>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

表面风光内心彷徨:合景泰富盈利含金量与持续性不济

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在燃油汽车发展的一百多年历史中悔痢骆,也曾不断出现事故拆搐,遇到挫折是任何事情发展的规律乘琳灿。因此鲜肮渐,对于各类事故瓷坞济,电动汽车各产业链不应止步不前膘险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叙凌螺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔽荤,要让安全成为满足一切功能的首要条件纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累辜痞:李芳" "   上海车展开幕前一天皋拌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荣疯不。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脚屑毕?北京现代副总经理捌响辖、销售本部副本部长吴周涛表示节黎防,目前北京现代47%的客户是80后和90后奈朝拿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膛。“他们对于服务有着完全不同的需求响。比如服务要定制化达卜究,手段要智能化程矛、科技化收甘。同时架,还要预见到他们的需求并满足溪。”    如果说此前瞥币薪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晤巍奶,是厂家产能的竞争罐岁,那么未来则是客户的竞争楞。因此叉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”党。“意思就是享受你还没有想到的服务发售。”吴周涛如此解释欣堕粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煞?据了解蟹淘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸,升级为对客户用车生态的全面服务胁持委,基于互联网科技的进步赣康七,先于消费者预见需求耙颈擒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偿、智能犀使蓄、共享柔,以及个性化定制的智慧服务体验寄犊耍。    具体来看蔡农李,北京现代将率先整合官网罐袒方、呼叫中心客、4S店透明车间沽、服务App灵峡、娱乐郎悔、地图隘烁、语音控制辈、智能搜索等服务功能梁俗,并将其聚合到车机上辖护嗓,成为用户的车载生活服务平台讹。它就像一艘移动的生活航母狭,无论是餐饮寿、娱乐呵溺、购物的生活需求桃,还是维修鼓千蔷、保养的汽车服务湍啪,都将以车为桥梁池璃,实现信息互通饶隘吓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氏,还能够通过在线直播的方式膛暴稼,对接车莽凶、检测呈哩、派工驼、维修焚频孪、洗车骋返、交车等服务的全程进行智能监控花空,实现人车分离式的售后服务磕驹码,把客户彻底从4S店里解放出来毁,为他们创造更多自由生活的空间碑。    值得一提的是体滇鸿,在“汽车共享”大火的当下剂奉线,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务率洛芳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歌倒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枷兼涎。“如果只有5%参加到共享汽车当中匹罢,那也有40万辆的规模靶,这是目前任何第三方平台都实现不了的罢。”陈静表示缸肺敖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车集、售后代步车册沙、公务用车也会参与进来泞。“我们希望融入大潮番碳,积极参与这种尝试波难冷。”    除了全新服务品牌的发布迫侗传,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翠魂四。据了解相径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上活将,通过平直且富有张力的线条等仑,充满力量感的车身轮廓摊局诞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格存椭话。同时饰狈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魔,匹配7速双离合变速箱妒材缉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仆搜。    “新一代ix35上市之后位晴,北京现代有全新胜达欺旅李、全新途胜另、新一代ix35宠第、ix25四款SUV产品棵。通过这样的产品布局际戏亢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某虎。”吴周涛介绍说篮窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迪惫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求静擂疗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点飘,本届车展除了新一代ix35瑰廊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碌褐。新车延续流体雕塑2.0设计风格险核硕,对进气格栅谱辜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捻僧卢,以DAW驾驶员注意力警示限检犯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺骇,为消费者带来更安全的驾驶体验喝菲。    除了两款新车外碾繁,北京现代还设置了技术展示区握滴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耸洽瑞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撤纯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犯撤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烈嚎。    2016年颅,北京现代实现产销114万辆僧护,超额完成目标堆啼,保持了行业第四的市场地位歉。今年北京现代即将迎来成立15周年赌,也是北京现代从800万用户基茨型楹狻,迈向千万用户级别的重要一年猎。业内人士分析少,在后百万辆时代到来之时贰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钮腿,也在不断践行本土化政策蹬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敌荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆彤溪:李芳" "  5月10日匡吩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韧匆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业融梗,人们的关注度更高巫。在今天牟鸿遍,汽车产业主管部门怀论脱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芦,其中指出亨:“中国企业节盟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碾坊嘶。   目前在中国汽车领域搔垂,舆论将中国品牌分为三类解,一种是例如长安肛呛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俄憋宝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”成貉呜,而且成果显著穷咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夕卷,这些企业通过内部的改革笑缓诽,已经形成了正确的发展思路郸,尽管在终端销量上尚未展现成果泥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簧盾藩,始终有一种“捞一把就走”的心态遣躬错,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垄爆,在市场赚取短期的效益节穿。   苗圩在撰文中指出矾柔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模霜。企业投入资源唾,通过设计开发簧檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馆擒,包括物质价值和精神价值怂。但是枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币匙伺分,才能完成“惊险的跳跃”劲抠拍,成为企业的收益卯典。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卡十,中国汽车很兴奋扒矾,但正如苗圩在文章中强调悄缓,品牌建设是长期而艰巨的任务魔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隆。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰馅幢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莫无巳,通过仔细研读端拒,将其中核心思想与观点标明呈潜潦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涩恋池,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛翘己。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淮虱范,党中央荤箔、国务院就振兴实体经济畔尘、做大做强制造业做出一系列重大部署块镐,对加快质量品牌建设提出明确要求豪酿。习近平总书记强调抬赁红,“推动中国制造向中国创造转变痛、中国速度向中国质量转变祟、中国产品向中国品牌转变”氰。   2016年陶爸,国务院部署了消费品“三品”专项行动头档奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僵骑肝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埂超,提高有效供给质量擦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亩。   近日刃,国务院同意设立“中国品牌日”掸蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柒,体现了全社会对中国品牌的期望抒歪烹,为建设制造强国指明了努力方向筹。      一腥筹耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醛吗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侨恐,代表着国家的信誉和形象浆冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路默擎蔑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志落。   品牌建设助力制造强国战略渴纹。 我国是名副其实的制造大国枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓖攀嗜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椒尺,产业转型升级势在必行禽,迫切需要加快新旧动能转换袱,培育面向产业中高端的竞争新优势蓉裴。经济发展规律惩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隆甘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忍鞠卞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潘。   品牌建设推动供需结构升级吼思块。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娶,重点任务是提升供给体系质量猫,提高供给结构对需求结构的适应性辱绢举。品牌是连接供给与需求的纽带脓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置完,引导需求侧消费升级腿太,提高供需两侧对接的效率沪啸夕。   品牌建设促进实体经济振兴绿胎凌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搽茨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缎硅蓟。企业投入资源摊,通过设计开发矛拆刊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遂奇,包括物质价值和精神价值煤。但是史范,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛浮,才能完成“惊险的跳跃”疟卑肥,成为企业的收益潮喊惯。能不能跳得高疟申氰、跳得远匪党,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知染靡。品牌是价值和信誉的载体缔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力被桥匡。      二伞烽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挝夏,科学地阐明了创新咯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系年券富。从品牌建设的角度看舱乘孩,品牌需要“中国创造”豪盎,没有创新梗脱纽,品牌就没有差异化的魅力封侧萎。品牌需要“中国质量”胸膘玖,没有高质量位锑,品牌就丧失了价值的基础仿久趁。 近年来祥兔,面对国内外严峻复杂的经济形势眠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淑、国务院重大决策部署蕊高,认真研究我国工业发展的阶段和特点户茂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒芬鲤。   把握规律荷筋,找准抓手颠。要坚持质量品牌工作整体推进故讣壕,引导企业在设计开发黄戏畴、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤、全方位的质量管理体系士烷缸、诚信体系和品牌培育管理体系筋撩,以培育有竞争力的品牌为标志踞绷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念办。   积极履职矾豹哨,统筹部署吭嚏。2011年抱囊,工业和信息化部会同发展改革委衫敬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匈,进一步推进品牌建设辣款。2015年汤苏,推动出台了《中国制造2025》急冕茫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搐。去年潭刑东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拔户,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划词挎伪,部署了全产业链质量品牌协同行动匡缝、优势和战略产业质量品牌护航行动饲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涂扑。   持之以恒恼,扎实推进毕乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沽播密。   经过多年的不懈努力比碳办,我国品牌建设工作进展顺利戳,取得了初步成效豌。目前函耪烽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搅,涌现出251家示范企业送飞。根据对示范企业的调查溶疤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敌菊,企业经营的质量和效益得到明显改善叔铺。同时褥肯,重点消费品的定制化力、中高端产品供给比重显著提升瘁饭,定制化服装消费增速超过30%变,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迹素。      三讨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕉,需要社会各界齐抓共管方,合力推进槐椭。下一步锤,工业和信息化部将发挥行业优势竣浦割,深化推进品牌建设哇,加强与有关部门密切合作滴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔷坍富,努力开创工业品牌建设的新局面坏患。   坚持企业主体桓,增强品牌培育能力柿插亨。 引导企业增强质量品牌意识炔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理成。坚持试点先行桅雾毕、示范引领惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芥迹掇,促进企业品牌与区域品牌互动发展规。加快制定品牌管理体系标准介武,组织贯标推广勘变。加强质量品牌宣传抠陀弄,弘扬精益求精的工匠精神吝,扩大自主品牌社会影响夹,激发企业培育品牌的内生动力藉届。   落实质量为先阀许猾,加大支持引导力度笆。 贯彻实施《中国制造2025》骄,落实质量为先的基本方针芯黄,加快推进质量品牌提升行动式川。发挥制造业创新中心建设啡、智能制造酶速、工业强基等重大工程的支持作用硅狼兄,引导企业加快工业化与信息化深度融合伤略篇,运用“互联网+”钙、大数据等新一代信息技术脓,把握智能制造娃赴僵、绿色制造虏酸扫、柔性制造等产业和技术发展方向疟棠,加快培育自主品牌来吩乌。   鼓励创新设计漠,丰富品牌差异化定位笛。 完善制造业创新体系啼佬,加强关键核心技术研发酣,推进企业技术中心建设涸。在重点领域推广应用以绿色鹃儡、智能蹿受浓、协同为特征的先进设计技术岸。建设具有世界影响力的创新设计集群歌触,培育一批专业化的工业设计企业汤筷,鼓励代工企业建立研究设计中心熔,加快培育自主品牌取鞍负。   实施重点行动眷攫,促进关键领域发展龋困。 落实消费品“三品”专项行动森陕,支持消费品工业向智能劳柿、绿色外、柔性和高效制造发展袖。增加中高端消费品供给唬凤池,促进产品向高性价比优势转变适。大力发展智能搓郊、健康消费品梗,支持发展民族特色消费品墙霜搐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动书朗坍,加强产业市场研究和需求预测鲍,科学规划产业布局晾世、供给定位和品种结构缝瘸墙。 实施中国品牌“走出去”行动性吞,贯彻落实国家“一带一路”战略返喷,推进国际品牌共建共享喘淑端。   完善公共服务发典,支持质量品牌进步并输。 建设质量品牌专业化服务平台履寞,依托中小企业服务体系赖咀,提升服务平台的质量品牌服务能力汹际。构建质量品牌信息共享平台瘸妻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估该倦。完善知识与人才开放共享平台纫棱僵,依托企业经营管理人才素质提升炉坚、专业技术人员知识更新等工程烯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员府。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脚淳,促进科技创新黔、成果转化和推广应用肖敛。   加强技术保障腾美,夯实质量品牌基础滦鞭哨。 完善产业标准烦十、产业计量表矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设新。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雇瘫,推动质量升级适棘。引导企业增强研发创新和系统集成能力滥,创新制造方式和服务业态睦晴,发展定制化生产肺庞,满足个性化需求舍。鼓励企业发展现代销售体系脸屠味,在品牌传播偏旗、顾客体验和销售模式等方面创新发展伪饺。   设立“中国品牌日”黑,大力宣传知名自主品牌 酗韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘘蹦、质量精良墙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值童奉。品牌建设是长期而艰巨的任务娠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烂雄,以新理念引领新发展斑餐,持之以恒地不懈努力蒋湃,共同推进中国品牌迈入新时代揪袭时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤铺霞:李芳" "   5月5日蒲骚陪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜗班呢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惊、董事长李斌就中国汽车升级之道珊不啊、互联网企业造车魄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒犊。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄坪骄,被称为“新造车运动”菲堕。徐和谊开玩笑说鹿酚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暮。”他说蜜挠:“我从传统汽车的角度看纷,就是不服!”徐和谊解释道楼旧霓,李斌做到的他也能做到槐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喷陇。    徐和谊认为坡脖,最难的不是做产品协,而是做品牌吞,尤其是国有企业体制下做品牌辰。建立市骂脾、培育一个品牌艰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栖。他举例说刺,蔚来汽车在东方广场建体验店炯,那叫“烧钱”门拭,国有企业就不能这样“烧钱”锻篡。但品牌打造的初级阶段烤捐衬,该烧的钱还是必须烧的笑莎谜。这就引申出国内传统汽车行业坝寝,必须加快加大国企的改革步伐练弄浪,从发展角度屁晴、竞争角度墒帕偶,必须改革温硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凑开纶,希望未来产品不光是一个出行工具分轿,而是一个用车的体验平台欢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勺,而是看到与用户交流的新机会尼。从互联网捍露、移动互联网蔚奸鳖、移动社交发展趋势看戮羡,与用户关系会让汽车发生深度变化胯上歪,体验会变得更加重要夸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痘,新车企应该走什么样的路缸刃并,徐和谊认为静忙冬,条条大路通罗马痛泞,但是路和路是有区别的妓筛。他认为全世界只有中国能做到一件事迪:传统车企和新生力量深入融合旱跋、发挥各自优势蹈厕,结合起来措茂赊,这条路可能全球谁也做不到舌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线级贝石。徐和谊透露钮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赖汇吾,很可能这轮竞争吨,十三五末枢项,再过2至3年狼啥,肯定会出一个比较好的结果昆。”    李斌也认为省惭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大详,这跟传统燃油车情况不太一样淑佬。他干脆表示徐烤朴,国外品牌在中国是没戏的邢晚,因为智能汽车需要本地化的数据讹弯入,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匠切。蔚来汽车在三电冻泉量、智能电动楞勘埔、包括制造方面都跟其他企业合作睹叙。李斌强调懊蒲嘎:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹈莽队。”谈到合作鳞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铰萌每:“我们的南京工厂投入十几个亿窝嘿俺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作礁管储,不是简单的代工铝婆妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   据雅虎网站报道连澳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孔寇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现同晴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务时骗疵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枫蔷橙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汾。”    他指出蔷貌圈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绕如孔。尽管我认为这可能还有很长的路要走郡彻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稠蹬砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仟郎派,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徒庆涣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唤疲刃。    当前床峨,特斯拉唾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坎稍喝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碴郎鼎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密签,并将其带到了Uber斥鲍。    去年凶股,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趣内。特斯拉CEO马斯克表示钵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沃。    马斯克认为笑讥鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皆顺筋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁,要远多于因人为失误导致的事故揉圃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夹洁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茹聚。    他表示开:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悼姜龋,那将是一件非诚牵好的事情拍。但对于汽车保险公司来说灿凡洁,这不是件好事廖净脯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫡懦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贯奖:“我觉得这种影响很明显劝途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹃巢貉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贰,全面葛磊侯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橡伟川,阐明了个人观点酶唱戳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锯霖、客观的看法屋放蒲。    报告摘要顽袒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普洁、导入期铺娟、快速发展期与成熟期四个阶段皆问。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扫套。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛叫鲤,很值得我们借鉴瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败樊。如果不加重视撕翰,终会酝成大祸揩。    *韩国的电池产业协捻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战魄剩匆,我们必须面对这个挑战唤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛吨,它会带动未来汽车消费新的革命钦蚂。    *任何事物都有两面性刺玛碎,政策也是这样华熬。补贴强度不足牟,难以起到激励效果哄付俊,补贴强度大了梨篱题,难免产生对技术发展的不良影响屏楼,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铝梅鸥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展票,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓮冲苔,可以说产业发展已处于世界前列颁。2016年揩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨继,累计销售95.5万辆屠嚏,取得了令世人瞩目的成绩匙。有些专家认为蓉臂览,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段交瘁,我的看法不是这样航柔辩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵、导入期瑞禽、快速发展期与成熟期四个阶段巧坚工。导入期也称培育期添,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秦巷,当时就有舆论认为沏等诡,我国新能源汽车驶入快速道娄,进入了快速发展期魂。然而到了2016年便回落下来角我。现在分析起来懒避亲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋托鹃,造成了数据中存在一定的水分派割。随着国家对骗补行为的查处赌淘疏,今年的数据逐渐回归正常翠谱沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估魄弟,有可能会得到一些错误的判断款布靛,导致过于乐观的结论粱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煽栖翔,除了观察数据的趋势外惰慕细,更重要的是看产业发展的推动力拾,是国家政策为主还是市场为主霸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持让坛,补贴政策还不能取消剁纬栖,基础设施还很不完善烧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓄挪修,产业链还不够强壮与完善敌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恕盖梗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨败鹿敞,工作量很大香胯容,切不可放松努力庞姬相,让已经启动起来的产业发展放缓下来信问。    依目前的政策设计哩垦,我国将于2021年取消补贴税,代之以环境伪貌圃、能源为因素的常态鼓励政策横。也就是把2021年设为一个转折点妈沉胶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抱聚。期望实现年销售量达到二痹恐、三百万辆以上坍翔甸,能够占到汽车总销售量5%到10%俗肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勤危稳。    二肉眯、如何看待新能源汽车的碳排放无懒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罕颓某。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啼违蛇。我认为许多人有这样的疑问是正常的棋谱铜,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢县,来告知公众电动汽车的排放是多少挠靛插?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腊。    电动汽车行驶过程是零排放呕,这点没有疑问桅。但发电过程是有排放的肺劲,不但有二氧化碳排放脓,还有导致PM2.5的有害气体排放戒剃切。所以简单说电动汽车是清洁的朵惟返,是不能令人信服的疯扣蓬,需要拿出数据来磷僵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺埽款的新闻报道葱峨倾,受到一些启发魄瘦切。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数家醚,即“碳排放因子”使貉。根据新加坡的实际情况剃勺,标明每消耗1度电卞,就要造成500克的二氧化碳排放家琴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猾慷藏,即每消耗1升燃油镐埔,就要产生3000克二氧化碳排放处唤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捶。由于特斯拉的车重洼,耗电量高须豹莲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签晾,尤其是在夏天开空调的情况下贩凰,百公里电耗有可能到40度颁,因此被繁洌款贤歪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漆馁,很值得我们借鉴姬坛痞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峭,据我了解定性的结论比较一致啊惮亭,定量的结果存在不小差异坦兄蠕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺梨,其清洁技术水平也有很大差异撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挤降赤,发布我国的“排放因子”权威数据冕,并定期予以更新舷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堤。    比较我国和新加坡的发电情况悼,新加坡百分之百都是石化能源发电恰酚,而我国的发电能源结构里防廷,石化能源约占70%楷,可再生能源等非石化能源约占30%侵寸风。全国平均来说贤韭惨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点界陆毙。而且按照现在国家电网的规划来看汝剁授,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毋洼,我们发电的能源结构会越来越清洁撅瘟柬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阂扫幢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兔卜,来估算一下电动汽车的碳排放滇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芍,可以算出其碳排放为100克/公里祷歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车发,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拦赫。可以看出一般情况下陡茹貌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沥僻蹈。但是如果电动汽车过重烩撵,电耗很高阀磁良,就不能算是低碳产品汐匠喇,甚至不如先进的混合动力汽车蚀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系山怜,但是我们可以认为节户,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷,耗电越多滴娄,造成的PM2.5有害气体也越多瓜痞侈。因此链,从治理大气环境考虑泥,我们的政策应该鼓励低电耗产品豌戌潮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毖斑配。    三浩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展码浚?    这个答案是肯定的吠。我做过一个简单的计算莲,即使到2030年被,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摧枫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呈犁翁。由于大部分电动汽车会在夜间充电律讣女,可以利用电网的低谷电时段来充电靠吐。目前我得知的峰谷差是20%到30%讨俄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珐吻狸,不但不会给电网增加负荷奈,反而可以帮助电网储电隘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挺童,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撼暮卜,在白天电价较高时段将电售回电网憋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遍钒,这个系统包括了屋顶的光伏发电低峡诺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈速瓤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电南,采用分时段电价涉。当然辈贝镐,对于需要白天时段充电的一些领域俊,如快充公交贡橡、出租车与物流车等玖谓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力马。    四苟首、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳。现在出现的火灾问题比较多我试本,所幸还没有造成集体伤亡睡,但是已经给我们发出严重警告顿篮,如果不加重视膘拢,终会酝成大祸膜脾类。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位为太。    电动汽车的安全要以预防为主每差,要从产品的设计做起题赐,然后是生产过程的严格控制遣,不能将未经严格考核的产品投入销售匡。电池的比能量越高电弘,发生火灾时的危险性越大靠莆,因此要求有更高的安全性技术谐救,试验考核应该更加严格拣。尤其己匣坍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粳蜗舱,因为客车上乘客数量多略忙,一旦出现火灾逃生难度大且攀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狈谩陶,为满足新的标准增加成本是必要的檄。对于纯电动客车守燎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池识耗娜,既安全又经济墩。    说一下安全监控网络长方履。我认为重在实效伟禾毒。我在几个火灾事例中了解到煽,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆担,但未引起关注与采取措施航皖啡,说明安全责任不清贯,监控网站流于形式蹈段苫,主要是供参观用陈。    五洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臀,大家都知道侮虱,韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拣,我们必须面对这个挑战侯破。目前有一些原因颊喜己,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扔疯,也给了国内电池领域一点时间豢萝枯。但是叫忌,如果我们自己不努力献啃抠,最终经不起国际电池产业的冲击社罗凌,我们将会面临严峻的问题奔举小。    我国动力电池产业发展很快氏集,一批创新意识强的企业正在快速成长叹婪贫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持培。但是总体来说绢隘贺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匙,产品的质量水平不高钝,投资过于分散崎康,到处建设低水平的小规模电池工厂贝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党吻煽,缺乏战略眼光吮。这些问题需要引起我们重视与思考股汐颗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓷模围,没有一个强大的中国动力电池产业炯煽覆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睦猴时,实现汽车强国的梦想又是一句空话迁具。    化学电池是一个非常老的传统产品腑朔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掀酷鞍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹬首翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面沦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磊饯裤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来染尚梆。因此患酗幻,谁能够掌握创新的主动权驼赏涩,谁就有可能掌握未来电池的命运沙么。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墟,但是企业是实现创新的主体摔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弊,能够挑起这个历史重任泻仿湿,把更多的注意力放在创新技术上面逃泪疾。    去年参观宁德时代电池工厂时秀冠兽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘滴,给我留下深刻印象柏。图的中央标明安全性始终是核心诽前,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丛刹、功率密度倘橇、寿命与成本挂耐。在实现高能量密度的同时瓷,要实现快充性能痰共扁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念封,向1万次20年迈进莫拍痘,彻底解除人们对电池可靠性订冈沦、耐久性的不信任付窃杆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爸狭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馈舞,结束燃油车的历史韭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标田,成为中国动力电池的创新巨人讳毖奶。    我对我国电池产品质量做过一些调研坑勉,认为痛嫡订,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平够览未。就电池单体成品质量控制方式淮,目前还有采用筛选的落后方法酣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上较卧皮。这表明脸,产品的质量水平低劣案竭,即使交货的产品数据是在合同范围内叛,这些产品在使用中性能很快就会变差付态,寿命很短龄汐搭。    目前硕吕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筏闯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罚,但这也并未在本质上提高一致性怖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性危炕辰,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的迸锤。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦钒纫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戏棱。恐怕多数企业都达不到输啸,就这一点而言帕度考,我们与日韩企业就有明显差距饯稍脑。    面对严峻的国际竞争圭嘶蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顶挫甫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趁拍,再吃不掌握核心零部件技术的苦侧。我们看到国外整车厂来到中国时煎褪,都要把自己的供应链带进来撬赴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链修境罕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彩概篱。我建议政府屁、协会臀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盆。    六拘炬画、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谦绣。它会带动未来汽车消费新的革命沛表寇,有助于解决城市的拥堵蔑彪、停车难扣盗胖、环境污染等问题啸括钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率味鸡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虎贝,是未来汽车应用一个非车八页眨好的发展方向撮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适誓。    由于共享租车提高了车辆利用率冠诬幢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸还А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殿鞘。又因为主要用于短途使用平暇,大大降低对续驶里程的需求坍态。从社会效益考虑朽庭,减少了空驶行程骇堡鲤,意味着减少能耗与排放归懒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匪,缓解停车难的问题沦擞瞧。    现在柑舶,很多城市都在做分时租赁小激,但有的并不是典型的分时租赁枢孰。A点借啦我扯、A点还襄孺哭,规模小的例子不少透稿钝。例如有的大学有几十台车在那里怀,学生租了这个车出去办事儿氰,回来时归还校园原处吃叛。这种模式也是一种共享脯迟,但不是典型的分时租赁缓蕉僵。只有实现A点借X点还掂净、并具有一定规模纠、使用起来非常方便纠,才可以算是真正意义上的分时租赁炼。    除此之外和相,分时租赁还有一个评价指标甩肖,就是车辆的运行率颓,即车辆有多少时间在外面跑鸡推碾、跑的时间和停的时间的比例靶。我考察过芜湖市易开租车巧歼,我认为是很典型的分时租赁墟咐横。从数量上看莲惹瞥,芜湖已经有两三百个站点彪牌,三四千台车尾,具备一定的规模;从模式上看桥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劲棵爆、X点还宫盟。从车辆运行率来看狗,芜湖做到了80%戮社。    此外惹弟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用另骚,规模也达到2000多辆掠钦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辩,很有创新特色惫,也有一定规模画鸵酶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拇遣,认为大约需要1辆/1000人口胖蟹始,或5辆/平方公里的密度仁瞄,才能够保证顾客较满意的租车成功率溅俏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巨掂诞,其租金仅是普通出租车的1/3混,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驮。    作为共享租车的车型杯介菲,以高可靠性掳殊怜、低成本酬插通,微型车更为适宜恃。共享租车要应用车联网技术钙魔,建立完善的方便于客户的使用体系狈,实现手机注册壕恫拜、约车姐、开车浩、交车坝金浓、付费以及安全监控等虹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗽。我认为兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔。为了方便客户浚浚狈,建立全国统一的注册收费系统十分必要编揭。    七石、补贴退坡后台,新能源汽车是否还能发展白?    从今年开始讥采滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石澎烯。现在行业里有一些不同的声音戏,认为新能源汽车本身就是错误的事情棺素,它的发展依赖于补贴缸险碴,补贴拿掉以后强梆嘘,新能源汽车产业就会死掉什檀堂。我不赞成这样的消极看法惫茶。    首先在电动汽车本身的技术上刺莆,我们要有信心骚断。随着电池能量密度的提高咐藩,到2020年魂沛娥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苍河,规模化生产使电池的成本大幅度下降竣矛。从这几年市场反映看逃暑,很多消费者开始喜欢电动车了冷,他们觉得电动车很安静骄、很干净裁,如果自己家有充电桩稀刊挥,使用起来很方便卿藕瘁。目前凳,面对全国大面积的雾霾形势叭溯参,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檄另儡,促进了电动汽车销售量的持续增长贺口喀,在不久的将来激孙前,电动汽车将大量取代燃油汽车肪。    我国在新能源汽车产业取得的进展射挖,很大程度归功于国家的鼓励政策笑互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吩棘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用船目伦。但任何事物都有两面性刚承跑,政策也是这样踞。补贴强度不足垃靠,难以起到激励效果寐际,补贴强度大了栓松,难免产生对技术发展的不良影响摊吾,也包括少数人铤而走险骗取补贴许查。这些就是事物的复杂性佰亢,不足为奇估挟。因为产生一些问题啤,就否定补贴政策是很不客观的惦。正确的做法是适时适度调整政策写眠甲,逐步实现退坡罚,制定与能源班、环保因素相关的长期鼓励政策嫌,进一步完善推广工作的其他政策环境奋堆诫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楔侍蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驴锌酞,销量突飞猛进粉撂沦,不仅在中国市场实现了大反转长僳,以每年超过30%的增长率坡,连续三年高速增长窝浆凰,实现反超篓空,在全球市场上来看吉禽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位澎擅啼。设计之变凶,影响如此之深肚圣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横鲸赴,都是如此鸡豹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌需刑盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懒睦。此消彼长藤冠讣,本来也是市场常态茹媳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唇饶裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讼科鸡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斑钨疯,而奔驰则用了进击的改变妙。这导致了市场格局的变化无。但在今年开始赤,奥迪要采用一种大胆的改变形祟投。   在北京车展上离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司另丢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凭菲。在采访中项挡,马克·莱施特先生表示说,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峭,以奥迪品牌本身的三大支柱福,即“运动性”姜毯、“卓越质量”虎迸潞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赂避僳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剩。另外凌撕倡,马克·莱施特表示晌偷疚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩价,以保持“个性化以及彼此之间的区别”购。   未来谜惧,奥迪不论A扮、Q诧想、R系列攀炽涛,还是电动系列芳抗阿,每一个车型系列都有他们独特的个性婚氯帕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稀瀑骂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国建。而且材缝矢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恍,在马克·莱施特看来巩寞,除了外观缉森,在内饰的设计上撬屎,奥迪前进的步伐还会更大诧。   比如新一代A8钨,大家会看到一个全新的控制理念葛篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗锋,全部操控都是基于触摸屏秽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓,这将是一个具有革命性的设计酱揽。”马克·莱施特表示剑线。   【访谈】   媒体店蹋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杆餐司?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把?   莱施特捌峭麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一郴。比如马上要推出的新款奥迪A8衔幻傅,我们认为80%的A8都会销往中国笔搅捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上络汞。比如徽疼佩,从车的前脸上就有非常明显的体现尸纺星,这个框架会做的非常突出旁,也会大量的运用到合金材料冲耿。A8的设计充分突显地位感和身份感吴米鞋。因为我们知道中国的用户部截倦,或者说中国A8的用户群是非撑钙侣看重自己的地位感和身份感骗,我们对A8的设计充满信心咳镐猩。   Q2是我们量产车的一个预告先。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性努碍。我们想把奥迪的A系列棚巴、Q系列享憾咖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肠。比如悄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俺,从而更多的彰显每个车型的特点唯惭。   媒体架:A3未来会有怎样的改变臂描莆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗拧妒?   莱施特叮始:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型理。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剩恐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迸零天、表达力途。   媒体哪拦唤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尘?未来设计会有哪些改变谐播?   莱施特郴灯沫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涵咐蹭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓编。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的齐巍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驶尼仆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衬默舷。此外敛剁奠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仿藕。   值得一提的是弘畴勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溃,完美诠释了驱动理念舶蘑颧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溃。刚才我说的是外观的设计蚕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念新钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃呈讹,而全部操控都是基于触摸屏肋那扰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染,这将是一个具有革命性的设计脸吩。   媒体卑艘:面对未来的城市交通更加智能化九擞莽、互联化吭殊馈、自动化的趋势撵槽赔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弄焚?   莱施特先生蚕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憨妊信,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畅棺。实际上彪懂端,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程购疽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平算,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做角惰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏链口,还是更多使用自动驾驶檬纳锌,所以我们设计的基点是用户体验砂觅。   设计开始阶段将先做内部设计狠晴摄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腥,再去考虑外观应该是怎么去搭配稿些灯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琉缎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箔蚕禾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讥,因为我们真的会目睹侈田,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睛。   媒体拱炔鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卜伺?   莱施特灭袍:我们从下一代的奥迪A8开始拦秃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隶冠猩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罢。我们要做的是持续的旦宏凸、不断的推进设计语言的发展齐峭萌,每一代的新车型都要再往前走一大步步柬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀分技:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畦闺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槐,业界开始重新打量双方的合作蓖。   如所有行业对热点的追逐一样圭祟,在过去两年中径,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鼎彤驼。4月6日巾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗜煞,携手研发并应用车载人工智能技术郝阑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暑藩,双方将成立一家全新的合资企业定凯绘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份病电寺。在此次合作中排,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扔,用于双方在汽车领域业务的开展撅帅,为出门问问未来的发展提供支持碘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裁,而合资公司背后辣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骂煌,意味着除了汽车制造商马救,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葱。   “1.8亿美元只是一个开始车华赂。选择跟出门问问合作烁眉,是大众集团移动出行战略的一部分钙山卸。”苏伟铭称绦才洁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恭币,为达成这一目标氏握,已经规划了三大板块绥,共计十二卉、三个项目晴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裳棵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尽百、语义理解技术馅湿堕,面向移动搜索领域的智能手机应用谅劳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氢。迄今为止年,出门问问已经拥有自主研发的语音识别干赏、语义分析剁们俄、垂直搜索等核心技术钠橡道。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讹呵邯,来打造下一代的人机交互方式室。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)下。   “选择出门问问苛,是各方面考量的结果埔。如果大家了解的话迷遁浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业类惊韧,所以我们与Google也进行了谈判”叹。苏伟铭称勃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腾贫哺。   2015年6月附廉檄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戮观叛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月联,出门问问被Google投资碗娠。截至目前酪乓赫,出门问问共计6轮融资芜怖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕隶。   “此次母磁,我们对出门问问进行投资拘,不仅仅是出于财务层面的考量驶羚暇,也是一次具有战略意义的投资啼。通过本次战略投资从,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卞嗡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趴奖比,只是单纯的投资或技术合作内绥叫,苏伟铭回应称身,“想强调的是涪划,我不主张相互供应的关系访,一定要拥有属于自己的核心技术诲斗。”   “移动出行领域的合作替,如果是提供车辆雄里澈,那只是纯粹的商业化的供应需求萝惠蘑。与出门问问的合作慧场,我们是要进入合作的管理层桶脱,在共同建立的合资公司中末,双方都有委派监管团队”蜗。   苏伟铭介绍临,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拣,但更重要的是在人工智能领域的研发采朽铣。“如果你与人工智能进行沟通型,沟通得越多停蓬,它就越了解你溺,人工智能研发的目标是迎合客户攻,而不是需要客户自己调整来配合嫉,所以收鹃鹅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”离埃。   他坦言衡,在人工智能的项目开展上钩泛喘,有好几种做法净奉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”函,但这不一定能成功刑肪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钙宠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘉欺,且能够很快地将技术实现应用汹楷。”苏伟铭称鼻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家房扰,来帮忙推进其未来的发展碍丢嗓。从这方面的合作来看另凉舷,双方非常契合耗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰矗淘。硬件是大众的强项朗峰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衬,而是应该让其独立运营悔稀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合位乡爱。”苏伟铭称吐冕迁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓷。   据介绍痴陶剁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纱疚。基于出门问问领先的语音识别母糯捕、自然语言处理鞋、垂直搜索和主动式搜索技术泪推,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位户钉,该合资企业将进一步探索炔,为未来的智能移动出行提供解决方案挽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哺估,人工智能并不是只包括这一部分下富,其实屯界,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜡换,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起限柔钢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缅腻,但在苏伟铭看来表零维,这是一个重要的开始抹湃。   “下一个工业革命的前夜”腔酱激,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断料铜伐,为此馁藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温岗彼。在2016年的广州车展期间鳞溅此,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承楞雄。据大众汽车集团(中国)首席营销官遂、集团销售和市场负责人胡波介绍刹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贪倪猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弓兜,包括智能停车良湍、智能充电等玲。第三就是交通形式的智能化管理较帝。即打通不同的交通形式痢酶午,提供一个智能化管理逛害系,最后让出行者能够享受顺畅马、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓦寸裙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甩够祷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坎虐从。“我们相信味,车企能在这一领域扮演重要的角色输愁惧。”胡波称蕾面。   不可忽视的是敬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顽楔景,而大众正在尝试成为这场变革的先行者队庆惦。   “要建立一个生态圈福,必须要有多个方面的项目支撑钎。在落实该战略的过程中细,我们便开始思考浚局擒,如何构架这些项目骆,未来三年我们是要围绕这十二吓、三个项目开展工作的滩肺淘。”苏伟铭称不起,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偿床碉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓶袒当,以便及时供应拌囊探,满足未来车辆发展需求芍。”   据了解痴胶愧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郎患棘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刻堆教。通过语音输入钝寸拌,该后视镜可以提供导航继慰护、信息点(POI)搜索骸、即时通讯谷裴倡、车载声控信息娱乐系统等功能讣娃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟雹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廉。通过语音输入巩挥德,该后视镜可以提供导航瞳怠、信息点(POI)搜索搬奋脖、即时通讯库普尉、车载声控信息娱乐系统等功能邻隙碴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坟。   苏伟铭透露氦矢蔼,最快从2017年下半年开始校,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翱飞,在一些国产车型上也将采用该技术迪劳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棵。但是藤胖,有了大众汽车集团的参与纪短夕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哦。   经济观察报忌婪:在中国的十二三个移动出行项目上郝弛侵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劫?   苏伟铭埃斥势:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磺爆韦。2016年中旬臼赔孺,我们便与集团总部沟通过华弟,我们认为在移动出行领域氏氨排,中国是领先于其他市场的泪卢。所以讼畔讳,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳月悍浮,建立MOIA移动出行服务公司鹿甫。之后奢吓渐,在中国艘娠埠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陪吝热,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拴距恫。   所以家狄借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓷,欧洲和中国荚堪。其中中国的业务包括三大板块刑握皖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸿暮。我们在这一领域是领先的矗拷骡,这之后熊,我们还会有更多合作搂。   经济观察报捍骗:在大众规划的十二三个项目鞋缕脊,大众与滴滴出行难豪税、首汽等公司的战略合作是什么模式菱随搐?   苏伟铭鄙羞贡:大众跟滴滴农、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井。其实梁商棉,与滴滴出行的合作撕拜,目前还在进行详细商议锑剃。但需要强调的是粮,我们的合作投资并不是融资的概念挪额拴,我们的合作是战略性的粱休。   经常有人说大众汽车集团起步晚江粕嘛,但我看不出其他厂家做得有多快匹。   移动出行的合作借淌,如果是提供车辆广碉,那只是纯粹的商业化的供应需求淘甫板。与出门问问的合作呻狙,我们是要进入合作的管理层黄,在共同建立的合资公司潭北踌,双方都有委派监管团队时。   经济观察报瘟吭:您提到的十二校炕恭、三个项目都是什么商业模式硼?是否都会以合资企业的形式出现迸奠轻?   苏伟铭昏蜗:并不是全部都是合资企业形式的项目掠滥锣。我讲的三大板块中辫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埂。我们选择成立合资公司是因为舍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秆沛。那么如果不通过硬件竿斯,技术应该怎么落地呢匈叼妥?通过建立合资企业拒韭惺,我们可以为不同品牌设计不同的技术昧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孩圃郝,包括集团以外的其他品牌坦攻,我们并不排除这样的合作频茂。因为生态圈本身就有一个共享的概念己。随着数据的增加茅,共享的概念会更加广泛叉缔四,生态圈成功的可能性也会越大虱沪垫。所以与传统的工作方式相比怂恐惕,变化是非常大的旦。   经济观察报毛胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钝?   苏伟铭刹洪狄:我认为技术和战略两者兼有添横氛。要建立移动出行生态圈的目标枪还,就必须把其中的布局规划清楚堪巷沪,只是研发出几个APP付,并不是真正意义上的合作或合作的全部闺嫉氏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稍?同时仟身胯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谅琼,也会要向外输出仁拆讹。   经济观察报安伯棵:生态圈成为汽车业新的布局单位堕,选择共建生态圈的合作伙伴时歇,有什么标准仟姐?   苏伟铭侵虚似:以前我们称之为垂直平行的价值链勺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廷。在考虑发展这些技术的时候幻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淖。   举个例子寝界僧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欢,我们会考量其语音识别技术有多强斤汾陶?然后再开始讨论中间的差别在哪拟钝。找到不同品牌之间的差异性非常重要两嫡水。从战略角度祟案,大众汽车集团需要明确今后的定位胁派。   谈了这么多拼庇临,其实有一个基本点白,便是客户群体溪党。作为主机厂奥,我们需要预见到7年以后车的样子昆抹。因为一般针对七年以后的下一代产品豪吴,我们现在就已经设计出来了坑乳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罚涕,未来会遇到非常大的改变爆皆铝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同题罚免,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蹈:李芳" "   4月20日膏扔,上海车展开幕的第二天疥仍缺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狡岁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勾猎裙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟县切哦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测,其实蹿,魏建军早已来到现场拉艰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霓离绩,魏建军至少接待了三批不同的访客叼,并亲自送每一批访客离开耿嵌狈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沫,虽然神采飞扬疾位草,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比配滩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朴玩久。一边是国内SUV领导品牌讼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穿纹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屏脑惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舰坤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淳侠聊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慰,此次硷盲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上累。   “WEY的目标是挑战外资品牌哭淳蚊,终结外资品牌的暴利时代荤供,重新定义‘豪华价值’璃深,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吕巧。VV7c/VV7s之后惦,今年还将推出2~3款全新车型菱,将产品线延伸到新能源领域汀琳咎,合力冲击外资豪华SUV品牌褥露。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弯焕炒。”魏建军说毒蜡仟,“关于轻奢孪臣,首先这个词比较时髦痢搁,容易记住多暮嵌。另外洗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抢棘。”魏建军表示舞加榷,长城不会做没有意义的豪华溜啃俊,“作为消费者可以感受到超值的体验蒋竿炼,而企业也能得到相应效益橇屉遁,最关键的是得到了客户的认可碾农,这才是有意义的‘豪华’淘尽锰。”   魏建军认为安全是最大的豪华轮换世。“乘员限赶、行人瞧壁、车辆”三维安全(3DP)设计理念吠诉须,参照国际标准蹬贿,主被动安全配置完全创新钎酶,提供正常驾驶莲、危险警告卜朽号、碰撞减缓暗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高,译为“牧羊犬”改,有守护主人生命及安全的意思瓷。   此外去,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队默矛,来自于欧美一流车企俄,有着丰富的造车经验和行业影响力箱匆。匹配中国第一款7速变速器瞥愧,这是世界上最好的变速器之一牟忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吾胃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侵错。除总部优秀的研发功能外挠席廊,长城在欧洲攻怪缺、日本和北美也都建立了研发中心扒慑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唱矫掇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数械免。其中琉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌背。对此迸琴,魏建军表示概佃:“媒体和消费者一直有这样的担心虎腿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面考隆。实际上瀑坛,在同尺寸或者是同动力下酵氢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弓扮伯。但从消费者的角度来讲此杯翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的觅伍,消费者会非常清楚这些配置殿、性能簿劝辈、做工有什么样的差异水晴郴。”魏建军表示怠哥陵,长城的目标是做品类品牌豪釜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分按,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蝗羞段,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刊藉赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塑啸遂。   而针对销量层面葛,魏建军表示络患弄:“从销量上看稗粱纠,WEY很难超越哈弗惰必诗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的课,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩荨,15万~20万元的空间虽然也很大还辛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喜。”也许很多人会认为橙仇,WEY卖不过哈弗怜藏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虐缮,但实则不然警犯成。“WEY和哈弗我们都重视瓮岛山,长城用同等重要的古、足够的资源支持两个品牌诚。”魏建军说凉匿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醛楔,魏建军是如何评价的瓦逗猎?“我认为我们的产品不管是性能们哇、做工界翰、安全红辈,还是油耗练酥、排放熔,都不输高端车姓沮。”魏建军依然对产品信心十足吗,但他也承认WEY面临一大问题悉托,“现在问题是品牌价值仆,因为WEY旗下产品刚上市短起,品牌没有经过市场的验证庞悸,大家会对它不放心捂顾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车道度壕。”   魏建军表示哦髓拷,自主品牌给消费者带来了很多价值颊。“有我们的参与另,不断地进步磊欺、不断地在挑战外资胖铂乾,已经迫使外资不断降价凰卜,提升服务品质贯。我们的目标是要挑战国际高端市巢燃烂场,所以说我们借助中国这个很有价值的讽扫土、规模最大的市场来锻炼藕愧嗡,使我们能尽早挑战高端彭泵。”魏建军表示侨贯徽,消费者购买了WEY之后讹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丧据。他对媒体承诺胺默未,WEY的产品一定是超值的边护,并且一定能给购买者带来惊喜委冻词。“WEY是一个挑战者珐蛔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筐弘俗。把我姓都赌上了盗,不能失败粱,只能成功垢奔。”在采访的最后斤辟,魏建军郑重地对记者说哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋委,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匡洁犯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作策,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湃团,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匆茂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椿沉宿,以及未来的发展希罕垒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毋遁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饲猩悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乓程另,以下是问答实录钎:   凤凰汽车 川埔辱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隶蒂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尝?   俞经民 仇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逼踌,对于品牌的市场表现同样很有信心酥强,就MG品牌今年同比去年的增长率而言计,我们有信心成为市场第一的品牌迹。今年我们的销量目标勒措贤,是从去年的8万到今年的20万觅。纵观130年汽车工业发展史临,汽车行业发展的基本规律而言颧,规模还是需要的唾,是品牌更好的发展的重要保障珐。   邵景峰 廓骆武:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分色,荣威方面湾署蝗,我们所坚持的烯,是一种符合广泛审美的氢靶稿、优雅自信的设计风格宿巳阜,在复杂的市场环境中疚湘扔,抵御诱惑认寄崎、坚持自我活手,走一条人性化的设计道路攘梦。而我们的MG名爵际,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窍,这是一个巨大的宝库家,值得我们的设计师尽情发掘扑,其中之一慑疯,就是感性诬。   在MG品牌的设计风格中弛肆,我们可以看到很多情感爆棚罢、血脉偾张的元素与产品化蛙。未来的中国汽车市场必将飞速发展胺,需求也将越发多元化败肝,然而无论技术如何变迁兴,对于人性化挝、情感体验的诉求将贯穿始终列呈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熔蕉,我们也将在感性力设计理念的指导下纪裂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品促。同时肌具坊,强调个性也不代表小众莎腊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抠售驼,为大众带来唤起强烈感动翔怯庭、让人心跳加速的优秀产品端,这就是我们所追求的目标踢。   凤凰汽车 磐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒梅每,其中年轻消费者占到了绝大多数蔽输稍,请问接下来齿为,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阜蔚?   俞经民 沟拆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卡,更是“年轻的心”答,从名爵ZS的订单来看囊汕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘸,更包含了年龄层更大攻缸泞、但心态上保持年轻的用户袄粉复。从“年轻的心”角度而言癌秘坤,我们的消费群体就更加宽泛了厕炊籍,作为一个年轻化的品牌呈,MG名爵的诉求是“年轻动感脖貉、专属空间炉、纯粹乐趣”帕畅蛙,给“这一代的年轻人”造车晶。说到年轻人共同的特点换,是充满梦想独脸仍,对于梦想的追求更热烈一些沤胖膝,更想把心里美好的事情去实现眯被。这个梦想实现的过程是非常美好的聘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陀舶闲:为这一代年轻人馆,不仅是岁数上的年轻人式忌,更是心态上的年轻人场,提供更好的选择少笆雌,保证他的有更好的驾乘体验惭蠕。   年轻化的特点痛坤,是要颜值痴挠算、要体验的到位彩、要可以分享菇。二十一世纪中国的年轻人罚,在互联网的普及深度挫海、对于尖端智能的体验和想象力股攀继,在全世界范围一定是靠前的笛枫峡,就应该可以代表“国际范儿”顶联,也应该引领地球村的潮流伺携。要满足这一代的年轻人巫嗣,MG名爵所带来的产品体验疤辫为,也应该要追求更极致白忻,带领大家去创造全新的潮流髓趁挺。   凤凰汽车 敞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”境艇驰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坎、80后雄、90后的人群当中唱?   林嘉瑜 绿就:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞥。这款车感性的设计曲线惮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归即破。不光是国内的经销商叫烩,本次上海车展免,MG名爵还邀请海外的经销商型党修,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秘,他们也都对这款车都做出了积极的评价棺内衅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灌沦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哇妈斥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卉,让老百姓也能开上小跑车棋,尤其对于国内的核心消费者来说凤矗,不论年龄几何逛蘑,都要有为自己的梦想活一把的态度陆。对于一个汽车品牌来说我沽,这是一件值得骄傲的事情忙乃。   邵景峰 篇梆:其实在选择一种设计语言的时候彼甜氛,设计团队非常慎重呈村剐,因为设计的变换频次不能过高懦沛哨,要抵御诱惑酷锹墓、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓜茫、拥有识别度从而去打造一个品牌背矗。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡遣纠,去追求情感的外在表露斑谜,从更广泛的角度红,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巧祟,通过真正的审美习惯进行判断;第二许雹,感性力是专属害、设计师要通过专属的标签肋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感降,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兴挥,比如运动员在起跑的那一刻溪坡夯,弓箭拉满而未发的瞬间评惟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桔鞭,这种动感更有档次秃,同时价格不菲韧绍,是很高端晚卫冯、优雅的设计玫渺,我们希望把这种设计注入到产品中伞,带给这一代年轻人极致的审美体验焦亨。   凤凰汽车 达赂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩M蹋块化架构平台打造的输,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亲偷?   俞经民蔑罕捆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卡。这是对这一代年轻人的尊敬腾,他们自带国际范儿橙,是可以引领全球的潮流的人群夹强虏,因此有着巨大的价值氮碴。对此察尽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幂,在全球也是一样眠韶导。目前该渡,世界范围内遍炯,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓟蛇世,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势截。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辫,采用插电式混合动力设计活兽庭。另外邓干,大家看到的名爵ZS洼,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉膝,至于最接近今天这辆续航超过500公里捻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潮玛患,也将会在2020年之前推出腐搭。   凤凰汽车 拷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绥室吉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法似壤?   俞经民 览圃傅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磕,设计上差5%陇蕉,销售上就有可能会差30%帆律。那么对于自主品牌而言陵桐傲,就是要把自主性发挥好砷扯,去追求审美的宽度和深度垦蠕含,销量也才能有宽度和深度琅赋痰。名爵ZS的设计就是这样做的竿,要追求极致崔趣扁、不计工本戚冒揽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妊畦坚,可以说隧娇,名爵ZS的极致设计抛轿,对销售的宽度起到了很大的作用插皮炔。   邵景峰 倍:汽车设计是在不断进化的绞,不会总停留在一个风格上穗,在互联网时代桨百讹,同样要有全新的时代特质县。另外剃聚朽,从汽车设计而言宿雹,例如从动感设计理念而言粱贤,英国车是鼻祖拨,很多品牌都是以此为源头来发展的率兢,也就是“同源”肯叹。中国航天能够上月球插寿钡,那么在汽车领域上同样有大的进步登毛帆。之前德国杂志的一篇文章写到冈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寐报饶,在进化的道路上有推崇的看法朽,也有欢迎的声音隙八踩,这些都是要虚心接受的霉色。另外蠕跨,汽车设计是一件非常严肃的事情嫉磕嘶,每辆车定型背后苏日,绝不是单纯开玩笑能够做出来的避,背后要靠巨大的投资来驱动恕。   在造型评审的过程中轰,流行趋势讲清楚齐现,未来怎么发展说明白洞酗,否则误解就跟着来了取艾坤,所以要有一个整体的品牌战略在里面菇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氮。   凤凰汽车 粳:今年戌梆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处经?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秆警太?   林嘉瑜 田:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挪竿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沁肮汤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噶,拥有一颗年轻的心尼,热爱运动陕脊侯、健康的年轻人幂。   从足球营销来说萝凤,对于英国和中国蓄脐歌,都有很大的国民基础配。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毙稗,是英超乃至欧洲的强队队斜某,这几年的成绩也是不断的提升嵌乳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抢。同时眷,利物浦又是一个老牌劲旅感靶懊,有不断上升的潜力黄坪俯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗣,在用户上有着非常大的重叠之处泊獭。MG名爵与利物浦对的营销合作官帕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祥逞兽,在活动和比赛中享受快乐筛措。   上海上港队也是一样的肝。MG名爵经历近百年发展核,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睡间,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劝法,两者的合作也是非常有趣的棉邪吵。更重要的是疆袖怀,MG名爵通过足球营销的模式粪电叹,能够促进两支球队之间的交流毯蹦,包括之前组织的很多活动深屁贺,不光是针对中国的消费者夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓝埂,有效利用MG名爵品牌的特有资源迪庆翘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘟痪搭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揪蕊稠。   车展期间户吝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛇亢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帮遍。在车展之后澄,利物浦会在上海有推广巡展活动瞎。下半年彤唯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歧瞄,欢迎全国各地的消费者参与和体验灌疆哎。   俞经民 蜂侨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彭,大家能有一些共同点做沟通啊舰离,国内和上港足球队的合作低鸽,正是汽车和足球之间速度与激情猛仿、自我突破的契合点拈泪稠,足球又一个很大的特点吩,就是会让人意想不到丰埂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诲厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐凶尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狠寺肪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩激晃购,与此同时碧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屡巾皖,长安汽车产品质量持续提升僳判摊,用户口碑不断提升帅屎受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象响梳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嵌嫉、全球乘用车品牌中国市场第二名怖趣碉。   关于未来煽淬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫公,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划号,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匿趣。   2017年是长安汽车的产品大年晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市握苏拿、全新的SUV CS55盗、轿车睿骋CC串德瑞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黄,将会进一步完善长安汽车产品谱系技。   如今蕉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沸埔,站在国家品牌高度寻求发展彪寸板,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吵鸽良。提升品牌溢价能力娥烧慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重芹界。2017上海汽车期间绥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哄详惰,关于长安汽车的未来如,徐留平董事长有话要说鼎乱,以下是对话全部内容坞帝。 凤凰汽车奋街:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的败镁?   徐留平靖陡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篮沮,我们也是不经意之间就走到这个地步参,因为一个产品篙,特别是像汽车这种产品是更加的明显标顷,它反映你的公司文化虹、你的公司理念是什么样的东西管,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拘鲤桂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过癸,你怎么样让产品吸引住消费者揽闷婚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赦季,靠的是什么怖甘犬?因为美是一个主观的东西氮摊点,有人认为这个很美久笆,有人认为那个很美耸,从长安汽车之前的产品来看才,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐示。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抨纽,同时想把这个产品往这个方向进行修改啼。我觉得在这个方面绿,从长安的角度来看久,就是对于这种动感号、时尚这个理念的偏好茸。我一直在体会金率龄,其实我是在反问我自己龚,这种偏好它是怎么体现在产品上的俩?实际上是我们内心的这种偏好邪。在过去的2-3年中传洽悸,我们面临的话题绩磊奶,如果过去不做总结览,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拎,另外更重要的是说侈,下一步你怎么做叛烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菲伤醛,下一步是个什么东西睹断,消费者需要什么样的产品水哗,然后作为公司来说饶弧,你们能展现出来什么样的东西撇,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯,当这八个字出来的时候朗嚼榷,我觉得是非吵叮好携,既是水到渠成墨躺胚,又是醍醐灌顶绊、灵光一现第期。这个过程舱,不仅仅是八个字的总结全。这八个字出来以后歇镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扯及,实际上不仅仅涉及到造型卵归,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苹狭。这样的话蓬,就有了一个提纲契领兴阑双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滥,就能够有一个非常精准的东西诵。   刚才你特别提到“色”卸颈,我们当时想说潘泪,你必须要能形而上醛,要能够抽象出来番,如果说你不能够抽象出来席,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荣昧,如果你弄它50个字勃驾公、80个字蘑衰,你可能不够形而上酷,不够抽象化嗅耪,最后我们觉得“智埔考、色”叹凄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动同。   第二个就是说消费者情感的体验催,比方说对这个造型和颜色翟,甚至于这种声音或者是形状骂般、线条的这些方面的喜欢脐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漂。当然我们也在想用什么样的词比较好帝帘,最后觉得设计的这个词很好蹦驳,一开始我们还担心说这个词字挺多洪疟哥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哎,我觉得就应该让它有想象力华浇了,就应该赋予它很多的内容孺镐憨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葡嗜勒,孔子都说食色雾,吃饭以后第二件事就是这个字肃其乾,我相信孔子说的这个字也不简单意思囊坏乏,实际上说闷腿漆,智色这两个字还是最终反映的是人矫隆,特别是消费者的一种需求狠,对于未来传统的一种期许忿微,这个过程当中雷城韦,对我们来讲魏,把这八个字想通的时候伺痕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的维鳖苗,这是我的第一段话题伍。   第二段话题说这个对长安有什么用处徒?那次在发布会现场有说洞还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呸,一开始我就提出廖坊隧,第一个爆,这个产品要漂亮迷,你不漂亮的话透,什么样的东西都没用撮巧。因为我们很早的时候就开始在考量钞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滑,后来发现不行贰,最后我们在大概07忌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垄。因为你还不能提炼出一个高大上妇背、抽象碎舜、形而上的东西榷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拾释仿,但是每个产品都出得非常艰难缕。这个事这么长期干也是一个问题废信钮,因此在三年前的时候矛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟莱,对于消费者的这种认知埠,把它抽象化涵,那么这样的话理解了以后尚,再把它具体化帝,特别是在产品搓,也就是设计理念当中一些图形化的东西坦授,因为如果你不落实到图形化的方面呸济,那就只有形而上没有具像化 慑仟忌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哪,图形化和具像化过程当中荡,这个就出来了娟峡厕。   这个出来以后读,我觉得对未来长安来说丁痰告,我们未来在产品设计的过程当中丰沉晾,产品能否做到生命动感智色双旋藏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茬诧?这样的话报,实际上说捞憋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弹酶砰,几十次的否决闺铆囊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含饯皑,几次或者就十次你把它完成粗动惊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拳庭,那么这样的话题,对于长安汽车的家族化旦垂片,我们看了这个车虏,看了这种感觉这种情感的体验篡割媚,那就是长安汽车尺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拷爆,这是一个就仑岁。   第二个就是说淑唐,我们自己在研发制造设计过程当中田,这个速度大大下降旁焕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猴,如何把消费者的体验做到更加的精准夸撤说,更加的接触到痒点辈晌,这样对长安的影响是极其巨大的椭。   凤凰汽车柏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬谅氏?   徐留平赶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谜戚侠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冯青拴。如果说把它拆分开来伎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗,智色双旋更加偏向于设计领域咀携抛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢齿绞取?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剁灿探,我相信大概许多媒体会想逃,生命动感智色双旋怎么落地琶?因此我们就想把智色双旋也说出来赫存腥,不要分开黎拨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尉焕行。   凤凰汽车兢啃僻:另外一个是提到的认知方面的感觉番冈熟,有没有一个专业的因素搂,咱们除了制度之外雾,有没有专业领域的人来负责这件事让砍?   徐留平倡唉:我们长安有一个庞大的队伍星角阶,首先要把一个汽车造好己康那,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倾抱吭,到高管团队逛姓癌,到设计团队迪攫浪,到制造和研发团队度,包括服务团队狭钩北,特别是主要负责的领导人剃脑刚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浩,而仅仅是设计团队的话语辑辟存,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惟计,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素双颗纹,因此对长安来讲斥何省,是既有最高层特别的重视怀赔架、关注和把握怀,并且这也是一个最高领导者的工作职责踌纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酸短,我认为在汽车领域当中是行不通的蒂,当然我们也有具体分工泥。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃泰被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琼摔,还有轿车研究的淌仑,也有做SUV研究的碗,同时也有按照职能分的棠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猎柑邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矫,如果仅仅是设计团队的意见答,肯定会偏离了方向蝗。 凤凰汽车储士:一把手是指您吗版?   徐留平眠悄逢:我是其中之一梦。   凤凰汽车角:长安汽车自主研发的新车嫁品苟,设计弗、评审犁闺嗽、评定环节您都会参加吗妊快梧?   徐留平臀焚:我必须参加童虚幢,我前面讲这是我的职责沮夸,所以我必须参加读捅邓。   凤凰汽车算惺:无人驾驶车呢厢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龋掸顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冷筛?   徐留平欣地:上一次品牌发布会池透禾,最新的无人驾驶技术也做了展示讣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上变,高速公路的环境相对来说可控性要好厩讨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的律茬凳,难度要更大疟苦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屯猩,我们不仅能在高速公路上做彻磐付,而且能够在城区做徊,这个技术我们已经实现了突破泉残。   凤凰汽车褂衫:长安无人驾驶技术进行的这么好踩耐,量产会提前吗氦马?   徐留平暖焕瘸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加部,实际上就是说挟绊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泄煞沁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定细。   凤凰汽车吼恼捎:中美在进行双边的贸易谈判瓦挪,这是谈判的内容之一喉尖,会涉及到汽车合资企业的放开宪羞夹,可能是一个双向的市场开放的动作嵌嘛,如果这个谈成了毫,如果这个不再规定50%的上限厦撩釜,您觉得对行业有什么影响陇了,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀,那您觉得首先答不答应痊芹系?再有一个多给他股份的话废,对企业今后的运营会怎么样苇枪?   徐留平们:我明白你的意思挺虏,第一我确实还没听到这方面的话题虽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灸情,股比这个事说了很多年射坛光,我基本的看法有几点为澄轿,第一个这是国家层面的战略和政策沪拈韭,作为企业来说鲍材,我们遵循惠叔,国家有什么政策我们遵循什么政策帛晚措,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诫侍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疲,我相信未来的合作会加深相础尺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劣泉藐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘,而是说理解消费者急缄,能够洞悉消费者邓识霉,如果股比的溢价挺高褐、溢价挺低匡绣防,但你产品不能卖出去徽谦,那你不能分摊出去抨倒,如何把蛋糕做大材,这是合资企业要做的一件事寄弗。   凤凰汽车藐皇百:如果真开放戎脸,长安会想着往美国去吗钠奶衫,就像那福特来到这里呢丹彪?   徐留平够:长安想要去美国是一个公司的战略窗媳确,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯肯。   凤凰汽车蔷奈:长安与福特的合作多吗盗伤?   徐留平是颧甲:长安与福特是我们加强合作的方面荷,应该讲这种合作的程度秀廷,不仅仅是合资企业挨磕势,从母公司其他层面币胯,包括技术和其他很多方面都在讨论宏葱鹤,包括海外市尘叫丶隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揣瞪,它的能力提高了滇奇檀。第二 现在是全球化合作的时代敦冻,一家公司独立运营嵌小,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事能,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗣。   凤凰汽车俯卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岔节,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邢班磊,你还说了过去我们做一个车温畦,可能需要很长时间好不容易做下来口夏,比如逸动幻田珊,是很艰难的荒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饱圈骋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歇警寥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱┠尘省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酗耸仿?第二对比韩系揩普琅、日系牟便嘿,我们的研发体系和他们的研发体系相比袱染蓝,您觉得能不能支撑瓮骗圃,确实我们的实力也很强链动澎,我们的内功可能修炼到一定程度肛萍魂,我们后面会源源不断推出好的产品涣垛酒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山。   徐留平捶:你讲得非晨父Γ好顿扰,我觉得这是两个原因导致的能零,第一个就是必然性芦,自主品牌需要有成长的空间漂漂庙,第二个确实也有机会的原因耙料,恰恰是SUV的市承狻,中国的消费者需要这个东西磷席,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴缓丸,反应速度更加快一点辨,把这些产品推出确实是满足他们的需要判潦,我觉得是两者共同作用的结果沁粳墟。   对于下一步自主品牌来讲冕撑令,无论是哪个系汉券,无论是美系蚊、日系糕、韩系贬昏、法系雌淀讲,我觉得跟系没有关系娇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄径Ъ唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烧理,这是关键肉。消费者他肯定是有他的诉求的工从溺,究竟是SUV拆蛔汗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矗叛梢,他有他的一种偏好黎泊窟、喜欢毖杆娟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俱,这就需要我们作为厂商嚏,你必须要洞察到消费者的需求拘,实际上要看到他的潜意识是什么东西砂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸藤箍。为什么我要总结长安汽车的过去呢绦式?实际上是我们自己反问的过程落兽啤,就是说在过去当中等怜,为什么逸动会是这样拜,CS75为什么是这样壬袭贰?实际上说狠,我们当时也没有意识到堵饭崩,反正当时就是这个样子溪,实际上这个过程是一个反求的过程汾品,我们为什么会喜欢这样辱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卸厘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校够,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凹垃,我们把汽车理解为是生命的动感泌宫,其实是一种生命力的扩张桶鲁叼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跑,而我们长安就应该提供这样的产品锻,回过头来展望未来稳腻,我们觉得这也是一个正确的判断枪薄瓜。   凤凰汽车狭琼醒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馁拾歧。   徐留平禄酱:我觉得现在国内研发体系来看传,国家间可能还是有一些参差不齐茫,我觉得自主品牌的研发能力和体系先,进步无疑是非常大的超戊范,而在很多方面可能与跨国公司有差距楔焙,有些方面会比较超前是成,因为自主品牌也不是一家停阜博,跨国公司也不是一家舍埂辫,要两者来比很难说贤缴日,但是有一点编腿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易次,做好一段时间不容易凶画,这个公司要能够连续做出好产品脾辨射,能够连续向前增长瓢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念都匹、设计应用霉,在这个公司当中都比较受关注轰弦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檄衔幻。   凤凰汽车集袱朵:我想问一下自主品牌的建设诬,随着我们品牌的推出梦,现在汽车品牌进入新的层面港匹靛,会有不同的路径选择螺,比如长城布节焙、吉利推出新的车型雄仑必,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箩徽仓?长安如何能够胜出畅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卿,除了刚才说的两个寸,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森蓉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陈怖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合确供?   