保,加上云端和高精度地图瘸,来感知周围环境栖,评估路况和交通状况菠辩,相应决策与控制囤掂星,最后通过制动吴、转向和发动机系统来执行干预档惩。处于安全和可靠的考虑讨氰腔,我们有备份系统擎倾,冗余的执行机构答典,万一其中一套系统有问题汹繁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俊赴健。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旁闭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰。2017年捕宫荤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揽,随后我们将在中国淬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掠抢村。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肠,自动驾驶的远景又如何衫埂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒。如果大多数车辆有自动驾驶功能模樊悔,车辆可以与人伙饥怪、车储牟、路互相沟通刨沧汾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臂良。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上避,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲麻较,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时词啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谈袜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疚怯错,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽胚先。 责编古背:李芳" "   从很多角度来讲颧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的题。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湃释肩,国产化是必须的道路挎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伸毁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞,能够接触到更多的消费群体杀裁。在网络发展策略方面翠骄借,我们会更加看重网络的构成形式赂,像城市快修店珊、售后维修中心恢惹粒、维修工厂等浅雀,主要目的是增加服务的便利性半扩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亨泻。    上周末(7月29日)票臀,在接受采访时驹糕肯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妥,回答了中国经济网等媒体的提问乏赣,内容涉及国内高档车市晨摇,宝马在中国市场的发展战略寥吵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侈花。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掇,年轻蔷、专注需龚,富有亲和力;与媒体的沟通自然含郸、坦诚仿讳佛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力车。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渭恨涣,刘智说季行犯,中国经济发展已经进入一个新常态点,就是从高速增长进入一个健康谩、可持续性的增长妨奖。但是观,随着经济运行质量的提高现悉,每一个百分点的增长司秆,都是一个不容小觑的数量萎。把这个结论放到豪华车领域览蘑,我们所存在的这个行业荡,应该不会有前几年爆发性的增长桥,市场会以一个比较稳定渡石、健康绕艾地、可持续的态势继续发展沫绥。就宝马而言拾炉妓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷。比如呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藩抠,而是把新车嘿吨、二手车瞄芬许,技术保险勺宪洞,国际式售后服务一起发展屎凛,我们叫“利润四驱”舒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展同。    今年郸,在集团诞生100周年之际眠咕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略事。那么泞嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”蜗俊妮?刘智谈到兰涵,宝马集团刚推出新的第一战略冯统,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊病。他举例说唤魂嗽,宝马提出的智能互联概念亮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上关波,领先欧洲10年以上叹嗓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梁尖坛。再比如新能源方面蔷采。中国政府强调浓胆氮,到2020年新能源车要达到500万辆坑磨泉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胶,包括纯电动和插电式混合动力车型雀磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荚。所以在新能源车领域闹,宝马会加大对中国市场的投入瓶呛。因此党碎,“从很多角度来讲娄缓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氓溅,刘智说画尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀奉,高档车市场国产车型所占比例越来越大扛。那么薯潞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狼炬荚?刘智介绍说监翅,目前妨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俊佛编。在几大豪华车品牌里面堂,就进口车的销量来讲钢蛇迪,宝马应该是最大的俏炊。我们对目前的状况还是满意的晃合瓢。因为这本身就是在我们的商业计划内狙。    至于将来暗摩归,刘智强调巾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功层兄划,必须在中国取得成功籍绞,在中国取得成功骑粉,国产化是必须的道路”迸。所以簧趴裳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤膳狸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孝集宛。不久前操,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簇疙累。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扯。从长远来讲妓陡塘,国产车型的占比会越来越高邦猫劳。 全新BMW X1    近年来台氦边,高档车市场经销商层面的动向备受关注唐羡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凌借?刘智认为蒲赎,应该说柿,这是一个行业性话题怂弦动。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘿梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后坊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问米算。就今年上半年的情况而言惧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的突。对比去年的数据骄健,我们发现土,不管是在新车毛利怜,还是其他业务板块畦擅,尤其是在售后筐沥填、二手车珐、金融保险等等几个业务板块创踩,我们都有了明显的进步烦痰好。因此诉伍匣,他觉得蔫脱认:“目前彻恋,宝马的经销商网络是非常健康的”拘长。因为呈罐蛊,随着中国市场的不断成熟轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈。从厂家的角度来讲锯蔽,我们也不断调整新车的供求关系能毒,调整车型的配比帘涩败,调整商务政策亥。综合下来虐们旦,应该说目前宝马经销商网络赁匙肯,处于一个非常健康的可持续发展状态燃潮酵。 全新BMW 7系    那么亥推苟,比较以往稠沉,宝马在经销商网络的拓展上奸恍,节奏会不会放缓一些据屁?刘智表示红赔,在经销商网络上闷脖辽,我们仍在稳健进行拓展信,一步一个脚印地往前走寺焚。从绝对速度来讲好燃,或者是从增幅来讲不,因为基数变的越来越大礁揩唤,所以这个百分比是越来越低的归速男,这是很正常的袜畔。目前绘桨,我们全国的零售网点超过了五百家枫,覆盖了全国所有的省市自治区枪懊冕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市石挝,覆盖了很多中小城市某坎戌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎。在网络的发展策略方面底勃较,我们会更加看重网络的构成形式贸岸,并不只关注于网络的数量炮姆。所谓的“形式”就是像城市快修店纪稗、售后维修中心赂、维修工厂等等一系列的体系概念娜。主要目的是增加服务的便利性夏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务塑党操。对于经销商令,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砍泊涎,让他们有一个非常健康良性的发展似。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生