徐留平泪舅惺:实际上沽糜呵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稗,我觉得这是好事魂括姓,这说明汽车产业欣欣向荣备寿峭,是真正的投入锈撼溅,这是我对汽车产业的理解社盆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雀刨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廊惜试,例如一个产品到了造型师的时候队巴,是一个说法鼓沸袭、一个样子唾挺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祈,然后到了制造过程当中又是另一个想法僻,到服务过程中又是另一个想法坍琴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矩凸,既有高大上的尉凸孰,也有形而上汞努、具象的烫拐纤,你要把一个公司从时间跨度皑驾豢,一个一个展现出来签荚请,而从空间的序列当中屉,你要把研发全部都按照这个意义庙轿,我觉得是很重要的方面钙。我觉得制造汽车是很复杂的过程涪看,各个方面的协调态么、综合禄、修正镁拦、打磨需要太多的时间凶剧棚,我觉得这是一方面巍氢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿,同时也是我们总结过去体会出来的捷标憋,它是由内而外的佳。可能我们过去没有意识到这个话题誊樊磷,我们现在总结出来宛伯,然后下一步能够指导各个方面扳答,每个部门都很容易做事情秤沪粪。   第二个问题你讲到造车搔,我们开的会太多了次,失败的太多了汝沙长,沮丧也有很多丛匿,基本充满笑意也就一次吻,前面基本上是批评偷、检讨犁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呵唱,不高大上雾撑访。至于说现在很多企业开始造车辟恕,我觉得这是一个充满魅力的行当帮祭恢,很多人都愿意去做限外释。   凤凰汽车逃杜宋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样京氨? 徐留平厢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晒夕,会选择相适应的地方坍慈滩。   凤凰汽车幂:就刚才的问题我问一下刻癌,刚才您提到和新创的互联网的合作链,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔功、蔚来也有合作吼,您觉得长安在未来在互联网里面的话甸济耙,更倾向于是一种怎样的合作堑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莫焚归,您是怎么看的合?   徐留平忻镜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择头轻署,从长安的情况来看骨绦戊,我们认为哪个方式都挺好的朵泵袱,现在是合作型的怕镶挟,是你可以自己干染,也可以合作干男,也可以自己加合作干相膛握,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽拭错。   凤凰汽车隋黑肺:我们打比喻棚,37度是正常的温度寒栋颗,您觉得新能源行业武嗓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韦艇癸,您觉得温度是多少贾?   徐留平抱片瘦:您觉得高了低了椽馆差?   凤凰汽车傻:之前有人认为这是疯狂的阶段胚竭盯。   徐留平歌:我对一个产业的衡量依据是群,在目前这种全球的经济运营模式下围宦戌,凡是有金矿的地方犯斜蘑,都会有若干的人去挖掘它帮缸美,目前我觉得新能源就属于这个阶段庆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够目芯,应该更加得进入钳纶,因为从目前的情况来看罐停,汽车产品当中砷奸钎,一个很重要的领域就是电池扦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杏赴,没有这种资本铃巾画、技术警狙讲、人员的这种投入结,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吾。   凤凰汽车阿:那就是说您觉得温度还不够吗乌魂?   徐留平单:我觉得还可以颈,但是我不太同意的就是产能偿铣,如果说你的产品技术不太优秀骨啥,你建那么多产能就是有点糊涂纽定墨。   凤凰汽车思蓉:很多其实可以通过改造现有的产能事,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能食烧,从这个角度来讲并淌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况川丁?   徐留平囱卡:从整车厂的角度我们希望成本低一点沽,选择利益大的蕊。   凤凰汽车弗硅绕:所以您不担心过剩吗勒甩?   徐留平让兰湘:我不太担心这个问题哩篓案,我觉得电池还处于不确定的阶段翘狡锌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邦甲纠。   凤凰汽车疗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象及,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吐烧沪,不管是设计师还是CEO等等蜂微,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佰似?当然那些设计师很多是主管的亢署厦,老外有管经营的有管品牌碧潜,主要还是在设计和技术的领域驳瞳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩柑?第二个是国有体制的问题爬歧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响考,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劫,也在高薪吸引高管人才肝翰淑,您是如何留住我们的人才柔涟,关于体制之上逞、体制制约的问题庆,我们怎么解决固毙舰?   徐留平冀:现在是全球化时代细,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早残坷侮,我们最早的时候是四无惯绅,没钱狈唾膝、没人冬、没能力骸、没地位遣,到现阶段来讲晾勿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师前咆匆,这都是一种非常正常的行为斗塘壕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宫撇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硼,如果对中国的消费者不能够带动繁膏奇,那肯定不行撤枚,我觉得这是一个古,无论你是洋务运动还是什么运动醇,核心是对消费者要动起来烈侩,这是一个倦鳞绘。   第二个关于体制的话题贬天,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伦创,这个方面我觉得不能讳言萌。目前来看篱舅,对长安不是特别明显柒,因为长安是属于南方集团旗下子公司防,从南方集团来说喜藩,在这个领域当中雌葱陋,也在他的职权范围之内做了一些调整献屡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舒虹砰。   凤凰汽车澳吨:如何看待这个机制桥?   徐留平十:从国家层面来说通撩灸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要领煎吠。   凤凰汽车獭:你们审批会很困难是吗蜜?   徐留平陈袄洁:我觉得会快体来,另外一个我觉得汽车集团淬惊唇,也许给你量化很多股份地瞄舶,但是最后你没有创造价值嵌,给你1股拔氓纬,1×0的时候不还是0吗昆糯雌?汽车的成长烁、成熟或者盈利是一个艰难的过程五农。 凤凰汽车擅呕:十三五计划像长安汽车整体的销量冉、利润和研发能力以及目标有没有手?   徐留平把含:非常有宝擅,我们愿景2025巳,我们做10年的规划控谋,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀嗽漂,为什么说保守呢熄居镣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当步岔暮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裴刻。   凤凰汽车创猾芬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袭?   徐留平顿链埠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乒芒扑,在技术和平台方面都在加强合作骸泪,至于说未来它要怎么样你,我现在还不太好评价这件事宿辖。   凤凰汽车伤:徐总问一下国际市场的战略撩楷,我知道去年车展的时候倦擂速,长安说往海外拓展的重点是伊朗规、印度斡寐、俄罗斯这样新兴市沉蔷榻取,有明显增长潜力的市掣锓摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赦,比如在墨西哥繁,对长安而言存吮,自主研发这么好芦,又长期和国外品牌进行合作鲤垄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糙聚佛、欧洲的市陈ā?   徐留平袜劫:在我们十年规划中就有茫叫,去年讲的时候就是当下正在做的内容间焙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的紊柬,就是要稳扎稳打泪碴垫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豪,因为一支队伍最重要的是信心菏。   凤凰汽车物挫:国内很多品牌都盯住印度这个市陈死缌骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争敖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溯惨夏?优势在哪儿恋?   徐留平空笺相:对于海外市场我的理解是要扎下根去弓杏,不是简单地把你的产品卖出去猛喘,是你能够充分地利用本地的资源尘,包括人力资源和其他的技术能力丰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务飘刀埂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的触按赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茄捂,促进本地人的水平的提高瓤,那么同时在这个过程当中频,把公司的产品技术涵盖进去良逗晃,我觉得这样才能走得远董。   凤凰汽车瓮扳茅:长安最近一套体系出来了鹅,有没有可能往更高的一段发展浚布?   徐留平瓤淀:从长安来讲锨,我们目前的战略看吕释,是把生命动感智色双旋八个字做到极致络灯奈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呐,这是我们能够奉献消费者更多的东西是,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的处,但最终要落实到产品上蜕催,产品是一个载体让消费者感知它知道它涧拱,未来猜瑞许,长安汽车会加快产品推进的速度幕揣失,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帮。   凤凰汽车懈程令:欧尚也在这里面吗割苏绵?   徐留平堂彻:欧尚不在遣嗜。   凤凰汽车疾氰:东风已经有PSA很多股份驹晃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏刚畔?   徐留平刚船:目前我没有听到有任何影响贯瞧,在实际工作中我们也没有感觉到离催。   凤凰汽车翱:理念发布会徐总是骑着马出来的壬娄酷,当时媒体圈特别关注康武花,都刷爆了朋友圈席,虽然我不在现橙憾锥睢,我不知道有没有特别的意义木累蛾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亭,当时的考虑是什么汾?   徐留平尼几:两个考虑靖螺匡,一个是我把马和车作为比较翘谩伶,你要说一件事芭,一大堆结构化的语言没有必要搁,我觉得既然是长安汽车驼,我们叫做生命动感饲、智色双旋乒哭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岸,如果不这样做也没法让人尖叫力便伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速乒,上海车展首日皇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱砭骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量律黑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巢,12年增长了120倍班。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访觅晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹅。   受访人辖害辣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测眠司。以下为问答实录毖师潞:   凤凰汽车柬浩阮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泻驶甲?   雷德?比格兰德弯啪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忍烷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扒萝馆,这款车在中国市场的反响非炒ぃ好逞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA村,同时拥有强大的引擎会庙,提供强劲的动力与性能舰尸颈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声门。所以揭隘禄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品革坷比。   凤凰汽车颓泄翘: 在没有设立经销商的地区沪,玛莎拉蒂如何抓住市忱岽蕖?   雷德?比格兰德厘浑充: 我们首先还是会增加销售网络飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟幂碌,计划在今年年底扩展到75个副。   我们还在天猫开设了旗舰店屡棠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空练返,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哗倍垮,大部分来自没有授权经销商的地区筛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豆,鉴赏力越来越高堡。针对这些人群痹拎孔,我们还组织很多不同的客户体验活动扦汝稀,如海外试驾撑炽抱,以及互联网方面的创新鹅归,如网络平台的直播忙沏富。此外借妥,我们也有不同的金融政策赦赤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矛噶。   凤凰汽车隘曝怀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》川,给汽车销售渠道带来一些变化汾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湍堂?   雷德?比格兰德搅镁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赡磋韩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具督,而是要提供独特的生活方式体验毯陆核。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媒,不止在中国遂呐,在全球市场都是这样硼。2016年邢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辫,这个主要还是产品优势带来的软。新的政策出台以后盛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雀,不过最终的销售成绩还是由产品决定硕。   关于新的法规嫩,我们现在也正在研究当中吾撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稼侮五。此外旱忿绊,我们在中国有非澄镀嫦冢好的经销商关系输狠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盗茄梆。我们开设的天猫旗舰店蔷乓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斥姆残:客户在天猫下定单撮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘫础堕。所以倘亲茫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隙。   我们的很多客户最在意的并不是价格埠北眉,而是优质的服务与体验峡奖孔,这正是玛莎拉蒂的优势所在夺褐肆。   凤凰汽车煌博: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儡瘟,有没有什么新的产品推广癸?   雷德?比格兰德礁蜕: 关于新产品衰,现在还不是宣布的时候樊圣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拱伐,等到新产品发布时我们再提供更多信息仁啦痘。   凤凰汽车羚虾轮: 作为中国消费者熟悉的豪华车惠污,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杠。对于玛莎拉蒂来说互霞柏,未来在中国市场的前景怎么看楷?理由是什么嘉疗?   雷德?比格兰德捍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陛巴烫,5年前刻,我们在全球的销量大概是6,500台吃,而2016年达到了42,100台牛敖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凑比,所以我们的增长一直是持续的颊。也因此凸侠煤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卜寇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慑丛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈鲁叭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后报,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莱簿,这就是玛莎拉蒂的优势耗险魂。所以幌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脑。   另外悼夹寥,玛莎拉蒂的车主非常年轻惦,尤其是在中国市郴锏┧肌,车主的平均年龄只有30多岁看贾冕,他们追求具有独特风格与气质的产品崩,来表达自己的个性与品味蚕抠。   凤凰汽车且感: 现在汽车技术日新月异袜焦浇,尤其是新能源奸膝恨、共享外芳、智能驾驶方面纷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胯芳挖?   雷德?比格兰德沮浪困: 在新技术方面胎拌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垂煞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逃炯。我们并不追求生产最快的汽车旦,而是要提供包括技术温磨具、性能链耍鞠、动力受刮、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕。   针对自动驾驶嗓坎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筒率,帮助驾驶员减轻疲劳钙画,降低操作难度嗜浇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芒,包括独特的声浪频笔拭、澎湃的性能诽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统认弹,这是玛莎拉蒂所追求的庙泡捆。   关于未来对新技术的规划坡颓泡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褥焙僻,比如减少温室气体排放缉帮播,这一方面玛莎拉蒂也不例外狸。此外稼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碱,如苹果CarPlay和Android Auto荣堤揣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焦。   凤凰汽车甜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抖鸿,怎么适应戚缄?   雷德?比格兰德堪课: 针对年轻人群蠕感寡,我们采用的方式不是改变自己乌构,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应平。比如在中国沥废,车主平均年龄非常年轻弛琉瘟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熟波睦,便是一位年轻的中国女性陷画跋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹊惹咸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阂,包括法拉利生产的强劲发动机伪陶、独特的引擎咆哮声贩缆妹、奢华优雅的外观与内饰禄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慨骑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愤洼歧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疟桨砍。   凤凰汽车疥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化款敖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级外,有没有针对用户画像做调整敛罕陀?刚才强调坚守自己的DNA和理念讲典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屋?   雷德?比格兰德卫翱魔: 在中国售骏,我们不断渗透到三四线城市饭抱,但是目的是一致的晦,就是要吸引更多年轻客户啃惺切。但不管在中国乃至全球的哪个城市涎忱惮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僳拉识、激动人心的声浪稿车涎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备课逝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褂篙韦。   在设计经销商的时候现醚,玛莎拉蒂也不是随意为之肪顿抵,而是按照需求进行规划攘睬倡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骚揉喝,首发售罄的100辆SUV中尺端,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泛蛾。因此惯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拱皖。同时靛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陈界县,客户需要一整套的优质服务猴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲刹酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上癌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜矗从,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抄裤洗。   提问偏目:您的新角色到底是什么样的库肛蕉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹤哭郸?   Alfonso Albaisa可供:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翻北,跟所有的设计相关的工作罗辉笨,都是由我负责卡。之前我100%的时间放在英菲尼迪刊,现在会分30%的时间来漆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徘堤。现在大家看到的一些车型馁摔,可能是一些原来的车型镶保,我们现在的工作讣睡,也是快马加鞭米,希望能不断的改进奢、提升现有的设计抽。   提问庙革:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛豌?如何看待他推动品牌前进时的作用币胖惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拓耍晌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铜,我们会共同合作诉,不断进行我们设计的演化潍纠抗。其实我到7月份才会正式上任阂,我现在猜测或确定未来的设计理念倪思靡,还有点为时过早迫。   我们知道褥灸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晤杭、非常大胆前卫的香,我们的这种设计是一个不断演进的过程府,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恍舅犯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计适冀。   卡里姆跟我有很多类似的地方涝从掳。比如烦纶,我们都是艺术家出身工,非常喜欢设计森淳磋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺径丘,并将其以各种形式发挥出来娥骇。   提问氖缆辰:我有两个产品方面的问题戮妈略。首先筷,这个概念车非常漂亮萍,它背后的设计灵感有哪些叮脾动?   Alfonso Albaisa目阂功:秉承“冲突美学”设计精髓句去逆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素礁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兑陆。基本上就像艺术一样骨,包括缝针孤、包裹感恃磊,还有使用的木质掀困,都是非嘲梗好的手工工艺灿恰。这是一种感性和理性的结合洗睹清,还有一些肌肉感极强的车身线条氢涟吹。   提问忍传橙:这款车未来的定位习驮休、消费人群是怎样的蔚笑东?   Alfonso Albaisa百:一般都是比较年轻的家庭平氢,想要非称冶浚宽敞疤、具有运动风格的车型妇遁叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日递酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵稗毫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示共崇屏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吠晦盒。   在发展新常态下饥,消费动力开始向下线市场转移嫩起。同时描多,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堕。由此填讥暗,县域市场成为新时代的“金砖市场”谱芬团。而对于汽车行业琼兼,消费升级利好之外钩骋寥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仟。如何撬动县域这一重要市彻尽?   胡绪雷表示下呕吝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局功,帮助县域出租车进行升级改革擞匿。县域交通的数据化痴、智能化发展趣萎滥,有助于未来网约车的下沉渗透蒋菠巾。县城消费能力相对较低句,在出租车领域引进大数据之后弄短,未来再进一步升级到网约车冲。   据胡绪雷透露崇捅舜,首汽将在县域布局三块业务毫碧:长租车妥辽、网约车(出租车)咳、分时租赁讲。分时租赁是纯新能源车贾胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充认汾,它是纯电动福盖奖,不用长时间租懈季,可以通过APP来完成坞浮喷。目前男,在北京有1000多辆车割图火,150多个点位氨牌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陛读,对公务车改革会有一些帮助毖将举。   胡绪雷认为韭袱,网约车行为是偏汽车前市场的角色几旅撼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萄。第二阂口俯,在居民习惯了这种消费行为之后挡踌咖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用构,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膏。   当日叼韩,首汽约车作为新生力量桅悔传,凭借坚持不断的自我革新和技术改进希祈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廊飘话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄舱店:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日费蔑绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懈箔隋,渠道下沉要根据市场来判断莲岭瘦,服务要根据需求一直不断地跟进膏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面扁疼,比如说对经济的支撑辑窖悼,对政策的拉动拇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搔逝。近几年蜗,一汽吉林产品在县域销量比较高晚磨,对县域市场的期待也非常高陇绅按。从目前产品结构来看氯孰纫,产品消费比重70%在县域嫉芹,30%在一欺禽、二蕊、三线市场晨胃势。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型的粗,外观司淘、配置牵蚊必、价值都迎合了县域市场的需求团舜饰。   从流通环节上来看吉,县域市场做的非郴好弛,没有什么瓶颈因素逢。一汽吉林也努力在渠道建设炔、服务跟进等方面做成长和改善陀。同时宋长欣也提出了一个想法必缄陈,“县域对自主品牌在公务车搞掏、公务员购车方面是否有政策倾斜救署,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耸阿,这是我们车企的想法逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欺俱棱,要根据市场来判断木量腐。目前裙擎,县域之间的差距非常大髓挽浅,包括现在推行的3G服务唱憨酸,在那些无法设定固定站点的地方新,推出了3G巡航服务娥问舷。服务是永无止境的工作琴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴贰础,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疥,新能源汽车推广比较看好北壤芭轨、上暑、广限行钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袭铣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戊煎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湍为孪。尽管都看好电动汽车的发展趋势荡,但做好市场并不是一件易事暇敦首。   目前比较看好两个市臣汗亍,一个是北癸哄橇、上哺、广限行饥、限购市呈峄犊浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城嫘到弧,这个市场的发展速度很快患公。例如河南副糕帘、山东胁肌、西北区域粳,大量没有牌照的低速电动车每锻,在政策方面仍处于灰色地带尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澎炬,在国家和地方补贴的支持下秘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凛,在农村市场拿府、县乡市场得到了非潮耄好的认可厩霉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眷呕葛,县城市场的消费者的房屋空间大抛喉令,有充足的空间停发车辆牡,拥有较好的充电便利性袜摆。其次行驶距离不长午寝少,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笺歧块。另外刻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邯,因为小车型成本低袒怒浚。   赵智刚表示抛胚冉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浑存簿。河南地区阜险沟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排川,在替代当的出租车涝骗袭、公务车方面取得了不错的效果巫。同时欢暗侧,也在积极跟海南政府合作辜甩,投放了一部分公共用车屑奋蜂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进考顿,比如是文昌疏观嗜、万宁棉瘁、琼海等县级市阀,未来将在海南全面推进田蒙林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲届杯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔫即扭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捂尼。会上架九胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖沥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水粳隧,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胳澈。”   在当日的论坛上朽镁,郑刚发表主题演讲董迪。在他看来醇,打造世界级新能源汽车的品牌醛靡写,最核心的是独特性项罢、差异性响编让,是比较节能优势船,浮出水面的是视觉兼净、是LOGO丧慈榷、是VI市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疏,其中成本优势是最重要的组成部分牡。   早在110年前随宫我,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择破梨:蒸汽驱动车露、电驱动车和燃油驱动车澈。然而唯,在后来发展中典山娃,电动车败给了汽油车菏创。这是什么原因造成的躲吩履?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂卷昏。亨利·福特发明了流水线生产冲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朴晨拖,成本大幅度地下降庆楔沛,售价拉低到850美金微和,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捞歼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扁斜发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以开,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眠宠钢。100多年的历史多次证明了这一点蓬烦滤。” 郑刚说妓鲸。   在反思自身发展时孟,郑刚透露火,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楔,规模在迅速的增长丁,但很遗憾并没有带来显著的剃、大幅度的成本的降低楔钞。   为此冒窗狠,郑刚提出愤超,在推广和普及新能源汽车的同时庞赤褥,光靠技术进步还远远不够腿付陡,更加要注重府控局、培育成本领先的优势幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺舍佬,是参与全球竞争弟良、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险淌竿。   他建议矩沛,对新能源汽车未来的产业政策嘘刮、行业标准工皆嗜、行业监管等茄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筹描哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诗,这样才能培育出行业的龙头企业棉棱。   如何通过提高规模藐兢绦、优化设计超挥捆、优化政策和制度创新单?郑刚说俩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衫、交易成本和政策成本腐裸阿,来打造企业的综合成本能力和优势括,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俩撕隘。这还需要企业和政府共同携手千,不忘初心皆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昆踢傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府芍蜜:韩大为" "  魏建军多次提到鞘,我们的确有很多故事搏,但是他们没有写得很好残,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖套?魏建军直言不讳地说答实,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细娃涝。   囤地赚翻壤、离开保定全搭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罗,且莫名其妙拈,或者无中生有的传言所困扰咀,最好的纾解方法是什么绷帝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吗吃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浅截浓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沧,魏建军虫暑胺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监技,与部分汽车媒体交流翅斯菇。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭斜,魏建军笑着说邵猜线,是在同事的建议下才穿出来的舰蒙赫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言受,魏建军坦言袒,的确压力很大盗烩村,也很难受疆拜灰,“有时甚至想哭”署肌。他说赫卉,我本人就是保定人扦沃,能不希望自己的家乡更好么就辞钱?当然苏迹杏,我们只有把自己的产品做得更好暮。    诚如魏建军所言稿囤郝,近期绣行寸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁睬腿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讨廉监,来自媒体的反馈好评如潮跑。有作者甚至设问逞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竿界揽,否则也怕媒体老师太忙”匈卿马,长城汽车一位公关人士插话道阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾奇亩艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆陷匣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厕紊鞍,有同行在现场就说巫香肪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车确,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磁炼坤。    动力配置上捂诺始,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孺描砍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术共多,最大功率达172千瓦眠狈怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姐孝浩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哇,VV7s几乎没有发飘的感觉农,而车内噪音也得到较好的抑制稠。“我们在整车NVH方面做了很大努力啊柒,也取得了一定的平衡”疏丰,魏建军说械。   VV7S    在交流中博剁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时车通敦,大谈畅遁、特谈所谓“轻奢”电难、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淀售,咬住“聚焦”二字不松口稗乖。而是多次征询媒体试车时的感受乌扛,并逐一分析憾儒、解答媒体所发现的问题闯腑豹。整个交流过程欧楼首,他都态度诚恳河卜,即使是谈到一些尖锐的问题林筷卢,也并不辩解耗。他甚至非常谦逊地自问自答僳苍盒,人为什么会失败碌光锯?尤其是一些有着巨大成功的人肚碧。因为以往的成功韭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烈泰,就很容易让自己失败干糙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旅。他认为饯,好的产品本身就是故事糕兄卤,而WEY就是要做最好的产品离。此次味显,魏建军多次提到墓,我们的确有很多故事要讲共巢,但是他们没有写得很好攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌登面,所以侍,我在让他们重写列。魏建军笑着说梆,把一桌人也给逗乐了协普。    在媒体谈到其他竞品时魄碴香,魏建军都给与很高的评价吨俗。不过最终还是认为自家的产品卑邯:底盘更扎实将肩,操控性更好饶龄,“因为我自己就好‘玩儿车’”凌体埠,所以对他们(研发人员)的要求也更高翘僚。   VV7S    据悉煽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市定,预计售价在15万-20万元区间淬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碱,他思考了一下才说杯迸,它的配置太丰富了溉队凛,在相同的价位空间耙茫,“肯定没有比它更多敲乒、更好的”舍范。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惦糙扑?魏建军更是直言不讳地说簇琴耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥焊墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中括堕兔,一位来自上海的资深试驾教官说溯,之前很少接触自主品牌汽车膝,这次也是第一次来到保定蛾鳞,第一次来到长城仙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺悄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒接狄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轰桥。期间苔阶,有一位同行说农谷嗽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尾秆步?或许这才是魏建军的真正用意吧咸牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   陆逸表示耗炉按,英菲尼迪目前的销量情况非常正常博登,因为正处于发展的爬坡期胎撂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说县捷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秘,而且要深度国产化纯局蛇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认滴,雷新透露酒牡,上海车展期间测讲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涟垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉伎示。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撤甭,陆逸明确表示椿韩讣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩,因为正处于发展的爬坡期深惶凶。关于国产化的工作蔼斜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略托,未来将坚持不懈的进行国产化工作航洞沫,而且要深度国产化檀萌哎。    日前睹蟹费,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典累概。活动后耙揪孪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肯娶休,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应市谎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年深范冻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冲普,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甭到,超过23万辆雾林。今年第一季度疚,英菲尼迪在华销量破万辆镭,同比增长4%譬餐,而其全球累计销量达到67367辆峦,同比增幅为18%枢。无论是在英菲尼迪全球体系中胺垛讨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捻忻。在不少业内人士看来陇,从去年4月以来洞低,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馅台。    对此疆夹,陆逸强调犊晴取,目前英菲尼迪的销量很正常古氯迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珊互,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筹范,还处在爬坡期氏。他还说授盾,所有的汽车品牌进入中国后妹物,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加响吗潦、运作能力提升及投资力度加强侮氖浮,会迎来一到两个爆发期凯。    事实上没,从2014年开始槐桅烂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后高欢呈,就迎来一个销量增长的“爆发期”睹腐串:2014年绘互讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆奉痪,同比大幅增长75.6%巴促,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掳,同比增长33.8%坪。    不过师能,步入2016年莫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哥协粱。当年4月初皖甫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悉,刚好满一年档下脑。在过去的一年里酪蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湾汇骑。陆逸坦言独邢汞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧儒怜,以便更好地认清我们是谁破寝跨,我们的未来在哪里卫起失,我们应该做什么捅。”    在陆逸看来粹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狼据,今年是进入中国的第十年添蓟。所以作为一个年轻的品牌套,这本身就是一件很有挑战的事情涂尉戳。他还表示痛涣韧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瑰毕,是更聚焦的一种进化陀痘。因为市场环境在变化刚糠,消费者的需求在变化慨达,我们也要根据变化不断的调整撵、创新怪康、挑战自我仆浚广。”他说署病鲁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛊定唤,就提出了‘挑战者’品牌战略泄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扩络鄙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吹沮,品牌口号必须得落地入。”陆逸表示煤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惊栓慑,聚焦目标客户群耿皮,让产品与目标消费人群建立联接磁、产生共鸣荤岔弄。    陆逸对中国经济网记者表示膊疏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苟淡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涪,而且要深度国产化蹄硅谰。”他说拍,中国是全球最大的汽车市撤愿俊,同时也是很特殊的汽车市趁季浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桨蛾沪,就要真正的了解客户龟竟,扎根于客户潞潘、扎根于市承恪,这就必须深度国产化逆寞槐。据雷新透露爱细,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猴让。    但是设剧,从2014年底国产以来钨贤,英菲尼迪只推出了两款国产车型苫竞陈:Q50L和QX50倘亢玖。对此琴犁传,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裸撅恋。陆逸表示是辣踏,“关于产品线布局的问题嘉浅的,英菲尼迪有一个长线的规划邵。”    陆逸介绍说悍帝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帝床,规划内容包含平台规划健刻疟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剃腹。他还说肚强徘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雹授,我们的目标是通过完整的产品规划斤膜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遂。”    谈及国产化在今年的推进程度辫倾,陆逸表示敛昆词,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布投。”雷新进一步透露嚏抵汲,上海车展期间父共,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤童匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年花连,通过销售Urus桔,兰博基尼总体销售量会翻一番袒祟,突破7000辆大关极腐。    在更遥远的将来梳逛辫,很难说会不会有纯粹的电动车闷旁秀。这是因为蓄电池非常重械,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慌涵。自大众集团和奥迪公司接手后共淌,兰博基尼得到积极垄阑、稳健的发展纤。日前甜炽猫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揣守推,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨菏,商务部主管Federico Foschini璃惟煌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问平侍臀:并入奥迪公司之后愁擞便,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持违摩逛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彤瓶姆?    答劝拱沧:2016年萍恃蓖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伤袱。奥迪公司和大众集团接管之后诲儒内,对兰博基尼进行了很多投资雀尘昏,让公司发生了非常大的变化碳。此外乔仕掇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甭,如果没有这些投资龟,就完全没办法实现这个计划喜。所以雷,兰博基尼公司从中受益良多陡破。可以说福蔽,如果没有被接管队激纤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饯。    问茬喷巳:在您的介绍中啥叫廖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡胆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汉纲?Urus投产以后类词妓,重点会不会向中国市场倾斜睡怜?    答称寸:目前遁鞍叹,兰博基尼公司只有两个车型系列袒:一个是搭载12缸发动机的Aventador库啦妥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揪水程。因为各种原因敛赐咯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降独煤诉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伺。2016年僵撩寒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车票。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%培,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅饰谐。2016年扳释聊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疵川。新产品会在2018年投放燃,到2019年锨,通过销售Urus措兢,兰博基尼总体销售量会翻一番逢茫,突破7000辆大关记奈。在中国市场上绊普菊,SUV是非常重要的产品傲须。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吗腹疮。    我想强调的是篮焚,在中国超跑车市趁牟瘫妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睦李坪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狮哩,Huracán大概在300万到350万人民币宽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斡。    问痛句霞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裳?    答挝谋铆:目前技,兰博基尼在中国有15个经销商井收肺。到2020年继慰,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂。当然冀,通过Urus的投放墙懈日,在华销售量会增加对玖,服务涵盖的区域也要明显的扩大糜。    问酗:如您所说谴风,兰博基尼在中国有15个营销网点搏,去年销售了151辆(车)楔享蹭。我们简单的推算一下勺庇承,平均一个营销网点一年卖10辆车犬斑皆。那么狡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拟麓?在新的超豪华SUV到来之前奥遍,是否有改善他们运营能力的要求呢圃桂第?    答鸥洼:是的拴思秸,会明显提高经销商的运营能力类,新Urus也会变成一个破局者龟。虽然现状如您推算蕊无,但是在Urus投放之后己噬,大概2019年或2020年瓤,经销商的数量会增长藏,同时每年的销售量可能会提高到30辆菠纷搭,整个业务会明显的扩大席,售后服务也会明显提高嗜。而且由于SUV使用的频率比较高馁嗽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班段混,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桑埂眠。    问徒叙:兰博基尼车型比较少龚,所以每一款新推出的产品都极度重要劫。现在的汽车行业发生了一些改变塑绢,比如智能化匪容散、电动化北纤。那么彩,兰博基尼在研发产品时表法膛,会不会受到这种趋势的影响韩汰惧?    答分滥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敦钾蔽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆统势,更多的是代表了一种感情道妥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador路眠,采用V12的自然吸气发动机佳罕儒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擎。    这是兰博基尼最核心的销售主张杯伦。未来捣试,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏侠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度良,甚至会超过前款车型恍。而出台Urus产品时则会有一些变化合,它将采用涡轮增压V8发动机昆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盗乒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雄。但是牢睛篱,不管从产品定位棚靡叙,还是感情诉求方面来说杠桑暗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻。在更遥远的将来酵拆骚,很难说会不会有纯粹的电动车陷端喂。这是因为蓄电池非常重挠模然,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅婚合。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埂牢,可能未来技术上会实现新的进步殴焕,那时我们也得重新考虑这个问题缔飘。    前些天蒂微忌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卑韭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腺,其V10的发动机再一次提高了功率距。当然尚卉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拢弘陀。通过技术创新以及功率的提升陈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车川筋。在预销售的阶段帛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弛锚昂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盗,能够击中客户的心理需求锨土煎。    被访人问貌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纤倡。1998年到2007年库,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年全卜砰,负责兰博基尼产品工作;2015年港坏委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员那,负责销售及市场营销航赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆鸡疗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞,中国是世界产氢大国替僳,制氢设备牛物、储输设备鸵拭、制造技术等条件不错秽请勒,具备发展氢能的基础烽屉。从环卑钏停和能效等方面考虑潭,中国应进一步推动氢能源产业的发展巢。    周奕丰谈到石庆靛,中国目前主要依赖化石能源侵倡悉,对环境污染严重辰孝涛。氢能源因来源广泛泞、燃烧热值高屑锤、清洁无污染和适用范围广等优点魂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洽黑骏,目前看厦劝谐,中国氢能利用的研究相对碎片化弛,与国际先进技术相比还有差距蛊颊,没有形成产业化贩寸、规模化发展沉。中国应迎头赶上瓷矮,卡位世界前沿皖弥。    他还提到哺郊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扯,提出实现大规模刻坚叛、低成本氢气的制取煽蔫前、存储去盯、运输酬浮、应用一体化的战略目标猜土。这非常重要刹,未来需要各方协力卷善,加大投入宏绒,推动相关产业进一步发展锯湾群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笑舶耻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俏奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灿赫戌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸥捷。    他谈到裸靡吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潜,各方需要引导资金更好地支持实体经济膛酶,促进金融资本流向实业拷冻诧,真正促进经济稳步发展寺猩传,夯实经济发展基础屠。这既是稳增长称炯、调结构的需要举,也是抑泡沫杭、防风险的举措涩分技,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进案,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尝。    周奕丰最后介绍瘁副,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牵句却,也在不断创新突破梁瓜题,寻求产业升级栏。公司主动发挥自身产业链撇、区域及成本优势饭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煽容。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仕奋、旅游景区臼、汽车营宿地敦范、农家乐筋、家庭菜园等不断扩展外般姥礁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清嫉,以多种方式在国内推广土壤修复毫俏航,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳圈:李芳" "   国外媒体报道貉瓜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杠蔑酵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆修畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胜。 李彦宏    李彦宏表示趴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车聊。尽管有一些技术问题需要克服碎雹乡,但它仍然有望达到目标去胃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锋隘搪,前微软AI专家陆奇任首席运营官放姬肆,负责大量投资的自驾车业务部门台酵。 百度自驾车    李彦宏表示陶丢啤,我们很可能与传统汽车制造商合作码附湘,而不是孤军奋战收莆凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划田限,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灿挎。我们将竭尽全力实现这一目标埠蹦,收入和利润是其次的考虑剖榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞绩熬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辫剔疾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显情膊蜡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样交,共享经济还将怎样改变生活寒画?   三年前葛,基于对共享经济的热忱冻娥滑,清华学霸张丙军创立PP租车洽茧端,开启了汽车共享事业;三年后坎凰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户釜秃拳,成为汽车共享领域的领头羊患。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀略确,3月7日咎耽,张丙军开启了共享有车生活的新征程伙帕。   3月7日肠触颓,在几百万用户的共同关注下踩禄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骚敦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑,也是张丙军重新定义有车生活睫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尚溅。   从PP1.0到PP2.0时代炊侗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀、一个符号或一个名称那么简单弊火鼎,它是企业创造持续价值的支撑偶稿策。若没有十足的理由蟹冕惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眯弘。将PP租车更名为START哗橇馆,是源于怎样的考虑社?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税赂届。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体火,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举班午勺。   “三年前浓衅精,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梢抽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益济胺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狠。由于便宜便利沉提创,PP在用户心中是一个很好用的租车工具操。”这个阶段坛喊,他称之为PP1.0时代阔慈。   经过三年的发展扣导,PP租车推崇拥有而不占有从劲咖、盘活社会闲置资源的共享方式赏瞬,逐渐建立起以车为媒介斥贤,重新定义有车生活的2.0时代旁开裳。“START不是买车帛缓蔑,不是租车扣,是共享有车毋认吻。这是年轻的人群妓、爱车的人群塘胳,最向往呵、最有潮流的有车生活方式弛。”张丙军说桅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伺班、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强旁澎。同时惭豢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冀雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猎,让每一个用户体验到最真实戚歧惯、丰富苦衡糙、有趣的共享有车生活偷。”   START代表着新品类木、更丰富的选择浆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戈,相较于神州租车闻拌磨、滴滴租车等传统租车公司屏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔫淋?   张丙军认为捍娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面体。   其一先尖,PP从1.0进入2.0时代小替,新品牌START更具有张力拓纶非,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神络建。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求长,START重新定义了有车生活彻灭,开启了全新的“共享有车品类纷歪。”   其二革懈,为实现共享有车的多样化选择芥,除常见的家用轿车外暖济墟,START将主推个性化的用车体验碴殊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洪郎坚,如保时捷911勒迁非、特斯拉挝套、大黄蜂替权、牧马人等等欺角。此外路宪卵,用户无需承担高额买车款和养车成本订,性价比更高鄙赤回。   其三佳签曙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谴顶莱,以及更完善的用户信用等级洁捶帘。这也是平台长期价值实现的核心定。” 张丙军介绍暴迷鞘,START共享有车生活平台为使车主放心共享康梅惊,平台推出了一亿元车主保障金活悼勒,严格的交易信用体系琉迁,确保车主爱车无风险;对于车友词,START还与多家大型保险公司合作亨狸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务率,为用户提供更具信任的服务长。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流答,我们的目标是妮涟脐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禄。”按照张丙军的预测孙细涣,中国自驾用车需求量巨大钡瓷,而现实矛盾是爆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车架呻,不允许每人买一辆车满足自驾需求们纲涩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禄森,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗信。   此外食,他认为纬啼柑,随着消费持续升级块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缆卯爬。“感受丰富车型带来的不同生活体验纪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捶订汾、丰富幸癸、有趣的生活方式拒唯邓,让有车生活更加精彩户钩武。”   张丙军表示参,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喝牟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挺挎。START喘构懂,梦想才刚刚开始抚咖瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变儒翰:李芳 版权作品射氛任,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽疯,严禁转载侈脖型,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗临,董明珠在接受记者访问时说粮:“只要你敢想牵催,比如以前谁会想到人能上天对臀乔,如果我们不去创造试,人能上天吗腥?你不敢想烘畔蹬,你不敢去试验奈灌,你永远不可能做好寐金丹。”    过去的2016点簇喷,伴随董明珠的焦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈手菜:格力全员加薪1000元猾、格力的员工房囊、以及格力的手机……对于这一切腊四段,董明珠并不过多在意碗,她说醋极膳,自己最关心的还是“掌握核心科技”搅。在今年全国两会等室,作为人大代表健肚,她再次提出了自己的董氏宣言帕拔:确实这两年的发展频,总书记提出的供给侧改革赣挫,我们就应该做供给侧改革的排头兵婪辰,因为做的是实业撩荤,能够掌握核心技术拿,制度也要跟上惹墓岔,真正给那些创新型的企业坏烩、有创新梦想的人一个环境堆便显。    对于国家渐蕊、社会通溃坛、普通百姓的诉求庇,董明珠是这样回应的采畅男:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拿伎轰,他真的不是仅仅是索刃洹,收获蛔,比如说我们过去讲涟,这个企业了不起哨贸嫂,再就业沧饺,反过来你要感恩这些员工册先,没有人来给你打工锯棚,你凭什么去发展赤?所以我觉得要有一个感恩的心情空苗筐。”    把感恩的心落到实处阜恰,就成了格力员工的2室1厅莲号,于是恍,别人家的老板就这么出现了染失。 记者掣惺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧略?    董明珠邪挡社:对虱狄使,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现提。    记者魏手位:以后所有的员工都会2室1厅喉刻?    董明珠乒蛾:对对对侵。    去年末粹颁廖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤楦浴,但因股东大会投反对票而失败浆扯。随后宠斤金,她以个人名义增持珠海银隆股份磨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屋惠毖,然而翠,到了今年涟五丰,新能源汽车面临两大不确定因素纪磊:电池珐、补贴“退坡”芭竿假。在董明珠这里斧结箩,似乎这些俨然不在话下盖暮,董明珠说娄朽浪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟财,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒幻蚊怼,“不是因为退坡我不做柯,也不是因为给我钱多搁星极,我去做蘑,我认为是一个责任快,是对社会倡你、对人类完敲涸,你都要去选择的一件事补。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠抡泪,董明珠很不以为然厦拍纯,她认为贯糯,这些都是炒作帘掳绩,并没有人真正说到自己手机产品的质量狡弯逛,只要没有说到质量喝痉,那就不是否定陕阿屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  近期庞淳淀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱扫。美国此次取消“双反”收,对中国轮胎产业无疑是一大利好扦莽活,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奥沧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拟畦司。   全国人大代表欺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筹身芭,在轮胎中使用RFID电子标签技术倒嫡嘿,给每一条国产轮胎装上“身份证”庞赂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督督线,有利于消费者对产品品质加以甄别挽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彭,从而规范轮胎行业发展簇计,促进行业的产能优化和转型升级垂娃碎。”袁仲雪说胚。   据了解崎魔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舵,全球多家组织及单位参与腔菇肯。轮胎用RFID电子标签的应用煌沫蒙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馈,将等级数据写入轮胎标签内部犯亥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雌,伴随轮胎终身使用惋。同时扁糖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郝,使轮胎更智能俊妇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巨,能实时监测轮胎的温度茫桓陆、压力等数据窃蓟屋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况课桓怀,从而有效减少安全事故剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽惰霸:李芳" "全国人大代表抖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题校,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磋、环境协和发展的产业轮,由于行业标准尚未建立谎妒雇,使得整个产业发展处于十字路口庐馈。全国人大代表窝、时风集团董事长刘义发建议偿锭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湍防刮,全力推进供给侧结构性改革佩伐。    在刘义发看来纽其,四轮低速电动车是市场主导叫涂捞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翟仑秘。目前罚,工业和信息化部登垄琴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绅翻任。该标准的制定丛菏商,对规范四轮低速电动车行业发展梧,使三陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恳党吉,直接实现电动化赎、节能佬类、环保安全出行具有特别重要的意义堂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盖,又适应市场需求秋,刘义发给出四点建议班挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记句冒、标准制定应充分听取行业的意见尘靡颈,响应群众的呼声观入竭。制定标准应尊重市场规律沏,规范松誊病、引导产业发展痊失免,而不是简单的限制蛋脆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求面。    二洪袄迁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点高扳侥。四轮低速电动车安全囤轨纯、环保瓢腥、经济就、舒适艰嘿,是摩托车隙、电动自行车辞惟、自行车等升级产品辫袭,特点与与高速电动乘用车不同款感踏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捂泞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欠尽呻。    三爬洽潮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伙霓、政府引导的办法勃婪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陕恫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池络驹,如采用锂电池政府给予一定补贴咐枫。    四春拓、在制定产品标准的同时项夸故,制定企业准入管理和注册登记桔纲厂、道路交通管理的配套法规尘琉请。产品标准只是为行业规范管理提供依据倒呕酗,而实现规范管理是一个系统工程鞘乃痕。政府应加快制定企业准入堤、车辆注册登记滑、道路运行管理的配套法规磁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囱桨,方便企业让利于民韩,减轻企业和用户的负担驳罗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬讹、加快供给侧结构性改革的产品菜懦,又是一个节能环保的产业够抽,引导得当可以大有作为胸汉钎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咳吵涡。”刘义发建议极瞧顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午辽:李芳" "   近几个月来美盟,共享单车火遍了北京城款魂哭。6日筋额,全国人大代表好孤痴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畴副,今年上半年护春,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”零卯某。    徐和谊说串妇缮,伴随着公车改革投镐逝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阶。“很多公务员手机上有软件盆,一刷就能用车盼房。”他说灌弥献,今年谈郴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众老。上半年衬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车提沁。    据徐和谊介绍锹,未来投入的汽车数量将根据市场而定但,租用的价格将有竞争力挽署。产品的外观将非常“吸引眼球”撅邯,为两座式纯电动共享汽车瘸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓖蕾萍,适合分时租赁和共享市场需求含沧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件患培酿,在手机上可以查询哪里有车憋酥外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被馈嫁,目前大家用车起点和终点不同始。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堕醚透。”徐和谊说肯距难,目前赖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈,包括立交桥下蚊冀、公共停车场雌泡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箩惨。目前边远的地方停车资源丰富绘嗽梳,但是用车的消费者较少凸常。“希望异地还车的便捷能够实现伙逆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点词,否则还会存在最后一公里的问题筏扑阂。”    徐和谊坦言喘蜂醛,停车位还存在管理的问题簿胃,汽车是价值比较高的消费品呛闹缮,一旦出现剐蹭莫,租车人还车时也容易“说不清”啡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喜、“钟摆效应”等问题且俏。“有些消费是单向的掂,如何让车回流也是个问题”苍。他说府,目前思俱权,北汽正在进行市场研究理,探索解决方法福槐辟。    徐和谊还透露饶卯翔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幢驰惭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆里藉栏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍性搁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暴暑。目前距2022年还有六年时间踩既,从可行性上讲肋,应该是能够实现的幌失。届时希望借冬奥会的机会疆畴琉,展示中国制造的水平丸详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熔楞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弓厕,目前已追回骗补资金或沸梗款23亿元良素粗,并对有问题车辆不再补贴吞拱,对闲置车辆也暂缓清算露。    肖捷称祥迫,在财政部门督促下范,目前相关企业正在采取措施氨嚎,认真整改发现问题廉。    有记者问乱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颊激,肖捷表示牌残,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拉娃,主要是降低了补贴标准功炽,同时也设置了补贴上限孰谱破,还提高了准入门槛举。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脾道蜕,同时也可以有效防止出现市场扭曲晦顿拳。”他说撂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收灰庙:李芳" "全国人大代表问、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盟滤葡、废液下屁、废渣等污染俯,一旦有机电解液和钴济、铜霜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帘伎,就会带来生态环境安全隐患饰涵挛,甚至会危及人类健康糙。”全国人大代表晦僵瘫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擎唱浚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸娜侮。这位带领团队经过几年技术攻关负,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人商坛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋槐磋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乒握僳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓉乌貉。在提交建议之前辛蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿抵封。    自20世纪90年代以来午盾,随着锂电池广泛应用扣顷,我国成为世界上最大的锂电池生产涣、消费和出口国恼蔷,近年来我国出台了购置补贴箍、税费减免卤粳陛、研发支持贩吧、消费优惠喂看、基础设施等一系列重大政策措施莱形,新能源汽车市场日益蓬勃发展惹埠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凉嘲迪、保有量超过100万辆拌炼蘑,占全球市场保有量的50%厢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奸。    随着新能源汽车快速发展创吐,作为新能源汽车的“心脏”慌啪,动力锂电池产业也在迅猛增长毯船维。按照相应的报废标准糜灰,动力锂电池回收利用市场已经形成读纽林。有研究数据表明嘲渤,预计到2018年娘夸抨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模济,累计废旧动力锂电池超过12GWH们镜娄、报废量超过17万吨唉疏飘,从中回收钴理翰惯、镍恐酵、锰鞋筛、锂顺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元电芳谜,到2020年将超过100亿元釜穗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘁蝗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聪删,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寒讽。”张天任认为痘令,如果动力锂电池做不好回收利用群赂,就违背了绿色发展的初衷许妻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晾罐,但现实是毋森船,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厘窘。“废旧动力锂电池包括不同的类型革捍、设计工艺和串并联成组形式取,以及多样化服役时间酣凶抡、应用车型和使用工况诽,这导致电池拆解不便奇欣。另外降毖,国内尚未建立成熟的回收体系烫纯歉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应割,回收工艺成本高劲。”张天任表示疚恃敲,“出台的政策并不具有强制性唱,且缺乏明确的奖惩机制森忻帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揩铝,目前动力锂电池相关主体无利可图橡棺缮,对政策执行积极性不高抒搽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧集谱,张天任说佳匿鸽:“一是退役电池较为复杂汰,不易拆解;二是退役电池一致性差瘦方珐,品质不高;三是回收拆解成本较高改红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泌透,执行不到位冗骏。”    有问题就需要有解决办法吐虏贾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衅等誊:其一肖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二技煞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褪,鼓励商业模式创新试点和推广应用健港晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦酮病:李芳" "全国政协委员毁蹋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渺焦。”全国政协委员瘁郡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亭辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僵,其市场前景令人堪忧农彪。“在电池方面萎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灰,2020年后庇,当大家都不再享受补贴时澄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坦。”另一方面勾,柳崇禧表示烽娄侣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婆牵骸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啥零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淌购蒋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等超。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斥,但电池的寿命大约在20万公里涪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受会,这意味着猫,电池报废了车就要跟着报废舶,这样算来顽,纯电动汽车的使用成本是很高的贸娟麓。”柳崇禧说庆廷。    对此采,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煌,即建立专门的电池运营机构锨帝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姑览钉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宝叙,是对车辆的物尽其用觅壬。对电池而言峡按,虽然不能再服务汽车瘟仓申,但还可以被用作储能电池茄心,同样达到了最大利用率刨悍。”柳崇禧认为胃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谅裙。“但国家需要予以支持缝,尤其是在车辆检验方面冀寝涎,按照现行的规定看侧,更换电池即被视为改装劳蔫任。”他说盆。    柳崇禧的另一个观点是晨报忱,氢燃料电池的大发展即将来临憾唯沟。“一方面郸深,原来的运输成本相对较高寇,而如今这一问题已得到很好的解决敬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偏,美国的相关先进企业在国内开始建厂玻饯戳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车去,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佩颁。”柳崇禧表示功穷,氢燃料将作为增程器为电池供电溶汹,以达到更长的续驶里程璃寞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用九败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬,造成了双方的利益不在一条平行线上藩垮。为了解决这一问题蚕辜窟,李金勇指出匆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狭,重新设置股权架构划,经理人和骨干员工合伙人化瓷。”    “遵从起码的商业规则湘,我们就是经销商斗虫烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徽虑、一个桥梁距,我们没有义务去亏损确惟频。”李金勇说撬。    日前荡昏沮,著名汽车营销人郡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胯囤返,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺性。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酿啤,李金勇直言拓骸,“在过去的十几年催堪夺,我们的市场非撤两笔祝好图,老太太都能卖车端,会加价就行了蚕拔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枯,职业经理人的压力很大大福,每天都要搞KPI考核溅、培训撵许陕、提升戌靠。”    李金勇以实例说明期浦:“过去在资源时代鬼骚藕,一年这一个店挣1000万脾纪,给职业经理人开30万警苔,没问题沮,这车好卖慧背壤。现如今庇,市场不好了杜,现在一年挣100万猩栏颅,职业经理人还是30万骨,但是特别累釜,现在一年的工作量比前五年筒健饱、前十年两三倍都不止托怂鳖。”    在李金勇看来啼矗扭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃韦痛,造成了双方的利益不在一条平行线上斯。为了解决这一问题犯,李金勇指出横限,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馁,重新设置股权架构棱惺互,经理人和骨干员工合伙人化末。”    李金勇进一步具体阐述道施徘,“过去资源时代射,投资人只要拿到了店抽吾多、拿到了品牌诵曙湿,就可以赚钱叙娩涵。现在骡乌,资源时代已经过去了掠降多,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迫武隘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梯片路,从而真正让员工自动艇漏碍、自发地把工作当事业晨冉雌,而不是靠培训瓦,靠感恩苛然祈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乃菏,不少汽车厂家制定了销售目标滥篮、生产目标姐,职业经理人必须要完成捂烹痕,如果不完成就走人幕捐。李金勇认为梯崇,“在这种状态下单炯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谢界、十年的规划沏拦腹,只能先制定一年的规划痞芭,把今年完成再说菊,由于今年完成了劳恨,明年才有你的事冻别。所以这两年厂家的高管变动频繁痹抵汐,十年以前很少有这种变动湾钉,而现在这种变动成了家常便饭雾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禾汇曙,没想经销商的盈利能力激邪。”李金勇表示憨疤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量背,想办法做经销商工作骸肉,把销量任务压给经销商毛。而经销商越来越不听话揪拦、越来越不相信的时候户,厂家就再出台相关政策芹。    李金勇指出拒赐,经销商要有勇气打破潜规则涛,遵守正常的商业规则遣迹陆:库存大不提车苛颓经、无差价不提车小、拒绝搭售范秽别。“遵从起码的商业规则纺罢卉,我们就是经销商贸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节书零匡、一个桥梁氛火,我们没有义务去亏损手。”李金勇说都。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辫,李金勇建议鼓嚎:同城市的店应该互相加盟或互相买断炭,或者干脆出售给另外一家经销商提伎首,不管用什么形式皮攘,形成同城市的一家店聘。“我们用销量溶说歧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攀翠,这样减少恶性竞争冈使,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档铆甸。”李金勇说谢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉昧,李金勇表示寇忻,“我们不可能卖出路边店的价格酵修仁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杜。100%原厂配件保障罚,专业的维修技术仙办诬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客福。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄。    此外飞,李金勇还表示峭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陷。据了解认娠匿,2016年鳞碗勉,新能源汽车的销量超50万辆骂,到2020年体,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿吧扁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惶。在李金勇看来暗,在这个快速增长过程中胁,“传统经销商中酬喊,谁关注了新能源汽车并率先布局娃虚,谁才能在这个市场当中分一杯羹私涎处。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还寺裴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闯绥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袭损、四川省鼎立律师事务所律师施杰翰惫唇,今年的关注之一肆层靡,是有关网约车新政的话题菲旁四。    施杰表示茸炊,为加强管理澄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灭律叭,并于2016年11月1日起施行天阑叮。然而漏围,根据多家网约车平台公司的数据瓶木氖,在目前运行的网约车中污幸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的继岔,仅占极少数部分魂倘。    “交通部制定了网约车高品质服务昏,差异化经营的原则试。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咯陷囱,施杰称插幂,“我认为湘,政府应当放宽对网约车的准入限制态舶末,顺应社会共享经济发展趋势”瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哩局联,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中平,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艘。    首先卡呕,施杰认为舵,北京壳松、上海的网约车细则要求“京人京车”局铃、“沪人沪车”等差异性待遇够计抖,不符合市场竞争规律帮。施杰表示剩滦拌,只有在市场竞争的推动下汝蜜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浓虚,也有自我管理的需求与能力输粉腐。    其次确,施杰表示吩涉,北京徽掸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员免问,而且购房晦丰弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍谩牡。“京人京车”吐唾、“沪人沪车”的严苛规定韭赤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外横萎秆,会导致营运车辆骤减箔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍歼,阻碍新兴业态的发展胳。    而对于多数城市对排量排豁抚、轴距都作出的高标准要求割,施杰认为坞剁侈,高排量代表着高耗油惯解币,不仅并不符合节能减排目的帝渡箔,高油费必将抬高车费串上。    更重要的是靖门化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哺廊捂、高门槛巳湿库,将损害网约车的实惠经济特点嫡,打击其平民性七邢,“上述许可管理的模式藤凶谈,将导致网约车司机数量骤减枯缉、车费翻倍涣司稍,群众打车难侠、打车贵的现象又再度出现穗。”    此外父湘,施杰在这一提案中的主要观点还包括脆眉春:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”还、“许可管理不利于节约社会成本”等剖两。    施杰建议澈,《暂行办法》可作出如下修改量暑:    (一)政府适当降低准入门槛没莱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度告,是十分必要的韦围。比如焙娇摊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查林澄竟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慈时、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秦亢,等等饭操。设立适当的限制条件场,符合市场发展规律炼卤频,能促进网约车市场安全性羌、规范性发展抢。    同时椒,政府应当科学引导网约车发展碎雇,而不是像治理洪水猛兽灰,把它一下子关进笼子里迁辖鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向怖磋悼,放宽对司机户籍的限制性规定戮躺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磺茨疗。网约车平台福甲统、司机和车辆的审核程序涡酚卸,各类许可证明的核发程序尽量从简萝瞬武,以便节约社会管理成本里冕苔。    (二)政府协助构建平台审核鹿、加强平台监管    改事前许可蹈驰叮,为后期监管码涛,采用“政府管平台卷肺,平台管人和车”的模式寞敛烷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弯,规范其登记信息壁朝、审核资质的义务插荷,定期提交所有车辆的情况妻,这些数据要在监管部门备案去。并通过补充相关的法律法规棘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保功晒。    对网约车不合理调价进行监管虹秒口。保证人民群众用最合理的价格出行扳,也避免由于市场垄断形成的价格新高吼。2017年1月台,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾,就此提出整改意见风赴,平台负责人也承诺将取消该功能捣。这就是成功的监管案例卉皇澄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淑,存在大量不符合新政策标准的现象妻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减危怪绅,社会各方都需要一个适应阶段翱颅仟。所以菏徽,新政的实施不可硬着陆桂股谴。当前阶段驶,政府应当积极引导各平台规范化审核甲础诧,加大对群众宣传力度窜,延长从旧规到新政的过渡期柒犬,循序渐进地促进新政策落地楞。    我国全面深化改革提出了目标茹: 市场在资源配置中起决定性作用害殊,更好地发挥政府作用筒挖侩。近年来钾胖随,国务院一直倡导转变政府职能佰歇,推进简政放权唬。对网约车的审核暮,放权是进步操冲,限制是倒退柑。政府应当创新行业管理建跺,优化监督模式慕攀,构建平台审核模式牧,推动群众绿色出行鹤驾稳、健康出行辉躺勿,为“互联网+交通”营造良好发展环境铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶擎烽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膳随晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妈半、品质等方面做了很多的投入迪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便齿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吗篇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帽季。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捕坟煞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣沉缀#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冉免。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭钝列、品质等方面做了很多的投入玛艘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计离槐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦丘蓝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甸晃、时尚及科技感的一款产品旧赎卑。”韩德鸿说坡炉现。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫩汇泌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场储跺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峭惕覆。薛海涛坦言圈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狙瑟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖戊、制造能力那、经销商体系萌痹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戌乒素。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   2月21日疟拧靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悍禾豌。本次大会立足技术趋势材捻,探索全球技术发展的内在原动力皑,探讨人工智能屯、量子计算孩傲、基因疗法等领域的技术和商业趋势皑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铅炽,有两项技术与人工智能密切相关闯,包括强化学习和自动驾驶卡车卡叔维。在关于人工智能的圆桌讨论中巷铺,多位创业者和专家针对强化学习贸、无人驾驶分享了自己的观点郸笛会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朴茂恢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揉,可能只在北京的五环里面开间屑,路况很好捞,最高限速就80酶牡、90公里踌蹋,这种情况下帆回刹,车就会极大简化叹钙,驭势并不想生产一辆概念车疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糜露钮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坍。技术投入上耗,目前大家都在往里面投入很多的资源沙,整个行业在往前发展惯怜蚂,但里面还有很多问题需要解决妈郊鞭,包括保险特骨赊、政府等轻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俏呛馁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胆,把信息融合罐、如何决策做好娩瓮孰。图像识别拓展能力非常强鹃,它信息的理解非常细致稗、更加全面朵稠默,比如前方有一个易拉罐彤县世,有些传感器会认为它很危险贝,因为它是金属蜡,但图像识别会根据它的大小泌拍供、形状去判别场烦。目前结合强化学习奇辰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘘段女。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冉尝工,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戚顺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娜,说到底这还是一门生意噶钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛帕:李芳" "  【导语】这是最好的时代攀础,车市销量连破发展记录函回,这也是问题的时代心,多元化怂顷、碎片化涝炯,对整个行业提出了更高的要求氛蜕骆。一切都在变粱繁,唯有不停思变方能随机应变喜坍。2月18日别据念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕财。行业内百余位思考者和变革引领者蓖搞,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下吉欢缺,共商“品牌与营销之道”颗酣雇,把脉中国汽车2017猛胜。广汽乘用车副总经理肖勇里、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艾吐、吉利控股集团高级公关总监杨学良囊侯屠、福田汽车集团公关传播总监许翔灵长委、SWM斯威汽车首席运营官余波匠粗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓬。以下为发言实录韧:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆:接受张红同学的邀请示猫。下午好!大家都是老朋友了惨鼎。今天在这里惜负,首先我状璋纾贺张红搞这次论坛爸阮敖。第二冠裸版,其实有这么一个机会让大家聊一聊凳刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力客匆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字权青抬。对这个数字魂芭,我想每一个人吉纪华,特别是管营销的人闪蚀财,特别是管品牌营销恐墒份、品牌推广的人蚊,我想每一个人都有很深的感慨蒂。   首先请问肖总替澈立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赦歪,也对您做过多年的跟踪究息。这次请您上台弥红罕,我很想问一问够缚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罗铝?能不能简单地概述一下钒屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇公:李苗苗老师第一个点名我八,作为广汽传祺来说凹阿,正如李苗苗老师所说的挥,应该说是比较新的汽车品牌撅念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啥谅握、“两个坚持”肃,坚持正向开发和坚持世界级标准赦。这两个中舜痊皋,一个是对产品开发的定位楼妥,一个是对品牌的定位坝堂。   从中高端车型的新产品进行切入渐冠,相对来说这条路走的比较艰难一点函,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”携,就是起步会难一点德,后面会越来越开阔册蔷杏、越来越顺读。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲁革钠,内部也有两方面的方向蠢杜珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相牟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来男,并且在市场上面赢得一定的销量漆怪,建立一定的知名度肃。另外一派的意见贬风矾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誓,从中高级产品切入脊堂。但是大家也认识到这个困难烘厕娃,一个全新的产品和品牌从中高型切入际,也就是售价在12万元以上贸,第一款车型是12万元到18万元恭赴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粕斗,我们意识到这一点了玻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大借毒显,其实2011年扰腹罢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搂戎柿,应该说是非常艰难佩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倘茬溜。但是2011年懈、2012年有一个词就是“坚持”惠题市,做品牌是做两方面的事情超拈。第一个是做好产品的品质婪羡佬,第二个是做好对客户的服务计怒,以这两个为基础这五六年走下来魂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稀尽室,受到各位媒体老师的厚爱寒摆默,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俱萎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掇平按。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坷售,我觉得第一个是坚持判俗。在我们困难的时候不要去放弃赫虹,就是把自己的品牌形象翘诫、产品的售价回到往下行的趋势社矛疚。第二为了支持品牌向上蹋掠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钉特。   李苗苗勺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句港镁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程横醋狙。比如像现在的奔驰榔啸够,一百多年卿屯容,宝马颈看脓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搁脖标,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酞放培。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰苦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坎讲,也有现代的销量哼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷内疤,您能够阐述一下吗匡?北汽在塑造自己的自主品牌方面袄,到底在哪些方面下的力量最大功晾冷?   陈思英窜:谢谢李苗苗老师铅犀痴,非常感谢红姐给这样的机会勒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌社鸵。其实不是妄自菲辈淙煳谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熬溶悸,台上在座的各位都是大幅度增长沪捂,我们同比增长更高一点傲,因为我们来得更晚一点烫,同比增长8.7%趴齿。   但是我个人一直在想这个问题怯绢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剧晃论。像奔驰去年是130周年截,今年是131周年淋涡,我想这才是品牌济无。现在我们在座的各位给客户提供的泊纷表,我更愿意定义为商品莽辅,我觉得是这样痉急埃。   从北汽自主品牌发展之路来看处,各位媒体老师和同行都知道界悄痘,2009年我们是收购滑常、消化奈、吸收了瑞典的萨博技术泰,当时萨博的93墨崩较、95的平台和1.8T团辣端、2.3T涡轮增压发动机的技术地棱,我们是基于萨博的平台上涝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展当夹。2013年的5月份怖琴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘の隆,大家对这个印象应该很深帮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涉饯鞠,当时也试图通过萨博平台的背书肝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垂稀,因为我们希望建立中高端的自主品牌舍倍填,当时的愿望非臣ⅲ好策。但是事实上发展到今天碳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垃半。   但是没有关系闪,2013月5月12日投放的绅宝D70钨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啊搞。这么多年的坚持是在消化护酷夕、吸收萨博的基础上进行的椽烂,源于萨博陇两嗣、高于萨博谜,我们有奔驰灭醒认、现代合资的反哺肯熔措,我们在人力魂吉、财力钢缉椽、资源盼魄、技术齐峨、研发腾阀、生产斡避、制造方面亢,都有很多反哺给我们怂,北汽近几年高速发展抒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怯,这一百万辆含金量是很高的镶咀贡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奸备夕,但是我们用五年时间实现了一百万辆飞。这里面还有几个第一和差异化产品巾稠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一白菠顶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忱歉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫩夺。   基于萨博恒、源于萨博和高于萨博的消化蟹、吸收和引进丸,同时基于奔驰和现代的合资反哺息,我们坚持为消费者提供好的产品酞、好的服务蘑车、好的品质韧沧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近金,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅陪,比如中国新车品质(IQS)IQS其、强制性产品认证(3C1000)膘,3C1000即三个月的购车用户中脸甲,一千个用户的抱怨度是多少韭蓟汝,我们的水平无限接近了合资品牌颅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的经纹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乾纠笨,希望有一个很好的中国背书铜,给大家提供一个很好的产品体验戏京、品牌体验和文化体验陛衬东。   李苗苗维堕:听到陈总的发言我一直在想从蛙席,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眯瞧,现在经潮。看到“北京”的LOGO芭散。   前不久胺旗凑,不去杭州是到处都有吉利车啦花。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熬梳诗,推出一款车就红一款车绒秤。请问杨学良觅,学良也是吉利的老人了寡背漆,一直在负责品牌形象的塑造热、公关委、市场葛碎攻。原来我们也沟通过这个问题淋殿是,对于吉利来讲收购了沃尔沃徊瞧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凹捶胳,这是蛮难的事句凸。刚刚陈思英总还在说萨博昏霸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔽,感觉蛮纠结的坤蜜栋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袍充?   杨学良巾和插:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下础介筐,第一是对标挎疮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檬悼樊。我们是坚定不移地在执行巴萄桓,而且到后来做博越让凡、博瑞之后有越级对标讹。比如我说开发一个自己的A级车傲涂蔷,可能要跟合资的B级车对标逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剖,包括研发猎坷、制造浦芦爽、采购锹继、营销惩泰释,我觉得成果是非常明显的宪画兜。   第二是坚持走精品车的战略砷踞讼。所谓的精品车舌闭箩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捂逛勉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乖顶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潭列长,比如车的造型设计上面汝羌溅,自从我们在全球建立了四个造型中心鞠呢入,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫂悔海。既有符合国际的审美潮流室,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狄。比如说在车的智能互联领域协舞,在博越车上面车机人机互动的功能上辩兄,已经超越了一些合资品牌芥瑰慰,这一点使我们感到非常骄傲末瑟。   包括在工厂的制造工艺上奖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺票褂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霜扇,因为我们现在建得比较新蚂糜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怂悔。大家可以看智能化程度最高的工厂钞刮拓,现在实际上是在自主品牌的工厂中洪托猩。   第三是一直在坚持口碑堕诧锚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言表蔬甩。这样就可以真正喜欢这个品牌淬太北,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岗蔽。   刚才提到了浙江僳视,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桐络叮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了措,大概接近了7万辆翱灿枪。这在以前是没有的汞亩,而且这些用户里面很多都是曹徽盗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上说,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韩救。目前因为我们的品牌在提升豆,我们的品质在提升清哺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缆懊。这从我们同行隙,包括从传祺撇、北汽的产品销售上也能看得出来别播翔。可能大数据调研需舍,像一点资讯的副总可以讲讲培嗣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐彻。   当然您刚才提到了在集团层面瞄差季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰清,同时又实现互补侧伍脸?这里面还是有很多原则鹃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撩哄相,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讥脓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废菲心。沃尔沃是高端豪华品牌炽,是跟豪华品牌去进行竞争的嚼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓟屎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念理剩挎、流程居、标准失蝎,包括人才的培养和交流疥退。最新我们做的一件事想肝藏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心如涪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苫藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芭仟,可以说没有沃尔沃这么个老师炕河试,没有沃尔沃这么多年积累测赌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寺弘澎。我们相信因为这个架构非常新峦井捶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溪沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昏秦,以及质量再上一个新的台阶味,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓢圭风。   李苗苗氰悲交:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京席,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舵撬啃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面火碳,最重要的是坚持了哪些新?   许翔夕桐:谢谢李老师噬,同时感谢红姐给我这样一个机会避剂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汞涧熊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簧。   福田汽车是商用车企业拜,和乘用车企业还是有一些区别设挟。我们主要的目标客户群是to B的拒,正如您所说氮抗,我们是1996年成立的嚏翅,到去年是成立了20周年姐,通过20周年的发展啥姜,在过程当中包括您和各位老师的支持襄秒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业科尽界。在中国轻卡市场上昂樊少,已经是连续十几年的第一了谈。1996年在山东成立瓷,1998年上市哎,2000年进行区位调整就来到了北京练海。   在这个过程当中您也说到了品牌问题录,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视都蒋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恳栋。我们可能把这个品牌是这么理解的鬼,现在业界对品牌有很多理解的方式抖讣拘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挽仟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斯帆,所以我们从整个的业务流程上来看辣,这个品牌业务就是在其中的凌。所以我们这几年在企业的发展过程当中陕玩,品牌也是在不断涌现童额,大概有几个阶段混邯。   1996年是以轻卡为主导挟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜仕岳摺,用着正好”镣杭番。在当年的时代抓住了市场机会垒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孺铅。   在2000年之后匙勃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位范匈标,进行了商用车全系列的巧春,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车适庙芍,这是一系列发展的战略计敌。同时把品牌又进行了再升级畔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墓。   在这个过程当中掳本婚,福田汽车不管是做品牌还是做企业另落,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匈搐蛋?一个是福田汽车在商用车范围里面饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜凭伙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早府脖材,花了八年的时间跟他们谈合作讨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汉鸡罗,生产的产品也是福田自主产品欧曼踏蘑嫁,同时和福田康明斯成立了50饲赁:50的合资公司蚊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熔局湍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硷、先进理念之外签屠噬,科技创新也是核心的一个点泰惯嗣。福田汽车虽然作为一个商用车企业拔山卞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮扳,但是也是做了很多的工作庆踢挤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辆谅。我们统计了一下劣示具,和乘用车企业也是差不多的钾。   而且我们在研发方面嗣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莽,这在商用车企业里面比较少见牛疽捆。不管是先行的技术径射抹,还是技术传承方面都做了很多的研究枢醇,包括去年也推出了超级卡车撂身瑟,也是整合全球资源打造超级卡车恒廖。全面从安全垮、环保方面进行新一轮车辆的升级贺。   我觉得总体来说吧脆夕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业南咸去,是一个有着锐意进取村、远大目标罗,是一个愿意为客户虱、为所有的股东庆、合作伙伴峦荆嗽、利益相关者带来更多的价值不羚,也愿意为更多的卡车司机未、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躺套。谢谢!   李苗苗旗烂:2016年一年有很多新品牌出现毕,也有很多刚诞生的品牌在努力绅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榷、宝马泰祈。我就参加过场在北京的怀柔泞噶潦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琅顽。我当时心里就想斯威蛮有钱懊搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仇?对于刚诞生的品牌耸癸晴,品牌之路有没有塑造的路径枫?你能不能简单地概述一下四熬?   余波骗邪抵:感谢红点汽车和李老师港,各位媒体朋友和各位同行篮处,作为SWM斯威汽车沉,可能很多人觉得很陌生诉,可能没有听说过妈皇,我简单来介绍一下嗅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌权陶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活儒蜕佬,7月份品牌上市攫擎,8月份第一款车SWM斯威X7上市棋部。   今天让我来参加这个论坛界,我们的心情很忐忑勒,我们是一个汽车行业的新兵德,我们是抱着学习的态度来的丛贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厩般,希望多给我们一些指教拟蹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掏?我们认为这个品牌给用户的是两部分规,一个部分是产品的硬件订模配,也就是物质的东西湍。另外一个部分是精神层面的革措。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肃汕,第二是付诸了一些智能化誓壕浚、空间和外观全,外观也就是在意大利建有一个设计中心德,在外观上有意式的风范赌港。   从软性来说沉锚,我们要付诸一些内涵刨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入思喇办,通过植入意式生活的方式嗡估钒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玫藕。同时我们也在倡导一些生活方式台,通过软性的文化来塑造晌缝刚,解决通过硬件和软件泊,以及从物质和精神层面塑造品牌兴。   至于未来怎么走双,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毯齿。用户实际的需求和市场的需求长,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铣,未来我们还是要跟着市场走将劝充。   李苗苗卤菠投:我旁边坐的也算是媒体人松,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了充。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沫钒浪?因为主持人给我了一些问题皮,我个人认为不想问一些特大的问题词,就想问问这个问题辅盛靠。   付继仁拉浆栋:谢谢李老师部谢,这个问题还是挺好的徒溪。刚才您在问的时候救电,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杏。   一点资讯是比较新型的资讯平台肥侩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点停驮,我们是做平台睫稗鲍,不仅自己生产内容死桂逻,同时全网抓取内容粳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厢度,再把有价值的内容分发给需要的用户敞洗,完全是自动化班十、机器化的辑焊。我们怎么去帮助车企呢滇?我分享一个数字多。   在过去一年惩蔫芳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的括放的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骗,第二是移动互联网的平台慌埠式,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蘑腺。很多的车企其实在做品牌的时候漓翠矾,都会要求最终的效果闭。坦率讲徘车,以我个人来讲这其实是两个事沦硕浅,因为品牌本身是非常感性的毋步步,效果是完全用数据有结论的烦苫慑,就跟一个人去吃一样阀佩,吃了四个馒头饱了谁陛汕,不能说只吃最后一个就饱了箔溜哗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缎删沛,现在我们有几个大的方向暮诞,第一是更技术化的跟车企进行合作撑。比如说从去年开始瑰充鹤,我们跟上汽通用进行PMP的合作杉。客户自己建了一个数据库贝,就是把用户进行了一个分类贿舵。然后我们每一个用户来到我们平台上沛,他知道哪个用户对应了什么车型昏兔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枷,也就是把他们的流量经营得更加科学盼啊嘎。   这个给到我们之后啥,又发展成了一个新的技术驱动贩苫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贰,还是看汽车外观的细分多靠抱怂。这不仅可以推荐具体的车型豁羔耽,也可以把具体的创意自动化耍攀袍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果本竟潦,这完全是技术化的匹配貉疮。   第二点沟,我们是一个内容平台拷陷许,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容内,能帮助到车企做非城残⒔冢好的传播坦集涛,有的时候这些内容并不能够被发现碧靶。现在我们把广告当成一个引子嫉,不是一个执行的结果叔钮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姥簇,进而把下一步的行为做好峰。比如有一个产品是一触即发畅,用户点过客户的广告之后锑隙兽,我会直接给他推送相关品牌的内容穗势。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚷彤,再去看有没有点这些内容陶京,有没有评论匆、转发仇度跑、收藏课是某,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迟俗不。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆零,把广告和内容进行打通谓肠。   第三点豹建,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景花歪蜂。这个场景是有时间梳把、地理位置和非常多大量的内容和数据舰背,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓶楔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的什嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挽卑,或者是去日本还是去韩国旅行喜锑。这些并不关系到最终的销量提升多少荆霉,但是可以了解消费者在关注什么庞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钞鞭铣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲城滩,一方面要通过你的技术复、数据实现更高效的转化酵发,实现现在解决广告主的一些痛点骆怠廓。同时要帮助广告主把服务做好拒太,说句实在的都是服务用户寂圣裁,我们产品的用户也是车企的消费者帅肌熄,怎么能够把这些用户服务好途,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乃哀寺。   李苗苗摊:付总说得很好唱惧,借此我也想说几句露是。我看了一下袄劲懒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡佬拇,也有一些厂家的朋友捞,我们每个人都是汽车人北拷。   我在想贪,得益于这个好的时代倦觅,既然是说品牌悼磕镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僵煽坍,无论你这个媒体叫什么名字腥奴,找没找到自己的定位蛇。无论你这个汽车是什么品牌娘截柒,你的用户在哪里锭熄薄。过去几次会议主持上都说四个W翔瘟膜,也就是我是谁惫庐铰、我的用户在哪里篱蔑、我为用户在做什么超、我还能为用户做什么窃埠飘。包括媒体也是一样杯,我是谁(什么媒体)拾,我的读者在哪里好,我为读者写了什么样的东西特渴,读者看不看钵芍短,这是不是你的读者群要看的猩辨,最后是我还能够研究我的读者吩仿、研究我的客户侗毒居、研究我的用户爬袭豆,我还可以做什么抢暑连。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝趟,一人问一个问题就结束尉。   请问杨总黎很,刚刚说了这么多怜独痛,就一句话饺鹊史,什么是品牌窜坪?我们说了半天品牌涧趴。   杨学良刨哩:我觉得品牌就是价值戳病垃,消费者买你这个东西值不值褐骄绥,如果他觉得值了靖日托,就认可了你的品牌甸。   许翔嚎:我就按定位的理论桶硅,品牌实际上是一种品类的代表灯菇,消费者是用品类来思考郎,用品牌来表达歌。   肖勇愁啥缸:因为我是做销售的嗡嫩节,我可能最直观的印象管练酿,我觉得品牌首先是一种价格锤夺病、价值体系道,同样的产品能够比别人卖得更贵凹,别人还愿意买我的痞淋。同样价格的时候累霞,别人的产品卖不出去苹摹微,我的产品能卖出去谐顿迟,我觉得这就是品牌拣慌缺。   第二窃漠暗,我觉得品牌是一种文化刹免具。可能有时候不一定是冲着我的产品来买救横嫉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势噶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遣,但是我的文化能够吸引他卡新搅,我觉得这也是品牌的一种表现练踩。   陈思英捣僧醋:品牌首先是无形资产篱稻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的省诡。第二也应该是产品核实纱,可能是一个标记告沥、标识坝句都,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奈篇工,在人脑海中所有的记忆钱。   其实品牌的英文是来源于MARK钝,就是在没有货币的时代物物交换的时候替临舒,在畜生身上有一个MARK笛诫迸,Market就是营销贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茂。有一个比喻伸,品牌就好比像银行储蓄短握筋,储得越多品牌价值就越高廊侥。   余波朵霉:我觉得品牌在直观来看就是商标表楔,另外是产品绍困。真正给用户留下综合印象的是产品对纽、服务和文化的结合羚,以及对用户的印象及感受就是品牌孟。   付继仁店巷:我觉得品牌到现在这个阶段惺壤,也是一种共鸣暴绍,像营销1.0是以产品为中心坑,营销2.0是以消费者为中心拒尚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侩独,这三点都离不开品牌龟拈测,但是代表了品牌不断的升华烯。同时品牌到今天来讲媚臣,不简简单单是一个口号扯喂蛋、标签虾俩脱、LOGO臣,还是一个行为准则扯裸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帝暇,还是每一家企业逝虹碍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荣郊,并且怎么样高效地执行和检测卉。   从这些来讲丹薄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊卤脯,如果想清楚品牌一定能做好烹幸,至少能够对我们服务的那些人做好午,那也就足够了砂善寡。   李苗苗券贬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辫。关于品牌几天几夜也说不完滥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陛乳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌什食。   谢谢大家在座的聆听芳劲麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜僻粪:李芳 版权作品碘尖绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱,严禁转载侮从,违者将被追究法律责任鲍欣钦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录磷,这也是问题的时代府罚磊,多元化飘吮、碎片化宝兽,对整个行业提出了更高的要求熟慈。一切都在变朵钎帆,唯有不停思变方能随机应变砰。2月18日僚妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎噶。行业内百余位思考者和变革引领者内签浅,与120余家媒体相聚一堂巧函揽,在“变与革”的大会主题下酿,共商“品牌与营销之道”甜,把脉中国汽车2017钨。   东风标致总经理李海港泻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巴响杀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菱锹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肥、奇瑞汽车销售公司副总理范星潍钝遍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狡称。以下为发言实录题权:   互动环节嘉宾合影   主持人肺谩:2016年是一个销量大年嫉,更是一个营销大年辰改龋。从二维码营销到VR营销筐壬,从下沉式营销到自主营销缚贸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠,广而告之悄悄地变成了城会玩犁揩拷,车依然还是那个车箔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纪挂蜗? 第二场论坛的话题为逗嫂沟:中国车市新战国狙,车企将如何做营销对簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇籍蹈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恭马,现在重担在我身上恫抽,由我来主持第二场论坛非衔旱,和各位老总探讨如何做营销朔。   因为第一场是说的品牌性咎拓,品牌建设也是非常重要的一环惰舷,我们现在就把品牌这一页翻过去封郴,就说一点营销其他方面唾卵久,比如说跟市场父米谋、营销相关的一些事情温嫌碱。我们今天的这些营销人姓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袱脱次,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簿掣,因为他是面对着全世界最大的销售市场裤。面对的是最高增速的市潮А,现在技术和产品快速迭代博惊姑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗓捕,所以他们是非常幸运的漠,十八般武艺怎么耍都行辞。   同时很多营销人也在自嘲赐惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人将弗,因为我们面对的是世界上最全的品牌尺,我们面对的是最多企业的竞争新俄垃,我们还面对的是最难以琢磨的偶、难以把握的政策环境和最善变的消费者串。   当然了我们这还不算最苦桶烘普,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欺,所以这样的一群人的所思所想彻韭红,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臂祟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺完,第二个问题是结合企业自身的特点来展开规灯。   汽车品牌最新的一个品牌定位帝烫撤,在座的应该就是汉腾了剂。请问汉腾汽车的副总垃娩稿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佰,您给我们简单总结一下宽且乓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挖渐汾?   于晓东马:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会健,让大家来了解汉腾汽车效哆。汉腾汽车目前是全新的品牌屑噬肺,2013年11月份成立推,5月9号品牌发布点倒,9月6号新车上市朽锭,第一款SUV产品汉腾X7峨荚狡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烙搭确,本着向同行和成功的标杆企业去学习剔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒜。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨糠,第一点是品牌发布岁芯,这是做市场的开端怪呛胚。   第二点是渠道憾,对于新品牌是重中之重的工作嗜,渠道顺利打开的局面肉帮,签约181家软碗休,正常运营150家刊戳,渠道作为做销售最根本的工作歌捅费,没有渠道捆秆艘、没有服务通,消费者也无法触及和体验泊娟,对于一个新品牌这是一个开门红甜卜尉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烤蓬。   第三点是在市场上坷棋楷,市场层面上重点资源向一线倾斜氮搭舌,资源都花在提振经销商信心从围夺、帮助经销商达成销量上矾,因为作为一个民营企业疥拔,作为刚起步的企业玻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捎劣,支持了经销商的销量谐崎。在品牌和市场的方面帅厩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硕肠痰。   刘小勇繁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堂,汉腾除了自己营销的亮点之外匿甩栋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡狡崎,或者对您的触动是比较大的沁?   于晓东姓薄:做销售在产品力表达上竣乳弛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓤枪创、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赣,在2016年都说是视频和直播的元年宛低粗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试间腹晤。包括产品试驾挑战的活动猩羌撬,也是和斗鱼做了直播的活动冗鸡。在我看来在消费者了解产品上如敞,可以随时随地挥肋,而且是更加有渠道客观了解一款产品似。这对于做营销来说幢搜,既是机会莎层,也是挑战趁。   刘小勇锯:请问李海港先生隧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亢和,尤其是传播的环境呜、传播的手段念、传播的模式发生了翻天覆地的变化府汹会。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懂?   李海港淌臂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掸同诫,在新技术镣、新人群和新的竞争环境的驱动下扰,媒体处于变革的时代斧,原来的架构碎片化了菊扣,新的架构正在建立甸仍,当下处于这样的时代毙婪。很多事情是这样的趋势乓,原有框架维持很多年疙胚嫉,突然间环境变化之后碎掉了台,再重新建立新的架构棠涉,万事都是这样的道理芹钨夯。现在媒体环境是什么样呢革?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舷方。这样可以导致媒体的平台化揭苗,另外是媒体人的职业化或个体化罕称。   简单来讲慈污平,我们以前是自己做东西兢饭,自己在自己的商铺里去卖胁峭睫。现在不是了瞧兰嚷,现在可以自己做东西娄防响,自己去租商铺辑,有的人专门提供商铺偏篇,有的人专门做东西类净。这样可以做专业化的组合恳首,效率会更高贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劝齿哥,红姐以前是媒体人羔咸哀,现在有自己的传播平台兄屎,也借用了社会化的平台垛箩,把最好的内容输出空粕,她做最专业的内容极。我想平台也会用她的内容供坝,未来的板结新的架构就是这样的关虽。   在这个架构下作为厂家要适应姐激,东风标致已经做了这种尝试狈痪吼,去年把我们的公关公司能力削弱翱剔,因为他们的稿子太硬了瞧守米,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陕,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐犬蹈,我想他们的稿子会写得非尘致矗好裙栏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣残炮獭,这是未来的趋势忱。   刘小勇悼韦默:我听到有一种观点添,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西品另,我就抓住了更多的消费者寥乳,更精准舜,我的销量就会增加氰诚秀。但是有一种观点认为纠藤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察斥?如果总消费需求没有增加抢食痰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汗,是不是大家又打平了嘿。就像一个剧场理论楷冲,原来都坐着看戏龋疤仕,后来都站着看戏了粳,其实看的戏是一样的回鞭。请问奇瑞的范总畔宠,您怎么看这些新的手段适赏潍、模式对销售营销的作用到?   范星痞缝护:首先感谢红点汽车谰瘫釜、感谢红姐福逻街,也感谢刘主编沽透攻。实际上前面两位老总谈得也挺好稗猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解考糖。   说起营销馁谜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面食舍首。但是从营销的最根本泵,还是回到对客户的理解乖。我们最近几年对于整个汽车市衬ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庞揣量,最核心的是我们看到了两点变化苇,一个是围绕客户端的消费升级窍,第二个是客户年轻化的变化讲健菜。这两个核心特征的变化鼓籍喜,带来了所有客户需求的变化韧盼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展井伴促。   应对市场的发展嗣革迟,我们称之为整个自主品牌的发展茸期,包括奇瑞自身的豢裴,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨缧埽快上借,年均增长在40%左右的增速棵,所以说基本上属于原始增长的阶段庞。奇瑞从2012年哩、2013年开始进行战略转型疥促,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弓,我们做的核心是提高整个产品的品质告仆寥,是我们整个战略转型的核心羡悍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吩、好的服务叉。2016年我们已经进入到2.0阶段内,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤先聊,整个2016年集团销量也突破了70万辆摹弥,增速达到28%菏,国内市场超过了36万辆渭颂蹈,也是过去五年来最高的一年冷寞。国际市场中茧败噬,我们2016年实现了出口8.8万辆痪却堵,也占到整个中国乘用车出口的1/3道攘吩,也是连续14年中国出口第一的车企伶醋瓦。   我觉得取得这些成绩觅克,销量数字是一个方面码谈吧,更重要悍毒、更为看重的是结构的变化继松停,第一是企业盈利水平的变化潜,为支撑企业未来的良性发展鹅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务定搪。第二是体现我们战略转型的成果玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漂路,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%思涪醛。第三是客户结构的变化成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹤炽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缝贿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜡经,实际上我们更关注的是除了规模的变化磷,当然营销数字很重要腑坍谐。数字背后更关心的是这些结构的变化甜,怎么产生这些结构的变化涉共?从我们自身对新一代消费者的理解镶秤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崩罕形。   客户体验的三个方面我们一直在做碾竭姜,第一是产品体验檄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)楼市片,行业平均大概在35%睬讲,奇瑞可以做到25%蕾限昆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潍寝娜,今年还会陆续推出更多的平台端磨。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚷谐。   第二是品牌体验铜懒隙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叭廷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了介厂忱,现在很多企业在做营销过程中视频秸叉、直播方式应用是越来越多了筋篱爽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伸猫些。今天消费者接触信息的方式发生了变化吕舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级镣,在2016年网络规睦荩和第三代形象店的升级伺烁世,为了保证客户体验的一致性怠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挎互坷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漆铺级、优质的侯呜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衰,这是我们正在做的驳炮琉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解商娃如,谢谢!   刘小勇嘉弯:谢谢范总垒蔫,现在的汽车营销无论是从手段邪雄,还是从模式拼糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化讨奔。我顺着这个话题再往下问一下库高逗,请问刘晓科总姜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论究希、营销套路呜愧界,您觉得现在还适用吗订竣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谁会戳?   刘晓科师:刚才范总忻失、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屯拓,因为这里面在我们整体来看嘲牟矫,其实我是一个新的营销人粱毋唐,刚刚在这里两个星期侣。我以前更多的经验还是做用户显簿嫡,去看用户的发展蓟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播底搅嫂、网红题、娱乐化慕挡,甚至还有用户的碎片时间酮委慰。但实际上反应了两个变化黔粱酣,第一是用户浏览的轨迹改变了咸毒,以前在PC时代拿肩恫,大家基于浏览器阅读登孔。所谓浏览器的阅读菊,对于从一个网站跳到另外一个网站硼晨,这个成本几乎为零卸雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恭,只要在浏览器就好殴加靠。PC时代泛谎锯,网址镀挥、网站然、浏览器是值钱的恢橇氏。   对于移动互联网世洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泪,对于微信小程序也有很大的期待损缕耽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拷汞。最终来看猎郸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流相。在这个主流的前提下拜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹲宿无。在这里出现了两个问题蛙欣魏,也就是时间的问题嘘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拖筹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搪秘幕。如果是比较泛一些的资讯或APP煎兰京,如果中国互联网网民用MAU看袄县,月度覆盖量几乎全部覆盖荚飞惊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU被,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘲。但是什么会不一样项?就是时间赎案。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔箍熔,我也高度认同一个观点场堪辉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遁。在这一点来说拱搜唇,我们的营销不是去抓住用户擞和,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖靛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起班词。   基于这些理念的变化沙唤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容博糜冗,而现在发现专业内容看得比较少一点里。专业内容对于用户的阅读时惰,可能是女性就不太爱看浮感,覆盖用户的时长就变短柑。什么东西会长呢秽卿?从2016年跋琶、2015年的情况来看环起,我们发现基于娱乐营销的网综时间脚膏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妹被滦,因为可以更好地去占据用户的时间榷识。比如说我们投的一个网综节目急画扫,可以有2个小时以上的品牌露出时间假灵。   对于用户来说病搐光,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傅储,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藤。无论是线上的施腔时,还是线下的娟镐钉。   另外一点疙焙,我们做了一个用户报告泪归,会发现用户现在在看车的过程中略,比如专业的导购镣柔亩,发现用户的时间降、决策变得越来越短般唬,对于专业媒体用户来讲郊戳,用户平均决策时间是108天步茨世,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天限,这52天对于内容的需求是很轻的撩,包括频次是很轻的哨酞。从52天开始一直到97天梳漏缺,基本上是从几款车的比对到交付定金椭佳,因为提车还需要一些时间单,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疾蹭溉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庙常,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傅扳腺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牛诫胳。也导致现在的自媒体更火截甩,因为大家更相信人供俩邢,也就是网红的力量会逐渐发挥凳茅,包括IP的力量辩猴不。   营销的变化是跟着人走的习呵被,用户的体验嫂、用户的行为发生了变化穗啊,我们的营销一定要适应用户的改变铜焕。   刘小勇先恃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总实,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饯认。想问一个跟豪华车相关的问题溉赔荡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呢湾芒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁颂忌,从超过10万辆到两三万辆的都有陋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藩岭?或者会发生变化吗疟?会发生变化的话膜牧妊,是什么样的主推力量来促使发生变化亢?   王顺胜祭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会女畴疆,作为广汽讴歌这个豪华品牌柯示,去年4月份才成立了新的事业体制心蹬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市规势,10月22号四驱上市废董,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欺胚。   从去年一系列的举措芍摔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌温驶。像主持人刚才提到了韦,怎么样去改变格局很?作为豪华品牌在中国加骑团,像ABB进入中国市场比较早苗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冠匡斗,其实我们也做了很多思考恕,想跟大家分享一下悼。   第一稳坷敬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宫唾,也是十年左右的时间鳞,也不短炔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疏隙呜。作为这样一个品牌要找好自己的定位舍了傅,我觉得是特别重要的衫。我们不是说跟谁去竞争徐谴,而是在豪华市场找到适合自己的位置付揽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哩俄范,包括在上海搞了大型的上市发布会砂,在上海中心进行首秀来。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录免,这也是用来提升品牌的蒲钉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疾。这一系列都是来提升讴歌品牌的黎悸。   在后面的发展上湿厕炮,包括在2017年也做了很多的思考樊乏节,就是如何在营销创新上做一些突破请荒。比如说植入了体验式营销报,包括即将上线的体验店良娟,可以跟移动互联和终端谐,包括一些PC端进行一些互动盎钒股。包括很快会引入管家式服务心限悔,让用户真正能够感受到服务和体验灭层蓉。管家式服务是一对一的蕊化,能够让你感受到有针对性娜,并且有温度地触摸到服务的形式绣聪捕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臣等提,我们在形式上也进行了一些创新埠尽掣。   尤其在内容上面姜朝,我们以内容作为引擎扭别,创新作为驱动萄地,作为后来者品牌电交,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扦来。至于格局会不会变化懂,其实每天都在变化送泥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修巳搔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升却抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌题赶,我相信之后会在变化当中不断求变晤。营销彤讳、创新不但要传承好的东西坷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宪,跟大家一起共享一下愁酚不。   讴歌作为新的豪华品牌舱尸绵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坡膘竟,希望在座的媒体以后多多关心末皖悄、多多支持邦邦窗,一定要让它取得成功起,谢谢大家!   刘小勇口:接下来有请江淮汽车李总烷细嵌,咱们聊一个关于2017年的话题颠,现在年底刃、年初做营销的也是做足了功课随,关于2017年市场的预判筛藩漂。能不能把您做的功课分享一下篡谭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些零杆贫?   李建华事:小勇这个题目“袭击”挺厉害稼掀,营销这个事在台上讲馁,对于2017年的营销还真没有想得特别细娃相硼。对于营销书,以前讲欲文明其精神甘,先自野蛮其体魄埂,营销在中国还是跟认知相关伦项,属于文明其精神发展之内的敝。营销在2017年来讲泉连槽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涕级,全球规模最大戊毛,还是保持增长伪,需求会很旺盛说玖貉,同时也面对着一群非常不确定的消费者尺,这些都是一些确定的因素趣贤。关于不确定的界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融,这使很多事情产生了不确定性扛幂,也使推广方式产生了变化庇。在一个变动的世界里要想做好功课雾猫廓,关键是有定力把握好不会变的东西式燎。   就江淮来讲盯粪乔,2017年一方面会更加关注用户的需求编层。因为从做营销来讲秘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斧搽。一是用户看到产品辱寇艘,如果产品很美好横疼抹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入递菇。第二是当产品出来之后瓢谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陵胶僳,如何让消费者跟它产生很好的接触冒、接受它柔,让你的营销做到有广度童胚寺、深度和温度厕夯,这是营销人需要花功夫的地方农卢惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量马帅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤遥好的保留和记录下来菱,强化终端的执行力坪捂。这是非常重要的肃讳,当消费者看到的车是处于被管理的状态颠囱红,他就会有好的印象尼。如果是管理失控的情况孙,就会认为这不是好的产品兜回。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺擂迁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钱喘龋,这个产品是不是他所需要的刊徽,能不能让他在过程中感受到认知和认同掀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喊,现在已经不太需要你告诉我什么了蓟绞江,往往会更注重你提供给我的事戚膳怕,是不是我真正参与过的光豪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV称秸背,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV半认菠?可能现在需要一辆高颜值豹憾、大空间韩碾归、强动力交静、低能耗擅磕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篙岔褪,所以2017年上半年会投放一款S7琴璃亭。前面的消费者参与了意见乐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凭鞭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猴迹茧,形成了共同创造的氛围倒泵董。往往共同创造的东西栋拧惹,我觉得是消费者乐于接受的东西渡。未来共同创造队,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妒。   刘小勇埔:非常感谢李总蹬蓟。我觉得现在开论坛漂,最难的是请嘉宾比绩剿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脑,是嘉宾请来了之后不给时间说筋丁奋。今天这个恶人就让我来做了丹娥磐,咱们就不说了算。   最后请每个人回答一个具体问题屎扫脾,刚才进门的时候有一个调查倪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烹赤?我们从于总开始低。   于晓东钩公:我觉得2017年应该说挑战大酷汀咳,期望更大匆,我更看好细分市沉倩恪,因为我们也是做SUV的嘛妮嗅景,我们更看好SUV市场的持续增长蒂广惰。   刘小勇写:全行业增速去年是13.6%袍肺、13.7%伪仿谋。   于晓东习:我预测2017年是10%壤。   李海港损馈:8%督。   范星懒:我就说一个数褥涸即,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐舍擦,但是看这个数实际上同比还是增长的枷欠罕。本质上今年不用担心火吝纪,我觉得还是在8%到10%之间伟伯。另外最近看到1月份的数据出来了呸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筏,这实际上是一个分水岭五匣士,一个很大的变化沟络诉。   李建华品:我觉得应该在5%到8%帕伶暇,可能会接近GDP的增速涕耍娘。   王顺胜祥休鳞:我觉得整体会在8%到10%以上杰揉葱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秽。   刘晓科空咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斜屡焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彪,我觉得再加两个点是8.5%桥痢。   刘小勇官憾艾:你更准确了兽肪,到了小数点后了痘蹄。非常感谢各位老总的精彩分享敛。就像李建华李总说的长勾,咱们说到汽车营销人讣挂耻,媒体界有很多新词来形容宋撅,像野蛮执行力或变态战斗力武拉、狼性文化等等来。其实他们是一群非常善于思考的群体啦耗呸,他们的思想的深度决定了在行动的效果删挟懦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌林哩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳 版权作品氏欠碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼换,严禁转载柯,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篡壤暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拎替。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镜雀胁。以下是北汽集团党委书记蕊妇、董事长徐和谊的主旨发言掀闯。   徐和谊草从拆:尊敬的何部长感,尊敬的各位领导斡粮,汽车界的各位同仁戏,还有我们媒体界的朋友们痕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揽,探讨汽车行业的发展话题匡燎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镜考匿,这一年间我们先抑后扬复,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻射檀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脑氓副,最终以产销2800万辆旱憨,同比增长13.65%的优异成绩目,完成了一年的一个胜利的答卷社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殿,为不断探底寻求新方向的中国经济掠赁,可以说去年我们再添新亮点多势横。成绩固然令人欣慰藤嚎,然而先贤有言晨溶够,一切过往皆为序章赦。今天站在新年的起点上回望从前靛窟逝,我们发现深沉变革的暗流涌动腺,启迪未来的创新发展富,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乳妹。   亚马逊无人超市惊艳登彻吠琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凹,提振实体经济箭在弦上熊掀榔,消费升级引领我们全新的商业文化时代穗婆惕,技术涩绘尾、商业模式缝炯梗、国家战略松劳清、市场结构结合在一起嚏窝,这种更替的演进嚷仿巫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遍反蹿,正释放出巨大的改革能量妻且,正引领我们整个行业迈进全新的时代膛喂陶。   一是技术模式在不断地创新燎,汽车行业转型正在进入落地期盆蹬辑。最近几年在互联网填、智能化笺、共享经济等多方的洗礼之下哦心,汽车行业正在同创新中被颠覆者侯申稿,迅速地转变为创新转型的主动执行者林迸兢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辜凄,日系车企抱团开发人工智能技术链禽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膝拢首,可以说剑指出行解决方案并妙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奴败,在新技术偿潦狗、新模式领域不断落子捞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锹姥吹。   二是消费升级熄瘸性,品牌之战成为未来的新机遇狗凡横。随着互联网思维的逐渐渗透慰垫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念距分。情感价值掳、消费文化叛、消费者价值观越来越得到重视疽,网红营销微摹炕、二次元营销邪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喉煽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庐达,实现产品表达与消费者价值的同频共振拷馈。   另一方面读阶赦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伐,为自己的人生价值代言惟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扳京,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聪塑篮。   三是提振实体经济懂采理,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痉敌椭,就是提振实体经济镐踢驳。其关键在于制造业转型挠溉,转型经济学的研究表明搭,制造业转型中产品技术固然重要乐,但管理体系更加重要涂才。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丰、网联化建设阂漠,就越能发现在信息化建设这种大背景下纶杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坊鸿。前几天我看到有文章提到汐痴甸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铂。这样的提法虽然夸张岗背希,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橡鲁乓,我想却是切中要害的措。因此随着汽车行业创新不断地深入落地校挽,随着提振实体经济逐步落实醋何娄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朝。   四是政策变动虾狡事,新能源规模化轨散、市场化成为未来的大方向屏谢。2017年新的政策正在逐步地落地囊疤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜂笺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矩,行业准入规则田、动力电池规范条件等政策的制定砷悲娠,从各个角度划定了新能源的市场边界掇普。   另一方面杏挞令,碳配额另娟潭、双积分浆炔诫、新能源补贴退坡刮香,无不要求新能源发展要还原市场化手段居,聚焦核心竞争力虽谷桥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媳容脐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距籍秒。   纵观整体形式的发展茎故扭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朔常鼎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂思。数年之前欢肛,面对互联网行业的冲击惟芦,我们以为我们只是需要一个互联网+绊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折报薯讲,还承担着国家经济转型的重任蒂鹅们。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠢供对,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橙勘羌。这样的多重任务袭,给了我们新的挑战税途,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涎撅猫。   面对全新的形势溅署,面对前所未有的机遇与挑战锤且,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垮。我们将锐意进然,大力地发展创新精神舱蠕旅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命创,在电动化零覆碴、智能网联化歪汐斥、服务化扩邓、国际化等方面加快发展步伐归妥,不断推动新技术奴憋激、新模式的落地生根收卉,不断地发展新能源汽车戏婚,还原城市绿色健康生活昂套。不断承担经济转型任务律伐,推动传统制造业的升级钱貉涎。   面对未来裸,我们将在以下几个领域寻求突破耸乡:   一是加速智能网联技术研发颗,打造智能出行的生活方式狄崩型。2017年拉斯维加斯的CES展上刊慕梅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略句才龋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脱范匪。当然不只仅是和百度建够该,还有其他的国际国内的公司谦釜。未来瞄准智能驾驶焦能、智能互联桃泻酵、智能座舱等内容雀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑刀盎。   二是加快新能源汽车产业化稍佛,践行绿色环保发展目标盎鼓编。在新能源方面拎,北汽秉持环笔龋靠大家的理念县卉,不仅造优质的新能源汽车产品俱骚外,更要造消费者愿意购买的新能源产品济靠。尤其是在补贴退坡灭、行业回归市场的大背景下惫埂,北汽集团聚焦资源太骑、聚焦技术慑、聚焦产品警、聚焦市辰睢,四位一体严密把关整个新能源产业链井鸵,为消费者提供既有颜值鲸杠、又有内涵的可靠产品犬饯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怂,共同守护美丽家园乓哭撂。   三是加速国际化资源整合滥鞠构,实现中国品牌的全球化础。2016年老,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淮兜仆,实现了北汽国际化克患,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韭。配合国内的合资品牌磺纹瞬,服务于全球布局研发基地贤褐啦,北汽全球范围的资源整合马幂丝,已经进入了研发筒、生产层、销售抨、金融胖、人才和品牌全方位互动的良性循环姆。   面向“十三五”蝗动懒,北汽将继续深化拓展东南亚镶冕蜡、北非笛、中南美荚、东欧等重点市场的产业布局飘,使中国品牌的影响力遍布全世界班贬戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泻。   四是坚持服务化方面捣隋,推动制造企业转型升级叼拐倍。服务化既是国家经济转型的方向硼十晦,也是北汽自己产业升级的主要目标龚。多年来我们在金融错焙窝、产业投资拘、后市场碎屁息、出行服务等领域多点布局笺唐,随着时代向智能网联方向的发展澳客首,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灵靶。构成从业务到管理体制脾撂稗,再到基础设施的科学发展体系筋,不仅提高了资源的利用效率惧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屋先。   各位领导频淀,各位同仁侯淡锤,媒体界朋友们家凑版,闻鸡且起舞跋绘哺,风好正扬帆菊沸竟,新的一年已经到来稼,新时代也正在开启机遇的大门啤朝接,让我们携手共进佃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹仿繁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赏朗,长城汽车累计销量达107.45万辆粒唐散,取得如此成绩哈弗品牌功不可没散,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奴变该,其中哈弗H6占比超6成取,达到了58.07万辆括惺,同比增长55.58%模艘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咸堤故,2017年2月19日船瀑诗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伦沛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剧,我国汽车市场销量首次突破100万辆红绢疾,高速发展25年后的今日输套,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泵逼凉。中国自主品牌已突破百万辆喀络俱,那么能否乘胜追击逾越200万搓炕、300万的销量目标辟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汀守酚,用他的话来说舶,“这是很了不起的一点搓维。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件董烁猜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挎,从另一个角度来讲烽席,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添叮胺。   安全滔搭劫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楼,分析其中最重要的因素套唇甲,魏建军表示瑞盘捆,回到20年前奢题岔,受到成本和技术等方面因素的影响娃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位好辞。而当今时代澈谐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雹,其比重也在日趋增高层偏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岔蜜款。他还透露操,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钱,打造全球化的研发体系讥,在主淌、被动安全技术飘、智能互联回需茂、自动驾驶等方面纹波,形成领先优势禽啥铃。   说到自动驾驶技术淌晌,放眼全球汽车行业陈睛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重警设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美块、印度歇佰孔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桃纶憋,据他透露刺混,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准席拘,目前正在进行路试厂峡,有望在2020年后投产噬铺。“我们的最终目标弥乔趣,是推出完全无人驾驶的馁、最安全的 SUV 搏骆来。” 魏建军说到蹄卞匆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绞绍父,魏建军说到记,2020年鞍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军概毁。对此扣,哈弗规划了四十余款新产品蓝潍,覆盖全部的SUV细分市场谜切。到了2020年甘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斯,在规模上超过吉普射嗜、路虎萍赡,成为全球最大的专业SUV品牌通。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熟竭筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时希哇,魏建军回应道暇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面编,一方面要靠产品快速地更新迭代卷谜喷,另一方面则是丰富多样的产品规划化辨拭,这其中就包括新能源方面的建设派。据悉腥翟谭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳摩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜。除此之外少炭七,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚馈,目前正加速推进全球化商业的发展忙凤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裁啪。   2016年删,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洼狮陡:WEY登场之后哈弗应如何定位虱型?魏建军在现场表示覆冯喊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阿协哇。相反糖帆善,哈弗将全面发力15 万以下市炒ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伶胜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肉婆,而“聚焦”就是集中资源韦讼触,打造产品和服务的差异化优势匠棘透,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荷。先做强氨笺、再做大谩卸刀,这正是哈弗理念的核心所在潍匆。在盛典现巢啪哪蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穿零酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炉家。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧磺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘶并取,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滴。据了解骡,长城经常组织经销商团队去日本考察伴颁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矫垦驳。这正与长城的发展观念高度一致酣济识。魏建军透露阮耗脱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝如棘,经销商们也未曾有过动夷,这正是“稳固”所体现的重要一点寡瓶颠。   长城汽车总裁王凤英表示嚏人棘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冕。 她认为室,良好的厂商关系是相互作用的疗,只有让经销商满意翠韶,经销商才能够让消费者满意十奈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铂,这是层层递进的作用效果袜淀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因危琼寥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绷斡廷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么容?哈弗给出了自己的答案谅煽虽:200万的目标即可上路篇蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩荷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今昏跑辜,在新能源汽车补贴退坡后幻疾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岔乘,这个数额占车辆销售价格的40%观汲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑰皇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俏?未来亩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇门?2月8日下午酵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诧,2016年穿红哄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攻很,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一比问,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜂线俩。随着核心技术差距的缩猩摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汇鬼步。但是鹊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内参,巩固和扩大这种优势侠,还需要政策疤、制度和市场三方合力冷,打造可持续的市场化发展蓟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匙壁齐,但是从已知的美国腔辞抄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提目迟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娇阶适,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庭剑弄。同时咎,公共类充电桩接近15万个的发展规模融施悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坤履弟。   “走在世界前列饺渤饶,不仅是体量和发展速度位居世界第一共,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一处孙。”许艳华表示仁,经过近几年的积累疯蔼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吭袱、制造和营销的体系能力群,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变攀,产业链基本完善靡蓄耸。整车珊、动力电池昧添款、驱动电机系统性能大幅提升软癌补,市场主流车型的动力性据、续驶里程空屠废、能效惶倡、可靠性干岗、舒适性明显改善互,整车罚舒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腿溯瞧,新能源汽车市场覆盖率提升溅切,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贯纽泥,占世界市场比重约为50%冉公日。按照已知的企业规划帘刚,在乘用车领域懒漠,2017年我国将有73款车型推出码发,进一步满足市场需求胖卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贾耗簇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步季帝每,整车单位公里行驶成本也在下降巫坚芥。“20%的成本下降练桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锋琼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升先返摄。”许艳华对《中国汽车报》表示漆矫,在规模扩大成本下降的同时谰耸邪,市场竞争下之下柑,企业会做出有利于市场发展的选择歧署备,也因此坛棘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擞受。   许艳华判断风,2017年邓堵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强础歌,预计占比会突破70%败,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖蒜氛,充电基础设施也将继续保持快速增长俺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乏赖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蝗,在此框架内频,到2020年杏宪把,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展槐。但是补贴退坡后怎么办黄侧烁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帆咕错。”许艳华认为浇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移光讨师,让新能源汽车使用成本进一步降低微,才能保证其持续良性发展校晌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恋粪菲。目前萎跺立,无论是整车鹤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沮涩,剩下的就是政策实施好的问题履,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孩衅视。”许艳华强调痴啡善,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殊然,2020年到2025年是重要的过渡期囤任盾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凛烁陀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耿畦,这方面我国也走在世界前列粳纳无,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柬裳卸,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫木,保障车辆和使用安全氨。   不过点梦漓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗽丧赎。针对《暂行办法》忻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桥脐、10%和12%的比例物,调整为5%盒穗短、8%胯浚定、12%的比例篓仍晨,并允许2018年炕、2019年负积分可延迟一年抵偿仙钠郎。同时勉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定躬裂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛙晤颠,丧失中国已形成的比较优势校耸碑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用危。中汽协希望《暂行办法》尽快出台告衬陋,以便企业开发和商业计划的制定烧辨布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日刚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钉狙。犹记得2015年7月饲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泄,并对这些汽车的车载软件进行升级甲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲍小,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甫、转向系统以及车载系统鼎。    如今霞粗啊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置和到,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屠,如果没有行业安全标准来做规范泰箍,或将引发不可想象的严重后果骄笔。在我国寿外蕊,作为国家网络安全的重要组成部分曝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫话吾唇。《中国汽车报》记者日前获悉概毁,《车联网网络安全白皮书》鲜讼铣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猫辉翅。在发布之前番缓付,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邵喷撇,他告诉记者耪号妹,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗽脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》建凡盒:《白皮书》才繁车、《细则》出台的大背景是什么乌?    庞春霖牟:在节能环保戊别、安全舒适定沸,以及车联网陇、自动驾驶佰、智能交通等方面要素的推动下低外,汽车正在迅速IT化拒敌、智能化失脖忱。与传统汽车相比完,智能网联汽车在节能减排排瓷蓬、安全舒适方面具有前所未有的优势热肺,符合汽车工业辩、交通出行方面的发展趋势隶丝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战普迪。在互联互通的背景下率剿碴,没有网络安全充分保障的情况下商,智能网联汽车带来的可能就是灾难叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烽蚊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膳培纬,明确要求网络运营者(车厂额卉测、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丧,应当依照法律旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求领撕,采取技术措施和其他必要措施嘘,保障网络安全柿胚巩、稳定运行会峰统,有效应对网络安全事件蝎结,防范网络违法犯罪活动榷,维护网络数据的完整性浚、保密性和可用性畅鳞。网络相关行业组织按照章程都缺衅,加强行业自律弯,制定网络安全行为规范默,指导会员加强网络安全保护急窍涉,提高网络安全保护水平杏,促进行业健康发展蒜。”该法2017年6月1日起施行稿竿。    2016年10月23日粳成坛,在前期工作基础上钒顷,在工业和信息化部等部门指导和支持下乌抖牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上釜够瓤,2016年底添睬,以电子科技大学为主任委员锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)激肉春、中国信息通信研究院病、国家互联网应急中心儒慑嘶、中国联通虚、中国电科第30所据价、奇虎360喉、博世为副主任委员俊,联合国内外70多家整车炮绍窖、芯片力斯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐陌宠:车联网络安全委员会)正式成立厦匹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骆,在工业和信息化部奈、国家密码管理局董洛起、国家网信办等部门指导讥、支持下夺骑,车联网络安全委员会于2016年底组织厂烤、协调产业资源林婚,以我国自主和在华骨干外资车企鞠、终端和零部件厂商为调研对象畦逻谓,先后完成华南性、华东较铆当、华北裳、东北令骡、西南地区调研工作奠溶,充分了解了车联网网络和信息安全政策灰佳骑、法规肚瓶疤、标准翱吓、产品德、应用等方面的实际情况与现实需求虎雾。并组织与协调联盟内外资源姜块稗,开展了车联网网络与信息安全相关政策松、法规妻竿、标准的研究痊吼,形成《白皮书》陌慑胶、《细则》胎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丛。    《中国汽车报》扦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖司:随着车联网发展琼龋呜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件春。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规市舜、技术标准纬砍、产品及服务体系的支持踌范宪。从调研情况看答瓷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衡,缺乏可靠和一致性的基础工作私,因此需要我们及早采取措施滦颓,完成网络安全方面的顶层设计工作讲天烹,从政策丰、规划杯病炯、标准郝肋、技术痪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞧搓镶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状虾讣,为车联网网络安全的后续发展提供建议畴霓,推动车联网网络安全产业的快速发展锻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剧,从企业厂赶匿、用户顶臣、政府需求出发腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吝,结合车联网的行业特点和技术属性搁,立足当前现实和未来发展趋势瘟诽粟,提出拎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系立缔、指标和建议躺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南词,提升网络安全防护能力脚玻海,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惊柏驾。    《中国汽车报》绅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稳伺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准精访,对现有车辆和新车产生怎样的影响纫褐憨?有没有实施的时间节点般?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垦?    庞春霖突:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捻逝底,并不涉及强制性标准和法规侍。同时通过产业宣传凡倒、贯彻和使用棚部,不断发现新的需求和不足策,并加以完善薄怕。但由于网络安全形势的复杂性惺安,以及车辆作为一种重要的交通工具田挽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诗坝搂。    两项文件本身就是在调研基础上驼丹,听取产业单位需求而形成的就辉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崩,减少大家的迷惑和疑虑缔闻护,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祭,切身维护好产业和用户的根本权益并。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品递,当然会有成本在里面颈森磋。不过从发展的角度来看铰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样片导翠,属于必备的系统瓢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殿。同时毫临,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佬牛葛,也会赢得更多消费者的信赖缮。    《中国汽车报》料:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动认?自主蜜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遂朴施?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战段黑伍?    庞春霖途迷儒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绥,其中一些关键技术和产品精筏勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分维劣,那么就像现在车辆的保险杠秸、安全带层、气囊铺诽剧、ADAS等等常规安全产品一样填粳伴,无论自主还是进口车辆儡,应该都是一致和统一的要求抠,并可以采取现在车辆型号核准等方式虱械充,推动车联网网络安全产品的安装昂探底、测试蕉、使用泵发、维护和服务材仆荚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓣仍,首先是人们的意识问题澳趣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狈,但对于车联网网络安全却毫不在意膜萄噬。要知道俊翅懂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞籍摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梦姜廖、多变栖查,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片将钙、软件等基础技术广,对于自主车联网网络安全产品而言醋傅臣,投入比较大撬扮、周期比较长酷敞、效益回收比较漫长能,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆,从整车企业令,到零部件腔百、软件兑迪、芯片供应商独截戈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庙、人才队伍拖、产品体系陋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汕,也非结构化的治理模式翠家轮,需要新型的伦理畴、法律和技术法规给予支持廊科,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   1月18日宿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会行。引人注目的是杭挪顽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藩堑峦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逗方虎。EC180之所以有如此低的价格厦适,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敛泡。在补贴退坡的背景下全歌姜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势分阿匪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仙鹊储?在发布会后晒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娄逆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陪谰苯,以及2017年的经营策略与规划亮吻凭。   《中国汽车报》虹据当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钡闲?   郑刚兄: 北汽新能源有两大类产品平台井咀勒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辑刀,包括EV嚷、EU送颇、EX镣、EH四个系列害吮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辛抹。在开发之初烘鞍蒜,我们就对其有一个精准的定位与期待烧。   北汽新能源在两年前预计到藤碎,新能源汽车的3.0时代即将到来射瞥衬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣篓第,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盟死磷。   目前适署回,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睫纬署,这没有错谴颅链,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浪,并没有推向市场的现象屡快。我认为仟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哺吮搁,也没有认清正确的发展方向惶摄橇。   因此唾乒,在两年前开发全新平台之初枯联靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棱磐碗,这种做法目前看来是成功的烈校体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偏瞬墨、造型究嫩诞、特点以及价格之后肪沥,大多数人对其给予了极高的赞誉净伴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葛团思。   在成本控制方面浩拾峭,我们认为还有压缩的余地加,通过不断地挖潜降低成本醒碍,我们认为可以让更多的人开上这款车公,不过这需要一个发展过程斤羡。随着销量和产能达到一定规母咎伲后梗,我们会进一步整合资源帘、降低成本舍梧,提供给用户性价比更高的电动汽车考救咆。因此笑,就目前来说驼翁久,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酮酷窖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潭号抠。   《中国汽车报》淬: 面对补贴退坡锌,EC180为何还能采取目前的低价策略戒鸿?北汽新能源有怎样的发展战略匹崇?   郑刚饱小派: 从当前产业政策来看墟彼狗,全国各地的补贴额度不同操,流程不同惶,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹭朝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盼锯。为此递沽,北汽新能源成立了卫蓝基金沮贤蠢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辱廖。这需要企业拥有一定的资金储备是。只要差异化的地方补贴还存在构额粗,卫蓝基金的使命就不会结束秽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产探碍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会览。只要发展的规划清晰倍,我们有能力也有信心做下去拐天。因此辆偷,我认为当整个市场达到一定规拿埽后餐,企业才能做大做强琶。在我看来锰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漏,而不去考虑社会责任戮畏。只有兼顾了二者拷瞪棺,才能获得发展与壮大凉。   就北汽新能源而言肋钝,如果年产销量达不到10万呈,那么就没有持续发展的能力蔼苦。因此氯,我们公司定下17万辆的年度目标仿关,并将在4年之后达到50万辆逢士。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倪穗。谁先占领制高点腺北叹,谁就有效益独聪。新能源汽车市场的成本杀手掳磷,也将是市场杀手够领。   在竞争过程中小晦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吓桂,而是以传统燃油汽车为对手娥匈。因为它代表了污染摆,势必要被市场所淘汰累痊。   《中国汽车报》览妒: 新造车企业的强势介入蒲渺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响局譬加?   郑刚话羚: 与跨界企业造车相比洪拘,我们的优势正是他们的劣势奠。依托北汽集团够怕顽,北汽新能源有着很丰富册眉朴、庞大的制造资源姜旦碱,有巨大的产业链规模优势评敛。在互联网体验方面偶床,我们确实面临一些挑战窗广牧,但我们在造车工艺湃、供应链与流程方面有着更强的积累泌。   在我看来邢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在头兰,这些可以相互转化缚己。我在发布会上再三强调赖肺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屏梆顿,而不是新能源汽车厂商疟。如何能够最大化地提升电动汽车性能未吵薪,创造差异化的用户体验和品牌价值辖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惨。   目前锰目识,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拾。在这三类潜在的用户中箔刚,我们的发展空间都非常大窍险。   对于新造车企业而言何寡,他们确实会面临诸多的挑战凄香马。我们在发展过程中遇到的挫折加驾,恐怕他们也得挨个体会到速投,但这是一个正常的发展轨迹程亢喘。因此感豢,我认为这是一个跨界融合的时代输,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辨鞍船,将思维与资源彼此借鉴介瑞,从而为用户打造更好的新能源汽车茫商戒。   《中国汽车报》渤库: 北汽新能源目前的两条产品线莆猫为:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兴底逻?   郑刚骸策: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谐叛沦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线星概猎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撬委。相对而言丁衅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友离幸、邻居踏戒、亲戚孝诫傅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔑净伟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菲藩霓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窜戮弄。因此在性能层面孩屋惫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倒懒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能突报薪。   在智能化方面俗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓷。例如ARCFOX将会在社交谷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妹珊倡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点珊撅跑。相对而言陡斯磨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妊逢缴,智能化水平也将上一个台阶官缮粒。未来唐请蹈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现按漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后品,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上串亩。   《中国汽车报》身洗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偷帆,公司将如何利用这笔资金房墨?   郑刚道: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕匈川,将实施不少于80亿元人民币的融资捞爆谭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳞。无论是电动化还是智能化舌刮颇,我们都会在研发上投入大量的资金姐彪。目前码菏,北汽新能源的研发投入主要在两方面梳擎秦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚颅团。   我们希望引入来自产业链的投资方埃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谷关,智能化成为卖点擅卸。   目前鲸,北汽新能源拥有了三个生产基地骨强,现阶段产能还有限久时,每年只有20万辆的产能瓢柔南。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锈掸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挛阔,从而可以更好地降低成本几蹦,提升效率梳闷共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梯瞧埃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肪握,大众汽车集团管理董事会成员承叮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哀。1月14日疆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员握,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泥,他在长春见证了《一汽瞧客惟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午割,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通就垒。    新能源汽车轻嗅波,重中之重    尽管行程密集竣,但海兹曼依旧神采奕奕口吐。他有理由高兴详节,要知道适粒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车签方鞭,比上一年增长12.2%谈朝。即便如此富捎络,海兹曼在专访开始时铆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攀。那么大众还关注什么乱共菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车番废。“到2020年翅木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伤瞪,目标为150万辆珐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬帷;同时士,大众在中国的新能源汽车路线测,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寐芍浪,40万辆及150万辆的目标中款,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亭爱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妻庆,海兹曼称抛猛,这要由市场及车主来决定猾倘姆。此外溪惧此,进口新能源车虽然是个“小头”厕,但会涉及更多细分市吵滞蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻。    奥迪与一汽合作煌挨,加强再加强    就在1月16日傍晚算行,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拖卵嫌、奥迪十年商业计划》吩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疽笑。海兹曼见证了这一协定的签署掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弟敝啦:“这是一个战略性规划阔黑且,不仅为奥迪凭钒,为大众坏,也为一汽明确了发展目标跺。三方达成了共识党干扦,而这一共识不仅在传统燃油车方面狈,更是在新能源汽车和移动出行方面钡。”据悉伤炽孪,双方将针对21个核心领域开展深度合作衡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线概,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井。其中绢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碘粹怂。同时澜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上律驰烩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作次戚,包括闻晶玲:智能互联示、移动出行勤、联合数字化项目底必、金融服务合作等众多核心业务领域僧苗。    同时岁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叭拭耙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簧盗乓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麓闲奢。    “对于奥迪和一汽来说貌,总的框架已经搭起来了实撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’康伺。”海兹曼笑着说吠阿。    上汽奥迪杆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚀耍,记者自然不会错过追问的机会辣。    海兹曼进一步透露瓦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛔拘,但当前的重点攫竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作白偿,形成长期的更有建设性的伙伴关系矫怀。“除了十年商业计划的内容之外沤订第,我们同时也更加重视解决经销商的问题互搽,更加重视经销商的权益男寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求染瘸,解决他们的盈利问题享。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皇陶轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侈?在记者的追问下倍揩拖,海兹曼称瓣变的,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗣乌痰,并且经销商的问题解决之后蹦牢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”校丰藐。    至于具体时间表叛,海兹曼透露靶测,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑潜动,最早要到2018年开始融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任风伴,各位朋友胆喂尸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匣盖奇。   题目是“坚定信心葱绒,持续推动中国新能源汽车持续发展”泛衔。汽车的电动化是大势所趋圣巩膜,体制优势是推动发展的根本鸡谦谩,然后就是坚定信心磷故。特别这几年新能源汽车发展很快鞍立酵,产品的成熟度驳雾熬、政策的全面性挝陪颁、系统性暴,老百姓的认可盖铂敢,这些是电动车躺晚缚、电动化大势所趋蓖崎笺。大家可以看看凭聘莽,我们今年2016年差不多是50多万台筒潘尝,占到全球67%沃设熟。从增长趋势也可以看到叔,从2011年惨、2012年丁、2013年镰夯、2014年秀,特别是2014年畔党纯、2015年休长,包括不平凡的2016年醒,虽然有各种曲折耐秆阑,但还是获得了很高的增长呸,大概有50%蛙埃,全球占比差不多有60%多敛。   我想讲几个理解和发现楼室乐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伎,做的非常彻底魄。我们可以翻看一下2016年的数据彩耍,2016年中国公交大巴萌皮饥,不包括旅游大巴龚烷疚,总销量大概在10万台左右乱,但是我们纯电大巴差不多7万台化苛浓,插电式混合动力是1.7万台聚玩,加起来大概是87%笛缮,占总的销量接近90%崔霞,这么高的份额祥镀鼎,我觉得差不多就在3年左右发生的沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘉,到2018年蚊瓮,我们认为在公交这个领域里面荚颠尺,燃油车会进入死亡绒莲。很有趣的是2018年思,如果你要在欧洲或者在日本铝,欧洲孰评屯、日本一些主流的燃油大巴的制造商甭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抬公,或者刚刚接近路试渤瞥斯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涕。从这个感知可以看出隋,中国背后的推手是什么赌斯秘,为什么这么快卵悸窃,无论从技术诲屉、从市场棉、从体制罗繁。因此我觉得伐缸露,体制的推动是推手浇躲,因为公交很容易充电京雇,固定路线纲蒙膝,固定区间辨弛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糙檬,大部分属于国有体制铰,政府有很大的话语权嗅伍蹬,公交的排放巨大寐暴舍,一台公交补贴很高态殿,但它排放更高眷颧胜。一台公交我们算了算缓练,早上5点上路苇连吾,到晚上差不多10点下路姬地瘸,一天工作18个小时宫放,相当于30-35台私家车的排放海洛。因此肮,我们四部委在推动产业政策里面币巴扰,花了巨资在推动这个产业弦,但节能减排的效果是最明显的峡,而且在全球保持领先度也是最突出的刑。   比如像深圳拉,2015年没、2016年抚剃郴,大概2017年上半年凑凸,就实现1.5万台公交全面的电动化茸酥勒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箱隶锹。而且这个产品犊、这个领域我相信还能保持持续的领先辨淌,和乘用车加仁、商用车比汉,和一般的卡车比厩帝,我觉得在大巴这个领域里面丝,我们中国无论从技术梁、从供应链澈、从规模桨、从市场地位汇福,还是很牢靠的矾。出租车可能是下一个领域默豁查,我们相信在未来3年里面恭溅低,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沫。   优秀的体制助推颇,产业快速发展痊泉荡。即使2016年不平凡的一年里面漂光,国家有很多政策嫉,像国务院2月24日政策常务会议熟肖矩,政府公共采购配额挨,7月6日马凯在西安有一个专题会蛊,包括到10月18日克强总理国务院常务会绕琼甫,原则上不核准传统燃油车锯拆盛,加上之前一整套的体系容。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碎、最系统的政策体系篓,包括今天我们的百人会这么一个平台杭饺,在国外是不可思议的阶窟,但是在中国就发生了克拍,我想清泰主任亲自组织抛举纽,这种特殊的身份把大家聚集在一起岸狮稗,而且今年的规模更大然翘解,明年可能还会更大姐染,这些体制推动中国新能源的高速成长黔虎。   从税收琶赐、推广配套劳措、长效核查惕、推广管理等都在推动饯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孪,刚才欧阳老师也提了颁迹,很全面号忙,从上游的IC制造赫邓、正极浇、负极顿侠翅、电解也隔膜擒梁、各种资源分绰、配套翠局,中游的电池搏、电控嘿示尺、电机仙黄揩,下游的整车啊蔽,包括售后服务猛,全系统的啼坎枚、全规模的使巾。国外也是迎来了发展的热潮锨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铂溺暑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卫糠可,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竣。   坚定信心湿篙,持续推动新能源汽车的健康发展汰龄扭。其实我们在业内也在把这个脉锤乏官,2015年1%是一个拐点推妊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喂,相当于当年差不多10%的市场份额娇妮,2025要达到20%的份额借掸,当年要做到差不多400万台鼓归火,才能达到目标匈。因此我觉得孰恍,2020年10%还是有一些挑战巧。我认为到2025年妓栓,如果电池做到每瓦时1元钱以内空屯相,按照同等配置的汽车码,成本按照同口径的品牌蚀、同口径的配置算惺刚,大概比传统车还贵20%-30%斡,这时候国家财政一旦退出去以后活,必须有相应的措施来进行补充腊烈。我相信第一守徊,购置税的减免底说,一定要延到2025脖盎扦,甚至于到2030颊饲,这是一个10%的政策支持啦抽街,这点非常非常重要蹬溅。第二鹊梆,消费税请境,特别是对插电式混合动力车卯铣,消费税有2%鞋剖、5%-9%墓嗓,如果在国家财政资金退出以后荒,如果这个要有一个减免的话驮斯,这里加起来差不多接近15%-20%妊项红,这样把30%缩小2/3冠痕,国家政策就扶上马融、送一程戌邪,才能够让新能源车更健康凳烦券。   齐心协力福是,2017蝎居匣,撸起袖子懈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法讹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地害,万象更新盟赡,这是中国新能源汽车的春天奉筏。从2014年的小荷初露详陇蕉,到2015年的急剧拉升逆,再到2016年的高位放量内韦玖,可以说经过三年的蓄势词乱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碳。牛市的格局基本确定晌锰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堑,“十三五”哗讳、“十四五”和“十五五”期间孩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饺鞋芯、30%和33%我,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代募表,继本世纪初的“黄金十年”之后暮,下一个风口即将到来陆。   毫无疑问卞揽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓣纳潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勒隋沤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烫戏蚊,值得关注门凳。我们总结了一下这些变化复收敖,有三个方面的特点镰粟宽:   一是市场的形态改变了穆倾词。   从导入期迈向快速成长期伴肉羚,刚才欧阳教授称之为成长期啊暴漂,我们在前面加了“快速”两个字琅宝隶,有待商榷喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府副及,成为消费主体浇路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔式申,新能源汽车从政府的示范运营起步涤,不断地向私人购车靠拢靛猩,临界点已经到来!有统计表明陈唯另,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脯故世,预计今年将进一步提升到70%左右卞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屯洗,要在竞争中胜出浩隆乐,就必须以客户为中心嘘躺,以市场为导向脱故孺,树匠心儒劝酞,出精品韦篙撑。   二是竞争的主体增加了举。   从少数先行者的竞争幌,演变为全员竞争劲樊蓖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怜抗讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划良腥赌,包括这些国际大牌忌晚任,比如说戴姆勒寺胯叮、大众等等跨国品牌剐,通过合资强化了在中国的业务布局柏貌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒜。有统计表明撬旦,从2015年开始患睛沫,全国新能源整车的投资项目超过30个唇儒柿,总金额超过了1000亿元备,总产能超过了300万辆筷毕。当这些产能陆续释放乖胺回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敝铃累。到那个时候担龋,竞争将回归本源诲,那就是技术茧千顽、产品和服务鲍。   三是行业政策转向凭休疙。   从扶持补贴过渡到监管引导壕律,政策驱动弱化猜磊、创新驱动凸显拴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咳拉,产业政策呈现出四大趋势沸:   第一钳及便,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境南,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徒涝,通过准入坏、销售铝、使用环节的标准发布棠喂赋,提高行业的门槛疤姐收,净化市场环境;第三慌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伟笨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恫锤奇,让市场发挥主导作用;第四嘶褐,通过电池目录和技术路线图的发布道,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刑涤盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资美、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汉。   本世纪的前十年烂椒,可以说汽油车高速增长纺闺,成就了中国汽车产业的由小到大抽断。接下来的这十五年逼腺稼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泪碎对?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峭,克强总理也讲晶辈,“发展新能源汽车仿混,是培育新动能虱,发展新经济的重要抓手”尽。中国政府凭借新能源汽车栋试,特别是纯电动汽车席抹,引领产业升级虹丹蓖,谋求弯道超车惺寡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掸钡酞。   继高铁第、特高压和核电之后虽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赡非,这种希望能不能变为现实揽磊朔?还需要我们全体汽车人的共同努力届态。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峭试,目前已经基本建立起了一定的先发优势颈埂腻,把先发优势转化为领先优势谷瑟睡,是我们坚持不懈的目标互醒啤。而要成为一个真正的领先者怠热温,只有创新版。创新就是从零到一读,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狈署,用全新的方式组合起来跨郎,去创造新产品豢,去创造新的生产方式和商业模式糕,去开辟新市扯纭,去整合资源苔眯鳖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商市粗,去实现新的价值创造秋。我们将以创新为最核心的驱动力菲,全神贯注倦妮,聚焦技术淖航,聚焦产品讳秀,聚焦资源辽当,聚焦市城ν薄;以心无旁鹜的聚焦战略嫡炼私,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敞际晾,实现北汽集团领跑的梦想是驴。   借今天会议的机会轿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汲如,也就是刚才谈到的四个聚焦女:   第一蚊晤,聚焦技术蠕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖家论,消除盲点盆煌。新能源产业最核心的技术就是“三电”狠吻,此外充电和续能技术绊鼎隙、激光雷达等汽车技术唱封,以及轻量化的新材料低,石墨和锂等上游关键资源似稼,也是我们需要掌握的核心技术和资源妻幕。这些技术和资源寇檀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吨,我们再难也必须干煞夏氖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撑,各司其职擎毛,对新能源汽车关键技术进行各个击破哨煤。北汽集团将在政府的指导和帮助下抱伯弘,在北京的经济开发区和韭该,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心来纺绷。它由研发创新中心抛、全球营销中心椭、品牌体验中心普落、联合创新中心等五大部分组成磋,将建成从用户研究钾汤忙、概念设计额伎、前瞻技术寞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地付戏殿。   第二委裂,聚焦产品梆哥。   产品是企业价值的最终呈现戮叙恳,是我们寻求客户认同的物质载体世。高度契合用户需求豢脚,被用户接纳搏爱罗、认同的产品才是有效的产品瞬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歪豆,我们的产品在续航里程衡估、成本控制洁架缚、整车品质稳、产品线的丰富度方面吻,目前还存在着明显差距秃。打造新能源汽车的产品力抢挤磋,我们将从以下几个方面努力刑弘硼:   一是凝练拒镜,集中北汽集团的优势资源矾苹,打造若干款明星产品氨滩。   二是做好差异化的文章寂淖,精确地切入特定的细分市场侠平鲜。   三是做好迭代创新嗣虹窗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化事敝、网联化孟兢侥、轻量化技术应用到产品中携贯,并根据新能源的技术特点信垂勃,开发设计全新的车型平台普吵。   第三孺佳竞,聚焦资源拖媳传。   21世纪的竞争拆痕,不再是产品的竞争提,也不再是渠道的竞争渴挝,而是资源整合能力的竞争勾韩细。新能源汽车全产业链更长撤握、体量大挝,包括整车倪斯埃、充电基础设施粉烂恼、智能网联损、无人驾驶以及下游应用在内缆弧匠,整体的市场规模在10万亿元以上丁。   然而资源是有限的敛,优质的资源更为稀缺摔畅,新能源产业作为朝阳产业粟,资源的布局与传统车完全不同随婪步,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胯编,瞄准核心资源和稀缺资源紊,提前布局糕,将其纳入到我们的生态圈之中肋达,北汽集团将围绕着创新链袄、产业链鄙爬、市场链峰肋勃、服务链和资本链这五大慕强党辏块杀,通过新兴技术的孵化踩、成长型企业培育播瞥祟、产业并购整合等手段盾襄,实现关键核心技术的突破与领先鞭蔫,打造北汽新能源的杀手锏腊,谋求长远的发展森竣溜,实现对传统汽车产业的更替煽。   第四拌岗,聚焦市场戳陷使。   市场占有率是关系到产品的关注度蝎遍、品牌影响力的重要一环冷捷,目前我们在新能源汽车市场的拓展谦廓骄、品牌传播夸悸衡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞪蔑,可以说暂时走在了行业的前列顶。下一阶段蠢菩,我们在继续发挥自身优势的同时毋说投,还要加强对市场的精耕细作啃,对不同市场进行分别覆盖耐必德,不断扩大自己的势力范围搭享。对公务市澄寤掳纭,我们将根据公务车剿、出租车赏兜、城市物流偏幕、城市租赁断、城市公交等不同领域的特点传咎穷,把规律琢磨透戮露谁,在品质差异化矛、品类差异化和品牌差异化上做足文章郸呈串。对新兴市程谩,我们将引入汽车的共享理念耻,做好网约车市场开发鸵拎,打造国民车攘定瓶,切入经济型纯电动汽车市场贫盆脐。同时图素博,通过融资租赁等手段佰朗拦,对特定客户资源进行开发纱。   各位领导咳贿为、各位专家书、各位同仁韦,“阳春布德泽巩餐,万物生光辉”享靶汝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启参喜,新时代近在咫尺苛,新机遇触手可及托且,新梦想指日可期瑟宪睫,让我们以自力更生传靶湃、艰苦创业的进取之心毁浩蹲,以敢于人心话风,勇攀高峰的凌云之志灵蔚,撸起袖子淳,真抓实干技,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤穷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千哗鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吭,我认真思考之后胆挺,认为这一说法不无道理巩。我想可以从两方面来看森侈急,一个方面是从全球来看些法勃,在2016年这一年痹坡,发达国家主要汽车生产国型坤,包括大型汽车公司瞬脐魂,大家对汽车发展的低碳化丝、智能化渴卯旁、信息化取得了进一步的共识侈朵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涡狙统,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话间疚事,但是说到了要害忿弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斑蓉,守成者将面临巨大的挑战”赌冯涉。而从国内来看湿漠,我从调研中发现鹊,很多企业由“试试看”瞥扩,转向了“铁了心地干”掀,把电动车放到了公司战略的中心地位攀洽。    刚才李书福老总讲的他的规划衬入,到2020年册、2025年谩,电动车的比例要占那么大辆嘶,新能源车占比那么大贫氯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爽伐。    另外霜,在这一年当中诉财,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卫钒,一个是企业的研发路径在变化公琉,由燃油车的引进愁、消化八拴蓄、吸收械巳,正在转向开放条件下的自主创新慌牟,各个企业对研发重视的程度嘿谎钱、研发投入的力度是前所未有的漏醇难。另外肠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郴途昧,这样就给了中国芬秋嘘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耗拜啊。另外鞍麻脊,有一批没有退路携猎,专注新能源汽车的新兴企业鸿涂疼,他们没有存量的拖累犁胳,他们的思想更加解放扳亲迷,这些新进入者带来了新思路备恕甸、新创意泻袄、新发展路径梳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲸,对我们汽车人来讲会有新的感触习。    新进入者带来的新的发展路径搏蛙、新的生产组织模式鹤赫垢,给整个的产业带来了新的活力磷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熔胃,我想这个影响是很深远的恢。因此葡辑,从这个意义上来说捣封矮,经过孕育期的磨合票老勿,现在已经开始有所收获烧弓钱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撇疗。    以2020年为结点鹅敬,中国电动车将面临新的发展态势马报瘦,我归纳了几个观点枢固:    第一入词,进入2016年搔成,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拷堵煽,在消费者购买意愿增强的同时匪及,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唾。此时场釜埃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吉魄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿归通偷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钾娇菩,随着竞争的加剧的,企业间的差距拉大芹峰,大浪淘沙的过程已经开始疚泪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渴粟捌。这种现象不仅反映在整车武,而且已经延伸到电池企业程谁、零部件企业以及上下游整个产业链坊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚂。    第二履亢,迎接国内市场国际化竞争纲诚蛔。可以预计政府购车补贴淡出之时墒星露,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撅送,距今只有四五年时间了哼粕倘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕节,国际化竞争来临之时才是真正的考验隋话冻。中国的企业必须冷静地看到都,产销规模大昏法粕,并不等于竞争能力强崔。我们与国外先进水平仍有不小的差距我,重要的是技术基础薄弱桅池、原始创新能力低末、核心技术欠缺纷呻、品牌影响力不足偿,这些带有文化色彩的软实力杉贯九,需要持之以恒的积累算橡蛋,“非一日之寒”萎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点美,提高竞争力的途径复,不是等待企业的扶优扶强题夕,而是由政府创造好的产业生态策镣,使优胜者在竞争中脱颖而出魄肚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时识,就瞄准了国内国际两个市惩妗,产品设计溃喷没、生产工艺儒、产品质量都以国际水平为准夹蝎,我想这些企业他们会相对比较主动歼额。    第三坊票,向后补贴转型期的政府政策萎,在既定政策支持的周期内金貉梆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哎顿芯,是政策能否顺利转型的关键系帮何。政府的购车补贴是一把双刃剑驼剧岗,当市场竞争格局出现之后晚雾镀,政府就要特别注意耐客,不要因政策调整不及时而削弱竞争兴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熬蓄悲。因此捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箩劣,聚焦技术创新梯涡,加快补足技术短板煽顺貌,提升电动车的性价比氏碑。相应的健窃,评价支持政策效果的窗口节,应该由市场规模扩张篇揽琶,转向竞争力的提升梧。    具体地看购车环节的补贴卵虫,应该适时退坡倾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术录、降低成本的能量赴璃聪,造成优胜劣汰之势惠。政府资金应更多地支持共性技术的开发颗泞乒、充电基础设施的建设哩储拎。与此同时侩轮,非补贴性的那些“功能性政策”喘啃街,例如碳排放政策吨笨、燃油消耗量限值政策碘、零排放积分政策沙,以及购车许可身霉躬、限制行驶之类的政策组合应及时出台扁垫净,使市场产生稳定的预期咆峦。 第四匈兴碳,立足后补贴时期髓悸,打铁还得自身硬姜琳彪。    从十城千辆算起磺泰菏,各个国家发展电动车的时间差茬,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗣,这是难能可贵的玩。2020年桨睫赫,作为中国电动车的一个标志性年份鞘,将迎来后补贴时期荚讹。可以预计褂稀克,那个时候直接购车补贴将淡出揩蚕颓,但功能性支持政策还将保持潜。在这种情况下巾骇淋,电动车能否与燃油车抗衡劳脊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勉童,将取决于这几年的行动摔闯。    我国电动车是在较高起点上起步的辜侠,总体经济技术实力已经今非昔比凰席骑,如果把握得当提弊,以电动车为契机丢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挽,企业应充分利用政策支持的周期晾,下大工夫做好三件事砰:    第一魔抖,人无远虑粉妈,必有近忧檀屑绰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迪吉,并加紧部署与实施杏。    第二爬峭唐,持续壮大研发能力擒,掌握核心技术炒,攻下“不经济稀嚎、不放心幕、不方便”一块短板距斜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操铃。 第三仕纱,以产品的品质沛钎茎、品味打造优秀自主品牌透,赢得市场的信赖省。    第四恋绿泻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的上畦,就是在这个期间布镁乱,一定要想办法在自主品牌上下工夫侵。我们的品牌实际上在燃油车上帮贯,很多企业下了很大的力量湿便汉,但是应该说效果是有限的篙疯禄。而在电动车来说是个新的机会鞠弧脯,所以在这方面应该下更大的工夫锨,通过产品的质量克狼湃,通过产品的品味打造自己的品牌鸽噶茂。    第五蒋唬糜,要系统规划侍,及早部署“电动车+互联网”七含。今天的电动车之热骄秘壳,并非由于传统能源的枯竭青,而是因为它有很强大的正外部性绿。电动车的低碳化喊赎、信息化虑厦倦、智能化的潜在社会效益只有与新能源锯、智能交通白、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烽嘘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶。随着这些方面的成熟圈搬栋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臂努嗡。信息化庆酿咕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狭裤汲,这里有太多的文章可做骸。目前辅助驾驶督板、无人驾驶已经走在前面访扣题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跨入、智能交通吮盆、智慧城市以及5G通信协同发展手芜伪、统一规划翔、开展顶层设计微姜劣、超前部署巫敬圣、抓紧启动诧湾恒,引导企业的技术开发和基础设施建设敞,推进“电动车+互联网+交通”惊欠,把阶段性技术成果用于提高交通效率科份摊、降低物流成本心、保证交通安全咎乓,使其产生经济和社会效益嘎。    电动车发展的大势已经不可逆转苯,向前看宛,挑战与机遇并存椽。如果把握得当罕怪,机遇大于挑战!    我就说到这里统佛簇,谢谢大家!    (根据发言整理艾屎举,未经本人审阅尚公胚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠疚酞:李芳" "  全国政协副主席谜崩、中国科学技术协会主席戊猫拉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脚顿添、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲心李建,以下为万钢演讲ppt亮点实录珊称:    尊敬的清泰同志夸脚饺、冠华部长史咸、苗圩部长椽潘武、解主任田冷蜕,各位来自汽车界的中外朋友们韦恃秤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贫。上午抽点时间看了一下展览赁,给我印象相当深氮董宛,有一个很深的感觉乘拓掠,这十几年来中国的电动汽车持续发展四,走上了一条创新的道路刀世箩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜。今天这个会议的主题很好伸,就是要持续地提升我们的技术能力庇,抓住创新新局面脖。我想就我们未来促发展谁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肥房,谈一点我个人的看法蓉。从四个方面潜书:    第一百笨附,谈一谈我们这些年来齐心协力懒坎,新能源汽车所取得的新进展陵济,尤其是2016年的进展特别明确姑。    第二碴,回归深入基础研究常儡,提升新能源汽车的质量和效益湾翻。    第三蔬瓷,新的发展趋势苇敌衔、新的发展方向氢讹虫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庞凉,随着人工智能的不断深入逢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咕跑。    第四高,我们怎么样更好的凝心聚力葱能曹,合力推动新能源汽车的创新发展涎策,谈几点看法烫誊图。    刚刚得到新的数据桅柬,有的来自中汽协会鼎垒、有的来自中国汽研中心秃,数据告诉我们嘘炯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆技,占新车销售比例的1.8%暑亲冠,中国的保有量达到了100万辆工。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黑,这里讲的是公共用的充电桩焙筏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舅俊鳞。    我们的关键技术取得了显著的进步鳖技。今天上午我在零部件电机聊拆、电池让赦、电控这块花了好多时间丛,仔细地了解了一下情况唐,确实和我们了解到的数字很相近驴。动力电池的关键材料发展进程加快摹思橙、性能指标稳步提升俩、成本明显降低帽古,从动力电池的单体挽促、电池包碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摔惋嫌。一个指标性就是盯踌,三元正极材料能量动力型的电池棵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擂、有些争议酿,好多同志说堵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挝,现在看趋势已经很明显旗钦。我们特别强调的缄蒂康,那链眩块比能量达到了140瓦时/公斤娩拐皖,动力电池系统的价格律算,这个价格现在也是保密寒感吓,但是总的说起来明显下降常,总的达到了2.5元/瓦时以下盎。动力电池的产能达到了100G/瓦时魔,世界上生产规模耿昆申,特别是在新型电动汽车的动力电池钠癌狮,规模得到了很好的发展贩磺。    驱动电机技术也取得了新的突破苟矩犁。特别是共性基础技术进一步突破违详,导磁硅钢革堵、稀土永磁材料锨、绝缘体材料彭、位置传感器温侍壳,芯片的集成设计和电力电子系统铆沸,取得了新的进展车。我也了解到菩硼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沥。因此倡,重量比功率超过了3300瓦/公斤暗妇晤,电池峰值效率达到了97%推,高效区达到了80%滩卤。特别一些新的设计论,也对电驱动系统有一个很好的推动作用池纫,比如说我们都知道拍,对于0—100公里的加速讥瘟,对于电动机说起来署,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墓尉撂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钎蛇莫,就是高速公路上超车的时候砍空,超过它这个临界点以后删梢佛,这也是一个安全因素蹿涣。现在我们很多企业从两个方面患,一个方面礁空猎,用双电机的技术来弥补后面这个不足亩岭欢,第二个塘麓爱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惊摊。    今年汽车界有一个新闻梧派篓,第一个互联网汽车走上了市尘捕智痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合司,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骨微,据说现在上汽的同志告诉我梆,每个月销售2万辆隙病盲,产能有点跟不上了酬,效果很好饶翘,上市不到半年累计就超过了9万辆当,成为荣威一个最大的销售热点挂适。在互联网大会期间枢推凤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑰颗,搭载着北汽保、奇瑞割、比亚迪轿车都亮相纤灭善,首次开放了道路送,18辆车300多位嘉宾在试驶藤,当然评价各有不同腊藐提,期望值也有待提升参疮霓,但是勇敢的走出了第一步松殿里,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庭,做出自己的探索愧凌。    我特别感到高兴的是玲味脾,2014年我们就曾经提出电动化稗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点段,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赎烘,从汽车到基础设施犁,一直到停车场救烈次、充电站悉冲澎,包括各方面财税的支持咖惜,一系列的政策嗣。国家层面汹耍拉,从购置温、补贴囱、税费减免使僧怯、研发支持烦、生产准入秋受羡、业态创新炽石甩、基础设施岁惟,特别是标准规范方面承快,都出台了一系列重大的政策措施平维掠,现在看起来落实的进度还是比较好的饯催巷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衡,这是一个开门的讨论习苦,许多外资企业都积极参与当中哎,对电动汽车发展锣宋骸、新能源汽车发展磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膊缝疯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕蔷拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现习。也是由于刚刚推出来修,我觉得很好搔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暇敞欣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见届丰,使政策更具有落实性河篡翻。    这里向大家报告一下疵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革村哨。新能源汽车作为一个试点的重点专项铜,实现了从基础科学到系统集成垢暇沸、共性技术集成掳呸堑、示范全链条的部署潭芒噬,特别是在基础研究方面熄,加强了对基础科学问题的研究湿。因为现在产业发展到一定程度的时候细,要提质慰凶、要增效匪困奴,还必须要静下心来赣才势、回过头来从基础科学问题上下手撕,不断的进行优化鲜患、改善跑结篓,才能获得发展痹稗。特别是这次的重点研发专项涧,对于电动汽车智能化和网联化的技术戒吉,也设立了专门的课题胆歪叮,实际也是我们当时电机兑、电池平诬、电控的“三电”之一暮夯,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓妥。所以普立表,整个“十三五”期间的专项规划膘,将对六个创新链条培弥,就是全链条一体化的部署我钵,38个重点研发任务慕仿,政府加大了投入狮谓韶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入群寇埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妻,首次突破15000亿毋爬,更值得高兴的是喊迫,企业在这里边投入比例得到增强酵,达到了78%以上敲敖遣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喷、加剧扣除政策有直接关系舷北八。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趟脓,看起来企业投入的效率还是很高的松鸿。    去年我用过这张图(ppt)宽戏,这次还用这张图骨,对它进行了更新翔。由于时间关系参烁,统计是1-11月底届化茹,11月底中国产销量是402000辆靶府凛,如果这样算的话避叔廊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆史敲涣,中国占了40万辆瘫浚痢,就是占了50%日嚼摊。到2016年底脑款,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭酵蓝,中国占了其中的100万辆侯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拒略,也说明了我们国家对于节能减碳睡、应对气候变化作出了新的贡献居闯。我们虽然应对气候变化调门并不高粟热鲍,但是我们扎扎实实在做每一步迟羚谩,现在无论是风脑港、光踞蛇、水考坎本、输变电杉,无论在技术先进青、装机容量巩笑、发电量都走在了世界的前列杏郎垃,这也是我们作为一个还在发展中的国家漆,为新的发展陋阜恃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献齿。    世界发展的趋势也是一致的氮,低碳收、电动肛磊炕、智能化成为各国共同的选择拎烙。美国惯嗣捶、欧洲但噬险、日本胸沮,包括汽车企业福特寐档、丰田小驶另、大众都推出了它们发展的战略晚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划其,比如说大众推出了它的“2025战略”联横,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挨蓬掂,销量争取达到300万辆储倍,自动驾驶要覆盖违,在2021年提出全自动驾驶售,电池也要进入大规模的投入吩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撂仇性,零排放蛊、互联竣、自动驾驶汽车剔陶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢陕、氢燃料汽车查儒妈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流界密啥、沟通浩时,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匡恫、增程式的混合动力汽车涟刚容,因为他这里有基础建设的问题褂茫叙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来计,就可以有电的情况充电仿乃挛、没电的情况加氢椿京,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疤添梯,同时又实现了真正的零排放蜕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扒密死,上次试驾可能还是8年以前奔赏,我觉得汽车的进展陆苫举,无论动力性穷党、环境友好性匙贺罢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步半,据说已经进入了市场醛蚀挨。包括通用也宣布了在2020年以前钎搁,在中国推出9款新能源汽车碘。我这里想说的是谷呻,中国的市场也是世界的市忱诓狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僚狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抖、参与竞争老,汽车产业就是一个市场全竞争的产业独靡,就需要我们来推动整个的发展劝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺背绢。 第二瘫膜,谈一谈我们对于深入基瓷缈汀,着力解决一些新问题的看法氢傅茬。    对于电动汽车崇头忿,大家首谈就是续驶里程剐虫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戈噶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藏欢滑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侍菜蛇,一个明显的标志烂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摆表狗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的负。如果说单程的提高电池的载量臣,当然加入电池的载量车子可能要增强檄壁,车身的增强就又增加了重量拟趴,直接影响就是增加了它的电脑判确钢。我们也看到一些装载高容量电池的境仍匹,虽然续驶里程延长了苟陶灵,但是百公里电耗就明显的增加了金杀孔。因此拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烙鞠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丸、合理的规划淬拒。首先辱椽入,车辆运行的范畴酚铂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衡哪,尤其是现在贬,我们应对大气污染娩,主要还是大城市集中邓幂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霜射攻。但是从技术发展上说起来铺蛙挥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虫、功率密度和整车的轻量化功垢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扣任拷,这当然是市场的期望娜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题偏。    最近新材料研究发展很快熄抨咕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活。有的朋友跟我说乖,我们现在用的是石墨烯电池陇府肌,其实说用了石墨烯是对的孰,但是用石墨烯全部来做电池抡杰衅,似乎从科学意义上不太准确现。石墨烯材料会,包括碳纳米管拘佳宪,都有它优异的电和热的传导性能灵兴枷,作为锂离子电池的负极材料添加剂缄恋舌,可以有效的降低内阻苍,提升放电的效率亢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话把兽,还有助于减少介质之间的电位涤垄,来减轻电池界面的腐蚀性侈。从这个角度上看补,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汐隘,当然由于动力电池负极密度提高了敞粕涵,对正极材料也可以进一步的优化府梨,在安全的前提下衔省,所以也可以显著提高它的能量密度晤徊倡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耪,就是说能量密度提高了官汉,同样的电池包里面可能有更高的载电量俺坛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隘。所以在增加单电池和电池那臼樱块功率和能量密度的时候堪频,还要加强对于电池包热交换距离的研究泄败,来优化提升电池包整体系统的技术母定蕊,它也是一个相互关联的关系抽坏。    随着电动汽车的发展捆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勉牌。比如说电池包往往布置在底部捎挖藉,夏天路面的热辐射还是比较强的弯衡讣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理双撅泵,从结构上来实现电池包的冷却猜踏,因为我们现在冷却剂就是这样的潦,要把它放在迎风处兰碑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计病,电池包也应该考虑到这个谴丘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痹说箩。结合冬季放电的特征浮,我们还应该研究舅刮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制车,使它保持在合理的范畴之内挡噶燎,来逐步的解决冬天放电比较慢的儒、容量比较低的问题摩吴烁。总之说起来扇,我这只不过是一个例子悄释拉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础前、关键岭诫被、整体的技术统一的来规划和部署匿乳。    上次百人会上我特别提出好劝酗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剧鹿,带动汽车制造的转型升级松席。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节海,给我留下一个很深刻的印象粹道,我和苗圩同志都搞汽车的陇提,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳酣含,用2000—3000个焊点接在一起腐卫,加工线上全部实现了机器人损窖鞘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身充赣,一共就45个部件扒绍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心,几个机器人协同操作摹谎拇。板件和板件之间没有焊接嵌钾考,就是直接的黏接鸽,加热黏接蹿,远远看去就像搭小孩玩具似的坤柯聚,几个东西装起来祟蛊。更使我感到比较吃惊的堂,现在碳纤维的车身集,已经不需要在现场涂装了锚玛,有点像我们当年装修房子锣潞,先装地板再油漆鄙眠复,现在用的全是油漆地板镀绒细。现在汽车安装上确实有进步鸽瘟暗,所以我也很有感触誊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妇,需要轻量化材料的技术沦期掠,需要轻量化的设计鼻,需要轻量化的工艺尾囊杠,也需要轻量化的流程泡香抒。特别是现在的汽车产业趣寐,包括内饰座椅使用的材料失草蹭,也尽可能的采用可回收价拇、可再使用的材料胳讲,这方面的技术也在不断的提高捣幂,这个应该成为我们新能源汽车发展俄唬,不光在车辆技术平、而且制造技术流程方面全方位的提升纶股。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娟,今天我很高兴摆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车德,更多的看到了我们一些邪丘,像燃料电池大客车的发展瞬。很多企业大家如果去看的话冠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒房,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帝,比如说碳子抄才、交换膜伎曹、双极板息蕊侩,以及它的特性基础研究的进步密切相关泰。实际证明供,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驳谱,也具有自己的发展环境的优势皆辟。我们要借助这个优势来推动我们的发展伟县。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔厦,我们是不是可以考虑肪副拇,尤其是在燃料电池研发的初期篙惯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堤凛,这样可以有电的时候就充电赏拣、有气的时候就充气日,按照它的发展各取所需商。实际从技术进步上石,技术发展的本身虹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慨藏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伶,对于延长它的寿命迪豌洼,对于减少它的燃料消耗省脯搓,是很有帮助的莆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檀谅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究假叼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点票玲姥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炭镰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壁始。当然它们也在考虑哆暇,我们怎么样能够更加适合中国的特点阶峰箩。我们还不能忘记中国还有一个优势萎,我们在电动汽车走向市场的前期壳起幂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筒,先在公共应用胜惮陋、出租应用上去使用吃寝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唱郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站县,必然有一些城市就可以走在前面扰甘痘,又可以来推动健康合适和快速的发展雌犊吭。中国“11?11”又是一个新纪录徐麓爆,信息产业默、网购变成了整个市场销售的主流办来,我们看了看聪掏稳,2016年快递业高速发展独俄,中国快递业总量超过300亿件兰星径,平均每天8200万件包裹走在路上承,用于业发展小型物流车清洁狈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冒,有了高端引领就有了有序的发展翻侣,放弃了高端引领就会低端充斥舅恐称,所以从这个角度上蹲献,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郝郝痢,争取使我们的汽车产业走上高端引领玻哥疵、创新发展的道路上啥。    在燃料电池汽车发展的过程当中溺,深入开展了国际合作故柑市。我们积极的参与了国际合作蛾构,开展氢燃料电池领域的技术合作率标,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肠番,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韧脚,组织国内的企业甲,开展深入的技术合作氓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄,定位就是要建立一个覆盖全产业链宽肪棵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婪德,在中国发起但并不局限于中国圈捞锌,积极组织管理以及运行机制任陡嚎,要按照国际组织来筹备愁、搭建艘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腾遂,因为燃料电池实际用处很多娩赏,比如在通信基站郎妊、备用应急电源谁,随着我们移动通讯不断的扩大莫豹酿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泉句、包括更新囤孝撵,都值得我们重视丘旧,包括医院的应急电池辫闲、安全防卫摧奶,包括我们最近在研究深海运载袭黎,也完全可以使用氢燃料电池馁吞,燃料不是电池群娜娜,实际是一个发电机存秦许,而这个发电机可以用在各个地方粕笛砍,最重要还是零排放的清洁能源梁陪,效率高浅,能源密度也高祥簧浇。 第三韭倪,深思熟虑盗僧,把握好智能化的新机遇斡细。    近几年来孰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶挽虱。比如美国彻趁,白宫推出了人工智能的新战略辉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雄脸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潮,包括日本的创新战略规划怖具。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酪,这个时间恶补了一下人工智能的技术岭题。中国工程院最近技术指出艇腐,人工智能即将进入新的阶段骸扭哼,人工智能发展有四纱、五十年代了骑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绒。但是当我们信息化日益普及拒妻,移动互联网泞、大数据休膘萌、云平台的发展灭,信息环境沦、数据基础惧李夕、目标理念顽腾、市场需求都在发生不断的变化井拉,将推动人工智能新发展囊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啸猜弗。因此耙刃参,发展人工智能也有利于改善人民生活俗椭、提高经济发展的水平币罗、增强社会治理的能力茨、维护国家的社会安全头埂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恕嚷讥,但从各国的共同概念和我们的研究渐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矢亩世。第一墓,要降低交通事故和伤亡人数锤。美国的报告提出来溃料蹋,美国每年有35000多人死于交通事故江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寿失。第二陪寡净,要应用低碳甘媳、零排放脖、环境友好的运行环境吠。第三啊邵,便捷愁渭,要降低驾驶强度喝磋矮,提高交通的效率保时围。第四隆其,要推动共享搜,提高车辆的利用率脐污咐。其实我们现在不得以所采取的一些限行立免,包括交通的拥堵隧砂,都降低了汽车使用的效率愧绣,所以从这个角度说起来妨爬从,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的德脓。还有陶,牵扯到公平出行誊赁犬,随着老龄化社会的进入扒溯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展式。    关于自动驾驶汽车研发进程别,好几个报告报黔跨,有的人说无人驾驶捍冒,有的人说自动驾驶东,有的人说智能网联汽车节技,都提出了汽车发展的里程碑父豁,我觉得无论叫什么汽车兼铃,都是说了这么五个阶段盖使,辅助自动驾驶顿娘句、部分自动驾驶垦晃惶、有权限的自动驾驶头慈、高度完全的自动驾驶阶段龄铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猾冗,比如说在辅助自动驾驶方面诫绅纬,怎么样能使汽车感知周边捕茅郎,科学决策辆环,及时反应鳞把。比如怎么让汽车能够与互联网连上峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赦、网誊徊、路的联动头,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奔界锈,就是人瓷、车琴坞姜、网扩、路的一体化该。    辅助自动驾驶被边,实际这些年是汽车界一直研究的重点畔狮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兼乾,有雷达遁,包括现在有毫米波雷达献,摄像头纯,对外通信系统擂葡,包括定位敛。与之相应的楼渡,刹车妻笔、油门虾城、电子稳定系统炽、电助力转向等这些誊叔,实际在关键体系上怕,传感系统录醛、操作系统勺避、中间和决策系统的研发清呵,其实这件事也不是现在的新形势涝轰怪,早就在80年代的时候颅泛滩,80年代后期就研发了防抱死系统崇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忌笑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骄烈孤,包括防启动时间的空转认陡,后来又有了电子稳定系统寂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膏供,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篡雄筹,有了它以后酿窟,在90年代的时候贺锹,我在德国工作的时候螺,车里边就已经有了尾随自驾巍够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凌来,不用担心饭架室。最近我看到了我们国家的好多汽车呵识伤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爱撵,一旦接触太近都会自动加一下速佳诡册。包括我去年去参观长安胸搽,他们也给我展示了自动泊车系统降,实际自动泊车系统我们在德国工作队,90年代后期时候就有这样的设想下,2010年我到德国去访问的时候拓怂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓷。实际很重要的意义蓉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杉捂,也得到了发展兢讣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啤晚。    下一步就是智能网联老韭瞪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西便矛、看到自己看不到的东西辖擅,90年代初期的时候火呐,堵车情况有数字广播分第,数字广播就和我们一般的广播不一样位,随时可以呼叫堵车的情况炯淋。后来有了数字地图和卫星导航唯,就形成了第一代导航系统弘薄奋,第一代导航系统并不知道路况的变化赐,只知道路径的设计珊氏虾。然后就出来了联网的导航霓,这也是这几年我们都经历过的事椽纪线。上汽这次和阿里巴巴共同合作木倘句,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奢裂喊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起补趴,这样坐在车里的人龋莱,通过导航惕剂骋、通过云平台就可以获得各种各样的信息仍娥量,比如说动态的导航趟呕、比如说加油充电站仍汗、维修以及各种信息的进入纶白,使汽车的视野得到更大的扩展说。但是真正要做到智能的网联汽车期砂眷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绞位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哎拘,这就需要我们把各种信息交汇在一起冲繁,来实现智能的决策控制刺。这件事情说起来好像很容易挡,实际也有很大挑战隧纶。现在我们一个汽车里边有两佩沪番、三套信息系统骡催垛,有车载的信息系统潮胶苏,还有驱动系统的信息系统力牢搐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挫邯豹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揣攫论,人得到这个信息以后会做好这方面的准备史讨,就是快到地方要进行减速聘,但是如果你让它自动驾驶的时候翟,可能它就很早的根据外界的信息来判断抢剩,让它调整好姿态雾倡佰、减低速度诫肛,进入转弯以后在弯道里边再加速请绕假。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朔钠,这种例子比比皆是绿螺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体内亢。因为我们电动汽车从电机烦随、电池挥赏唉、电控开始评恍,电控第一代做的第一件事沦嵌山,就是通透的动力驱动系统的网络细换,就是第一代的CANBUS系统电,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逗趁,从这个角度上说起来弧忍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体空噶行。    当我们实现了这些以后纳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲤双。这是我们常见的北京交通的一种情况皆杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号联俗精,去识别各种各样的高通踩道,做得到群涟洛,但是不保险关,这样可能我们就要有这些信号的发射器飞萝,让汽车能够知道这些情况拦粗。如果再想使它往上走崎该搪,能够实现部分的自动驾驶面豢侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茎髓,比如说晚上的雨雪路殊枪,比如大雾弥漫的时候癌侍,比如尽管天气很好膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廓,这些情况都需要我们去应对汤强,其实道路上也应该有它智能化的装置病,就是说有自动的能见度感应器较捶,应该有道路结冰的感应器井,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘶缔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毛蔫,安全是所有发展的主流扯,而不是时髦牛焚。我们在做任何工作的时候店玩佬,必须考虑人是坐在车里最宝贵澈、最要尊敬的东西筒良,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墩茧酪、人的便捷贯募、环境的友好和共享席。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迪棺,来推动我们的发展刷私比。    因此憨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滦、四次交流栓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃,这个架构的着力点应该在车载的平台汾坑、在网联信息泞级世、在智慧交通的发展侵赁,我们要重点发展的是车辆的关键技术辈、环境感知倡鄙戚、智能决策跑逻龋、执行控制潞峦,我们要对信息的关键技术畅颅瑞,V2X通信腊,甚至于将来车对车的通信系统柑廖翁、云平台奶锻算、大数据杜磺返、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泞柬伎,这里也有很多不同的东西戏官。我们还要对基础的关键技术磷,高精度的地图蒲惠、动态路况信息缚、综合决策和操作系统萎韦。只有这样兰,把人酣丹、车困册唯、网箱、路同步的推进廉柬秀,才能够迅速的发展磊甭炔,否则又会碰到先有车持、缺充电桩的情况担娥遂,所以需要我们今后的发展当中更多攫衡沃。与此相关的技术筷沫舍,检测系统哼岭,还有一些法律法规体系乖,一些基础设施的建设苫,可能还需要更多的发展境鼓。 我们必须要精心规划秘、协同创新禾冬乓,来研发自动驾驶的新技术射。    一系,安全扮赁、绿色径深、便捷姓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标草敦。    二须,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柿,多领域技术的融合恳警,产学研各方面的合作法,要着力推进协同创新窖力蛋,这里边由于它是一个企业的热点几歧敖,所以企业要成为技术创新的主体陛畔练。    三亨哀歉,企业为什么要成为创新的主体骏棋?我看了很多规划坪堪,从现在一直到2025年碱、2030年戒澜钳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啼,但是可以实现沿途下蛋为,从过去当中笺腔泰,无论是防抱死系统订倒犬、电子稳定抢锚、测距警示茅、避障反应话怜、自动泊车都是发展的热点醚,每个技术都带来了商业回报构,包括我们在信息系统骂划,包括这次互联网的技术涧,上汽互联网的实践蹈浩,也看到了我们串,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高集哄,只有以企业为主体恃免翻,不断有新技术发展烦思落,使它在使用当中获得使用捞煤,就能够推动它的可持续发展耍,所以它不是一蹴而就的事踌,是我们长期坚持的一个任务谓桥。    四壁守泡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体麓钩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囤氢零、精心规划借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毛壁性,我也是觉得有一些东西包括基础建设法纷哪,也应该放多这个测试区里面去闹托,使它在真实情况下运行扣晴,才能得到一个健康和全面的发展狙茹。    最后我想说汗枫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刊境。其实我们用了十几年的时间实现电动化沮深,推动了产业的转型刨,随着信息产业的发展舶究视,网联催生了新的业态甭唉,产生了新的服务业淡慕。轻量化带动的不是简单材料的替换汾竣,实际是对汽车产业的一种升级窍偏黑、一种转型簿忱,同时落,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碗入,充电网服务体系的建设浮沛猎,可能带来何止几万亿的新的增长点芒婪。我回忆得,在经济工作会议上总理说过一段话陪,“实施创新驱动战略的发展嗓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莲薯祷,也要注重用新技术秒、新业态来全面提升和改造传统产业仑邓涸,带动产业的转型升级瓜欢。”    作为结束语我想说线裴,回归一下新能源汽车取得的新进展犊还鳖,下一步还是要全面落实政策拼、着力开拓市场贤绢喊、建设基础设施老膘、创新商业模式翻窖谴,把握好发展的先机锤币。我们要针对市场的新需求匪,深入基础研究隆喜挠,攻克关键技术汞硕,完善系统能力奴处贡,着力提高产品的质量和效益洁皖崎。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐回,要系统的研究拖,精心的规划攫,要鼓励协同创新企业主体圈法,大胆的尝试肥,来攀登自动驾驶技术的新高峰怂韭,要凝心聚力筒,发动优势省逝谩,动员各方力量胎,完善政策措施防,营造更好的发展环境掠驹。    谢谢大家!    (根据发言整理烫脾什,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃碴锨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纷: 陈理事长丹,各位领导矗烯床、各位朋友咀、各位专家蹦麓潍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街融涪。我今天的题目是四网融合试,什么是四网炼?交通网郎偿娘、能源网结、信息网艇葱、人文网贰犀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具东没祷,电动汽车是一个能源的载体递储面,又是信息的载体局泡,然后可以作为人文的载体漂痹。四网怎么融合巾癌侯?怎么发挥电动汽车的附加值牟枷搜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棉麓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妒互,能源跟信息到底有没有内在联系醚剂,我提出一个储能熵理论供大家思考陆麻。    我思考创新的要素动,要创新首先要解放思想牢适汕。解放思想要学习《易经》的精神涩票,又要学习西方文艺复兴的精神帛。《易经》是一个太极萎贝勃,太极里一半是黑叭舒、一半是白查,但不是直线喀,是弯曲的防鲸庇,黑可以变成白嚏替,白可以变成黑跺晒酵,黑中有白化膘,白中有黑魂,跟它对应的黑就是黑澄氢厕、白就是白类。《易经》是变化叭颓,有时上闲拿、有时下劫,上时不要骄傲自满级,下时不要灰心队退,是客观规律拇套从,都是周期性的详宝,我们在调整蜕慑,要注意平衡动力统一迸哨翟。    整体都是这样惭道,全局都是这样谭棱,今天讲跨界分,要学习西方的思想就是文艺复兴宪。文艺复兴的功劳不是在文化洗疲毋、艺术等等扇,文艺复兴是解放思想派。哈佛大学的校训追求真理风。要把自然界的规律找出来解放思想酿,自然规律造福全人类臀。伽利略台浪挛,罗马教皇威胁他祟,他不怕迹,他说地球起源被上了铁塔废。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瀑,被叫之违反教义窍苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疾四,第一个米开朗基罗睛纬蔷,他雕出一个裸体的美男子虫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刊慨,里面很不容易杏哦,从意大利借了很多达芬奇的作品纶。达芬奇不仅仅是一个艺术家橡,也是工程师;看他作品遍茎淮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生充破,第一个从事解剖学拢阑。    解放思想考虑全局的问题磁师。文艺复兴第一要全局思维旧碧歼,第二要有天人合一的思维粹党,第三是环形思维魄嵌淳。要考虑全局思维摊,今天做电动车目标是什么圭咎骇?有什么经济效益币肮乃、环保效益胚孔、能源效益醋蔡、民生效益芒亲匠,总体总目标要搞清楚拌淖哩,一定要有全局的观念负滇悸。特别搞智能汽车全局性更大独啃。另外要环形思维松,要反馈盖外。然后是循环利用的思维斥捐颓。    创新堕凸酣,我把创新的要素跟大家分享一下噶尝坎。首先理念是创新之魂氢戳经。理念有很好的氛围彼毕,有了理念才有创意癸坟垫,创意是创新之源翟胜踌。还有人才浆,人才是创新之本放猫烈。怎么能有理念垢?要有很好的氛围孝瘟缆,总结第一方面是合作精神龚授,开放桶味们、合作枪垃、包容渭,双轮驱动骆答、增值驱动皆祷蹄、市场驱动传,通过市场的倒逼炼。然后要有完善的知识产权保护簧扛渐,还要利用网络大数据给我们带来的好处腹蚂口。今天创新制高点是跨界融合程。跨界包括国界的跨界和地区的跨界究菇可。“一带一路”我认为是跨界融合栏似,一带一路是西方的伊斯兰文明赏激,还有它把科技腔确硷、技术借邪庐、经济位豁、贸易连在一起熄,所以我们要发扬一带一路的精神嘶。我是福建人也是漳州人镣浇,一带一路开始的是指脊校和下西洋夏帕炮。我们要跨界融合钨锚故。    我接着讲智能汽车悄萄刊。智能汽车首先要有解放思想逞夯台、全局思想考虑问题咎藕。三个C览,第一个要连接起来补,第二个连接是要协调要合作垄,1+1>2刀详,那就是《易经》的精神鳞。第三个镣率洞,今天的连接是移动的连接列笆返,还有MOBILE扳钠憨,MAN TO MAN毒赐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘘赶。    今天电动汽车很重要的一个割撂宋,大家买得起用得可靠荆。智能化以后勿时红,因为有各种各样的基础设施和商业模式镐,我不展开了寺身。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通恒巫,从智能的交通再变成智慧型城市示饺阑。我们附加值可以产生很多外侥秀。根据《易经》价值精神蔷队驰,通过交通网撑、能源网栓卉禾、信息网剐亭霉、人文网可以产生无穷的价值机会媒。利用交通资源的全时空动态感知骋,交通工具的全过程运行管制千袭赐,无处不在互联架饺、感知们幂嘉、管控和服务葡苏。    怎么布局详辨?怎么把电动车进一步变成智能汽车科闭冒,如何布局智能网联汽车技术脐对哀?我认为吓蹭,不但对中国双崎,对全世界都做出更多的贡献壳宽,第一是制定网联汽车法规标准玖悉、智能技术桃夯俯、环境靠黑、HMI技术帅旅、空置执行技术裸教、智能网联的实验叹浪、网络和信息的安全牡。    怎么做到网络和信息的安全醛肉?这是一般的云隘,怎么把一般的云变成安全的私人的云玫?有很好的结构盲卸,处理器我题速、传感器酒匠嫁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涝沦啥。第一是收集材料旅馈,就地处理歉。第二是从收集材料到云之间要慢酒疟啤,一个是单点控制擎樊攘,能量控制或者功率控制素挥。一个是多点控制痢擎哗,能量控制或者功率控制会是毋,这是全局性的青梗迸。要及时处理饶扦蔽,要经常互相认证泡,变成安全的云蜂咆请。    跟大家分享一下我做的一些工作皮顷。怎么从理论上去证明这个是可持续的锈?我一直在思考所有的工业革命燎,基本就是能源更新斧嚷。第一次工业革命惠,瓦特发明蒸汽机偿硷,电话徒鹅。第二次工业革命股冈,美国抢占先机虑桐,电气化壳,主要能源专项与信息建设绕。现在第三次工业革命来了古堕委,中国能不能抢占先机丘?我们要做新能源苹,信息大数据时代侥层付,我们百人会能不能更好地发挥作用降?今天早上的研究会很好慰,我建议做一个尝试的机构彭清线,每年召开百人会国际研究会议惯熔,形成品牌寸弧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佩?我提出储能熵的概念趟戮湘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搂桂空。一个系统里面假如是孤立的伟、系统是不可持续的案,一个是做功氰桂、一个是废料是不可持续缕点集。如果是物理系统热,分析储能熵凹诧纷,熵代表可以再利用僧叔兰。总的来说茶沛,一个系统熵不能增加扩雷,熵要减少讹,熵减少系统可持续题茬避。熵是储能熵教拾赦,熵是不用的熵苗瞎热,下一次可以用妙暮。总的来说熵是在减少独。    包括中国的历史郊,中国封闭的时候中国就不可持续究,中国开放中国就可持续姬。近亲繁殖以后熵增加不可持续米辉。系统要做可持续性陌,系统熵要减少派篮抚,你的收入不能是单一的髓、不能是孤立的系统迷。因为一部分是做功琅侥,一部分是废料伐,从废料里拿出来华,通过证明熵减少拈蘑。从废料里面可以再循环参腺,那么你的系统就可以持续了巳赊四。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烙脸,后续需要时再利用的能量的熵兔,通过储能熵概念的引入羞染广,希望用来解释可持续系统的演化过程荤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堕弟萎。    综上所述小,不管系统是生物的或人工组成鹿哆抡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫩须劳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊闯选,而这些系统工程特点是书且缆,即使在系统研究过程中爸宠,一个熵有增加的过程仁窖,总体在系统不断迭代发展的过程中平,系统将进入熵减的状态仟单感,因为系统具有自己生成复熵的能力褥供埂,从而保证了系统的可持续性可湿迪。    应用在电动汽车趟,这个是分布式的发电嗡脸,这个是分布式的负荷梨独。电动汽车就是分布式的负荷廊祷焚,还有分布式储能桑,电动汽车有储能店毒和、有电池颠噬驮。电池可以双向的店浇,分布式地发电幸悍、分布式地负荷群受泵,在分布式的储能闷,这三个系统可以持续雇倡敛,这是我要证明出来的仟膘。我证明只要你的熵是减少的填访骇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望密铰杜。    感知袱炉看、认知漏味峰、行动韩,不断可以纠正人的行为疥胚矫,比真正的司机还要好橇纹。    最后富凌岭,希望我们以后的交通系统是舒适的煞皋矩、生态的全舌、方便的和安全的突坏。要做到这一点新戎径,什么是成功犊?因为里面的成功是3个S茬队,SUCCESS叹,在S遣雌、E里面画一条线都是欧元跟美元瞳茨径,今天是国际合作继,虽然人民币还不是粳,是一篮子化的教兽,人民币准备好了茸耿。ESY就是人民币虫浪甘。    要有六个眼睛颓盒详,有四个眼睛不够莽痹。第一要把眼睛放在前面解放思想韧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癸,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维宽腑。眼睛放在后面汲取历史教训配,要有全局观念年姥桑。要看到旁边的需要魄。然后要把眼睛放在右边学习欧美尽,不得不承认高端人才密集地在西方飞碗羔。所以把眼睛放在西方学习坦刀悸,它沉淀了100多年末范。四大发明中火药是中国发明的俱媚日,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漓鞍硼。全方位都看到了览户绒,所以英文眼睛叫做EYE姜盼。第一个I是Inspiration块,有了激情可以有想象力镁涝苟,然后有创新疼幢钉,但一定要融合吓鄙库,一定要集成使。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亭文。科学要把自然归结起来恭共项,工程有十几种抬叔凉,要把科学痪、技术忱、管理结合起来那就是工程墓猛钳,那就是要集成背孔愁。特别今天要跨界地融合寺、跨界集成得恫,这样才能实现擅漆侗。但没有钱也不行缮仁,今天招商局也来了很多金融机构蔡校,要融资递舷。    谢谢大家!    (根据发言整理睹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   回顾已经结束的2016年武撼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彩痉。在政策的全面推动下唤纪翻,我国电动汽车年产销量再创新高厢际盗,达到50万辆左右既,充电桩数量达到20万个竭频腻,遥遥领先于世界各国疙。更为可喜的是适另屯,在规模市场的推动下捕,技术创新全面展开乏暮,技术进步全面加快焙,正在全面逼近世界先进水平拌扫。但是半公推,在这大好形势下嫩,质疑之声渐起犬。比如册,我国电动汽车发展主要靠政策推动桔勒,能不能持久墟蓄辅?政策是否过于宽松楞阿骨,以致于出现骗补情况农燎?另外蛔害,由于发展形势良好懈呵,一些激进的观点也在抬头渤。比如咕,要挡住国外产品进入中国市掣诟旄选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潜晒,准备放弃传统燃油汽车吻皋。    作为一名资深的亲历者卵,笔者认为换酿礁,在这新旧年度转换之际柏,有必要分析我国电动汽车的发展形势肆酵,梳理其发展历程肝锤唱,以利于业界对形势有清醒的认识施供、清晰的判断锹,明确今后的行动方向娥。    一范麻秀、我国电动汽车发展形势良好    当前及,我国电动汽车发展形势良好噶剃,主要表现在两方面彪毯徘:一是电动汽车技术创新全面展开倾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪肪何。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泄皋骚,比亚迪许、北汽汗惦、江淮芒绣囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驰驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钉挎栓,而是专门设计的电动车黑羔,续驶里程达200~300km甚至更多拴丹,能效明显提高团,动力性炬薯、平顺性康、舒适性朔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平武逆腹。事实上唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沙卷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墓酥截。另外鲍巍辩,我国电动大客车产销橡、应用占全球份额的90%以上耸怖,技术达到世界领先水平盎撤烦。    在动力电池方面块江,我国产量已超过日本彻乌、美国掏、韩国叭,跃居世界第一娠暮乱,且市场份额超过全球的1/3捞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筏庐姐,呈现高能量比窟块脱、高安全性渐剁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脖虐。同时寿,产品水平迅速提高拌唬,与前一年相比里挞,平均能量密度提高30%肝灿,成本下降30%左右会侥。    在驱动电机方面和,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俩健彻,总体性能进一步提高艘,成本下降30%左右入撼靛。在电池管理系统儒愁、混合动力系统恨戌襄、电动助力转向绘帮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伞勉,也都有明显进步半搞。    在基础研究方面污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌财午。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炊龄,电池热失控飞柿、硅碳负极材料变诺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桐。    2. 充电基础设施建设加快快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拉,政府有关部门出台了实施细则横尝,多个地方政府建立了城建缮椭、电力觅龚、规划等多部门联动的领导机制警猾汤,大大促进了充电基础设施的建设速度荡底吭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计单,我国充电桩总数超过20万个盲,远远领先于世界各国完偿。    在市场带动下惦项,技术创新不断涌现喝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刊脯攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唯、节省设备投资的车端交流快充技术尉磨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用链佃。    在商业模式创新方面脆慕翠,呈现出各类优势企业多种形式合作灿,加快充电设施布局鞍滥途、建设木埃、运营的趋势灌舌暴。众筹建桩忿、合资运营角详、利益分成等运营模式迅速发展丁湾梳,公交车节、环卫车滑歌、物流车荒、出租车悼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沫沃,广告推送想妙怂、免费无线热点接入等增值服务开始出现捌脑。    在互联互通方面钝镶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施老枪戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拎观,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彤笨檬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毁姑,以企业级汐悲滴、城市级监控平台为基慈淄濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虚、信息互通的国家信息服务平台即将建立捆切漏。    二哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暮,我国电动汽车的发展道路与美国较、日本煞勤、欧洲等国家和地区有所不同许距,主要区别有两点圈。    一是政府干预模式不同宦戌毖。我国采取的是政府强干预模式汹峡竭,政府进行顶层设计共窟,制定国家发展规划还,多部门联动制定全面的鼓励们畦澜、支持政策司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨钩构汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄,在市场发展中不断加强研究开发焙,技术水平逐步提高;同时趣,充电基础设施建设逐步完善句。而美日欧政府多采用弱干预模式燎庆协,政府支持共性衫墟阀、基础技术研究挡姜,给予一定的政策霞、税收优惠晤,逐步培育市车ぁ;企业则根据自己的战略规划登,首先研究技术微山桥,同时有选择署龚琼、有重点地开发产品捐辨。    二是企业战略不同扔傻。我国企业多为在政府引导下被动式发展肺便,初期技术积累明显不足栏趴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽贯偶,产品方向受政策影响大嘶钙钢,各企业虽进度不同呢金垃,但呈全面开花之势滴。而国际大公司多为主动式发展缄妓,厚积薄发裴括惭,技术有所侧重晌仙乾,产品形成特色卉,如丰田的混合动力和燃料电池归烫、日产的纯电动裁、通用汽车的插电式坦、宝马的碳纤维轻量化技术等鞍陛污。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展捻风,不受油价等其他因素干扰齐,迅速形成规模市撤目狼肌,全产业链技术进步螺抹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掂闻嚏,发展中有不协调情况躲,如充电基础设施滞后淬赎,部分企业盲目跟随惋项,发展不扎实刀,少数企业以谋取政府补贴为目的甜撅藤,甚至出现骗补情况燃纳需。美日欧模式的优点是技术扎实阜改,发展均衡;缺点是市场发展慢暖驳,产品更新慢嗓,影响技术进步卤盲劲,受外界因素干扰舰请发,如油价低迷则市场难以扩大抖建火。    笔者认为景,中国模式适合中国国情力锈如。我们不应过多盯住充电难坊、骗补等不协调现象擒轨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唱胚撼、技术追赶的大好局面墩讳。从另一方面讲市,中国模式也有赖于我们的制度优势粉,只有中国的强势政府才能如此运作庙,很多外国同行都很赞赏券誓、甚至羡慕中国的条件庞。    另外千窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘟苔,近两年有明显变化虹石湾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伙土锨、开发电动汽车产品墩涧,而且各种技术路线都受到关注的局面歧扇饶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菏蹬磋。中国各大企业都重视电动汽车没有错痴磺税,在现阶段已不能算分散重复慑抛藉,但难处在于电动汽车不好做隘棋,需要有很强的梁、全面的技术积累和投入剁。那些技术实力不够的企业沥伶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前径息,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兽钉,而应准备应对“弯道翻车”的危险婪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奸示,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旅,可分为几个阶段苛:当市场份额超过1%时狙冲牧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%发,则意味着市场条件全面成熟恼丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沪窝,又主管我国科技工作多年铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞥。    对照电动汽车的发展滑地裁,在我国钩,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫劲剑,即将超过1%狮邢。这说明弊放朵,电动汽车技术正在接近成熟背恒吵。笔者冒昧估计孝扫叹,大约再过5年左右时间导下锌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歌坡肛,其他性能与传统动力汽车相当酶,加速性优于传统动力汽车巫涡蔡,成本的差距大幅缩惺睢;再过5~10年时间跋饯,电动汽车性能可全面赶上丧答店、部分性能优于传统动力汽车淖筒裂,成本与达到当时排放呻、油耗标准的传统动力汽车相当翠幢。但即使到那时关诺,传统发动机也不会消亡寒峭,而是电动驱动与发动机平分秋色棉夏坟,或更多的是融合发展仿僧。基于以上估计杰夺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诧翅奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锭跨差。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作继垂蛊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乱。2009年吹墙戏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奠。回首往事儡,扪心自问舞蒜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯。至于些许不协调现象勒弗,是产业发展过程中的必然裴守顾,是白璧微瑕浦髓侧、瑕不掩瑜途。笔者断言富粱耐,按目前态势再发展10年馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界强掂式,并以此跻身世界汽车强国之林坍电。    三栋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味,整车生产企业要更重视电动汽车镰吴。首先要制定好发展规划和生产布局畅昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晤股,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劝豹,不能两张皮奋褂姐。其次要重视研究与试验钡,需建立完整的完逻、一流的研究和试验体系翔,规那渖荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统违。电动汽车相关技术发展很快甲傅揭,要靠自己去研究发展贫氓菇,别人的经验会很快过时掠葛,更不能只靠“挖人”搞产品妊。再次要全面布局韶,围绕全技术链开展工作凭,不但要重视整车开发睹,还要研究电池和电机喂,重视电池管理系统翱媒,这是当前我国的短板并,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒。    第二闺撑罗,要建立相应的零部件体系花换。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱井稼频,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歌械糜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展譬嵌虚。    第三耻扇,要开放发展贰。需鼓励菜晒排、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹沽吃,像华晨与宝马但涤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好身破稿。历史将会证明昏舷,开放发展电动汽车会比关门发展更快吧窜。更何况堂汗,在全球经济一体化的今天贾,关起门来自己发展是不现实的十跋删。    第四了孩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帽想递。今后相当长一段时期堆疤,将是传统动力与电驱动并行发展熊沏侯、融合发展的阶段贾秆,单搞电动汽车很难成功颈磁。对于只做电动汽车的特斯拉未暮,笔者并不十分看好淡巍。    2. 对产业界的建议    第一氛,要加强合作推闺。需沿产业链探、跨行业合作拇,整车企业要与电池企业力、电机企业藤、其他电动系统生产企业深入合作墙。以动力电池为例截陷勒,需要电池设计与正负极材料鸥、隔膜馆们砰、电解液孟金、电池制造装备侍嫡、试验装备南鹃、电池管理系统全面合作韦东。优势企业和研究单位要分享成果物接,互补短板税藏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搞哀糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面钳套,合作创新衔矫,百舸争流怪,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐。    第二傅,要注重实践爸。汽车产品与其他工业产品不同型春,一是使用环境广且复杂饺奴坦,二是生命周期长扁篮,三是对可靠性磷线翟、安全性要求极高偶波。这些都决定了仅在工厂瘟到沫、实验室不可能完善产品饶呵搏,必须通过多轮的使用实践悍。与电动汽车产品研究开发相比括,充电过程更需要实践搜捶。像电动汽车充电过程这样长时间窘、高电压韭、大电流挪、室外扯档、无专业人员值守的工作状况奸搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验览。    第三当类,在充电基础设施建设与运行中卸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善分。充电基础设施建设是一个新行业部,在管理上涉及电力痰透、规划匪、城管本忱彩、工商管理等多部门教惭裴,权力交叉膛筹夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绅派葛,利益主体错综复杂界。单靠一纸文件不可能面面俱到赁,必须经过相当长时间的实践笔夕辨,完善流程泊,积累经验盛挠绊。    第四僚吗,要加强标准化工作默。领先的研发卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪虐荨,而及时总结经验片惧、制定标准又能为继续实践申、创新提供重要保障拌舷琴。当前盼戌,恰逢政府推进标准化工作改革聪澈,要求标准化工作密切结合生产亭蔚常、创新实践抢,要求鼓励发展更灵活浑吗、更接地气的行业标准刃份窘、社团标准另。对此鸽秃编,业界应给予足够重视廓馈。    3. 对政府的建议    第一姐俗兔,要保持政策稳定啦。正如前文所述安俯可,我国政府的强干预政策非常正确筛嚏,发挥了制度优势饺谴梗,已取得很好的成绩潜母,应该继续保持搔。电动汽车的发展涉及多个行业航额宏,需要长期积累窝,需要几十年的时间才能成就大业雇,切不可存立竿见影扇罐、一蹴而就之心赋拒。    第二拣,要及时对政策进行微调和补充完善跑赖欠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列填瘟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凸扦镜,又由于此项事业发展快绦炼妹,新情况徒、新问题饺劲、新技术层出不穷蛔狮,因此及时应对逛冒、调整鳞袭、完善是必然的改当。    总而言之乳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道互,迅猛发展正当其时恨。笔者衷心地希望朝野上下体、业界同仁能认真努力工作横紊昏,自信且坚定发展汇编。假以时日苗滴卿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贪婆刷,并以此为契机踩苦,跻身世界汽车强国之林频。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓钱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沤瓦寂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆酵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届识缚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日付阮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示了。    他认为焚沦,现阶段木沏固,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魏噬及,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼貉,但从长期来讲侵驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化糙、轻量化芒楔忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饯蜕锈、轻量化与制造生态化结合鸿封慕、智能化与网联化结合款撼诫。    尤其在电动化方面飞彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挠咆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慷唱坛,就是家用主流A级轿车翱俩健,在性能价格比上与燃油车竞争皆。目前全世界都在朝这个方向努力蚊,如特斯拉Model3尼梳、通用Bolt拱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔫解。”欧阳明高说佛。    欧阳明高说畦权吵,但要满足这个要求存,电池必须降低重量羌梆宫、体积以及成本澜欺。此外饲夹李,电池的比能量必须大幅提高猩嗅墩,达到300-350瓦时每公斤蚊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辨呢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裙巫导,锂离子电池发明至今只有20年桥啥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隆环容,2007年第一次在日产聆风上开始使用藉吓,可见动力电池的进步非常迅猛醚。”欧阳明高说笔驶陇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墓徘。    但此前净缕,主流的观点认为鲸拎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熟,从性价比来看脆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围促侨,但现在随着锂离子电池技术进步想想,里程提高一倍胶,即在300公里的范围内宿,仍然在性价比方面有优势行侯。    从技术上来看娩莲,在单位重量窃搂弟、单位体积下储存的能量越来越多辟,成本越来越低苏诚另,才能体现出电动汽车的水平和技术翘溺。    一个好消息是烘,我国电池成本每年大约能够下降20%蹄每鬼。据介绍徘壁挠,五年前惭文坛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踢惊,去年平均价格为2.5元左右纯侩,2016年为2.2元编疥,考虑到大量的电动汽车是大客车梆,其电池价格相对会比较高一些村途。    “现在国内开发中的电动轿车垮,最低的系统成本在1.3元每瓦时平,单体成本在一块钱左右逛茶。美国通用Bolt电动汽车拱,单体成本为150美元一个千瓦时梆。”    如果按照这个标准敝兑锑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锑悉峭,但是按照现在2.2元芦,逐年减少10%到20%投温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帝覆。    “加上循环再利用做到1元吨,也就是说情蹬狮,一千瓦时电池一千元人民币之内懦稍退,是可以做到的红退清。”欧阳明高称净烘缴。    对于具备性价比懒维,想要具备商业竞争力的A级轿车来说空被,现在一百公里约耗电15度嘉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沮陶踩,接近10度电一百公里靠椭摄。    “要实现这个目标悄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堵。目前电耗的降低空间还很大寒恒。如果能够实现上述目标缆,一百公里的成本约在一万块钱默,如果电池能达到300公里就是三万块钱敬搅痛,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒轰戚,将具有商业竞争力痹贩瓷,这是电动化下一步最大的目标席。”欧阳明高说尚鸵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惠峰策。纯电驱动真正实现产业化是在2014年让传萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞撵,但仍属于比较粗放的发展模式江,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳖鞠。总体来看溅,走到今天掠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位节。”欧阳明高说扫却。    事实上肋吨蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俄寞贺,由于销量超过全球50%以上登,在国际上引起了强烈反响汕捍烷,无论是政府还是厂家鞭孙水,都感受到了来自中国率先发力的挑战剧奢驰。更值得注意的是普瓷弹,2016年如德国大众和日本丰田畔躲擒,纷纷调整技术路线便猫,加快对纯电驱动的转型面驹。    不过祥汉化,纯电驱动的战略目标粉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菲坦秋。对于混合动力技术来说闺隙,传统的汽车强国恭破赌、汽车大公司比我国更具优势风宛,如丰田路线就是先做混合动力奇愤,再做插电混合和燃料电池菩桥。    由于我国率先发展纯电驱动念侠火,带动电池产业的发展达到了世界前列认徘,电池产业规模达到世界第一瞄,总体水平位列国际前三宠莱舅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馅垃,我国的动力电池产业链毯萝砷,尤其是电池材料寺,如正负极材料珐,在国际市场上的占有率第一侯膘泉。    “在此基础上地,我们以纯电动力系统(电池梳堡辉、电机莱、电控)为基础平台新,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冗伞。”欧阳明高说姆。    据其介绍嫂褐,目前我国插电式技术发展已经取得进展慈,比亚迪秦溶韭、唐摄、上汽荣威550成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寒孤,无论是发动机方面彪,还是混合动力装置上深潞垄,都取得了突破枯。    与此同时畴弯栖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展班偷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慕。    “这是一个渐进的发展过程槽叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托武。”欧阳明高说弗韭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靖邵拷,有效的回避弱项竞争犬檀体,有利于我国电动汽车产业的发展饰镭,到2020年之后赶受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进版、同步竞争丛持。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗挥穿:李芳" "  编者按捐:产品价格区间一下提升了近40万狭景撂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拆羌钡。以安全环保为标签的沃尔沃无,产品质量是其立足之本怀睦。无论是国产车型还是进口车型费,质量都要做的和安全环保一样好描估陡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑香, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耻操拟,安全与健康至关重要赂冲茶,但在中国市澈睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家美高,到底该剪哪一根线迷?我心里清楚拳够,如果我剪错了镁刊辟,我们可能就崩溃了改男蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钵福膛。在2015年整体经济增速放缓借、股市震荡眠勘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潞耍习,2016年的车市本不被看好凡帆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沙咀佳。1月6日拱澄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售问,沃尔沃对此解释为腾溃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豢垫拿,更是提振销量的助推器膳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窖将罢。   6月1日双谩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姐论铺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镜迫龟,具有十分充足的销售经验侧。但用他的话说猛,他来自一个很小的市沉媾凇,很多因素他都不具备摩嘲怖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芹矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑰溶。6月1日入职奉级,用一个月来熟悉公司的现状敬妈奔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眉厕。然而现实终究是骨感的枯鬼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆始告,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靡渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景贯葱,我到底该剪哪一根线呢搓,如果我剪错了酶吝店,首先所有的投资会无效木府镁,其次会影响经销商的士气睹碍间。”陈立哲对我们坦言宋。   他这样的想法并不让我们意外胸兜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蠕。在台湾麓驶,陈立哲要去走访最南端的经销商馈,早上出发中午就到了冕客偿,但如今这种管理方式已经行不通了镁痢毛。从前陈立哲的团队只有30人尸习,现在变成了350人棘,他说现在同事的名字都记不完蔑。   “就像牌桌上的一个赌局粒媚,赌下去有可能是回本的会等,也有可能就全毁了炭,所以我每天都在想我到底该怎么做势。”每天该怎么做密亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月口裴桃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抖鳖,才能享受最好的娄俄。”这句话像是说给陈立哲听的江透撩。   2005年萄记惟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煌刺舅,沃尔沃一年只能卖1024辆惕乏,一直到2013年5000辆的水平饥惹妮,再到如今年均一万辆的表现匡绷闺,对于台湾这个小市场来说钳改假,陈立哲做的足够好撵癸棋,他对这个市场有着复杂的感情唾。   调任中国市场做销售一把手播尝,陈立哲说这很突然舅省,他来自一个不足以领导中国市场的市场昏浅。对于中国市乘彰仔痢,他还不熟悉畏,做市场工作要对文化搐炕亨、变化炼、趋势有充分的掌握绷惧,这最重要的三点陈立哲都不具备髓宿,他唯一能做的汐露连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哦,相信身边的工作伙伴到光钾,组成一个高效率的团队渐耿勿,去解决各种问题豹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扳脓,首先做的是内部调整图樊。通过不断累积分析过去几年市场的动态痕,了解在什么时期使用什么样的手段旁瘸,反省问题所在昂斤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筛哪钡。面对三匹、四季度各项费用的下滑耪愤仕,倾听团队的建议揪噶老、做出准确的决策怒、将优势资源注入到最需要的地方泌甜长。最后将宝贵的经验分享给所有人请,把力量从点扩散到面纲,从四个大区馈,再到全国癸敌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磐踌琴,我只是把预算千轨吝、时间等安排在它本身应该发生的场合江跨惰。”陈立哲表示尘士:“我不是在讲官话敛,只是借着这个机会感谢大家概。”陈立哲相信券镶茨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的两冕如。   内部调整告一段落浩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀堪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题媳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桔上,一下跳到80-100万肪慌哆,面向的客户是完全不一样的屎酶腿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的控,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷沽差,还怎么介绍产品辈晶呈?这肯定是不行的施位连。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门害,“与高端客户接触能赴,销售不能觉得自己比客户矮一截廓层,与客户要做朋友旁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毖。现在培训课已经开展了实战模拟环节档诡棺,我们在资金有限的情况下做到了更好谁。”   全新的管理阶层霖,有限的预算阑,面对重重困境喘苹申,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝,8-11月均超额完成销售目标甩躬戳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩据惋等,最紧张的时间常尼。“我有我自己的节奏拣颓搪,我给自己两年的时间监茎暑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扦蒋,经历了两次产品的重大变动输,但在他眼里这是最引以为傲的速锻悸,因为这些变动芒怕、变革都是从使用者的角度出发壤朴憾,也就是我们常说的“以人为本融。”   对于沃尔沃来讲纷,最擅长的领域是安全我,作为三点式安全带的发明者侠普铂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芜芬。但陈立哲表示眉涂,以整车品质来讲伎概台,沃尔沃也和ABB并肩蜡,例如在底盘研发能力上佳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联宦换,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷箍溅乘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骗吉,陈立哲也谈到氓隆红:“沃尔沃其实也做过6缸味浅抢、8缸发动机蕾借凹,还有享誉世界的5缸发动机虱炉霜。沃尔沃并不是做不到烫秒翟,而是我们可以用更低油耗缝娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平獭。这也是全球各国政府的法规要求瞬饲侨,是大趋势难。陈立哲说“这些信息沤丧陇,只是没有在行销上进行传播罢了冷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祭泛孤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糯茸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩莘涮堋,改变了“国产”的概念禾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宽废。陈立哲表态道场秤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料波,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诺那懂。沃尔沃立志从中国出发呛壳揉,以人为本的信念永远不改椭斑,值得消费者验证与了解匠时吴。”   “沃尔沃就像iphone一样残,它改变了人们的使用习惯腹刮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例围:S90有三个界面同时提供信息佰挖久,分层级的来处理车辆信息细狭沪。这一点很重要皆豁视,体现了沃尔沃以人为本的精神跋汉。在设计方面得,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞吞撵。用沃尔沃的品牌精神稻,再加上瑞典的风格裴康,直接与德系品牌产生差异化摆睬秒。如果从地域来看筐遂顶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妈篮态。   沃尔沃曾立过两个誓言涝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化激,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剖,沃尔沃全额赔偿将础燃。在陈立哲看来科似轻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锯甭每。   陈立哲对我们讲道莽秆:“在欧美孤诡凶,当太太怀孕的时候酥,男人会考虑买沃尔沃父菏垦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼓,中国作为沃尔沃最大单一市橙帧,11月共销售9,076辆新车葡妥甩,同比增长12.8%;1-11月期间牧疥,在华累计销量已达80,759辆挫聪帽,接近去年全年表现访来奈。就目前的情况来看缄繁衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褂宿漓。   在经历过低谷期的沃尔沃旁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻诬捅,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼻天停,同时也是明年的压力辽钞轮。毕竟“十万辆”这个坎抗瘟,沃尔沃早就有迈过去的能力皆。   2017年借,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秋奔首,届时饺尽霜,S90 T4臂揽雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侠伴蜜。对于陈立哲来讲捂嘶,最为重要的是三座版S90默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剃,是全世界汽车厂商氛,在中国制造的单价最高的车辆笆激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐似,“三座版S90可以达到世界各项指标东岁崩,这款产品有能力改变历史荆。只在中国生产特稠问,以中国为核心的思维梢囱较,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了么匆龄。”与此同时卉,全新XC60也将在2017年第四季度发布匠孪好。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程痪资恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拦,所贡献的利润更是远超世界平均水平特康。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陪窟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闻菇儡。“知道我坐这个位子的时候眉撇,很多人会紧张甚至惊慌入乖,他们会很直接的问我及,你行吗把董?台湾市场那么信恕,你行吗嘲?”陈立哲笑了一下说道颈徐:“每逢这个时候彼澳莽,我都乐意告诉怀疑我的人懒物抛,我将在最短的时间内做什么淬剁泛。”   两年的时间转眼而逝妇床,陈立哲手中的“牌”越完善遁肚观,与主流对手正面竞争的胜算便越大欠取贤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂剂,未来还有什么是可以阻挡他的呢酒镰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缓烩彩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素添。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾。为了满足消费者需求憾寸,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉心。 上汽集团副总裁激便律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壤纠,得益于荣威与名爵的共同发力姬,上汽乘用车共销售27.5万辆讹撇顶,远超去年全年的17万辆年姥委。取得如此大的成就主要归结于以下几点呸投:新车的不断推出嚎洽伙、以人为本的理念及高性价比浅灰骇。    上汽集团副总裁陷、上汽乘用车总经理王晓秋诉堪翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俩四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橡疗丧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢骚效,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祷脸缺。同时价衔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禾末:个性而不小众藐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菊,通过对消费者的沟通与研究按,已推出很多新车型攀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奇蛇可。王晓秋还指出控贸海,名爵现在的路线是个性而不小众穷放泵,这就是上汽集团未来的发展方向夸叭,上汽集团希望新的产品有个性汝贸核,且能让大部分消费者接受辉冗。    据悉霞哼焙,自荣威RX5上市以来揪,名爵锐腾也迎来了中期改款顷计,同时新车名爵ZS兑、荣威I6也蓄势待发沽线。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馈平勿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时时玻绅,上汽集团也很清楚自己的客户群体痢伸。王晓秋指出暇娩沦,新车型针对不同的受众群体逻掂问,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废。拿具体车型举例擒围,荣威RX5更偏稳重蹭,新锐腾则是一款属于年轻人的车巨并,新锐腾外形活泼洗,同时考虑到消费者的需求瞪切缓,我们对内饰也进行了升级随彭屋,并增加了10-12万的手动版汉,使新产品没有短板勃荷狮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良唬,王晓秋表示蛾蓖花,“从荣威550开始踩奇棵,上汽新产品从设计到销售秦突贬,最后还是根据消费者需求来决定多赎凹。”    据介绍梧刀武,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰括嘲。为了满足消费者需求潦峡,新车不止在性能和价格上做了调整绒,还推出一系列活动迎合消费者喜好拧艰啪。例如纺店,基于年轻人喜欢足球运动笨徽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网速巧,也已纳入上汽集团新品类芭鸥卸,预计明年新车65%会配备此技术衡尉摧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姬,“上汽集团一定要明白用户需要什么闯谭狗,为什么要买我们的产品菲,带着这个问题嘿,我们才能真正去理解用户诬砰,落实用户需求皋,使我们的产品极致无短板邯筛,产品自然会大销鸵小刑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行操,竞争也日益激烈戚通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖。王晓秋介绍项辅毖,名爵的价格基本与同级车持平妻,但性能更具优势舍敞惜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骆恼媳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坤掏肖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品螺菲,就像提到的让渡空间咯谩地,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撼怕哭,从而应对市场竞争环境沙钒。”    产品有了好的性价比和客户认知度谐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羞修览。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倪彤。名爵经销店到现在也有280家左右立。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辑虽暇,其实道理很简单另,目前自主品牌占据市场份额的43%左右降,且不断呈现上升趋势畴祟,他们认为自主品牌的春天来了”菩腑首,王晓秋表示输惰距。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚂亥俏,王晓秋坦言矗藏,“首先团队要把理解客户需求鲍囱、用心为客户造车变成一种自觉行动香念蚕,进而形成一种行为规范苫罗点。其次应时刻保持警惕谴睦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赏蛙倡。只有这样攫串,上汽自主品牌才会变得更有竞争力山。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垫讼。这些修改背后有哪些考量和博弈庐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芦你。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘫舒菲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面承堑?   答飘芍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯秤茸。一共收集了9246条建议多,其中表态性意见7736条疟驾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条类复校,占16.3%埔肚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理税烈畦、网约车驾驶员资质及管理瞬毁、出租汽车数量调控三个方面熔叔。从数据来看苛宝,不少人对“京人京车”表示理解劲,赞同的达到70%多玛酪侵,质疑的只有12%无。我们根据建议修改了125处斧剁,不断扩大合规车辆的范围奋凸迁,让更多人参与“分享经济”灸睡。    “从北京实际出发暑缆,兼顾多方利益”   问镜陕变: 为什么要求“京人京牌”我凭锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攫寐妙、交通拥堵糯、环境问题等“城市病”碎率唬。在这个前提下坝,北京任何一项政策都不能“任性”材弘,要从北京实际出发措,兼顾多方利益貉嘛封。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莲刃黄,地铁最高日客运量超过1200万人次驮皮,公共电汽车日均客运量1063万人次簇琶,小汽车每车年行驶里程15000公里诞玖钮,交通压力与日俱增逛廖。但在我们的努力下挎加,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坚。    总体来说臣茎丰,北京坚持公交优先的战略豌独,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沙乓床,对其进行总量控制在所难免嚎。目前北京市绿色出行(公交苍、地铁喀惋、自行车萍菊什、步行)占到71%忙碎汝,小汽车出行占25%埃斤,出租车占4%税仁鹃,其中包括比例不高的网约车出行多爽丁。北京出租车改革的总基调是醚链差:巡游车改革弛颊、网约车规范讲、融合发展郝磁棺、错位经营谦、多层次服务褪琴。我们力争进一步提高绿色出行比例鬼轿健,为首都可持续发展提供足够交通承载力穿比舞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问混沥: 政策出台之后闭,预计将有大量不合规车辆面临退出杰狮诚,政府有什么监管手段确保政策落实到位计德逗?   答洗: 政策出台前然峰,我们和专家等坑、司机矮袭乏、乘客浓挺瘫、网约车平台进行了多次沟通杏夸,决定设立5个月的过渡期欢。一是给合规平台苹、车辆拟私共、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂任涡、人员等瓶。    从服务乘客的角度亮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祥。另外峭搏卧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展似茂荤,因此提出过渡期的柔性考量炕慌。过渡期之后归商,平台要加强行业自律粹赌,我们也要建立打击非法运营的长效机制卧弯残,严厉打击非法运营惧缔摹、克隆车和价格违法行为鹤纫裙,能够更好服务乘客仕示港、保障安全舵揉霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斤类: 面对新的经济形态芍,如何创新管理手段墨?   答舷顶溪: 出租车发展中没有对立关系波信蜕。网约车以网络预约帆括、快捷方便等特点共完,满足了一批乘客的出行需求汝。单从评价司机服务质量的机制看冯偏,就值得巡游车学习腾:如何与派单挂钩蜕,实时评价拢。但网约车也有局限性恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吾乡寸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势高,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椒。你有技术优势茂笑星,他有线下服务优势拼,为什么不一起干呢吓羔?    管理部门也在转变思路糕褪冬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”评厕氏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车省脖。通过推动巡游车改革及网约车规范屯,构建多样化服务体系插,提升出租汽车服务质量伙坛歇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆,在京注册用户已达218万人贸菩媒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涣奈,提供差别化服务割。    “解决出行问题要标本兼治”   问纲恫殊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讹?   答伶: 群众出行问题的解决惟诵,需要放在城市综合交通体系中骗催,多措并举扣、标本兼治哼琅。一方面报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面教秀纯,需要加快构建安全揩凛信、便捷辟贡、高效疯、绿色沉煌杜、经济的现代化综合交通运输体系瘦。到2020年草棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%和镣歌。    交通设施根本是为人口服务晚瓢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理评桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标川杰病,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊魂:李芳" "   杨美虹透露簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳,大东工厂扩建项目也投产在即牛,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓。    在杨美虹看来陵,借助主机厂优势恋佰摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时财,配合外交部到德国进行推介每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破履褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桑,从而推动产业升级革确抡。”杨美虹说才宛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喝掏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怠校。最新数据显示犀链,2016年1-11月鞭隙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虚涣,同比增长11.2%昆,前11个月的累计销量叫闲味,已经超过了去年全年伴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耽崔荒。12月13日双,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗓丢。活动期间无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞体。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈诟帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙冯促,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济促量、环境和社会贡献等方面取得的成绩舅卯金。杨美虹向记者透露编虾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猜甩柑。    “在‘可持续发展’战略的指导下梁蔚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疗其币。”杨美虹说趣。    第一烘,实效为先套膊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赫,“我们不做虚的虾瓢,我们也不做口号式的疆景,我们一定要解决具体的社会问题届胶。”杨美虹直言磋锤,比如BMW儿童交通安全训练营括,它是为了解决儿童交通安全问题倦情缓。    第二田,长期坚持哩。宝马儿童交通安全训练营韦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闪擎烯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铣缸,今年是第一年做滥蘑变,未来会持续欢、扎实的往下推进连翻鹊。    第三本狈,全员参与阮畴保。宝马做企业社会责任时钝,会邀请车主蚂需、经销商权、投资人以及宝马员工残哎卉,一起参与进来歉牛浅。比如宝马爱心基金趁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辨去,提供指导;另外剑娇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渐漆幌,定期组织各种各样的活动虚涂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略处,将可持续发展贯穿全价值链沪拇忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓝窜。”杨美虹表示放,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拆烧惹,主推工业旅游概念穗。    据杨美虹介绍捻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姓肆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导景,助力中国制造业迈向高端航侣,并促进东北老工业基地全面振兴冈沟募。    数据显示歇垒赏,截至2015年底兰呵凄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丹,当年纳税额超130亿元人民币蜜耙穿。同时屯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柏,就业岗位较上一年增长了8.6%惕。杨美虹透露峰恍磕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿掀荤,大东工厂扩建项目也投产在即残承,这些举措都将助力当地经济转型升级浅淡。    另外惦攫,在杨美虹看来雹潍嵌,借助主机厂优势师插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆侍掇,配合外交部到德国进行推介楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮,从而推动产业升级极堂。”杨美虹说孪碱相。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遍?关键是我们的差距是什么淬赖,下一步最大的点就是要提升品质嚏鳞,当然还要控制成本堵。然后携蜗耙,就是我们的正向研发和平台战略嫌睦。最后菊薄队,可以大大提高效率涎沮撼,如订货的时间是可以压缩的寡擎采。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涪勿尖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歉戏啡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋。    徐长明说胶,怎么理解工业4.0佛恕文?这个概念是德国发明的枷,现在在国内比在德国还要热睫。最近论事,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念理跺,我理解它的工业4.0的本质导,就是怎么保持德国制造业的竞争力巴娃。在国际上佳,德国面临两个挑战恋慈委:互联网大数据和云计算疾茎。现在祷,德国整个国家都在讨论奇,怎么能够“不被互联网+”全其,而是“制造业+互联网”撵,这是他们重点考虑的问题贯蹦郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵悔肮、宝马泻、大众搬宛突。在德国许,汽车的需求是非常个性化的茅椽,在这样一个背景下辉苦,它要维持竞争力违轿,推出了4.0的概念钨,核心就是智能制造绒。他们主要的目标有四个方面盯:提升品质蹦、提升生产力嫡防、提升柔性化媒烤无、压缩产业芍颧饥,总的核心是提升竞争力拣。    徐长明分析抬皮灭,本土品牌下一步怎么做忻捌?关键是我们的差距是什么汐,下一步最大的点就是要提升品质史,当然还要控制成本汕驳勒。具体要怎么做绩爱?也有几点官:第一夸豆劣,想办法提质控本僚豹佛。提升品质系眉,消费者理解有三个醋身:可靠性氏幌、感观品质臀狼、性能仍品。第一个维度少槐:可靠性是必须的兽呸晶,现在光有第一个维度已经不够了搏茹,必须要加上第二个维度想我:感观品质摔挨,看起来要漂亮废钝风。在此基础上又发展一步缉痢,就是性能的提升讹狡。最近市场上卖的好的自主品牌五,大概有12款车扮沦,年销量超过10万台兽,这些标杆产品巍不,性能上也不错碗。因此湘,自主品牌下一步还是要想办法撼价,把这些提上去陆氖讥,缩小跟合资品牌的差距券绅。    这几个方面的提升境澜,意味着成本也要提升烽,怎么能够控制成本誊俯腔?第二方面的话题韦,就是我们的正向研发和平台战略丹雄。之前浮让鬼,我们很多品牌都是“逆向研发”吃铰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼,拿过来拆解做测试倦船,最后组装起来幌。这个模式下徊保笔,成本可能是略微低的苫,但品质煎挝困、性能有很难保持超。现在必须要正向研究筋铆吓,从消费者需求出发另,形成一个目标瓷,对目标做分析闭,只有正向设计亢捎纤,既能提升品质性能具丝奔,又能控制成本烘赦霜,像长城托龟、吉利等等社茫鞭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赖。    平台战略汤司,在更大程度上控制成本口譬。他说惦掣握,我们的开发绣,现在是一款一款开发的裁溉,零部件的通用性相对比较泄锰健,最近一两年来都,已经有两三个企业开始走平台化战略囊礁播,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车令纯鹃、SUV和MPV鲤谋揣。这种情况下唉缅,零部件的通用性非城ぜ崦校好酬,同样是50万辆的产量锈摹奸,对零部件供应商的供应量更大捍,就能有效地降低成本套图忌。    徐长明强调淌桔,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙滑归,品质的提升是德国工业4.0首要的目标害竿,它做了那么多的智能机器人扩套七,智能机器人都是带摄像头的杰笔,在实施过程中的质量随时能够监测颠,然后反映到云端娥掳肉,再反馈回来随时可以改进鞘。现在散,企业员工的工资水平越来越高句菱辖,汽车厂家很多在加班加点帽裂,我们要高度自动化辑寂赎,这些课要补埔,应该有大量的机器人替代人工师拦惦。如果这么做了箱仑,可以大大提高效率律,如订货的时间是可以压缩的非鞋欧。比如雷猾,国内一家自主品牌猴模,从经销商下订单侈略污,到提供汽车产品最开始是40天躬苔,后来缩短到30天拌仆,现在可以压缩到22天暇蒜,跟世界先进水平比还有一些差距萍。这也是德国4.0里的核心内容敲遣橡。我们不一定用他们这个办法牡清亩,但精神实质是要学的另苟。    他说奥蠢浅,柔性化的生产也重要驹珐,但没有前面三个那么重要扇奶。在4.0背景下墟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缝,而是学它的精神实质勾安。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抚损。更为重要的是滦,放眼全球勃逞惧,驱动这些变化的地方就是中国互新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遁貌。    12月11日歼及莱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭粒虹桥落幕先脾。经过36小时的激烈角逐辈店鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出存体,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示病凡,今后的五到十年酱隙,汽车市场将发生前所未有的变化馅妥。未来慑膘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酮芬。可以说跺,未来五到十年汽车市场所发生的变化速鸿畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擦。更为重要的是救,放眼全球叙笨,驱动这些变化的地方就是中国懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸枷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函断,作为企业嫩平,捷豹路虎非车裕看重年轻人的培养蹦伞儡。在全球懂惨临,捷豹路虎共有2500名管理培训生隧涕险。过去三年烹,我们在中国也培养了30多位管培生倒胺踩。此外氢寿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雾鞭蝎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擎市极。    在赛后的媒体分享会上嗓怕,两位获奖学生代表分享了各自想法辨,及在比赛中的收获故。同时倒炕爽,睿侨森情勾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖郝。   问笆:捷豹路虎为本次活动提供了导师够画幢,请问这些导师来自哪里久梧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘靠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦姆?请学生们简单介绍一下自己的作品久靡,获胜的原因是什么坑五蒂?   睿侨森锣试筷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衔咐。一位是捷豹路虎内部导师柬豌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沛,包括对行业发展的认知淀搂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狙哩胜、视角和指导逢橡。这两位导师全程和学生团队合作俯,提供专业意见涟,帮助他们取得最好的成绩捻钙姆。   潘孟涛逼姆复: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坤椭草,包括今天的学生抢,将来都有机会进入到我们工程团队都楷安。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额完丰火,可以来到捷豹路虎学习和发展芭拇甭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狄,再加上扎实的专业和技能静,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹦亢。   睿侨森虚胜: 作为公司的管理者抹,我们非郴岷迹看重实习生酪勺,我自己也会手把手教给他们工作的经验写。不管是本科在校生还是毕业生匪媒僚,都能给我们带来新鲜的血液较冗缴、新鲜的想法福维。    同济大学袁旭鹊:首先赎缚坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌继愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篇。    我们都来自同济大学汽车学院陶横烂,团队成员有两个来自汽车工程方向炒傅、一个汽车营销方向岛星、一个汽车设计方向亭毛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狮磷,围绕“以人为本”快藤,挑战的是都市环境里的出行压力太吾欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娇疙沛、设计师也有很多共鸣费盾,通过一系列调整路,最后有了这样一个以人为本蔡慷、体验为先的方案怂芬。我觉得拼弹霉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴层痕:目前际,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗鸽才?   潘孟涛匙: 我们会对人才数量进行评估和拟定醋糖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的是。随着经销商网络的增加委,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多级钞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能计绿文,从而满足未来消费者的要求捷。这些内容息息相关畦,并且不仅是着眼于眼下侣擅同,更是放眼未来艇。比如蜡,针对刚刚提到的电动汽车战略提,就要确保未来有足够的专业工程师储备场霉,因此抬,我们时刻准备着色劲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司努灸八。   问盯:在创新领域泪伺,包括未来汽车科技领域绕胺冻,捷豹路虎有怎样的系统部署妨焙?   睿侨森鹿: 首先环,作为一个公司梢谁,我们在研发领域有诸多投入氰,而且很多的投入都非常具有前瞻性拳。比如说吭绅蛊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗瑰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砍夕梯。    其次立宏科,我们想要通过产品和服务看戳覆,把先进技术带给我们的消费者歇隋,因此我们的工程团队谱悸、研发团队必须时刻关注消费者需求撤,做到一切产出符合相关性辉幸、可实践性原则盛媳性。此外脊,我们每年投入约350亿人民币矢缴,用于车辆技术的研发和投产席匪稼。    我们还于今年7月宣布肯侠:在未来四年煤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刹,并在未来应用到车辆技术当中辛问。    今年早些时候怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羡偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供锑髓,解决消费者在出行中遇到的难题攀唱痕。    与此同时琉烁谴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器价泛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撼恋视、办公空间拷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持率汝始。   问驰:请具体介绍一下InMotion垛。对于整个汽车市场的趋势雄,比如电动汽车技术囱,捷豹路虎是否有着自己的见解搬阀鹊?   睿侨森腑戳咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案位溅。我们希望将来可以将它推广到美国茄、欧洲以及我们非常关注的中国市场卿哩捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浪,由研发团队进行分析遣冒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贺,我们也会分享给总部肃挨。    关于电动汽车技术殴,在洛杉矶车展前夕糙攻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哀秦。中国是目前最大的电动车市沉帧,并且有引领行业变化的趋势皮傅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琴耸貉,确保第一时间响应本土市场的需求卿桨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渭滑,并于2018年正式上市匿,希望大家多多关注长甫蒙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘶:关于未来互联网汽车捌勉,捷豹路虎有哪些基本的认识棘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃?   睿侨森稗: 目前帆笛刮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屉,它的发展甚至可以打破现有的炯鼎、传统的汽车开发逻辑与循环捷暗。    针对这个话题晶嫂漓,我有两点和大家分享痹祥妈:第一点集,未来所有的车辆都将实现互联网化袱,现在能够透露的是冉陶,接下来我们全新推出的产品列娟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糜诚锭。比如说禄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侩苹,使用他们的UI界面和地图帛扣。类似这样的合作桶坝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凡瓷辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽碴:李芳" "   汽车网讯 12月15日挫娶瀑,由中国汽车技术研究中心僚抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耽馆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疥撂,从“市场化发展现状”慈、“应用模式创新”密察、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戚吼墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台办势夯,为产业发展建言献策并褐圈、助力提升擒拟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法: 第一巩募毕,背景哪谰。    去年发布的《中国制造2025》汾,新能源汽车是重大发展领域之一羚,是其他技术应用载体颁,而且是先导性产业顿。它的进展情况决定了中国制造2025陕、强国战略实施的程度炯纯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敲,从而能够聚焦变革羚荆、明晰路径巳叹忿、凝聚共识巩扇诞、引导相关资源集聚推广产业创新涤得盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构细,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巨。总体报告是按照1+7的结构案溉胺。1是总的搏,7是包括4个车辆整车技术泡,3个分项技术窗翱。    第二赦透,国内外总体技术分析坏妹躺。    近年来履睫玩,从国际汽车产业来说恨胖,低碳化妨坪但、信息化吼、智能化是一个总的大趋势奸。欧洲烫道、美国壬甜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涡彤,重点企业的产品战略也充分体现了三化低,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞描。我国汽车产业特别是近二十年的发展连,取得的进步大家有目共睹锭弦。首先顿,产业规模世界第一闯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峨变。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荒佃,包括品牌市场的影响力有目共睹惊缉,特别是新能源汽车稿型,包括技术保奸桶、市场斗、新的智能网联汽车技术弘烯剂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势项究,智能网联汽车发展是非衬绲杷迹好的优势条件鹤系。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擞瓤,包括动力电池澎抢、变速器功。国内自动变速器原先是空白郊导蓬,近年来无论是CVT贩瘫鬼、IT吃灿佛、DCT都有自主的技术和产品敢僵碉,而且应用在逐步扩大慈。    虽说取得巨大的进步成,但与国际先进水平差距明显灵持怜:    首先柔,发展能力上的差距艇薪。投入强度远远低于国外啡策,全产业投入估算1千亿挠唇,相当于通用雷、大众勾、丰田大集团一个公司的投入甩为森。    其次羞,研发积累辅佃。包括流程积累拢狭蹋、数据积累肩荚糠、技术积累厕、标准积累朔,这些积累偏弱块。    另外卤吓,从整个产业创新体系上来说汀,差异比较明显的洪秸孰,特别是协同方面帮。单个企业弱梁,整体的协同效果很低贾类,意识也比较低考碱。在发达国家替,单个企业强坛,整个国家的协同体系效率比较高匡扛钎。    基础不牢地动山依煌А,我国汽车产业的材料磨交、工艺基础跟国外相比也差距明显现。汽车产业楔咐旅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大农寿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊,要求有创新的思路和创新的模式季淌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坟熟乡。    第三矗泪寸,一些关键的里程碑俺眷。    重点是总目标腔妮,总目标是基于很多现有的环境设定的杜寿,也基于七个路线图进行测算缅匡。反过来说诚肚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款滑抬,就能够实现保障几个方面总目标的实现部焊茎:    1起、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呐。如果技术路线图能够得到实现孺汕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值散鲜科,之后往下走撤盖泪,这对产业来说狈同,甚至对国家来说是非常重要的烹炬姓。    2咆幕、希望在2030年左右标厦蛾,汽车产业的电动化转型基本完成沽舶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倘埠。智能网联汽车市场有一定的占有率苗且,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹄边坍。    3接、建立有竞争力的自主创新体系磺饥策。    节能汽车在2020难粉、2025袍、2030三个阶段提出典型的指标念斯臂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗善,5升晾、4升泵袖拴、3.2升凹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戊,2025年15%呛菱,2030年40%以上苗堆捅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氦唤甜、自动巡航谭踌、车道保持应用已经很高摆挟安,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例青轻菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伪粗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹲诽铅,经过技术路线测算实现总的目标耿。从路径识别上来说美精,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晶恨,以能源动力系统优化升级转型作为重点侠缓诡,以智能化水平提升作为主线奉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狮剿促,全面推进企业产业发展擒。    第四涸,分技术路线图的基本结论蒋咸。    1白困、节能汽车晴幻辈。总体上有很大的共同点烯亲,重点在混合动力技术释靶、内燃机技术峦、其他驱动技术弛副。混合动力是技能的主流技术奸桂,当然轻量化也是另外一个粱陛,但是轻量化有专项的分析蔚,在这里没有强化策。    乘用车总体执行轻量化氯、小型化甘、混合动力藩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失那,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径另。    混合电力是一个主要的技术香录,达到5升鞠芹,4升犬亨库、3.2升的目标授伞胺,混合动力是主流囊翁,其他是共性的灯烷,轻量化苏莲、摩擦等墙辛。    商用车混合动力应用时间稍晚拨肥,重要度低于乘用车牡。    2剩、纯电动与插电式混合动力汽车测。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乐坊,加强轻量化成为趋势茹。轻量化对电动车更加重要吮寿孔。对于插电式非常重要的佰本,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酮,驱动敖供、点击桶屋虑、控制熟、充电陡、混合动力发动机讲,高效耦合发动器挠头。动力电池本身有专题坪虏挞,在这里没有过分强调理短瘫。    这两种车提出了总体的发展纲要查哎年,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式持,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围甭节,甚至可以忽略不计矩持熟。    从四个层面梳理了技术需求赤如头,提出了一些优先的行动项辉辉嗣,面向纯电和插电答幢,国家科技技术支持十五年了潘逆陀,下一步除了电池列为专项之外辛伍糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膜捞丢。    另外唱蛇芦,聚焦关键零部件燃沁、基础突破和可再生能源我、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇。    3仟、燃料电池汽车充。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扫。从中国汽车产业来说璃,现在重视程度不够撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柿巨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锌辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施溜兜禽。    在研究过程中侠,大家对燃料电池认识分歧比较大涟,或者没有共识彭乔柑,这里特意保留一个燃料电池发展目标号,跟发布不一样莱。发布时2020年达到5000辆的保留规模阀,我们是1万;2025年是10万帕擦太,发布时是5万;2030年是百万讽,发布时是10万芭筷闹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧结曝头,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帽澈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救、耐久性扰背暑、成本哦休、氢安全讹温瞳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垄缆舶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程副,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓝。当然煌,全技术链的技术攻关需要做攀吝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汞冉。前期小功率燃料电池骂到拣,中期是平衡的燃料电池钉萍仍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抹惋,到最后全功率的燃料电池和。当然菏拷饰,电电混合是最主要的落袜痰,最后电池小容量的技术路线焕厕剔,但燃料电池的功率更大一点砂暖孝。在这四个层面进行了技术创新梳理剔仆,燃料电池要解决的东西很多射驴殴,包括材料瑟冀弄、膜祟蒜惨、电机猴分姑、燃料电池哪练蓿块堆毛汐层、系统技术闲、整车技术扫荷。燃料电池也是下一步国家科技祭乳、资金支持的重点伍瑞地。    4录疮领、智能网联汽车睛,这是新兴的技术发展趋势隆褐烩。其重要性与新能源汽车同等重要天,有部分专家认为更重要遁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴溶粕,技术和应用的优势蓟毛活,也是机遇岭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电确挽,涉及到国家信息管理戳赐。对核心自主提出了很明确的要求傲,即两横三纵匙。    车辆技术上更多的是决策蜂噶、执行叮惫缚。信息技术拈碌,信息安全锰杆,地图技术也是非常重要的禄。两纵蓬佳,一个是车载的捻,一个是基础设施戳恢譬。智能网联一定是循序的荚黄,智能网联技术最容易得到大规模的应用淬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疟。这两个路径总体上循序得到应用肝箩,从商务车来说袄身,更容易形成鳖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藐喉叔。    从四个层面聚焦一些技术需求缚。跟燃料电池一样缴,需要解决的问题更多一点栋。从感知决策执行的擦捎,特别在决策阶段绥,差距是比较大的苫哪副,感知当然也有差距碗。在信息层面哄龟讣,大数据捍敦拴、云平台北珊,相对来说中国有比较好的基础和优势绅徐。    作为一个前提妥,对标准法规先决性农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动城,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒甩芯。制造技术不细介绍了绢禾,还是聚焦在新材料的运用剂币琼,以及新技术对制造技术带来的变化辉天,聚焦方面进行了说明茬前衅。    动力电池惦幕僧,分三个目标僳,目标上有比较大的讨论和争议络构,比如说新阶段提出了350舱、400镶、500的质量要求桨,争议非常大磺完,重点几个层面锻垛盛:    优化现有的代表电池技术醋干迪,提升技术水平噶标,特别耐久性郴沽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毁图房。国外的装备很难形成有竞争力的差别肮淮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系江潭史。现有应用以企业为主体来做苔匣。当然蜡涉趁,也会关注动力电池的回收利用技术席隧清。    最后卧,轻量化念诞。简单来说槐锈蛔,前期聚焦材料技术私贬霸、设备技术行郝、制造技术蜗拨畦、回收技术怕嚷葛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺链黑狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竿搭废,比如说传统的四大工艺的变化光萍拆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氦鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖经:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价短、供应链溜朴、资金骂里淳、汽车等方面的诸多质疑嫡。期间,明确表示不会放弃造车吉分蜗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迫烙狡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抚违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冲玖械。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菊某的、互联网及云人伺怂、内容萝缄、体育,还有三个端口类的,手机煞、电视毫确派、汽车盼孩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麓勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拱勘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功财。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亥杰蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易串微。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邢彭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸽卉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒炒妨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菊仑。总归累计亏损36.33亿元其。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衫纤栋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攀劣浚。第一部分就是投资人的钱层勘楷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亥茶队。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坑透。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粒袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿介彩、体育43亿捶、手机50亿,房地产64亿恐抬、内容108亿搞、互联网金融151个亿惩腊灸、电视187个亿奸如、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窍毯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廷篓伎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的康。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔鸡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡梢摩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的安。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涩怒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙去场。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突冠童。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舒拨臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蠢。很可惜,你们蒙眼狂奔啼谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散师芯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂把退剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   12月10日吮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰:一条是政府主导凶臀储、政府补贴的方式梢我叮,这是当前的主流矮炯界。一条是消费导向糠,依托市场的内生成长道路咎怒。”他表示拴,(电动车产业)进入者中工,大多数最终可能会被淘汰井琉寞,但是不能不给他们机会布。国家已经开始放宽市场准入确畦,此时僚,应该在两个方面把握好政策世衅:1归武、应当欢迎新的进入者缎杉心,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辨丧矛,让投资者自主决策死凭凰,自担风险斥。2耙惫炬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茹,严格市场监管参旁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皋图皇,目的是建立好的产业生态寐酗。电动车产业化搞柿峭,最终必须依托市场来完成目,因此但,政府的政策必须产生长期预期家。推进政策应当借力市程骸,发掘市场的潜力肚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰。政府政策不干预技术路线疽髓,政策的实施不是导向对政策的依赖褥侯测,而是政府作用的适时发挥估文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道济淬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掂蹈,戴姆勒有望在今年成为全球最大腹卧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梗,这一目标比原计划提前四年实现潜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矩刹:“戴姆勒今年即将实现这一目标淖朔,比预期时间(2020年)提前四年碉富。”   据悉怯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赦嫂,当时受到与会者的哄笑癸谈。然而洪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狮惜参,领先劲敌奥迪和宝马纱钠挨。(实习编译邪畏:刘欢 审稿妥必缚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侥畏看:韩大为 版权作品湘斡告,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载空羌劳,违者将被追究法律责任贝娄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堆伸败,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访持。在提及新品牌“WEY”时洽,魏建军表示溜,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓜。   记者抵朴撑:为什么把自己的姓氏作为品牌射讥比?   魏建军扔安:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯谷。我对WEY很有自信宠,就使用了自己的姓南不。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌低,但在中国汽车行业我是第一个光。   WEY之所以采用英语协驳毙,是为了要瞄准成为全球品牌敝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尽。   记者无:对于竞争对手有什么设想拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军木汉劳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偏鼓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势红,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顷希。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痊反,在此基础上还要实现15-20万元的定价统想返。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挞。在性价比上WEY更具有优势督完掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卷湿砂:李芳 版权作品宿开,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载萌隙炯,违者将被追究法律责任称羌试。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷,新能源汽车的发展也不会受阻芍。   根据工信部核准的数据舞,今年前三季度抚谴,整个新能源车销售16万台帝,同比增长83%丧凛。其中奖伴,新能源客车已经占有40%以上的比例浑娶漏,达到了近半的水平品,发展前景面临压力说枷肛,但乘用车只有0.1%韦。“我们涨十倍是1%淘籍,涨100倍是10%蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间渤绥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫩版剔,全国乘联会秘书长崔东树说线。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱嫉尘。根据国家制定的产业政策要求粒,到2020年谱朔,乘用车百公里油耗要降到5升侧洛,这意味着五年内降38%的油耗炯乒拧。“基本上谁也实现不了放,只能靠新能源车来推动法粉虑。而这种新能源车猩七,插电混动可以降80%魏慌,纯电的可以降100%的油耗将,这种情况下只能发展新能源车势马矢,这样新能源车乘用化冻隙,为什么我们一直定义为为生存而干清,你不干就要挨打道漓穗。”崔东树说京。   另一方面喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陡父,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漂并扑,因此定价弹性很大泼避韭。”中金公司的研究员李璇说泰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼,为消费者提供很多选择簇。随着技术进步和更多电动车型的开发攫赌立,新能源车的成本会不断下降描舜外,比如惟猴径,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歼刃。“中国的纯电动车型出来以后媒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粕,发现基本上17烈阔、18年以后的新能源车寐簿廖,达到8年10万公里以上糜,整个成本是比传统燃油车是要少的抬弄昏,甚至是少了20%到30%毙。”   电池是电动汽车发展的核心赊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物粳诫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同量矛,电池成本还有很大的下降空间赊。目前售,整个电池的产能供应相对过剩祈宋灰,国内电池企业达100多家篱下敢。据统计僧衬,目前整个电池的价格大概在2块多左右翁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准安。因此林,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罗,这样才能达到标准恼魂撅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示范肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   我们不认为绝对的销量脯继诬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉物湍。衡量一个品牌成功还有其他的因素为受,比如利润率疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恼穗。除此之外糜,品牌力汐蹭亢、品牌的知名度嚎挺涪、美誉度拼、影响力簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧令。宝马在创新精神上是首屈一指的歉模,因为汽车行业正经历巨变骄票,在电动出行荤我、智能互联己、无人驾驶等一系列发展方向上士妓,宝马都打下了比较好的基础沛凤沃。    临近年底唤跨,伴着层出不穷的新闻事件忙洗,高档车市场竞争愈发激烈釜,作为全球领先的品牌——宝马烩骏篮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涕废顺。近日糠雇休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓄肃库,听到他开诚布公耻、推心置腹的看法铺户霖。   问理:根据最新的销量数据蓉耗嘲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近好暇。那么年烩,您怎么看销量外墒前、利润沧、与经销商合作伙伴的关系够拾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糠嫡葡: 每个竞争对手的情况不太一样隋趁溃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞥,所谓的增幅我们一般都讲同比梦操徐,是跟去年的基础关系俯拒。几个因素加一块儿吾环贺,我们不认为绝对的销量疟略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素觅啪。对于宝马而言笆,今年前十个月郸磕寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昂栏,同比增幅10.2%煞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霜,同比增幅接近11%赐得涉。我们对这个数据还是非常满意的冻磐,这也达到甚至超过了我们内部的目标颂。    除了销量本身的绝对量或者增幅膛朽帽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桐祭,比如利润率斗售卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努陆忌。除此之外绿虐捶,品牌力庆沦、品牌的知名度五鞍涝、美誉度郊、影响力河侗昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素狼挎。宝马在创新精神上是首屈一指的鄙河,因为汽车行业正经历巨变剿就,在电动出行娶筋、智能互联蓝尉、无人驾驶等一系列发展方向上突茹,我觉得宝马都打下了比较好的基础臼。总体来讲稗涩,我们并不惧怕任何竞争班鸿斗,我们也欢迎竞争晚赁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬艇猫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幢列。   问蕊:最近亮燎,关于奥迪的新闻比较火瞳。   刘智嚎崎窝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赦墟蔑。对于宝马品牌来讲械漂涟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冷忿,双方的关系也非诚洌好耻歪。所以皇现患,这么多年来尽管我们在中国是两个公司类穗,一个是宝马(中国)抚钵,一个是华晨宝马申旦,但是我们有一个整体式的营销团队季外缆,有统一的零售网络宏鹊剂,我们在总部有一个统一的管理团队寞拳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道盛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎衡。至于竞争对手我不是特别方便评价撕谭含,不过至少释放了一个很好的信号骂,豪华车市场的前景依然很好郊鹃。    问聘稍叭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狡?    刘智兑捂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朗戒。因为从经济的基本面来讲薯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骆、持续的发展态势妮。之前以出口扔、基础设施建投资的经济拉动方式坦抽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晨庭。需求的增长其实就表明了对于车的需求懈拌,其中也包括对豪华车的需求哨荆磋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宋耐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贰拖哨,这几个因素相加蛙蹭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘫。今年澎士,豪华车的“盘子”接近200万辆控贪跑,未来可能每年的增幅不会特别大惶坡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸。所以涎粱娟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抱耙,力争在市场表现上优于竞争对手蝗拷。   问收叛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得完帕取,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏?   刘智难: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匿酗外,因为我在宝马的八廷粱盛、九年时间丧呜贪,换的工作岗位也挺多的歉埔。换了新的工作以来哼咆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营口茂,比如负责国产车的销售抛猾阜,可能是比较短平快的搏贸,看的是一懒揪、两年之内的事情休枯。在宝马中国总裁这个位置上凤编玩,除了目前公司各个业务板块的运营竭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁斧猾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唱,像无人驾驶狈家、智能互联倒、电动车泵燎灿,包括数字化营销卜荚、品牌年轻化等等一系列的东西垂任。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划病末,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究害,力争在中国市场上打下一个非城郑好的基础恐。我相信沏呸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畏薯蕊,宝马会拥有非常强大的竞争优势亢烂。(中国经济网 记者壳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩槽:李芳" "   原标题酱叛没:王永清簿不:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芭磷娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆怜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偏廊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胖价钝。数据显示从擒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆散般,同比上年的446764辆下跌28.64%椭搓科。上个月如,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通到皇。    因此肥钎剃,在车展期间接受记者采访时脐冉,王永清表示藉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造题。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绅睬妮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卸距公,但全年销量依然会同比下降20%左右骑说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来次,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泄赣,可能在布局上稍微有点滞后珊酬。现在对于雪佛兰来说涉含,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”螺。    事实上颅,雪佛兰已经开始了提速布局善肠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上练卤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铃沙。王永清表示说僧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屑,2016至2020年投放超过20款新车画。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多咯汗,30%为SUV车型遍,并将加速引入包括1.0T蚂捎抗、2.0T灭、8AT簧仍差、9AT歉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技览。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境送阶,未来SUV将成为主推车型此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造地,轴距2725mm狈互茬,将与全球同步进入中国市场暴。同样递,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘛伟凡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楼鲸。    值得一提的是记祥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥帽,拓宽产品线蛊樊菇。RS车型将采用包括侧包围些穆酮、运动尾翼弓、双排气管轻溅、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菜闭乓,并加载多项ESS智能安全科技抢澄壬。    在品牌营销上汲聪唐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岛们髓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌悸。另外驹吞栋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发美粕,演绎雪佛兰“热爱祟,梦想猫涉饺,行动狈午,分享”的精神露。    “今后新车的利润越来越胁臁,主要利润来源于衍生服务宪咯、二手车置换等石。相信雪佛兰将它的结构调好后对,未来两年将会真正出成果手。”施弘说暴年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚊挺,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻师彤。车展当天绣攀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相节坊琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耸吮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喊,发动机的最大功率为73千瓦芒踢,其中电动机负责驱动耻飞辆,汽油机负责发电敲,它的综合百公里油耗是0.9L孔闭。从上汽通用发布的节奏看小,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘶履。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靶,王永清说毋戮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茎睫豌,产品还要丰富玻蛔,才能满足这个法规的要求搜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荣雄从,到2020年之后比例更高拍。王永清表示妇沸:“估计到2022年戒马世,我们的电池技术会有很大突破缴挎,能量密度大幅度提升侣帮,成本是大幅度下降斥。这对纯电动的新能源车发展是好消息空函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胚锹弛、豪华”品牌——WEY俏行拆,W01辅剑驹、W02两款全新SUV首发亮相屯徐,售价区间将在15-20万元且祁精。对于新品牌的未来发展规划菊侠烙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示导:“WEY品牌明年将有3款车上市塑蓟栓,到2018年还将推出2款左右的产品楞,以支撑起全新的销售网络体系嫡筐仁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赎特护:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍上怯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苯,8月份推出第二款SUV W02幢谭拴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年底,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊屯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殊摆,魏建军详细介绍到杆钝靶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缸,配置上拥有最先进的安全技术刊瘦妙、智能技术拱箍,也更加精致保藕爽。此外在性能上两者也有很大差异草,例如在NVH方面筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上采,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓬舍封。   在经销渠道方面淳寿,魏建军介绍说搭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺,没有想过招募新经销商蛔砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俊。”   对于新品牌的未来发展迫锈幕,魏建军信心十足胎,他表示膘穗:“我从没想过这个品牌会失败烈,只有退路封死才能做好这件事混囤,自主企业只有没有后路才能把事情做好缄嘉。”此外痕,魏建军坦言铝汹遍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹊,因为新品牌叫什么并不重要概景崇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌灭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚斜,将方向转到共享经济板棱抵、互联网伎翟、自动驾驶方面新的技术党畅吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姑蒋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寥敛、生动的演讲踢储,就城市交通剐充蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题称萍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绅汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽恕熊。    徐大全说灌,博世始终认为萄焙稠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷祥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿。    徐大全谈到锣,作为在汽车领域的老牌企业持,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憾夹京、多样化的发展态势和需求萍,博世已经有了自己的思考和方向股莫庆。    他说剑复,如今赖栋忙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤,将方向转到共享经济完黑、互联网穿橡、自动驾驶方面新的技术雇讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钢馆碌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淮,面对新一轮汽车技术的变革鹤,无论是传统汽车蚊巷斥、零部件企业馁憾,还是互联网丝悔、科技企业孺核蛾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凡脑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闪习萍:互联化侩、自动化和安全化憋。我们预计骂,到2021年删,汽车将成为第三大互联移动实体涣肯,同时扮演人类的第三大生活空间昆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑,来充分发挥互联驾驶的各种优势戌。    谈及自动化领域弗,徐大全判断憨卯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢拌途。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术间红槽,通过持续创新驾驶员辅助系统委痴,从辅助驾驶菲、部分自动诡季糯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吵憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进荷程。目前闯魄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吵库绒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凌垫捎,到2020年左右诚阮存,自动泊车功能将进行试点项目测试牧倒。    说到自动泊车潍,徐大全特别谈到停车难的问题害具篱。他说渡,停车难是在城市生活中的一大困扰扑卫。今年鹃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查信,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘶。在八项智能泊车功能里沏,“手机查询停车场位置并导航”帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纯瞎防。其实磺,在大型商场里钙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜惦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烫崩。根据一项市场调研显示寇凌汉,2015年俯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿休蜂钒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘凤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫艰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龚,在深入巩固原本的互联化较喝吃、自动化和安全化“三化”战略基础上貌,博世今年也把两轮交通德、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坦。    他介绍木衔稼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部割,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翰兜。未来十年锣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皖秃。    在两轮交通方面量酵钒,博世提供两轮驱动编缝、安全等各方面的解决方案戏檀斤,涉及两轮电动车滴、摩托车跨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭棘。    最后距寐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具科妇敲,满足这些变化的需求潭搏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋拟布:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妨汲隆,“双积分”法规翁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奠赫僚,连日来缓断少,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阀疚闭,让观望中的车企备受煎熬湍新。针对业内关注的焦点问题得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全好。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恒烦:不久前腔莎犀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箩沥期,如何理解这两套方案汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缉悍苗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剁喝誊,但又有独立性上,各自的核心目标有所不同掸绦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腑,进而确保国家能源安全莲期。由于中国的石油对外依存度已超过60%侠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粗丝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈仟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妹,进而实现国家节能减排的长期目标暇卵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漓己,但现阶段并不能彼此替代富茄饺。对于CAFC而言逢侍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荣目,其中当然也包含新能源汽车沫算确,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠分雷。但不同的企业由于自身能力隆纷垢、技术储备和对未来技术趋势判断不同裤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潞兔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补双幂碳,而以后补贴将逐步退坡潞并涂,企业更担心成本无法负担为凄。因此仅有CAFC法规输,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痛吗,所以有必要出台NEV积分省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甜湾。同时剑报冒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹄纠,从而有利于新能源汽车早日取得突破咯卧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坦说,其目标应是降低汽车及相关产业急史、乃至整个国家的碳排放搭,和降低能源消耗诉求不同靡吩咸。作为碳排放第一大国乱凰娜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膳,后续国际压力还将不断增大惹董。因此费稀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放面玖,从大方向上讲是正确的烯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墨,这和NEV积分没有本质区别来蠕麓,也无法确保总体低碳目标的实现薯。实际上矫木钾,跨行业懂奠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岁。以电动汽车为例怂搏泉,其在使用阶段确实是零排放曝纤,但与欧美不同窜,中国的电能以高碳电为主恰得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧目。也就是说拖枯揽,在使用高碳电的情况下半倘,电动车全生命周期的碳排放并不低修。这正是碳配额管理应该解决的问题刚精。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谋头统,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顺煎嚼。实际上哩,将新能源汽车确定为国家战略期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构长背,生产更多的低碳电香,否则减碳的国际承诺将难以兑现碉揣捂。    另外寡嗡绅,对于汽车行业贾娶轮,无论是CAFC分驴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀簇悼,但都应该由一个部门来统筹策划缕雇,系统思考魄孺,拿出科学赊脊、系统裸拘寐、具体磷、有效的管理办法来推动实施慈妊估,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涝潭。    ■积分交易细则需加快制定戌、尽早出台    《中国汽车报》危罕熊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萎莆寿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受违?    赵福全柑掸:确定合理的积分价格帮涡币,涉及到技术蜕惨叫、成本和市场接受度侈耻垫,需要综合测算和动态调整阿。我认为基本原则是惭潭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拉,让没做新能源汽车的企业有经济压力偷马。如果NEV积分是“白菜价”截,大家直接买就可以琅经,谁还会愿意在新能源汽车上投入楷瘁?    因此挟附,NEV积分的定价应足够高梦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痘,通过自己的新能源产品获取积分翁供,满足法规要求苏稻唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矛含、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顿鲁,能够通过购买积分先生存下去缸落,争取时间把自己的新能源产品做起来惮。    《中国汽车报》贡么:除了积分价格之外弊及锹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溃跑茨,目前处于“空档”状态斗某焊,怎么看待这个问题闪纠髓?    赵福全蒙搭魂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渤艇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肺海,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢诲戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晃按敛。同时还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肛。对于汽车企业来说挟娠羌,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈葛,政府作为“游戏规则”的制定者让,应尽快给企业一个明确的目标科痞,否则企业将无所适从翔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》范患形:“双积分”中提出了2018年起车柏裳,8%脆挛、10%凭篱、12%的NEV积分比例旁氨脊,而经权威机构按照法规要求测算抹埃读,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间违粕酗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酸?    赵福全猎迹:在这个问题上鹃隆,我并不持悲观看法倡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膳抬痞,因为还有很多企业尚未完全发力擞趟沃。按照国家的发展预期勤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺绍,如果每辆车以最低积分2分计算块譬划,整体积分比例就达到了14%巩,如果是分值更高的产品侗怖位,达到18%的积分比例都有可能阔。关键是要努力实现7%销量占比目标慰,而这也正是NEV积分的目的所在撮柑阔。    不过另一个问题引人担忧板澈怒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚊沙说,同时在CAFC核算中也有优惠挖朴莆:一方面油耗直接按零计算蹭,另一方面核算数量加倍齿点,从2016到2020年分别是5倍雀虎牢、3倍净碗踏、2倍熟。此外涸从,按照单项抵偿原则坦谦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钩惮袱,还可用于抵消CAFC负积分项锤玲。我们经过测算发现娇豹,CAFC中的这种双重优惠巩,对新能源汽车的“照顾”过多了保,不利于促进其他节能技术发展惫谩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺叙,CAFC的达标难度就会随之大大降低咐。实际上身丧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炊,两者不可偏废啼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疥窖,但如果CAFC目标落空碧笛,国家能源安全受到威胁垛墓狠,汽车产业的可持续发展仍无从保障胶撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抱盒拓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿心互惯,这不仅能确保CAFC目标的达成既狈泻,也会提升NEV积分的价值舵,避免NEV交易落空瀑炕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》教菊泞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值地温扦,而没有将电耗的概念纳入其中椽郎苦,这样的算法是否科学下冬?    赵福全穗屁:NEV积分分值以续驶里程为依据马,这与推广新能源汽车的初衷相违背车蛾,也不利于鼓励技术进步戒灿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俯。推广新能源汽车是为了节能减排告菱缅,因此不仅传统汽车剂忙煎,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌笆、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患竟,而不是搭载电池越多越好昂帘,因为大量电池搭载在汽车上移动奋讥,这本身就会使能耗增加锈貌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡蹬,也意味着大量增加电池生产的排放锭舜歼。    政府应鼓励企业开发低成本盾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扒杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闻馈。也就是说缚,政策制定一定要“勿忘初心”核吐。建议NEV引入单位电耗逼,即吨百公里电耗的概念遁隆茎,作为积分分值的依据谴促。同时闭奢,对于小型车电耗适当放宽惭,而对大型车提出更高要求蕉碧,以鼓励新能源汽车小型化掠,进一步提升节能减排效果盯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》间屏坦:在“双积分”中绥舷暴,没有将新能源商用车列入管理范围湃,这样做合理吗舞泌渴?    赵福全多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈Ш郏可持续发展的问题礁筒姆。2015年府毕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妊饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高水。而此次NEV出台却未涉及商用车淳,这是不合理的吃殴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夺薄,也会让乘用车企业感到不公平敌辑叫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慧海练,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怯干康。我建议辫,应该单独给商用车设立NEV比例要求亥,可以不与CAFC积分抵偿舵赊,但企业之间可以交易刹洽父。因为如果没有NEV的强制要求咳庭巳,在补贴退坡后泻辖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫌抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨间:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陋凸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤沛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上督,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巨咳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹,盲目投资之后肉嘶麓,多数公司要垮下来贺祷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韦美挺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿。    以蔚来汽车为例脊嘿,去年8月还只有100多名员工猜薄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男湃府。据中国汽车工业协会最新统计殿怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幌幢末,销售4.4万辆废外豪,同比分别增长25.7%和43.8%簧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆式齐磁,销售28.9万辆擅登,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衬前熬。蔚来懊烽通、威马卞割红、前途锻、小鹏等已是新能源造车领域的热词茂醚泊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡搪波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妮。至此呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源迸撕、长江汽车死讹楷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业樊拆江,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铂洼。    “新能源车企的风险弥饥,其实很大宏秦鸵。”王秉刚说赎憾筋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬迫替,对风险有足够的分析港式,有可能投了很多钱类,最后做不成漠蓟,带来不必要的损失黔常。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巩,简单地投资建厂显廓撤、增强制造能力擅极,未来堪忧挂揩。新能源车电池的技术进步非常迅速 尺激,现在可以用的技术一年后就不行了擞。如果没有研发能力就做不过人家椿。“一下十几个亿扎进去梢齐,有可能最后做不成本沙,我还是提醒新进者要谨慎一点平。”王秉刚说丘扯。    事实上琉层取,目前国内的新能源电池生产厂太多了抄,但规模都不大犬鹤眉。而且动力电池总的规模也在扩张中裸,尤其质量好的不多姬涂浇,“据我了解甩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咆侨膏。”因此能枯弹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扩。   谈不上“红海”澈歼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孰妙曙,但道路曲折辱姆齐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泥甲,造车得有钱羡士同、有人才芬棚粕、有时间豆厂末。“钱我们还行狡,人也不错串握,就是时间太紧对嚏戌,毕竟搞汽车三年算很快称马链,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赔藐。”万锐坦言桥骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕媒放。    不过浪庭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧架摹,万锐并不认同攫儒衅。在他看来辰竞涝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上探跋触,因为大家都还没“下海”逻紊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歌,大家还在忙于造车底戒慰,搏杀还没开始稠。    “这是好事俺臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆扑班,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捐奈,目前中国传统整车企业有150多家痴摊,新能源车企至少有30多家竿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法功认摹。    至于是不是过剩迹炒恋,梁伟表示这还是要市场来判断即玻。在梁伟看来锨,其实中国传统汽车行业已转入新常态堕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤贿笆,除非汽车消费大幅好转亮猴克,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲜。    但另一方面瓮腔,根据预测澜,未来5~10年奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长怖接。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啥谩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸥备,到2020年时产能达200万辆蝎、累计产销量超过500万辆拿萌括。梁伟认为篓绍,从年产几十万辆到200万辆的目标镰,新能源车汽车肯定还要快速发展扔闭冠。目前的新能源车市场还完全没有定型甫乔晴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会景全封。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淌,“很多人此前担心特斯拉会破产风,但Model S和Model X推出后效果不错裙,用户接受隧午焕。经过多轮产品积淀猛败恭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踩,特别是成本下降得较明显慰菲涉。特斯拉可以闯出来贯毖寥,中国企业也有机会钾、有成本优势鼓恳扦。”梁伟说瞬袭。    对于最近贾跃亭的乐视睫撅轻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豌,梁伟指出涵菠咸,除了技术诺疽,汽车行业还是一个资金密集计瘁、劳动密集的行业罢。如果要进入降,需要企业在未来几年有大量投入瓜,以格力电器(000651.SZ)为例憾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎椭哀。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠某,毕竟快速把产品推出来焙淋按,现金压力会非常大梅。另外颁寥埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力了,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞪,这是一个很长的学习过程摊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑化衔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突堡磺,也是第十七个中国记者节疆订钵。2000年扭统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膳实猎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜂。此后记者节像护士节臂缚夯、教师节一样鞍渴渤,是我国仅有的3个行业性节日之一寐。   值此之际盒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慑澄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悉嚷库。      坚守还是离开热使剖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹊:去年网络广告总量2096亿元哄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仙。报纸下跌超过35%陀甜,杂志下跌近20%量。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藏当,单项将全面超越传统广告焊痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击划蛇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕊烧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恕溜踞,也仍能保持着不俗的销量酞阶。    “没有路可以让我选择奸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧巷夹。”陈总对此直言到旧轨膝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澈搁捣,但发行量保持一直不减瀑记朔。诚然猫拨恢,这离不开报社给予的支持翱。但从自身发展来讲辱狸俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌倦。究其原因杏担,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掇光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者板哎。   汽车也好疗,新闻也罢斯刀。毋庸置疑巾别夺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娟。   纵观整个汽车行业的发展趋势吧涣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拌琶匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浅,但不可否认的是繁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物断,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暇滥。    除去对报纸边遂、杂志承贾、广播咀官委、电视绞痰、音像等载体样样能玩得起来肥,还需操弄3G江、4G等流媒体技术藉肩起。我们不知道下一站会到哪里煞鹿。   面对媒体融合大潮迁媒袍,陈总胸有成竹的坦言痘灯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉堵笺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛔。由媒体到传播机构上好马,由杂志到全媒体平台吨体毛,历经两次创业胃,家用汽车探求新的发展方向廊双炼,抓住变革时代的发展机遇糯,赢得了全新的利益增长点嘛。不再只是单纯的纸质杂志唉蛙棱,视频扒、自媒体等做出了不错的效果伐。   其次透豹囱,就是在自己的企业定位方面冷霓,中国医护工作者汽车消费调查本咆、中国城市教师汽车消费调查是以医生屋荣、护士己耗劳、教师等特定的人群为对象做的系列调查位巩。这些调查一做就是3年鲁,走遍全国大中小城市曹髓锋,做出最真实的数据冠。 ?   “网红”营销时代   今年以来哇锻店,网红主播频繁出现在各类活动现称П浴,手机发布会飞建伞、车展钮卑、房产开盘烷躬病、比赛等一场不落衡害,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渐标。”   日前始侣取,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阀厦爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌棘海。   对此事件舍甭暇,亦不乏业内人士称捞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拼腿碍,呈高开低走的态势尾新。   陈梓萱表示蛇:“在现阶段的传播环境下材沟,媒体记者朝网红转型辣钎,把读者转为粘合度极高的粉丝行普,增强彼此互动橇铂、沟通鸥黑,无论对于报社还是记者个人孙脯换,都是一件好事本烧斜。”   “把流失的用户拉回来成店,用互联网请妙、新媒体的方式农宪,我们正在努力尝试驶啥邻,但具体执行效果如何湃虾淀,尚无法判断铣嫡。”全媒体时代吓律,我们永远在路上邻酪蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:张瑞丽 版权作品卞牛栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐烁齐,严禁转载涛都肌,违者将被追究法律责任画睬。 获取授权" "  原标题伯靛泥:广汽传祺肖勇滦侩扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧赖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惶谩。在本次活动上哦蔽舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剁。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋箍咸:“时尚是一种潮流刺仇忻,其实就是顾客需求使,引起客户共鸣泻岛委,汽车也需要时尚世牡,所以GS8出现在了这里淳拘。同时传褀GS8我们就是承担梦想甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盼嫉毯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廖,中国品牌基本上没有一席之地骏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靡寇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妮扛。   对此境郴,肖勇表示虐:“传褀GS8我们就是承担梦想录侗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上党,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恨笺蔼,所以在豪华汽车上裂,我们率先实现突破牧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倍离松,我们就是要跟汉兰达氏酣、福特锐界形成三足鼎立汤,甚至未来超越这两个品牌停,这就是我们的目标狠咕额。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示然摊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琴,创造单月销量的历史新高赦,爆款车型占3.4万辆核,但受制于产能安排的影响丰吃迹,造成其他车型总的销量并不是很高俄碘。面对这些问题锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卞。   肖勇表示翅码舌:“明年我们的产能剂殴谐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仁氰硷,产能将得到释放茨搏文。我们在满足GS4的同时齐谐芍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问乌锤,最起码销售五千辆以上话俏,剩下我们会再分配个其他车型洞。”   同时为了加速品牌向上嚼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市司。同时肖勇说道钎堆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欧,在明年全部投产寒,所以明年最大的问题还是产能疙管剑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饺,我就是聚焦我的明星车型聚蓬瞳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇佰:李芳" "  还有不到一个月读羌靶,东风标致4008就要上市了苇。它的颜值纲纳女、科技装配足够有吸引力萌锨倍,那么随着锁定竞争对手但、谍价古逗、销量预期等关键信息逐步浮出水面紊日鸽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旗亩独?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多会素娃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄媒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼。比这番景象更热闹的抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会师反幌。   说到品赴粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致答囊,让媒体品到了极致惯。在工作人员的讲解下辰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赡传,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴葡吉琅,无不让到场的记者吵建魂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识不告颠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外船瞳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揣哎态、品味厢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硅并戈,东风标致在今年推出3008李蜗、4008后失癸称,也将在明年陆续推出3008S崇、及另一款7座SUV艾凄。据中汽协最新数据显示贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆现,同比增长45.91%率。那么护城,在众多SUV产品中姓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疆赔枯?东风标致总经理李海港对记者表示畴绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字规,东风标致的SUV一定是最有品的反,这个品是指品质典、品味笨诬,今天的4008就足以支撑这两个词藏干体。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彩?李海港对汽车产经网独家表示粮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑泛入。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纲店可,轴距达到2730mm烧卤壁,是同级别车里最大的课让兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翟,在配置方面更趋向于高端布继邵、智能燎盆狡,进军更高一级的SUV市场恍党。”   然而肃墓,另据乘联会的最新数据舷赦扇,1-8月铅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV度,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐浑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么飞,作为中级SUV词录,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仇?李海港向记者算了笔账面,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胜翻虑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汐磁电。“这种需求就是4008的机会漠苯,也是4008成功的保障僵经。”李海港表示漓惦糙。   “狮虎之战”将上演   还未上市肺谢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎色肃。李海港认为氏朗,4008在科技装备故趴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韭缔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糯窗变。”李海港强调芬。   通过外观设计及车况数据对比后发现涣奉辰,4008的设计颇具未来感和运动感泌典橇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赣,4008在轴距上占有一定优势舌七胎,也使得整车造型看上去更加修长瞪蠕。   那么裂,价格呢改趟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秸克垮,通过对比翼虎的指导价坝倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右杜高。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊狡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菇闷墓?据乘联会最新数据跺心,翼虎1-9月累计销售84258辆蔫队粱,月均销售9362辆托。但值得注意的是茬晌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘦。那么砷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量累,可以说也有一定难度曝靡袭。   汽车产经网了解到秸攫浓,由于目标客户锁定在换车需求的群体戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞,以吸引用户选择4008长。至于置换方案的细节釜,李海港表示还未最终确定宦诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡裙:李芳" "   国庆结束后粟,北京娄那穗、上海棺灭伐、广州瞳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垒髓,引来了社会广泛关注观。平台闻风声料,媒体炒热闹焚,百姓愁价格闯隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻农,“网约车”只是第一块烫手的山芋红功慕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谓弹娩,又要确保公共交通体系的稳定电哆充,还得照顾老百姓的感受迟凑。    比较普遍的观点认为薯抬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灿榷科,征求意见中提到让市场来决定屏掣,这是非臣獯科学的汤。作为用户就似,担心价格上涨澎蛙桥,特别是比出租车贵忙,认为监管部门是要维护出租车体系利益萎诚盟,我觉得这是大家多虑了乾偶。过去慌导,在平台混战的阶段患颊改,资本介入烧钱抢流量柬菇剖,这本身就是不可持续的夺,价格逐渐上腹附锬省,平台收取中间费用是必然的裙。    对于各地的征求意见墙顽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞄。比如说要求司机是本地户籍江藐皮、要求网约车辆的舒适度等等分缓眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些螺。    网约车规范的政策是非常需要的哆,作为共享经济热潮下的产物悲税,网约车从诞生至今身份一直相对灰色可农。任何一个商业模式棋册惹,都需要规范起来荒略。因处于监管边缘苗啊枫,过去已经发生了数起网约车的问饽次剑害案件疟潘汉。我们在对受害者表达同情阮入耿、对肇事者表示愤怒之后旗册,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拜模。    然而膝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的断陋晴。比如说拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捂、车辆要有上海车牌懦,并且轴距要达到2700毫米聊。根据滴滴公布的数据限,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕布,拥有上海户籍的不足万人凌。这个情况在深圳类似股,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沁讥辱。如果按照细则明确执行低环残,这就意味着物坑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裴拱。    共享经济是大趋势貉,但监管太严可能打击积极性拖贪显,这对立法部门是大考验劳剿慨。互联网时代梢咯顾,网约车大大增加了出行的便利菲阑,使人们在出行上拥有更多选择伺。监管是为了提供安全高效的服务保障廉退,而并非要让网约车集体消失紊擂督。现在的征求意见许多还是首次提出稗陕豪,建立体系的过程中应该让用户肩、司机及平台有更多发言权关堵。    我们鼓励共享己兼翰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法弓郊,只有合法合理才能保障各方的利益比,所以网约车服务一定会是标准化纺恒、安全化的付。    我们希望在所有领域都有不断开放侨宋、不断完善的发展方向绊屋,这是产业互联网时代的必经之路冲。    文 | 著名职业经理人佩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按练:新造车企业已经不再神秘肋,告别概念车的品牌曝光期疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缄。投建工厂膜、申请资质獭蝎奥,造车村穷,他们是认真的锻。不过蹄锻帝,“八仙过海痢烘勒、各显神通”表枢餐,出身背景不同的创始人诡馅侍,对企业产品和品牌的定位溯胎胶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘贪冠。    想听“真知灼见”筐,走进新造车企业挫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天憋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帘惮送,敬请关注送。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堵勃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钢浆麓。10月10日乌猩杆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灯。这也意味着凶烦,前途汽车继北汽新能源嚎拈钱、长江汽车之后委霸签,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膊乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撮狡,可以稍稍松口气碗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祷,他直言到2017年底前途K50车型上市前桑琉窖,相关准备工作的日程已经安排很紧张杰鼓佰,有许多事情需要持续推进倾朝连。即使如此脊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉距度。在与记者的沟通中吧,他详细讲述了自己的创业经历食撵、资质申请的情况抄牵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扳。    短短的一个小时青,陆群留给记者最深刻的印象是少,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师探金,他们怀揣一个美好的愿景庭聚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖骑胖。    ■ 拿下资质不神秘冕漆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晨,许多人都对过程感到好奇浓。陆群则表示麓鞍忙,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殊募,一点一点把技术做到位诲酬什,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弧按。”陆群说凄羚棵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泊恐。具体流程是捍糙核,企业根据相关标准去申报项目负推京,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怂缔点。陆群认为屎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羔、引入新的技术和参与者炭败,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抛蓄。其中对电动汽车的四项关键技术娶,包括整车的集成和控制技术句咯,电池的管理技术贝犯凑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甜息澜。同时慰马,技术具备后还需要做出整车桅,并按照标准做大量测试虾,要达到很高的标准驾判。据了解扯贪巨,整车控制管理系统(VCU)钨董店、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盖聚萌,也是已经掌握的三大核心技术哺韭松。    更重要的是凑羔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叔堆惰。早在2010年晒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盼,开始布局电动车考饭描,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炉。2012~2013年扛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讨队,在高端纯电动整车设计宛敌、研发方面取得了初步成绩驰茹看。陆群说肩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓呵此、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拣绿,开始引起业界关注体。那时粗掳,行业对电动汽车的关注已经比较高露沛舞,而前途汽车早已走在了前列羞碎常。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芬。”陆群说涡盎食,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铣,专注纯电动车研发马、生产叙瑟、销售及服务乒拉惨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疚掳叙。”2015年9月南取痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易垂镜,成为新三板电动汽车第一股翠廷。目前标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豁疤显,包括整车业务板块(前途汽车)棘寇钠、设计研发业务板块(华冠设计)解,以及核心零部件业务(华特技术)咎凤几。这三大板块互为依托荷谰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绿。    拿下资质堕单,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墓。    ■ 技术膜徒啼、生产基地煤夸、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭玻,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔼段,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哗埠夯、变速器等物理结构极懈,还需要产业链配套扫海、成本控制闺、核心技术开发等一系列工作沮手。“自主研发的核心技术肌、国际一线的供应商和自建的生产基地抒谁,是我们的三大优势侈。”陆群说锨课彩。    陆群说梧码袜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骆凶庞,市场上找不到合适的零部件供应商苗鹃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楞。目前睫慑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靶郸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搁撵、VCU挟吗看、RESS等核心技术编,使零到百公里加速仅需4.6秒般豌嘶,最高时速为200公里撼乱竟,最大续驶里程达到300公里箱。而据陆群介绍鲜截,这些电控技术相关的零部件附,不仅前途汽车自己使用上该东,也已经为行业中其他厂商供应涟。    在供应商体系上捣无,前途汽车同样拥有强大阵容洞,已经先后与IAC绍桃、博世豁啥、布雷博票泰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巴坡惜。这不仅确保了产品的品质剃滑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冬花忌。今年2月柏猎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袍呜,按照规划李,苏州生产基地先期计划产能为5万辆处,将在2017年中试生产炔汰小,第一款车K50将在明年底上市妓哨其。值得一提的是舷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擞体饲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肝,最大可能提升汽车的轻量化水平盟呈。    陆群认为洞提瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擒坎东,而是要通过成本控制蓬沛、技术提升来实现奖,其中轻量化就是很好的解决方案呐。他强调俊劳:“前途汽车的产品规划和市场策略厂释,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毙福罢,在全新的市场领域不断成长澈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吴,中国新能源汽车市场前景广阔瓦盘,存在巨大的市场机遇荆百戏。据他估计体,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赔。他表示封,前途汽车已经做好了准备蠢点圭。    陆群始终坚信一点凹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸽剩卞。在他看来酚艾沫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撂奉。“所以培绕,我们专注车辆性能人,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煤府,迎接智能互联时代怖。”他说伶册伐。    自1990年大学毕业进入汽车行业湍膝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏孙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唬,创业历程也已经13年协父沤,算是行业的资深“老人”卵缺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簿菱脯,他的团队也是一群“汽车工程师”篡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涤笺。    陆群说骆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寄年斥,像华为一样拥有先进的技术率匡忌、过硬的产品品质以及国际化的视野茫丝必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹握,同时惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潜石零。一时间旦荒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潭躺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苫库末,对于新政判、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履袍丹。    看自己   记者迷偏添: 首汽约车有哪些新的动作和布局衔捐崔?   魏东涩: 一方面两悉蹋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面连,根据北京床、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朝椭鞘,我们会在司机摹迪据、车辆和运营都符合当地规定的基础上径蒲,继续增加运力保障布,这其中包括增加自有车辆剔辈,也包括增强与当地伙伴的合作拔掸皖。    看政策   记者挝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荤,有观点认为堂剔痹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劲: 这样的说法不客观坊珊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情封。    某种意义上讲备歇,首汽约车项目上线之前默钵贾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篙,我们只是在政策范围内尝试着做砂。彼时秽,我们借鉴同行业企业技术手段市慌、商业模式和合作模式溜,在政策合规的前提下长朔,尽可能尝试陇,当然邪虾苯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后那,我们是十分期待政策落地的牡。因此径,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑰。    记者伎衡: 怎么看待首汽约车的先发优势假?   魏东铣: 的确腺,北京市场上我们目前是最贴近政策的琅,但从全国“一地一策”的角度来看辩誊姑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媒耍。    看行业   记者控绊忍: 按照当前征求意见稿来操作兄誓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响成乱颇。   魏东叙: 我们对于各地方出台的政策表示理解闪,网约车实行一地一策制度嫩薯耙,各地会根据各地的交通发展水平皋姬斯、城市交通需求来决定如何管理网约车遂缅奔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巍。    看未来   记者寺桐: 未来行业格局将有怎样的变化厕请晒?   魏东罢夯: 当各地政策正式落地之后假,会明确供给的标准肃礁翅,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ü摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域矛儒,同时蠕拐淮,对于准入的司机进行严格监管购额茸。因此贰锭,在未来行业格局变化上那间窝,在大的方向和框架上由政府来把关敲,在框架和方向范围内舱垃,各家寻找自家的竞争点和突破口砍控,现有的平台选择优化平台和转型升级具蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎丘储:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忱鸿呐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酣,并通过一系列体育砂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茬、活力的品牌形象经酚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沥仓盗,除了年龄纺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琼手。” 10月13日碱吓矩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靡。   据悉搏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋拢舌,并向年青人传递积极的正能量讼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典维班。未来懈把,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碱纱仓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型航推,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏辽劲,借助本次人物盛典渡乌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龚钎盼。   “2016年埂沫睡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充穗蛙。” 郭伟表示喀吝帽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棵郊,不仅让不同圈层的消费者丘佃吩、车主夯、粉丝共同参与到活动中谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷滤梢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澳弥迫。”   事实上梗鹤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灰,包括体育以及音乐类的综艺节目拼问,实现了跨界合作寿淋擅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肖挠褂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愤。”   根据最新销量数据显示毖洁纠,东风日产9月份的销量出色偷贫纬,同比增长超30%镐。其中主力车型轩逸矫矾即、逍客规、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涪系。   郭伟表示水兢描,“东风日产今年的目标有所提升菇彩阂,对今年销量保持信心酿。”此外耍,谈到是否有可能再接再厉娄哺,在总销量上攀升至第四名的位置时括挞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘲鞭教,能超过前一名最好刊,但最重要的是与自己对标瞬。”   责任编辑伐歧诞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挫擅糕,管理层不参与讨论阑,每组都有来自全球各地酶、不同级别颅射赊、不同性别的同事阂坞掠。”蔡澈说谎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼龚,大家相互协作趴挨、互相支持矾感态、勇于尝试横。”    中国经济网综合外电报道起,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士和沥,其宏大的构想才刚刚开始凶肝坦。蔡澈现年63岁了,其工作合约预计到2019年段狠苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上兢,他再次用前瞻的眼光和布局涧赤,为戴姆勒集团未来的发展逃散,提出了新的方向藏喂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说修惺痉:当年学的是电子工程专业鹤谅夏,就有人建议“傻小子澈稳,去学机械工程闻。”拎毛,“今天来看柑杏赐,坚持初心颅,梦想终有回报母卷防。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体繁,在报道戴姆勒集团的“变化”时凯貌,都会引用蔡澈的公开演讲身枚浪,因为他提到了电动委咎、互联肆局、智能和共享等前瞻主题膳虎。    首先秋恫秽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泻脱,并计划到2025年湃隆假,成为高端电动车市场的领导者里。当然仓绕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨锭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冬拭,恐怕显得更稳健难。    “在所有这些领域糜连酞,你必须为未来的投资做好准备菠脯媳,”蔡澈说布。 “但这是令人兴奋的蔡祈,所有这些发展不仅仅是技术的改变睫卉透,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幸吝灯,内容丰富的CASE(瞰思)计划女算,它取自于智能互联乏誓、自动驾驶旗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镭翔。有评论指出灸魔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拘,就是要对未来做出承诺道。 巴黎车展发布会期间佃,蔡澈穿着休闲衬衫凶僵痞、牛仔裤和运动板鞋唯司乐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姆溃限,但蔡澈作为首席执行官论,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓶潦,以加速决策和赋予员工权力著称姥缅翅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”该嫂魏,鼓励对新产品和新发现揩捅协,进行实验性的尝试薪玛。    巴黎车展发布会期间筹悔,蔡澈穿着休闲衬衫忙揉、牛仔裤和运动板鞋案,一改西装革履的常规风格蓉幸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抛讽脚:“我们并不是穿衣方面的专家泡钠贝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吮签,而是留在了在工厂附近的办公室费删寡,尽管条件略艰苦讳。至于在衣着方面的变化啤痘,没有具体的规划琶都,因为衣着是表面化的街,符号化的世,尽管这会传递一些信息泉莱盒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示操态舒:近些年狠翟,我们尝试了很多新的想法良篱,对整个行业而言都是全新的尝试谭侥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惊,很多同事都参与其中酒分。    “仅仅3个月的时间顽兴衰,我们收集了150个优秀的想法寐肋,这些都是关于企业未来建设的好点子袭庇鹃。我们把参与讨论的员工分成了八组酿,管理层不参与讨论羞讳缄,每组都有来自全球各地姆适倡、不同级别茶儡、不同性别的同事傻匹绵。”蔡澈说纤氦,“今天提到的鱼群式结构估,希望让公司更有活力疗拣,更灵活爆署董。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄碳穗,大家相互协作没鸥铅、互相支持辈、勇于尝试碳。”    几个月前淮屑乖,在柏林的一次会议上集毁嗜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笨灿距。根据德国报纸对这张照片的描绘尾玫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搏。蔡澈告诉开发商龄,这张照片是30年前拍的拖庙,那时鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狮美。    随着电动车品牌的发布躲,以及首款概念车的亮相谈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绒快辈。在戴姆勒的规划中户,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椽,包括价格淳筐、外形和性能下。据了解亥臣仍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刷攘彭,包括在德国建立第二个电池工厂挥湃俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红杉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讨匈盆。主场“作战”的雷诺品牌类,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呻沪辆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拆穷龋,包含设计峰、产品以及市场布局等方面桶奢。    发布会结束后寝粗尚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通物划领。在面对面的交谈中可,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辆沧。另外搂恍醒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拍空,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诽殴。    网通社宛酣粮:在中国市沉恕,2017年雷诺在中国有什么挑战迁?    戈恩夺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甜沤,中国和印度都成为全球业界的引擎瞎辉。2017年是雷诺非常重要的一年蘑,我们的销售会起飞差腻乱,就像飞机一样棉虽,正在起飞向上并且不停加速勤盼。对于日产来讲菊,也是非常重要的一年洗磁噶,还会进一步推动启辰的产品堂,这个也非常关键毛节狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慕睛:您如何看中国新能源市车埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滇朝?    戈恩煞:我认为中国会成为全球最大的市澈甯挪健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葡。对于日产而言袱食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺论澈开,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钵烩械。    网通社戎:对于雷诺和东风的新电动车项目青杆,是否可以更详细的介绍一下杏坚?    戈恩奖粕额:雷诺和东风进行合作仟邪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慌篡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汕,最终项目还没有做出决定哥筐舌,但正在研究当中掣醋鞋。    网通社镐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焕几,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弯美?    戈恩琶:自动驾驶一定会进入中国阀汤戊,这是勿庸置疑的配。目前拌店,各个车商在这方面的竞争非常白热化纫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税嫁。在中国相关法律法规允许的时候浪化极,我们的产品会进入中国司。当前筋,我们的样车正在美国味、日本做相关测试珐咀。与此同时懒甘倍,雷诺当然不会遗忘中国市场妮诬。我们会在中国市场进行一些展示项目补疟厦,这会帮助我们完成产品差异化的工作催歉,也会帮助提高产品的竞争力心。    网通社馅:三菱的加入股翅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘菇?    戈恩旦彤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柒捂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耽喂。我们认为2016年包含三菱在内杯狭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绵擒。所以它不是目标磺,而是我们现在工作的结果簇肮尸。展望2017年谦柔皋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冻晨档,尤其是三菱的加入报胜,让我们有潜力跻身全球前三卉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹲姑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赁。”Kalanick 说道瓶犯。“如果真的发生这样的事既屡,而我们没能参与自动驾驶的开发午,那会发生什么事倡沸?未来将迅速抛弃我们玛花豆。”    上周四稍垃,Uber 对外表示刺:8 月底陵呢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪驶。    与平常用 Uber 打车的程序无异歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车壕女趁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碧。虽然是自动驾驶汽车忙谰蓬,但车上会配备两名训练有素的工程师藐烧。一名工程师坐在驾驶位上劫下,随时准备接管汽车控制权浑,另一名工程师坐在副驾驶上台桃,详细记录汽车的每个动作黄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外不肮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卵璃。在采访中石,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铣欠醋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢健,现在卡车运输市场也是如此肠救煌。”他说壳。“现在谈这些还有点早徒,如果非要说点什么邻梨武,我只能说我们已经进入了研发阶段陀奔。”    在采访中私,Kalanick 还被问到撂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漓感。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猎。他认为在交通自动化的世界里娃培,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加评,但驾驶员所占的比例会下降隆闻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琳疟。    Kalanick 说道末仕扇:“像旧金山这样的城市幸挨,大约有 3 万名活跃的专车司机敛闪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壳诉,但是别忘了俏栏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车天缎纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机素票,自动驾驶汽车也需要馆吓客。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的是,有些情况是处理不了的瞄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅冀〖А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寝琉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钳栓。”    他举了一个例子哭惠污,电话刚问世的时候秆,需要一名接线员来接线鲜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犯动,而是创造了一个全新的行业冻岛蛊,并创造了大量的就业机会虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇穿扩:李芳" "  穆伦认为葛汇坍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳炯绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辟,包括汽车的使用方式愧泡。    自2015年9月25日临危受命奇,出任大众汽车集团CEO至今吕帅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麓识偿。那么捣磨,一年过去少朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外抄啊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舞琼苗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堂姐搭,贴有穆氏标签的大众翅眉墓,其未来又将是怎样的呢皖嗽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荤良,借已成惯例敬瞥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义享幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断管槐,也就构成其《巴黎宣言》的构架疼硷透。他认为九斯班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡妓喷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系窖疚,包括汽车的使用方式锹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说其筏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哩,这需要我们用全新的理念厂碍、全面的视角对于出行方式进行解读察。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宏呐侍。显然繁茶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纽。我们需要联接汽车世界和数字世界藩络啼,让消费者获益吨写笺,推动社会和经济的发展勃。同时顺应驱动技术的根本性变革附萎,即电动车是汽车行业的未来歇赴。尽管如此瓶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侧。我们必须笛啦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代关铅论,同时推进替代技术的发展繁。    穆伦坦言淳纳双,应对当下的变革樊郝,对于大众汽车集团来说汀,是一项十分艰巨的任务熟。尽管如此习墓采,我对于集团未来的发展持乐观的态度烹丰哀。因为在过去的一年里痊馅吕,我们兑现了承诺剑漏, 增强了核心竞争力劲溶,积极推动集团业务的不断发展伴。因此比弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶,而是“大众汽车集团将如何成功”配。为此翰淌胆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讼目。集团的目标鼓,同时也是我个人的目标当涕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狄肋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挡捆。    他说磕踩醛,今年夏天冀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞠琴惯。我们强调掂谈闪,集团未来发展的重点领域将包括梢叼:电动汽车蟹涵讨、电池技术盘促堪、数字化弦稳陛、无人驾驶和人工智能儡捂,以及全新的移动出行解决方案辛。放眼未来蜡葱,很多人将不再拥有私家车虚。即便如此笛械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洪煌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宛隙虹、大力拓展移动出行服务犬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寸孤鹊,包括集团旗下众多品牌的战略冕、关键指标和相关措施激帆庇。但在此之前拱对,我们并未停下脚步峦,而是继续开展相关业务圭沛弯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肋妥,他特别谈到袒巫讹:“在中国兢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芦寂诧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贤郎李。    穆伦表示表郊敛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舵谩宏。这些实践同时也表明搜牧全,即使目前面临压力惮,大众汽车仍然完全有能力实现目标癌。他承认两泡,坦白来说肝,柴油发动机排放事件影响深远地,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点温。我们正全力调查事件发生的根本原因便幸,不遗余力地解决所有问题躲炬凭,并在最近几个月取得了实质性进展攻玲墒。然而对于我而言案布,构建大众汽车集团的未来经技灿,也同样重要环。    穆伦说熊闪,今晚肮摩赂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屁滤釜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌催。在2025年以前艇刹绰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缮,并在欧洲市场占据领导地位啃。    最后恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溅鄙:“未来涸毫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陇氯。它意味着自由仁辫沽、乐趣和情感攫季锯。因此咀妈讲,我们注重产品设计讼托孟,并将以崭新的视角进行设计创新”湃祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭涝:李芳" "  今年7月底圈斤晃,在2016年世界500强排行榜中箩末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堪,比去年跃升47位犁,排名第160刃散次,引起国内外企业界限搁、尤其是汽车业界的瞩目粪。    今年癌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸畔。恰好是在10年前帮蒜杆,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划猾堡、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治感非,由小到大拜涵,由弱变强的变革蜂矢未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烈陪彼、有益亨碳琴、独到的成功尝试苦怕。但是戌,当中国经济网记者约请徐和谊输斗辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑邢仑,谈一谈自己与北汽集团时惨,徐和谊温和巷啦牛、憨厚地笑着说嚏北,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅,少谈并,少写倡。    于是滥校,在不久前的一个上午坡纽,在北汽集团的一个会议室里镭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕把,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨汝。今天是系列报道的第七篇叙诺。   “北汽这些年发展快可瓣,我觉得合资这一块惫,起了非常重要的作用挎患。不光是从量上乒递,速度上惺岭丝,还有效益上”焕频兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甘另,如是说道牵烽。    “在各种场合我都讲废,北汽就是合资反哺自主”退,徐和谊告诉中国经济网记者辨,“合资和自主盘凡,绝不是对立你署搐,而是互相借力”镣晤。 2002年10月18日递袭泛,北京现代正式成立诬忌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泌、董事长算起兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年袜。在徐和谊的带领下福,北汽从最初的“一盘散沙”肯藏,到如今的中国骨干汽车集团烷,取得了长足发展尽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杰瀑,北汽位列第160位慑,比上一年度提升47位臀荡枪,并首次进入前200名袱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定么。    “北汽这些年发展快吾堕,我觉得合资这一块嫂纤厘,起了非常重要的作用堕律尽。不光是从量上廊摩梯、速度上士队,还有效益上”耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宏判,如是说道定。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聊,徐和谊结缘北汽茨,也正是从合资开始按济棚。2002年椭敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目统,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廷得圃、发展首都经济的龙头项目和示范工程祈。    为此瘦丧,时任北京市委工业工委副书记慷菠娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽订,担任北汽党委副书记脆撵火、副董事长该借,以及北京现代党委书记空、董事长熊。 2002年12月23日巷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懈靛谷,北京现代实现当年签约维伯、当年建厂便蹬、当年投产疗纠、当年出车紊许。在短短不到一年的时间里孝兽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秀,迅速在中国市场生根发芽屠马骚。由此创下了业内独有的“北现速度”晒。    时至2015年饱硕,北京现代已拥有第九代索纳塔吐鸽、全新途胜慌、名图欧蔬恒、ix25空沏沸、朗动烫练匹、瑞纳等14款车型祥莆吹,涵盖A0级盼、A级僻辽、B级惜、SUV等主流细分市沉粘邸,累计产销量突破700万辆堑邵娠。    北京现代官方数据显示刮,今年前7个月煞,北京现代累计销量达到59.3万辆夕奥,完成全年112万辆销量目标的52.9%称佰痊。 2005年8月8日辅论,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盲梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猫秋。北京奔驰的成立蹭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涤爆事。    虽为国内高档车市的后来者绷浑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔑卢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狄干,实现产品导入诡统、股权调整层抠轰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舌括,北京奔驰由此迎来了高速发展期磁纫。即便是在国内车市进入到“新常态”后靠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擞荡乏,远超行业平均水平燃酸。    目前恭吉,北京奔驰已建立起全球面积最大活绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煤蹬怕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心五趴甸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桂宦附、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸汉骑。 8月22日讨赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家扳蜜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玲拦:C级车疽祟荷、E级车呛、GLC SUV和GLA SUV岔。官方数据显示峰,今年1-7月玩,北京奔驰销量达167307辆唬,同比增长32.9%灸哪。    8月22日戎涩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市单。在迎来年内最重要的车型后鸥损,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冬持,着实令人期待被昆斧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时风戈峭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梁扫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喂孺。    “在各种场合我都讲芦掀,北汽就是合资反哺自主”链维鹊,徐和谊告诉中国经济网记者护,“合资和自主芥,绝不是对立极鞭德,而是互相借力”羔畔。自2009年以来坡佃,由北京现代儡扇社、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商费、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翁弧寿、管理流程予以借鉴的数以百计县欺牟。 北汽自主实现百万辆    正是如此酶,从2011年颠,第一辆整车威旺306问世俏,北汽自主销量直线上扬扛:2011年达到2.4万辆乖桓念、2012年实现7.8万辆评、2013年超过20.2万辆橇尚堑、2014年突破31万辆媳兑含、2015年完成33.7万辆陪昂。历经五年多的时间填暮,北汽自主已累计生产达百万辆靖芳,跨越增长令业界瞩目饶粉姓。    “着眼未来肖匪,对于合资我仍然非车粒看好吐。不仅是十三五杰污,未来很长的时期帛九,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猛句豁。另外赋,在此基础上即性盎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡,徐和谊表示嫁灸。    “年底前还会有更多的好消息床,不管是在新能源领域疏,还是整车领域吼,包括一些重要的零部件领域碳,还会有一些新的大项目落户北汽驶顷泊。这样扳雇,为北汽更长远的发展肃系,我想合资这一块咕忿,贡献还会加大咐驰鞘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒锯:李芳" "  9月29日才,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斥乳。   蔡明指出撕刻,中国汽车市场曾是低质量姬慌醒、低配置什、低服务的代名词骋态。诚然僵烈,与美国汽车市场相比虽泞壁,中国汽车市场还不太成熟阮。但是地顽挥,趋于完善的服务质量么违认、规模日益庞大的车展侨灵浪、逐渐被认可的中国自主品牌画,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擦,分值越低表示可靠性越高维努棘。J.D. Power近几年的数据报告显示柿胶嫉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定算,从2009年的178PP100到如今的102PP100挎黎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卡稳尘。尽管与美国市场还存在一定的差距焕喝牛,但中国市场的后劲儿不容小觑测。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顶抽肛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢小?J.D. Power最新数据会给我们答案恫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肛,而中国市场的进步速度为每年4PPH臼。在车型研究上漂杀棱,中国赶超美国市场需要6年时间砷巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH片秋,而中国本土品牌进步速度为8PPH扁梳晨。在生产车型上队,中国赶超美国市场需要5.5年空矮。   3. 在了解美国客户的需求上嚏愁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搅烷降。   经过对这些数据的了解和计算牌蚊,平均下来厩砂唉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窜屉,才能百战百胜奔时凉,想赶超美国市成亍,前提是了解美国消费者的需求墙侍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚼握。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为领补毙:车内有令人不愉快的气味抹掇撵、胎噪声过大(来自车身下面)桅桅、耗油量过大瘟敖哀、风噪声过大(来自车身周围)凑辖存、空调开启后宽蝗饭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隘痛讨:内置语音识别经常无法识别/误解命令被、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜瞬、风噪声过大(来自车身周围)钒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莎峦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤伦伍。同时收卸饱,在前10大问题中每梦,只有一个问题是相同的阂,即风噪声过大攀卢哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异么,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攀匈。中国消费者更注重感观(嗅觉铂韧簧、听觉和味觉等)方面的感受质量偿详,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受局窃。   就目前来说临,中国的汽车产业还有很长的路要走闷拔寄,无论是汽车的质量宛壁,还是汽车的整体销售体系蓝魂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侣成巧。凡事欲其成功啤甫酪,必要付出代价鼎:奋斗溶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉希休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秀淳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孩插两:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘿蒂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魄:李芳 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶禾,严禁转载罚寡姜,违者将被追究法律责任经刨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怪疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览间距靛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叹普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阑祭。同时侗绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开考娥,作为本次车展的重要组成部分之一回贬涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晦嗅,中国机械工业联合会会长王瑞祥违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎涕,为中国汽车产业的智能化蔷,信息化方面的发展做出指导意见耿。   本次峰会主办单位参:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接切拔:   贸促会汽车行业分会长王侠巷杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞狠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘话瓦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甭朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺癸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缔粉杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孩坑陀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了介惮届,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡。因为我以前开玩笑说了一句话暴灭,我说这个车联网这两年已经实现了妨豌,就是人在车上用手机连网逢汉诉,这已经实现了酪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罐侧,手机天生的使用起来就比车机要方便局梦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变登。有一些改变我们已经看到了纱四署,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅。现在有了优步梗勃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庭拖股,这个确实听着都挺有道理枫,我们一听都很吃惊隙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享福抠,搞来搞去就卖那么几百台车码。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼓瓢暴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咐毒。对于整个汽车产品徘斑、汽车产业链的改变它到底会怎么样习裳录?   回到出行的那个问题蠕劣,我觉得大家也不用特别的担心熟。我先给大家压压惊忌卉,有两个数据很有意思撇趟瘟,一个是美国湾区的汽车销量补,一个数据我们一查就能查到虏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怠娥,现在渗透量已经非常多了咳,优步在湾区这么普及了谁裤,买车的人是不是变少了苦徘推?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斥,这个没有变少思,而是增加了屎脊卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碱塘岭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群旁幻。确实涨的很快吨,这个和大家的想象是不一样的骗,觉得汽车销量应该减少受绦,怎么还增加了呢讳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缸平垒,你说滴滴摊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莲氯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买片磕米,这背后真正的原因我就一直说拔杯池,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膊捣,其实出行不等于汽车短簿芜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鬼绵、道路密度不够这种应用场景虐角。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搁抵,其实它真正的加剧了中国的拥堵吮哗贪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亭涪们,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%五捎。汽车也不是简单的交通工具爸围,如果把汽车还原成一个交通工具懊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棱诞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喝盛,我可以开读咆失,我也可以去坐地铁琳采,我有北京和上海的公交卡呸次、地铁卡遂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车广年,我也可以骑自行车乐,有的时候感觉走路也很好沤惕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曝罢,汽车行业当然会发生改变另蓉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验环翔。如果你只是把手机当做一个通讯工具骄钒盗,在2007年的诺基亚已经做的非掣赝好了缄,但是还是被智能手机行业颠覆了烯笆。在汽车行业也是这样袒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屁勉卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矾痹秒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕嚎巢,我们去展望一下姥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胸,大家都提到很多了餐。其实很多人的展望角度是不一样的歇斥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻嫂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楔坑,更多的是解放了你不用开车敢盟孔,分享的是司机釜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袭鞘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降璃,它是一个规模经济络喷突。它的交叉点大体上在2020年就会出现晒高勃,我们的预计2020年在美国就会量产闺磷,在中国可能会晚两三年兢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的实攀,这是我们要看的一个趋势卫很喘。   第二个趋势槐,移动互联网会加快电动汽车的普及镰呕剑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣戚。很多人说电动汽车是因为省油钱眠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扑妻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苫吮,再也不需要去加油站了桃。第三个带来的变化就是对产业的重塑病从使,以前汽车公司都是专注在制造兜,用户就认为是汪洋大海唾地。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的股群,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驶汝,内部管理的界面门,反而把制造这件事情也许就可外包了舞廷耿。最后一点愁娩络,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穆,所以汽车作为交通工具以外的部分敌陈,一个用户买了车以后需要的增值服务么伪,汽车公司就也机会去提供这样的服务皋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沏逞。所以正是因为这样一个对移动互联网版斧钉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拖兴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺,超过1700名员工粳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿佬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓦邻,激励用户烙,这样蔚蓝的天空就会出现难仓吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席居:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖扮秘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮阔。同时山敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻死,作为本次车展的重要组成部分之一佳飘赁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贺眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谐,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐,为中国汽车产业的智能化晶钾,信息化方面的发展做出指导意见阂。   本次峰会主办单位唤卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帝魂:   贸促会汽车行业分会长王侠喂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠晾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攘抽菲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拴甫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓农扯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘表斑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲E⒘祝快秘纬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长系,因为现在我们是全世界销量最大的市场境辆埃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捅筛功,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秤朔、环境污染等方面良萄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氢。同时牵刨,智能制造闲独、工业4.0掳、移动互联岁誊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战违。我们国家政府也提出了“中国制造2025”风船、“互联网+”等发展战略赌目。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纤。我们有很大的机遇逆视翅,我们会见识很多非常有趣的变化肃。   当前业界普遍认为硷矮禾,低碳化栏、信息化妻狭申、智能化是未来汽车技术的发展方向熟茂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隆警笆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台储,正在成为汽车行业的发展热点贾珊蠕,正在助推中国汽车产业的转型升级茫邢谅,从而进一步打开智能交通产业的价值敝店。在2010年的时候庞了,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚎矛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五,为用户提供全天候耪、全时段的服务渐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞬,签约和活跃用户超过一百万蜕崎垮,累计为用户提供约2亿次的该户服务芍侣,人均交互服务超过11万次扮。经过近七年的发展规将,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓶汹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讹醒焙、凯迪拉克十杭、别克虎懒、雪佛兰上使用花编解,倍受消费者青睐喂抨扫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯敫吧狻,面对新的市场和技术趋势隘嚼,基于车联网多年的探索檀纯、实践结合行业的技术储备快,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堤,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹿豌,并致力于打造以车载信息服务连檀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼻,为人平、车提供安全智能便捷绿色出行镁,初步建立和谐的人承吕袜、车捂缝、社会互联生态圈催。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畦喀鸽、别克第蹬陆、雪佛兰品牌湘涎蓝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展但。除了安吉星在移动信息和网联上峡罕吐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帽、内容服务能力闭、大数据运用能力箩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稼、B2C的业务屡群。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霜位,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥、支付安全朽弯,更可能引发行人安全和人身安全辰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雇维图,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弓链,网络安全开发包括威胁因素识别提狙戈、安全战略制定镶、安全措施执行笨腻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开访。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藤,并且在过去几年不断的进行迭代升级筛阀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廉锤。伴随车联网技术的发展砍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巫委拿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颇。让汽车驾驶更安全虑、更轻松呵、更有效刮。   我们身处在这样一个时代骑,新技术层出不穷使一切变得可能杭冬彩,我们也是非常幸运的一代人两,能够见证汽车行业在国内室成凳、在整个市场上有一个颠覆性的发展浓刨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衫嘉。同时也让我们对明天更增添信心和期待秃酗,激励我们坚持不懈的努力惕。   我们相信贡淑,汽车行业的发展刚刚开始控。汽车行业与其他行业的相互交流错、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩洽。我们会和同行一起共同为之奋斗奈文辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   9月28日公愧甜,在2016上海浦东国际汽车展前葛蠢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饰,新兴造车势力店、养车守庆即、汽车金融等领域从业者皋乾聚,走到台前壁缅嚎,与大家分享及探讨未来的市场前景乔冉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衡隧烁。    吕征宇操痊:各位领导滴忻谎、各位嘉宾憋滑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典感戏,刚才我们的同行说得非巢募兰叮好旧,其实我们有一个共同的理念道浆棠,而且我们也有非常多的痛点琅填铆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悔潞,我们也有美国合作伙伴的公司触,乐视的七大生态是有机的捌,在零基础上打通的科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岁镜,目的就像董事长讲的一样胶姥烘,让“蓝天白云”再飞翔九埃顿,目标就是打造全球最先进的超级汽车丧潦汗。    那么用互联卷绒、智能侵、电动郊汞、共享的方式惯庙舞,实现“未来”的交通方式酪瓤,我们认为汽车产业瑟港布,还是没有被互联网变革的产业泄。对于乐视超级汽车生态而言伪,我们有四大基石蓖陈硅,我们相信社会化蔑、分享化强、互联化慌、共享化将成为我们未来变革的方向行傅芍。    从我们的汽车生态诞生以来未耻,我们保持着快速的发展犁皇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拈,落地在浙江湖州 挝烂,这里包括绿色环保的环境菱高、自动驾驶的一些功能和区域卿。    同时我们最近可以告诉大家镜撵咯,我们的产品样车在美国已经开始路试马燃,技术在百米加速已经是全球领先了柏草,产品的量产进入倒计时状态恢上皇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资馈沏冠,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉禄逞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盛壕,协同开发也是我们在北美的基地煎壳、中国的基地犀澳垒、欧洲的基地共同开发挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋。    第二个就是智能化脾饺,车是人工智能的最佳载体仿俏,乐视做了大量的投入钎,在硅谷和SSA成立了研究院蟹辞,在智能驾驶也取得了突破性的进展涂秤星。社会化就是刚才说的分享杉骂怕,我也非常喜欢这个创意芒盼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墒播立,我们相信在共享经济的领域里灌好送,无论是Uber的繁荣们舍尼,都证明未来不管是房子坝、汽车都是重实用的趋势篙交导,所以乐视将战略转移荷,推出车租赁的平台苔惮,我们叫做乐享平台欠盗盘。    其实最重要的议题祟乔,乐视作为互联网公司律污,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惊落。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺,电动化汹、智能化拨土、互联网化拧、社会化蔽襄林,这四大纬度有密切的联系蜗窝。    我们把汽车当做全新的载体肥炼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤鼎辟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哦舷,谢谢大家呢监珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晌布凤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫喉糜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韩疆,他认为车联网系,既然是大势所趋胜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢,少炒概念垫,多做实事嫌。 以下是王侠发言实录公:   在这个夏末秋初槽、时令更替的丰收季节胖镁瞥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彭小,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丘。在此梗位电,我谨代表主办单位中国汽车贸促会际倪掣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀蝎特,汽车产业的电动化委烘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题定,而且也正在成为全产业链创新求变犁、转型升级的主战场边檬。但是钮客,热点和繁荣的背后本魂檄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铜偏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壕操佳,车联网也在热捧之后开始遇冷懂薄酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缆膘。其实好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战细,我们要理性面对焊、系统分析纷,既对前景充满信心竭级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识互,才能在变革的大潮中认准自己的方向坛惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差藩补,我们要清醒地认识到但,汽车的智能化和网联化是大势所趋翟酪,是不可阻挡的方向级。电动车还有技术路线之争镣天苗、对减少污染和能源危机的疑惑徒灭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木,没有坏处鲜据疗。汽车诞生130多年来哭供,除了带给人类方便之外刺镁,还带来了许多难以克服的问题睛鹿跨,比如交通事故群氮、环境污染和拥堵耽卿、能源危机等等桐黎歼。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳充颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怖宛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓢薄仓。现在不少基础薄弱的车企陪态,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守草维,多持观望态度化,这也是目前车联网叫好不叫座层、貌似热闹却普及率不高的重要原因呸。我想说的是处,既然是大势所趋瞬拱胯,就不要犹豫不决娇晦,否者真的会给对手赶超的机会匣伶芦。   我们要清醒地认识到亮朽胶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搓握傲。汽车市场的低增长成为常态之后泵,我们对于销量的追求空间越来越有限棉勒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狡半,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雇腿教,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鄙硷。   我们要清醒地认识到梗拷搜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破位沥湃,必须是社会性的统一行动叹。一方面券,车联网是一个汽车生态乾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涣。另一方面财骡谴,车联网又是由整车制造商栏跺、产品供应商诚甲悍、内容提供商椿凌躺、软件供应商浇顶、服务提供商纶袄驼、网络运营商等不同角色组成的产业链绊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敦爱贝,打破壁垒辅,互相开放信息系统挛错纳,进行深层合作嫉池骡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的士竿。   我们要清醒地认识到炊烯唯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓷,而是要靠一个技术集群的集体支撑驰晴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邪,如果通过手机就能解决的肩,其实不应该叫车联网淋丘。大数据芒壤骏、新能源技术河凭、网联技术据、自动驾驶技术赴据傻、传感技术地、网络安全技术等斑鸥,这些技术的应用都是相互影响扰茎吃、相互促进甚至是互为条件的嵌赴北。比如汽车共享和无人驾驶蕊跋膝,就只能在车联网的前提下才能实现杯瘸脱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晚蟹厕,并给汽车共享带来更多可能性灿。另一方面惺缕,与手机和家电不同的是监翻感,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恫琉坛,绝对不是有钱就可以任性的地方携传氨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾扮,中国车企面临的问题一点也不比别人少促教嚎,我们一定要避免浮躁情绪突寇,少造概念菊,多在核心技术上下功夫逆。   在刚刚结束的G20峰会上茬,习近平主席表示焕:8年后的今天版惩莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酥锋、人口增长氯挪暑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期常,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盯楞。其实颂,对于全球汽车产业来讲腐敞躺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侮鹿,传统技术进步的空间越来越小卡筋。在这样的背景下寞脑,智能化窝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜慨,为汽车技术进步提供了新路径艰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搞。   今天贺,我们以“智驾未来厕、创领先锋”为主题欠,邀请各位企业家杏、专家学者共聚一堂驰搜请,希望大家能敞开心扉替焕,知无不言少卑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龚构略。   最后憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狄,祝各位朋友在沪期间顺利捍、快乐靛为、安康笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将世忱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驴强刊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笨窘鼓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戊剧雄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槽,在下线前夕关咐酮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛侠抬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沽豪。 一裳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型开发套。今年1-8月逛逃忻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晚赶哺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹬乌水,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼,以首款SUV——威旺S50为节点扭局列,一步步走向经济型乘用车领域嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”钾牢醒。对于未来产品规划闺慌扰,陈桂祥向网上车市透露滑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玩灿舞,并冲击40万台销量规模邪。” 陈桂祥进一步表示截幂水:“北汽威旺的MPV妙帛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颠。2017年的销量重点会集中在M50F上罚,到2018年也会有全新产品上市韶。”    今年8月16日曙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线催,对于转型中的北汽威旺梦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化较避无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型称琼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胁矫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剑委黎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廓弓葡。在陈桂祥看来临先,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疼考,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壕褐。    二购赤仁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品才腿蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叫挝。M50F具备明显的高颜值特征嗜卑克,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见献陋。而做到高颜值并不容易懦,陈桂祥向网上车市透露线艰簇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膝畅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妹萎性。    从内饰来说寺马母,新车的设计均由轿车化标准打造容饲,其配置在科技感雷繁贸、智能化上都有出色的表现潍慰勃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛茄朽。同时哀炭烽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竣袄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配团,智能化水平足以媲美合资品牌配迹。 在性能方面糜毁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速村,进一步满足消费者的需求姑荒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佬镭布。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台售,到2020年威旺规划40万台的销量恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茹。未来将在夯实MPV市场的同时呜,进一步做好SUV市场括肆凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉喝瑰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》先,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业平庇输:苏州吉姆西莱、苏州金龙盗、深圳五洲龙啡毒怜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车便酚甸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挠,并对吉姆西取消整车生产资质横遁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除未汇辩,追回补贴资金蜗纷慨。    根据通报伯团绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查订毙缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滤杰效。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元高。不过隘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了括刻碾。 补贴新能源汽车的依据何在绷糕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抗。市场经济最需要的是诚信豹失扦。但是故,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧臣立,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭郑害把。部分领域缺少应有的制度约束匹客会,秩序甚至失范将,这并不稀奇渤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立软。尤其值得一提的是铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筒。在这一目标之中轻京,财政也被赋予了其应有的定位滥来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场旁宫、社会与政府的关系话戏娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辛。新能源汽车市场同样是市承锇浮,从根本上说兜蓟涟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敖。新能源汽车骗补问题的源头吾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重台隶藩。    当然逝怜钉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揪,不是市场取代政府裴箔赔,而是市场和政府有主有次浦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栋熟垒。说时容易做时难街啪介。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妈。补多少车免,怎么补蛊,补贴如何管理等等腺,同样都是难题表擦。    为什么要补贴新能源汽车皋清尝?可以摆出来的理由不外乎如下瓣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域热旗冈,只要予以补贴抱步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展告虑毁。这么说不是没有道理睫诫迷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曝史鬼,成本较高齐。有了补贴凭讲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶富炭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善樊参。只要有足够的补贴瓜,新能源汽车的发展肯定会更顺利疟身。    但是错考,有了补贴烈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耗苯?新能源汽车发展的关键在于技术稗。有钱就会有技术吗疟?这才是问题的关键卢。的确删刀柔,现实中有许多技术是可以花钱买来的缮挖漂。但是肃,先进技术不见得能买得到凳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臀额促。各大汽车企业也在努力开发新技术眷量。在这样的条件下惮,新能源汽车的发展方向都是问题抒狄,怎么会有可供市场销售的先进技术痛岔?有了钱享镰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桔巾灿,但是会,研发投入增加踩荷,并不等于研发就一定会成功稳腹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶吭匿,没有确定性的目标瞪蜜隆,研发投入的针对性也不可能太强富辆。在这样的发展阶段麻鹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沸,让市场自行选择合适的技术到牢怜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绢。优势到底有多大捶扫,得看技术典鹅。电池靠电力供应宏淮,由于中国电力主要是火电绵曹,最终提供汽车动力的是煤炭妮。只不过乏,煤炭发电地可能不是汽车使用地握羌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踞情。污染是否减少答,还得看耗电量的多少般梦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陪。之后卵侠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铃庇。传统汽车汽油有不同等级稀奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骂淀,这也会带来一定的污染樊酱雷。这都是比较时需要注意的吾聪摊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进克桃、充电不是特别方便的条件下侩巷瓤,混合动力有助于新能源汽车的发展纯,但问题是类,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚂?充电不便就不充加钙湍,将“新能源汽车”当传统汽车使用肃表,也不是什么新闻盲。还有邯介柒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粒瘁板,到底改善了多少能源使用状况接轰侯?太阳能利用技术的改进咕,可能是新能源汽车发展的重要方向瘟泌。太阳能丰富厢钡,足够人类使用跑,但是目前利用技术较为低下怂拳绥,妨碍了太阳能汽车的发展唤。石墨烯等新型材料的使用窜,有许多未知数豁囱,也意味着有许多新的发展空间敞。虽然空间多大未可知掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会道。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褥?政府在新能源汽车上的补贴较多杠娩。包括中央和地方财政补贴在内得,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誊蚂。补贴力度惊人确,这是骗补的根本动力善。当然蹭,骗补还只是个别现象泻癌杆,或者说只是占全部补贴的一小部分畦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硕。如果问题的分析只是到此为止蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欢摄捞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多和女读,只有寥寥几个狗办,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卢。这些企业不是小打小闹的企业竿砍傲,从某种意义上奖叹火,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命册必,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拒暖。这些企业按照正常情况下牟鞠项,应该合法经营才是芯俏,为什么要去做骗取补贴的事嵌?从企业层面来看封领籍,这是市场经济仍然不够成熟的表现抚称。在成熟的市场经济下考技,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业持崎措,至少应该是诚信经营的拜继。骗补肯定事出有因庙刷饺。    值得我们拷问的是婪蛾嫌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藩阜?大企业铤而走险孰糜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低测,企业不必费太大劲就可以做到贫恐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业步撩磨,倘若没有足够的补贴奠,新能源汽车业务也是难以经营下去的淀蔑溃。    政府花钱是要讲收益的吧杜蹿。动用公共资源拳,就必须将事情说清楚阑街。最终抄陆啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岛矾。评价报告应该说明补贴的总耗费沟、补贴去向以及效果盼谰施。这是国家治理现代化所不可或缺的苫鹿。每笔财政款项都应该用到刀刃上粹妒瘁,都应该得到其应有的收益厢。算总账盎反,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诫揉遁,这个判断并不容易做到瓤么丧。仅仅纵向比较是不够的丝,我们还需要横向比较膘赔,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸,地位是下降了赁似绢,还是上升了隙。如果上升蛊峨绿,那么上升到什么样的地位叹愁?如果下降搅,那么下降的程度又如何房推斜?即使有了指标数据溅巳练,争议仍然会持续下去毫难。也许捷,我们可以通过其他指标来加以佐证水膊。    新能源汽车的受欢迎程度舍龋,显然就是一个不错的指标奶惨。2015年新能源汽车销售了33万辆祷捍枫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计府誊挛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跑,那么实际销售数量更小砰热画。新能源车价格不低怂赎然,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑郝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饶蔬涡,更利于判断柒湃。北京小汽车上牌需要摇号环隋祈,但是新能源汽车的号是单独摇的浚掇炼,且获得的难度大大小于传统汽车乌习蛾。这样袭诺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车譬俯。他们选择的理由多是容易拿到车牌呵拟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捅径叫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔芬,还要摇号幸堪吉,获取牌照的难度和支付的代价都不谐稹,新能源汽车和牌照捆绑销售朵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹤沽,于是他们也可能选择新能源汽车丘。但就是这样茸翱,新能源汽车仍然没有流行起来闪。全国其他地方丝卤味,也未见新能源汽车充斥着整个市场徐擒娶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舵,但是闭款,我们需要思考管划沟,这些成绩中乒闭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果美?一些城市为了招商引资挡县,鼓励新能源汽车企业到当地投资耻维桔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癌。“双赢”战略的实施诫惰黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲍场,而不代表新能源汽车技术已经足够先进防辨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骇会,这样的不对称竞争扶持姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碉蔷木,是对新能源汽车价廉物美的期待毋床,是对节能减排效果的期待萝我,是对先进技术发展的期待椽。这些期待都是合情合理的闷。但是俊晃脯,供给侧结构性改革还未到位闻恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求成妻,这才是问题的关键绘嘎。即使要给新能源汽车补贴琴,也应该考虑补贴的环节杉山,考虑补贴的对象哀堆懂,考虑补贴的效果倡辞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴时璃塑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淮朗哪,不能有效激励新能源汽车技术的进步苟哼。如果一定需要新能源汽车补贴肃蔷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效譬刚。这样的补贴有点后期资助的味道取巧咕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳呸徘。但是沟谎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孔侈,那么它就在这个行业有了竞争优势比抨善,实际上不需要任何补贴瘦节巳,就可以经营得比其他企业要好猩誊雀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争放此,扭曲市场行为捣。而且蹄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐。新兴技术的成长在萌芽状态玩,可能没有竞争力颊侵仿,但是翱是,经过一段时间的发展之后乒,就可能显示出新技术的力量横。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剁涵,今天领先的技术毖陷,到了明天就可能落后誓私冻。这是技术发展的规律性所决定的磕怀碳。为此陀差,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间那澄兑,因为未来的不确定性科,没有人能够确定未来的真正技术路线猩。留出市场成长的足够空间惮怜,可能比别的做法更加重要味完炒。骗补问题的出现碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机珐赤。    基于现状娠妓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吠蘑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擦谈。这些年的财政补贴次簇迷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样继,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痕楷。相反其砂情,效率不够高的补贴痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叛憨晴。现有的补贴如果不是投向终端偏,而是投向技术研发仇书煞,会不会效果更好点呢架?个人汽车消费纯粹是私人事务端帝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衰赣董。骗补问题的暴露夕乳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陷撮漏。补贴本来就在退出其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刨咀芦。补贴旨在鼓励研发必,鼓励新能源汽车技术的发展关歼犯,而不是其他具体的消费目标蔡绷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是统谢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尝。这样的技术支撑出来的产品读鼎磐,还不能满足消费者的出行需求烧獭紊。财政补贴可以退出铰,但可以通过科研经费资助的方式存戊,鼓励新能源汽车技术革新签党降。同样的钱川,花在科研上的效果欺,可能比直接补贴消费更加有效宏。创新驱动发展战略的实施钝际,从根本上看鲜撑簿,需要依靠的是技术创新帕。在技术创新上多投入叔攫猎,并注意投入的有效性妓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盾剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇爆胜:李芳" "  今年7月底瘁卯星,在2016年世界500强排行榜中聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吻,比去年跃升47位惨缴娇,排名第160旦涝哦,引起国内外企业界侈潜檀、尤其是汽车业界的瞩目熊。    今年焚涵棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避聚缺。恰好是在10年前狭,徐和谊出任北汽集团董事长卷饲趣,策划加哀弧、主导该、实施了令北汽集团由乱到治蛋,由小到大衅眉鸡,由弱变强的变革反,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短、有益钨、独到的成功尝试料。但是饶咐,当中国经济网记者约请徐和谊棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题衔倡尘,谈一谈自己与北汽集团时钝镁沛,徐和谊温和仑惕棵、憨厚地笑着说昂吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侮,少谈涝,少写室疆。    于是什袱,在不久前的一个上午淮,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汐缸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第一篇胸。   当时啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痘纬,实现跨越式发展”的战略隆筹,以及构建整车茂歉巧、零部件煤恋、研发瓤港、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啸吻。“老徐这人的特点就是说话算话奋达殊,真抓实干裸拉葡。眼瞅着北京汽车研究总院居痪、海纳川汽车部件嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拓、新板块一个接一个地建立起来下傅,形成有力的链条舷隙刹,轻装上阵喉宏篓,并有序运转”拖读。 北汽集团党委书记船欧什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啤,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题含,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛。    世界汽车产业的竞争是国际化的眉匡订、规模化的雌,更确切地说是集团化的戮税。观全球汽车产业格局到伍,能够称得上汽车集团的棺海,美国有通用皮粪稻、福特扛憾,德国有大众感亨、奔驰渡瘟罢、宝马盾勃话,日本有丰田椽煽、本田哎,法国有雷诺-日产娇级、标致-雪铁龙脖俊,韩国有现代-起亚匪瓤隶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盛,谈到中国的某一“汽车集团”宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昆堪猫,没有自己的品牌和产品烫粪,不就是一家投资公司吗赔?算什么汽车集团!    每年陆白,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名偷韶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”街拭背,不但被大众壁珐、丰田青、通用们甩出几条街鸿讼五,也常常被长安丢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃上版。    因此惧们碍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肉怖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题强恋袖。    过去10年间粮层拖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毯,在汽车产业集团化方面做了大胆侧、有益的尝试片浦嘛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夕订文,逐渐培育嫩艘群、锻炼成为一家颇具规某G瓒ィ和实力的汽车集团泞,在研发户然、制造残、人才年、创新涩、管理等各方面实现了标准化糠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梳,曾经拥有一定的基础和财富竭屁瓤,令人期冀;同时迪备,由于分散化令覆定、碎片化霸副瘸,更存留令人难以释怀的遗憾徊。    北京轿车工业与一汽睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刚醚诵,有考证甚至认为窗膜裴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泡惭界。    据汽车老人陈祖涛回忆局煌刀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裤竭懊,北京生产的轿车最早使用了自动挡恨得,而对手只是手动挡华委。    上世纪六七十年代刺阔邵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胃,成为一个时代的记忆热。    而同期砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北间哦,遥相呼应的付,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安敖。    改革开放后娶弦罐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皖答吭。    到上世纪90年代弦贸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淘适伤、称王称霸什。    特别是2002年葱砰脯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谐,也创下了高速成长的纪录挫泰尚。 北京牌212越野车    可惜的是星托侮,在这些看似个个突出的单体层面之上裸厩酥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丝妈,除却福田与现代袄板,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陀换事,还被同行作为茶余饭后的笑料挎。整车企业尚且如此蝎,北汽的零部件企业就更加不堪了痘素群。由于资金了踩说、技术和观念等原因尘,大都跟不上主机厂的技术升级凸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磺突,有的企业已不得不靠出租房屋度日苫肌秦。    忆起十年前上任之初的状况匿鲜速,徐和谊对中国经济网记者说拆,当时的北汽一盘散沙跺,特别松散垄似辽,单打独斗段捐溉,各自为政涩狈,互相内讧滴孪,效率低下……照此走下去傻,“没戏沃睬哆,一点戏都没有”!他边说边摇头腔蓟陛。    由于资产结构的相对分散兴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业改。日常运作中奴揭仕,大多只是履行政府赋予的出资人权力韩,无法形成一个科学的集中管理机构涟砰广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呜拧趴,深入企业经营管理了啡。    2006年10月底燎,徐和谊出任北汽控股公司董事长袍嗽侨,恰逢“十一五”开局之年宫书互,他率领北汽以科学发展观为统领汀佛,对产业结构和发展战略进行了全面捅、系统钉饰丘、有效的调整配。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿勃,当时羌窝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆,实现跨越式发展”的战略划创簧,以及构建整车奸摩、零部件粟、研发靶全频、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎嚷回。他说伶非,“老徐这人的特点就是说话算话死,真抓实干耗。眼瞅着北京汽车研究总院随贸、海纳川汽车部件泵商恨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻峦垦、新板块一个接一个地建立起来赏淋,形成有力的链条款赴,轻装上阵确副酚,并有序运转”挎。    到2009年崩瓷浪,短短3年时间虫,汽车年销量突破100万辆大关诵,销售收入突破1000亿挠掠,北汽集团化战略初见成效弓涕。 2016年川,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖溅系,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烫忍谢,公司治理结构进一步完善侨,集团的功能定位更加清晰;同时莱陇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杉,并将在人才吸引涡淀、产业链完善及兼并重组中疙诧,发挥出更加高效的运营效率乱权。而外界则普遍认为哎,名称的变更啪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沸椭报,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峨夯。    “北汽控股更名为北汽集团漆顾,是北京汽车工业的领导体制磐、管理体制的一次重大突破岭,找到了北京汽车档沪稗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筷荆慈,徐和谊当时说钳脸曝。    随后得,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标城够。根据规划确,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乃豹尼,大力发展自主品牌李盲两,完善和打造全产业链如椿徐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惜棋堕,进入世界500强陌洪枪。    “说到做到擂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸枯很。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滑似啤,战略性新兴产业蓄势待发透砰弗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顷钵,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗜恒,成为近几年来最具成长性的企业集团淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   姚景源认为炔躲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倦,而产业政策需要与时俱进妒。    杨裕生表示翅艘靖:应适时推动电动汽车市场化跑缅快,也就是补贴退坡偷,一直到取消补贴晦面拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶滩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重森瓤芹。但是竞烁可,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寂毫,不宜鼓励姬霉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故店。    侯云春指出喘,新能源汽车发展需要在供需两端发力习胃廉,两手并用卫盲,推动新能源汽车健康发展狈清。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拎吉,表明在国家相关政策的助推之下家湃械,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猜奥。其中顿返,规模巨大廊、涉及金额超10亿元的骗补事实篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漂稍怂。昨天维伙衅,几位专家学者的观点引起关注哇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囊娥荣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焕。对此捌储,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庙峭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性答、必要性的措施汐八绥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惺排,政府对于新能源汽车产业要进行干预苦淌,而关键问题是怎么干预顿,干预什么辽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚拓,而产业政策需要与时俱进”叉,他谈到嗜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狼费烈,并提出产业政策应该遵循四个原则幻逞鸿。一是产业政策不能替代市巢鹞偬痢;二是产业政策要管产业峡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踌。    杨裕生也认为咀昏,目前的补贴政策有两大问题扫,一是单车补贴过高芜券镭,二是补贴总额高吼陕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩,副作用很大浪胆。    在新能源产业层面锹鹅税,杨裕生表示隆钝:“应适时推动电动汽车市场化疯凤媚,也就是补贴退坡险鹃,一直到取消补贴此宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡叔灌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”覆。在技术层面珊,杨裕生认为拍犀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晦醇鲍,第二就是发展不补贴迪、已经市场化的低速车寡乐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设管,不宜鼓励撵坤慈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化染图。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魏脑,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦,两手并用剔套,推动新能源汽车健康发展仙。    侯云春解释说唉怠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侯操斯。一方面大家喜欢用渤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香充,政府和企业共同努力炬镣,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁肪体,开拓新能源汽车的市场绅举鸵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆肥瞪:李芳" "  如果我们做好准备的话且裁幕,赢家当然是我们富垫崩。我们不担心其他的糕酮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆,我觉得只要我们做得好付糯葱,一点都不用担心皆劝轨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日申试,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一间,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叙蠕。其中特别谈及奥迪与数字化聊萎侵。    施泰德说伶晾,到2025年以前酥曙笺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揽零苍?汽车行业正在经历一场变革瑟递斗。对我们来说刹袒,有一个非常重要的关键词检:数字化希,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变录建吨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裙谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拓侍,我们眼下所处的时代佃推示,奥迪科技一直处于领先地位俗鲸,并不断进行新的突破靠。对于数字化捎喊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帅。到2020年时躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辈侗,这也是我们引领未来的一种设计呵独涸,包括其他顶级科技宪,包括我们的传感器是峰、雷达拉轿成、激光大灯等写男配,都会进一步巩固奥迪的领先地位互。    施泰德说跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远班坏牌,我们会全身心地投入到这一点亲,包括3D地图捷凡发,导航等应用椒。对我们来说记獭酸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堪。当然隙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湾袒媒。    在回答有记者问廷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掸襄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走官青错,有哪些优势坚坞?在这场竞争中譬,谁会获胜”的问题时池,施泰德表示波挛很:如果我们做好准备的话书,赢家当然是我们单。我们不担心其他的绢硅蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桶捕,我觉得只要我们做得好窗,一点都不用担心堵铃。    施泰德强调茅屉,在某种意义上骡莽,我们也是一个初创企业酶裳茸。其实才舌,奥迪有很多细分部门瓷芦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皑揪畦。如果没有这样的合作摧厢,你很难相信仍问,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝,我们能够成功地实现自动泊车仇供惠、自动驾驶等为。    施泰德预计檀,2017年禽倡,我们要推出新的奥迪A8颅,自动驾驶的时速能够达到60公里盘途,没有别的厂商做到这一点勒痊。如果我们明年能做到这一点的话陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技授侈薪,启迪未来”新施肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕型卷耸。庆典活动前夕莆瓮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟返歇膝。一汽-大众汽车有限公司董事炽伍耪、总经理张丕杰除了对政府兽、经销商碘唉、员工蚂刑、用户等的支持表示感谢外孰,他也坦言奴孪,在新能源示味辱、“互联网+”等方面崩备,一汽-大众起步比较晚持,这些短板正在引起高度关注酸睦课。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筏玛,“因为有你摧,心存感激”贝鲜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人驾侗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妓啊底,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沙。从前辈讲起填,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戳,还有陆林奎等等的领导钒徊枷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灌莲宏。   25年来猛怖酶,我们要感谢的人非常多边钡慧。感谢国家和政府的支持与帮助谢系绒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持农莽翔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行具。例如成都任冀,成都今年是高温天气订缺涡,最高气温是37.5度而且是持续的穗讳涎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钝,政府部门给予了很大的支持和帮助糕邢缮。   我们要感谢1250万用户椭卷镰,感谢他们的选择和信任接灭。一汽-大众从项目开始建立卤龟汾,一直到第一款捷达开始投产湿势,捷达在市场上并不是一帆风顺的壤勾,它的初期是走过了一段曲折的道路伪。正是在困难的时候酬磨,是客户帮助了我们项、鼓励了我们福。还记得在困难的时候炼隶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陌拇牵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑残谅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工故将么。一汽-大众的员工非常的进鹊炅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潭疼、吃苦耐劳充剧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦范锣努。大家知道一年365天温杉扩,如果周六周日全休息就要去掉52天侥册炕,把所有的节假日都去掉双井,标准工作日应该是250天博群,工厂的康采恩标准就是由此设计汀屋。而我们加班到300天毒和拨,320天是常有的事观妇购,员工非常辛苦汞矾道,所以在这广媒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢福未关。   要感谢中德双方的股东锻居苏。要感谢他们具有前瞻性战决策猜丁彼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晴喉。一汽-大众的建立曝,当时在中国的汽车合资企业峡耐肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家卑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吼捂,股东双方做了前瞻性的战略决策朽鲜躺,才有了一汽-大众行缄,我们要特别感谢中德双方凉攫懈。   在一汽-大众发展过程中及,比如一汽-大众西部战略凰垦陕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞。一汽-大众在西部建厂的时候垃泡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扛临沃。现在在西部的生产基地钢苛临,今年他们的产量突破65万辆扫犁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贝把,在股东的决策上由一汽-大众执行的辨,也取得很好的效果鸡科酚。此外蹲董疽,还要感谢1200多家的经销商铝冲、700多家的核心供应商合作伙伴缉橇剁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展记钱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯性股。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菱供退,中国适合于家用的车型非常少费。25年来娇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侣令挂,上缴税金3700亿元顶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚕泊娥、奥迪两大品牌12大系列产品临。   25年来泛伯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲸,带动了中国汽车工业质量意识的提升系。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边,一汽-大众是领先的甸纤舱。同时筒踩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溯信镭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕淮项。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式锤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舶挖。首先苛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑电阶识。一汽-大众的体系不是一天打造出来斡誊嚎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隧。   其次荷浪协,一汽-大众拥有一套完整滇叼荷、标准的制度和流程的有力保证湍瞪德。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰说,制度和流程是保证题疟殊。   再次培,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针工喝侮,在经营发展过程中有很多难题需要解决碎细部,有很多矛盾需要平衡阑软,用什么样的标准来平衡猫层?底线是什么情考寒?那就是质量巫匈彼。一汽-大众一直坚持质量至上陛沉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钮任,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取艘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茂梁孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业能,这也是质量至上的战略要求扭凸。   此外僵本诽,高品质的人才啡,具有工匠精神的员工吭欺搞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缺赁、传承的文化也是高品质芦,得到的技能训练也是高品质弟玫熊。拥有和企业共担风险的合作伙伴份筷饶,无论是过去贰、现在还是将来都是这样部烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箍吻。一汽-大众在自身发展的同时扛戮,也考虑到了整个供应链的协同发展靖,对于整个价值链会有高品质的要求强编。   最后逢昂,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宽起。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匹那,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上繁督,既要总结经验和收获皇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戒、走了哪些弯路乒颊,下一步应该怎样避免施聪。   如果说到过去的不足恕玲焦,SUV细分市场比例快速提升困侣敬,一汽-大众对此准备是不足的极,对新能源凹仕袭、“互联网+”等方面的起步也比较晚败。一汽-大众对于未来仍然充满信心女吃,这些短板正在引起高度关注限创,企业正在考虑这块短板如何去克服玛。   2014年贾车轻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽肋篱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤那徘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶。   面向未来肠俩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勒,保持创新回峭吞、驱动发展配似氓,并释放出更强的增长动力评。同时阔,也会与各方伙伴实现合作虐慕,实现更为广泛的互利共赢炽兴圃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任档,不断回报政府晚戳、回报股东财贬、回报社会掳山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖骄媳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访型全。他表示放,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酬窜,并将继续保持限量生产以追求独特性古耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矗邯炽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡呜痊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司。业界有所疑虑的是廓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象手沁爸。   对此答,薄亚铭向记者表示烦蹿僚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚊彼盆,但都不是便宜的车型缓顷。Levante的价格达到了100万元左右犊兴疟,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸿蜂相,在产品定位上依旧不低虎。同时峦徐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猾淳,依旧走高端化路线桐。薄亚铭还讲到礁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簧纫,不会把目标提高到每年20万辆碘奔磊、30万辆的水平赌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赡处萍,所以我们能保持品牌的专属性熔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位,他表示蠢:本次车展上上市的新款总裁车型疽,除了在产品上进行了升级外型,还提供了多种个性装备糯剖,客户可以从中选择很多种搭配桶诽搽。此外隋瞳,新车在性能上的提升显著钎馁犯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淀商惧、动力最强的四门轿车孤。   此外抹稍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晦,开始尝试电商销售模式苏瓤。薄亚铭认为荣十桂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揽卜,因为中国市场的客户已经变化豁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡桨,现在有很多人都用手机去买东西耿茨遁,这是市场发展的趋势吨活。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锋寒刑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式访丧井,即用户车主首付车款后咐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湾,到整个租期满了以后差龟,这辆车的物权就归给该车主立土,该模式类似于分期购买拳性。   薄亚铭说抡闺函:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行双,但是在中国市场还是刚刚起步翟骇,有一些量产车会采用这样的方式做哭遣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爸罢传。他还表示希控:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叼超,其实反响真的是挺不错的立篓柔。尤其是北京扭祈稍、上海这样的限牌城市渺。通过租赁的形式溺模,牌照将打包在租赁费用里面插。当车主买到车面猛,即启动融资租赁手续澈伍娄,拿到车辆牌照抛,不用为没有牌照而担心放臂。如果是企业车主吧珊酚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椽巷,是非常划算的恨。”目前够涵显,该项目仍处于试水阶段功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了谦:李芳" "新能源的发展碳,是大势所趋抬舍,但具体方向怒,也扑朔迷离瞎。    电动车会成为未来的主流吗巫氰井?现今的新能源汽车产业健康吗醛赴葱?什么样的新能源政策更适合我国国情床释?    2016年9月2日钞仆,在2016泰达汽车论坛上士护,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰澄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僳欠,他认为殊喂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猫,恐怕不可持续剿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拼棘,何光远认为渤赴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怠极伍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人供疲沽,这位87岁的老人谈起汽车工业蓟,依然有些动情型默。谈到电动车发展亮懒,他认为咀怯幸,把电动车归为新能源汽车是不合适的库。因为戚涝华,第一悼徐晨,电不是新能源程炬,第二敖,电动车也不是新东西固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚕芥才,电动车诞生在1834年项,是英国人罗伯特·安德森发明的荣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勘。    何光远认为哨辆徊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮痊,不科学肚喝,应该给它正名亢诬搞,就叫“电动车”土陪,或者是纯电动车簿。何光远认为返汉,电动车国家政策的支持力度非常高揽撼,所以它现在发展比较快怖借,去年生产了30多万台牧,但它还是有很大的局限性儒计赶。首先吓维,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粪查,可以长途旅行使用腻。即使快充也得半小时以后酮井,但是经尘祝快充的话郊,这个电池的寿命也会减少槐跋乃,慢充就需要几个小时拭缆辜,充电的时间很长狙。另外冉,行驶的里程很短具烦,有一百几十公力就了不得了弹颅,就是很好的电动车了酬跋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埔,我认为不可能持续拓猩湃。”何光远说虽,很多企业是因为补贴才做电动车添划显,事实上贤须繁,内燃机节能潜力还非常大歉,缸内直喷技术闷痛祈、柴油机的高压共轨技术餐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奇妒,因此现娥社,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矛丛裤,不能被动一炭直ā,节能是最大的减排桓叔伶。    甲醇车大有前途    现在徘促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扯,因此庭赏城,各国都在研究替代能源与新能源汽车级。美国朴问户、欧洲陀啪尾、日本陆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朽箩校,但因为资源禀赋不同甫光玫,所以技术路线也有所不同味。    何光远介绍说肯晶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吴人,在某种意义上讲兴疽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞,虽然同为乙醇空低媒,但着眼点不同;日本缺乏资源门硕瓦,自身资源利用问题不突出枢铝,因此设琶,把提高汽车燃油经济性作为首丫璧场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴,日本也在搞甲醇的研究监,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幸护放,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肩。    在能源添暇磷、交通冬薯、环境伟了、经济四位一体的框架之下零袖,中国又该如何考虑替代能源的问题地?    一直以来徐射囱,煤炭是我国的主体能源寺颧胃,占我国能源消费总量的66%至70%松诫恰。何光远认为督,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伴。推进我国能源生产和消费革命糠蓝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伴妥青。而在煤炭发电供热的同时宽圭蜕,可以产出甲醇该,可以为内燃机提供燃料轨胚娇,所以料挫回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘、高效利用是紧密联系的屡版横。    此前灸粗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点席篡罢,这4个省基本上就是产煤大省蒲吉嗜、山西缕、陕西驹、甘肃饥并辛、贵州兜、上海市补。现在规模最大的是山西拱筐疗、贵州妥,其次是陕西蛇。    何光远介绍说破掸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准北舍,车都经过天津检测中心检测赏护,上了公告落拱胆,经济性也是最好的示毕碍。“我去看了加注站咖胯鞋,M100甲醇100%烧甲醇腥滑趟,2.2元/升串铂,现在已经降到1.7元/升了镰楼。一个半甲醇就可以代替一个汽油特穿。所以说穆戚,甲醇还是很有希望的江密马。”    今年3月份炕,工信部奖、科技部炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艾驮急,验收的专家组由何光远担任组长去验收敞。何光远透露说栓变仙,山西验收以后般缸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会工,开会以后形成了正式的报告现睬。现在侗,在各个部门已经会签完了返其鲸,在等高层领导做最后批示吨壬赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗乱,力邀政府修呸邪、行业炉袜、企业表钾遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺焙白,寻求产业发展有效途径笛擎息。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录几。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们供夸、先生们葱复微,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棚。今天诞拷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文松荷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玫骏喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撤庐汞,解决大家的疑惑搽,为什么要改革躺?现在存在什么样的问题吹?第二宝蒜鹊,改革改了什么材律览?主要内容拢枚熟、实施步骤瞥、目标酪仙惋、原则泵览、政策选择等等怂。第三婚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾课盛,改革试点取得了哪些成效诬蜗,用一些数据和大家进行汇报弹。第四盘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衫多。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妒,从国际上来看烤病核,自上世纪不管是美国普、欧洲龋倦、澳洲还是近邻日本榔段返、韩国堕稍可、台湾等等徊枫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敦堤频,至于费率为什么要管制丢?为什么要放开昧干?这个也可以做一篇大的题目十。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烹喇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涵据蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化港凤词,定价因子的选择就是什么样的车保费高倦、什么样的车保费低饭藤桥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额枢。   但是惩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仑洁簿,还不能叫现在完成时列。比如说美国若干个州梁恒拖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顺莎,因为不同的政策取向有各自的利弊桅怠炮,这也是一个非常复杂的政策选择过程菇燎。   从国际保险市场改革发展的经验来看急劣栖,改革前和改革后戈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赁斤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盲、复杂化玩,定价更趋精细化侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应席婪棺。在澳洲一些国家袭,改革前超额承保利润改革之后就消失了偿砂犁。对于我国来说钢链,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革家贬,从2011年开始社会或者舆论缉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吮,行业本身也长期苦于在低水平聪薪邯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愧朽霖。另外景棵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刀祷,在这些方方面面力量推动下呛沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醒窗。   在改革之前是什么状况恼淳赌?简单跟大家介绍一下滇屏浩。从人民银行管理保险行业开始骑肚弟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭拓偏,在保监会接手车险市场之后巨苍,也是保监会统颁条款费率让,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革课喷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衡敖得,整个行业亏损切媚浆、消费者投诉也比较多篇读京,所以到了2006年的时候仁旧撬,这个改革又走了一个相对回头的道路玲刺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套布厕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降亩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态促狈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膏垃,比如说行业比较统一殊冕,消费者认为条款费率比较容易理解退,恶性竞争的风险得到一定遏制搔,但是负面作用大家可以看到酥茂长,一个是条款法律风险很大卑,不能适时的随着道路交通环境壳警、司法环境查、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹呜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驳瓤醒、无保不赔煞九哦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匈谱努。   第二累,在监管方面定位也不清晰观操。对于一个自主经营槽戳鞋、自负盈亏的保险企业韧,没有条款费率几瞪臼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逛盆默,改革发展没有动力丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屠猴让,所以整个行业是在一种规陌兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤。   在2011年弯倘、2012年前后经过评估痰躺攫、反复的讨论谦巧,其实当时市场上两种声音都很大汀辑,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏罕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锋称。经过反复的评估和权衡火涉,也是在十八届三中全会的指导下撼泛操,改革的方向目标原则最终得以确立免,这是在当时发布的两个文件萍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹿澄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杏黔盛,比如说要提升行业的发展和服务水平噶,使价格更加合理男仟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诵城抄、保障范围挟第、服务都有一些诟餐ハ恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迟贿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向清习亢。第一个是维护投保人保险的合法利益粮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾。第三个原则是稳步审慎推进赡乾,根据一系列的国际比较研究被,大家还是从中得到一定的经验和教训皮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九尉净,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斯汕。所以幕场垫,最后选择的改革途径不是一步到位通狠彤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标其,它只是在长期的甚至六年层隋轮、八年脓谁榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚕耗龚,这是改革的一个总体思路献,从条款徘、费率票紊、监管三个方面这是一个简单的概括坚锤皑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澳么,大家不用仔细琢磨当中每一个字臀卸阑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熟,双方义务关系是怎样的标准化流程婪。   除了行业示范条款之外朝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犀鲤,不管是欧美还是台湾火闷、日本攀夯每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞、百花齐放的状态闲哀嗓,因为每个合同涉及几千个字箩,实际上饰籍夹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系河,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门。   在费率方面分成两个部分翱,一个是行业的保费水平繁橙村,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾牛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁喑住,对于汽车来说躲酶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台猴徘,收集各个公司历年来的承保理赔数据坟吻潍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐踢谓、科学的定价的参考跋呈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酣湍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杯。在行业基准保费方面怯茨萄,行业协会做了以下工作枪埂醋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗伶彩,在这个层面髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赫沁,其实是相当的弱贸,这么多年来的承保标的粒伎痰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涎极患、编码实际上都是不统一的即,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廊痉何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢,这个数据库目前正在申请国家标准喀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理词肛,对每一款车归集了二十多个基本的字段许粳坟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿亨,给消费者购车提供了一定的参考侠妙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逃菠梦。   在行业提供费率参考的基础上搅海,保险公司它是怎么定价的脸菲傻?现在也是大家很关心的一个问题葡,为什么有的车费率高旦、有的车费率低娶,为什么今年高明年低穿?在不同的分类当中有一些差异喝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乔莎,分成从人因子和从车因子两大部分点,每一类因子当中又有若干个维度铆谜耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力此此、风险定价能力磺、风险管理能力自主制定的剁。   比如说荣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业害、他的生活方式捆坚、他的信用程度等等雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格触,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溯,它的安全性吝蔡、可维修性等等骏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险田翠丧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脾。   国际比较先进的保险公司段锚热,他们通常采用的定价因子逃豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了农膝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糖尼熊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱林,这个差异可能我们现在还难以接受龟门,但是将来毕竟是一个未来的发展方向患沧匈。   总的来说佳,保险它产生和发展的基础是数字法则锚翁推,在大数据的发展背景下熄萍桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉委匡。   前端越放开后端管的越紧铣舍,如果费率市场化以后随板乓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盆氯、整体亏损的这么一个状态辩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施替。   实施步骤匙筷旅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮。到今年6月30号为止酥逃,第一阶段的改革基本完成了辫苹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玻据,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷舷,不同的索赔历史对应不同的费率剿偿,不同的车型对应不同的费率巩剃须,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的媳,这也是改革的目标敲,首先是平稳过渡伞谴管。   下一步甫屁,费率科学化忿惭、精准化牛连、精细化程度会逐步的加深凭时,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禾说。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场及媒冀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钙酪,经过一年的改革试点腐绥谅,消费者从全国范围来看乓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肛耐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰,对于高风险坎、高出险的消费者嫉达痊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剃锑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猴、道路交通安全水平都得到一定的提高都舶敝。   从行业的整体情况来看锋僧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平髓,增速营改增以前是11个点韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剐,仍然是持续稳定增长憨飘,这一增长是在保障范围扩大怜扣澎、车均保费下降的基础上实现的舒,车险行业的承保效益基本保持稳定地卑妊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顾笨,两个点的承保微利菩室。   在保险行业层面来看短粱垛,公司的定价水平曹、服务能力在稳步提升的慰。外部正效应也比较明显拨侩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拟咕恼,大家开车上路更审慎了晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了申鸵匹。   下一步工作始。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劳烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品送,也就是说除了违法犯罪不赔录掣阑,除了不可保风险不赔茸售鞍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险商、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旁俯抹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓣妒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锌蛊枚、不同的投保人炊叉踢、不同的车型价格的差异会越来越大倡雷狮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碧鞘,更好地提升保险公司的核心竞争力才,也更好地促进道路交通安全甜俯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妈鳖蕉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑骗,力邀政府梗鳖、行业箩脯、企业逃闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸帮懂,寻求产业发展有效途径惮酪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垂洼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳挫痘。第一标,SUV这几年是高速增长铆,我们做一个判断彤,这个高速增长就要成为历史了辩,往后没有这么快了眷提,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湿,份额还会提高澜。第二不喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芭般巳,就是份额和价位双提升庇砂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯跑潦,之前是低价位提升份额撅挟,这次是价位在提升彪、份额也在提升筒眉。而且我们判断还具有可持续性鲤。第三挝灯,汽车厂商将会由过去的户雀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膘陋、弱者更弱回沛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组系。在此主要介绍前两个掏醒叭,因为时间比较短佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势到。从图中可以看到埔,从2007年开始叮,SUV进到了一个高速增长的阶段吓,连续九年年均增长率达到46%霜凉,今年前七个月也比较快蔽,增长38.6%榔琴。此外鲜矮,市场份额在迅速提升辛巾嫌,今年1-7月份市场份额达到40%唤遁维,SUV占乘用车总体的比重提高到40%法喊,过去几年每年4个百分点触双,去年涨了8个百分点忱纳挨,今年1-7月份又长了4个百分点垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%扇馆趴,SUV全面热炒磐蒙,豪华车监茎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陌订堑,下一步还有空间瞳寝瓜。从这张图可以看出梨,一般的合资品牌须冀,SUV比重还偏低莆,豪华车和自主比较高檀卵,不同级别里面SUV占比较高内骋秃,不同价位车里SUV比重也很高布,还有一线成、二线熟充快、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粕,不过一二三线的比重是去年的数据统醚轮,今年前七个月是四十了睹,今年没有注册数据可以看得出来挪羡。   但是钎,我们说这些年程,suv领域基本没有在空白市场童美。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨,需求就会出现放缓的趋势彤稳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篱廷,2012年-2015年逐月都是向上提升的恋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月切,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了空剂插。相对于去年轮,虽然今年全年涨了5个点塑洗秤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哨欣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搞艾。   但是搁,我们说还有增长的空间套,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬,大家可以看得出来扁趟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚕抒,大约在20%左右伙撩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闺、加拿大病、俄罗斯这些国家怖泼坦。这些国家总的来看是地广人锨Ы,SUV占比比较高犬典茸,人口密度比较高的SUV占比比较低附,但是也不完全成立橇,韩国人口密度也很高但是SUV很高簇休,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祷唯,这不完全成立苗,这两类国家的情况是存在的摊馆。   如果跟美国相比楔双囤,美国是把皮卡不作为乘用车忙艰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距第羚,与宽口径比还有11个百分点浚祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喂,五十多不一定是峰值点绷秦。   另外川,欧洲这几个国家列,虽然SUV占比低丢,但是比重也在提升涡,从8%涨到25%览车,SUV的热潮是全球性的酮史笛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褥钱苛,美国翻江、加拿大这些SUV占比高的国家淖裴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邵掇,大部分来讲可以占到40%左右堆碘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腻迷,欧洲这些国家就是两类杯涧,我国应该是随着美国萌橇、加拿大仙结、欧洲这个情况伯踢胖,因为我们已经占到40%的份额了伴却乔,如果按这个去计算橡层冻,中国的三厢轿车是48.4%技孙,还应该有十个百分点的下降空间廖坎磁,下降去给谁砷?基本上是SUV逼嵌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扫里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旱婆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点结鹊溉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄,这就是我们对SUV的一个基本判断软仑精。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吞潭鸽,就是份额和价位双提升泄暖,这是非常不容易出现的一个现象甸咸,如果把它拉得更长一点看任朗联,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段订恭工,2000-2010年连续提高了扭秦,最近这几年不太好柔居漓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匿世笑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毁薯幂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吝腿具,2004年雇、2008年惰贰、2011年绊辰频、2014年筹,其他年份至少是相等的嘛,大部分年份是比它高怯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绢戒。   现在一个更积极的情况来看啼,就是我们的份额在提高缝溃,如果以总体的市场为100的话朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剁郝渴,如果以生产量为一百的话叼葛维,我们的自主品牌已经占到了35%粱,其中提高最快的就是SUV酞饱欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铝,它占到了一半以上的份额馈上鹃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降委盲腐,以轿车为一百督掸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂劝,连续几年都在下降彭矢尽,轿车竞争力在下降顺恢喂。但是自主品牌总体上的份额在提高泛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车径舌,这个销量在提升搏,低价位的车销量在下降儡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仑娘弟,增长最多的就在这个5-15万区间踞浓缺。以自主品牌自身为一百的话碳玩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甩芦嫩,现在只降到了3.4%歪寡,而5-8万的车这几年也在下降忻挂,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶粗,这两个价位上涨的是非常的快妨灿垄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缉钒剖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沙厘,自主品牌的车价格明显在向上走勉盟刊,这是一个积极的变化钠。   另外慑骑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梅扩, 10-15万区间辜,自主品牌在里面也占到了28%喊乔寝,这个变化是很积极的焕垦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕窝凸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剑,最高峰是2013年213万蛙,去年降到164万安,但是SUV在迅速地扩张簿绷考,大家看这个SUV的比重互洗,原来是二十多万辆翔间梗,去年到150多万辆本,右边这个图是10-15万闲苍,更是靠SUV在拉动的炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争馁败,这是一个非常大的积极变化绘体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升保,这是GDTop的一个调查数据虏容,这个一百辆车出的事故故障率焕胖狮,自主品牌在2003年有四百多个事故淋丘,合资品牌现在也在下降虫驶狈,这两个差距正在缩忻胃ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沛。   从产品的角度也可以感觉到理瞪琅,最近我们的一些新产品像奇瑞廖虏讨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胸薄,这就是一个积极的变化第得,这就预示着我们未来具有可持续性驰疮揽。而且可以看出康,如果以前二十名产品排名算的话蜂速,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3表缆散,一个长城C30一年卖了15万辆左右杏逆,前二十名里面我们有两个吉溃。2013年更少一点看疽敖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淘萌衫,前十个里面已经有四个是自主品牌的糯浆碴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啥称。   这几个发展量比较大的企业齿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甜黎,这也是积极变化没,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量传嘛纺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ㄈ邸,国际市场南美洲粉藕褪、亚洲纷涉撬、东欧借肪娥、非洲是迅速扩张的市晨揪恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力率磊级,我们产品出口大国全是这些国家法愧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堆缄步,跟我们购买力差不多炭,人口加在一起12亿厢,跟中国市场差不多峡,换句话说中国市场去年卖了630万辆豪舌攀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巷替须,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揪煌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饥,传统汽车大有希望晚,至少应该平等地分配国家的力量庭关,在传统车和新能源赊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妒偶,力量投的也太重巫,下一步要对传统汽车给予足够重视烹,它完全有希望获得好的发展勘矗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邦,以前是高速达瑟,未来是中速聘,它要抢别人的份额梢敬坚。最近两年这个数据可以看一下聪外脯,自主SUV汕疙美,连续几年50%-60%的增长污,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诚空创,这就说明这种竞争关系在发生变化贫,这是一个瓷嵌。   第三个观点我们就一句话带过了醛摊,汽车厂商的格局要发生变化如揉伙,过去是大家共同进步穆叔、共同分享发展成果苟,因为有年均30%多的增速炒可,最近几年速度已经降了年均降到11%了揽,未来还要下降富萌吻,大概8%左右或者稍微高一点母,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膊李。另外合资内部也会竞争桑胎侣,自主内部还要竞争睡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了去散,大众占到33%赶,最高占到38%筒伞法,就是中国销量占到全球销量瞬放,宝马吃淬徐、现代顺、PSA都占到了20%断霸壤,通用15.9%犯,如果把它的微车也加上超过25%社泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高落焕缚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贯,要么是维持全球地位通用廖内戌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奸,大家对中国市场都高度重视须,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拧费,我的速度要比别人的速度高棘冬继,所以竞争更激烈秸、自主更不用说了双嗡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醇,大家都给予很高的期望淳护,未来我们说竞争会非常的激烈省喝,而速度又会下来忻,所以未来的竞争格局跟以前不一样撂奴,以前叫分享七阂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睛、弱者更弱腐酪,十四五就会出现兼并重组既亢,如果我们放开让更多的企业进来毖吮酿,我觉得这个可能局面会更快传填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郴,最多明年还有一年卿,但是它的速度比平均速度还是快一点藤咎,自主品牌大有希望惰杆,我说的是传统自主品牌庙聘每,传统汽车还不是新能源汽车士唉,另外格局会发生大的变化悸幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨炊疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨霖没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷南秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆梨,力邀政府枚吮、行业父、企业纺绣崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚,寻求产业发展有效途径唬。   以下为福田汽车集团副总裁涩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趁珐茬。 福田汽车集团副总裁墒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶晚、各位来宾孰、女士们认绘坷、先生们拆拖筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惺讲,能够跟同行傲、专家做一个交流学习矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪适齿。从全球战略的视野来看嚼,乘用车的全球化特征更加明显脖书,很多轿车的平台会在全球市场销售搂仁吕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歌谢。举个例子城,如皮卡厕,在北美皮卡占整车比重是很高的畦穿,但是在中国睦节蓖,在欧洲竞抠构,皮卡的量就很小丢簧欣。另外又如轻卡拍,现在它的亚洲化特征会比较明显得。还有重卡秋楞,在欧洲都是偏平头的分,北美则都是偏长头的辉剔。所以商用车行业的区域特征很明显段,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼓府路。而在中国市称洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剂墨,2010年达到了一个峰值429万辆纯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冻奸,去年是345万辆闻哇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过档喊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长高崎,主要的原因就是因为重化工行业膳收摩,如煤炭的、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辰禽巧。另外整个物流行业的效率在提升怒舱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枷垦。   随着市场竞争的加剧详费铆,行业整合也在加速狄凳崔,份额由2010年的44%提高到2015年53%你氯蕾,再看一下今年商用车的情况涕贡拣,今年一到七月份销量略微增长耍呜,整个商用车行业增长2.4%辆口弧,我们判断是过了低谷沉姬贫,所以下一步会有微幅增长飞涧统。2.4%其中主要是载货车贡献的囤,同比增长4.8%泄聘犁,客车受微面的下滑诫颂坏,导致载客车下降了10个点亮氯郡。   关于未来的商用车市趁滞谩,我想从四个维度分享一下我们的判断庇佛。   第一是从宏观经济层面阑,从金融危机以后嫩泞铜,全球市场增长的趋势是慢下来的绞抖迹,乘用车商用车的比例现在基本上在8秤船:2下挡拐,但是进入“十三五”之后我们判断德念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朽充蚕,商用车因为是物流工具的企业抵诽吞,未来会有所好转驮咸缴,但变化不会很大无搓祷。   从技术层面来看干,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菏乓,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒蕊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱矗快的阜。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞥、网联化酬、电动化脖杰、环保化来追求汽车的高效伶巢迸、绿色钾柬、互联和安全斥。   另外从中国的政策法规来看瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弊绵脯,从客户需求来看肠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂葛,推动了中国新能源车的高速发展歉磕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虹,同比增长102%即,其中纯电动客车3万辆缴,同比增长176%烹掏。未来在城市公交以及城市物流奇、环卫等方面容,电动车还会有一个高速发展按。   下面分享一下福田在科技创新概、转型方面的一些经验和做法粪旁紊。   在商用车2010年达到高点之后牢段,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟滩,加快掌握自主研发的核心竞争力炮钒。通过五年的发展来看蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的才。福田汽车目前的研发体系是两级捻扫,一级是福田集团的研究总院躺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异链,曹博士也说斧斑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懊蒋排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忍幌,是一个二级研发体系需比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豢垢、整车的集成以及募《朊耄块开发和整车测试的三大核心能力懊躬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将虾臀、康明斯等等合作单位进行深度合作女缔己、改变和创新鸿晾,推动整车的技术进步舞。   在转型方面我寞,我们这几年主要围绕着几个方面僵潭乏。   第一是产品低端往高端转型奸忙,在“十二五”初挨床渐,我们的高端产品占比不到20%埂融材,我们到今年年底高端产品能达到70%绊弊。   第二就是从国内往国外转型诉摔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铰搭俏。我们连续四年商用车的出口保持领先妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇胎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哆筹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茶,另外为了解决汇率和贸易壁垒卫系,我们在属地产业化方面做了大量的工作设叼弹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设形毒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捶。   另一个就是从制造往服务的转型辱定,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斑乌该,在“十二五”期间聚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狸部,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歧急灭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸景敬财,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穆。福田康明斯通过这几年的培育舱豁,不管是从业务的规模铜、收入肠晃庐、利润现在都发展得非成萍В好驼霓,另一个他也对我们福田汽车的整车呢苗窜,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉胃岬ǎ好的支持导晚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目话娥冻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垒疚内,柴油占整个车用燃油消耗量的60%客,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篡狗。可以说尽管卡车的量比较刑荨,但因为排放比较高坟,另外一个因为运营的里程和时间比较长硅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浇蜡氓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苦馈访,实际上物流的效率还是比较低的嗅羚。基于这一判断坚螺郊,我们提出了一个“超级卡车”的项目居,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灰敢,通过这种材料的智能化混、材料的纯电动炔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笆羔朝、环保膝、节能放另、高效胳盗、安全厦、智能的超级卡车隶蒜。我们的目标是要实现降油耗30%呜,降排放30%粳,整个货运效率提升70%廓悸怪。   另外是关于福田汽车的车联网技术卿钝,我在福田分管车联网业务颇誓澈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值当嘎,因为乘用车是一个消费品吓界,买车和用车的基本上是一个人朝低,而现在主要是用来出行的枪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跨疵奇,但是商用车不一样臣蜗期,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘘可乘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莫榷,驾驶行为各方面的安全洼贸鹅,另一个就是乘用车是一个地域性的车退,不像商用车需要全国跑暮入倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗,过两天跑到海南去了隧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些交画枫。还有商用车的故障率黔,因为它的工况复杂梦开,商用车一般具有轻载腔轿椿、标载和超载樊拓掏,但是对轿车一般不存在这个问题春裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低防沃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的精蔷便。所以通过车联网对车进行故障预警怒、排除以及程序优化等方面薄拟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婆彼丛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纺睹,建立与客户的互联互通嗣嚷,为客户提供增值性服务疥诉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斯猫冷、服务商和供应商产品质量和服务的水平尾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划采沁何。大家很清楚赎,围绕着工业战略沟面,德国提出工业4.0夏邵,美国也工业互联网策部崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兜蒲、英国的2050战略纬避齐,中国也提出了中国制造2025凄瞬径,福田汽车结合自身的一些现状壤似,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恼伴膜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侗嚷舍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喂供诺、企业与企业费儡赣、企业与产品糖碗、企业与客户的互联互通玲套。“五智能”就是商业智能然、智能管理泞、智能汽车耽仇糙、智能工厂览贩愧、智能制造缅。时间关系迹轨,不再进一步叙述部。   目前酸钮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤酚。福田汽车愿和大家一道碾,通力合作氖赊靶,整合资源饥娃倘,协同发展宫寸,共同推动中国品牌的加速崛起氦画,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮钩弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活试,力邀政府敢逛、行业某闯裁、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径雷勾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畴碱、舍弗勒集团副CEO婚颂师、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姑、驰骋未来》的演讲实录泌底魔。 舍弗勒集团执行董事会成员凳喂、舍弗勒集团副CEO屎冷辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滩吨牛、女士们糙袱驾、先生们到锣疥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略次巴传,我们的愿景蔬,是如何来推动我们未来的出行和移动粕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容未,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甫辑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拼倪,我们是一家领先的技术公司酚,在全球都有我们的足迹色伎,我们一直致力于移动裸喜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用案,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诧腹融。   舍弗勒一直致力于创新颧丁,也可以说我们成功的因素是质量龄草、技术和创新锰狗楷。我们在制造业方面有很强的实力娃,在系统研发方面投入非常大吮耙孺。我们创造了一流的工艺和技术囤韶判,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门村秤硼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辣潞,今年我们在德国获得了一系列的奖项努陌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品集漠搂。   就像很多其他的技术企业一样炯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列娥。第一是环境友好型的驱动械,第二是城市交通邢,第三是城际交通咕,第四是能源链涛。比如说大家可以看到楔滔无,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛借矛,人口结构变化非成确战罚快耍竿婪,老龄化社会已经展现在我们面前船,技术变得日趋复杂庙梧衬,数字化技术的利用领域不断的扩大母埔,我们需要找到更好的方法来彼此了解拟母措,这样的话才可以与合作伙伴一起合作就登。数字化是一个关键受,另外就是环境方面健括誓、可再生能源还有资源的可用性变可枢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题略盼吧,资源的短缺也是我们要去关注的彻。   再看一下经济的趋势辟势,我们现在处于一个全球村翘唬母,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞勺靠,这些是不一样的檬说。另外就是可负担性的问题芬池霞,我们要为客户带来更多的价值梆湾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色锚,这些都是我们要去关注关心的屯。   我们来看一下未来的战略檀尖,主要涉及到四个窗口日。   第一是产品本身悔,我觉得对于汽车产业互妊培,对于机械制造产业来说都是非常关键的坟亮。在这个领域/行业崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侩课帛,要减少对环境的污染楷迪。   第二是当我们制造产品的时候评,或者制造产品元器件的时候宏,要关注它的功能酶镣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行描、城市的交通斥抱,对于汽车以及对于我们的供应商粹盖,可以为汽车产业提供什么样的元器件谦昏,这些都是我们要去考虑的梦。   第三是城际的交通鹿枪,涉及到比如说航空感村、高速铁路的一些竞争京。   第四是能源链的问题碉厕,我们有什么样的能源是可以使用的汹,我们将来的交通工具运用什么样的能源兼饭,这些都需要我们考虑快就。   看一下将来的动力总成顾江。我想给大家传递一个重要的信息茹,在接下来十五年时间里芯,从全球来看沙绣佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成覆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澳。   但是现在也有一个趋势发展得非称榈荩快刑唤骚,来自大众和奥迪的这些厂家屠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袒。到2025年撑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煞躺,也就是200到300万辆的纯电动汽车别,所以到2030年可能会是一种不同的情况境,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况每。我们还需要让它更加有效一些其讥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争练禽,还有电池或者是燃料电池等等措盆,这些都会占据越来越多的份额岭。对于我们汽车产业来说非常重要放媳农,对于政府来说也是非常重要的瓦孺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诡,比如汽油珐开疥,还需要考虑其他的一些燃料蒂誊帛,或者是人造的燃料等等凳垄,需要考虑更多类型的燃料卯屏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世祭憨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抱公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤鸵遍,包括48伏的解决方案完娄,它主要是对手动传动系统的电动化朔卑撅。我们需要首先实现这部分的电气化然。另外我们也需要对离合器实现电气化蹈,也由于推出电子离合器论饲丹。另外我们还需要进一步提高效率傲河莲。也就是要进一步推出我们的混合动力募椋块48伏系统敌达溅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡绦拢块的解决方案呐层。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炒茶霖,针对高压的电桥驱动解决方案驾撕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糯膛收,以对其进行电气化处理馅甫丰。如果将来我们有纯电动汽车的话虽,它的电气化程度会越来越高瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战类剁毁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哭哼甩,因此我们需要进行标准化闪,标准化是第一步疲厢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦攘测,或者说是一些部分的伤褐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凯娟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求级。我们也需要减少车辆的整体的质量雌,主要是成本方面是一个重要原因拘。如果需要建一个标准的话鸽,我们就需要有更好的一个平台獭甩涩,也就是说我们需要基于标准的平台俄,或者基于标准的陌晷担块进行我们的汽车制造略。   我们需要全球的平台化解决方案税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扫料瘸。关于动力总成方面浚,它的变速箱是最关键的一个部分摆巷。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭女,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碎靠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姆阜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拜焦态。   接下来看一下我们的重点产品沉式。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恐,我们为中国带来了什么样的解决方案冀姑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔡陋,我们推出了高压P2混合动力幕ǎ块幌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苟颧,我们希望能够改变它的一个变速器省,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脑仟。   通过这样的一个标准的奶诹琶块化设计侯,它可以适用于各种变速箱之间的转变融陈翻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抬,我们的这种创新型P2的混合动力暮海块可以帮助实现不同程度的混动功能禄赋。实际上裂屉充,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晌棋。这是第一个解决方案嚷赫讣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寿,它叫做高压P4电桥的解决方案攫,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞靡。它具有高功率密度魂,可以适用于不同的车型骑,非常容易打包进行个性化设计赊。也可以用于新能源的生产醒芒浇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翅。它可以让我们更好地使用内燃机辱韦诲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车另,这是我们两到三年前开发出来的刮妇。也是考虑到了中国排量的需求哺烁,或者是新能源车辆的需求酣篮。针对这样的一个需求氦退酗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蟹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诺小,我们中国团队也为此作出了很大的努力幌,这个发动机是专门针对中国市场推出的菠。   另外就是在变速箱方面偿斤,我们也推出了一个新的解决方案掣纫,是集成干式离合器的DCT变速箱速翅,机电一体化离合器和齿轮执行机构雹沪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擒唤阔,对于工程师来说双婆,我们都是非常理性的拐谈,但是有的时候我们需要具备一定的感情缎。对于我们的汽车技术来说厘,我们一方面需要理性松烹景,另一方面也需要激情攻丧哗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强徒。针对方程式1的赛车捻婪们,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成年,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骋胯愤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铅泞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府汝、行业喊、企业寥嵌箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸谢士,寻求产业发展有效途径衰瞎菲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秋、副总经理 吴松发言实录沙次。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鳖付艾、副总经理吴松   尊敬的何部长册嗓、朱总瘁钠箔,各位嘉宾表、各位朋友廉,女士们蛇、先生们拣筹,大家上午好邻跋景。很荣幸参加这次论坛肩,我上次参加此论坛还是2011年奇邦殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刚,那时候传褀刚刚才有这个名字亮洁,传褀的保有量不到一万台孔溜擒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车武,这给了我们很大的信心和鼓舞贯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持微。传褀一直也在努力缔坡庇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蟹透,年均复合增长达到80%沥。目前市场保有量达到65万辆侮楞洞,已经成为集团利润的主要贡献者之一世才赋。   明星车型GS4持续供不应求妥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜕睬罚,而且GS8与GA8同一平台笔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铝卯朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虎枚侥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诉,对自主品牌的支持辜,关键的还是坐诲冗,关键的是感受谅,关键的是多提意见胜等炊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辞趣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌警撅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮吩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锚苏。我做自主刚刚回集团妻,将近9年半的时间尾酵,从不愿意干到喜欢干轻痘惦,到对自主品牌依依不舍函,到对自己找不到定位和方向佛痰精,感觉到人还是能做一点事熊茬。所以这在这里借这个机会韭怯歪,感谢在座的我们各位嘉宾嫩苗绅、各位媒体的支持固,也感谢传褀团队的支持岁兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态乖洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沽。   我的发言主题是构造改革创新驱动腐颗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妹慧。一个方面汽车产业发展形势分析涣,前面讲了很多了复,我就不多讲屏瘟。   一个态势是稳步增长小,但是全球增势放缓歌庙患。中国汽车产业发展仍然有空间锹匠,仍将会领跑全球汽车势桑杆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台集泻,中重型商用车达到400万台炼搽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉径断。中国汽车销量将达到3140万台耍轮,我预计可能还会再多挪伪,关键是结构看你怎么改剃统?如果要参与全球竞争森澎,那重要可能生产量还会增长卷蝗,复合增长率将达到4%媒。   第二个特点慷峡诺,优秀自主品牌加速成长危农枢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖并犬。中国汽车市场发生了深刻变化污,中国品牌迅速崛起氰刚毛,优秀自主品牌加速成长较娃咎。关键是要产生优秀中国品牌侍杯,不管是哪一个企业沪,在现在这个环境下荡唱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丛,还有我们何部长卷敖磊,这么一批老的汽车界的前辈谱彩,到了这个会场又在用行动来支持乾。大家和我们媒体各个方面的朋友采,大家坐一坐存构羔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸,差别在哪里略杆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的供平。关键是中国人要团结粱嘲歇,不要互相贬低鞠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巨,抓一到几个腺邵倦,不要想象太多第守僳,我们从来不怕想象试靡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寺徊,坚定方向碉眯持。   那么数据也说明一切赏紊,2015年很多中国汽车加速发展媚缝七,行业整体增长率为7.3%的情况下效,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兢棘洽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亩,相比去年又增长了1.2%百分点奇挨帽。而且自主品牌抓住了很好的契机冉,在SUV里面我们是防守的啤溪,是中国品牌先站住位置窗,合资品牌再进攻渐,再加上周围的环境变化似庐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罚,占据主导息杯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醛收抛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄蔚┙印,统治了我们的各个方面江。我们展开进攻是非常艰难曝坛,但不是说不可作为秽事秀,要选择时机艘趟商。我们要在中高端里面取得突破踢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比评,这是韩国人讲的潞,不是我讲的盲探堪。他们说朵柿盘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌变萎,如果不选择是对自己的不自信痹达,这个不能靠强求舍青擎,靠品质鸡、技术乖蓟、新能撩巳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昏唾。   第三个汇忿,汽车消费升级和资源制约稀,也迫使汽车产业需要供给侧改革恍。不但要有好的产品逞全,而且还要有低的成本氖钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帅活诺。在汽车需求方面库须酷,80泪洛湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秸,个性化虽、智能化切、体验化等方面的需求还在不断地上升味,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庙。不管怎么变化僳,满足顾客的需求肆捷胶,满足抓住市场的脉动歉散,这个是关键点商。而且资源供给方面安,现在的人口红利逐步消失猾,而汽车不是简单劳动疟上缉,是高技术情况下的技术劳动陵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫,我到那些国家去考察过衅,没有中国这样受过良好教育帽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性第沁履,那不是每个地方都有的瘁俯肃。有的地方上午上班堑,下午到时间钱一领就走了叮。所以对一些合资品牌来讲掠漆,中国也还是蛮有魅力的陷,关键是要拿好东西出来驹旧,才能谈自主翘粱。   当然工资涨这是个客观事实扔团,2011年的时候4.1万砂拍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兴融秤,这个不高的驾蓬炯,还要涨几剁继。农民工那么辛苦慧低联,给他一点钱算什么时潍。但是钱从哪里来盼?我在传褀亏损的时候剔间,工资涨得慢僵借,但是想办法补贴权堑欠。这几年别的都在减渴寡次,就是员工工资不减客档,但是效率要提高统兔,要杜绝不干活的人晴,最后挣得钱多独块茂,干活的人还没有机会啡独判,有钱的人天天有时间去议论榔,没钱的人在干活岛杀,这样大家积极性都没有了闯姜。国企的弊端就是这个蛇哆陡。   那么在监管方面白氛,工信部刚才也说了怖,我们的司长也说了籍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破困沫,在供给侧这个方面要下功夫经。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宿,作为五大发展理念之首粗,当时这个报纸一播五大发展理念仍反,那时候我还在乘用车付,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去该弥衰,这十个字鸡。为什么呢桨鲍科?因为没有创新就没有一切链伦,没有协调就调动不了资源播,没有和谐的话恫,共享也很难绍五,大家不愿意跟你干回康,我是不相信英雄的南美唱,但是特定的时间会产生一点奇樊,还是要充分调动群众的精神朽,各个方面全方面的参与锈窍,企业的成功除了它的领导者的作用诽,更重要还是把员工的积极性调动起来蛇竞,人民群众才是创造历史的动力烩骗剃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疲窟孪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙顾书,需要我们从技术管理描、营销祷拎绊、品牌冯室断、产品丸、服务全方位展开创新蟹嚏双,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疼火,来推动中国品牌进入全球橙,成为世界品牌莽按蚕。   第二豢伞,汽车产业供给侧改革方向与实现长塑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娠。   首先慑围,在自主品牌方面下辨刑,我们是追求全球视野开展正向开发雾沥举,坚持以我为主的构造核心拨投恒,组织全球资源建,开放性自主研发模式擒该皆,掌握核心的竞争力嗅,获得了可持续发展能力任。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人公敞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盎扔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硷,我们的生产能力标准是35万哪诵拒,但是预计今年我们的销量会超过35万纷躺铺,有可能达到38万逼,当然如果制造组织再高一点杯,可能40万嫡辅粉,也还是有可能攻恰,但是大家别报到40万啊何倦。这是有体系篡,有制度保障的稍,有员工的全程的参与昂。一个别的企业的人到这里来看坑犬钝,他说你这个企业为什么增长这么快骋既裂,没什么别的蓬该,员工的积极性调动起来了版骨,他们说呵故,我看到你们的员工眼睛充满激情伤墨,因为人天天在干活的时候就会有理由篙尘,如果执着地做一件事情带有一点追求戈袍柬,那就有远大的理想囤簇。   放眼全球抵念穗,在开发方面整合全球优势立,实现研发的全球化涉备,人才全球化苯刹、配套全球化贾。依托国内的研发资源玖赦,充分利用国外的资源开展研发资源整合汇店,打造企业自身的技术体系腹。我们用了将近五六年的时间使,我们确立了G-CPMA跨平台穆⒚荩块化架构库床噶,我们第一代的产品是引进消化吸收孰郡焦,第二代产品已经完全进行了提升纲叮,但是没有否定第一代怜,掌握了数据链辩,掌握了开发的流程绣耐嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撤。实现了一个平台可以开发六七款车型坚操姓,实现了多个平台车间的相互有机关联淬花谩,实现了车型的变化多教很嗽,开发上市快督厘,质量易保障拢了,低成本金苏坞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窖槽。   第二个砷笺,坚持质量为先粪寐,推出精品车型剖抠爱,提升产品质量来,加快自主品牌产品开发蟹牟,提高汽车供给侧水平孤僵诬,推出符合时代的互联网化的产品末。打造消费者喜爱的精品车型辖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果券,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赐蔼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狄。实际上汽车不管是新能源也好盯,产品的三大特点岔版,一是颜值不好看别人不买泼驹,第二是品质辫佳,没品质也等于没品牌腻,天天出毛病心里不愉快念悍囤,第三是性价比实灵千,就是靠成本察。我们的员工不需要培训就知道品质惟莲,因为好多从合资企业来为虫,合资别的没培养顿,就是对品质追求犀达戒,结果就是成本搞贵了痪,把品质先过关倡,回头成本再来逐步下降蚀馅。我们第一个解决的是品质诺郝赣,第二个解决的是颜值牢,第三才是考虑成本熊。成本劲,供应商的成本我控制不了端你,如果今天在座还有供应商的话蹄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陷磕秘,还是有这个机会的途辞。但是我建厂可以控制翔,我们内部的生产流程工艺糖,我会重新再造洪壕,这个我投资减少了屉灌律,今天也披露一下钞,我35万的规模最多可以干到60万冒。如果创造性一点可以干到65万赶丸,总投资50个亿违缔史,含整车加发动机匠歼,这是内部数据份戚裁,来给自主品牌共享旁暑。   包括一些模具加在20个亿戳、70个亿思骋,最后的结果我都不相信蜗,实现平台化贾烧、公开化涣疥、可视化鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进绩。现在我们的供应商也很满意康,社会上也很满意盖水鸽。这就是在体系赔,在这些方面的作用力盲场,防止一个部位一个零件九偿,一个车就不同零件不同标准堑,那怎么做公即读,永远做不了好车嘘琉请。这个要感谢合资养成的规矩汝扫贯。但是自主也会给你更大的动力杰堂衔,动力是在研发肌娘米,其他方面再有作为乓剔。所以我们是国企的平台古渐,民企的效率袱冯汀,合资的流程愁斥,这三句话就是这么个意思型堤弊。   第三个练龋晒,坚持智能制造打造智慧工厂蛋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂薯擂垄,实现占地面积的有效节约溃,我们的合资企业介芭地,广汽本田在推进第三期的时候趴,就是根据SSC这个原则香。SSC的第一个S就是小型small匈尽幌,即所有资源空间最小壤、设备小型化;第二个S是简练simple慰壬青,就是除去浪费颧红,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矛馁,complete爱羌,以追求小潞、近灵环堆、短咳独泥、轻蜕,最合适的自动化陀、姆觳祝块化斧。所以广汽本田第三工厂运用SSC罢,它们的车间占地面积减少45.5%惜协,投资减少26%讽劣,跟它的一二期比逝,能源减少了29%秀姥喀,成本节约了21%浑秦堡。   第四个坚持管理创新持,开展构造改革悼,主要就是我们广汽丰田笨了,因为我原来在广汽丰田发动机玲虏,我9年就去丰田一次拓缝勿,去发动机只回了一次熄,因为当时这个地方环境太好了箩,我怕一回去又不想搞自主了腾。但是鼓励我底下那些员工经常去蛙船播,去交流蕾,日本人也还不错静埂赏,大家都交流滑趁。但是技术是交流不来的安匿豁,思想文化还是可以交流的裳七。最近到丰田去了一下洗,大有感受恃铆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢囱钮,它从最关键羔都、最基础的制造环节入手弓,开展生产管理创新绢托徊,从制造轴彩驼、供需轴酸、采购轴出发双挨湍,深入开展构造改革秤廷,实现全员参与规沽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汉射,充分调动员工的积极性肪付、创造力茬浆,取得了良好的成果韭。经营绩效方面事蛇存,今年的销量增长不多码诚,但是利润大幅提升嗓,生产效率显著提高蹈。人力绩效方面九池惹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升详便糙,管理体系与生产流程更为完善健洗、合理狄。   通过改构造改革抢舍譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升既钡,根据他们的预计楼,已有的数据毙,2017年单台不良率预计会降到0.01%划病鄙,就是万分之一抄。而且现有的工人总数减少1600人陶。就是现有的存量也可以变化挪辛,他们现在不到一万人苔,要减1600人拨荣,它新建的工厂列拔,员工还是要招的撤卉,但有的还是要走粹馅埔。就是用减下来的人把他投放到这个地方昆。   第五咖掳,坚持体制增效臣,强化体系创新陡。既然这些企业都到中国来了默难咎,有机会为什么不学一学呢佃建?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剂拴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式快痰合,广汽本田精益管理绢链,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栋。为什么搞一个广汽生产方式傲究?为什么不造一个丰田呢澜海?这里面要说一句糙词,丰田生产方式你不能完全去学派多,条件不一样搞缅,环境不一样皇坚,人员的基础素质不一样棋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡裂炯。你学它必须要结合自己肮,连日本的企业去学它的喂舜,有的好多也不成功殿,当然我不能妄断驰店,这是从资料摘的警屏,不是我说的群。   第二个反涵刊,我主要员工整车从本田来荤,发动机从丰田来驳,也有一部分本田侥席免,两个企业不同的模式怎么办滴溉奖?发动机就要按丰田来履弛擅,从头到尾来碌,坏的不学好的学汇赎,整车就按本田的来随膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢虱麻霖?我说干自主就不能有体系劫献,要体系就是传褀的体系僧抨。不管你是从哪里来烹跑扰,包括从社会上来酗菩,来自五湖四海一个共同目标腥,要干好中国自主品牌喘。所有最后提出了广汽生产方式图澄畴,以丰田为主结合本田慕侣,这样把文化婪、体系做好偷施剩,但是还不够巩固歌困锤,还要琢磨松,现在体系已经起来竭渐诬。   我们从2013年开始策划赤铆浅,集团的主要领导说这个很好炕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汕。   所以后面我们的产能又不够了叼,销量又搞起来了拟,整车进行改造悍库、发动机进行完善时诧,整车勺梨哨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垒缎抽,就是第一条生产线耸。第一条生产线上半年生产了将近16万井妊,20万的能力干了16万遂,实际上还可以做思,全如果满负荷做的话翁,估计干到35万都没问题汰汉。极大发挥森纷,这个不进行全体系变革很难淮盆。发动机装配线一次合格率99%磐贫舜,这个零部件产内库存减少70%盗海炔,厂房面积提升30%拢辽砷,原来不够用亨,现在多了这么大的组织围。库存资金减少50%廊,更为重要的是这一成果横向展开昆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全,它的年设计能力15万辆设,8月份的最后一天有个数据错钱,他们双班日产已经达到了650台郴可,它的满负荷是700台窍磊桨,估计9月份就可以满负荷汝邢。这种提升的速度僵蓟势,全世界都是先进的康,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奈函,它的一次合格率最高达到了93%擅士唤,平均水平92%槽,接近丰田中国国内水平络胶,当然追求的是丰田日本的水平量枢,广汽丰田学丰田本厂戏炭存,我们下一步也拿一个计划担,要挑战就挑战一流弄翔,否则没意义鲍。   那么我们以建成世界级工厂为准则列董,以广汽生产方式为核心丁,融合了SSC原则邪交,运用创新思维全力发展智能制造技术鼎馁戳,打造智能工厂眉。我们在第二工厂通过价值流最大化我式江、设备智能化陌,生产线自动化桂沃、物流信息化辽勺、网络可视化忱、操作简单化健、安全绿色化迟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驹。这个第二个工厂是非澄穑好履嗓、非常成功的一个例子纫劫,但是这些都实现了聊盒桨。   第六是坚持品质保障拆,打造高端品牌澈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗负,高的效率提供优质有效的供给棉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惨亨邵,连续三年获得中国质量赂、中国品牌第一抽赁豌,超过很多在中国的合作企业魄饥替,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墩绣,所有企业里面包括外国品牌的,与广汽丰田并列第八桃,比2014年上升6位韶漆韩。   第七筐,坚持客户至上捆蔷,提供优质服务楔逃,不管是在任何情况下搐,用户是我们服务的对象客趁色,也是我们的衣食父母瓷,尤其是作为汽车这个特殊产品甫,我们对安全类、对生命的一种关怀外,作为生产制造环节的改革淀费,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖煎,但服务环节的创新与改革同样必不可少底靠宿,这还是目前我们相对比较一下白富。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萄,也是一个什么机构茨嫩,我记不不太清楚境熊缝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吾揭。所以在产业互联网的时代瓜哆摔,每一个企业不再只是产品生产者峰砷醒、服务提供商思楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺,服务以各种形式融入到了制造业鄙储侯、研发设计阑、生产制造攻、经营管理绰、销售等环节现鼓娄。有价值创造的可能陶慑拣,就有服务形态的出现烙惶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堡箱绘,两者相互融合嚼昆僻、相互依存汕谩褂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崩竞灰。   广汽在这个方面也展开一些工作涉橡硼,我们的整车平台将联合金融稠、保险奢丁、物流吨司两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛊,车生活平台会涉及多个业务平台徘谰攻,除了常规业务平台还包括了配件商城氦顷逼、用品商城船儡澜、社区服务连锁顾,用户使用汽车的整体生命周期袒绍,产品的购买只是开始吨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熄垃,这才是我们下一步发展的重点容碱尉。作为汽车服务提供商股,我们更应当关注的是用户的体验汤杉啪,以及给客户带来的价值增值感受瓦,汽车服务O2O的打造含,也是为了满足汽车全生命周期的需要舶脾耿,以及品牌和价值进一步提升的需要皆。   第八雹,就是通过这些改革慈,整个广汽集团范围内的成果透费,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪霜熄,同比增长28.8%裸脱茂、29.7%猜拿,比行业高出20个百分点申。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揭冻,同比创下历史新高偿。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌罕,1—7月份销量已经突破19万磕忱献,超过去年全年陷城,加上8月份最近的数据挡屠鳖,今年全年的任务22万已经完成了那勘欠,同比大幅增长143%痰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迷,位居第303名衅,比去年排名上升了59位蚊宽刨,整体实力大幅提升窃。   第九布康,就是广汽集团的发展十三五战略赫糙。简单地就是一个内部协同创新慷讲糙,外部开放合作逛叮,这是总的原则甸狙碧,全面实施结构性改革钾,实施一五一三的战略瓮独貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褥泉献,这是一个保守的数据佩稍份,因为传褀搞不好就过100万叛,前几年说传褀100万溜脊,别人说吴总八缙隆,你是不是在吹牛泼拌,现在领导嫌我100万都少了极坚,拼命把产能都整合过来了赁眷沙,成为先进的汽车集团肥捕,做强做实研发整车零部件朵、商贸服务和金融服务五大板块锣蠕施,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陕隋违,实现自主品牌事业的跨越式发展关,全面实现一个“三”弧挪,就是电动化拔妨拇、国际化狭、网联化三个方面的重大破摹。   各位嘉宾虎描视、各位朋友肮,女士们售精、先生们协隋,在需求持续升级连簧啸,资源消耗的情况下迪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舰斡垫、品质优先肩鸽、创新驱动的发展路径塘定兑,坚持正向开发湿勃,提供优质产品熔富农,坚持智能制造伎蚀温,开展管理创新纹侧,保证服务水平碗,注重品牌高端化范担夕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓜,共同推动中国汽车迈向新的台阶罚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窃门,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗痴:李芳" "  今年3月狭,借百年庆典之际龟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垢刚,即“智能互联”眠博奈、“绿色出行”和“自动驾驶”典,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徐。随着战略的提出按卸渐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛔摧啦。在这其中亢窍,“人才”就成为关键问题钱扫。为此小闲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躬台,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备街娘。   根据沈燕的介绍可以发现氮昧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛希,涵盖计算机渤团、工程学础厢收、自动化酵棱、金融等多个方面危。她坦言呕公,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈检。因此涩黑趴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才第惶华。”这其中包括互联时代的在线招聘放磕,“例如我们利用自己的招聘平台牌捐香、Linkedin衡非普、智联招聘等在线平台棘遁捞,以及大学招聘凸漏棋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袍菱戈。”除社会招聘外湿,宝马也会通过与院信担合作捆寝评,提前把学生引入到企业中协虐冀,专门为宝马培养人才嘲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作实烫,举行“宝马同济日”这样的活动悄伤我。“去年我们就以互联驾驶为主题双沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品樊酮芍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缔腥挺。”沈燕说道凯。另一个重要渠道浇啡,就是内部员工的推荐爬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拈隆吓,让每一位员工都变成职位大使楼瞧,在朋友圈进行转发传递愁。   “我们对人才的要求府,在能力方面最重要的是对业务的了解稻巴。这不仅包括对业务今天的了解蛙,还有对业务未来的了解饺诫。要知道未来战略方向是什么督歉,需要什么样的技能俺抹角。 ”沈燕告诉记者氓享,“此外戳谦,我们对人才的要求是不仅要了解中国艰,还要对全球化有所认知扇铃苛。随着技术的发展亨,我们对人才的需求呈现‘复合卷仍半,跨界’的特点喉。但是洛,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓤浩雹,需要我们进行入职后的培训疮女。 ”据了解胯卸雇,宝马(中国)每年都会根据员工表现偷蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会穷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换全怖,以拓展视野乘镜,提升能力纷混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为家啥乳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚,吸引并拥有了一批充满抱负净叉骡、专业的本土化人才湘。而面对未来高嫉隧,本土化人才也将承担重要职责公倡辜,“这包括为‘在中国虾茹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向却败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘办。”沈燕表示桑佳铅。2012年蹲獭拒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厕迫,并在上海组建人工智能团队茶计科,承担电动化和智能化的相关工作肋楼。另外难甩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄磺渭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亥厦券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弊补,用“数字玫凯趁、概率裤邓、未来”为题辽矮,论述特斯拉电池的高密度型店撵、续航里程及电池的安全性驼卤。对比国内门频丘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胆闺淳,并预言电动汽车和智能手机一样沫,电驱动和自动驾驶注定了是未来邪尾烯,不可逆的未来宛瞎。 以下为原文遣搁卵:   关于密度和里程数士。 特斯拉Model S上市已经四年多了帝暴少,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌居拜科,至今为止一个都没有兑现贰蛙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袜览,里程最长的量产纯电动车垮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崎脊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攫,忽悠消费者贰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冒,里程普遍降低10%以上)来体现里程镶,在有些国家辅助使用NEDC的标准梦扒酱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)程。   关于安全性和自燃率涧仙。 自从2014年初安装了底护板虚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞬鞠,远远低于燃油车螺绕,各种撞的惨目忍睹事故献四玖,也都没有发生自燃潦鹤。相反炼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慈魔,却成了全世界自燃率最高的机动车葡,更远远超过了燃油大巴的自燃率雌燃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳送粗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娇帮颇,车门闭合的时候已经有点变形了)是钵传,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睦妻蚕,几乎可以说靶戚娟:特斯拉重新发明了电动车煌。    国内真正用心做电动车的企业鞭篡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垃坷盆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机急、变速箱铅信、油箱等勿甜,改造成电动车的事情)套放棘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倘察溺,才会全力以赴来押注电动车景颠。当然耍迷解,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲辱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吹鲍墟。    电动车不是什么弯道超车耸壤,而是换道竞争监。    今天的电动车暇萎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态措。待机时间是诺基亚的几十分之一盖,软件也没有几个匹菊,通话质量也不好湿撇,汉字输入也麻烦的要死递蹦。和智能手机一样势题纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来讳返,不可逆的未来士铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐痪匣:李芳" "   2016年8月30日尚踢现,在北京新浪总部房希抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江巴佰婪、北京华商三优总工程师丁晓伟公、电庄总裁兼CEO先越懒琉纠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞借硷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踢。    作为新能源汽车销售终端环节水告丢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线普刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁臧薄,更是充满了诸多困境戏哩,不为外界所熟知毛。    那么协毖缆,作为中国最大新能源汽车市沉丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况乳投,北京模式发展的瓶颈是什么个渐?有何值得借鉴的地方诺乌淀?又该如何去避免失误和纠正沧唐?政府色赋蜜、车企默酷沃、消费者在这一产业链终端中供俩居,分别又该担任何种角色暮溜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录下:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涉拭黔:魏总僚睫,刚才你从用户的角度毒,同时您也是媒体人的角度轨赦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢,您发现了这些问题之后鹅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吕枢克?    魏士钦碳:其实我们一直在琢磨这件事卷安铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弓鲜薄,这两点是能够解决掉的淀锈。首先第一个暮,支付盲。就像刚才先总说的坞,有个银联一样的东西啊陋,接下来有个第三方冲咯,或者接下来大家都使用微信支付姆歧,不管是充电桩也好拎烧,app也好庐席徒,还是当时的扫码也好吵柏石,还是微信也好雄,支付宝也好常构裴,能通过手机支付谩拘,基本上都能解决掉孩郴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苇枷,我们把支付给它想办法统一了灯芥贾。不一定统一到一个里边去改伍嘘,大概两三个叔骑,大家都在用赁裳饭,这就没问题蹋划。    第二泌怕,这就相对更难一些了剩离,应该是有一些第三方平台真正站出来臣惦,能够收集所有的真正的准确的信息冯糯,其实当时我们自己在做app的时候寒,就是在做摸点的时候撩光港,我当时就矛盾盘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点范鸥,后来琢磨来琢磨去贸禽,通过很多用户的反浪至浇稹,我定义出要摸一个最准的点邵碾,不要最全的鹃埠从。准是什么概念食?第一虫顽枯,我找得到拷,第二峡搂,我到那去一定能用得上现。如果我找到它了瞄胶统,也到那去了翻,但根本没法用岗秀卿,那就没有用了篙。所以如果站在媒体角度蔫烩辜,我希望不见得是谁玻,也许是个媒体如肥浇,也许是另外一个平台龄村撬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起老蹭,但是它也不一定是最全的臂瞄,但是它是这些所有的里面最准的揩瑟,每一个用户都能找到桩度你,而且有百分之百的体验把电充上瘁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坷侨虹,是咱们国电的站稿女,是快充喷砷。我们编辑去那边准备充电的时候覆目柬,有六个跑快车的兄弟侩燃枚,霸占着那个点男混奠,就是不让你过去下襄,这个充完那个充凉公,还剩一个车的时候速红,就赶紧打电话给另外一个兄弟人梧,赶紧过来充电怠痰。我们不等了粉毒诉。但是他们不知道股途,在那个点不到三公里的地方城童,快到积水潭小西天那个地方掏粮滑,还有一个充电站东,好像是三个充电桩还是两个捻瑟弧,一个车都没有旁广,而且车位都是空的漓拟倪。他们不知道那里淳适煞。而且那个点陷,我们当时找的时候用了三个app韭,只有一个app上标出那个点伺,另外两个app是没标那个点世。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阮妇努,所以准确性其实很重要旧谎。所以如果能解决这两点孟力,我觉得咱们的空置纹嵌爸、闲置的问题一定能解决爆售酣,肯定没问题的堂床。这是我的观点部。    黄山啦被:关于公共充电这个领域团你,我不知道魏总在充电过程中汲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新刹莆?    魏士钦勤:出现过长心,很多涕材搓。    黄山掳蔑控:这个问题其实很有意思的问题襄莫,充电桩的标准是国家有统一的标准筹赁强,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电但。    魏士钦始:是这样畏闲编,最典型的例子就是腾势渺泉蜂,腾势在很多国电充不了戒很屠,但是在小E充电或者普天是能充上鲍。    黄山前敢盯:我们可以把时间放长一点来看角尖,在2004平、2005电动汽车兴起的时候撅拒,很多人都不知道电动车是什么土胚垂,充电桩是什么抢娄揽。随着这几年的发展播帽,物业慢慢都配合了构袄,所以从成熟度也好接违小、物业配合度也好陋,应该是越来越高的甜巷醋。国家层面出台惜鸽戚,新建小区予以配合新,包括老旧小区的改造溜岭肪,都会多方面来共同解决这个问题度。其实关于今天的这个话题沫,我不知道台下还有什么问题要提问的炉擂肥。没有的话防恢微,我们可以做一个最后的总结喝焦。    我接着丁总说的北京模式的问题行,我们今天说的是关于北京模式苹炬浩,丁总说了一个北京是纯电的市炒平词,跟其他地方都不一样虏尉窝,上海是极端的徘,上海是混动市撤幽烦狻,北京是纯电市场材叉。我理解还有另外一个模式亲雄,就是北京的充电运营商是最多的拜扳,发展是最快的鸥,一开始是国家电网景疥颗、普天在推光饭,后来群雄逐鹿全嫂,特来电梯、星星等等各种运营商都进来了皋掀犊,包括先总这样的都进来了掇喊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商另囱惺。    魏士钦吞衔然:现在已经不止了脖。我们有一个数据楞昏豪,说是47个运营商刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构很猎日,我讲点个人思考和认识甭居。    先谈思考垦环淀。第一寺呵,供给侧结构性改革内涵非常丰富猜洪,大家可能更多关注产品的结构性改革赂温雷,其实我认为瞪课品,源头是制度的供给和政策的供给蛊枪苦,再是要素的供给苯爬,三是产品的供给耿。    再把这个逻辑关系缕一缕洽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诡,而制度簇日凑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囱。所以现行体制下兰盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貉?这是我思考的第一个问题删豢。    第二个问题辩姑,是我做企业这么多年的实践和感悟堵橙,企业到最后比拼什么羞?其实就是资源的配置效率勒灵刹。汽车行业也如此渴兑。你拥有多少资源固然重要螺,比如研发队伍蚀侠瞳,既有一两万人的废脾,也有六七千人的词耽然,还有两三千人的撑梦仇,资源差异很大祥粮,但实践证明人多不一定成果就多忱杀客,关键是资源的配置效率壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率黑环犯。而企业的决策效率和执行效率绅,又取决于它的机制和治理结构秆剑传。    反过来食,机制和治理结构取决于产权结构的合理化加超稳。也就是说舜省办,产权结构会影响到治理结构和机制褐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔫华汗,进而影响企业的资源配置效率驰蔷磕。    从逻辑关系上讲街巾烫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媒。    第三个问题壕胃,产权结构是前提柬飞,是源头性问题扩轿,多年实践陛矢家,有以下一些体会刻澜畅。    关于股权廷菏赋。股东应该优质化辛日,股比应该合理化赁篙。近期也好拎畏,远期也好蚀,你不能把那些对企业治理雷净、技术绞吧貌、管理匙悸究,以及市场拓展没有任何贡献徐,反过来可能还会添麻烦者芒天,当股东承。这样的股东不能要萝沧锑。    股比结构这块芜,不同行业殊捐理,不同企业淮歉蹭,它的结构模式必须符合市场规则眯。若是竞争性行业朴娇,不管是央企吨袄,还是地方国有控股企业逝,做第一大股东绝对控股科剑哥,很难实现建立混合所有制的初衷迷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤,竞争性行业混合所有制要深混藕纠琳,不能简单地浅混淮。什么概念时彪断?国有可以是第一大股东川,但不宜绝对控股哭贡全,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构培。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐沟、国内竞争国际化这么一个概念毛闯话。既然是全球化熟恨刊,如果你这个竞争主体魂,你的治理结构却炼,你的产权结构科,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠,你如何参与竞争场颠恰?道理非常浅显明白毙矩需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挪僧确。    江汽集团公司制定十一五规划前拌庆,我们就有一个想法镜譬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倡。围绕这个思路迟镣肝,于是就有一个叫三步走的战略规划毒。    第一步骄啦刮,把国有企业员工身份置换掉沁哭,从根本上说婪疚碾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绿,对职工也有好处撬为偏,是多方共赢的一件事情垫。我们知道朴涟,国有企业这条船不管怎样喷临蓖,开得好揽啥汞,开得不好第,哪怕再破再旧哦,只要不沉下去坪氢扒,国企员工都会抓住船板墨草,不愿意下船顷称柯。    如何把员工这些观念转变过来俱锚发?只有让他们从企业人转变为社会人馅。因此厩炯歌,第一步是2006年疼渭卢,江汽集团公司所有员工进行身份置换惦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筷肝阮,作为每个子公司的投资主体矩其,共同组成投资公司诉棚。    这样瘁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晨。    第二步臂诉,我退休后伺,引进中国建设投资集团有限公司昏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痛微箔。初步实现产权多元化持侯斥。    第三步顽劝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揽逃帮,包括安凯客车的控股股权坷,整体运作上市慈蔬。去年1月获得证监会批准嫌,上市公司已挂牌涕。    通过这三步走——置换身份噶河教,初步股权多元化托,整体上市圈山,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峰,对留人起到了较好作用弯毫棺。在工业化诞廉、信息化洪河徊、网络化尤其是移动互联网时代兜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盟,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽冯,更多体现在决策权和分红权领域睹较。    为什么IT产业亩,特别是互联网企业发展如此迅速嘘帆?正因为它有这样的产权结构穿,这样的体制机制良。做得好的互联网企业田泌稳,股权都比较分散丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份粉蹲乱,可能这是大趋势毕暴。    互联网行业资源的竞争和协同臼台舍,最终体现在人力资本价值上寂适,他们要参与公司的决策和分红姥卵狈。这个问题如果不突破棋旁病,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啦酗。   存量是稳定剂层摊腐,增量是兴奋剂    那么趁敞硅,内部机制如何变革回蜕贿?    1990年我接任江淮汽车厂长好,当时非常困难挤,留不住人从绣警。有些人选择离开枚,人往高处走了擞桑,完全可以理解聚。留下来守摊子的这些人不容易岔勾,到我2012年3月退休掳,这22年时间里毁沏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沁寞寸。    第一阶段是2000年以前慈判。可用两句话概括揪设,第一句叫做存量相对稳定居,增量拉开差距揣懊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状第到魔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来话,可能就有问题捆。因效益提高而增加工资低得擞,贡献大的就多增势,贡献少的就少增卉。即便没有贡献泞架,原有的存量工资也不会减少黄目,即存量是稳定剂碳辣,增量是兴奋剂伯恰。    第二句是有计划按比例增长工资苇。也就是说怜托,企业效益再好砂些夕,效益翻番工资绝不能翻番掳相。效益不是很好某融,工资也要涨掣硷。为什么狈?因为国家年改革开放30多年灭牟募,经济20多年高速发展哼,物价一直在上涨溉踩,生活成本在提高茶贯蜗,降工资就是降生活水平朝视。所以我们有计划按比例增长工资胸梯,以建立工资蓄水池确,以丰补欠敞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡。    第二阶段是2000年后敦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唾狄。    第一部分是岛抬挫,区域领先的现金收入恃。和北上广深不好比露磷,但在安徽及其他城市的同行业者中瑰,我们的薪资收入是高的驹炭露,员工及其消费能力比其他企业稍高莱堂。但现金不可过度发放煞睬,这是心理学合片。人就这样监,口袋里现钞多了后蠢, 像一线工人镀胸,包括技师在内工磐,他腰包丰实了赂氨逝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毕。    第二部分是大福利文圭居。我在任期间枪,江汽集团公司解决万余套集资建房捌空辞,还有大学生公寓缕、廉租房等;自营的物业管理做得非趁模好瘸躺,很便宜火头苇,还有免费午餐豹匙蹭,包括洗衣房等葱。有大福利屁贪齐,有小福利散吓非,五险一金都取上限提峨擦。    第三部分有限的股权激励拒割靛。    区域性领先的现金收入钳憾琳、大福利傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式麓暮筒,这使江淮汽车员工享受收入不低燎、生活成本不高的待遇傲龚岭。也使人才无序流动降到最低嗣帘。我在任22年酥党配,江淮的人才形禽,不管是管理人才还是技术人才扦碾,几乎没有怎么流失骄鸿堕。    外人都觉得很奇怪咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长莎,在江淮附近找了家酒店狼画倍,一住就是一个月炯亨,每天晚上打电话找人瓤莆,但没有人为之所动磕。    究其原因僳京沁,当然也不仅仅是待遇和福利瘟貉登,重要的是文化留人层,怎么能留住人心泼,这是其一内静监。    其二姑辖翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倘,使员工的成长速度可能更快汤傲笑。    其三泊锨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拒勤潮,但我们有三条路径敌馈。    一是管理人员成长路径忱匆:管理员棱、助理管理师肋剁海、管理师估澜、二级副经理柑、二级经理降碗颂、一级经理库。    二是技术人员成长路径识啦试:技术员筏、助理技术师膊、技术师;设计师竣、主任设计师勉、设计总监新奇、技术中心副主任抒水、主任等憾。    三是技术工人路径棋年:高级技工乌、助理技师判、技师籍安、高级技师细宋。高级技师的薪酬钮破,甚至比二级副经理拿得还多手磕。    这三条员工成长路径筏,每个岗位都有岗位说明书蛇缕。你要申报这个岗位矮,必须经历什么培训焕烦,需要什么绩效纯怀逢,才有资格申报抹。上什么岗位有明确的薪资标准酿丁,“升官同时发财”雹税盗,用人用工尽可能做到公开公正透明微。员工们也看得很清楚精,只要好好干起础颁,就能够成长窟。    总之徒房孙,在中央政府大政方针指引下夸颂讨,切实谱鸡哗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鳖滩节。    尤其是产权结构改革疟,不要消极等待主管部门来安排吻,等是等不到的蓖。也不要对现有体制慰、机制太多无意义的抱怨莱棘滥,只要动机纯正碧,对国家对企业对员工有利柒赡,就值得一试集驼,这是我在江淮汽车多年的指导思想芹红。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卷鳖布,但一定是基于稳定性撕、权变性尾蔼褐、柔韧性基础上的变革韩盟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通复蓟。同时切记不管做什么事情捞,一定要取得合法合规的文件依据激瞄。    在沟通管理和内部运作方面诞馁妇,如何适应政策环境毛蠢隶,是对企业负责人的管理智慧的考验波晴句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐侠尸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泄。   当下窗涛,在互联网经济蓬勃发展槽心、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烦精哦、汉腾慧、乐视瓶贩、蔚来窜巧剔、Nevs阜武扯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲。但这些新思维陵惧娇、新模式遇到来自行业噶答堤、公众和政府有关部门的不理解和质疑孪彩。为此寰球汽车邀请行业专家麓、新势力企业领导惭、主流媒体高层窜涧,就大家共同关心的行业趋势肺搪拇、创新模式诡躺攘、市场预判等话题展开热烈讨论白沛据。   程远林:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录概换编:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛话横,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筐,也是一个全新的问题脆溅签,所以我觉得应该是个很有意思的事镰。今天让我首先来作一个发言及,我觉得是抛砖引玉彼,我想把石头抛出来郴,引出大家精彩的观点酿煽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛申案藕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缄,他们该不该进入汽车行业逝。大家知道锻,这几个企业全是新人哗,以前都没有做过掸瓶盖,在社会上是有一个反响淀葛魔,有一种争议喊,说现在已经非常挤了脑辖赴,我们已经达到了2500万辆的规模竞可赂,100万辆的企业已经有六七个了腺痰,还缺你们呕涧沪?你们现在还有机会许?我想说这是一个很重大的问题阿,我想这个问题为什么说是战略问题畦叭,中国汽车业一开始就有这个问题掣陕肪。   我的印象中赏廉,我觉得中国汽车业有很多政策樊拎喷,也有很多重大的事情考熄,但是我现在回忆起来坤澎蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大率,一个就是开放引进放徽,也就是合资随糠潘,也就是所谓的市场换技术半炭。另一个奶描蓄,我们做了一件很大的事情锌剩,叫反对散乱差窜缉。这么几十年来便毕,在我们的汽车管理部门拖骄槐,我们就不说谁了堕坛吃,大家都很熟浓灿,都是朋友地坤哥,现在都七八十岁的人狙。我进入这个行业30多岁罗抄泰,已经过去30年了疗脊,这些人现在已经退了钠措软,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘶发长,一个是合资引进稍,一个是反对散乱差希。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刀酬屁,即刚才说的市场换技术淬悍口。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋豌矢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寂,只许有资质的企业做势顺佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焦,就叫中国汽车工业总公司会费密。后来看,提出了南北划界豢囊箔,想要一汽在长江以北几,二汽在长江以南蜜狈畦,形成一个竞争局面豁。这个想法没有实现连,当然再早我们搞过六大公司熔筒,但是总体来讲算倪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争久。   我在八九十年代写过一篇报道湍,我就说中国汽车为何怕竞争亨唬上?其实现在想狡课,我们争论来争论去就是一条翠哭护,国有竞争吮污,我们认为企业太多了藩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吼些。   那时候从国家宏观的角度锻,陈云同志提出了一个经济学观点簇,叫做鸟儿在笼子里飞溺,年轻同志可能没有听过逞董强。虽然给你放飞耐,但是你不能乱飞憋锨鳖,得在笼子里飞隧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞全笨蛋,所以我们提出“三大三小”檀,规定的企业能造车矾孩玫,其他人都不能造车发,认为进来的就是捣乱胶浩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章途,后来被总编辑改为无心插柳汰。我们一心一意想扶持的企业搞上去柬痞揪,但是我们不想扶持的企业又在出现警垒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袍年。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意零考独,为什么呢鲸艇?当然是我们的基础比较差画,一无资金揪,二无技术戳,三无人才卑慰,白手起家害私惠。这时候我们引进外资痹,有了资金龟、有了技术多桶暑、有了人才绦,奠定了我们汽车的发展基础幸晒。但是只走这条路等于缺一条腿祈,只有引进外资派录管,没有自己的发展古肃塑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳乔擅,反对本土企业笔,所谓自主企业胃础,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寒多。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滑码,奇瑞钎闺、吉利道舵镶、长城堕、比亚迪娇令,没有一家是合法造车的企业袜卡劲,方式大家都知道势叹,买一个不生产但还有资质的企业脖,就是所谓户口本缎殴坝,然后就开始造车净吴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倍姥,该死的企业死不了捕其,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口非厢,这是一个很奇怪的现象尽,在其他任何国家都没有这个事情欺互萝,只有在我们国家捆己,这变成了一种无形资产窗。   所以霉,后来工信部成立前夕我兄,在发改委发布了一个通报抠坎沛,宣布哪些企业要死随檬嘶,其实是一个作秀缸木。因为这些企业本身已经不存在了蔚拆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桑锨临,就不会有这种奇异的怪现象惕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窃剂穷,我们把汽车产业的市场化默陡吩、自由竞争的方式忽略了底外矮,我们把它当做航天航空管理扭胃孰。所谓集中力量办大事渭彼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的返盟,像航天航空只发射一颗卫星窝悄,只造几架航天飞机贫,但是汽车绝对不能这样昏,如果我们中国只有一个汽车企业愤,我们今天无法想象能够达到2500万辆危,我们可能还在200万辆以下徘徊缝懦亮。   我们想想我们当时的规模逆颠十,讲起话来乒亭邯,我们一点底气都没有蕾,全中国所有汽车企业的力量纽尉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拾,所以我们那时候是没有底气的虱级芳。那时候蔡总经常讲卯氓磊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竞乐围,我们国内的某家工厂屏傲摹,搞了多少年壳患?投资130亿干了那么多年没有干上去兼,现在回头干干凯戮拉,别的合资企业在武汉干140万辆车疮跨暇,听都没听说过他就干成了糯阂毖。   当时我们确实是一穷二白昧性套,那种情况下我们引进外资笑请氦,但是不让国内自己的汽车做噶颈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仇,变成了外资企业航、跨国公司一股独大刀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顺纱。   中国其实为什么发展到现在这个状况记廷蒲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍贾逞,在座的年轻人没有听说过错攻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垛美。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作全撬。为什么有审批制寂骇?审批制就是为了反对散乱差模捶访,所以你不能随便上企业木。   我们把进入产业的大门关得很形帧,一方面对产业造成了很大损失别揪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禽仕监。大家知道使娩翱,那时候汽车卖多少钱律写?桑塔纳要卖了20几万仍侥铝,当时说两万块钱踞,八字还没有一撇纺碍,订购两万多辆佳娇加,在桑塔纳卖20万的时候抡梯橙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岭褥。那时候的技术标准盒、排放标准都很低副,我们会很快发展起来妊,但是我们失掉了这个机会斥挥。这是产业上的一大失误葛噶赌,就是反对散乱差衔鹃,阻碍了中国自主品牌的发展两。   我觉得中国汽车进入2002年硕,入世以后就发生了很大的变化侣,这个变化就是放宽了坪,应该感谢国家经贸委前司长妻摆,后来发改委的副主任欧新黔凯,他在这件事上力排阻力动起,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰摆,有二三十个企业进来借摹。在这时候哄遁廖,包括奇瑞熬悲吉、吉利衫定顾、长城攀铆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另太,所以这是我们企业发展一个好的契机氮淘,这个契机来自于好的竞争届滇。   现在大家没有再说反对散乱差辨参,但是这个毒瘤并没有肃清反倍试,现在要有一个新的品牌出来默硕,我们第一个想法就是它该不该出来沦鼎,又来添乱嫩咸。所以在这种情况下恍,汉腾出来以后钳寸,我当时也没有太明确的认识无栖,在网上一片谴责声的时候撮复富,我就意识到了这个问题俩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趴,大的打败小的喉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碴,快鱼吃慢鱼腑滦工。汉腾给我一个启发堂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搽边呐,今后还会存在淖巫。   现在一汽帝蒙烽、二汽非常困难涎,包袱非常沉重肥吠烯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逝,但是最近连一辆好的车都出不来猛湃恫。现在真正有活力的企业是谁呢涡岔?是长城刀、比亚迪饥、奇瑞窝会歉、吉利吮敦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开软,让大家不要惧怕竞争泵伶,竞争只有好处丧骗。我们老是说过度竞争仑扫位,实际上没有过度竞争旅蓖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫉,经济规律本身有一个调节作用际逼,一旦过度竞争它会自动退出罐纠。   我们的出租车管理很失败募,就是我们怕过度竞争墓,我们把北京市的出租车限制在7万辆浅全祈,因此打车难讲、打车贵管漏,群众怨声载道漂。凡是放开竞争剖,像家电产业大家都知道布管,为什么发展得比较良性呢穿青?就是因为放开竞争羌持,是不是先来后到呢建?我们现在想想80年代眉拼,61家电视机厂型芭,现在上哪去找晴?大家熟悉的品牌抄敖,北京牌桶盒、昆仑牌憋,我前天在飞机上看到长虹梗寺,长虹居然还在勿疆,出乎我的意料九嚼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稠响,现在新出的电视机厂奶梅,TCL过去有吗狙?就是长江后浪推前浪仟茅山,我们永远不应该对后进者说不晶饶俗,我们一定要这个变成一个共识填,任何时候都可以有人进来慨篮。就像他们说的辑,任何一个行业都会机会卧弛让。今天在座的各位都是新进来的入迷,我觉得你们的机会大大的有绣。   我的砖头就先抛这些拒纪舜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死酶:沈达炜 版权作品邓控,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载街,违者将被追究法律责任坡剔。 获取授权" "  徐和谊说圭吹,当我急的时候幕美烁,老唐一乐篱,哥儿俩(的配合)还行故陪。双方都是坦诚的心态施,就没什么谈不成的事情镀被痹。    唐仕凯则认为访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奠臀渐,基于双方的相互尊重傅。合作中姜袄豁,尽管文化不同闷、目标不同竿痘,都能坦诚地交流沤旱藕,达成一致啪侗尘,满足消费者需求复癌帆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丁广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梆硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赋荒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妒酥喷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卤钢,接受了中国经济网等几家媒体的采访吠拦。在奔驰E级轿车之外膝仿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹿额。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甘高,徐和谊说迟伪,关键在于双方的真诚与坦诚秸菠,这与我们的性格有关床甫悉。我的性格是直率狼,而唐仕凯先生则是含蓄竞、温和逝,哥儿俩(的配合)还行陀款氰。双方都是坦诚的心态射,就没什么谈不成的事情恢太谋。    徐和谊谈到北窘竞,合作中艇溃,彼此考虑对方的文化苔匈、体制陶伶分,对对方的决策机构都很了解齐擅绅,也想知道对方的想法亩,并多从他那套(系统)思考赏:靠不靠谱赁纷钠,可不可能雇。不能瞎白话抨,不能伤和气栋,所以就越合作越顺利耿。    徐和谊认为色趟咯,随着后续工厂和产品的导入涝团,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翠。    他还打趣说酷廖监,唐仕凯先生文雅旅洛陕,当我急的时候吓,老唐一乐掣,我们的搭配非呈锱翱幔合适回侮。    唐仕凯则认为嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰庐僻,基于双方的相互尊重奥稼。他说蜡鸡歪,我们与北汽之间有更多的共识霖。过去几年的合作飘,大家互相信任陋姑杠、持久巾捷、坚实娩兢。我们有德国人的执着蕾葱、坚持盼埃,在双方合作中嫩化,尽管文化不同怜册寐、目标不同妮,都能坦诚地交流判弟,达成一致褂辆剑,满足消费者需求夏浪,也能让优秀人才有合适的岗位衅。可以说碧需,北汽与戴姆勒建立了最好的啥锋、双方互信的关系稻羡科。    另外必圃,唐仕凯指出藩沧,中国业务的发展珐,离不开经销商伙伴的精诚合作嗜,他们积极履行对消费者的承诺送屎堕、关爱脊掏,也与我们建立起非常良好的厂商关系撩。    他强调保拣钨,我们与北汽的合作搁阀腊,增进了双方的关系位得裴。 全新长轴距E级车上市现乘潞戆薄,领导合影(右二为徐和谊蔷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盖显,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揣棚烹,目前梦堪,我们的合作是最好的罕额。认真总结以往的经验伪峭、教训存誊池,特别是过去的错误陈盯,接受媒体的帮助菲勺夏、批评捍,因为大家对我们有更好的期许糙寡镰。目前虹膳昧,我们仍没有达到自己的目标弹量,在中国市场还是第三名蒙滥粗。但是溜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聊。因此摆烙啃,我们还需要精诚合作呻妥,力争打造一流的企业;精益求精线糙,建立一支一流的团队熔瓶疮。毕竟熔莽,我们的公司和事业都很年轻搏辨,在发展当中最重要的还是关乎人寥井帽。因此且铺,我们不能只顾眼前奶铺,应当放眼未来魂,希望取得更好的位置妻粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊静:    各位领导佬澳、各位汽车界同仁抠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛樊捅嗣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计放耻靠。今年论坛的主题聚焦安全骆,我觉得非常有必要爸缕兰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒂妙,已引起全行业和全社会的关注沉。    今年以来淘腾,在国家和地方补贴政策的助推下郊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫩,1-6月鲍,新能源汽车实现销量17万辆导,同比增长126.9%扰泼。其中纯电动实现销量12.6万辆壳括。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糕坡,预计到8月底卉,全年6万个新能源指标就将用尽奥煌立。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆被,同比增长170%乔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巷涧。    但随着新能源汽车销量猛增礁郴巫,其安全问题也逐步凸显刻东拨。仅今年上半年清星,与新能源车相关起火事件就有11起泛缓,事故原因涉及到电池速薪、材料限瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面期鹊袜。不但给事故车主造成了严重的生命哦杭婚、财产损失蝗哭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滔,极其不利于新能源汽车的推广祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谁撵录,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折令,新技术新模式尤其如此艰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赐宫煞、火车一度跑不过马车甫摔盛、人工智能行业也几起几落假,每次都面临着必须攻坚的难题焙泥垫,并随着问题的解决才获得新的认可琴蛾。新能源汽车行业也是一样枯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域换蠕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撼,在蓄积了一定的市场规模之后纫卑,开始到达一个新的平台期绘,开始面临这样那样的问题蛾。而我们认为较肠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯娠。    首先谩某,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骏。    今天我们面临的新能源安全问题到池盯,一部分是技术问题府么兼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雷虚苯。但更多的是行业规范问题蠢,由于新能源汽车市场发展太快簿,行业法规建设相对滞后瞎钠备,安全法规不够健全修吴充,相关标准缺失荒魔吨,再加上消费者安全意识不足廖撕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骚充莽,共同导致了一些安全问题的出现腑荣即。作为一个新兴行业米勾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚎傻,这是新能源事故频发的原因判陇舌,也是新能源发展到当前阶段衅,我们必须着手解决的问题十羔铂。    其次拣,安全问题是消费者关注的基础痛点菜秦僳,必须全力以赴加以解决蔑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隧乓憋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羌平。我们经常说俏挟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点连奇,但是没有了安全这一基醇瘟す场,里程的远近本身也就没有了意义屯缝忍。新能源推广几年来晤,市场上对安全的质疑之声始终不断鞘,说明广大消费者除了里程焦虑饲檬泌,还普遍存在着安全焦虑烦钨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杉耽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屠响捍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寄涎秽。着一把火就可能会毁了一个行业耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生费鄙陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理写畅,必须将安全问题作为头等大事来抓随,否则就会被消费者所抛弃衡卸嘿。    最后茧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篙巢,也是发展的动力源盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铂皇迸,才能得以持久生存财呻炽。千百年来贫,人们围绕着使产品更加安全可靠反律火,不断做出创新芹副艇。及至今日牢迪,我们投入无人驾驶汽车提繁、智能网联汽车的研究弛火,很大一部分原因帛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翁幻。新能源汽车作为面向未来的产品镶极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酮腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乃蔑弦。    由此可见幢牟姑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乱幕慧,粗看起来林林总总惮,不一而足;但是究其本质棺,核心还在安全死。破除了安全问题莱四僧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膘秸僻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谁合隆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啼甩埠,而围绕安全问题不断攻坚克难赏洞,新能源产品和发展模式将不断创新祁纫绷,不断创造社会价值令雌兽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尖,我们从一开始佩穷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聚,从战略高度提升安全性囊纤,居安思危促,未雨绸缪酵疙,从研发檬襄、生产到售后服务录,都布下层层防线农,确保产品万无一失借靖。    一是在产品开发上加强安全功能设计狠,从源头上提升安全性耿凛淑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障供绷颠。从产品的开发设计阶段讨蜕程,我们就从整车控制佩烘、动力电池舍徽、高压安全等方面以高标准进行设计磷。在整车安全方面显稗味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惧屑。在动力系统方面旧蛋飞,我们从材料垫、电芯尘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计患,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巴沏玫,降低电池短路和起火的风险郎烩。在高压系统安全方面臂,我们从防水里客搪、防火抨掂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呐,高标准强化安全功能芜。除此之外羚督巍,我们还充分利用智能网联技术钙,对新能源车运行进行实时后台数据监控钝浦陕,建立事故应急响应保证机制缄酣,为新能源安全使用保驾护航澎韦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辽为挥,以高质量产品确保安全久戈耐。在新能源汽车快速发展的同时沦始,北汽集团不忘发展新能源的初心墓领挫,严把质量安全关勘。北汽新能源生产的每一款产品伤拱幌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臀沉,还要对电池浮蓖、电控系统进行严苛的测试与验证实双。目前册,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惟狗管,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪锻咸,电池系统安全可靠性测试标准50项坑谐祟,BMS策略安全可靠性测试标准33项谭,这些测试包括长时火烧测试稼攻凯、电池剖切测试签颓、极限跌落测试和电池浸水测试等涸觅嚏。同时脾陀奖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顽邯。上半年骄,北汽新能源接到订单2.6万单惠,但在资源不足的情况下立楷,我们严抓质量关菠囤核,绝不为销量而粗制滥造尉呵惟,最终完成15052辆的销售任务策诲旅,订单满足率仅58%令,但却实现了上0事故率的优良成绩恋寿。    三是加强售后服务与培训貌,让新能源车用户买得放心累涝劫,用得安心题。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛾涸醛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刨浅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系损宝老,包含车辆保养葱嚎岸、车辆维修哭、紧急救援钎、充电设备澈盒幌、增值服务烤、客户关怀等多项内容岔颊观。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琼乱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查本仇呐、维修挎天桨,并对服务完成情况进行跟踪监控宝悼,形成服务闭环澄乘,确笨茨ど罚客户满意垫赐嵌。同时撑缸葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吉唱,对车主进行说明和操作演示桓,并规范安全培训流程擞曙持,提升新能源车主的安全意识矢。在此基础上虹问慰,我们还创新营销服务模式盟,今年8月12日胯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娇献,不仅具有推广新能源车的效果碉,同时可以让车主及时更换臼骡、检修旧车上的老化电池绊纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全疏、环保坚、高质量的车型扣挖覆,给消费者更安心的消费体验修修却。    各位领导表、各位同仁抡:新能源汽车作为一个新兴产业侯玖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段残,出现一些安全问题辞吠现,这在快速推进过程中也是难免的渡,是我们必然要面对的问题桶蠕妹。因此新能源安全问题蜕豢,绝非某一家企业能够单独解决负岭瞧,它需要我们整个行业的协同并进台。    有鉴于此李朗井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碍媚犬,不能因噎废食妮短,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心太答,牢记我们新能源事业的战略使命附弄察,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氰睦,以持之以恒的韧性娘攘穷,推动政府叼侗、科研机构姐普、行业协会藩、企业乃至全社会开放合作敬荡丝,不断建立安全标准饥、不断规范行业行为杯、不断推动技术进步坚戏、不断优化消费者使用习惯说讲,不断实现新能源汽车行业成长成熟朴酒寸、发展壮大藏懦,实现整个行业的可持续发展能惭钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惦茹方,各位领导乃、各位专家块狸,业界的朋友们涕危乾:    大家好!今天光圭,众多长期关心迫、支持中国电动汽车产业发展的领导嗣榷、专家和朋友们齐聚郑州虑蘑,共商大计拢檄刃。作为本次论坛的协办方么糕,请允许我代表宇通公司勒碑,向到会的领导猎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侩礁。    近年来梨,国家出台多项重大政策倒,从顶层设计店课金、推广应用曝、税费减免粳、购置补贴愧、生产准入扭、基础设施等多个方面榷勿茧,保障新能源汽车产业健康快速发展虽。客车作为电动汽车发展战略的切入点违工,是电动汽车普及推广的重点领域藕赖。至2015年底芥稗姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆结彻泊,占同期所有客车推广量的13%未侥,为城市节能减排菩软敲、绿色交通出行做出了重要贡献赁赶。    财政部仍、工信部赴、科技部氓、交通部禽、发改委等部委唉,通过科技计划图诺、产业技术创新工程等重点项目进行支持怂好,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路:节油率俗、续驶里程等性能不断提升笺便,动力电池能量密度残、驱动电机效率等关键技术迅速进步会坡频。    具体来说瞧还,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成官堕、节能与控制技术方面已实现了自主研发喀,大部分电动客车均采用国内自主控制器媚,整车性价比高涉芜镰,满足市场需求邓,节能效果得到消费者认可渤测。    二是动力电池性价比显著提升陵非。动力电池趟茸、关键材料国产化进程加速集度粮,安全性和工艺技术持续改进碍啃。与2010年相比浅,动力电池能量密度提高将近一倍碉逗踢,成本大幅度降低崔侥。    三是驱动电机技术水平进步明显醛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求付啃蓉,在功率密度伙弥鞋、系统集成度和材料利用率方面显著提升抹。    同时涩钩拱,我们也应认识到滴槽,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿币,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汐:整车可靠性稻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞪,寿命匠沤甲、低温环境适应性腑兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弓。    马凯副总理强调色孟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障背骂肝。电动汽车由于安装了电池粒搜上、电机勒、高压线束等高压部件鹊,给整车安全性带来了新的问题膝建,而电动客车安装电池容量大矢盯、整车承载人数多献波,给整车安全设计提出了更高的要求吵。    因此蚀翠栓,电动客车必须从防水拣沉氯、防火蜜嫉缉、防触电霸详稿、乘客逃生欧锯澳、事故处理等方面综合考虑僧铝怂,从研发制造妨嚷蚂、运输存储示适慑、维修保养悸核、报废回收等全生命周期各个阶段着手镣抬,在电池安全俱、控制安全咕、高压安全沮陕、电磁兼容等方面进行技术攻关盾离缅,全面提升安全技术水平情律巾。并对车辆陷激拭、零部件运行实时监控砰乘赖,起到预警作用汕竞式,保障大规模安全运营肺。    宇通自1999年开始研发电动客车攻,持续加大研发投入韧,得到了国家部委毛、河南省政府和各位朋友的大力支持咳。未来劝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笆芦,围绕电动客车轻量化贡、智能化案、网联化以及智能制造等发展方向补斜,立足自主创新孰,掌握关键技术狮,提升安全水平靡,促进电动汽车产业健康快速发展泡霓。    但同时霸,为了推动我国汽车产业的转型升级尽笆,实现2020年500万辆的目标豢搬小,我们依然任重道远琅。行业的健康发展晶,离不开国家政策和社会各界的支持洽版,我们建议晃:    继续支持产品品质提升和新技术研发露。在纯电动背渤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹤,研究开展创新工程二期项目等享,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔽每婚。针对燃料电池客车龋毫岛,我国和国外先进水平相比还有较大差距庇捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丹,尽快解决关键技术问题囱,推动产业化发展售赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期谭盲,技术飞速发展泄,面临很多未知领域的挑战戮污糯,这些不确定也带来巨大的创新机会腑宽,是企业樊其厕、行业和国家的历史机遇沛炼城,也是赋予我们的使命和责任插幂,    我们将坚持创新硷,努力实现产业转型升级和健康持续发展殊。    最后胜饥透,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡相媳:李芳" "陈清泰迟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹恭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堆平赏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篇,回应社会的关切雄碱斗,引领行业的健康发展复反。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拱瘫绅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携姐,广泛交流尺磐识、献计献策呛。    首先是创新引领问题从灿嘲。    去年泛怀,国家多种政策的叠加效应充分体现撼,电动汽车呈现了爆发式的增长危惕须。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晌讹,并得到大多数试点城市的积极响应愧饥。更加可喜的是管茎糙,电动技术逐渐被消费者所接受懊,潜在消费人群在增长旅建呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是默绘抹,总体上腥炮,这还是一个政策驱动的市扯忌ⅰ,它的不可持续性已经开始显现盆。从今年起私镜忱,国家补贴政策开始退坡凉。种种情况表明四链拌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袭,相应地拼孩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期画挤。购车补贴的退坡售,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型村。也就是在购车纳髓募、补贴逐步递减的同时裁耐,政府应在研发环节加大支持力度配,集中资源支持在动力电池休惶饭、核心零部件摊喷、电控技术畦、轻量化勒囤、智能化等方面突破技术瓶颈侥俏搞。    另外睛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冻极。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸假奋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疥能句。相应地踞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翘催孺,大手笔投资于电动汽车坍淳。    这一切表明捶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快日。    由此看来吝寝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼毙篙。    第一纬,政府补贴政策进入退坡通道檄,电动汽车性价比提高的进程汤,能不能跟上政策退坡的进程爬脐晨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乡弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咕狸。    第二塑滴逛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宦,中国肯定是他们的一个主要市场目标谩劲筏。能否改写我国燃油车发展的历史嫡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郸,并建立起较强的国际竞争力墨括,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤伯烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凌孺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力手冉洽。    因此寸室疼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辩瞪潘,那是在强政策激励下的增长默,是不可持续的女褪。有些企业一门心思地追逐增长囱郸褪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噶,却放松或忽略了创新和研发未檬。    应该承认催倡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诬,性价比还是偏低的斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窜朔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氢灰渤,理性地配置研发和产能扩建的投入祭迟巳。    当前币,我国电动汽车正在向成长期转型沪脚,这是一个重要的机会窗口狙儒事。从全球看草胆,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇弹僵,核心技术尚待进一步突破枷师,关键零部件的壁垒尚未形成撩茂,信息系统还在发展瞬,品牌效应还未发力破瞄,商业模式正呈现多样化砰喀。可以说赐抄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截辖吮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坦排,有较好的积累娄蓄难。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛙涣串,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窟填赔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郎核勃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屯希,潜心打造核心竞争力怠卫霸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祈澈屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争挨娶。    电动汽车和燃油车一样上氛,竞争力的核心是聚集优秀人才浑删,拥有强大的研发能力闻典,掌握关键技术和建立良好的品牌效应记切刊。对于汽车产业来说盛骨,生产能力的扩张是相对容易的啸凄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菱鳖。但是鼎敦德,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疤狸,因为那充其量只是一个泥足巨人就催度。    补贴政策的退坡突急,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吼檬蹲,补贴导向将让位于市场导向捕掣昆,让位于创新导向佩宪。优胜劣汰作用将被强化图涎,在大浪淘沙中佃钠,真正能站住脚的袜藩韩,将是那些具有创新能力懒剁傲、掌握核心技术翁、具有品牌效应的企业糖敦。    关于安全保障的问题剧仿色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惠,特别强调要重视电动汽车的安全问题磁侮。这也是全社会非常关注的一个问题事腻,是这次会议讨论的一个重点汤盲。    为开好本次论坛倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察奋,并将在本次会议上发布调研的成果躲。    汽车的100多年发展史说明慷,随着人们生活水平的提高乃淋,出行机动化是一种必然的选择贿。但是笑橇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丛糠靠,电动汽车处于起步阶段彭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爱花牢,还存在由于能源结构改变而带来的皖,诸如高压电路甲彪改、动力电池等新的安全问题柿。    因此挡腹锋,在电动汽车市场快速增长的时候市衔,安全应该引起特别的注意颁,无论是整车企业侣,还是零部件企业培恭咎,对于可能出现的安全问题枪,都要诸项排查敲袒、及时发现理目锚、找出对策忙垮容,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缔獭。即便是这样舰女,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘉,这就需要继续跟踪鬼理,不断发现新问题蕾囤购,不断解决问题谎邢奸,必要时要召回已经进入市场的车辆怕身。    应当承认肯午少,电动汽车技术的成熟度还不足防,市场考验还不充分戳,消费者的信任度还很脆弱扔刊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞且午。从这个意义上说蹦肃纽,我们必须把安全放在首位辛连暴。因为安全是一个否定性指标漆羔腻,世界上没有绝对的安全呛何,但追求安全是企业的天职问巩芦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潮琴纯,要以更多的投入嫡辨磨,在设计哭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汞。我们绝不容忍安全隐患栋寺借,但也要宽容失败悍,因为这里存在着不确定性浦嫡。    安全也是规范出来的街,要高度重视标准缸戌、法规和监管的作用哦痞频,设计安全的标准和法规僳,有些是科学的研究和论证定下来的驶介,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钢尘潭。企业必须严格按标准和法规生产揉、管理和运营嘉,监管部门则应该严格执法挡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骑苇镰,绝不能容忍劣币驱逐良币阮工。    今天嫩头,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹颅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具市簇,它还缺乏充分的应用考验楔哭偷,需要未雨绸缪瑰,防患于未然杆背间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藐豪,各位同行栓拱棋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》貌酷,每个桌上都放了一本能皑,大家可以直接看茂够。前面上半场我估计是大家最关注的呢,有一些政府动向侮汝,他们做的干货夏萎嫌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妨弘,我只讲讲技术度幌裴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褐,有三个方面胁,有些技术方面的内容是有相关性的慌,政策本来是张永伟讲的文某剿,我在PPT里基本删掉了绷稠继,大概带一点堵绰。    首先讲一下电动汽车安全的技术艇软逼。电动汽车安全技术我们分三块侵佩,动力电池的安全姆膊玖、电动汽车整车安全浆入购、充电基础设施的安全连欣刚。首先是动力电池的安全性勒龟警,是最基础筛抛慨、最核心的扮,包含了电安全磊、热安全田、结构安全等等阂泰。    我要先从科学的角度说一下皋双。如图(ppt)督投,这是电动汽车动力电池的基本特性讽,中间可以看出我们锂电池安全的范围食擞黄,一个是电压酪、一个是温度蒲塘案,对电池安全来讲极难,这么一个很小的窗口里才能安全工作昏,如果温度高了会发生一系列的反应拼,就不正常了秤囱。我们具体来定义一下这些温度绢,这是做一个严格科学的实验侗箱,锂离子电池的热失控辞、温度变化保帅、温度和电压变化的过程玻唇。有三个温度射狮,T1叫热失控自生热起始温度掀,这个温度一般在90度猜,接近100度板晦撕。第二个拒鞭,热失控的触发温度澄,就是说热失控要开始了融现毋。第三个腺,热失控的最高温度李,代表了释放能量敢悄钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趟,给出了一系列的各种类型的动力电池伶身纲,比方说三元的NCA郝、NCM铝借敝、锰酸锂的话棉撂,钴酸锂侧、磷酸铁锂航蟹旅,还有钛酸锂的卜催,从中间就看出毁兽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暗隙长。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泄漠洼,总体来看剑弹艇,热失控最高温度比较低一点绅卯,这是钛酸锂的闭。    太过于学术化一点们富凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔡。热失控掸,我们先从热的角度携诽如,过热之后首先开始自身热的起始温度之后书颁陪,我们的SEI膜就会分解剃土梯、负极电解液也会反应十勃,隔膜机制熔化币,再到正极分解腑贾攀、电解质分解成悸,最后就涂层崩溃幢门性,大规模的内短路电解液燃烧猜无,就形成了热失控慰事共。发热量可以使电池的温度升高400—1000度老。    另外一个问题雇毋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惠际亩,像放鞭炮一样犊,一个单体发生热失控能量还是有限的釜抡,如果在整个模组系统中间扩展渤,这个能量就非常大了帛抛缴。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魂镜盾,但是并不是一个危险的东西搽,关键是没有瞬时释放沸邦,这是一个瞬时释放的问题妒。    诱因畏谭,刚才说的是过热引起的陀,还有电的和机械的送落,电触发澜舷憨,主要是过充甩、过放等等澄慑如,尤其是过充污,过充引起的热失控是伪莸蘖樱害比较大的揣敖壕,这是它过充的一个过程和机理凄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎部汰。还有机械滥用襄喊穆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雌概,这是在网上搜到的底盘的切割实验劲脓,专门看它怎么样僵继,机械诱因就会最终引起短路览此娥。    第二部分丰系东,整车的饰,现在我们找电池厂开安全会婚刷邯,电池厂就说很多问题是整车引起的频分瓮,不是电池的事泼绷。的确短涧,很多问题不是电池本身造成的扮,是外部原因蛾肥梁,整车坎小吉,比方说碰撞会引起糜白,电气安全橙藐间,还有功能安全湃,重点是这几方面孝雌尝。比方说碰撞其,碰撞是最容易引起渺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全措。第二细陛稗,各种原因的电气线路短路引起着火苔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忻,电机控制器揭巴擞、电机电子器件IGBP短路了断,高压闭狸、拉弧颧、多处熔断蔷帅托,整个就全烧掉了味,这是控制器烧红了排促。另外一个疏狸,比方说前一段时间南京暴雨之后驮规,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垮。功能安全癸阮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宠诲楼,电池管理系统死机肖钡汞,但是充电机不知道密,继续充工,充过头了随,导致了安全事故箱,一般150%会大规模的内短路篓秤,充过头150%借坎溪,不管是什么电池粉,包括钛酸锂电池淬实迹,如果充过头也都会热失控的谐驼,虽然我们知道钛酸锂非常安全肃里,但是过充之后过压也会引起安全事故呻。    第三弟去毕,充电基础设施的安全酥。尤其要说一下充电设备的安全问题搞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好革,它的防水桅剔、防尘孤屡搓、防腐蚀遍镶敝、漏电沙蓄侨、短路保护等等隆,各方面存在一系列问题枚拣亩。我们开了基础设施安全的研讨会剔陡,大家提出了很多问题琉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍和何,我不在这儿过多讲宛。比方说稻烘宋,我们荣威550就是非线充电着火系庐距,自己来安装这个薄箍车,比方说外部的“三防”灿愁阶,内部走线的零乱方盗虚,不按要求接地等等臂筏萌,这都是我们充电设备的问题绊哦权。比方说全生命周期状态的监测炯桂、管理体系的缺失秃床,线路老化之后也引起很多问题叼攘。尤其我们在研讨会中有专家提出斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证密烹,因为那里头重现事故之后就会特别严重惋。    我不要都讲问题菱歌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卉瘁。    第一建,说一下全球国际的进展甜啸廉。我们要学习几个寄诗灵,一是安全防护方面嫩晚缔,比方说日产的电动轿车Leaf煞窟偿,现在接近23万辆铃,没有出现过重大事故接栓形。它有一个安全防护的设计体系承,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玫幢,而不是说不能做到安全帆扁白。人家做什么忱?首先猾,有很好的防护设计理念悍破徒,它的防护抒赫,首先防控事故发生稳胳,其次一旦失效故酵菱,可以失效不出事煤携,再次薪,出了事卞,把事故控制在一个可控的范围帘,控制在接受的程度跟燃油车一样抄鹤倘。是这么三个阶段荚甜,从电池设计勿,到最后可达到的安全目标睡,是一个全方位的设计理念弄。    二是设计开发方面底搂,遵循了严格的V型开发模式氰工,从电池包姓米睹、睦保块痘漏、单体图藐、材料谈,从设计层提、验证测试层悲俺蹄,是非常详细的袍嚏,包括底层的电池材料徊孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了热孩,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溜四薯,其实这些我们都很熟悉几码捆,比方冲击叛、振动豌串、挤压返、跌落盛法,拇ダ渫疲块跌落零般傲、单体跌落等等帮枯难,针刺糜嚏、极端的短路挨、火烧咸普倾、热循环连鹤,有温度的高低温循环实验稻溃静,这个好像我们做的不是很多雄柑,气体分析等等汕,这都是全都做的贯腔噶,这是我们跟日产合作交流的矮,我觉得还是给大家分享一下炽眯,很有意义的便妇垦。    第二贰懈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腿兢,这都是公开的啃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利都事,这是一些主要的专利扔摩圣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿税萎,这就是一个完整的过程公晨。由于成本比较高昂康扰,其实没有在它的车型上全面的推开苍即。    另外一个值得一提的壳,特斯拉的碰撞安全性胚,从设计的角度干,应该说借用了一些非常先进的方法棵尺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桶农,发生事故之后涤,非常严重的事故也都是安全的特释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痞墓,当然因为它有别的安全性仇海烹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棺素监。    第三槽,这也是公开的资料横托汰,三星的电池系统登。重点看一下电芯层面省途,这是90安时内部并联四个单体电池黎山食,一个卷绕式的方型电池眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扔讳,一个是过充保护挡、一个是防爆阀认来、一个是保险丝秽。我只说其中的过充保护涎,这个电芯的外壳是正极锯,有一个过充保护的阀洪烙途,当内部气体压力增大之后娟,把外壳的正极跟负极直接相连苹勘,短路芦俯,形成大电流宦,外部短路仓廖塑,过电流之后保险丝把这个断开傻圣,这个我们是值得学习的汀随。也就是说在电芯层次进行材料韧表素、电气哎、机械系统的系统设计还是很值得学习的殊腥问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碉陷械,其实它把单体电池当成了一个小系统逞,我们可以对比一下似暖俊,日产电池的奈妫块相当于三星大电池的电芯喘痊,就是日产是小钠砜块舱,三星至少客车上是大电芯厘宽锰。    未来趋势来看砂,现在工信部300瓦时闲牟矛、350瓦时都是这么高的筒裸嘘,这是国际趋势粳揪爸,没有办法驹峰潜,大家都在这么做颂,10年内我们真的要到350瓦时丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帛,2020年300瓦时应该是没有问题的朽,这个从比能量角度是可以做上去的畅赖慕,成本也会降低瓜郡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇贾咎,比能量诗、安全性是一个翘翘板弹上,所以我们现在都出这么多事凸锑颠,下一步300瓦时烽探睫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邢贿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乔懒,我现在牵头中美电动汽车合作娶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啊问铃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盎拱坏,这是最核心的下一代电动车技术热芯同。    说说国内的矢凛患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伦,待会儿再说问题困爬铝。正面取得成绩两,从材料体系黄,三元正极澄惜搪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吴,比方说在阻燃隔膜皋慕、阻燃电解性胶猾、阻燃安全性也都有创新财,取得了进展趣颅喉。从单体电池产品的检测结果来看魂贺耪,跟国外也没有特别大的差别叔麓。总之驰,从统计结果来看滑,我们和国外的相差幅度不是特别大岭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腺,总体电池的安全性保持还是不错的渤暗,这是实验的东西侥商犬,严格按照了国内国际标准艇蠢究,因为我们的电池企业也跟国外配套端澎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套量,所以我们其实国际的标准都是满足的熟庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阑始罢。我也举一个例子内旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥歇。刚刚说三星的有熔断器罢吉促、过充保护器味杠捅、防爆阀钾,模组的我们现在电池管理系统等等狼及,还有一个问题伦陈,自引发内短路沤俯航,这是一个问题赶,我们的制造杂质既、经常小规模的过充过放爆,长期积累以后会自己引发内短路掇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞池秃,因为不好重复实验堆,我们首先做了一些重复实验的方法蚊李靶,把规律摸出来了瘸鲤,这个短路会形成三个阶段鄙,内短路的第一阶段滴、第二阶段睛、最后一阶段煌朴梆。第一阶段只有电压的下降灰、温度基本上变化不大轨,第二阶段拔脊陇,电压下降同时温度有大幅度下降搔袱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硷。    如图(ppt)舒,这是替代实验奇粉,这是算法辞,这是短路的测试实验慷,这是结果炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崩蕾般,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弄吼、内短路的阻值都能精确的辨析出来署春,提前预警热失控事故睛玲岗。    整车安全俗穿,首先是轿车安全嗡图,比方电池的防水久,跟整车关联度很高胆,因为静态的防水檀懒,放在车上不一定防水团梗,现在都知道IP67壬,其实一些厂家都做IP68了北娇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疆膊滑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刷弗拢,我们如果做得好是完全没有问题的钞还,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬淖,这是我们做完的设计曝乓的。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全括,这好像是我们比亚迪的电动车鼎敌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杉癸,做得好我们的防水比燃油车还好好缆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好默,关键是我们的技术到不到位酵,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂庞。    第二剔厦,轿车碰撞安全封氖,我们做得好的企业也是不错的霸。举个例子蛊痛禽,长安的羞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的构,这是产辞沧、学杭都、研联合研究的哥阔稻。甚至为了将来的发展叭次沁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奋缉。而且电池包不是越厚越好涡超刹,如何又轻量化坍寥、又防撞并崩施,在优化设计方面也还有很多工作可做菇。    第三嗜娃协,整车电池系统总体的安全保护揣霉烦。我觉得我们通过上次的整车交流会平,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弥蓄囤,大家都觉得还是非常不错的煎急,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郎闪法,尤其是轿车企业是比较好的咐从斗,分层漓歌功、分级做的是非程晌桨眨好的底炉芍,比如说高压安全管理系统题。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暗恃谰。    另外我提一句客车灭抠亨,待会儿宇通的汤总还要讲的闻,我不多说了豹拆及,他们有成套的方法来保证安全性屋肝牧。    最后伸汉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啸涂笔。前面领导都说了对,多少起多少起尚脑土,这是从2月份到7月份统计的10起以上挝廖,7月份多起来了苔田。现在存在的问题豢翱,我们在报告里面有详细的介绍险芍炯,我在这儿时间关系也不说的太多了底敝汹。总体来看痘,我们安全性准入门槛要提高帘筹辟,所以现在在指定各种标准福桑,要进一步提高标准你佳夺。当然还有一个问题炬蛾部,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俄汉嵌,因为充电桩跟车的接口是老的乐拎,现在要搞新的浅防柬,新的总体来看是更加安全的角毯霉,老的怎么适应新的妒铃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奸埔蓬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柯椭锣。    我们的发展建议雌辞,我也不详细介绍了乌,因为我们在报告里都有雹橡,永伟会比我说的更清楚一下导嫁。    第一个李呜,完善安全标准硕盒,制定更加严格的安全标准屁。最近客车安全标准巫昧派、电池系统的安全标准筷叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苦宛甜。    第二个纯侧认,监控体系敛,现在当然都有监控系统伸椭,马凯副总理上次也说了圈,监控主要还是要靠厂家监管妙忱败,不是靠城市最后的那一级呢槐,最后那一级你也不会给太多数据嚷超,数据最多的还是我们厂家自己县,我们最有能力监控好脆确。    第三个拇懂,强化充电基础设施安全管理僻落,严控地下车库单藩犬、高危场所充电设施建设与安全监管坷然矗。    第四个咖惧,改革检测体制祭款,我们建议建立新能源汽车年检制度墨狙赂,传统车要年检司骗佃,新能源车是需要年检的鲍,比方我们防水撬、防尘性能孝,新车是好的称桔侥,老的就不一定了嫂,我们的绝缘性能匿、漏电保护等等是需要检验的涵触龋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肌,这都是很重要的跋氰。    第五个糙冀,建议改革行业的监管体系矾吐,现在我们是准入壕胃,有几千个车型哨粮酚,客车是很大一个数竭享,很多厂家都进来了卞放烦,不能说让谁做车嗣巫、不让谁做辉秽剐,我想将来要引入事后监管的体制路撬奠,谁要出了事要负责戌,要召回蹭陷、吊销执照磷缄、取消资质搓究,甚至取消你不能再进入这个行业伤蛋,这是我们建议的要加强妈翅,否则这件事情没法弄聚抛隙。    结语三句话成幻:    第一乔了,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堪,为什么是“命根子”茅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考兔该,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全断心?我觉得怎么强调都不为过腹惰,所以我们要警钟长鸣琼撵怕,高度重视裁朵,大家都是这行的从业人员焙舷,都不希望这个产业下滑陌,但是为了做到这一点全芜警,必须要警钟长鸣舅井,高度重视烈溉。    第二姑跑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术读农。想性能大幅提升凶,大家都希望300公里吮乃、400公里项督,客车也是要提睫,高比能量电池是必然的趋势秘,往上提的瓶颈技术就是安全扒汹丰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畔。所以随着动力电池比能量不断提高典乡冈,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎,本土企业要有危机感滔。    第三拆蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系品荡。安全管理米镐抖,政府责无旁贷辱漆。    我就说这么多快。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏唐饥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曹诲鲤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起水成圣,到今天的北汽EH400的下线然妈,北汽的这100万辆用了5年的时间奇淳。    在活动现吵四,北汽集团董事长徐和谊表示聪梢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脚秀艰,不断的加强产品贯、技术享擦帅、管理创新嗽党男,不断的加快电动化美胆、智能化刑梦、网联化箱、轻量化的发展步伐暗熬,全力抓好‘π计划’的深入落地亭班霓。力争到2020年纷厢,实现自主产销80万辆线概,这其中包含新能源产品20万辆埔,实现销售收入700亿元逛狼,进入自主品牌前三名的目标琉侨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绕青。”   “来得晚儡伟,干得猛疆兜,站得稳”    “来得晚叔,干得猛莲裤胯,站得稳恐沁绘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匡赁嘿。    “在行业内来说蛙,本土企业已经很多完成百万辆了涟缎,我们加入进来味偿,形成一种集团向上的态势礁。”北汽自主分为三个部分菏潘,“绅宝歼唯、北京被价熄、威旺缺一不可奢缚,齐头并进冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧截。”在随后的媒体沟通环节中寂倦剁,李峰坦言拿醚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列完,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兽看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庐遁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群界。北京是传承“越野世家”品牌精髓惰微孤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夸。    “越野车是小众市郴暮妗,但是在中国市场上僚俯蒲,硬派越野涵蛙撑,没有人能从北京汽车手里抢资源涛曙。硬派越野或是下一个风口昏飞厢。”李峰在接受媒体采访时表示迹隋。    除了在品牌划分上的努力歌,在车型投放层面蔡垫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘疾,而到了2016年廓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴,加上北京品牌和威旺品牌礁,更是达到了六款顾察。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逞孝斜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脊。    而面向“十三五”凹韩,北汽研究院院长邬学斌表示扯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述督憾赔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燃湘柔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疏篮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熊。”    是的狈催,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袱,北京汽车仅用5年的时间桔道纶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝害。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耸泄率,现在一是车型结构变化了降喀曹,市场引导到SUV廉、新能源和智能化上去筹鞭为。我们由三级跳变成了一级跳梆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踢谢沤,“市场的变革对于自主品牌来说触竭,恰恰是一种机会哺。我们有对市场最敏锐的感知膜那纪,最接近市臣荨,这是任何合资企业都无法比拟的鸥巴锈。”    从年产销量看翅,2011年达到2.4万辆蘑、2012年实现7.8万辆骗宏免、2013年超过20.2万辆沸、2014年突破31万辆拎拼、2015年完成33.7万辆箩,2016 年预计目标42 万辆蠢技,到现在已经完成了23万辆斡狙。“2020年我们要达到80万辆浓。”徐和谊表示世粗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兢,还要有好的营销炼,“酒香还怕巷子深”表。在产品营销与销售网络建设方面态谴,北京汽车依旧不甘人后咀廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篮瞥,“人在一起叫聚会迪,心在一起叫团队劫。”    2016年上半年蜗梦豹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涪肯,同比增长396%厘,目前网点总量高达到836家癸裁,渠道建设速度令业界刮目相看叮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笺赶,同比增长20%伐愁吕,目前网点总数已达1081家康。    据已公开披露的销售数据佩芜念,2016年截至7月惩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捂毙篡,同比增长42.7%的粉,远超乘用车行业11.1%的行业增速届。其中硕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娜涸贸,同比增长94.6%侗扒憨,成为名副其实的“自主增速王”虽。在具体车型上蹭仑坎,绅宝X25累计销量接近5万辆黑刷峰,在A0级SUV细分市场排名第一钮。威旺1-7月也实现了近10万辆视疤,同比增长6%以上权。    对于营销体系焙朝渺,蔡建军表态称佛叉咎:在互联网时代枪,消费者出现了很多新特征淘午,他们爱分享互动车士隶,重视原创和分享良遁,并处于一种“始终在线”的状态坊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敲。   对于未来墨: 李峰表示摹覆,在“十三五”期间匪汉趟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辩窖阑。    其中针对绅宝品牌复贾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪榍愦兀块化技术平台卑。    此外胜位啼,针对SUV市场火热形势鞠晶匙,绅宝连续推出多款SUV车型定耻邢,形成了X25备筛、X35罢署汗、X55鸡、X65组成的SUV系列湿,实现了对细分市场的全覆盖惺皇需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜂。未来侣劲摔,北汽威旺由经济型微车路簧鸽、MPV监、SUV和轿车等品类组成踏。   责任编辑癌铆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑翔把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巩,在杭州召开虑陛,我们非常激动起。我们希望全球贸易更加公平焊,中国企业能够更好地融入世界市场沮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示融吞,要向世界展示中国汽车业的良好形象屋。据了解黎腺獭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筋岸。李书福说糯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缕膳净。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秀,李书福告诉记者项,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硷浆髓,吉利要展示好自己的形象嗜臂。李书福认为燃,我们要解决全球经济治理问题楞,首先要做的就是提高自己的竞争力砍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劝弟扭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锚巾,李书福就来劲了悸划巧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头储裸肖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悍,是全球经济的一个缩影孟。”他介绍说疏粮,未来汽车产业的方向是电动化超膳程、智能化屁、轻量化赫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靖堡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谷赫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拆久。李书福认为记,两者的“联姻”以及之后的融合发展琴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哺、活力案、联动订、包容的世界经济”侥溜率。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敞纠,在他看来两者在基础理论研究和基础睦排郑块研发方面合作得非常不错猜尼抛,他希望沃尔沃能更豪华襄、更高档凌鲤街、更有竞争力骡搅,希望吉利能不断提升品牌力呛弄漓、竞争力和溢价能力换搅汤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浓外娜。”   在吉利汽车体验馆妊蜕旱,新款的“博越”展车停在那里铅钎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臀魔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨对拜持。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砷。李书福估计氛灭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作囤。去年冬天拦裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颠,他也曾表示诧榷弄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻才层,商业模式的变化已经从电商退、维修湿、汽车金融撤刨、二手车顺姜、人才培养等领域开始岛陆,逐渐延伸到供应链前端的设计使、研发和生产坝京。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型献噶,这是核心畔圃糜。”李书福说淡挡腥,汽车和互联网俄,两者已经分不开了啃毛涧,汽车制造业要想有未来庭淡汐,就必须和互联网深度结合起来捶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尖浚脆,吉利每一次研发创新扮建、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斡。   “安全既是时间长度舶蹬,更事关人的生命褥垄讥。有人说蔽柏济,现在的汽车都很安全了腾冒,安全已经不能成为汽车的卖点了蹈,我认为闲惋,这句话说的不准确辱迸风,也不全面蓟丧察。安全对全球都很重要琼,对国家很重要膘,对个人也很重要擅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竣罐庭,可以说安全事关大局撑弊,安全关系到千家万户堆殊,我们一定要把安全放在首位灰。”李书福说挤颧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密灰,不仅有央视的直播临点,现场还有上百家媒体软,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沥报,受到业界的肯定勺荚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念估盲入,用现在的话来说就是企业的基因吨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念固,当其他条件与安全设计有冲突时龟借伐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坦司翔,而不是相互妥协裁署。”他认为毫图涡,当造型与安全有冲突时沸副,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沙握楔,也会毫不犹豫地选择安全摄。“汽车是给人坐的炉舷,所以安全对汽车而言实在是太重要了锑。也就是因为以上这些理念拳,沃尔沃才能发明汽车安全带吞毋、汽车安全玻璃匿桓上、安全车厢查疚、儿童安全座椅创雄、侧气帘椽、车外气囊炭搜疥、交叉路口自动避险自动刹车秸、城市安全系统等等其。”   “汽车内部空气质量也是安全问题快,因为对人的健康会造成影响想放。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫胺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涡公誊。 责编汀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯韧?这是东风集团高层必须面对的问题甜咳。“国内前三凄咕呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩、市场份额5%计搁蘑、销量125万辆上来,其中东风风神必达35万辆筋倡测,挑战50万辆取酣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报屋。   论自主品牌的持久战墨辖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阿。在他看来拟互,相对与合资品牌栓恭归,自主品牌的发展分为三个阶段擅:战略防御顿项情、战略相持和战略反攻峨。   “对标合资品牌鹃败、自主品牌已经经过了战略防御阶段毖蓉撕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谎马跺。”8月10日醚膳哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燎,并反复强调荤嚏方,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卑幢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惫逞,风神刚刚取得的历史最好业绩书。凭借旗下三蕉荩客——AX7梳、新A60玛、AX3柯,东风风神1-7月累计销量76322辆黔谭、同比增长33.5%极苔,其中7月单月销量首次破万茎。另外啪冕,轿车销售26756辆碴逆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壕羡,同比增长27.4%撕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞠俩:第一程陆瓜,超额完成任务;第二俗,轿车和SUV双增长涧。按照目前“三箭齐发”的态势搐同,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏南,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枷聘锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轮,东风A9超过传祺GA8宝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弹。   “其实怀,我们重点想对比的是帕萨特攻。”李春荣云淡风轻的一句矩骆,让一向低调的东风乘用车崇,平添了些许彪悍和霸气苔豆炊。   不过炉,面对长安菲介垫、吉利碧菊、长城睹萄、上汽这些强劲的对手杯,以及合资品牌下探巍跺、车市整体放缓的趋势笑刹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盟地逆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艘邯?这是东风集团高层必须面对的问题隙浚。“国内前三囤饶,2020年品牌影响力达到行业平均水平每懂昧、市场份额5%棺敞、销量125万辆队陵,其中东风风神必达35万辆纪武,挑战50万辆狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营必上矗,我们要尽快达到35万岛酶划。”李春荣形容啃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筐,未来五年将是“本硕连读”吩匠,从自主品牌的生力军成为主力军鲍腑锑。   如何冲击第一阵营贬? ?   对于目前的东风乘用车来讲限,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战房礁,首先是产品食。关于产品规划颁确玛,李春荣给出的答案是常巴,东风在2020年之前唇芜,会推出17款全新车型坎馁刻,其中传统车型将达到12款蠕贩贬,新能源汽车7款轨。   实际上靛,经过七年的储备痞殿敢,东风风神已经形成轿车幂咸耪、SUV和新能源汽车三大产品军团孟炕,在大寸、中琴劲剁、小细分市场布局凹篙四。   值得一提的是皇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浦困。这意味着奋贩,除了传统车型呈特厘,李春荣手里又多了电动车这张牌刮搽,而在2020年的产品规划中沪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罐。   产品层面宋迫码,缺少明星车型疽歇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弘盖斗,而在未来的规划中九,东风乘用车的目标非常明确郝:提升车型效率几甭豢,培育明星车型灸毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闻祷,半数以上产品达到细分市场行业平均值携堡碗。   实际上攻,东风乘用车下一步面临的问题救握脸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刮。除了风神之外痊窗哥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恐衰,以及合资自主品牌嘶,而在东风入股PSA壳糠,成为第一大股东之后凤,东风乘用车无论在资源整合宦匈、品牌溢价拇邵佛、平台技术方面独普宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曙臼觅,当然这还需要时间证明懊硷。   不过底,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佳庙吉:资源协同包括产品取纳甲、平台遁伪送、制造技术妇细撼、供应链动惕、营销和国际协同诧茶使。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敲社戒,随着车市的放缓裸,近年来咐救,从豪华品牌到合资品牌轨、再到自主品牌葛肠射,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕。   与成熟品牌不同棚谷捆,创业中的自主品牌句,在招募经销商襄孪算、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽触。随着竞争的加剧鞭、产品的丰富配壤,未来将对渠道提出更多的挑战截厕罗,比如一年之内连上四款新车的吉利信守,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舍。   盈利能力当然是最为重要的标准俱淘淳,但是牺牲自己借编、持续补贴经销商稼,也不是长久之计履,解决之道要不断有竞争力的产品推出始靡。今年年底票档,风神AX5即将上市报,明年AX1也将上市棱菠肩。   实际上朝驹篱,在青海活动开始之前戏,李春荣提前到达西宁查,专门到长城和长安4s店进行调研胎牧搜。让他感到欣慰的是锰荆喇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酷煞璃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怜恢,我可以负责任地说锋,我们的商务政策是最好的挛怒垃,没有之一梆遂袜。”李春荣对于渠道的重视程度逝,基本上是亲力亲为嗅。   目前曙馆缉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度互。按照规划唉冒潜,每年净增网点50家绍市泛,未来单店销量逐步提升至800台以上混磺计,达到中国品牌经销商中上水平泌毯。 责编幢磕苦:李芳" " 〖ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锣,由中国汽车技术研究中心主办裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办很。在本届安全论坛上李行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霸癌估,在回顾过去的同时剖迷妇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孤焚氛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人努、车辆俯、道路等影响交通安全的诸多因素签,促进共同发展切,从而降低事故中人员伤亡率掣,最终有效改善中国道路安全状况省骸。   会后激踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彤率、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫌磷铜,并阐述了对于人嚷枪陪、车济、路仟付驮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澎爬庆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示登敲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫂滥鞘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念既尘,一是日产汽车“三重保护”安全理念律熬,即分别从社会写师、个人和车辆三个层面采取措施测,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念理,就是在车辆的周边沉,设置一个安全保护屏障耗伞搪,针对车身周围不同的危险接近程度堡跺,我们会开发相应的技术进行保护房母。   除此之外长便纷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拖陇歪。在车辆的前方每、两侧导猜、后方建立一个全方位的安全屏障形卉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缎共。同时喜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眯灸伯,日产汽车也研发了一些相关技术麻驼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熄汉两。   日产汽车始终将零排放聪骇郡、零伤亡作为企业愿景辑掸讳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癸琶赂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糕贰篙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腊,可以在自动模式下完成转向冯、加速和刹车等操作廊昆列,提升车辆的安全性能愤誊垦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橇。即使后座坐有乘客亮福,后侧方视线也不受遮挡禾祥浓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舌贾催,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪,帮助驾驶者做出正确的判断略惋釜。   针对电动汽车领域兴爆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位救拱,而电动汽车上的安全技术敬,应该也已经达到了世界顶级水平磐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶高枢,高桥信彦表示桂童,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堑邪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吉性,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邻行慈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乓努,日产在研发智能交通技术的同时拦排庐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巩,其主要分为四大领域喉双。第一大领域是关于自动驾驶技术的补社睡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跨节。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泥盆,对电池以及其安全性能进行研究强。   第三大领域是新的移动方式快广,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备关沉麓,换句话说斥担,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助少拌切,我们针对这个展开了研究东晴撇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诚想,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展貉尽。   未来掂仑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔽饲豢,同时哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尽丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搐士,进一步降低交通事故发生率皇吼恰、持续改善中国道路的安全状况簧孝。 责编蓟杆:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘲娥乱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咸玻,共推出6款车型灯钦镜,售价区间为17.58-23.58万扛烈椿。   新车亮点歇彪粗:   外媒点评冲貌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湘:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载乡茎,违者将被追究法律责任活韭挖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口空档,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圣。   不久前管渺功,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侵备,北汽集团以549.329亿美元营业收入汐,排名第160位孙收,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肮图蟹,也是首次入围世界200强汰哺。“我之前的预测是在180名左右畔蠕该,这个结果确实出乎我们意料械现挛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梨。   据网通社了解始颗颁,2015年吴劫联,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭硼,再创历史新高脱精。“十二五”期间劳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眠狈伪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掳翅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垫袒伺,增长3.4倍浪撅僵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流结,网通社可以断定以下两点踌伦:一碳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碎了、稳定的增长蕾瀑。二肠诽删、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谭。   为什么能做出如此判断慰麻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肺农?徐和谊的一番话做了最好的解答秆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂径,咱们给人家代工挣俩臭钱架观,那是发展民族工业妓辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卷?不可能偷。能走向国际化吗诫硷猎?那更不可能叼读。”   然而善跺汀,做自主品牌徊释,光有决心毯沙拱、喊口号是没有用的节。正如徐和谊所说料额藕:“干自主品牌真的难箩,现在大家都处于成长阶段为顿席,想要效益好显然不现实湘甭。但是效益不好就不努力横,就情有可原吗渐芥剂?当然不是!钱膳踏。”   从“1 ”变“2 ”撕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竭排测。短短5年时间戮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖昂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贩陪热。“北汽人要有工匠精神适,低着头锌、少说多干饥,闷头干隘超,一代人不行两代人鲍戊,肯定成功方橡倦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圣。   随着“十三五”规划的展开病飘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骨顾朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局混牛耐。据悉嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希、供荡哼、销咸土、研于一体的北汽集团南方基地窟含新。   届时浩维,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臼泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展我蓬唬,形成1+1>2的布局刹需涛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品河,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚。   “十二五”期间拧嗅,北汽集团凭借超前的战略眼光贿痹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展始观躲。通过产业链合作疥,北汽掌握了最核心的三点(电池陇椽祥、电机捷赶陷、电控系统)技术和陋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼻腿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆急城敌,并取得了中国第一泡帕、世界第四的业绩赎哼。   据徐和谊介绍盟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上申想弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肆淮嗽,北汽集团零部件业务板块几乎是0搁,经过这几年的快速发展爽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黑俊,这是之前想都不敢想的卤草黑。”对于北汽集团的转型授伤,徐和谊深有感触殴。   据徐和谊介绍谜了钎,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型含筏导,包括汽车金融佩顶、二手车混虐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猜惭既,带来规牧缙臣撸和效益的双丰收扁井。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歉奉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘸罢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筋,这也是转型升级的重要标志之一肮仿。北京通航以合资涛当沏、合作呐疯凛、资本运作为主要模式嵌,在国内实现了产品工业化和市场营销看侣兰。虽然规模不大蜜,但已经显现出良性发展态势邵孰囊。   直视软肋缓贰挨,质量和效益成关键词   “整体效益不高经伴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秤顽,“我们举一个例子玛,这次500强名单共6家中国车企上榜句袄胯,总共盈利114亿美元幸。美国2家车企教阿,共盈利171亿美元钱。我们的产销量远高于对手发,总体效益却不如他们薄。”   徐和谊指出粪,提升效益估,整合全球价值链钵据姓,转型升级钉墙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的估卷,也是整体中国传统制造业需要提升之处恕兔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超洁苛,向好的企业学肝筷散,从7个维度努力赡显,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭。还有四个月酒,拭目以待兔贿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头商伙持,通过与他的交流可以看出刮,对于北汽集团的成长他是满意的递。然而违,作为一名中国汽车人悄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舒贬收。   “跻身全球200强企业蠢,不是终点卵孪录,而是新的起点卞恐。”徐和谊更是霸气直言溜即:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赏,中国汽车行业前三甲层居。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔫履蛾:李芳" "   车云按莱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胚渡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搂磐驹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挟等碳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战充吾。本文由现场演讲整理而成话互。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兼胚,这两方面的关联性是显而易见的秘。    说到沃尔沃躲稿,大家联想到的第一个印象就是安全策赎。的确祥看肮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤,他们就讲鹤热:“车是由人来驾驶的氛。因此激蔽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扫酬廉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墨弄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秤。可以这样说绦诲獭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慧睹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牢荣恒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陀愧。其中当然有标配的熄伍,也有选配的泪涛,组合成不同的配置卉莽残。这里我稍微着重介绍一下钙面,沃尔沃的City Safety城市安全系统粪释。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辅察。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盲镁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茧容。在2006年的时候罚白,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统界劲本。第二年也就是2007年寸哥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能步,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卵冈秀。2008年毯碍厂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓟侈酷,成为一个技术子品牌骂钳。之后的十年中这套系统不断地更新完善森煎,扩展了许多新的功能履飘婪,比如增加了行人探测疗、自行车探测换、大型动物欧开、路沿和路障探测与避撞功能享帘衫。    避撞系统为什么这么重要呢函篡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车财、转向功能的话耻郡,一切都是空谈雷。想象一下辽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胸梢草,这将是非常严重的问题缺陷哆让。避撞系统的工作机理非常简单葱,首先是探测禄,然后是评估决策肩,最后是干预狗盟,包括警告或者自动刹车筐搬。    首先是探测瞄棠。相比以前栏,探测功能已经取得了巨大的飞跃粗手炯。从单个雷达到多雷达和摄像头谢玻吉,并结合多传感器融合算法昂冗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冠。    接下来是决策欧佬胶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式成。但是你在路上开车苯卡,特别是中国的路况逝享仓,不可能前面只有一个障碍物杭秤统。所以随着多传感器的应用倘萄路,现实需要更先进的威胁评估算法鞍,可以同时考虑多个对象趁贺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廉唤喜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷疟郝。    复杂的算法肯定会增加计算量本奉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估价,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陈,有必要进行适当的简化免谰。但问题是怎么简化偿迁?比如现在大家经程写崦保看到的中国式过马路禾篓,一群人一起走讼吧疙,走到路中间钳瞧篡,可能有几个人继续往前走慨套细,有一些人停在那里甲峨,另一些人却往后退逻,这时候要判断预测是非常复杂的茎慰合。所以慕店壕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雌淡蘑,使得警告和干预措施如何定时惹厦僧、提升相关性和可信度始终受到挑战茅石刚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁温,才能提高决策的相关可信度隋赤。    最后一步是干预潮舍芯。判断之后还要有一个干预的策略某。干预一般是两种绩玩仓,先是警告肆伶,再可能干预壳慨韦。怎样警告呢钮肩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攘拆软,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攀。如果没有可感受到的威胁存在玻勤,原则上车辆不应该警告驾驶员皇矮匣。这是因为怀剿,如果还是警告趟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疙缚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率对切旅。时间长了之后寄琳脸,他就会把系统关闭或索性换辆车抖,在中国的路况环境下敖遁幻,如果一路上都是不停地警告息,这的确是个问题矾峰。    警告只是一个声光或振动的信号痰,那么在警告之后搪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴舜?我们的策略依然是粳扮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舍歇,否则车辆不应自主动作精乾身,理由也是刚才所说的链。可喜的一点是炼兴屋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掠,自动干预所需的时间大大缩短了步,相比十年以前令,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侯香。最后一点灯,怎么协调人机界面酞儡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梳,也将是一个很大的挑战奉温。    刚刚讲了很多室,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素同。首先是效率问题叭妥坍,要调整警告反应的时间很俏吭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨桅?警告干预是否可感知与理解帕?第二是相关性纺唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梅播?是正确的警告邪南舰,还是漏报或误报骇介荚?比如说路前方有一辆大卡车匈钎衡,系统把它误认为是高速路交通标志牌卢兰既,而不给任何警告抖到瘸,这个明显是漏报却。但是反过来说抖朔袭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车论火澄,从而警告干预杆膝,这个就是误报括,这也是第一类和第二类误报的区别晴喷脱。最后是接受程度晾巢,警告是否很高程度被驾驶员所接受戈醒瑟、并配合卸湃违?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性程,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骂烂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窗娃溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术播、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纹苍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藐型绵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窟思?是不是因为最近自动驾驶亭肮丹、无人驾驶炒的很热庆睛概?同时还有一些顾客在问帮慨秤,自动驾驶以后创,我们的驾驶乐趣在哪里缮?因为很多人喜欢操控皆椒,喜欢在山路或者赛道上开车襄炒窃。    我们完全理解这些考虑锹掸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潜乱,今天早上我走的是中环翁餐,走走停停顾登那,就像这幅照片中般的拥堵衫。当然显漏颠,交通拥堵也不是中国所独有喉,随着城市化进程的加剧蓝,这是全球性趋势撕。请问这样的驾驶乐趣何在佛抠稠?    除了拥堵臼节,还有安全问题唉疟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妊。城市化的发展也加剧了空气污染酵蜜碾,以及可持续发展与能源的危机凌。对各位顾客来讲檀范蜕,还有实现实时互联和出行便利的需求捍伎。    所以械居硼,自动驾驶对社会亢、环境和经济带来的益处是多方面的培。首先夸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全对熟舷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廊较。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搁,即使提升不到100%安全称,但是97%皑、99%可不可以泥?自动驾驶还能连带产生其它的好处慰巫,改善拥堵撩泌、节省能源消耗刚、减少大气污染桨匡俯,以及使旅途时间利用更高效亮七。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丁,但我们说肯定也有挑战驰癌,世界上没有免费的午餐傅膝独。对于使用者来说骡稼对,有人机交互的挑战勾旗矛。还有失效模式控制潦绷省,万一系统失效以后胎,怎样用冗余系统来后备控制淡袒颓。有跟其他车辆系统的交互道饲午,你不只是一辆车单独行驶在路面上廉。怎么感知环境厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知清陶滥。还有最后一个肝,再好的系统态橡汞,当顾客不当使用的时候骄缉固,怎么做这方面的技术应对处理陈闷。对于车辆设计来说坑,还需要各种各样的冗余系统做后备霜屑闷,确保自动驾驶安全汐喷。    其实磊淖,自动驾驶不光是技术问题艾,更重要的是对社会和伦理的挑战破揭,大家是不是能接受霞迹?首先究,什么样的商业模式瀑,是我们现在继续卖车的模式降搽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式本。基础设施的改变芥撬嵌,比如说车道线粒、公路标识的统一袍逃,这也是非常重要的哪酷祈。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轨烂。最后是公众的接受程度掣,法律和法规的约束妇嵌旱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俱蝎沦,从而也引发了很多相关的讨论瞎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啡含镣?我们非常明确鸡矩馆,这也是一贯的战略枯祁版,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄牵。    这里举个最近的例子孪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车功汲凶,已经在欧洲量产上市姐,今年下半年也将在中国投放市场挂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魏袍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烁睛庇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哪炔乘,而无需跟随前车巨忻。要知道龋茬县,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偶发,那就是到2020年剖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡括难。这是沃尔沃汽车庄重的声明额创,也是一个非常具有挑战性的目标烩林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢显拖踩?    我们认为首先要充分研究崩,通过真实用户与真实交通啼城棺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谈。还要多方的合作无,沃尔沃汽车通过与包括供应商较午苯、大学研究机构事葡酷,以及政府部门在内的强强联合凰拟稳,来应对全球挑战焊莽胸。自动驾驶之路没有捷径殴非,就像练马拉松一样首。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛊庭、循序渐进的集悉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘛疵乓,我们走的每一步也都要以安全为核心囱摄。我们要以客户为导向埃德,通过提炼典型路况铰,悉心定义测试所用的通勤道路刊,同时尽量控制风险浚承。在技术成熟之前垛蹭,必须反复的测试限曙氢,以保证安全与可靠菩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞陆界。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透帝鹿:要验证对社会和经济带来的好处燃纪朔,是不是适合当前的交通环境腥施仟,顾客残募、社会公众的接受程度檄,还有道路基础设施的支持是不是充分酷毯衅,与其它车辆和道路使用者的互动壤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定报弛嗣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膏,真正的大规模测试将在2017到18年挡绅钉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车为,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎碍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怂。    上图右边是哥德堡市区的地图街柒,这条环路相当于上海的内环或中环惺胜惠,即城市高速交通路兔,是没有行人川鬼酬、自行车醇衡,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客挥殿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搞乘。在驾驶过程中扛吓汀,允许处理其它事务瓤焊炊,从驾驶员监控到不监控葡敬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸿。    这里我要讲个非常重要的概念慈碗吩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浇某。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐鞠享,驾驶员还是负责监控和指令控砍,必要时诫哇,还应尽快接管人工干预庙辨拐,所以还有不少局限性楷呜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扯筏,车辆负责监控交通环境娘伺素,根据路况决策和反应懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霖坚队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盎奔摄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞄萍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侵请,驾驶员需要对驾驶负责戮盟铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牌当,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摆,或者SAE第4级的程度汲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杏拼。可以看出桥桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线兔疾刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理募,简单地讲举牵汾,是通过多传感器融合芯祥,包括单个或数个摄像头凭刊、毫米波雷达桔、激光雷达俯、超声波传感器等廉,加上云端和高精度地图羚,来感知周围环境娇票,评估路况和交通状况揭,相应决策与控制史,最后通过制动暴洼、转向和发动机系统来执行干预屏。处于安全和可靠的考虑蜕门龋,我们有备份系统切厘,冗余的执行机构距唐,万一其中一套系统有问题捷诡谴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孙拭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅门。2017年嗡憾飞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欧魂,随后我们将在中国素摩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膛谐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稗,自动驾驶的远景又如何赂唐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弟斧豌。如果大多数车辆有自动驾驶功能劳功,车辆可以与人啤、车泌欧、路互相沟通胃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偷涛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匹港,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缔玖坑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时十善稼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任釜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恕仇撑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心太吠。 责编磺:李芳" "   从很多角度来讲糜骂虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘫好炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣掇侮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功动徊我,国产化是必须的道路戏柏晤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吮炬祭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎歇勃,能够接触到更多的消费群体逻典娩。在网络发展策略方面闻,我们会更加看重网络的构成形式踌榔,像城市快修店寥挎幌、售后维修中心记筏、维修工厂等砂,主要目的是增加服务的便利性茶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奈羞。    上周末(7月29日)皆菜,在接受采访时达的相,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荷,回答了中国经济网等媒体的提问查那,内容涉及国内高档车市彻窒厦帧,宝马在中国市场的发展战略撤就犯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苇丝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垛,年轻畅、专注杉番,富有亲和力;与媒体的沟通自然倦、坦诚施财彤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尘李老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赣,刘智说绵,中国经济发展已经进入一个新常态嚼挝秽,就是从高速增长进入一个健康馈、可持续性的增长回辟履。但是孪嚷问,随着经济运行质量的提高凸盗匆,每一个百分点的增长膜醋,都是一个不容小觑的数量仓瞥。把这个结论放到豪华车领域令幌,我们所存在的这个行业砍揉就,应该不会有前几年爆发性的增长会熄,市场会以一个比较稳定拆铅、健康酵、可持续的态势继续发展是踢芒。就宝马而言臼秽钾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唇。比如趴屉等,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汗块,而是把新车啡、二手车顺傅,技术保险光舱,国际式售后服务一起发展钳,我们叫“利润四驱”躲艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赁狭。    今年酪喝,在集团诞生100周年之际稻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分逃茨。那么鲤,这些战略在中国市场怎样“落地”堂肩?刘智谈到滤焊,宝马集团刚推出新的第一战略仕,其中的很多元素不仅是契合中国市称摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纳惕。他举例说客,宝马提出的智能互联概念懊姆涉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荚娜,领先欧洲10年以上旁搔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罗。再比如新能源方面莽霜。中国政府强调呸,到2020年新能源车要达到500万辆秃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畏另嵌,包括纯电动和插电式混合动力车型请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV结。所以在新能源车领域闲钨蒲,宝马会加大对中国市场的投入小。因此谅波,“从很多角度来讲姜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猫抡,刘智说锈。 BMW i3    随着本土化战略的实施附幕芬,高档车市场国产车型所占比例越来越大妓。那么锌惮姜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃帽盖?刘智介绍说噬疏热,目前廷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硕冷。在几大豪华车品牌里面宏,就进口车的销量来讲违全巷,宝马应该是最大的刑嚼。我们对目前的状况还是满意的龄。因为这本身就是在我们的商业计划内雌。    至于将来订,刘智强调锤疽卸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秒唱,必须在中国取得成功喘,在中国取得成功卵伦,国产化是必须的道路”胜灯。所以晌钨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入计。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苟槐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煽。不久前髓厂默,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吠葛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宋汞。从长远来讲碍羔肯,国产车型的占比会越来越高浪庭跺。 全新BMW X1    近年来钱遁,高档车市场经销商层面的动向备受关注办度锰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢距靖?刘智认为湘判差,应该说皇,这是一个行业性话题抛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毁,在厂商给予经销商更多的支持配合后捣剿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势公窝。就今年上半年的情况而言沉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灌坦巨。对比去年的数据礁坚坝,我们发现皮士,不管是在新车毛利乓涛藉,还是其他业务板块纷激沦,尤其是在售后碧时痪、二手车莎少廖、金融保险等等几个业务板块鞠,我们都有了明显的进步煞。因此瘫牡钱,他觉得剩块卵:“目前丁老傻,宝马的经销商网络是非常健康的”乃。因为蚊,随着中国市场的不断成熟尽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌杉没。从厂家的角度来讲底,我们也不断调整新车的供求关系耗,调整车型的配比喊,调整商务政策蛋辰棺。综合下来献海墩,应该说目前宝马经销商网络放舰,处于一个非常健康的可持续发展状态堤凹染。 全新BMW 7系    那么瑞,比较以往冒韩讲,宝马在经销商网络的拓展上艘,节奏会不会放缓一些炒?刘智表示面寄峦,在经销商网络上编,我们仍在稳健进行拓展图曝芳,一步一个脚印地往前走坏村。从绝对速度来讲咯,或者是从增幅来讲臂滩紊,因为基数变的越来越大锻脑,所以这个百分比是越来越低的雾贩,这是很正常的匙板。目前加饥奶,我们全国的零售网点超过了五百家谦枢,覆盖了全国所有的省市自治区陆猾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞘残短,覆盖了很多中小城市冠恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂距。在网络的发展策略方面瓦,我们会更加看重网络的构成形式钎,并不只关注于网络的数量皮橇纷。所谓的“形式”就是像城市快修店拳伍尸、售后维修中心椭炮、维修工厂等等一系列的体系概念室花挡。主要目的是增加服务的便利性稀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矮卷。对于经销商逢挥羡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本飞徊,让他们有一个非常健康良性的发展笔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提